PROLOGO

t1UctlOse he eecrito !lobre loe dl!ltintna m~todoe de extraE.

cin de petrleo, tonto sobre eurgnncia como ~obre loa m~todoB artiFiciales, especiAlmente en bibliograFa extrorlJera. Pero, ninguno de ellos comprene uns tem~tica completa eobre ceda una de 105
sistemas.
Con el objeto
da co'lllhorer en alguna manera pora la mejor
..
comprensi6n y el mejor manejo del bombeo mecnico, ae ha escrito e~

te libro, el cual no aporta nirlgGn el~mento nuevo sobre lo ya conocido, pero SE ha eRarrollado lo suficientemente simple y did~ctico
como para que reolllte comprensivo hosta pafO aquellos que deaconocen compl~tBmente el tems.
I

JU8tament~, este libro eBt~ orientAdo n aquelloa proFesi

neles y t~cnicoB que rl'!ci~nSI\! I'!st6nformando en el tema. Tambin
sirve de libro de texto para estudiantes, tanto secundarios como
universitarias.
Para compr~nder mejor algunos conceptos Que aparecen en
los distintos captulos, ser6 conveniente tener IJnB pequena bese
Bobre hidrulica y 'esistenci~ de materiales. De todos modoa cada
concepto eBt~ bonicamente expliCado.

80S

El presente es el resultado de una recopilaci6n de copi

articulas y libros, tanto nacionales como extranjeros. Se in-

cluye en cssi todoa las capitulas una traducci6n de la norma APr

corre~pondient@ al teme del captula.
Por la rarma de desarrollo de cads tema, no resulta pr!ctico como manual de conaulta, a pesar de cqntar can una buena cantidad de tablas y norMas de la9 distintas disciplinas
den el estudio del bombeo mec6nico.

qUH compren-

Con la conviccin d~ que resultar6 Gtil para aquelloa que

reci~n aE inician en la industria petrolera, asimismo dejando a
consideraci6n de ~uellos que ya conocen el tema se comienzo el 11
bro con una somera deBcripci6n de los distintos M~todos de extrs
ci6n artiFicial, para luego desBrrollsr an loa capitulas posteri~
res todo lo refer@nt~ al bombeo mec6nico.

H. L. Remire:

-.../

:)

J
:.J

.:J

.J

INDICE

o
.:.J

CAPITULO

GENERALIDADES
Gas li ft

DE LOS

.J
SISTEMAS

7
8

Bombeo medinico
Bombeo hldrfiulico
(

DE EX,TfU\CCIOI'I

Bombas electroBumerjibles
Comparacin entrp. los distintos
An~11eiB t~cnico econmico
Conclusin
"
8ibliografa

DESCRIPCIOI'I

:J

14

:....;

19

:J

22
25

o
.:J

25

.J

29

sistemas

BOMBEO

;)
:....J
,)

2
DEL

13

CAPITULO

::.J

MECANICO

."

ReaeRa de su desarrollo
Descripcin de BU operaci6n
El aparato de bomUeo
Ba6es para el dloena del bombeo mecnico
Otras modelos
Bibliografa

31

;)

32

34

;j
,j
;)
;)

42

46
50

...)

CAPITULO

ANALISIS y DISEO DEL BOMBEO MECANICO

Intraducc16n
Andl~8is

del pozo

.Profundidad

del pozo

Producci6n brutl!l
Nivi!!lesttico
Nivel din~lUico
Concepto de ndice de productividad
Porcentaje de agua
Releci6n gas petr6leo
Densidad
Viscosidsd

J
51

51

51

;)

52
52

J
,J

52

:J

52

52
56
56
56
58

Anfilieis de los elementos

del bombeo mecnico'

59

:J

.J

0:
0'

::J,

~i
,

0:

-J, I

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-'

-'

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"',

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\:iF ~

(.;
(.,

~"

59

La bamba

<./

lfici8ncia

(..

P~rdida

(.

de la bunlba

f,2

~,

57

~i".,

~"",

por escurrilnip.nto en el pistn

La sarta de varillas

(,

[sfu~rzos

p.st~ticos

72

c..;

Esfuerzos

din~micos

75

'"

Carga mxima

en el vstAgo

80

Carga m!nima

en el vstago

83

~,

Tensin

'(",

\.1
(,,;

e
c...

"e
~

Sartas
(

de trabajo

en las varillas

86

combinadas

Carrer~
El aparato

del pist6n

91

de, b~mbeo

94

DiseAo y c~lculo
del bombp.o mecnico'
MtodO de ia'Norma API
M~todo

83

99

131

Bibliografla

'

~;;"

99
117

convencional

~~

ij};t"

~"
~e

CAPITULO

(J
(.)

CONTROL

e!;;"
~::::

'

~="

Y ,REGISTRUS

lntroducci6n

133

~"

(.;

Control

seguimiento

133

~w"

(.,

Registras

de control

133

;"""

(.,

El ec6metro

139

(...,

El dinam6metro

141

Grfico

145

(..,

'"

G
,(.

dnamomtrico

Trabajo

1',6

de la bomba

Confecci6n

del grrico

d namomtrico

149
149

(,

Trazado 'de las vlvulas

150

Trazado

150

e
(;
(.;

e
e

e'"
e
e
e
e
e
(.,

~~C~

~"",
~,;"
~I.

'

"

Trazsdo

del diagrama
del contrapeso

-:;=;t ..
"""-

$,,- '
~'ri-_

152

AnHela
!);scalas

152

Interpretacin

153
156

Diagn6atico
Prdida

en las vlvulas

156

Prdida

por tubing

158

agujereado

Bombeo'desball3hl::eado

158

P.esca de varillas

159

~:~
"

~"""
~:'
'

--

~---------------~

--J

"o
Pistn engranado,
Golpe de fluIdo

overtrnvely

undertrAvp-I

160

161

Golpe de gas
Conclusiones
An~lisis

162

de Slorlrleger

163

Bibl1ograf!a

169
CAPITULO

ESPlCIFICIlCIONCS

Conceptos

DE LAS

BOMBAS

DE PrlOrUNDlDllD

generales

Bombas

insetables

Bomb~s

de tlJbing

171
171
172
172

..
~nc,Jajea

173

Clasificacin
Materialea

de laa bombas

179
183

MaterialAs

de las v~lvulas

Materialea

de los barriles

185
186

Materiales 11e los pistones

Diseos especiAles
Problemas

186

187

con,gss

187

Problemas con arena

Apndice S-A

189

191

Norma API 11 A X.
Apndice 5-8
Norma

191
203

11 A X

CAPITULO

EL APARATO

DE BOMBEO

203

207

Introducc16n

207

Descripci6n

209

La caja reductora
Concepto
Relaci6n
El freno

215

de potencia

215

de transmisin

218
222

Balanceado

223

Lubricacin

228

Clasificaci6n
Motores

de 10B aparatoa

empleadoa

de bombeo

en los aparatos

230
232

...... - ~'----'--'.

J
O

233

Motores

elctricos

Motores

de combusti6n

236

Interna

Transmisionea

238

Ventajaa

2/,0

Apndice

V desventajas

243

6-1
11.

Norma API 11 E

~I

:.\

243

~.

'"

245

Introducci6n
Estructura

de las unidades

de bombeo

246

Reductores

de los aparatos

de bombeo

252

Reductores

a engranajes

253

Reductpres

a cadena

256

Pr~ctica

recomendada

para el c61culo

del fact6r de torque en unidadeS

de bombeo

257

en manivela

257

Para aparatos

claae 1, balanceo

Paro aparatos

clase

Para aparatos

clase 111, balanceo

CAPITU

LO

y aplicaci6n

111, balanceo

en manivela

267

neumtico

273

7
2'/9

PRACrrCf.\SDl 80B/.ll0 Ml:CIINIf:U

r

Introduccin

279

Diseos

28,1

de pozo
y corrosi6n

de incrustaciones

Problemaa

con gas

282

Problemas

con 8rena

283

284

Pozos desviados
La columna

de producci6n

285

Tubinbg

285

Varillss

289

La bomba

293

Colgadores

de tubing

283

Anclaa

294

Pakers

296

Dis,eo de columnss
.<
v

281

Probl~mas

de producci6n

300

Caf'lertalibre

301

Caerla

anclada

302

Anclaje

de gas

3D/.

Anclaje

de arena

305

--------------------------------------,~

~
5

O'
O;
~

:.

J'
C)
Maniobras

de [lulllng

Ll equipo
Sacar
Cambio

de pulling

y bajAR

tubera

de bomtJa

Maniobras

de [Jssca

306

306

:J

308

310

8'
8

313

O
:J

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8.

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V.I

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J,I:

8!i
1,

Oir'

o':
Q~',;

CAPITULO
"NI\LJ~J5

3-1

Y DISEO

3
DEL Elm1UEO ~1E~I\N!f!L

INTRODUCCION

Hem09 visto el1 el Cflp!tulo 2 Bomero'l'lente,,1 funcionEII"lento

del sistema de lJOmhp.omecnico. Se dijo que es uno conjunci6n de
elementos formando une csdene todoA en movimiento con el fIn de

mover el pist6n de la bombae Este debe e9t~r sufllclenetemente dlmensio~ado pera extraer todo el petr6ll!o que ll~ge 81 pozo desde
la formBc16n e travz de 108 punzados, el ms beJo r~glmen de bo~
beo posible. Se diJo Rdem~B, que el dlsl!f\ode Wl 81RtRma de bombeo
mecnico en el g"tllllRte
ele prodl.lr::cl6h
conBi~te 1'11:
10 - conocer y an!'l11zerel pozo nenrl!!se VA 1'1 instalar
20

- adoptar l~ r::omt,innc16nmas Adecunda de ln~ elementos del sia

tema, que BOll: bomh9, sArte V aparato.

En este cnp{tlJlo se desr::ribir~rhpid~~nnte el primer punto y

luego se anBllzer~ Ij~tenid~mente ~8dB ~1~m8nto Ij~l segundo plJnto.
finalmente Be erer::t1Hlrlin
los r:lclJlo!J
nacaoArioA nRre obtener el
diseno 6ptimo.
3-2

An&liei8 del POlO

Retomando lo dicho en el capitulo 2, repetiremos

al efectuar el anlials del pozo, esto ee:
e) -Porfundidas de lee capss productoras,
le inferior la profundidad del pozo.
b) - Caudal de producci6n,
brute

deriniendo

lo e.Grito

nOrTnelmente

conocido maa bien Como "producci6n

e) - Nivel eBt~tlco He y BU correspondiente preB16n ~8ttica pe.

d) - Nivel dinmico H y BU correspondiente presi6n din~icB pd.
8)
Indice ~e productibidBd: IP.
f) - Porcenteje de ague.
g)

Relac16n gas-petr6elo

(RGP).

h) - Densidad del fluido producido.

i) - Viscosidad del petr6leo.

52
3-2-1 La profundidad del pozo se considera aquella hasta los punzadoB.
Su conocimiento es neceaario para calcular le preai6n a que eBtar~
sometida la bomba, adem~s para calcular el peo de laB~lllBB.
3-2-2 De la producci6n bruta deber e calculeree el dlmetro del piatn de la bomba y au carrera pere extraer .1 fluido del pozo en BU
totalidad.
3-2-3 El nivel est~tlco y el nivle dinBmico son necesarios para de
terminar posteriormente el inoice de productividad.
( El nivel esttics, es aquel que resulta de dejar el pozo perada durante ,un tiempo
razonahle (72 hs. como mi~imo), de modo que
,
se equilibren el nivel del pozo con la preBi6n de formaci6n.
!

3-2-lt

El nivel din~ico, que est siempre por debajo del esttico,

es el que reeulta al poner el pala en producci6n, lo que csusa una
depresi6n en el nivel esttico del mismo.
3-2-5

Concepto de !~dice de productividad.

ImB9inemos dos dep6eitoB, conteniendo ambos un mismo liquido

y unidos, formendo vasoa comunic!!ntea (como en le figure 3-1) I pero
el dep6sito "A" inmensamente ~S8 grande que el "B" (por ejemplo, el
dlM1etro de B:c 1 m y eldUma", .
tro de A 1KM). El conducto
que 108 une es muy pequeRo ,
H

.'!'

.,

figura

3-1

de epenes algunos cent!metroe.

Ahora bien, ei en el dep6Bito
de dimetro Menor (B ) introduclmos une bombe y comenzamos a extraer lquido 8 un
determinado r~gimen de bombeo, notaremos que el nivel
de liq'ido en el mismo baje
r& hssta estab111zarae en un
velor, en cembio en el dep6sito wA-, durante un tiempo
bastante prolongado, perMsn~
cer& aln varlaci6n (Figura
3-2 ).

....
->
...;
...;

...;
->
->

....
->
...;

....
...;
->
...;

..J

...;
.J
.J

...;
..J
..J

--'
...;

-.J

4
@

...;

--

...;
. J

Si ahora aumentemos el r~gimen de bom

beo, se notar~ un nllevo descenso en ~l
niv!!l l?n p.l depel t.o B y en el nep6si to
ti

1\ J1ermenp.cerliJ1rct!cM'lp.l1te
invfuillble,
(figura 3-3).

~~

I
figura 3-2
(

,.

'L __
.

figura

3-3

H H AH

bJ

Si referimos los nlvp.lPR de liquido de

Amhos dep6eitoB e un 1118110de referencia
0<'., tendrp.mo8 plua el liep6Blto 1\ un nivel
li V J1are el 8, estAndo le bomha en flujo
un nivel H +AtI (figurA 3-4) correRpondiendo a este un caudal de bombeo Q. Si
IllJment
Amo s nUI!VRfllel1
te e 1 r~ gimen de bom
beo se llegarli 8 qlJe el nivel en el deJ1601to 8 no bajnrli mes 111 Bumelltarh mAS
el cAudel (figure 3-4). Nes de este nivel 110 Al! podrll hajAr. F.l1toncp.apare l8s
tres secuencies tenemoe:
pero Q ~ O la depreel6n p.n B ~ O
J18ra Q1)0 le depnHlln en 8 /:,,1-11>0
apra Q2) Q1 le derrE'fll
n en 8 "'}, H2)'\ti 1
Si IrlterrumrlmOB el hombeo y lo dejemos
porerlo un tiempo, flotaremos Que el nivel
en B ir Bubiendo hO!lta alcanzar nuevamente el nivel de A. Eate nivel no s~r~
exactamente igual el H que habie en el
momento de iniciar la experiencia, pues
en transcureo de 18 misma se extrajo II
quldo, pero de todos modos eeter muy
cerceno, ya que el dep6sito A es despr~
porcionadamente mayor que el 8.

Imaginemoa ahora que al depsito i un

pozo productor de petrleo, el dep6sito
figura 3-4
A ee el volmen de reservorio, expreBadofor
el radio de drenaje V el eapesor h de la capa y el conducto que loa
une ea le permeabilidad k de la formacin, figura 3-5.
Al poner en. producci6n el pozo por medio de una bombe, Dcurrir&
exacta~ente los miamo, eBto eB, para cada rgimen de extraccin Be
provocar& una depresin proporBionel~el
nivel en el poza que ser'
directamente propofBionel e ls permeabilidad de le forMaci6~.
,

54
Para obtener una expresin msteMa!ice coherente con

dessrro

10B

lledo, en lugar de referirnos e

nivelee de liquido respecto e
un plano de rereln~i~, emplear~
mos lse presiones que letos generen sobre el fondo del pozo,
lo que resulte:
- la presin correspondiente al
nivel H del ejemplo se llema

,,

__

presin esttica de fondo .Pe"

- le presin correspondiente e
lo depresin que provoca el bo~
figu~e .3-5
beo, H + AH se conoce como presin dinmica o de fluencie y se la expresB por "Pdw
Se define como {ndice de productividad de un pozo 1, e la re l'acion
que hay entre el caudal que se extrae de un pozo y la depresin que
eate csudal provoca, esto es:
3-1
donde:
IP ~ ndice de productividad. Existe bibliografa que 10 da
como J.
Pe presin esttica
Pd
presin din&mics
q
caudal. del.pozo Q"-.!'prqduccln
:brutB"

': i

lO

El valor de Pe ae puede consid~rar costante, pus vara lentamen

te en~el transcurso del tiempo, por lo que si se desee conocer la de
presin que provocare un determinado caudal q, elegido srbitreriamente}o podem08 obtener e psrtir de le expresin )-1 ed~itiendo que
IP se mantiene costante, osee:
Pe - ---

Si admitimos que IP ee

-----~vida del pOlO e.

)-II

a que q en un determina-

do momento de le
tambi'n constante, la 3-11 corres
poride a le ecuacin de une recte <figura )-7). Cuando q O, Pd ee
igual a Pe Y cuando IP x Pe q , Pds1r& igual a cero. La tangente
del ngulo ~ ser igual a:

o
e
e
<;
e

n A

1:

nA "Pejcusndo

08 '" IP.

Dlslrlbus\An
Clt'9l:P

o
e
e

'!l

d~

lit nre916n

Q
Q

~,."

l'

ji

r ..r1lo d,~ rrl~~"'?J~

f 1 g. 3-6

1
ul

.I~

!'!"lID

ji

".

En la expresi6n ,.3-1, q" ea le producci6n "bruta"del pozo,medidBen

tanque.
Se en~iende por prOdlJCci~n br~tB Baque
"'"

lie que correspnnrie e le suma del petr.

le~ y el agua prolIcida por el pozo rnedl~a ~n un m3./d.

e
o
ltI
111

a.

Cuando

SI!!

dlbuj6 le f~gurB .3-7,ae a8U-

ml6 que I~ er~ con~t~~;~~r~~~j~.e~~rdie!!.

,te de q .Esto en l?s po~oi':,n9 PP.PI,~j~
,.Efxa.
tamente, tomando m13a bUn una rorm",.(~:orpo
la de la figura 3-8,donde ae puede ver
qu la; tI) f} , no !el! constante
.Eata es
!'~n','6'~rvet!Picade IP.

e.
<..i

e
e

I~lif~'~'~~~imientodel ndice de productl-

"d,!;':lJ,
~1~I.pU~,d~
H~grr ,a Pricidir ,un cE!!!
,',p,l o f1~.bomba en u., cazo. que, ha mermado

'

e
e
e
c.

1... -'.

J',

'-"".

1:,

~.I!lf

n!J !Jblm

9P. \'

.9b~~l7 }B r~Jcr:ld:dofr('

18

.efectuar Una eBtlmulacl&n pu~s

~er~B'l no' S debe' al m~l"funclohMmlenilit;;d'
l~bo;nbB t3t'rio quehb"'fjIBm'lhu11[jo"'1~lpro

'C

vid~d ea impoftante pues con la ayuda

BU Pfodu9c16o,

1~
! ,

i,.,

El valor de q cuando Ftl= O,SI!! conoce co

mo "produccin potenclRl" y es designado
como q'.

e
o

cuando

(lrqrle

JC

o
e
e
e
o

pj

q=

o 81!!aque:

c(

_ ... _-.

._.".

\,)

~"_.-

lO>

Ps

[] 8

t g 'J

flg.3-8

del pozo,esto eB,que ha dec~

I, ductlvlded
ido el aporte de le rormBci6n
Bl pozo.

tI

56
_ El porcentaje de agua, resulta del simple

clculo:

3-2-6

\ rw'

Caudal de agua x 10iJ

Caudal total

IC

es necesario conocerlo,pu~8 en el agua vienen contenidas todBS las

sales de la formaci6n,que pueden ser corrosivas o inscrustantes V
cuando mayor es el porcentaje de sgua mayor es el grado de agresl
vidad del fluido producidO V de esto se elegir ls bomba correcta,
Volviendo a la ex~r~~16n 3-111,en rigor RAP quiere decir
"rel'c16n agua-petr61eo,en CRmbio ~n aquella r6rmula se express el
porcentaje d agu~ V no la relBci6n menCionada, p~ro cumo la misma
Be hs generalizado, tanto,
normalmente se le llama RAP al porce~
taje de agua cosa qu~ por supusto es incorrecta, pero pr'ctlca.
3-2-7

- Todos los pOloa que producen petrbleo,producen una

'cierta cantidad de gSB,sIgunos mas !que otros pero todos en su medida

producen gas.Ue l~cantidsd de gas ~ue produ~a el pOlo,se deber optar por la colomna de produc~i~n ~prr~cta V la bomba ms adecuada,
pues tanto una como otra necesitan u~ ,dise~o eapecial para pOlOS con
I "

I ~": ';

,','

mucha producci6nde
gas.En,~l 9ap~~u19 5 se veran los disenos especiales de bomba a para trabajar co~ mucho gas Y en el capitulo 7 el

11'

I l'

',

diaefto de la columna de producci6n adecuada.

L~rr~i~ci~n e~~ie~ien~ht~ el caudal de ge8 producido,en
~o~d1c'ione!!l
nor~;~les ( p'i-lih6hi1imofhicB y a 15 tlC ) y el petr6leo
, prod'~bi.'do
saco .(riladido':enl1t~qe')~se:1
conOC!! como relaci6n gas-petr~
ff""

leo.
',r.

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,r~egas
Caudal de petr61eo

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F~l

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t6~ml~oJ'lng'U~'~e'B"conocidocomo

GOR

gas oll-ratlo-{

~' se mld'~,leWJrpi'6'bOb'fdo';i!IO'i-'\i.Btr'.cL'~nto
mlla gas produce el pOlo,mh

aa

:'~l~j

~f\'~l~~
rcl~~'RSP' 'b'-' GA'~h:I'I':

3-2-8"

ntlt'1!"~.f.

"

I ~~

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.:..j"

"'>

~
.J

;!-l

-'

)jlfnpi.dad,.
de~~l':l.ldo"d~,l
.
pozo, eert! la densidad media que J

resulte dell~me~cla

~~,~gua,p~~~~}~OrY

gas.

~~------------------------------'J

~,

1<;
o

I~

e
e
le
e

,e

con la profundidsd,Be

na la preei6n sobre lo bomba ~l

fo~
do,que eet dada por ~l producto de am
bos valoree.
De la figura 3_9,tellemoe:ei el nivel

deade la superficie ea H V h
hacia el fondo del pozo (profundidad
de la bomba),la profulldidad total ee

r~:

,O

H H,

le

le
,e
le

--l

nivel del
-terreno

,o

II

_9

OH

igual a la que genere la columna de

producci6n,que ee iguai a la profundidad de la bomba H por el peso esp!:.
clfico ~ del 11quido.ndem6e,tendremos
la p2rdida de carga ocasionada por el

LnJ~a!1:}~os

,e.
,\;.;;
,o
,e.

por,el.p~e? ~8pecJfic9: ~ .9;'71,

1-I~____

=- _~\_

~
1l:=~-:=_?i\\J.;~
)9,1~,rrraF
pe'J,p.ro,dp.c~+~,n
hasta

punzadas

.....

f 1 g.

,Flnalmen'te el llquido qu~ ~8t61 flJerB

t,~I~o~~P9
~~frur~'~-'p,~.e.p.~?r~,~d~,)iJ
~;.;~.:
7;~t~!J.r},,w,aJ'!
lP;ll~;~q.P
~~o,,~:e!~~eI1}~
~P!!!:

3-9

ba hasta
el nivel
ee llama
"sumergen.;HI,j;I.tJ
l;\
~
.!'~
l'~rr~l.~'J.IoH,~
~::-.
cta.
,"':v,',!:,

matem~tloa de lo enunciado

La expresi6n
'l(l;j :JI;-l

est" dado por:

n~ nnJ;;'~.t ..~~ J!/I ~r';lJ:,,~l:~~j

..

nu

;y,o:

tp:o. H, ,(b+!Z

I~

,e ,;

= (H+Z-hJ.

,e "'

h'(""=:S'

'b~-V

De la expresi6n 3-IV despejamos H,

H - h , Y reemplando fln~~~

+~-t\ 3-'ZJ

_ ... _-

/-

,e
,<;t

.e
,e

,e

el

d[,tJ P.9z~~.!rrY,~dl~J~:H~I';'
~8~g~~1 e.s,

,:\+vcr\,

oC;

,O

Hf.~H!.?~

----.-1
--:-1

le
,e

i~

~?';p~a: ~Ptu~~l" -,~,e;tBJ-~~~or1'~'

________-.-J

,e

e::(

flujo de flufd,O en ~ t~bi';'~;

~ eD_l_~
ca.era,de.prpducpi.6n,que,t~; r~w-ee.e)..

3-IV

do

ter

La presin que dr'!lp.I'

vencer
pupda extraer tola bomba para que
del pozo, deber ser
el fhJS.do

.<.,;
1(,;;.

la que determt1>

!imedido

10

r;

Normalmente se mide con dens!metro de

densidad relative.E!1tn,!'!ncombinaci6n

J J

le
~
10

S7

mente obtenemos
P

(
u

H,
>t

..

\-\. ~
\ p: ---J-

). ~

1_1

'1

liT

----------

----------------v--

La figura 3-9 muestra graficamente

esta expresi6n.

Como normalmente la profundidad,esta dada en metros y el

peso especific viene dado COrno densidsd relative,aquel1a expresi6n
Be deber~ escribir
del modo siguiente,pnra obtener la pr2Blon aobre la bomba en Kg/cm2:

J:t.l-,-~

z .~_

10

3-VII

10

o
o
o

donde:
df ~

o
o
o

o
6

densidad relativa del fluido

se obtiene de tablaa

()

La' pres'i6n "cobre el fondo ( mejor dicho sobre 10B punzados)

vale:

()

h . df

3-VII I

10

()
()

donde:

o
(J

Presi6n din(mica de un rgimen 'l deternimado

Pd::

()
h

altura del nivel medido deade el fondo

()

I
1

I
I
I

3-2-9 Viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un

l1l:1uidoa su movimiento.' La viscosidad del petr61eo es necesario
conoce~la te'mbln:para e'1egir :i1jt~'adamente
la bomba o en caso de
pet~61eo fuuy, vi''co
so' ;CB~bH.'l
_. el"
. difieRo de la co lumna de producci6n
(capItulo '7), Y',generalmente'.
',"vara entre 1 y 100 centipoiaes.
,
.
!.

',~",

":r"

,'f"~"'

~.~r ,.,'

No~ma1~e~te,lalu~
~xi~~ente entre la camiza y el pist6n
de la b'omba 09Cll~'~'ntr'!':'0;obt':Jyfh;tis,
pulgadas (0,025 y 0,127 mm)

()

u
o
()

Para
'petr61ebs co'n'alta '~':i.'~co'H'd~d
( mh de 400cp)se ackptan bo.!!!.
r
'l'
" '
,.r ,~:.
.
o
ba~ con l~cei'alta$inclUBO ~a~brea ~ue las escritas para permitir
(J
el movimient'',n~rmal d~i.;plet6i,:', ":
',1

.'

"

!t;,

'1

-:

...

. :~

!.

l.

! "

, j

Adem~8 la viscosidad del petr61eo es un factor preponderante en la p~rdlda de carga dentro'de la columna de producci6n y
caera de conducc16n.
~

~
Mas adelante, donde Be ver escurrimiento
dessrrollar~ mas detslladamente este temBo

del piet6n.

Be'

2).

g
tJ

o
o
,

3-3- An~lisis de 109

Elementos del bomheo
Dijimos

mec~nico.

que l!st compuesto

a -

ls bomba

b -

la sarta

c -

el Aparato

d~ bombeo

La columna

de prodllcci6n se dejar

capitulo

df' vori 118S

7, flero adems

no es un elemento

nieo, sino que est presente

(

por:

incluso

en la surgencia

3-t-

BU rleBcrlpci6n para el

excllHlivo riel bombeo

en todos ~os sistemas

mec

de extracci6n,

natural.

,La bomba
Haq{amoa

lilr.l1o
que la bomba

hasta la superficie,

venciendo

tica ms las p~rdidn9

puesta bsicamente

de 18 columna
un plstn,

custro

de la bomba

est esquematizado

PMS

barril

TV

sv

f I9

lO)
,
e

B
3 -10

e clo

de

est com

una vlvula

secuencias

hidrost

mvil.

de funcionamiento
BIIA

el petrleo

se dijo que la bomba

por una camisa o barril,

3-10 en

en la figura

las presiones

de carga. Adema

de pie o fija V una vvlula

El ciclo

tiene que elevar

operacion

de

una

o
bomba

..,

'f

--' e

60
').

.J

.J

.J

,,

.J

!'

a) movimi~nt.o
__-~.f!lldent.~
del pi~~9rl cerca del punto muerto inferior
.J

(PM 1) :

El fluido se mueve A trBvz de la vlvula

viaJI.r~
(abierta)
..
--_.--------_._-ya que el peso de la columna de fluido est soportado por la vlvula
de pi que est por supuesto, cerrada.-Si
- la presin
--" .del
__ .- ....fondo
-- (presi6n dinmica) fuese superior que el peso de la columna de fludo, ___

._

M'

.~

~-.

-'
-'
.J

.--_"-

la vlvula de pi _.
se a_~_rirlay el pozo estara en surgencia.:

.J

b) movimiento ascendente del pist6n cerca del pnto muerto inferior

--'
.J

<'MI):

La,vl.Y~J:.-~_~!~J~ra
e~~~ ..
~l~!:l!'~
!:.err!3@,consecuentemente el
peso debido a la bolumna de flllido es transferida del tubing d .l~ Barta de varilla~.' LFIvlvula de pi ae ,abre.tan pronto como la pr~
si6n debajo de ella supera e le que est encima BUYO. El momento que esto ocurre, depende del espaciado de la bomba, esto es el vol~men que hay entre la vlvula de pi y la viajera, adems del porcentaje de gas libre que h~ya entrampado en eata volmen.

...-1
.J
.J
J
.J
.J
...J

c) _movimiento ascendente del pistn cerca del punto muerto superior

(PM5) :

.J

Si hay alguna csntidad de petrleo por debajo de la bomba

posible de bombear, la vlvula fija permanecer abierta, permitiendo
el pasaje del fludo al interior de la bomba. La vlvula viajera pe~

.J

....,

-'

manece cerrada.

d) movimiento descendente del pist6n, cerca

del punto muerto auperior
"----_._---_._---._----

-'
...J

(PMS):
La v~lvula fija est ahora cerrada por el incremento de pr~
ai6n dentro de la bomba resultante por la oompreai6n da loa fludos
alojados entre la vlvula de pi y la visjera. En la figure 3-10(d)
ae muestra la vlvula viajera abierta pero el punto desda el PHS has
~------'------ta donde'ae abre, depende del porcentaje de gas libre que haya entrampado, PUB la presin debajo de la vlvula debe ser superior a la que tiene encima (el peso de la columna de fluido) antes que la -

...1
.J

--'
J
.J

-'

--'
...J

vlvula viajera se abra.

-'

,
Esto es bsicamente la operacin de la bomba, que en 'un
pr6ximo captulo se describir detalladamente su construccin.

-'

Para determinar laa dimensiones de una bomba, es necesario

conocer la produccin bruta del pozo y

BU

ndice de productividad, -

-'
J

-'
-'
J

....1

-'
J

~-:------------bl
rigindlee

ambos

valoree
Ir

o bitn

por la relaci6n

,- ",9
_
pe - pd

q ~

3-1 que dice:

Ir,(pe - pd)

de la

El dp.!splaznmil':'llto
volumtrico

;--;---=
donde:

Sp~

-NI

por:

3 - IX

Sp __
c _E!lorrera llet13d!l~P~[3~~!:,(ver
[Junto 3->'-7-)
,
dI'
TI 1~;
np erea
e P1S t6 n
'"'4"1'N
Q

'"' velocidnd
de bombeo
d~BpiBzemlento'deie

Una expresi6n

mbe pr~ctlce

~._.__

________

._.

'"'0,023

Sp y Ap en

ea la siguiente

__

..

.~"'~

3 - IX

1!I

...

por die

V Q en barrilea

pars Sp y Ap en pulgadas

_0

0,148 x ~Jp x Ap
---_ ..

G.P.H.
b6mba
2

para

ApX

P.f'tB rJ'@

IJlJmbn

3 - IX b

x Sp X Ap x N
y

_~~_B_S

_S __~~_~3!_d: .._

11

De la tabla

3_l2se

pueden

extraer

los velores

de Ap en -

2
cuadrad ss V en cm

pulgadas

En lugar

de emplearse

algunas

de equllaa

f6rmulas,

pu~

'1.

de emplearse

la siguiente:

(1 'g

K x S?' x N-)

./'

3 - IX c

donde K 8S Una constant. que ae obti~ne da :la tB~,1~.

