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SE - IY031 - 10 - CP
GM Academy
tu mejor oportunidad
Motor Z14SE
ndice
Caractersticas generales
Mltiple de Admisin
17
Block
Mltiple de Escape
18
Cigeal
Distribucin
19
Pistones y bielas
12
Reglaje de distribucin
20
13
Sistema de lubricacin
21
Tapa de cilindro
14
Sistema de refrigeracin
22
Vlvulas- Controles
16
Sistema elctrico
25
Inyeccin MT 27E
ndice
ECM
29
46
30
48
Entradas y salidas
30
52
Ubicacin de componentes
32
53
34
Inyectores
54
36
55
Sensor de detonacin KS
37
38
56
39
57
41
Pedal de embrague
58
43
Pedal de freno
58
43
Diagrama elctrico
59
44
Abreviaturas
65
Motor Z14SE
Caractersticas generales
Ubicacin
Clasificacin
4 cilindros en lnea
Cilindrada
1389 cm3
Potencia mxima*
92 CV a 6000 rpm
(67.7 Kw / 91 HP)
Relacin de compresin
9.8 : 1
77,6 mm x 73,4 mm
Tipo de combustible
Nivel de emisiones
EURO IV
Block
Alberga los cuatro cilindros en lnea separados 86
mm entre centros y brinda soporte para los
accesorios tales como: alternador, compresor del
A/C y bomba de la direccin hidrulica.
El block de motor est moldeado en fundicin gris
de hierro, debe ser capaz de resistir los esfuerzos
de torsin y flexin producto de la conversin de
la energa trmica en mecnica.
Junto a la transmisin (F15-5CR), el block del
motor forma una estructura rgida, la cual
descansa sobre la carrocera del gile en tres
puntos de apoyo. Ubicndose transversalmente
en el vano motor y con un ngulo de 8
aproximadamente con respeto a la vertical, en
sentido contrario a la marcha del vehculo.
Cigeal
El cigeal esta forjado en
admitiendo hasta 2 rectificaciones.
acero,
Cigeal controles
La holgura radial entre cojinete y mun, se determina utilizando un micrmetro, por la
diferencia entre valores medidos, de la siguiente manera:
HOLGURA RADIAL = DIAMETRO INTERNO del COJINETE DIAMETRO MUON
a. Mida el dimetro de los muones en 2 puntos diferentes opuestos 90, utilizando el
micrmetro, como en el ejemplo a continuacin:
Dimetro A y B de los Muones de bancada:
57,962 mm (A) + 57,964 mm (B) = 115,926 mm
115,926mm / 2 = 57,963 mm
Por lo tanto, el promedio del dimetro del mun
es de 57,963 mm.
Dimetro A y B de los Muones de biela:
42,729 mm (A) + B 42,725 mm (B) = 85,454 mm
85,454mm / 2 = 42,727 mm.
Por lo tanto, el promedio del dimetro del mun de biela es de 42,727 mm
Cigeal controles
b. Instale los cojinetes, las tapas de los cojinetes y
las tapas de las bielas, ajustando las tapas a los
valores de apriete especificados;
c. Mida el dimetro interior de los cojinetes en 3
puntos diferentes, a lo largo del cojinete utilizando
un micrmetro de interiores, como en el ejemplo
a continuacin:
Dimetro A, B y C de los casquillos:
57,972 mm (A) + 57,981 mm (B) + 57,984 mm (C) = 173,937 mm
173,937 mm / 3 = 57,979 mm
Por lo tanto, el promedio del dimetro del casquillo es de, 57,979 mm.
HOLGURA RADIAL = 57.979 mm (COJINETE) 57.963 mm (MUON) = 0.016 mm
Cigeal controles
Mun de bancada
Standard Verde
mm 54,9800 - 54,9885
Standard Marrn
mm 54,9885 - 54,9970
mm 54,7300 - 54,7385
mm 54,7385 - 54,7470
mm 54,4820 - 54,4885
mm 54,4885 - 54,4950
Conicidad mxima
mm
mm
42,971 - 42,987
mm
0,013 - 0,040
mm
mm
Mm
0,016 - 0,043
0,07 a 0,24
Mun de biela
Cigeal controles
1,989 - 1,995
1,995 - 2,001
2,114 - 2,120
2,120 - 2,126
2,239 - 2,245
2,245 - 2,251
1,487 - 1,495
1,612 - 1,620
1,737 - 1,745
Pistones y Bielas
Los pistones son conformados en aluminio
mediante el proceso de forjado y recubiertos
con una fina capa de estao, que por ser un
metal de menor dureza, ayuda a reducir la
friccin entre las piezas.
Orientado hacia
la distribucin
mm
0.01 a 0.03
mm
mm
mm
mm
Psi
0,013
mm
mm
mm
mm
mm
mm
0.3 a 0.45
0,03 - 0,065
240 a 280
77,57
77,58
77,59
77,59
77,6
77,61
Tapa de cilindros
Fundida en aleacin de aluminio, para un menor peso; la tapa de cilindros aloja un nico
rbol de levas que comanda las 8 vlvulas del motor. El juego libre de las vlvulas es
compensado a travs de botadores hidrulicos que proporcionan un punto de apoyo en
el extremo de los balancines. Los balancines poseen rodillos para reducir su friccin.
