Ajuste Ômicron ST-5100

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MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO
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Incluso do Ajuste do
micron ST-5100 Repadr.
N ndice
0
Data
01/12/96
Alterao/Observaes
Liberao do CETEC613 - MICRON ST - 5100 Antigo e Repadronizado
22/12/97
Incluso do Ajuste do MICRON ST-5100 Repadronizado
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
visto
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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Incluso do Ajuste do micron
ST - 5100 Repadr.
MICRON
ST - 5100
ANTIGO /
REPADRONIZADO
DECA/CETEC
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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micron ST - 5100 Repadr.
SIMBOLOGIA DOS COMANDOS MICRON ST-5100
Chave trifsica
Contato de Chave Magntica

Normalmente aberto (Ex. Chave 1)
Contato de Contactora Normalmente

Fechado (Ex. Chave 21)
Rel Trmico (Elemento)
Contato do Rel Trmico
Motor de Induo (Baixa Velocidade)
Motor de Induo (Alta Velocidade)
Elaborado
Visto
Aprovado
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Verificado
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Disco/Diretrio
CONTEDO
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Fusvel
Transformador Trifsico
Transformador Monofsico
Retificadora
Resistncia
Bobina da Mini-contatora
(Ex. Chave 21)
Bobina da Chave de Fora

(Ex. Chave 1)
Capacitor
ContatoSobre-velocidadedoRegulador
Progressivo de Velocidade
Elaborado
Visto
Aprovado
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Limite Normalmente Fechado (Superior)
Limite Normalmente Aberto (Inferior)
Contato Normalmente Fechado Operado

Mecanicamente (Ex. Contato da Porta de Emergncia)
Boto Normalmente Fechado
Boto Normalmente Aberto
Bulbo Trmico (BT1 ou BT2)
Diodo
Contato de Porta (KS ou DS ou GS)
Transistor
Elaborado
Visto
Aprovado
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Chave com Duas Posies
Chave Liga-desliga
Chave de Induo
Contato do Rel da MCP1 (Ex. 36U)
Emenda de Fio
Tomada
Lmpada
Cigarra
Linha do Q. C.
Linha Fora do Q. C. (Ex. Cabo de Manobra)
Elaborado
Visto
Aprovado
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NOMENCLATURA DOS COMANDOS ST-5100

GOV
Contato eltrico do regulador de velocidade
FUL
Limite final de subida
FDL
Limite final de descida
EFP
Emergncia fundo do poo
GCE
Chave geral em cima da cabina
CPS
Contato eltrico da porta de emergncia
GRS
Contato eltrico do aparelho de segurana
CPF
Contato de proteo do freio
BT1/2
Contato do bulbo trmico
NPR
Rel de reverso de fase
TD1
Sensor trmico da unidade semi condutora em srie com o circuito de

segurana (at 70 graus)
TD2
Sensor trmico do ventilador da unidade semi condutora (at 45

graus)
10CR
Rel trmico do motor de baixa velocidade
20CR
Rel trmico do motor de alta velocidade
4OCR
Rel trmico do ventilador para motor de trao
MAN
Chave seletora de manuteno/automtico
EM
Boto de emergncia dentro da cabina
KS
Contato de confirmao de fechamento de porta de pavimento (palheta)
GS
Contato de confirmao de fechamento de porta de cabina
DS
Contato de confirmao de engate de trinco
# 41
Mini contactora de confirmao de porta de cabina e pavimento fechada
1E
Rel de segurana
OS
Rel detector de velocidade zero (TDC)
OB
Mini contactora de operao do freio da mquina de trao (OMI)
Elaborado
Visto
Aprovado
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BK
Mini contactora de informao de acionamento do freio da mquina de trao
FAN
Mini contactora acionadora do ventilador do motor de trao
FANT
Rel temporizado com retardo do ventilador do motor de trao (SDN)
#1
Chave contactora de comando de subida
#2
Chave contactora de comando de descida
#3
Chave contactora de comando de baixa velocidade (manuteno)
#4
Chave contactora de comando de alta velocidade (automtico)
SDLU/
SDLD
Limite de parada subida/descida
SD1U/
SD1D
Limite de reduo de subida/descida
SD2U/
SD2D
Limite de reduo de 2 velocidades subida/descida (a partir de

75m/min)
1RAU/
1RAD
Chave de induo de reduo de 1 velocidade subida/descida
1RBU/
1RBD
Chave de induo de reduo de 2, 3 e 4 velocidades ( a partir

de 75m/min)
2IRU/
2IRD
Chave de induo de correo de nivelamento subida/descida
2IR3
Chave de induo de deteco da zona de nivelamento (200 mm da parada)
3IRU/
3IRD
Chave de induo de inibio de 2 velocidades (penltimos

pavimentos)
FM
Freio magntico do operador de porta
FAP
Contatora de abertura e fechamento de porta
FAPA
Contactora auxiliar de abertura e fechamento de porta
RM
Bobina de reduo magntica do motor operador
CRA
Contato de reduo de velocidade do motor operador na abertura
CRF
Contato de reduo de velocidade do motor do operador no fechamento
O1C
Contato da primeira reduo de velocidade do motor operador na abertura (caixa de cames)
O2C
Contato da segunda reduo de velocidade do motor operador na abertura (caixa de cames)
Elaborado
Visto
Aprovado
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(OMI e SDN)
Disco/Diretrio
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OMC
Contato de reduo de velocidade na abertura da rampa articulada (caixa de cames)
C1C
Contato da primeira reduo de velocidade do motor operador no fechamento (caixa de

cames)
C2C
Contato da segunda reduo de velocidade do motor operador no fechamento (caixa de

cames)
OTL
Contato de fim de curso da abertura de porta (caixa de cames)
21
Contactora do operador para abrir porta
22
Contactora do operador para fechar porta
BOMB
Chave bombeiro
FP
Boto fecha porta
SDE
Contato eltrico da rgua de segurana
AP
Boto abre porta
CFE
Contato eltrico da fotoclula
4SWA/B
Contato eltrico do dispositivo de lotado (80%)
4SCA/B
Contato eltrico de excesso de carga (110%)
AUTO
Chave cabineiro
Boto sobe
Boto desce
Boto Lotado
EL
Rel da fonte para luz de emergncia
SWA
Chave geral no quadro de comando
Elaborado
Visto
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DESCRIO DOS COMPONENTES ST-5100

GOV - Contato eltrico do regulador de velocidade progressivo:
Localizao : Casa de Mquinas (junto ao regulador).

