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ED

VELSATIS/LAGUNA II

REN-6 01a

Injection directe BOSCH EDC 15 C3C


MODELE

VERSION

PUISSANCE

MOTEUR

INDICE

CYLINDREE

ANNEE

Velsatis

2,2 Dci

110 kW

G9T

702

2188 cm

Laguna II

2,2 Dci

110 kW

G9T

720

2188 cm

2001
2001

SOMMAIRE

CONTRLE AUX BORNES


Organes contrler
Organes contrler (suite)
Organes contrler (suite)
Organes contrler (suite)
Contrle du dbit et de la basse pression
Contrle dalimentation
Identification des connecteurs
Identification des connecteurs (suite)
Calculateur

SCHEMA ELECTRIQUE
16a Circuit lectrique G9T
16b Circuit lectrique G9T
17a Circuit lectrique G9T - Prchauffage

BL

IMPLANTATION DES COMPOSANTS


11a Implantation sur moteur
Relais de prchauffage - Velsatis
11b Dsignation des fusibles et relais
Volet lectro-pneumatique touffoir

14b
15a
15b

ES

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
01b Caractristiques et structure de fonctionnement
10a Pompe haute pression
Circuit basse et haute pression
Rgulateur haute pression
10b La rampe commune
Principe dinjection
Principe de linjecteur

12a
12b
13a
13b
14a

IT

PAGE
INTRODUCTION
01a Identification du vhicule et du moteur

Identification du vhicule et du moteur

Plaque didentification moteur


Elle est rivete larrire du bloc cylindre, ou
colle avec une tiquette sur le couvre culasse.
Elle informe des caractristiques suivantes :
1- Le type du moteur
2- La lettre d'homologation du moteur
3- L'identit de Renault
4- L'indice du moteur
5- Le numro de fabrication du moteur
6- L'usine de montage moteur

Plaque didentification du vhicule


Caractristiques de la plaque didentification :
1- Type de vhicule
2- Numro de fabrication
3- Caractristiques techniques
4- VIN

PU

Emplacement des plaques sur le vhicule


La plaque didentification du vhicule se trouve sur le pied milieu droit.

Nota : Le VIN est galement grav sur une


plaque sur le rebord suprieur gauche de la
planche de bord, proximit du pare brise.

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GESTION MOTEUR

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REN-6 01b

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Caractristiques moteur

Genre ............................................................................................................................................................4 cylindres / 2 arbres cames en tte


Disposition ..............................................................................................................................................................................................transversale
Type usine ..........................................................................................................................................................................................................G9T
Puissance (kW / tr/min) ............................................................................................................................................................................110 / 4000
Cylindre (cm3) ..................................................................................................................................................................................................2188
Couple (daN.m / tr/min) ..............................................................................................................................................................................32 / 1750
Rapport volumtrique........................................................................................................................................................................................18 / 1
Pression de compression (bars) ....................................................................................................................................................................40 mini
Leve des soupapes (mm) ....................................................................................................................................................................................nc
Soupapes, condition de rglage ............................................................................................................................................................non rglable
Rglage ................................................................................................................................................................................poussoirs hydrauliques
Jeu de fonctionnement (mm) : admission..........................................................................................................................................non contrlable
Jeu de fonctionnement (mm) : chappement ....................................................................................................................................non contrlable

Injection common rail


Bosch EDC 15 C3C
250 1300
2,5 4,0 bar
2,0 mini au bout de 10 minutes
80 100
Bosch
CP3
0,3 2
800 50 non rglable
4000 50 vide

IT

Caractristiques Injection
Systme dalimentation
Type dinjection
Haute pression (bars)
Pression de gavage (bars)
Pression de retenue (bars)
Dbit dalimentation (l/h)
Pompe HP : marque
Pompe HP : type
Injecteur : rsistance (ohms)
Rgime ralenti (tr/min)
Regime maxi (tr/min)

ES

Gestion moteur BOSCH EDC 15 C3C

BL

Structure et fonctionnement
Le systme d'injection directe haute pression a pour but de dlivrer
au moteur une quantit de diesel un instant dtermin.

PU

Descriptif
Le systme se compose principalement :
- dun rservoir de carburant (1)
- d'une pompe basse pression (3) (situe entre l'ensemble d'aspiration et le filtre carburant - Laguna II ; immerge - Velsatis),
- d'un botier filtre, rgulateur de pression sans lment filtrant (4),
- d'un filtre rchauffeur de carburant (2),
- d'un clapet anti-retour
- d'un clapet d'amorage (12),
- d'un rgulateur haute pression (8) fix sur la pompe
- d'une pompe haute pression (7),
- d'une rampe d'injection (10), quipe d'un capteur de pression de
rampe (6), dune sonde de temprature (11) et d'un limiteur de pression (5),
- de quatre injecteurs lectromagntiques (9)
- de diffrents capteurs,
- d'un calculateur d'injection.

Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail" est un


systme d'injection diesel de type squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce nouveau systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantit de
particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes, un
couple moteur important.
La pompe basse pression (aussi appele pompe de gavage) alimente
la pompe Haute Pression en passant par le filtre rgulateur de pression puis le filtre carburant uniquement pendant la phase de dmarrage, sous une pression comprise entre 2 et 4 bars.
La pompe Haute Pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers
la rampe d'injection. Le rgulateur de pression situ sur la pompe
module le dbit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe
alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.

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Le calculateur :
- dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le rgulateur
de pression. Il vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situ sur la rampe,
- dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne
quantit de diesel et le moment o il faut commencer l'injection,
- pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur aprs avoir
dtermin ces deux valeurs.
Le dbit inject au moteur est dtermin en fonction :
- de la dure de pilotage de l'injecteur,
- de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
- de la course de l'aiguille (dtermine par le type d'injecteur),
- du dbit hydraulique nominal de l'injecteur (dtermin par le type d'injecteur),
- de la pression de rampe haute pression rgule par le calculateur.

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REN-6 10a

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

5- d'un clapet d'amorage


6- d'un rgulateur haute pression
7- d'une pompe haute pression
8- d'une rampe d'injection
9- d'un limiteur de pression

7
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BL

1- pompe damorage basse


pression
2- botier filtre, rgulateur de
pression
3- d'un filtre carburant
4- d'un clapet anti-retour

IT

Le circuit basse pression et haute pression


Le moteur G9T quip de linjection BOSCH EDC15 C3 dispose
dune pompe damorage situ entre le rservoir et un botier de
rgulation (immerge dans le rservoir sur Velsatis).
Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. Il est
contenu dans une cartouche dmontable. Cette cartouche contient
galement un rchauffeur de gasoil.
Pompe (type) : BOSCH EKP3
Pression : 2.5 4 bars
Dbit : 80 100 l/h

ES

La pompe haute pression


La haute pression est gnre par une pompe CP3 trois pistons
radiaux disposs 120. Elle est entrane par la courroie de distribution et tourne demi vitesse par rapport au vilebrequin.
La Haute Pression varie : 300 1350 bars
Dbit de refoulement : 0,6 0,7 cm3/rotation
Puissance maxi absorbe : 3,5 Kw par une pression de 1350 bars
Rgime maxi : 3250 tr/mn 1350 bars

PU

Le rgulateur de haute pression


Un rgulateur de pression est mont sur sur la pompe, en parallle
au circuit haute pression. Le rle de ce rgulateur consiste maintenir une pression constante dans la rampe commune.
Le principe de rgulation de pression repose sur plusieurs lments
1- llectrovanne du rgulateur de pression qui fait chuter celle-ci
vers le retour basse pression.
2- la capteur de pression mont sur la rampe qui informe le calculateur
3- le calculateur qui pilote llectrovanne au moyen dun signal
cyclique (R.C.O).

La boucle de rgulation se fait par linformation transmise par le capteur de pression de rampe vers le calculateur.
En fonction de la quantit de carburant injecter et le rgime
moteur, le calculateur (4) dfinit une consigne de pression devant
rgner dans la rampe d'injection (cartographie de haute pression
carburant). Cette consigne est ensuite asservie par une boucle de
rgulation qui s'appuie sur le capteur de pression (1) mont sur la
rampe (2) et le rgulateur de la pompe haute pression (5). Le calculateur commande le rgulateur avec une tension rapport
cyclique variable (R.C.O) partir de la valeur thorique de pression
ncessaire. Le capteur de pression mesure la pression rgnant
dans la rampe (pression relle). En fonction de la diffrence de pression (relle-thorique), le calculateur corrige le signal R.C.O commandant le rgulateur pour obtenir une pression thorique gale
la pression mesure dans la rampe d'injection commune.
La frquence du signal R.C.O est suffisamment leve (1 KHz) pour
que le cycle de llectrovanne ne rentre pas en rsonance avec les
pulsations de dbit de pompe.

GESTION MOTEUR

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REN-6 10b

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

ES

La rampe commune
Il sagit de la rampe dalimentation. Celle-ci deux rles :
- cest une rserve qui rparti le carburant de faon uniforme vers les
raccords dinjecteurs.
- elle agit comme un amortisseur de pulsation haute pression, permettant dattnuer ainsi les coups de pression des pistons de
pompe.
Sur la rampe on trouve les raccords haute pression, la reliant aux
injecteur ; le capteur de haute pression ; le limiteur de pression.

