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NDICE
1.
INTRODUCCIN.............................................................................................. 1
1.1.
INTRODUCCIN ........................................................................................... 1
1.2.
1.3.
2.
2.1.
RESUMEN .................................................................................................... 7
2.2.
INTRODUCCIN .......................................................................................... 10
2.3.
2.4.
2.4.1.
HIDRULICA ......................................................................................... 20
2.4.2.
TOPOGRAFA ........................................................................................ 21
2.4.3.
GEOMECNICA ..................................................................................... 23
2.4.4.
GEOLOGA ........................................................................................... 27
2.5.
2.5.1.
2.5.2.
2.5.3.
2.5.4.
2.6.
2.7.
2.8.
2.8.1.
2.8.2.
PLATAFORMA ........................................................................................ 39
2.8.3.
2.8.4.
CONCLUSIN ....................................................................................... 43
2.8.5.
2.9.
2.9.1.
2.9.2.
2.10.
2.10.1.
CONCLUSIONES .................................................................................49
2.10.2.
RECOMENDACIN .............................................................................. 50
3.
GEOLOGA .................................................................................................... 51
3.1.
OBJETIVO ..................................................................................................51
3.2.
UBICACIN ................................................................................................51
3.3.
3.4.
PROGNOSIS ............................................................................................... 52
3.5.
GEOMETRA ................................................................................................ 53
3.6.
FISIOGRAFA .............................................................................................. 53
3.6.1.
GEOMORFOLOGA ................................................................................. 53
3.6.2.
HIDROGRAFA ...................................................................................... 54
3.6.3.
HIDROLOGA ........................................................................................ 55
3.6.4.
OROGRAFA.......................................................................................... 56
3.7.
GEOLOGA GENERAL.................................................................................... 56
3.7.1.
3.7.2.
3.7.3.
3.8.
3.9.
ESTRATIGRAFA .......................................................................................... 60
3.9.1.
3.9.2.
SISTEMA CARBONFERO......................................................................... 62
3.9.3.
3.10.
3.11.
CONCLUSIONES ....................................................................................... 68
4.
GEOTECNIA .................................................................................................. 69
4.1.
INTRODUCCIN .......................................................................................... 69
4.2.
4.2.1.
4.2.2.
4.2.3.
4.3.
DISCONTINUIDADES ................................................................................... 80
4.3.1.
4.4.
4.4.1.
4.4.2.
4.5.
5.
TRAMOS GEOMECNICOS............................................................................. 89
SELECCIN DE LAS MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO ...................................... 91
5.1.
CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO.............................................................. 91
5.1.1.
GENERALIDADES .................................................................................. 91
5.1.2.
METODOLOGA ..................................................................................... 93
5.1.3.
DETERMINACIN DE LAS CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO TNEL
INCAHUASI ....................................................................................................... 93
5.2.
5.2.1.
GENERALIDADES .................................................................................. 96
5.3.
5.4.
5.4.1.
5.4.2.
5.5.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.3.1.
6.3.1.1.
6.3.1.2.
6.3.2.
6.3.2.1.
6.3.2.2.
6.3.2.3.
6.4.
6.4.1.
6.4.2.
6.4.3.
6.4.3.1.
6.4.3.2.
6.4.4.
6.4.4.1.
6.4.4.2.
6.4.5.
6.5.
6.5.1.
6.5.2.
6.5.3.
6.5.4.
6.5.4.1.
6.5.4.2.
6.5.5.
6.5.6.
6.5.6.1.
6.5.6.2.
6.6.
6.6.1.
6.6.2.
6.6.3.
6.6.4.
6.7.
6.7.1.
6.8.
6.8.1.
6.8.2.
OBJETIVOS......................................................................................... 164
6.8.2.1.
6.8.3.
6.8.3.1.
6.8.3.2.
6.8.3.3.
6.8.3.3.1.
6.8.3.3.2.
6.8.3.3.3.
6.8.3.3.3.1.
6.8.3.3.3.1.1.
6.8.3.3.3.1.2.
DEL JAPN.
6.8.3.3.3.1.3.
6.8.3.3.4.
6.8.3.4.
6.8.3.4.1.
6.8.3.4.2.
6.8.3.4.3.
6.8.3.5.
