VW Ssp524 - Es El Beetle Cab 2013

Service Training
Programa autodidctico 524
El Beetle Cabriolet 2013 EE.UU./Canad
El Beetle Cabriolet 2013, manteniendo los trazos clsicos del Escarabajo hasta la gama Beetle
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El Beetle Cabriolet 2013 de cuatro plazas es una variante de la gama Beetle actual. Tanto en su diseo exterior
como interior, as como en el equipamiento, se ajusta a las pautas marcadas por el Beetle cup 2012 actual. El
Beetle Cabriolet es completamente abierto y carece de arco de proteccin antivuelco, pero est equipado con un
sistema de proteccin antivuelco activo.
El sistema activo de proteccin antivuelco, los airbags frontales y los airbags de cortinilla y torcicos para el
conductor y el acompaante ofrecen la mxima proteccin a los pasajeros.
Desde el punto de vista tcnico, un atractivo del Beetle Cabriolet 2013 es su capota completamente automtica de
accionamiento elctrico.
Su gran envergadura, en combinacin con la nueva lnea del techo, ms plana, y un volumen mnimo de la capota
cuando est abierta, constituye una obra maestra de la tcnica.
Un conjunto de medidas constructivas especficas garantiza una elevada rigidez esttica y dinmica.
El Beetle Cabriolet 2013 ofrece un gran confort de conduccin y se caracteriza por una elegancia discreta, una
gran vala y muy buenos acabados.
El Programa autodidctico informa sobre

las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Capota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Transmisin de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Sistemas de asistencia al conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Introduccin
Dnde se fabrica el Beetle Cabriolet 2013?
El Beetle Cabriolet 2013 se fabrica en la planta de Volkswagen de Puebla en Mxico.
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Las races histricas del Beetle Cabriolet 2013

Como inspiracin de la gama Beetle, el Escarabajo ya se fabric con una versin Cabriolet. Tambin fue el caso
del New Beetle, que disfrut de una gran aceptacin con esta variante de carrocera. El Beetle Cabriolet 2013 se
sumar en breve a esta tradicin. Se toma la arquitectura del Beetle cup 2012, completamente revisada y
optimizada, y se completa con un techo replegable que fue diseado desde cero especialmente para el Beetle
Cabriolet 2013.
Beetle Cabriolet 2013
New Beetle Cabriolet
Escarabajo Cabriolet
desde 2012
de 2003 a 2010
de 1949 a 1980
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Resumen de las caractersticas de equipamiento

El resumen recoge importantes equipamientos de serie y opcionales del nuevo Beetle Cabriolet 2013.
Estas son algunas de las caractersticas de

equipamiento del nuevo Cabriolet*:
Faros halgenos con luz de marcha diurna

halgena, faros bixenn con luz de marcha
diurna LED, faros antiniebla con luz de viraje
Grupos pticos traseros con luz de glibo roja,
3. luz de freno central en tecnologa LED
Capota elctrica de material textil de 3 piezas,
completamente automtica
Banqueta trasera sin dividir, respaldo dividido de
forma simtrica y abatible
Sistema activo de proteccin antivuelco
Sistema Start-Stop en combinacin con la
tecnologa BlueMotion
Protector paravientos y un compartimento
integrado en el maletero para este
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No se hace ninguna distincin entre caractersticas de

equipamiento de serie y opcionales. Infrmese al respecto en la
documentacin de ventas actual.
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Introduccin
Datos tcnicos
Cotas, capacidades, pesos y cifras indicativas
878
2540
860
4278
1473
s524_054
1554
1578
1808
s524_056
1975
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Las cotas de las figuras se indican en mm.
Longitud
4278 mm
Ancho de va, delante
1578 mm
Anchura
1808 mm
Ancho de va, detrs
1554 mm
Anchura con retrovisores
1975 mm
Peso mnimo en vaco*
1453 kg
Altura
1473 mm
Peso total autorizado*
1870 kg
Batalla
2540 mm
Coefic. resistencia aerodinmica
0,375 cx
El peso en vaco mnimo y el peso total autorizado rigen para un vehculo con equipamiento de serie, sin conductor y con el depsito al
100 %. Los datos de los pesos son un ejemplo y hacen referencia a un vehculo con motor 2,5l de 125 kW y caja de cambios automtica
de 6 marchas.
1659
1338
478
s524_103
704
1544
727
243
403
9 56
m x
.
1 03
9
1281
s524_104
826
s524_105
Las cotas de las figuras se indican en mm.

Alt. mx. banqueta-techo delante
1039 mm
Altura borde de carga
704 mm
Alt. mx. banqueta-techo detrs
956 mm
Altura hueco de carga
243 mm
Longitud interior
1659 mm
Anchura til para cargas largas

pasarruedas
826 mm
Anchura hombros, delante
1404 mm
Anchura hombros, detrs
1094 mm
Capacidad del depsito
55l
Capacidad del maletero

Volumen carga NAR en ft3
Volumen en litros
7,1 ft3
225 l
Carrocera
Estructura de la carrocera
Resumen
Pared dorsal con
alojamientos para mdulos
de proteccin antivuelco
La estructura de la carrocera del Beetle Cabriolet es

bsicamente la misma que la del Beetle 2012 con
carrocera cerrada (cup).
Se han tomado las mismas medidas de proteccin de
peatones que en el Beetle cup 2012.
Refuerzo anticolisin
(tubo adicional)
Dado que la carrocera de un Cabriolet presenta una

rigidez inferior debido a su estructura abierta, el
diseo de la carrocera se adapt especficamente a
las exigencias de un Cabriolet.
Se increment la rigidez de la carrocera mediante
refuerzos parciales y el uso de chapas de lmite
elstico superior, p. ej.:
refuerzo del pilar A

travesao del techo reforzado
elemento del piso como refuerzo en la plataforma
inferior
grupo componente de refuerzo entre los pilares B
con un tubo adicional de acero de lmite elstico
ultra alto (conformado en caliente) como refuerzo
anticolisin
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Con la aplicacin selectiva de los materiales y el uso

de la soldadura lser en zonas seleccionadas, se
consigui incrementar la rigidez de la carrocera en
un 20 % respecto a su predecesor, el New Beetle
Cabriolet.
Resistencia de las chapas de acero

Resistencia a la traccin en MPa
< 350 (acero blando)
500 - 980 (acero moderno de lmite elstico alto)
300 - 590 (acero de lmite elstico alto)
>1400 (acero de lmite elstico ultra alto

conformado en caliente)
La estructura de la carrocera se refuerza, adems, con la pared dorsal adicional especfica y necesaria para el
Cabriolet, dotada de alojamientos para los mdulos de proteccin antivuelco. La parte posterior de la pared
dorsal se ha reforzado especialmente con el uso de acero moderno de lmite elstico alto (500-980 MPa).
Parte posterior de la
pared dorsal
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Elemento del piso

(refuerzo)
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Carrocera
Pilar A reforzado
En contraste con un vehculo con techo de estructura
cerrada, el pilar A de un Cabriolet debe absorber
una fuerza muy superior en caso de vuelco. Por lo
tanto, en este se utilizan chapas ms espesas para
hacerlo ms resistente.
Elemento de refuerzo
en el pilar A
En la cara interior del pilar A se utilizan aceros de

lmite elstico alto de 340 MPa. Un elemento de
refuerzo en la cara interior de la zona de inflexin
incrementa la estabilidad del pilar A y garantiza la
seguridad en el habitculo al volcar.
Pilar A
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Travesao delantero del techo

reforzado
Chapa de refuerzo
central
El travesao delantero del techo est formado por

tres elementos. A diferencia del Beetle cup 2012,
posee una chapa de refuerzo adicional en posicin
central.
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Pared dorsal
La pared dorsal propia del Cabriolet es de una pieza
y aloja el sistema de proteccin antivuelco.
Alojamientos para el sistema de proteccin antivuelco
Esta pared est unida de forma rgida con los

paneles laterales de la carrocera. En la parte
superior, delantera e inferior est formada por
chapas de acero de lmite elstico alto de 340 MPa.
La parte trasera es un segmento de chapa de acero
moderno de alto lmite elstico de 540 MPa.
As, la pared dorsal contribuye de forma decisiva a la
rigidez del habitculo y, por lo tanto, a la seguridad.
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Pared dorsal
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Tubo de refuerzo anticolisin