Concentricidad entre asiento y gua de vlvula
Altura de la tapa de cilindros
Planitd
Altura del vstago de la vlvula
Juego axial del rbol de levas
J-810612
mm
mm
mm
mm
mm
0,05 mm
96 +/- 0,1 mm
0,050
14,0 (+0,30 / -0,40)
Ver manual de servicio
Tapa de cilindros
Secuencia de desmontaje
Se debe comenzar aflojando de de
vuelta a cada tornillo en el sentido
inverso al indicado en la numeracin,
comenzando por el 10 y finalizando en
el 1.
Montaje
Colocar junta nueva atendiendo
indicacin que marca su posicin.
la
Secuencia de apriete
Ajustar cada tornillo siguiendo la
secuencia indicada en el dibujo,
comenzando por el 1 y terminando
por el 10.
25 Nm (18,4 lbf.pie) + 180 + 10
Vlvulas - Controles
Admisin
Escape
Largo
105 mm
6 mm
92
Largo
105 mm
6 mm
92
Mltiple de admisin
El mltiple de admisin esta compuesto de material plstico, lo que le permite una mayor
insonorizacin. A la vez que se logran configuraciones de longitud y recorrido que
favorecen el llenado de los cilindros para determinados regmenes.
Mltiple de escape
El mltiple de escape con una configuracin de 4 a 1, esta compuesto de acero inoxidable y
forma una nica pieza con el convertidor cataltico de 3 vas. De esta forma se lograr
reducir el tiempo que le lleva al catalizador alcanzar su temperatura de
funcionamiento; y comenzar a reducir los contaminantes que llegan a la atmsfera.
Distribucin
Colocar en posicin el eje de levas haciendo
coincidir la marca indicada con letra B de la
polea con la referencia marcada en la tapa
plstica (6).
Colocar en posicin el cigeal haciendo
coincidir la marca de la rueda dentada con la
referencia marcada en la tapa plstica (6)
Ajustar la tensin de la correa mediante el
tensor, haciendo coincidir sus marcas (2 y 3)
girando en sentido anti horario el ajustador.
Comprobar su tensin luego de girar dos
vueltas el cigeal.
De ser necesario ajustar nuevamente.
El reemplazo de la correa de distribucin se
recomienda cada 50.000 Km.
Reglaje de distribucin
AAA
PMS
RCE
Trabajo motor
Compresin
AAA: 16 APMS
RCA: 88 DPMI
Duracin de la admisin
284
RCA
AAE
AAE: 80 APMI
RCE: 26 DPMS
Duracin del escape 286
Cruce de vlvulas
AAA + RCE: 42
PMI
Sistema de lubricacin
La bomba de aceite impulsada por el cigeal, es del tipo
de desplazamiento positivo, lo que permite alcanzar
la presin normal en el circuito a muy bajo rgimen.
El aceite empleado cumple con las normas API y se
clasifica como SL, para motores de ciclo Otto.
Viscosidad SAE 5 W 30. El consumo de aceite ronda
los 0.075 l/100Km, pero puede incrementarse para
ciclos de conduccin muy cortos donde no se alcanza
la temperatura normal de funcionamiento.
La presin normal de aceite es de 150 Kpa, medida con el motor a ralent y temperatura
normal de funcionamiento.
La capacidad total del circuito es de 3.5 l incluyendo filtro (0.25 l), entre marcas de mximo y
mnimo existe 1 litro de diferencia.
Se permite el servicio de la bomba de aceite, el procedimiento se encuentra en el manual de
servicio correspondiente.
Sistema de enfriamiento
Se componen de un circuito cerrado, que se presuriza al alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. El limite de presin es de 140kPa, a partir de este valor la tapa del
recipiente de refrigerante abre liberando presin a la atmsfera.
Una bomba centrifuga, impulsada por la correa dentada de la distribucin, hace circular el
lquido refrigerante (70% agua + 30% refrigerante-anticongelante) por el circuito.
El termostato se encuentra ubicado al frente de la tapa
de cilindros y al cerrar impide la circulacin de agua
por la manguera superior del radiador. Es del tipo de
elemento de cera y su temperatura de apertura se
encuentra a los 92C +/-2C.
Sistema de enfriamiento
El electro ventilador es accionado por el ECM
desde 2 rels (uno por cada velocidad de
funcionamiento); ubicados en la fusilera
dentro del habitculo.
Para funcionar en primera velocidad, se conecta
una resistencia en serie con el motor del
electro ventilador. Esta se encuentra ubicada
en la misma ficha del electro ventilador.
Sistema elctrico
Bateria
Fabricante
AC Delco
Voltaje /
Capacidad (con
A/C)
Tipo
Corriente trifsica
Tensin regulada
13.8 V
Potencia
0.9 Kw
Anotaciones
Anotaciones
ECM
Ubicado en el compartimiento de motor.