VERIFICACIN DE ESFUERZOS, DISEO Y ARMADO SEGN NORMA ACI 318
EDICIN 2008 ................................................................................................. 182
6.8.3.5.1.
6.8.3.5.2.
6.8.3.5.2.1.
6.8.3.5.2.2.
6.8.3.5.3.
DIMENSIONADO Y ARMADO DE LA ESTRUCTURA ARQUITECTNICA DE
ENTRADA AL TNEL FALSO ............................................................................... 188
6.8.4.
6.8.5.
6.9.
6.9.1.
6.10.
6.10.1.
6.10.2.
OBJETIVOS...................................................................................... 194
6.10.3.
6.10.4.
6.10.5.
7.
7.1.
7.2.
7.3.
7.3.1.
7.3.2.
7.3.3.
8.
PLATAFORMA.............................................................................................. 235
8.1.
8.2.
8.3.
8.3.1.
8.3.1.1.
8.3.1.2.
8.3.1.3.
8.3.1.4.
8.3.1.5.
8.3.1.6.
8.3.1.7.
8.3.1.8.
8.3.1.9.
8.3.1.10.
8.3.1.11.
8.3.1.12.
8.4.
9.
9.1.
9.2.
10.
9.2.1.
9.2.2.
9.2.3.
10.1.
10.2.
10.3.
10.4.
10.5.
10.5.1.
DUCTOS.......................................................................................... 249
10.5.2.
10.5.3.
10.5.4.
10.6.
10.7.
10.7.1.
10.7.2.
10.7.3.
10.7.4.
10.8.
10.9.
11.
10.9.1.
10.9.2.
10.9.3.
RESULTADOS................................................................................... 258
11.1.
11.2.
11.3.
11.4.
11.5.
11.5.1.
11.5.2.
11.5.3.
11.5.4.
11.6.
12.
11.6.1.
11.6.2.
11.6.3.
11.6.4.
RESULTADOS................................................................................... 269
12.1.
12.2.
12.3.
12.4.
12.5.
13.
12.5.1.
12.5.2.
12.5.3.
13.1.
13.2.
13.3.
13.3.1.
13.4.
13.5.
13.6.
1.
INTRODUCCIN
1.1.
INTRODUCCIN
Uno de los accesos carreteros importantes de la ciudad de Sucre esta formado por la
carretera N 6 que saliendo de Sucre pasa Padilla y Monteagudo para empalmar en Ipati
con la carretera principal Santa Cruz Villamontes Yacuiba, en la frontera con la Republica
Argentina. Esta carretera interconecta valles y poblaciones ubicados en la cordillera oriental
y la denominada faja subandina en varias provincias del departamento de Chuquisaca,
donde han tenido lugar varios eventos orognicos que otorgan al rea una topografa
accidentada. En el rea del tramo Monteagudo Ipati las serranas tienen un rumbo general
Norte Sur con elevaciones de mas de mil metros respecto a los valles, dominadas por
diferentes litologas. La carretera existente entre Monteagudo e Ipati , con 97,60 km de
longitud tiene que salvar estos desniveles con trazos serpenteantes de curvas y contracurvas como es el caso de la carretera en el flanco oriental de la serrana Incahuasi, o
tramos largos y sinuosos en el flanco occidental (figura 1.1). Esta morfologa, sumada a las
condiciones geolgicas, impone severas restricciones a las dimensiones de la carretera,
especialmente en la disposicin en planta con radios mnimos y ancho de la plataforma
reducidos. La consecuencia final es una carretera con condiciones mnimas de seguridad.
El estudio de alternativas del trazo para esta carretera considera un tnel para salvar la
serrana de Incahuasi. En este informe se presenta los estudios realizados, diseos
propuestos, conclusiones y recomendaciones para la consideracin de un tnel en el trazo de
la carretera Monteagudo Ipati.
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1.2.