Para mejorar el comportamiento frente a colisiones

laterales, hay un tubo de refuerzo adicional montado
entre los pilares B, por encima de la chapa talonera.
Se trata de un tubo de acero de lmite elstico ultra
alto conformado en caliente con una rigidez
> 1400 MPa.
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Refuerzo anticolisin de la chapa

talonera
Para reforzar la carrocera, y mejorar as el
comportamiento en colisiones laterales, se ha dotado
de mayor estabilidad la zona de la chapa talonera
entre los pilares B. El refuerzo adicional del piso, por
ejemplo, es de chapa de acero de lmite elstico alto de
entre 440 y 560 MPa. El tnel est unido al refuerzo
adicional del piso mediante un refuerzo del tnel con
la forma apropiada. El refuerzo adicional del piso se
une a la cara interior de los dos pilares B mediante dos
perfiles de refuerzo anticolisin de chapa de acero de
alto lmite elstico de entre 410 y 510 MPa con la
forma apropiada.
Refuerzo anticolisin de las

puertas
Las puertas llevan de serie una proteccin lateral
antichoque. Gracias a la disposicin diagonal de las
barras de proteccin lateral antichoque se aumenta
la superficie cubierta. Esto significa que en el caso de
un impacto lateral, la proteccin lateral antichoque
absorbe el impacto tambin a diferentes alturas.
Absorbe la energa del impacto y la deriva a la
carrocera lateral.
Refuerzo del tnel
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Refuerzo adicional
del piso
Perfil de refuerzo
anticolisin
Perfil de refuerzo
anticolisin
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Barra de proteccin
antichoque lateral
Refuerzo gancho de retencin
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Carrocera
Plataforma del piso
Proteccin aislante del motor
Elementos del piso en la plataforma

inferior
La proteccin aislante del motor, realizada en

aluminio, reduce considerablemente la sonoridad del
motor. Adems, reduce los movimientos relativos
entre el bastidor auxiliar delantero y los extremos de
los largueros delanteros y, de esta forma, contribuye
positivamente al comportamiento de torsin del
vehculo. Tambin mejora el coeficiente de resistencia
aerodinmica cx del vehculo y reduce as el consumo
de combustible.
Tirantes diagonales
Los elementos del piso son piezas independientes que

refuerzan la estructura. Aumentan la rigidez de toda
la carrocera y con ello la seguridad de los pasajeros
en caso de un impacto lateral. Adems, refuerzan la
carrocera en las uniones de los tirantes diagonales.
Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar aumenta la rigidez de la
carrocera y reduce sus vibraciones.
Los tirantes diagonales delanteros y traseros

aumentan la resistencia a la torsin de la carrocera y
minimizan las oscilaciones y vibraciones tpicas
normalmente en los descapotables.
Elementos del piso
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Proteccin aislante del
motor
Tirantes diagonales
delanteros
Tirantes diagonales
traseros
Bastidor auxiliar
En su conjunto, la disposicin de la plataforma del piso contribuye considerablemente a reducir las oscilaciones
indeseables de la carrocera y con ello aumenta el confort de conduccin.
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Desbloqueo de emergencia del cap trasero

El cap trasero se abre elctricamente. No posee ningn bombn de cierre mecnico. Si, en un momento dado, el
Beetle Cabriolet se queda sin tensin elctrica (tensin de a bordo), se puede abrir el cap trasero mediante un
desbloqueo de emergencia mecnico. Para ello, en primer lugar hay que abrir la puerta del conductor
mecnicamente con la llave del vehculo en el bombn de cierre. Despus se puede desbloquear el cap trasero
mediante el cable Bowden del desbloqueo de emergencia.
Este desbloqueo se realiza desde el habitculo del vehculo mediante un cable Bowden. El cable Bowden va del
cierre del cap trasero a la bisagra del cap trasero, de ah a la cara interior de la chapa posterior de la
carrocera en el maletero hacia la izquierda, en la cara interior izquierda del maletero hacia delante y pasando
por el pilar B hasta el marco de la puerta del conductor. All se remata en una lazada de la que se puede tirar por
un hueco de la chapa del marco. El hueco lleva una tapa de plstico que se puede retirar haciendo palanca con
la llave del vehculo. Tirando de la lazada se desbloquea mecnicamente el cierre del cap trasero.
Tapa de plstico para el accionamiento

del desbloqueo de emergencia
Cierre del cap trasero
Cable Bowden
Desmontar la tapa de plstico

haciendo palanca con la llave
del vehculo
Cable Bowden
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13
Carrocera
Unidades de iluminacin
Faros
Beetle con faros halgenos (ejemplo)
El Beetle Cabriolet 2013 puede ir equipado con faros

halgenos o con faros bixenn.
Las luces intermitentes y los faros antiniebla van
montados en el paragolpes.
La luz de viraje se integra en los faros antiniebla.
El sistema se complementa con una luz de glibo
amarilla en los lados izquierdo y derecho, encima del
hueco para el paso de rueda delantero.
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Intermitente
(H 21 W)
Faro antiniebla con
luz de viraje
(H8 35W)
Faros halgenos
Luz de marcha diurna y luz

de posicin
(W 21/5 W)
Luz de glibo
(3W)
Luz de cruce y luz de

carretera
(HB2 60/55W)
La lnea de equipamiento bsico incluye faros halgenos.

Esta unidad de faro lleva una lmpara HB2 para la
luz de cruce y la luz de carretera.
La luz de marcha diurna y la luz de posicin tienen
una lmpara independiente.
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Faros bixenn
Opcionalmente tambin se pueden montar faros
bixenn con luz de marcha diurna en tecnologa LED.
stos se utilizan como luz de posicin en la funcin de
intensidad atenuada.
Luz de marcha diurna (LED 7,3W) o atenuada como

luz de posicin (LED 3,4W)
Bixenn significa que las luces de cruce y carretera se

encuentran integradas conjuntamente en un mdulo.
La unidad bixenn viene equipada con lmparas de
descarga de gas xenn sin mercurio y de nuevo
desarrollo con un consumo de 25 W cada una.
Para la luz de marcha diurna y la luz de posicin se
implantan 15 LED por separado, con ptica de
difusin en un arco en forma de "c", respectivamente
en el extremo exterior del faro. El LED individual que
se instala al lado del mdulo bixenn tambin se
utiliza para las luces de marcha diurna y de posicin.
El faro bixenn se equipa con una regulacin
dinmica del alcance de luces.
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Luz de cruce y luz de carretera
(xenn 25W)
Luz de freno y
piloto trasero
(W 21/5 W)
Luz de marcha atrs 3. luz de freno

(LED 1,3 W)
(W 16 W)
Grupos pticos traseros

Los grupos pticos traseros son de una pieza y tienen
un diseo con cristal transparente. Poseen unas luces
piloto y de freno homogneas, que discurren en
forma de una "c" y se complementan por medio de
un ojo luminoso en el centro, en el diseo
caracterstico de Volkswagen.
El sistema se complementa con una luz de glibo roja
en el grupo ptico trasero de un LED (en los lados
izquierdo y derecho) y con una 3. luz de freno en el
cap trasero.
En el paragolpes trasero se aloja en cada lado un
catadiptrico de color rojo.
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Luz de glibo (roja), LED
Catadiptrico
Intermitente
(P 21W)
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Carrocera
El equipamiento interior
El Beetle Cabriolet 2013 adopta el equipamiento de alto nivel del Beetle cup 2012 actual. El equipamiento se ha
adaptado y completado conforme a las exigencias de un Cabriolet.
Resumen del equipamiento
Funcin de mando de la capota ahora en la pantalla del techo

Respaldos de los asientos traseros abatibles, mediante un accionamiento en el maletero, para aumentar la
capacidad del maletero
Respaldos de los asientos traseros moldeados por soplado para contribuir a aligerar la construccin
Manejo cmodo del desbloqueo a distancia de los respaldos por su ubicacin en la zona de carga del maletero
Gancho para bolsas en la zona de carga del maletero
La capacidad de 225 l del maletero se mantiene incluso con la capota guardada
Pese al sistema de proteccin antivuelco integrado, se dispone de una anchura de carga de 405 x 535 mm con
el sistema de asientos traseros abatido
De esta forma, tambin se pueden transportar objetos largos de manera cmoda
Compartimento para el protector paravientos integrado en el maletero, debajo de la bandeja de la capota
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Cargas largas
Pantalla en el techo con pulsadores

para la capota
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16
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Compartimento integrado para el protector paravientos

A diferencia de su predecesor, el Beetle Cabriolet 2013 est equipado con un compartimento para el protector
paravientos integrado en el maletero, debajo de la bandeja de la capota. En este compartimento se puede
guardar el protector paravientos, plegado, de forma segura y limpia cuando no se utiliza. Adems, as el
protector no sufre daos al cargar el maletero. El compartimento para el protector paravientos se ha diseado de
manera que el cliente pueda aprovechar completamente el maletero.
Si no se necesitan, p. ej. en invierno, el protector paravientos y su compartimento se pueden desmontar fcilmente
y guardar hasta que se vuelvan a necesitar.
Protector paravientos levantado
Protector paravientos
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Protector paravientos replegado 1 vez. Tras extraerlo

se puede plegar otra vez para que tenga el tamao
adecuado para el compartimento
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Protector paravientos guardado en el maletero,

debajo de la bandeja de la capota
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Capota
La capota
El Beetle Cabriolet 2013 tiene una capota de material textil con luneta trasera trmica. La luneta trasera est
integrada en el techo al mismo nivel que la superficie exterior de la lona de la capota, lo que transmite una
impresin de gran calidad.
La capota funciona completamente mediante accionamientos elctricos, formados cada uno por un motor
elctrico, una unidad de engranajes de transmisin y una unidad de control. En cada lado de la capota hay una
unidad motriz abridada directamente al soporte principal de la capota.
La capota viene unida fijamente a la estructura de la carrocera en la zona del pilar C. Estando cerrada se
bloquea fijamente con el travesao del techo. Estando abierta queda depositada en forma de K encima del
maletero. La capota se abre en 12 segundos como mximo. Se puede accionar durante la marcha hasta una
velocidad de 50 km/h.
La estructura de la capota se representa en cuatro grupos componentes para un mejor entendimiento:
Lona de la capota, con aislamiento y luneta trasera

Armazn de la capota con accionamiento elctrico
Techo interior
Embellecedores negros de plstico (con la capota completada, unidos de forma fija al armazn de la capota)
Lona de la capota, con

aislamiento y luneta trasera
Armazn de la capota con

accionamiento elctrico
Techo interior
Embellecedores de plstico
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Lona de la capota con luneta trasera

La lona de la capota est compuesta por su capa exterior y el aislamiento interior unida a ella.
Estructura de la lona de la capota:
Estructura del aislamiento de la capota:
Capa exterior de tejido poliacrlico