Ligao : entre as linhas A+ e P1.
Atuao : aproximadamente com 15% de excesso da velocidade nominal.
Observao : quando o regulador for instantneo pontear A+ com P1.
FUL, FDL e EFP - Limite Final Subida/Descida e Chave de Emergncia Fundo de Poo:
Localizao : Caixa de Corrida (fiao de poo).

Ligao : ligados em srie. P1 em FUL saindo P3 de EFP.
Atuao: FUL e FDL atuam quando acionados pela rampa, e desligam eletricamente o circuito. EFP acionado
manualmente e tambm desliga o sistema.
GCE, CPS, GRS e GERAL - Chave Geral em cima da cabina, Contato Eltrico da porta de Segurana, Contato
Eltrico do Aparelho de Segurana e Chave Geral:
Localizao : GCE, CPS e GRS em cima da cabina. GERAL se houver, dentro.

Ligao : ligados em srie. P3 em GCE saindo P6 de GRS. GERAL ligado entre P6 e P7, se houver, caso
contrrio pontear essas linhas.
Atuao : desligam eletricamente o circuito. GCE acionado manualmente. CPS acionado quando a porta
de emergncia aberta. GRS acionado com a atuao do aparelho de segurana.
BT1 e BT2 - Bulbo Trmico Alta/Baixa:
Localizao : Motor de Trao.

Ligao : em srie com as bobinas do motor. P7A em BT1 saindo P8. P8 em BT2 saindo P8A no borne do
NPR.
Atuao : atua por elevao de temperatura no motor.
Elaborado
Visto
Aprovado
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NPR - Rel de Reverso de Fase:

Localizao : Quadro de Comando.
Funo : Indica inverso de fase (led). Quando o led estiver apagado inverter uma fase de entrada por outra
permanecendo a terceira imvel.
TD1 e TD2 - Sensores Trmicos NF e NA respectivamente:

Localizao : Quadro de Comando. TD2 est debaixo da Unidade Semi condutora.
Atuao : TD1 abre o circuito de segurana quando a temperatura atinge 71. TD2 atua em temperaturas
superiores a 45 no interior da unidade, ligando o ventilador da unidade semi condutora.
10 CR, 20 CR e 40 CR - Rels trmicos Alta/Baixa e Ventilador do Motor de Trao:
Localizao : Quadro de Comando

Atuao : 10 CR e 20 CR atuam junto ao motor nos enrolamentos de baixa e alta respectivamente. 40 CR atua
junto ao ventilador do motor de trao.
CHAVE MAN - Chave MAN/AUTO
Localizao : em cima da cabina

Ligao : vide esquema abaixo
na posio1- teremos tenso em P14 = 115 Vcc, indicando MANUT.

- quando "SO" estiver pressionado teremos tenso A3+ habilitando movimento.
na posio 2 - teremos P14 = 0 Vcc indicando AUTO.

- teremos tenso em A3+ habilitando movimento.
Elaborado
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EM - Boto de Emergncia:
Localizao : dentro da cabina

Ligao : entre as linhas A3+ e A4+ . Caso no houver pontea-las
KS - Contato de Confirmao de Fechamento de Porta de Pavimento "Palhetas" :
Ligao : entre as linhas A4+ e P26. Quando AC ou AL pontear estas linhas. Em EV os contatos esto em
srie. Se uma porta estiver aberta ocorre interrupo de alimentao em P26, ocasionando a parada do elevador
com porta de cabina aberta, mesmo existindo chamada.
A alimentao do ponto P26 essencial para a operao do rel "20" da MCP2, isto ,
fechamento de porta, considerando que os outros pontos esto perfeitos.
Para AC e AL a porta de pavimento permanece fechada com o elevador parado, bastando
acionar a botoeira de pavimento para abrir a porta.
GS - Contato de Confirmao de Fechamento de Porta de Cabina:
Ligao : entre P26 e P27

Atuao : normalmente aberto, quando a contato fecha, indica fechamento de porta.
DS - Contato de Confirmao de Engate de Trinco:
Ligao : so ligados em srie entre P27 e P28 em EV. No caso de falhar um dos contatos "DS" a porta de
cabina fica abrindo e fechando.
Elaborado
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PRINCPIO BSICO DE FUNCIONAMENTO DO MICRO CONTROLADOR
No elevador ST-5100 podemos dizer, que o Micro controlador o principal componente do mdulo
controlador principal, MCP1, MCP2 ou MCP3, pois ele que gerncia todo sistema.
No interior do micro controlador existe uma regio de "Memria", onde ficam guardados dados e comandos
utilizados, pelo mesmo. Esta regio da memria divide-se em duas partes:
- Memria de Programa: o local onde ficam guardados os comandos a serem executados pelo micro
controlador. Estes comandos esto dispostos de maneira a fazer com que o micro controlador controle os outros
componentes do quadro de comando, de modo a fazer com que ele execute as mesmas funes do modelo com
comando a rel. As informaes contidas nesta parte da memria, s podem ser gravadas, mediante o uso de
aparelhos especiais projetados para isso. Uma vez gravadas, as informaes permanecem inalteradas, mesmo
que o quadro de comando seja desligado. Para evitar acidentes que comprometam os dados gravados, a janela
deve ficar vedada, da entrada da luz.
- Memria de Dados: o local ode ficam guardados os resultados dos clculos e condies de funcionamento
dos elevadores, que so estabelecidos enquanto o elevador opera. Nesta regio os dados so gravados e
apagados atravs de comando que o prprio micro controlador executa, sendo que estes dados permanecem em
constantes alteraes. Como exemplo destes dados podemos citar: chamadas, direo do elevador, auto/manut,
posio, etc...
Toda vez que o quadro de comando desligado, perde-se toda a informao contida nesta
regio da memria.
No momento em que tornamos a ligar o quadro de comando o micro controlador verifica a
existncia de sinal de algum limite de reduo (limite aberto) , afim de atualizar o seletor pela informao
recebida.
No recebendo sinal do limite, o elevador considera que no est em nenhum dos extremos,
ento ter que se deslocar para o extremo afim de se atualizar.
Elaborado
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Para se deslocar o micro controlador aciona uma sub-rotina chamada de "Mdulo Perdido",
que ter os seguintes procedimentos:
1) Se o elevador no se encontra no extremo(Limite de reduo fechado) e est fora da

