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Panhard

Panhard

pour la France des moteurs ptrole de Gottlieb Daimler, douard Sarazin, entra en contact avec mile Levassor. Ce dernier pousa, en 1890, la veuve d'douard Sarazin, et commena la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures ptrole.
En 1886, la mort de Jules Perrin, la raison sociale de
l'entreprise devient Panhard & Levassor .

Panhard & Levassor est un constructeur automobile


franais dont l'activit civile a t arrte en 1967, aprs
sa reprise par Citron. Il reste aujourd'hui constructeur
de vhicules militaires, essentiellement des blinds lgers
44, produits dans deux usines Marolles-en-Hurepoix
(Essonne) et Saint-Germain-Laval (Loire) sous le nom de Le 11 septembre 1890, Levassor crit Gottlieb Daimler
Panhard Defense.
en lui demandant de venir Paris pour voir la voiture
quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait denvoyer chez Panhard
mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Ce
1 Histoire de Panhard & Levassor pour
quadricycle, le premier fabriqu par l'entreprise Peugeot,
fut nalement vendu par Ren Panhard, le 9 juin 1891
un Sudois aprs quil eut t rpar par la maison Panhard & Levassor[3] .

Lallumage par brleurs fonctionnant irrgulirement,


mile Levassor met au point lallumage par incandescence, brevet dpos par Panhard & Levassor, le 24 aot
1891. En novembre 1891, dbuta la production en srie
de trente automobiles Panhard & Levassor[3] dont cinq
seront vendues la premire anne. L'industrie automobile
est ne.
Aprs le rachat de la socit par Citron en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des
machines bois Perin-Panhard avait t vendue en 1952.
Panhard - Levassor Type P2D (1890 - 1896).

2 Historique de la production automobile

Vers 1800, le Breton Franois-Ren Panhard[2] vint Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son
ls Adrien Panhard dveloppa les aaires, et se lana,
avec succs, dans la location de voitures hippomobiles.
Le ls d'Adrien, Ren Panhard, t l'cole Centrale de
1861 1864, et entra comme cadre la Socit Perin,
machines bois.
Jules Perin, dcoupeur de bois chez les Meubliers du
faubourg , dposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame
de scie, et devint fabricant de machines bois de divers
types : scies, dgauchisseuses, mortaiseuses... En 1867,
Perin sassocia avec Ren Panhard, pour fonder la Perin,
Panhard & Cie .

Ren Panhard t appel, en 1872, l'ingnieur mile Levassor, son condisciple de l'cole Centrale qui devient
actionnaire de la Perin, Panhard & Cie 10% ; ils sintressrent aux moteurs gaz partir de 1875, et leur pro- Vhicule Panhard-Levassor, vers 1890-1895
duction en srie dbuta l'anne suivante. Le reprsentant
1

2.1

2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE

1891-1918

marque, qui pourtant avait pour la premire fois engag trois vhicules dans ce Grand Prix de l'A.C.F., va
se concentrer dsormais sur la production de camions et
de voitures de luxe. Ces prestigieuses voitures guraient
dans le peloton de tte de cette catgorie, en France, aux
cts des Delaunay-Belleville, Hispano-Suiza ou Voisin.
Arthur Krebs succde Levassor et sera le directeur de la
marque de 1897 1916. Entre 1901 et 1903 Henri Jeannin est le fabricant de la marque en Allemagne. Avant
la guerre de 14-18, Panhard est le premier constructeur
franais. Loin devant Renault.