,E1; 8~ deses' abtem.r el, al!udal' en m3/d, Sp 'se,;debe, e)(prefUil'~e!\J1Iat'l'De Y
l!I
ee de.a8a obtener
~n, bbl/d,
Sp hay qUe exprl!aarloll el'lll pul.q.eP8S.'
i
.

_.'.

"

Adems en la' tlisbla

bombeo,

pa'~~"ios

de cerrera

Et;l

la. t,ebla,

eleg1r

"

dimetro

3 2, buscando

pow 1 mlf, lprox.lm.ado

de plst6n.

' ,

el.
,v.

~ I

.'

l'

'

',"

de

ca,uds1

de

de bom~'aa m'~a ~'8'~doa y~p'ar8 :io"'~.n~a8

.'

en 'G.P'.M. misa comunea,'

Pare

tra

d metro~
.

3 - 2 as' dan' '108 valoreff

.:--.

'. .'

obtl!nl,lo
del

el

an la ,p rlmer

valor

l'

.'

Q en 'm3/d:"

$1""

platn' ms adeouedo

B8

de q (produccln

bruta

columna

','

, " .,

en-

se ub 11;11 ~l dl metro

del

-...J

, 62

'O

O
J

O
O
O
7/8"
l'
I

1/16 "

~, .' O.l.

0,099

C.260

0,38:-

0, f.C)

),8e

0.728

0,117

0.340

el 5-':\6

o, 1@~

~,04

0,817

0.132

0,383

0, ~JO

0,

as,

~.6e

e, 7 y:

1,221

8.6~

O
O
O

1/

1, 24 ~

0,182

0, ~31

1/."

l. &4~

0,262

0,765

1.1J!

l,H'

1 ~,4:;:

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2,'11

0.n7

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1, ~s

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l, )14

0,370

1,070

l. ~9<

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H,4~

2.

2.917

0,466

1.360

i1,C4

1, l. 2

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1/'"

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o,

1, J20

"

1.9J6

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1/2~

4, '60

0,129

2,12')

l. 1~~

4,~

11, &O

o
o
o

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5.588

0,881

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3,824

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J!,!Y.>

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7,702

1,231

.3, ~~

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3/. "

i O,l58

1,631

4,71>:>

7 , 111

11, ('04 5

3/4

','193

2,630

l,S:Kl

ts

bis

~90

~(,('

11, ~

17,720

71,26
114,.)2

3 -1

CUBndo hicimos referencia ms

arriba sobre la neceaidad
de conocer el IP del pozo para elegir lB bomba adecuadB, se debe _
e que conocido el Q de la bombat conoceremoB la depresin que est
bomba provocar en el pozo. Si el vBlor de q ea i~ual o superior

C)

la produccin potenciel q', la bomba trabajar aubalimentada y BU

rendimiento y duracin decaer Dn .gran medida. O aee que es neceSD

o
o

rio, para un buen funcionamiento de a bomba, mantenerla con buena

"sumerQencia (como ae explic en le punto ,3.2-8). Hay autores Que _

o
u
o

recomiendan mantener 100

m de sumergencia, aunque In dafinitivB se,
r un criterio econ6m~~~e
d~b;~-de'fihir eeta.

-~

.~-

"------

"----:-

-----~.:-

...

_-

. _._-'-~-,-

r.~__. _'~_ ..

'_...,...

3-4 - 1
Una vez bajada la bomba en el pozo y puesta en bombeo, es
muy pravable que no extraiga el caudal calculado, sino un valor infe
rior a este. La relaci6n que existe entre el caudsl real y el calculBdo se conoce coma "eficiencia de la bomba", esto es:

"'0. ~

caudsl extrado =
caudal calculado

J
0

o
o

Estando ya bajadBle bomba y luego de un tiempo prudencial

de estabilizaci6n del nivel del pozo, se calcular su efiCiencia.

J
;:)

()

~------------------------------

TAGLA

=~
~:
;e
=~
~

3-2

_ CAPACIDAD

DE EXTRI\CCIUN

!I

:)

ilc

lo

JI ~ If

ptQ

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2t
}5

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Luego per~dic:ameIlt'!;!: ,!'l,s~al~u;lar:~ .J.Pi ~nqiencia

v.alor originaL

ItO
JI~

zar

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.~
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CU<1ndQIB~;note!qu~,decalga;.

BeI;~,lcSH1V,~lli~n~el:F,r;rrpla-

l,a bomba. LE!;d.i~1)11_'l~9\Pfl.

,ds.,.1a "fic1enc1a

a la fuga de flLJ1do a_,tray~s

,dEll. Juego

-----_._--_ ....

H-2

pfr~l1tla

por '~scu:trimlento

en~re

entre
el

Y: Be c~"lPa,rar~ ,\=01' el
se deb~';p.Fl~ciRf1t.IJl1Wte
lB, c.JlryJiB~\,.v:e~pl~t,6r.

p1Bt6n

y el

barril

!t~
~Q

Sl'se

IQ,

rrera

feO

por la expresi6n

ascendente

observa
del

en la

piBt6n,la

3-V II ;

fi~ura

3-9 se

presi6n;por

notar&
encima

que en le ~e-

de ~l es la dade

~.

e.O
1t:.Q

iI~

f;Q.

t,;c

~c

~lC

--~------ - ------~

'

04
Hi df

Z df

+-

10

10
J

y la presi6n

debajo

de ~l es la que esta dad~

pd

,lf

por la

3-VIII:

h df

10
En los pozos
muy prximo

a la bomba,como

de' presiones

entre

lB debida

precauci6n

var~oa

cientoB

de fluido
fluido

la para cBlculBr

por la pared

la p~rdida

inversamente
y ls longitud

UI1S

proporcionBl

metro

"[servar

1 y 100cp

de una bomba
favorables

'para una ml~me

que une/bomba

,produce "petr6leo

que

del pist6n,

es directBmente

potencia

del Bjuste
Bbsoluta

pr

entre
( o luz)

del fluido

viscosidad

a la temperatura

de los fluidos
de laa profundl

llegar, en muy contados

variBr
respecto

cssos

de viscosidad,psra

con una cierta

luz,con

grandemente

lB prdida

'satisfactoriamente

podemos

en. un

y di!

si operar~

en condiciones

~e 'preei6n~Asl

a 1000

un caso

una longitud

a que opere

~lr~ren~ial

funcihn~

normal

pOlo

deeob~
que

muy "'lico'so''Y' ea'ta'misma"biiinba',con i'gUl31i:ar'rE!'

un pozo con petr6leo

que

han dado su f6rm~

a travez

prdidB

ra y ve'ocldad' 'pede de~Br' de' :i~od'ucircuando

~la prdida

Bea tBn grande

autores

toma

y cami

ocurrir

diferencial

de las variaciones

de pist6~ado,puede

~B~orBbles

'~

entre

resultado

en condiciones
"

SE!

el pistn

y O,OOS",puede

s lB vibcOBidBd

que vs la bomba, pudiendo

pBrticular

entre

Bi no

del piBt6n.

bombeados,varfa
cp.Como

diferencia

la presi6n

ciertB

Como ya se dijo,lB
dades

rBzn

por escurrimiento

del pist6n,a

del pist6n,a

eBtB

del pist6n

en la misma:esta

Bl di~metro

105 extremos

0,001"

dinmico

es muy elevada,pudie~

el ajuste

a la superficie.VBrioB

pero todos coinciden

porcionBl

de Kg/cm2.Por
entre

con nivel

se trabaja,la

del pist6n

al adoptar

s~ que como se vi6vBria

la p~rdida

normalmente

los extremos

do llegar

no llegue

de gran profundidad

eft& instalade' en

de muy beja viscosidd.

determinar

)t.L.

...

)-X

f
t

f
f

f
f

-'
.... f

...

.... 4
..,;
4

l.

----._-._---

-J

....

Roy Chenault d& la aiguiente f6rmuls~para

por escurrimiento
en el pist6n:

1T Op

'

...
...

a)

..,;

...
....
....
-J

... t

Donde:

'"rhd\da

por eacurrim\ento

en ~3./ml

Dp d\~metro del rist6n en pulgadss

1a
p = pres\(11diferencial etrp. los extrp.moa del r t611 P.11psi.
'"
= luz diametral en rulgadoS
lollgitlJddel piat6n en pulgadas

e
L

viSCllS\tiadabaoluta

}l

en cp

Esta r6rmula conteml1B filieln p~rdida se

.. - sola
produoe en toda la embolada,cunndo .~en realidDd ocurre
mente en la crnlf'ra nscendentE'.Heal i Zl'IIHio 1'19 reduccioneS

---

pertinentes
Q

noa "uada:

0,577

107

3 - X b)

3
Dp P C
IV-.- L:

El comit~ de Producc\6n de la Univereidad

de Ok,,",m,.d& "
( p

,lguleote f6,mul"p,e"ot,d'
_ Dp

z~

)'

(D

t Dp ))(

'"

D,v,J,

po'
3-X

c)

6
Donde:K es una constante que varia entre 2,77 )( 10
6,36 )(106
adaa
D '"'di~metro de la camlsa en pulg
= Op-t
Dp. di~metro del pist6n
Stearnipresent6

una familia de curvas que

representan aquella f6rmula,para distintas profundidades y

varios di~metroa nominales de bomba,que se muestran en las
figuras 3 -11.

Par lo visto,al elegir el di~metro de bom

b8,tambin se debe adoptar una luZ adecuada y luego al caU

dal te6rico de la bamba restarle el escurrimiento para eatar segura que cumpla con loa requerimientos del pozo. mi
Una bomba que ya no es til para deter ,

nada yacimiento,pus

el 'petr61eo de este es de baja vis-

o
O

vv

8
~

cosidad

y la luz de aquella

ye ea muy elevada,puede

tar 6til para otro yacimiento

de menor

profundidfld,donde

tre los extremos

del pist6n

6 blen

de presi611 en-

de mayor viacosidad

la diferencial

resu!

es menor.

o
()
()

180

180
i'J:lr-.b.,. e;l'"~.rro.

1.500 In.

160

1.250 in.

160

~ ..
~~.,..
A.~~1t ..

;j

I~O

1'JO

120

120

o
o
o
o

.::

...

.::

..

.
~Ioo
.J:>

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80 .
80

.~

60

40

~.

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o

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, ~O .

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o
u

20

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"

--- O

"

J----1

I'JJ. -{'.,I

3
f' :" ../" ; 0001

in.

I
I'JI.

illll

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o
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180

180

eomb.-...dit:.:,.....,.,d

00r:"'6c:.d; ...
I"r,,,f,o

160

1.750 in.

160

. o

()

2.000 in.

I~O

I~O

120

120

o
C)

....::

o
o
o
o
o
o

~Ioo

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80

") 60

,
"

"'" .

~ 40

Q..

.~ 20

"
"
('1"""::-

O
O

..

~ 20

,L

()

"O
1
1" ~ d.1

,. O

r;~-\"~, 0.001

in.

o
U
Q

\.

.'

o
~

(j

o
o
C)

'o

,~

bl

~c

3-~-

La sarta de varillas de bombea.

~Q

e
>

'-

; -

'Q
te
.'

""

.~
t~

~c
~Q

te ,

~c
~Q
~c
.c..I
~c
~o
~e
~G

\.i
t (...

En el dise~o correcto de la snrta de varillas,

............-_.
_'"t_~_el
__~~p'!:~~odel bombeo.~~_(;~~~~!!,AveCfi.Bpor esFo~arce
en disefiar una s~;t;';~~~-ste ae E1xcede la capacida! oel BP~
rato de bombeo o bie~sise logra instalar un aparato acorde a
'1
los eaFuerzos,
se exagera con le potencia necesaria para e~
traer un 'determinado csudal.Otrss veces, viemlo esos pr.oblemaa,ae pece florllefecto y se producen roturAS prematuras de
varillss,siendo necesario recurrir a equipos de guinche(pulliKg)para reparar el mal diseno y es at,1 donde suele resultar costoso el bombeo medmico.

La sarta de varillas est~ sometida B e~f~erzos

.,.~
est'tib.l:lJl,
como fllJP-!'o~E~
_f!l.~s
~.E.~~_.r.l~~~_t:l., y ademf3s a
esFuerzo dinAmico.Los
primeros son perfectAmente deterninados
... _-_.- ..
y no complica Pnra nada el diseo.En cambio los esrlJerzos d.!.
n~micos son los que comprometen la resisterlcia de, las varillas.Estas, por BU gran longitud respecto 8 BU dit3metro no se
compartan coma un cuerpo dgido que elevs un peso o como un

---_

v~stago de unB I)(lmbaqlJe 1mpulsaun

---~

~~

-1

tCi

.
..~
.~
."."
.~
."
.~
te

tQ

brar",esto es,al 8plics

Dele una fuerzs.el cuerpo se deforma elsticsmen
te y sl ceaar la aplicac16n de la fuerza en for-.
I
ma sbita el cuerpo se de
f
' : '~I'~! ;, tJivc("p
forma en sentido contraIrio.
Para ~t'~~dr
r:~~Jr es

'"'

te

te
te

c(
.,V

'..

tQ

.Q

'e
=

te

le

------

llqu1do,sin6 ae comporte
como un
cllerpo el~s._.__ ._--_.-._ .._---t1co,plJfisel acero t1e'-ne
entre SUB tantas pr
piedades,elasticidBd.Un
cuerpo al Ber el~atico
tiene la habilidad de"vi
-

'"

1'"

'it.-

extremo inFedor
figura

3-12

"!lOS

le

,to veamos el ~jmp o-o~ la

IlfigUrB"3;:~~9,.G~e,~e~b,}~te
de
,
"~l"ln:j'lr"T
longitud,ki- suspeno1oo de
8u;psrte 8up~;b~~y ~~ el
so

"W".

~,I:1'I~":l

'celO 'un

p!.

fr"r

blJ

Si nosotros tiramos del peso hacia ebejo)

el resorte se eatirar una cantidad L'll(fig>.3-128).SI Juego
,'"
soltamos el peso,el resorte inmediatamente lo subirB,pero no
ae detendr a le alture que estaba cuando permanecta esttico,sino que continuar~ aubiendo nuevamente une cantidad lIl,
(fig.3-l2C)momento en que pierde energ1a V volver a bajar.
Ahora ocurrir lo anterior, o sea no parBr~ en la posici6n
en la cual estabe esttico,sino que continuar descendiendo
hasts perder
energ1a nuevamente V volver~ a subir V aa con
.
tinuar"oa~ilando" hasta perder totslmente energa hasta d~
tenerse. Todo esto ocurre por supuesto muy rpido.Lo explica
do es el fen6meno de"vibrar"que tienen los cuerpos elsticos.
Si dibujamos en un papel que se mueve a veloc(dad constante

el movimiento del peso "W",resultar algo como lo de la fi~ura 3-13.El ~unto A es el mo~ento que soltmos el p~so V S8
le impulaado hacia srriba.

figura

3-13

. ,~~~ ~ie~j:il que tarda el ci..ii!i'po

en pasar dos ve
..

c~s seguidas por n mism puntose conoce en flsica como pen

di
'1

"

frlo~o o 'ci~lo y',lo ~~~lgnaramos "T~ V las veces por minuto que
efactu& el.perl~do "T" ae llema fercuencia -f".El movimiento a
o
'~;li" o.~"
j".!
"~ue
este
sQmetido
el
resorte se llama movimiento oscilatorio
v.o.
:..
l
..' "., : I
amortiguado.La cantidad ~l que Bube o baja ~l cuerpo se lla"1 .
,
ma ampl1tud
"a".Le
frecuencia de esta oBoilaci6n Be llama"fre
..
'.
!

cuencia natursl del resorte-o

o

o,

.,,

Col 9 uemos Bhora el reRorte por su pBrte superior [10 de un punto

'

fijo, sino de fifTnec8ni~

mo como el de lB figura
3-1ll.Este mecanismo ea
conocido como biela manivela.Le manivela "H"
gira con velocidad co~
tante en el sentido de
las agujBs del.reloj y
mueve a la bielB "O",la
:que transforma ese mov..!.
miento rotativo en uno

,
__

..-:::::::~.
-:::-~-

~_.
~~.

[~I
I

3-14

figura

lorlgitudirlnlalternativo
a trBv~~ de la cruceta
"C".Este movimiento de
sube y baja continuo del
punto "C"eB conocido como"movimiento
oBcilsto------.
,rio'Brm6~ico:A-.~l
~----'--

-_._--

del reBorte,har~ mover el cuerpo "W".Si la velocidad con que se

mueve C coiricide con la v ibrac16n natural 'del resorte, ocurr..!.
r~ que este mecanismo le aplicar&!un impulso en cada oBcilaci6n,
provocsndo l;!adavez un recorrid~. m_ayor al cuerpo .W".Eato provocar& un conaecuente mayor eatiramiento del reaorte lo que B
,BU.vez fe,caus~r~un,msyor
e~:u~rzo.,a ~st?y terminar~ pro~:Bbl~
mente rompi~ndolo.
_~lgo en~logo ocurre en el bombeo mec~nico.Lss ver..!.
"r'.
.l.
'.
.
llas de bombeo,que por su gran longitud se asemejan a un resorte!
que movi~ndose con un movimiento. s\milar 8~ Qescrlpto,est~n BXpUE!sta8 a que'locurra eXE1ctamente lo mismo.'j ;'"
,
"
:. ;~[.. [
~uando la 'frecuencia de oscilaci6n fp~~~da,p[s~e
la que provoca el mecanismo,coincide con la frecuencia natural
.

del resorte,se dice que el movimiento

~; I

est~ en "shncronismo o en

.'

fase.
En el bombeo.mecnlco se evita hacer tr~~~Jar la sarta
~~ncronismo,elegiendo
la velocidadadecuads
para que esto
no ocurra.Varios autores hanrde6ar~ol18do

este tema,perp;YS:l

;e

70
trabsjos

mfis difundidos

que la frecuencis

son los de 5lonneger,qui~n

natural

bombeo es una fmnci6n

V la longitud

de oscilaci6n

de la velocidad

la frecuencia

natural

del sonido

son mltiplos

es,la frecuencia

2,p6r 3,por ~,etec.De

las velocidades

se provocar~

de la ssrte,sino

aquella,que

cia natural.Eato

acuerdo

aincr6nics8
o

nstural),seguhdo

(!

en el acero

no aolamente

tambi~n
enteroa

orden,tercer

con

con los"ar-

de la frecue~

natural multiplicada

al arm6nico

por

que corresponden,

Ber~n de primer

La frecuencia
ta,esta

de la8 varillos

de l~ sarta.
El sincronismo

m6nicos"de

sostiene

6rden(frecuencia

orden,etc.
nntural

de oscilaci6n

en le ssr-

dada por:
,Al..

F '"

4.

3 - XI

Donde:

primera

-U..

Velocidad

longitud

Lt

frecuencl0

natural

del sonido

en el acero

de la sarte(profundided

de la bomba)

C'

'v'

1 1

q ..,

"" ~, ,.. ') _ Xrr' '] ,"/'"

,~

Donde:

:: se

conoce

'..

".

como ~6dui~

l' I

t ~"

'''":"'.'

de el~~tlcldBd
. r'

de Young
.

=,densidad
I

r"l'

11.',

del acero.

.'

1"

.'

'El coeficijnt~-EI
lasticided

':

r ., . ,

:.' ":.-,'.]

q ~

.'

7.800 Kg/m3.;dr 7,8

l'

jI

.;

"1;

r,

("1

~~ellpar~metra'que

4'.,1",,1

detlne"l.'e-

del BCarQ'~Y s un velar 'cdi18tent~"perB 'lameyor!e

de los aceros

utilli~db~

'1'

en lB ii1du~ttl~'yvele:
':

.-;;.'

'.1'.

Jj-'

t.

;';

2.l00~pOO Kg/cm2.

= 29.600:600
.. ,' ;'.'!

;.;

~~i"

fl'.lifl'~:""'~1:~

LBden8ida~:~dn~.
dividida

r'

..

d coeficiente

..

.. J

'scero,

::-,; '.:;;',"'"'''1

:e~pec!fico'del

,por le ceelerci6n1de'la'grevedad:

O
J
O
O

O
J

'''ll.,.:''i~

~l~e~b

()

O
()

i
d "'--

<S'

que vale:

r:

7.800
___

'~
'" 795 Kg.m./seg

9,81

d ~ 533 lb pl~/minuto
de lo que resulta:

_H. '"

'Y la'frecuencia
f

948.000 pH/minuto

natural ser~:

F '"

237.000

ciclos
minuto

3 - XIII

El gr~fico de la figura 3-15 sintetiza los resultados de apll

csr la f6rmula~

I~ ..:'-7;-~37
L
Lt.

--'--

3 - XIV

1l

que es similar a la anterior pero aplicada al movimiento del

aparato de bombeo, donde "N," es el nGmero de GPM I ~~ es la pr.!!,
fundidad de la bo~ba y ~ representa el orden de a~ncroniBmo que
ser6 entero para laa velocidades ~incr6nicaa Y enteros m&a 0,5
para las ~ sinor6nicas,correepondiendo Isa curvaa de trazo ll~
no a stas.De este gr~fico ee puede extraer la velocidad ~e bom
beo Bsincr6nica en GPM en funcin de la orofundided del poza en
metroe.
Otros esfuerzoa din~mlcos que apsrecen en la aarta de varillas Bon los que provoca. el aparato de bombeo con los
..
.
"
..'
:
1:",
e a ~ "J" qJ ~"1.
constantea cambios de la~aloGldad tanto'al'aacender:como~Bl'de~
cender como ae ver~ ms adelante en este capItulo.Adems eatn
10B esfuerzos que Bp.B~ecen por la frice16n de laa vsrillas con
.
:',~r~,;c~J"'".;:.-'.:',:" .
el'tubing~" ~''': ":"""',
'"
,'I',11r'l'[l 9b e"r.r.'
. r.

'

Loa earuerzoa de inercia en la columria'd~.lt~uido no son tentds pn.cuenta.pu~aestgle~~uy

'compren~lbla y:~'
dems la ~eloriidad del sonido en el ~{quidoes muy inferior que
en elaeero. ,":'11 'li,
:
.., ...:.1
.,u f;1 u ;:1:'.1
Se hen desarrollado frmulss qus preveen los es.

l'

..:..11

1.

'~J

ti

(l~'!.

fuerzas mximos s que estar~n sometidas las varillaa durante el

bombeo,pero por una rez6n de mejor entendimiento,se ver~n ms ~
delante.Primero veremos les tensiones generadas
en lAS varillas
por esfuerzos esteticos.

'0

J
J

l'
!

"

....

100
."!;f

figura

3-5-1

Esfuerzoe

'"""';:'"fi'''''

3-15

"

eat&ticoe en las varillas

Los Wsfu~rzoe eet~ticoe a que est~n sometidas les

var:Ulss de bombeo,son los debidos a su propio peao ~
fluido,que la suma de ambos corresponde al momento en que el v&stago sube,cuando ~a v~lvu1a ViBj~
est& ~ada.
El acero,como todds loa materiales tiene una resis
tencia a la tracci6n,que sobrepss&ndo1a se produce le rotura.El ea
fuerzo a la tracc16n ~e c~lcula por :

--.---------------------------------~

G"
~

Fuerza aplicada
~rea de la varilla

que puede asumir cualquier valor.Las varillas por su lado tie

nen una resistencia a la tracci6n,que para poder resistir sin pr,!!
blemas el esfuerzo a que est~n sometidas debe sor superior a ~B

~
~

,.

te,de modo que no se rompa,o Bes

'donde.:

""c,.

(J'

'"
e"
e

resistencia a la tracci6n
esfuerzo de tracci6n

~.

Kg/c;m2.
l~g/cm2

L'1

El esfuerzo de tracci6n est~tico ser~,como diJimos,causado por el propio peso m~a el del fluido

'""c..;."

G'
donde:
W

'e"
"
'c

wr

"

'c

Wf
A

:3

: i

Kg.

peso de laa varillas

peao del liquido
rea de las varillas

- xv

d!

Kg.

cm2.

El peso de las varillas ser igual al peso uni-

'e

,1

tario por la longitud a profundi~ad de la bomba.

\J

:;1.

1,',

iv

\.;

e
e

:!

'e"

le

e
e
~
e
e
e
e
e

"

peso'tihitario Rg./m.

Ci

\,;;

donde:
prorun~ldad de la bomba
,..

.'

"4

.. ,

.~

..;,

".

Lba v8rlllba Be 6on~truyen eh las alguientes me

didas standard aprobadas pr API, :1/Z",S/B",3/4A,7/SN,lN,l.1/BN,
V L 114".

------.........,-

.74

o
C)

J
J
'J

O
Wf = df ( Ap - A ' ) Lt

C>

df x Apn x

:)

::J

(J

donde:
Ap

rea del pist6n

J
J
J

peso del fluido por metro'

rea de l varilla
densidad del fluido

11

df

O
J

De la tabla 3-q se puede extraer los valores de

uf ya calculados pra distintas combinaciones de dimetroa de vs
rillas y di~metros de piet6n con un lIquido contenido de densidad df-l,oo (agua).Como la tabla d~ el p'eao de fluido por metro,
la
3-XV quedar~:
.
W"' "

(J

'"

DIAMETRO.

,NOMINAL
pulg.

tabla

1:
I

A
..

1,68

3/4

2,84

0,441

1,64

2,41

7/8

3,78

0,601

3-3

~,20..

l'

7,?2,

\:

3,24

..J.

;:.:

1,',

}.,"~r?

Areas ypeso8:de

: j!

r-4,
t.

?~.
...! :

el

vsrillas

6,72

V"

{I,.;,
!

O,7.~lll'::l 2,90
~,26
r'L
.~') J:;!". !'!!.1
0,994
3,6,7
S,43

5,06
6,41,

~,- '/Y
O

-:;_.-

1,1S"

J
n

w: jv~

,l,!pesounitario
con uniones
2
pulg
lb/pie
Kg/m
"J

0,306

,11/4
I

cm

,.

3-XV a)

1,98

11/8

AREA

.-e,?

..
~' O
I

'J

: '1

lL

w-f"

O
:J

"l.

S/8

1
I

l'

lt

'" -

:J

UJf

~
~
f;'
~

,....
~

,..
~

;L
;L..

SARTA

I 1/16'

55
64
66
76
75
77
86
85
87
88
96

0,374
0,347
0,288
Q,261
0,300
0,184
0,228
0,262
0,159
0,066
0,174

PESO DEL FLUIDO EN Kq/mh(dl:l)

Dldmetro del Pistdn en pulqodos
I 114'
I 112' 13M'
2"
2 114' 2 vt'

0,594
0,565
0,509
0,479
0,523
0,405
0,436
0,472
0,377
0,286
0,386

i!!IL

i!tL

!iiP.-
-....

---

--.'-

5/8'

55
64
66
76
75
77
86
85
87
88
96
t:abla

.059
.042

,
,

.020

3 -4

-------

Q,909
0,857
0,82~
0,861
0,754
0,779
0,804
0,723
0,635
0,721

1,319
1,269
1,234
1,262
1,168
1,183
',196
1,134
1,049
1,119

23K'

1,833
1,788

.208
.189
.149
.131
.164
.080
.106
,134
.063
.000
073

251
.233
193
.175
207
.124
153
.[76
.107
044
117

3 3/i(
----

2,287
2,242

2,886
2,838

3,5/1S
3,498

2,/83
2.,175

2,786
2.,7-94

3,442

6,765

1,609
1,523
1,576

2,141
2,064
2,101

2,742
2,667

3,390
3,336

6,675
6,&45

.399
.379
.341
.32.2
.351
.272
.293
.317
.253
.192
.259

----.634
.610
.575
554
.578
.506
.523
.540
.485
.426
.4a4

Referenclf1s:
sarta 55 = 5/8"
sarta 61, t= 5/8"-3/4"
sarta 65 = 3/4"
sarta 75 = 5/8-3/4-7/8
sarta 76 = 3/4 - 7/8
sarta 77 = 7/8

.910
.885
.852
.828
'.847
.784
.794
.803
.761
.704
.751

sarta
sarta
sarta
sarta
sarta

1.230
1.200
1.170
1142
1.157
1.105
1.106
1.080
1.02.2
l058

86
85
87
88
96

'"
=
=
=

,~

1,743
1,702
1,724
1,&46
1,648

1.oJ+ : PESO DEL FLUI DO EN Lbs/ple' (dI: 1)

Dimetro del Pistdn en Duloodos
3A'
1"
I 1116" I V4"
I 112" l3l4'
2"

;&...
il'-

---"--0,945
1,356

2 V4'

2 1/2"

2 ?'l'

1.535
1505

1.937
/.905

2.380
2.345

1.465
1.460

l870
1.875

2.310

4.540

1.437
1385
1.410

1.840
1.790

2.275
2.240

4,480
4,460

3/1,-7/8-1"
5/8-3/4-7/8_1"
7/8 - 1 "
1"
3/1~-7/8-1"-11/8

jllIl-

;81-

!!I1tilljit,1.'\,,;

jiI'-. ""

""
lit""

.,""

11--

.""

fI,-

Jit,,,,,
1It'-

11,',11'-

,,'ltJ'~'-

la,

3-5-Z

EsruRrzoe din~micos en las varillas

los esfuerzqs dinmicos son causados ppr el movimiento de los

elementos del bombeo que son, varilla~ el lquido V el pist6n. Un
cuerpo que se mueve tiene inercia, Al cambiar el movimiento su ve
.locidad (en sentido o magnitud), la inercia se pone en evidencia.
-la inercia se expresa matemticamente por la segun~a ley de Newton que dice:
Fuerza

mssa x aceleraci6n

Un cambio de velocidad produce una aceleracin, tanto cuando

aumenta como cuando dlsmi~uve V ~atem~ticamente se expresa como
la variaci6n. de la velocidad respecto del tiempo y se escribe

3 3M'

---

..'J

',r-. "

76
como la deriVada

de la velocidad
a

dividido

la derivada

ti empo:

del

dv

dt

donde a = aceleraci6n
dv = derivada

,L

de la velocidad

dt = deriveda del tiempo

El aparato de bombeo, guien es el generedor
sarta, b~sicamente
mo'l de la figura
mente

invertido,

est formado

berla ser, para el desarrollo

. I
,

armonico

tamente.
Haciendo

simple,

algo el movimiento,
matem~tico,

de la

biela manivela

en la figura

a como es un aparato,

la viga, pues esta modifica

miento

por un mecanismo

3-14 que lo representamoa

respecto

del movimiento

co-

"'-'1

3-16 nueva

para evitar

dibujar

que bsicamente

lo ms parecido

de-

al movi-

en cambio

el movimiento

real no es asi exa

O
J
:)
O

::J
referencia

como "manivela",
como "carrera"

a la figura

el segmento
de la cruceta

ta B como "posici6n

3-1F, nombreremos:

AB =Q)como
E:l

"biela"

el s"gmento

y la distancia

(punto 8)

de la crucpta"

al rf'dio OA=G)

o distancia

CO= S

desl1e e has

"x",

J
O
':..)

:J
()
()

J
O
O

+'\1"'1'1'0....><

--r--....

:J

.::J

o-Er_O

/1
./

--figura

3-16

figura

3-17

- -

"<lloc i da..d
o..<.<t.la

ro....c:<.;..,

O
:J
O
O
CJ
U

:J
C)
O

CJ
1

11

::.
1

i1;

CJ
O

I
\

:)

I'ara poder

renll

dican y obtener

los des<lrrollos que <l cuntinuBci6n

ZH

laG posteriores

cOllclu9ione9,

se i~

~uprIfH1remos f1ue la

!~

manivela

gira en el 9~ntido

contrarib

al de 189 agujas

~el reloj.

