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MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE

Institut Suprieur des tudes Technologiques de Djerba


Dpartement Gnie Mcanique

RAPPORT DE
STAGE
DINITIATION
Organisme dacceuil :

Afrique travaux

Elabor par : Sahli Jihed


Encadr par : Mr.Oueslati Talel
Peride : du 12/01/2014
Sahli jihed
1

Au 07/02/2015
Anne universitaire : 2014/2015

Remerciement
Avant de prsenter mon rapport de stage, je voudrai exprimer
mes respects et mes remercments monsieur Abdelaziz
Bouricha le directeur de lentreprise de mavoir accord sa
confiance on macceptant comme stagiaire.
Jexprime galement mes sincres remercments a mon
encadreur monsieur Ouesleti Talel le chef du Parc de
maintenance et de rparation a Charguia qui ma aid faire
mon stage dans les bonnes conditions, ses explications et ses
conseils enrichissent mes connaissances , aussi bien quavoir
une ide pratique sur lindustrie en gnrale et la
mthodologie du travail.
Je tiens compte aussi remercier le directeur des tudes et des
stages de linstitue suprieurs des tudes technologique de
Bizerte qui ma donne la chance de pratiquer un stage li
mon domaine Gnie Mcanique.

Sahli jihed
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Sommaire
I.

Introduction..........................................................3

II.

Prsentation de lentreprise :.................................4

1. Fiche signaltique de la socit :..............................4


2. les diffrentes activits :..........................................5
3. Organigramme :.......................................................7
III. maintenance et rparation des quipements...........8
1/Introduction :............................................................8
2/ Maintenance et rparation des vhicules :...............10
A.

Vidange et changement de filtres et de bougies :. .10

B.

Le rglage de frein (frein a tambour) :..................16

2.

Moteur 6cylindres a 4 temps :..............................18

A.

Composition :.......................................................18

B.

Cycle De Fonctionnement :...................................19

C.

Maintenance des moteurs :..................................21

3.

Boite Vitesse :......................................................22

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3

A.

Intrt dune boite vitesse :.................................22

B.

composition dune boite de vitesse :.....................23

C.

Principe de fonctionnement :................................26

D.

Maintenance de la boite vitesse :..........................28

IV. le travail du Magasinier........................................30


1.

Introduction :.......................................................30

2.

Prestation du mtier :..........................................30

3. Gestion de Maintenance Assiste par


Ordinateur (GMAO) :...................................................31
V.

Conclusion...........................................................33

Table de figures :
Figure 1 : Classification des mthodes de
maintenance........................................................9
Figure 2 : ouverture du bouchon et vidange
dhuile du moteur...............................................11
Figure 3 : Remplissage dhuile............................12
Figure 4 : Renault Kerax 385..............................13
Figure 5 :Mini-Pelle CAT 303...............................13
Figure 6 : Changement dun filtre.......................15
Figure 7 : des Bougies........................................16
Figure 8 : frein a tambour...................................17
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4

Figure 9 : rglage de frein dun Clio Classique.. .17


Figure 10 : composition dun moteur 6 cylindres
en ligne a 4 temps.............................................18
Figure 11 : composition dun moteur 6 cylindres
en ligne a 4 temps.............................................19
Figure 12 : moteur 6 cylindres en ligne a4 temps
...........................................................................21
Figure 13 : boite vitesse ZF................................24
Figure 14 : fonctionnement dune boite vitesse
en point mort.....................................................27
Figure 15 : vitesse engage...............................28
Figure 16 : ouverture du bouchon de vidange de
le boite de vitesse..............................................30
Figure 17 : un magasinier...................................32

I-Introduction

Dans le but de faciliter linsertion des tudiants dans la vie


professionnelle, " Linstitue Suprieur des Etudes
Technologiques de Bizerte" leurs propose, en plus de la
formation thorique, des stages dans diffrentes
entreprises
pour
complter
leur
formation.

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5

Ce stage est une occasion dobserver tout ce qui est


nouveau et de consolider mes connaissances thoriques
par leurs applications au sein de la socit, en participant
dans
la
plus
part
de
leurs
activits.
Donc, ce stage prsente une vritable occasion pour savoir
sintgrer dans la vie professionnelle.
Ce rapport est un document reprsentatif de mon stage
ouvrier que je lai effectu au sein de Parc de Maintenance
et de Rparation de " AFRIQUE TRAVAUX", durant la
priode allant de 12/01/2015 jusqu 07/02/2015.

