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Visin
generalof
deHDM-4
HDM-4
Overview
Volumen
Volume 11
Gua
de aplicaciones
Applications
Guide
Volumen
Volume 2 2
Marco
analtico yand
Analytical
Framework
Descripciones
de modelos
Model Descriptions
Volumen
Volume 44
Gua to
deCalibration
calibracin and
y adaptacin
A Guide
Adaptation
Volumen
Volume 5 5
Es una gua de tareas que describe ejemplos tpicos de diferentes tipos de anlisis. Ser
usada frecuentemente por aquellos que desean saber como desarrollar una tarea o crear
un estudio.
Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Sugiere mtodos para la calibracin y adaptacin de modelos HDM-4 (usados en HDMIII y HDM-4), permitiendo adaptaciones a condiciones locales existentes en diferentes
pases. Se ensea en ella como calibrar HDM-4 a travs de sus diferentes factores de
calibracin. Est recomendada para ser usada por expertos que deseen entender los
complejos marcos y modelos construidos dentro del sistema HDM-4.
Notas:
1
Los volmenes 4 y 5 sern de gran utilidad para los expertos que deseen obtener detalles
tcnicos de bajo nivel. No obstante, el volumen 5 en particular presenta conceptos muy
importantes que sern de mucho inters para los usuarios en general.
Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
ii
Gua
de aplicaciones
Applications
Guide
Introduccin
Introduction
ParteA
Part A
Conceptos
Concepts
de anlisis
of Analysis
Parte
B
Part B
Anlisis
Projectde
proyecto
Analysis
Anlisis
de
Programme
programa
Analysis
Anlisis
de
Strategy
estrategia
Analysis
Captulo B2
Chapter B1
Captulo
ChapterB2
B2
Captulo
ChapterB3
B3
Anlisis
de
Research,
investigacin,
Policy and
polticas y
Regulation
regulacin
Analyses
Parte
C
Part C
Gestin
de datos
Data Management
Parte
C
Part D
Configuracin
Customising
deHDM-4
HDM-4
Jerarqua
Data de
datos
Hierarchy
Captulo
ChapterD1
D1
Captulo
ChapterD2
D2
Datos
de red
Road
deNetwork
carreteras
Data
Captulo D3
Chapter D3
Datos
del parque
Vehicle
Fleet
de vehculos
Data
Captulo
ChapterD4
D4
Datos
del Data
trfico
Traffic
Captulo
ChapterD5
D5
Estndares de
Road
Works
los trabajos
Standards
Captulo
ChapterD6
D6
Estudios
de casos
Case Studies
Apndices
Appendices
Gua de aplicaciones
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Contiene cambios menores despus de R1.0
iii
A continuacin se ofrece una somera descripcin de cada una de las cuatro partes:
n
Parte A- Introduccin
Contiene una visin general de HDM-4 con una corta descripcin de marco de anlisis
econmico utilizado.
n
Anlisis de proyecto
Anlisis de programa
Anlisis de estrategias
iv
Productos ISOHDM
Los productos de Estudio internacional de herramientas para el desarrollo y gerencia de
autopistas (ISOHDM, por sus siglas en ingls) consisten en el paquete de software de HDM4, la base de datos de ejemplos de casos asociados y la coleccin de guas y manuales de
referencia de la Serie de desarrollo y gestin de autopistas. Este volumen es parte de esta
coleccin de documentos.
Servicio al cliente
Si Ud. se enfrenta a dificultades con la informacin provista en este paquete de
documentacin, por favor no dude de informarnos de los problemas encontrados. Puede enviar
una copia con sus anotaciones de la pgina del manual con la que confronta problemas por email o por fax a los nmeros indicados ms abajo.
La secretara tcnica de ISOHDM recibir con agrado cualquier comentario o sugerencia de
los usuarios. Los comentarios de la Gua de aplicaciones debern ser enviados a la siguiente
direccin:
E-mail:
isohdm@bham.ac.uk
Tel:
Fax:
Direccin:
Documentacin relacionada
Documentos HDM-4
La Coleccin de la serie de desarrollo y gestin de autopistas tiene el ISBN: 2-84060-058-7,
y comprende:
Volumen 1 Visin general de HDM-4, ISBN: 2-84060-059-5
Volumen 2 Gua de aplicaciones, ISBN: 2-84060-060-9
Volumen 3 Gua del usuario del software, ISBN: 2-84060-061-7
Volumen 4 Marco analtico y descripciones de modelos, ISBN: 2-84060-062-5
Volumen5 Gua de calibracin y adaptacin, ISBN: 2-84060-063-3
Gua de aplicaciones
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Documentacin futura
Los siguientes documentos se publicarn en una entrega posterior.
Volumen 6 Modelizacin del deterioro de carreteras y de los efectos de los trabajos, ISBN:
2-84060-102-8
Volumen 7 Modelizacin del efecto de usuarios de carreteras y del medio ambiente,
2-84060-103-6
ISBN:
Manuales de terminologa
PIARC Lexicon of Road and Traffic Engineering - First edition. Permanent International
Association of Road Congresses (PIARC), Paris 1991. ISBN: 2-84060-000-5
Technical Dictionary of Road Terms - Seventh edition, English - French. PIARC Commission
on Terminology, Paris 1997. ISBN: 2-84060-053-6
Informacin general
Se pueden obtener ms detalles de HDM-4 en:
n
Agradecimientos
El desarrollo de HDM-4 ha sido patrocinado por varios organismos, principalmente:
n
Banco mundial
Gua de aplicaciones
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vi
Birminghan.
Responsable del diseo del sistema y del desarrollo del software.
n
Internacional.
Responsable de proveer relaciones actualizadas de deterioro de carreteras y costos de
usuarios de carreteras.
n
Copyright
Estos productos HDM-4 han sido producidos por el Estudio internacional de herramientas
para el desarrollo y gestin de autopistas (ISOHDM, por sus siglas en ingls), patrocinados
por el Banco Mundial, el Banco Asitico de Desarrollo, el Departamento de Desarrollo
Internacional del Reino Unido, la Administracin Nacional de Carreteras de Suecia, y otros.
Los productos HDM-4 los publican conjuntamente la Asociacin Mundial de Carreteras
(PIARC, por sus siglas en francs) en Pars, y el Banco Mundial en Washington, D.C.
Copyright 2000 La Asociacin Mundial de Carreteras en Pars (PIARC) en nombre de los
patrocinadores de ISOHDM. Todos los derechos reservados.
Este copyright cubre todos los documentos y componentes de documentos, el software
informtico y los datos entregados como componentes del producto HDM-4, en cualquier
forma fsica o electrnica.
Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
vii
Part A
Contenidos
Volumen 2 - Gua de aplicaciones
Parte A
Introduccin
A1 Introduccin
Parte B
A1-1
Conceptos de anlisis
B1-1
B2-1
B3-1
Parte C
RPRA
Parte D
C1-1
Gestin de datos
D1 Configuracin de HDM-4
D1-1
D2 Jerarqua de datos
D2-1
D3-1
D4-1
D5-1
D6 Estndares de trabajos
D6-1
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Part C
Contenidos
Introduccin
1
Introduccin a HDM-4
A1-1
1.1
Alcance
A1-1
1.2
Antecedentes
A1-1
1.3
A1-3
1.4
Visin general
A1-3
1.5
Datos
A1-7
1.6
Aplicaciones
A1-8
1.7
Referencias
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
A1-10
A1-11
PARTE A INTRODUCCIN
Part A
A1 Introduccin
1
Introduccin a HDM-4
1.1
Alcance
El Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras (HDM-III),
desarrollado por el Banco Mundial, ha sido usado por ms de dos dcadas combinando
evaluaciones tcnicas y econmicas de proyectos de inversin de carreteras y analizando
estrategias y estndares. Un estudio internacional se ha desarrollado ahora para expandir el
alcance del modelo HDM-III, proveyendo un sistema armnico de gestin de carreteras con
unas herramientas de software adaptables y fciles de usar. El resultado de esto ha sido el
desarrollo de Herramientas para el desarrollo y gerencia de carreteras (HDM-4).
El alcance de HDM-4 se ha expandido considerablemente ms all de las evaluaciones de
proyectos tradicionales para proveer un poderoso sistema de anlisis de alternativas
deinversin y gestin de carreteras. Adems de llevar a cabo nuevos estudios cientficos se
ha enfatizado en la recoleccin y aplicacin del conocimiento ya existente y se han
incorporado algunos nuevos datos. Cuando ha sido posible, nuevos enfoques creativos se han
desarrollado aplicando el conocimiento tcnico a los problemas y necesidades gerenciales de
diferentes pases.
1.2 Antecedentes
1.2.1 Desarrollos pasados
El primer paso dado para desarrollar un modelo de este tipo fue hecho en el ao 1968 por el
Banco Mundial. Nuevos trminos de referencia para estudio del diseo de carreteras se
obtuvieron y consideraron por el Banco Mundial en conjunto con el Laboratorio de
Transporte e Investigacin de Carreteras de Gran Bretaa (TRRL, por sus siglas en ingls) y
el Laboratorio Central Francs de Puentes y Carreteras (LCPC, por sus siglas en ingls). El
Banco Mundial comision entonces a un grupo del Instituto de Tecnologa de Massachussets
(MIT, por sus siglas en ingls) para que desarrollaran una encuesta y construyeran un
modelo basado en la informacin obtenida de la misma. El Modelo de costes de carreteras
producido por el MIT (Moavenzadeh, 1971 y 1972) fue un considerable avance sobre
cualquier otro mtodo existente en ese tiempo que examinaba las relaciones entre costes de
carreteras, costes de conservacin y costes de operacin vehicular. El modelo seal las
reas en las cuales era necesaria una mayor investigacin para desarrollar las relaciones
apropiadas al ambiente de cada pas a la vez que provea relaciones adicionales.
Despus de esto, TRRL, en colaboracin con el Banco Mundial, llev a cabo un estudio de
campo ms amplio en Kenya para investigar la deterioracin de carreteras con y sin firme y
factores que afectan al coste de operacin vehicular en un pas en desarrollo. Los resultados
de este estudio fueron usados para calibrar un prototipo de modelo de ordenador (RTIM, por
sus siglas en ingls), para evaluar los costes de construccin, conservacin y operacin
vehicular para un proyecto de inversin de carretera en un pas en desarrollo (Abaynayaka,
1977). En 1976 el Banco Mundial desarrollo investigaciones ms profundos en el modelo de
ordenador, dando lugar a la concesin de un contrato de investigacin a MIT para producir
una versin ms extensa del modelo capaz de llevar a cabo directamente anlisis econmicos
fragmentando la carretera en tramos homogneos y desarrollando sensitivos anlisis
automticos de claves variables tales como tasas de descuento o de crecimiento. El trabajo
dio origen a la produccin del Modelo de estndares de diseo y conservacin de
carreteras (HDM) (Harral, 1979).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-1
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
HDM-Q
Producido para incorporar los efectos de la congestin del trfico dentro del
programa HDM (Hoban, 1987).
HDM Gestor
Producido para proveer una versin a travs de mens de HDM-III (ArchondoCallao, 1994).
A1-2
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
travs del mundo. En el caso de los costes de operacin de vehculos, la situacin es algo
diferente: la tecnologa vehicular ha avanzado dramticamente en los ltimos diez aos con
el resultado de que los costes son ahora considerablemente menores que los predefinidos en
los modelos. Por lo tanto, las relaciones se han actualizado para reflejar la situacin presente
real.
La mayor parte de los modelos han sido aplicados en pases en desarrollo, aunque
recientemente algunos pases industrializados han comenzado a hacer uso del modelo. Esto
ha dado como resultado la necesidad de incluir facilidades adicionales tales como la de
alternar efectividad con congestin, temperatura y climas fros, diferentes tipos de
pavimentos y estructuras e incidencias ambientales.
A partir de estas experiencias se han realizado los trabajos de desarrollo.
1.3
Programacin de trabajos
Planificacin estratgica
Software
1.4
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-3
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
Gestores de datos
Convertidor de
archivos
Config.
de HDM
Core Data
Datos centrales
Vehicle
Fleets
Parques
de vehculos
RoaddeNetworks
Redes
carreteras
Road
Trabajos
deWorks
carreteras
Proyectos
Projects
Programas
Programmes
Estrategias
Strategies
Transferencia de
transfer
data
datos desde
sistemas
to external
externos
Sistemas
externos
Bases de
datos, PMS,
etc.
Herramientas
de anlisis
Modelo
s
Se pueden usar
bibliotecas de
modelos de otros
sistemas
PMS: Sistema
de gestin del
firme
PMS : Pavement
Management
System
Red de carreteras
Contiene los datos que definen la red o subred bsicas de carreteras que sern analizadas.
n
Parque de vehculos
Contiene las caractersticas del parque de vehculos que circular en la red analizada.
n
Trabajos
Configuracin HDM
Contiene todos los datos predefinidos que sern usados en el anlisis; un grupo de ellos
est provisto dentro del sistema pero el usuario tiene la posibilidad de modificarlo para
reflejar la realidad de las circunstancias locales.
Gua de aplicaciones
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Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-4
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-5
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
ENTRADAS
MODELO
SALIDAS
Geometra y regularidad;
velocidad y tipo de vehculo;
parmetros de congestin; costes
unitarios.
Deterioro de la carretera
Fisuracin, desprendimiento,
baches, rodera, resaltos
(pavimento); espesor de grava (sin
pavimentar) y regularidad.
Combustible, lubricante,
neumticos, conservacin, costes
fijos, velocidad, tiempo de viaje,
costes de los usuarios.
Trabajos
Resellado, desprendimiento,
baches, rodera (pavimento);
espesor de la grava (sin
pavimentar); regularidad, cantidad
de trabajos y costes de la agencia.
Geometra y textura de la
superficie, caractersticas de los
vehculos.
Anlisis econmico
Gua de aplicaciones
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Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-6
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
individuales.
n
El diseo del sistema, por naturaleza, es modular, con interfaces entre mdulos que estn
definidos con arquitectura abierta. Esto permite al usuario sustituir sus propios modelos
tcnicos por aquellos que vienen en el sistema. Las relaciones tcnicas existentes estn todas
implementadas de tal forma que se pueden calibrar y adaptar fcilmente a condiciones
locales. Los datos predefinidos se pueden definir antes de usar HDM-4 de modo que reduzca
la necesidad de especificarlos durante el uso; esto se realiza en la Configuracin HDM.
1.5
Entrada de datos
A1-7
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
1.6
Aplicaciones
HDM-4 es muy til en el desarrollo de:
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-8
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
La principal diferencia entre los anlisis de estrategia y programa es la forma en la que los
tramos se identifican fsicamente:
n
Anlisis de programa
Define los tramos como unidades fsicas identificables de la red de carreteras a travs del
anlisis.
n
Anlisis de estrategia
Considera como un grupo los tramos representativos de la red de carretera que sern
analizados. El sistema de la carretera pierde, esencialmente, las caractersticas
individuales de cada tramo.
Para ambos tipos de anlisis, el problema puede radicar en buscar la combinacin de
alternativas a travs de un nmero de tramos en la red que optimice una funcin objetiva bajo
un presupuesto definido. Si, por ejemplo, la funcin objetiva es obtener el mximo valor
actual neto (NPV) el problema se definir como sigue:
Seleccionar la combinacin de opciones de tratamiento para los tramos que
maximice el NPV para la red completa, sujeta a la suma de los costes de
tratamiento que sean menores que el presupuesto disponible.
Una importante diferencia entre los anlisis de estrategia y programa y para el anlisis de
proyecto es el detalle en el cual se definen los datos. Usualmente se hace del concepto de
niveles de calidad de informacin (IQL) recomendado por el Banco Mundial (Paterson y
Scullion, 1990). Los datos para el nivel de anlisis de proyecto se especifican en trminos de
defectos medidos (IQL-II), mientras que la especificacin de datos para el anlisis de
programa o estrategia puede ser ms genrica (IQL-III).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-9
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
Por ejemplo:
n
1.7
Esto se ha conseguido mejorar desarrollando el sistema de forma que pueda ser ejecutado
en ordenadores personales que operan en el entorno Microsoft Windows. El sistema del
diseo es modular para permitir que lo puedan usar, con relativa facilidad, diferentes
mdulos tcnicos y para facilitar su operacin futura en sistemas operativos que no
soporten Windows, como por ejemplo, UNIX, Linux, etc. Ms detalles relacionados con
los sistemas se describen en la Gua del usuario del software.
n
Requisitos de datos
El total de entrada de datos de HDM-4 es mayor que el de HDM-III lo que permite una
mayor cantidad de facilidades. Se usa el concepto de jerarqua de datos mediante el
cual muchos datos predefinidos estn instalados en la carpeta Configuracin HDM. Los
usuarios pueden elegir que datos predefinidos usar y ejecutar el sistema usando un nivel
detallado de entrada de datos que sea apropiado a su aplicacin particular.
Un sistema comprensivo de Ayuda se est diseando y estar disponible en futuras versiones
del sistema HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
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PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
Referencias
Abaynayaka, S.W., Morosiuk G., and Hide H., (1977)
Prediction of road construction and vehicle operating costs in developing countries.
Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 62 (Part 1), 419-446.
Archondo-Callao, R. and Purohit R., (1989)
HDM-PC: user's guide. The Highway Design and Maintenance Standards Series.
Washington DC: The World Bank.
Archondo-Callao, R., (1994)
HDM Manager Version 3.0. Transportation Division, Transportation, Water & Urban
Development Department. Washington DC: The World Bank.
CRRI, (1982)
Road user cost study in India. Final Report, New Delhi: Central Road Research Institute.
Cundill, M.A., and Withnall S.J., (1995)
Road transport investment model RTIM3. In: TRB. Sixth International Conference on
Low-Volume Roads, Conference Proceedings 6, Volume 1. Washington DC: National
Academy Press, 187-192.
FHWA, (1994)
Highway economics requirements system. Washington DC: Federal Highway
Administration.
Geipot, (1982)
Research on the interrelationships between costs of highway construction, maintenance
and utilisation (PICR). Final report, 12 volumes, Brasilia, Brazil.
Harral, C.G., and others, (1979)
The Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras (HDM): model
structure, empirical foundations and applications. PTRC Summer Annual Meeting,
University of Warwick, 13-16 July 1979. London: PTRC Education and Research
Services.
Hide, H., (1982)
Vehicle operating costs in the Caribbean: results of a survey of vehicle operators. TRRL
Laboratory Report 1031. Crowthorne: Transport and Road Research Laboratory.
Hoban, C.J., (1987)
Evaluating traffic capacity and improvements to geometry. Technical Paper Number 74.
Washington DC: The World Bank.
Kerali, H.R., Parsley L.L., Robinson R., and Snaith M.S., (1985)
Development of a microcomputer based model for road investment in developing
countries. In: CIVILCOMP. Proceedings of the Second International Conference on
Civil and Structural Engineering Computing, London, December 1985. London:
Institution of Civil Engineers.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-11
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
A1-12
Part C
Contenidos
B1
B2
Introduccin
B1-1
B1-3
2.1
Creacin de un proyecto
B1-4
2.2
Informacin general
B1-4
2.3
Red
B1-5
2.4
Tipos de vehculos
B1-6
2.5
B1-6
2.6
Alternativas analizadas
B1-7
2.7
B1-10
2.8
B1-11
2.9
B1-11
2.10
B1-11
2.11
B1-16
Introduccin
B2-1
1.1
Aplicaciones
B2-1
1.2
Metodos de anlisis
B2-2
1.3
B2-2
1.4
B2-4
B2-7
2.1
Datos bsicos
B2-7
2.2
Seleccin de tramos
B2-7
2.3
Seleccin de vehculos
B2-9
2.4
B2-9
2.5
B2-9
2.6
Especificacin de condicionados
B2-10
2.7
Obtencin de resultados
B2-10
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3
CONTENIDOS
Programacin de trabajos
B2-11
3.1
B2-11
3.2
Asignacin de estndares
B2-11
3.3
B2-13
Optimizacin
B2-14
4.1
Ennumeracin total
B2-14
4.2
B2-16
Introduccin
B3-1
1.1
Concepto
B3-1
1.2
Antecedentes
B3-2
1.3
B3-5
B3-7
2.1
Datos bsicos
B3-7
2.2
B3-7
2.3
B3-8
2.4
B3-9
2.5
B3-9
2.6
B3-9
2.7
B3-9
Anlisis de estrategia
B3-10
3.1
B3-10
3.2
B3-10
3.3
Optimizacin
B3-11
Referencias
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-13
ii
Introduccin
Este captulo describe el procedimiento general del anlisis de proyecto de HDM-4. Este
permite al usuario valorar la viabilidad fsica funcional y econmica de alternativas de
proyecto especficas comparndolas con un caso bsico, o una alternativa sin proyecto. Los
procesos clave del anlisis son:
n
Estos trabajos cubren una gran cantidad de tcnicas de conservacin para diferentes tipos
de firme. Este tipo de trabajo tambin incluye aquellos que surgen cuando un firme ha
recibido una deficiente conservacin en su tiempo de vida o porque el firme no fue
construido siguiendo los estndares de calidad requeridos en el diseo original (en
ocasiones conocido como rehabilitacin).
n
Este proyecto tiene como finalidad proveer capacidad adicional cuando la carretera est
cercana al final de su vida til o cuando ha sufrido un imprevisto cambio en su
utilizacin. Los trabajos incluyen medidas para mejorar la calidad del servicio, tales
como alivio de la congestin del trfico, seguridad, necesidad de anchura de carril, etc.
Ejemplos tpicos de proyectos de mejora son:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-1
Nueva construccin
Consiste en mejoras planificadas a los estndares del firme de una carretera, por etapas a
lo largo de su vida. Frecuentemente el alineado requerido al final de las etapas del
proyecto se provee desde el principio. Una estrategia tpica podra comenzar con la
construccin de una carretera de grava que ser pavimentada cuando la intensidad del
trfico haya alcanzado un nivel preestablecido.
n
Evala el rendimiento de un proyecto terminado para ver si los objetivos, fijados durante
el periodo de valoracin, han sido alcanzados. El proyecto de evaluacin requiere datos
que han sido recopilados y almacenados de forma sistemtica a travs de todas las etapas
del ciclo del proyecto. De la evaluacin, podran obtenerse recomendaciones sobre
aspectos de mejora del diseo del proyecto que pueden ser usadas inmediatamente o en
planificaciones futuras.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-2
Proyecto
Project
Trfico
inducido
Diverted
traffic
Proyecto
Project
alternativa
alternative11
Proyecto
Project
alternativa
alternative22
Proyecto
Project
alternativa
alternative33
Etc.
etc
Trfico generado
Costes y
beneficios externos
Tramo
11
Section
alternativa
alternative22
Tramo
22
Section
alternativa
alternative2 2
Tramo
33
Section
alternativa
alternative2 2
Etc.
etc
Estndar
de
Maintenance
conservacin
Standard AA
Estndar
de
Maintenance
conservacin
Standard BB
Estndar
de
Improvement
mejora
YY
Standard
Etc.
etc
[Operation
+ [Intervention
criteria] +
+ [Costes]
[Cost] = Works
1 1
[Operacin
1] + 1]
[Criterio
de intervencin]
= Trabajos
[Operacin 1] + [Criterio de intervencin] + [Costes] = Trabajos 2
[Operation 1] + [Intervention criteria] + [Cost] = Works 2
etc
etc
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-3
Crear el proyecto que ser estudiado definiendo la carretera que ser analizada
asignndole un ttulo, especificando la red que ser analizada y el parque de vehculos
que usar la red (ver seccin 2.1).
Ajustar la configuracin del anlisis, especificando las comparaciones que sern llevadas
a cabo, la tasa de descuento, las elecciones que sern hechas, qu anlisis de seguridad se
realizar y si se realizarn o no anlisis de emisin y balance de energa (ver seccin
2.7.1).
Opcionalmente es posible para los usuarios realizar anlisis especficos variando los
valores de los parmetros seleccionados (ver seccin 2.9).
Cada una de estas tareas se describen por orden en las siguientes secciones de este captulo.
2.1
Creacin un proyecto
Especificar la siguiente informacin:
n
n
Parque de vehculos
Nombre del parque de vehculos que incluye los tipos que usar la red de carreteras.
Los componentes del proyecto se especificarn en detalle.
2.2
Informacin general
Para el proyecto que se estudia se especificar la siguiente informacin:
n
Descripcin
Moneda utilizada
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-4
Tasa de cambio
Los factores de conversin entre la moneda unitaria del parque de vehculos y la del
trabajo de carretera usada en el anlisis .
2.3
Red
Firme
Idoneidad de la estructura
Firmes de diferentes resistencias o: buena, regular o mala resistencia.
Relacin capacidad-velocidad
Geometra
Ancho(m)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-5
El criterio de seleccin puede ser usado para aadir o reemplazar nuevos tramos a los
seleccionados. Una lista de aquellas secciones seleccionadas se puede desplegar en cualquier
momento durante el proceso de seleccin.
2.4
Tipos de vehculos
Los tipos de vehculos que usaran los tramos seleccionados se obtienen de un parque de
vehculos predefinido en la carpeta Parque de vehculos. Los tipos de vehculos bsicos de
HDM-4 se pueden mostrar para ser seleccionados. Por lo tanto, los tipos de vehculos que
pueden ser incluidos en el anlisis se pueden seleccionar de cualquiera de las listas anteriores.
2.5
Los detalles del trfico se especifican para cada elemento de la red como sigue:
n
Ao en curso
Composicin inicial
Ao de comienzo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-6
2.6
Alternativas
Descripcin
Aplica estndares a cada alternativa de tramo definiendo la fecha a partir de la cual sern
efectivos.
n
Trfico generado
Descripcin
Descripcin
Trfico inducido
Medido en trminos de la IMD nueva, la composicin del trfico y las tasas del
crecimiento de todos los tramos afectados ( ver parte B del Marco analtico y
descripciones de modelos).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-7
Analiza individualmente cada uno de los tramos que componen el proyecto. Se pueden
definir varias alternativas para cada tramo como se indica en la Tabla B1.1 (por ejemplo,
tres alternativas para el tramo A, cuatro alternativas para el tramo B, etc.), con una
alternativa designada como caso bsico contra el cual se comparan todas las otras
alternativas. Se calculan para cada tramo los indicadores econmicos tales como VAN,
TIR, BCR y FYB.
Tabla B1.1
Anlisis por tramos
Alternativas de tramo
Tramos
1
Tramo A
RM
Resellado
Refuerzo
Tramo B
RM
Refuerzo
Reconstruccin
Ensanchado
Tramo C
RM
Resellado
Rehabilitacin
Adiccin de
carril
Tramo D
Perfilado
Recargo
Pavimentado
Mejora de
trazado
Nota: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje.
n
Tramo A
RM
Resellado
Reconstruccin
Mejora de trazado
Tramo B
RM
Refuerzo
Fresado y
reemplazo
Ensanchado
Tramo C
RM
Incrustacin
Reconstruccin
Adiccin de carril
Tramo D
Perfilado
Recargo
Ensanchado
Actualizacin
Proyecto VAN
3.04
4.72
3.85
Nota: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-8
Alternativa de proyecto 1
Alternativa de proyecto 2
Describe la situacin del caso bsico, es decir, sin un nuevo tramo de carretera.
Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de dos carriles de mezcla bituminosa
sobre una base estabilizada (AMSB).
n
Alternativa de proyecto 3
Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de cuatro carriles de mezcla bituminosa
sobre una base estabilizada (AMSB).
n
Alternativa de proyecto 4
1
(caso bsico)
Tramo A
RM
RM
RM
RM
Tramo B
RM
RM
RM
RM
Tramo C
RM
RM
RM
RM
Tramo D
RM
RM
RM
RM
AMSB
2-carriles
AMSB
4-carriles
STGB
4-carriles
3.04
4.72
3.85
Nuevo Tramo
Proyecto VAN
Note: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje..
Este proyecto puede ser analizado para determinar si la construccin de nuevos tramos es o no
coste-efectiva y que especificaciones de diseo y construccin se deben seguir.
Solamente un nuevo tramo puede ser programado y no se pueden utilizar criterios de
intervencin de respuesta.
Un tramo nuevo se puede aadir especificando lo siguiente:
n
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-9
Costes de construccin
Datos que consisten en el total de los costes, la duracin de los trabajos, el valor residual
y el porcentaje de gastos totales de cada ao de los que durarn los trabajos.
n
Estndares de trabajos
Los estndares de conservacin y/o mejora que se aplicarn a cada alternativa de tramo
especificados por la fecha en la cual sern efectivos.
n
Trfico normal
Trfico generado
Incluye todo el trfico generado que resulte de la opcin de los trabajos en trminos de:
Descripcin
Detalles ms completos de las especificaciones del trfico generado para una alternativa
de tramo se muestran en el Marco analtico y descripciones de modelos.
n
Beneficios y costes asociados a las opciones de trabajos que sean significativas se pueden
especificar usando los siguientes datos:
Descripcin
2.7
2.7.1 Configuracin
En la configuracin el usuario puede especificar los modelos tcnicos que se usarn. Eso
incluye:
n
Anlisis econmico
Es el caso bsico con el cual todas las dems alternativas de proyecto se comparan.