placa de parada (Desnivelado).
O micro controlador verifica se todos os pontos de segurana esto perfeitos. Aps a
verificao, faz o elevador partir em baixa velocidade at a primeira placa de parada. Na placa o micro
faz abrir e fechar a porta e aps, parte em alta velocidade em direo ao extremo inferior. O elevador
vai reduzir e parar pelos limites correspondentes no extremo. Ao chegar atualiza o seletor e volta a
executar a rotina principal.
2) Se o elevador no se encontra no extremo (Limite de reduo fechado) e est em outro pavimento
na placa de parada (Nivelado).
O micro controlador verifica se todos os pontos de segurana esto perfeitos. Aps a
verificao, fecha a porta, se estiver aberta e faz o elevador partir em alta velocidade para o extremo
inferior. O elevador vai reduzir e parar pelos limites correspondentes no extremo. Ao chegar atualiza o
seletor e volta a executar a rotina principal.
O micro controlador comanda ainda, circuitos auxiliares (lgica de apoio) que o ajudam a obter informaes do
quadro (palheta, trinco, etc...) e tambm enviar informaes para o mesmo (chaves, auto-iluminado, etc...). Estes
circuitos auxiliares permitem tambm que o micro controlador troque informaes com outros micro controladores
(outros quadros de comando)
O micro controlador muito rpido, so executados em torno de 500 mil comandos por segundo. No ST-5100
todos os comandos existentes na memria, so executados em 10 ms. Pode-se comparar isso, com o tempo que se leva
para dar um toque no boto de chamada, que fica em torno de 100 ms. A partir do momento que o quadro de comando
ligado, o micro controlador no para. Ao terminar o ltimo comando a ser executado, ele retorna ao primeiro, assim
permanecendo at que seja desligado.
possvel alterar o modo de funcionamento do quadro de comando alterando apenas o programa gravado no
interior do micro controlador.
Em sistemas onde se utilizam vrios elevadores, possvel otimizar bastante o rendimento das chamadas, j
que a rapidez com que o micro controlador opera, permite que este realize uma srie de comparaes, definindo qual o
elevador encontra-se melhor posicionado para atender as chamadas. Nestes casos utiliza-se um micro controlador mestre
que tem por funo especfica receber e analisar as informaes dos micro controladores de cada quadro de comando,
orientando-se quanto ao melhor funcionamento.
Elaborado
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Aprovado
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NOMENCLATURA DOS RELS NA MCP2 E MCP3 PARA MICRON ST-5100
SU
Rel da seta de subida
SD
Rel da seta de descida
36U
Rel para comando de subida
36D
Rel para comando de descida
20
Rel de abertura e fechamento de porta
60
Rel para comando em automtico (MI E SDN )
DT
Rel de tempo de fechamento de porta
54
Rel de reduo de velocidade (AC-2 e MI)
ZUM
Rel para campainha (BZ)
D32
Rel de Comando de 2 Velocidades (OMI)
AUX
Rel auxiliar (MCP2 e MCP3)
AUX
Rel auxiliar (MCP3)
AUX
Rel auxiliar (MCP3)
Para se usar a tabela observar a seguinte legenda:
NDO REL
FAMLIA DE ELEVADOR USADO
NOME
NU
Elaborado
Visto
LINHA
ME
RO
DO
LINHA
DO
Aprovado
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REL
CON
LINHA
TA
TO
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DISPOSIO DOS RELS NA MCP-3
NDOREL
AC2
SU
80
2
77
T30
79
MI
SU
78
80
SD
SD
T40
76
T40
76
75
77
74
4
71
109
73
72
73
68
6
65
7
62
8
59
9
56
10
53
11
50
36D
111
70
210
71
69
70
120
67
47
80
66
68
209
67
15T
60
119
64
304
64
63
65
T30
79
75
77
T40
76
72
73
509
74
69
70
511
71
66
68
309
67
63
65
514
64
DT
308
61
54
110
58
57
59
60
62
57
59
g18
58
ZUM
ZUM
BZ
55
BZ
55
BZ
55
56
AUX
D32
NC
52
2VL
52
51
53
AUX
AUX
NC
49
NC
49
48
50
NC
46
54
56
47
NC
46
60
57
54
10
51
53
523
52
51
AUX
48
50
AUX
45
63
D39
ZUM
54
66
60
208
61
114
58
69
20
DT
54
72
36D
104
61
62
75
36U
DT
60
78
SD
20
AUX
12
211
74
36D
20
78
36U
36U
T30
79
SDN
SU
NC
49
48
AUX
45
47
NC
46
45
SEQUNCIA BSICA DE PARTIDA PARA O ST-5100

Elaborado
Visto
Aprovado
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AC-2, MI E SDN
Consideraes para seqncia bsica:
- Elevador com porta eixo vertical;
- Elevador no primeiro pavimento;
- Painel de fora ligado;
- Chave SWA ligada.
Antes de fazer a seqncia bsica de operao de partida, devemos proceder as leituras nos pontos
indicados na tabela abaixo, a fim de assegurar os valores encontrados so correspondente, caso contrrio verificar as
causas provveis.
Leitura Correta
Leitura Incorreta - Verificar Causas Provveis
A+
= 115 Vcc
Retificadora trifsica ou fusvel FC
A2+
= 115 Vcc
Circuito de segurana e fusvel FD com problemas
A3+
= 115 Vcc
Chave sobre a cabina em manuteno
A4+
= 115 Vcc
Boto de emergncia aberto
P26
= 115 Vcc
No eixo vertical, porta de pavimento (palhetas) aberta
T2+
= 17 Vcc
Fusveis FE e FF com problemas. Led da MCP1 dever estar

apagado
Limite Fechado
P21 = 115 Vcc
(Elevador no 1 pav.) Limite SD1U deve estar aberto

indevidamente
Limite Aberto
P22 = 0 Vcc
(Elevador no 1 pav.) Limite SD1D no deve estar abrindo
P14= 0VccAutomtico
Verificar chave automtico/ manuteno
P9,P10= 115 Vcc
Verificar chave de induo de subida e descida
FOT
= 115 Vcc
Fotoclula com problema ou falhando ponte
P29A
=0
Vcc
Boto FP colocado indevidamente
BOMB = 0
Vcc
Chave BOMB fechada indevidamente
P38
=0
Vcc
Contato 4SWA ou 4SWB fechado indevidamente
P31
= 115 Vcc
Contato da rgua de segurana ou boto AP aberto indevidamente
P56
=0
Vcc
Contato 4WCA ou 4WCB fechado indevidamente
P15
=0
Vcc
Verificar chave automtico/cabineiro
P15
= 115 Vcc
Cabineiro
OS
= 115Vcc
BK = 0Vcc ( OMI )
BKF = 115Vcc ( SDN )
Verificar chave automtico/cabineiro