Dans ce rapport, j'ai prsent dans une premire partie


une prsentation gnrale de l'entreprise dans son
environnement en appuyant sur ses principales activits.
Dans une deuxime partie, j'ai donn une prsentation a
mes taches journalires et a mes nouveau acquis dans un
chapitre qui sintitule Maintenance et rparation des
quipement .Jai rserv une dernire partie Le Travail
du magasinier pour parler du mtier de magasinier et
mon exprience au magasin de pice de rechange qui ma
donne une ide claire sur les besoins en pices pour la
rparation

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II- Prsentation de lentreprise :

Cre en 1965, par Monsieur Abdelaziz Bouricha, Afrique Travaux sest


dveloppe pour occuper la place du leader des entreprises de
construction et de travaux publics en Tunisie.
Afrique Travaux uvre dans des diffrentes activits de btiments et des
travaux publics avec un professionnalisme largement reconnu.
Son chiffre daffaire atteint pour lanne 2012, 50 Millions de dinars.
Son exprience, son savoir faire et la qualit de ses mthodes de travail
lui ont valu lobtention de la certification ISO 9001.
Ses valeurs se rsument en Professionnalisme, qualit et respect des
dlais.

1. Fiche signaltique de la socit :

Dnomination : Afrique travaux

Nom du responsable : Abdelaziz bouricha


Qualit : grant
Date de cration : 01/05/1965
Date dentr en production : 01/09/1965
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Nombre de personnels permanents : 80 personnes


Secteur dactivit : btiment&travaux publics et bton prt lemploi

2. les diffrentes activits :

Construction des btiments et fondations


profondes :
Le sige de lAmen Bank lavenue Med V, le sige de
la Comar, le sige des assurances Salim, lhtel Novotel,
les Fondations Profondes de la Grande Mosque de
Carthage, Fondation Profondes et Infrastructure du
nouveau sige de la banque de lHabitat Tunis.

Excution des routes, autoroutes et


aroports :
Ralisation de lAutoroute A3, Tunis-Mdjez El Bab Lot N
1 (21,9 km), lAutoroute MSAKEN-SFAX Lot N 3 (km),
lAutoroute SFAX-GABES Lot N 5 (25 km), Construction
des Ouvrages dart de lautoroute Tunis Hammamet.

Ponts et changeurs :
Construction du pont sur Oued Tricha Siliana, pont sur
Oued Sarrag Gabs, pont sur Oued Hammam Sousse
Construction de lchangeur de la GP8 -GP9 Tunis, Grand
changeur CYRUS LE GRAND Tunis, lchangeur SIDI-

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DAOUD route de la Marsa Tunis,


lchangeur
dENNOZHA, de LA SOUKRA et de MANNOUBA.

Tunnels et travaux spciaux :


Construction du Tunnel de Bab Souika Tunis, Tunnel
pour le mtro au Bardo, Tunnel Rail-route Ezzahra,
Construction du Stade dAthltisme de Rades, Construction
de Diffrents Lots de gnie Civil et Travaux Maritimes au
Lac Sud de Tunis, Chausse en Bton de lAvenue
Mohamed V Tunis.

Ralisation des voiries et rseaux divers :


Parking du grand stade de Rads, Lotissement la
rsidence du park aux berges du lac, Amnagement de
la corniche sur les berges du lac.

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3. Organigramme :

Grant

Direction
Sahli
jihed
Chef
de
Comptable
Chef
dquipe
Reprsentant
Directeur Topographe
Conducteur
Ingnieur
chantier s de
Gnral
de
Magasinier
de
Responsable
des
Laborantin
Mtreur
10
Chantier
Et technicien
Chantier

I.

maintenance et rparation des quipements

1/Introduction :
la maintenance vise maintenir ou rtablir un bien dans un tat
spcifi afin que celui-ci soit en mesure d'assurer un service dtermin1.