Panhard, de son nom complet Panhard & Levassor, est


une socit de construction d'automobiles franaise. Hritire de la socit Perin-Panhard, elle fut tablie en tant
que constructeur d'automobiles en 1891, par les deux associs Louis-Franois-Ren Panhard et mile Levassor,
avec la participation de la veuve d'douard Sarazin, lors
de l'ouverture de la premire usine d'automobiles ptrole au monde, au 16, avenue d'Ivry, dans le 13e arrondissement de Paris[4] . C'est par la fabrication sous licence
du moteur bi-cylindre Daimler que la maison Panhard &
Ds avant le conit de 1914-1918, Panhard & Levassor
Levassor va commencer sa production de vhicules.
lie des contacts troits avec le ministre de la guerre grce
C'est cette primaut industrielle dans la production de Krebs, ancien militaire. Panhard & Levassor va partivoitures automobiles moteur explosion que Panhard ciper l'eort de guerre et va demeurer l'un des grands
& Levassor doit son titre de marque doyenne, qui la fournisseurs de l'arme, encore jusqu' nos jours.
place avant Carl Benz, Gottlieb Daimler ou Armand Peugeot. Les marques Bolle, de Dion-Bouton et Serpollet
l'avaient prcde dans la production d'automobiles 2.2 L're des sans-soupape : 1910-1940
vapeur. Panhard & Levassor devint un des premiers
constructeurs d'automobiles du monde, derrire le meneur, le comte de Dion-Bouton, mais sorienta vers le
segment des voitures de course et de luxe. En 1895 la
marque sillustre en tant la plus rapide de la course
Paris-Bordeaux-Paris, 1 200 km en 49 h. Un monument commmore cette vnement la premire course
d'automobiles au monde, il se situe Paris, dans le jardin
de la place de la Porte Maillot, en face du Palais des
congrs. Prs de dix ans plus tard la marque remporte
galement la premire Coupe Vanderbilt, Long Island en 1904, et son vainqueur le parisien d'adoption
George Heath obtient - postriori- le titre de Champion
d'Amrique de course automobile. Durant les douze premires annes de la comptition automobile sur route,
Panhard est le constructeur obtenant largement le plus de
victoires, avec un gros quart des succs obtenus dans les Panhard X72 Panoramique Berline de 1934
preuves alors oertes aux quatre roues motorises[5] .

La Panhard Grand Prix 13L. 4I de 1908 (expose ici en 2008).

Panhard X72 Panoramique Berline de 1934

Aprs la mort d'mile Levassor en 1897, qui meurt de ses


blessures la suite d'un accident survenu lors de la course
Paris-Marseille, Panhard & Levassor diminue sa participation aux comptitions sportives avant de l'interrompre
totalement en 1908 la suite d'un accident au Grand
Prix de Dieppe qui entraine le dcs d'Henri Cissac. La

Ds 1910, Panhard sintressa au moteur sans soupape,


selon un brevet dpos par Charles Yale Knight. Les
soupapes taient remplaces par des chemises coulissantes couvrant et dcouvrant les ouvertures d'admission
et d'chappement. De 1910 1924, Panhard & Levassor
proposera son catalogue aussi bien des voitures mues

2.2

L're des sans-soupape : 1910-1940

Planche de bord d'une Panhard X72 Panoramique de 1934

Planche de bord de la berline Dynamic X77 de 1937

chemises minces, en acier, beaucoup plus lgres. Pour


viter le grippage, les chemises externes, moins sollicites thermiquement, sont revtues intrieurement de rgule, un matriau anti-friction. Grce cette technologie,
les moteurs tournent plus vite et gagnent en nervosit. En
1925, une 20 ch de 4,8 litres conquit le record du monde
de l'heure, avec une moyenne de 185,773 km/h. En 1929,
fut conue la barre Panhard, une barre stabilisatrice antiroulis, qui est encore utilise pour la suspension arrire
de nombreux vhicules essieu rigide, partout dans le
monde.

Panhard X77 Dynamic Berline de 1937

Conduite intrieure 6CS 1930-34

Panhard X77 Dynamic Berline de 1937

Les moteurs doubles chemises coulissantes avaient pour


avantage un grand silence de fonctionnement, un couple
lev, garant d'une grande souplesse, prsente ds les plus
bas rgimes ainsi qu'une grande solidit, mais pour inconvnient une consommation d'huile assez leve due aux
importantes surfaces coulissantes des chemises mobiles
qu'il fallait bien lubrier. De plus la prcision dajustage
tait leve et l'usinage tait complexe, rendant le cot
de fabrication de ces moteurs lev. Ils taient donc rservs des voitures haut de gamme telles que l'taient
les Panhard & Levassor. Quelques tentatives de voitures
de moyenne puissance furent tentes avec des 10 ch
mais elles furent toujours beaucoup trop chres face la
concurrence.