"

De este modo

lo crucetrl 8 se movr~r~ pn forma ~f'rt j cnl a~ernnati-

va una longi tud igUAl

La posici6n

dos veces el: rndio

del punto B (18 cruceto)

gulo )Jt de la manivelA,

x = 1
Derivando
(

velocidad

Je la m1I11
vfl'a.

del ~n-

ser:
r(1 + cosWt)

Estfl expresin

del punto

dada, en funci6n

Jr2

rsspecto

B. Derivando

CO~2("'t + (12 _ r2)

del tiempo,

nuevamente

nbtendremos

la expresin

la

de la ve-

locidnd

respecto
riel tiempo, obtendremos
la eculcin que nos repr~
,
sen te la aceler8cin.
Por lo tonto, opefunr10 ller~lmrJsa:

La r.lliximaBC'!1prAcin se obtendr
to del t7lngulode la manivela
cuando

Wt

O.

do comienza

el

(.)t, sea igual

ascenso,

Si representamos
muestra
sup~rior
en puntos

e inferior
cercanos

velocidad

grficamente

xima, la aceleraci6n

la velocidad

resultar

3-XV 1

del punto B res-

una curva como la que se

900

muertoa

a cero y se hace mxima

(PM5 Y PHI) es igual

a los

es cero,

1
r

( 1 +

3-17, non de se ve que en 10B puntos

Con la aceleraci6n

cuan

vole:

de la manivela,

en la figura

a cero. E.sto ocurre

\/!'llar
de la Bcell'raci6n mxir~f]en el P~H,

El

a max =
pecto al ngulo

CUrlnrlosu rJer1Vlda respec-

y los 2700

ocurre

lo c6ntrario,

la aceleracin
es cero.

esto es, cuando

y cuando

es mxima

aquella

la
es m

~
I

Asemejando
to en el momento

esto al bombeo mec~ico,

se puede observar

que se cierra

viajera,

la vivula

que ju~

la aceleracin

,1

es mxima,

que es una gran desvent~j$,

pus coincide.cen

la mxima

carga esttica,

o sea el peso de las:varillas

mas el del fluido.

La aceleraci6n

mxima

en el comienzo

de la carrera

descenden

te, vale:
a'max

1
r

I
!I

.1'

--'v

o
o

78
de roLor:ln W,

La velocidad

de los Gn."

en runcin

~
()

v~le:

2. 1r N

60
donde:

(J =
N

velocidad

::.J

<,nglllnrde la manivela

NO de golpes por minuto

Reemplazando

r-c _

:..J

esta en lA 3-XVI

, tenemos:

;:)

.i_A~

O
3-XVla
"daptando
lo geometra

a/lOra esta expresin

de los oparotns

aceleracin

mxima

;.)
a

clase I, la

en el PHI del v~stago

cromajo, en el rnomp.nto del Flscenso, vale:

f~nura 3-18

."-'=-----

Y como

zando esta en la 3-XVIb,

Dividiendo

3-XVlb

e = s ,
de

donde S eo la longl

la figura

3-18, rp.empl~

tp.f1ernos
,

(1 + ~

A y e son dimensiones

tud de la carrera,

S.N

m3X

(1
= '2~91

y multiplicando

esta expresin

de la gravedad y homogeneizando.las
todo en Pie/rnin~ tenemos:

unidades

'.-.J

:J
;:)

.::J
O

J
J
:..J
...)

T)

;)

amox = ~ _r9~

J
por la aceleraci6n

de modo que resulte

o
:...J

o
J

s .

N2

70.500

70.500

queda

max

:..J
J

(1

T ).9

:...J
En el trmino

hace esto para facilitar

(1+r/l) se lo llama
dndonos

incluida

operaciones

posteriores.

"factor mecmico"

ahora:
[-----\
B

ax"

.!"

2
S.N .M.g
70.500

_._--

L",'i\ .

por M, qu~

.L.. Q....

1\I "- 1'1' ..4 e:,0.Q.1t \

M.~ 11+%\...r;,

':J

""""~
L...

ti.f8

Este es el ~lor mximo 1de lB aceleraci6n en el punto muer

dv,
--:::to inferior, cu~ado el v~stago comienza elQescenso. En el punto
muerto

superior,

al iniciBr

el descenso

es algo inferior,

8
()

r~Nl.

~\h

:.J

Al parntesis

y se lo expresa
S",

y se

9 como cociente

que es

u
O
()
()

o
()

,J
()

;j

,J

~-------------------------------s-

.,

J-X\ffl!

. \, '\ \ ,
se la conoc!! como"r~~~
__de impulso"
efectB un diseno de sBrta.

y es muy empleada

Coma l1eb!mos dicha mBS, arriba

rada o "impulsada"

genera uns fuerza

cuando

SI!

una masa que es acel,!!.

y est~ regida por la f6rmu-

la;

,.

La masa de Un cuerpo es igusl

lB Bceleraci6n de la gravedad.

su r1RSO,dividida por

El

9
donde W '" peso dRl cuerpo
~
m
'" masa de cuerpo
g = Bceleracin de gravedad. Valor cunstBIlte 9,81 m/seg2
Ahora conocemos
fuerza de -impulso.
suponiendo

todos los t6rminos

que provoce el movimiento

toda su masa concentrada

para calcular

la

sobre la:B~r~8:que

en~n punto'u~1e:i::~

, !.;

"
I"r.
".'1.,
j

j ('

.: \1

'"'

r,l(1

tl":jrJ{;;r,J

in

D ~Ji IJ : .. {

r:

. l

~ 8t.

;.:,

I~.I
i;;:!l'Il

ff,

~Ir:fii':::-I'~~~::::

d~

simplificando
JI' .; ":J'

f '"

flule9'lQ

r;J;!~l..n['lr-':l

1.<'1

: ,': 911' "1(J rl o '"".o r'

w .rF:l",

~".J

1(

"t;~!'

I i:; -(: ,',

S .N .M

;"' tri'"

n" J

j u:1

",:tC!t"J'T::

3 - XVIII

10.S0n

r., ,,; ."

donde: .'.
f1

fector de impulso

peso de la sarta

,"!.

9h
j:

n,.
...

en.! 1,'"

yum ooll~'';nj~

',n,:J'l";-

9,nos queda:

'lO!;

"'11 '..
'"'1

15!v

80

o sea, repiti"!ndo lo anterior:

rr \

Eata es la expresi6n de la carga dinllmica m~~!ma,d0.!l.

de se ha eliminado la aceleraci6n del liquido dado su alta compresi6n y lB inerciB del piBt6n que es despreciBble respecto B la
de toda la aarta.
3-5- 5

El v~stago cromado es el elemento de lB aarta qu~

-.-- ..----.--.--'"----- ..... -- ... -"'-0_.
..be
soportar
todo
el
pe_~p,
como
se
puede
ver
facilmante
en la.fi~
-------,--.-.~~_.
__ ..-_
_.- ra 2-1 en el Capitulo 2.La carga mxima en el vstago se d cuan
------------._._.~-_.
.
do iste inicia su carrera Bscerldente justo en el PM~ momento en
que el peso del fluido est~ actuando sobre la aarta.5e calcula por
superpoaici6n de fuerzas,las cualea son:
"

,.",..

._-_

..

-""-'-",

"0_ "

_.~

, .. _

'.

.'

- 1
- 2
3

persi6n en boca de pozJ por el rea neta del pl~t6n

peao del fluido
peso del pistn

peao de las varillas sumergidsa en el liquido

cargas dinmicaa'debido'a la aceleraci6n'
resistencia por fricci6n';.
',', .
men05:preai6ndebajo
del piatn debido al nivel,

4
5
6
7

"'~'

Como se dijo ms arriba las fuerzas diMmicas debi~}J:

al liquida no san contempladaB,asimismo como el pesa del pistn.
Adems ser tambien despreoiada la resistntia del liquida y v~
rillas por friccin.Adems coma normalmente ae trabaja con el n!
vel dinmico muy cercano a la bomba,eata presi6n es despreciable.
O seB que finalmente nos quedar(:
','
.1._/.'

.-,

- presi6n ejercida en boca de pazo por reB neta del pi~

t6n
- peao del liquido en el tubing
ms peso de 'las varillas sumergidBs en el liquido'
ms carga dinmica
r,'. '
.

....

"

_- - -

.J

t)1

Emplpsremos

E['!3L pAra expresar

el tlhmino

.9~Klxima ~n ~l v(alaga que

en ing~a _quiere

l~L

decir: carga ma~im8

en el vstago pulido (peak polished rod load ) .Esto se debe a

- -- - --- _.
~
fP
que en toda la bibliografln
y cat~lDgoa norteamerica'o9
ae emplea eata nomeclature
objeci6n

aquella

nomecleture,

y como en nuestro

tecnologlB,para

118

adoptado

eatar familiarizado

ein

con aquella

se adcipt6 en este libro el mismo t~rmino.

(Jbnp.rvando la figura 3-9 se compl'enoer mejor el

conce[lto de carga mxime.

bolos,

pale se

en, !11m .

Por lo el(preBBdo mes arriba,

tenemos:

\PPRL
\

:.-co~~rBPrp.~i6~ de superficie x Apn + peso del flUidO)

-+
peao de-las varillas + carga dinmica.

= Z.

PPRL

" .......

((

+ uf .Lt

.I\pn

+ \1rf.~t

tlu'.Lt

',-----11/

..

2
,..-S.N .H
70.500
.. /

/'

donde:
-

Z.'1(

perr1ida de carga de la linee de conducci6n

rea de las varillas

A pr

rea nete del pist6n

y el resto de los t~rminoa

ciendo

sOn conocidos

ya.

Efectuando les simplificaciones

necesaries
el peso W en un 10% por flotacin, tenemos:

y redu-

L:RL' "~r:-:-~~~~-~~;:;:>.
~;-V-XX
l

to valor

El peso de lss varillas estar~ reducido en un cier

por efecto de la flotaci6n que aer6 igual a:dr x Lt x A,

que pare un fluido

ta un 10% menos,
~
clase

geometrla
-------

df=O,?8

la disminuci6n

por esto se efctu&

ea el factor
1 vele:

l_~_.__.

por flotBci6n

ls reduccin

de impulso

que-para

5:~'~J1

~_-z._(_~_o_
~

represe~

del peso O,1W.

loa aparatoa

de

82

y para los apsratoa

de geometra

__

...

clase II[vale:

............

S.tl ( 1 - {'jI)

10,500
,

El t~rmino
Z. i
generalmente es despreciado,dado
que es 1nfimo aobre el resto rle loa t~rminos de expr..es16n3-XIX,
.salvo en aquellos

casos en que la contrap'resi6n seB excesivB por

ejemtlo con pstr61eo muy viaooao;el feotor del per~ntesia (0,9+

+F4) ee redondea e 0+ Ff),
.'luieredecir que se elimin6 la, flotac16n, quedando~~
( PPAL

Wf + ( 1 + F1

W }

).

3 -

xx

donde:
Wf

lB cual es conocida
longitudes

long ilud

. ;~ r

JI

44

de

54

Uf x

Lt

64

carrera
H

14

96

lO!

120

144

Ito

240

-- -- -- --

1. 010 1. O12 1.014 1. O16 1. 018 1. 021

1. 012 1.01/ 1. OH 1. 02! 1.0" 1. al! 1. 00 1. 049 1.0H 1. 016 1.0l2 1. 04!
1. al! 1. 061 1. 071 "'91
1.011 1. o 16 1. OH 1. 031 1.040 1. 041 1.
al! 1. 067 1.076 1. 087 1. 098 1. 109
1. 1J' 1.111
1. 0/7 1. 026 1. OH 1.048 1.062(077
1.091 1. 101 1.1191.136 1.1131.1701.204
1.1J6
1. OH 1. 037 1. 019 1. 069
1. O;~ 1. 1I I.IJII.IlI
1.1711.196
I.HO
1.2411.291
1.367
1. O" 1. 010 1. 067 1. 091 1.12 1.110 1.1781.206
1.214 1.267 1.300 I.J14 1.400
I.OH 1. 065 1.087 1".123
1. 196 1.2321.269 !.lOJ I.JlI 1.3921.436 1.J21 1.0
1.0s) 1. 083 1.110 1. IU 1.20 I.lll
1.294' 1.140
1. 417 f.ll~ 1. 662
1. 068 1. 102 1. 136 1.193 1.219 1.306 1. J63'1. 110 !.l861.HI
1.0!2 1. IH 1. 164 1.2H I.J021.371 1.4401.108 1. 47611. lH 1.6121.6!
f.l77
1.660
1. 741
1.098 1. 147 1. 196 1.278 1.319 1.441 I.11J 1. 601
1.111 1. I/J 1. 230 1.326 1. 4H 1. JI! 1.614 1.71 1.6!6
1. 1" 1. 200 1. 266 1.377 1. lI! 1.199 1.710
1.154 1.2JO 1.307 1. OJ 1. J6J 1.691
1.174 1.161 I.H! 1.19) 1. 6l!
1. 197 1.191 1. )94 1.1S! 1.712
1. 11 I 1.111 1. Hl 1. 616
1.146 1. 36'"491
1.697
1. 271 f.409 f.l41'-771

, ..

1.01l
I,OH
1.112
1. 218
1.141
1.490
1.667

I.J;~

I.I,~!

......

I
i

I!

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

---

.-:

Id =

En la tsbla 3-5 se dan valores de F1 para distintas

de carrera y velocir~d de bombeo~

12

..

como f6rmulB de Kenneth r1111es.

GPM

2
4
.6
!
10
12
14
11
I!
la
H
JI
26
l!
JO
JI
14
J6
)8
40

Lt
~..

uJf x

I
/'.; 'J

I ' (,I '

i
...

,I

t ab

la

3-5

'..

i,

~I

1",

.' ,

'j

'1:

"

Factores'de impulso pBra distintos

vslores de carrers,Y 0~locidad

I
:I

r'.'

~.. :,

83
3-5-4

Carga
mlnlma
-~--_ _~--._--_.,-~
-

en el v~stago

..

La carga

mlnlma

correBpond~

al momerltn que el v6staga

p.,#-1(' ti ene

_e_s_t_a~.:n,
sUJJlJn~~. ;;H:rt~ ,~yper lo r.,que es ~cuando
x_lm_a_.a_c,_e_l_e_r_a._c_l_6_n_t,18_~1~ajD
_
.En este mismo
jera eet'

abierta

da de la sarta
mas el mximo

de modo

que la columna

de varillas
efecto

arriba.Despreciando
pist6n,tenemos:

mclmp.nto la vlvula

de fluido

al tubing.Ademe

por flotacl6n,o
rnctores

i~-,~~
__
via

es transferi-

en este momento. tene

sea [J,l )( 111, como vimos ml3s

de rozamiento

el

como el peso del

MPRL
Domle:

MP,RL:

W
O,1.W

FZ

Carga

W - 0,1 W - ~ W
mlnima

en el vstago

Peso de las varillas

en el aire"

hJ.Lt

disminucin
[jel peso de las vBrillf1s por flotscin
Factor de impulso en el descenso

En la f6rmule

Flfltl'riorsimnll ficndo

~H)flL -= 0,9

El factor de impulso
geometra clase 1

.W -

fl09

querln:

FZ'w

en el descenso

vsle p;rflaparstos

de ,

B.NZ. (1-r/l)

FZ ------70.500
y para

los aparatos

de geometra

2
S.N.
F2 -------~ .----0-- .. -- - --.-- .....
------.~--

111 vale:

(1+r/l)

70.500
.

3.5-5 Tenei6n de' trBbe~eh

claae

~'"T':"";

'!""~ .

_.

las varillas

. Hemos v istQ mC!s qrri,b a, que, "tens16n .eal~'~ J'2~,rWf,~,~,~

de traqc16n' a que ee eometeuna, varilla
por ef~,r.to.:,?~ laT,~?,F,~~,s
que operan y ~81i5" ,dllda por ,le,f6rmule:
' , ". r:L':~!h.

~ =

fue~ie aplicada
~reB de la varilla

---------~.

,.

-------------------------~------

----------------------

~l

8~
Ol

84

01

8l
'0c
"
J

Para la carga m~xima del v6stago tendremoa:

O 4
PPRL

O~

y para la carga mlnima

;)

umln

valdr~:

MPRL

Adem6s diJimoa que la vsrillapere

que no S! ro~
pe debe tener unartresistencia a la treccl6n" aufieciente,que debe
r(l3er bastante superior al esfuerzo de modo 'de asegurar cualquier
sobreesfuerzo en algn momento.Con este fin se aplica un coeficien
te de seguridad al valor de la resistencia B la trscci6n:

:::J
O

O.

O~
O

8
O

Ga '" T x \)

donde:

Ca
V

O
O

resistencia a la trecci6n
tenai6n admisible
coeficiente de seguridad
:

()

'

Adem~a,las varillaa eat~n expueatas permanentemente

a repetidos valorea de ~af~'rz~~"ttab6i6n
~l~gando de:un m&ximo
(PPRL/~) hasta MPRL/A, e incluao,llegsndo a trabajar a la compreia6n.Una aarta que est~ tra~BjBnt!Q:B"l~ -Gp'M., se ~~t1rer 720 veces
por'hora,1?280
veces por dia y 6.30?200,~eces
por a~o.Estos esfuerzos repetidos de tracci iS n provocan ." fatiga en el material lo que
tambien reduc'e la'rsistenia.Por, est~"se h'a implementado en la prac
tica un coefieciente conocido como "farit~~de servicio".

"'6

~l

;.:~~l{ji)
:~;t1~
~b.~:~e.-.;~:i."

,,_(!l:,',',

Este '-Bctor dese,rvicio no contemplB solamente factie8e'sOtructUr~f9 \i"de' e'f'uer'ios;s

iti"(f
tl3rf1tiien
desgastes por corrE.
ai~n~No existe'-Un 'valor r{jd "fd'
'y' dptide'dl usuario, de su :experiencia en el 6rea pararJlfcii:Jtdr'
~l";I1(B"Bdecu~do.
Cuando ae tiene
en cuentB solBmente fBctores estructuralea se puede tomer un valor
de 1 B 0,85 pero cUBndo Be conBideren)~Jagastes,Por corrosi6n se

n"

'-----_/

.
-, i i : .., ',..

_.'

"

0,

O
0,
r'

'J

::J

O
JI
J

01

:J,

::J
J,
J
JI

O
JI

J,
,

O
O,
O

i):.J

se deber

disminuir

en buena m dioa.

sistencia

de los cuntro

grados

La tabla 3-6 muestra

de Rcero

la re

(?xistpnte en nuelltro me

dio. II grado D COrI'P.sponne a la misma

ale'1cln que el grado

pero con distinto

El

trntamiento

trmico.

Grado

Composicin
Qumica

API

_--

.Mn. si

6290

Ni, Mb

D.
Dht

'C, r"1n,Si

,Ni,. Cr

J_

-------_..

____

. Punto de
fluencia
.... ~~~
_. - _ .. _ ... _._'

PSI

..

,~G/cm2

_--_ .._

Tel1si6 mxime
adll)islt:J~~_
..
__
2

PSI

I~g/cm

l,540

65000

2000

28000

4680

67000

2200

31000

...

PSI

"_._-- ._--_.~.-_._._._---- ..---_.-

e,

nesistencia
a la tracc.
- ---'-- -'-'._._- ...
l~g/cm2

--------_

____

l]rncJoIf'irsuna fllen-

qulmici1.5

cin de alta resistf'ncia a la corrOSlon

o

Dhtes el grado
D
es el acero

90000
I

60bo

870D,D

[l1.000120000

7000

1000[J0 2800

4D300

1\400 120000

7000

1000UO

40300

__

el criterio

los esfuerzos

esfuerzos

se ha introd~cido

-_.- -_ ....

280[J
..

..

._--

,-_.--

(higl1 tensile

aloy)

3-6

de fotigl] naci

el cu~l contempla
aCEro somebido

._

termieamente tratarlo
flleodo de alta resistenciA
tabla

Del concepto

riel/rangode cargas"

nl~ximos y mlnimos

de tracci6n

en la f6rmu18~que

repetidos.

la nosrma

verficar los esfuerzos a que estn sometidas

dado por la expresi6n 3-XXII qle dice:

i1dmitidos po un
lste concepto

API recomienda

para

las vi1rillas y est

D.

\la
("a

( T

4+

) Fs

tensin

admisible

(Jmin

tensin

mnima

Fs

factor

de servil>io

mnima

resiatencia

El factor

de servicloFs

jir el loismo deber~

3-XXII

de la varilla

de traccin

eS,el

MPRl/A

a la tracci6n
explicado

contemplarse~odes

,~ecientemente.

las condiciones

adversas

las varilla1s, como ser corrosi6n, POZos.des

.
muy profundos, etc, y a medida que aumentan estas condi.

ciones
valores

que deberlin trabojar

viadas,

Al el~

deber

disminuiese

Fs, variando

de T son los que figuraS

desde 0,85 hasta

en la tabla 3-6.

0,5. Los

,-.

-----------------------~\J-

86

()
:)

U
T

La exrJrp.~
1n 3-

,/
./

li

li

-XXII plantp.a l~ rplasin entre,~

carga m~
xima PI'RL y In carga
mnima

r.H.'IlL
que acta

en forma repetida

I
!
,.

y es-

tablece

los v810re per-

misibles

para no produ-

cir roturas
por fatiga.

- .I

prematuras

est expre~nda

3-19

sern ubicndos
uhic8dos

sobre

dp

man modificado"
RP 11 BR.

-------

se puede recurrir

Si tomamos

CU2nto m?yor a_~B

el problema

"grfico

de l;ODOd

de rango de cargas

sobre esfuerzos

a cualquier

tratado

una sarta de varillas

de fatiga,

si se

para lo, cul

de resistencia

clo y sea de profundidad

hasta que la ltima

de una c~lidad

la D y de un dimetro

de 3/4" y la baJ~m08

dems, alcance

por las

de materiales.

combinadas

acero, por ejemplo

ejempio

u
:5

de la

por las nrmns I\PI y f'ublic1do cuma

mejor

tiene algn conocimiento

Sartas

::J

:)
;)

O
-O
O
~

:J

Se pOdr comprender

3-5-6

-19. Los valores

la fj gura 3-19 es conocirlo como

desarrollado

la
menor~ ser el rango de carg<JS permisible
--,.--"carga mxima,
. ....
varillas de un determinado
acer~.
El grfico

;)

Cuma podr observasse,

DA.

J
J

mente .~or la figura 3-

c<Jrga mxima (I'PflL!r.)

le recta HA y la carga mnimB (r1PRL!A) sern

sobre la recta

<:)

grafica-

,~).

:)

La eCLJncin 3-XXII

figura

varilla,

la tensin

cualquiera,

en un pozo hipot~tico,

infinita,

cualquiera

podremos

tomemos

W'

admiaible,

in bajando

x Lt
A

G'e

que vale:

por

que est~ va-

esto es, de la cual penden

mxime

d e

la sarta
todas laa

~
~

87

Esta tensi6n IHJmlslble (in [loddi llegar para el acero gredo O a 2800 Kg/cm2.El peso por metro de lee varillos de 3/4" es
2,41 '~g/rll,porlo tantn la longitud mlixi~a que se,tmdrli bejar se
r6:
I
I

Lt

ua

2800 x 2,84

lJJ

Lt = 3.300

2,41
m
,
I
I

Si continuomos
agregando
.
d llegar a ls roture.
/

riesgo

Si deseamos
un di&metro

mayor,llegar!amos

mas la misma
llas de 7/8-

Lt

Otra
dad del acero
tado el grado

profundidad
tenemos:

alternativa

la sarta

se corre

el

y para ello eligi~semos

de

~U~

alcanzar!a-

anterior, por ejemplo, Rl o{lnptamoB vari-

3.300 m
I

seria le posibilidad

por uno de meyor

O ,ya estamos

resistencia,

en la m~xime

la ~nica posibilidad

liviana. Para ello Se adoptan

to es, en la cola

e la sarta

a la conclus16n

2800 x 3~
3,24.

Por lo tanto
sarta m~a

profundizar

varillas

de cambiar

le cell

pero como ys hemos ado

resistencia.
que queda

las aartes

de la sarta a~,1.baJan varillas

ea emplear

una

combinadas.Es-

de menor

dHimetro

que en la parte superior

longitud de la aarta
. Veamos

y con eate

el caso de la figura

arreglo

ae logra

aumentar

3-20 donde ae eaquematiza

le
u-

na sarta combinada. En el punto A eat~ la secci6n del~dilimetro me

nor" que estfi expuesta a la tensi6n m~xima; igual a :

(u1 =

'\1 L; ~

(lo..

metro

En el punto B tenemoa l secci6n de laa varillas

mayor", expueata a la mxima tensi6n, que vale:

Ciz =

de Odi

88

:)

:.J
L0l110

/
,,

'1

';1. de-,

Lt

de

a CJ&, tencJren~ [jI/e:

ser menor

"

G-1=c;=(
donde, de mnl1"s expres!orH,s parlemos despejar L y L
1
Z

J'

"'1

G,

con IR corldl~16n

ben cumplir

en nmbos cnsos,

(J2

/,

3-XXIII

:1

:>

.)

J
~

a
:J

:.J

,.

.'

3-XXIV

"

, T

::J
pudiendo

flg

U I"a

3 -20

generalizarse

pnra sar-

tas combinadas de tres o mas di

tros de varillas.

Por ejemplo: veamos ,-loque pasa empleflndo la com!Jina

ci6n de 3/4" y 7/8".La longitud m~xima para 3/4" ya la habamos calculado y era:

y la longitud L2 valdr&, por lB farm;

=
'"

:>
:J
:J
J
J
~j

:J
.3-XXIII:

::J
~

2800 x .3,78 - 2,41 x 3300

.'.J

3,24

L2

-)

L1 3.300 m

Lz

-J

812 m.

:J

~ la longitud total valdr~:

J
L'l:.= L-f + lz
L

f.

::

4112

3300.+ 812

Como se puede obasrvar,gracias

combinada, se logr6 bajar 812 metros m~g.
I

al arreglo de la sarta

:)

o
:j
o

:)1

J
;jI

"

JI
;)1

JI
,,)1

:J'
l,',:'

111

;1

()

..
/

Si se deBea profundizar m~8,es cuest16n de agregar en

la parte superior otra combinaci 6 n con varillAs de 1"
El ejemplo descripto no tiene vnlidz prctica pu~s
no fueron contemplsdas ni la carga det Hquido
las cargas d.!.
n~micas.De haberlAa contemplados,como es de e9perar la profund.!.
dad m~xima seria bastante inferior.

~r

Este m~todo es conocido como el de la tensi6n m~xima

por tramo.Este diseno tiene otra ventajs,llue es ls siguiente,c~
mo para una igual longitud de; sarta es ms livlr:Hlala combinada
que la simpl~ es m~s robusta la primerS,plj~S lo secci6n de la va
,1
rilla est~ sometida a menor e~fIJerzo.
La longitud total de la sarta es Lt ~ L1 + Lz .Si expr~
samas L 1 ' L 2. como una cantidad proporcional [je Lt ,tenemos:
L1: L1
RIlO

Lz.

L~

..

Li

L ~ = R2. Lt

=R1.Lt

Lt

R 2. '"

L.,
Lt

donde
R"
R z.

porcentaje de L1' en Lt
porcentaje de L:: en L t

reemplazando los valores obtenidos de L1

y 3-XXIV respectivamente,nos queda:

Lz en las

3-XXIlI

I
R'1

Rz

'"

G' Al
lJ1. Lt
(j Az. W'z.

W'1 X

x Lt

L1

1,

- xxv

I
J

- XXVI

Hay que recordar que en la adopc16n de

'1

es necesa-

rio contemplar el peso del fluido y los eafuerzos din~mico9.UnB

I
I

li

::JU

f6rmula

para cnlcular

las tenfliones en ~mbas

secciones

topes es:

G1

Wf

R1,

--+

uJ1 '

Al

Ge

=-

L t o.fL

para el ler.tramo

A1

wr

( R,.

W.

Lt

Rl.

Lt ). -E.LAz

UJ

pars el
I Ido tramo

Las normss

API han rlesarrollado

y las 11sn hecho

base a estas relaciones

combinaciones
lores de

de tres di~metrne,donde

determinada

De la tabla
la norma API RPIIL

tablas

extensivaa

edemAs

por la expresi6n

en

s sartas con

ae contemplarl los ve

3-XXII

3 - 9 , que corresponde

se puede obtener,

confeccionadas

a la tabla 4 _ 1 de

en base al di~metro

de pist6n,

las relaciones R1 , Rl Y R,J para eartaa triples, que empleando c~

rrectamente lae cifras all cl~ad8s, simplifica completAmente
el
cBlculo

de la sarta

quier calidad

_._---

de bombeo.

Este tabla puede ser aplicada a cual

_._---._~-----_. _ .. "---_ ...--- .. -.
. ...
p_~ ..
oe!ltl?)o_!u.li?godeo~,d_~p'.~a!
l~sarta __o~L.0~

de acero,

ve~iente efectuar un clculo de verificaci6~_,--par';l,00~a.f!lprob~!,

que es
~ dentro de loa valores admisibles de tensi6n. Para ello anexamos
la tabla 3 - 7 , en la cual'figuran
\

admisibles para los diatintos

dos de acero C,K,O y o~t.

iI

las cargas

mximas

en lbs. y kg

y para los gr!!,

dimetros' de varillas

'

11

~I

GRADO

OIAMEfRO'OE

DEL ._- 5/8

ACERO
lb I kg

;: .. 1'

. 7/8

3/4

lb

kg

lb

y f'

17499 7927

25194

kg
lb
o
o,
o'
11412 34257 ,15518 44745

1934' 8773
o

27846

1263C 37863

- ..

IJ'AR
iLLA ..

17174 49455

'-0

kg

1. 1/8

____

lb

'_o kJ
20264 56658 25666
22432 62622 28405

.~
tabla

l'

3-7

Cargaa mximas admisibles para varillas en base

a <l..
= 2000 Kg/cm2 para act:roe y
u..= 2800 Kg/cm2
el' acero clBse,'O.' '1 '";'
'

1,

'1 ...

"

J
..J

Cerrera

3-5-7

del nlBt6n

';7:=~':::5 2~,::c

TOt~O f'L'==r~o

les

a::::ras,

si

la deforo,aci6n
fuerz~

la defor'nacin.

aplic:o;da y la cafofC'aci6n

que

2:J1l1C3

su d~~.J!etro

Existe

flL=

V E'St2
P.L
A. E

oe

En

dEfor-;2.

S~

\?:.::-~S

eC:7':i::ibl=?3

C,,3ar la ClrliC2cin

lI-

para barras

e5ti:r2:~:r::,:o

f'LJltf'3

un2

j=?f.tIC

el

~jr:,\':':

-"J=:

Bpli~~:?rsEllS~

esto es

es eU'3tica,

cesaparece

m'...Jchof:te)'.or

81

~=

fu::rz~

2S .~

el. ~:-:':G

de la

una r,,1~c6n entrE~fuefza

re:::~?s, jD{][~!" su longitud

dada

es

por:

3 _ XXVII
I
,

do,-,jelJL

:. deformacin,

estiramieinto

provocado

fuerza

area

coeficie'lt.e de elasticidad

de la barra
o .n6dulo de Young

es conocida

lar de E ya fu wpllcil(io anterirnmente

de la fuerza

si iQual

para

por lo tanto

aplicada

tecas

plemente

se determina

tomando

De todos modos,
'.'

ca se tienen

en la industria,
esttico,

como

un valor

o sea el

del tubing

de E

, sim

2.100.QOO~o cr;'l.

nomalmente

en cuenta,

nuo movimiento
transferida

pues se compensa

e la sarta

el estijamientodel
!

do la vlvula

cesi nun

de

tubing

,/1,'';

.'

por causa

En cade carrera
varillas

durante

de

viajera

del pistn

la carga

la cerrera

ES

lo que

d~endente

cua'l

las varillas
esta cerrada.
respecto

del contf

y viceversa

de pie esta cerrad:a V en la carrer

el estiramento

valores

uno con otra.

el estiramiento

de la sart~ se complica.

del tubing

do la vlvula

estos

Para determinar

la carrera

un valor ca

ti.
'1 T

W.Lt

A..E.

duce

incepa'2.

a la t,accin.

el estiramiento

de las varillas

la 3 - XXVII

siendo

l ve

facilmente:

6,L _

provoca

considerar

usa~cs

de su resis~encia

pes~ tanto

aplicando

"ley de Hooke".

5e10 puede

la~ :::alicaoe1 de aC2ros

es inceppndiente

a su propio

como

de la deformaci6n,

rara determinar
debido

aol ic.;da

t:sta frmula

diente

por la fuerza

ascendente

,V el acortamiento
Ambos

la carrera

efectos

del tubing

tienden

del vstago

se pr~.

cua.J:1_

a disminuir
cromada

en 12

o
O
O

en la superficie.
Veamos lB figura ) - 21 Cuando la cnbeza de mula

1~g2

J
5::::.

,,, 1 C_"

r ('",(\ '(

G... :'

s=

r-no,)

LT",

,,

J
:J
O

t, L

:J

31

Ji

:J
,JI

T V

S:'I,

[~J

:jI

o;

4T
I

:;

[J

4T
I

e
figuro

-"--

3-21

-----

al tope de su carrera la T'~',est~ cerrada, teniendo una longitud

-;

Lt

-+'

-,

- I

;,:

J '.

