Service Training

Programa autodidctico 515

El Golf 2013
Tren de rodaje y sistema de traccin total
Diseo y funcionamiento

El objetivo que se ha perseguido a la hora de

desarrollar el tren de rodaje del Golf 2013 ha sido
incrementar ms an el dinamismo y el confort de la
conduccin, a la par que optimizar el peso y reducir
los costes.
La reduccin el peso de los componentes ha
contribuido sustancialmente a disminuir el consumo y
las correspondientes emisiones de CO2.

La reduccin del peso del tren de rodaje con eje de

cuatro brazos oscilantes, de hasta 11 kg en
comparacin con el modelo anterior con eje de
cuatro brazos oscilantes, se ha conseguido
introduciendo numerosas mejoras en los distintos
componentes e incorporando material de alta
resistencia (p. ej., en el brazo transversal) y
componentes de diseo binico (p. ej., la mangueta).

s515_005

El Programa autodidctico informa sobre

las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Ejes delantero y trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Amortiguacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Embrague de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Ponga a prueba sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Introduccin
Cuadro general del tren de rodaje
En el cuadro general se muestran importantes equipamientos de serie y opcionales del tren de rodaje del Golf
2013.

ABS/ESP Continental MK 100

Eje delantero de brazos

telescpicos tipo McPherson

Direccin asistida
electromecnica

El Golf se puede equipar con las siguientes versiones de tren de rodaje:

- Tren de rodaje normal
- Tren de rodaje deportivo (15 mm ms bajo que el tren de rodaje normal)
- Tren de rodaje para carreteras en mal estado (15 mm ms elevado que el tren de rodaje normal)
- Tren de rodaje DCC con regulacin de amortiguadores (10 mm ms bajo que el tren de rodaje normal)

Traccin 4MOTION

s515_043

Eje trasero de cuatro brazos oscilantes o eje

trasero de brazos longitudinales
interconectados (dependiendo del motor)

Freno electromecnico de
estacionamiento (EPB)

Ejes delantero y trasero

Eje delantero
El Golf lleva un eje delantero tipo McPherson con
brazos transversales triangulares inferiores y dos
brazos telescpicos directrices. El portagrupos es de
acero y va atornillado fijamente a la carrocera por
cuatro puntos.

Adems, los dos apoyos adicionales en el eje

delantero confieren una enorme rigidez a la
carrocera. Los brazos transversales son de acero de
alta resistencia.

Brazo telescpico
Alojamiento del
brazo telescpico

Puntos de fijacin atornillada

Mangueta
Portagrupos
Barra estabilizadora

Brazo transversal

Cojinete de rueda/
cubo de rueda

s515_001

En el eje delantero slo se puede ajustar

la convergencia.

Alojamiento del brazo telescpico

El alojamiento del brazo telescpico va colocado en
un ngulo de 6. Habr que tener en cuenta la
posicin de montaje para poder mantener la cota de
cada. El alojamiento del brazo telescpico se deber
colocar de tal forma que las dos flechas (marcadas
de color naranja en la figura) queden hacia dentro,
mirando hacia el motor. Adems, una de las flechas
deber apuntar en el sentido de la marcha.

Lado del motor

s515_018
Sentido de la marcha

Mangueta
La mangueta es de acero. El cojinete de rueda va
fijado a la mangueta por medio de tres tornillos.

Alojamiento para el
brazo telescpico

El alojamiento para el brazo telescpico tiene un

dimetro de 50 mm.

s515_016
Puntos por donde se atornilla
el cojinete de rueda

Ejes delantero y trasero

Ejes traseros
El Golf puede llevar los siguientes ejes traseros, dependiendo del motor:
-

un nuevo eje de brazos longitudinales interconectados, para los vehculos con una potencia de motor de
hasta 89 kW.
un eje de cuatro brazos oscilantes ms sofisticado, para los vehculos con una potencia de motor de 90 kW o
superior.

Los puntos de fijacin con la carrocera son los mismos en ambos ejes, slo se adapta la posicin de los muelles y
del portagrupos.