Para la elaboracin de los modelos geolgico y geomecnico del volumen del macizo rocoso
que ser atravesado por el tnel se ha considerado la informacin disponible en estudios e
informes de YPFB, Sergeotecmin, estudio de diseo final de la carretera elaborado a
principios de los aos noventa por la empresa Sondotecnia, estudios conducidos en la etapa
de la revisin de la factibilidad por el Consorcio PROINTEC-CPM-CITER, y una amplia
campaa de campo para recolectar informacin litolgica y estructural a travs del mapeo
detallado de los afloramientos, estudios geofsicos y perforaciones a diamantina, y todo esto
acompaado por ensayos en laboratorio para identificar y cuantificar algunas propiedades
bsicas de las rocas. Sin duda, se debe remarcar la ventaja de haber tenido a disposicin el
resultado de la perforacin de un pozo profundo de exploracin realizado por YPFB en ao
1.963. Este pozo con ms de 2.200 m de profundidad ha permitido tener un entendimiento
acertado de la secuencia estratigrfica en la serrana de Incahuasi, con indicaciones claras
de la falla regional principal con rumbo general norte sur.
La informacin recolectada ha sido procesada segn los principios y doctrina de la geotecnia
moderna resumida en guas y recomendaciones, validadas por la experiencia en la
planificacin y construccin de obras subterrneas alrededor del mundo.
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Pgina 3
Pgina 4
Pgina 5
11. Control y observacin (monitoreo) permanente del macizo rocoso y las medidas de
sostenimiento por medio de mediciones, las cuales son parte fundamental del mtodo
para el control de la seguridad del tnel y del diseo preliminar. Con estas
mediciones se concluye con el diseo de las medidas de sostenimiento y se optimiza
los procedimientos de construccin. Adems, estas mediciones apoyan a la
verificacin de las hiptesis realizadas durante la fase de planificacin y permiten una
interpretacin correcta de los fenmenos observados.
La estricta observancia de estos principios conducirn a la conclusin exitosa de la
construccin de un tnel y garantizar la estabilidad de la misma durante la vida til de la
obra.
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2.
2.1.
RESUMEN
La ubicacin del eje del Tramo Carretero Monteagudo Ipati en las progresivas donde esta
localizado el tnel Incahuasi pas por un anlisis exhaustivo para definir el mejor trazo y la
mejor ubicacin de los emboquilles del Tnel Incahuasi. Se realizaron ajustes a la geometra
en planta y elevacin. El trazo del estudio de factibilidad o Alternativa A modificara
significativamente cursos de agua naturales en el sector occidental, mientras que en el
sector oriental se tendran cortes muy grandes o un tramo prolongado del tnel con
cobertura baja, vase Figura 2.1.
El ajuste dio como resultado el trazo denominado Alternativa D que salva los problemas
mencionados anteriormente, es decir, el trazo se ajusta de forma adecuada a las condiciones
topogrficas, geolgicas e hidrulicas.
Este ajuste aporta
Figura 2.2.
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Portal Monteagudo
Portal Ipati
Figura 2.1b. Excavacin en los portales alternativa A. Vista Isomtrica
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Portal Monteagudo
Pgina 9
Portal Ipati
Figura 2.2b. Excavacin en los portales alternativa D. Vista Isomtrica
2.2.
INTRODUCCIN
Con una nueva geometra horizontal se eliminan los problemas hidrulicos, y se logran
excavaciones con mayor seguridad general. El estudio de alternativas se ha desarrollado
considerndose las condiciones topogrficas, geotcnicas e hidrulicas de los sitios de
emplazamiento de los emboquilles y del macizo que ser atravesado por el tnel.
2.3.
Las nuevas alternativas para la definicin del eje del tnel fueron realizadas cumpliendo con
las normas y manuales de diseo geomtrico, habindose realizando el trazado de cuatro
alternativas (alternativa B, alternativa C, alternativa D y alternativa E), de estas alternativas
se seleccionara solo una. Esta seleccin consiste en verificar la mejor longitud de tnel y la
mnima excavacin para los emboquilles de la alternativa respectiva, para que
posteriormente se realice una evaluacin hidrulica, topogrfica, geolgica y geomecnica.
En el trazado horizontal o en planta del Tnel se busco mejorar las condiciones generales de
la obra, reduciendo la longitud del tnel, ubicando los emboquilles en un macizo rocoso con
mejores condiciones geomecnicas y geomtricas, y cruzando
los cursos de agua
(quebradas) de manera que las obras hidrulicas no sean muy costosas.
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Para realizar los trazados de las nuevas alternativas se tomo como parmetros principales:
El trazado horizontal de las diferentes alternativas se realizo con el cuidado de cruzar
la quebrada (cerca del portal Monteagudo), verificando que este sea lo mas ortogonal
posible, para que no existan grandes obras hidrulicas.
