DISEO DE PAVIMENTO

1.0

ESTUDIO DE SUELOS

1.1 Trabajo de campo

Los trabajos de campo, del presente proyecto fueron llevados a cabo por el
responsable del Proyecto en tal sentido han tomado, identificado y remitido
al laboratorio las muestras de suelos provenientes de la va, para los
respectivos anlisis.

1.2 Ensayos de laboratorio

ENSAYOS ESTNDAR
-

Anlisis Granulomtrico por tamizado

(ASTM C-136)

Lmites de Consistencia

(ASTM D-4318)

. Lmite Lquido
. Lmite Plstico
. ndice de Plasticidad
-

Clasificacin SUCCS

(ASTM D-2487)

Clasificacin AASHTO

(ASTM D-3282)

Contenido de Humedad

(ASTM D-2216)

ENSAYOS ESPECIALES
-

Prctor Modificado

(ASTM D-1557)

CBR

(ASTM D-1883)

1.3 Labores de gabinete

En base a informacin obtenida de los resultados de los ensayos de
laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos de los materiales, para ello
se ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO.

2.0

DISEO DEL PAVIMENTO

En conformidad con lo requerido se estructurar el pavimento con la metodologa

AASHTO. As mismo la estructuracin del pavimento acorde al trfico que circular
durante el periodo de diseo; conlleva a tener como superficie de rodadura una
carpeta con mezcla asfltica en fro.
2.1

Mtodo AASHTO
2.1.1

Descripcin del mtodo

La metodologa AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en

valiosa informacin experimental; consiste en determinar un Nmero
Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de
trnsito satisfactoriamente durante su periodo de diseo. El procedimiento
desarrollado es conforme con lo expuesto en Guide for Design of Pavement
Structures 1993.
Dentro de las consideraciones del mtodo estn:

El Mdulo Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas

de los suelos. Debido a la escasa informacin local, este parmetro
se

ha

establecido

en

funcin

algoritmos

reconocidos

internacionalmente.

El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta el efecto de los distintos

niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la
estructura. Este parmetro modifica el coeficiente estructural de las
capas granulares (subbase y base granular).

El mtodo incorpora la estadstica para establecer un cierto grado de

confiabilidad durante el proceso de diseo. Este aspecto es
incorporado en el diseo mediante un Nivel de Confiabilidad (R),
ste se basa en la distribucin normal y es funcin de la desviacin
estndar (S0). La gua AASHTO ubica el valor S0 entre 0,4 y 0,5 para
pavimentos flexibles.

El ndice de Serviciabilidad Final deber ser tal que culminado el

periodo de diseo, la va (superficie de rodadura) ofrezca una
adecuada serviciabilidad.

Los nmeros estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la

siguiente expresin:

PSI
)
4
.
2

1
.
5
log W18 Z R SO 9.36 log( SN 1) 0.20
2.32 log M R 8.07
1094
0.40
( SN 1)5.19
log(

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores

de capa es:
SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde:
a1 a2 a3=

Coeficientes estructurales o de capa

m1 m2

Coeficientes de drenaje

D1 D2 D3

Espesores de capa

2.1.2 Parmetros de diseo

Mdulo resilente
La capacidad relativa de soporte de los suelos, se defini los CBRs de
diseo.
Para acceder a los bacos de diseo AASHTO 93, es necesario que estos
valores de CBR sean traducidos a Mdulo Resilente (Mr). Dada la escasa
informacin existente en el medio sobre estos ensayos, se ha empleado una
correlacin entre CBRs versus Mdulos de Resilencia publicada en FHWAPL-98-029:
Mr = 1885,205*CBR^0,69387
CUADRO N 01

Metodo Van Till (*)

SECTOR

CBR (%)

CARRETERA SHIQUIP HUARIPAMPA

80.0

MODULO
RESILENTE
24865

Trfico
El pavimento debe ser diseado para que sirva a las necesidades del trfico
durante un cierto nmero de aos (perodo de diseo); por lo tanto, se debe
predecir su crecimiento para determinar las necesidades estructurales del
pavimento indicado.
Por las razones expuestas se ha visto conveniente la aplicacin de un
mtodo aproximado para el anlisis de trfico, siendo el mtodo a aplicar
para el anlisis y diseo de este Proyecto, el desarrollado para carreteras de
bajo de volumen por la T.R.B en su manual Synthesis 4. Structural Design
of Low Volume Roads, donde el Trfico Promedio Diario (TPD) es afectado
por un factor (M) de trafico mixto de acuerdo a tres categoras de porcentaje
de caminos (bajo, medio y alto) y tres categoras de carga (ligero, medio y
pesado).
Los valores del factor de trfico Mixto, estn tabulados en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 02
Distribucin de Carga
(N18 por Camin)

Porcentaje de Vehculos
Bajo
Medio
Alto
(Menos de
(15% - 25%)
(ms de 25%)
15%)

Ligero (menos de 0.75)

Medio (0.75 1.5)

18

27

23

46

69

Pesado (ms de 1.5)

37

73

110

Una vez estimado el factor de trfico M, el clculo del nmero de ejes

equivalentes a 18 kips previsto durante el perodo de diseo, en funcin de
la tasa de crecimiento, se realiza en forma convencional.
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de
diseo considerado se dispone de la siguiente informacin.