Eje de brazos longitudinales interconectados

El nuevo eje de brazos longitudinales
interconectados, desarrollado para vehculos con una
potencia de motor de hasta 89 kW, est fabricado
con aceros de elevada resistencia. Este eje se
caracteriza por su diseo compacto y su reducido
peso.

Los muelles y amortiguadores van dispuestos por

separado. As se consigue una gran anchura til de
carga. El eje de brazos longitudinales
interconectados lleva montado un cojinete de rueda
de 2 generacin.

Amortiguador

Muelles de acero

Bloque
soporte
Perfil transversal

Cojinete

Cojinete de
rueda/cubo
de rueda

s515_015

Chapas de insercin
Vista del eje de brazos longitudinales interconectados
desde abajo

El eje de brazos longitudinales interconectados se

compone de un perfil transversal abierto hacia abajo,
en cuyos extremos exteriores van soldadas chapas de
insercin. stas cumplen la funcin de una barra
estabilizadora y son, adems, ms ligeras.

Chapa de
insercin
Perfil transversal

s515_010

Placas axiales
Los pivotes del eje se atornillan a las placas axiales,
donde van fresados el ngulo de cada y el de
convergencia. Por lo tanto, el ngulo de cada y el de
convergencia ya vienen especificados y no se pueden
ajustar.

Cada

Placa axial

Sentido de la
marcha
Convergencia
s515_012

Ejes delantero y trasero

Eje de cuatro brazos oscilantes
En los vehculos con una potencia de motor de 90 kW
o superior se monta una versin ms sofisticada de
eje de cuatro brazos oscilantes para traccin
delantera y 4MOTION. La novedad es que la barra
estabilizadora y el amortiguador van anclados ahora
en el brazo oscilante del muelle.

Este diseo permite reducir la longitud y el peso de la

barra estabilizadora. El portagrupos va atornillado
fijamente a la carrocera por seis puntos.

Eje de cuatro brazos oscilantes para traccin delantera

Amortiguador

Muelles de acero

Portarrueda

Brazo transversal
superior
Brazo oscilante
del muelle

Brazo longitudinal

Bloque
soporte
Portagrupos
Barra estabilizadora
Brazo de convergencia
Cojinete de
rueda/
cubo de rueda

s515_013

Portarrueda de diseo binico

La binica es un trmino que ha resultado de
combinar "biologa" y "tcnica". Es una ciencia que
estudia la implantacin y aplicacin tcnica de
diseos y principios de desarrollo de sistemas
biolgicos.
Gracias al diseo binico del portarrueda se ha
conseguido reducir el peso aprox. un 20 por ciento
en comparacin con el modelo anterior.
s515_051

10

Eje de cuatro brazos oscilantes para traccin 4MOTION

El eje de cuatro brazos oscilantes para traccin 4MOTION presenta las siguientes modificaciones estructurales en
comparacin con la versin para traccin delantera:
- Portagrupos
- Portarrueda
- Cojinete de rueda

Embrague de
traccin total
Portagrupos

s515_003

Adems, en el caso de los ejes de cuatro brazos oscilantes s que es posible ajustar las cotas de
convergencia y cada por medio de tornillos excntricos.

11

Amortiguacin
Suspensin adaptativa DCC
La suspensin adaptativa DCC va adaptando la amortiguacin en funcin de las condiciones de la calzada para
brindar siempre un confort de conduccin ptimo.

Arquitectura
Entre los componentes de la suspensin adaptativa
DCC se encuentran cuatro amortiguadores
regulables mediante campo caracterstico, el interfaz
de diagnosis para bus de datos J533 como interfaz
para los buses CAN, la unidad de control de la
amortiguacin de regulacin electrnica J250, tres
sensores de nivel del vehculo, G76, G78 y G289,
y tres sensores de aceleracin de la carrocera,
G341-G343.

Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533

Gracias a la nueva generacin de procesadores que

incorpora la unidad de control de la amortiguacin
J250, la regulacin se realiza en milsimas de
segundo.