Informao enviada do mdulo SR (MI e SDN)
C/ BK=115Vcc (OMI) ou BKF = 0Vcc ( SDN ), a porta de
cabina ficar abrindo e fechando.
MICRON ANTIGO - SEQNCIA de PARTIDA

Elaborado
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1
2C+
KS+
P26+
+
DT , 20+
#22+ P20+ FAP+ FM
Tenso no Motor Operador

Fechamento Porta
CRF+
RM+
GS+ (Porta Cabina Fechada)
DS+ (Porta Pavimento Fechada)
P28+
________________________________
1 s aps
MCP habilita
36+, 54+, D32 (em 2 vel)

DT
_________________________
22OB+
FAN+
Aliment.
P17A
RM- FAPFreio Motor
Tenso Motor
______________
Trao+
Ventilador
FM+
Desliga Motor
# BKOperador
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
DISE
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PARTIDA MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS

Trafo
Sincronismo
CL1
PS8
TP10
- Retalia o pulso
- D potncia (Amplifica)
Tenso de Controle
TACO GERADOR
MCP
CL1
Ponto
Tiristores
- Isola sinal da potncia

(isolao galvnica)
SR8
PG
Curva Padro Complementar

CP1 e CP4
CP3 e CP4
2 vel = - 10 V
2 e 1 vel = 1,5 V
1 vel = - 7 V
2VL = 115 V 2 Veloc.

2VL = 0 V 1 Veloc.
SUBIDA
P17A = 115 V
DESCIDA
P18A = 115 V
CL1
36 UA+
CL1
36 DA+
L e L2 (15 V)
Elaborado
L e L1 (15 V)
PS8
PS8
TP10
TP10
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
DISE
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REDUO MICRON ANTIGO
Elevador entra
na
placa de reduo
1IRAU-
P36 = 0 V
REDU = 0 V
MCP verifica
se deve
reduzir ou no
Elevador sai
da
placa de reduo
1IRAU+
P36 = 115 V
Momento que
REDU = 115 V
MCP informa
para reduzir
54-
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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REDUO MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS
MCP
54-
Reduo
CL1
54A-, 54B-
PG 4
Gera curva
de frenagem
SR8
Gera tenso
de controle
Tenso no
enrolamento
de baixa
Chave
Esttica
Tiristores
PS6
Gera disparo
frenagem
20
linha 125
21
#MAN
22
linha 124
8
CL1
7
4
WS3
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
DISE
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PARADA MICRON ANTIGO
tempo de 1,5 seg

para nivelamento
no programa
Elaborado
Visto
Entra na Placa de Parada
2IRU- (Chave de induo abre)
Ponto B5A = 0 Volts (Faltam 370 mm p/ nivelar)
2IR3- (Chave de induo abre)
P23 = 0 Volts (Faltam 200 mm p/ nivelar)
0SX+ no SR8 (Detecta veloc. zero)
Ponto 0S = 115 Volts
MCP
__________________
36U20
OB#21+ FAP+ FM
Freio Motor
Tenso Motor Operador
de TraoAbertura de Porta
#BK+
CRA+
RM+
OTL
Ponto P24 = 0 Volts
#21- FAP- RM- FM
Desliga Motor Operador
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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PARADA MICRON - SEQNCIA dos MDULOS
Ponto B5A = 0 V
CL1
B5-
Taco Gerador
Eletrnico
LA2
B5X
Correo de Nivelamento
PG5
Gerador de Curvas
SR7
Ponto
0S = 115 V
MCP
Desopera comando
PS6
fazendo parar o
elevador pelo freio
da Mquina de Trao
TP10
Chave
Esttica
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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PARADA PROGRAMA
Elevador
reduzindo
Vai
S
115 Vcc
Primeira vez
carrega tempo
S0S
S0S = 115 V
N 0 Vcc
2IR3
na placa
N
Acabou
tempo
Carrega
tempo
1,5 seg.
S0S
Acabou
tempo
niv.?
Est
Nivelado?
S
PARA
N
Para
Sai
36-
BK
operou?
Desliga tudo
Coloca Baixa
Sai
Vai
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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MDULOS e suas APLICAES
SR8A - Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 62 (1165 rpm). obrigatrio o uso
do Taco Gerador Eletrnico.

SR8B - Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 33 (1735 rpm). obrigatrio o uso
do Taco Gerador Eletrnico.

SR7 - compatvel apenas em elevadores que possuem Mquina de Trao EM 62. Utiliza o Taco Gerador
Eletromagntico .
PG5 - Usado para todos elevadores micron, com velocidade mxima de 105 m/min. Quando a velocidade for de 45
ou 60 m/min o potencimetro VR7 no ajustado.

LA2 - Usado para todos elevadores micron at 105 m/min. Quando a velocidade for menor ou igual a 60 m/min
devemos retirar o resistor R2, deixando assim os potencimetros VR1 e VR2 em srie para fazer o ajuste do
nivelamento.
PS8 - usado exclusivamente em elevadores de comando micron. o Mdulo Gerador de Pulsos
CL1 - Mdulo de Controle Lgico da TDC. Usado apenas nos elevadores micron.
WS3 - Fonte de Alimentao Simtrica da TDC.
ID2 - Mdulo Indicador Digital.
PS6D - Mdulo Gerador de Pulsos de Acelerao e Frenagem. (no micron usa apenas Frenagem).
TP10 - Mdulo dos Transformadores de Pulso usado apenas na linha micron. Interface entre o PS8 e os Mdulos de
Potncia (Chave Esttica).
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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MICRON REPADRONIZADO - SEQNCIA de PARTIDA

2C+
KS+
P26+
+
DT , 20+
+
#22 P20+ FAP+ FAPA- FM
Tenso no Motor Operador

Fechamento Porta
CRF+
RM+
GS+ (Porta Cabina Fechada)
DS+ (Porta Pavimento Fechada)
P28+
_________________________________
1s aps
MCP habilita
36+, 54+, D32 (em 2 vel)

DT
_________________________
22OB+
FAN+
Aliment.
212
FM+ FAPA + FAPFreio Motor
Tenso Motor
Trao+
Ventilador
Desliga Motor
# BKOperador
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
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PARTIDA MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS

Trafo
Sincronismo
CL6
PS10
TP10
- Retalia o pulso
Tenso de Controle
- D potncia (Amplifica)
TCA
CP1 e CP4=0 a +10V
TACO GERADOR
CL6
MCP
Tiristores
- Isola sinal da potncia