par des moteurs conventionnels soupapes que des moteurs sans soupape. Par la suite et jusqu' la seconde
guerre mondiale, tous les modles de la marque seront
quipes de moteurs sans soupape essence, gazogne
et mme Diesel. l'origine, les chemises coulissantes
sont ralises en fonte, matriaux auto-lubri. Ces chemises sont paisses et lourdes et empchent les montes
en rgime rapide et les vitesses de rotation leve. partir de 1923, Panhard & Levassor innove avec de nouvelles Durant la prsidence de Raymond Poincar Panhard &

4
Levassor est la marque ocielle de l'lyse avec ses
18CV et 20CV.
En 1924, Panhard & Levassor rachte la petite marque
Delaugre & Clayette, situe Orlans. Dsormais, Delaugre & Clayette va devenir l'atelier de carrosserie de
Panhard & Levassor.
la n des annes 1920, la gamme Panhard & Levassor
est plthorique, avec des modles moteurs quatre ou sixcylindres (plus quelques condentielles huit-cylindres)
qui se concurrencent au sein de la mme gamme. Une rationalisation de la gamme a lieu partir de 1930 avec les
modles 6CS et 6DS (plus la trs rare 8DS). Ces modles
sont presque systmatiquement carrosss l'usine, ce qui
est encore assez peu frquent chez les autres marques de
haut de gamme franaises chez qui les voitures sont souvent livres en chssis puis carrosses l'extrieur. Les
conduites intrieures sont carrosses l'usine d'Orlans
(anciennes usines Delaugre & Clayette), tandis que les
carrosseries spciales (cabriolets, coups chaueur)
sont carrosses l'extrieur, le plus souvent chez Janssen.

2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE


Panhard PL 17 (1959 1965)
Panhard PL 17 cabriolet
Panhard CD (1963 1965)

2.3 L're du at-twin : 1945-1967


En 1945, aprs la Seconde Guerre mondiale, les conditions conomiques vont obliger Panhard produire des
voitures plus abordables. Panhard va fabriquer des voitures lgres, comme les Dyna X, Junior, Dyna Z, PL 17,
qui deviendra la 17 (cette appellation de 17 vient de
l'addition des chires 6 litres de consommation aux 100
km, 6 places et 5 CV scaux), enn, l'ultime Panhard : la
24, nomme en hommage aux 24 Heures du Mans.