Los sensores de aceleracin de la

carrocera van atornillados directamente
a la carrocera (sin soporte). Tenga en
cuenta la posicin de montaje.

Unidad de mandos
e indicacin

Amortiguadores traseros
regulables mediante campo
caracterstico

Sensor delantero derecho de

aceleracin de la carrocera G342
Sensor delantero derecho
de nivel del vehculo G289

Unidad de control
para amortiguacin
de regulacin
electrnica J250
Sensor trasero izquierdo de
nivel del vehculo G76
Sensor delantero izquierdo de
aceleracin de la carrocera
G341

Sensor delantero izquierdo

de nivel del vehculo G78

Sensor trasero de aceleracin de

la carrocera G343

s515_023

12

Activacin
Tecla MODE de la consola central

El conductor podr seleccionar los programas de

regulacin "Normal", "Deportivo" y "Confort", segn
sus necesidades, a travs de la funcin de "Seleccin
del perfil de conduccin".
Esta funcin se activa con la tecla MODE de la
consola central, y el perfil de conduccin se
selecciona desde la pantalla tctil de la unidad de
mandos e indicacin.

s515_022

Unidad de mandos e indicacin

s515_049

El conductor podr seleccionar entre los diferentes

perfiles de conduccin preestablecidos:
- Normal = DCC preajustada en el modo
"Normal"
- Confort = DCC preajustada en el modo
"Confort"
- Eco
= DCC preajustada en el modo
"Normal"
- Deportivo= DCC preajustada en el modo
"Deportivo"
- Individual= permite seleccionar entre los
programas de regulacin "Normal", "Deportivo"
y "Confort" del sistema DCC.

Podr encontrar informacin ms detallada sobre la suspensin adaptativa DCC en el programa

autodidctico nm. 406 "Suspensin adaptativa DCC".
Para ms informacin sobre la seleccin del perfil de conduccin, puede consultar el programa
autodidctico nm. 518 "El Golf 2013. Infotainment, parte 1".

13

Sistema de frenos
Sistema antibloqueo de frenos ABS/ESP Continental
MK 100
La unidad ESP va montada sobre el larguero
derecho, en el vano motor. Se compone de la unidad
de control del ABS J104 y la unidad hidrulica. En el
Golf 2013 se montan dos versiones de la unidad ESP
de la marca MK 100:
-

Unidad de control del ABS J104

Unidad hidrulica

ABS/ESP Continental MK 100 para vehculos con

ACC + cambio de doble embrague (DSG)
ABS/ESP Continental MK 100 para vehculos con
ACC + cambio manual y para vehculos sin ACC.

s515_039

Unidad de control del ABS J104

En la unidad de control del ABS J104 van integrados
el sensor de guiada G202, el sensor de aceleracin
transversal G200 y el sensor de aceleracin
longitudinal G251.
Adems, la unidad de control del ABS incorpora el
indicador de control de los neumticos (RKA+).
RKA+ es un sistema de medicin indirecta que utiliza
las seales de los sensores de revoluciones de las
ruedas. El RKA+ avisa ante una prdida de la
presin de inflado de los neumticos incluso si dicha
prdida se produce simultneamente en las cuatro
ruedas.

Unidad hidrulica
Los vehculos con ACC + DSG incorporan una unidad
hidrulica con medidas insonorizantes especiales y
una bomba reforzada.

14

En la unidad de control del ABS J104 tambin va

integrado el software de regulacin para el freno
electromecnico de estacionamiento.
Adems de las funciones ya conocidas (p. ej., ABS,
ESP, ASR, etc.), la unidad ESP tambin regula las que
se indican a continuacin:
- La frenada del vehculo iniciada automticamente
con el sistema de asistencia al conductor "freno
multicolisin".
- La realizacin de la presurizacin activa de los
frenos para el control de crucero adaptativo
(ACC), Front Assist y para la funcin de frenada
de emergencia en ciudad.

Freno electromecnico de estacionamiento (EPB)

El Golf 2013 es el primer vehculo de este segmento
que monta un freno electromecnico de
estacionamiento (EPB) de la marca Continental. Esto
ha permitido integrar el software de gestin en la
unidad de control del ABS J104 de la marca
Continental.