BL

IT

Le principe de linjection
Linjection du carburant se fait selon le principe de la commande squentielle. De plus, lintroduction du carburant se fait en 3 phases :
- Pr-injection. Avant le point mort haut et en fonction du rgime et la charge moteur, le calculateur peut commander une pr-injection qui permet de rduire la drive de la pression dans la chambre de combustion, ce qui abaisse les missions sonores. La pr-injection est supprime
si le rgime moteur est suprieur un certain rgime moteur, si la haute pression est insuffisante et si le dbit de carburant calcul est infrieur
un seuil minimum.
- Injection principale. Le dbut et le temps d'injection sont variables. Lorsque le rgime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps d'ouverture des injecteurs peut tre long et la pression peut tre faible. Quand le besoin nergtique du moteur est important, le temps disponible
pour l'injection est plus faible et la pression d'injection doit tre beaucoup plus leve. La prsence ou l'absence d'une pr-injection conditionnent le dbut, le dbit et le temps d'injection. L'injection principale est supprime si la pression est insuffisante dans la rampe commune (infrieure 120 bars), en pied lev (pdale d'acclration leve), si la quantit calcule de carburant injecter est nulle (rgime de rattelage
220 tr/min) et lorsque le rgime moteur atteint son rgime maximum.
- Postinjection. La postinjection associe un catalyseur spcifique permet de rduire, en plus des autres polluants, le taux d'oxyde d'azote. Le
dbut et le temps de la postinjection sont fonction du rgime moteur, de la pression atmosphrique, des tempratures d'air et de liquide de refroidissement moteur. La postinjection est supprime si la haute pression est insuffisante, en cas de dysfonctionnement de certains composants
(dbitmtre, lectrovanne EGR, lectrovanne de suralimentation, capteur de pression admission d'air) et s'il y a surchauffe du catalyseur.

PU

Principe de fonctionnement de linjecteur


Phases de fonctionnement
1 - Moteur tournant/pas dinjection
La haute pression dlivre par la pompe parvient au raccord darrive de carburant de linjecteur.
Llectrovanne ntant pas alimente, laiguille pilote (9) obture le
canal de retour grce son ressort de rappel.
La haute pression sinstalle dans la chambre de pression (7) et le
volume de commande (4) travers le gicleur (2).
Cette pression est identique dans linjecteur, le canal de retour tant
obtur. Laiguille de linjecteur (8) reste ferme grce au ressort de
rappel (6) et la haute pression sappliquant sur le piston de commande (5). Le rapport de surface avec le cne de laiguille tant de
1,5.
2 - Dbut dinjection/ouverture de llectrovanne.
Au moment propice, lunit dinjection alimente le bobinage (10) de
llectrovanne avec un courant dappel de 20 A. La force lectromagntique ainsi gnr provoque la leve totale de laiguille pilote (9).
La bille du clapet est soulev de son sige par la haute pression et
ouvre ainsi le retour vers le rservoir.
Par les deux calibrages (2) et (3), la pression rgnant dans le volume de commande (4) se dtend jusqu un certain rapport de la
pression situe dans la chambre (7).
La force suprieure agissant sur le piston de commande (5) diminue,
lquilibre est invers. La force rgnant dans la chambre de pression
(7) provoque la leve de laiguille (5).
Laiguille de linjecteur souvre sous une pousse minimum de 160
bars. Linjection dure aussi longtemps que le solnode reste aliment. Le courant de commande est rduit par la suite un courant
de maintien de 12 A.

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GESTION MOTEUR

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REN-6 11a

IMPLANTATION DES COMPOSANTS


Implantation sur moteur

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11
12

11

12

10

ES

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IT

6- Electrovanne de suralimentation
7- Pompe et lectrovanne de haute pression
8- Filtre et rchauffeur de carburant
9- Capteur darbre cames
10- Capteur de temprature de carburant

PU

1- Dbitmtre
2- Calculateur et bote fusible
3- Relais de prchauffage
4- Electrovanne EGR
5- Volet touffoir

BL

1112131415-

Injecteurs
Bougies de prchauffage
Rsistances de thermoplongeur
Capteur de pression de rampe
Capteur de point mort haut

Relais de prchauffage - Velsatis

1- Bote fusible moteur (+ relais)


2- Unit centrale dinjection

Nota : Sur certains modles de Laguna, le calculateur dinjection est situe sous le bac batterie.
Il faut alors dposer la batterie et extraire les 3 vis inviolables du bac infrieur laide dun extracteur.