La rme Panhard sera la premire en France tudier ses


modles d'aprs des prototypes en souerie, par exemple
la Dynavia, expose actuellement au muse des arts et
mtiers, Paris. De ce prototype natra la Dyna Z, modle trs arrondi et arodynamique orant six places et
En 1934 le modle volue avec la carrosserie Pano- consommant 6 litres aux 100 km.
ramique . Ce nouveau modle comporte deux petites
La socit parvint contourner les restrictions gouvernevitres, trs fortement cintres, de part et d'autre du parementales du plan Pons lui interdisant de poursuivre son
brise. Avec ses deux montants trs ns, ce dispositif asactivit automobile. Pour cela, Panhard devra faire appel
sure une visibilit totale, sans angle mort. Cette priode
l'aluminium pour la construction de la structure et de
marque l'ge d'or de Panhard & Levassor avant la guerre.
nombreux composants de ses vhicules. Les Dyna X et
C'est cette poque que les chires de production vont
les premires Z avaient une carrosserie en aluminium.
atteindre leur sommet.
Les dernires Z et les PL 17 taient construites en acier.
partir des 6CS et 6DS, et jusqu' la disparition de la
Les carrosseries taient arrondies et trs arodynamiques,
marque, Louis Bionier assure le dessin des modles. Pence qui les rendait direntes de leurs contemporaines. La
dant cette priode, Panhard dveloppe une grande gamme
24 CT tait un 2+2, et la 24 BT, avec un empattement plus
d'utilitaires : camions, autocars, autobus, et travaille sur la
long, tait assez spacieuse pour quatre ou cinq personnes.
technologie du gazogne.
La construction des moteurs sans soupape, rendus dsuets
En 1936, en pleine mode arodynamique , Panhard
par les progrs faits sur les moteurs classiques, fut aban& Levassor prsente la Dynamic. C'est une voiture extrdonne, et tous ces modles taient motoriss par des bimement moderne : carrosserie autoporteuse en acier, freicylindres plat et opposs, refroidis par air. Ce bicylindre
nage hydraulique double circuit, suspension par barres
haut rendement, jusqu' soixante chevaux SAE pour
de torsion sur les quatre roues, indpendante l'avant,
848 cm sur la 24 CT, perfectionn de multiples reprises
vitres panoramiques, et bien sr moteur six-cylindres sans
par l'ingnieur Delagarde, prsentait de nombreuses orisoupape (2,5 L de 14 ch, 2,9 L de 16 ch ou 3,8 L de 22
ginalits techniques :
ch). Cette vaste voiture (trois places de front l'avant et
quatre l'arrire) se distingue par son style exubrant et sa
cylindres borgnes : culasse non dtachable de son cydirection presque centrale (en fait lgrement dcale sur
lindre ;
la droite). La prsentation de la Dynamic a lieu au mois de
mai, en pleines grves la suite de l'arrive du Front Po embiellage quip de roulements rouleaux, selon
pulaire La clientle bourgeoise de la marque cherche
un brevet Panhard ;
la discrtion et a d'autres proccupations que d'acheter
soupapes rappeles par des barres de torsion, dotes
une voiture aussi voyante. La Dynamic sera un chec
d'un rattrapage de jeu hydraulique.
commercial avec seulement 2 600 voitures vendues entre
1936 et 1940.
La production de la Dynamic sera interrompue en 1940. Panhard fut galement le premier constructeur conceMalgr tout, quelques Dynamic seront encore assem- voir un moteur turbo Diesel (Clerget).
bles, partir de pices dtaches stockes l'usine, et Une gamme non toe et des moyens nanciers limicommercialises (dicilement) jusqu'en 1948.
ts vont handicaper la rme Panhard qui est absorbe par
Citron en 1965. Celui qui aurait pu tre le sauveur se r Panhard Dyna X X-86 - 1952
vle tre l'excuteur, et Citron arrte la production des

2.5

Victoires d'un moteur Panhard au Mans

automobiles Panhard, y compris la nouvelle Panhard 24,


ds 1967, malgr l'vident potentiel de ce modle qui ne
sera jamais dclin en cabriolet ni mme en berline.
partir de cette date, Panhard ne va plus construire que
des 2CV fourgonnette dans son usine de l'avenue d'Ivry.

5
Panhard & Levassor se libre de cette obligation
avec ce nouveau moteur
1910 : premier moteur sans soupape commercialis
par Panhard & Levassor
1923 : apparition des chemises minces en acier

2.4

Modles

1924 : arrt de la fabrication des moteurs conventionnels soupapes


1929 : prsentation de la 6DS, suivie en 1930 de la
plus petite 6CS
1934 : carrosserie Panoramique
1936 : prsentation de la Dynamic
1940 : n de production (avec des pices d'avantguerre en stock, quelques Dynamic seront vendues
jusqu'en 1948)
Liste (non exhaustive) des modles d'aprs-guerre de la
marque :

Panhard Dyna Z 1954

1946 : Panhard Dyna X (dite Louis XV ou le


Crapaud , modle permettant la marque de trouver le chemin de la comptition automobile, aprs
plus de 40 annes dabsence)
1948 : Panhard Dynavia (prototype) expos Mulhouse, au Cit de lAutomobile Muse National
Collection Schlumpf
1952 : Panhard Dyna Junior Cabriolet et roadster
1952 : Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avec
chssis et moteur Dyna X)
1954 : Panhard Dyna Z Premire voiture tudie en
souerie, d'aprs la Dynavia.