Actuador

s515_041

El EPB va integrado en las pinzas de freno de las

ruedas traseras de ambos lados. Por medio del motor
elctrico, el engranaje de tornillo sin fin de doble fase
y el mecanismo de husillo, la orden de "accionar el
freno de estacionamiento" se transforma en una
fuerza concreta, que es la que hace que las pastillas
de freno entren en contacto con los discos de freno.

Pinza de freno

Actuador
Para accionar el estacionamiento electromecnico de
los frenos slo se precisan movimientos lineales muy
pequeos del mbolo de freno.
El movimiento giratorio del motor elctrico se
transforma en uno lineal a travs de varias etapas.

Movimiento giratorio
del motor elctrico
Husillo del motor
elctrico
1er pin cilndrico

Movimiento giratorio
del engranaje de
tornillo sin fin
Motor elctrico

Etapa 1: desde el husillo del motor elctrico hasta

el primer pin cilndrico
Etapa 2: desde el husillo del engranaje de tornillo
sin fin hasta el segundo pin cilndrico
Etapa 3: el mecanismo de husillo que transforma
el movimiento giratorio en otro lineal

Movimiento giratorio del

mecanismo de husillo
Husillo del engranaje de
tornillo sin fin
2 pin cilndrico

Mecanismo de husillo
de la etapa 3
Movimiento lineal

s515_020

15

Sistema de frenos
Funcionamiento
Inmovilizar
Para cerrar el freno de estacionamiento se excita el
motor elctrico. El motor elctrico acciona el husillo a
travs del engranaje de varias fases. El movimiento
giratorio del husillo hace que la tuerca de presin
situada en la rosca del husillo se mueva hacia
delante. La tuerca de presin entra en contacto con la
superficie frontal interior del mbolo de freno y
presiona ste contra las pastillas de freno. Las
pastillas de freno presionan contra el disco de freno.
El manguito de goma se contrae entonces en el
sentido de las pastillas de freno.
La presin hace que aumente la intensidad de
corriente absorbida por el motor elctrico.
Durante todo el proceso, la unidad de control del
freno electromecnico de estacionamiento va
midiendo la corriente absorbida por el motor
elctrico. Cuando la corriente absorbida sobrepasa
un valor determinado, la unidad de control
interrumpe la alimentacin de corriente para el motor
elctrico.

Pastilla de freno

Tuerca de presin

Disco de freno

Husillo
Movimiento
giratorio del husillo

Manguito de goma
mbolo de freno
s515_024

Soltar
El motor elctrico invierte el sentido de giro. Esto hace
que el husillo gire entonces en el sentido contrario y
que la tuerca de presin retorne a su posicin inicial
en el husillo.
Se deja de presionar contra el mbolo de freno. El
manguito de goma, al estirarse, hace que el mbolo
de freno retroceda. Las pastillas de freno liberan
entonces el disco de freno.

Liberacin del disco

de freno

Movimiento hacia atrs de

la tuerca de presin

Manguito de goma
mbolo de freno
s515_026

16

Reajuste del juego

Si el conductor no acciona el EPB a lo largo de 2000
a 3000 kilmetros, el juego se reajusta de forma
cclica.
Para ello se desplaza la pastilla de freno desde la
posicin cero hacia el disco de freno.

A partir de la corriente absorbida por el motor

elctrico, la unidad de control del freno
electromecnico de estacionamiento calcula el
recorrido realizado para, as, poder compensar el
desgaste de las pastillas de freno.

Modo para cambiar las pastillas de freno

Para poder cambiar las pastillas, el freno
electromecnico de estacionamiento no deber estar
accionado. Con la ayuda del sistema de diagnstico,
medicin e informacin para vehculos VAS 6160 se
procede a abrir completamente el freno
electromecnico de estacionamiento retrayendo del
todo la tuerca de presin del husillo.