Para el anlisis de tramo la primera alternativa de tramo se asigna automticamente
como caso bsico.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-10
Anlisis de accidentes
Efectos de la aceleracin
2.8
2.9
Costes de accidentes
Datos de entrada
Los impresos de datos de entrada tabulados, con sus encabezamientos apropiados, son muy
tiles para verificar, revisar y actualizar la informacin que ser utilizada en un estudio. Todos
los datos claves de entrada, los cuales afectarn significativamente al resultado del anlisis,
deberan imprimirse para ser adjuntados a los informes finales. Se recomienda verificar
cuidadosamente todos los datos de entrada, preferiblemente una copia impresa.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-11
Efectos ambientales
Uso de la energa
Flujo de costes
Otros
Cambios en los tipos de la capa de rodadura a travs del periodo del anlisis
Trabajos de conservacin
Incluye la cantidad de trabajos, promedio del estado y datos del trfico, por alternativa.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-12
Velocidades libres
Relaciones volumen/capacidad
Consumo de combustibles
Consumo de lubricantes
Consumo de neumticos
Consumo de accesorios
Horas de conduccin
Depreciacin
Intereses
Consumo de tiempos
Tiempos de demora
Seguridad en la carretera
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-13
Resumen de informes
Hidrocarburos (HC)
Partculas (Par)
Plomo (Pb)
Se detallan dentro de las categoras de presupuesto definido por el usuario para cada una
de las siguientes:
Econmica
Financiera
B1-14
Costes de circulacin
Costes de accidentes
Indicadores econmicos
Exportar informes
Seleccin de tablas o tipos diferentes de informes que sern exportados a hojas de clculo
y posteriormente unidas a informes sencillos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-15
En la Gua del usuario del software se ofrece una gua para la produccin de informes
configurados por el usuario.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
B1-16
Introduccin
1.1
Aplicaciones
El anlisis de programa, est indicado, principalmente en la catalogacin de una larga lista de
definiciones de posibles proyectos de carretera, dentro de un programa de trabajos de uno o
varios aos, bajo unas restricciones de presupuesto definidas. Es esencial la observacin de
que se va a trabajar con una larga lista de posibles proyectos seleccionados, como segmentos
pequeos de una red de carreteras. El criterio de seleccin depender, normalmente, de los
estndares de conservacin, de mejora o de desarrollo que la administracin de la carretera
pueda haber definido (por ejemplo, de los resultados obtenidos de la aplicacin de un anlisis
de estrategia). Los ejemplos de criterios de seleccin que se pueden usar para identificar los
posibles proyectos, incluyen:
n
Los ejemplos anteriores no son recomendaciones de uso para las administraciones de las
carreteras.
Cuando todos los posibles proyectos han sido identificados, la aplicacin del anlisis de
programa de HDM-4 se puede utilizar para comparar los costes del ciclo de vida
pronosticados bajo el actual rgimen de conservacin del firme, (es decir, el caso sin
proyecto) con los de la alternativa de conservacin peridica, mejora o desarrollo (esto es, el
caso con proyecto). Esto ofrece la base para el clculo de los beneficios econmicos que se
derivaran, incluyendo cada proyecto propuesto, dentro de un marco de tiempo del
presupuesto.
La principal diferencia entre los anlisis de programa y de estrategia es la forma en la que se
identifican, fsicamente, los tramos y los itinerarios de la carretera. En el anlisis de programa,
los tramos e itinerarios son unidades fsicas de la carretera, identificadas independientemente,
a travs del anlisis. En el anlisis de estrategia, el sistema de la carretera pierde,
esencialmente, la individualidad de sus itinerarios y las caractersticas de sus tramos para
convertirse en un grupo homogneo de todos los segmentos con caractersticas similares.
En el anlisis de programa, el objetivo radica en la identificacin de la combinacin de
alternativas de trabajos que optimicen una funcin objetiva dentro de un presupuesto
restringido, en un nmero de tramos en la red. Si, por ejemplo, la funcin objetiva es
maximizar el VAN, el objetivo se puede definir como:
Seleccionar la combinacin de opciones de trabajos en la carretera que
maximizar el VAN de la red de carreteras entera, sujeto a que la suma de los
costes de su realizacin sea menor que el presupuesto disponible.
La aplicacin del anlisis de programa de HDM-4 se puede usar para preparar programas para
varios aos, sujetos a las restricciones del presupuesto. El mtodo de clasificacin por orden
de importancia, emplea la escala de aumento VAN/coste como un ndice de rango, descrito
con ms detalle en el Marco analtico y descripciones de modelos. Este mtodo provee un
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-1
completo y eficiente ndice para propsitos de clasificacin jerrquica. Los ndices tales como
el VAN, la tasa interna de retorno (TIR) o los atributos de la condicin del firme
pronosticados (por ejemplo, la regularidad de la carretera) no se recomiendan, para ser usados
como criterios de prioridad.
1.2
Mtodos de anlisis
El propsito del anlisis del programa es evaluar las opciones de conservacin o mejora y
tratar de seleccionar el grupo de inversiones que se realizarn en un nmero de tramos de la
red de carreteras, que optimicen una funcin objetiva. En este anlisis, los niveles del
presupuesto se conocen con cierta antelacin. As, el problema puede radicar en la
identificacin de la combinacin de alternativas de inversin que, dentro de un prosupuesto
restringido, optimicen la funcin objetiva.
Se ofrecen dos mtodos en el anlisis de programa:
1
1.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-2
ENTRADAS
MODELO
SALIDAS
Deterioro de la carretera
Regularidad y geometra de la
carretera, velocidad y tipo del
vehculo, parmetros de la
congestin, costes unitarios
Combustible, lubricantes,
neumticos, mantenimiento, costes
fijos, velocidad, tiempo del
trayecto, costes de los usuarios
Reajuste de fisuracin,
desprendimiento, baches, roderas
(pavimentadas), espesor de la grava
(sin sellar), regularidad, cantidades
de los trabajos y costes de la
administracin
Anlisis econmico
Regreso al comienzo
del bucle del anlisis
B2-3
1.4
Esta simplificacin es una prctica usual en la programacin de los trabajos y se puede utilizar
para realizar un anlisis simple reduciendo el tiempo de su ejecucin ya que, generalmente, se
analizan un gran nmero de elementos de la carretera. En este mtodo, la programacin de los
trabajos se hace separadamente para cada ao del periodo presupuestario y los resultados se
suman para el periodo entero.
Los clculos econmicos se hacen, comparando las inversiones hechas durante el periodo del
presupuesto, con la accin deferida del primer ao despus del periodo presupuestario, como
se ilustra en la Figura B2.2. Por ejemplo, un refuerzo aplicado en el primer ao del periodo
presupuestario se comparara con el trabajo de la carretera requerido despus del periodo. Los
trabajos no son necesariamente los mismos ya que, el tramo podra estar en peor condicin
despus del refuerzo, por lo que podra no ser aplicable al tramo.
IRI
2 aos
Inversin diferida
Inversin actual
Beneficios debidos a la accin
Aos
Figura B2.2 Clculo de los beneficios de un programa para varios aos
Los costes y los beneficios descontados de los trabajos se evalan, solamente, por un ao
despus del periodo del presupuesto. Por esto, se consideran dos aspectos:
n
Se asume que la accin derivada tendr menos efectos en la mejora de la condicin del firme,
como se muestra en la Figura B2.2. Tambin se presume que el rendimiento del firme, a partir
del siguiente ao, ser similar en ambas alternativas. Es por esto que, no es necesario calcular
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-4
el deterioro del firme, ni los costes del usuario, despus del primer ao del periodo
presupuestario. Esta afirmacin es una modificacin de la usada el Highway Economics
Requirements System (HERS) de los Estados Unidos y en el Highway Agencies PMS
(HAPMS) del Reino Unido.
Los ejemplos siguientes, de la Tabla B2.1 y Tabla B2.2 ilustran el procedimiento anterior.
Tabla B2.1Ejemplo de programa para varios aos
Ttulo del estudio: [Anlisis del presupuesto capital]
Tramo
Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto
Ao 1
S1
OL50
OL50
S2
OL50
REC
S3
OL50
OL50
180
Presupuesto restringido
100
En la Tabla B2.1, se analiza un programa de trabajos de varios aos para tres tramos. Se
estipula un refuerzo para todos los tramos, lo que se excedera el presupuesto. Se analizan,
automticamente, dos alternativas para cada tramo, con la intencin de calcular los
indicadores econmicos para la optimizacin:
Alternativa 1
Alternativa 2
S1
Refuerzo en el ao 1
vs.
S2
Refuerzo en el ao 1
vs.
S3
Refuerzo en el ao 1
vs.
El segundo ejemplo, de la Tabla B2.2 ilustra un programa de trabajos para varios aos en el
que se estipula un refuerzo en el segundo ao del periodo del presupuesto. Tcnicamente, el
refuerzo se podra posponer para despus de periodo del presupuesto, pero sera necesario
despus de la reconstruccin.
El caso bsico en este ejemplo es la Alternativa 2 y los beneficios econmicos se calculan
comparando cada uno de los tramos de esta alternativa con los de la alternativa 2. Los
resultados se guardan para el proceso de optimizacin descrito en la seccin 4.
Tabla B2.2
Ejemplo de programa para varios aos
Tramo
Alternativa 1
(Trabajos aplicados durante el
periodo del presupuesto)
Ao 1
S1
S2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Ao 2
Resellado
Refuerzo
Alternativa 2
(Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto)
Ao 3
Ao 4
Refuerzo
Reconstruccin
Reconstruccin
B2-5
Alternativa 1
(Trabajos aplicados durante el
periodo del presupuesto)
Alternativa 2
(Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto)
S3
Resellado
Refuerzo
S4
Refuerzo
Reconstruccin
Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Seccin 4
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-6
2.1
vehculos
Un anlisis de programa se caracteriza por la siguiente informacin:
2.2
Tasa de descuento
Seleccin de tramos
Cada estudio se llevar a cabo sobre una red de carreteras predefinida, a la que se accede a
travs de la carpeta de la Red de carreteras. Los elementos (tramos) dentro de cada red se
pueden definir de dos maneras:
1
2
Red entera
Grupo de tramos seleccionados
Idoneidad estructural
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-7
Tipo de carretera
Geometra de la carretera
Trfico
Capacidad
Los siguientes son ejemplos de los tipos de seleccin que se podran hacer:
n
Todos los tramos sin pavimentar con una IMD > 100
Todos los tramos pavimentados con una anchura > 5.0 metros
Subred - Norte
La opcin de agrupar se puede usar para combinar varios tramos en un grupo que ser tratado
como una unidad en el anlisis. Un ejemplo tpico es un grupo de tramos consecutivos que
forman un itinerario de una carretera. Este tipo de anlisis se podra usar, por ejemplo,
cuando una planta asfaltadora mvil se sita, cada ao, en un lugar diferente haciendo, por
este motivo, que todos los tramos cercanos a ella se traten al mismo tiempo. A efectos del
anlisis, los resultados de los diferentes tramos se combinan para obtener el promedio
ponderado que se comparar con los otros tramos (o grupos).
La opcin de subred se puede usar para combinar varios tramos que podran ser tratados como
una unidad a la hora de obtener los informes. Las subredes se diferencian de los itinerarios en
que, mientras que estos se analizan juntos, los tramos de una subred se analizan
separadamente y solamente se agrupan al final, a efectos de la obtencin de informes.
Independientemente del mtodo utilizado, se crea un grupo de datos, como resultado del
proceso de seleccin, como se muestra en la Tabla B2.3.
El usuario puede, tambin, aadir o eliminar uno o ms tramos independientes, pero, no tiene
la posibilidad de hacerlo, si forman parte de un grupo o itinerario.
Este procedimiento es similar al de seleccin de tramos del Anlisis de proyecto. Solamente
se han aadido las definiciones de los itinerarios y de las subredes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-8
Tabla B2.3
Ejemplo de seleccin de tramos
Ttulo del estudio: [Anlisis de presupuesto capital]
mbito: [Conservacin]
2.3
Tramo
S1
P1
S2
P2
S3
P2
S4
P2
S5
L1
S6
L1
S7
L1
2.4
2.5
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-9
actualizacin a una carretera de grava). En cada uno de ellos, el criterio de intervencin, los
costes unitarios, los lmites de aplicacin y los efectos de los trabajos, deben ser especificados.
Este proceso es, generalmente, parecido al de la especificacin de los Estndares de los
trabajos de la carretera, del anlisis de proyecto.
2.6
2.7
Obtencin de informes
El principal resultado de un anlisis de programa es una programacin de inversiones,
asignada a una seleccin de tramos de una carretera, que se realizar a lo largo de un periodo
de tiempo definido. Una muestra de esto se ofrece en la figura B2.3. En los estudios de caso
de los apndices B1 y B2 ms ejemplos.
Rango
1
2
3
4
5
:
1
2
3
:
1
2
3
:
Tramo
N1-2
N4-7
N2-5
R312-1
R458-3
:
N4-16
R13-23
N521-5
:
N1-6
N7-9
F2140-8
:
20.5
23.5
12.5
30
36.2
2
7
5
4
3
32.1
22.4
45.2
6
4
2
30.2
17.8
56.1
4
3
1
Programado
Ao
Resellado
Refuerzo 40mm
Reconstruccin
Ensanchado 4 carriles
Refuerzo 60mm
:
:
Reconstruccin
Refuerzo 40mm
Ensanchado 4 carriles
:
:
Resellado
Refuerzo 60mm
Reconstruccin
:
:
Coste Acumulativo
$m
S$m
2000
2000
2000
2000
2000
5.4
10.9
8.6
31.4
16.3
:
2001
2001
2001
5.4
16.3
24.9
56.3
72.6
:
22.8
9.7
41.3
:
2002
2002
2002
22.8
32.5
73.8
:
8.2
9.2
34.9
:
8.2
17.4
52.3
:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-10
3.1
Seleccin del tipo de anlisis (de ciclo de vida o para varios aos) (ver Seccin 3.2)
Asignacin automtica de trabajos a los tramos (sin restricciones) (ver Seccin 3.2)
3.2
Asignacin de estndares
La asignacin de trabajos a cada tramo de la carretera es, generalmente, similar al
procedimiento usado en el anlisis de proyecto si la opcin seleccionada es la del ciclo de
vida. Ahora bien, es diferente en el caso de programa para varios aos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-11
Tabla B2.4
Ejemplo de asignacin de estndares
Ttulo del estudio: [Anlisis del presupuesto capital]
Tipo de anlisis: [Programa para varios aos]
Tramo
Clase de capa
de rodadura
Conservacin
Mejora
Conservacin
futura
S1
Ideal (B)
S2
Bsica (U)
Actualizacin a
bituminosa
Ideal (B)
S3
Ideal (U)
S4
Bsica (B)
Ensanchado a 3 carriles
Ideal (B)
S5
Ideal (B)
S6
Ideal (B)
Notes:
U = Sin sellar
B = Bituminosa
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-12
Tabla B2.5
Ejemplo de posible programa de trabajos
Ttulo del estudio: [Anlisis de presupuesto capital]
Cdigo del
tramo
Tipo de
capa
Long.
(km)
IMD
inicial
IRI inicial
(mm/km)
P-BE-FE (S01)
AC
22,1
2436
6,0
P-HA-MU (S02)
AC
24,3
3892
S-HE-MA
ST
7,1
P-FE-CH
ST
S-KA-BI
Trabajos
asignados
VAN/
coste
Ao
Refuerzo 50mm
3,46
2001
4,6
Refuerzo 50mm
3,01
2001
1137
5,8
Refuerzo 40mm
2,95
2001
38,4
734
6,6
Reconstruccin
1,79
2001
AC
43,2
340
4,2
Refuerzo 50mm
1,18
2001
S-NY-ZA
ST
21,6
612
6,2
Resellado
0,68
2001
S-JO-MA
ST
7,0
369
6,2
Resellado
0,57
2001
T-MA-CH
GR
22,3
201
10,8
Recargo
0,23
2001
S-RU-NY **
ST
26,5
234
5,6
Resellado
0,01
2001
S-BU-KE
ST
21,7
1807
5,5
Resellado
4,56
2002
P-HA-BE
AC
54,1
3552
3,8
Refuerzo 50mm
3,29
2002
P-HA-MU (S01)
AC
20,7
4064
3,2
Refuerzo 50mm
2,58
2002
P-HA-CH (S01)
AC
35,3
1927
4,1
Refuerzo 40mm
1,21
2002
P-BE-FE (S02)
AC
21,6
2774
3,2
Refuerzo 40mm
1,99
2003
S-MU-NY
GR
45,4
123
7,5
Recargo
1,26
2003
Cdigos:
3.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-13
Optimizacin
Si las necesidades presupuestarias de cada perodo, estn por debajo de las restricciones del
mismo, no es necesario realizar anlisis econmicos ms profundos. Sin embargo, si son
mayores que el presupuesto disponible, entonces el usuario tiene dos elecciones:
1
4.1
Enumeracin total
Este es el mtodo usado por el modelo EBM-HS de HDM-III. Requiere que el usuario
especifique los siguientes parmetros:
n
Funcin objetiva
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-14
Mk
OBJ
km
Xkm
...(4.1)
k =1 m=1
donde:
k
tramo de la carretera
km
Mk
Xkm
OBJkm
Funcin objetiva que debe ser maximizada, que puede ser el valor actual neto
descontado de los beneficios econmicos o el promedio de la reduccin de la
regularidad debida a la alternativa de inversin
Mk
kmqt
X km TR qt , q = 1,...., Q; t = 1,...., T
...(4.2)
K =1 m=1
donde:
Rkmqt
nmero total de periodos del presupuesto (la duracin de t puede ser uno o ms
aos y no tiene que ser igual en todos los periodos)
TRqt
cantidad mxima del recurso tipo q disponible para el periodo del presupuesto t
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-15
mk
km
1, k = 1,...., K
...(4.3)
m =1
4.2
(NPV j - NPVi )
(cost j - cost i )
...(4.4)
donde:
NPVk
costk
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-16
El objetivo es seleccionar los tramos, sucesivamente, comenzando con el que tiene el mayor
VAN/coste (Eji). Cuando hay ms de una opcin de inversin, en cualquier tramo de la
carretera, se asume que el usuario deber definir como alternativa hacer lo mnimo, la que
tenga el menor coste econmico descontado. Si el usuario selecciona una alternativa de hacer
lo mnimo que no tenga el menor coste, entonces, todas las dems opciones se ignorarn.
El mtodo de escala incluye todas las opciones con los costes mayores y las compara con la
opcin hacer lo mnimo. El procedimiento selecciona la relacin mxima VAN/coste de las
opciones que deberan estar dentro del lmite del presupuesto. La Tabla B2.6 muestra un
ejemplo del clculo de la relacin de crecimiento VAN/coste.
Tabla B2.6
Ejemplo del listado de opciones de coste-efectivo
Rango
Tramo
Estndar j
Estndar i
Eij
Coste de
financiacin
($m)
TH-PB-CP
Hacer lo mnimo
3,29
18,28
TH-PB-CF *
Hacer lo mnimo
2,89
4,67
TM-PB-CF
Hacer lo mnimo
2,81
6,84
TH-PB-CF *
2,76
7,26
TH-PG-CF
Hacer lo mnimo
2,76
17,80
:
Nota: * - Un tramo con dos alternativas de estndar con altos beneficios
Una tcnica de bsqueda de escala de aumento se usa para seleccionar las opciones,
comenzando con la mayor escala de aumento VAN/coste, asegurndose que, en todo
momento, no existe ms de una opcin por tramo de la carretera. El proceso contina hasta
que el presupuesto se agota en cada perodo. El mtodo se identifica frecuentemente como
frontera de eficiencia, que es una lnea en la que se separan, las inversiones con el mayor
VAN a lo largo del eje de costes en una grfica de VAN y los costes de la inversin. En
esencia, el mtodo busca las opciones ms cercanas al lmite de la frontera. El algoritmo se
ilustra en la Figura B2.4, y se define por los siguientes pasos:
1
Determinar las posibles opciones de inversin para los tramos restantes. Si se est
utilizando la opcin del anlisis del ciclo de vida, ajustar las alternativas bsicas definidas
por el usuario a hacer lo mnimo para cada tramo. En el programa para varios aos, la
opcin hacer lo mnimo es la que define los trabajos capitales.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-17
Suprimir las escalas de aumento VAN/coste que sean menores que el valor de
crecimiento mnimo (MIV) especificado por el usuario.
Listar las escalas de aumento VAN/coste, restantes, en orden decreciente (con los
cdigos de pares de opciones de tramo asociados) y dentro de cada VAN/coste en orden
decreciente de coste econmico. Por ejemplo, si Eeb = Edb entonces Eeb se coloca por
encima.
10 Si la opcin del tramo se puede cubrir con los presupuestos restantes de todos los
perodos, deducir el aumento neto en el coste de financiacin de los trabajos capitales,
de sus correspondientes perodos del presupuesto. Ajustar la opcin bsica de este tramo
para que corresponda con la opcin con el menor coste de la relacin de crecimiento
VAN/coste elegida en el paso 8. En el caso de que la lista restante no est vaca, volver al
paso 8.
El proceso descrito anteriormente, contina hasta que se agota el presupuesto o hasta que no
quedan opciones de tramo en la lista. La lista resultante de alternativas de tramo seleccionadas
constituye el programa ptimo de trabajos.
VAN
D
B
C
A, B, C, D, E : Tramo-Alternativa
Prioridad de los fondos:
1. Eba
2. Edb
3. Eed
COSTE ECONOMICO
(relativo a la opcin base)
Figura B2.4 Concepto de frontera de eficiencia
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-18
La Tabla B2.8 ilustra los datos de salida de esta optimizacin. En este ejemplo, el resellado en
el tramo N1-2, se predefini antes de la optimizacin y es, por eso, que ocupa el primer lugar
en la lista.
Tabla B2.7
Comparacin de las alternativas de programa de trabajo
Rango
Tramo
Estndar j
Estndar i
Eij
Coste ($m)
TH-PB-CP
Hacer lo mnimo
3,29
18,28
TH-PB-CF *
Hacer lo mnimo
2,89
4,67
TM-PB-CF
Refuerzo, 60 mm @ 5 IRI
Hacer lo mnimo
2,81
6,84
TH-PB-CF *
Refuerzo, 60 mm @ 5 IRI
2,76
7,26
TH-PG-CF
Hacer lo mnimo
2,76
17,80
Nota:
* indica un tramo con dos alternativas de estndar con altos beneficios de
crecimiento
Tabla B2.8
Ejemplo de un programa optimizado de trabajos
Rango
1
2
3
4
5
:
1
2
3
:
1
2
3
:
Tramo
N1-2
N4-7
N2-5
R312-1
R458-3
:
N4-16
R13-23
N521-5
:
N1-6
N7-9
F2140-8
:
20.5
23.5
12.5
30
36.2
2
7
5
4
3
32.1
22.4
45.2
6
4
2
30.2
17.8
56.1
4
3
1
Programado
Ao
Resellado
Refuerzo 40mm
Reconstruccin
Ensanchado 4 carriles
Refuerzo 60mm
:
:
Reconstruccin
Refuerzo 40mm
Ensanchado 4 carriles
:
:
Resellado
Refuerzo 60mm
Reconstruccin
:
:
Coste Acumulativo
$m
S$m
2000
2000
2000
2000
2000
5.4
10.9
8.6
31.4
16.3
:
2001
2001
2001
5.4
16.3
24.9
56.3
72.6
:
22.8
9.7
41.3
:
2002
2002
2002
22.8
32.5
73.8
:
8.2
9.2
34.9
:
8.2
17.4
52.3
:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-19
Introduccin
1.1
Concepto
El concepto de planificacin estratgica en una red de carreteras a mediano y largo plazo
requiere la evaluacin de todos los requisitos y valores de la misma. Por lo tanto, el anlisis
estratgico interviene con el total de la red o sub-redes administradas por una autoridad
competente. Los ejemplos de las redes de carretera incluyen las principales, las rurales, las
urbanas, etc., y los ejemplos de las sub-redes incluyen las autopistas, las pavimentadas o sin
pavimentar, las de diferentes clases, etc.
Con la intencin de predecir los requisitos a mediano y largo plazo de una red o sub-red,
HDM-4 aplica el concepto de una red matriz que contiene diferentes categoras definidas de
acuerdo a los atributos que ms influyen en el rendimiento del firme y los costes del usuario.
Aunque es posible modelar tramos individuales en la aplicacin del anlisis de estrategia,
muchas de las administraciones de carretera son frecuentemente responsables de varios miles
de kilmetros de carretera, lo que dificulta el modelado individual de cada segmento de la
carretera. La matriz de la red se puede definir por el usuario para representar los factores de
mayor impacto en los costes de transporte en el pas. Una matriz de red de carreteras tpica se
podra configurar de acuerdo a lo siguiente:
n
Tipos de firme
Por ejemplo, una matriz de red de carretera se podra modelar usando tres categoras de
trfico (alta, media o baja), dos tipos de firme (hormign bituminoso y tratamiento superficial)
y tres niveles de estado del firme (bueno, regular o Pobre). En este caso se asume que el
medioambiente del rea estudiada es similar y que la administracin es responsable de uno de
los tipos de carretera (por ejemplo, las principales). La matriz resultante de esto podra, por lo
tanto, incluir (3 x 2 x 3 =) 18 tramos de firme representativos. No existe lmite para el nmero
de tramos que podran ser usados en un anlisis de estrategia. El trmino medio esta,
usualmente, entre una matriz representativa simple que debera dar unos resultados a groso
modo comparada con una matriz detallada con varios tramos representativos que podran
proveer, potencialmente, resultados ms seguros.
El anlisis de estrategia puede ser usado para analizar una red seleccionada como un todo,
para preparar estimados, a medio y largo plazo, de los desembolsos necesarios para el
desarrollo y conservacin de una carretera bajo diferentes tipos de presupuestos. Estos
estimados se producen por requisitos de gastos a medio y largo plazo en perodos, usualmente,
entre 5-40 aos. Las aplicaciones tpicas de anlisis de estrategia por administraciones de
carreteras deberan incluir:
n
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-1
Asignacin ptima de fondos para sub-redes; por ejemplo, por tipo funcional de carretera
(principal, de acceso, urbana, etc) o por regin administrativa (ver Figura B3.5d).
Estudios de polticas tales como impacto de los cambios al lmite de carga del arcn,
estndares de conservacin del firme, anlisis de balance de energa, provisin de
facilidades para vehculos no motorizados (TNM), tamao sostenible de la red,
evaluacin de estndares de diseo del firme, etc.
En el apndice C se ofrece un ejemplo tpico de aplicacin de anlisis de
estrategia de HDM-4.
1.2
Antecedentes
El Anlisis de estrategia se lleva a cabo en intervalos y es principalmente una herramienta de
aplicacin de recursos para ser usado por la administracin de carreteras. Se usar para el
anlisis de una red seleccionada como un todo y para preparar presupuestos planificados a
largo plazo, de desembolsos necesarios para el desarrollo y la preservacin de una carretera
bajo diferentes situaciones presupuestarias. El anlisis de estrategia se utilizar para producir
estimados de desembolsos en periodos de medio y largo plazo entre 5-40 aos, bajo diferentes
situaciones presupuestarias, estndares de conservacin y usos de la carretera. El mismo
predecir indicadores claves de rendimiento de la carretera, tales como tendencias promedio
de regularidad, peligros de la carretera, costes de los usuarios, niveles de seguridad y efectos
medioambientales.
Al conducir el anlisis de estrategia, la red de carreteras se puede tomar, como una matriz
definida por parmetros del usuario tales como clase de carretera, tipo del firme, condicin del
firme o intensidad del trfico (Paterson, 1995). Este anlisis utiliza un modelo para la red o
sub-red que simula el rendimiento a travs de toda la red bajo caractersticas especficas,
estndares de conservacin, estndares de desarrollo y obligacin de recursos.
La principal diferencia entre los anlisis de estrategia y de programa es, que el anlisis de
programa est relacionado con vnculos fsicos y tramos que pueden ser identificados dentro
de la red. En el anlisis de estrategia el sistema de la carretera pierde, esencialmente, su
identidad y los tramos se agrupan en tramos representativos para modelizar la red que ser
analizada. De ese modo, mientras que en el anlisis de programa la unidad bsica de la red es
una carretera identificable, la unidad bsica en el anlisis de estrategia es un tramo
representativo. Como los tramos son la unidad bsica del anlisis de HDM-4 para ambas
aplicaciones, los anlisis econmicos y mtodos de optimizacin similares se pueden utilizar
para ambos mdulos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-2
7.0
Indice de regularidad (IRI)
Presupuesto
Carreteras principales
Anual
$10m
6.0
$15m
5.0
$20m
4.0
Objetivo
3.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Asignacin presupuestaria
Indice de regularidad(IRI)
7.0
Carreteras
de acceso
$30m/ao
6.0
Carreteras
secundarias
$35m/ao
5.0
4.0
Carreteras
primarias
$20m/ao
3.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-3
250
200
Desarrollo
Mejora
Peridico
Rutina
150
100
50
0
2000
2001
2002
2003
200
150
Primaria
Secundaria
De acceso
100
50
0
2000
2001
2002
2003
1.3
B3-4
conservacin del rendimiento de la misma. Este anlisis est relacionado con la planificacin,
de medio a largo plazo, de una red de carreteras en su totalidad o con partes especficas de la
misma definidas por una clasificacin administrativa, regional o funcional.
