Instituto Politcnico

Nacional
ESIME Culhuacn
Sistemas
automotrices
Turbocompresor y
supercargador
Profesor Crispn Quintanar
Paz

Jos Javier Chvez Ruz

5SM1

Turbocompresor
Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema
de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para
accionar mediante un eje coaxial con ella,
un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de
sistemas se suele utilizar en motores de combustin
interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En 1962 el primer automvil de produccin en masa fabricado
en EEUU en tener un turbocargador de fbrica (el
Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket).
Entre las primeras marcas que implementaron
turbocompresores en motores de reducida cilindrada de manera
ms frecuente al principio del siglo XXI fueron las
pertenecientes al Grupo Volkswagen posteriormente
desarrollaron sistemas que implementaran la combinacin de la
carga estratificada de combustible y a su vez una combinacin
de turbocompresor y supercargador que permite obtener una
potencia relativamente alta sin sacrificar el consumo de
combustible, pues el segundo puede funcionar al principio ya
que se impulsa por el mismo motor.

Elementos que conforman el sistema del

turbocompresor

Filtro de aire

Rueda compresora

Intercooler

Multiple de admisin

Rueda propulsora

Muliple de escape

Estructura del
turbocompresor

Caracol de admisin: recolecta el aire comprimido y lo

redirecciona al muldiple de admisin

Rueda compresora: aspira aire del ambiente y lo enva al

motor

Plato: soporta el caracol de admisin y brinda una

superficie aerodinmica

Caracol de escape: recolecta los gases de escape y los

dirige a la rueda turbina

Rueda turbina: convierte la energa de los gases de escape

en potencia para accionar la rueda compresora

Cuerpo central: contiene el conjunto de elementos

rotativos

La vlvula waste-gate o de descarga: evita presiones

excesivas que daen el motor. La waste-gate o vlvula de
descarga es la que regula que cantidad de gases de escape
que se fugan del caracol de escape del turbo directamente
hacia el escape del vehculo mediante la apertura de la
vlvula

La dump valve o vlvula de escape: abre una fuga en el

conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que
la presin generada por la enorme inercia del turbo no
sature estos conductos, evitando al mismo tiempo la
brusca des-aceleracin de la turbina, alargando su vida
til.

Funcionamiento
El turbocompresor consiste en una turbina accionada por los
gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija
un compresor centrfugo que toma el aire a presin
atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo
comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con

el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura
ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran
medida con un enfriador(intercooler).
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro
una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que
el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose
ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por
lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada
equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al
aumento de masa de aire en el motor de gasolina.
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado
ms baja ejercen una presin mxima de 0,25, mientras que los
ms grandes alcanzan los 1,5 bar. En motores de competicin se
llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor
es gasolina o disel.

En los motores disel el turbocompresor

est ms

difundido
debido a que
un motor
disel
trabaja
con
exceso de aire al no
haber mariposapor una parte, por
otra las presiones
alcanzadas al final de la carrera de compresin y sobre todo
durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 80
bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25
bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta
temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin
del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de
escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al
motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Ventajas

un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia

mxima para una cilindrada dada

estos motores pueden funcionar a mayor altitud sin tener

una merma significativa de potencia.

Contribuye a la recuperacin de energa, ya que usa como

medio propulsor los gases de escape del motor.

Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite

encajarlo en un vehculo existente sin grandes
modificaciones externas.

Permite reducir el consumo de combustible empleado (esto

obteniendo mas energa por litro de combustible).

Al girar a 100,000 rpm (revoluciones por minuto) o mas, es

capaz de presurizar mas cantidad de aire.
Es mas barato que un SuperCargador (hablando
obviamente de capacidades similares).
En bajas revoluciones el consumo de combustible no
aumenta (basicamente funciona a mas de 2500 rpm)
Diseo bastante simple

Desventajas

Es bastante delicado asi que requiere de ciertos

cuidados y mantenimientos (recomendado cambios de
aceite cada 5,000 km).
Puede llegar a mas de 750*C (celcius) asi que puede
sufrir daos por sobrecalentamiento y mala lubricacion.
No tiene respuesta inmediata, por lo general empiezan a
presurizar entre las 2,500 y 3,000 rpm.