Para cerrar el freno electromecnico de

estacionamiento se vuelve a utilizar el sistema de
diagnstico, medicin e informacin para vehculos
VAS 6160. El sistema autoadapta la nueva posicin
de las pastillas de freno de forma automtica.

Antes de desmontar los actuadores hay que afianzar el vehculo para evitar que pueda desplazarse.

17

Direccin
Direccin electromecnica
El Golf 2013 lleva una direccin asistida
electromecnica con pin doble de la casa ZF.
Su estructura bsica y su funcionamiento coinciden
esencialmente con los del sistema anterior. Las
principales novedades son la incorporacin de una
carcasa de direccin binica, la utilizacin de un
motor sncrono en lugar de uno asncrono, y un
anclaje de dos puntos. Estas medidas han permitido
reducir considerablemente el peso total.

Aparte de ser de inferior tamao y, por lo tanto,

pesar menos, el motor sncrono rene tambin otra
serie de ventajas frente al asncrono, como son, p. ej.,
su mayor eficiencia e inferior absorcin de corriente.
Cuando est activado el perfil de conduccin
"Individual" se podr seleccionar entre la direccin
asistida "Normal" y "Deportiva" desde la pantalla
tctil de la unidad de mandos e indicacin. La unidad
de control de la direccin asistida J500 lleva
programados diferentes campos caractersticos de la
direccin que se activarn en funcin del ajuste.

Sensor del ngulo de giro del volante G85

Sensor del par de direccin G269
Pin de mando de la direccin
s515_019

Pin del EPS

Unidad de control de la direccin

asistida J500
Motor para direccin
asistida electromecnica
V187 (motor sncrono)

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y el funcionamiento de la direccin electromecnica

en el programa autodidctico nm. 317 "Direccin asistida electromecnica con doble pin".

18

Trabajos de mantenimiento
Diagnstico
Los componentes de la direccin electromecnica son autodiagnosticables.

Funcionamiento de los testigos

El testigo K161 va alojado en la pantalla del cuadro de instrumentos. Sirve para indicar estados especiales del
sistema o averas en la direccin asistida electromecnica. El testigo puede encenderse de dos colores diferentes
cuando hay un fallo de funcionamiento.

Testigo amarillo activado

Testigo rojo activado

s515_047

s515_045

Al conectarse el encendido (borne 15), el testigo

se enciende brevemente de color amarillo antes
de ponerse en rojo. El sistema realiza una
autocomprobacin. (Slo en el caso de los
vehculos con Keyless Access)
Los topes finales no estn autoadaptados o el
sensor del ngulo de giro del volante no est
calibrado. Se registra una entrada en la memoria
de incidencias y se reduce a un 60 % la ayuda de
la direccin asistida.
Si hay un fallo en el sistema, el testigo amarillo
permanece encendido. Adems, aparece un
mensaje de texto en el indicador multifuncin del
cuadro de instrumentos y se registra una entrada
en la memoria de incidencias.
Se podr seguir conduciendo hasta el taller ms
prximo aunque se haya visto reducida la
ayuda de la direccin asistida.

Al conectarse el encendido (borne 15), el testigo

se enciende de color rojo. El sistema realiza una
autocomprobacin. Si no hay fallos en el sistema,
el testigo se desactiva transcurridos unos
segundos.
Si hay un fallo en el sistema, el testigo rojo
permanece encendido. Adems, aparece un
mensaje de texto en el indicador multifuncin del
cuadro de instrumentos y se registra una entrada
en la memoria de incidencias.
Ya no se podr seguir conduciendo puesto que
ha dejado de estar disponible la direccin
asistida.

19

Embrague de traccin total

Nuevo embrague de traccin total de 5 generacin
Cuando el Golf 2013 salga al mercado incorporar el embrague de traccin total de 5 generacin en
combinacin con los siguientes motores:
- Motor 1,6 l TDI de 77 kW
- Motor 2,0 l TDI de 110 kW
El embrague de traccin total va integrado en el grupo final trasero. A travs del embrague de traccin total
dispuesto entre los grupos finales delantero y trasero se transmite el par de traccin al eje trasero. Transmite el par
de traccin necesario al eje trasero en funcin del grado de apertura.