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La maintenance regroupe ainsi les actions de dpannage et de rparation,


de rglage, de rvision, de contrle et de vrification des quipements
matriels (machines, vhicules, objets manufacturs, etc.)
Un service de maintenance peut galement tre amen participer des
tudes d'amlioration du processus industriel, et doit, comme d'autres
services de l'entreprise, prendre en considration de nombreuses
contraintes comme la qualit, la scurit, l'environnement, le cot, etc.
Il existe deux faons complmentaires d'organiser les actions de
maintenance :
1. La maintenance corrective, qui consiste intervenir sur un
quipement une fois que celui-ci est dfaillant. Elle se subdivise
en :
Maintenance palliative : dpannage (donc provisoire) de
l'quipement, permettant celui-ci d'assurer tout ou partie d'une
fonction requise .
Maintenance curative : rparation (donc durable) consistant en une
remise en l'tat initial.
2. La maintenance prventive, qui consiste intervenir sur un
quipement avant que celui-ci ne soit dfaillant, afin de tenter de
prvenir la panne. On interviendra de manire prventive soit pour
des raisons de sret de fonctionnement (les consquences d'une
dfaillance tant inacceptables), soit pour des raisons conomiques
(cela revient moins cher) ou parfois pratiques (l'quipement n'est

disponible pour la maintenance qu' certains moments prcis). La


maintenance prventive se subdivise son tour en :
Maintenance systmatique : dsigne des oprations effectues
systmatiquement, soit selon un calendrier ( priodicit temporelle

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fixe), soit selon une priodicit d'usage (heures de fonctionnement,


nombre d'units produites, nombre de mouvements effectus,
etc.) ;
Maintenance conditionnelle : ralise la suite de relevs, de
mesures, de contrles rvlateurs de l'tat de dgradation de
l'quipement ;
Maintenance prvisionnelle : ralise la suite d'une analyse de
l'volution de l'tat de dgradation de l'quipement.

Figure 1 : Classification des mthodes de


maintenance

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2/ Maintenance et rparation des vhicules :


Pendant la priode de stage , jai eu la chance de dcouvrir certains
taches qui assurent un bon fonctionnement des vhicules utilises au
domaine de construction (camions, voitures, bulldozeur) .
Parmi les diffrente type dentretient, on concentre sur deux types
importantes :
A. Vidange et changement de filtres et de bougies :
**Une vidange dsigne l'action de vider un rservoir, un carter et/ou un circuit de son
contenu. Pour un vhicule tel une automobile ou une motocyclette, on parle de
sa vidange pour dsigner le remplacement de son huile moteur. L'huile du moteur usage doit
tre apporte une dchterie.
La vidange se fait en quelques tapes simples :
*Dcouper une grande ouverture sur un flanc d'un des vieux bidons, l'aide d'un cutter par
exemple.
*De prfrence faire la vidange motrice chaude : l'huile s'coule mieux quand elle est
chaude.
*La voiture plat, moteur arrt, placer le vieux bidon dcoup, avec son bouchon bien
ferm, sous le carter du moteur.

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Figure 2 : ouverture du bouchon et vidange dhuile du


moteur
*Dvisser le bouchon de vidange l'aide de la cl ad hoc. Attention : si le moteur est chaud,
l'huile est trs chaude (70 80), il est fortement conseill de porter des gants caoutchouts
pais, les gants en toile ou en cuir seront irrcuprable aprs l'opration et les gants de
chirurgien bien trop fin vous risquez de vous brler encore plus.
*Dvisser le bouchon de remplissage.
*Dvisser le vieux filtre avec la cl filtre.
*Nettoyer le plan joint du filtre sur le moteur l'aide d'un chiffon non pelucheux.
*Aprs avoir enduit son joint d'un peu d'huile neuve, visser fermement, mais uniquement la
main le filtre neuf.
*Quand l'huile cesse de couler, visser le bouchon avec un joint neuf (attention ne pas
forcer, les carters ne sont pas faits pour. Insistons : ne pas rutiliser l'ancien joint, cela
occasionnerait des fuites.

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Figure 3 : Remplissage dhuile


*Verser par l'orifice de remplissage la quantit d'huile neuve recommande par le
constructeur. Un ventuel gros excdent (plus d'un quart de litre) risque : au pire
d'endommager le moteur, au mieux de partir en fume, brl par le moteur.
*Vrifier le niveau aprs quelques minutes d'attente, fermer le bouchon de remplissage.
*Mettez le moteur en route et contrlez l'tanchit des lments qui ont t dmonts. Aprs
arrt du moteur, vrifier nouveau le niveau, complter au besoin (le filtre se remplit
uniquement lors de la mise en route du moteur).
Parmi les vhicules que jai particip en leurs vidanges on peut Sitter :un camion Renault
Kerax 385, une mini-pelle CAT 303, une Clio classique .