Capa intermedia de butilo
Capa interior de polister
Capa exterior de polister

Capa intermedia de lana insonorizante de PET
(PET = tereftalato de polietileno)
Capa interior de polister no tejido
La lona de la capota se compone de una banda central y una banda lateral a derecha e izquierda. Las costuras
longitudinales entre las bandas se han realizado de tal manera que las bandas laterales recubren la banda
central con un cordn de seccin redonda incrustado y hacen, as, de vierteaguas adicional. La lona de la capota
cuenta con tiras estrechas de material textil en su parte inferior. Estas tiras se fijan previamente con cinta adhesiva
de doble cara al tubo de la cercha y luego con una regleta aprisionadora de plstico que, adems, va
atornillada.
La luneta trasera de cristal monoplaca de seguridad va en un marco de plstico cosido con la lona y pegado al
ras con el contorno exterior de la lona de la capota. Al plegar la capota, el marco de plstico es guiado por 1
brazo de la luneta trasera en el lado izquierdo y 2 brazos de la luneta trasera en el derecho.
Lona de la capota
Banda central
Lona de la capota
Banda lateral derecha
Lona de la capota
Banda lateral izquierda
Luneta trasera
Brazos de la luneta
Tubos de las cerchas
Tiras estrechas de tela
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Capota
Mecanismo de la capota
El mecanismo de la capota est compuesto, a grandes rasgos, por la cercha delantera, los montantes laterales del
techo, los pilares principales y las cerchas circulares. Estos componentes principales forman el armazn de la
capota, que est unido a la carrocera por los soportes principales. En los soportes principales estn integrados,
adems, los accionamientos elctricos para el accionamiento de la capota.
Armazn de la capota y estribo tensor

El armazn de la capota est formado por los siguientes componentes principales:
Leyenda
a - Soporte principal
d - Cercha delantera
b - Pilar principal
e - Cercha circular
c - Montante lateral del techo con juntas
f - Estribo tensor mvil
e
d
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20
Soporte principal con accionamiento

elctrico
Sensores
Los dos pilares principales del armazn de la capota

estn unidos a la carrocera a travs de los soportes
principales. Estos soportes cuentan con motores
elctricos para el accionamiento de la capota con
engranaje adicional y unidad de control integrada.
Adems, incorporan los sensores de las posiciones
finales de la capota "abierta" y la "comprobacin de
la funda de la capota".
El sector dentado junto al pilar principal transmite el
movimiento de giro del motor de impulsin al
armazn de la capota y convierte este movimiento en
un movimiento de plegado de la capota.
Soporte principal
Unidad de
control
Sector
dentado
Motor
elctrico
Engranaje
adicional
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Direccin de la marcha
Gracias a la disposicin de las articulaciones, se

puede plegar el armazn de la capota en K en tres
partes y se puede depositar encima del maletero. El
replegado en K se ha elegido intencionadamente por
su similitud con el del Escarabajo original.
Articulacin
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21
Capota
Techo interior
Para el techo interior se utiliza un material textil con recubrimiento espumificado contrapegado.
El techo interior se tensa, en la mayor parte, mediante uniones fijas al armazn de la capota, lo que permite
prescindir de cables tensores adicionales. En las agarraderas de sujecin del techo interior se introducen
molduras de sujecin de tela. Estas molduras se atornillan fijamente con las cerchas circulares, alrededor de las
cuales ya van pegadas las tiras de tela de la lona de la capota. De esta manera se garantiza un tensado muy
uniforme y resistente del techo interior. Sumando el revestimiento delantero de la punta del techo, los
embellecedores de plstico laterales fijados fuertemente a los montantes del techo y el techo interior, se transmite
una impresin general de cierre armnica, sin elementos de varillaje visibles.
Tensado del techo interior
Agarraderas de sujecin
Moldura de sujecin de tela
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22
La funda de la capota
Para la capota del Beetle Cabriolet 2013 tambin se ofrece una funda. Es de cuero artificial y realza el contorno
del vehculo con la capota plegada. El perfil de la carrocera abierto para la capota se cierra completamente y,
de esta forma, la silueta se adapta al diseo del vehculo. A tal fin, el cuero artificial forrado de la funda de la
capota se ha reforzado con placas de plstico y se ha reacolchado. La funda de la capota se monta manualmente
con la capota plegada.
Para evitar un accionamiento involuntario de la capota

con esta plegada, se realiza una consulta a los
sensores del bloqueo de la funda de la capota a
ambos lados.
Funda de la capota
Capota plegada
En el desarrollo de la capota se procur que tambin

fuera posible circular con la capota plegada sin funda.
s524_094
Funda de la capota
23
Capota
El sistema elctrico
Estructura del sistema
El sistema elctrico para el accionamiento de la capota est formado por los siguientes componentes principales:
Unidad de control para accionamiento de la capota J256 y unidad de control 2 para el accionamiento de la
capota J1004, formando cada una de ellas una unidad con el motor para accionamiento de la capota
Pulsador para el accionamiento de la capota E137 en la pantalla del techo
Testigo del funcionamiento de la capota K215 en la unidad de control del cuadro de instrumentos J285
Conmutador de la capota (cerrada), izq. F411 en el soporte principal izquierdo
Conmutador de la capota (cerrada), der. F412 en el soporte principal derecho
Conmutador de la tapa del alojamiento de la capota*, lado izquierdo F290 en el soporte principal izquierdo
Conmutador de la tapa del alojamiento de la capota*, lado derecho F291 en el soporte principal derecho
Bloqueo de la capota con motor para bloqueo de la capota V223 en el travesao del techo
Conmutador de bloqueo de la capota abierto F294 y cerrado F295 en la cercha delantera
Conmutador de bloqueo de la capota izquierdo F169 y derecho F170 en el travesao del techo
El trmino tapa del alojamiento de la capota empleado en las descripciones del sistema elctrico corresponde a la funda de la capota.
Hay que tenerlo presente en todo el programa autodidctico.
En el cuadro de instrumentos
Highline se muestran
adicionalmente textos de
estado.
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24
Comunicacin de los buses de datos

La capota cuenta con un accionamiento maestro (izquierda) y un accionamiento esclavo (derecha). En el
accionamiento maestro va integrada la unidad de control para accionamiento de la capota J256, y en el
accionamiento esclavo, la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004. El software y el
hardware de ambos accionamientos son idnticos. Las unidades de control J256 y J1004 estn integradas en el
bus de datos CAN Confort. A travs de este bus de datos CAN se efecta la sincronizacin y el intercambio de
datos entre el maestro y el esclavo y, adems, la comunicacin con muchas otras unidades de control. La unidad
de control maestra y la esclava reciben y procesan datos distintos. La unidad de control maestra toma las
decisiones en s y asume tambin, de esta forma, la funcin de control.
Cuadro general*
s524_063
Sensor/entrada
Actuador/salida
Bus de datos CAN Traccin
Bus de datos CAN Confort
Leyenda**
E137
Bus de datos CAN Cuadro de

instrumentos
Bus de datos LIN de la puerta
Pulsador para accionamiento de la capota
J301
Unidad de control del climatizador
F169
Conmutador para bloqueo de la capota, izq.
J386
Unidad de control de la puerta del conductor
F170
Conmutador para bloqueo de la capota, der.
J387
Unidad de control de la puerta del acompaante
F290
Conmutador de la tapa del alojamiento de la

capota, izq.
J388
Unidad de control de la puerta trasera izquierda
J389
Unidad de control de la puerta trasera derecha
Conmutador de la tapa del alojamiento de la

capota, der.
J519
Unidad de control de la red de a bordo
J533
Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623
Unidad de control del motor
F291
F294
Conmutador de bloqueo de la capota abierto
F295
Conmutador de bloqueo de la capota cerrado
F411
Conmutador de la capota (cerrada), der.
J1004 Unidad de control 2 para el accionamiento de la

capota
F412
Conmutador de la capota (cerrada), izq.
K215
Testigo de control de la capota
J104
Unidad de control para ABS
V223
Motor para bloqueo de la capota
J255
Unidad de control para Climatronic
J256
Unidad de control para accionamiento de la

capota
J285
Unidad de control en el cuadro de instrumentos
*
**
El cuadro general corresponde a la red de a bordo HIGH

La leyenda es vlida para las pginas 24 y 25
25
Capota
Accionamiento de la capota
La capota es accionada por dos motores elctricos con unidad de control integrada, uno en el soporte principal
izquierdo y otro en el derecho.
Motor izquierdo de la capota con unidad

de control para accionamiento de la
capota J256 (maestro)
Motor derecho de la capota con unidad de

control para accionamiento de la capota
J1004 (esclavo)
El mdulo integrado motor izquierdo de la capota

con unidad de control para accionamiento de la
capota J256 va montado en el soporte principal
izquierdo del armazn de la capota. La unidad de
control J256 acta como unidad maestra.
El mdulo integrado "motor derecho de la capota

con unidad de control 2 para el accionamiento de la
capota J1004 va montado en el soporte principal
derecho del armazn de la capota. La unidad de
control J1004 acta como unidad esclava.
El motor izquierdo de la capota se completa con un

engranaje adicional que est conectado al sector
dentado junto al pilar principal de la capota y que
convierte el movimiento de giro del motor en el
movimiento de plegado del armazn de la capota.
El diseo y la disposicin del mdulo integrado,

engranaje adicional incluido, se corresponden con
los del mdulo del lado izquierdo de la capota.
Conmutador de la tapa del alojamiento

de la capota, lado izquierdo F290
Conmutador de la capota
(cerrada), izq. F411
Sector dentado
Engranaje adicional
Unidad de control J256
Motor izquierdo de la capota
s524_099
A modo de ejemplo, en la figura se muestra el motor izquierdo de la capota con la unidad

de control J256 integrada y los conmutadores F290/411, todo en el lado izquierdo de la
capota. En el lado derecho, la configuracin es la misma.
26
Conmutador de la capota (cerrada), izq.