Diferencial del eje

trasero
Unidad de control para
traccin total J492

Pin de ataque del

grupo final trasero

Jaula portaembrague con

paquete multidisco
rbol primario
Bomba para
embrague de traccin
total V181

Caractersticas tcnicas

20

para pares de motor de hasta 380 Nm

puede transmitir al eje trasero un par de hasta
3600 Nm
embrague multidisco controlado
electrohidrulicamente
se puede cambiar por separado
bomba activada permanentemente

s515_027

El aceite se cambia cada 3 aos, sin

limitacin de kilometraje.
Utilice los tornillos de llenado y purga de
aceite adecuados. Podr encontrar ms
informacin al respecto en el Manual de
Reparaciones.

El embrague de traccin total en detalle

Arquitectura
El embrague de traccin total de 5 generacin se compone de los siguientes elementos:

Jaula portaembrague
Conjunto multidisco
Disco de ataque
Cojinete axial de agujas
Vlvula de descarga

Unidad de control para

traccin total J492

Cubo de accionamiento
mbolo de trabajo
con retn
Muelle de platillo

Anillo de
seguridad

Casquillo para
aceite

Bomba para
embrague de
traccin total V181

Cojinete de
bolas
Retn

Brida/rbol cardn

La transmisin de la fuerza a travs del paquete

multidisco del embrague de traccin total es,
bsicamente, igual que la del modelo predecesor.
Los componentes nuevos son:
- la vlvula de descarga
- el casquillo para aceite

s515_029

Se han suprimido los siguientes componentes del

embrague de traccin total de 4 generacin:
- el acumulador
- la vlvula de control del grado de apertura del
embrague N373
- el filtro de aceite

Se han modificado los siguientes componentes con

respecto al embrague de traccin total de 4
generacin:
- la bomba para embrague de traccin total V181
- la unidad de control para traccin total J492
- la carcasa

21

Embrague de traccin total

Bomba para embrague de traccin total V181
La bomba para embrague de traccin total V181 es una bomba de mbolos alternativos que lleva integrado un
regulador centrfugo. Es la que genera y regula la presin del aceite. Es excitada permanentemente por la unidad
de control para traccin total J492.

Palanca centrfuga
Muelle
Motor elctrico

mbolo
alternativo

s515_025
Cojinete axial
de bolas

Tambor de bomba

Bomba de mbolos alternativos

Un motor elctrico se encarga de accionar la bomba
de mbolos alternativos por medio de un eje.
La fuerza del muelle presiona los seis mbolos
alternativos contra un cojinete axial de bolas (disco
de ataque) dispuesto en posicin oblicua.

Al girar el tambor de la bomba, los mbolos

alternativos se mueven hacia arriba y hacia abajo.
El aceite es aspirado e impelido, por el lado de
impulsin, hacia el mbolo de trabajo y hacia el
interior del regulador centrfugo.

Posicin de montaje

Principio de funcionamiento
mbolo alternativo

Tambor de
bomba
mbolo alternativo
s515_031

22

Disco de ataque

Lado de impulsin

s515_028
Lado de aspiracin
Disco de ataque

Tambor de bomba

Regulador centrfugo
El regulador centrfugo que va integrado se compone
de las palancas centrfugas y las vlvulas de
regulacin centrfugas (bolas de vlvulas). Se
encarga de regular la presin de aceite generada
por la bomba de mbolos alternativos.

Las palancas centrfugas se mueven hacia fuera

impulsadas por la fuerza centrfuga. Al mismo tiempo
presionan las bolas de las vlvulas contra sus
respectivos asientos.

Posicin de montaje

Principio de funcionamiento
Asiento de la vlvula
Bola de la vlvula
Alojamiento
s515_033

Bola de la
vlvula
Palanca
centrfuga

Tambor de bomba

s515_030
Tambor de
bomba

Palanca centrfuga

Vlvula de descarga
La vlvula de descarga se monta para proteger los
componentes. Cuando la bomba para embrague de
traccin total V181 genera una presin para el
sistema superior a 44 bares, la fuerza del muelle
resulta insuficiente.