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Figure 4 : Renault Kerax 385

Figure 5 :Mini-Pelle CAT 303


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**Le changement des filtres est essentiel pour un bon fonctionnement du


mcanisme. Ce changement peut tre ralis au cour du vidange.
Lensemble des filtres prsents sur une vhicule sont destins liminer
les poussires de lair, les impurets des carburants, ou nettoyer une
huile-moteur. Si ces filtres ne sont pas remplacs temps, ils cessent de
remplir plus leur fonction et cest la mcanique qui en ptit, plus ou moins
gravement. Avec des filtres en bon tat, votre (voiture par exemple), vit
plus longtemps.
Le

filtre

huile retient

toutes

les

particules

et

autres

calamines

engendres par lusure du moteur. Il assure un filtrage des particules


jusqu cinq microns. Il purifie lhuile-moteur et vite quelle sencrasse.
Usag, il laisse passer des impurets. Comme si vous jetiez de petits
grains de fer dans votre moteur. Ce qui entrane son usure prmature.
Dans lidal, il convient de changer le filtre huile chaque vidange .par
exemple : tous les 10 000 km sur une voiture essence et tous les 15 000
km pour un modle diesel. Si vous ne suivez pas ces prescriptions, le filtre
usag souillera immdiatement votre nouvelle huile.
Pour changer un filtre, desserrez-le laide dune cl sangle puis
dvissez-le

rapidement

pour

viter

un

panchement

dhuile

trop

important. Nettoyez la surface dappui avec le moteur avec un chiffon


bien propre. Remontez le nouveau filtre en prenant soin au pralable
dhuiler le joint dembase. Vissez la main. Puis serrez dun quart de tour
avec la cl.
Et surtout, ne jetez pas votre ancien filtre dans votre poubelle, mais
portez-le votre garagiste pour quil soit recycl.

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Figure 6 : Changement dun filtre


**changement de bougies :
Il est recommand de changer les bougies tous les 20 000 km (certains
disent 10 000 km, d'autres 30 000 km),
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il faut s'assurer que les bougies sont exactement identiques aux


anciennes...
il est mieux de changer les bougies une par une afin de ne pas intervertir
les cbles d'allumage. En clair :
- Dbrancher une bougie.
- Desserrer la bougie l'aide de la cl puis la retirer en utilisant un bout
de tuyau d'arrosage pour viter d'abmer la bougie et le bloc moteur.
- Mettre la nouvelle bougie en place.

Figure 7 : des Bougies.


B. Le rglage de frein (frein a tambour) :
Le rglage manuel de se type de frein comporte quelques tapes prcise
suivre :
* Lever les quatre roues du vhicule
* Tourner lexcentrique dans le sens indiqu de manire amener le
segment en contact avec le tambour (roue bloque) .
*Tourner lexcentrique lgrement dans lautre sens pour librer la roue
*Appuyer sur la pdale de freins
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21

* Vrifier la libre rotation de la roue (un lger frottement est normal)


*Si la roue ne tourne pas librement, tourner lexcentrique un peu plus,
appuyer sur la pdale et vrifier la libre rotation de la roue
*Faire la mme opration avec le deuxime excentrique.
*Vrifier et parfaire le niveau di liquide de frein si ncessaire.
Les types de frein sont diffrents. On distingue :

Figure 8 : frein a tambour

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Figure 9 : rglage de frein dun Clio Classique

1. Moteur 6cylindres a 4 temps :


A. /Composition :

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Figure 10 : composition dun moteur 6 cylindres


en ligne a 4 temps

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Figure 11 : composition dun moteur 6 cylindres


en ligne a 4 temps
B. Cycle De Fonctionnement :
Le cycle complet comprend 4 courses de piston (donc 2 tours de
vilebrequin) :
*Premire phase: ADMISSION
Fonction :

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Admettre dans le cylindre, le mlange gazeux air essence