El objetivo del anlisis se puede definir de una de estas dos formas:
1
rendimiento
2
regularidad)
La eleccin de la funcin objetiva depende de una decisin particular dentro de una situacin.
La maximizacin de beneficios es el acceso estndar y la maximizacin de la mejora en
relacin a la condicin de la red, puede ser apropiada cuando la reduccin de la regularidad
pueda ser utilizada como un factor de reduccin en los costes de circulacin vehicular.
Los estndares de desarrollo o conservacin, que sern optimizados, son definidos por el
usuario y no son, por lo tanto, el grupo de todos los posibles estndares de la red que ser
analizada.
En el anlisis de programa, la diferencia clave entre el anlisis de estrategia y proyecto est en
el detalle como se definen los datos. El nivel de los datos en el anlisis de proyecto se
especifica en trminos de defectos medidos, a menudo como nivel de calidad de informacin
II (IQL-II) (Paterson y Scullion, 1990), mientras que la especificacin para el anlisis
estratgico es ms genrica en IQL-III o IQL-IV. Como un ejemplo, la regularidad deber ser
especificada en trminos de ndice de regularidad internacional en el nivel de anlisis de
proyecto, mientras que en el anlisis estratgico, la calidad de rodadura se podra especificar
como buena, regular o mala. La relacin entre los datos IQL-II e IQL-III es definida por el
usuario, dependiendo de la clase de la carretera, del firme y del trfico, tal y como se ilustra en
la Tabla B3.1. Las relaciones predefinidas se definirn en la configuracin del sistema HDM
(Wightman et al., 1994).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-5
Tabla B3.1
Ejemplo de relaciones entre los datos de IQL-II e IQL-III
Clase de
carretera
Clase de
firme
Clase de
trfico
Anlisis de estrategia
(IQL-III)
Anlisis de proyecto
(IQL-II)
Defecto
Defecto
Nivel
Bueno
Regularidad
Regular
Pavimentado
Alto
Adecuacin
estructural
m/km IRI
6.0
8.0
Bueno
5.0
SNC
3.5
Pobre
2.0
Bueno
cero
Regular
Fisuracin
transversal
10
Pobre
30
Bueno
10
Regular
Peligros de la
superficie
3.0
Pobre
Regular
Principal
Nivel
Angulo de
desviacin
50
Pobre
100
Bueno
cero
Regular
Pobre
Fisuracin
estrecha
10
30
etc.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-6
2.1
Definir las caractersticas del trfico de cada tramo seleccionado (ver seccin 2.4)
Definir los estndares de conservacin y mejora para cada tramo (ver seccin 2.5)
Ejecutar el proyecto (anlisis de ciclo de vida) para cada tramo representativo con sus
estndares de mantenimiento y mejora (ver seccin 2.7)
Ejecutar el anlisis econmico y obtener los resultados (ver secciones 3.3 y 2.7)
matriz
El anlisis de estrategia se caracteriza por la siguiente informacin bsica
2.2
Tasa de descuento
En ambos casos el objetivo es obtener un grupo de tramos representativos para cada red
seleccionada, con una indicacin de la proporcin de la red que est representada por cada
tramo. Se requiere una plantilla de matriz para definir las caractersticas de la red en trminos
de tramos representativos. La matriz se define por una combinacin de niveles de parmetros
seleccionados por el usuario, a partir del siguiente listado, que formarn una serie de tramos
representativos Ci, con unas caractersticas nicas.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-7
Clase de carretera
Geometra de la carretera
Trfico
Tipo de firme
Carretera
Trfico
Firme
Condicin
Longitud
C1
Alto
Bituminoso
Bueno
L1
C2
Alto
Bituminoso
Regular
L2
Alto
Bituminoso
Pobre
L3
C4
Medio
Bituminoso
Bueno
L4
C5
Medio
Bituminoso
Regular
L5
C6
Medio
Bituminoso
Pobre
L6
C7
Alto
Bituminoso
Bueno
L7
Alto
Bituminoso
Regular
L8
Alto
Bituminoso
Pobre
L9
C3
C8
C9
etc.
Nacional
Secundaria
La relacin entre las clases de nombres, por ejemplo, Alto, Medio, Bajo; o Bueno, Regular,
Pobre se definen en la Configuracin HDM-4.
2.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-8
2.4
Si se selecciona la opcin 3, las otras dos opciones irn seguidas, independientemente del ao
final del periodo de anlisis.
Este proceso es similar al de la especificacin de caractersticas del trfico en el anlisis de
proyecto.
2.5
2.6
2.7
Obtencin de resultados
Los dos tipos principales de resultados son:
1
El usuario puede, adems, seleccionar los tipos de resultados requeridos a travs de un listado
que produce HDM-4 (Este listado incluye todos los producidos, regularmente, por HDM-4 y
EBM.) En adicin, se pueden crear grficas para resultados seleccionados. El Apndice C1
(estudio de casos) ofrece muestras de resultados tpicos de anlisis de estrategia.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-9
Anlisis de estrategia
Este proceso se divide en cuatro fases:
3.1
Definicin de las opciones de inversin que sern usadas (ver seccin 3.1)
Tipo de
superficie
Conservacin
Mejora
Conservacin
futura
S1
Bsica (B)
Ideal (B)
Ideal (U)
Actualizacin
Bsica (B)
Basic (U)
Ideal (B)
Ensanchado
Ideal (B)
Ideal (B)
Ideal (B)
Bsica (B)
S2
S3
S4
3.2
B3-10
Estrategia
VAN/C
S1
Refuerzo 50 a 4.0
1,1
S2
Refuerzo 50 a 4.0
1,2
S3
2,1
S4
Hacer nada
---
S5
Hacer nada
---
S6
Refuerzo 50 a 4.4
1,8
---
Anual
Necesidades presupuestarias
3000
Restricciones presupuestarias
2300
Si las necesidades presupuestarias para cada periodo son menores que las restricciones, no
importar cuan necesario sea el anlisis econmico y la solucin no restringida ser utilizada
como una estrategia ptima. Por el contrario, si las necesidades presupuestarias son mayores
que los presupuestos disponibles, el usuario tendr las siguientes alternativas:
1
2
3.3
Optimizacin
A travs del anlisis de estrategia, estn disponibles tres funciones objetivas (ver la parte G
Marco analtico y descripcin de modelos):
1
2
Enumeracin total
Escala de costes/beneficios
de carretera especfica)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-11
(Otros mtodos adicionales sern aadidos en prximas versiones del software HDM-4).
Si el nmero de tramos representativos que sern, analizados es menor de 100 y no hay ms
que 5 periodos de presupuesto y 16 alternativas para alternativa de tramo, se puede adoptar la
enumeracin total. Esto se hace externamente usando el modelo EBM-HS de HDM-4. Si se
exceden las obligaciones anteriores, se pueden utilizar las escalas de costes/beneficios.
La enumeracin total de escalas de costes/beneficios es similar a la del Anlisis de programa
(Kerali and Mannisto, 1999).
Una funcin objetiva alternativa es reducir los costes de la administracin de la carretera, con
la intencin de alcanzar condiciones objetivas especficas de la red. En este caso, HDM-4
selecciona de entre los estndares de trabajo especficos de la red, la combinacin que
reducir los costes de la administracin alcanzando la condicin objetiva.
Los resultados del anlisis se guardan en la base de datos y su estructura se ilustra en la Tabla
B3.5.
Tabla B3.5
Estructura de salida de datos de una optimizacin de enumeracin total
Tramo
representativo
Longitud
(km)
Ao 1
Ao 2
Ao 3
S1
1000
Refuerzo a 4.0
S2
2202
Refuerzo a 4.5
etc.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-12
Referencias
Federal Altoway Administration (1994)
Altoway Economic Requirements System, (HERS), FHWA, Washington D.C.
Kerali, H.R., and Mannisto V. (1999)
Optimisation methods for Programme and Strategy Analysis in HDM-4. Journal of the
Transportation Research Board, Record 1558, National Academy Press, Washington
DC.
Paterson, W.D.O. (1995)
A Concept Outline of the Application Analysis Levels and the Strategic Analysis
Application for the New Altoway Development and Management Model (HDM-4).
(Published in Reference No. 5 below)
Paterson, W.D.O. and Scullion, T. (1990)
Information Systems For Road Management: Draft Guidelines On System Design And
Data Issues. Infrastructure and Urban Development Department Report INU77. The
World Bank, Washington DC.
Robinson, R. and Kerali, H.R. (1995)
Proceedings; Strategic and Programme Analysis Workshop, May 1995, School of Civil
Engineering, The University of Birmingham.
Watanatada T., Harral C. G., Paterson W.D.O., Dhareshwar A.M., Bhandari A., and
Tsunokawa K., (1987)
The Altoway Design and Maintenance Standards Model - Volume 1: Description of the
HDM-III Model.
The Altoway Design and Maintenance Standards Series Baltimore:
Johns Hopkins University Press for the World Bank
Wightman, D.C., et al, (1994)
Design Overview and Development Strategy, August 1994, School of Civil Engineering,
The University of Birmingham.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-13
Part C
Contenidos
C1
Introduccin
C1-1
1.1
C1-1
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Antecedentes
PARTE C RPRA
Part C
RPRA
C1 Conceptos de anlisis de
investigacin, polticas y regulacin
1
Introduccin
Este captulo describe el procedimiento de los anlisis de investigacin, polticas y regulacin
de HDM-4 e incluye los detalles de casos estudiados.
1.1
Antecedentes
Sern incluidos en una prxima edicin de este documento.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-1
PARTE C RPRA
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-2
PARTE C RPRA
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-3
PARTE C RPRA
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-4
Part C
Contenidos
D1
Configuracin de HDM-4
1
Introduccin
D1-1
Estructura general
D1-2
2.1
D1-2
D2
Datos de la red
D1-4
3.1
Clase de carretera
D1-4
3.2
D1-4
3.3
D1-5
3.4
Tipo de interseccin
D1-7
3.5
Zona climtica
D1-8
3.6
D1-10
3.7
Geometra
D1-11
3.8
D1-14
3.9
Condicin de la carretera
D1-20
3.10
D1-24
3.11
Varios
D1-25
D1-27
4.1
Cambio de moneda
D1-27
4.2
D1-27
Referencias
D1-28
Introduccin
D2-1
D2-2
2.1
D2-2
2.2
D2-2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3
2.3
Datos clave
D2-2
2.4
Datos de calibracin
D2-3
D2-4
3.1
Datos de la red
D2-4
3.2
D2-4
3.3
D2-4
3.4
D2-4
Referencias
D2-5
Introduccin
D3-1
Conceptos bsicos
D3-2
2.1
General
D3-2
2.2
Elementos de la red
D3-2
2.3
D3-3
D4
CONTENIDOS
Niveles de datos
D3-4
3.1
D3-4
D3-5
4.1
D3-5
4.2
Datos de la red
D3-5
4.3
D3-5
D3-6
5.1
D3-6
5.2
Tramos
D3-6
5.3
Nodos
D3-10
Consideraciones especiales
D3-12
6.1
D3-12
Aplicacin de datos
D3-13
7.1
D3-13
7.2
D3-13
7.3
D3-13
7.4
D3-13
Referencias
D3-14
Introduccin
D4-1
Conceptos bsicos
D4-2
2.1
General
D4-2
2.2
Parque de vehculos
D4-2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
ii
D5
D6
CONTENIDOS
Niveles de datos
D4-5
3.1
D4-5
D4-6
4.1
D4-6
4.2
D4-6
4.3
D4-6
D4-7
5.1
D4-7
5.2
D4-7
5.3
Costes
D4-8
5.4
Datos de calibracin
D4-9
Consideraciones especiales
D4-11
6.1
D4-11
Aplicacin de datos
D4-12
7.1
D4-12
7.2
D4-12
7.3
Introduccin
D5-1
D5-2
2.1
D5-2
2.2
D5-3
Categoras
D5-4
D5-5
4.1
Caractersticas bsicas
D5-5
4.2
D5-6
4.3
D5-8
Introduccin
D6-1
D6-2
2.1
Definicin
D6-2
2.2
Tipos de estndares
D6-2
2.3
D6-2
Estndares de conservacin
D6-3
3.1
Especificacin de un estndar
D6-3
3.2
D6-3
3.3
D6-7
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
iii
3.4
3.5
CONTENIDOS
D6-8
D6-10
Estndares de mejoras
D6-12
4.1
D6-12
4.2
D6-12
4.3
D6-19
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
iv
Data Management
D1 Configuracin de HDM-4
1
Introduccin
Este captulo describe los grupos de datos que pueden ser configurados dentro de la
Configuracin HDM. El papel principal de la configuracin del sistema de datos en HDM-4
es la gestin de todos los datos predefinidos que sern usados durante el anlisis. Un grupo de
datos preseleccionados est incluido en el software HDM-4 pero el usuario puede
modificarlos para reflejar circunstancias locales especficas.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-1
Estructura general
2.1
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Una visin general de la lgica usada en la modelacin se ofrece en la parte A1. El Marco
analtico y descripciones de modelos y la Gua de calibracin y adaptacin ofrecen una mayor
descripcin de los modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-2
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Un listado de cambios de monedas que ser usado para definir costes unitarios en los
trabajos de la carretera y en los recursos de los vehculos y que se incluir en los
informes de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-3
Datos de la red
3.1
Clase de carretera
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Generalmente es conveniente clasificar los tramos de una red por clase de carretera de
acuerdo a una jerarqua funcional, ya que una clasificacin facilita la gerencia o el anlisis de
una red en un nmero de reas.
Una clase de carretera se define por su nombre y la cantidad de clases de carretera la define el
usuario. Las siguientes clases de carretera vienen predefinidas:
n
Primaria o nacional
Secundaria o regional
Terciaria o local
3.2
Capacidad
Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto o atravesar un tramo
de carretera en una hora (total en ambos sentidos.) Los valores de la capacidad
determinan la lnea de la curva de capacidad-velocidad estableciendo el valor final de
la capacidad.
n
Velocidad libre
Es la velocidad de cada vehculo a 0 flujo (o muy baja.) Este valor no se afecta por otros
trficos pero si es afectado por las caractersticas fsicas de la carretera y otros factores no
del trfico. El promedio de velocidad libre se calcula para cada tipo de vehculo.
n
Cuando la intensidad del trfico aumenta, el promedio de velocidad para todos los
vehculos converge hacia las velocidades de los vehculos ms lentos, convirtindose
cada vez en ms limitadas. Debido a pequeos disturbios en el flujo del trfico los
promedios de velocidades pueden descender a niveles ms bajos que la velocidad libre de
los vehculos lentos. Un estimado de velocidad promedio tambin conocido como
velocidad de embotellamiento, se necesita para describir la relacin capacidadvelocidad.
Para modelizar los efectos de la congestin del trfico los flujos de trfico mixtos se
convierten en vehculos estndar equivalentes. La conversin se basa en el concepto de
Equivalentes de espacio de pasajero por vehculo (PCSE.) Esto se tiene en cuenta solamente,
para el espacio relativo que ocupa el vehculo en la carretera y refleja el hecho de que el
modelo de relacin capacidad-velocidad toma importancia explicita en la diferencia de
velocidad de los diferentes vehculos en el flujo del trfico. Los factores PCSE pueden variar
por tipo de carretera y las carreteras estrechas tienen valores PCSE ms altos que las anchas.
Hoban et al. (1994) ofrece los conceptos de PCSEs.
Los siguientes datos se especifican para cada tipo de relacin capacidad-velocidad:
n
Donde:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-4
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
XQ1 = Q0/Qult
Q0 = Capacidad de trfico libre
Qult = Capacidad mxima (= QLult * NCARRILES)
Capacidad nominal como parte de la capacidad mxima, XQ2
Donde:
XQ2 = Qnom/Qult
Qnom = Capacidad nominal
Qult = Capacidad mxima
Velocidad de embotellamiento a mxima capacidad, Sult (km/hr)
maxr
(m/s2)
600
10
0,75
0,70
900
20
0,70
0,1
0,90
1400
25
0,65
9 a 12
0,2
0,90
1600
30
0,60
>12
0,4
0,95
2000
40
0,60
Ancho
(m)
XQ1
XQ2
<4
0,0
0,70
Intermedia
4 a 5,5
0,0
De dos carriles
5,5 a 9
Tipo de carretera
Carril sencillo
Cuatro carriles
QLult
(PCSE/carril/h)
Clave:
Sult
El captulo E2 del Marco analtico y descripciones de modelos ofrece ms detalles sobre las
relaciones capacidad-velocidad.
3.3
D1-5
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
flujo de trfico debido a que los retrasos y costes de la congestin son mayores durante esas
horas. Las horas de mayor flujo deberan ser divididas en perodos de ms corta duracin.
Los datos que describen el flujo de trfico horario y la relacin volumen-capacidad se
requieren para modelizar los efectos de la congestin en los costes y las velocidades de la
circulacin. Los parmetros clave son los siguientes:
n
Qp
El flujo del trfico en PCSE por hora durante cada perodo de flujo p.
n
VCRp
Nombre
Es el nmero de perodos de flujo en los cuales se divide el nmero total de horas del ao
(8.760.) Solamente se necesita especificar un perodo de flujo para agregar o analizar el
nivel de la red. Se toma una composicin uniforme de trfico y un valor de tiempo de
viaje a travs de todos los perodos de frecuencia de flujo.
Nmero de horas en cada perodo de frecuencia de flujo, p (HRYRp)
Cuando se especifica una distribucin de frecuencia de flujo se deben cumplir las siguientes
condiciones:
n
La suma total del nmero de horas de cada perodo de frecuencia de flujo (HRYRp )
debera ser 8.760
n
La suma del PCNADT p sobre todos los flujos debera ser 100
La Tabla D1.2 muestra los valores tpicos de la distribucin de horas en una frecuencia de
flujo.
Tabla D1.2
Ejemplos de distribucin de horas en una frecuencia de flujo
PCNADT (%)
HRYR
Perodo de flujo (p)
Frecuente
Entre
ciudades
(horas)
Ocasional
87,6
4,3
3,1
2,2
350,4
13,4
11,5
7,7
613,2
16,8
16,8
11,8
2978,4
40,8
57,1
40,8
4730,4
25,9
13,0
38,9
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-6
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
El flujo de trfico horario para cada perodo de frecuencia de flujo, se expresa como una
proporcin de IMD tal y como sigue:
HV p =
365 * PCNADTp
100 * HRYR p
. . .(3.1)
donde:
HVp
PCNADT p
HRYRp
Qp = HV p * PCSE k * IMDk
. . .(3.2)
k =1
donde:
Qp
IMDk
PCSEk
3.4
Qp
Q ult
. . .(3.3)
Tipo de interseccin
Un factor que contribuye significativamente al nmero y gravedad en los accidentes de
carretera es el tipo de intersecciones a lo largo de la misma. Dependiendo de la naturaleza del
flujo del trfico, los diferentes tipos de intersecciones pueden ser determinantes en el nmero
de accidentes fatales, graves o leves.
Un tipo de interseccin se define por la siguiente informacin:
n
Nombre
Tasas de accidentes
Las tasas de accidentes en intersecciones no estn predefinidas en HDM-4 puesto que las
diferencias en las mismas, de un pas a otro, son muy diferentes, lo que hara que no
fueran reales.
Los tipos de interseccin que se pueden definir estn a criterio del usuario.
Nota: Las intersecciones no estn incluidas en la presente versin del software de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-7
3.5
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Zona climtica
El clima en el cual se sita una carretera tiene un impacto significativo en la forma en la que
sufrir deterioro y en algunos otros aspectos de los costes del usuario.
La siguiente informacin define una zona climtica:
n
Nombre
rida
semi-rida
sub-hmeda
hmeda
muy hmeda*
tropical
subtropical-clida
subtropical-fra
templada-fra*
templada-helada*
Parmetros
Existen 23 posibles zonas climticas predefinidas, cada una de las cuales se basa en la
combinacin de una clasificacin por humedad y una por temperatura. Mas detalles se ofrecen
en la Tabla D1.3 y en la Tabla D1.4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-8
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Tabla D1.3
Detalle de los datos relacionados a la clasificacin por humedad
Clasificacin por humedad
Datos
Arida
Semi-rida
Sub-hmeda
Hmeda
Muy hmeda
Precipitacin
mensual media(mm)
15
50
100
175
210
Indice de humedad
esperada
-80
-40
+60
+100
Proporcin durante
el ao de duracin
de la estacin seca
0,90
0,75
0,50
0,25
0,10
Tabla D1.4
Detalle de los datos relacionados a la clasificacin por temperatura
Clasificacin por temperatura
Datos
Tropical
Sub-tropical
clida
Sub-tropical
fra
Templada
fra
Templada
helada
Temperatura anual
media (C)
27
22
18
12
Variacin de
temperatura (C)
15
50
40
45
60
N das / ao en que
la temperatura
excede los 32 C
90
60
30
15
10
Indice de
congelacin *
(oC-das)
55
220
No
No
No
% de vehculos con
neumticos
claveteados
10
20
% de viajes en
carreteras con nieve
10
20
% de viajes en
carreteras con agua
20
10
15
10
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
Uso de sal en la
carretera
(kg/m )
Nota:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-9
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
TEMP (oC)
DBF
N de das
N das * DBF
(oC - das)
-5
-4
-3
12
-2
13
26
-1
15
15
>=0
330
365
66
Totales
El nmero de zonas climticas se puede definir a discrecin del usuario. Cada zona climtica
tendr un nombre nico, y le sern asignados valores detallados (predefinidos o no) a su
clasificacin por humedad y clasificacin por temperatura.
3.6
Descripcin
Es la clase de capa de rodadura a la cual se aplica una oleada de trfico (es decir,
bituminosa, de hormign o sin pavimentar).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-10
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Promedio de IMD
El nmero de oleadas de trfico que se pueden definir para cada clase de capa de rodadura
est a discrecin del usuario. La Tabla D1.5 muestra los niveles detallados de trfico
relacionados a diferentes capas de rodadura con los siguientes niveles predefinidos:
n
Bajo
Medio
Alto
Tabla D1.5
Definicin de oleadas de trfico por clase de capa de rodadura
Oleada de
trfico
3.7
Sin pavimentar
Hormign
Bajo
750
75
3000
Medio
3000
175
7500
Alto
7500
800
15000
Geometra
Como un nivel aadido, la geometra de la carretera se puede definir en trminos de
parmetros que reflejan el arqueamiento horizontal y vertical (ver Figura D1.1). Esto
representa las clases de geometra y que se puede aplicar a un grupo de carreteras.
Los siguientes datos detallados (ver Tabla D1.6) definen una clase de geometra:
n
Descripcin
Representado como e (%). Si no estn definidas por el usuario, los valores de sper
elevacin se pueden obtener a partir del promedio de curvatura horizontal C, como se
indica a continuacin:
Los datos siguientes deberan ser tambin definidos junto a la clase de geometra de la
carretera.
n
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-11
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-12
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-13
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
El nmero de clases de geometra se puede definir a discrecin del usuario. La Tabla D1.6
presenta el detalle de los datos relacionados con las clases de geometra predefinidas por
HDM-4. Los valores ofrecidos se pueden modificar.
Tabla D1.6
Definicin de clases de geometra
3.8
N de
rampas y
pendientes
por km
Arqueamiento
horizontal
(grados/km)
Sperelevacin
(%)
Velocidad
lmite
(km/h)
N.
Clases
Rampa +
pendiente
(m/km)
Recta y nivelada
110
Algo recta y
muy ondulada
10
15
2,5
100
Curva y
generalmente
nivelada
50
2,5
100
Curva y algo
ondulada
15
75
80
Curva y muy
ondulada
25
150
70
Accidentada y
algo ondulada
20
300
60
Accidentada y
muy ondulada
40
500
50
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-14
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Los datos predefinidos adoptados para la idoneidad estructural de los firmes bituminosos en
trminos de los tres indicadores cualitativos (bueno, regular, y pobre), para las diferentes
oleadas de trfico (es decir, baja, media y alta) se detallan en la Tabla D1.7.
Tabla D1.7
Definicin de idoneidad estructural usando los valores medios de SNP
Oleadas de trfico
Idoneidad estructural
Baja
Media
Alta
Buena
2.5
3.5
5.0
Regular
2.0
2.5
3.5
Pobre
1.5
2.0
2.5
Las definiciones de HDM-4 relacionadas con el Nmero estructural del firme (SNP) se
ofrecen en Marco analtico y descripciones de modelos. Los parmetros representan una
modificacin adicional del Numero estructural modificado aceptado por HDM-III.
Tambin el Rayo Benkelman y los datos de desvo FWD se pueden usar para que HDM-4
derive los valores SNP automticamente.
Espesor y tipo de material de la capa del firme
Los valores SNP definidos como medidas para la idoneidad estructural pueden ser usados
tambin para representar el espesor de la capa del firme. Esto se puede hacer a travs de una
de estas dos formas:
n
El usuario podra definir varias escalas, por ejemplo 5, de valores SNP, entrando los
valores mximos y mnimos para cada rango. Para cada uno de ellos y para cada uno de
los ocho tipos de pavimento de HDM-4 (ms la opcin de todos los tipos de pavimento)
el usuario debera definir lo siguiente:
Adems, el usuario debera proveer la siguiente informacin que ser usada como
predefinida en todos los anlisis:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-15
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Tabla D1.8
Espesor de la capa del firme
Espesor de la capa
(mm)
Rango SNP
Nuevo
Espesor de la base
(mm)
Espesor de la
sub-base (mm)
Viejo
<3
20
150
3-4
25
25
200
4-5
50
50
200
>5
50
100
250
Nota:
Los coeficientes de resistencia predefinidos para el bitumen y los materiales de la base son
0,35 y 0,15 respectivamente.
Este mtodo se ofrecer como predefinido junto a la siguiente informacin:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-16
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Tabla D1.9
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign JP usando el
espesor de la losa en mm
Idoneidad estructural
Mdulo de
ruptura, (MPa)
Oleadas de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
5,0
190
200
210
Regular
4,5
170
180
190
Pobre
4,0
160
170
180
Los datos predefinidos aceptados para la idoneidad estructural de los pavimentos de hormign
JR y CR se definen en trminos de tres medidas cualitativas (buena, regular y pobre) para
las diferentes oleadas de trfico (baja, media y alta) como se detalla en la Tabla D1.10 y en
la Tabla D1.11, respectivamente.
Tabla D1.10
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign JR usando el
espesor de la losa en mm
Idoneidad estructural
Porcentaje de
acero (%)
Oleada de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
0,25
190
200
210
Regular
0,15
170
180
190
Pobre
0,10
160
170
180
Tabla D1.11
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign CR usando el
espesor de la losa en mm
Idoneidad estructural
Porcentaje de
acero (%)
Oleada de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
2,0
170
180
190
Regular
1,0
155
165
175
Pobre
0,5
150
155
160
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-17
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Predefinido
Unidad
Mdulos de elasticidad, EC
2,9E+07
kN/m2
4,0
20
45
0,15
4,0E-04
1,0E-05
Tipo de sellador
Lquido
30
No
Tipo de arcn
Monoltico
Carril ensanchado
Ninguno
Tipo de la base
Granular
Tipo de la explanada
Granular
54
Coeficiente de drenaje, Cd
1,0
Drenajes longitudinales
Ninguno
mm
MPa/m
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-18
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Los materiales de la capa de rodadura predefinidos para carreteras sin sellar se incluyen en
HDM-4 como se muestra en la Tabla D1.13.