El muelle se comprime y la bola se separa del asiento

de la vlvula. A travs de esta abertura, el aceite del
embrague retorna al crter de aceite.

Posicin de montaje
Vlvula de descarga

Principio de funcionamiento
Asiento de la vlvula

<44 bares

hacia el crter
de aceite
s515_035

Bola de la vlvula

Muelle

>44 bares
s515_032
hacia el crter de aceite

23

Embrague de traccin total

Regulacin
Bomba de mbolos alternativos
Presin regulada del sistema
hacia el mbolo de trabajo

Hacia el regulador centrfugo

Lado de aspiracin
del crter de aceite

s515_053

La presin del sistema se genera y regula mediante la

interaccin de la bomba de mbolos alternativos y el
regulador centrfugo. La presin regulada del sistema
se transmite al mbolo de trabajo.

ste ltimo comprime, con diferentes intensidades, el

conjunto multidisco dentro de la jaula
portaembrague. La magnitud de la presin aplicada
determinar el par de traccin que se puede
transmitir al eje trasero.

Generacin de la presin a bajo rgimen

Bola de la vlvula
Palanca centrfuga
Bomba para
embrague de
traccin total
V181

mbolo de trabajo

Bomba de mbolos
alternativos

Vlvula de descarga

Crter de aceite

Al ser bajo el rgimen del motor de la bomba, an no

se genera presin del sistema en el mbolo de
trabajo.

24

s515_034

Las palancas centrfugas an no pueden ejercer

presin sobre las bolas de las vlvulas. El aceite
bombeado retorna al crter de aceite a travs de las
bolas de las vlvulas.

Generacin de la presin a rgimen ms elevado

mbolo de trabajo
Presin regulada del sistema
hacia el mbolo de trabajo
Palanca centrfuga

s515_040

Al ser ms elevado el rgimen del motor de la

bomba, se genera la presin en el cilindro del
mbolo de trabajo. Las palancas centrfugas
presionan las bolas de las vlvulas contra sus
respectivos asientos. La presin que se genera hace
que las bolas de las vlvulas se vuelvan a desplazar
ligeramente hacia atrs.

Se establece un equilibrio entre la fuerza centrfuga y

la presin hidrulica. A medida que se va
incrementando ms el rgimen aumenta tambin la
presin del sistema sobre el mbolo de trabajo y, por
lo tanto, el par que puede transmitir el embrague.

Generacin de la presin a rgimen muy elevado

Presin del sistema

superior a 44 bares

Vlvula de descarga
abierta
Crter de aceite

Cuando el rgimen del motor de la bomba es muy

elevado, las palancas centrfugas presionan con tal
fuerza sobre las bolas de las vlvulas que la presin
del sistema sobre el mbolo de trabajo resulta
excesivamente alta.

s515_042

En cuanto la presin del sistema supera los 44 bares,

la vlvula de descarga se abre. As se limita la
presin del sistema y el aceite retorna de nuevo al
crter.

25

Embrague de traccin total

Degradacin de la presin a rgimen reducido
mbolo de trabajo
Presin reducida del sistema
hacia el mbolo de trabajo
Palanca centrfuga

s515_038

Cuando se reduce el rgimen del motor de la bomba,

las palancas centrfugas presionan con menos fuerza
contra las bolas de las vlvulas. El aceite es
expulsado por la rendija que deja la vlvula.

La presin del sistema disminuye. Vuelve a

producirse un equilibrio entre la fuerza centrfuga y
la presin hidrulica.

Calibracin de las curvas caractersticas de presin y

corriente
Cada vez que se sustituya la bomba o la unidad de
control ser necesario realizar un ajuste bsico.
Siempre que se realice un ajuste bsico hay que
purgar primero el aire del embrague de traccin total
y calibrar ste luego a 0 y 44 bares. La calibracin
permite establecer la intensidad de corriente que se
necesita para poder generar una presin
determinada. Basndose en la curva de la grfica
(no lineal), la unidad de control aplicar a la bomba
distintas intensidades de corriente para que se pueda
transmitir al eje trasero el par necesario para las
respectivas condiciones dinmicas. Si se interrumpe el
ajuste bsico, se utilizarn los valores establecidos
por el fabricante. En cada recorrido se realiza
automticamente una purga de aire y una
calibracin.