GESTION MOTEUR

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REN-6 11b

IMPLANTATION DES COMPOSANTS

Dsignation des fusibles et relais


Dsignation
Relais chauffage additionnel N1 (1067-898)
Relais petite vitesse groupe motoventilateur (700) avec
chauffage
Non utilis
Non utilis
Relais chauffage additionnel N3 (1069-1073)
Relais pompe carburant (236)
Relais rchauffeur gazole (450)
Relais principal dinjection (238 ou 983)
Relais petite vitesse groupe motoventilateur (700) avec
conditionnement d'air
Relais groupe motoventilateur (234) avec conditionnement
d'air
Relais chauffage additionnel N2 (1068-1072-1074)

R10
R11

7,5A
10A
30A
5A
30A
10A

BL

20A
30A
30A
70A
70A
70A
60A
40A
40A
70A
70A
60A
60A
80A

Dsignation

Bote de vitesses automatique


Chaudire additionnelle - Relais commande rchauffeur carburant
Relais injection
Bote de vitesses automatique
Chaudire additionnelle - Relais rchauffeur carburant
Unit de contrle lectrique injection - Electrovanne diesel - Rchauffeur carburant
Non utilis
Non utilis
Petite vitesse groupe moto ventilateur Embrayage conditionnement d'air et actuateur cylindre variable
Unit centrale lectrique ABS/ESP
Avertisseur sonore multifonction
Prchauffage diesel
Thermoplongeurs (1072-1074) par relais (1068)
Thermoplongeur (898) par relais (1067) et thermoplongeur (1073) par relais (1069)
Petite et grande vitesse groupe moto ventilateur avec conditionnement d'air
Lave projecteurs - Relais dgivrage
Unit centrale lectrique ABS/ESP et mise sous vide ABS
Habitacle N1
Habitacle
Habitacle N3
Alimentation fusible coupe consommateurs habitacle N2
Dgivrage pare brise
Non utilis

IT

Calibre

PU

N
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F 10
F 11
F 12
F 13
F 14
F 15
F 16
F 17
F 18
F 19
F 20
F 21
F 22
F 23

ES

R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9

N
R1
R2

Volet lectro-pneumatique touffoir

Un volet pneumatique a t insr dans le conduit darrive dair. Il


coupe lalimentation en air afin dobtenir un arrt net du moteur.
Pour fermer le volet, le calculateur agit sur une lectrovanne qui
pilote la dpression du poumon de volet.

GESTION MOTEUR

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REN-6 12a

CONTROLE AUX BORNES


Organe contrler

Appareil de contrle / Contrle de voies


Voltmtre
Contrler la prsence du : + 5 Volts sur la voie 3 du connecteur du capteur de dbit d'air.
Contrler l'alimentation et la consommation du circuit de puissance du dbitmtre, sous
contact et moteur tournant :
+ 12 Volts en voie 4
masse batterie en voie 6.
Consommation :
- 70 mA sous APC
- 130 mA au ralenti
- 400 mA maxi.
- Si la consommation releve est nulle, changer le dbitmtre d'air.
Ohmmtre
Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 du connecteur du capteur de dbit d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 6 du connecteur du capteur de dbit d'air
Calculateur moteur, connecteur C voie A3 voie 2 du connecteur du capteur de dbit d'air
Calculateur moteur, connecteur B voies M2 et M3 voie 4 du connecteur du capteur de
dbit dair.
Affectation des bornes
Voie 1 : Temprature dair
Voie 2 : Masse
Voie 3 : 5 V de rfrence
Voie 4 : + 12 V APC injection
Voie 5 : Signal dbit
Voie 6 : Masse

Capteur de rgime moteur

Ohmmtre
Vrifier la rsistance du capteur de rgime moteur entre les voies 1 et 2 :
Changer le capteur si sa rsistance nest pas de lordre de : 200 270
Contrler la continuit des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 du capteur rgime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 du capteur rgime moteur
Contrler la fixation, lentrefer et ltat (chauffement) du capteur.

BL

Ohmmtre
Mesurer la rsistance (CTN) du capteur de temprature d'eau entre les bornes 2 et 3 de son
connecteur.
Remplacer le capteur si la rsistance n'est pas de l'ordre de :
2 252 112 25C
811 39 50C
283 8 80C
Contrler la continuit et l'isolement par rapport au :
Calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 du capteur de temprature d'eau
Calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 du capteur de temprature d'eau

PU

Capteur de temprature moteur

IT

ES

Dbitmtre dair massique

Ohmmtre
Mesurer la rsistance (Coefficient de Temprature Ngatif) du capteur de temprature d'air
entre les voies 1 et 2 du dbitmtre d'air :
Remplacer le dbitmtre d'air si la rsistance est diffrente de :
3 714 161 10C
2 448 90 20C
1 671 59 30C
Contrler la continuit et l'isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voies D3 voie 1 connecteur de dbitmtre d'air
Calculateur moteur, connecteur C voies A3 voie 2 connecteur de dbitmtre d'air

Potentiomtre dacclrateur

Ohmmtre
Piste 1
Mesurer la rsistance du capteur pdale piste 1 entre les voies 2 et 4
Changer le capteur si la rsistance nest pas de lordre de : 1,2 0,48 K
Contrler la continuit et lisolement par rapport la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pdale
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pdale
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pdale
Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pdale
Piste 2
Mesurer la rsistance du capteur pdale piste 2, entre les voies 1 et 5
Changer le capteur si la rsistance nest pas de lordre de : 1,7 0,68 K
Contrler la continuit et lisolement par rapport la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie F1 voie 6 connecteur du capteur pdale
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pdale
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pdale
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 5 connecteur du capteur pdale

Capteur de temprature dair

GESTION MOTEUR

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REN-6 12b

CONTROLE AUX BORNES

Organe contrler

Appareil de contrle / Contrle de voies


Ohmmtre
Mesurer la rsistance (Coefficient de Temprature Ngatif) du capteur de temprature de
carburant entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le capteur si la rsistance n'est pas de l'ordre de :
3 820 282 10C
2 050 100 25C
810 47 50C
Contrler l'isolement par rapport la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur temprature
Carburant.