Tabla D1.13
Definicin de materiales de la capa de rodadura para carreteras sin sellar
N
Material
Detalle de datos
Tamao
mximo de
la partcula
(mm)
Tamao del
tamiz
2,0 mm
Tamao del
tamiz
0,425 mm
Tamao del
tamiz
0,075 mm
Indice de
plasticidad
(%)
Grava
ferruginosa
21,9
51,1
41,6
25,5
10,1
Grava
curcica
23,8
57,5
44,6
24,2
9,1
Grava
volcnica
angular
25
49,3
38,0
23,5
17
Grava coral
angular
21
64,3
49
25
13
Tierra
90,5
84,9
70,2
15,8
4,8
Material de la explanada
El usuario debera definir un material para la explanada por su nombre y detallando los
siguientes datos
n
La Tabla D1.14 muestra los materiales de la explanada que se ofrecen como predefinidos en
HDM-4. Los mismos estn basados en la Clasificacin del Suelo de Casagrande.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-19
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Tabla D1.14
Definicin de los materiales de la explanada para carreteras sin sellar
N
3.9
Material
Detalle de datos
Tamao
mximo de
la partcula
(mm)
Tamao
del tamiz
2,0 mm
Tamao
del tamiz
0,425 mm
Tamao
del tamiz
0,075 mm
Indice de
plasticida
d (%)
Arena con
mucha grava y
poco contenido
de arcilla, GC
13
60
40
18
15
Mezcla de grava
y arena con
exceso de
piedras GF
17
46
34
23
17
Arena con
exceso de
piedras, SF
12
88
68,5
27
8,3
Sedimento
arcilloso
inorgnico, CL
10
88
77
54
17,5
Arcilla
inorgnica de
plasticidad
media, CI
83,5
77
59
18,8
Arcilla
inorgnica de
alta plasticidad,
CH
86,3
81,5
74
34,3
Condicin de la carretera
Los datos de la condicin de la carretera se agrupan de la siguiente manera::
n
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-20
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Regular
Pobre
Deficiente
Primaria
Secundaria
Terciaria
10
Tabla D1.16
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras de hormign
Calidad de rodadura (m/km IRI)
Clase de carretera
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Primaria
Secundaria
Terciaria
10
Tabla D1.17
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras sin sellar
Calidad de rodadura (m/km IRI)
Clase de carretera
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Primaria
10
Secundaria
12
15
Terciaria
12
16
20
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-21
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Buena
Fisuracin (%)
15
25
10
20
30
50
10
100
300
15
25
Regular
Pobre
Deficiente
Tabla D1.19
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign JP
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
20
30
50
10
20
20
Resaltos (mm)
Tabla D1.20
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign JR
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
20
30
50
10
15
20
Resaltos (mm)
10
Tabla D1.21
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign CR
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Fallos o roturas (nmero/km)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
16
30
D1-22
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Para carreteras sin sellar la condicin de la capa de rodadura y la idoneidad estructural estn
relacionadas con el nivel del trfico y se representan por el espesor del perfilado de grava. El
usuario puede definir el nmero de medidas cualitativas de la condicin de la capa de
rodadura que se podran usar as como sus nombres. Entonces, para cada medida y para cada
oleada de trfico predefinida, el usuario podr definir los valores medios de espesor de la
grava.
Los valores predefinidos de espesor de la grava para carreteras sin sellar se muestran en la
Tabla D1.22.
Tabla D1.22
Espesor de grava predefinido (mm) para condicin de capa de rodadura en
carreteras sin sellar
Condicin de capa de rodadura
Oleadas de trfico
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Alta
200
150
100
50
Media
150
100
50
25
Baja
100
50
25
Regular
Deslizante
1,50
0,70
0,30
0,60
0,45
0,30
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-23
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Tabla D1.24
Valores de deterioro predefinidos para textura superficial - firmes AM
Textura superficial
Forma de deterioro
Buena
Regular
Deslizante
0,70
0,50
0,30
0,50
0,40
0,30
Para los firmes de hormign y carretera sin sellar el usuario debera definir los valores
predefinidos de profundidad de la textura. El valor predefinido usado es 0.
Descripcin
Regularfrgil
Regularsensible
Pobrefrgil
Pobresensible
Indicador de defectos de la
construccin para perfilado
bituminoso (CDS)
1,0
0,75
1,25
0,50
1,50
Indicador de defectos de la
construccin para carretera base
(CDB)
0,8
0,8
1,5
1,5
Compactacin relativa
97
91
91
85
85
Para carreteras sin sellar el mtodo de construccin predefinido es mecnico, el mismo puede
ser cambiado por el usuario en la Configuracin HDM.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-24
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
3.10.2 Edad
Las tres edades del perfilado (EDAD1, EDAD2, EDAD3 y EDAD4) que se necesitan para la
modelizacin del deterioro de los firmes bituminosos pueden ser obtenidas de los datos
entrados del ao del ltimo perfilado, como se detalla a continuacin:
Si el tipo de capa es ST, el dato que se toma es la EDAD2 y:
EDAD3 = EDAD2+ 5
EDAD3 = EDAD4
EDAD1 = EDAD2
Si el tipo de capa es AM el dato que se toma es (ao del ltimo perfilado) EDAD3 y:
EDAD4 = EDAD3+ 5
EDAD1= EDAD2= EDAD3
Definida como un porcentaje del total del rea de la calzada, cuyo valor predefinido es de
25% para capas tipo ST y 40% para capas tipo AM.
n
Cuyo valor definido es de 100 para la temperatura de congelacin en las zonas climticas
sub-tropical clida / rida y sub-tropical clida/semi-rida y cero para todas las dems 17
zonas climticas (ver seccin 3.5 para las definiciones de zonas climticas).
3.11 Varios
3.11.1 Arcenes
La anchura de los arcenes se define por tramo, estando predefinidos cada uno de los dos
arcenes que componen cada tramo de la carretera y con una clasificacin de condicin igual a
la de la calzada.
El valor predefinido de la diferencia de elevacin entre la calzada y el arcn, ESTEP es de 15
mm.
El usuario puede definir la siguiente informacin predefinida en el archivo de configuracin:
n
Nmero de arcenes
Tipo de arcn
ESTEP (mm)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-25
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
3.11.2 Drenaje
A nivel de adiccin, la condicin de drenaje se puede definir con unas medidas cualitativas,
por ejemplo, excelente, buena, regular, pobre, muy pobre, etc. lo que representa el Factor
de drenaje (DF). Los valores de DF se usan en la modelizacin del rendimiento del firme
bituminoso.
El usuario podra definir el nmero de medidas cualitativas de drenaje que sern usadas y sus
descripciones. Para cada una de ellas y para cada tipo de drenaje el usuario debera especificar
el valor de DF.
Los datos predefinidos adoptados para la condicin de drenaje de firmes bituminosos se
especifica en trminos de cinco medidas cualitativas (excelente, buena, regular, pobre y
muy pobre), para los diferentes tipos de drenaje como se muestran en la Tabla D1.26.
Tabla D1.26
Valores predefinidos de DF para condicin de drenaje
Condicin del drenaje
Tipo de drenaje
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Totalmente alineado
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Alineado a la capa
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
1,0
2,0
2,7
3,5
4,0
1,5
2,5
3,2
4,3
5,0
Superficial fuerte
2,0
3,0
3,8
4,5
5,0
Superficial suave
2,0
3,0
3,8
4,5
5,0
No invertido, sobredimensionado
3,0
3,5
4,0
4,6
5,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
El usuario puede cambiar los valores del Factor de deterioro anual del drenaje (ADDF) por
tipo de temperatura para cada tipo de drenaje. Los valores predefinidos de ADDF se ofrecen
en el captulo C2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-26
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
4.1
Cambio de moneda
El cambio de moneda que se usa en HDM-4 se especifica en la Configuracin HDM usando la
siguiente informacin:
4.2
Nombre
Smbolo
Separador de millares
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-27
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Referencias
Hoban C., Reilly W., and Archondo-Callao R., (1994)
Economic Analysis of Road Projects with Congested Traffic
Mtodos for Economic Evaluation of Highways Investments and Maintenance
Transport Division, Transportation, Water & Urban Development Department
El Banco mundial, Washington DC, USA
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-28
Data Management
Introduccin
En este captulo se revisan los datos requeridos para los diferentes tipos de anlisis de HDM4. Se evalan los conceptos de datos claves, aadidos o detallados. La jerarqua de datos
cumple con el concepto de niveles de calidad de informacin mediante los cuales dichos datos
se especifican a diferentes niveles de detalle (grados) para diferentes propsitos. (Paterson
and Scullion, 1990).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-1
2.1
Datos detallados
Hormign
Sin sellar
750
3000
75
Media
3000
7500
175
Alta
7500
15000
800
A travs de HDM-4 el usuario puede definir el nmero de niveles de oleada aadidas y los
datos detallados asociados. En el captulo D1 se resumen los grupos de datos predefinidos
(descripciones especficas aadidas y valores detallados asociados.)
2.2
2.3
Datos clave
Estos hacen referencia al grupo mnimo de datos requeridos para obtener unos resultados
significativos de HDM-4.Los datos clave pueden ser aadidos o detallados e incluyen los
relacionados a los costes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-2
Los Datos clave de la red comprenden los atributos necesarios para definir las caractersticas
fsicas y funcionales de la red, como por ejemplo la anchura y longitud de un tramo, el tipo de
relacin capacidad-velocidad y el patrn del parque de vehculos.
Los Datos clave de los vehculos comprenden las caractersticas fsicas de los vehculos, los
detalles de utilizacin y los costes, incluyendo los costes de vehculos, labor y tiempos.
Los Costes de los trabajos son tambin datos clave e incluyen los costes asociados a los
Trabajos de conservacin y Trabajos de Mejora. Un grupo de costes predefinidos
asociados a cada una de las categoras se ofrece dentro de los Estndares de trabajos / Costes
predefinidos de los trabajos. Se entiende que los trabajos de conservacin se realizarn dentro
del ao calendario especificado. En los trabajos de mejora se especifica el porcentaje de costes
incurrido sobre cada ao del periodo (entre 1 y 5 aos.)
2.4
Datos de calibracin
Los datos de calibracin hacen referencia a ciertos parmetros los cuales se utilizan para
modificar el comportamiento de los modelos de HDM-4. Por ejemplo, el modelo de deterioro
de la carretera incorpora factores de calibracin para las relaciones que define la tasa de
deterioro. El modelo de deterioro para carreteras bituminosas considera el efecto del trafico en
parmetros tales como profundidad de la rodera, regularidad y nmero estructural mientras
que el modelo para carreteras sin sellar toma en cuenta el efecto de la prdida de grava. Los
datos de calibracin se deben considerar como datos detallados sean sus valores especificados
o predefinidos.
El Marco analtico y descripciones de modelos ofrece detalles de los modelos de HDM-4 y los
factores de calibracin asociados y la Gua de calibracin y adaptacin muestra los detalles de
los procedimientos de calibracin, incluyendo la obtencin de datos asociados.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-3
3.1
Datos de la red
Cuando se aade un tramo a una Red de carreteras especfica, esto se puede basar en unos
datos aadidos o en un tramo existente. Si se basa en un dato aadido, el usuario selecciona,
para varios atributos del tramo, el identificador de adicin de un listado predefinido. Los
grupos de datos aadidos se configuran dentro de la Configuracin de HDM, como se explica
en el captulo D1. Detalles adicionales de los requisitos de datos para una red especfica se
detallan en el captulo D3.
3.2
3.3
3.4
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-4
Referencias
Paterson W.D.O., and Scullion T., (1990)
Information Systems for Road Management: Draft Guidelines on System Design and
Data Issues, Technical Paper, Report INU 77. Infrastructure and Urban Development
Department. The World Bank, Washington DC, USA
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-5
Data
Introduccin
Este captulo define el concepto de red de carreteras que se usa en HDM-4. Se ofrece un
marco muy flexible que permite acceder a un gran nmero de diferentes representaciones de
redes de carretera. La carpeta de Red de carreteras contiene los datos de la red que utilizan
todas las aplicaciones de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-1
Conceptos bsicos
2.1
General
Datos que describen las caractersticas de la carretera o el inventario asociado con ella
2.2
Elementos de la red
Una red de carreteras se puede definir como un sistema lgico de itinerarios, tramos e
nodos. Cada uno de estos elementos se identifica, generalmente, por un nmero o un sistema
de etiquetado. Las siguientes definiciones de los elementos de una red son los utilizados en
HDM-4.
Tramo
Un tramo es un segmento de carretera que es homogneo en trminos de sus atributos fsicos.
Un tramo, a su vez, puede ser dividido en sub-tramos, regularmente, para fines de obtencin
de datos.
Sub-tramo
Se define como una parte de un tramo que tiene una fuerte consistencia de atributos
especficos con un alto grado de precisin y fiabilidad.
Red
Una red es un conjunto de tramos agrupados con propsitos administrativos o de anlisis.
Sub-red
Una sub-red se define como un pequeo grupo de tramos dentro de una red de carreteras.
Puede ser seleccionado de acuerdo a los atributos lgicos comunes, tales como, tipo de firme,
funcin de la carretera, margen administrativo, etc.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-2
Nodo
Dentro de una red de carreteras los nodos marcan puntos en los cuales las caractersticas del
trfico o de la carretera cambian significativamente. Tales puntos podran incluir cambios en
el volumen del trfico o en su composicin, cambios significativos en la geometra, en el
diseo de la carretera, en los centros urbanos o en los mrgenes administrativos.
Itinerarios
Un itinerario se define como un segmento de carretera entre dos nodos. Un itinerario debera
de tener un diseo geomtrico consistente siempre que el volumen de la intensidad del trfico
sea uniforme, es decir, que el trfico no vare sustancialmente.
Nota: Los nodos no estn disponibles en la presente versin del software de HDM-4.
Las redes se pueden representar o modelizar de dos formas:
n
Redes fsicas
Redes lgicas
Estas redes comprenden un grupo de tramos, dentro de una red fsica, que realiza una
funcin especfica. Un ejemplo sera una red de un pas que se convertira en carretera
principal con el propsito de transportar trfico entre ciudades.
2.3
Segmentacin bsica
Un sistema de segmentacin en tramos de la misma longitud es el que se utiliza como bsico
para la representacin de red de carreteras en HDM-4. Esto puede tener implicaciones cuando
se intercambian datos con sistemas externos, en los cuales todos los atributos necesarios se
pueden especificar diferentes para cada tramo. Se debe de tener una especial seguridad de
validar los datos de los tramos importados a HDM-4 desde otros sistemas externos. El proceso
de referencia abarca las dos actividades, la fsica y la lgica (Robinson et al., 1998). Al
segmentar en tramos de la misma longitud, estos se definen en unos entes bsicos lgicos con
caractersticas homogneas para todos ellos. Dentro de HDM-4 los atributos que se consideran
uniformes en un tramo incluyen:
n
Clase de carretera
Tipo de capacidad-velocidad
Zona climtica
Ancho de la calzada
Construccin del firme (es decir, clase de la capa de rodadura y tipo de firme)
Volumen de trfico
Cada tramo lgico se identifica por un nombre y ID nico, cada uno de los cuales se usar
para identificar el tramo en los diferentes informes de HDM-4. La definicin lgica de la red
dentro de la base de datos de HDM-4 debe ser igualada por la referencia fsica en el terreno.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-3
Esto definira la forma de sealizacin de la carretera, por ejemplo, con clavos, postes de
hormign (por ejemplo, postes kilomtricos) o cdigos, generalmente, montados en postes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-4
Niveles de datos
3.1
En HDM-4, cuando se especifican datos detallados, estos, van por encima de los valores
aadidos y son los que se usan en cualquier anlisis. Cuando se definen datos, a nivel de datos
aadidos, se asumen solamente los valores al nivel de datos detallados. El captulo D1
describe las relaciones entre datos detallados y aadidos mostrando las caractersticas de los
valores de los datos detallados que se asumirn cuando se especifiquen los valores
predefinidos de los datos aadidos. La relacin entre los datos detallados y aadidos se puede
definir por el usuario en la Configuracin HDM.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-5
4.1
Se ofrece la posibilidad de aadir (nueva), modificar (editando los atributos) o eliminar los
atributos en cada uno de estos grupos.
Los grupos de datos se resumen en las secciones 4.2 y 4.3. La especificacin de datos de la
red de carreteras, por ejemplo, tipo de capacidad-velocidad, patrn de intensidad del trfico y
zona climtica, se describen en el captulo D1. Los datos de los elementos de la red, aadidos
y detallados, se describen en la seccin 5.
4.2
Datos de la red
Los datos de la red permiten la especificacin y etiquetado de una red especfica a la cual se
le pueden aadir todos los dems atributos. No existe lmite en la cantidad de redes que se
pueden definir de esta forma. En adiccin a esta informacin bsica de la red se pueden
especificar valores, tales como:
n
4.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-6
5.1
5.2
Tramos
Descripcin e identificacin
Atributos
Bituminosa
Hormign
Sin sellar
Tierra, grava
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-7
Nota:
Las definiciones de tipos de firme se resumen en el Marco analtico y descripciones de
modelos.
El tipo de capacidad-velocidad, el patrn de intensidad del trfico y la zona climtica del
tramo se asignan segn se describe en el captulo D1.
Las caractersticas geomtricas del tramo se asignan teniendo en cuenta lo siguiente:
n
General
clase de carretera
trfico
geometra
Firme
idoneidad estructural
Condicin
calidad de la rodadura
textura superficial
Historial
calidad de la construccin
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-8
Gestin de carreteras
Financiamiento
Funciones de la carretera
Las diferentes funciones de las clases de reflejarn, probablemente, en los distintos tipos
y los nmeros del trfico que circula diariamente. La capacidad que se ofrece por cada
clase de carretera ser, probablemente tambin, diferente. No obstante, podran existir
tramos en la red que presente relativo poco trfico pero que, sin embargo, tengan una
importancia estratgica debido a los puntos por los que se une a otros. Los estndares de
conservacin, niveles de intervencin y prioridades asignadas a cada tramo se pueden
relacionar ms bien a la clase de carretera que al nivel del trfico.
n
Primaria
Secundaria
Terciaria
Trfico
Para cada tramo, el nivel del trfico se especifica en trminos del flujo de intensidad media
diaria (IMD.) En un nivel de datos aadido, la intensidad del trfico se puede definir por los
siguientes niveles predefinidos:
n
Bajo
Medio
Alto
Geometra
La curvatura vertical y horizontal se define en trminos de varias combinaciones de los
siguientes valores predefinidos:
n
Curvatura horizontal
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-9
Curvatura vertical
Idoneidad estructural
buena
regular
pobre
Condicin
Calidad de la rodadura
La calidad de la rodadura es una indicacin de la regularidad de la carretera. Es un parmetro
importante que indica la condicin de la carretera y permite definir las necesidades de
conservacin. As mismo prev los costes de la circulacin de los vehculos. Se define en
trminos de los siguientes niveles predefinidos:
n
Buena
Regula
Pobre
Mala
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Mala
Textura superficial
Este valor ofrece una indicacin de la textura superficial y del coeficiente de rozadura
transversal de la capa de rodadura. Sus valores predefinidos son:
n
Buena
Regular
Deslizante
Historial
La calidad de la construccin se especifica de una de las siguientes maneras:
n
Buena
Regular
Pobre
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-10
Geometra
Firme
Condicin
Defectos en el firme
n
Historial
Varios
Calibracin
5.3
Nodos
La especificacin de nodos es un atributo opcional de la representacin de redes de carreteras
de HDM-4. Los nodos se consideran unidades, es decir, entes con datos separados, en todos
los anlisis. Tpicamente, son intersecciones o cruces donde confluyen don o ms tramos de
una carretera. Adems, son nodos intermediarios que incluyen el comienzo y final de las
calzadas de doble sentido y los lmites administrativos, entre otros. El comienzo y final se
consideran como un tipo de nodo separado. De este modo, una red de carreteras puede
comprender tres tipos de nodo:
n
Intermedio
Localizado en algn punto del tramo que debe ser identificado con algn propsito
especfico.
n
Interseccin
Fin de la carretera
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-11
El tipo de interseccin se puede definir tambin con un valor asignado anteriormente. Para
propsitos analticos, se acepta que, solamente las intersecciones requieren la especificacin
de atributos. Los resultados calculados para los nodos se pueden tomar individualmente o
combinados con aquellos del tramo adjunto. Cada nodo puede ser asignado, ms de una vez, a
los diferentes tramos de la misma red de carretera.
Nota: Los nodos no estn disponibles en la presente versin de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-12
Consideraciones especiales
6.1
Calzadas dobles
Los nodos intermediarios deberan marcar el comienzo y el final de las calzadas de doble
sentido. Estas se representan de una de las siguientes maneras:
n
Nodo intermedio
direccin
lado izquierdo de la calzada
calzada sencilla
calzada doble
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-13
Aplicacin de temas
7.1
Cada grupo de elementos de la red, es decir, una combinacin de tramos y nodos, a travs de
un rea, est contenido en un archivo de la red especificado por el usuario. Se provee la
posibilidad de crear nuevos archivos, abrir otros ya existentes y guardar, exportar, importar e
imprimir cualquiera de ellos. Es importante insistir en que el usuario mantenga, para futuros
anlisis, una base de datos de su red de carreteras, fsica o lgica. Solamente la capacidad de
memoria y disco duro del equipo del usuario, pueden limitar el nmero de tramos
almacenados en la carpeta de la Red de carreteras.
Una nueva red se construye aadiendo los elementos de la misma y definiendo los detalles
para cada uno de ellos. Esto se hace seleccionando el tipo de elemento de la red que ser
creado a partir de un listado de opciones vlidas y, a continuacin, definido en trminos de
una etiqueta nica y de los atributos asociados al elemento. No es importante el orden en el
que los tipos de elementos de la red se hayan seleccionado. La construccin de la red de
carreteras podra comenzar por la definicin de todas y cada una de las secciones y nodos,
aunque la entrada de estos ltimos es opcional, ya que no son requisito para las aplicaciones
de HDM-4.
7.2
7.3
7.4
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-14
Referencias
Robinson R., Danielson U., and Snaith M., (1998)
Road Maintenance Management Concepts and Systems. Basingstoke and London:
Macmillan Press.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-15
Data t
Introduccin
Los datos del Parque de vehculos describen las caractersticas de los vehculos que sern
usados en una red de carreteras. HDM-4 requiere las caractersticas del parque para realizar
los estimados de la intensidad y capacidad del trfico, de los costes de operacin del vehculo
(VOC), de los costes de tiempo de viaje, costes de accidentes y la evaluacin de los efectos
ambientales del ruido y emisiones del trfico de los vehculos. Estos datos se encuentran en la
carpeta Parque de vehculos de HDM-4.
Este captulo describe la metodologa usada para el almacenamiento y posterior obtencin de
los parmetros de los vehculos que sern usados en HDM-4. Se provee un marco
representativo del parque de vehculos para llenar las necesidades de diferentes pases as
como para cumplir los requisitos analticos de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-1
Conceptos bsicos
2.1
General
D4
2.2
Parque de vehculos
La Figura D4.1 ilustra la estructura jerrquica de las relaciones entre categora de vehculos,
clase de vehculos y tipo de vehculos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-2
D4
Motorizada
Motorised
Ciclomotores
Motor cycles
Ciclomotores
Motor cycles
(1)
(1)
Coches de pasajeros
Passenger cars
Pequeos
Small car
(2)
(2)
Furgonetas
Utilities
Medianos
Medium
car
(3)
(3)
Grandes
Large car
(4)
(4)
Categoras
Camiones
Trucks
Autobuses
Buses
Ligeros
Light truck
(8)
(8)
Medianos
Medium truck
(9)
(9)
Pesados
Heavy truck
(10)
(10)
Articulados
Articulated truck
(11)
(11)
Reparto
Light
goods
mediano
vehicle
(6)
(6)
Reparto
Light
ligero
delivery
vehicle
(5)
(5)
Traccin 4
Four
wheel
ruedas
drive
(7)
(7)
Clases
Tipos
Pequeos
Mini-bus
(12)
(12)
Ligeros
Light bus
(13)
(13)
Medianos
Medium bus
(14)
(14)
Pesados
Heavy bus
(15)
(15)
De lnea
Coach
(16)
(16)
Figura D4.1 Definicin de los vehculos motorizados por categora, clase y tipo
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-3
D4
Vehculos motorizados
Ciclomotores
Coches
Furgonetas
Camiones
Autobuses
Vehculos no motorizados
Carros de animales
Bicicletas
Peatones
Carromatos
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-4
Niveles de datos
3.1
D4
Los datos del Parque de vehculos se pueden definir de dos formas, detallados o aadidos
para reducir los requisitos de entrada de datos.
Los datos aadidos incluyen atributos tales como las caractersticas fsicas de los vehculos
en trminos de:
n
Nmero de ruedas
Carga
Los datos detallados son aquellos usados en los modelos o relaciones dentro de HDM-4.
Estos incluyen, por ejemplo, detalles de las caractersticas fsicas, utilizacin, rendimiento y
otros parmetros de calibracin. Estos datos se determinarn normalmente a partir de
detalladas investigaciones del parque de vehculos particular estudiado (ver seccin 5.4).
Los valores predefinidos estn disponibles para diferentes tipos de datos en ambas formas.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-5
D4
4.1
Grupos principales
Los datos de la carpeta Parque de vehculos estn estructurados en dos grupos principales:
1
4.2
4.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-6
5.1
Vehculos
D4
Se ofrece, un parque predefinido en HDM, que ofrece clases y tipos de vehculos estndar
(o bsicos). Aunque este parque se puede usar directamente, se recomienda especificar un
nmero de tipos basados en los vehculos estndar. De esta manera se pueden aadir clases y
tipos nuevos a la lista de vehculos. Los vehculos definidos por el usuario tomarn,
inicialmente, las caractersticas de los vehculos estndar pero los mismos pueden ser
modificados a conveniencia del usuario.
El nmero de tipos de vehculos requeridos para representar un parque depender de las
situaciones peculiares de cada regin o pas as como del tipo de anlisis que se realice. El
factor clave es asegurar que la representacin elegida sea lo suficientemente completa y
eficiente como para realizar el anlisis. Por ejemplo, una aplicacin de investigacin
relacionada con el impacto de la carga por eje en un estudio de pesos y dimensiones de los
vehculos, requerira una representacin mas detallada de la flota que la necesaria para un
anlisis de estrategia de carretera.
El criterio mnimo para la especificacin de las clases de vehculos es la proporcin de
vehculos pesados en la mezcla del trfico que se podra obtener de un conteo simple. En
general, se requiere la especificacin de, por lo menos, tres clases de vehculos aunque se
recomienza especificar cinco cases para corresponder a las clases de vehculos estndar, es
decir, coches, furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados y autobuses. Los vehculos no
motorizados formarn un importante componente del trfico en aquellos pases donde ejerzan
una influencia significativa de las caractersticas de la intensidad del mismo. Los ciclomotores
pueden ser una significativa proporcin del trfico en algunas regiones. Estas deberan ser
especificadas como clases separadas.
En los anlisis en los que se deben realizar investigaciones ms detalladas, el nmero de tipos
de vehculos deberan corresponder y no superar, generalmente, al nmero de vehculos
estndar.
5.2
5.2.1 Definicin
Un tipo de vehculos se puede definir o modificar especificando los siguientes grupos de
datos:
n
Nombre
Es una descripcin o referencia nica para cada tipo de vehculo dentro de un parque.
n
Clase de vehculo
Categora
D4-7
D4
Descripcin
Es una descripcin literal que puede ser incluida para aadir ms detalles relacionados
con el tipo de vehculo definido por el usuario.
n
Mtodo de vida
Esta puede ser Vida total o Vida ptima usando el anlisis de efectos de la carretera sobre
los usuarios (RUE).
5.3
Fsicas
nmero de ruedas
nmero de ejes
Neumticos
tipo
Utilizacin
Carga
Costes
Los costes se especifican en trminos de tarifas unitarias econmicas y financieras y se
especifican de la siguiente manera:
n
Coste de un neumtico
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-8
D4
Cargo
Un valor del tiempo para la carga transportada por el vehculo (por hora).
5.4
Datos de calibracin
Los parmetros de calibracin de los Efectos del usuario de la carretera, en general, ofrecen
factores de calibracin para relaciones tcnicas y se especifican de la siguiente manera:
n
Fuerzas
Aerodinmica
Potencia
Resistencia
Velocidad
Combustible
Neumticos
Conservacin
Emisiones
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-9
D4
Vida ptima
Efectos de la aceleracin
Ruidos originados por diferentes fuentes y regularidad a la cual se produce ruido cuando
hay mxima aceleracin.
n
Energa
Parmetros del uso de energa, soporte de peso de los neumticos y peso del vehculo sin
carga.
Ms detalles de los datos de calibracin se ofrecen en la parte A del Marco analtico y
descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-10
D4
Consideraciones especiales
6.1
Los adelantos en la tecnologa producen nuevos modelos y diseos de vehculos. Por lo tanto
es de esperar que, con el paso del tiempo, se desarrollen mejoras tales como:
1
El sistema de representacin del parque de vehculos incluido en HDM-4 permite que los
parmetros de los vehculos se actualicen cuando sea necesario y que los grupos estndar de
relaciones se puedan, as mismo, adaptar, modificar o reemplazar, si las condiciones lo
requieren.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-11
D4
Aplicacin de temas
7.1
7.2
7.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-12
Data
Introduccin
Este captulo describe las caractersticas del trfico que utiliza HDM-4. La seccin 2 resume
los requisitos de datos del trfico de las diferentes aplicaciones de HDM-4 y define los tipos
de datos del trfico. Las tres categoras bsicas del trfico (normal, inducido y generado) se
describen en la seccin 3, y el detalle de sus especificaciones se ofrece en la seccin 4. Ms
detalles se ofrecen en la parte B del Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-1
2.1
Los resultados del anlisis econmico son muy sensibles a los datos del trfico y la mayor
parte de los beneficios, que justifican las mejoras en la carretera, se derivan de los ahorros en
los costes de los usuarios de la carretera. Para realizar el anlisis econmico en HDM-4 las
caractersticas del trfico de la carretera necesitan ser descritas y representadas con el
suficiente detalle.
Las caractersticas del trfico necesitan ser representadas con los siguientes propsitos
analticos:
n
Anlisis de proyecto
Esto requiere una detallada representacin de las caractersticas del trfico de la carretera
que va a ser analizada. Para cada tramo, la representacin debera incluir datos que
describan los detalles de la composicin y los volmenes cambiantes del trfico, de la
carga por eje, de la relacin capacidad-velocidad, de los flujos horarios de trfico, del
trfico inducido por mejoras a la carretera y de las demandas pendientes. Estos grupos de
datos del trfico podran necesitar ser especificados por separado para cada carril de la
calzada.
n
Los datos del trfico requeridos para este tipo de anlisis son parecidos a los del anlisis
de proyecto, con la excepcin de que los datos son mayoritariamente de un nivel aadido.