26

Curva de la grfica a 60C

bar
40
35
30
25
20
15
10
5
0

2000

4000

6000

8000

mA

s515_046

Interconexin en red del sistema

La activacin del embrague de traccin total se
regula mediante una dinmica de conduccin que
lleva programada la unidad de control. Algunas
seales importantes, como el rgimen de rueda, la
posicin del vehculo y la aceleracin, provienen de
la unidad de control del ABS J104. Otras seales,
como el par total transmitido, las proporciona la
unidad de control del motor J623.

Las seales para la circulacin en curva las registra

el sensor de ngulo de giro del volante, pero es la
unidad de control de la direccin asistida J500 la que
las enva.
Otras seales las transmiten la unidad mecatrnica
del cambio de doble embrague J743 y la unidad de
control del cuadro de instrumentos J285 a travs de
la interfaz de diagnosis para bus de datos.

Estado del freno de

estacionamiento

s515_036

Leyenda
G28

Sensor de rgimen del motor

J492

Unidad de control para traccin total

G44

Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha

J500

Unidad de control para direccin asistida

G45

Sensor de revoluciones de la rueda delantera

derecha

J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos

J623

Unidad de control del motor

G46

Sensor de revoluciones de la rueda trasera

izquierda

J743

Unidad mecatrnica del cambio de doble

embrague

G47

Sensor de revoluciones de la rueda delantera

izquierda

V181 Bomba para embrague de traccin total

G79

Sensor de posicin del acelerador

G85

Sensor del ngulo de giro del volante

G200 Sensor de aceleracin transversal

Bus de datos CAN Traccin

Bus de datos CAN Tren de rodaje

G202 Sensor de guiada

Bus de datos CAN Confort

G251 Sensor de la aceleracin longitudinal

Cable del bus de datos CAN

G476 Sensor de la posicin del embrague

Cable del sensor

J104

Unidad de control del ABS

J285

Unidad de control en el cuadro de instrumentos

Cable del actuador

27

Ponga a prueba sus conocimientos

Qu respuesta es la correcta?
Entre las respuestas indicadas puede haber una o tambin varias correctas.

28

1.

Qu enunciados son correctos?

a) El eje delantero del Golf 2013 es una versin de doble brazo transversal.

b) El Golf 2013 lleva un eje delantero tipo McPherson.

c) El Golf 2013 puede llevar un eje de brazos longitudinales interconectados o un eje de cuatro brazos
oscilantes, dependiendo de la potencia del motor.

d) El eje trasero del Golf 2013 es tambin una versin de doble brazo transversal.

e) El eje de cuatro brazos oscilantes slo se utiliza en los vehculos con traccin 4MOTION.

2.

Con qu perfil de conduccin puede el conductor seleccionar entre los programas de regulacin DCC
"Normal", "Deportivo" y "Confort"?

a) Eco

b) Normal

c) Confort

d) Individual

e) Deportivo

3.

Por qu se ha utilizado un motor sncrono con la direccin electromecnica?

a) Es ms econmico que un motor asncrono.

b) Es ms eficiente y absorbe menos corriente que un motor asncrono.

c) Es ms silencioso que un motor asncrono.

d) Es ms ligero que un motor asncrono.

4.

La bomba del embrague de traccin total V181 de 5 generacin consta de:

a) una bomba lunular de clulas con regulador centrfugo.

b) una bomba de engranajes con regulador centrfugo.

c) una bomba de mbolos alternativos con regulador centrfugo.

d) una bomba de caudal variable con pndulos y regulador centrfugo.

Solucin:
1. b), c); 2. d); 3. a), b), d); 4. c)

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Notas

30

31

515
515

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.72.60 Edicin tcnica 12/2012
Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.