(isolao galvnica)
SR10
Curva Padro Complementar

CP1 e CP4
CP3 e CP4
2 vel = - 10 V
2 e 1 vel = 1,5 V
1 vel = - 7 V
PG
Ponto
2VL = 115 V 2 Veloc.
2VL = 0 V 1 Veloc.
SUBIDA
212=115V
DESCIDA
213=115V
CL6
36 UA+
CL6
36 DA+
L e L2 (15 V)
Elaborado
L e L1 (15 V)
PS10
PS10
TP10
TP10
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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REDUO MICRON REPADRONIZADO
Elevador entra
na
placa de reduo
1IRAU-
P36 = 0 V
REDU = 0 V
MCP verifica
se deve
reduzir ou no
Elevador sai
da
placa de reduo
1IRAU+
P36 = 115 V
Momento que
REDU = 115 V
MCP informa
para reduzir
54-
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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REDUO MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS
Reduo
MCP
54-
CL6
54A-, 54B-
PG8
Gera curva
de frenagem
SR10
Gera tenso
de controle
TCF
CP2 e CP4=0 a +2V
Tenso no
enrolamento
de baixa
Chave
Esttica
Tiristores
PS9
Gera disparo
frenagem
20
Linha 216
21
#MAN
22
Linha 215
CL6
TENSO DE SINCRONISMO = ~ - 18Vcc
7
4
WS4
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
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PARADA MICRON REPADRONIZADO

Entra na Placa de Parada
2IRU- (Chave de induo abre)
Ponto P21A = 0 Volts (Faltam 370 mm p/ nivelar)
2IR3- (Chave de induo abre)
tempo de 1,5 seg
P23 = 0 Volts (Faltam 200 mm p/ nivelar)

para nivelamento
no programa
0SX+ no SR8 (Detecta veloc. zero)
Ponto 0S = 115 Volts
MCP
__________________
36U20
OB#21+ FAP+FAPA- FM
Freio Motor
Tenso Motor Operador
de TraoAbertura de Porta
#BK+
CRA+
RM+
OTL
Ponto P24 = 0 Volts
# 21- FAP- FAPA+ FM+
Desliga Motor Operador
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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PARADA MICRON - SEQNCIA dos MDULOS

Ponto P21A = 0V
CL6
B5-
Taco Gerador
Eletrnico
LA5
B5X
Correo de Nivelamento
PG8
Gerador de Curvas
SR10
Ponto
0S = 115 V
MCP
Desopera comando
fazendo parar o
elevador pelo freio
da Mquina de Trao
PS9
TP10
Chave
Esttica
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
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1
MDULOS e suas APLICAES
SR10A - Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 62 (1165 rpm). obrigatrio o
uso do Taco Gerador Eletrnico.

SR10B - Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 33 (1735 rpm). obrigatrio o
uso do Taco Gerador Eletrnico.

SR7 - compatvel apenas em elevadores que possuem Mquina de Trao EM 62. Utiliza o Taco Gerador
Eletromagntico .
PG8 - Usado para todos elevadores micron, com velocidade mxima de 105 m/min. Quando a velocidade for de 45
ou 60 m/min o potencimetro VR7 no ajustado.

LA5 - Usado para todos elevadores micron at 105 m/min. Quando a velocidade for menor ou igual a 60 m/min
devemos retirar o resistor R2, deixando assim os potencimetros VR1 e VR2 em srie para fazer o ajuste do
nivelamento.
PS10 - usado exclusivamente em elevadores de comando micron. o Mdulo Gerador de Pulsos
CL6 - Mdulo de Controle Lgico da TDC. Usado apenas nos elevadores micron.
WS4 - Fonte de Alimentao Simtrica da TDC.
ID3 - Mdulo Indicador Digital.
PS9 - Mdulo Gerador de Pulsos de Acelerao e Frenagem. (no micron usa apenas Frenagem).
TP10 - Mdulo dos Transformadores de Pulso usado apenas na linha micron. Interface entre o PS8 e os Mdulos de
Potncia (Chave Esttica).
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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1
DISPOSIO DOS MDULOS NA TDC E PONTOS DE MEDIO (OMICRON)
1) No PG8
- Vcp1/cp4 = - 10 Vcc ( curva padro de 2 Vel.)

- Vcp1/cp4 = - 07 Vcc ( curva padro de 1 Vel.)
- Vcp3/cp4 = +1,5 Vcc (curva complementar )
- CP4 = Referncia Zero
2) No SR10
- Vcp1/cp4 = 0 a +10Vcc ( TCA - tenso de controle de acelerao)

- Vcp2/cp4 = 0 a + 2Vcc ( TCF - tenso de controle de frenagem)
- Vcp3/cp4 Tenso de taco ( para velocidade mxima):
Taco eletrnico: ~ + 4,2 Vcc
Taco eletro-magntico: ~ + 8,0Vcc
3) No PS9
- Vcp3/cp3(WS4) = - 18Vcc ( Tenso de sincronismo de frenagem)

- CP3 do WS4 Referncia Zero
4) No WS4
- Vcp1/cp3 = - 15Vcc
- Vcp2/cp3 = +15Vcc
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
Visto
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1
TACO GERADOR ELETRNICO

um circuito eletrnico gerador de pulsos contendo um sensor ptico; o conjunto fixado carcaa do motor
de Trao. Um disco dentado acoplado ao eixo do motor, e gira solidrio ao mesmo.
So ligados ao circuito eletrnico as seguintes linhas:
n 1 / - / 53 / GND
n 2 / + / 51 / +15V
n 3 / S / 52 / STE
Teremos que ter muito cuidado para no inverter as 3 linhas do circuito eletrnico em relao aos bornes
respectivos no Quadro de Comando.
A linha "STE" informa os pulsos ao mdulo SR10. Os pulsos so gerados atravs do sensor ptico devido ao
fechamento e abertura da janela provocada pelo disco dentado. Atravs dos pulsos recebidos o mdulo SR10 tem a
informao da velocidade de deslocamento da cabina do elevador. Por isso se diz que o taco gerador gera a curva real
de velocidade para o mdulo SR10.
Como testar o Taco Gerador Eletrnico:

- Retirar o circuito eletrnico da carcaa do Motor de Trao
- Com o elevador ligado, em manuteno, medir tenso entre STE e GND. A tenso lida dever ser
aproximadamente 15 Volts.
- Com o multi teste nos pontos STE e GND colocar um calo entre o sensor ptico, logo a tenso
dever abaixar a zero Volts. Ao se retirar o calo dever voltar a ter aproximadamente 15 Volts.
Com isso asseguramos o circuito eletrnico est funcionando perfeitamente.
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
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Visto
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1
SINCRONISMO DO MICRON ANTIGO
PINOS DE SADA DO MDULO PS8
SUBIDA
DESCIDA
Pino do PS8
Denominao
Pino do PS8
Denominao
P3
P1
P4
P2
16
P7
P5
17
P8
P6
18
P9
18
P9
19
P10
19
P10
Elaborado
Visto
Aprovado
DECA - Cludio
Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
CONTEDO
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1
SINCRONISMO DO OMICRON REPADRONIZADO