La longitud del trazado de la alternativa A, puede ser mejorada ya que se puede entrar
a los portales (Monteagudo-Ipati), de forma mas directa y de esta manera la longitud
del Tnel como se muestra en la Figura 2.3, Tabla 2.1.
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
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Alternativa D
Alternativa E
Figura 2.3. Longitudes de las diferentes alternativas del tnel.
Tabla 2.1 Longitudes de las diferentes alternativas del Tnel Incahuasi
ALTERNATIVAS
LONGITUDES
(M)
A
B
C
D
E
1260
1245
1245
1229
1295
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los cortes transversales buscando cierta simetra para tneles que pasan de una cuenca. En
este caso la aproximacin del trazo debe ser ortogonal a la vertiente o talud natural. El
resultado de este anlisis es mostrado en la figura 2.4 y 2.5Figura
Alternativa B
Alternativa C
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Alternativa D
Alternativa E
Figura 2.4. Cortes portal Monteagudo de las diferentes alternativas
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Alternativa B
Alternativa C
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Alternativa D
Alternativa E
Figura Figura2.5. Cortes portal Ipati de las diferentes alternativas
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al eje del tnel, en rumbo de los cortes dependen del rumbo del tnel). En la Figura 2.6 se
muestran los mecanismos de falla posibles con la ayuda de las proyecciones estereogrficas
en la excavacin (Falla plana, cua o por volteo).
Talud Frontal
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Talud Norte
Talud sud
Pgina 18
Figura2.7. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa A, Portal Monteagudo, Estacin representativa (TI13)
Talud Frente
Talud Norte
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Talud sud
Figura 2.8. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa A, Portal Ipati, Estacin Representativa (TI-52a)
En la alternativa A, existe fallas planas y cuas vase Figura 2.7 y 2.8, en los portales del
Tnel Incahuasi, por lo tanto se buscara mejorar las combinaciones de las discontinuidades
con la direccin del Tnel Incahuasi.
Como primera fase para la eleccin del eje del tnel, se ha evaluado geomtricamente cada
una de las alternativas nuevas, es decir que de todas las alternativas nuevas se evaluara la
longitud del tnel y simetra de los taludes que se refleja en la cantidad de excavacin. Por
lo tanto, con las alternativas estudiadas anteriormente, elegimos la alternativa D, como la
mejor alternativa.
En el siguiente subcapitulo se presenta la comparacin entre la alternativa elegida D y la
alternativa A (alternativa original).
2.4.
2.4.1. HIDRULICA
Con los diferentes trazos alternativos del eje de la carretera, los problemas hidrulicos
pueden ser incrementados o mas al contrario puede ser reducido y de esta manera disminuir
costos en las obras hidrulicas, estos problemas son mayores cuando el esviaje es
demasiado alto. El esviaje en la Alternativa D (Figura 2.4), en el portal Monteagudo fue
optimizado, comparada con la Alternativa A (Figura 2.5).
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Entre las alternativas discutidas en el tema hidrulico, la alternativa D es la que tiene menor
esviaje con la quebrada, siendo mas favorable.
2.4.2. TOPOGRAFA
Se encontraron diferentes alternativas para replantear el portal Monteagudo, en la cual se
encontr serios problemas de excavacin. En la alternativa A, se puede observar que la
excavacin en los taludes laterales es totalmente asimtrica y los cortes en el talud Norte
son excesivos, siendo desventajosa esta alternativa y tiendo la necesidad de cambiar por
aquella que tenga simetra en los taludes laterales y de esta manera no tener excavaciones
Pgina 21
Portal Monteagudo
Portal Ipati
Figura 2.11. Excavacin alternativa A
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Portal Monteagudo
Portal Ipati
Figura 2.12 Excavacin alternativa D
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Talud Frontal
Talud Norte
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Talud Sud
Figura 2.8. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa D, Portal Monteagudo, Estacin representativa (TI13)
Talud Frente
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Talud Norte
Talud Sud
Figura 2.9. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa D, Portal Ipati, Estacin representativa (TI-52a)
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Pgina 29
Delta, ()
Angulo de deflexin entre las tangentes.
Angulo total, ().
Es el Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera
de la Clotoide, esta es denotada por la abreviatura .
Angulo entre tangentes, e ().