Fonctionnement :
- La soupape dadmission souvre quand le piston est au PMH
- La soupape dchappement est ferme
- Le piston descend du PMH vers le PMB
- Le volume dans le cylindre augmente
- La pression dans le cylindre diminue
- La soupape dadmission se ferme quand le piston est au PMB
*Deuxime phase : COMPRESSION
Fonction :
Comprimer le mlange gazeux air-essence
Fonctionnement :
- La soupape dchappement est ferme
- La soupape dadmission est ferme
- Le piston remonte du PMB vers le PMH
- Le volume dans le cylindre diminue
- La pression dans le cylindre augmente
*Troisime phase: COMBUSTION DETENTE
Fonction :
Crer un travail partir de la combustion du Mlange : CEST LE TEMPS
MOTEUR
Fonctionnement :
- La soupape dchappement est ferme
- La soupape dadmission est ferme
- Quand le piston est PMH, ltincelle lectrique fournie par la bougie
enflamme le mlange
- La pression dans le cylindre augmente sur le piston
- Le piston descend du PMH vers le PMB
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* Quatrime phase: ECHAPPEMENT


Fonction :
Evacuer les gaz brls hors du cylindre
Fonctionnement :
- La soupape dchappement souvre quand le piston est au PMB
- La soupape dadmission est ferme
- Le piston remonte du PMB vers le PMH
- Le volume dans le cylindre diminue
- Les gaz brls sont chasss par le piston vers lextrieur
- La soupape dchappement se ferme quand le piston est au PMH.

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Figure 12 : moteur 6 cylindres en ligne a4 temps


C. Maintenance des moteurs :
Les moteurs explosion demandent une maintenance rgulire (ou
entretien) de leurs diffrents organes en fonction de l'utilisation qui en est
faite.
Pour les autos, le changement doit tre rgulier :

Les bougies d'allumage

Le filtre huile

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L'huile moteur

Le filtre air

Sur les moteurs de poids lourds, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du


vhicule. On peut le faire partir d'un certain kilomtrage ou partir d'un
temps d'utilisation (exemple : camion de travaux publics). Mme principe
que pour une automobile.

2. Boite Vitesse :
Une bote

de

vitesses est

un dispositif

mcanique,

ou

plus

gnralement mcatronique, permettant dadapter la transmission dun


mouvement entre un arbre moteur et un arbre rcepteur. Utilise dans de
multiples contextes (machine-outil, vhicule automobile terrestre, etc.),
son cas dutilisation le plus frquent est la transformation et la
transmission

de

la puissance d'un moteur souvent

en

augmentant

le couple moteur en rduisant la vitesse de rotation.


En proposant plusieurs coefficients de rduction (ou de dmultiplication),
dnomms rapports de transmission, la bote de vitesses est ainsi
llment central qui adapte de manire trs variable en fonction des
diffrentes

situations dynamiques,

pour

vaincre

la

rsistance

l'avancement au dmarrage ou lavancement (variant suivant les


conditions de roulage) du vhicule.
La plupart des botes de vitesses tant rapports discrets, lutilisation
dengrenages pour assurer les diffrentes dmultiplications sest impose
comme la solution la plus efficace.

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29

A. Intrt dune boite vitesse :


Dans

de

motrice est

nombreuses
fournie

applications,
une

vitesse

la puissance d'une machine


de

rotation

inadapte

au

fonctionnement du systme rcepteur ; une adaptation de la vitesse de


rotation est alors ncessaire afin dexploiter au mieux les performances
de cette machine selon les conditions de son utilisation (soit abaissement
de la vitesse de rotation et lvation du couple transmis ou , plus
rarement, lvation de la vitesse de rotation et abaissement du couple
transmis).

Les

machines

industrielles

moteurs

lectriques

asynchrones telles quun tour par exemple, dont la frquence de rotation


est lie

la frquence du secteur, ne permettent pas ainsi dobtenir plusieurs


vitesses de fonctionnement sans une bote de vitesses1.
Cest dailleurs sans doute cette application, qui date de la rvolution
industrielle, qui a donn cette dnomination au dispositif. Elle est lie aux
premires machines industrielles qui recevaient lnergie motrice dun
arbre

moteur

commun,

anim

par

un moulin

eau ou

une

machine tournant vitesse constante. Des systmes de pignons, ou de


poulies, permettaient le choix dune vitesse de fonctionnement. Larbre
moteur tournait vitesse quasi constante tant que la puissance
demande restait infrieure celle disponible.
Dans le cas des vhicules, il y a plus gnralement inadquation entre
le couple fourni et le couple ncessaire la roue pour vaincre les