Capteur de position darbre cames

Ohmmtre
Calculateur moteur, connecteur C voie K4 voie 2 du capteur darbre cames
Calculateur moteur, connecteur C voie C1 voie 1 du capteur darbre cames
Voltmtre
Contrler la prsence du 12 Volts APC sur la voie 3 du connecteur du capteur darbre
cames.
Contrler le signal Hall 12 volts entre les voies 1 et 2 en faisant tourner doucement la poulie
Arbre cames devant le capteur.
Oscilloscope
Contrler le signal Hall entre les voies 1 et 2 (variable selon le rgime moteur)

Electrovanne EGR

Ohmmtre
Mesurer la rsistance de la vanne EGR, entre ses voies 1 et 5.
Si sa rsistance nest pas de lordre de 8 0,5 Changer la vanne EGR.
Contrler la continuit et lisolement par rapport la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne EGR
Voltmtre
Contrler la prsence du + 12 volts APC sur la voie 1 de la vanne EGR.
Oscilloscope
Contrler le signal RCO sur la voie 5
L'oscilloscope doit afficher un signal carr d'amplitude 12,5 Volts la frquence de 140Hz,
(signal RCO variant de 25 75 %)

Capteur dlectrovanne EGR

Ohmmtre
Mesurer les rsistances du capteur de position de la vanne EGR (connecteur dbranch) :
- entre les voies 2 et 4 : 4 K 1,6
- entre les voies 4 et 6 : 2 K 1,6
Si la rsistance mesure entre les voies 4 et 6 est proche, voire suprieure, celle mesure
entre les voies 2 et 4, cela indique un blocage mcanique de la vanne.
Contrler la continuit suivante :
Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 6 du capteur de position vanne EGR
Calculateur moteur, connecteur B voie B2 voie 4 du capteur de position vanne EGR
Calculateur moteur, connecteur B voie F2 voie 2 du capteur de position vanne EGR

PU

BL

IT

ES

Capteur de temprature de carburant

Injecteur N1

Ohmmtre
Mesurer la rsistance de linjecteur n1:
Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2
Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie M1 voie 2 connecteur de linjecteur n1
Calculateur moteur, connecteur C voie M3 voie 1 connecteur de linjecteur n1
Voltmtre
Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis
Tension = 4,9 5,1 Volts maxi

Injecteur N2

Injecteur N3

GESTION MOTEUR

Ohmmtre
Mesurer la rsistance de linjecteur n2:
Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2
Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie L4 voie 2 connecteur de linjecteur n2
Calculateur moteur, connecteur C voie L3 voie 1 connecteur de linjecteur n2
Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis
Tension = 4,9 5,1 Volts maxi
Ohmmtre
Mesurer la rsistance de linjecteur n3 :
Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2
Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie M2 voie 2 connecteur de linjecteur n3
Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 connecteur de linjecteur n3
Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis
Tension = 4,9 5,1 Volts maxi

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REN-6 13a

CONTROLE AUX BORNES


Organe contrler

Appareil de contrle / Contrle de voies


Ohmmtre
Mesurer la rsistance de linjecteur n4 :
Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2
Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie L1 voie 2 connecteur de linjecteur n4
Calculateur moteur, connecteur C voie M4 voie 1 connecteur de linjecteur n4
Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis
Tension = 4,9 5,1 Volts maxi

Electrovanne de rgulation de
suralimentation

Ohmmtre
Contrler la rsistance du llectrovanne de rgulation de suralimentation sur les voies 1 et 2.
Rsistance : 16,5 22
Contrler la continuit de la liaison entre :
Calculateur moteur connecteur B voie L2 voie 1 lectrovanne de rgulation
Contrler la prsence du +12 volts APC sur la voie 2 lectrovanne de rgulation

Capteur de pression de suralimentation

Voltmtre
Signal de sortie aprs contact : 1,9 Volt pour une P.A de 1030 mbars (voies 1 et 2)

Capteur de pression de carburant

Ohmmtre
Voies 1/2 et 1/3 : 4,3 M
Voies 2/3 : 1050
Contrler la continuit de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 du capteur de pression carburant
Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 du capteur de pression carburant
Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 du capteur de pression carburant
Voltmtre
+ 5 Volts voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe
Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe

Thermoplongeur

Ohmmtre
Mesurer la rsistance des thermoplongeurs
Thermoplongeurs = 0,45 0,05

Ohmmtre
Mesurer la rsistance de la bobine du relais, entre ses voies 1 et 2 :
remplacer le relais si sa rsistance nest pas de lordre de 90 5
Contrler la continuit entre les connecteurs :
Calculateur moteur, connecteur C voie J4 voie 2 support relais "chauffage additionnel 1"
Voltmtre
Contrler la tension aux bornes :
support relais "chauffage additionnel 1" voie 1 + 12 volts APC
support relais "chauffage additionnel 1" voie 3 + 12 volts batterie

PU

Relais de Thermoplongeur N1
Relais R1

BL

IT

ES

Injecteur N4

Voltmtre
la conformit du Maxi-fusible "F10" (50A),
la prsence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "R5"
Ohmmtre
Calculateur moteur, connecteur B voie F3 voie 2 support relais "chauffage additionnel 2"
Contrler :
- la continuit entre la voie 5 du support de relais "R5" et les cosses d'alimentation
des thermoplongeurs 2 et 3.
- la conformit des rsistances des thermoplongeurs : 0,45 0,05
- la prsence de la masse sur le botier eau (support thermoplongeurs).

Relais de Thermoplongeur N2
Relais R11

Voltmtre
la conformit du Maxi-fusible "F9" (50A),
la prsence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "R11",
Ohmmtre
Calculateur moteur, connecteur C voie E4 voie 2 support relais "chauffage additionnel 3"
la continuit entre la voie 5 du support relais "R9" et la cosse d'alimentation du thermoplongeur 4
la conformit de la rsistance du thermoplongeur : 0,45 0,05

Relais de Thermoplongeur N3
Relais R5

Electrovanne de volet de turbulence

Rsistance entre voies 1 et 2 : 46 3

Electrovanne du volet lectro-pneumatique


touffoir

Rsistance entre voies 1 et 2 : 46 3

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

9/17

tude 038

REN-6 13b

CONTROLE AUX BORNES


Appareil de contrle / Contrle de voies

Electrovanne de pompe haute pression

Ohmmtre
Mesurer la continuit de ligne des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 lectrovanne de pression de carburant
Mesurer la rsistance de llectrovanne de pression de carburant entre ses voies 1 et 2 :
Changer llectrovanne si la valeur nest pas de lordre de : 5 0,5
Voltmtre
Contrler la prsence du + 12 volts APC sur la voie 1 lectrovanne de pression carburant.
Contrler le RCO .
Le voltmtre doit afficher deux tensions successives ~ = (tension batterie X RCO en cours),
Soit successivement : ~ 3,15 volts pour un RCO de 25% puis ~ 9,45 volts pour un RCO de
75% (dix cycles).
Oscilloscope
Contrler le signal RCO sur la voie 2 de l'lectrovanne de pression de carburant.
L'oscilloscope doit afficher un signal carr d'amplitude 12,5 Volts la frquence de 185Hz
(avec un RCO passant successivement de 25 75 %).
Nota : Il est interdit de dsolidariser le rgulateur de la pompe. En cas de dfaut sur un
lment, il faut changer les deux.

Relais de prchauffage

Ohmmtre
Contrler la rsistance des bougies de prchauffage :
Remplacer la bougie si la rsistance n'est pas de 0,6 0,1
Contrler la continuit des liaisons suivantes :
botier de prchauffage voie 1 bougie de prchauffage du cylindre 3
botier de prchauffage voie 2 bougie de prchauffage du cylindre 4
botier de prchauffage voie 6 bougie de prchauffage du cylindre 1
botier de prchauffage voie 7 bougie de prchauffage du cylindre 2
Contrler la continuit de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie B3 voie 9 connecteur botier de prchauffage
Voltmtre
Contrler la conformit du fusible F8 (70A) sur le botier interconnexion moteur.
Contrler la prsence du +12 Volts Batterie sur la voie 3 du relais de prchauffage.
Ampremtre
Courant absorb en dbut de prchauffage = 20 Ampres environ

Relais de pompe dalimentation


Relais R6

Ohmmtre
Isolement entre les voies 3 et 5.
Mesurer la rsistance de la bobine du relais, entre les voies 1 et 2 :
Remplacer le relais si sa rsistance nest pas de lordre de 85 5
Contrler la continuit entre les connecteurs :
Calculateur moteur, connecteur C voie A1 voie B2 support du relais de pompe carburant
Voltmtre
support relais "pompe carburant" voie B1 + 12 volts APC
support relais "pompe carburant" voie B3 + 12 volts batterie

