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N 2
OBJETIVO: Mantener los motores de cuatro tiempos de ciclo Otto y Diesel.
funcionamiento.
Conceptos de los parmetros que hay que controlar en los motores para determinar el
estado de sus componentes.
Conicidad y ovalizacin de los cilindros.
Conicidad y ovalizacin de muequillas y apoyos del cigeal
Planitud de la culata y del bloque.
Holgura axial del cigeal.
Holgura de las vlvulas en las guas y hermeticidad de estas
Paralelismo de ejes de pie y cabeza do bielas
Desgaste de casquillos de biela y bancada.
Holgura de segmentos en un alojamiento y desgasta.
Conicidad y avalizaron de pistones.
Estado de piones y correa o cadena de la distribucin
Desgaste de empujadores y balancines,....
Conceptos de rectificado de motores
autoencendido del
combustible (gasoil).
El motor
El primer motor 1876, fue inventado en Alemania por Nicolaus Otto.
En comparacin con los motores anteriores pesaba menos, era ms rpido y requera un menor
volumen de los cilindros para producir la misma potencia.
Pocos aos ms tarde, este diseo de motor era capaz de mover una motocicleta y luego un
automvil.
Conjunto de piezas perfectamente acopladas que producen una fuerza o energa que genera un
movimiento
El motor de combustin interna es una mquina que transforma la energa qumica de un
combustible, en energa mecnica (movimiento).
PARTES FIJAS:
Entre las partes fijas tenemos:
- Bloque de cilindros
- Camisas
- Culata
- Crter
- Mltiples.
BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros constituye la parte principal de un motor, es aquel que adems de
formar cilindros, o alojar a los mismos, donde se mueven los pistones, sirve tambin para
dar alojamiento a los dems elementos del motor.
TIPOS DE BLOQUES:
Los bloques de cilindros se hacen de diversas figuras las ms usuales son:
- Cilindros en lnea vertical
- Cilindros dispuestos en dos lneas formando una V.
- Cilindros horizontales opuestos.
La disposicin general de los bloques de los cilindros vara en virtud del procedimiento de
refrigeracin.
- Refrigeracin por agua
- Refrigeracin por aire.
MATERIAL. DE CONSTRUCCIN
El bloque de cilindros est constituido generalmente en la mejor calidad de hierro gris, por
otro lado los cilindros del motor en lo que se refiere a las paredes tienen un alto grado de
precisin en su acabado, que realizan con operaciones de rectificado, para obtener un alto
grado de pulido.
En la actualidad algunos fabricantes optan por constituir el bloque de cilindros en aleacin
ligera puesto que esta clase de aleaciones tienen la ventaja de conducir mejor el calor, aunque
tienen el inconveniente de que son muy caros en su construccin, en esta clase de motores la
superficie de rozamiento del pistn con la pared del cilindro es ms blanda, por lo que
muchas veces estos cilindros se revisten con camisas de hierro colado.
Algunos motores han sido construidos con bloques de cilindros de aluminio. El aluminio es
un material relativamente ligero, mucho menos pesado que la fundicin
de hierro, adems, conduce el calor con mayor rapidez, por lo tanto hay menos probabilidad
de que se produzcan puntos calientes. Sin embargo, el aluminio es demasiado blando para
construir el material de la pared del cilindro, puesto que se construidos muy rpidamente. Por
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tanto, los bosques de cilindros de aluminio tienen que llevar camisas de cilindros de
fundicin de hierro.
AVERIAS Y SOLUCIONES
El bloque de cilindros su mayor desgaste sufre en los cilindros, esto se puede solucionar
rectificando los cilindros.
CAMISAS
Las camisas son paredes postizas que vienen a compensar los desgastes del cilindro, se trata
de un tubo cilndrico en el cual el pistn realiza su carrera ascendente y descendente.
CAMISAS DE TIPO HMEDO.- Son aquellas camisas que se encuentran colocadas en forma
que estn en contacto directo con el agua de refrigeracin
Por un lado, los constructores buscan la manera de simplificar la tarea de reposicin de las
camisas, por otro, es difcil obtener cuerpos interiores de espesor preciso y regular
partiendo de la colada del bloque. La solucin consiste en hacer que el cuerpo interior sea
desmontable, de forma que el bloque slo contenga sus caractersticas exteriores.