A+
A-
1PIM-62
10
14
5
RET.
RET.30
3O
5
L1
L2
4
PS10
CL6
L3
10
RS
SS
7
LINHA PRETA
11
PIM-6
TS
8
9
GND
1
RC
E
N
T
R
A
D
A
SC
TC
FB
FB
FB
RA
SA
TA
FLAT CABLE
TR3O
TP10
LINHA PRETA
SWA
F
O
R
DISJ.
FNA
R1
FNB
30
CHAVE ESTTICA
S1
FNC
GATILHOS/TIRISTORES
T1
NPR
A-
PINOS DE SADA DO MDULO PS10
SUBIDA
DESCIDA
Pino do PS10
Denominao
Pino do PS10
Denominao
P3
P1
P4
P2
16
P7
P5
17
P8
P6
18
P9
18
P9
19
P10
19
P10
Elaborado
Visto
Aprovado
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Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
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Visto
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1
TESTE DE SINCRONISMO VAZIO
1) Retirar alimentao do motor de alta ( rel trmico) e inserir lmpadas.A ligao deve ser
feita em estrela, tomando-se o cuidado para que a tenso das lmpadas esteja adequada a
tenso da rde, conforme a ligao abaixo.
380/220
LMPADA 220V
220/127
LMPADA 127V
Obs.: No deve ser aterrado o ponto central.
2) Desligar a bobina da chave # OB ( linha A).

3) Deixar a linha A da chave # BK fouxa para partida.
4) Deixar a linha 0S ( MCP 3 - 12 ou J2/14 para MCP2) frouxa para partida.
5) Fazer chamada 1Vel ou 2Vel.
6) Quando terminar de fechar a porta de cabina ( entrada da # FAN) retirar a linha 0S e
desligar a chave # BK, desconectando a linha A.
7) Medir
- Sincronismo de acelerao conforme pgina 35 ( OM antigo) ou pgina 36 ( OM
repadronizado) da apostila.
- Curva Padro de 1V ou 2V.
- Curva complementar.
- Tenso de controle de acelerao ( TCA).
- Pulsos de acelerao em cima dos tiristores de acelerao, entre ctodo e gate de cada um.
Obs1.: Verificar os tiristores de acordo com o sentido do carro.
Obs2.: O valor medido de ficar em torno de aproximadamente 250 mV.
DIFERENAS ENTRE O MICRON ANTIGO E O REPADRONIZADO
Elaborado
Visto
Aprovado
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Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
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Visto
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1
1) Uso da MCP-3 com interligao direta, sem os mdulos de interligao J8 e J9.

2) A linha B5A passa a se chamar P21A.
3) As linhas P21 (SDIU) e P22(SD1D) passam a se chamar P40 e P42.
4) As linhas P17 (SDLU) e P18(SDLD) passam a se chamar 211 e 210.
5) Foi criada a linha B1+ ( Operador de porta, Freio da Mquina, Contato BK) separada da linha A+ (chave de induo,
limite e srie de segurana).
6) No mesmo transformador trifsico de sincronismo foi criada a linha A+.
7) Foi criado um outro transformador trifsico para a linha B1+.
8) Foi criado a chave # FAPA para a srie de segurana do elevador.
9) Foi criado a PIM - 6 para a interligao dos mdulos da TDC.
MTODO DE AJUSTE DA UNIDADE TDC NO MODELO MICRON ST - 5100 VERSO
MCP3 (REPADRONIZADO).
DISPOSIO DOS POTENCIMETROS NOS MDULOS
OBSERVAES GERAIS
Antes de iniciar o ajuste, deve-se posicionar a cabina (em manuteno) no extremo

inferior do poo, a fim de atualizar a posio.
Sempre que o elevador micron com comando ST - 5100 verso MCP3 parar ou
estiver parado fora da zona de nivelamento (+/- 200mm), este desloca-se em baixa
velocidade at a placa de nivelamento mais prxima.
Quando se proceder o ajuste em elevadores com velocidades de 45 m/min e 60
m/min observar para que o mdulo LA5 no contenha o resistor R2. Caso o mdulo
esteja com resistor R2, deve-se retir-lo da placa
Elaborado
Visto
Aprovado
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Verificado
DECA - Mrcio
Disco/Diretrio
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1
1. CUIDADOS GERAIS
1.1. Deve-se desligar a chave SWA, quando os mdulos forem retirados ou colocados.
1.2. obrigatria a utilizao de multmetro digital nas medies de tenses dos
mdulos.
1.3. Aps ajustados os potencimetros devem ser lacrados com tinta para fix-los.
1.4. Deve-se conferir as medidas das chaves de induo.
1.5. Para efetuar o ajuste, deve-se selecionar pavimentos intermedirios do poo, cujas
placas devem ser meticulosamente conferidas quanto as medidas. Deve-se fazer com
que o elevador trafegue somente nestes pavimentos, previamente selecionados, a menos
que seja mencionado em contrrio.
1.6. A preciso dos valores possibilita boa qualidade no ajuste.

2. VERIFICAO DE CONECES SINCRONISMO E ENTRADA DE FORA
2.1. Verificar as interligaes dos seguintes dispositivos:
1. Tiristores;
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Transformadores;
Conectores dos mdulos;
Taco gerador e
Motor de trao.
2.2. Efetuar teste do rel NPR, alterando a seqncia de fases na entrada do quadro de
comando, confirmando a desoperao do mesmo.
2.3. Fazer viagens de subida e descida em operao de manuteno, confirmando se a
direo da cabina a mesma do comando, caso contrrio trocar as fases R e T nos
enrolamentos do motor de trao.
3. VERIFICAO DAS TENSES
3.1. Desligar a chave SWA.
3.2. Retirar todos os mdulos dos conectores.
3.3. Ligar a chave SWA.
3.4. Medir as tenses de entrada e sada do transformador monofsico, localizado na
parte inferior do quadro de comando. Admite-se uma variao de 10%, quanto aos
valores a serem medidos, ou seja:
OBS.: As tenses medidas no devem exceder as tolerncias indicadas.