:.jo

III

la sarta de val'Ul~s:y _~e:Lt181ongit~d

del tubing, '
figura 3-2lA. En el aire ambas longitudes' son iguales.
.

'.

'.-

'.;

"

::5

-,

Un momento qe~pua~ cyandpla cabe,za de mula co

~
mlenza su descenso) la aceleraci6n
digimos que es m~xima, (flg.
~
3 - 21 8 ) la S.V. se cierra V LV.' ae abre V la carga que estaba
0~
sobre las varillaa est ahora sobre el tubing. La longitud de laa
)
varillas es ahora Lt y la longitud del tubing ea L + 6T (loa estl
~
t
O
romlen'", d, 'v d, no 'on 19",,.,.,;, n "tiroml,"'o
de"',,, ","11188_ ;) ,1
1
debld 8' fl U d~;~e,! :
~xv11, ,"/ r."O. ,~
(Jt,tl>. I 6 " :..;..

P.': ,. "~
",

"r~""

-,

del tubing -'Ber~

j,

'~

1.

-J

w; r~-:~,!.\, ,.

f ,M ;

'1

-_o ----------

~~--k,.--

ffOOOJ1

~.

;#

' ' '1 "'""~I '"

jt,~
-

<33~tl. I~

...\L~ J-I,.~~

'Y el':eatiraminto

~J'
l'

--..........,-,"

~-:"

71

1.

~'

'/

2,1".~

,;-,

<)

g
V
,'\

J
O

O
CJ

..

93
donde

Ar

:area del tubing

las varillas

El estiramiento del tubing es mucha menar que el de

ya que le secci6n transversal (6rea) es mucho meyor

que el de estas.

veees suele fijarse el extremo inferior del tubing

con un mecanismo conocida comoanclBjp.)"que Se de'f.lfitlirl!

en el cspt~
lo 7 . Con este dispositivo el tubing queda anclada en tensi6n y no
se estira ni se acorte en el diolo de bomh~~ V ~M ~Rt~ HR~~ i6 ~ia~r~
ciB SU eatiramiento.

Laa cnrgas dinmicas] que valen 0,9. ~J.r 1) tambi~n prE,

vacan estiramientos en las varillas. Este estirsmiento aumenta el re
corrido del piat6n, tAllto en el punto muerta superior como en el i!:!,
feriar. Este aumento de carrera se conoce como aobrerr~corrido u"over
travei" del pist6n y eBt~
dado por:
Oi9 W Lt
A E

'!

recordando

que
11

SN2 ( 1 :: {Il

lO

70.500

la expresi6n

anterior, reduciendo todo B libras y pulgadas queda:

-11 2

1,93 x lp .Lt.~.~ (liT)

que es conocidB

como ecuaci6n de Coberlylpara

el overtrBwel.

De la desarrollBdo srribB podemos Brribar a qU2 la

ria~rera efectiva del plst6n Sp (,yet figure 3-21) ser:
I ,
-.i~~c~~rera tle~~atago cromado S'
'- menos el ~Btiramiento del tubihg V vBrillss debido Bl llquJdo.
- m(s,lB sobrec8rrera u' Dvertre'''el 6Lo
En smbolos iI:
:-1

Sp

5 - 6. L -1l T

.+

L"

3-XXVIII
,

Sp

5 _

Wf.

Lt

A E

Wf

Lt

+ O, 9W Lt

Ar. E

A E

S.N2 ( 1 + r/l)
70.500

'1

beo mecnico

Existe mucha ~lbllogref{a pera el c(lculo del bom

y ceda autor tieneisu f6rmUle semlemplrice para slmpli-

'1

ficRr su celculo.

!ll final del capl tulo se adjuntan

tal fin, uno de elloa

que es el mtodo

desarrolado

sprovado

por la Midwest

Unidos,

siendo

3 - 6

El Aparato

,
,

Research

por el API. El segundo

de un grupo de f:bricantes de elementos

dos m~to[!os psre

m~todo

Illatitute

corresponde

al

de LJo~beo mec(,,~o de Eatadas

ste el Inas di fUl1dido en nuestro

medio.

de bOMbeo

....1

En este captulo
sarios

para llegar

talles

de construcci6n

solamente

a efectuar

la elecci6n

se ver~n

los c~lculos

del mismo

nece

sin entrar en de

, cosa que se ver~ en el capItulo

6 Para en

tender

los cl~ulos

siguiente~con

lo visto

en el capItulo

anterior

es suficiente.
Un aparato
ficado

por: su torque

carga m~xima

de bombeo

m~ximo

admisible

estructural,esto

beza de mula y su carrera,

se considera

la mayor.

en el eje de la manivela,

Ademas

es variable,

de los aparatos

que V carrera

lA clase de palanCa

que es la carga mxima

en forma estandard,

estructural

wr

+ (1

otro dato que ya est determinado

que fue adoptada
El tercer
inglesa

t aplicada

la fuerza

a la recta

+ F 1)

calculado,

el aparato:

el aparato

ea la care~

cuando ,se .eligi sta. "Punto

es el torque
tor~or~

ee mide desde el centro

de acc16n de la fuerza

,3-4.

Torque vie
Flaicamente
desde un pu~

aobre la cul ea

de rotacin

en for

(fig. 3 - 22) mate

por:

.W r
Qenerel

por una distancia.

.J

p~r~ elegir

Esta es la expresi6n
de una fuerza

que aoportare

a hacer rotar al elemento

est Oado por la f6rmula 3-

de una fuerza por una distancia

tiende

mticsmente. se expresa

producto

independientemente

ya lo tenemoa

que quire decir"momento

y la distancia

lOa perpendicular

dato que ne~~sitamos

es el producto

to, cuando

el aparato

en el vastago'

XX, qV nos dar la carga

"momento"

a una clasificaci6n

de bomlJIIOcon todos los rangos de carga, to.!:.

Un dato para elegir

ne de la palabra

con que trabaja.

r 6 111.

que sean geometr!a

,.J'"

de la c~

3 - 8 se transcribe la tabla 2 - 2 de la nor

que se fabrican

ra de la bomba

su

pero para clasificarlo

lOa API STD llE de enero de 1971 que correaponde

completa

o mas bien, clasl

e~ el peso que se pueda colgar

que

En la tabla

est~ definido,

de "momento'l, o sea, el

------------=-:1:::>

Cuando la

fuerza

el momento
('

ses

o /
Y

aquella
y e

manivela

a flp.xionar

f~erza

a una viga

es

flector

a la viga.

es f~cada
teniendo

de rotRc16n~

t,rPRl

,.
r1

'itor

.'1:.:::;:

flor el

este

f\

CUBI

articulado

:3 _ 23

flglJra

:Ila ,11 gira

/'"lll~
rL~J~;c~~"l
~,L.-t~~",'~
~-.J

VeElmoa la

, o

en el extreme,

otro,la
flJerza tender~
a hacer

momento que produce es torsor

Tal es el caso

y su eje

"

de una palanca,

3-2:,1

prorJuce

qllP.

tiende

do la

figura

se aplica

efecto

el

rotar 8
de una

La manive
rJe un pAr mE.

se le opone

el par

resi~

~~",r:,::O::d:"
':: l~: m,

e~o.: o:;~:

ximo es prRL y tr)II''lllrl rilurnr'nto respec-

~J

a "U"

,to

(eje

dp. rotClcin),

nos queda:

flgura3_23

donde Mt '" momento

rsdio

torsor

resistente

de la manivela

1'1 = diSblrlr:j'l
desde [J al centro
de gr'lvpr1r.d del contrapeso
Normalmente en toda la bibl10grarIa
H figura
Como Teosa
t
que nosotros
tElm/ien adortaremos,
qU!
es el turrlJe resistente.
,sos

Ahora bien, los aparatos

con el fin de ayudar al mot~r

la sart~

contraponerse

como "efecto

al

par iesistente

de, contrapeso"

o par

,(c~

Wf

0,9

sarro lar

de contrapeso

No es objeto
el mecanismo

de este
biela

de contrapaso.

W + ,~(

y H~RL , la

El efec,to

manive1a
1
1

- f

de,

) W

r )

3 -

70.Soa T

que p~ra
U,bro

2 ,

'2

@'

cargaPPRL

Se conoce

_)

1
=-Wf+W(O,9+S.N.

en

de la

descenso.

e~B~~~eBl

donde~=efecto

en el

al ~romedio

cul gE?nerar a su vez un torque'

contrapeso
valdr~:

---= ~

de bombeo tienen
montados contrap!.
a efectuar
el par motor ell levatltar

el

caao

de la

como dijimos
, por eato

XXIX

f6rmula

anteriormente

diremos

est
d~

simplemente

---,-,

96

:J
;)

que el par o torque

resistente

Ir...

...-----5----- --

donde:

torque

carrera

carga

Q.

Ca

~ngulo

de la manivela

~,

"n" J

I'I!'

del v~stago
de la ~anivela

medido

a partir

de sta, o sea cuando

de la posici6n

el vstago

est en su

Tomando el valor mximo T cuando sen G = 1 o sea

ell1fecto de contrapeso a su vez es mximo) figura 3-23.

ls prctica,
PPRl cuando

por razones
en realidad

trado que cumple

J
J

PHI.
a 90) cuando

del v~stBgO

vertical

es:

resistente

ngulo

(W

para cualquier

de simpleza

se adopta

aatisfactoriamente

las necesidades,

;)

U
J

o
O

el valor de ~

no lo ea, pero en la prctica

se ha demos

o sea que:

O
Cl
O

~~x

"-;-

(pPRL

Ahora-teemos
elecci6n

del aparato

calculado

una carga

sor de 245.000
la bomba

para el
mxima

i~~-t~e~- par~~tros

JOZO

en cuesti6n.

e,.de

:)

que definen

obtenida

la tabla 3-B obtenemos:

la

si hemos

lb.) un momento

lb plg) Y la carrera

,-XXX

Por ejemplo,

de 7.BOO Kg (17.105

Kg cm (213.000

fue de'1,BBm

- C8 ) J

tor-

al elgir

22B-173-. 74.

Para determinar la potencia necesaria para elevar

el caudal del pozo, un~ forma aproximada puede obtenerse conociendo
la potencia hidrulica que ea:

O
:)

CJ
O

O
-:.)
;j

<)

O
=

HHP

caudal

x altura

de elevaci6n

;)
(Rrofundidad

Tomando el caudal en m3/d y la altura de elevaci6n

de la bomba lt) en metros,tenemos:

'j

HHP "" --o.,d_f_._Q_x_l ..

t_-_

4.500
,donde:

df
Q

lt
HHP

densidad

del fluido
desplazamiento
volumtrico
profundidad
potencia

de la bomba
hidrulica
en

de ls bomba

8'1

t'Y)

~I
p

e"

...
}/oZ.

:J::J

Para

terler

una i~ea

aproximada

'1

tor,

incrementeBlo

f'n un 5D~ flquel

para

considerarla,

llOsado esto

cin

eje la

eficip.nda

valor

1, 5

del mo-

nos d una cifra

en datos

de lalbomba

~1Hr '"

de la potenciB
experinmelltalea

y 91l~l fJPnratjp1e

HHP

til
en fun-

bomLJbeo:

,1

d one:,
d

t
i
[1llencR

Mf'P

dI
,el moor
t

culo

i
En el cApitulo
61se desarrol1ar~
potencio
en un bdmbeo
mec~llico.
,

de la

mfia

fondo

el c~l-

I
(

Tf\l3LA 3-8

CLASIFICACIUNDE

LOS

APf\RATOS

DE B[JM8~O

SEGUN NORMA "f\'PI

,-_
_._-

---

..

_-

:1

_.._._-~---,----

Serie'

6 ..1 - 32 .. -

Iill'{'

t'll
"'.1'1'(;"-11
It,. f'll Q

16

r.,1I)0

,..

','" "r

-_._-

.....

32..21-3240-27-

16

1'1q

16--

16lG--lG--lG--16-

402740634353-

20
30
30
24
30
30

26- 63-.24
25- 43- 30
25- 53- 30
2G---

67-

30

JO,oOO

16,000

5,300

25,000
25,000

6,300
6,700

25- 6G--- 36
25- 67- 36
404040404040-

.,.'

"

67- 30
5G--- 36
67- 36
80- 36
7G--- 42
89- 42

57- 8967- 7657- 8957-10957- 9557-109-

36
42
42
42
48
48

80-10080- 9580-10980-13380- .. 11080-133.-

42
48
48
48
64
54

tll,,'h1

40,000
40,000

6,700
8,900

57,000

80,000
80,000

8,900
10,000

10,900
13,300

.--., ro 't

l.nu"l

a~

"n.,,,.,

1..

111f]

6,400
6,400

2,100
3,200

21
21

10,000
10,000

2,100

20

21
21

20

........

10,000
10,000

2,700

30

1,000

~O

16,000
16,000

2,700
4,000

30
30

16,000
16,000

1,300
6,300

30
30

26,000
25,000

1,300
6,300

30
30

25,000
25,000

5,600
6,700

36

40,000
40,000

5,600
6,700

36

40,000
40,000

7,GOO
8,900

42

67,000
67,000

7,600
8,900

42
42

57,000
67,000

9,600
10,900

48
48

80,000
80,000

9,600
10,900

48

80;000
80,000

11,900
13,300

,1

,1,

24

24

so

3,200

I
I

36

80
3G

86
42

36
42

42
48

48

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21
20
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6.1 - 21- 21
6.1- - 32-- 24
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ClJNTINUACION

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114,000

......
1e,900

Ico-Im.lCO-113160-160.16ll--200-160.-]73 160-200-

64
C4
64
61
74
74

160,000
.. . . ..

16,900

1CO,ooo

20:000

228-200223-173228-200-

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74
74

228,000

~2g..-2IG-

74

228,000

2~8-2JV223-~4&-

86
86

91~-.oI27-120
912--35G-144
912--127-144
912-30&-168
!'J 12--35G-l 68
9J2-.o127-168
912-380-102
912-427-192
.<

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24,600
......

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48

29,800

456,000

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1CO,OOO
IGO,OOO

. ..... _ ..
14,300
16,900

64
64

1CO,OOO
lGO,OOO

17,300
20,000

74
74

228,000
228,000

17,300
20,000

74
74

22~,OOO
228,000

21,200
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80
86

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~20,000
320,000

21.200
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86
86

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320,000
820,000
....

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2fJ,BOO

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466,000

2C,600
29,800

......

O
()

:j

64

64

74

74
..

86

lOO
10O
320,000
~20,OOO

21,300
25,600

120
120

86

30,400
36,600

21.300
26,600

120
120

,26,300
30,400

1H
144

120
120

100
30,400
36,600

912,000

42,700

120

912,000

42,700

141

912,000
912,000
912,000
........

_.

35,600
42,700

35,000
42,700
42,700

8
j'
O
.:)

::.).

120
120
144

640,000
640,000

26,300
30,400

lH

640,000
640,000

30,600
36,600

168
IG8

120
640,000
640,000

:j
:j

lOO
lOO

100

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j

64

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640,000

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64
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13,300

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.'

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11-1,000
114,000

.,..

45G-29386
45&--26&-100
45G-29S:-100
45&--213-120
45G-2&G-120
45G-36&-100
45G-30-l-,-120
46G-36~120
456--253-144
4r,&-:l04-144
6~0-36&-100
640-304-120
640-366-120
.6~0-263-144
610-30~lH
6.\0---127-120
6.10-36G-144
640-427-144
6,10-30&-168
6~Cf-356-168

20,000

.... .
320,000

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320,000

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320-212-86
3~(}-21686
320-29886
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820-2~8-1
00
3~0-213-120
820-25&-120

, ,.

..

114,000

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64
64
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64
61

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_ .. ....
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3
serie A

144
144

:)

a
:J

,c)

144
144
912,000
912.000

30,600
85,600

168

912,000
912,000

88,000
42,700

192
192

lG8

168

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J
~.

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Q
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"L

~"I Q
~

Q
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Q
Q.
Q

~,

~
~

CAPITULO

~
~

o
e

,Ct

."

1 - Intruducci6n

~ ~
~ ~

.~o
~

,,

Hemos
(

ma de bombeo

n6mico

los

~I

A,

fi
C'

.'-

un yacil~icnto
puntos

cHnico

, Qe

con Ilfllnbeo mr!c(mico.

tp.np.T r~n cuenta

[J

rr~sul te

rd I:mrlo de

el

diseo

or,

[~n Ull ,.~nlli.5i!~ "CO-

['5

correcto

Y cuando
el

SDn

verr;rlOS ,,1 II"Jllo je control,H

captulo

liel

C,"ptulo

VI'!IT::lOS[el

r'l r"','S'1'15t2 r.'e

sistemCl

va,

tjl~ cOlltl'nl"r

~,

"wm

12,

sr=rfi oprtuno
ti

1110[10

:,

anteri-

nI pozo.

si

y ,,\ se 2r1ilpta [lerfecbJ!1lC'nte

En defini
trolar
fin.

cual",s

pare! flue 1.In~1.'I1['I'"c16n con bomt,eo me

m.lopt<.,,'n, de 2;U[~nJo al desarrollo

Adens

b3

Sin entr.r

Gllpr"r

rl!ll1'nllle.

En ~l ilr~;,r.nte

,!

Q
Q

rJ i ~Jeo

il:[J.

F'C {1II

rJe 'le! 0[1r.'J.';-H:i6n, se vr!r(, Pon forma cu;l1it,.1tiv8

111

t12St3

rpir1mnclltr.

o
e,

vi sto

c8ITlbim'la.
en este

y cuoles

'cap+ tulo

s:n los

52 vp.r6 18 manera

instrumentos

que usan

[je con

para

tal

1'

1
1

Ce
~

,
;

Q.

o
o
_.~l

-'

Con el objeto
traccin

..

e
e
Q

I Q

e
"

2e todo

el

de cada pozo (esto

cesario
controlar
todos
te V muy de cerca.
Un control
controlar
do la

si

v'lvula

produccin.
habr'

el

al

manteniendo

reaiizar

y cada

m3ximo lo eficiencia

figura
la

pozo,siendo

de ex-

,al m6ximo la

una buena

'1

uno de los
'1,

produc-

operaci6n),

es ne-

pozos

en forma permane_n

Esto

que debe
causa.

varias

se resliza

tener

2-4 ,capitulo
Existen

,;

,
1

,1

que se debe efectuar

de chequeo
(ve~

el

es,

pozo"produce".

que veriffcar

produzca

de mantener

yacimiento,

cin

~
I

2 - Control y seguimiento

todo

veces

por dia

simplEmente
pozo en el

es

abrie~

puente

de

2). Si el pozo no produce

varias

185 m~s normales,

razones

para

IRS siguientes:

que no

ill
"

,
,

~: ;

';

134

a b c de -

bomba blo~ue8d8 con gas.

rozo de pesca.
bo~ba aprisionada.
no trabaja la bomba.
falta de nivel en el pozo.
.

Las tres
rario m~s o me~os
para detectar las
pos especiales de
- ecmetro
dinam6metro
I

ti.
.1.
i11

primeres fallAS podrn ser detectadas por el or~

avezado en el manejo del bombeo mec~nico. Pero
f~llas d V e nrn nF!cessrio recurrir a los equ2:.
medici6n que 80n:

Estos aparatos 8er~n descriptos un poco mbs adelante re~o

adelantaremos que el ecmetro sirve para medir el nivel de fluido
dentro del pozo V el dinam6metro, sirve para detectar fallas en el
bombeo, todas las que se describieron ms arriba V algunas otras
que no son tan comunes.
Otro control que se le debe efectuar con bastante frecuen
cia al pozo es "medirle la producci6n" en los tanques de almacenaje
(baterla) y llevar la estadIstica de la misma, de modo de observar
en forma contInua la evoluci6n de la producci6n del pozo. Cuando
se note alguna disminuci6n en su produccin, inmediatamente se tomarn los recaudos par? restaurarla. La produccin medida en tanque
se conoce como "producci6n bruta".
Una prctica que se debe .realizar es medir la presi6n del
pozo, colocando ..
un manmetro en le vlvula de chequeo y cerrando la
vlvula de la linea. Si el pozo est produciendo y no levanta presi6n, es probable que hay tubing roto. Si no est produciendo, no
es necesario efectuar la medicin de la presin y lo ms frecuente
en este caso es "golpear el pozo".
Golpear el pozo quiere decir hacer golpear el vstago de
la bomba
en el fondo de su carrera .Esto se consigue modificando
~.
la posici~n del vstago cromado con la grampa de colgar (ver figura 2-5), 'de modo que aquel se desplace un poco hacia abajo.
El objeto de golpear el pozo es librar la vlvula de pi

""T'"'
~:
e
,

.~

Q<

135

'o

de

l Q
~ Q
~ Q
~
~

~Q

:C!'

~
j

pozo,

eJos.

se

riar

entre

gil'
(

el

cin

algunos

bor~beo.

Si

Uln este

en un par

d":!

!loras,

camente.

lfl primf'ra

mtnetro. ,

De

tenidamente,
I

quipo

acuerdo
se

"

m,dio

yacimierl!;o

Q",,'

p,rior,

del

hDhr~

te in','[?ctar
inhib)dar,s

y un par

~e

'OS

eJre nin~)_u

1<1 producci6n

resultado

- por

que

- por

aprisionamiento

no se

rr.'staura

E?t"C'lr

cambiar

de

la

en dos

que

llJ['go

se

rJrd

debe

corre

es

un dina

qUE E'e anfllizar6

intervenir

el

pozo

de-

con

un

E-

IlOmba.
u un

carnbi:os

se

r'(]ZO

Ir

,!rf'ctnn

por

ao,

si n sup',rar

por

ario.

Si

rste

entre
el

volor

['1'0ES

IR causa y ver si n[J P.S conveni

I
a ilos r.1Qzos C:'rrl0 <Jnticorrosiv118

IJien

va

ms drsti

preetuarle

el

podrli

lfl produc-

f~l Pl'olJlema

que

de este,

necesidad

tiEillPO,

horas,

qUf? h2br~

pro"lIr:l,ns
r.u'nic05
eje inr:rllstnciuflC'S.

2lgn

trCltEillli!.!nto

'''\'1 izar

qUf'

su
p..!::..

11

las

Estos

1,1 c("rtp.7.a

rr'st,!lJr;cr

pDZO

C'\llIb108 rh, bomba

- porque

~:

E11yu-

lo mil" IJfl1':]f;[J.

h,.IJI'Ii que

la

P"I''l

C'lljS8~

cen

pescas

G.

el

su eficiencia

del

se

cambios

cuando
y su

cambio

pist6n

realizan

esta

de bombas,
es

decidir

en casos

primer
punto,
que es:

cuando

profunda,

exppriencia,

de bomba

R2specto
al
de la bomba,

cienc~a

d" IJlJmbfl sun:

no produce

de campo

efectuar

de cambio

mucho

de varillas

supervisor

, e,

comllnes

ha bajarlo

Tambien

Sli

al

ver5

tle r~ulling

al

F.n [Jp"r"r: i 'lflF'S florm'll!?",

"

I1:H:Fr s;~1ir

Jos v{J1\/I11ils.

tr'fler

de

ppr

nper~ci6n

\.t

sin

[Jbjetb

minutos

[) cuatro

bien

"

un clItbio

el

dr?jA f]olpecJndo

con

l1ebe COIIl"n7.<lI' siempre

"

(~e lns

prr?suncinnes

Pern

Se lo

g,lS,l

"

de

"n cunlquierri,

simple']

SIIfl

no df? los

bloriur:'o

"

Q
~, Q
' I
~

qUE' hnyn

slntDmCJ8

)
,

flrnlJnble

? Q
1 ~

bomb rlel

na bClsura

la

se

produ-

dependiendo

del

en que

oportunidad

de pescas~

es

importante

controlur

la

efi

!5

~
~
,

"

~
~

9
~,

~.

o
e
Q
e
el
e
Q
Q

Producci6n
Caudal

efectiva

terico

calculado
'1

que

.:""

cuando~baja

'la

bomba nueva

'

se ':'debe calcular.

Luegq, en el

tran~

-curso

del

do el
'

por

tiempo

desgaste
'

p~rdida

se
de la

debe

ir

bomba

de eficiencia

repitiendo
es

normal,

ea muy lenta

este

c~lculo,

ladisminuci6n
y puede

pues,
del

confundirse

cuancaudal
a ve-

Q
Q

i
1

'1!

'-",
".:..
\ ...J' v'

O~

136

()G-

a~
:J&
ces con la declinaci6n

'.!

propi3

producci6n

(I,!

del POlO. El dllculo

de la eficiencifl, flcor;pai'io[.fo
con el nivel del pozo, 8yud;)rfi;] de
cidir un cAmbio de bomba, conociendo
Cuando

la bornba deja de producir

lo que normalmente
,t

..

cialmente

ID curva IP del pozo.

ocurre,

por desgaste

es una erosi6n

sa es que alguna basura,

en ma~iobras de pulling,

premflturo,

de arena. Otra

como ser trolas de goma'~ue

traiJan las v~lvulfls.

CBU

caen al pozo

"

de las nlismas y entre ellos existe un acero

altamente

a la abrns16n

Por supuesto,
"O
"

(F~1lel cClpltulo 5 se describE'n p.stos)

para la construcci6n
resistente

que es el carburo

el empleo de este tipo de vlvulas

to de las bombas,

de tungsteno.

encarece

el co"-

pero con esto uede rerlucirce en gran merlidR el

"

nmero de intervenci[)nl~S en p.i pozo y reducir

tos por pulllng.
~

con esto, ln5

~FJS-

Respecto a la colda Me basura al pozo, Ilay que extreln~r

las medidas. de seguridad en todas las maniobras de pulling.
El ap~isionamlento
o engranado de pistn se produce por:
- precipitacin de carbonatos sobre la pared de la camisa (carbonato de calcio y magnesio)
- engrane con arena
Para salvar el primer
es inyectar

productos

qufmicos

inconveniente,
inhibidores

pOzo.' Ahora bien, si el engrane

O~

O~.

O~
J~

O~

Cuando se noten que son muy frecuentes los cambios de bom

ba en algGn pozo, [lbr desgaste prematuro de los v~lvulas, ser~ ne
cesarlo acertar'!Pla elecci6n del material de 108 mismas. Existe una amfJlia gama de aleRciones

8(.
)@'

en' las v6JlvulEls,['sre-

la 5~. por causas de la introducci6n

0?

la nica posibilidad

de incrustaciones

de la bomba se produce ~ercano

(j~

~,('?

:j~

O~

a~
;j~

~:

a~
O~

6~
6~
O~
0~
O~
.ri

;j~
~)' $'t

O~

b~*
.4-.--

al
a

O~
O
"

la"vida 'til de" la bomba, no se justifica

tos, 'pues 6stos son muy costosos.
bombas

el ~mpleo de esos produE.

En cambio .cuando los cambios de

por esta causa son frecuentes

la dosificacin

de produE.

uando el engrane se produce con arena, la solucin puede

ser instalar un filtro como el de 'la figura' 7-21, o bien elegir 8'decuadamente
problemas

el tipo de bomba. Las'bombas

::. .-

Y;,;""

O~
()~

y estn muy lejos del prome

dio del yacimiento, es necesario efectuar

tos para controlar este inconveniente.

l.;c

J-:'

O~
Q~

d~

:J~

que ms se adptan a los

()~

de arena son las del tipo RHT, RWT o RST, estas sun con

:5~
O~
~~

8~

O~
CJ~

_"' .

_.'.

c",

~ ..... ~'- . :..

:::(y,+

137
1

pi~t6n nnclJdo V r;,'lnisa

mvil.

T':'[;ll1i.rm .Xistl.?fl
!J,,iJ,.lS (J, disefio
1

espr~cj.al p"ero oper,1r en [10Z08 cr,:Jn

probl!'ITIi.1s
!Ir, rimA, son del tipo
RliT V S~ ~onoccn como Sarld-pum~~
'1

D~? tndo~J 'ItrJ(fos

no 'existe ningn
1

COlU nV [lllmba,r.,encnpaz de h?cer

dicionps

norm"les

ll.i:cl:"n
:UP. '?n conjunto,

dUl'a:rla lJolnl.H3
igual que en c0!.2.

(sin ",rena). En todos

los yoci'entos

con probl~

nas de an?nn, los c;rnbios de bombas son ms frecuentes

medio dado ar1terior'ncnte de dos por po~o por ano.
3 - Rp.gistros

que el pr.

ele r;ufltrol
:

Sr? ha nor:liJrodoms orri!ba

, ,

el rlinamo~etro.

sobre el ernllsoriel ec6metro

I1

e dijo ademas

q~e

el ec6metro es un intrumento
dr!l fluido en el pozo V el di-

qu~; sirve

para dFtr>rminar el nivel

na~6metro

es un irl~trumento que se Usa para Jeterminnr

instantneas

en el

v!stago

cromnrlo estando,

las cargas

por sUlluestq el pozo

en fi16rcha.

Con los c.lntosqUE! se

OfJt i e"cn

con esto" dos aparatos

In Jlroducci6n d~ los rozos. ~spE!cialmente

puede optimizar
c1,Jtode nivel.

Recordando
mas que el Indice

lo visto

~n el punto

de productividad

el caudal producido V la depresi9n

tras es (relaci6n 3-1) {
I

del capItulo

se

cnn el

3, dij!

era la relaci6n

existente

que este caudal

produce,

entre
en le

IP = -~g__
pe - pd

ducci6n
pueden

El .valor de "q" es conocido, puls corresponde

brutal' del pozo medida en tanque V los valores
ser m~did~s

fcilmente
ai6n.

Efectuando

nivel,

tenemos

.la altura

h
donde:

"altura

la diferencia

pisomfirica

entre

piesom't~ica,

Verfigu~a

profundidad

~
.~.

en pr~

,r

del pozo y el

3-9:

50

'1

altura

" (nivel)

la profundidad

= H - Hi

Si bien pe y pd son preSiones,

con el ec6metro.

se transforma

a la "prode pe y pd

piesomtricB
del poio

en el fondo

~'"

138

Hi
LULTo,

nivel del lquido

conociendo

(medido con ec'netru)

la c:r'nsir1<:Jd
promedio

del fluido dr:l pozo, cono

cemos la presin:

donde:

l'resi6n en el fondo

~
peso eBpeclfico del liquido
O sea que con este simple clculo,

res de nivel

est&tico

Normalmente

y din~mico

podemos

conociendo

calcular

los valo-

pe y pd.

el valor rle pe es un valor ms o menos cons

tsntE: para todo el,y,lCiniento, el cual se mide con otro instrumen

,
to, el que no sri describir~ y es conocido como "amerada" y siIve
pera tOlnar presionES
de fondo.
5upong81nos que tenemus un pozo, con una cruva de IP como
la de la figura

l,-1.

Para obtener

la mxima

producci6n del pozo,

debemos trabajar con
el valor de la produ
ci6n lo m~B pr6ximo
a ~ y para ~8tu hay
que mantener

la pre-

si6n dentro del pozo,

!lo ms baja posible,
'consecuentemente' el
nivel tambin.
.conocer

Para

el nivel del

pozo, con la ayuda del

'ec6metro se obtiene
I

figura
duccin,

ItaI que es el de pro-

como se dijo m~s arriba,

:,curvaestos

d6s valor~~

sabremos

lo conocemos.

buenas condiciones

Dibujando

A se puede decir

de explotacin.

puede producir

que mejorar
mucho m~s.'

la eficiencia

de.b~~beo

pus el pozo

. Esta' es la base de una buena oper~

.

.cin.

En cambio en el
.---"

~,

punto 8 habr

sobre la

sobre que zona de la misma esta-

mos .explotando. el pozo. Si estamos ,en el punto

queest~mds'en

este dato. El otro da

"

o~~

:)
:)

~-.
-------------'I"'":I-----~-~I3~~--i:
'"
\",;,

A continu;wi6n
tos.

,oC

\\I

I
ti
se c!escrl b~?n
rpi rlmnr;llte 'lmllOS instrumr;n-

'1

"

.1

3-1 El Ec6metro

.=

\.)

~.

E-I-eclIlr?tru,

e
Q
e

tdlnbien

mento que aprovechrllltlo

,;.<'

tico,

eQ

determina

generar

dentro

nivel
,

(jel lquido

dentro

desde

la

del

stos

dentro

pozo.
consiste

su propag'aci6n

(eco).