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30

rsistances inertielles. Le couple par exemple quun cycliste exerce sur les
pdales de son vlo est constant ; seulement, lorsquil aborde une cte,
leffort la roue augmente. Le drailleur (ou les moyeux vitesses
intgres sur les modles haut de gamme) permet alors daugmenter le
couple la roue au dtriment de la vitesse de rotation, en faisant glisser
la chane entre deux pignons de la cassette.
Le mme principe est utilis en automobile o le couple fourni par
le moteur thermique, souvent limit et variable sur une plage de rgime
de rotation borne, ne permet pas de faire face aux diffrentes conditions
de roulage du vhicule (dmarrage, acclration, roulage, marche
arrire, etc.). La bote de vitesses offre ainsi la possibilit daugmenter le
couple disponible sur lessieu moteur, le rducteur engrenages tant la
solution la plus commune pour raliser cette fonction. La bote dispose
ainsi dun rapport nul appel point pour entre autres le dmarrage du
moteur, dun rapport de marche arrire pour inverser le sens de rotation
des roues et de plusieurs rapports tags pour la marche avant.

B. composition dune boite de vitesse :

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31

Figure 13 : boite vitesse ZF


*Fourchette : sa mission est de dplacer le baladeur afin d'engager un
rapport de vitesse (en bloquant un des pignons situ sur l'arbre
secondaire). Il y en a plusieurs dans chaque bote de vitesse (je n'en ai
mis qu'un sur les schmas pour librer un peu d'espace)
*Baladeur : il va craboter (emboiter) les engrenages de l'arbre
secondaire, une vitesse est alors enclenche. Quand aucun des
pignons de cet arbre n'est crabot, vous tes alors au point mort.
Comme pour la fourchette, il y en a plusieurs : chaque endroit o`l'on
doit pouvoir bloquer l'un des pignons.
*Synchro de bote : appel aussi bague synchroniseur, elle permet de
synchroniser les vitesses de l'arbre et de l'engrenage sur l'arbre
secondaire afin d'viter le craquement de la bote au passage des
vitesses (situ au niveau du baladeur donc, l o s'effectue le lien
entre l'arbre secondaire et l'un des pignons. Cet lment n'tait pas

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32

prsent sur les anciennes botes de vitesses, obligeant alors le


conducteur effectuer un double dbrayage/pdalage (talon pointe)
*Arbre primaire : reli au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il
tourne donc la mme vitesse que le moteur.
*Arbre intermdiaire : Situ non pas dans le prolongement de l'arbre
primaire, il se trouve ct paralllement. Le lien entre l'arbre
primaire et secondaire est effectu par ce dernier.
*Arbre secondaire : c'est sur ce derniers que les pignons de chaque
vitesse sont situs. Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre
intermdiaire qui est lui-mme reli l'arbre primaire.
*Diffrentiel : les roues gauche et droite ne devant pas tourner la
mme vitesse en virage, un systme de diffrentiel est prsent entre
la boite et les roues pour rpartir les vitesses sur les roues de gauche
et droite.
*Roulements : les roulements de bote servent la rotation des arbres
primaires, secondaire et intermdiaire.
*Huile : les engrenages de la bote baignent dans l'huile afin de limiter
la temprature issue des frottements entre les pices mtalliques,
mais aussi pour lubrifier videmment.
Extrieur la bote :
*Tringlerie : reliant le levier de vitesses la bote, cet lment converti
un mouvement en un autre (il transforme le mouvement du levier
vertical vers mouvements horizontaux)

Sahli jihed
33

*Cardan : reliant la bote de vitesses aux roues, il permet donc


d'tablie le lien final entre le moteur et les roues.
*Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou
dbrayez) le moteur la bote de vitesse. Il est compos de plusieurs
lments tel que le disque, le plateau presseur, la bute, le couvercle
et le diaphragme
*Volant moteur : reli au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque
d'embrayage
C. Principe de fonctionnement :
Une bote de vitesses a pour fonction d'adapter la transmission du
mouvement entre l'arbre moteur et l'arbre rcepteur d'une machine. A ce
titre, ce dispositif mcanique n'est pas rserv aux seules automobiles,
mais c'est nanmoins son utilisation la plus frquente. Dans une voiture,
la bote de vitesses permet de transmettre la puissance gnre par le
moteur thermique aux roues motrices en dmultipliant plus ou moins la
vitesse

de

rotation

de

l'arbre

de

sortie

selon

la

vitesse.