3.6. Conectar todos os mdulos.
Elaborado
Visto
Aprovado
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Verificado
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3.8. Ajustar atravs do potencimetro VRP, a tenso entre os terminais CP2 e CP3 no
mdulo WS4. Esta deve ser de +15V.
3.9. Ajustar atravs do potencimetro VRN, a tenso entre os terminais CP1 e CP3 no
mdulo WS4. Esta tenso deve ser de - 15V.
4. AJUSTE PROVISRIO DO CONTATO DO FREIO BK

4.1. Fazer viagens de subida e descida em operao de manuteno, a fim de ajustar o
contato do freio BK, para que este abra, antes de acionar completamente o mbolo do
freio.
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5. CONFIRMAO DE FUNCIONAMENTO
5.2. Conectar todos os mdulos.
5.3. Curto-circuitar os terminais CP1 e CP4 no mdulo LA5.
5.4. Girar o potencimetro VR2 do mdulo SR10, em sentido anti-horrio, at que este
fique no fim de curso (aproximadamente 20 voltas).

5.6. Com a cabina sem carga, fazer viagens com percursos de 1 e 2 pavimentos,
verificando se o carro acelera e desacelera normalmente.
OBS.: Como a velocidade do carro ainda muito pequena, o
carro desacelera e para antes da zona de nivelamento. Em
seguida, parte em baixa velocidade at atingir a zona de
nivelamento.
5.7. Deve-se proceder as seguintes confirmaes de tenso no mdulo PG8.
Tenso entre CP1 e CP4

Tenso entre CP3 e CP4
Elaborado
Visto
1 Velocidade
2 Velocidades
- 7,0V
+ 1,5V
- 10,0V
+1,5V
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OBS.: As medies no devem ser feitas quando o carro esta

acelerando ou desacelerando
6. AJUSTE PROVISRIO DE VELOCIDADE
6.2. Retirar o mdulo SR10 e posicionar o cursor do potencimetro VR4 no ponto 5
(posio central).
6.3. Conectar o mdulo SR10.

6.5. Fazer viagens com percurso de 3 pavimentos (intermedirios) sem carga e ajustar o
potencimetro VR2 do mdulo SR10, para que na descida a rotao do motor seja cerca
de 5 rpm menor que a especificada na placa do motor.
OBS.: Deve-se medir a rotao atravs do tacmetro, sendo que
este deve medir a rotao do eixo do motor. A diferena entre a
rpm de subida e descida no deve exceder o valor de 30 rpm,
caso contrario, verificar se a taragem do contrapeso encontrase correta.
7. AJUSTE PROVISRIO DE NIVELAMENTO
7.1. Fazer viagens de subida e descida, com percurso de 2 pavimentos, sem carga e
ajustar o potencimetro VR1 do mdulo PG8, para que a cabina possa parar na zona de
nivelamento.
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OBS.: Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento

7.2. Este tem s necessrio para velocidades a partir de 75 m/min.
Fazer viagens de subida e descida, com percurso de 1 pavimento, sem carga e
ajustar o potencimetro VR7 do mdulo PG8, para que a cabina possa parar na zona de
nivelamento.
8. CALIBRAO DO GANHO DE CORREO DE VELOCIDADE

8.1. Fazer viagens de subida e descida com percursos de 1 e 2 pavimentos de
pavimentos superiores e verificar se ocorre uma pequena vibrao anormal na cabina,
verificada principalmente durante a desacelerao. Caso seja detectada, girar o
potencimetro VR4 do mdulo SR10, ponto a ponto at que no mais se perceba a
referida vibrao.
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9. AJUSTE DEFINITIVO DE VELOCIDADE

9.1. Fazer viagens de subida e descida com percurso de 3 pavimentos, intermedirios,
com carga completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo SR10 para que na
subida a rotao do motor seja cerca de 5 rpm menor que a especificada na placa do
motor, estando a cabina com carga completa.
9.2. Fazer viagens de subida com carga completa e medir a corrente em uma das fases
do motor, conforme abaixo:
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Se a corrente medida for maior que a especificada na placa do motor, aumentar a

rpm do motor, girando o potencimetro VR2 do mdulo SR10 em sentido horrio. No
deve porm ser excedida a rpm especificada na placa.
OBS.: A corrente deve ser medida quando o elevador trafega em
velocidade nominal j que a corrente de partida e cerca de
cinco vezes maior que a corrente nominal.
10. AJUSTE DEFINITIVO DO CONTATO DO FREIO BK
10.1. Fazer viagens de subida e descida, com carga completa e ajustar o acionamento
do contato BK, para que na partida a chave BK desopere no exato momento em que as
balacas desoperem mecanicamente do flange.
EFEITOS DE ERRO DE AJUSTE DE ACIONAMENTO DO CONTATO BK
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Contato BK abre muito rpido
sentido
O elevador parte
de movimento,
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com choque no
pois o motor
energiza
do antes da operao mecnica do
freio.
Contato BK demora para abrir
acordo
Na
partida,
a cabina
retorna de
com o sentido de movimento e a

carga
da mesma, j que a
operao
mecnica
do
freio ocorre muito antes do
momento
em que o motor energizado.
11. AJUSTE DE NIVELAMENTO
11.1. Para ajustes de nivelamento, devem ser selecionados pavimentos de menor
distncias (p-direito).
11.2. importante que durante estes ajustes, mantenha-se o trfego da cabina somente
entre estes pavimentos previamente escolhidos (a menos que seja mencionado em
contrrio).
11.3. importante tambm, obter valores que no ultrapassem os limites de variaes
indicados nos tens.
12. CALIBRAO DE DESACELERAO EM PERCURSO DE 2 PAVIMENTOS
12.1. Girar o potencimetro VR1, VR2 e VR3 do mdulo LA5, em sentido horrio at
que este fique no fim de curso (aproximadamente 20 voltas).
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12.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos com carga

completa e verificar em que pavimento ocorre o desnivelamento mais positivo.
OBS.: Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento
12.3. Fazer viagens de subida e descida com carga completa, em percurso de 2
pavimentos e ajustar o potencimetro VR1 do mdulo PG8, para que no pavimento
mais positivo (tem 12.2) obtenha-se nivelamento zero (faixa de tolerncia +/- 2 mm).
OBS.: Deve-se anotar precisamente a medida de nivelamento

obtida.
Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento.
13. CALIBRAO
DO VALOR BSICO DE ALTERAO DE VELOCIDADE PARA

NIVELAMENTO EM PERCURSO DE 2 PAVIMENTOS
13.1. Retirar o curto-circuito entre CP1 e CP4 no mdulo LA5.