[~;t<l rr!fleccin

la misma,

pozo a Ulli'l rJp.tf?rmimlda velE,

::j
, ,

una cupla

de tubing

es detectada

IIp.ga sI liqUido,

el que tambin

se produce

es detectado

produce

un fuerte

tradur.

mlcr/'ono

siste

que ser6

del

e,

sonora,

la

te ser~

"escuchada"

ficador.

del

,Q

croamp~rfmetro
pluma con tinta

..

producirse
na defleccin,

una reflecci6n

la que quedar'

registr-ada

en el papel.

11

'1

!
j,

y amplific~

La aguja

zando sobre
de la onda sonora,
la aguja

~II

por

li
1,

\i

que previame.!.:!.

ampli-

~. C.

"

de l~ onda

da en un circuito

~-2

c~

li Q
figura

1,

se en-

el micr6fono

Un

,: Q

4;.

sonido

de registrar

da reflecci6n

1\1

proporcional

la velocidad

cargar

1'1

Ir

constante,lR

;microamperfmetro

l,I\

en
cun-

len el medio gaseoso.

:1\

erl mover un papel

a velocidad

~I

i,1;

Todo este

El registro

Q.

;1

por un regis-

de

es registrado

superficie

CU1.!.:!.

rebote

por el micrfono.

una r~

pnr i"l Illicr6fonu.

proceso

I1 ,

de
con un

(!:
Q

II

"\

en

un~ onda sonora

seguir
del

en un medio els

oparatos

superficie,

V simultaneamente
avonza

sonido

.'

do la onda sonora

Ci

del

V cala vez que pAsa sobre

fleccin

pozo,

como sOIIl.11n9, es un instru

la. propZlgaci6n
el rrincipio,de

El sunido

cidad

del

acsticu

mi.cr6fono.

Q
Q

nivel

Bsic81nente,
BIta

el

conucido

lleva

j,

.,
'~

mi
una

'que va ro

el papel.
producir'

Al
u-

Caundo la on

~Q
~ i

e.

~Q

,;

~Q
i,lf'O.,';;''-: ;

1I
11!

~Q
L Q

".

1\1
j'

I,1

140

de llegue al nivul d~l liquido,

de la onda, se producir

como se produce

una l1t'r1E2cci6nmayor

un rebute totAl

de la agujn,

ln iCE:ntific2r '.:8 1;) d['rlE~cr.l~nde las cuplRs.

vacar la ond", sonorrl, tamb-il~nsr? produce

lo ljUl'

19ual,np.ntl?c,l pr.

una dn.fleccin mayor

ele

la aguja.
La onda sonora
de fogueo. Adems

es generada

para efectuar

por el disparo

la medici6n

de un cartucho

es necEpario

detl"ner

SI bombeo, ya que este produce ruidos y sern detectados

por el

'micrfono, por lo que se debera'reall.7.F.Ir

lo ms rpl.do posible
la medicin

en' pozOp que tenga r6pida

1,-2 se eEluematiza

parador

el dispositivo.

van instalado~
Realizada

tecuperoci6n.

En la figura

Tanto el micr6fo~0

en la v~lvula

la operaci6n

de venteo

de medicin

como el di~

del colgador.

de nivel,

se obten-

dr una tira de papel como la eje la Figura 4-3. Este registro

rresponde

a un aparato

que trabajan

que cuenta con dos microamparlmetros

con distinta

un solo disparo

sensibilidad,

se obtienen

c'

los

de modo que efectuanl10

los registros

de cuplas

y de nivel si

multameamente.

\11

//
I I I/"
1:.I
,
)~/J
dJ
t,i,.;,.1i;,!;l,'
/Ii
"1,.","",1.1;"1"""1',1"
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(

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dispara

l .

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If

11.1
..

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l'

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11.,

I;(;
:IA'.'I.'
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~.~ I
'r

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~"j

"1:

1.

~'

1.

l.

11

~"V\.I.\.

'.

..'

1,

"

',.

nivel
figura

(ei

!;~
i ,i '; 0!\rJ',\"'~I\:l!"~'i'I1~'~
\ .. 111/:',
'

4-3

Esta ~i~a de papel ser~ proporcional

del.,nivel.
Contando
-,

la cantidad

tro V multiplicando

luego por la longitud

se. conoce el nivel~

Este"'valor ~o es exacto,

a la profundidad

de cup,l,asdetectadas

en elregi~

superior

a un par de metros,

oscilando

promedio

de los caos,

pero el error

nunca es

entre el 1 y 2% para pozos

141

y 'ltHnr:'ntnne:o

a rnaJi rJa

.los

[l1110s sorl

L,n Juntll

irllportnnte

die i 6 n,

P. S

e:w! t ()tI!l

d8mp.nte

d'"

1<3 r:lis[;);,l lungitud,

este

sistr~m1

ner

en

paga
811

~l

el

pOto I

lo

el

del

gas.

n1IiiYDi:'

rlGIJ(Jr61

COG08

lJi;

por

j rJ[j n El en

r, .l

lo

del

rnp,nus

qu,,"cur~l1ta

cupl1,,".

tenga

nu~s

pozo

~as,
qur!

A I1H.?rJidn
Rt

1m

" J 7 n

Hu

,J , r n

rallgo,

x i 111,"_
;"r1u

Utro 8SpP.cto dr t~In urJda

;j

sonora

1 prC'si6n
t,1iitit'J

SE

de,

g'J5

r.fiFlt:Jl"~,

rp.nlilhr l~ rn~riici6h.

El Dini1m6metro

inst~lar
IJl1<l bnl,JIlz"l
VistClqO crolll:lIiu.

y el

COIl un

principio

distir'to.

entre

la

El

di~,ef1(J

rl;' mula

C:"b':Zfl

. figura

rJe.l ~:P:Jri.1to

~.~n~:
i ouo

figura

hoy

S ,~ 2'

ni~110

clislrtinuyr-!

t'lhtjto1tJ

n no D~r poniblB

rlo como

uno

(;rr:.,

rlp.

t tJ I.Ji 11 9

El

sino

es que

seno

dg eh ciertos

3-2

no rnidl.;,

cu~rlta

en

~;

ed

rnr.'1l0S prorullrJos.

.; Ufl

"-5

4-4

se emplea)) se basa en el principio

de la ley

de Hooke, que di

142

CE:

"L8S

rleForfllDciones son J'I'll[lor';ion'olFls

8 las ten'iiom!5".
EGte tipo de E:Jp'~riJt[J
IlIirJe
r1flFurnwr:iurH's.Cell!3tnci(l j[Js

[1nill05 de 2ccro muy robLJ!",t[Jf;

(Figurfl 1,_")

sobre

plica tod[J la cr:rg[Jdel V[1stUO, medi3nte

un mEcanismo

que

por,yfecto

58

muestnJ

en 18 Figur8.

g~ se deforman
Uentro

(el~sticamerlte)

de uno de los anillos

de medir

las d~formaciones.

.tiEn~ un l~piz,

anillos,

Los

como

52

muestra

Ve' instalado
Este,

;OfilO
el
de la c<Jr-

de llevar una aguja,

la deformaci6n
El papel

en un papel.

va insta18do

bre un cilindro
acompaa

de mor.o tal
a~cen-

gira en un sentido

y en la carrera
dente

9ue

pI

que en la carrera
dente

descen-

gira en sentido

contrario.

En la figura

1,-6 se esquematiza

,,~

4-6

'.

el me

canismo.

El segundo' aparato

-'del vstago

50

el movimiento

del aparato,

rigura

4-5.

en la figura

un compar:ador rje modo

en lugar

de modo de r~gi5trar

,j

los cU'1I.
,s se

que ~e dise6

tiene un principio

distinto.

para medir
Funciona

"

las cargas

bfJsicamente ca

mo una prensa
invertida

hidrulico

(figura' 4'-7) y
y no,deforma

mide: cargas
ciones
.',.
de mayor

Sobre el mbolo
secci6n

se apl~

ca la carga del v~stago.

A travfiz del liquido es

transferida
un mbolo

rasarte
Ilntell6nlco
figUra

,4-7.

desmultiplicar

.'. >-~

de'mucho'nieAdr

dimetro. -Sobre este",mbolo_Bct6a

tag6nico.

~ismo se consigue
'medir.

la carga a

la carga

unre~orte

an

Con Este m~ca~

del vstago

y poderla

----------------

c.

V,3

c:

o'

l'

8as{mdonOIll sn el

'~,

princl~io

moa que para un punto de equ1l1!Jf!10

"

.1

::I
de 1~ prenso hidr~ullcB.
debe

tene

.:!

I
:J,

CUMplirse:

'-~

(;

e"
,

o
IQ

c'e
e:

{
~'

.'

Pqra cualquier

un cambio

~}

o
e

v
e
9

~.
o
,~

Q,
~Q
1

le,

~ 'Q

\ e,:

~ C

~'o

~ .Q
9

Ct
Q

c;;;

A,

Z/

dI!!

o sea parA

los ~mboloe.

has

Y sal continuar' msnteni~ndoBe el equilibrio variando la poslci6n

del 6mbolo menor B medida qua el r~Bort8 acomode BU fuerza.

le

de oqull1hrio,

F, cambiar la poalci6n
las fuarzAs, esto es:

r~ /

Cf

Bitunci6n

de la fuerze

te que ee equillbr@n

otra

El movimlen\o del piet6n es registrado en un pepel, 6 tra

v&z de un pequeno brazo con un eetilete en le punta, el que va ro
zendo

Bobre

bombeo.
con una
tado el
anterior

el papel.

El papel se mueve ecompan8~do el movimiento del v&ataga de

I
Pare conseguir esto, esta ~par8to
cuente con un cilindro
cuerda V un resorte anteg6nico. Sobre el cilindro va monpapel el que h8r~ el movlm~ento de vaivan como el aparato
(ver figura 4-6).

Estoo dos equipos descriptos van montadas sobre la cruceta del aparato de bombeo (ver rigura 4-8) o ssa que acoMpanan @l
movimiento, por Bao l. cuerda que mueve el tambor del papel lleva
un lm6n, de Modo de dejar eee extremo fijo en un punto del suelo.
El tercer tipo de dinam6metros corresponde 8 una nueva ~

nerecl6n en las mediciones, o BBS en bose B circuitos electr6nicoso

El slemento transmisor de la carga del v~stago 8S una res.1stenCie elfictricB conocida

como strength-gage.

Eate

S2

Instala

sobre el v6stago por medio de dos grampes que van fijss sobre aquel.
Ambas grampa. eat&n unidas por una cubierta de chape y sc-

breeste

va fuertemente fijado, con un cemento especial, I!letrengt!!.

.::1

'j
:ii
!

,
~i

.'1

,
j:

r1,
"ii

, ')44

-v6atego cromado
,
I
"

-grampa

Btrength-gage

- --grampa

dinem6metro

n
v

ca!i1l!

regia trador

1!11

te prensa

'1

,
figure

i
o,,

figure

4-9

4-6'

-gage (~er flgure 4~9). Como el v6stego ea de Bcero,

responde B deformaciones ~1'etica8 el ser sometido a
eon independlente.
de l. longitud), la distancia qUI
,
pe y grampa tl!lllbUnse alargs y lit !!Icorteconforme 8
Sl! le apllcen, respondiendo
8 leleYde,Hooke.
.

'.

.,'

1,,1 :" \

\.

por lo tanto
tracc16n (que
hay I!lntu grl!l!.
les cargas que

El alargamiento que ~~r~~

el v6stBgo es transmitido 11 h
cubierta de chepe dsdo Ql.l!I!l!ltA,.'ij~'
~,'Mlbl!le
gr8lllpes"8' BU vez le'de
.
.,
r
" .." ,',
1"0rmecl6n que Bufre le"cubhrh
1!8 trrln8llli
tlde sI etrength-gagu. (ver
'1,

l"1gurEI.
~

4-9).

''":'

e,

"

.'

'~J'

. __

~.

. Estoe dipo8tIv~8'i;n8~'lB
propledad de ,generar una pe~
quetla cantidad
d. electrIcIdad, al ser deformadas. Cuanto mayor Be
111 d!fofmec16n
, mayor 8er& la tene16n que generan.

...--------------Eata tenai6n generada por el strength-gage al Ber deformado, ea ~mpllfic6rtA por un circuito ~mpliricBrlor y llevada luego
a un mlcro-arnper{metro~ el que lleva Bobr@ eu aguja un l6plz.
El movimiento del V~BtElgo es transmitirJo por un mecanismo similar lmostrado en 1" figura ~-6, con la dfferenchl que ahora el im6n ve pegAdo B la cruce's y el Mecanismo quede fijo, en
el suelt]o
!!

La a~"Bl generada por el 8tren~th-gRge es transmitida el

amplificador, que est en el suelo, B trav~z de un csblo, el que
acampana el movimiento del v&atego.
4

Gr~fico dln8mom~trico
"

Con cualquiera da los tr~B instrumento8 d~Bcripto9 podre

noa obtener un gr6fico de lee csr~Badl!l v~stBgO con el aparato en
marcha. Cualquiera de ellos noa d& un gr~fico entre ls carga inotant6nes del v~BtBgO y la poeici6n del mismo, o ese su cerrera.('l
gura 4-10).
I

El gr~rico que obtendremoa qlledar6 r~pr~eerltndo en una dQtarminada escale de carQsa y una escela de
carrera. Eote se detar
mina conociendo le c~
rrera del aparato en
carrera
cm
que rue efectuada la
medici6n Luego mifigura 4-10
diendo la longitud del
gr~rica podremos determ-lnar cuantos centlmetros por metra tiene el
gr(flco.
La escala de carga ae determlno B partlr de 18 ~conBtsnte del BparatoW Esta constante se obtiene en una m~quina de ena~
.yo, en la cual se calibra el dinam6metro. De eate calibrado reeul
tB un nmero, que m&ltlpllcadopor
une cierta longltuddel gr&flco, medida Bobre el eje de laa cargas, noa dar' la cifra en Kg.
que hemos lIledido
.

.146

Trebejo de la Bombe

-'"

,,

Si consideramos que le aarte ea rglda, BstO 8e, que si

epl1csrle une cerge no ae estire, como si 8atub1l!!rael vhtago
cromado con.ctBdo al piet6n da le bombe directemente, obtendrl~
moe un gr&rico dinemom'trico como el de la figura 4-11.
Admi~iendo que la
columne de tubing eata llene
y le bomba e8t~ cargsdB (c~
bada) y perfectamente aume~
gide en el lqulda, tendremas:

...;
...;

-'

...;

--

..

Punto 1: apenes inicle el m~

vimiento ascendente el vet~
go cromedo, se clerre la v~l
4
vule viajera y tode le cerge
I
I_8 __
de fluido que estabe cargade
sobre le v~lvuls de ~lA, e~
P S
,
t Bhara soportade par le.
figure 4-11
verilla. y por supuesto por
el vht8go.
Antea de iniciar el Movi.iento, le ,carg8 sobre el v6stago era ~1' o sea el peso de lae varillas aumergides en el lqUido.
Un inatente deBPufia, cerrada le vlvule viejera (T.V.), le carga
en el v&stego eer6 el peso de las varillaa m~sel

do, o

Blla

peso del liqui-

W
2

LlegBmoD ac6 el' punto 2. Completa el aparate su carrere,

transportendo el' fluido le longitud de una carrera e un velor cona
tente de 1. carga.
Punto 3: Completada
~e carrere de escenso, llegando si punto Mua~
to Buperiory hniendo todavh la cerga dI!!lee verilla8 III'S la
carga del liqUido. Un inatante despu'e, cuando el v&stago apenas
lnicla BU.deBcenso, se clerre le v'lvule de pi~ (S.V.). En este
~ome6to SI! transfiere la c8rga del ,lquido al tublng, quedando ea
br~ el v~stego le carga de 1l!lIs--vsrUla8Bo1Bmente <W ).
1
Punto ~: Completa 1ft carrere descendente al v6stago, impulsando

"
..-.

.---'

'-

-'

.~l piet6n d@ la bomba hecia abajo.completslldo ~l ciclo @n ~l punto l.

El peRO de laa varlllaa @a W1 y ~l ~eRo del liquido P.S
W2 - W1 m Wf' El trabajo que ~p.alizB el aparato ~B A-2:~:B y p-l
que realiza le bomba Ba 1-2-)~4. La dlferRncla B@ debe al tIBba.

jo necesario

para mover

lss v~rIJ18B.

Ahora bi@n. dado que loa:varillsa no son rtgidas sino

u
que como ~on el~stlcas SI! @stiran, parte de la carrera ascenden_
te ee OcupBr~ en a~tlrBr lea varillas, ain elevmr el piBt6n da ID
bomba. Superada
In deformaci6n e16atica de laa varillas, comenz~
r& al moverSfi el plst6n
(punto 2'rigura

"

~-12).

Algo similar ocurrir~ con

el nunta 4. Cerrada la
come.!.:!.
%8r5 immediatamenta a mo
verae el plat6n, sino que
parte de la carrera 8~ o
cupar6 6n acortare!! lOB
V~lVllll'J dI!

pi'. no

vaJr 111Aa V el

punto 4. p,!!
ssr& El ocupar el lugar 4'
figura
4-12
figura 4-12) y reci&n sc~ comenzar' s moverse el
pist6n.
,o seB~ Quedel ciOlooriginal
1-2-3-4, pasemos ahora el 1-2'-)-4' que Como !ll!pueda observar, l!!1trabejo dI! la bomba es menor,ai!!..\!
do el trabajo dal aparato casi el mismo Que antes. Esta nos indica que
la eficiencia mec'niC8 del sistema ha disminuido.
Adem~B tundremoB que las
v&lvules nunca accionan
i~8tBnt~neam8nte, deman-

dando un cierto tiempo p~

figure

4-13

ra cerrarse. Por lo qu~

el grA1'ico de !sfigul'll
4-12 se transForma ahora
en el de la 4-130 A esto
hay que agregarle que Bie~

, 148

pre dentro de la bomba hBbr~ una cierta cantidad de gas libre qu~
impedirA que lB v'lvule viBjerss8 abra inst8nt~neamenteD siendo
nec~eario llegar a le presi6n dm disoluci6n del gas en petr6leo,
dentro de la bomba,pera que aquelle se obra V la S.V. ee cierre,
en la c8r~era descendente, obteniendo ahora un gr6rico como el de

,
!

la figure

4-14.

Recordando lo dicho en el punto 3-5-2 del capItulo 3, n~

teremos que el m6ximo impulso que se imprime a la Berta ea cUBndo

inicie el v~St8g0 su carrera ascendente. Esto 8~

mentar' la carga en el pu~
to 2 (figura 4-14) por efecto de inercia producido por 16 ecelersc16n del
aparato de bombeo que de
acuerdo e la relac16n 3PM'-I

-------.p~-S figura

4-14

-XVI

vaHo:

el..

.ci.r.(l

mBX

.
.L )
1

Algo similar ocurre cuando el vAstego 8at' en BU punto muerto 8uperior e inicie
SU'Carrera deBcendante. En este mOMento, le ecelerBci6n e8 hmcie
.'abj~,po~'lo ~u~.her6 disminuir la c8rga en el punto 4.
De 'este modo, 0E.
tendremo& un grfirlco como

" ,
'.0

el de la figure ~-15 que

.,

representa m&s o menos un

gr'rico dinam6m~trico r8'al.

Ahora los velares

topea de les cargas graf!
cedas, esto es, lo que 8~
PMS.
te. ere W1 y W no eerAn
2
las cargas de lss vefigura ~-15
ri,l1oB y &1f'luido respe.
livemente~ Aho~B'e~~~8 cargas topes estAn influencieds8 por el B~
'.
rec~D de impulsos y serAn W I
W
reapectivamente,

._'9

Mln. y

mal<.

-......
-:"")

'-

.~j'-

149

...

;'.,j~ ....,

_.}
"\

. J'

"-2

Confecci6n

@ un grfico dinamom~trico

""

Usando cualquier apArato, lo primero r1I@SI!! realiZl!Ies tre

zar la linea de "C~fO~, eata "er' la linea que ee u96r~ ~Bra medir
les cargas Posteriormente. Corresponde 111 eje de lBS absisa8 en loe
gr~rlcoe anterior~~ .Luego SI monte el aparato. El primero y el ter

'-'

cero de loa aparatoB deBcriptoa,

.noiequieren
ningGn Bcceaorio
@speciel p~ra el montaje. En cem
bio el eegundo exige un diapositiva especial como el que el! mu-

@stra en la fIgura 4-16, el cunl

es un espaciador entre la cruceta dlfl ilstrobo y lB grmnpe del

vatago sohre el cu~l se alojor6 el dinam6metro durante IR MI!!
dici6n.
tipo de apureto tie
nI!!la gran ventaja aobre los otros de poder montarlo ea tanda
el aparato de bombeo en marche.
En cambio cualquiera de 108 0Este

figura
.).
.)
~
}
-:)

~,
.):

-....
....
'-'

lIlodiricalila.condiciones de oP!.
raci6n de la bomba, .1 bien no lo hece en gran Medida pero, el poner en marcha el bOlllbeonuevamente, es necesario dejarlo estabiliz sr un tiempo.

-..
.....

'-'

.~1",
-},f

J>

"),
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')

....

-,,)
))

....

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"-

?J . ""....

))

'-'
'-'

JJ ...
2)

.:a,

4-2-1

'-'
.
'-'
1",

))

4-16

tro8 dos ea necesario detener

el bombeo pare montarlo y esto

""

o'.,,:

..;.

Trazado del diagrama

Montado ya el aparato y estabilizado el bombeo, Be procede

a efectuar el diagrama de cargas. Para esto se pega el 1m'n del t~
-bar en un lugar adecuado y se baja el estilete
Se grar1ce une carrera complete y ee levante el est1lete.
Se debe evitar superponer verios gr'ficoe, dado que no Bon siempre
igualea V luego dificulten lS8 Mediciones.

~~--------------------~---------------------......;-

--

'150

't-2-2

Trazado de la v~lvu19

Luego Be procede B greficer la carga de las v~lvulaB. l~

viajera y le fijeo Pera ello SI! procede del siguiente modo:
10 V61vuls viajeral ea 'rens le marcha del--;perato 8 la tres cuar

'

ta "pGrtlllde lo correre cuan

do el vAstago e9t~ escendiendo.'os tira de la cuerda del tambor hasta ubi
esr el estilete en uno de
loa extremos del gr&fico.
Se baje el estilete y Be
tira nuevomente de la cue
da haciendo girsr en teMbar un plquena recorrido.
Esto Be hscs veriss veceB
de modo de graficar cualquier verieci6n de la caL
ga por p~rdidB en la v~lvula. Se levente @l estilete y e~ pone en marche
nuevamenta el eparato.

figure

4-17

Trazsdo de ls
vlvule viBjera

2Q - V6lvula de pi': al
"'. '.',
'.
frena el aparato en la tres
cuartas parte de la o8rr~
ra descendente
(coma eE
,.
e~'la f~gur8 4-18 ) cuan''figura 4-18 Trazado de la
do el v'stago est6 deseen
v&lvula de pi'
diendo. Se tira de lucue
da del tambor hasta ubicar el estilete en el extremoopu8Bto
al gr~
ficado de la v&lvula viajere. Luego se procede del mismo modo que al
grBfic~r'ie c~rgB .de 15 otra v6lvu18~
,

",

TraZBdo del contrapeao

Otra c,rga
que 88 registt~ on ~l dlnam6Netro es el afec
,
contrapeso. Par~ registrar esta carga se procede del siguie~
,

~o'de

'

,."

O ..l!;~
~

J
O
O

Il."'.

..

~
.

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0

.,.,

. ~;:.::~:1,.

""'ii""\,,

le
I
I

\,..

~I

151

<

I~
I;C

te

mOdo:

1'l - Se detien@ 1m MAtchll del I'IrHlrato

cUBndo la mnnivela

I~

'--

~,

\.)

figure

4-19

"

puente de superficie

~
~
~,

O
~

"'"
e
e
e
e
~

<.:r
Ci,
"\1""'0::-"

'1
1

co-

une grBMpa

SE!

.11

Bujeta con una

cadena la grampa contra el

de modo de impedir el movimiento.

51 Be deBes, B2 podr~ repetir eete procedimiento

medio giro posterior de la manivela.

para el

En loa aparatos con balance~neum~tico

no as puede reall_
'1
zar esta operaci6n, siendo necessria recurrir B m~todos analticos
pare,determinar el efecto da contrapeso. En el 8p~ndice 6-1 del c~
pItulo 6 se explica al modo de trazar el erecto de contrapeso sobre la carta dinamom'tricB en aparatas balanceados naum~t~cament~.
Habiendo reaUlado todss lss operaciones axpllcadss en los
4~2-1, 4-2-2- V 4-2-3, se retire el aparato y se extrae la
carta,
quedando aata eo.o se muestra en 18 figura 4-20.
puntos

Para retirar la carta na hace falta desmontar el aparato,

en cualquiera de los tres modelos puede cambiarse le csrts e6n ain
detener la marcha del bombeo.

0.c

""'''

eje

30 - Se baja el estilete del dinam6metro y ge tira de la cuerda

del tambor grabando @n toda lB longitud de la cerrera la carga del
contrapeao, completando de eate mOdo:!!1 gra'icBdn de la carga del
contrapeeo. Luego ee retira la ceden~, lo grampa V B~ pone en mo'1
vimiento 61 aparato. '

Trazado del
er!!cto dr!l
contrapeso

ventara!!

(J

\..f'

de blelB

cojinete

BU

sobij el v~atago, apoyada

sobre el te prenso. Ss aue!
ts el freno V se observe si
el v~stBgO tiende a bBja~ o
B levantarse.
Si tiende B le

o
e

y el

20 - Se coloca

entre

4-19.

(,.,

e
e
o

ne horizontnl

mo se mlj~BtrB en la figura

'

<;

,~
:1 r
~

\.:J

forma u-

Cr

Q
'"

1
1

6 -

Del gr~fico de le figura 4-20 ee puede obtener:

el trabsJode le bombe

b-

el trabajo del Gpsrato da, bombeo con

SUB

y W n

cargas W
l7Iax.

m.l.n.

. 152

Instrumento:

NO,~

-:!:__.,_.,_

n('sorle

-:~:--...

-----------~~-~-=:~-:-=----

--_._~-----_.~~-._-~

.,.

\.{;*r"'
_.__,__ .. _.

,,::,'.::~_-,,~".:~.~
__.~.(A tI

figura

4-20

c - las cargas correspondientes e laa v~lvules.

pi' y T.V.: vilvuls viajero.
d - el erecto de contrapeao
y muchas otrs8 determinacionsa

S.V.: Vlvula de

que Ber~n explicadss con el desurro

110 del capitulo.

5-,

An611s1a

5- -1

Escales

Con lo explicado m~9 arribo, queda claro que el dinem6

metro sirve para-medir cergas instont6nsas- en el v6stago crom~

do.
.La carta dinemom&trica obtenida vendr& expreoads' en una determinada escala de carrare y en una 8acala de cargas
.Loe aperatos tienen todos una escala d. carrera pero
.lo-m&s simple es cOMO S8 explic6 en el punto 3, esto ea, ~idie~
,do.la longitud de carrere del aparata. Luego dividiendo la longitud del gr&rico por lo longitud de la cerrera del apefoto, de
f1nlmos la escala. -Porjemilo,
"el gr&fico
de ..la figura 4-20 c;;
o',
_
.rrasponde B un sparato de 1,8a m de carrera y la longitud del
gdf1co,es 11,3 cm,por lot~nto"18'eac'~,18 ser&:
,

11,3 . 6,01 cm/m~

1,68

., ,~".

153
A partir d" equi, cualqlJillrotro reg1Btro c]ue se rel31ice
con el mismo aparnto, tendr~ le misma escala de longitud.
La ~acaln de cargas ~s una propiednd del ep8rsto, como se
explico en @1 punto ~ V ea conocide como COllst8nt@ del apareto. Co
de aparato, cualquiera ase el modelo, ae debe c"librer pp.rlodic"~p.!,
te, de modo de veriricer si conserva el vl!Ilorde BU constante. De
notarae alguna dssvlnci6n, habr' que ~orregirla el valor de su con6
tBnte.
.....

P8ra determinar el vslor de un8 carga del gr~rlco dinamom~trlco, se mide, a partir de la lInea de cero, C]llecorresponde al
, Bbsis8S, hasta el punto que Sil desea determinar la cereje, de las
ga. Luego se multiplica el valor medido, en millmetroa, por la con~
tante d!i aparato V se obtiene el valor de lB CArga en eBe punto.
Por ejemplo, del grArico de le rigura 4-20 queremos determinar el
valor de la carga mAxi~a Wmex. La constant@ del aparato .utilizado
es de 149,47 Kg/mm El valor de la ordenads, desde la lInea de cero
haata la Wmal< ea 28,9 mm. Por lo tanto, el valor de la carga Ber~:

.....

mer.

28,9

149,47 4319 Kg.

Del mismo modo ee proced" pare obtener el valor de la cer

ga en cualquier punto.
Intlrrpreteci6n

Con la medici6n de les ceros! obenemOB daa puntos i~porta~

tes para controlar la eficiencia de la bomb8, el marg~n si el nivel
de lquidO e8 suriciente como para que se mantenga siempre 81~ergi.
da. Estos do! puntos Bon el peso de ambas v'lvula8.

1,."

....
....
....
1,."

.....
....
1,."

....
.....

....

.,.(

Volviendo al Modo.de operaci6n de le bomba de profundidad

recordaremos qua el iniciar el asceneo el v'stago cromado, a~ cerraba la v6lvule viajera (T.V.) con lo que el peso de la colu~nB
d. lquido que deba suspendido de les varillas, y por ende del misMO vaatago. Al efectuar la medlc16n de la carga de la v~lvu18 viajera como se explic6 en el punto 4-2-2, lo que hacemos es Medir el
puo"de

las varillss (sumergidas) rn's el peso del l!quidO, esto ea

lo que se expllc6 en el Captulo 3 como "csrga eat&tice" que est~

dada por:

154

-donde
peso de las varillas est& disminuido
~ el
~----,
flotecin.

.,

por el efecto de ls

El registro de la carg6 dE la v'lvula ce pi~ (S.V.) nos

d~ @l peso de lS8 varIllas sumergIdss en el liquido. Volviendo al
..
modo de operer le bomba, recordaremos que el bajar el pist6n se cI~
.rre la v~lvula de pI& transfIrUndo
el pe80 dl!1 l!quido dll las ver.!.
llas el tubing y las
dentro del lIquido.
, varillss bajan"flotando"
Por lo tento, al registrar la carga de les v&lvula de pi~ (S.V.)
como se explic6 en ~l'punto 11-2-2, lo que se BBt~ midiendo 88 el
peso de les varillas sumergides en el liquido. literalmente esto
es:
W

0,9

ur lt

Por lo tanto, la diferencia entre el peso de le T.V. menos el peso

de la S.V. reprBs@ntar~ alpa80 del liquido sobre @l pistn de la
bombs.

Justamente este diferencie es lo que nos indica lo. efieiencitlldI!!

la bomba. Cuen~o ms S8 ~cerque al valor terico, mejor es el com
portamiento de le bomba.
En el desarrollo se usaron los t~rminos W y W pBra in1
2
dicer las cargas de S.V. y T.V. respectivamente. Esto se hizo con
el..objeto de as@mejer el gr&fico re&l al gr'ficote6rlco
dele
f1
gura 4-13.
1

Por lo tanto, ahore Bstamos en condiciones de determlnsr

todps los par6metroB de dIse"os vistos en el capitulo J, que eren:
1 - peso de las v~rIllBB ~ ~.Lt
2 - peso del liquido'.
uf," l L~. J
3 - Carge Rat6tlca ~.Lt + ~r. Lt
4
csrga m&xima 0,9 (~+~f)
L F PPRL
t
1
5 3 carga mtnillla 0,9 !Ir. Lt .F2 MPRL
6
efecto de contrapaso real
"

'~

7 :.rengo de la cerga PPRl - HPRlx

PPRl

1,'

~. '0"''-

_"'.

"

' --

100 R

.i:"'\oor

le

155

1"'-'
e
"c
e
~I

'"

Cada un~ d~ estos PRr~m~troa lo determinRmoa BlmpleMent~

midiendo un punto rfRtermlrlndo d@l gr'rico V mlJltlplicwndo 8Qu@11a
par la conatent@ del apareto.