La estanqueidad del circuito de refrigeracin est asegurada por una junta de camisa,
situada al pie de la camisa. La estanqueidad del plano de unin en el collarn se asegura
mediante la junta de culta. En definitiva, la culata es la que, en virtud de su apretado, permiso
obtener una perfecta estanqueidad al comprimir la junta de culata, mediante sta, se asegura
la presin sobre la propia camisa y sobre la junta del pie de la misma.
Por consiguiente, es necesario que la camisa sobrepase ligeramente el plano de unin del
conjunto antes de su apretado.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Las camisas pueden estar construidas de hierro fundido y
torneada,
la
fundicin
es
Tambin las camisas pueden estar construidas por fundicin nitrurada, es decir, por
fundicin que se somete a una corriente de nitrgeno a la temperatura de 500 grados, as
solamente se endurece la capa superficial, con lo que se disminuye la fragilidad. Tambin
pueden encontrarse camisas construidas en acero nitrurado o al tugsteno.
AVERIAS Y SOLUCIONES
Una de las averas es cuando se agarrotan el pistn y el cilindro, esto se debe a la mala
lubricacin de las paredes del cilindro o camisa, se puede solucionar revisando el sistema
de lubricacin. Otra avera puede causar la carbonilla residuos de la mala combustin del
combustible, produciendo rayaduras en las paredes del ci1indro.
El desgaste obliga al reemplazo de la camisa. Su duracin no excede de los seis o siete aos
en los motores rpidos el
desgaste es mayor
en el
LA CULATA
Es una parte del motor que cierra los cilindros pero la parte superior, formando las cmaras de
combustin en donde van montadas las bujas y en algunos casos las vlvulas,, adems
tienen orificios por donde a de circular el agua con el objeto de refrigerar la culata.
TIPOS DE CULATAS:
Existen diferentes tipos de culatas que son:
- Culata en "L"
- Culata Individual
- Culata nica
CULATA EN "L".- Son aquellas que llevan vlvulas laterales, es decir, las vlvulas que se
hallan ubicadas en la culata.
Estas culatas estn construidas de tal manera que al entrar los gases estos producen una
turbulencia para evitar la condensacin y la detonacin de los gases.
CULATA INDIVIDUAL.- Son las culatas de los motores que utilizan una culata independiente
para cada cilindro.
CULATA NICA.- Son construidas de una sola pieza, la misma que sirve como tapa de varios
cilindros, en este tipo de culatas van montadas las vlvulas justo en la cmara de combustin
en los de automviles, este tipo es el ms usado.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
La culata est construida de hierro fundido o de hierro aleado con otros metales y
modernamente para disminuir el peso, se le construye aleaciones ligeras fundidas de
aluminio.
AVERIAS Y SOLUCIONES
Entre las averas que se puede producir en las culatas tenemos las siguientes:
La rotura de la culata como una solucin podra soldar pero debido a la elevada presin
temperatura que trabaja el motor, se puede volver a trizar la culata, por lo tanto cuando existe
una rotura en la culata lo ms apropiada es reemplazarla.
EL CARTER
El crter tiene como funcin principal servir como depsito de aceite, adems se encarga de
proteger los rganos internos del motor que van cerca del l, si tomamos en cuenta, que se
encuentra muy cerca el cigeal, la bomba de aceite y el rbol de levas en algunos casos.
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El crter debe tener un cierre totalmente hermtico con el bloque de cilindros, a fin de
ofrecer estanqueidad de su contenida.
TIPOS DE CRTER:
El crter se divide en dos partes:
- Crter superior
- Crter inferior
CRTER SUPERIOR.- Se denomina tambin crter del motor, forma siempre cuerpo con el
bloque de cilindros, dentro del crter como es lgico se realiza el giro del cigeal.
CRTER INFERIOR.- Se denomina tambin crter de aceite porque sirve como depsito de
aceite, esta provisto de un tapn de vaciado.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
El crter inferior se construye de lminas de hierro.
El crter superior es fundido con el mismo material del bloque de cilindros cuando forma una
sola pieza, puede ser hierro fundido o tambin de acero nitrurado.
AVERIAS Y SOLUCIONES
Este elemento del motor es el ms prximo al piso por lo que esta expuesto a golpes,
raspaduras, choques con piedras, etc. El crter debe tener la proteccin debida, si esta se
llega a romper habra fugas de aceite, y perjudicarla al sistema de lubricacin.
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LOS MLTIPLES
A los mltiples se les denomina tambin colectares y son los encargados de entregar la
mezcla carburada a los cilindros y facilitar la salida de los gases quemados hacia el exterior
del motor.