Trfico promedio diario

: 200 (Estimado)

Tasa de crecimiento

: 2.8 %

Perodo de Diseo

: 15 aos

Para emplear el cuadro N 02 se deben definir las caractersticas del trfico

en funcin de los parmetros y rangos establecidos, considerndose en este
caso:
-

Porcentajes de Vehculos

: Bajo (Menos de 15%)

Distribucin de cargas

: Medio

El factor de trfico que corresponde ser entonces M = 23.

El nmero total acumulado de ejes equivalentes de 18 kips (N18), durante el
perodo de diseo se calcula con la siguiente expresin:
(TPD x M) x [(1+i)n - 1)]

N18 (n aos) =

Ln (1+i)
Donde:
TPD

Trfico Promedio Diario

Factor de Composicin de Trfico

Tasa de Crecimiento

Periodo de diseo

Reemplazando la informacin disponible:

N18 (15 aos)

(200 x 23) x [(1+0.028)10 1)]

Ln (1+0.028)

N18 (15 aos)

5.30 x 104 repeticiones

CUADRO N 03
SECTOR

EAL 2024 (15

aos)
CARRETERA SHIQUIP HUARIPAMPA

5.30 x 10^4

Confiabilidad
Se est tomando una confiabilidad de 90%, con el cual se obtiene una
Standard Normal Deviate (ZR):
ZR = -1,282
Desviacin estndar total
S0 = 0,45
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (pi)

= 4,2

Serviciabilidad Final (pt)

= 2,2

Coeficientes estructurales de capas

Basado de la Gua de Diseo AASHTO, los coeficientes estructurales de
capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los
siguientes:
a1 = 0,44/pulg. 0,17/cm (para carpeta asfltica en frio)
a2 = 0,133/pulg. 0,06/cm (para agregados de CBR = 80%)
Coeficientes de drenaje
Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de m i
recomendado para la modificacin de coeficientes estructurales de base y
subbase AASHTO) se han tomado las siguientes consideraciones:

Exposicin en agua de las estructuras de drenaje, entre 1 y 5%.

La condicin de los sistemas de drenaje es Regular.

Por lo tanto se asume un Coeficiente de Drenaje mi = 1,25

2.3

Diseo del pavimento para 15 aos

La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el
peso de la densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas
presiones y esfuerzos, de tal manera que stas lleguen satisfactoriamente a
los suelos bajo el nivel de Base. Se consider las caractersticas
geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con
propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de
fundacin y de all a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los
parmetros indicados y un periodo de diseo de 15 aos, lo siguiente:
Zr = Standard Normal Deviate

-1,282

So = Overall Standard Deviation

0,45

Pi = Serviciabilidad Inicial

4,2

Pt = Serviciabilidad Final

2,0

a1 = Coeficiente estructural de C.A.

0,165

a2 = Coeficiente estructural de B.G.

0,06

W18 = 2.01 x 105

Mr

= 14007 psi

CUADRO N 04
SECTOR

SN

CARRETERA SHIQUIP HUARIPAMPA

1.41

Con los parmetros indicados y aplicando el mtodo de diseo AASHTO 1993,

se ha propuesto el siguiente diseo de pavimento,

CUADRO N 05

ESPESOR
pulg.
cm.

ESTRUCTURA
CARPETA ASFLTICA EN FRIO
BASE GRANULAR

2.0

5.0

8.0

20.0

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de

conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin ,
los cuales arrojan un CBR de diseo (al 95% de la Mxima Densidad
Seca) para el pavimento de la va en estudio igual a 80.0 %.

Los valores considerados en el clculo del trfico, garantizarn

pavimento

duradero

en

el

tiempo,

considerando

ante

un

cualquier

eventualidad un aumento en volumen y carga del trfico.

Aplicando el mtodo de diseo AASHTO 1993 y los parmetros de diseo,

se ha propuesto el siguiente diseo de pavimento,

ESTRUCTURA
CARPETA ASFLTICA EN FRIO
BASE GRANULAR

ESPESOR
pulg.
cm.
2.0

5.0

6.0

15.0

Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de

la obra, se recomienda efectuar el control permanente de las
caractersticas fsico-mecnicas de los materiales empleados como factor
predominante en el comportamiento y permanencia de la va.

Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra

(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las Especificaciones Tcnicas adjuntas.

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones

del mencionado proyecto, deben estar en concordancia con las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del
MTC (EG 2000).