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F D R A T I O N

C G T

D E S

C H E M I N O T S

CATASTROPHE DE BRTIGNY-SUR-ORGE
M o n tr e u i l , l e 0 9 o c to b r e 2 0 1 5

RAPPORT DU BEA-TT

LORGANISATION
DE LA PRODUCTION POINTE
DU DOIGT
Le rapport denqute sur
laccident de Brtigny-surOrge du 12 juillet 2013 est
sorti dans le plus grand
silence mdiatique. Les
enquteurs pointent les
multitudes de
rorganisations de la
maintenance du rseau
ferr, la politique de
rduction des effectifs.
Elles ont une responsabilit
majeure dans lorigine de
cette catastrophe.
Les dirigeants de la SNCF
doivent en tirer toutes les
conclusions et changer de
politique en matire
demploi, de sous-traitance
et accrotre les moyens
donns la maintenance.

Les conclusions dune enqute sur un accident qui a fait 7 morts par un
organisme srieux et indpendant, ne doivent pas tre prises la
lgre.
La nouvelle SNCF, plutt que de senfermer dans une logique du
business dconnecte des ralits techniques et organisationnelles, doit
ds prsent mettre toutes les mesures en place et se donner les
moyens dune vritable politique de scurit.
Extraits dun rapport qui lve le voile dune ralit depuis toujours
dnonce par la CGT :

( ) laccroissement des besoins dentretien prventif et curatif ()


na pas t financ.
() les volumes dintervention () ne couvrent pas la totalit des
besoins, lentretien courant () ne peut tre que potentiellement
assur. Les oprations qui, bien que ncessaires, ne sont pas
retenues, engendrent des mesures conservatoires telles que des
limitations de vitesse .
Ces dispositions tmoignent de linsuffisance de moyens mobiliss
pour assurer une maintenance normale du Rseau Ferr National .
Les rorganisations lInfra ont conduit laugmentation des
primtres gographiques des tablissements () et dune diminution
concomitante de leur nombre, ainsi que llargissement de leur
primtre dintervention .
() diminution significative des effectifs de lISOF et lUP Voie
Essonne-Val-dOrge de 18% de 2008 2013 .
La scurit nest pas un cot quil faut rduire tout prix mais bien un
investissement sur le moyen et long terme.
Pourtant, comme le prcise le rapport, labsence de moyens humains,
matriels et organisationnels a conduit une diminution par reports
successifs de la maintenance prventive et donc une augmentation
des interventions dans lurgence.

263, rue de Paris, 93515 MONTREUIL - Tl : 01.55.82.84.40 - Fax : 01 48 57 95 65 coord@cheminotcgt.fr www.cheminotcgt.fr

Le 31 dcembre de chaque anne, les mesures de limitation de vitesse imputables


ltat de linfrastructure ont sensiblement augment de 2387 km en 2006 3190 km
en 2011 .
Si la Direction conteste laugmentation de lentretien correctif, cest parce que
la sous-traitance permet la Direction de minimiser laugmentation de lentretien
correctif. En effet, les interventions raliser dans les 48h ainsi que celles effectues
par la sous-traitance ne sont pas comptabilises .
Laugmentation rgulire du trafic et les objectifs assigns aux quipes ont
modifi profondment la finalit des interventions : () le rtablissement de la
circulation normale des trains et non de ramener linstallation sa valeur dobjectif .
De ce fait, la reprsentation des agents est alors dvie, les valeurs dalerte tant
considres comme normales, les brigades peuvent ne commencer ragir que
lorsque les valeurs dintervention sont atteintes . Cela a conduit () des drives
trs graves dans la scurit du personnel, les tournes de surveillance non
effectues, des signalements non suivis deffet ou des oprations de maintenance
incompltes .
En 2012, 168 des 631 appareils de voie jalonnant les infrastructures de lISOF
avaient dpass lge thorique de rgnration : 20 appareils de voie doivent tre
rgnrs chaque anne, 10 le sont par an depuis 2000 .
Ce rapport du BEA-TT est un rendu dexpertise charge que la Direction de lentreprise
doit entendre.

La Direction savait mais na rien fait. Dans le cadre de la TJD de la gare de


Brtigny-sur-Orge, le fait que la boulonnerie et des attaches ne tenaient pas
entre deux vrifications priodiques de la famille B tait connu. La rgnration
de la TJD 6/7/8/9 na pas pour autant t anticipe () .
Ce rapport ne peut pas rester sans suite. Il faut imprativement redonner aux cheminots
les moyens de raliser leur travail, du bon travail, garant dun service public de qualit
sr et fiable.
A tous ceux qui voudraient tirer sur le lampiste, le rapport prcise : () il apparait

que la tourne de surveillance du 04 juillet 2013 a t ralise compltement


avec un niveau de diligence et dattention qui semble normal .
Lentretien du rseau, du matriel roulant, lensemble des procdures de
scurit lies lexploitation du rseau, demandent du travail.
Cheminot(e)s, prenons soin de notre outil de travail. Ne tombons pas dans la
rsignation des politiques austritaires.

Battons-nous ensemble, avec la CGT, pour lemploi et nos


conditions de vie et de travail. Exigeons de la Direction quelle
nous donne les moyens de bien travailler !
Cest pourquoi, la Fdration CGT des Cheminots appelle
dores et dj les cheminot(e)s participer la manifestation
nationale actifs et retraits le 29 octobre Paris.

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