Panhard 24

Liste (non exhaustive) des modles d'avant-guerre de la


marque :
1890-1891 : deux premiers prototypes de voiture
ptrole : moteur V2 sous licence Daimler, carrosserie dos--dos
1891-1897 : premire srie de trente voitures :
moteur V2 sous licence Daimler P2C ou P2D ;
l'industrie automobile est ne..

Panhard Monopole : voiture ocielle de la marque


aux 24 Heures du Mans en 1956, 1957 et 1958. Et
en rallye avec la boite courte.
1959 : Panhard PL 17 puis 17 tout court
1962 : Panhard CD en collaboration avec Charles
Deutsch.
1963 : Panhard 24
1967 : Fin de fabrication

1895 : apparition du moteur Phnix 2 ou 4 cy- 2.5


lindres dvelopp par Daimler et construit sous licence

Victoires d'un moteur Panhard au


Mans

[6]
1900 : apparition du moteur Centaure 2 ou 4 cy- Indice de performance (10 - record) :
lindres dvelopp par Krebs : aprs la mort de Le 1950, 1951 et 1952 (avec Monopole - pilotes De
vassor, la marque devait verser des royalties sa
Montremy, Hmard et Dussous) ;
veuve pour chaque moteur sous licence Daimler.

POURSUITE DE LA PRODUCTION DE VHICULES MILITAIRES

3.1 Panhard : 1967-2005


partir de 1967, Panhard ne va plus construire de vhicules civils mais la rme poursuit la production des vhicules militaires blinds dans son usine de Marolles-enHurepoix, l'engin blind de reconnaissance.

3.2 Panhard gnral dfense : 2005-2012


Article dtaill : Panhard general defense.
Dbut 2005, PSA Peugeot Citron vend la socit Panhard aux automobiles Auverland, fonde vingt ans plus
Panhard-Levassor Coach Cd Dyna Coup Le Mans, de 1962
tt par Franois Servanin, mais conserve le nom presti(vainqueur de classe 0.85L.).
gieux de Panhard pour une ventuelle utilisation civile
future. Dj en 1979, Peugeot avait envisag de ressus 1953 (les frres Chancel) ;
citer le nom de Panhard pour l'appliquer aux modles de
Chrysler-Europe, avant de choisir nalement Talbot. Le
1954, 1956, 1959, 1960 et 1961 (avec DB - pilotes
nouvel ensemble prend le nom de Panhard general deBonnet, Bayol, Laureau, Armagnac, Cornet, Cotton
fense sous la direction de Christian Mons.
et Bouharde) ;
En 2010, Panhard dploie une activit de produc 1962 (avec CD - pilotes Guilhaudin et Bertaut).
tion de vhicules militaires, avec un chire d'aaires de
70 millions d'euros en 2007, dix fois plus petit que celui
de son concurrent GIAT. Ses vhicules sont en premire
Coupe Biennale (8 - record)[7] :
ligne en Afghanistan, au Kosovo et chaque anne lors du
dl du 14 juillet sur les Champs-lyses. Son catalogue
1949-50, 1950-51 et 1951-52 (avec Monopole) ;
propose une quinzaine de vhicules lgers et sa produc 1952-53
tion se monte annuellement 9 500 vhicules.
1953-54, 1955-56, 1958-59 et 1959-60 (avec DB).
Indice de rendement nergtique :

3.3 Panhard Dfense : depuis 2012


Article dtaill : Panhard Defense.

1959 et 1963 (avec DB - pilotes Consten, ArmaEn 2012, Panhard general defense est rachet par
gnac, Beltoise et Bobrowski).
Renault Trucks qui appartient au groupe Volvo et devient
Panhard Defense [8] .

2.6

Titres d'un moteur Panhard aux tatsUnis

3.4 Les vhicules militaires

(avec des vhicules Deutsch-Bonnet type HBR5 et Le


Mans) :

Article dtaill : Panhard Defense.