Por ejemplo, los volmenes del trfico se pueden especificar por clase de vehculo y los
diferentes tramos representativos de la carretera podran utilizar estos datos.
n
Anlisis de estrategia
Esto requiere la especificacin de un grupo aadido de datos del trfico que sea
representativo del grupo de tramos de la carretera que ser analizado. Los niveles del
trfico deberan ser expresados en trminos de flujo diario y podran ser descritos como
bajo, medio o alto. La composicin del trfico se puede expresar como un porcentaje del
flujo diario de cada clase o tipo de vehculo.
Para propsitos de representacin de las caractersticas del trfico, en los anlisis de proyecto
y nivel de la red, los itinerarios de la carretera dentro de una red debern ser catalogados de
acuerdo a lo siguiente:
n
Describe los patrones de intensidad del trfico a lo largo de cada categora de carretera,
por ejemplo, las rutas de desplazamiento al trabajo tienden frecuentemente a tener picos
de alta intensidad de trfico en los das laborables a diferencia de los fines de semana,
mientras que las rutas ms utilizadas para desplazamientos vacacionales tienen una
diferente distribucin de picos de alta intensidad.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-2
Friccin
Es una medida del efecto de la actividad de la carretera en las velocidades del trfico e
incluye los efectos del uso de la tierra, de los atascos, de las paradas de los autobuses, de
los estacionamientos, etc.
2.2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-3
Se define como el trfico que cambia de una ruta o modo de transporte hacia la carretera
proyectada. Se especifica junto con la opcin de inversin que la origina y dentro de los
programas de aplicacin concernientes.
n
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-4
4.1
Caractersticas bsicas
La composicin del trfico se define como las proporciones de los diferentes tipos de
vehculos que usan la carretera. Esta informacin es requerida por los diferentes propsitos de
anlisis incluyendo predicciones relacionadas a:
n
Tiempos de viaje
Esto constituye el flujo bsico para el perodo de anlisis. Se han tenido en cuenta, a la hora de
estimar el IMD, variaciones estacionales en la intensidad del trfico.
Para el proyecto de anlisis, la composicin del trfico se especifica para cada tramo. En el
nivel de anlisis de la red, se pueden especificar varios grupos representativos de la
composicin del trfico para luego ser asignados a un grupo de tramos de la carretera con
caractersticas de trfico similares.
En la mayor parte de los casos el crecimiento del trfico tiene un mayor efecto a nivel de
beneficios obtenidos. Los cambios a travs del tiempo de la composicin del trfico se pueden
modelizar especificando diferentes tasas de crecimiento para cada tipo o clase de vehculos.
Pueden existir incertidumbres al estimar el trfico inicial pero existe todava mayor
incertidumbre al pronosticar tasas de crecimiento futuras. Por lo tanto se recomienda realizar
anlisis muy sensibles que permitan evaluar los efectos de los diferentes pronsticos de tasas
de crecimiento.
Los volmenes del trfico se obtienen a partir del IMD bsico y de los datos de composicin.
El cmputo anual de los efectos del usuario de la carretera requiere el IMD alcanzado, para
cada tramo por tipo de vehculo. Para el trfico normal la intensidad media diaria por cada
tipo de vehculo(IMDkn) se obtiene multiplicando la intensidad media diaria normal IMDn por
los datos de composicin definidos por cada tipo de vehculo k en un perodo de un ao. Para
el trfico generado, el IMDkg puede ser especificado directamente o calculado, basado en
IMDkn y el tipo del crecimiento utilizado. Los volmenes para trfico normal y generado se
requieren separadamente en el modelo Efectos de la carretera sobre los usuarios (RUE) para
permitir determinar los beneficios econmicos del trfico generado.
La especificacin de los datos de la composicin del trfico para cada tramo se realiza para
cada categora del trfico como se describe en las secciones 4.2.1, 4.2.2 y 4.2.3.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-5
4.2
Composicin inicial
Trfico futuro
IMD actual. Puede ser seguido por otro perodo de crecimiento de trfico a no ser
que el ao en el cual se aplica sea el ltimo del perodo de anlisis.
Entonces, dependiendo del tipo de crecimiento del trfico seleccionado, la tasa de crecimiento
se especifica para cada vehculo representativo. Por ejemplo, los camiones ligeros aumentarn
un 4% por ao entre los aos 1995 y 2000 si se seleccion un porcentaje de aumento anual.
Se pueden definir varios perodos de crecimiento del trfico, cada uno con una duracin
mnima de un ao. Es importante asegurarse que los perodos de crecimiento del trfico
definidos cubran, consistentemente, cada uno de los aos del perodo de anlisis. Es por eso
que, si solamente se define un perodo de crecimiento se entender que ser el mismo para
todos los aos sucesivos del anlisis.
Nombre
Ao de comienzo
Nueva IMD
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-6
Composicin nueva
Trfico futuro
Las comparaciones econmicas de las opciones de inversin relacionadas con trfico inducido
pueden ser hechas, significativamente, solo en el nivel de anlisis de proyecto si se cumplen
las siguientes condiciones:
1
Que todos los tramos de la carretera, desde y hacia los cuales se deriva el trfico, se
analicen junto a los seleccionados para el anlisis de inversin; esto implica que el rea
de estudio comprender todos los tramos afectados, significativamente, por la derivacin
del trfico como un resultado de la realizacin de los trabajos.
Que en cualquier ao analizado, el volumen total del trfico del estudio sea igual al
volumen total del trfico existente en el rea, lo que implica una matriz fija de viaje.
El trfico inducido incidir, siempre, en el anlisis de un tramo nuevo dentro de una localidad
ya existente.
Nombre
Ao de comienzo relativo
Trfico futuro
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-7
4.3
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-8
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Introduccin
Este documento describe la especificacin de los Estndares de trabajos de carreteras usados
en HDM-4. Estos estndares incluyen los de conservacin y mejoras que sern aplicados por
las administraciones de carreteras en sus actividades de gestin y desarrollo de la red. Los
estndares, que habrn sido predefinidos por el usuario y guardados en la carpeta Estndares
de trabajos de carreteras, pueden, subsecuentemente, ser seleccionados para su utilizacin en
un anlisis especfico de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-1
2.1
Definicin
Los estndares estn relacionados con los objetivos o niveles de condicin y
respuesta que la administracin de la carretera desea alcanzar. Los
organismos competentes definen diferentes estndares que pueden ser
aplicados, en situaciones prcticas, con el fin de obtener objetivos
especficos relacionados con las caractersticas funcionales del sistema de
red de carreteras.
En HDM-4, un estndar se define por un grupo de operaciones o trabajos con
un claro criterio de intervencin que determinar cundo se llevarn a cabo.
En trminos generales, los niveles de intervencin definen el nivel mnimo de
servicio permitido.
2.2
Tipos de estndares
Un estndar est predefinido por el usuario de acuerdo a la clase de la capa de rodadura a la
que ser aplicado, a las caractersticas estacionales del trfico y a la prctica operacional
general del estudio, basada en consideraciones econmicas, ambientales y de ingeniera. Los
estndares se agrupan en dos tipos para efectos de entrada de datos:
n
Estndares de conservacin
Estndares de mejora
2.3
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-2
Estndares de conservacin
3.1
Especificacin de un estndar
Nombre
Cdigo corto
3.2
Por ejemplo, tratamiento superficial, sellado con lechada bituminosa y sellado de capa.
n
General
cdigo corto para el trabajo (nico y especfico dentro del Estndar de conservacin)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-3
Intervencin
lmites de intervencin:
ltimo ao en el cual la intervencin debera llevarse a cabo
Costes
sellado de fisuracin
-
bacheo
-
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-4
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-5
Intervencin
lmites de la intervencin:
-
Costes
General
Diseo
Intervencin
La escala de factores requeridos para llevar a cabo la operacin est basada en:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-6
lmites de la intervencin
-
Costes
Efectos
General
Diseo
compactacin relativa
Intervencin
La escala de factores requerida para llevar a cabo esta operacin est basada en:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-7
lmites de intervencin
-
Costes
Efectos
3.3
General
Intervencin
lmites de la intervencin
-
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-8
Costes
Efectos
3.4
3.4.1 Perfilado
El perfilado puede ser programado para ser realizado en un intervalo fijo de tiempo o por una
cantidad fija de trfico; tambin puede ser programado para realizarse cuando se traspase
cierto umbral de regularidad. Los trabajos por los cuales se define el estndar se especifican
de la siguiente manera:
n
General
Diseo
Intervencin
tiempo de intervalo, das o intensidad media diaria (IMD), para las intervenciones
programadas
criterio de intervencin y lmites, mximo y / o mnimo, de las intervenciones de
respuesta
lmites de intervencin
-
Costes
D6-9
General
Diseo
Puede ser:
-
o
n
Intervencin
Costes
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-10
Diseo
Intervencin
Costes
Costes, econmicos y financieros, del recargo (por m3) y recargo puntual preparatorio
asociado (por m3).
n
3.5
Efectos
derivados, o
Caracterstica
Operacin
Coste unitario
Varios
Varios
por Km por ao
por Km
Arcenes
Reparacin de arcenes
por Km
Especial
Emergencia
por ao
Invierno
por ao
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-11
Lmites de intervencin
Especificados por:
ltimo ao de aplicacin
Costes
Efectos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-12
Estndares de mejoras
4.1
Calzadas bituminosas
ensanche parcial
adiccin de carriles
ensanche parcial
adiccin de carriles
mejora
Un estndar de mejora se puede definir o modificar especificando los datos dentro de los
siguientes apartados:
n
General
Diseo
Intervencin
Costes
Firme
Geometra
Efectos
Cada uno de los anteriores se describe de acuerdo a cada tipo de trabajo en las sub-secciones
asociadas a las secciones 4.2 y 4.3.
4.2
Nombre
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-13
Cdigo corto
Tipo de mejora
ensanche parcial
Tipo de intervencin
Programada o de respuesta.
Diseo
El diseo de los trabajos se especifica en trminos de lo siguiente:
n
Tipo de capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Por ejemplo, mezcla bituminosa sobre una base bituminosa, tratamiento superficial sobre
una base granular, etc.
n
CDS = 0,5
CDS = 1,0
CDS = 1,5
La escala de valores de CDB oscila entre 0 (sin defectos de construccin) y 1,5 (con
muchos defectos). Los defectos considerados son: baja calidad del material de la base,
forma deficiente del agregado y pobre compactacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-14
Renovacin superficial
bacheo por m2
Intervencin
El ensanchado parcial puede ser realizado en una base programada sobre un ao calendario.
Alternativamente, la intervencin se puede realizar, basada en los siguientes criterios:
n
Velocidad
Trfico
Firme
Los detalles del firme, que se deben proveer para un estndar de mejora, se especifican como
sigue:
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-15
Geometra
Los siguientes datos de la geometra se pueden especificar para el ensanchado parcial, de la
siguiente forma:
n
(m/s2)
n
Efectos
Los efectos, de una intervencin de mejora, definen la condicin de la carretera despus de
realizada la mejora, de la siguiente forma:
n
Estos efectos se especifican en trminos del porcentaje de los tipos de deterioro que
hayan sido reparados, siguientes:
Adems, los factores, de deterioro del pavimento para el inicio y progresin de defectos y
otros factores de calibracin, se pueden especificar como datos opcionales.
En la parte D del Marco analtico y descripciones de modelo se ofrece una detallada
explicacin de los trabajos de mejora de la carretera, de los criterios de intervencin que
determinan cuando sern aplicados, de su diseo, de los efectos en las caractersticas de la
carretera y de los costes de su implantacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-16
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-17
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Para firmes bituminosos, los datos del diseo se pueden especificar ms detalladamente que
en el ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1). Para firmes de hormign se especifican los
siguientes datos:
n
Arcenes
tipo de arcn
Drenaje
coeficiente de drenaje
Firme
Dependiendo de la clase de capa de rodadura resultante de la mejora, los detalles del firme se
especificarn de la siguiente manera:
n
Bituminoso
Hormign
Espesor de las capas, longitud de las losas y propiedades de la resistencia del material.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-18
Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para trabajos de actualizacin:
n
carretera
n
Efectos
Los efectos de una intervencin de mejora, define la condicin de una carretera, despus de
que la misma se haya aplicado, en los siguientes trminos.
Carreteras bituminosas
Se especifican los siguientes efectos
n
Estos efectos se especifican despus que los trabajos se hayan llevado a cabo en trminos
de los siguientes tipos de deterioro:
Adems, los factores de deterioro del firme para el comienzo y progresin de defectos y otros
factores de calibracin, se pueden especificar dentro de Tramo/Detalles/Deterioros de la
capa.
Firmes de hormign
Se pueden especificar los siguientes efectos:
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-19
Estos efectos se especifican despus de que los trabajos se hayan realizado en trminos
de:
Diseo
Tipo de firme
Despus de la mejora (reconstruccin)
Firme
Compactacin relativa
4.3
Cdigo corto
Tipo de mejora
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-20
Ensanchado parcial
Tipo de intervencin
Programada o de respuesta
Diseo
El diseo de los trabajos de mejora se especifica en los siguientes trminos:
n
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Intervencin
El ensanchado parcial se puede programar a travs de un ao calendario. Tambin se pueden
utilizar criterios de intervencin basados en los siguientes parmetros:
n
Velocidad media
Velocidad mnima
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-21
Firme
Se pueden especificar los siguientes datos
n
carretera
n
Efectos
Los efectos una intervencin de mejora definen la condicin de la carretera despus de su
aplicacin. Se pueden aplicar los siguientes efectos:
n
La parte D del Marco analtico y descripciones de modelos ofrece una detallada descripcin
de los trabajos, de los criterios de intervencin que determinan su aplicacin, de su diseo, de
los efectos en las caractersticas de la carretera y de los costes de implantacin de cada uno.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-22
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-23
Relacin capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Dependiendo del tipo de carretera que resulte de la aplicacin de la mejora, los detalles de
construccin se especificarn de la siguiente manera:
n
Carreteras bituminosas
Carreteras de hormign
Carreteras de grava
Velocidad
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-24
Trfico
Firme
Dependiendo de la clase de capa de rodadura que resulte de la mejora los detalles del firme se
especificarn de la siguiente manera:
n
Bituminoso
Hormign
Grava
Efectos
Los efectos de una intervencin de mejora definen la condicin de la carretera despus de que
haya sido realizada, y depende del tipo de carretera resultante de la mejora.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-25
Carreteras bituminosas
Se pueden especificar los siguientes efectos:
n
Firmes de hormign
Se especifican los siguientes efectos:
n
Firmes de grava
Se especifican los siguientes efectos:
n
Adems, los factores de deterioro del firme para el comienzo y progresin de defectos y otros
factores de calibracin, se pueden especificar en Tramo/Detalles/Deterioro de la capa de
rodadura.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
D6-26
Part A
Contenidos
3.1
General
3.2
Seleccin de tramos
3.3
Seleccin de vehculos
3.4
12
3.5
Alternativas
14
3.6
19
3.7
20
3.8
33
61
4.1
Configuracin
61
4.2
61
4.3
62
4.4
Flujo de costes
64
1.1
1.2
1.3
38
1.4
Generacin de informes
39
1.5
Informes seleccionados
42
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
APNDICES
CONTENIDOS
1.1
1.2
1.3
21
1.4
Generacin de informes
21
1.1
1.2
1.3
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
15
ii
Project
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Hacer doble click en el estudio del caso llamado Estudio del caso1: Actualizacin de
una carretera de grava
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Seleccin de alternativas
Generacin de informes
Seleccin de informes
Se recomienda al usuario mantener una opia en formato impreso de todos los datos,
independientemente de las fuentes de la informacin. Esta copia ser muy til cuando se
modifiquen los datos (por ejemplo en informes de HDM-4) y cuando se modifiquen datos por
personas diferentes.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
3.1
General
Esta pantalla de pestaas confirma el ttulo del proyecto y el tipo de anlisis requerido; en este
caso, se comparan para los tres tramos de carretera, las alternativas de mejora y la de mnimo
trabajo.
El ao 2000 se define como ao de comienzo del proyecto con un perodo de anlisis
(duracin) de 20 aos. La red de carreteras que se usar para el proyecto se predefine como
Provincia Norte en la carpeta Redes de carreteras De igual forma el parque de vehculos se
predefine en la carpeta Flota de vehculos. Los tramos de carretera (dentro de la red de
carreteras Provincia Norte) y los tipos de vehculos (dentro del parque de vehculos de
Provincia Norte) que se usarn para este anlisis se seleccionan dentro de las pestaas
Seleccin de tramos y Seleccin de vehculos respectivamente, como se muestra a
continuacin:
Finalmente la pantalla de pestaas General confirma que la moneda utilizada es el dlar
americano.
3.2
Seleccin de tramos
El tramo de carretera es el objeto bsico de todos los clculos de deterioro del firme, costes de
construccin y Conservacin y anlisis econmicos. Cada tramo se considera homogneo en
trminos de sus atributos fsicos (por ejemplo, clase de carretera, clima, ancho de la calzada,
geometra, condicin del firme, intensidad del trfico y peso mximo soportado)
En el estudio de este caso, la carretera se divide en tres tramos basados en sus atributos fsicos
que varan a lo largo del tramo. La Tabla A1.1 detalla los atributos fsicos especficos de cada
tramo.
Ntese que, en el estudio de este caso, no se especifican arcenes y el ancho total de la
superficie de grava se asigna al ancho de la carretera. En la prctica es muy difcil identificar
arcenes en una carretera de grava.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Tabla A1.1
Estudio del caso 1 Detalle de atributos del tramo
Identificacin del tramo
B001-01
B001-02
B001-03
Ciudad A a
Ciudad B
Ciudad B a
Ciudad C
Ciudad C a
Ciudad D
Largo (Km)
20
10
20
Nmero de carriles
Nmero de arcenes
400
200
600
2 - direcciones
2 - direcciones
2 - direcciones
10
15
30
*N de rampas y pends.
(no/Km)
0.1
0.4
1.0
50
300
15
*Sper elevacin %
3.0
3.0
3.0
* dral
0.1
0.1
0.1
100
80
100
1.1
1.1
1.1
Altitud (m)
120
295
370
150
150
150
General
Nombre del tramo
IMD (1998)
Direccin del trfico
Condicin 1998
Espesor de la grava
Regularidad (IRI, m/Km)
Notas:
La intensidad del trfico (IMD) usada en el anlisis se define como nivel de proyecto dentro
de Detalles del proyecto/Definicin de trfico normal, y frecuentemente ser una
actualizacin de la base de datos de trfico que se encuentra en el nivel seccin en
Red/Tramos/Definiciones.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
La pestaa Seleccin de tramos muestra los tramos de la red de carreteras Provincia Norte
que se incluirn en el anlisis. Para el estudio de este caso, los tres tramos listados debern
tener una marca de verificacin en la columna Incluir confirmando su seleccin.
A cada tramo se le ha asignado una descripcin e identificacin independiente, los cuales
podrn ser usados juntos o individualmente para identificar el tramo en los informes en
HDM-4. En el estudio de este caso, la descripcin del tramo identifica ciudades al final de
cada tramo. Esto es muy til si la identificacin del tramo incluye referencias al tipo y nmero
de carretera (identificado como B001 en el estudio de este caso).
Haciendo doble click en un tramo en la pestaa Seleccin de tramos, las caractersticas de
ese tramo se pueden Modificar en las cuatro pestaas (Definicin, Geometra, Firme y
Condicin). Ejemplos de como se pueden modificar las cuatro pestaas para cada uno de los
cuatro tramos del estudio de este caso (Descripcin del tramo: Ciudad A a Ciudad B) se
muestran a continuacin.
n
Tramos / definicin
Muestra las caractersticas bsicas tales como tipo de velocidad y patrones de intensidad
del trfico, as como largo y ancho de la calzada. El tipo de firme se define como grava
(grupo del tipo de firme HDM-4, firme granulado sin sellar).
Detalles de la seccin de firme se muestran en la pestaa Firme.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Tramo / geometra
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Pantalla Tramo/Geometra/Alineamiento
Firme
Muestra descripciones de la capa del firme y ao del ltimo recargo. Las propiedades del
material se pueden Modificar dentro de Tramo/Detalles/Material del perfilado
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Condicin
3.3
Seleccin de vehculos
Esta pestaa muestra los vehculos que sern seleccionados (de los predefinidos en Provincia
Norte de la Flota de vehculos) para el anlisis de este caso.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
10
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
11
Se observa que los atributos de vehculos se definen por uno representativo de cada clase. Por
ejemplo, dentro de Caractersticas bsicas, los detalles que se muestran (estndar de
nmero de ejes equivalente y peso operacional) estn basados en el peso promedio de los
vehculos dentro de esa clase.
3.4
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
12
Haciendo doble click en la fila que representa un tramo especfico, la composicin del trfico
en el ao especfico (por % de cada tipo de vehculo) puede ser modificada junto a las tasas
de crecimiento vehicular. Como en la seccin A-B, los detalles de trfico normal se muestran
a continuacin:
n
Para el estudio de este caso, solo se muestra un perodo de crecimiento a travs de los 20 aos
del perodo de anlisis. Varios perodos de crecimiento se pueden definir a travs del perodo
de anlisis. Se recomienda al usuario definir las futuras tasas de crecimiento (por tipo de
vehculo) con tanta precisin como le sea posible. Se pueden aadir tasas de crecimiento
negativas.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
13
3.5
Alternativas
La pestaa Alternativas aparece despus de seleccionar el botn Especificacin de
alternativas.
Las dos alternativas consideradas en el estudio de este caso se definen ms abajo. La primera,
Sin proyecto, consiste en una continuacin de las prcticas de Conservacin habituales. La
segunda alternativa, Sin proyecto, ofrece la implantacin de un proyecto de mejora de la
carretera de grava existente y su posterior actualizacin a un estndar de firme.
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
14
La pestaa Alternativas se divide en dos partes. La parte superior muestra los nombres de las
dos alternativas que han sido configuradas para el estudio de este caso.
La parte inferior detalla, por tramo, los Estndares de trabajos (asignaciones) asociados a cada
alternativa. Ntese que las asignaciones detallan los Estndares de trabajos correspondientes a
cada alternativa tramo seleccionados. Para la alternativa seleccionada, los Estndares de
trabajo asignados a cada tramo pueden ser modificados seleccionando dicho tramo.
Una revisin esquemtica de las Alternativas de Proyecto y sus Estndares de trabajo
correspondientes se muestran en la Figura A1.1. Obsrvese que los Estndares de trabajos
estn subdivididos en Estndares de conservacin, marcados con M , y en Estndares de
mejora, marcados con I .
Los Estndares de trabajos y trabajos asociados asignados a cada alternativa se detallan en la
Tabla A1.2. Un ndice de lmites de intervencin para trabajos de conservacin se ofrece en la
Tabla A1.3. stas tablas permiten al usuario verificar la consistencia de los datos a travs de
las alternativas.
Cada Estndar de trabajos tiene una fecha asociada, asignada a nivel de proyecto, la cual
representa el ao en el cual el estndar tendr efecto. Para la alternativa Sin proyecto cada
uno de los tres tramos de carretera tiene asignado un Estndar de conservacin llamado
Conservacin de carretera de grava. sta asignacin comienza en el ao 2000, el cual es el
primer ao de los 20 que dura el perodo de anlisis (2000-2019)
Para la alternativa Sin proyecto, cada tramo tiene asignado un grupo de Estndares de
trabajos, tal como sigue:
n
Obsrvese que slo los estndares de conservacin y de mejora sern efectivos dentro del ao
analizado. De cualquier modo un estndar de conservacin puede incluir mas de un tipo de
trabajo el cual podra ser implementado en el ao en curso, por ejemplo, perfilado y recargo
puntual en carreteras no selladas o sellado de fisuracin y bacheo en carreteras bituminosas.
Detalles de las reglas lgicas asociadas a la implementacin de trabajos se muestran en el
captulo D1 de las Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
15
Sin proyecto
Todos los tramos
Ao calendario
1998
Con proyecto
Tramo
B001-01
Tramo
B001-02
Tramo
B001-03
Datos de trfico y
condicin
1999
2000
(1)
(2)
(2)
(2)
2001
(1)
(2)
(2)
(2)
2002
(1)
(2)
(2)
(2)
2003
(1)
(2)
(2)
(2)
2004
(1)
(3)
(4)
(5)
2005
(1)
(3)
(6)
(5)
2006
(1)
(6)
(6)
(6)
2007
(1)
(6)
(6)
(6)
2008
(1)
(6)
(6)
(6)
2009
(1)
(6)
(6)
(6)
2010
(1)
(6)
(6)
(6)
2011
(1)
(6)
(6)
(6)
2012
(1)
(6)
(6)
(6)
2013
(1)
(6)
(6)
(6)
2014
(1)
(6)
(6)
(6)
2015
(1)
(6)
(6)
(6)
2016
(1)
(6)
(6)
(6)
2017
(1)
(6)
(6)
(6)
2018
(1)
(6)
(6)
(6)
2019
(1)
(6)
(6)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
16
Tabla A1.2
Estudio del caso 1: Detalle de los estndares para cada alternativa
Alternativa
Identif.
del
tramo
Estndares
de los trabajos
M
B001-01
Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)
Efectivo
desde el
ao
2000
Trabajo de
conservacin/
tipo de mejora
Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)
Renovacin superficial
(RESURF)
Sin proyecto
Manteniendo la
grava de la
carretera
M
B001-02
Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)
2000
Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)
Renovacin superficial
(RESURF)
Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)
2000
Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)
B001-03
Renovacin superficial
(RESURF)
M
Conservacin antes de
la mejora (BEFORE)
2000
Perfilado (GRADE6)
Renovacin superficial
(SPG100)
B001-01
2004
Mejoras
Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)
2006
Conservacin antes de
las mejoras
(BEFORE)
2000
2004
Mejoras
Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)
2005
Conservacin antes de
las mejoras
(BEFORE)
2000
2004
Mejoras
Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)
2006
Con proyecto
Mejoras a la
grava de la
carretera
B001-02
Bacheo (PATCH)
Renovacin superficial
(SPG100)
Bacheo (PATCH)
Perfilado (GRADE6)
Renovacin superficial
(SPG100)
B001-03
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Perfilado (GRADE6)
Bacheo (PATCH)
17
Tabla A1.3
Estudio del caso 1: Lmites de intervencin para los trabajos de Conservacin
Estndar del
trabajo
M
Conservacin de la
grava de la carretera
Conservacin antes de
las mejoras
Sellado de fisuracin y
bacheo de firme de la
carretera
Efectivo
desde el
ao
2000
2000
2006
Trabajo de
conservacin
*
S/R
lt.
ao
IRI
Mx.
Cantidad
mxima
Intervalo
IMD
Min.
Mx.
750 das
100,000
n/a
n/a
100,000
Mn
Mx
180 das
Perfilado
2019
30
n/a
Recargo puntual
2019
30
100
m3/Km/ao
Renovacin
superficial
2017
30
n/a
3 aos
99 aos
100,000
Perfilado
2003
30
n/a
180 das
10000 das
100,000
Recargo puntual
2003
30
100
m3/Km/ao
n/a
n/a
100,000
Sellado de
fisuracin
2019
12.5
1500
n/a
n/a
100,000
n/a
n/a
100,000
m /Km/ao
Bacheo
2019
12.5
1500
m2/Km/ao
Notas:
n/a
No aplica
S = Intervencin programada
R = Intervencin de respuesta
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
18
3.6
Alternativa de
proyecto:
Sin proyecto
M
Mantenimiento de
carretera de grava
Tipo de tarea:
Perfilado
Tipo de tarea:
Recargo puntual
Tipo de tarea:
Renovacin
superficial
Alternativa de
proyecto:
Con proyecto
M
Mantenimiento
antes de la mejora
Tipo de tarea:
Perfilado
M
Sellado de fisuras
y bacheo de firme
I
Tareas de mejora
Tipo de tarea:
Recargo puntual
Tipo de tarea:
Sellado de fisuras
Tipo de tarea:
Bacheo
Figura A1.2 El organigrama detalla las alternativas para el estudio del caso 1
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
19
3.7
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
20
Esta pantalla muestra los nombres y cdigos asignados al estndar Conservacin para
carretera de grava y tipos de trabajo que lo constituyen. Esos nombres y cdigos aparecen en
ciertos informes de HDM-4 por lo que es esencial que sean nicos de este estndar. El
software verifica cdigos y nombres cuando se configuran los estndares de conservacin
La pantalla muestra los tres tipos de trabajo asociados al estndar de Conservacin para
carretera de grava. Como se describi anteriormente en la alternativa Sin proyecto se
aplica gradualmente cada seis meses, un recargo puntual que reemplazar el 30% del material
perdido cada ao (cuando el espesor de la grava est por debajo de los 100mm) y una
renovacin superficial (si el espesor de la grava alcanza una cifra inferior a los 50mm.) En
1998, el espesor original de la grava es de 150mm.