TIPOS DE MLTIPLES:
Los mltiples se clasifican de acuerdo ala funcin que realizan as tenernos:
- Mltiples de admisin
- Mu1tip1es de escape
MLTIPLES DE ESCAPE.- Se les denomina tambin colectores de escape y que son los
encargados de servir de conductos para la salida de los gases quemados.
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MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Los mltiples por lo general son construidos de hierro fundido.
PARTES MVILES
Entre las partes mviles del motor tenemos:
- Cigeal
- Bielas
- Pistones
- rbol de Levas
- Vlvulas
EL CIGEAL
El cigeal siendo tambin una parte principal del motor, es el encargado de transformar el
movimiento oscilatorio de la biela y pistn en movimiento rotativo.
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El cigeal est formado por una serie de manivelas, tambin se puede decir que est
formado por algunas cigeal. Una cigeal est formada por dos manivelas unidas por el
codo de la biela.
El nmero de cigeas depender siempre del nmero de cilindros. Si sus dimensiones son
normales el cigeal se forma en una sola pieza, pero si es de gran longitud se divide en dos o
ms partes unidas por platinas.
720 (dos
vueltas
nmero
de
del
cigeal )
cilindros
Equilibrio Esttico.- Es el que se obtiene cuando el resultado de las fuerzas centrifugas es nula,
es decir el baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin.
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Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la
presin de los gases de los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio, como
son las bie1as, pistones etc.
TIPOS DE CIGEALES:
El cigeal est construido en varias formas y tamaos, esto se debe al nmero de cilindros
que posee el motor en mencin.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN:
El cigeal est construido con acero de alta resistencia. Tiene que ser suficientemente
resistente para soportar los esfuerzos de por lo menos 2 toneladas ejercidos para cada
pistn y biela en sus carreras de potencia.
AVERIAS Y SOLUCIONES:
El cigeal puede sufrir rayaduras en los codos de bancada y biela, esto puede ser producido
por partculas entraas que se han penetrado a travs del aceite. Tambin sufre desgastes en
sus codos por el exceso de trabajo.
En los dos casos el cigeal debe ser rectificado.
Antes de su montaje es precisa tener la absoluta seguridad del buen estado del cigeal,
de forma que no existan en l fisuras, poros o impurezas de cualquier clase, hay que tener
en cuenta que la rotura del cigeal puede afectar a todo el motor.
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LA BIELA
Es el elemento encargado de transmitir al codo del cigeal la fuerza producida por la
combustin del combustible sobre la cabeza del pistn.
El pie de la biela est conectado al pistn por medio de un pasador denominado buln que lo
atraviesa y est alojado en el interior- de un cojinete, para la unin entre la biela y pistn se
utiliza un eje buln.
TIPOS DE BIELAS
Segn los diversos tipos de motores, as sern tambin los tipos de bielas. Podemos agrupar
los motores en los grupos siguientes:
- Motores rpidos
- Motores en V.
- Motores de potencia media
- Motores grandes.
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Motores rpidos.- Se trata del tipo de biela de pie cerrado con buln calado, vstago en forma
de doble T y cabeza partida con el cojinete postizo.
Motores en V.- Para este tipo de motores pueden utilizarse tres tipos de bielas:
a)
ahorquillada, se utiliza una biela principal y otra ms delgada que se denomina biela
secundaria, colocada entre los brazos de la horquilla.
b) Bielas conjugadas.- Aqu se hacen actuar dos bielas de forma corriente sobre un codo de1
cigea1 comn para ambas.
c) Bielas articuladas.- En este caso el casquillo del cojinete es comn para cada dos cilindros.
De esto se deduce que este tipo de bielas no se utilizan para motores rpidos.
Motor de potencia media - En los motores de velocidades comprendidas entre 350 y 1000
revoluciones por minuto.
En este tipo de motores la biela tiene el vstago de seccin circular y agujereado en toda su
longitud para conducir el aceite hasta el cojinete superior.
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Motores grandes.- En los motores grandes se produce un gran desgaste al rozar el mbolo con
la camisa, por tender ste a empotrarse en la pared lateral del cilindro. Por ello se ha ideado
un sistema de transmisin del movimiento del mbolo al cigea1 que tienen ese
desgaste.
elimina el esfuerzo lateral del mbolo, ahora soportado por el patn de la cruceta.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
La biela es una barra de acero de alta resistencia son construidas por forja, deben estar
equilibradas a fin de que todas las empleadas en el mismo motor tengan el mismo peso.