F411 y
conmutador de la capota (cerrada), der.
F412
Conmutador de la tapa del alojamiento de

la capota, lado izquierdo F290 y
conmutador de la tapa del alojamiento de
la capota, lado derecho F291
Ubicacin y funcin
Ubicacin y funcin
Los conmutadores de la capota (cerrada), izquierda

F411 y derecha F412 son sensores Hall. En el soporte
principal izquierdo del armazn de la capota va
montado el F411; en el derecho, el F412. Mediante
la seal del conmutador, la unidad de control para el
accionamiento de la capota detecta que la capota ha
alcanzado su posicin final en el proceso de
apertura.
El conmutador de la tapa del alojamiento de la

capota, lado izquierdo F290 y el conmutador de la
tapa del alojamiento de la capota, lado derecho
F291 tambin son sensores Hall. En el soporte
principal izquierdo del armazn de la capota va
montado el F290; en el soporte principal derecho, el
F291.
Los dos conmutadores detectan si la funda de la
capota est encajada en el armazn de la capota.
Para poder cerrar la capota, tiene que haberse
soltado y retirado la funda.
Consecuencias en caso de avera

Sin la seal del F411/F412, la unidad de control
para el accionamiento de la capota no puede
detectar si la capota ha alcanzado la posicin final
abierta.
Con la capota cerrada y sin la seal del F411/F412,
no se puede abrir la capota. En la pantalla del
cuadro de instrumentos se mostrar <fallo del
sistema, taller>.
Con la capota abierta y sin seal del F411/F412, se
puede cerrar la capota.
Para cada desplazamiento de la capota se dispone
de un tiempo mximo para alcanzar una de las dos
posiciones finales (abierta/cerrada). Esta limitacin
de tiempo se inicia a partir del momento en el que se
acciona el pulsador para el accionamiento de la
capota E137 y no depende de la posicin de la
capota. Si se excede ese lmite de tiempo, la unidad
de control para el accionamiento de la capota
desconecta el funcionamiento.

Sin la seal del F290/F291, la unidad de control
para accionamiento de la capota no puede detectar
si se ha retirado la funda de la capota.
Si la capota est cerrada y falta esta seal, aparece
<fallo del sistema, taller> en la pantalla del cuadro
de instrumentos.
Si la capota est abierta y falta esta seal, el sistema
intenta cerrar la capota una vez.
La siguiente vez que se abre la capota aparece
<fallo del sistema, taller>.
27
Capota
Bloqueo de la capota
El bloqueo de la capota sirve para cerrar de forma fija la capota con el travesao delantero del techo.
Gancho de bloqueo
Clavija de centrado
Cubierta de la cercha delantera
Mecanismo de bloqueo con

accionamiento elctrico
Gancho de bloqueo
Cercha delantera
s524_061
Varillaje de bloqueo
Ubicacin y funcin
Engranaje
El bloqueo de la capota se encuentra en la cercha

delantera debajo de una cubierta. Unos embudos en
el estribo de cierre reciben las clavijas de centrado y
estas aseguran que la capota quede colocada
exactamente en el travesao del techo.
El bloqueo de la capota es accionado elctricamente
por el motor integrado para el bloqueo de la capota
V223. Mediante un engranaje en el motor V223 y un
varillaje de bloqueo, se transmite el movimiento de
giro del motor para bloqueo de la capota V223 a los
ganchos de bloqueo y se realiza el bloqueo o
desbloqueo con el estribo de cierre del travesao
delantero del techo.
Adems, aqu van montados el conmutador de
bloqueo de la capota abierto F294 y el conmutador
de bloqueo de la capota cerrado F295. Los
conmutadores son accionados por la corredera que
va unida al varillaje de mando.
28
Varillaje de bloqueo
Corredera
s524_080
Motor para bloqueo
de la capota V223
Palanca acodada
F294
F295
As funciona
El motor para el bloqueo de la capota V223 es excitado por la unidad de control 2 para el accionamiento de la
capota J1004 cuando la capota ha alcanzado su posicin final en el travesao delantero del techo y la unidad de
control J1004 lo ha detectado. La deteccin se realiza mediante un contador de posicin en las dos unidades de
accionamiento de la capota y una deteccin de la corriente de bloqueo. Para abrir o cerrar la capota se invierte el
sentido de giro del motor elctrico.
Gancho de bloqueo en la cercha delantera (a)

Hueco de bloqueo en el travesao del techo (b)
Embudo
(travesao del
techo)
Clavija de
centrado
s524_064
Para la carrera de ajuste entre las posiciones bloqueado - cerrado (F295) y desbloqueado - abierto (F294) se
ha previsto un tiempo mximo de excitacin en la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004.
Si se excede este tiempo mximo, se activa un funcionamiento de emergencia del sistema. As se evita una
sobrecarga si el sistema de la capota se mueve con dificultad. Las seales del conmutador de bloqueo de la
capota izquierdo F169 y del conmutador de bloqueo de la capota derecho F170 indican la finalizacin del
proceso de cierre de la capota. La seal del F169 se procesa en la unidad de control para accionamiento de la
capota J256, y la seal del F170, en la unidad de control 2 para el accionamiento de la capota J1004. Si no se
envan estas seales, se le continuar requiriendo al usuario que cierre la capota.
29
Capota
Conmutador de bloqueo de la capota
abierto F294 y cerrado F295
Ubicacin y funcin
El conmutador de bloqueo de la capota abierto F294
y cerrado F295 son microrruptores que se encuentran
sobre la chapa soporte junto con el mecanismo de
bloqueo de la cercha delantera. Los conmutadores
son accionados por una corredera giratoria y una
palanca acodada respectivamente. Si el motor para
bloqueo de la capota V223 se pone en marcha, la
corredera gira y acciona, al alcanzar una posicin
final, una de las dos palancas acodadas. Estas abren
as el conmutador asignado. Si la corredera gira en el
sentido contrario, se acciona la segunda palanca
acodada abriendo el otro conmutador, mientras que
el primero vuelve a cerrar.
Posicin capota desbloqueada

Conexin para el
varillaje de bloqueo
Motor para bloqueo
de la capota V223
Corredera
Palanca
acodada
s524_067
Conmutador
La posicin final del gancho de bloqueo corresponde

a una de las posiciones finales de la corredera, de
forma que con "Gancho en posicin desbloqueada"
o "Gancho en posicin bloqueada" se abre siempre
nicamente uno de los dos conmutadores por medio
de las palancas acodadas. De esta forma la unidad
de control 2 para el accionamiento de la capota
J1004 puede determinar si los ganchos de bloqueo
estn en una de las dos posiciones finales o en una
posicin intermedia.
Posicin capota bloqueada
s524_068

Sin la seal de los dos conmutadores, las unidades de control para el accionamiento de la capota no pueden
detectar si los ganchos de bloqueo se encuentran en una de las dos posiciones finales. El sistema detecta una
anomala y pasa al estado de averiado, pudindose cerrar la capota ya slo manualmente. Para ello se tiene que
realizar el cierre de emergencia.
30
Conmutador para bloqueo de la capota

izquierdo F169 y derecho F170
Travesao del techo
Ubicacin y funcin
F169
F170
El conmutador de bloqueo de la capota izquierdo

F169 y el conmutador de bloqueo de la capota
derecho F170 se encuentran en el travesao del
techo, junto a los dos huecos de bloqueo. Son
accionados por los ganchos de bloqueo cuando estos
agarran en los huecos de bloqueo del travesao del
techo.
La unidad de control de la capota slo puede
detectar con la ayuda de estos dos conmutadores si
los dos ganchos de bloqueo, que segn la seal del
conmutador de bloqueo de la capota izquierdo F294
y del conmutador de bloqueo de la capota derecho
F295 ya se encuentran en la posicin final cerrada,
tambin han podido entrar en los huecos de bloqueo
del travesao del techo. Slo entonces la capota est
unida de forma fija en ambos lados del vehculo con
el travesao del techo y se encuentra en una posicin
segura, de forma que se puede finalizar el
desplazamiento de la capota.
s524_069
Antes del bloqueo

Travesao del techo
Conmutador
Gancho de bloqueo

Sin la seal del F169 y del F170, las unidades de
control para el accionamiento de la capota J256 y
J1004 no pueden detectar si la capota est unida
con el travesao del techo en ambos lados del
vehculo por medio de los ganchos de bloqueo.
s524_070
Cercha delantera
Despus del bloqueo
Si uno de los dos conmutadores F169 y F170, como

mnimo, no enva una seal o cambia su estado
durante el bloqueo dentro de un intervalo de tiempo
definido, se registra una avera del conmutador
correspondiente en la memoria de averas.
El sistema detecta una anomala y pasa al estado de
averiado, con lo que la capota ya slo se puede
cerrar de forma manual, mediante el cierre de
emergencia.
Travesao del techo
Cercha delantera
s524_071
31
Capota
Cierre de emergencia de la capota
Si la capota no se puede cerrar elctricamente
mediante el pulsador para el accionamiento de la
capota E137, debido a un fallo de funcionamiento, es
posible realizar un cierre de emergencia de forma
manual con lo que se conoce como accionamiento de
emergencia. Para ello que hay que realizar las
operaciones siguientes.
Slo se debe realizar un cierre de

emergencia manual de la capota si esta
no se puede cerrar, aunque se cumplan
todas las condiciones para un cierre
normal. Encontrar informacin
detallada en el manual de instrucciones.
Desbloquear la capota
Cada uno de los dos soportes principales de la
capota cuenta con un tornillo para el cierre de
emergencia. Este debe desenroscarse en sentido
antihorario hasta el tope con una llave Allen
(herramienta de a bordo).
Cerrar y bloquear la capota