Para el ao estudiado, el recargo puntual y el perfilado se aceptan como trabajos
complementarios. Ahora bien, la aplicacin de renovacin superficial, sustituir a los otras
trabajos. De aqu en adelante y durante el resto del ao, los posibles trabajos dentro del
estndar de Conservacin Carretera de grava sern:
n
Renovacin superficial
Estndar de
mantenimiento
Nombre:
Mantenimiento de
carretera de grava
GRAVA
Cdigo:
Nombre:
Tipos de tarea:
Cdigo:
Actividad
operacin/tarea:
Perfilado
GRADE6
Perfilado
Recargo puntual
SPG100
Recargo puntual
Renovacin
superficial
RESURF
Recargo/
Renoracin
superficial
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
21
Perfilado/General
Perfilado / diseo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
22
Perfilado / intervencin
ltimo ao
ltimo ao en el cual el perfilado podr ser considerado. Para este estndar el ltimo
ao de perfilado se ajusta al 2019 (el ltimo ao del perodo de anlisis).
Este parmetro puede ser usado para asegurar que una trabajo no este programada
demasiado cerca del final del perodo analizado.
Regularidad mxima
Define a que mxima regularidad se debe realizar el perfilado (30 m/Km IRI).
Intervalo
El intervalo mnimo entre operaciones sucesivas de perfilado se ha ajustado a 180
das (seis meses).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
23
El intervalo mximo entre operaciones sucesivas de perfilado, por encima del cual
no ser implantado, se ha ajustado a 750 das (mas de dos aos) para evitar que sea
implantado en el mismo ao en el que se haya realizado renovacin superficial. Si se
excede del intervalo especificado, el perfilado no se producir, aunque otros trabajos
dentro de los estndares de conservacin si sean llevadas a cabo.
IMD
Permite al usuario especificar el margen de IMD por encima del cual los trabajos se
consideran apropiados. Para el estudio de este caso, el margen de establece entre 0 y
100.000 para evitar la eliminacin de perfilado basado en este parmetro.
Perfilado / costes
El costo unitario para los trabajos de perfilado (expresado en dlares americanos por
kilmetro) se puede modificar en la pestaa Costes. Ntese que los costes predefinidos
para todas las operaciones de trabajo se especifican dentro de la opcin Estndares de
trabajos/Costes predefinidos y consumo de energa dentro del Espacio de trabajo
HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
24
Recargo puntual/General
Se ofrecen dos opciones de diseo para recargo puntual dentro de la pestaa Diseo:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
25
Se puede dar una de estas dos situaciones: Que un volumen especifico de grava se aada
cada ao (especificados como m3/Km/ao), o que un porcentaje especfico de la prdida
anual de grava se reemplace (por ejemplo, con el 100% se reemplazara toda la prdida
de grava). Para el estudio de este caso se adopta la ltima opcin de diseo,
reemplazando el 30% de la prdida de grava cada ao. Obsrvese que, la cantidad de
grava actualmente aplicada al tramo de la carretera estar sujeta a los lmites definidos
por el usuario especificados dentro de Intervencin.
n
Ultimo ao
Ultimo ao en el cual el recargo puntual deber ser considerado. En el estudio de
este caso, el ltimo ao se ajust al 2019 (ltimo ao del perodo analizado).
Regularidad mxima
Define la mxima regularidad en la cual el recargo puntual debera ser utilizado (30
m/Km IRI).
Cantidad mxima
Define el lmite mximo de cantidad de material que ser usado cada ao para
recargo puntual, especificado como m3/Km/ao. Esto podra reflejar el lmite
mximo considerado prctico antes de que sea considerada una completa renovacin
superficial, pero se debera tambin tomar en cuenta la cantidad de material y la
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
26
IMD
Esto permite al usuario especificar el margen IMD sobre el cual los trabajos se
consideran apropiados. En el estudio de este caso el margen se especifica entre 0 y
100.000 para evitar la eliminacin de perfilado basado en este parmetro.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
27
Renovacin superficial/General
La pestaa General , como se muestra abajo confirma que la actividad de operacin tipo
/ trabajo es recargo/renovacin superficial y que el tipo de intervencin es de respuesta
(el criterio de intervencin se define dentro de la pestaa Intervencin).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
28
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
29
Para el estudio de este caso, la intencin es renovar slo el grosor de grava que este por
debajo de los 50 mm. Esto se refleja en el criterio de intervencin adoptado. La
implantacin de renovacin superficial est sujeta a los lmites definidos por el usuario
indicados en la pestaa Intervencin, tal como se muestra a continuacin:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
30
Obsrvese que, para renovacin superficial, la regularidad podra ser tambin utilizada
como un criterio de intervencin (por ejemplo, si la regularidad es 15 m/Km IRI o
mayor). Ambos parmetros (espesor de capa y regularidad) podran ser usados juntos.
Si se usa ms de un criterio para los tipos de trabajos realizados, se asume un lgico
Y, y se mostrar en la pantalla (por ejemplo, si el espesor de la grava desciende por
debajo de los 50 mm Y la regularidad es 15 m/Km IRI o mayor).
Si el usuario desea utilizar renovacin superficial basada en espesor de capa O
regularidad (O lgica), entonces dos diferentes tipos de trabajos de renovacin
superficial se podran configurar dentro del mismo estndar de Conservacin con sus
apropiados criterios de intervencin.
En resumen, los ejemplos de opcin de intervencin de respuesta para renovacin
superficial son :
La intervencin est basada en:
n
Regularidad solamente
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
31
ltimo ao
Muestra el ltimo ao en el que la renovacin superficial deber ser tomada en
cuenta, ajustado al ao 2017, que es ao 18 del perodo de 20 analizado.
Regularidad mxima
Define el ndice mximo de regularidad en el que la renovacin superficial debe ser
tomada en cuenta (30 m/Km IRI).
Intervalo
Para el estudio de este caso, el intervalo mnimo entre renovaciones superficiales se
ha especificado a tres aos.
El usuario podra tambin especificar el intervalo mximo entre operaciones de
renovacin superficial subsiguientes, por encima de los cuales no se considerarn las
mismas. Como la renovacin superficial es la principal operacin de Conservacin
disponible dentro de este estndar, se us un valor de 99 aos para evitar que fuera
eliminada por este lmite.
IMD
Para el estudio de este caso, no se impusieron lmites en IMD, (es decir, valores
mximos y mnimos ajustados a 0 y 100,000 respectivamente). En este caso se
anular el intervalo mnimo especificado arriba.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
32
Obsrvese que la pestaa Efectos de este tipo de trabajo, muestra el valor inicial de
regularidad inmediatamente despus de que los trabajos de renovacin superficial se
realizan.
En es estudio de este caso su us un valor definido por el usuario de 3 m/Km IRI.
Los factores para la calibracin del modelo relacionados con la prdida de grava se
pueden modificar dentro de Tramo / detalles. En el captulo D4 del Marco analtico y
descripciones de modelos se ofrecen detalles del modelo lgico utilizado para carreteras
sin pavimentar.
3.8
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
33
Perfilado/General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
34
Perfilado / diseo
Perfilado / intervencin
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
35
Perfilado / costes
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
36
Recargo puntual/General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
37
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
38
B001-01
B001-02
B001-03
Ciudad A-Ciudad B
Ciudad B-Ciudad C
Ciudad C-Ciudad D
A Carretera de 2 carriles
Carretera de 2 carriles
Carretera de 2 carriles
D Carretera de 2 carriles
Carretera de 2 carriles
Carretera de 2 carriles
A Por temporada
Por temporada
Por temporada
D Por temporada
Por temporada
Por temporada
A Secundaria/Principal
Secundaria/Principal
Secundaria/Principal
D Primaria/Troncal
Primaria/Troncal
Primaria/Troncal
A Sin asfaltar
Sin asfaltar
Sin asfaltar
D Bituminoso
Bituminoso
Bituminoso
A Grava
Grava
Grava
D Tratamiento superficial en
capa granular
Tratamiento superficial en
capa granular
Tratamiento superficial en
capa granular
Clase de firme
Tipo de firme
Lmite de velocidad
(Km/h)
100
80
100
120
100
120
1,84
1,61
2,62
280000
300000
360000
Notas:
A = Antes de la mejora
D = Despus de la mejora
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
39
General
Confirma que es una mejora de tipo actualizacin, con una con un periodo de realizacin
de dos aos y con una intervencin programada.
n
Diseo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
40
Confirma que tipo de pavimento es un tratamiento superficial con una base granular
(STGB), como se muestra en la Figura A1.4. La intencin es reemplazar la superficie de
grava actual con un material granular de 150 mm como sub-base, aadiendo 200 mm de
base granular y un tratamiento superficial doble en la parte superior. Los parmetros de
diseo requeridos por el HDM-4 se introducen en la pestaa de Firme como se indica
ms abajo.
El factor de ajuste de longitud se especifica como 1.0, porque no se planean cambios en
longitud (es decir, no habr realineamiento). Igualmente se propone no aumentar el
ancho.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
41
Perfilado de grava
150mm mx
H1 = 25mm
Tratamiento superficial
H2 = 200mm
H3 = 150mm
Explanada
Antes de las mejoras
Explanada
Despus de las mejoras
Diseo: Tipo de firme = STGB (Tratamiento superficial en base granular)
Firme: Material de la superficie = Tratamiento superficial de doble bitumen
Nmero estructural de estacin seca = SN = 1.84
Espesor de la superficie = 25mm
H2 y H3 no se usan directamente por HDM-4 pero se incluyen
en los costes y aportan al SN
Figura A1.4 Estudio del caso 1: Diseo de firme para el tramo B001-01 (Ciudad A a Ciudad B)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
42
Intervencin
2003
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
43
Costes
Los costes (expresados en dlares americanos por Km) se distribuyen a travs del
perodo de construccin de dos aos especificado dentro de la pestaa General. Costes
del 50% se han asignado a los aos 2004 y 2005 respectivamente.
n
Firme
La siguiente pestaa se utiliza para especificar detalles del firme despus de su mejora.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
44
El nmero estructural para estacin seca (SN, por sus siglas en ingls), se deriva de
las capas de firme indicadas en la Figura A1.4 (es decir, capa de rodadura, base
granular y sub-base estabilizada). Ntese que, el SN no aporta ningn dato a la
explanada.
Para el tramo de carretera B001-01, el valor de SN se ha obtenido a partir del
espesor de las capas y coeficientes indicados a continuacin:
Capa
Tipo de capa
Espesor
(mm)
Coeficiente de
capa
Capa de rodadura
ST
25
0.2
Base
GB
200
0.14
150
0.11
Sub-base granular
donde:
SNBASUs
SNSUBAs
Se toma un promedio de 97% para la compactacin relativa de las capas del firme.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
45
Geometra
Efectos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
46
Esta pantalla confirma que la condicin de la carretera despus de realizados los trabajos
de mejora, se derivar del modelo Efectos de los trabajos de HDM-4. Los factores de
calibracin se pueden modificar en el botn Calibracin detallada. Detalles ms
completos de calibracin de Efectos de los trabajos se ofrecen en la parte D del Marco
analtico y descripcin de modelos
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
47
Diseo
Intervencin
Costes
El perodo de construccin para este tramo es de un ao, y todos sus costes sern
aplicados en el ao 2004.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
48
Firme
El diseo del firme para la mejora del tramo B001-02 se describe en la Figura A1.5. En
este tramo de carretera, la intencin es remover la capa de rodadura de grava existente
para nivelarla y entonces estabilizar el material de la explanada a una profundidad de 150
mm. Esta mejora de la explanada ser tomada en cuenta, para propsitos de HDM-4,
como una sub-base estabilizada en su parte superior con una capa base granular de 150
mm de espesor. Un tratamiento superficial doble de bitumen de 25 mm de espesor se
aplicar como perfilado.
Este diseo puede ser apropiado donde el material de la explanada existente es
generalmente dbil pero susceptible de ser reforzado, en trminos de plasticidad y
distribucin del tamao de la partcula, aadiendo un estabilizador de cemento o de cal.
Ntese que, la estabilizacin podra, normalmente, considerarse solamente si el costo del
proceso es menor que el costo de reemplazar el dbil material existente con un material
apropiado.
El nmero estructural SN se obtiene de las capas de firme indicadas en la Figura A1.5
(esto es capa de rodadura, base granular y sub-base estabilizada). Obsrvese que el
nmero SN no aporta ningn dato a la explanada.
Para el tramo de carretera de B001-02, el valor del nmero SN ha sido obtenido a partir
del espesor de la capa y de los coeficientes indicados a continuacin:
Capa
Tipo de capa
Espesor
(mm)
Coeficiente de
capa
Perfilado
ST
25
0.2
Base
GB
150
0.14
150
0.11
Sub-base estabilizada
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
49
donde:
SNBASUs
SNSUBAs
Los valores recomendados para los coeficientes de capa se describen en los captulos C2
y D2 de las Marco analtico y descripciones de modelos, en los cuales tambin se ofrecen
detalles ms completos de las definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural.
n
Geometra
Las caractersticas geomtricas del tramo de carretera B001-02 despus de las mejoras se
muestran en la pestaa Geometra. Obsrvese que los lmites de velocidad marcados
cambian de 80 Km/h antes de la mejora a 100 Km.
n
Efectos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
50
Perfilado de grava
150mm mx
H1 = 25mm
Tratamiento superficial
H2 = 150mm
H3 = 150mm
Explanada
Explanada
Antes de la mejora
Despus de la mejora
Diseo:
Figura A1.5 Estudio del caso 1: diseo del firme para el tramo B001-02 (Ciudad B a Ciudad C)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
51
General
Diseo
Intervencin
Costes
Los costes incurridos, relacionados con los trabajos, se reparten al 50% entre los dos aos
de construccin 2004 y 2005.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
52
Firme
Para este tramo, el diseo del firme propuesto consta de una sub-base estabilizada de 150
mm puesta sobre el existente nivel de formacin con una base estabilizada de 200 mm y
un doble tratamiento superficial (Figura A1.6).
Para el tramo B001-03, el valor del nmero SN se ha derivado a partir del espesor de la
capa y de los coeficientes indicados a continuacin:
Espesor
Capa
Tipo de capa
(mm)
Coeficiente de
capa
Perfilado
ST
25
0.2
Base estabilizada
SB
200
0.22
150
0.14
Sub-base estabilizada
donde:
SNBASUs
SNSUBAs
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
53
Geometra
Las caractersticas geomtricas del tramo B001-03 despus de las mejoras se muestran en
la pestaa Geometra. La velocidad lmite marcada cambia de 100 Km/h antes de las
mejoras a 120 Km/h.
n
Efectos
La condicin despus de los trabajos de mejora se obtiene a partir de los modelos Efectos
de los trabajos de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
54
Perfilado de grava
150mm mx
H1 = 25mm
Tratamiento superficial
H2 = 200mm
H3 = 150mm
Explanada
Antes de la mejora
Despus de la mejora
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
55
Ambas trabajos tienen condicin de respuesta (como se define ms abajo) y son efectivas a
partir del ao siguiente a la terminacin de los trabajos de mejora (es decir, desde 2006 para
los tramos B001-01 y B002-03, y de 2005 para el tramo B001-02). La fecha de comienzo se
especifica en el nivel de proyecto (dentro de Alternativas).
La pantalla de este estndar de Conservacin confirma los dos tipos de trabajo Sellado de
fisuras y Bacheo.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
56
General
Intervencin
57
Ultimo ao:
Regularidad mxima:
Cantidad mxima:
IMD
Costes
Efectos
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
58
Intervencin
Ultimo ao:
Regularidad mxima:
Cantidad mxima:
IMD
Costes
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
59
Efectos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
60
4.1
Configuracin
A la pantalla Configuracin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto.
Esta pantalla confirma la alternativa bsica de proyecto para el anlisis econmico
(manteniendo la carretera de grava) y con una tasa de descuento del 6%.
4.2
Ejecucin de anlisis
Cuando se selecciona el Inicio, comienza el anlisis produciendo los datos necesarios para
generar un informe. Posibles errores u omisiones importantes en los datos introducidos
detendrn el anlisis, y un aparecer un mensaje de error. Adems, un mensaje de Atencin
aparecer en la pantalla si se detectan datos perdidos, como por ejemplo, informacin de
costes.
Una barra de estado en la parte baja de la pantalla indicar el progreso y el estado en que se
encuentra el anlisis. Cuando el anlisis termine, se detendr el dilogo y aparecer el mensaje
Anlisis completado satisfactoriamente. El mensaje leer:
Estado del anlisis: Completado tiempo total del anlisis=hh:mm:ss
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
61
El usuario puede en ese momento seleccionar Generacin de informes para mostrar las
carpetas conteniendo las opciones de informe predefinidas. Las categoras de informe
predefinidas disponibles en la presente versin del programa son:
n
Efectos ambientales
Flujo de costes
4.3
Flujo de costes
Este informe refleja por ao analizado y para cada alternativa de proyecto la descripcin
de los trabajos, cantidad y costo para cada tramo de la carretera. Un resumen de los
costes econmicos anuales totales se adjunta para cada alternativa.
2
Este informe ofrece detalles similares para el tramo junto con el resumen de los costes
econmicos anuales totales.
En este caso, el informe de programacin de trabajos (por tramo) se incluye en la seccin
Informes al final de este captulo.
Considerando la alternativa Sin proyecto, el informe indica que, en el tramo B001-01
(Ciudad A a Ciudad B) la renovacin superficial de la grava deber ser implantada en los aos
2003, 2007, 2010, 2013 y 2016 (con un recargo puntual preparatorio asociado). El recargo
puntual deber ser implantado cada ao, excepto el primer ao, y cada ao inmediatamente
despus de la renovacin superficial. El perfilado se implementa cada seis meses como est
programado. Esos trabajos se especifican dentro del estndar de Conservacin para
carretera de grava descrito anteriormente.
La alternativa Con proyecto para el mismo tramo de carretera (B001-01) confirma que la
mejora del estndar del firme deber ser implantado durante los aos 2004 y 2005. Antes de la
mejora, la carretera existente es mejorada con recargo puntual en intervalos de seis meses
entre el 2000 y el 2003. Despus de la mejora, al firme de la carretera no se le especifican
trabajos hasta el 2016, cuando se realiza un bacheado cada ao entre ste y el 2019 (ao final
del perodo analizado). Estos trabajos se especifican dentro de tres estndares:
n
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
62
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
63
La especificacin del estndar de mejora incluye la opcin de definir los efectos de la mejora
en trminos de regularidad, profundidad de la rodada, coeficiente de rozamiento y textura
superficial (dentro de la pestaa de Efectos). Para el estudio de este caso, esos valores se
derivan del modelo de Efectos de trabajo de HDM-4. Una Modificacin de la lgica para la
seleccin de modelos de HDM-4 se especifica en el captulo A1; ms detalles se ofrecen en el
capitulo D4 del Marco analtico y descripciones de modelos.
4.4
Flujo de costes
A los informes de anlisis econmico se accede a travs de la pestaa Generar informes /
flujo de costes
(millones en dlares
americanos)
B001-01
Ciudad A a Ciudad B
0.62
B001-02
Ciudad B a Ciudad C
- 0.57
B001-03
Ciudad C a Ciudad D
1.46
1.51
Los niveles de trfico son menores para el tramo B001-02 (VAN negativo), y los beneficios
mximos se derivan del tramo B001-03 el cual tiene la mayor intensidad de trfico. Un
proyecto revisado que contuviese los tramos B001-01 y B001-03, solamente podran ofrecer
un conjunto de VAN de 2.08 millones de dlares americanos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
64
1.1
Hacer doble click en el estudio llamado Estudio del caso 2: Rehabilitacin de carreteras
pavimentadas (por tramo).
1.2
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Especificacin de alternativas
1.2.1 General
Esta pantalla confirma la descripcin del proyecto, el tipo de anlisis, el perodo de anlisis y
los datos predefinidos de Red de carreteras y Parque de vehculos.
El estudio se presenta como un anlisis de tramo. La carretera que se estudia se representa por
un tramo y las diferentes propuestas de rehabilitacin se representan como tramos
alternativos. El tramo de carretera se selecciona de la red de Provincia Norte, almacenada
en la carpeta Red de carreteras. Los vehculos que usan la carretera se seleccionan del parque
de vehculos de la Provincia Norte, almacenados en la carpeta Parque de vehculos.
Independientemente de que hayamos elegido un solo tramo de la carretera se puede
desarrollar el anlisis por Proyecto. La opcin de anlisis por Proyecto podra combinar los
resultados de tramos seleccionados dentro del propio Proyecto.
El perodo de anlisis se define comenzando en el ao 2000 con una duracin de 20 aos (es
decir, de 2000 a 2019).
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Definicin.
La pantalla Definicin muestra los detalles de las caractersticas bsicas del tramo
incluyendo la clase de carretera, la velocidad y la intensidad del trfico. El tipo de firme
se especifica como Tratamiento superficial en firme de asfalto (STAP, por sus siglas
en ingls). Es importante que el tipo de firme indicado sea el correcto, y que la relacin
de deterioro contenida en HDM-4 se defina como tipo de firme.(ver Tabla A2.1).
Los detalles del firme existente se tratan a continuacin dentro de la pantalla Firme:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Geometra
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Contiene cambios menores despus de R1.0
Firme
...(1.1)
...(1.2)
1995 (STAP)
1992 (AMAP)
50mm AC Refuerzo
Nuevo perfilado
100 mm
Perfilado anterior
1988 (AMGB)
50mm AC Perfilado
Figura A2.1 Estudio del caso 2: Detalle de los firmes existentes y ajuste de los
mismos.
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Tabla A2.1
Tipos de firme bituminosos genricos de HDM-4
Tipo de capa
de rodadura
AM
ST
Material capa
de rodadura
Tipo
de capa
AC
HRA
PMA
RAC
CM
PA
SMA
xx
CAPE
DBSD
SBSD
SL
PM
xx
GB
AB
SB
AP
GB
AB
SB
AP
Material
de la capa
Tipo de
firme
CRS
GM
AB
CS
LS
TNA
FDA
AMGB
CRS
GM
AB
CS
LS
TNA
FDA
STGB
AMAB
AMSB
AMAP
STAB
STSB
STAP
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Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Tabla A2.2
Descripciones de capa de rodadura y materiales de capa
Tipo de capa de rodadura
Abreviatura
Abreviatura
Descripcin
AC
CM
AM
Mezcla de asfalto
HRA
PA
PMA
RAC
ST
Tratamiento superficial
SMA
CAPE
DBSD
PM
SBSD
SL
Tipos de capa
Abreviatura
AB
AP
GB
SB
Descripcin
Hormign asfltico
Mezcla suave de Bitumol
(mezcla fra)
Asfalto caliente
Asfalto poroso
Asfalto de Polmero
modificado
Hormign de asfalto
engomado
Piedra molida
Capa sellada
Mezcla doble bituminosa
Macadam penetrante
Mezcla bituminosa
sencilla.
Mezcla selladora
Materiales de capa
Descripcin
Capa de betn
Firme de betn
Capa granular
Capa estabilizada
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Contiene cambios menores despus de R1.0
Abreviatura
CRS
GM
CS
LS
TNA
FDA
Descripcin
Piedra molida
Grava natural
Estabilizacin de cemento
Estabilizacin de cal
Pavimento fino de betn
Betn profundo
Tabla A2.3
Ajustes a los tipos de firme despus de los trabajos de Conservacin
Actividad
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Trabajos
rutinarios
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Tratamiento
preventivo
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Resellado
STAP
STAP /
STSB1
STAP
STAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Refuerzo
AMAP
AMAP /
AMSB1
AMAP
AMAP
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
Incrustacin
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Fresado y
reemplazo de
capa de
rodadura
**AP
**AP
**AP
**AP
N/A
**SB
**AB
**AP
Fresado y
reemplazo de
capa
**GB
**SB
**AB
**AP
**GB
**SB
**AB
**AP
Notas:
1
El tipo de firme depende del espesor crtico (Hmin) de la capa de rodadura bituminosa
existente que se puede definir por el usuario en la Configuracin de HDM.
**
Indica que esos dos caracteres dependen de la actividad especfica (u operacin) y del
material de la capa de rodadura.
N/A
No aplicable.
La pantalla Firme muestra la resistencia del firme, definido por el nmero estructural
ajustado (SPN, por sus siglas en ingls). El nmero SPN incorpora un factor de peso
que reduce la contribucin de la sub-base y de la explanada, como se muestra en el
Marco analtico y descripciones de modelos. (Ntese que el nmero SPN no es el
mismo que el Nmero estructural modificado que se usa en HDM-3).
Se deben tener en cuenta las siguientes observaciones de HDM-4:
1
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Tabla A2.4
Posicionamiento de las trabajos aplicables a la calzada.
Tipo de trabajo
Actividad/Operacin
Posicin
Coste unitario
Nuevo tramo
por Km.
Actualizacin
por Km.
Mejora de trazado
por Km.
Adiccin de un carril
Ensanche parcial
Fresado y reemplazo
por m2
por m2
por m2
10
por m2
Incrustacin
11
por m2
Refuerzo fino
12
por m2
13
por m2
Sellado de capa
14
por m2
15
por m2
16
por m2
17
por m2
18
por m2
Mezcla selladora
19
por m2
Tratamie nto
Sellado de humo
20
por m2
Preventivo
Rejuvenecimiento
21
por m2
22
por m2
Bacheo1
22
por m2
Sellado de fisuras1
22
por m2
Ensanche
Reconstruccin
Mejoras
Renovacin
Superficial
(Resellado)
Rutina de
Firme
Obsrvese que la opcin (2) permite al usuario calcular el valor de SPN con la ayuda del
Clculo automtico SPN, el cual puede calcular SPN basado en desviaciones o en
grosores de capa y coeficientes.
n
Condicin.
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
10
En el anlisis de proyecto, estos datos debern ser recogidos preferentemente como parte
de un cuestionario detallado de condiciones. No obstante, los usuarios pueden agregar
datos especficos detallando valores dentro de la Configuracin HDM. Los valores
predefinidos se muestran en el Captulo D2.
11
crecimiento (por tipo de vehculo) se pueden modificar haciendo doble click en la lnea
apropiada.
1.2.5 Alternativas
La pantalla de Alternativas se muestra despus de seleccionar el botn Alternativas
especficas. Se divide en dos partes. La parte superior muestra los nombres de las seis
secciones de alternativas que han sido seleccionadas para el estudio de este caso.
La parte inferior muestra detalles de los Estndares de trabajos asociados con cada seccin
alternativa.
Las seis secciones de alternativas consideradas para el estudio de este caso se definen a
continuacin. El perodo de anlisis es de 20 aos (del ao 2000 al 2019).
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
12
Alternativa
Descripcin
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
13
Alternativa
1
Tngase en cuenta que, cada alternativa incluye rutinas de conservacin del firme de la
siguiente manera:
n
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
14
Tabla A2.5
Estudio del caso 2: Detalles de los estndares de trabajos para cada alternativa de proyecto
Alternativa de proyecto
Estndar de trabajo
Efectivo
desde
Alternativa 1
Rutina + Reconstruccin
2000
Alternativa 2
Rutina + 50 mm de refuerzo
Rutina + 50 mm de refuerzo
(R&OV 50)
2000
Alternativa 3
Rutina + relleno de capa de
rodadura + 50 mm de
refuerzo
Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
(RSDOV)
2000
Alternativa 4
Rutina + fresado de 75 mm
y reemplazo de 75 mm
Alternativa 5
Rutina + fresado de 75 mm
y reemplazo de 100 mm
Alternativa 6
Rutina e incrustacin
Rutina + fresado 75 mm y
reemplazo de 75 mm (MR 75)
2000
Rutina + fresado 75 mm y
reemplazo de 100 mm (MR 100)
2000
Rutina + incrustacin en
profundidad de rodera de 20 mm
2000
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Trabajo de Conservacin
15
Tabla A2.6
Estudio del caso 2: Lmites de intervencin para trabajos de Conservacin
Estndar de
Conservacin
Efectivo
desde
ao
Rutina + reconstruccin
2000
Rutina + 50 mm de
refuerzo
2000
Rutina + SD + 50 mm
de refuerzo
2000
Rutina + fresado de 75
mm y reemplazo de 75
mm
2000
Rutina + fresado de 75
mm y reemplazo de
100 mm
2000
Rutina e incrustacin
2000
Trabajo de
Conservacin
Reconstruccin
Sellado de fisura
Bacheo
Refuerzo
Sellado de fisura
Bacheo
Relleno capa
rodadura
Refuerzo
Sellado de fisura
Bacheo
Fresado 75 mm y
reemplazo 75 mm
Sellado de fisura
Bacheo
Fresado 75 mm y
reemplazo 100 mm
Sellado de fisura
Bacheo
Incrustacin
Sellado de fisura
Bacheo
Mx
Ultimo
ao
(IRI)
R
R
R
R
R
R
R
2099
2099
2099
2099
2099
2099
2099
R
R
R
R
*S/R
Cantidad
mx
2
IMD
(m /km/yr)
Mn
Mx
Mn
Mx
n/a
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
n/a
1500
100
n/a
1500
100
n/a
n/a
n/a
n/a
3 aos
n/a
n/a
1 aos
n/a
n/a
n/a
99 aos
n/a
n/a
99 aos
0
0
0
0
0
0
0
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
2099
2099
2099
2099
12.5
12.5
12.5
n/a
n/a
1500
100
n/a
3 aos
n/a
n/a
n/a
99 aos
n/a
n/a
n/a
0
0
0
0
100,000
100,000
100,000
100,000
R
R
R
2099
2099
2099
12.5
12.5
n/a
1500
100
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
0
0
0
100,000
100,000
100,000
R
R
R
R
R
2099
2099
2099
2099
2099
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
1500
100
n/a
1500
100
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
0
0
0
0
0
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
Intervalo
16
Obsrvese que, para ciertos trabajos, el costo por unidad de los trabajos de preparacin se
incluye separadamente en la pantalla Tipos de trabajos/Costes. En el estudio del caso 2,
esto se aplica a los siguientes trabajos.