Panhard dveloppe et produit des vhicules militaires
depuis 1906[9] . Dtenu par le groupe PSA Peugeot Ci SCCA National Sports Car Championship classe tron, Panhard a t cd en fvrier 2005 son concurrent
H Production 1958 (Howard Hanna) et 1959 (Ray Auverland et la nouvelle entit a pris le nom de Panhard
General Defense . Panhard comptait un eectif de 350
Heppensta) ;
personnes la n 2010 et ralisait plus de 100 millions
SCCA National Sports Car Championship classe F d'euros de chire d'aaires. En octobre 2012, alors qu'elle
Production 1961 et 1962 (Howard Hanna).
employait 330 personnes et avait un chire d'aaires de
81 millions, elle est rachete par Renault Trucks Defense
et devient Panhard Defense .

Poursuite de la production de vhicules militaires

Liste (non exhaustive) des vhicules militaires Panhard

4 Emplacements
L'une des usines Panhard et Levassor, situe dans le 13e
arrondissement de Paris construite en 1891, tait situe
dans un triangle form par les rues Nationale (no 1 11),
boulevard Massna (no 76), avenue d'Ivry (no 2 18) et
les voies ferres de la petite ceinture en bordure de la rue
Regnault (no 107 115)[27],[28] .

5 Notes et rfrences 1[1] Panhard vend son 4 X 4 blind l'arme de terre - L'Usine
nouvelle, 15 septembre 2011

VBL

1906 1911 : Panhard-Genty 24 HP (1906) et


Panhard 24 HP (1911), voitures de reconnaissance
arme[9]
1914 : Panhard 103, automitrailleuse partiellement
blinde[10]
1913 : Panhard 105, automobile de guerre
blinde[11]
1926 : Panhard 138, automitrailleuse de cavalerie
dont drive le type 165, tranforme en voiture de
commandement blinde[12] .
1926 : Panhard 16 cv X46, automitrailleuse[13]
1930 : Panhard 165/175 TOE, automitrailleuse de
dcouverte[14]
1932 : Panhard 179 (Camion Blind Panhard)[15]
1935 : Panhard AMD-178 ou AMD 35[16]
1940 : Panhard 201 (prototype)[17] qui donne naissance l'Engin Blind de Reconnaissance (EBR,
1951)
1956 : Panhard ETT

[18]

1966 : Panhard AML 60/90[19]


1969 : M3 Panhard[20]
1977 : Panhard VCR [21]
1977 : Panhard ERC-90 Sagaie[22]
1985 : production de la Peugeot P4 (1981) sous le
nom de Panhard PL 30[22]
1990 : Panhard Vhicule blind lger (VBL)[22]
2002 : Panhard Petit Vhicule Protg (PVP)[23]
2005 : Panhard VPS (Vhicule Patrouille Spciale)
drive de la Peugeot P4[24]
2010 : prototype Panhard SPHINX Engin blind de
reconnaissance et de combat[25]
2011 : prototype CRAB (Combat Reconnaissance
Armoured Buggy)[26]

[2] Claude-Alain Sarre, Les Panhard et Levassor : une aventure collective, E.T.A.I., 2000
[3] Communication de monsieur Jean Panhard - Automobile
Club de France
[4] Projet de la Maison Panhard - 28 aot 2008 [PDF]
[5] Comptition automobile avant 1906.
[6] Classements au Mans - Les indices (PassionneMans).
[7] Les Indices aux 24 h du Mans (AutoDiva, juillet 2010).
[8] La Tribune : Panhard renforce Renault Trucks Dfense
[9] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 53, no
29.1 et 29.2
[10] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 54, no
29.4
[11] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 52, no
29.3
[12] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 64, no
44.3 et p. 88, no 43.2
[13] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 62, no
43.1
[14] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 69, no
57.1
[15] transport de troupe Panhard 179 driv des Panhard
165/175, Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme
franaise - 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497,
p. 93 et 95, no 57.2

7 NOTES ET RFRENCES 2-

[16] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise


- 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 76-77,
no 70.1-5
[17] Franois Vauvillier, Tous les blinds de l'arme franaise
- 1914-1940 Histoire de guerre, blinds & matriel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 81, no 77