13.2. Este tem s necessrio para velocidade de 45 m/min ou 60 m/min.
Fazer viagens de subida e descida em percurso de 1 pavimento com carga
completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo LA5 at obter novamente, no
mesmo pavimento usado para ajuste do tem 12.3, a mesma medida anotada.
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Se o desnivelamento positivo persistir, mesmo que o potencimetro VR2 do

mdulo LA5, tenha sido girado totalmente em sentido anti-horrio, passar a atuar da
mesma forma, porm, sobre o potencimetro VR1 do mdulo LA5.
13.3. Este tem s necessrio para velocidades a partir de 75 m/min.
Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos com carga
completa e ajustar o potencimetro VR1 do mdulo LA5 at obter novamente, no
mesmo pavimento usado para ajuste do tem 12.3, a mesma medida anotada.
14. CALIBRAO DO GANHO DE ALTERAO DE VELOCIDADE PARA NIVELAMENTO EM

PERCURSO DE 2 PAVIMENTOS
14.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos, com carga
completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo SR10 no sentido anti-horrio, at
obter um desnivelamento de - 40 mm (faltar 40 mm para nivelar), no mesmo pavimento
usado para ajuste do tem 12.3.
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OBS.: Este potencimetro bastante sensvel, portanto para

obter a referida medida, deve ser girado cerca de 1/4 de volta
em sentido anti-horrio
14.3. Retirar o curto-circuito entre os terminais CP1 e CP4 no mdulo LA5.
14.4. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos com carga
completa e ajustar o potencimetro VR3 do mdulo LA5 para que o nivelamento, tanto
subindo como descendo, esteja na faixa de +/- 5 mm.

15. RECALIBRAO DE VELOCIDADE COM PERCURSO DE 2 PAVIMENTOS
15.2. Fazer viagens de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga
completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo SR10 a fim de que se consiga a
mesma medida anotada, no mesmo pavimento usado para ajuste do tem 12.3.
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OBS.: Este potencimetro bastante sensvel, portanto, para

obter a referida medida, deve ser girado cerca de 1/4 de volta
em sentido horrio.
15.4. Verificar a medida de nivelamento em percurso de 2 pavimentos com carga
completa, na subida e na descida.
Se a medida de nivelamento for maior em um dos lados (subida ou descida) atuar
sobre o potencimetro VR1 do mdulo LA5 (com pequenos movimentos) a fim de
dividir o erro de nivelamento, tornando-o igual nos dois lados.

OBS.: Este tem s se faz necessrio se a medida de erro de
nivelamento nos dois lados for diferente
16. CALIBRAO DE DESACELERAO EM PERCURSO DE 1 PAVIMENTO
OBS.: Os tens 16.1, 16.2 e 16.3 s so necessrios para
velocidades a partir de 75 m/min.
16.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 1 pavimento com carga
completa e verificar em que sentido ocorre o desnivelamento mais positivo.
completa e ajustar o potencimentro VR7 do mdulo PG8 para que no pavimento onde
ocorreu o desnivelamento mais positivo (tem 16.2) obtenha-se nivelamento zero (faixa
de tolerncia +/- 2 mm.), ver figura na pgina seguinte.
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OBS.: Este potencimentro bastante sensvel, portanto para

efetuar o referido ajuste, deve-se girar o respectivo
potencimetro com pequenos movimentos.
17. CALIBRAO DO VALOR BSICO DE ALTERAO DE VELOCIDADE PARA
NIVELAMENTO EM PERCURSO DE 1 PAVIMENTO
OBS.: Os tens 17.1 e 17.2 s so necessrios para velocidades a
partir de 75 m/min.
completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo LA5 para que o nivelamento tanto
subindo como descendo esteja na faixa de +/- 5 mm.
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18. VERIFICAO DE NIVELAMENTO EM TODOS OS PAVIMENTOS

18.1. Verificar e anotar as medidas de nivelamento em todos os pavimentos em
percurso de 1 e 2 pavimentos com carga completa.
18.2. Proceder conforme o tem 18.1 porm com meia carga.
18.3. Proceder conforme o tem 18.1 porm sem carga
OBS.: Nos pavimentos em que forem observadas medidas de
nivelamento que estejam excedendo a faixa de tolerncia de +/5 mm, deve-se verificar o posicionamento das placas de
desacelerao e parada.
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MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

Incluso do Ajuste do MICRON ST-5100 Repadronizado

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

SIMBOLOGIA DOS COMANDOS MICRON ST-5100

Contato de Chave Magntica

Contato de Contactora Normalmente

Rel Trmico (Elemento)

Contato do Rel Trmico

Motor de Induo (Baixa Velocidade)

Motor de Induo (Alta Velocidade)

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

Bobina da Chave de Fora

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

Limite Normalmente Fechado (Superior)

Limite Normalmente Aberto (Inferior)

Contato Normalmente Fechado Operado

Boto Normalmente Fechado

Boto Normalmente Aberto

Bulbo Trmico (BT1 ou BT2)

Contato de Porta (KS ou DS ou GS)

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

Chave com Duas Posies

Contato do Rel da MCP1 (Ex. 36U)

Linha Fora do Q. C. (Ex. Cabo de Manobra)

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

NOMENCLATURA DOS COMANDOS ST-5100

Contato eltrico do regulador de velocidade

Limite final de subida

Limite final de descida

Emergncia fundo do poo

Chave geral em cima da cabina

Contato eltrico da porta de emergncia

Contato eltrico do aparelho de segurana

Contato de proteo do freio

Contato do bulbo trmico

Rel de reverso de fase

Sensor trmico da unidade semi condutora em srie com o circuito de

Sensor trmico do ventilador da unidade semi condutora (at 45

Rel trmico do motor de baixa velocidade

Rel trmico do motor de alta velocidade

Rel trmico do ventilador para motor de trao

Chave seletora de manuteno/automtico

Boto de emergncia dentro da cabina

Contato de confirmao de fechamento de porta de pavimento (palheta)

Contato de confirmao de fechamento de porta de cabina

Contato de confirmao de engate de trinco

Mini contactora de confirmao de porta de cabina e pavimento fechada

Rel detector de velocidade zero (TDC)

Mini contactora de operao do freio da mquina de trao (OMI)

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO

Mini contactora de informao de acionamento do freio da mquina de trao

Mini contactora acionadora do ventilador do motor de trao

Rel temporizado com retardo do ventilador do motor de trao (SDN)

Chave contactora de comando de subida

Chave contactora de comando de descida

Chave contactora de comando de baixa velocidade (manuteno)

Chave contactora de comando de alta velocidade (automtico)

Limite de parada subida/descida

Limite de reduo de subida/descida

Limite de reduo de 2 velocidades subida/descida (a partir de