AVERIAS Y SOLUCIONES:
Las bielas pueden sufrir torceduras a causa de la irregularidad del codo del cigeal o del eje
buln. Esto se puede solucionar enderezndolo si el dao es excesivo debe ser reemplazada.
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EL PISTN
Es una pieza cilndrica que se desliza a lo largo del cilindro. Tiene la forma de un vaso invertido,
en la parte central tiene un orificio que lo atraviesa y sirve para alojar al buln, por el cual se
articula con la biela.
El pistn es el rgano del motor sometido a un mayor esfuerzo, se desplaza a travs del
cilindro para realizar los tiempos del funcionamiento del motor, recibe sobre l la fuerza
expansiva de los gases en el tiempo de trabaja o expansin.
Cabeza del pistn.- Es la parte del pistn que se encuentra en la parte superior del
mismo.
Esta parte es la que recibe el impacta de la expansin de los gases, o tiempo de trabajo del
motor.
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b) Falda del pistn.- Es la parte intermedia del pistn, donde se hallan los segmentos de
compresin y lubricacin, adems se encuentra el pasaje para el paso del buln.
c) Ejes del pistn.- El eje del pistn se le denomina tambin buln, es el eje que sirve de
enlace entre el pistn y la biela, el eje debe permitir el suave deslizamiento de la biela
para as conseguir su articulacin.
Para comparar el rendimiento de un motor con otros del mismo tipo es preciso conocer la
relacin carrera / dimetro es decir:
carrera
diametro
La carrera corta permite construir motores con poca altura, siendo propia de los motores
rpidos, con objeta de conseguir una menor velocidad media del mbolo, al girar a muchas
revo1uciones por minuto.
La carrera alta, por el contrario, es propia de motores altos de menor carga sobre el
mbolo, y su dimetro puede ser ms pequeo. Estos motores suelen ser de muchos caballos
de potencia.
TIPOS DE PISTONES
Se pueden dividir por el tipo de motores, lo ms conocidos son:
Motores chatos
Motores cuadrados
Motor alargado
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El mximo rendimiento de los motores citados se alcanza en los motores chatos, en el cual.,
al obtenerse un mayor nmero de combustiones por unidades de tiempo, se obtiene una
mayor potencia.
En los motores cuadrados la superficie del cilindro es la mnima por unidad de volumen, por lo
que la superficie a que se transmite el calor ser tambin mnima.
En los
a) Aros de compresin.- Estos se encuentran alojados en las primeras ranuras del mbolo.
Est partido o cortado de forma que pueda abrirse y entenderse contra la pared de los
cilindros, entre las puntas o extremos del aro debe tener una luz que debe ser de 0.002 por
pulgada.
El aro se dilata con el calor, aumentando su permetro yo. cercndose por consiguiente sus
extremos que sin embargo no deben tocarse nunca, ya que en el caso de hacerlo se producira
el agarrotamiento contra la ranura y el cilindro.
b) Aros rascadores.- Se utilizan para barrer el aceite, muy abundante en los motores diesel
se emplean aros o segmentos anchos para evitar molestas obstrucciones.
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Cuantas ms revoluciones, menos aros sern precisos; cuanta ms presin, sern necesarios
ms segmentos.
Los aros son fabricados de material menos blando que el de los cilindros, para que el
rozamiento que se produce entre las paredes del cilindro y de los segmentos, esto se realiza
para que el desgaste sea mayor en los aros.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN:
Los pistones son construidos de aleaciones de aluminio se han construido de aluminio debido
a que este material tiene menos peso, una mayor conductividad trmica de la funcin,
actualmente se construyen pistones con aleaciones de silicio y magnesio, estos pistones
disipan el calor a las paredes del cilindro a travs de los segmentos.
AVERIAS Y SOLUCIONES
En este caso cuando el desgaste es excesivo en el cilindro, debe ser rectificado, por lo
tanto debe ser cambiado de pistones con otros de medida superior.
EL RBOL DE LEVAS
La misin del rbol de levas es abrir y cerrar las vlvulas de admisin y de escape en el
momento preciso.
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El rbol lleva una leva para la vlvula de admisin y otra para la de escape.
Las llamadas levas son de forma excntrica con el objeto de mover el empujador al paso de
esta, de esta forma se consigue que la vlvula se abra en el momento que la leva ataca al
empujador y cuando esta deja de atacar nuevamente se cierra debido a la presin que
ejerce un muelle en el vstago de la v1vula.