Modelo MT27E
Fabricante: Hitachi
J1 56 + J2 73 = 129 pines
Alimentaciones :
J1-12 (+12V), J1-14 (IGN) y J2-73 (masa)
Comunicacin con Tech 2 :
- Requiere mdulo CANdi
La diagnosis se realiza a travs de la Red CAN, pines
6 y 14 del conector de diagnostica (DLC)
LUZ MIL
ECM
HI
J1
LO
11
10
29
28
HI
LO
IPC
13
J1
12
6
14
MT 27 E
Entradas
1. Alimentacin (B+)
2. Alimentacin (IGN)
3. Sensores oxigeno HO2S 1 y 2
4. Pedal acelerador (APP 1 y 2)
5. Temperatura motor (ECT)
6. Presin mltiple adm. (MAP)
7. Masa de aire aspirada (MAF)
8. Posicin mariposa (TP 1 y 2)
9. Velocidad vehculo (VSS)
10. Pedal de Freno 1 y 2
11. Posicin cigeal (CKP)
12. Posicin rbol de levas (CMP)
13. Pedal de embrague
14. Sensor de detonacin (KS)
15. Presin A/C (ACP)
16. Seal de peticin A/C (*)
17. Nivel de combustible
18. Masa
Control
CAN
IPC/ABS/VLBS
(*) red CAN
Salidas
1. Inyectores
2. Bobina de encendido
3. Mariposa motorizada (ETC)
4. Relay A/C
5. Relay de bomba combustible
6. Luz indicadora de falla (MIL)
7. Ventilador de refirgeracin
8. Solenoide de Purga del Canister
9. 5 V referencia
10. Calefaccin sensores O2
11. Tacometro (*)
12. Indicador Temperatura Motor (*)
13. Comunicacin (Inmo/DLC) (*)
14. Relay Principal
Ubicacin de componentes
MAP
ETC
Electro-vlvula
de purga del
canister
VSS
MAF/IAT
ECM
Inyectores
ECT
ACP
(sensor de
presin del A/C)
HO2S 1
CMP
Ubicacin de componentes
Presin de
aceite
Sensor de Detonacin KS
CKP
Rueda
Fnica
18
ECM
26
45
J2
CKP
Rueda Fnica
0V
Seal
Masa
+ 5V
5V
0V
Sensor de detonacin KS
Ubicado en el Block (1), del lado de la
admisin.
El sensor convierte las vibraciones del motor
en seales elctricas. Basndose en la inercia,
una masa (2) ejerce fuerzas al ritmo de las
vibraciones del motor sobre un elemento
piezocermico (3). Estas fuerzas originan una
transferencia de cargas elctricas que
recogidas en los contactos (4) y dan origen a
la seal del sensor, que viaja hasta el ECM a
travs de un cable blindado.
Apertura
A : - 12V
B : + 12V
F
TPS 2
E
TPS 1
Cierre
A : + 12V
B : - 12V
SEAL - Voltios
4
3,5
3
TP 1
2,5
TP 2
2
1,5
1
0,5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Correlacin sensores TP 1 y TP 2
Sensor TP 1 + Sensor TP 2 = 5 V
ECM
APP 1
APP 2
FRENTE
40
20
19
42
21
5V Ref
APP 1 Sig
5V Ref
APP 2 Sig
SEAL - Voltios
4
3,5
3
APP1
2,5
APP2
2
1,5
1
0,5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
e
dir El sensor de flujo forma parte de un puente de resistencia que
C
in
Elemento de
medicin
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
AIRE
104 KPa
(5V)
10 KPa
(0V)
Resistencia
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
-4
0
5
10
15
20
23
25
30
33
35
39
40
42
44
45
47
48
49
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
101
105
110
115
120
Tensin
V
4
-40 C
(5V)
Enfriando Tensin
3,5
Calentando Tensin
3
2,5
2
1,5
1
151 C
(0V)
0,5
120
115
110
105
95
101
90
85
80
75
70
65
60
55
50
49
48
47
45
44
42
40
39
35
33
30
25
23
20
15
10
-4
Mezcla rica
Mezcla pobre
1V
Mezcla rica
HO2S1
HO2S2
APP %
400 mV
0V
Mezcla pobre
Aceleracin
progresiva:
HO2S1 aumenta
frecuencia
Desaceleracin :
Ralent:
HO2S1 y HO2S2
tienden a 0 V.
HO2S1 oscila
HO2S2 tiende
Las tensiones no lento a un valor
HO2S2 tiende a 1 V deben superar los medio
300 mV
HO2S 1
Ficha
Precatalizador
HO2S 2
Ficha
Precatalizador
Inyectores
2
50
16
51
12
2
1
J2
Especificacin
Presin del sistema
420 Kpa
Del
tanque
Al
motor
la
pedalera,
dentro
del
Pines 3 y 4
Pedal
accionado
Abierto
Cerrado
Pedal NO
accionado
cerrado
Abierto
Anotaciones
Anotaciones
Abreviaturas
V5a/V5b: alimentacin de 5V proveniente del ECM
V5a/V5b return: masa correspondiente al circuito de 5V del ECM.
IPC : Tablero de instrumentos
ABS : sistema anti-bloqueo de frenos.
MAF: sensor de flujo de masa de aire
IAT: sensor de temperatura de aire