Charles Jarrott
Henri Farman
Maurice Farman
Paul Chauchard

[18] Chars franais - panhard ett -

Gilles Hourgires

[19] Yves Debay, Vhicules de combat franais d'aujourd'hui,


ditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition AML-60 Vhicule blind porte mortier 60 mm (France)

Henri Cissac

[20] Yves Debay, Vhicules de combat franais d'aujourd'hui,


ditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition Panhard M3 Blind roues de transport de troupe

Charles Ortmans[2]

[21] Yves Debay, Vhicules de combat franais d'aujourd'hui,


ditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition - Panhard VCR Vhicule blind de combat roues

Jean de Montrmy

[22] Yves Debay, Vhicules de combat franais d'aujourd'hui,


ditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9)

Maurice Martin

Victor Rigal

Michel Dor

Deutsch-Bonnet (en 1959, DB devient l'curie ocielle de Panhard en sport automobile)

Alexander Korovin[3]

[23] Arme de Terre, PVP - petit vhicule protg


[24] Panhard, VPS - Arme de Terre, VPS - Vhicule Patrouille Spciale PANHARD ; Ministre de la Dfense,
Base de mdias | Documents tlchargeables | Terre - Docs
tlchargeables | INFOGRAPHIES | Infographies armes
et quipements AdT | Infographie : Le vhicule de patrouille spciale vps-v2.pdf 3,22 MB - en ligne [25] armyrecognition - Panhard SPHINX EBRC Vhicule
blind de reconnaissance et combat
[26] armyrecognition - CRAB
[27] Anciennes usines Panhard et Levassor sur pss-archi.eu
[28] Seconde vie pour les anciens ateliers Panhard sur batiactu.com

Articles connexes
mile Mayade
Lonce Girardot
Fernand Charron
Ren de Kny[1]
tienne Giraud
Pierre de Crawhez
Charles Rolls
George Heath

7 Notes et rfrences 2[1] Lors du quadruplet obtenu au premier tour de France automobile en 1899 par Panhard, Pinson est le quatrime
class. Il termine encore sur voiture de la marque aussi
deuxime de Paris-Toulon-Paris en 1900, course sous les
auspices de la commission d'excution des concours dans
le cadre des Sports de l'Exposition Universelle de 1900, ce
qui lui vaut une mdaille d'argent de l'Exposition en catgorie voitures (vitesse moyenne suprieure 60 km/h)
-Rapport ociel des JO 1900 part.2, p.316-, et il obtient
deux autres quatrime places, Nice-Marseille en 1900,
et Paris-Bordeaux en 1901, puis il est 10e de ParisVienne en 1902 -1899 Grand Prix (team DAN, et annes
suivantes).
[2] (vainqueur des ctes de Alouette en 1925, de Yniac-enLangueux et Pont de Bainethun en 1926, et de Seillerave
en 1927)
[3] Possesseur en Russie de l'une des voitures les plus puissantes de son temps en tourisme continental, une 24HP, il
fut 3e de l'dition 1902 de la course Strel'na-Krasnoe SeloGatchina-Strel'na -le 9 octobre 1902 sur 64 kilomtres,
organise cette fois-l par le nouveau magazine Avtomobil
d'Andrei Nagel, cr la mme anne-, et vainqueur de la
troisime dition des sprints de la route de Volkhonske, le
10 mai 1903, la verste (1.066 kilomtre) dpart lanc en 1'
8 (56.5 km/h), et la verste dpart arrt en 1'19"4 (48.37
km/h) -Russian motorsport history page 2 sur 7, sur UltimateCarPage, et Early Motor racing in Russia, 1898-1914
sur AutoSport-.

Liens externes
Forum et Club Panhard
[PDF] Projet de la Maison Panhard - 28 aot 2008
leblogauto.com, Reconversion russie pour les
usines Panhard & Levassor

Portail des entreprises

Portail de lautomobile

Portail des camions

Portail de l'endurance automobile

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