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Los rboles de
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Por lo general se encuentran construidos de acero
AVERIAS Y SOLUCIONES
El desgaste habido en los engranajes de la distribucin hace que se produzcan huecos
entre sus dientes.
Ello produce un golpeteo e incluso un ruido que puede ser notable y que afecta al buen
funcionamiento del motor.
Por otra parte, si los engranajes estn demasiado juntos, producen un chirrido muy acusado;
si los engranajes estn confeccionados de un material no metlico stos pueden llegar a
romperse.
Las averas que son producidas por desgaste o rotura de los dientes de los engranajes se
reparan o se solucionan estos problemas cambiando por otros nuevos.
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LAS VLVULAS
Son las encargadas de permitir el paso de la mezcla aire-combustible en los motores a
gasolina, y aire en los motores diesel, tambin permiten el escape de los gases quemados al
exterior.
TIPOS DE VLVULAS
Las vlvulas pueden dividirse en dos por la funcin que cumplen;
- Vlvula de admisin
- Vlvula de escape
VLVULA DE ADMISIN.- Es la encargada de permitir la entrada de la mezcla carburada al
interior del cilindro en el caso de los motores a gasolina y aire en el caso de los motores diesel,
las vlvulas de admisin trabajan a menor temperatura que las vlvulas de escape, ya que a
travs de ella pasa la mezcla carburada o aire al interior del ci1indro respectivamente.
VLVULAS DE ESCAPE.- Son las encargadas de permitir la salida de los gases quemados,
hacia el exterior del motor.
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Las vlvulas de escape trabajan a mayor temperatura que las vlvulas de admisin, ya que
por ellas salen los gases quemados lo que le hacen calentar an ms incluso lo ponen al rojo
vivo.
Hemos admitido que la vlvula de admisin abre cuando la carrera de admisin empieza y
cierra cuando la carrera de admisin termina, y as mismo que la vlvula de escape abre
cuando la carrera de escape comienza y cierra cuando la carrera de escape termina.
escape haya comenzado y permanece abierta por algn tiempo, despus de haber finalizado
dicha carrera.
ELEMENTOS DE CONJUNTO DE VLVULA
El conjunto de vlvula est formado por los siguientes elementos:
- Gua de vlvulas
- Asientos de vlvulas
- Protecciones y sellos de aceite
- Fiadores del retn de resorte de la vlvula
- Resortes de vlvula
- Balancines
ASIENTOS DE VLVULAS.- En muchos motores los asientos de las vlvulas estn integrados
en la culata.
en
la culata.
guas de las vlvulas para que stas se asienten uniformemente en toda su periferia.
PROTECCIONES Y SELLOS DE ACEITE. El aceite fluye desde la bomba hasta los balancines y los
vstagos de las vlvulas.
Normalmente en la culata hay mucho aceite, y los vstagos de las vlvulas deben protegerse
contra una cantidad excesiva del mismo. Si no se hiciera uso de protecciones, el aceite
pasara por las guas de las vlvulas, deslizaran por los vstagos de las mismas y se
introducira en la cmara de combustin produciendo averas en el normal funcionamiento del
motor, y en los vstagos de las vlvulas debido a las elevadas temperaturas que en ellos
tiene lugar, se podra producir productos gomosos. Si ocurriera esto, las vlvulas no abriran
ni cerraran adecuadamente. Podran quedarse pegadas en una posicin parcia1mente
abierta.
Para proteger los vstagos de las vlvulas de esa cantidad excesiva de aceite, se emplean
protecciones y sellos de aceite.
RESORTE DE VLVULA.- En muchos motores, cada vlvula utiliza un solo resorte. En toros
motores se emplean dos resortes por vlvula; un resorte estn dentro del otro. La funcin de
los resortes es mantener fijadas las vlvulas en sus respectivos asientos.
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bloquea.
Estn provistos de un
El
objeta de
estos
de las vlvulas,
El tornillo de ajuste del extremo del balancn puede atornillarse o desatornillarse para ajustar
el huelga del tren de la vlvula, es decir, para dar a la vlvula el hue1go que necesita.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Las vlvulas son construidas de acero especial como el cromo, nquel, tugsteno, silicio, cobalto,
molibdeno, ya que las vlvulas estn sometidas a grandes presiones y temperaturas.
AVERIAS Y SOLUCIONES
Entre las averas tenemos las siguientes:
Para solucionar este problema se debe investigar la causa de la rotura de la vlvula. En este
caso la vlvula debe ser reemplazada por otra de sus mismas caractersticas.
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