Alternativa
Trabajo de Conservacin
Costes de preparacin
Bacheo
50 mm refuerzo
Reparacin del borde
Bacheo
50 mm refuerzo
Reparacin del borde
Bacheo
Relleno de la capa de rodadura
Incrustacin
En los casos donde HDM-4 no ofrece una facilidad para introducir costes de preparacin,
dichos costes, si existiesen, debern ser incluidos en los costes de los trabajos.
Situaciones relacionadas con los estndares para trabajos de conservacin de cada alternativa
se detallan a continuacin:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
17
Los trabajos incluidos en este estndar de conservacin son de rutina del firme (sellado
de fisuras y bacheo) y reconstruccin. Las mismas se detallan en la pantalla abierta a
continuacin:
Las especificaciones para cada una de estos trabajos se pueden modificar haciendo doble
click en los nombres correspondientes.
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
18
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
19
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
20
Los trabajos incluidos en este estndar de conservacin son los de rutina de firme
(sellado de fisuras y bacheo) y refuerzo de 50 mm de espesor (condicin de respuesta,
basada en IRI). Estas se muestran en la pantalla de Estndar de conservacin siguiente:
Las especificaciones para los trabajos de refuerzo pueden ser modificadas haciendo doble
click en el nombre correspondiente.
Ntese que, se especifican dos tipos de trabajo de refuerzo. Ambos son condicin
responsiva, una basada en regularidad y la otra en fisuracin estructural. Esto significa
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
21
que tanto la regularidad como la fisuracin pueden provocar reforzamiento. Ambas son
idnticas excepto por las diferencias en la pantalla de Intervencin. Los tipos de trabajo
basados en regularidad se pueden modificar como se explican a continuacin:
...(1.4)
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
22
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
23
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
24
Los trabajos incluidos en este estndar son los mismos de la alternativa 2 ms uno
adicional al relleno de capa de rodadura (SD, por sus siglas en ingls).
Las especificaciones para esta trabajo pueden ser modificadas haciendo doble click en el
tipo de trabajo correspondiente:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
...(1.5)
25
...(1.6)
...(1.7)
...(1.8)
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
26
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
27
Adicional a las tareas de firme (sellado de fisuras y bacheo), ste estndar incluye
Fresado y reemplazo (condicin de respuesta basada en IRI).
Las especificaciones para Fresado y reemplazo se pueden modificar en las siguientes
pantallas:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
28
Tngase en cuenta que, el costo unitario de los trabajos deber incluir todos los
asociados a la preparacin de los mismos.
Si el trabajo Fresado y reemplazo se ofrece como especificado, el tipo de firme
preexistente (STAP) se ajustar de acuerdo a la Tabla A2..
STAP + Fresado y reemplazo = AMAP
...(1.9)
A continuacin se muestran las pantallas que contienen las especificaciones para los
trabajos Fresado y reemplazo de la alternativa 4:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
29
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
30
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
31
Este estndar es similar al especificado para la alternativa 4, salvo que en este caso se
aade un perfilado de 100 mm de espesor despus del fresado de 75 mm.
Al igual que en la alternativa 4, el tipo de firme despus de la implantacin del trabajo
sealada de Fresado y reemplazo debera de ser:
STAP + Fresado y reemplazo = AMAP
...(1.10)
Las pantallas que contienen las especificaciones de los trabajos de Fresado y reemplazo
para la alternativa 5 son las siguientes:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
32
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
33
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
34
Adicionalmente a los trabajos de rutina del firme (sellado de fisuras y bacheo), este
estndar incluye Incrustacin, que es una condicin de respuesta basada en la
profundidad de la rodera.
Las especificaciones para los trabajos de Incrustacin se pueden modificar en las
siguientes pantallas:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
35
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
36
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
37
1.3
1.3.1 Configuracin
La pantalla Configuracin se activa pulsando el botn de Anlisis de proyectos.
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
38
La pantalla confirma la alternativa bsica para el anlisis econmico (esto es, la primera
alternativa seleccionada) y cuya tasa de descuento es del 6%.
En el estudio de este caso, el costo de accidentes y los efectos causados por las emisiones de
balance de energa y aceleracin no se incluyeron en el anlisis
1.3.2 Anlisis
Comienza el anlisis y se produce la salida de datos necesaria para producir un informe.
1.4
Generacin de informes
Los datos generados del anlisis de HDM-4 se obtienen en el Generar informes/Seleccin
de informes.
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
39
2000 - 2007
2008
Reconstruccin
2015 - 2019
Observacin
2000
2007
2015
Refuerzo al IRI 6
Observacin
2000
Refuerzo al IRI 6
2001 - 2007
2008
Refuerzo al IRI 6
2009 - 2013
2014
Refuerzo al IRI 6
2015 - 2018
2019
Refuerzo al IRI 6
Observacin
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
40
Fresado y reemplazo
2008
2010
2011
2012
2013
Fresado y reemplazo
Observacin
2000 - 2001
2002
2003 - 2006
2007
2008 - 2010
2011
2012 - 2013
2014
2015 - 2016
2017
2018 - 2019
Observacin
41
Alternativa
Descripcin
Costes econmicos
de trabajos
descontados
VAN
(millones en dlares
USA)
1.5
Rutina y reconstruccin
18.8
(bsico)
Rutina + 50 mm de refuerzo
18.0
78.1
Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
56.0
50.6
21.2
92.5
24.8
86.5
Rutina e incrustacin
10.2
86.9
Informes seleccionados
Esta seccin contiene informes revisados en la Seccin 1.4. La siguiente seccin contiene
detalles de los parmetros indicados en el informe Indice.
El Informe detalle de deterioros presenta los siguientes datos de condicin por seccin para
cada ao analizado.
IRIav
ACAav
NPT av
Nmero de baches
Nota:
ARVav
rea de baches
y % de baches =
Puede ser usado como un criterio de intervencin para reconstruccin, refuerzo y fresado
y reemplazo.
n
rea total con desperfectos (sin bachear) (ADAMR, por sus siglas en ingls)
...(1.11)
42
donde:
AVEB
APOT
rea de baches
ACRA*
ARV
* Nota :
ACRA = ACA + ACT
...(1.12)
donde:
ACA
ACT
...(1.13)
donde:
ACN
Obsrvese tambin que la fisuracin termal transversal (no/km) puede ser adoptada
como un criterio de intervencin para sellado de fisuras.
n
...(1.14)
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
...(1.15)
43
Case
1.1
Hacer doble click en el caso llamado Estudio del caso 3, mejoras a la capacidad
1.2
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Especificar alternativas
Analizar proyectos
1.2.1 General
Esta pantalla confirma la descripcin del proyecto, el tipo de anlisis, el perodo de anlisis y
la Red de carreteras y Flota de vehculos predefinidas.
Este caso se presenta como un anlisis de proyecto. La carretera estudiada se representa como
un tramo, de 10 Km de largo, y las diferentes propuestas de ampliacin representan las
alternativas de proyecto. El perodo de anlisis se define comenzando en el ao 2000 con una
duracin de 20 aos, es decir, de 2000 a 2019.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Definicin
Se especifica como una carretera de dos carriles el tipo de velocidad del trfico de la
carretera existente. El ancho de la calzada existente es de 7 m, con dos carriles. Si se
implanta la adiccin de un carril (alternativa 4 en este caso), el ancho de cada carril
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Ancho de la calzada
(m)
Capacidades Qult
(PCSE/carril/hr)
Carretera de un carril
<4
600
Carretera intermedia
4 a 5.5
900
5.5 a 9
1400
9 a 12
1600
>12
2000
La intensidad media del trfico (IMD) del tramo de carretera se confirma como 15.000 en
1998. Detalles de IMD, composicin del trfico y tasa de crecimiento, definidas para
este caso, se pueden revisar dentro de Definir trfico normal.
Tambin existe una reduccin en la velocidad debida al rozamiento del transporte
motorizado y no motorizado. Los factores de reduccin de velocidad se especifican
dentro de Tramo/Detalles/Trazado.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
XMT
Firme
El tipo de firme se define como Mezcla de asfalto en una base granular (AMGB)
dentro de la pantalla General. Las fechas de trabajos anteriores, mostradas dentro la
pantalla Firme indica que el tipo de firme no ha sido modificado desde su construccin
original en 1988.
El nmero estructural (SN), estimado como 3.3, representa las capas del firme existente
por arriba de la explanada. El valor SNP incluye la aportacin de la explanada (8%
CRB). Para los trabajos de mejora (ampliacin parcial o adiccin de un carril), un valor
de 3.3 se especifica tambin para el nmero estructural, SN, dentro de Mejoras/Firme.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Condicin
Muestra los niveles de condicin seleccionados para 1998. Para la tasacin del proyecto
estos datos deberan normalmente ser recogidos como parte de una detallada encuesta de
condicin.
Esta pantalla muestra los vehculos seleccionados del parque predefinido como Provincia
Norte. Trasportes no motorizados (NMT) se incluyen en el anlisis (obsrvese que la casilla
NMT est marcada en la parte de arriba de la pantalla Seleccionar vehculos). Atributos
individuales se pueden revisar para cada vehculo haciendo doble click en la descripcin
apropiada.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
1.2.5 Alternativas
A continuacin se definen las cuatro diferentes alternativas consideradas para este caso. El
perodo de anlisis es de 20 aos (del ao 2000 al 2019).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Alternativa
Descripcin
La fecha clave relacionada a los escenarios de las alternativas de ampliacin se ofrecen en las
tablas Tabla A3.2 y Tabla A3.3.
Tabla A3.2
Resumen de alternativas de ampliacin
Alternativa
Ampliacin
Duracin
(Aos)
Coste
econmico de
la ampliacin
(US$/km)
-
Despus de la ampliacin
Ancho de
la calzada
(m)
(7)
Relacin con la
velocidad del
trfico
Ninguna
(Dos carriles)
+1 m
51,000
+3 m
102,000
10
+2 carriles
238,000
14
Cuatro carriles
Dos carriles
Notas:
1
Como se vio anteriormente, el tipo de velocidad del trfico determina la capacidad del tramo.
Al caso bsico (alternativa 1), se le ha asignado un tipo de velocidad de trfico para una
carretera de dos carriles. El mismo tipo de velocidad ha sido asignado a la alternativa 2. Con
las alternativas 3 y 4 la capacidad puede aumentar debido a la revisin de los tipos de
velocidad de trfico especificados dentro de los Estndares de mejora.
Las diferentes alternativas de ampliacin tienen un impacto en la reduccin de la velocidad
debido al NMT, MT y friccin del rozamiento. Para el tramo existente, estos datos se
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
Alternativa
Ampliacin
Lmite de
velocidad
NMT
MT
Friccin del
rozamiento
km/h
1
Ninguna
100
0.7
0.9
0.7
+1 m
100
0.75
0.9
0.7
+3 m
100
0.9
0.8
+2 carriles
120
Los Estndares para los trabajos de carreteras y asociadas asignadas a cada alternativa se
resumen en la Tabla A3.4. Cada ampliacin se programa para comenzar en el ao 1 del
perodo de anlisis (en este caso ao 2000), con un perodo de construccin de 2 o 3 aos.
Cada alternativa de ampliacin incluye un Estndar de conservacin (rutina + 50 mm de
refuerzo) proveyendo unos trabajos de rutina de firme y refuerzo de condicin de respuesta,
efectivas desde el ao siguiente a la terminacin de los trabajos de ampliacin. Este estndar
incluye los siguientes trabajos.
1
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
10
Tabla A3.4
Detalles de los estndares de trabajos para cada alternativa de proyecto
Alternativa de
proyecto
Alternativa 1
Estndar de
trabajos
M
Caso bsico
Efectivo
desde el ao
Rutina + 50 mm
Refuerzo
(R&OV50)
2000
Tipo de trabajo de
conservacin/mejora
Sellado de fisuracin (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Sin ampliacin de la
carretera
Alternativa 2
Ampliacin
parcial de 1 m
(WIDE1m)
2000
Ampliacin parcial
Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)
2002
Ampliacin de 1m
Bacheo(PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI
(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)
Alternativa 3
Ampliacin
parcial de 3 m
(WIDE3m)
2000
Ampliacin parcial
Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)
2002
Ampliacin de 3 m
Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI
(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)
Alternativa 4
Adiccin de carril
(ADD2L)
2000
Adiccin de carril
Ampliacin de 2
carriles
Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)
2003
Este caso tiene mucha relacin con los efectos de la ampliacin de la carretera. Obsrvese
que, la geometra de la carretera del caso bsico se puede revisar en la pantalla
Tramo/General, tal como se vio anteriormente en Seleccionar tramos. Detalles muy
importantes de cada alternativa se explican a continuacin:
Alternativa 1: Caso bsico sin ampliacin
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
11
Todos los relacionados con trabajos se pueden revisar haciendo doble click en el nombre
apropiado. Los detalles son similares para los descritos en el estudio del caso 2, Alternativa 2.
El criterio de intervencin se puede revisar a travs de la pantalla Intervencin asociada con
cada trabajo.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
12
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
13
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
14
Alternativa 2: Ampliacin de 1 m
n
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
15
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
16
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
17
18
Esta alternativa propone la adiccin de dos carriles, como se especifica en Tipo de mejora
Adiccin de carril, con un perodo de construccin de 3 aos. El nmero de carriles
adicionales es de 2. Como se mostr anteriormente, el ancho del carril es de 3.5 m (basado en
una calzada con una anchura de 7 m de dos carriles) resultando en una calzada de 14 m de
ancho, despus de la adiccin de los dos carriles. Costes y beneficios externos se han incluido
en esta asignacin y pueden ser revisados a travs de Especificar alternativas/Editar
alternativas/Editar asignaciones.
La pantalla General muestra lo siguiente:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
19
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
20
1.3
La pantalla Configurar ejecucin confirma que la alternativa bsica para el anlisis econmico
es la alternativa 1, y que su tasa de descuento es 6%.
En este caso, no se incluyeron en el anlisis los costes de accidentes, emisin balanceada de
energas y efecto de aceleracin.
1.4
Generacin de informes
El informe de datos obtenido del anlisis de HDM-4 se genera en Generar
informes/Seleccionar informes.
Ninguna
1m
3m
2 carriles
Fecha de trabajos de
ampliacin
2000 - 2001
2000 - 2001
2000 - 2002
6.14 (2000)
5.98 (2002)
5.38 (2002)
4.64 (2003)
Ampliacin
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
21
Con las alternativas 2-4 el valor de desigualdad inmediatamente despus de los trabajos de
ampliacin, est basado en la amplitud total de la calzada y a partir de este momento el valor
de la lnea base IRI disminuye en la medida que la amplitud (sin defectos inmediatamente
despus de construida) aumenta.
El informe de Programacin de trabajos deber ser evaluado en conjunto con el informe
Resumen de deterioro , el cual indica la progresin de ciertos defectos a travs del perodo
analizado.
Alternativa
Ampliacin
Ancho de la
calzada
despus de la
ampliacin
NPV
(millones de US$)
(m)
2
1m
3m
10
2 carriles
14
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
22
CONCEPTOS DE ANLISIS
Part A
Zona centroid 1
A
C
B
E
Zona centroid 2
Leyenda:
Tramos de carretera existentes
Desvo propuesto (Tramo E)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
La intensidad media diaria (IMD) en cada tramo despus de la construccin del desvo se
obtendr, normalmente, usando un modelo solicitado de trfico externo, es decir, obtenido
fuera de HDM-4. Los datos de IMD usados en este caso se resumen en la Tabla A4.1. La
composicin vehicular (Tabla A4.2) anticipa un traslado de vehculos pesados de los tramos
A, C y D al tramo E una vez que el desvo, tramo E, est construido.
Tabla A4.1
Valores IMD por alternativa de proyecto
Alternativa 1
Tramo de
carretera
Caso bsico
Sin desvo
1998
Alternativa 2
Sin
desvo
2002
Con
desvo
2002
Alternativa 3
Alternativa 4
Sin
desvo2
003
Con
desvo2
003
Sin
desvo2
004
Con
desvo
2004
5600
6062
2062
6183
2103
6306
2144
3200
3464
7464
3533
7613
3604
7766
3200
3464
464
3533
473
3604
483
8800
9526
2526
9716
2576
9910
2627
E (desvo)
n/a
n/a
7000
n/a
7140
n/a
7283
Notas:
1
Los datos de los tramos A-D pueden ser revisados a travs de Especificar
alternativas/Editar alternativas/Trfico inducido.
Los datos del tramo E pueden ser revisados desde Especificar alternativas/Editar
alternativas/Editar nuevo tramo
n/a = no aplicable
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla A4.2
Composicin del trfico y tasas de crecimiento
Alternativa 1
Sin desvo:
Tramos A-D (1998)
Composicin
(%)
Tasa
crecim.
anual (%)
Composicin
(%)
Tasa
crecim.
anual (%)
Composicin
(%)
Tasa
crecim.
anual (%)
Autobs mediano
Camin pesado
10
Camin mediano
10
14
Furgonetas reparto
10
10
10
Coche mediano
60
70
50
Mini-bus
Camin articulado
Tipo de
vehculo
Tramos A,C,D
Tramos B,E
Para demostrar el estudio de este caso se deben seguir los siguientes pasos:
1.1
Hacer doble click en el caso estudiado llamado Estudio de proyecto del caso 4:
Construccin de un desvo nuevo.
1.2
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Seleccionar tramos
Seleccionar vehculos
Alternativas
Detalles de las alternativas
Opcin de construccin de nuevo tramo
Trfico normal
Detalles del tramo (Definicin/Geometra/Firme/Condicin
Trfico inducido
Detalles del trfico inducido.
Analizar proyecto
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Seleccionar tramos
Seleccionar vehculos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Los tipos de vehculos que pueden ser asignados a los tramos (incluyendo el nuevo
tramos) se resumen dentro de Seleccionar vehculos.
Los datos del trfico (IMD, composicin de los vehculos y tasas de crecimiento) de los
tramos A, B, C y D se definen dentro de Definir trfico normal. La composicin de los
vehculos y tasa de crecimiento para un tramo en particular pueden ser revisados haciendo
doble click en la fila apropiada de la pantalla anterior. Se observa que los datos del trfico
para el desvo propuesto (tramo E) se asignan separadamente dentro de sus alternativas de
proyecto correspondientes.
Alternativas
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Alternativa de proyecto
2
Longitud (m)
10
10
10
10
14
AMGB
AMGB
AMGB
2000
2000
2000
Ao de inauguracin
2002
2003
2004
2.735
3.418
4.786
3.2
4.0
5.6
2-carriles
2 carriles anchos
4-carriles
Viajero frecuente
Viajero frecuente
Viajero
frecuente
100
100
120
Tipo de firme
Ao de comienzo de la construccin
Duracin de las obras (en aos)
Nmero de carriles
Tipo de velocidad del trfico
Patrn de intensidad de trfico
Lmite de velocidad (kph)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla A4.4
Resumen de estndares de conservacin por alternativa de proyecto
Tramo de
carretera
Alternativas de proyecto
1 (caso bsico)
Tramo A
RMA + OVLA
RMA + OVLA
RMA + OVLA
RMA + OVLA
Tramo B
RMB + OVLB
RMB + OVLB
RMB + OVLB
RMB + OVLB
Tramo C
RMC + OVLC
RMC + OVLC
RMC + OVLC
RMC + OVLC
Tramo D
RMD + OVLD
RMD + OVLD
RMD + OVLD
RMD + OVLD
AMGB (2carriles)
RM + OVL
RM + OVL
Tramo E
(NeNuevo
tramo)
RM + OVL
Notas:
1
Nuevo tramo AMGB = tipo de firme (mezcla de asfalto en una base granular).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla A4.5
Detalles de los estndares de obras de carretera para cada alternativa
Alternativa de proyecto
Alternativa 1
Fecha
"Efectivo
desde"
Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI (OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15% fisuracin (OV50)
Alternativa 2
Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .
2000
Bacheo (PATCH)
Ao de apertura 2002
2002
Alternativa 3
Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .
2000
Bacheo (PATCH)
Ao de apertura 2003
2003
Alternativa 4
Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .
2000
Bacheo (PATCH)
Ao de apertura 2004
2004
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Alternativas
10
CONCEPTOS DE ANLISIS
n
Esta pantalla, se despliega al hacer click el botn Editar nuevo tramo de la pantalla
Detalles de las alternativas (de la pgina anterior).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
11
CONCEPTOS DE ANLISIS
n
Trfico normal
Esta pantalla define la composicin IMD y vehculos que usarn el desvo en su primer ao de
operacin (2002 para la alternativa 2). Los datos del trfico para el estudio de este caso se
resumen en la Tabla A4.1 y Tabla A4.2.
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
12
CONCEPTOS DE ANLISIS
El tipo de capa de rodadura (pantalla Firme) deber ser consistente con el Tipo de
firme (pantalla Definicin).
Las fechas de obras anteriores (pantalla Firme) se refieren al ltimo ao del perodo
de construccin del desvo.
Trfico inducido
Una vez que el tramo E haya sido definido para una alternativa de proyecto especfica a
travs de la pantalla Opcin para la construccin de nuevo tramo, el mismo aparecer
en la pantalla Detalles de alternativa.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
13
CONCEPTOS DE ANLISIS
La pantalla de Trfico inducido indica el IMD inicial (1998) de los tramos A-D, y el
nuevo valor IMD inducido en el 2002 (el ao de apertura del desvo dentro de la
alternativa 2). La composicin vehicular y las tasas de crecimiento para un tramo
especfico (en el 2002) pueden ser revisadas haciendo doble click en la casilla adecuada
de la columna Nuevo IMD en el 2002) o seleccionando la casilla apropiada en el botn
Editar detalles de desvo.
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
14
CONCEPTOS DE ANLISIS
1.3
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
15
Part A
Contenidos
Introduccin
1.2
1.3
Datos de entrada
1.4
1.5
Asignacin de estndares
1.6
1.7
Introduccin
1.2
1.3
1.4
1.5
Gua de aplicaciones
Versin R1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Part B
1.1
Introduccin
Este caso muestra la aplicacin de un anlisis para la produccin de un programa de
rehabilitacin para la red de carreteras en la provincia Oeste de un pas. El estudio presenta el
mtodo de Anlisis de ciclo de vida descrito en el captulo B2.
El objetivo aqu es preparar una lista de prioridades de proyectos de carreteras a partir de un
grupo de tramos identificados en malas condiciones. En la prctica, se debera hacer un
estudio de condicin de la red de carreteras as como de los niveles de condicin del firme
para identificar qu tipo de rehabilitacin necesitara cada tramo.
El mtodo de anlisis de Ciclo de vida usado en este caso es el mismo del anlisis de proyecto
descrito en el captulo B1.
Para demostrar este mtodo el estudio de este caso se realiza en los siguientes cuatro pasos:
Paso 1: Visin general del caso
Paso 2: Revisin de los datos de entrada del caso
Paso 3: Ejecucin del anlisis del programa con la opcin de ciclo de vida
Paso 4: Examen de los resultados del programa de trabajos
1.2
Cuando se crea el anlisis del programa, se deben definir los siguientes datos:
n
Red de carreteras que contenga los tramos candidatos a conservaciones peridicas y/o
mejoras.
Parque de vehculos que defina las caractersticas de los vehculos que circulan
frecuentemente por esa red.
Estndares de conservacin y/o mejora que sern asignados a cada tramo de carretera.
Los datos mencionados anteriormente, estn predefinidos en HDM-4 antes de que se cree el
anlisis de programa. Las siguientes herramientas de manejo de datos se pueden usar para
modificarlos:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Gestor de red de carreteras crea y edita los datos de los tramos de carreteras.
Para revisar este caso, se debe abrir la carpeta Programas y seleccionar el estudio
Rehabilitacin de la provincia Oeste (Anlisis ciclo de vida) como se ilustra en la
Figura B1.1.
1.3
Datos
Los datos usados para este caso han sido creados con anterioridad por lo tanto el
procedimiento descrito arriba, no incluye la creacin de un nuevo estudio.
El procedimiento abarca detalles de definicin del anlisis del programa que sern exportados,
asignacin de estndares de trabajos, generacin del programa de trabajos, optimizacin del
presupuesto y finalmente generacin de informes. Este procedimiento debera, normalmente,
ser llevado a cabo de forma secuencial, aunque la interaccin entre las labores anteriores
pueda ser hecha de acuerdo a la revisin de los datos especificados anteriormente.
Los datos se agrupan de acuerdo a sus labores y, a partir de eso, se presentan en diferentes
Pantallas como se muestra a continuacin:
Detalles de definicin del programa
n
Pantalla General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
n
Asignacin de estndares
n
Generacin de informes
n
1.4
Organigrama de informes
1.4.1 General
La pantalla General se puede usar para definir la descripcin del estudio, el tipo de anlisis, el
periodo de anlisis (ao de comienzo y duracin), las tasas de conversin de moneda y la tasa
dedescuento que ser utilizado en el anlisis econmico. Tambin muestra la Red de
carreteras y el Parque de vehculos seleccionadas.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
El estudio de este caso abarca el anlisis de Ciclo de vida llevado a cabo a travs de un
periodo de quince aos comenzando en el ao 2000 y hasta el 2014.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
1.5
Asignacin de estndares
1.5.1 Alternativas
El mtodo de anlisis de Ciclo de vida requiere hacer una comparacin entre una alternativa
de caso bsico (hacer el mnimo) y una de caso programado (hacer algo). Detalles de por lo
menos dos alternativas se pueden especificar en esta pantalla.
En este caso, se ha definido dos alternativas para cada tramo, una bsica y otra de
rehabilitacin. La bsica comprende solamente una rutina de conservacin del firme (sellado
de fisuracin y bacheo). La de rehabilitacin incluye rutina de conservacin, resellado,
refuerzos y reconstruccin de firmes bituminosos. Detalles de estos estndares se resumen en
la Tabla B1.1.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla B1.1
Detalles del estndar de conservacin (Brehab) asignado a los tramos
bituminosos
Tipo de
trabajo
Rutina de
conservacin
Actividad
Criterio de intervencin
Escala *
Bacheo
22
Sellado de fisuracin
22
Resellado
Tratamiento superficial
sencillo
16
Refuerzos
Reconstruccin
Nota: * Escala de trabajos de carretera del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de
modelos.
Si hay ms de una de estas actividades planificadas en el ao en curso, se aplicar en primer
lugar la trabajo situada a la cabeza de la escala, es decir, la que tenga el menor valor.
Los trabajos de rutina del firme por ejemplo, bacheo y sellado de fisuracin, ocupan el mismo
lugar en la escala y por lo tanto ambos sern aplicados el mismo ao. La jerarqua se define a
partir de la escala de trabajos de carretera descrita en el captulo D2 del Marco analtico y
descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla B1.2
Detalles de las alternativas para anlisis de ciclo de vida
Alternativa
Caso bsico
Rehabilitacin
Tipo de
superficie
Bituminosa
Bituminosa
Cdigo
Broutine
Brehab
Efectivo
desde el ao
2000
2000
Trabajos de
conservacin
Cdigo
Bacheo
PATPOT
Sellado de fisuracin
CRKSL
Bacheo *
PATPOT
Sellado de fisuracin *
CRKSL
Resellado
RSL30
Refuerzo
OV5IRI
Reconstruccin
REC12
Notas:
1
Detalles de los criterios de intervencin para las actividades de trabajos se ofrecen en la Tabla B1.1.
Los trabajos de rutina de firme en la alternativa Rehabilitacin (identificada por *) son idnticos a las del caso bsico.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
1.6
1.7
CONCEPTOS DE ANLISIS
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
10
CONCEPTOS DE ANLISIS
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
11
CONCEPTOS DE ANLISIS
Fecha de ejecucin:
08-12-1999
Ao
Tramo
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
Longitud
(Km)
1.0
21.0
8.8
21.5
9.5
1.8
10.3
10.0
5.0
13.0
21.0
7.6
10.0
IMD
Tipo de
superficie
Descripcin de la NPV/Coste
trabajo
2521
1770
1781
2154
2154
1074
1265
1191
1076
926
1044
873
1315
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
3.38
1.85
1.83
1.28
1.14
1.11
1.10
0.76
0.60
0.60
0.53
0.41
0.21
Coste
financiero
0.13
2.65
1.13
0.92
0.42
0.25
1.26
1.26
0.63
1.64
2.65
1.01
0.42
Coste
acumulativo
0.13
2.77
3.91
4.83
5.25
5.50
6.76
8.02
8.65
10.29
12.94
13.94
14.36
Pgina -1 de 1
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
13
CONCEPTOS DE ANLISIS
Part B
1.1
Introduccin
Este caso muestra la aplicacin de un anlisis para la produccin de un programa de
rehabilitacin para la red de carreteras en la Provincia Este de un pas. El estudio presenta el
Programa para varios aos descrito en el captulo B2.