PU

BL

IT

ES

Organe contrler

Relais principal
Relais R8

Voltmtre
Relais d'alimentation de l'unit centrale d'injection, repr "R8" sur botier interconnexion
Moteur.
Ohmmtre
Contrler la continuit des liaisons suivantes :
Relais principal voie 5 voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrle moteur
Relais principal voie 2 voie D4 connecteur B du calculateur de contrle moteur
Rsistance = 65 5 entre les voies 1 et 2
rsistance infinie entre les voies 3 et 5 (contact ouvert)
rsistance < 0,3 entre les voies 3 et 5 (contact ferm)

Calculateur moteur

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

Voltmtre
Calculateur moteur, connecteur B voie E3 + aprs contact,
Calculateur moteur, connecteur B voies L3, L4 et M4 Masse
En shuntant le contact "normalement ouvert" de "R8", soit, les voies 3 et 5 du support relais "R8"
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + batterie (avec shunt de test sur R8)

10/17

tude 038

REN-6 14a

CONTROLE AUX BORNES


Contrle du dbit et de la basse pression
Il est possible de contrler la pression et le dbit dans le circuit de
carburant basse pression. La pompe d alimentation est place
proximit du berceau moteur (Laguna II - Fig 30) de carburant destine alimenter la pompe haute pression pendant les phases de
dmarrage).
Placer un raccord en "T" adapt sur le raccord rapide, afin de
positionner un manomtre de contrle de pression sur la sortie (1)
du filtre carburant (Fig 31). Faire tourner la pompe carburant en
shuntant les bornes 48 et 49 du relais N6 (2) (Fig 32) ou en mettant le contact. Relever la pression qui doit tre au maximum de 2,5
et 4 bars.
Faire dbiter la pompe dans une prouvette gradue. Pour faire
tourner la pompe, mettre le contact ou shunter le relais N6. Avec
contact, la pompe est alimente par une temporisation de
15 secondes (sans dmarrage du moteur). Le dbit relev doit tre
de 80 100 litres/heure minimum.
ATTENTION : il est interdit de mesurer la haute pression et le
dbit de la pompe haute pression.

ES

IT

Contrles dalimentation

PU

BL

Pompe dalimentation (Laguna II)


Lors de la dpose/repose de la pompe immerge sur Velsatis - il est ncessaire de faire correspondre la marque fixe du rservoir avec le repre du corps de pompe.

Pompe dalimentation (Velsatis)


Lors de la dpose/repose de la pompe immerge sur Velsatis. Il est
ncessaire de faire correspondre la marque fixe du rservoir avec le
repre du corps de pompe.

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

11/17

tude 038

REN-6 14b

CONTROLE AUX BORNES

Identification des connecteurs


Electrovanne EGR
1- + injection > Relais dinjection
2- + Capteur de recyclage des gaz
4- - Electrovanne de recyclage des gaz
5- Commande - Electrovanne de recyclage des gaz
6- Signal + potentiomtre de recyclage des gaz

ES

Capteur de position darbre cames


1- - Capteur calculateur dinjection
2- Signal capteur cylindre 1
3- + injection > Relais dinjection

IT

Electrovanne de pression de suralimentation


1- Commande lectrovanne de pression de suralimentation
2- + injection > Relais dinjection

PU

Electrovanne de rgulation de pression carburant


1- Commande de lunit centrale
2- + alimentation lectrique

BL

Capteur de pression carburant


1- - Capteur de pression carburant
2- Signal + capteur de pression de carburant
3- + Capteur de pression carburant

Relais de prchauffage
1- Commande bougie de prchauffage 3
2- Commande bougie de prchauffage 4
3- + Batterie fusible de protection botier de prchauffage
6- Commande bougie de prchauffage 1
7- Commande bougie de prchauffage 2
8- Commande relais de prchauffage
9- Signal diagnostic relais de prchauffage

Injecteur lectromagntique
1- Commande dinjecteur
2- Commande dinjecteur
9

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

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tude 038

REN-6 15a

CONTROLE AUX BORNES


Identification des connecteurs (suite)

Ensemble pompe immerge - Jauge (Velsatis)


A1- Signal + jauge carburant
A2- Inutilis
B1- Signal - jauge carburant
B2- Inutilis
C1- + pompe
C2- - pompe

ES

Capteur de pression de suralimentation


1- - Capteur de pression de suralimentation
2- Signal + capteur de pression de suralimentation
3- + Capteur de pression de suralimentation

IT

Dbitmtre
1- Signal + capteur de T air
2- - Dbitmtre air
3- + Dbitmtre air
4- + injection > Relais dinjection
5- Signal + Dbitmtre air
6- Masse

PU

BL

Capteur de rgime moteur


1- Signal + capteur
2- Signal - capteur

Capteur de temprature moteur


2- Signal - capteur temprature moteur
3- Signal + capteur temprature moteur

Potentiomtre dacclrateur
1- Signal piste 2
2- Signal piste 1
3- Alimentation 5 V piste 2
4- Masse piste 1
5- Masse piste 2
6- Alimentation 5 V piste 1