Ahora se levanta la capota a mano desde la bandeja
de la capota hasta el parabrisas y se presiona sobre el
marco del parabrisas.
A continuacin se efecta el bloqueo mediante el
accionamiento de emergencia, que se encuentra
debajo de una tapa en la parte delantera de la capota,
por su cara interior. Estos son los pasos principales:
32
Quitar la tapa
Encajar la "manilla del accionamiento de
emergencia" en la abertura del accionamiento de
emergencia y girar la manilla hasta que encastre
Con un destornillador, enroscar en sentido horario
el tornillo en el centro de la "manilla del
accionamiento de emergencia"
Girar la "manilla del accionamiento de
emergencia" en sentido antihorario para abrir el
gancho de la capota
Tirar de la capota hacia abajo por la "manilla del
accionamiento de emergencia" y girar la manilla en
sentido horario hasta que la capota quede
completamente bloqueada. El testigo de control de
la capota K215 se apaga
Con un destornillador, aflojar en sentido antihorario
el tornillo en el centro de la "manilla del
accionamiento de emergencia" y extraer la manilla.
Colocar la tapa
s524_074
s524_075
Manilla del accionamiento de emergencia
s524_076
Otros componentes elctricos

Pulsador para accionamiento de la capota
E137
El pulsador para el accionamiento de la capota viene
montado en la consola del techo. Tiene dos
direcciones posibles. Pulsndolo y mantenindolo
pulsado, se abre la capota. Tirando de l y
mantenindolo en esa posicin, se cierra la capota.
Si se suelta el pulsador durante un desplazamiento
de la capota, se detiene y permanece en esa
posicin. Accionando de nuevo la palanca contina
el desplazamiento en funcin de la direccin de
accionamiento del pulsador. Si despus del proceso
de apertura se mantiene accionado el pulsador
durante otros 3 segundos, se bajarn por completo
las ventanillas laterales. Si se contina tirando del
pulsador despus del proceso de cierre, se subirn
por completo las ventanillas laterales.
E137
s524_072

Si el pulsador se atasca, se realiza al cabo de
2 minutos una entrada en la memoria de averas.
Si se presiona/tira de forma prolongada del mando

del elevalunas delantero izquierdo E40 en la puerta
del conductor, se pueden activar a la vez todas las
ventanillas laterales (funcionamiento manual/
automtico).
Testigo de control
de la capota K215
Ubicacin y funcin
El testigo de control K215 se encuentra en el cuadro
de instrumentos. Durante el funcionamiento de la
capota se enciende el testigo y al finalizar el
desplazamiento se vuelve a apagar. Si la capota no
se encuentra en alguna de las dos posiciones finales
o hay un fallo en el sistema teniendo accionado el
pulsador para el accionamiento de la capota, el
testigo de control de la capota K215 parpadea.
s524_073
33
Capota
Accionamiento de la capota
Si se cumplen las condiciones necesarias, la capota se puede abrir o cerrar. Si no es posible el funcionamiento
elctrico de la capota, se puede desplazar manualmente con el cierre de emergencia a una de las dos posiciones
finales (vase la pgina 32).
Abrir la capota
Requisitos
Vehculo parado o movindose a una velocidad

mxima de 50 km/h con la posicin de la capota
"cerrada"
Encendido conectado
Temperatura exterior superior a -10 C
Tensin de la red de a bordo superior a 11,3 V
con la capota completamente cerrada. Si es
inferior a 11,3 V, aparecer <Subtensin, poner
en marcha motor> en la pantalla del cuadro de
instrumentoss. La capota puede empezar a
utilizarse con una tensin > 10,8 V.
Secuencia
El pulsador para el accionamiento de la capota E137
se pulsa y se mantiene pulsado durante todo el
desplazamiento de la capota. El testigo de control de
la capota K215 se enciende de forma permanente.
Todas las ventanillas laterales se bajan a la posicin
predeterminada (bajada de carrera larga). Si todas
las ventanillas se encuentran, como mnimo, en la
posicin de la bajada de carrera larga, la unidad de
control 2 para el accionamiento de la capota J1004
desbloquea la capota del travesao del techo.
Se desactiva la calefaccin de la luneta trasera. En
cuanto los ganchos de bloqueo alcanzan la posicin
"desbloqueada", se excitan los motores izquierdo y
derecho de la capota. La capota se desplaza hacia
atrs y se pliega.
Durante ese desplazamiento los ganchos de bloqueo
se vuelven a llevar a la posicin "bloqueada".
34
s524_108
Desde una posicin intermedia se requiere una

tensin de la red de a bordo superior a 9 V
El accionamiento elctrico de la capota no est
sobrecalentado (proteccin contra juego inactiva)
El pulsador para el funcionamiento de la capota
se acciona durante todo el desplazamiento de la
capota
El conmutador de la capota (cerrada), izq. F411 y el

conmutador de la capota (cerrada) der. F412
confirman que se ha alcanzado la posicin final en el
maletero. Los motores izquierdo y derecho de la
capota se desconectan y el testigo K215 se apaga.
Particularidades durante el desplazamiento de la
capota
Si la capota ya est desbloqueada para abrirse, se
puede retomar y finalizar el ciclo de apertura hasta
una velocidad mxima del vehculo de 50 km/h.
Si la capota se encuentra en una posicin intermedia
y el vehculo se mueve a una velocidad de entre 45 y
50 km/h, una indicacin en la pantalla del cuadro de
instrumentos insta al conductor a reducir la
velocidad.
Cerrar la capota
Si la unidad de control para el accionamiento de la
capota ha detectado el estado de la capota "capota
abierta" o la capota se encuentra en una posicin
intermedia, p. ej. porque se ha soltado el pulsador
para el accionamiento de la capota, se puede cerrar
la capota tirando de nuevo del pulsador y
mantenindolo en esa posicin.
s524_107
Requisitos
Vehculo parado o movindose a una velocidad

mxima de 50 km/h
Encendido conectado
Tensin de la red de a bordo a partir de 10,8 V
con la capota completamente abierta. Si es
inferior a 11,3 V, aparecer <Subtensin, poner
en marcha motor> en la pantalla del cuadro de
instrumentos. La capota puede empezar a
utilizarse con una tensin > 10,8 V.
Desde una posicin intermedia se requiere una

tensin de la red de a bordo superior a 9 V
El accionamiento elctrico de la capota no est
sobrecalentado (proteccin contra juego inactiva)
El pulsador para el funcionamiento de la capota
se acciona durante todo el desplazamiento de la
capota
Secuencia
Se tira del pulsador para el accionamiento de la
capota E137 y se mantiene en esa posicin durante
todo el desplazamiento de la capota. El testigo de
control de la capota K215 se enciende de forma
permanente. Independientemente de su posicin
actual, las ventanillas laterales se desplazan a la
posicin de la "bajada de carrera larga" para
posibilitar el desplazamiento de la capota.
Cuando la capota llega a su posicin final delantera

en el travesao del techo, los contadores de posicin
de las unidades de accionamiento, en combinacin
con una deteccin de la corriente de bloqueo, lo
detectan.
Las unidades de control para el accionamiento de la

capota J256 y 1004 excitan los motores izquierdo y
derecho de la capota en sentido contrario
respectivamente. La capota se despliega y se
desplaza hacia delante en direccin al travesao del
techo. Despus de aprox. cuatro segundos de
desplazamiento los ganchos de bloqueo se
desplazan a la posicin "desbloqueada".
Los ganchos de bloqueo se desplazan de nuevo a la

posicin "bloqueada" y unen fijamente la capota con
el travesao del techo.
Los motores izquierdo y derecho de la capota se

desconectan.
Las ventanillas laterales se cierran por completo. La

calefaccin de la luneta se vuelve a habilitar y el
testigo de control de la capota K215 se apaga. La
capota est cerrada.
35
Proteccin de los ocupantes

Equipamiento de seguridad
El Beetle Cabriolet 2013 est dotado del siguiente
equipamiento de seguridad:
La configuracin de los sensores del sistema de

airbags vara en funcin del mercado.
El mismo equipamiento de seguridad que en el

Beetle cup 2012
Sistema de proteccin antivuelco
Estructura de seguridad propia de un
descapotable
Para la deteccin de un impacto frontal viene

integrado un sensor en la unidad de control de
airbag. En EE.UU. y Canad se montan dos
sensores adicionales en el frontal.
Para la deteccin de un impacto lateral hay un
sensor en cada puerta.
Sistema de retencin
Airbag del conductor de una fase

Airbag del acompaante de una o dos fases
en funcin del mercado
Airbags para la cabeza, torcicos y laterales
delanteros
Pretensores y limitadores de fuerza de los
cinturones delanteros
Sensor de colisin lateral

(sensor manomtrico)
s524_081
El sistema de proteccin infantil ISO-Fix y el sistema Top Tether son los mismos que los del Beetle cup 2012.
Tambin se adopta sin ningn cambio el sistema de deteccin de asiento ocupado.
Sobre ambos temas puede informarse con mayor detalle en el programa autodidctico nm. 487
"El Beetle 2012".
36
Sistema de proteccin antivuelco