'oC.-'

Del gr'rica

- peso de varillas

e
o
e

"

mnima
~ W mino x 149,47 . 1.943 Kg.
t"
.
. 23 x 149,47 3.437 Kg.
x 100 55,2 %

ca "

3.961 + 2.391 3.176 Kg.

Muchaa otras determinacionea

ta dinBmom~trica.

'~

e
e
e
e
o
e

SI!!

pueden efectuar con la CBr

Una medici6n que B@ puede obtener B partir de la carta es

el torque neto de la coja reductora. Determinando previBmant~ .un
.factor netamente dimensional del aPiarato de bombeo, que lB propio
para cada modelo de eparato, se determina el torque neto. [1 fec,

tor a determinsr BS conocido como " factor de torqua" y Sl!! c!!lcula para cada pOB(6i6n de la maniVela. Este factor multiplicado por
la carga inetant&nea del v~stago pera esa paaici6n, noe d' el torque neto en la caja reductora.

e
~

" bh~x. X 149,47 4.334 Kg.

Comparendo loa primeros con 10B determinados dlmam6metri

cemente podemos verificar el comportamiento del sistema. Ma edelan
te al!! explicar& sobre esto.

'O
:e,

m~ximB

'e-'

S.V. x 149,47 2391 Kg.

del fluido (T.V. - S.V.) x 11.9,1,7 " 1.569 Kg.

I!!st~ticea T.V. X 149,47 . 3.961 Kg.

- efecto ideal de

c
e
'c

obtener:

4.334

4-20 pod~moe

4.334 - 1.94)
- rango de cargss -------

'e"'

de la figura

- efecto de contrapeso

'-t

"

- peso
- carga
-'6argh
- carga

'o
""

'" [;8

(i

.EPrlb - rlPIl.L

8 - efecto idesl de contrapeso..

.<
v

En el ep&ndicD 6-1 del captulo 6 ee daearroller~ el m~todo psra calcular el tarque netd en la caJe redQctora, a partir
del or~fico dinamom~trico, pa~a todos Irismodelos de aperatoa
Otra determinaci6n que se puede realizar 8 partir de la
carta dinammam~tricB ea la cerrera neta del pist6n y el overtravel

156

o ses el Bobrerrecorrido del pistn por efecto de inercis. Al fL_

nal del captulo de describe el procedimiento.
6

Diagnstico

Hemos visto que con el dinsm6metro s@ pueden verificar

todos loe parmetros del diaeno. Por lo tanto cUQl~uier varisc16n
de alguno de ellos o de varioa juntos que aperezca el interpretar
I
"la carta dinemomtrica, deber' ser motivo de estudio, pu e quiere
decir Que el bombeo eat& trabajando mel. El anlisis podr~ ser CUB~
titativo, o sea "midindo" cargas.
Tambien podr~ realizarss un anlisis
carta, con exe1entsa resultados.

"cualitativo" de l~

Existe una serie de e!ntomaB, perfectamente eatudiados

8 partir de la interpretaci6n
de la carta dinamomerice, que permiten confeccionar un eficiente diagnstico al pozo que se estudia, completndose en algunos casos con le medic16n de nivel con
el Rcmetro. Los sintomss m~s c~munes que podemos encontrar en for
ma directa son:
1 - prdida de fluido por lS8 vSlvulas
2 - prdids P?r tubing agujereado
. J - bombeo deabalsncesdo
4 " - peaca de vsrillsB
.
5,~ plst6n, engranado, overtravel
6 -golpe de fluido
7 - golpe de gas

y undertrevel

bloqueo de le bomba por gSI

.Los probleMas ennumerados Ron los mis comunssy frecuen,te~existiendo otros no tan comune8 que no se describir'n.
6-1

P6rdida en laa v61vulss

.f:/~"

"'1

~,

Vimos en el punto 4-2-2 '~l procedimiento

la ~Brg8 de lS8 v~lvulB8.
J '

'.

1. __ ',

.'

pqra registrar

'"

,ProclIldlendo-'del'moda xpl1cl!ldoSI! ,podr,6detectar cualquier

vrhci6n e~ lB carga de hia"v'lv~la'~.

1"'

',

l-

~'

'.

".'

.. .', ..~

O.--------------------1-S7-7r
r1

~
\;

e
e

Si sI reglotr81' 16 T.V.; obtl!!nl'!mC8 un rp.gietro

de la

to por

1'-21,

figurli>

eupuento

uigF1lf'icllI

tiene

que'hay

por esta

phdidl'l

una I!xplicnci6n.

mI

v~lvulB.

Como Al reglstur

fE.

v~l

eets

eCr

vulB

el peeo del fluido

tl!n!!II\OB

!labre

""'e

e
Q
e
e
o
e
e
e
""'

linea de'cero

4-21
'de 188 verillso.

Esta p~rdldB

podr4 B~r gr8dual

:--

en la figura 4-21 o bien ser une ~~rdida

m~8

como Be muestra

violenta,

casi In8-

tantnl!!B resulten_

do la carga de flu!
o practlcomente
IR COMO BS

flgure

Al

1,-22

lo v61vule

e
Q

c..
e
e
e

le

\..c

e
~
e
e

,-,,~
c,;.;;.v
e

e
.(.,

lee

e
~

tentamos

~l v&atego aolamente

sobre

-s.v.

4-22.

registrar
d@ pi,

la8 varillas sumergidas en el liquldo.

Si asta vl3lvula plerd2 ocurrl-

linea

el pp.ao da

n~

mueetre

en la figura

de cero

figura

4-23

al V~BtBgO ,pue' Be va transfiriendo

r~ lo contrario

lo

anterior, esto ea,

el perder la S.V.,
BI! va Bgregando
peso
el peso del liquido desde la

-columna de tuhing B le sarta de varillas, qUEdando un registro c,2.

lila el de le figura 4-231 pudiendo
eer gredud o bren un\!!phdlda !!l
bita.
Cualquiera de los dos srntomas qu@ se d~tecte significa
una reducc16n d@ la eficiencia en la bomba. De todos modos, no
siempre es motivo para cambiarla. T~niendo eete slntOMl!l,con la
ayuda del nivel (medido), podem09 CClJllprobsrsI 1& bombo sirve eGn
osI es necesario cl!iIIlblarle. 51 con 'lo phdida por h vUvule que
.
"';1',.
ae observa se mantiene 8ufleclentemente el nivel (el normal del

l,!
I1
1

el v6stago,

ir6 disminuyendo el
peso haata quedar
solamente el peso

,;c
""'
e
e

todo

'ai le T.V. pierde,

le

COIllO

i,

'158

pOlO) quiere decir que Bun se puede dejar la bombA en el pozo. En.
cambio sl SE nota que el nivel Ba muy aup@rior 01 norma1,Ber~ nece
serio cambiarla.
Cuando la prdida de le v~lvula es inet8nt~nea, el pozo no
produce, por lo tanto me necesarlo cambiar de bomba.
6-2

Prdida por tubing agujerado

(

Cuando

SE

e.

observa una carte como la de la figura 4-24 y el

pOlO no prodLlc8,
un sintoms muy Be~
ro que existe roture de tubing. A medida que es menor
figura 4-24
el rea de trabajo

de la bomba (figura 4-25) significa que BS m~B profunda la roture.

De todos modos esta carta no Ba .dfinitorla respecto s ei
es roturo de tubing.
Hebrla que

(jo _ .~~
------~.

11 n@a de

completsr el diegn6stico con une pru~

ba de tubing con pre
816n pare verificar

C!!lr1)

figure

4-25

,,.'

la . rotura
haciendo
"
!.
6-3,
i,

J
O
~
....

prueba ds hermeticidad

o
O

.Bombeodeebalenceedo

()

,/'J"
,~. . .~~..

la carta dinaMomtrica 88 un elemento ideal psre la compro

baci6n del balanceo. El trazo de le cerga de contrapeaD debe, dividir

6.

linea de cero
figura

4-26

.1

'.e.

d. t b.jO

CB ::.~:.b::~:1::.
'::-'!

J
CJ

J
'J
O

moa 1& f1gura 4-26,

O
O

en la que Be mues-

tra le linea decQ!!.

trepeso 1-4. Esta
linee de contrapeso

debe de cortar al ~rea 1~2-3-4-5-6 en dos pertes iguales o aoa, el

i,

:J
O

,~<i,

>

'...
l ...

~l'\.;
~

.'J'r ""

'

159

~I'
..." "
c-"

~5l:I""

a"
~.)

'-'

rea 1-2-3-4-1

l.
I

@)!~

En la pr&ctica 9ato no 26 siempre poslhle efectuarlti,

PU~B caei nuncn se cuenta con u~ planmetro. A los fines pr~ctiD09
se recomi~nda que el contrBpeSop68@
por el m~rtio de les cargas de
las V~lvulBa, como Re moetr6 en l~ lnterpretec16n d~-18 cart8, @sto

~IC

~IQ
~. O
~

l.

,,.;

8S:

t'

""

es

'"'

carga

s.v.

+ C8rg~ T.V.
2

~. (.
~

deber' ser iguel al 1-4-5-6-1,

6-4

,PeRca de varillas

~ \..i

~e
i!l

{"

'Y.

""

'L~ pesce de varlllna en la carta dinBmom~trlca

dente

} '-t.

sin

quedar

lugar

s r1UdPlR,

lB bOlllba

no trabaja

"v

subir V b9j5l loa vBri11s8, epareeerA en la

linea

(.,;

e
e

d!f cero

, Figura

certa dinamomtricB una

linea horizontal, eoincidante con la cerga d@
lBs v~lvulsa.

:",
I~

Como el movimimnto del aparato, no 8@ realizo e vmloeidad

constante, aperecen desviacionee de la l{nea horizontel quedando

'e
""

una Figura

COMO

le de le Figure 4-27. A medida que el petfoleo

es

m~s ~iBC080, lss dos 1(nes6 que

id~ntirlcBn las carreres de Bscen
ea y descenso se van separando, apareciendo como BI hubiese trebBJ~

,,,",,,

do le

t"

por que

por lo tanto el &r~e de trabajo Ber~ nule YB que 9at' desconectada

y adem6s COMo MI Gnlco trabajo qu~ reBIIlO el aparato dm bombeo ~a

(.

primero

ea MUY ev!

bomba,.

l-

e.

Lo que identiFica y deFine la:peeca, es que la cargo de

ambss v~lvul&B eerA IXGptement& Igual V el velar de eete cargs aerA
el peso de le~ verillas que hey por encime de la peaeB.

\..:
\.J

Pera aquellos que no sstan coneuatonciadoB con 1m termino

logia d@ le9 maniobras patroleras, ~n ~l capItulo 7 ee podr6 eneon
trarlsg especialmente
lo referente 6 pesca.

(",

c.... ~
~

e
""'

le
I

\.:/

..

'.'

~~:b~1:.:~t:-;;";.i~~;!~:
\~.':!:':-,.\;:~:..2;r.:.~;,;ort:;;X,,~,:~,r.t
,;,-.<

.:.,:, --,~~ . ,

.~
t

160

"

,1

Pist6n engransdo,

6-5

overtrevel

y undertrevel

r,

El registro con piBt6n engranado Bolo 88 posible efectuar

lo cuando an se mueve, o Bee cuando hey"tendencia Q engranares"

~
~
"

"
,,

linea de cero

figura

~!t,

4-28

esto ea por la tendencia

en la figure 4-28.

del pist6n

La corta que el!

obtiene cuando exiato
tenqencia a aprisionaraE el pist6n es ~
na carta con un trBb~
jo normal de bomba, p~
ro el trazo del gr&rica en muy wvibrado",
agarraree, como B8 muestra
El overtravl!1 o

.~ I

T. V.

i
I
.

aobrerrecorrido,

'---c--'Hu.v .

,
"

~;:
1': '
V i

d6 un gr~fica como el
de la figura 4-29. E~
te gr~rlco indica dos
poaibilidades: o !8t&
apriaionado el plst6n
o hay exceso de peso
hay qua descartar la prl-

,"

linea de cero
figura 4-29
de varillas. Si 'el pozo eet6 produciendo
mer;apoalbilldad.

r ;

Se derln!!!under
travel O bajorrecorrl
do, cuando se obtien~
un grAflca COMO 81 de

T.V.

linea de cero
figura

4-30
1'"

la sarta de bombeo no es uflcientsmente

de6ido al peao del fluido es excesivo.

,: I,
, !

noa

~~

'.

la figura 4-30. Cuando ae obtiene un gr'fico de Bstas cerec-

teristicas, indice que

rgido y BU estiramiento

De todos modos , para garantizar Batoa diagn6aticoB ser'

conveniente realizar el c61culo de lss cargss y los estiramientos
',que producen y comperarIua con llls cargsll obtenidlllo en lB certa.

J
J ~
;)

8
O
J
:)

J
O
O
O
.~

, F,.' :f

'""7T"'o.I

""e

161

i'e"
!.C

6-6

Golpe de flu{do

La bomba pera que tenga buena eficiencia, debetrabejer

completamente sumerglda ~n el fluido del pozo, o aes con buen~
lV1erglilncia.

1""

''""-'
""
''""-'
''""-'

BU

Cuando esto no ocurr@, sl Qsjer el piat6n no S8 llena in

mBdiatMlente PU~1l no hay fluido dentro de la bambl!l.El pi5t6n el fin
contrar el nivel, pega un fuerte golpe
coptra este, disminuyendo l~
I

T.V.

::J

carga del v~Btago e

blt6m1l'nte,

COJflO fU! mup..:

tro en le Figwra4-31.

Parte

''"--''

"

------

. c"
~

linea
_--_
.. de cero

...

... __

figllf8

e
'""~

4-31

dI! lB

CEl

rr~r8 descendente no
causar variacin de
litcarga y lup.go ebrlJE.
tamente disMinuir&.

Esto es conocido como golpe de fluida (Fluid pound) y SI! debe a que est opera~
do la bomba 3 un rfigimen Buperior al del pozo. Lo m~8 indicado pare
corregir este incomv~niente es disminuir le velocidad de bombeo, o
B@B loa golpes por minuto.

"-'

'e"

6.-7

'""'
~
~

Golpe de gas

El golpe de gas ya se ha explicado en el punto 4-1 (figura

4-14) y ea el qua se
origina cuando debajo dela'v~lvula'vlajera
hay gas disuelto. El
golpe de gas que produce puede ser bsstsnte

"-'e
C"..r

\,,;

\..

"-'
~
"'"

linea de cero

'(.,.(
""

c
e

Figure 4-32

c
"'"
c

'ee"

:1
'I:

"

superior Rl que ee muestre en le figura 4-15, llegando el caBO de_la

figlJre 4-32, donde buena parte de lo cerrere d~Bcendente del piet6n
se ocupe en comprimir gas. Superada le preai6n de diaoluci6n Sft abre
la T.V.
El bloqueo con gagen le bOMba ee produce cuando le cantidad
de ges libre es tal que la preai6n que ee levante dentro de ella no
olcanze 8' euperer lo presi6n d. dieoluci6n del gas en petr6leo.
De este modo, al SUbir el pist6n se ve e expondir lo ~ezcle
de pet~leo y g99 Y el bajar, nuevamente se va e comprimir, trabando co~o si hubiere un resorte dentro de le bomba.
Cuando le b~mbH estA bloqueada con gas se obtiene un gr6fica similar el de la figura 4-32, pero el pozo no produce. El modo de

\.

,
\.

'.
\.

.J

\.

--'
-'

____ ',_I

l_i_n_e_e_d_e_c_._r._D
figura

~.-S----

4-33

confirMar un bloqueo con gaa, es dejar que ee superpongan voriOB gr5

.
ficos dinemom~tricoa en la miSMa cBrta, COMO se muestra en la figura
.
.
4-33. Como ee puede observar en nign coso, la carrera descendente
coincide y esto se debe B que va variando la presi6n dentro de la bO~
ba. Cuando ae obtenga esto, existe bloqueo con gas.
En el capItulo?
se explicar' cualee Bon les medid8B que
deben tomer pare ev1tar el bloqueo con gas.

6-9

S8

Conclusiones
.-(.

~
De este modo se han emnumeredoB los s{nto~ss m's comunes que
se presentan en los pOlOS con bombeo 'lIIedmico.
De esto podemos extreer que ss pueden efectuar dos tipos de
-an'11s1s. Uno absolutamente cuantitativo, midiendo las cargas para c~

;.<,

"~,o

'1,

..

163
da uno de los punto a de inter~8, como se explic6 en el punto
6-2,
que luego comparados Con loe valores de c~lculo. noe indic8r~ al el
bombeo a~ eet6 comportando dentro da loo rangos admisibles de corgas y estiramiento a al exIsten varl~cionea que BS deber~n corregir.
Pare efectuar eete tipo de Bn~liBia solamente ea necesario
conocer--perfectamente lea leyes d@ .11'1
.reail'ltenc1B
de mat!!rlsJ.esp,.!!.
re aacar conclusiones.
El otro tipo de an61iai8 BS excluoivemente
cualitativo, o
..
aee, bes~ndoBe en le "forma" del gr6fico parir noteree alguna fa';
lla en el bombeo. Pera detectar las falles en eate tipo de an~lieis
~e Tequlere experiencia tanto en la interpretacin decertsa,
e tra
vz de haber vIsto cientos de ellas, como en el trebaJo de campo, e
travh d~ tl~ber veriFicado cada una dI!!lao fSU"B en los POlOS.
1

Por Beto, PoI dinem6metro Ba la herramienta id6nea de anlisiB y diBgn6etlco en el control y Begui~iento de todo yacimiento
Que eBt~ operado con bombeo m@c~nico. Complementado con lae medici
nee de nivel, obtenidss can el ac6metro, ee pueden detectar absolutamente todss las rsllas en el sistema

An&lieia da Slonnsger
El mhodo dI!Slonnegel' de an&lisie dinam6mhrico1s1rvl!! P.!
re conocer con la m~ximB exactitud 108 valoree de estiramiento de
las varillas y del tublng y con ello conocer le cerrera efectiva
del pist6n. Con esto se podr& verificsr el el diaeno de bombeo adoptado ee correcto.
Partiendo entonces del gr6fico dimamomtrico

~--------.

~~--

--!::y_-~.___.

--------------

de un pozo e-

linea
figure

de cero

..

(e je V )

t.-34

legida <figura 4-34) con BU correspondiente linea da cero trazado

t
de las vlvulas m6vil y fijat se procede del siguiente modo:

164

la - Se divide hi linea dI! cero (eje V )en, segmentos tales que code uno equivalga' l'l seis pulgadBft dI! Carrl!rB.,La escala de cargRB d,!!.
ber& ester expresada en libras por pulgadas y 11'1 escsls de cerrera '
eh pulgadas por pulgadas de cerrera.
20 Proyectar los extremos del gr~fico hesta ~ortai el eje delss
V y prolongar los trazoa d@ 18s v~lvu18B T.V. y S.V. hasta corter e
quellBB proyecciones como se muestra en le figure 4:35.
]0

Prolongar
el eje V desde el origen hacia la izquierde, doce
(

eje

-.--+---+--+-------.;--+t---y
1

r.jo
4-35

f'igUf!!

pulgadas (punto Y1 ' figuro 4-35). El gr6fico de la figura correaponde 8 un aparato de bombeo de 74 pulgadas de carrera.
40 .,Efectuar los siguientea c&lculoa:
.~

.\

"~O

bL W L
A E
"oto

donde:

~L

estiramiento est&tico de las varillas debido a

so.

W
L
A
E

peso de la 8arta en el aire,lbs.

longitud de la sarta en pls.
6rea de l8s varillas, (pulg2).
m6dulo de Young (lb/plg2) .

,'o,

'

BU

p~

~..

51 ae tiene 9~rtB C~~'binB,d~ahebd, qu~ calcular A\L pare cada

tramo y luego calcular el LtotBl. Luego se calculad,:
~.

j'

ur '. '

0",-"",",,

6L

660.000
L

)t,

Uf ",'

.,'

"re<

en

lbs ,,"
pi'

1'-

'e

165

~.

(,.,;

aonde:

(,.,;

K
~

e...

lc

~lt
" .;.,1'"

1,

K pera

estir~miento especrico de lea varillas lbs/pulg.

peso unitario de lss varillAs Ib/pi6.
Igualmente, ei ae tiene sarta combinAda, ee calcular& el

cade trsmo.

Luego:
660.000 rt

1(,.,;

:(,..

(;

donde:

(,..

estiramiento

peBo unitario del tubing (lb/pi~).

c
c

Al

(..
(..,

especrico

estiramiento

del tubil1g (ib/pulg.)

del tubing debido a

BU

peso unitario.

Luego calcular:

"
C

donde:

(..,

alargamiento especiFico de lAS VArillas debido a

su propio peso.

l.
(..,

A1

C
C

igualmente ei tenemos ssrta combinada, deberB

cularae para cada tramo V luego al ~l total.

,(;

BS:

C
(.,;,
C

Al,

\Ir, x

L, x L,

A1 E

,,,",

Uf

, x

l2

A1 E

IC

:.c

.6..1

( ur, L1 +

1'2 E

'(.,
(.,)

Donde:

{"

G "
(;
c..:.

c
c
c
c
(.)

2 L2 ) . L

Uf

.6.. 1,
1q2

alargsflliento del primer tramo

alargamiento del segundo tremo

lit,

pesa unitario

del prilller trlllllO

Uf

peso

del 'segundo trsmo

unitario

cal
esto

J~j
.161j

;Jf!f

067
:J"
O(f'
L1

long itud del primer trama

8!!JJ

L2

longitud del ,segundo tremo

::.,61

longitud total (L1

0~-

L2)

J ~

..- z.~
o
'<J.'-

Luego ee calcularA:

::)tri

~E7
J f$
J ~

1.000
1. 000 + 1. 000

t-

k1

1.000

'\

donde:
K2t

Finalmente

SR

eatiramiento
y tubing.

&epeciflco combinado,

0~
;:)
::".J

entre varillas

()

calcular&:

O@

1.0000

';:j ~,

1.0000

.~
~

donde:

rl

1I

estiramiento especifica Auponienda todo

centrado en el plst6n de la bomba.

BU

SD ~ Erectuad~B estriB c'lculoB se repreBentar~ gr~ficamente en la car

ta, sobre el eje de lea cargss (eje X), en la mis~a Bscela de cargas
da,la carta. (figura' 4-36). Luego desde el punto V,1 se unidn 1011 pu!!.
I

IX'

r'l

II

CJ

6>
~

'J t,

0 ~
'J e'.~
J
'\o

~
,

O i,

I
- ,.,::.

'.

,J,f.'

8 ~...-,

':)

lI<i
~,

,~,

I,

~:

;5'

peso con

v'. .-,. _...... ..

i,

J
CJ

f,

.:)

~
(

e-

0
.,

';."

0
;:)

2' y

'tos X1, X

X3

.'que
'

representan

K , K2 Y K2t repectivamente,

con

0
8
J

;]
O

..e,-----------,----------

-:-:--

el

'l.
1I

l1neas

(,.

f6!ctB8,

rledando1!1 gHf1co

como el

dPJ

figure 4-36.

la

(.,

60 - TrAzar una Flsralels a Y~ Xi que rE'!Bulte tangente al grlificD

dinamamhrico,
sobra el lado Ilizquierdo<riqufa4-37). L IntefsPf
il
cI6n entr~ ~St8 y la prolong~cI6n
de
la
S.V.
rloe
d~
21
purlto A~1

<."

(..;

'1

70 - Desde el otro extremo d~l gr~fico trazar una paralele a V,

y que sea tangente ~l mismo. ~a lntersecci6n de esta con la pral,
geci6n de la T.V. nos de el p~nto e ~ fIgura 4-37)

\,.,
\..;

"

(..;
(..;

:1

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figura
---"

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1,-37

--11

'1
'1

'1

I
a9 - Desde el punto A trazar una
~8ralela a V X Donde esta cortr :"
i J
la recta de T.V. encontramos el punto B; figura 4-J8.

(;
(.,;

:i

(".

90 - DC5de e trazar una paral~18 a V, x) hasta que corte la l!neffi

de la S.V., obteniendo el punt~ D. (figure 4-)8).

""
e
I

16'

'""

li

100 - LuegoQ desde 8 traza!, unja paralele a Vi X haete que corte

2
la ltnee de lo S.V. obteniendO el punto A'.
110 - Desde el punto e trazar ~na psraiele e
ltnee de la S.V. encontrando
ell., punto O'.
.

(..;

(.
(..;

V,

D@ Bste modo podemos obtener

108 siguientes
,~
'.

hasta cortar l~
re8ult~do9:

la - estiramiento

(,

L8 distancia A - Al rpresente en Rscale el estiramiento

'1
del tubing 81 comienzo de la carrera
Bscendente.

(...

Jr ~
(.;

c.

del tubing: l

La dletmnia O - O' aer'

el estiramiento
it
miento de la carrera ~ecendent.
20 - eetiramiento de lse varillas:
,
La provecc16n h'or izont al
!
oto de las verillas.
'i
11

""e

'1
,1

,~'-.. .

~Ii!!

del tublng el cn

AS repl'.esentael estiramien

IUO

~c sobrerrecorrido del pist6n

L8 distancie desde A hAsta el eje .de laa X es el eobrerr~
corrido del piet6n al final de la cerrere descendente. 51 A ne en
cuentru a la derecha, esta distancia aer& "bajorrecorrido".
La diatancie desde e h8sta 18 proyeccin del punto muerto
superior, representa el eobrerrecorrido del" pistn 'al finel de la
carrera ascendente. Si ee encuentre a la izquierda de recte X' es
ta distancia indics bBjarrecorrido.
40 cerrera neta del pistn.
(

La distsncia A - O ea la carrera neta del pist6n

',
... -...-_.

Al

..._--- -

- ..

----- _-...

DI

,,":

'f <-::- _.- - _._-

Y,

._--t._-.t--~

__

t .._--- ....

f1gurtll
5e

trebajo de la bomba

"--".---.--f._.--f---<_.

__ .t-_-~.

..
t

4-38

----_._-----

El rea del paralelogramo ASCO representa el trnbajo _

I~'
I

I
I
I

,,

, I

,
:,'1'
'
.

.'

-----figura

-_

----

4-39

.. -

r-(;
~

\;

169

"el

neto dB la bomba. Si existiese ~olpe de fluido habr que trBB1~

dar la recta CD hasta el punto que se interBecta le curva con
la l1nes de la S.V. como se muestra! en 1PJ figure 1.-39. De I!stl!!.modo Be obtendr~ el paralelogramo ABe DI que BU ~reB repr@s~
l
tar~ el trebaJo neto de la bomba.

e
e
~

~
,'! "

60 Prdidas de energ!a

,C
\./

El ~rea del gr~fico menoa el trabajo neto de bomba,

representa la pArdlde de trabajo por fricci6n.

:c
I

;."

Il,.

~c
e,

BISLlOGRAFIA

1 - Pumplng well problem analiaia (Eubanka, Franks, Maxwel1 &

Merryman, 1958)

"

e
e
Q
e
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t<_(

,
I

CAPITULO
EL

APARATU

DE

BOMBEO

---'---'--~.---------6-1 Introducci6n

El aparatlJ de bombeo
miento

reciprocamente

cionamiento

que provee

el movi

al vfJstago, hab.iendo sido descripto

su fun-

en el capitulo

do para su eleccin.

es el mecanismo

2. En el capitulo

En el presente

3 se defini6

se describir~

el m~to

someramente

los

detalles, constructivos,
para luego proceder a su clasificacin.lue
,
go se proceder~ B d~scribir rfipidamente la clasificacin
de motoI

res empleados

para mnver

los aparatos.

Corno se rr'l:lJrdar~,
en los cO;Jltulos antr?riores vimos
los aparatos

pued[?11nperar

I o bien corno palancn

pitulo

con la viga

el aparato

esta conformaci6n

que pueden

manganeso.
mfera

ser ngulo

les como alojamientos

SAE 1045 o fu~dici6n
Sus dientes

suelen

ser:

son tallados
podr~n

definida

mfixima:~las

el concepto

de torque

T, de acero

con perfiles
al carbono

con electrodo,

V maquinadas

con at-

creadoras

por su torque,

y luego

llegando

V sus dientes

3 la elecci6n

de cierre.

de acero SAE 4140

ser de fundici6n,

adelante,

ta

termicamente.

tan m5quinas

nodular

sus partes,

y superficies

los piones

trata00s

de fundici6n

cufil quedaba

tural V la carrera
rrollar

a doble

es fundida

Vimos en el CapItulo

la

111,

van todos con rodamientos.

nodular,

Las coronas

en casos extremos,
dos con creadores.

beo,

o ses,

1 o como clase

est construida

de los cojinetes,

Los engranajes

"

Jlalanca cla-

no es alternativa,

es soldada

Los movimientos

La caja reductora

rectificados.

(Ca-

111.

como clase

del apa~ato

Toda su construccin

inerte.

2-10

corlvertir un tipo en otro posterlor'mente.

La estructura
standard,

clase

viene a"Iladode febrica

y no se pueden

la figura

2-10 A re;Jresenta la

se I V la figura 2-10 B la palanca

Ailora bien,

corno una Jlalanca de clase

clClse lll. Recordando

2) vimos que la figura

que

a ser

son talla-

de un ~par8to

de bom-

su c~pacidad

estruc-

en el punto 6-3, se desa

de que manera

se limita

la capa-

cidad del Llparato, Viuos entonces

T =

donrJe:

(W -

que el torque
sen-G-

CS)

torque en el eje de 103manivela

radio de la manivela

c8rga del vJstago

ca

efecto de contr2pEso

-G- :

tingulo de la l7lanivEla

que llegando

T ~

su expresi6n
S

m8xima

( FrnL - CS)

Este es el torque m5ximo

ja reductora.
resistirlo.

~ue se aplica

A su vez las cajas reductores

Ahora bien, si nosotros

fectuar

el torque

al eje de la CLl-

vienen

variBcemos

parato (ver figura 6-24) esto es, 81guna

o R, varier

v81fa:

diseAadas

la geometrfa

de las dimensiones

del apLlrato, por 10 que, cuando

alguna variaci6n,

ser necesario

verificar

para
del a
A, C

se desee e

el torque ~ue g~

nerar tal variaci6n.

la figura 6-24, cuando

Volviendo.a
horizontal

entre su eje y la

cDnecci6n

la manivela

de la biela,

forma una

el momento

en

su eje vale:
T

tomando dvalor

= --W A

de T igual a lB resistencia

que mxim6 edmisible,

w =

obtenemos
T.

de la caja, o sea,. el toE.

la. carga maxima

admisible,

que vale:

R A
El valor de W obtenido,

ser el nuevo valor

de la carga mxima

apl!

cable Bl aparato o sea PPRL, para la nueva geometra.

r..,o es frecueri'fela modificaci61i de la geometra

Solamente
balanln

en algunos casos se ha prolongado

del lBdo que da al pozo.

( dimensi6n

la longitud

de los 8paratos.
de la viga

A) para aumentar

la Ion

gitud de la carrera.

I.j

n.,:

'~". '

~)

'--'

'O

209
La norm] !\[JI
tos ne bombeo

ES

IR

'jllf'

rile 1;15

:'1'1~jtd 11

"SIH'ci

Ln

f..

pI

fi

c"ci [lflf'f1
di, l's

c,pnillcF"-1,

,11

fin"l riel

captulo,
135

se inclUYI! [':Irte

dl~ stA,

en l."I:Ul! !'nrlrflll
f!IlCOlltr'se

espF'cific~ciofles 'U8 debpr3n cumplir los f"!Jric:'ntps

con ca-

da uno de los COmWJl1"f1tesde

1.15

aparatos

J"

!Jflnl1wo.

6-2 Descr'ipci6n

'EDola figuro 6-1 se pueden observar IDA distintos comp

nentes de un aparato convencional (clase 1) V en la figura 6-2 los
componentes de un apArato clase 111, CUYAS partes lJsicamente son
las mismas en ambos.
Como se pw,(le observar,; estn formarlos por un"pstn" fa.!.
mado por perfiles 1 (doble T) de generosos dimensiones para que Pll~
da sopotar transportes sin sufrir danos.
Sobre ~ste, \lan montadas la csja "rerluctora" y la "torre
o caballete". Sobre el caballete va montada la "viga balBncn",8d~
cuadamente vinculada con un cojin,ete Para que rueda oaci lar (ver
I
figura 6-4). En el extremo que d, al pozo lleva montada la "cabeza"
de mula", la cual debe ir instalada de tal forma que al aer necesa
1'10 intervenir un pozo con guinche sea factible sscarla facilmente,
si es posible sin el empleo de herramientas

(figura p-b ). ~n el e~

tremo opuesto de la viga, o sea la parte que da a la caja, van mon

tadas las b~elas, una s cada lado~ vinculadas ambas a la viga tambien sobre cojinetea, generalmente rodamientos oscilantes.
Para absorver cualquier diferencia en el moviemient~,la
viga que separa laa dos bielaa, tambien va vinculada a la viga balancln por medio de un cojinete, de modo que pueda ecualizar varl~
ciones en el movimiento. Por esto~ qquella se conoce como .viga eel
l1zadora". Elr::~jinete que vincula ambas vigas es!lamads
nete de 'cola", ver figura 6-5.
" ,

,""cojine.