Cette puissance doit tre adapte aux diffrentes conditions de la


conduite du vhicule, la rsistance au roulage tant videmment autre si
l'on est en situation de dmarrage que lorsque la voiture est lance. On
nomme rapports de transmission les coefficients de dmultiplication ou
de rduction appliqus la puissance issue du moteur et communique
au systme de roulement (les roues). La technologie employe pour
assurer ces variations repose sur l'utilisation d'engrenages.
En plus de dtails, Le levier de vitesse est li une tringleriez. La
tringleriez bouge la fourchette (en convertissant le mouvement du levier
Sahli jihed
34

vers un "autre mouvement que pourra recevoir la bote", en l'occurrence


la fourchette), qui elle mme bouge un baladeur qui va alors craboter
(lier) un pignon "fou" de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc
engager une vitesse.
Il faut tout de mme savoir que les arbres secondaires et primaires sont
aligns, faisant croire certains nophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ...
En ralit, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de
l'arbre intermdiaire (a commence devenir une fort avec tous ces
arbres !). J'ai donc bien distingu ces derniers sur le schma en leur
collant des couleurs diffrentes.
D'une manire gnrale, tous les engrenages sont continuellement
relis les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager
une vitesse ne consistera au final qu' bloquer un des engrenages de
l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqu que cela. Mais voyons
un petit schma pour comprendre plus rapidement

Sahli jihed
35

Figure 14 : fonctionnement dune boite vitesse


en point mort
: Au point mort, tous les engrenages sont quand mme relis entre eux
mais certains (les bleus de l'arbre secondaire) n'ont pas de prise avec
l'arbre

qui

les

Figure 15 : vitesse engage


Sahli jihed
36

porte.

Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (et le


synchro) pour venir bloquer l'un des pignons (celui qui correspond la
vitesse voulue). Une fois dplac, il y a alors une liaison "en dur" entre les
trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues. Sachez qu'en
sortie de bote il y a un diffrentiel qui permet de rpartir la vitesse de
rotation pour chaque roue.
*La marche arrire : elle dispose d'un pignon plus basique, ce qui
provoque le son particulier quand on roule en marche arrire. Car
j'imagine que vous aviez dj remarqu qu'une auto tait bien plus
bruyante en marche arrire. En observant la photo du bas, vous
remarquerez rapidement que les engrenages ne sont pas en biais
(hlicodales) comme sur les autres pignons.

D. Maintenance de la boite vitesse :


Vidanger lhuile permet un graissage ainsi que le contrle de temprature
optimal de la bote de vitesse.

Au cours du temps lhuile perd en qualit (moindre rsistance la chaleur


et perte de viscosit) et se sature en rsidus mtalliques lis au
frottement des pignons et des garnitures des disques des botes
automatiques. Cependant lhuile peut manquer dans le cas dune fuite
des joints dtanchit de la bote.

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Les constructeurs ne donnent pas de prconisation de renouvellement


dhuile de bote de vitesse. Lhuile se change lors dune intervention sur la
bote de vitesse ou sur les cardans ou embrayage.
Certaines botes automatiques ne peuvent tre vidanges que par le
concessionnaire car elles ncessitent loutil de diagnostic. Se rfrer la
revue technique ou au livret dentretien.
*Mthode du vidange du pont et de la boite vitesse :
Pour un gain de temps de vidange, il est prfrable de faire couler
chaud lhuile de bote de vitesse. Pour cela il est ncessaire de rouler 10
15 minutes auparavant.
Surlever la voiture sur quatre chandelles (voir consignes de
scurit + placer une voiture sur chandelles ).
*Identifier le bouchon de vidange souvent situ au plus bas de la bote de
vitesse
*Placer un bac sous le bouchon de vidange de bote de vitesse
*Ouvrir le bouchon de vidange.
*Nettoyer le bouchon de vidange qui attire toute la limaille gnre par
les conducteurs de mauvaise qualit.
*Dcrasser bouchon de vidange
*Refermer le bouchon de vidange
*Ouvrir le bouchon de remplissage
*Remplir la seringue dhuile afin dinjecter lhuile de bote au travers du
petit orifice de remplissage
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*Injecter lhuile dans la bote :


la quantit prconise lorsque le bouchon est en haut Et jusqu
dbordement lorsque le bouchon est sur le ct.
Jusquau niveau max de la jauge, chaud pour les botes automatiques.
Pour cela il faut :
a. Dmarrer le vhicule afin de chauffer lhuile.
b. Placer le levier sur chacun des rapports y compris la marche arrire
afin de faire circuler lhuile.
*Revisser le bouchon de remplissage.
*Dans le cas dun vhicule propulsion ou quatre roues motrices, rpter
la mme opration sur le ou les ponts.