Para la seguridad en caso de vuelco se ha desarrollado un sistema de proteccin antivuelco activo con dos
mdulos emergentes a la ltima de la tcnica. Gracias al uso de aluminio y de aceros de lmite elstico alto, se ha
reducido el peso de forma considerable respecto a otros sistemas. El sistema de proteccin antivuelco est oculto
en la parte trasera, debajo de una cubierta, encima del compartimento.
Gracias a este diseo compacto del sistema, se ha conseguido una anchura de carga mxima del maletero al
habitculo de 526381 mm. As se pueden transportar objetos grandes con el techo cerrado.
En caso de vuelco, la unidad de control del airbag activa los dos mdulos de proteccin antivuelco. De esta forma,
junto con los pilares A, caracterizados por su estabilidad, protegen a los ocupantes de forma eficaz en cuestin de
milisegundos. Al activar los mdulos de proteccin antivuelco se detona un microgenerador de gas en cada lado.
As se libera el enclavamiento mecnico de los mdulos y se disparan los carriles de encastre hacia arriba en
cuestin de milisegundos.
s524_029
Mdulos emergentes
37
Motores
El motor de 2,0 l TSI y 147 kW
El motor de 2,0 l TSI pertenece a la serie de motores
EA888 con los cilindros en lnea. Su construccin es
prcticamente idntica a la del motor de 1,8 l TSI.
Caractersticas tcnicas
La mayor cilindrada se ha realizado por medio de

modificaciones en pistones, bielas y cigeal.
La caja manomtrica del turbocompresor se
puede sustituir.
Bomba de aceite de engranajes exteriores con
caudal volumtrico regulado
Dos rboles equilibradores
Segmentos y bruido de los cilindros optimizados
a efectos de friccin
s524_010
Encontrar ms informacin sobre este

motor en el programa autodidctico
nm. 401 "El motor 1,8 l TFSI 118kW
con cadena de distribucin".
Datos tcnicos
Letras distintivas del
motor
CCZA*/CCTA**/***/CBFA**
Arquitectura
Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada
1984 cm3
Dimetro de cilindros
82,5 mm
Carrera
92,8 mm
Vlvulas por cilindro
Diagrama comparativo de par y potencia

360
180
320
160
280
140
147kW a
5100 hasta 6000 rpm
240
120
Par mximo
280Nm a
1700 hasta 6000 rpm
200
100
Gestin del motor
Bosch Motronic ME 17.5.2
160
80
Combustible
Sper sin plomo de 95 octanos
120
60
Tratamiento de los
gases de escape
Sonda lambda de banda

ancha anterior al precatalizador cercano al motor, sonda
lambda de seales a saltos
posterior al catalizador principal
80
40
40
20
Norma de emisiones de
escape
* Mxico
** EE.UU.
*** Canad
38
EU5 (CCZA*) (Homologation

Standard B)/
BIN5 (CCTA**/***)/
SULEV (CBFA**)
Par (Nm)
Potencia mx.
0
1000
3000
Rgimen (rpm)
5000
7000
s524_011
Potencia (kW)
Relacin de compresin 9,6 : 1
El motor de gasolina de 2,5 l y 125 kW

El motor de 2,5 l R5 se basa en el motor utilizado
para el mercado norteamericano en el Jetta y en el
Passat.
Bomba de aceite regulada con 2 niveles de

presin y externamente por la unidad de control
del motor, para reducir el consumo de
combustible
Nuevo sistema de sensores para la gestin de la
bomba de aceite, seal de la baja presin del
aceite directamente en la unidad de control del
motor, seal de la alta presin del aceite a travs
del cuadro de instrumentos (CAN)
SULEV con sistema de aire secundario
BIN5-TIER2 y TIER1 sin sistema de aire secundario
Desarrollo armnico del par y la potencia
s524_012
Colector de escape optimizado 5 en 1

(construccin de carcasas), una sonda lambda en
el colector de escape.
En combinacin con el cambio 0A4 (MQ250),
volante de inercia de una masa
Datos tcnicos
Arquitectura
Cilindrada
2480cm3
82,5mm
Carrera
92,8mm

Potencia mx.
125kW a
5700 rpm
Par mximo
240Nm a
4250 rpm
Gestin del motor
Bosch Motronic ME 17.5.6
Combustible
Normal sin plomo de 91 octanos
Tratamiento de los
gases de escape
Sondas lambda anterior y posterior al catalizador con regulacin lambda permanente
escape
BIN5-TIER2** (CBTA)/
SULEV** (CBUA)/
TIER1* (CCCA)

300
150
250
125
200
100
150
75
100
50
50
25
0
1000
3000
Rgimen (rpm)
5000
Potencia (kW)
CBTA**/CBUA**/CCCA*
Par (Nm)

motor
0
7000
s524_013
* Mxico
** EE.UU./Canad
39
Motores
Motor de 2,0 l TDI CR y 103 kW
El motor TDI CR de 2,0 l de segunda generacin ya se
conoce del Jetta 2011.
Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores

gestionados por vlvula electromagntica,
presin de inyeccin mx. de 1800 bares
Filtro de partculas disel con catalizador de
oxidacin antepuesto
Colector de admisin en material plstico con
reglaje de chapaletas de turbulencia espiroidal
Unidad de mando de la mariposa con la
mariposa de material plstico
Vlvula elctrica de recirculacin de gases de
escape
Turbocompresor regulable con realimentacin de
seales de recorrido
Refrigeracin de la recirculacin de gases de
escape a baja temperatura
Mdulo de equilibrado rotacional
s524_109
Para ms informacin acerca de este

motor consulte el programa
autodidctico nm. 403 "El motor TDI de
2,0 l con sistema de inyeccin Common
Rail".
Datos tcnicos

motor
CJAA
Arquitectura
Cilindrada
1968 cm3
81 mm
Carrera
95,5 mm
350
120
110
300
100
90
80
250
70
Potencia mx.
103kW a 4200 rpm
Par mximo
320Nm a
1750 hasta 2500 rpm
Gestin del motor
Bosch EDC 17
(sistema de inyeccin Common
Rail)
Combustible
Gasoil, segn DIN EN590
Tratamiento de los
gases de escape
Recirculacin de gases de
escape,
catalizador de oxidacin y
Filtro de partculas disel
escape
40
BIN5/ULEV2
Par (Nm)
60
200
50
40
150
30
100
20
10
0
0
1000
2000
3000
4000
Rgimen (rpm)
5000
s524_110
Potencia (kW)
Combinaciones de motores y cambios

Motor 2,0l-147 kW-TSI
Motor de gasolina
Motor de gasolina de 2,5 l

y 125 kW con
culata de 4 vlvulas
Cambio manual de 6 marchas

MQ350-6F
02Q
Cambio de doble embrague
de 6 marchas
DQ250-6F DSG
02E
Cambio automtico
de 6 marchas
AQ250-6F
09G
Motor TDI CR
de 2,0 l y 103 kW
Motor disel
Cambio manual de 6 marchas

MQ350-6F
02Q
Cambio de doble embrague
de 6 marchas
DQ250-6F DSG
02E
41
Transmisin de fuerza
Las cajas de cambios
Tipo de cambio
ver tambin
el programa
autodidctico
nm.
La caja de cambios 02Q es una evolucin de la 02M.

El eje selector, las horquillas con topes en la carcasa y el conjunto
soporte de alojamiento han sido modificados
Este cambio no cuenta con sensor para el velocmetro.
306
El cambio doble embrague de 6 marchas 02E va dotado de un

doble embrague hidrulico. Combina las ventajas de un cambio
manual, tales como un alto rendimiento, robusteza y deportividad,
con las ventajas de un cambio automtico, como son los altos niveles
de confort al cambiar de marchas.
308
El cambio automtico de 6 marchas 09G es una caja de cambios

compacta, ligera y con gestin electrnica para un montaje
transversal.
En el Beetle 2012 se monta la 2. generacin de este cambio.
El objetivo principal en la evolucin de esta caja de cambios ha sido
la reduccin del consumo y la consiguiente reduccin de las
emisiones de CO2. Gracias a una mayor reduccin de las
vibraciones del nuevo convertidor de par, se puede circular ya con
un ptimo consumo en la 2. marcha con el embrague anulador del
convertidor de par cerrado. Las guarniciones de los discos son de
nuevo desarrollo y con los cojinetes con friccin optimizada, en
combinacin con aceite sinttico, contribuyen considerablemente a
un aumento de la eficiencia.
309
Cambio manual de
6 marchas 02Q
Cambio de doble
embrague
de 6 marchas 02E
Cambio automtico de 6
marchas 09G
42
Tren de rodaje
El tren de rodaje
El tren de rodaje del Beetle Cabriolet 2013 equivale
en su diseo al del Jetta 2011. Se adapt al Beetle
cup 2012 y se monta ahora tambin en el Beetle
Cabriolet 2013. Ofrece un elevado nivel de confort y
unas excelentes condiciones dinmicas.
Sobre las adaptaciones puede informarse con

mayor detalle en el programa autodidctico
nm. 487 "El Beetle 2012".
s524_023
Equipamiento del tren de rodaje*
Direccin asistida electromecnica de la compaa

ZF, 3. generacin
Eje delantero de brazos telescpicos tipo
McPherson
Frenos de disco en el eje delantero
Dimetro de los neumticos 675 mm
Indicador de control de neumticos, opcional
Eje trasero como eje de cuatro brazos oscilantes

Frenos de disco en el eje trasero
Tren de rodaje normal o deportivo
Programa electrnico de estabilizacin MK60 EC
de la compaa Continental Teves, con grupo
sensor integrado
No se hace ninguna distincin entre caractersticas de

equipamiento de serie y opcionales. Infrmese al respecto en la
documentacin de ventas actual.
43
Tren de rodaje
La direccin
Direccin electromecnica
En el Beetle Cabriolet 2013 se monta la 3. generacin de la direccin asistida electromagntica con doble pin
de la compaa ZF que ya se conoce del Jetta 2011 y el Beetle cup 2012. Las barras de acoplamiento se han
adaptado al mayor ancho de va.
Eje de entrada
Motor para direccin asistida electromecnica