En el extremo inferior de las'bielas.' ~st8B van. vincUladas

a las manivelas por medio de pernoa cnicos fijados con una tuerca.
Para permitir el libre mov;imiento, tambi&n llevan cojinetel
oscilantes, como se muestra en la :flgura 6-6, pudiendo observaise
su despiece en la figura 6-7.
,

210

..'~

~'

-J"'.

.J-,

--,'

J-

...,1-viga balanvln
2-cabcza de mula
3-estrobo
4-cruceta porta v~stago
5-cojinete inferior de biela
6-contr2peso
7-escnlera
8-basE o pat1n
9-palanca de freno
iD-motor dE accionamiento
11-cable Oe freno
12-f~ello
13- caja tsductora
14-biela
15-torre
16-viga ecualizadora
17-cojinp.te de cola
18-cojinete central
19-manivela
10

jr--._--==r~J"---~'~'.

17 ,,<.~
16~

18 ~r\,J.'~~":
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15-.......

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1

11

8
, 10

21

\
..
,

figura

._ -

.
",
_.'.
-o

1.Viga balandn
2.Cojinete del ecualizador
3.Cabeza de mula
4.Viga ecualizadora
5 Estrobo
6:Cruceta porta v~stago
7.Caja reductora
8.Manivela
9.Contrapeso
10.Base o f"'- -\; '"'
11.'Escalera
12.Torre o poste maestro
13. Cojinete de tbrre
14 Refuerzo de la torre
15: Biela
16. Llanta de freno
17, Coj inete" de ,\:,iell!,' .18, Guardaco'rreas" ". '.
19, Cable de freno
20. Motor de accionamiento
Palanca de freno
-_21.
.... ~ -._- ..... ..
,-"'-.:-,'
,

\,

'.
,,

6 ..2 ,.

211
L ; s
rJuctora,
seo

In[J n iv r'1.;1"

V<J n S nli

purlJ r>n[lo fllifl[ltfJr

de

maniveln,

ti n r i R g

vnrl.f1elElS

[l[Juptanrlo

uncriterio

81

f'

j P. (1 P. !l n.J n el e

fnrml19.

r:"(1n

I11"J'cn

[Jsrticulnr

1 n ca j 8
tlene

P.fl cRda

figuro

figuf"a

6 3

u.

"

'.",

1, ...

figura

6-6

su
C8S0,

redi-

'0 c:.
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212

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J~

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@

O&f
O, l!i'?

O~

o 4f.1
C)@

O~
O~

O~
f

I gu r a

6-7

Conecci6n

inferior

(Je

de biela

1 - tapa de alojamiento

8@:

de rodamiento

2 - junta de alojamiento

O~

de rodamiento

O@:Z

3 - seguro seguer

O~

4 - rodamiento

' .@

5 - ret~n de aceite

6 - alemite

d~

7 - alojamiento

"i 6L

\...!

de rod3miento

del perno

C:J @i

10 - seguro pasndor
ver figura 6.8 A Y B. El diseAo A es el que se emple6 primeraman~e,
en los aparatos de diseAo m5s antiguos.

La tendencia en la actuali-

dad es el de la figura B. Como se puede ver.en ambas figuras los con

trapesos
solamente

van montados

sobre las manivelas.

en los aparatos

con contrapesaso

';'"

O@'
O@:

8 - perno biela
9 - tu~a

.~

Por supuesto esto se

mecnico

dfi

del tipo "crank

::) l
O @'.

O~
r,

iiil

'-"

oc

O@1
O"

, \ ;;:;

V"io.

o"'"

balanced"
so sobre

(balanceado

la viga, como muestra

bolance~'l (balanceado
6-lb)

de manivela).

la manivela

co~trapesos.

En los aparstos con el contrap.!:.

la figura 6~9, conocidos

en viga) y los de. balanceo

cumple

solamente

funciones

como "beam

neum~tico

(figura

de cigUeAal y no llevan

como en la figura 6-6.

Para poder variar

el recorrido

O'.r'' jil,
V'.;.r

r)

vv

fA!.;

r\e

v....,. .

0@l'

la cabeza de mula (carre

"',

'-/ Ii.!
...

O~
O@()~

~j

J~

s~;t~;::1~;ilt'~r~!~~~~~;;4;cq~~

e
e

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Q,

213

e
Q
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del

nE'ctar

vstago)

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1 <19 mi1ni vel

1a bl r?1a (f i !J"!'''8

6-8

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O
Q

O
Q

c~ciones

de la biEla

.''"
V

-----.:~.-.....-........----.-.....-.- ....

o o o:
:1

"
\,,;

, 1

: :,

c.

,coneccin

e;

al eje
B

e
r":
'-l

e
e

figura

6-8

A, B y

!
j

,<
.J

Este arreglo
o cuatro puntos

permite

dependiendo

dar alguna flexibilidad

variar

la carrera

de la marca

en la capacidad

del aparato

del aparato
de bombeo.

en tres

V con esto brir

214

~ .

'"

~l ..';"

figura

6-9

'j.

I
'1 '
'1

iI

':

1
1
,1

"\

l."

1,'Jiga b21andn
2.:ojinete del balanceador
3,:abeza de mula
4,:ilindro de 2ire
5,:strobo
6.:ruceta portavstago
7.'J{;et2go :,:elbalaceador
a.Cojinete de biela
9.':\rticulacitindel [Jist6n
del balanc82dor
10.11anivela
11.3ase del aparato
12,Cable de frena
13.Compresor de aire
14.Palanca de freno
15.i1otor de accionsmiento '
16.:iuardacorreas"
14
17.Torre o poste maestra
18,Refueezo de la tor~e
19,Cscalera

21

17

20. giela

21.::ojinete del bala~c{n

n.Cojinete
del ecualizador
23.Viga ecualizadora
24.~a reductora
25.Llanta,de freno
figura

6-10

11

e
e
Q

215

Q
Q

6-3

LEJ cAjo

f1erlur: I.n1'n

Por su lmlllJI-tnncia

eo

componentes.L.a_cn.jn
volucionp.s

o sea

108 golpes

cesaria

desde

las
I

IIC

senta

o
c;

dos,

Pl1 l'

<l!,i

. Concepto

11Qr;ta

el

[181'

n[)cesnrl

resto

pnra

AE!

venmos la

fi

V n

la

J[1

rn

bombp.n,

pDtenci

fl

n['

IJot;lbiJ.

0-11, la

respectivos

con l'Js rnClnivpl'l!;,

el

las

tr<1vz de ste

"1

gura

de los

sd21nta

lf1do trnSlnl te

eJp. (Je baJ,e V

con los

el

!jIJP.

un Indo

[101'

11'9'11' nI v6stngo

reductor,

I'Pl1uctorn

lnPJnr

flllP.

minuto, V norotro

[1~.Jlotencla:

el, ltimo
de una cEljn

p.sla

revoluc.lor~es

el rnnl.D' hasta

mf1nlvelAs,

6-3-1

rp.ductnrn

cfp.l m[)tn)' a lns

re

rJesc1'llJi

ri1

cunl

esfuerzos

repreaplic2

d~ lnngi tud ...

"

~,.~

"Q

;0

.0
Q

e
lO

Ff'"

o""
le ~

i ;

..

Fm =

,le~l'

Fr

.-

762.MHP
R2
Fm

lQ

le

~c
1 e
~o
lO

'C
~.

flgu ro

"'~

La potencia
entre la fuerza
aplicacin:

en el eje

aplicada'y.la

RHP

6-11

de baja
velocidad
;

fuerza

..

x velocidad

.;'

eatar~

dada

tangencial

por

el

~n el

producto
punto

de

tangencial

.C:
1
1

.... ".'

...

210
La velocidad

tangencial

es la del punto de con ecci6n

de la biela, que vale:

I
r

= W.

t:'

donde:
(J

velocidad

T
V

angular del eJ.e de baja,. r8d/seg.

radio de la manivela, metfos.

velocidad tangencial del perno de biela,m/seg.

para obtener ~ en vueltas por minuto,

(;)

hacemos:

2')TN

( r.p.m.)

60
donde:
N

en golpes por minuto.

De la figura 6-11 tenemos que la fuerza aplicada

manivelas

es la mitad de la carga del v~st8g0

W

2n cada una, o sea :

= w

por lo t311tO, sin tener en cuenta los contrapesos,

1"

I 'H

RHP

resulta

J. r

v =

y como

LJ .

RHP

(K

2.1f.r.N

en las

9seg

lrN

.r

60
(

.{J

RHP valdr5:

m )
seg

Kg

W
1'.'

21f. W . N.

( HP )

60 x 75

1"
I

ji :

RHP

x 10-

13,9

x Wx N

><

6-1

J:

:'donde RHP : potencia

el

l",

',',

>

.-

r'

:'radio de la manivela

: gorpi~"por

.'

~..

'.

en m.

:) ~

.>;,,".

".

vastago" cromado en I~g.

il'
I

mlnutd del ~parato

Ah~ra)~h~n"teni,e'1do

o
d

en el sje de baja en HP
..

,.. " W. :'carga' en

() ~

1:

!..

I
:

o@;

O
O @

l'

en HP tenemos

RHP

[1

1 \:

60
para obtenerla

~n::~u~;rlta
..
e.ler.ecto de los contra-

e:.

;,

a
a

::J

c.

~
",

'

217
fles']"
.1a rHJtellr:
IA, en e 1 momento
m~xim[1,vrlldr:

que In

llAr;"

.. fj

RHP

_. 13

IIl1lX.

v olviendo
sobre

'3x J[)

x ( ['flRL

a la fl(Jllra6-11,

las manivelAS,

-: CS

~J -

lAS

que pera el mfiximo "Alor

T = (f'f'IlL

CI3

x N x r

.
W
fUp.rzE1s 2

gene fa Un momdntb

f\ '"(
(

riel flOl.OSP.

1:,11''1,1

donde:

par motor

nmern!le

en el eje que vale:

(I"g.m)

su vez el motor

6-111

re" 1 pt"llte que genera

genera

1111

[18r motor,

rd. s.1'ltema.

que

El rnomf'1l

f.\HP

'" 7 16

f~
rn
~1HP

las biel'Js

de W vale:

debe ser igul a A'IIJPlpara que pueda mover

to o par motor est~ lIada par la expresi6rl:
~l

ejercen

).

- CS) _5_.
2

1\

quP.

torzor

, EI'lt8es 18 expresi61l del momento

el peso de la sartA.

6-11

6-1V

en Kg.m

potellr;\A del motor

en HP

revolucion'es

del eje en cup.sti6n

igualando
nemas:

las expreciones

y 6-IV por lo dicho

6-III

(PPRL-CS)

--

716,2 MHP

2
.

de donde la potencia

del motor

,MHP = 13,9><10-6

(PPRL'-

En los aparatas
viga balancn
te casa

'podemos
tago.

san 19uales~

hace

la potencia

aquella

_5_ x n
2

donde

ambos

6-V

brazoa

de la

5/2 - r y Tefirifindonos

en es

N,llegamos

,c

a que las exprecl

o sea qu~ mediante

estas

del ~otor

de la c~rga

a p~rtl~

ecus?~~~es
del vg

:1,

El valor
te6rica".

es)

re~ulta

al eje de baj~se

calculsr

valdr~:

convenclonal~s

nes 6-11 y 6-V son 19ua~es:

..'

m~s arriba, t~

Pare determinar
f6rmula

de potencia -que se obtendr

pn valoi

de un coeficiente:

,-

ser~ la ."potencia

m~s rel, se de~er~ .sfecter

,

:1 '

i2.<" ..~ '.,

218
MHP
MHP real
donde el coeficiente
la caja reductora.

'1.

Y]

c.

es conocido

como "rendimiento

Puede variar desde 0,85 para engranajes

.dQ5~la5ta 0,5 para engranajes

de fundici6n

'

se"~s comunes se puede1tomar

6-3-?._

sin maquinar.

quella frmula

rectific~
Para los di

0,8 a 0,82. '..

la caja est(n sometidos

po~ medio' de la 6 ~ IV' )

deh Ber calculados

de

.. J:-~~_.ejes'
de

miten el momento

funcional"

a 'la torsi6n, (que pue, pu~s son los que tra~

,

de torzor de un par ,de engranajes

la velocidad

de rotaci6n

da que bajan las rpm, el ~omento

n~

a otro. Como en

(n)est( como divisor,

8-

a medi

t6izor aumenta si se mantiene constante la potencia, que es lo

/ /\

\(

que ocurre dentro de una ca

ja. Por esto enlas cajas redu
,toras siempre

-',laces

-'

son

los ejes ms v~
de menor di(me-

109

tro, siemdo muy robustos

los

'de bajas revoluciones.

flgu

. 6':"3.,.3

re

. r~elacin de transmisin.

Una reduccin

6-12

,"

de velocidad

.'
se obtiene

por medio de dos engra

najes de distinto dimetro y ;r;'rpeso

(se,,di~~;tes!R~~8~ id~ ,esta como par
de 'engrane". Un par produce una red'ucci6n de velocidad que estJ dada
por la relaci6n direCts:'de sus diJm~ttos priinltivps e inversamente
nmero de revoluciones,

de la figura 6-12 tenemos:

;::.'

D1
D2'

Z1
Z2

n2
n1

.1 =-=-=-

":"

_" 6-VI

"

donde:

"

.!"~

D1
Z1
n1
D2
Z2
n2

relaci6n

de' transmiei6n

"di(metro memor
NO de dientes det"menor"',:
,

NO de'

,",

rpni' del eiJe' 'nis'vt6z,;

dlme'tro mayor: '-"In' L ' .. :' ,,1

NO de dientes del mayor

NO de rpm del eje ms lenta

..

,';,

sl

~r---------------

;i
.!
1

"

219
l':stP. vnlDr

"rel<1c16n

de In vp.lor:1 dnr! Be conoce

Se entip.llIlp.
di~rnetro
ver

o
~

11
II
"

!-j
"

.,

~f[

!l

1 a 15,2

por

dimetro

.."'

P.tc.

prirni tivo

de un engranaje

virtuAl

en la

figura

de' rodmlurn
6-13,

del

donde

a "Bqu"l

se puede

:Ipar Be engrBnnjp.s,como

se definen

los

trp.8

dlbmetros

de los

engrar18Jes.

,.

\..!'
Q

corno

y se eX[Up.fi8 COlllOUD I(Jlnero en formA r.le

1__

,~

,1:

ejem[Jln:
1 a 2

,-.o

de reduccIn

r.le tr,lI1fllnl8i6n"

quebrado,por

e
e

dHlmetro

primitivo

Di= dl~metro

11
.c
I

:1
i

c'
<;

l.

'11

!c

interior
exterior

di~lnetro

vincularlos

por

De ~ Di

:
2,165 h

;dO nd e h ~ altura

el'1

v....

.te
Con los

"

tes

[1\

f i9

U /"e

sellos

dlerl

m~ximB relaci6n

6 - 13

es 1:6. Por

engranajes

\;

dad es 'necesario

\t

mQrtar

lo

tanto

8i

Para

un pBr de

e sto,

veloci-

"~+ eje

sobre

dE

mayor se monta
.
~
en~~8~?je
me
'

solidarlo
,npr

: granajes
,

n-j

1,

"1",

,~remo8 .! un~ r~IBcin~d~

'
.
,1 ~ j.

6-

de en

. ,
. lO.
En este caso
'J"

'

n~

en ~~rn~LJra

-:-1f.t} fo~mando ..'untfe~

,11

p~,r s,i{g\-"i~e?H,. sorne

ae ,:muestra

,del

obter
:

JO,'

ihi~r~~diO'
te.

V en el 'eje

.1

el

';

e
.-."".

:.-",' .~:.;

' IJ'"J'l

':'

nemas.
;].

L" .

n2=n1
'1

t2L1n,

. n3 ,=1'2

tr~

m~8i6n t~l qu~:,r;~~

~je
menor velocidad
resulta:
.;,
.; Jt-'L L';',

f'

,1

le

1, J

t1

!) r':)

:1

,1
'1

r':J

',1:'

engranaje

lB

m~s ,la

de engranajes

e
e
e
e

comn-

que se PU!

con

se d~Bea reducir,

mf!s de un par

jI,,'

(rle evolvente),

de obtener

de los

que se emplean

mente

o
e

o
e
e

del

'/

220
que Teemplazando

en la anterior

tenemos:

Si tuvi~semos ms pares de engranajes,. podemos generalizar:

, baja

,~

=h

alta

xi

xi

x
2 '
,,

xi

6 bien:

:~

....

siendo
,

xi

6-VII

Cuando no se conoce la relaci6n de transmisi6n

. \l

minado par de engranajes,

de un deter

cuando los ejes son paralelos,

te contando los dientes de ambos engranajes

pu~de calcular su relaci6n,
i

simpleme~

que forman el par se

por medio de la f6rmuls 6-VI

que dice:

Z1

Z2

donde:
Z1

nmero de dientes del engranaje

Z2

nmero de dientes del engranaje mayor

Si es un tren de engr8mdes~ori
este c~lculo'para

cada pai ~ lue~b ae detirmiha

por la 6~VII.
Los engranajes

"tren

\~rios pares

menor

se' efecta'

lJrelci6n'

o
o

del

pueden ser de dientes rectos o bien hell

"c1pdaleei. Estos it1~os' son ms empleados pus tienen un engrane

mas, suaves, ya qlE engranan
ade,ms por
,

la misma raz6n se puede 'transmitir mayor potencia

helicoidales

generan esfuerzos

lea sobre el eje, o sea, por au forma de tornillo,

!

que

,con los rectos's igualdad de di~metro y nmero de dientes.

Pero, loi e~gra~ajes

i"

o
o
o

siempre' 2 a 3 dientes simultneamente,

zas axiales'so6r~

iba

de engrBnajes~ei~

colbc~n dos 'juegos de engranajes,

Para compensar

en sentido opuesto, de modo que solos

zas
axiales
que ': generan.
..
.'
'.'
.
_ "
,Otro'modo d~_autocontrolar
'.

(J

estos engrana-

'jes tienden a s~car del lugar a los ejes, generando

rbdamientos.

axia-

grandes esfuer

esto, en cada par

compensan

"f'

()

' los esfuer

()

o
el esfuerzo axial, es mediante

el

"..:.;... ,I!

con la h~lice

"