Refrigeracin del aire

El aire al ser comprimido se calienta y pierde densidad, es decir,
en un mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que
es capaz de quemar menos combustible y, en consecuencia, se
genera menos potencia. Adems, al aumentar la temperatura de
admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o
autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes
por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el
turbocompresor y la admisin un "intercambiador de calor" o
"intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con
lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la
cmara de combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una
cada de presin, por lo que se disminuye la densidad del aire,
aunque en muchos casos es necesario instalar uno para evitar la
detonacin o autoignicin.

Existen tres tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor
con aire externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con
un lquido que puede ser refrigerado por un radiador o, en
algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en
el interior del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante
la evaporacin de un gas sobre un intercambiador
aire/aire.

Tipos de sistemas de turbocompresor

Los motores provistos de turbocompresor padecen de una
demora mayor en la disposicin de la potencia que los motores
atmosfricos (NA-Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con
compresor mecnico, debido a que el rendimiento del
turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta
demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el
volumen del colector entre la turbina y la salida de los gases de
escape del cilindro.
Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos
regmenes de motor. A bajas revoluciones, el turbocargador no
ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no empuja
con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la
demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas
revoluciones. Distintos fabricantes de motores han diseado
soluciones a este problema.

Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de

distinto tamao. A bajas revoluciones funciona solamente el
pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el grande
funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce
mayor presin.

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con

dos turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser
ms pequeos como si fuera un turbocargador nico, tienen
una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar
presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora
de respuesta.

Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo

turbocargador pequeo en una bancada (la delantera en el
motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta
sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante
sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.

Un "biturbo secuencial": se compone de dos

turbocargadores idnticos. Cuando hay poco volumen de
gases de escape se enva todo este volumen a un
turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte

entre los dos turbocargadores para lograr una mayor

potencia y un menor tiempo de respuesta. Este sistema es
utilizado en elmotor Wankel del Mazda RX-8.

Un "turbocargador de geometra variable": consiste en un

turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas"
llamadas labes mviles que se abren y cierran haciendo
variar la velocidad de los gases de escape al entrar en la
turbina. A menor caudal de gases de escape (bajas
revoluciones) se cierra el paso entre los labesprovocando
que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina; a
mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y
estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo
muy lineal en todo el rgimen de trabajo del turbocargador.
En motores disel es muy comn pero en motores de gasolina
solo Porsche ha desarrollado un turbo que soporta ms de
1000 C en el modelo Porsche 911 turbo (2007).

Refrigeracin del turbocompresor

Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado
con aceite que circula mientras el motor est en marcha. Si se
apaga bruscamente el motor despus de un uso intensivo y el
turbocompresor est muy caliente, el aceite que refrigera
los cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su
temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a
carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la
vida til del turbocompresor.
El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite
en el turbocompresor durante un lapso de tiempo despus del
apagado del motor. Algunos modelos funcionan con sensores
que detectan la intensidad en el uso del turbocompresor para
permitir la lubricacin forzada del mismo por un tiempo
prudencial despus del apagado del motor.

Supercargador

Es un compresor instalado en un motor de combustin para

generar una sobrealimentacin, aumentando as
su potencia especfica.
La energa para el supercargador se proporciona
mecnicamente por medio de correas, cadenas o ejes
conectados al cigeal del motor. Depende de qu tipo de
supercargador sea, en el caso del supercargador centrfugo esta
energa hace girar un rotor con labes que introduce aire a
presin al motor. Esto da a cada ciclo de admisin del motor ms
oxgeno, permitiendo que se queme ms combustible y que haga

ms trabajo, lo que aumenta la potencia del mismo.