V187 con imn para el sensor de posicin del rotor
Sensor ndice integrado
Unidad de control de la
direccin asistida J500 con
elemento para el sensor de la
posicin del rotor
s524_051
En esta direccin se ha eliminado el sensor del ngulo de giro del volante G85 externo. La informacin de
sensores de la direccin asistida electromecnica se compone de la informacin individual de los sensores
siguientes:
Sensor ndice integrado

Sensor de posicin del rotor (el imn para el sensor se encuentra en el eje del motor de la direccin asistida
electromecnica V187 / el elemento sensor va montado en la unidad de control de la direccin asistida J500)
Con estas informaciones especficas se calcula en la unidad de control de la direccin asistida J500 el ngulo de
direccin del vehculo. El ngulo de direccin registrado se utiliza para las funciones internas de la direccin y
tambin se suministra adicionalmente como valor supletorio del sensor del ngulo de giro del volante G85 a otras
unidades de control.
Para ms informacin sobre la direccin asistida electromecnica se

puede consultar el programa autodidctico nm. 423 "El Golf 2009".
44
Direccin asistida hidrulica

La direccin asistida hidrulica ya se conoce del Jetta 2011 y del Beetle cup 2012. Se monta en el Beetle
Cabriolet 2013 en combinacin con el motor de 2,5 l y 125 kW.
La asistencia a la direccin (servoasistencia) se realiza en este caso por medio de una bomba hidrulica que viene
montada directamente en el motor.
En el circuito de aceite para la direccin asistida

viene integrado tambin en la parte superior un
depsito de aceite de servoasistencia.
La columna de direccin que se monta es la misma

que se utiliza en el Beetle 2012.
Bomba de la direccin asistida
Depsito de aceite para

servoasistencia
Columna de direccin
s524_052
Caja de la direccin
Unidad de mando hidrulica para la

caja de la direccin
45
Sistemas de asistencia al conductor

La cmara de marcha atrs
El Beetle Cabriolet 2013 puede ir equipado con un
sistema de cmara de marcha atrs. El sistema asiste
al conductor al conducir marcha atrs mostrndole
en una pantalla la situacin del trfico detrs del
vehculo.
El sistema de cmara de marcha atrs est formado
por:
Cmara de marcha atrs con objetivo gran

angular
Pantalla (p. ej. radio o sistema de radio y
navegacin con entrada para cmara de marcha
atrs)
La cmara de marcha atrs va instalada en el

emblema basculante de VW.
El sistema trabaja sin una unidad de control
adicional.
As funciona:
El objetivo gran angular de la cmara de marcha
atrs capta el entorno hacia atrs. La cmara invierte
la imagen captada, para que la imagen que se
muestre en la pantalla se corresponda con la del
espejo interior.
En la pantalla se muestran, adems, unas lneas
auxiliares fijas de color amarillo que permiten estimar
la anchura del vehculo y la trayectoria hasta 2 m
hacia atrs. La lnea amarilla horizontal representa
una distancia de 80 cm respecto a la parte trasera
del vehculo. Unas lneas laterales amarillas
representan la anchura del vehculo.
Al engranar la marcha atrs, se activa el sistema. El
emblema de VW se levanta y la cmara de marcha
atrs bascula hacia fuera. El sistema se desactiva
10 segundos despus de desengranar la marcha
atrs.
Para ms informacin sobre el diseo y

el funcionamiento del sistema de cmara
de marcha atrs, puede consultar el
programa autodidctico nm. 407 "El
sistema de cmara de marcha atrs".
s524_018
46
Calefaccin y aire acondicionado

El sistema de climatizacin
En el Beetle Cabriolet 2013 se monta para la climatizacin un climatizador manual.
Panel de mandos del climatizador manual
Tecla para
funcin de recirculacin del aire
Tecla para
calefaccin de la luneta trasera
Tecla AC para funcionamiento

del aire acondicionado
Tecla para
calefaccin del asiento
del acompaante
Tecla para
calefaccin del
asiento del conductor
Mando giratorio
mecnico
para distribucin del
aire
Mando giratorio
mecnico
de temperatura
s524_019
Mando giratorio mecnico
intensidad de las turbinas
Funciones
Una zona climatizable

Activacin del aire acondicionado mediante la tecla A/C
Ajuste manual de la intensidad de las turbinas por medio de un mando giratorio mecnico
Ajuste manual de la temperatura por medio de un mando giratorio de temperatura
Ajuste manual de la distribucin del aire por medio de un mando giratorio mecnico
47
Sistema elctrico
La red de a bordo
La red de a bordo del Beetle Cabriolet 2013 se ha tomado del Beetle cup 2012. En la figura contigua se muestra
una seleccin de componentes importantes y se indica su ubicacin.
Unidad de control de la red de

a bordo en la parte posterior de
una carcasa de plstico
Caja elctrica
en el lado izquierdo del vano motor,
junto a la batera
Portarrels
en la parte delantera de la
carcasa de plstico, arriba
Portafusibles
en la parte delantera de la
carcasa de plstico, abajo
48
Arquitectura de la red de a bordo

La red de a bordo del Beetle Cabriolet 2013
presenta las siguientes caractersticas:
La estructura bsica de la red de a bordo es muy

parecida a la del Polo 2010.
Varios mdulos y conmutadores del sistema de

confort se han tomado del Golf 2009 y se han
adaptado a la red de a bordo mencionada
arriba.
Convertidor
La red de a bordo se monta en dos variantes distintas

en funcin del equipamiento (vase tambin el
sistema de interconexin en red).
"Red de a bordo LOW" - unidad de control de la

red de a bordo J519 con interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 integrada
"Red de a bordo HIGH" - unidad de control de la

red de a bordo J519 con interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 externa
La unidad de control de la red de a bordo se

encuentra debajo del tablero de instrumentos, en la
parte posterior de una carcasa de plstico, que en su
parte anterior lleva fusibles y rels.
El portarrels lleva tambin convertidor especial. Este
tiene como misin intensificar las seales de control
de la cerradura de encendido y arranque, del
bloqueo elctrico de la columna de direccin y de la
unidad de control de la red de a bordo, enlazarlas
con otras seales y excitar rels mecnicos. Con
ayuda del convertidor tambin se realiza el bloqueo
de repeticin de arranque, junto con la unidad de
control de la red de a bordo.
s524_079
Sobre la unidad de control de la red de a

bordo puede informarse en el programa
autodidctico nm. 487 "El Beetle 2012".
49
Sistema elctrico
Cuadro de instrumentos
En el Beetle Cabriolet 2013 se utiliza el mismo cuadro de instrumentos de 3 relojes que ya se conoce del Beetle
cup 2012. El cuadro tiene en la parte superior central una pantalla principal redonda y a la izquierda y derecha
de ella unas pantallas redondas ms pequeas.
La representacin grfica muestra como ejemplo un cuadro de instrumentos para Mxico y Canad (versin
Highline), en el que las indicaciones de velocidad vienen en km/h, las indicaciones de los trayectos en km y las
temperaturas en C. El cuadro de instrumentos para EE.UU. tiene una escala doble para la indicacin de la
velocidad en mph y en km/h. La graduacin de la escala se ha adaptado correspondientemente. Las indicaciones
de los trayectos se realizan en millas y las temperaturas en F.
s524_089
Dependiendo del equipamiento, el cuadro de instrumentos est disponible en las siguientes versiones
Lowline
Highline
En ambas versiones las esferas de los instrumentos redondos se iluminan en blanco.

En los tres relojes se muestra la siguientes informacin
Reloj izquierdo - cuentarrevoluciones

Reloj central - velocmetro
Reloj derecho - nivel de combustible
Debajo del reloj central se monta un indicador multifuncin de varias lneas. Es diferente en las versiones Lowline
y Highline.
50
Versin Lowline
La versin Lowline del cuadro de instrumentos tiene
un indicador multifuncin rojo.
s524_090
Versin Highline
La versin Highline del cuadro de instrumentos tiene
un indicador multifuncin TFT en blanco.
Adicionalmente a la versin bsica "Lowline" ofrece
tambin informaciones de navegacin y de audio.
Su aspecto visual se ha ennoblecido con inserciones
cromadas en los relojes y en las agujas indicadoras.
s524_091
Los instrumentos adicionales

En el Beetle Cabriolet 2013 pueden venir montados en la parte superior del tablero de instrumentos, en funcin
del equipamiento, unos instrumentos adicionales que se conocen del Beetle cup 2012.
La representacin grfica de los instrumentos adicionales es un ejemplo. Corresponde a la versin para Mxico y
Canad, en la que la temperatura del aceite se muestra en C y la presin de sobrealimentacin en bares.
En el cuadro de instrumentos para EE.UU. se muestra la temperatura del aceite en F y la presin de
sobrealimentacin en psi. Las graduaciones de la escala para la temperatura del aceite y la presin de
sobrealimentacin se han adaptado correspondientemente.
s524_092
El instrumento adicional tiene los siguientes indicadores
Reloj izquierdo - temperatura actual del aceite

Reloj central - cronmetro multifuncional
Reloj derecho presin de sobrealimentacin actual del turbocompresor
51
Sistema elctrico
Sistema de interconexin en red
Para que sea posible el intercambio de datos entre
las unidades de control, estas estn interconectadas a
travs de diversos sistemas de bus de datos CAN. La
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
(Gateway) sirve de punto de interconexin para los
diferentes sistemas bus.
Leyenda
E3132) Palanca selectora
G853)4) Sensor del ngulo de giro del volante
GX22
Instrumentos adicionales
J104
J2171) Unidad de control para cambio automtico
El sistema de interconexin en red del Beetle