Figure 16 : ouverture du bouchon de vidange de


le boite de vitesse

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II.

le travail du Magasinier

1. Introduction :
Pendant la priode du stage , jai eu la chance de dcouvrir le rle du
magasiner du magasin de pice de rechange propre a lentreprise.

2. Prestation du mtier :
Le magasinier est responsable au contrle quantitatif et qualitatif des
entres

de

pices.

Il met en place les pices dans le magasin et participe la mise jour et

l'agencement

du

stock.

Il collecte les commandes de pices de rechange, assure l'emballage, le


colisage des commandes et leur expdition, ainsi que le chargement et le
dchargement des camions.
Pour quil soit un bon magasinier, il faut quil dispose des connaissances
techniques ncessaires pour identifier les pices, les manipuler avec les
prcautions ncessaires et situer les pices dans un matriel complexe.
le magasinier utilise des systmes informatiques relatifs sa fonction.
Parmi ces logiciel en peut site GMAO : gestion de maintenance assiste
par ordinateur

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Figure 17 : un magasinier
3. Gestion de Maintenance Assiste par
Ordinateur (GMAO) :
Cest une mthode de gestion assiste d'un logiciel destin aux services
de maintenance d'une entreprise afin de l'aider dans ses activits.
Une GMAO vise en premier lieu assister les services maintenance des
entreprises dans leurs missions. Un service de maintenance, selon la
dfinition de l'AFNOR, cherche maintenir ou rtablir un bien
(quipement) dans un tat spcifi afin que celui-ci soit en mesure
d'assurer un service dtermin. Une GMAO peut galement tre utile
dans

d'autres

services

de

l'entreprise,

comme

la

production

ou

l'exploitation (afin de fournir des informations sur l'tat des quipements),


ainsi que la direction financire ou gnrale de l'entreprise, en fournissant
des

indicateurs

facilitant

les

prises

de dcisions

en

renouvellement de parc, par exemple.


Ainsi, les fonctions les plus courantes de ces progiciels sont :

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matire

de

Gestion des quipements : inventaire des quipements, localisation,


gestion d'information ddie par type d'quipement (production,
btiments, vhicules, rseaux, ordinateurs, etc.)

Gestion de la maintenance : corrective (avec OT : ordre de travaux,


ou BT : bon de travaux, ou ODM : ordre de maintenance), prventive
(systmatique, conditionnelle,
prvisionnelle), etc. Ce module comporte souvent des fonctionnalits
ouvertes des utilisateurs au-del du service de maintenance, comme
une gestion des demandes d'intervention (DI), permettant toute
personne autorise de l'entreprise de signaler une anomalie devant
tre prise en considration par la maintenance.

Gestion de la mise en scurit des installations pour les travaux de


maintenance :.

Gestion des stocks : magasins, quantits minimum ou maximum de


rapprovisionnement, analyse ABC, etc.

Gestion des achats : de pices dtaches ou de services (soustraitance,

forfait

ou

rgie),

cycle

devis

demande

d'achat

commande / rception & retour fournisseur, facturation, etc.

Gestion du personnel et planning : activits, mtiers, planning de


charge, prvisionnel, pointage des heures, etc.

Gestion des cots et budget.. etc.

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III.

Conclusion

La priode de mon stage au sein du parc


de

maintenance

Travaux

pratiques

et

amliorer
tout

de

rparation
mes

en valuant

dAfrique

connaissances
mes

acquis

thoriques.
Le stage est une tape trs importante dans la
formation de l'tudiant pour dcouvrir son futur
milieu professionnel. C'est un premier contact
positif et enrichissant avec le monde de travail.
Toutes ces connaissances acquises au cours de
ce stage se sont dveloppes et bien claires
grce laide et au bon encadrement que jai eu
au cours de ce stage de la part du chef de parc
et les techniciens.
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