Los sobrealimentadores en la dcada del 90 son
simplemente compresores de aire que reciben su mando del
motor, es decir, se alimentan de la fuerza del motor. Usado en
los coches de pasajeros, los sobrealimentadores reciben la
fuerza por una correa desde el eje del cigeal, a un ritmo que
va a la velocidad del motor. Aunque cierta potencia del motor es
consumida por el sobrealimentador, la ganancia de potencia
obtenida es superior.

Tipos de supercargador

Hay varios tipos de diseos de sobrealimentadores. El ms

comn y mas antiguo es la variedad Rootes. En este diseo, la
potencia del motor activa un eje que atraviesa toda la longitud
de la cubierta del sobrealimentador. Este eje se acopla a travs
de engranajes a un segundo eje, paralelo a l, tambin dentro
de la cubierta. Ambos ejes tienen rotores con lbulos que son
los que se acoplan entre s, como un engranaje muy grueso del
tipo de 2 o 3 dientes.
Los rotores dan vuelta de manera que los lbulos se separen
justo en la admisin de la cubierta, absorbiendo aire dentro de
sta. A medida que los rotores giran y sus lbulos se separan
uno de otro, cada uno lleva al interior de la cubierta el aire
fresco atrapado en sus lbulos. Cuando los lbulos se vuelven a
encontrar en el escape de la cubierta, los lbulos mezcladores
de los rotores
obligan el aire a
fluir dentro del
mltiple de
admisin.

El girar constante de los rotores trae ms aire dentro del motor

del que ste puede consumir, lo que ocasiona que la
acumulacin de aire ejerza presin sobre el mltiple. Cuando las
vlvulas individuales de admisin de los cilindros se abren, el
aire a presin es forzado dentro de los cilindros.
Para prevenir los incrementos de presin peligrosos en la
admisin, una vlvula controlada por el ordenador del motor se

abre, permitiendo que el aire recircule de nuevo hacia el lado de

admisin del sobrealimentador. Esta vlvula tambin regula el
nivel de refuerzo segn las condiciones de funcionamiento del
motor.
Como el sobrealimentador est conectado directamente al
motor por medio de una correa, su refuerzo se consigue a todas
las velocidades del motor. Esto proporciona un mejor
rendimiento en toda la gama de velocidades, incluyendo las de
crucero.
Los supercargadores ms recientes son los centrfugos. Es un
compresor (parecido a la turbina) que va unido a la polea, la
cual es accionada por una banda al motor. Su ventaja es que
ocupa menos espacio que el Roots y que es menos complicada
su instalacin. Pero su desventaja es que presenta una pequea
demora, y que su rgimen ptimo de funcionamiento del
compresor es a altas revoluciones. Ms o menos la velocidad de
giro del rotor debe de ser entre 70, 000 a 100, 000 rpm.

Ventajas

Respuesta inmediata, al estar directamente a las poleas

del motor la respuesta es ideal para competencia.
No se calienta tanto como el turbo por lo que el
funcionamiento es mas confiable.
No requiere gran cantidad de mantenimiento.

Desventajas

Al ser impulsado por las poleas del motor cunsume cierta

potencia del mismo tal como lo hace un compresor de A/A
(aire Acondicionado).
Alto costo (muchas veces viene junto con el multiple de
admision).
Capacidad de Presurizacion menor a la de un
TurboCompresor equivalente.
Diseo mas complejo y por lo tanto mas pesado.

Diferencias entre Turbocompresor y supercargador

La diferencia mas marcada es el mtodo que impulsa cada un de

los sistemas, mientras que el turbocompresor es activado por
los gases de escape, el cuper cargador se impulsa a travs de
bandas que mueven una polea, generando el movimiento
necesario para que se lleve a cabo la compresin del aire.
La finalidad de ambos elementos es la misma, suministrar aire
comprimido a las cmaras de combustin para mejorar la
potencia entregada por el motor disminuyendo el consumo de
combustible.