Cabriolet es el mismo que el del Beetle cup 2012. A
esto se le suman los componentes especficos para el
Cabriolet.
Debido a la diferencia de carga en los buses de
datos CAN, que vara considerablemente en funcin
del equipamiento, se montan dos versiones diferentes
de red de a bordo.
1. "Red de a bordo LOW"
2. "Red de a bordo HIGH"
Para resaltar mejor las diferencias en la interconexin
en red se representan a continuacin ambos sistemas
independientemente de forma grfica.
Interconexin en la "red de a
bordo LOW"
En la versin de "red de a bordo LOW" la unidad de
control de la red de a bordo J519 y la interfaz de
diagnosis para bus de datos J533 van montadas en
una unidad de control compartida.
52
J234
Unidad de control para airbag
J255
J256

capota
J285
J362
Unidad de control del inmovilizador
J386
J387
J388
J389
J453
Unidad de control para volante multifuncin
J500
Unidad de control para direccin asistida
J503
Unidad de control con pantalla para radio y navegacin
J518
Unidad de control para autorizacin de acceso y

arranque
J519
J533
J623
J7432) Unidad mecatrnica del cambio de doble embrague

J764
Unidad de control de ELV

capota
R
Radio
R12
Amplificador
R36
Aparato emisor-receptor para telfono
R215
Interfaz para dispositivos multimedia externos
T16
Conector de 16 contactos
1)
con cambio automtico
2)
con cambio de doble embrague
3)
Sensor del ngulo de giro del volante G85, con

direccin asistida hidrulica
4)
Sensor del ngulo de giro del volante G85 integrado en la unidad de control de la direccin asistida J500, con direccin asistida electromecnica
Interfaz para buses de datos CAN/

buses de datos LIN
Bus de datos LIN
d
Bus de datos CAN Diagnosis

Cable del bus de datos CAN
Cable del bus de datos LIN
Cable K
s524_077
53
Sistema elctrico
Interconexin en la "red de a bordo HIGH"
En la variante de "red de a bordo HIGH", debido a
las mayores cargas que intervienen en el bus de
datos CAN, la unidad de control de la red de a bordo
J519 y la interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 (Gateway) vienen montadas como unidades de
control independientes. Aqu tambin se habla de
una interfaz de diagnosis para bus de datos J533
(Gateway) implantada "externamente".
Esta variante se utiliza p. ej. en un equipamiento con
un cambio de doble embrague en combinacin con
un cuadro de instrumentos Highline o p. ej. con un
equipamiento con sistema Start-Stop y luz de xenn.
Leyenda
E3132) Palanca selectora
G853)4) Sensor del ngulo de giro del volante
GX22
Instrumentos adicionales
J104
J2171) Unidad de control para cambio automtico

J234
Unidad de control para airbag
J255
J256

capota
J285
J362
Unidad de control del inmovilizador
J386
J387
J388
J389
5)
J431
Unidad de control de la regulacin del alcance de

las luces
J453
Unidad de control para volante multifuncin
J500
Unidad de control para direccin asistida
J503
Unidad de control con pantalla para radio y navegacin
J518
Unidad de control para autorizacin de acceso y

arranque
J519
J533
J623
J7432) Unidad mecatrnica del cambio de doble embrague

J764
Unidad de control de ELV

capota
54
Radio
R12
Amplificador
R36
Aparato?emisor-receptor?para telfono
R215
Interfaz para dispositivos multimedia externos
T16
Conector de 16 contactos
1)
con cambio automtico
2)
con cambio de doble embrague
3)
Sensor del ngulo de giro del volante G85, con

direccin asistida hidrulica
4)
Sensor del ngulo de giro del volante G85 integrado en la unidad de control de la direccin asistida J500, con direccin asistida electromecnica
5)
con equipamiento de faros bixenn
Interfaz para buses de datos CAN/

buses de datos LIN
Bus de datos LIN
d
Bus de datos CAN Diagnosis
Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos

Cable del bus de datos CAN
Cable del bus de datos LIN
Cable K
s524_078
55
Radio, telfono y navegacin

Equipos de radio y sistemas de radio y navegacin
En el Beetle Cabriolet 2013 se utilizan las mismas radios y sistemas de radio y navegacin que en el
Beetle cup 2012. Sobre los datos tcnicos puede informarse, por lo tanto, en el programa autodidctico
nm. 487 "El Beetle 2012".
Radio
s524_040
RCD 310
s524_041
Radio Premium 8
Sistemas de radio y navegacin
s524_042
RNS 315
56
s524_043
RNS 510
Las preinstalaciones para telfonos mviles
Preinstalacin para telfono mvil
Funciones
HIGH
Vase
el programa
autodidctico
nm.
Hands Free Profile (HFP 1.5)

BT Audiostreaming (A2DP 1.2)
Transferencia de datos del telfono y
preinstalacin para telfono mvil a
travs de BluetoothTM
Mando por voz
Manejo a travs del volante
multifuncin (opcional)
Mdulo de 3 teclas en la pantalla del
techo
487
Hands Free Profile (HFP 1.5)

BT Audiostreaming (A2DP 1.2)
Transferencia de datos del telfono y
preinstalacin para telfono mvil a
travs de BluetoothTM
Mando por voz
Mando de confort a travs del RNS
315
Manejo a travs del volante
multifuncin (opcional)
487
s524_044
RNS 315 con nodo BluetoothTM integrado
s524_045
57
Radio, telfono y navegacin

Sistema de antenas
En el Beetle Cabriolet 2013, el sistema de antenas se aloja en la zona del parabrisas.
s524_086
Antenas integradas en los

cristales
Las antenas para AM, FM1 y FM2 estn integradas
en el parabrisas de cristal de seguridad laminado
(vanse A y B en la leyenda).
A diferencia del modelo anterior, los alambres de las
antenas no se "estampan" en la cara interior del
parabrisas. Ahora van incorporados en la lmina de
PVB (PVB = polivinilbutiral), entre las dos lminas del
cristal de seguridad laminado.
De esta manera se evitan posibles daos (rasguos)
en los alambres que podran interrumpir la
recepcin.
58
Leyenda
A
Antena FM2
Antena AM/FM1
Antena GPS R50
Antena SDARS R170
Transformador de impedancias
Antena del sistema de

navegacin R50
Encastre
Soporte en el parabrisas
La antena del sistema de navegacin R50 est

insertada en 4 encastres de un soporte que va
pegado en la parte superior de la cara interior del
parabrisas (vase C en la leyenda de la pgina 58).
s524_087
Antena del sistema de

navegacin R50
Parabrisas
Antena satelital R170

La antena satelital R170 (SDARS) va montada debajo
de la cubierta central del tablero de instrumentos
(vase D en la leyenda).
Antena satelital R170 en vehculos sin instrumentos

adicionales (ejemplo)
Cubierta central del tablero
de instrumentos
En los vehculos con instrumentos adicionales, va

montada debajo de la cubierta de estos instrumentos
(vase D en la leyenda de la pgina 58).
Transformador de impedancias
Debajo de los guarnecidos interiores de los pilares A
van montados dos transformadores de impedancias:
en el pilar izquierdo, para FM2, y en el derecho, el
para AM/FM1 (vase E en la leyenda de la
pgina 58).
s524_088
Antena satelital R170
59
524
524
2012 Volkswagen de Mxico S.A. de CV.

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.81.60 Edicin tcnica 07/2012
Volkswagen de Mxico S.A. de CV.
Entrenamiento a la Red
Servicio
Km. 116 Aut. Mxico Puebla
Puebla Mxico.

VW Ssp524 - Es El Beetle Cab 2013

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Service Training

Programa autodidctico 524

El Beetle Cabriolet 2013 EE.UU./Canad

El Programa autodidctico informa sobre

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Sistemas de asistencia al conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Las races histricas del Beetle Cabriolet 2013

Beetle Cabriolet 2013

New Beetle Cabriolet

Resumen de las caractersticas de equipamiento

Estas son algunas de las caractersticas de

Faros halgenos con luz de marcha diurna

No se hace ninguna distincin entre caractersticas de

Las cotas de las figuras se indican en mm.

Ancho de va, delante

Ancho de va, detrs

Anchura con retrovisores

Peso mnimo en vaco*

Peso total autorizado*

Coefic. resistencia aerodinmica

Las cotas de las figuras se indican en mm.

Altura borde de carga

Alt. mx. banqueta-techo detrs

Altura hueco de carga

Anchura til para cargas largas

Anchura hombros, delante

Anchura hombros, detrs

Capacidad del depsito

Capacidad del maletero

La estructura de la carrocera del Beetle Cabriolet es

Dado que la carrocera de un Cabriolet presenta una

refuerzo del pilar A

Con la aplicacin selectiva de los materiales y el uso

Resistencia de las chapas de acero

< 350 (acero blando)

500 - 980 (acero moderno de lmite elstico alto)

300 - 590 (acero de lmite elstico alto)

>1400 (acero de lmite elstico ultra alto

Elemento del piso

En la cara interior del pilar A se utilizan aceros de

Travesao delantero del techo

El travesao delantero del techo est formado por

Alojamientos para el sistema de proteccin antivuelco

Esta pared est unida de forma rgida con los

Tubo de refuerzo anticolisin

Para mejorar el comportamiento frente a colisiones

Refuerzo anticolisin de la chapa

Refuerzo anticolisin de las

Refuerzo del tnel

Tubo de refuerzo anticolisin

Refuerzo gancho de retencin

Elementos del piso en la plataforma

La proteccin aislante del motor, realizada en

Los elementos del piso son piezas independientes que

Los tirantes diagonales delanteros y traseros

Elementos del piso

Desbloqueo de emergencia del cap trasero

Tapa de plstico para el accionamiento

Cierre del cap trasero

Desmontar la tapa de plstico