empleo de los e~gran8jes

dobles helicoidales,

conocidos

como engr~

o
o

u
o
J
Q

,':),

:r~

~;o
~o
~~~-

jO
'1 .~

~c

~IO

221

~IQ

nAjes

~IQ

" ClleVI'On " como

se mUPstra

en la flgLJI'B 0-15.

r- ~.. /

~:.2':'('.. CDJ~~e_t ~~:

~:Q.

gen eral ..
'nente los aparatos
vIenen disef1arlos
r::oncojinetp,s ,a

~:lc

rt -;:

.~':.~~~.!:~i..:'-!"'...:..
i!

..

a'
,,,,,' \..

o a rodillo

1101R

al }::..,

P.I':

""'i:~

tnrlna loa DJ~a de l~

;i--:,
''''I'~

r::8jaredu,ctora, Del'(
alglJflOS fabricFlntes

&C

~' O

!lan adoptado

30

"'1 ' .'

eje de baja

~o
,

sea

<,., I

Q
: Q
Q
O
it,t'
'""

tlln

grandes

'"

':'12

F!sfulCI'zl)8.
,Su disef',o V F?l'?cc:n !:'r'
11: C"
y

trGbajo

comn

de doble

zas, pufis sobre

r,

si6n,

Los cojinetes

del eje de baja

el'eje

las cargas

de baja

eatn

actan,

del contrapeso,

.~e

significativas

ser soportadas

,", J

fabricantes

~I
.

""
Si
.v

e
o'

o metal

za

~ Q

, o",

,
li
".-

Q,

~
it1
,

(;.1

,-iil

o
e;,

!l mlJV

e la cRrg",
pUl' Jo

pero

~ste

pufis, por otro

lado,

y la carga

Todas

form~r

cargas

de torson muy

Algunos

de frlcci6n,

de bronce

con rodamientos.

reaiizar

una somera

los aparatos

estas

esfue

del v~st8-

por los cojinptes.

vienen

libro

grandes

aderns del ea fuerzo

con cojinetes

por lo general

el c~lculo

y dise"o

idea de como

de bombeo

ya vienen

ae reali
dimensio

blanco,

laa cajas

de una caja reductora~sino

nadaa

'i" Q-'
'~
"
~

proveen

No es prop6sitode

,.
el! Q
'"
~ Q
'"

y deben

sometidoa

la manivela

por las bie183.

ii il

f1om~t1do!'l

en base

es-

lID

!lilere de rorlillos.

go, que es transmitida

6-15).

UIIP CfUI'2!ci.6n
f?St.i.IIIHJa,
.,i'!wiolus cojirwtes

'"'e

de brun

e intermedia

~I

~
Iil

bujes

Los cojinetps
de los ejes de 8lta

~I ~

ce, (figura

~I Q

cojine-

tes de fricci6n,

~I

~'

para 1".1

todas

caciones

SUB

partes

de torque

dad de efectusr

de modo

y carga,

c5lculoB

gue operando

resistir

dentro

perfectamente

de las especifl
y no hay necesi

de verificacin.

.;

Los aparatos
quinarias

fabricados

tanto aus dimenaiones

c~lcul~ por laanormas
La mencionada

de bombeo,_ como
para

casi todos

la-industria

y clasificacin
API.
organizaci6n

petrolera

19a elementos
est~n

normalizado~

como los procedimientos

tiene

para

V ma-

los aparatos

de

de bombeo

222
:la norma "PI std. llE la cul se adjunta al final de este caplt~
lo y part~ de ella se vi6 en el capitulo

3 en la tabla 3-8.

6-1. F.1 Freno

El freno es en la generalidad

de los casos a cinta, aimilar

al que se ve en la figura 6-16.

V siempre montado sobre el eje de alta y la raz6n es la
-

siguiente:

vimos anteriormente,

que por medio de la ecuaci6n 6-IV

MHP
n

se puerle

calcular

gual al mom~nto

el torque en el eje.

torsor

lo que, cuando menor

frenado.

~-

dividido

La fuerza de frenado es i-

el radio de la llanta de freno, por

sea el momento

;]

torsor, menor ser~ la fuerza de

\)
()

El ~je que cumple con esto es el eje ve16z. flor esta ra-

zo~ el fre'10 va montado

sobre este eje.

O
O
J

1:..
-

11

eje

dI!

: I~

Cuba

D
()

t\1

Zapata

! )

alta ---~

O
O

O
O

,.
de_ freno
,

()

O
Crique de retenci6n
rViga

O
O

Tuerca centrsl de
registro

de base--

:.)

- --e>

J
Q

r~- -

O
CJ
O
J

',' .

1I

1'1

\-

'()

-c~~

e
~i e
~I
~

o
Q

~
~

223
6-5.

Es un puntl.1 llrlJDrt'lrlte
('[]F1 1J1)IIlIJP!J
11I!'I::''11icn.

Como

!ti
~ ~
i:l~.

,
N

il!.

e
Q
e
Q
o

.1l

11

1,)

cart]fld,"l v~8tat]0

torque

para

la sarta de bombeo
por la expresi6n:

para

((:uando la c8be~a

clase

esta expresi~n

1, suponienr!o que el tubing

compresi6n

de gas, obtenemos

medido

del PMI del v~s

a partir

est5 abajo),
para un Rparato
est~

un gr5fico

lleno

convencional

con agua

o ses no

como el [JI" la figuta

"

(\

~ ~
~
~
~ \.,t

rJ

,e

W"

(.)

(J
/>!

1-

:' (;

..,

'"o

a.,

.1

/ \\

,.

--1

\.

""-

'\

o
360

.
"

:.;

1 Q
~

~
~

Q.

~I
~
"

I
I

i ::j

.~t

carrera

ascendente

carrera

'te
-

/
........ ..,..

;.

cual-

6-V JI 1

~I

ba-

la mnnl vp.lEl

III!

Si graficamos

si rven

iJeneror un torClue opues-

SenO-

~nglJlo de la manivela

~ ~
~

tLl x

r,uJio

tago

(,

ji

~-

~
0\

V e 1 e 1_

donde:

" ~

rjl~
1 v(stogo elp morlo de
la sarta.

l'

10B contrRpl?SOS

El valor del torqup. que genera

~ngulo de la manivela estA dadd

quier

r i n R 1 ir.1Hi

1a

o
e

JI o s 2 y 3 s : r.fP. A e r I b 1

se elijo oportunamente,

lancear la carga
to al que genera

(;

ti,

tI

~LJLo respecti vElmp.rltedel contrRpesndo.

e
e
e

e 8 p!.

F.n los

~IQ.

1m

11

Elal ancf'8r1rl,

flgur-a

5-17

descendente

11

-e-

tlF1y

5.17 _

224
La curva respectiva

no es completamente

puede ver, pus W est afectado

por la

sinusoidal

aceleraci6n

como se

del movimiento

del

aparato, como se vi6 en el cap~tulo 3 ( ver figura 3-16 ).

El torque que generar el contrapeso estar dado por la ex
presi6n:

6-IX

T :: -r CS Sen{}-

donde: CS : efecto de contrapeso

Si graficamos esta expresi6n

obtenemos

una curva como la

. que est en la figura 6-18.

o
\')

.~
"''u
(L

\)

--

:..J

/-,

"L

<J

-'

'-(,.J

,I ,,

()

"-

\.
\.

/
I

!J
O

3.!.Cl

:.60

()

/
,

~o

,ZO

90

60

/
)60

150

1'1" '240

1. Jo

-'10

O
J

./

"'-

...

_.-.--_

c.o...rr<Z.rc....

_.---~-._ .. _._._ ..._-..

c:..~CQF\c'.Q'r\+e-1>r--' -

.. ,_.

Co.rre.ro...

la manivela,
:1
,[';

rrl

el valor del torque instantneo, en el' eje de

T = r ( W - CS

I;:11 '

V si graficamos,

obtenemos

mism~ se puede observar

exprei6n

ii

lIt

.',~~-

f,o

, .

O
O
U

estaba dado por la expresi6n

irJ

':.)

-1

6-18

figura

Si recordamos

- ._~-,... _ .. ,
cleS"C<l.;Aete.V,~<:.

6-X

Sen-&

cor~esprinde a la resta de los dos.

V1aque

O
O

una curva como la de la figura 6-19;' En la

las dos curvas anteriores

gr~fica

la

O
(J

"

225
~\

\:""'"''

r"'"

d,,\

\
",

,r...{o a. \', 1.11

a.j~, d~ m'h.~,ivd('L

T"''}''/;

'"",---,,-

'~

\
\

':l1r.~~O~J~

/
\

/
\

\
'\.

'-. '-_o

/'

figura

6-19

Como se puede observar, el ,torque neto en el eje de la manivela fue reducido grandemente. En el punto de m~ximo torque positl
va dbido a la sarta, gracias al contrapeao se redujo a l mitad y
todo el medio ciclo de torque negativo desapareci6, haciendose todo
POBiti~o.'Solamnte aparece un pequeo valor de torque negativo en
el' primer medio ciclo cuando el debido al pozo es aun positivo (z~
na'Bomb~ead~) e igualmente al fi~al del semiciclo de descenso.
'Los'gr~fico~ de la figura 5-19 corresponden a un apsrato con
venclonal clse'r~ En la figura 5-20 se puede observar el efecto de
contrapeso sobre el torque en el ~je de la manivela para un aparato de ciElse

r:ti.

'\
, r

,Como se puede ver en la figura 6-20, con este diseo de apa~~

oto se logra tra6aj8t'~I~~Ptecon
torque positivo en el eje de ls me
nivela.
La curva trazada en la figura 5-17 corresponde a un caso real y fUe confeccionado en base a un mltodo que se explica en el ap'ndice G'L' " , '.' I

e, , ,"', ~.,

'o"~'.~(~ ,",,-',.,,'.,

.,

226

r,,,,

-""-

\ ..

!
!
\

,
1

1\

.,'-'_-'\_

'0-

,_

I
/

I"~'l.." ""c.I
C<'lr'\t1eo..f-o:<s'n

figura

6-20

:'.!
., I ,
,
i,.

,',,'

'

'

\i!

;, I i
" I

'I'; ,
r "
!J if
l'
i 11,
1

i'
~.l

1I

I"

I,
:.~

''

.
~
;~

:1

Iel

,. '"

Esta curVa no es igual para todos los casos y puede llegar a tener grandes variaciones de un caso a otro. De todos modos
aquella sirve como ejemplo.
.Existen dos tipos fundamentalmente distintos de balancea
do,'Que 'son':,
- mec~nico o de contrapeso
- neumtico
El balanceado mecnico, como se puede ver en las figuras
6-1,6-2 y 6-9 puede ser:
cranck balsnced (balanceado a manivela)
- beam balanced (balanceado en viga)
cortespondiendol~s f(guras 6-1 y 6-2 a cranck balanced y la 6-9 a
los beam balanced.
El balanceo neumtico se baaa en ~n principio totalmente
distinto al descripto haata ahora.
En la figura 6-10 se puede ver un aparato de bombeo con ba

o
O

-------------------------------------------e

.....,

~c

,~
Q

227

iQ

.lanceo nRIJlrl~tico.

l1~sicAmente, el balanceo

lO

neumtico

un plst6n se mueve dentro

de Uf! cJlindro, el mismo
corltlefleaire y ve virlCUlado en su parte superior
e lo viga bAlancn. El pi.:'
t6n ve vinculedo el patI',
del afJArAto de bombeo, de
modo rjlJetodo el conjunto
va en [losici6n vertical,
corno ne puede ver en la G
gura 6-10. Al moverse la
viga por la rotaci6n (le 1,
mrmivelR, arrafltrB el cl]'
clro. Cllando este baja, el
ai re que est alojado (ien.
tro de ~l es comprimido.

!!

~"I'1

,1.: ..
'./W'

1'.1

~,e
~

"

~T----

~~

.1
i~
li
~

flgur'f'
-

pres16n
P1
volmen v1
temperBtura

e,
Ci

al'bajBr el cilindrrr-elaireise

nalea" (fig. 6-2lB) al terminar el descenso

~:V
I

'1 Q

~, C'.

,e
'-.i
e

o
G

compri~e. Esta

son:

',I

presi6n
PZ:> P1
. ,.,
volmen
v2 ~ v ~
temperaturB T
1
Te6ricamentela
temperatura permanece constante, dadD Rue el
cilindro est& en c6htarit~ con el aire exterior 'enf"ril3hdose.'constan
temente. LB energla
'almacena pbr la compres16n, dedd que es Bproximadamente adibBicauale:

~ue

r.

e
G

son: CFig.

.comp'res16n "amortigua" lB bajBdB de lB sartB a la vez alinacena una

cantidad de energla pr' efecto d la compresi6n-." lbs partimetros'fl

:0

el desceneo

Comodijimoi,

e
e

6-21A)

.. ---.~._------

Los parfJmetrns del aire cua0c1o comienza

!,

77;77 771

riel f.lIglJiente
mo

clo :

~i

FUlll:jlJllf1

donde:
E

energa de compresi6n
I
I

]F,:}:::

-----------------------------------------,-------'--'

228
constante

Al iniciar

el ascenso,

terna, "ayt,Jdando"al motor

,ta el Bscenao,el

adibsica,del

el aire va entregando

aire est nuevamente

sito

el volGmen

de energa"

energia

a elevar la sarta de bombeo.

referencia) cero.
Para diseftar un balanceador
adecuadamente

aire

descomprimido,
neumtico,

del cilindro

con suficiente

al si~

Cuando compl~

con energla

(de

basta con dimensionar

de modo qu~ este sea el "dep6-

tamao para que alcance para el ba-

lanceado.
'

En la prgctica,
no es completamente

como el sello entre el pist6n y el cilindro

hermtico,

parte del aire,en. el momento

estas'prdidas

aire al cilindro

tro de l. Para medir

la parte superior

Para ir compensando

de aire al aparato,
a medida

de modo que

que baja la presi6n

cuando hace falta. Cuando

de la carrera,

mente descomprimido,

se va fugando

la falta de aire, existe un pres6stato

en marcha el compresor

la presi6n

ca o sea que el aire contiene

energla

de la compresi6n.

se adosa un compresor

vaya suministra~do

aparato.

cosa que es imposible,

lanceo la diferebcia
ferencia.

energla,

cero, pus es solamente

neumtico,

correspondiendo

::>

entlm ,inacriptos

real
"Luf

en lB

mos unB curva como la de la figura 6-23 en l~,,que ,figuran,.sola_mente

el torque de la sarta y ei torque neto obtenido

vela, pus el torqueque

neumtico

,cil graficarlo.

Adems

en ,el
eje , de ~a mani
,..
'.

no, estn en la misma escala

,zo con el torque netp del eje 'de la manivelB.

no es f-

~l torque del po,1

"

6-6. LubricBci6n.
LB lubricacin

O
J
O

'

con es~e apa~~to obtendre-

genera ,el contrapesado

J
O

este valoE de re

el torque obtenido

()

una construcci6n

figura.

para el ba

a un Bp8rBt~ de b~mbeo

kin air balanced" . Sus de,tBlleB constructivos

Si graficamos

pgr el

estab.a con

aprovechable

entre la de mxima compresi6n:y

virtual

a la atmosfri

que no es aprovechable

En la figura 6-22 se puede observar

de un balanceor

est en

o sea cuando el aire estarla

Por esto se puso ms arriba que en este momento

de referencia

que pone

el cilindro

del mismo es superior

den

o
o
O
O
J
O

O
de los aparatos

de bombeo

se efectua en:

,O

O
J

O
O

'; ~:..),

le
'Q

1''(;
"

229

&Q

['lE '00111
~tlf(\Jll'l!).~1[

'Q
~Q

1"/'J'J(

r((frtOll

C(,"lJUNIO ol
nSI(I"l y VJ.SlAGO

," '1

~~

flgu

~c;

"

:-lV

mliUco
""ir

neu-

~~

de 8parB'-

to Lufkin

~le

C~I

6-22

Balanceador

ti! .

~'

or "'R!

r~~
"'r~l~r;;lI'",,:tl.'l~.S\'

,e
!.

os

~T"'H l[

CIlI~l'P.O Of AIII[
PE'fiNO ,le-tl,lN)

J ,l'Ult05 D{ flnON
Fl[~PlAnos rOR
(N U. [I( C,l,UCHO

morieJo

((lr_.5

'balanced".

(;)

~"
~ ~

~c

Ilf['ICAOOR

D[

w~n OE "CEITt

c,:

Vi

Q
~ ~

~Q

',o .,'

.~I.r

~e

_ - {-~..............

~le

~e
'C'

~Q

'oe"
Q

[,
~ -....

.'

~Q
.~

nla~ DE ~[BOS[

OH

ACOT[

COJltf[T[ Of ACUlO,
MilENIO 8lJROO

~Q

~e
~, ~
~le
~e
e

.l,llVIO

AIRE On.

~Q
~~

(!(

COMrRESOR

~.e

"JI '(IJl..~

c:Ie.cce"'llo

:-:,"

-....1

ftJ

()~

Oe'
atf

230

jrJ

estructura

Ot!'

reductor
En la estructura
engrasado

la lubricacin

manual en forma peridica

la seguridad

de la lubricacin,

se sfect6a comunmente

con grasa mineral,

exclusivamente

por

dependiendo

del operario

encar-

Of?

O~
(O' ~.....

gado de tal tarea. Pero esto tiene una raz6n~ n pesar de que las ca~

()~

gas a que est6n sometidos

Q&
O ~

todos

105

cojinetes de la estructura

que

son:

r ...~:

v' ..

cojinete

central

cojinete

de cola

cojinete

superior

Oe:

8~
de biela

O~

cojinete inferior de biela

son muy elevadas, estn expuestos

r'\

a movimientos

dad y por lo tanto nunca exceden la temperatura

de muy baja veloci

lo que as~
gura que no se escurra la grasa por los retenes y an quedandose sin
grasa no alcanza a destruirse

al rodamiento

ambiente

si se detecta a tiempo

La lubricaci6n

del reductor es ms compleja.

Las cajas re

de los aparatos de bombeo trabajan todas en baAo de aceite.

Normalmente

se produce por"salpicado'1

la lubricaci6n

granaje de mayor di6metro

caja y lo transmite
deflectoras,
1;

C) ~.

O~
Of

,0

sea, el en-

eleva el aceite que est en el fondo de la

al resto de loa engranajes.

Una serie de placas

reciben el aceite excedente y lo derivan por canaletas

a los cojinetes.
ra transmisin)
l~s ~ientes
lubricante

El aceite empleado es por lo general un SAE 90 (padel tipo de extrema presi6n, pus la presi6n entre

es elevada y en algunos casos podr!a romper la pellcula

si ste no ES el correcto.
En' algunos caaoa muy especiales,

la lubricacin

se ayuda mediante

el aceite a los cojinetes

0"-

Oe

-'
."
.
~

O ~
O tf

'J ~

C) ~

~O
"

O ~
en apatatos muy grandes,

el empleo de una bomba que impulaa

e irriga desde la parte superior a los en-

O ~
O ~
O
O

granejes.
6~7 Clasificacin

O (
O~

de 105 aparatos de bombeo

()
_ Vimos ms arriba

que los aparatos se diseran con geom~

tria de palanca clase 1 y de palanca clase 111.

Por otro lado los aparatos de geometra

clase 1 pueden ser:

serie A, serie 8 ~ serie C. Ests nueva clasificaci6n

@
~

la falta.
ductoras

ff;.
<;;,~.

se refiere a la

"
O ~

a ~

.
o ~
J

CJ ~

o
o

o
o

1-

~I. _,

~'u

~Io

~;

\;

~e

~v
~Q
~e
~e
~..
. 0,
~e

,~ 'o"

ge[lmetrla [je la vly~.

Los AparAtos

serie

ga bBlancln

(en In figura

C) de igual

longl t.ll[l,

1\ se ;construyen
6-21,

se definen

CDn

con lo cul'lla carrero

es igual al [lotJ 1e ti f~1

l' F1f11 []

r,

del

y C se construyp.n con la dimp.nsi6n

tral al eje del pozo, de mayor

\.1

los

fl P fU

a t[]8

cen-

posterior

de

el '1!d. fleaei 6Tl r:orr['s[ln!~

t.Iflo

Al

rlf'

de

tlA1nncpo,

qlJP.corno vimos son:

n-balanceado

neum~ti

co (sir balsnced)

~IQ

8 - tHllance8do en v198

...
f J

~' Q

(beBm balonced)

~: Q

['
J

;"

~c
,
~c

balanceado

en mar1i

ve18 (cr8Tlck balan

"

ced)

~, Q

En bsse a la cls

le

se de palanca

~Q

po de balanceo,

y al tise c18-

si fica el aspecto

6""24

figura

flsi

ca del aparato.

Los aparatos
"

palanca

16

:1

lile

lit

I le
.

e
Q

"

clase

1 estarn

Los diaeAadbs
dos en la manivela,

'le

e l' i e [3

Otra rama de la

ji

la .G.flbezade mula

rn nI allarato.

\"t

~ I

de ,1lJmentarle la corre

f\

vi

la vlg~ con el objeto

~ Ce
~ I

1'1S dinenslon28

longitud ..que f'l brazo

~e
~I

Ji]

o sea rJp.8deI!l cojinete

~ CJ

ff

de

[IR

d. 11113
n 1v e 1 R
(l.

los brazos

eDil

balanceados
con palanca

de

en la viga o en la manivela.
clase

o bien por balanceo

111 podrn

estar balancea

neumtico.

Por otro lado, otra clasific8ci6n

se realiza ~ en base al
te
,
se realiza partiendo de l[
';

mao

de los aparatos.

Esta clasificaci6n

tres parmetros

que gobiernan

en el capitulo

3 por la tabla

dice 6-1 como la tabla

tras

son:.
.
.

'.

- 1 - torque

los aparatos

3-8 y .se repite

'.'

f.

mximo

en el eje.d~

mxima

la-misma

6-1.-2. Como. Be vi6 oportunamente,

ji.

- 2 - capacidad

de bombeo,

la m~l:1ive~a

de carga' estructural

como.se

vi6

en el ap~nlos parme,

'-'

OtJ'

0Gf'
OEr

232

0&
OfJ

~ 3 - carrera m~ima del aparato

En la mencionada tabla aparece ~n la primera columna la
"me(jida del aparato" compuesta
da uno de ~stos representan

o el'

por una serie de tres nG~eros. Ca

lo siguiente,como

Je'

0&

se muestra en el e

00
J>

jemplo:
228 D

J>

200

~.

OJ

en pulgadas

carrera mxima

()>
carga estructural

mxima en libras

O~

x 100

_.

v-JlCi. "

r)

doble tren reductor

torque mximo" elFtomilesde libras- pul
gadas x 1000

truyen hasta 2560-470-240

vv.~

O:

En la tabla 6-1-.2 del ap~ndice

de mayor tamao el 912-427-192,

O~
r\

6-1 figura como el aparato

sin embargo

o sea 2.560.000

en la prctica se con~

libras-pulgadas

de tor-

que mximo. Adems en la tabla 6-1-'2. se impone como lfmite estruct.!:!.

ral a 42.700 lb que corresponde

al limite de carga de las varillas

de bombeo, sin embargo en las limitaciones

prcticas

se ha elevado

este valor h~sta 47.000 lb. rlado que se estn:.empleandoaceras

mayor calidad en la actualidad.
Los aparatos beam balanced

hasta 57-109-48.

ji

.ca91ase
J

ya se emplean

los otros ti-

el tope mximo para los de geometr!a

1 el 912-356-168.

ter,los
diesos'de
,
-

se fabrican en tamaos mximos

Para tamaos mayores

pos de diseo,siendo

Para tamaos superiores

geometrla

de palan

se deber' ado

de palanca. clase 111.

De todos modos. estos topes depende~

de los fabrica~te6

1.

no son imposiciones

d~

de standardizaci6n~

','

O -..c
O @
O @
O @
~~
O
O @
O
O ~~.
O
~.

v~

() L
""
L1
":4.~

CJ

'o,
C) iii

"-~
;;.

'"
;) @

"

O "O

.. ,

O i:~

6- 8 Motores emp'leados'en los .aparato-~'d bombeo

i :.:
..

'r;

';".

",

Lo~ motor~s ~as comunmente

nico son los motores el~ctricoB
,V los motores de conbusti6n

("'". ":1

e~~le~dos

de corriente

interna.:'

r.".,

en el bombeo mec-'
alterna asihcr6nico~
',

. 0J

~
O ti;

a
J
J

'"
~

o
f i

fl

'~

0,

f.,

..e"_
.~

... ..

.~

1fV

~11e

------~-----~'oo

-:
r

~IC
~Q:

~c
j'~o
Je
V
o
"1

6-lol-11ntores

Los (Jllir;os motores

son los,lslncr6nicos.

'o,

~I

rnec8nico

~i

~I

elr;trico8
que [le p'nplefJn
'-08 rnotorP.s
de cnrrir:nte

bulJlll'HJO no se emjllean.

la corrieote

cnnt{nua

'-os prlmf!I'OS

no se genera

en rruma

ment! y los segundn[l son motores

muy 'ostosos
des y pesados,
jlar lo que no se los dBBcrlbir~.

~Q

~e

de rotor

pus

lt;

~c

los

El

233

elctricos

'

En la flctualidod
estnn tr:ndidas

trificados,

'o
~o
~
~c

ca,

utilizl3ndose

les

2.300

ci6n

standard

por, lp com6n

emplea

RP.

13,2

c"

comerci81

91'''..'2.

"

que estln elecn1ternl'l

trir~si
en casos

,esp!r;I~

[n 189 I'erJp.s de distribu_

en yacimln.ntos

IW. y

dos hace algunos

Cll10S atrs,
estl3ncon
KV. Y en baja igLIBlrn~nte con 3130 V.

US1(jns

Y pxcesivamente

3130V, o

V. en 18 n?d de BlimentFlci6n.

no son

mlsiva

todos, los yacimientos

las redes con corrIente

r;omo tensi6n

en bomlJefJ
contInua

la tensin

electrifiCA_

en al ta con

10,

l.

dos

le
c
e

Volviendo
B los
motores
los asincrlIlcos
O sea con

son

Este tipo de motores

mantenirnl f~lIto durante

no exigerl
na tensi6n

y suflel

to ulnerClblB

'Qe"'

todos

los

\,.;;

e
e
e
(.)

f'!'lte protecci6n,

a r[J[lamientos,

pero

el motor

Existen
coso

muchas

Unos clasifican
, '{"1
.'

al

servicio
1

que son:resvalamiento"
te de ar.ranque.
.'

:continuar

motores

torque

que son en casi

en forma

de los

de acuerdo

a la

oportuna

mucho tiem

motores

el~ctri-

aislaci6~,

a las ,condiciones

de

de ~pera~i6n,

de arranque

El pun-

trabajando

,.

t:

vida.

l'lI'CB

reemplazados

.~

inicial,
Clln bue

cojifletps,

clasificaciones

,o de acuerdo

'

'

podr!a

a los
C'

11

acuerdo

los

emple~

!lAjO costo
y trolJajancjo

son de muy

son

antes
de su rotura
po mas.

son de relativo
18' operAcin,

de eS!.[Js motores

casos

como dijimos,
los nicos
rotor
en jf1l11Fl de ardilla.

:'

e intensidad

'

de cor:riel!

(1

"
Q

cana

'.1'

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.:'

":'.

l.

.',

"

; "Ir,

,,1'
l

.... --O",

normal

resvalamiento

'f,'

, '"

-.J:

1",

f"' f

1norma

'.

para

menor

'1";'1

1L

al

'.-

'"ir'

de 100 a 175% d~ torque

"

pl~r1~ q~,~ga " "

":i.

sigule~te

normal

"!,

de arranque

l..

la

:/.:1

,de arranque
,':'

"',

l'

8 : corriente
,,;

':,

.,1

loa
.

(NEMA)
han.; desarrcillado
'!
'.
I
motores
asincr6nicos:

,torque

e
e

.t.

(.;

(1

,.'

"Dise~o

"
~

riales'el~ctrlc08
estandardizar
"

"-'e"'

,E's e~ta ltima la que nos ,inte~es.~.o La Asocfae~,6~,,~r:ter.!..

de Standardizaci6n
(ASA) y Asociac16n
de Fabric~ntes
de ~ate1/,

'o

':.

i~'~;

"",

o 'r

tJi.

5%
"

"j:'"

';

,',

j,

1J,'IIf'{'

. 'IJ. dl!:'I'

de

.....---

,:]
.Diseo C

Corriente

Alto torque de arranque:de

plena carga
Resvalamiento
Diseo D

Corrinte

de arranque normal

200 a 250% del torque de

menor de 5%

de arranque normal

J l,
~
J
O ,.~
l~

Alto tOl'que,dearranque ;"2'75% del torque de plena carga

Resvalamiento:

superior

ele 5%"

~~
J

'.

En la figura 5-25 se muestra la relaci6n torque-velocidad

de giro de los tres diseos de motores asincr6nicos.
ro

320

01

~ 280

resvalamiento

~200

o.

~ '"O

D"
H

80

20

"O

60

100

80

,r)
'-,J

CJ

,j

~
Ai

t:

~,:-

6-25 - Curvas caractersticas

de os

~,

..~t'

,motaTes asincr6nicos
[1 'mcitorNEMA-S' es el ~~s po~ul~iii~do
Sin embargo su bajotorqe

11

(}

% de velocidad sincrnica

las industrias.

O' tI
J '"r

40

OJ

,..'a

\;'.

NEMA 8

figu

J ~

/60

o
+'

'~.

'J ~
II
O \:

ro 2"0
e

ro

:)

t!;

en la mayorl~

de arranque

'"
~

la hace li

'.

'"

'-'C

de

!!i-:

/~-'.

V
~-.:::..

mitativo en el bombeo m~c'nico. A pesar de ello en nuestro pals

est6
muy difundido ~C emp~e~ en bombe~'m~c6Aico.
..
.

El diseo e est6 tambien ampliamente difundido su uso para

~
.
:
'1'
~.! . "\: '.
.-:
.
mover el bombeo mec6nico. Su alto 'torque de 'arranque y su relativo

~~

r"

lA,

J t~
-r'

'

. . ., .. :

..

...

..

1, . . '. -

',-':

.',

.. I

bajo costo inicial lo hacen a este diseo muy adaptable.

: r"

I"-l

..

. ,"

. .'

~.

tI diseo O de motores asincr6nicos est'reci~ntement~

'ca
menzando a emplearse en bombeo m~d'n'o ~~' p~sarqu~su';;omportamiento es exelente pnra el bombeo
a su empleo dado su alto costo.
',' .

que requiere

~~'c~'i~;:~xiste: resiste~cia

A' pesar, de

.'

'"1'#

el empleo de este,diseo

ca m~ deseada de los motoree NEMA-Dee

~

an

est'~'~'xisten situaciones
.:.

. -',

~.

de 'motores~ La caracteristiel alto resvalamiento

~.J ~

,-~ '~

de

~
'"V ~

I"-~-

"te

.J

l ..

~~

t'1

I.~

~..l~

U~

"

arran~ue. Este incremento delresvalamiento,

reduce la corriente
frrranque. y colabora a mejorar el factor de potencia.

~a.

de

<) ~

J~
J~

2 Jf.-j
COI11Jl'DtlnC.I(lI'''S
E'. rr~ctuor1ns f?1lync l.rnlp.l1tnfl.
curnpArr-ll1tlo
el COlO
portamiento
p.l1treIItlltoresNEt1f\-C y NlJlf\-D,
tes conclusiones:

arrnJflrOI1 Jan

niguien-

los motores Nf:.Mf1-[)

R[Hl
mls velltajosos que los NU1f\-C por:
- 1 - menor intellsirJad de corrie'ntE en el arranque
- 2 - menor relac16n t1') ~producido
por 1~luh cOllsumido
'

3 - menor

temperAtura

de trabajo

Velocidades

stanljarrl

E!"n1rHH1do erHri rnlte nI terrlA rJe 50 cicloR

tienen
1.500

las' siguientFl('lvelocidAdes
V 3.000

8in'r6nicas:

rpm t~fltasvelocir1ndf'S corresponden

de frecuencia.Los
miento

rlflrnegundo "lE'. ob
SDD, 750~ 1.000 ,

motores

por lo tanto

Elsincr6nicos
,

los velocidades

tieneo

al sincronismo

lJr1pequefo resvala-

en los motrlre9 de diseno

B y

C son alrrededor de un 5% menores que aquellas y los de disefo D

llegan hasta un 13% por debajo de aquellos valores.

,alterna

Con corriente
dades

sincr6nicas

en nuestro

SO[l:

pals no

SR

emplea

entre

dad de rotaci6n

s =

coeriente

la velocidad

sincr6nica
"

Por, ejemplo,
su velocidad

un motor

sincr6nice

s =

que a plena

serie

de 1.500

V la r~al,veloci-

de rot8ci6n
x 100

1,500 - 1.470

100

carga

gira ,e 1,47~ rpm.,

rpm El resvslamiento

1.500

granajes

los aparatoa

en la caja

reductora.

de bombeoti~nen
En estos

de, 1.000 y 1.500 rpm.

se obtienen,las
bombeo

velocidades

requeridas.

cin de transmisi6n,

Volviendo

lar el dl~metro de la poleanecesarls

de bombeo deseada:

'.

~:

d~,Po.~?as

para,,las vel?qfda~~~l~el

a la expresi6n

se obtlene,,la

de en-

se emp1esn, com,un.mente mo-

(-5%) que con un ,buen M~~o

necesarias

dO~!PBre~
o

- tares

es:

2 %

-=

,. ! ~

Casi todos

por segundo.

sincr6nica

pero

se expresa:

- velocidad

Velocidad

rpm.,

ea el porpentaje

de sincronismo

Matem~ticsmente

las veloci

3.6qo

de 60 ciclos

de un motoraaincr6nico

del motor.

Velocidad

por segundo,

1.800 Y

720 900, 1.20p,

El resvalamiento
de diferencia

de 60 ciclos

sigul~n,te

general
f6rmula

-VI ,?,ELfel~
para

calcu-

Rara obtener. lE!ye;1op;dad

236
1\1 x D 1

6-XI

i x D2

_.donde:
N

n1
i

=
=

D1
D2

velocidad

de bombeo en Gp'M

velocidad

de rotaci6n

relaci6n

de transmisi6n

dimetro

de la polea del motor

di8metro

de la polea del reductor

En esta f6rmula se invierte

ttansmisi6n.

por su inversa,

en todas las marcas

conocidas

vienen como 35:1.

En los aparatos
ci6n de transmisi6n,
con un-tren

emplear motores
ii6n interna
6-&2-Motores

el concepto

de relaci6n

simple

de-reducci6n

( un solo par)

de rotaci6n.

se deben

o bien motores

de combus

"lentos".
de,combusii6n

interna

de combusti6n

interna son empleados

qe noe~t~n'~lect~i~icado~

remotos

en donde no cl':Jhvienetllnder neas' eictrlcBs.

Existen dos clases

tares diesel V motores

~'bien

en yaci-

en pozos ~i5lados

de motores, de combusti6n

muy

:" '
interna:mo-

a explosi6ri;---

El motor diesel

es el mas difundido

se'nta mas segurt'dad en cuanto 'a paligros

como tienen

encendido"por

-acumulaci5neventual

pus este tipo pre-

de incendios.
bUj!as,

Los motores

se expone' a que

"de gas alrr'ededo'rdel

aparabo de'

bombeo ~e pueda producir la ignici6n' del gas, pJovocando

incendio.
,,,,';
:' f'
" "
A pesar de el1b/'empleandd1a'decuados'

-ma

en los

Para ellos se uti

~lentos

ant~una

1:35

en la caja, la rel~

de 1.000 V 1.500 rpm En cambio

rpm. (de sincronismo)

Los motores

de explosi6n,

expresados

o sea, en lugar por ejemplo

con doble reducci6n

de

fraccionario,

pu~s de ~ste modo vienen

de menor velocidad

750,

en mm.

varia entre 28 V 35 a 1 en los cuales como

vimos se emplean motores

lizan los de

del reductor

En lug~r de expresarlci como un n~mero

se lo expresa

aprats

del motor en rpm.

eiictrico d'l'~ribendi'do,se utilIZan

blindajes

luego un,
,',

alsiste

'estos moto'res, e'speciEil-'

237
Il}ente

porr'ue

ventaja

que

con

lo

otro

se

necesnrio

pozo

cen

demasiado

con

gas-oil

un

lallo

el

abastecimiento
etc.

El

tipo

dei

pozo

costo

del

dip.sel

lAS

f\rll?mfg ti enEn

y por

CIJnlbustible
rJp.l mismo,

tamtJi"n

pdr

lo

la

UHno combustible,

que

puede

instalacirflf's

de motores,
,

[) rJiesel-oil.

eli f.?sr~]

.diario

motor

corno comllUfltible,pero
este

los

1]I Jf'

r;on 1"1 90S

por

vetliculo,

del

C[)stll

nperar

allnrrB

el

operarto,

pup.rlen

que

lado

rje menor

SDn

impl.lcn

usar

el

acesorias

tanto

se

g88

encare-

usan

solamente

'!

Sin
s16n,
res

tanto
diEjse)

razones
de

embargrJ,
de

inversi6n

para

mover

12.000

El

un motor

llegar

!toros

Los motores
los

a explosi6n
Los

son

rpm

Tlenen

pero

adaptables

(ver

vF.!lo~idad
volante

en 10B motores
se

completa
su

torque

a los

aparatos

..'

flg u re

vilJa

los

qLle los

rlll"ele

cOfl(1iclorws

irlterna,

6-25),

motoflor

motores

llegAr

opPfnf

<1

(1e plrD.

En cnm-

de operaci6n

pu"ri"

tanto

de

varia
compensar

catro
Son

a bajas
de

diesel.

el

de gran
revoluciones

lo

ifl(1j ca

"lentos"

entre

tiempos,

bombeo.

como

o mlJlticilindricos.

corno rnotorf'S

derotaci6n
para

los

como su nombre

conocidos

un ciclo.

alto

s expl~

!toras.

figura
Son

motore$

prefieren

lapsos

monocillndrieos

un gran

sabe,

de cigUeRa1
pesados,

su

cortos

los

furl{lamentBlmEnte

tJiP.ll mRfltf~nirJl]

de combIJstl6n

cilindro.

se

In~s larga

efll~lll<lles

fabrican

de

rJe bpmheo,

contlrHlAS,COll

primeros

pu~s

como se

tes

se

da un solo

"lerdos"

araratos

7.IJUU u B.nDO

costo

de ~lflerRci6n,

rlil'sel

a PXlllos16n

fl durar

menor

Adem~B tienen

Un rnntor

15.000

del

como
los

de segurlrlnrl.

explosi6n.

bio

a pesar

350 rpm.

y 700

positivo

que

ciclo
cada
tamaRo,
lo

dos
por
hacen

vueltas
lo

tanto

sumamen

'-.f'--

O
'0

238
entre 5 V 30 HP. ~Bra potencias

Se fabrican para potencias

mayores se fabrican bicillndricos
risticas.

siempre con las mismas caracte-

Suelen

gura 6-27) y son de alta velocidad

potencia,

como su nombre lo indica son

ser de dos a seis cilindros

po de motores son ms pequeos

de rotaci6n.

Por esto, este ti-

::)

para igualdad de

de tener su mximo valor de

:J

torque, a un rgimen bastante alto de giro, aproximadamente

75% de su rgimen mximo de velocidad.
de rotaci6n

::]

(ver fi~

que los anterires

pero tienen el inconveniente

Sus reglmenes

O
O

Los motores multicillndricos,

de ms de un cilindro.

:J
C)

a un

varian entre 1.200 y 2.500 rpm.

a sea en un orden similar al de los motores

de potencia alcanza de 30 a ms de 200 HP.

elctricos

y la gama

~
,

fe,

O
O

C)
,
v

"

,~

"

".

"

()

li

'J

C)

r'

"ti

rl:

r
U

CJ

CJ

1'1

"

lj

"
J
~

()
6-27

figura

r~otor multiciHndrico

6-8-3 Transmisiones.

,-

O
Los motores
bre los elctricos

a combusti6n

interna tienen

de poder variar

su velocidad

cionando el acelerador

del mismo,

aumentar, o, disminuir' el rgimen

nec~sidad de efectuar
motores elctricos.
l'

IJ
1,

li '

l
,'

1, '
:,

r"

:~

la ventaja sosimplemente

lo que da la posibilidad

acde

de bombeo cuando se desee, sin

un cambio de polea como se realiza con los

'-.\.

-...1

:>
,..
-...1

O
J
O
0
O

.'

i,

i.,

~
"

i:,
i

~
,
~

,
,

:~

19:

(f

'.S?""i1

239
Eligiendo
cIdad

del motor,

flrl~cuad8mente uno que npp.rr:r.()n81 rango de velo ..

8111 que IIp.gue a sl1brepassrsp. el t[Jrque del mIsmo
1

se puede obtener

ul1a buena gama de velocidades.

Los motores
clla con carga,

rle combusti6n

interna

corno fle hace nurmalmente

to aquellos motorea v1enen provi~toa

conocidos como embrAgues.

no

SP.

pup.(ienponer en mflr

con los f'lctricos. Por

con acoplAmientos

P.S

de fricci6n

En la f1gura 6-28 se puede ob~ervar una construcci6n

tlpica
de estos embragues. [n la Figura 6~29 se esquematiza el funcionamiento de estos.
'Con el embrngue
generalmente,
ca (burro).

desacoplado

se pone en mArctla el motor

"

se efect6a

por medio de un motor de arranque elctriUna vez en marcha 'V previamente calentAdo, se acopla el
1

embrague.

6-28

figura

Los embragues

empleados

son aiempre
'1

placa

que

de embrague

de un acoplamiento

de ferrodo.
completo.

La figu~a
La carC8za

de fricci6n,

o sea con

6-28 muestra

la construcci6n

1 va montada

fija contra

el

block d81 motor del que se puede observar

este va armada la placa del embrague,

el volante

formada

2. Contra

por el disco 3,

V la placa 4 propiamerlte dicha, Para hacerlo m~s comprensivo

dibuj6 la crapodina

se

con l{ne~ de puntos (5). El eje 6, que va

montado sobre rodamientos a bolas 7,encastra en el disco de em

br~gue por medio de estrias talladas sobre 61: La polea B es la
que transmite

el movimiento

al aparato por medio de correas.

la figura 6-27 puede observarse

1!

1"

el montaje

de la trasmisi6n,

En
so

bre el motor, en su parte posterior.

r
l'

La figura 6-29 esquematiza

11

el funcionamiento

del emhra

l
"

gue.~obre el ~rbol motor va montada una placa fija l. Sobre el

5rbol trasmisor va montada una placa m6vil 2. lntre ambas va in

sertada un disco de ferrodo

cial sufisisnte

3. El resorte

p=r~ mantener

4 provee la fuerza ac

la fricci6n n~cesaria

para trasmi-

tir la potencia.

j,

_.E===:

_____
Jlfl

r~(J~,_J

transmisor'V
'1

figura

6~28

;)

;:;
.6-8-4 Ventajas

V desventajas.

el
Algunas
elctric son:

",

ventajas

del motor de combusti6n

interna sobre el

- menor ciisto inicial

- facilidad
instalaci6n
- posibilidad

de variar

la velocidad

CJ

en lugares remotos
de ahorro de combustible,

empleando

el gas de pozo

,
..!

I, i:'
,1,

""".,-

J""
_.....ci.

.;

-,."
CJ .
. C"
~

.;

'.

1'

~
C".;

t,.,

fl.

tajf.18

(...
(...

los

costo

motores

1118

lllo!:ores

por

elp.ctricos

tif~nf'n

de comlJust1.6n

IU' con

energ1a

l<lS siguientes

ven

lntl:rnn:

elrctrica

rIJe

con

combustible

c.,.

no requiere

- muy larga

(...

- fcil

(;

(...
(;
I

sobre

- menor

vez

SU

mAntenimiento'
vida

reemplazo

8n caso

En general,
al

yacimiento,

te

por

el

dad

""'"

e
e

mnnterlimiento

los

no hay

evaluaci6n

1:1 tendido

econmIca
El costo

e.

motores

por

fundamenta1.rnen

ele I:ntrade

la

posibili-

cuando

es

!lE

ti

el~ctrlcas.
SI: dl:be

adoptar

energIa

fundamentAlmente

proyectos,

HP para

el~ctrico8,

desclrtnr

qUQ

de r~des

para

de prqveer

nulo.

(Je comtJusti6n,

Como ell \.I)rlus los

C".;

posibilidnd

practicamente

rnodos

realiznr

la

preferible

de 'ETTjflll~ar IlH)t,rnes

cesario

aver1e

existiendo

es

De todos

de

rr.;]lizar

LIno u otro

un n:otor

una

AdeCUAd"

sistema.

ji

de comlJlJsti6n,

empleAndo

[J08-

i.

oil

C".;

corno cornbustllJ1e,

resulta

superior

en mAS de un 100% mAS

'Cino

que

empleando
fl. su

""C

te

,""'(...

un mator
VEZ. r

un 50;~ del

motor

el~ctrico.
costo

de un motor

elctriCO,

jf'sr-l

considf'FHllJo

cuesta
el

llJlrOXinH.,jC'rn~'~

y l1n225

l1rrsncador

elctricas.
Si

(...

e
c

tibIe,

se

aparentemente

motores

t,.,
C

s esto

le

agrega

resultarla

a combusti6n.
A esto se contrapone

to,

que

requiere

los

operadores

con

energlB

la

mano de obra

ventaja

de usar

sumamente

su

alto

costo

calificada,

gas

ventajoso

como comcu~

el

y complicado
por

lo

que

emp'eo

de

mentenimier
la

mayoria

(...
"'"

prefieren
elctrica

los

motores

en cercanlbs

elctricos,
del

yacimiento.

cuando

se

cuenta

de

I
l'

t
t

"c
1 .
I !

"

""'C".;

C
C

,
)

"'"

e
c

r
,l

1,

iti"