Dr.

Ing Baldemar Tene Farfn

CAMINOS Y CARRETERAS
1.1. - INTRODUCCION.
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.
DEFINICION DE CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre
de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas
al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.
1.2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras distingue tres clases de
carreteras, estas son: Clasificacin segn la funcin, clasificacin de acuerdo a la
demanda y clasificacin segn condiciones orogrficas
CLASIFICACION SEGN SU FUNCION
1. SISTEMA NACIONAL: Que corresponde a la red de carreteras de
inters nacional y que une los puntos principales de la nacin con los
puertos y fronteras . Este sistema forma la red vial bsica del pas esta
formado por : Carreteras longitudinales, Carreteras de Penetracin y
Carreteras de Influencia Regional. Ejemplo la Carretera Panamericana
de Norte a Sur, la Carretera de Penetracin a la Selva , la Carretera
Inter-Ocenica
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL: Compuesta por aquellas carreteras que
constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento,
uniendo capitales de provincias o zonas de influencia econmico social
dentro del mismo departamento. Ejemplo la carretera Piura - Ayabaca,
La carretera Piura- Huancabamba, La carretera Piura - Sechura.
3. SISTEMA VECINAL: Conformado por aquellas carreteras de carcter
local y que unen poblados de menor importancia. Ejemplo la Carretera
a Ro Seco, Carretera a los Ejidos del Norte.
CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA.- esta clasificacin permite
distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20
aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas.

a.

AUTOPISTAS: Para ndice Medio Diario (IMD) mayor de 4000

vehculos por da. consisten en carreteras de calzadas
separadas, para dos o mas carriles de transito cada una, con
control total de los accesos(entradas y salidas),se le denomina
con la sigla A.P.

El diseo de este tipo de carreteras, ser materia de

instrucciones especiales de la Direccin
b. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMD mayor de 4000
veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles; con
control parcial de accesos. Se le denomina con la sigla MC
c. CARRETERAS DE 1ra CLASE: Para IMD entre 2001 y 4000 veh./da.
De una calzada de dos carriles (DC)
d. CARRETERAS DE 2da CLASE: Para IMD entre 400 2000 veh./da de
una calzada de dos carriles
e. CARRETERAS DE 3ra CLASE: Para IMD menos de 400 veh./dia.
El diseo de caminos del sistema vecinal <200 veh/da se rigen por las
normas emitidas por el MTC del manual Caminos y Pavimentos de Bajo
Volumen de Transito (CPBVT)
f. TROCHAS CARROSABLES: IMD No especificado, Es la categora ms
baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo.
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen
a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

1.2.1. - ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en
terreno plano la mayor extensin posible, pero
siempre conservndola dentro de la ruta general.
Esto no es siempre posible debido a la topografa
de los terrenos y as cuando llegamos al pie de
una cuesta la pendiente del terreno es mayor que
la mxima permitida para ese camino y es
necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a
estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de
pasos adecuados es por lo que los caminos
resultan de mayor longitud de la marcada en la
lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe
tratarse siempre, hasta donde ello sea posible,
que el alineamiento entre dos puntos obligados
sea lo mas recto que se pueda d acuerdo con la
topografa de la regin y de acuerdo tambin con
l transito actual y el futuro del camino a efecto de
que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de
una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido
mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para
evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos
rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor
que puede ser causa de accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto
moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el
paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir
libramientos a dichos ncleos.

En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados

intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se
ubicaran estos puntos de acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el
beneficio o economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin que
permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones tcnicas.
1.2.2. - DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO.
Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que transitan por
un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades comnmente
empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora. Se llama Indice Medio Diario (I.M.D.)
al promedio de los volmenes de transito que circulan durante 24 horas en un cierto periodo.
Normalmente este periodo es el de un ao, a no ser que se indique otra cosa. El IMD es
normalmente empleado en los estudios econmicos, ya que representa la utilizacin de la
va y sirve para efectuar distribuciones de fondo, mas no se pueden emplear para
determinar las caractersticas geomtricas del camino, pues no es un valor sensitivo a los
cambios significantes de los volmenes y no indica las variaciones de transito que pueden
presentarse en las horas, das y meses del ao.

Los volmenes horarios son los que resultan de dividir l numero de vehculos que pasan
por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en horas. Los
volmenes horarios mximos son los que se emplean para proyectar los aspectos
geomtricos de los caminos y se les denomina Volumen Directriz. Este Volumen Directriz
usualmente equivale en USA. al 15% de IMD
CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cual es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto para
los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volmenes de transito que
va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces
requieren la construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La
capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de
congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es
necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier
aumento.
La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta dificultad
alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el volumen de dicho
transito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas s esta proyectando el camino. En
este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y
polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar. Para el conteo de
los vehculos el mtodo ms empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule
cerrado en un extremo por una membrana.
El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo sobre el
tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto elctrico
con un aparato que va sumando l numero de impulsos recibidos. Los contadores
automticos tienen la desventaja de que no pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa
que si es factible cuando el conteo se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro
ya que se necesita alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va,
mientras que si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo.
El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de Amrica, indica que la
capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino de dos carriles es de 900
vehculos totales por hora y por ambos carriles cuando dicho camino tiene condiciones
ideales, es decir, dos carriles de 3.66 m cada uno, pendiente y alineamiento adecuado, etc.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por carril, o
bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos carriles.
La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta velocidades con
promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre vehculos de
aproximadamente 30 metros.
Como resultado de lo anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil vehculos por
hora; aplicando la formula:
Q = 1000 V / S
En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el intervalo medio
entre ellos.