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

13/17

tude 038

REN-6 15b

CONTROLE AUX BORNES

Calculateur

ES
IT

BL

PU

Connecteur B - Marron
B2
Masse potentiomtre de position EGR
B3
Entre diagnostic bougies
C2
Entre signal potentiomtre de position EGR
C3
Commande de relais de prchauffage
D1
Entre capteur de pression gazole
D3
Entre sonde de temprature d'air
D4
Sortie commande relais d'alimentation
E1
Masse sonde de temprature d'eau
E3
+ Aprs Contact
F2
Alimentation potentiomtre de position EGR
F3
Sortie commande relais 2 thermoplongeur
G1
Masse capteur temprature de carburant
G2
Alimentation dbitmtre d'air
G3
Signal capteur rgime moteur
H2
Alimentation capteur de pression de gazole
H3
Signal capteur rgime moteur
H4
Entre signal dbitmtre d'air
J3
Entre temprature de carburant
K3
Entre sonde de temprature d'eau
L1
Sortie commande rgulateur haute pression
L3
Masse puissance
L4
Masse puissance
M1
Sortie commande lectrovanne d'EGR
M2
+ Aprs relais
M3
+ Aprs relais
M4
Masse puissance

Connecteur A - Gris
A3
Masse potentiomtre de charge (piste 2)
B1
Entre pare-brise dgivrant
B3
Masse potentiomtre de charge (piste 1)
C1
Entre signal potentiomtre de charge (piste 1)
C3
Diagnostic
D4
Sortie information rgime moteur vers le tableau de bord
E1
Alimentation potentiomtre de charge (piste 1)
E2
Entre contacteur d'embrayage
E4
Entre vitesse vhicule
F1
Entre signal potentiomtre de charge (piste 2)
F3
Entre contacteur de stop
F4
Sortie pilotage compresseur de climatisation
G1
Sortie voyant de prchauffage
G2
Entre antidmarrage
G4
Entre demande de climatisation
H2
Alimentation potentiomtre de charge (piste 2)
H4
Sortie voyant alerte temprature d'eau

Connecteur C - Noir
A1
Sortie commande pompe de gavage
A2
Sortie commande relais de groupe motoventilateur petite
vitesse
A3
Masse dbitmtre d'air
B3
Masse capteur de pression de gazole
B4
Sortie commande relais de groupe motoventilateur gran
de vitesse
C1
Masse capteur arbre cames
E4
Sortie commande relais 3 thermoplongeur
J4
Sortie commande relais 1 thermoplongeur
K4
Signal capteur de position d'arbre cames
L1
Commande injecteur 4
L2
Alimentation injecteur 3
L3
Alimentation injecteur 2
L4
Commande injecteur 2
M1
Commande injecteur 1
M2
Commande injecteur 3
M3
Alimentation injecteur 1
M4
Alimentation injecteur 4

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

14/17

tude 038

REN-6 16a

SCHEMA ELECTRIQUE
Circuit lectrique G9T
2

IT

ES

35

36

12

BL

13

16

PU

17
10

14

11

15

123456789-

Calculateur
Capteur du rgulateur de vitesse
Contacteur de marche/arrt du rgulateur de vitesse
Relais de prchauffage
Relais dalimentation dinjection
Capteur de T deau
Rgulateur de pompe haute pression
Electrovanne de rgulation de suralimentation
Capteur de pression de suralimentation

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

10- Electrovanne darrt moteur


11- Electrovanne volet de Swirl
12- Relais de pompe carburant
13- Pompe dalimentation
14- Relais de moto ventilateur petite vitesse
15- Relais de moto ventilateur grande vitesse
16- Capteur de pression de carburant
17- Capteur arbre cames
35- Fusible N6 Unit centrale injection - Electrovanne diesel - Rchauffeur
36- Fusible N3 Relais principal dinjection

15/17

tude 038

REN-6 16b

SCHEMA ELECTRIQUE

Circuit lectrique G9T

18
1

19

ES

20

IT

21

24

23

PU

BL

22

25

26

29
27

31

32
33

28

1- Calculateur
18- Unit Centrale Habitacle
19- Capteur de pdale embrayage
20- Capteur de pdale acclrateur
21- Electrovanne + potentiomtre EGR
22- Capteur de PMH
23- Capteur de T carburant
24- Contacteur de stop

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

2526272829303132-

16/17

Dbitmtre
Relais N1 Thermoplongeur
Relais N11 Thermoplongeur
Relais N5 Thermoplongeur
Injecteur N1
Injecteur N2
Injecteur N3
Injecteur N4

tude 038

REN-6 17a

SCHEMA ELECTRIQUE
Circuit lectrique G9T - Prchauffage

ES

34

33

33

33

PU

BL

IT

33

1- Calculateur
4- Relais de prchauffage
33- Bougies de prchauffage
34- Fusible N12 de prchauffage (Botier fusible moteur)

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

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tude 038