El objetivo aqu es preparar una lista de prioridades de proyectos de carreteras a partir de un
grupo de tramos identificados en malas condiciones. En la prctica, se debera hacer un
estudio de condicin de la red de carreteras as como de los niveles de condicin del firme
para identificar qu tipo de rehabilitacin necesitara cada tramo.
El estudio de este caso presenta la aplicacin del mtodo Programa para varios aos que
desarrolla un programa de rehabilitacin de red de carreteras. La nica diferencia en los datos
con el anlisis del ciclo de vida es la forma en la que los estndares de conservacin se
asignan a los tramos. El mtodo del Programa para varios aos requiere un estndar de
conservacin que ser asignado a cada tramo, a diferencia del anlisis de ciclo de vida que
requiere, al menos, dos estndares por tramo para poder realizar el anlisis econmico. El
mtodo de programa para varios aos asigna una alternativa predefinida de esfuerzo mnimo
que corresponde al capital para trabajos de carretera aplazado (conservaciones y mejoras
peridicas) el primer ao despus del perodo presupuestado.
Para demostrar el mtodo del estudio de este caso se realizan en los siguientes cuatro pasos:
Paso 1 : Visin general del caso
Paso 2 : Revisin de los datos
Paso 3 : Ejecucin del anlisis del programa para varios aos
Paso 4: Examen de los resultados del anlisis
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
1.2
Cuando se crea el anlisis del programa con el mtodo de varios aos, se deben definir los
siguientes datos:
n
Red de carreteras que contenga los tramos candidatos a conservaciones peridicas y/o
mejoras.
Parque de vehculos que defina las caractersticas de los vehculos que circulan
frecuentemente por esa red.
Estndares de conservacin y/o mejora que sern asignados a cada tramo de carretera.
Los datos mencionados anteriormente, estn predefinidos en HDM-4 antes de que se cree el
anlisis de programa. Las siguientes herramientas de gestin de datos se pueden usar para
modificarlos:
n
Gestor de red de carreteras crea y edita los datos de los tramos de carreteras.
Para revisar este caso, se debe abrir la carpeta Programas y seleccionar el estudio
Rehabilitacin de la Provincia Este (Programacin para varios aos) como se ilustra en la
Figura B2.1.
CONCEPTOS DE ANLISIS
Los datos usados para este caso han sido creados con anterioridad por lo tanto el
procedimiento descrito arriba, no incluye la creacin de un nuevo estudio.
El procedimiento es similar al del mtodo del ciclo de vida incluye detalles de definicin del
anlisis del programa, que sern exportados, asignacin de estndares de trabajos, generacin
del programa de trabajos, optimizacin del presupuesto y finalmente generacin de informes.
Este procedimiento debera, normalmente, ser llevado a cabo de forma secuencial, aunque la
interaccin entre las labores anteriores pueda ser hecha de acuerdo a la revisin de los datos
especificados anteriormente.
Los datos se agrupan de acuerdo a sus labores y, a partir de eso, se presentan en diferentes
Pantallas como se muestra a continuacin:
General
Seleccionar tramos
Seleccionar vehculos
Definir trfico
Programacin de trabajos
Realizar ejecucin
Programa personalizado
Definir presupuesto
Optimizar programa
1.3
Organigrama de informes
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Seleccionar tramos
La red de carreteras estudiada, representa 21 tramos (uno de ellos con superficie sin sellar y
todos los dems con una superficie bituminosa).
Se da por sentado que la extensa lista de tramos candidatos seleccionados de la Provincia Este
fue conformada a partir de un estudio de la condicin de sus firmes. Esta lista debera incluir
solamente los tramos considerados como necesitados de alguna forma peridica de
conservacin o rehabilitacin durante el prximo periodo presupuestado. Por lo tanto, todos
los tramos han sido seleccionados para este anlisis.
De todas formas, si la red tiene detalles contenidos de todos los tramos de la Provincia Este, es
posible seleccionar solo aquellos que deberan ser incluidos en el programa de trabajos para el
prximo periodo presupuestado. Alternativamente, todos los tramos de la base de datos
podran ser analizados, particularmente si eso conlleva un presupuesto a largo plazo. Los
tramos seleccionados definen una sub-red para la cual se requiere un programa priorizado.
De otra manera, todos los tramos de la base de datos podran ser analizados, especialmente si
se afectan en un largo periodo presupuestado.
Se recomienda que el programa de trabajos sea preparado para periodos presupuestados
cortos, de 5 aos o menos.
Detalles de cada tramo se pueden editar a travs de esta pantalla pulsando el botn Ver/Editar
red.
Seleccionar vehculos
Los vehculos seleccionados del Parque predefinido, Caractersticas Provinciales de los
Vehculos, se indica a continuacin. Los atributos individuales de cada vehculo se pueden
revisar haciendo doble click en el tipo de descripcin adecuada de cada uno o seleccionando
el tramo y pulsando el botn
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Definir trfico
Esta pantalla define la composicin del trfico y las tasas de crecimiento de los tramos
seleccionados. La composicin inicial del trfico y sus tasas de crecimiento, por tipo de
vehculo, se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo o seleccionando
el tramo y pulsando el botn Detalles del trfico en el tramo .
Esta pantalla especifica, tambin, la composicin del trfico y la tasa de crecimiento anual que
se aplican a cada tramo de la carretera por cada tipo de vehculo en este anlisis. Los detalles
del trfico se pueden copiar y pegar de un tramo a otro permitiendo, si es necesario, que cada
tramo tenga un grupo diferente de caractersticas de crecimiento.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla B2.1
Detalles del estndar de conservacin asignado a tramos bituminosos
Cdigo corto: Brehab
Trabajos
Actividad
Criterio de intervencin
Escala*
Bacheo
22
Sellado de fisuracin
22
Renovacin superficial
Tratamiento superficial
16
Rehabilitacin
Reconstruccin
Rutina de firme
Nota: * Escala de trabajos del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
Si hay ms de una de estas actividades planificadas en el ao en curso, se aplicar en primer
lugar el trabajo situado a la cabeza de la escala, es decir, el que tenga el menor valor. Los
trabajos de rutina de firme, por ejemplo, bacheo y sellado de fisuracin, ocupan el mismo
lugar en la escala y por lo tanto ambos sern aplicados el mismo ao. La jerarqua se define a
partir de la escala de trabajos de carretera descrita en el captulo D2 del Marco analtico y
descripciones de modelos. Los efectos de la modelizacin de trabajos de carretera.
Estndar de conservacin para firmes sin sellar
Los trabajos que conforman este estndar (Perfil, recargo puntual y renovacin superficial
Grehab) son los siguientes:
Tabla B2.2
Detalles del estndar de conservacin asignado a tramos sin sellar
Cdigo corto: Grehab
Trabajos
Actividad
Criterio de intervencin
Escala*
Perfilado
Recargo puntual
Recargo
Rutina de firme
Renovacin superficial
Nota: * Escala de trabajos de carretera del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de
modelos
La antigua escala asignada a estos trabajos implica que la Renovacin superficial tiene la
mayor prioridad. El Recargo puntual y el Perfilado tienen el mismo nivel y, por lo tanto,
ambos pueden ser realizados en el ao analizado.
Detalles de los trabajos de conservacin se pueden revisar dentro de Estndares de
conservacin en el Espacio de trabajo HDM-4 como e muestra en la figura B2.1.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
1.4
El botn Configurar ejecucin tambin permite al usuario seleccionar los modelos Balance
de energa y emisin, como modelos de efecto de aceleracin e incluir costes de accidentes en
el anlisis econmico.
Cuando Configurar ejecucin se completa, el Programa de trabajos, anterior a la
optimizacin del presupuesto, se genera oprimiendo el botn Comenzar . Una vez terminado,
al usuario se le insiste en Guardar el programa generado, especialmente antes de ver
cualquier informe.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Programa personalizado
El programa de trabajos generado puede ser revisado en la pantalla antes de realizar la
optimizacin del presupuesto.
1.5
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tipo de
superficie
Estndar de conservacin
Efectivo
desde el ao
Trabajos de conservacin
Bacheo (PATPOT)
Bituminosa
1999
Sellado de fisuracin (CRKSL)
Bsica
Perfilado (GRADE)
Sin sellar
1999
Recargo puntual (SPRG)
Bacheo (PATPOT)
1999
Resellado (RSL30)
Refuerzo (OV5IRI)
Rehabilitacin
Reconstruccin (REC12)
Perfilado(GRADE)
Sin sellar
1999
Notas:
1
Detalles de los criterios de intervencin para trabajos se ofrecen en la Tabla B2.1 y en la Tabla B2.2.
Los trabajos de rutina del firme en la alternativa de rehabilitacin, identificados con un * son los mismas que las de la alternativa bsico.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
10
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tramo
Tipo de carretera
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2002
Gaborone-Lobatse Section 2
Gaborone-Pilane
Pilane-Rasesa
Gaborone-Lobatse Section 1
Serule-Francis Town
Mosetse-Nata
Gaborone-Tlokweng
Sebina - Mosetse
Francis Town - Selebi Phikwe
Palapye-Serule
Lobatse-Jwaneng Section 1
Jwaneng-Sekoma Section 1
Monametsana-Mahalapye
Gravel Road
Sekoma-Morwamosu
Rasesa-Monametsana
Principal
Principal
Secundaria
Principal
Principal
Secundaria
Principal
Secundaria
Principal
Principal
Principal
Secundaria
Secundaria
Terciaria
Secundaria
Secundaria
Longitud
(km)
34,0
30,0
7,0
60,0
98,0
68,0
10,0
79,0
85,0
70,0
120,0
80,0
142,0
10,0
79,0
15,0
IMD
Superficie
NPV/C
1334
1516
459
1814
1119
177
2586
202
1226
963
812
607
446
114
313
270
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Sin sellar
Bituminosa
Bituminosa
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Renovacin superficial
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
128,46
4,06
3,38
3,34
3,08
3,00
1,63
1,53
1,33
0,77
0,38
0,34
0,33
0,18
0,17
0,22
Pgina 1 de 1
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Costes
Costes
Financieros Acumulativos
1,37
1,37
1,21
2,57
0,28
2,85
2,41
5,27
3,94
9,21
2,73
11,94
1,21
13,15
3,18
16,32
3,42
19,74
8,44
28,18
15,55
43,73
9,65
53,38
17,13
70,51
0,29
70,80
8,53
79,33
0,60
79,93
11
Part A
Contenidos
1.1
1.2
1.3
22
1.4
22
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Part C
2
3
1.3)
4
1.1
1.2
General
Seleccionar tramos
Seleccionar vehculos
CONCEPTOS DE ANLISIS
n
Alternativas
CONCEPTOS DE ANLISIS
La red de carreteras estudiada ha sido modelizada con once tramos representativos. Para la
seleccin de los tramos bituminosos (pavimentados) se han tenido en cuenta el volumen del
trfico (Alto, medio o bajo) y la condicin de la carretera (Buena, regular y mala),
obteniendo un total de nueve tramos.
La identificacin del tramo (5 letras) para los tramos bituminosos se ha obtenido de la
siguiente manera:
Para PHTGC:
P
Firme
HT
Trfico alto
GC
Buena condicin
Las carreteras sin sellar (de grava) han sido clasificadas, solamente, por el volumen del
trfico, debido a que su condicin puede cambiar rpidamente en el ao en curso. Para este
caso, los tramos sin sellar presenta un alto trfico y la red de grava se representa por dos
tramos solamente, uno con trfico medio y otro con trfico bajo. La identificacin del tramo
(3 letras) se ha obtenido del tipo de firme y el nivel de trfico como se indica a continuacin.
Para GLT:
G
Grava
LT
Trfico ligero
CONCEPTOS DE ANLISIS
Para GMT:
G
Grava
MT
Trafico medio
En la seccin 2.2 del captulo B3 se explica el uso de una plantilla matriz para definir las
caractersticas de la red de carreteras en trminos de sus tramos representativos. Esto es muy
til para identificar grupos de tramos de carretera con caractersticas especficas, ya que la
definicin de propiedades de cada tramo representativo (por ejemplo basado en el promedio
ponderado de valores de cada grupo) se realiza, normalmente, a mano.
Haciendo doble click en una especfica Descripcin de tramo (o seleccionando el tramo y
pulsando el botn Ver/Editar tramo ) se despliega la pestaa General/Geometra/ Firme/
Condicin que da acceso a los detalles del tramo. Algunas caractersticas relevantes de los
tramos representativos se resumen en la Tabla C1.1 y en la Tabla C1.2. Tanto para los
tramos bituminosos como para los de grava, la condicin podra ser definida al comienzo del
perodo de anlisis. Como este perodo comienza en el ao 2000, los datos podran definirse
desde el ao 1999 (es decir al final de 1999) o antes.
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla C1.1
Detalles de los tramos representativos para carreteras bituminosas
Identificacin del tramo
PHTGC
PHTFC
PHTPC
PMTGC
PMTFC
PMTPC
PLTGC
PLTFC
PLTPC
Longitud (Km)
234
392
437
306
483
615
410
670
720
Alto
Alto
Alto
Mediano
Mediano
Mediano
Bajo
Bajo
Bajo
IMD
6200
5240
5180
2500
2300
2060
1400
1150
970
IMD ao
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
Condicin(1999)
Buena
Regular
Pobre
Buena
Regular
Pobre
Buena
Regular
Pobre
Regularidad (IRI)
2,5
4,0
6,5
2,5
4,4
6,5
4,5
6,1
10
18
12
15
26
10
20
20
40
60
10
15
12
30
10
12
10
15
Textura (mm)
0,5
0,5
0,5
0,7
0,5
0,4
0,7
0,5
0,4
0,7
0,5
0,3
Excelente
Regular
Pobre
Excelente
Buena
Regular
Buena
Regular
Pobre
AMAP
AMAP
AMAP
STGB
STGB
STGB
STGB
STGB
STGB
AC
AC
AC
DBSD
DBSD
AC
SBSD
SBSD
SBSD
50
50
50
25
25
50
15
15
15
Coeficiente de rozamiento
(SCRIM 50 kph)
Drenaje
Tipo de firme
Contina
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
PHTGC
PHTFC
PHTPC
PMTGC
PMTFC
PMTPC
PLTGC
PLTFC
PLTPC
50
50
50
50
50
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
reconstruccin
rehabilitacin
(refuerzo)
1996
1996
1996
1991
1991
1991
1991
1991
1991
renovacin
(resellado)
1996
1996
1996
1996
1996
1991
1991
1991
1991
tratamiento preventivo
1996
1996
1996
1996
1996
1991
1991
1991
1991
2,70
2,70
2,70
2,07
2,07
2,26
1,67
1,67
1,67
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla C1.2
Detalles de tramos representativos de las carreteras de grava
Identificacin del tramo
GMT
GLT
Longitud (Km)
1385
1760
Nivel de trfico
Mediano
Bajo
175
75
100
70
12
IMD (1998)
Condicin(1998)
Un resumen tabulado de datos es muy til para verificar la consistencia de los datos a travs
de los tramos. Esto incluye verificar que la clasificacin de la condicin es compatible con los
parmetros de la misma y en los firmes bituminosos que el tipo de pavimento (definido dentro
de Tramo/General) es compatible con los detalles del firme (tipo de material, espesor de la
capa y fechas de trabajos anteriores) definidos dentro de Tramo/Firme.
Los datos de trabajos anteriores se refieren a los Tipos de trabajos de HDM-4. Por lo tanto la
fecha de la ltima renovacin superficial se refiere a la del Tipo de trabajos que incluye
trabajos como renovacin superficial y lechada bituminosa. Otros trabajos tales como
refuerzo, fresado y reemplazo e incrustacin se clasifican como trabajo de rehabilitacin y
podran ser marcada como fecha de la ltima rehabilitacin. Los tipos de firme bituminoso
se evalan a continuacin.
Tipos de firmes bituminosos
La indica el Tipo de firme AMAP para los tramos bituminosos con niveles de alto trfico
(PHTGC, PHTFC y PHTPC). Esto est basado en una construccin original de 50 mm AC
sobre una explanada granular (es decir, tipo de firme AMGB) en el ao 1991, fecha de la
ltima reconstruccin, y seguida de refuerzos con 50 mm AC en 1996, fecha de la ltima
rehabilitacin. Como resultado se obtiene un tipo de firme AMAP actualizado, y las fechas de
los ltimos renovacin y tratamiento preventivo se fijan en 1.996, la misma fecha de la ltima
rehabilitacin. El espesor de la ms reciente renovacin superficial es de 50 mm es decir,
refuerzo, y el espesor anterior es tambin de 50 mm (construccin original).
El tipo de firme STAP est indicado para los tramos identificados como PMTGC y PMTFC.
Esto basado en una construccin original de 50 mm AC en una explanada granular (tipo de
firme AMGB) en 1991, fecha de la ltima reconstruccin, y seguido de un tratamiento
superficial en 1996, fecha de la ltima renovacin superficial. Como resultado se obtiene un
firme actualizado tipo STAP. La fecha de la ltima rehabilitacin se ajusta a 1991 (la misma
fecha de la construccin original) y la fecha del ltimo tratamiento preventivo es en 1996,
la misma fecha que la ltima renovacin. El espesor de la superficie ms reciente es de 25 mm
(tratamiento superficial doble) y el espesor anterior era de 50 mm (construccin original).
El tramo de carretera identificado como PMTPC tiene un firme tipo AMGB representado por
la construccin original de 50 mm AC sobre una explanada granular en 1991, fecha de la
ltima reconstruccin. Las fechas de la ltima rehabilitacin, renovacin y tratamiento
preventivo se fijan tambin en 1991, misma fecha de la ltima reconstruccin. En este caso el
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
a h
...(1.1)
i i
donde:
ai
hi
Coeficiente de capa
Espesor de capa (mm)
El valor reducido del coeficiente de capa (0.2) se aplica a la antigua superficie debido a su
condicin.
Tabla C1.3
Coeficientes de capa y espesor
Fecha de
construccin
Capa
Espesor de la
capa (mm)
Coeficiente de
la capa
hi
ai
aihi
1996
AC Refuerzo
50
0,4
20
1991
AC
50
0,2
10
1991
Granular
150
0,14
21
1991
Granular
150
0,11
16,5
Total
67,5
...(1.2)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Seleccionar vehculos
Esta ventana confirma el volumen del trfico (IMD) del tramo de carretera seleccionado en el
ao en curso. La composicin del trfico inicial y las tasas de crecimiento, por tipo de
vehculo, se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo (o seleccionando
el tramo y pulsando el botn Tramo/Trfico/Detalles). La composicin inicial vehicular se
resume en la Tabla C1.4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
La composicin inicial se define por el mismo ao que el de IMD. Las tasas de crecimiento
anual se pueden especificar para perodos diferentes pero, deberan de ser especificadas al
menos para uno que comience en el ao de inicio del anlisis, es decir, en este caso el ao
2000. Por ejemplo, el IMD para el tramo PHTGC est especificada como 1998 y a la
composicin inicial vehicular se le aplica el mismo ao. Las tasas de crecimiento anual han
sido definidas solamente para el perodo comenzando en el ao 2000 y en este caso se aplican
tambin entre 1998 y 2000.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla C1.4
Detalles de la composicin inicial vehicular y sus tasas de crecimiento
Nivel del trfico
Alto
Composicin
inicial
Tipo de vehculo
%
Mediano
Tasa de
crecimiento
anual
Composicin
inicial
%
Bajo
Tasa de
crecimiento
anual
Composicin
inicial
%
Tasa de
crecimiento
anual
%
Autobs Leyland
10
10
Camin Mercedes
10
25
10
Ranchera Nissan
15
20
20
15
10
40
30
40
10
15
20
Total (%)
100
100
100
Nota: Detalles del trfico (IMD y ao asociado, composicin inicial y tasas de crecimiento asociadas) se asignan por tramo
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
11
CONCEPTOS DE ANLISIS
Haciendo doble click en la casilla de verificacin Ver detalles, el usuario puede revisar la
asignacin de los Estndares de trabajos de carretera por Alternativa y Tramo.
Alternativas
En este caso se consideran cuatro alternativas de inversin para cada uno de los tramos
representativos, en una escala que va desde la asignacin de una rutina de conservacin de
firme solamente (Alternativa 1) hasta un caso ideal de conservacin (Alternativa 4). Para
cada alternativa, los Estndares de trabajos de carretera han sido predefinidos como se
muestra en la Tabla C1.5 y en la Tabla C1.6.
Tabla C1.5
Estndares de trabajos de carretera asignados Cdigos cortos
Alternativa de inversin
Trfico alto
Trfico medio
Trfico bajo
Bituminoso (pavimentado)
1.
PHT1
PMT1
PLT1
2.
PHT2
PMT2
PLT2
3.
PHT3
PMT3
PLT3
4.
PHT4
PMT4
PLT4
G1
G1
2.
G2
G2
3.
G3
G3
4.
Conservacin y mejora
G1/GU4/PLT3
G1/GW4/G2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
A los tramos bituminosos se les han asignado estndares de conservacin por alternativa y
tipo de trfico. Para los tramos sin pavimentar un estndar de conservacin les ha sido
asignado para cada alternativa de inversin y un estndar de mejora se le ha aadido a la
Alternativa 4, es decir, actualizacin de carreteras de grava con trfico medio seguido de un
mantenimiento de firme y ensanche de carretera de grava con trfico bajo.
La Autoridad de carreteras competente podra desear aadir estndares por clase de carretera,
lo que podra estar representado, solamente en algunos pases, por Tipo de superficie. Con una
intervencin de conservacin de condicin de respuesta, el intervalo entre aplicaciones de
conservacin ser claramente influenciado por el volumen del trfico.
Para tramos bituminosos (pavimentados), el cdigo corto Estndar de conservacin se obtiene
a partir de la superficie del firme, la clase de trfico y la alternativa de inversin, por ejemplo:
PHT1 est basado en:
P
Firme
HT
Trfico alto
Alternativa 1
Para los tramos de grava el cdigo corto para Estndares de mantenimiento se deriva del
material del firme de la superficie y la alternativa de inversin:
Por ejemplo:
G1
GU4
GW4
Gua de aplicaciones
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CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla C1.6
Definicin de alternativas de inversin
Tramo
PHTGC
PHTFC
PHTPC
PMTGC
PMTFC
PMTPC
PLTGC
Clase de
superficie
Clase
de
trfico
Alternativa
de
inversin
Estndar de
conservacin
Estndar
de
mejora
Conservacin
futura
PHT1
PHT2
PHT3
PHT4
PHT1
PHT2
PHT3
PHT4
PHT1
PHT2
PHT3
PHT4
PMT1
PMT2
PMT3
PMT4
PMT1
PMT2
PMT3
PMT4
PMT1
PMT2
PMT3
PMT4
PLT1
PLT2
PLT3
PLT4
Contina
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
CONCEPTOS DE ANLISIS
Clase de
superficie
Tramo
PLTFC
PLTPC
GMT
GLT
Clase
de
trfico
Alternativa
de
inversin
Estndar de
conservacin
Estndar
de
mejora
PLT1
PLT2
PLT3
PLT4
PLT1
PLT2
PLT3
PLT4
G1
G2
G3
G1
GU4
PLT3
G1
G2
G3
G1
GW4
G2
Conservacin
futura
Nota: Detalles de Estndares de trabajos de carretera identificados con los cdigos cortos
anteriores se ofrecen en la Tabla C1.9 y en la Tabla C1.11 para tramos bituminosos y de grava
respectivamente.
Estndares de conservacin para tramos bituminosos
stos estndares se revisan primeramente. Estn basados en combinaciones diferentes de las
siguientes operaciones/actividades de trabajos.
Tabla C1.7
Actividades de trabajo considerados en los tramos bituminosos
Tipo de trabajo
Rutina de firme
Actividad
Escala
Bacheo
22
Sellado de fisuracin
22
Renovacin
16
Rehabilitacin
Reconstruccin
CONCEPTOS DE ANLISIS
n
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Alternativa 4
Ubicacin en
el software
Ligero
Mediano
Pesado
Tipo de firme
STGB
STGB
AMGB
M/Diseo
DBSD
DBSD
AC
M/Diseo
25
25
50
M/Diseo
1.8
2.1
2.9
M/Diseo
Tramo/Firme
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CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla C1.9
Detalles de las alternativas de inversin de los tramos bituminosos
Alternativa
de
inversin
1
Bacheo y sellado de
fisuracin
Sellado de fisuracin
Unidades
Trfico
alto
Tipo de trabajo
Bacheo
Estndar de conservacin
Trfico
mediano
Trfico
bajo
(PHT1)
(PMT1)
(PLT1)
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>=50
no/Km
>=15
>=15
>=15
>=10
>=10
>=10
(PHT2)
(PMT2)
(PLT2)
Bacheo, resellado y
reconstruccin
Bacheo
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>50
Resellado (SBSD)
>=20
>=30
>40
Reconstruccin
Regularidad
m/Km IRI
>=10
>=11
>12
(PHT3)
(PMT3)
(PLT3)
Bacheo, refuerzo y
reconstruccin
Bacheo
Refuerzo
Reconstruccin
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>=50
Regularidad Y
m/Km IRI
>=5
>=5.5
>=6
Fisuracin
>=5
>=5
>=5
Regularidad
m/Km IRI
>=10
>11
>=12
Contina
Gua de aplicaciones
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CONCEPTOS DE ANLISIS
Bacheo, resellado,
refuerzo y reconstruccin
(PHT4)
(PMT4)
(PLT4)
Bacheo
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>=50
Resellado (SBSD)
>=20
>=30
>=40
RegularidadY
m/Km IRI
>=5
>=5.5
>=6
Fisuracin
>=5
>=5
>=5
Regularidad
m/Km IRI
>=10
>=11
>=12
Refuerzo
Reconstruccin
Notas:
1
Los cdigos cortos de identificacin para los Estndares de conservacin se muestran entre parntesis, por ejemplo (PHT1)
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18
CONCEPTOS DE ANLISIS
Conservacin
Mejoras
Mejoras
Tipo de trabajo
Rutina de firme
Escala
Perfilado
Recargo puntual
Renovacin superficial
Recargo
Ensanche
Ensanche parcial
Adicin de un carril
Actualizacin
El orden asignado a los trabajos de conservacin, sita al recargo en primer lugar, es decir,
con el menor valor en la escala. El recargo puntual y el perfilado tienen el mismo valor y
ambos sern realizados, por lo tanto, en el ao en curso del anlisis. El captulo D2 de Marco
analtico y descripciones de modelos ofrece los detalles de las reglas de prioridad.
n
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Incluye las mismas trabajos que la alternativa 2 pero los niveles de intervencin se han
ajustado para proveer un nivel ms alto de utilidad lo que debera acortar la frecuencia de
aplicacin de los trabajos.
n
Alternativa 4
Introduce actualizaciones a un firme estndar para tramos con trfico medio (tramo
representativo GMT) y ensanches para tramos con trfico bajo (tramo GLT). Esta es la
alternativa ideal de inversin. Una conveniente conservacin se provee antes y despus
de las respectivas mejoras. Ambos Estndares de mejora son efectivos desde el ao 2003
con trabajos programadas para dar comienzo en el ao 2004. Esto significa que ninguna
conservacin se aplicar durante el ao 2003 que es el anterior a la mejora.
La Tabla C1.11 ofrece detalles de los Estndares para trabajos de carretera de los tramos de
grava que se pueden revisar dentro de los Estndares de conservacin del Espacio de trabajo
de HDM-4 o dentro de:
Especificar asignacin de Estndares/Alternativas/Editar estndares
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19
CONCEPTOS DE ANLISIS
Tabla C1.11
Detalles de alternativas de inversin de los tramos de grava
Alt
Tramos
GMT &
GLT
GMT &
GLT
GMT &
GLT
M/I
M
Efectivo
desde el
ao
2000
Perfilado
Regularidad>= 8 IRI
Recargo puntual
Detalles (diseo)
2000
Perfilado
Recargo puntual
Recargo
GThk <= 50 mm
2000
Perfilado
Recargo puntual
Recargo
GThk <= 75 mm
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CONCEPTOS DE ANLISIS
Alt
Tramos
GMT
M/I
Efectivo
desde el
ao
2000
2003
Detalles (diseo)
Ao de comienzo: 2004
Duracin: 5 aos
2009
Bacheo
Refuerzo
Reconstruccin
5
GLT
2000
2003
Ao de comienzo: 2004
3 m de ensanche
Duracin: 5 aos
2009
Notas:
Columna 1
Columna 3
Columna 6
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
21
CONCEPTOS DE ANLISIS
1.3
1.4
En este caso, se han considerado dos posibles escenarios para el presupuesto, uno con unos
requisitos de financiacin del 75% (Paso 3) y otro del 50%. Para cada uno, la optimizacin se
ha basado en maximizar los beneficios y las tendencias de realizacin a largo plazo predichas.
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