Es el ngulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva espiral, esta es
denotada por la abreviatura e.
Delta c, c ().
Es un Angulo que sub-tiene el arco EC-CE, esta es denotada por la abreviatura c.
Radio curva circular, Rc (m).
Es el radio de la curva circular, esta es denotada por la abreviatura Rc.
Radio de la curva espiral, R (m).
Es el radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos, esta es denotada por la
abreviatura R.
Longitud de la espiral, le (m).
Es el permetro que tiene la curva espiral en cada lado, esta es denotada por la abreviatura
le.
Longitud de la espiral, l (m).
Es la longitud desde la tangente de entrada o salida a la curva hasta un punto cualquiera de
ella, esta es denotada por la abreviatura l.
Longitud de la curva circular, lc (m).
Es el permetro que tiene la curva circular, esta es es denotada por lc.
Tangente larga de la espiral, Te (m).
Es la longitud medida desde la tangente de entrada o salida de la curva hasta el punto de
interseccin de las tangentes, esta es denotada por la abreviatura Te.
Coordenadas Xc y Yc (m).
Son coordenadas para encontrar el punto de interseccin entre la curva espiral y la
tangente, esta es denotada por la abreviatura Xc, Yc.
Coordenadas k, p (m).
Son coordenadas para encontrar el punto de desplazamiento de puntos de tangente de la
curva circular, esta es denotada por la abreviatura k, p.
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e: (radianes).
Yc = Le{[(e)/3] - [(e)5/1320]}
K = Xc - R.Sene
R<500m
V(m/s)
Pgina 31
6
6-8
8-10
PERALTES (emax %)
carretera 0 y IA
Zonas llanas prob hielo
Zonas montaosas no Hielo
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del antiguo Servicio de
Caminos.
Para el tnel Incahuasi, se calcula los peraltes para cada curva (anexo 2), y verificara con la
anterior tabla mostrada.
CATEGORA DE LA CARRETERA
El tramo Monteagudo-Ipati, es una carretera Internacional conectando los pases de Chile,
Brasil, Paraguay y Argentina, consecuentemente esta carretera tiene que estar catalogada
como una carretera de primera clase. En el manual y normas del servicio de caminos
proporciona una velocidad de acuerdo a la clase de categora de la carretera como se
muestra en la siguiente Tabla. En el tramo Monteagudo-Ipati se tiene para el diseo de la
carretera una velocidad de 80km/h, pero debido a las curvas obligatorias que se muestran
en las diferentes alternativas obligo a reducir la velocidad directriz a 60km/h.
Tabla 2.3. Categora de carretera funcin de la velocidad directriz
categora
o
IA
IB
II
II
IV
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del antiguo Servicio de
Caminos.
Adoptando nosotros una categora de primera clase, y reducirla en el tramo del tnel a
60Km/h.
Pgina 32
RADIO MNIMO
El radio mnimo calculado funcin de la velocidad directriz, peralte y la constante f que es
dependiente de la velocidad directriz; en nuestro caso la constante f=0.16 para una
velocidad de 60Km/h.
R min =
V2
127( p + f )
R min R min 2
R
R2
L=
anchodecarril Bombeo
i
Pgina 33
Pgina 34
Los parmetros para el replanteo de la curva son calculados con las ecuaciones mostradas
en subttulos previos, los resultados son mostrados en el subtitulo denominado resultados.
2.5.4. PARMETROS REPLANTEO CURVA CLOTOIDE
Tabla 2.4. Parmetros para el Replanteo de la Clotoide
VEL. PROY.
(Km/h)
60
R
(m)
150
720.3
120
()
34.842
12.744
39.613
Le
(m)
61.73
30.00
77.16
P
(m)
1.06
0.05
2.07
K
(m)
30.82
15.00
32.45
e
()
11.79
1.19
12.42
Te
(m)
72.22
95.44
82.41
c
()
11.26
10.36
2.77
Lc
(m)
29.49
130.21
5.80
Ec
(m)
2.32
4.53
9.74
Pgina 35
5,00 metros
2.7.
Hasta principios del ao en curso 2.008 no se contaban en el pas con guas tcnicas para la
seleccin de las dimensiones de la seccin transversal de un tnel. Normalmente se ha
venido
aplicando las directrices contenidas en el Manual y Normas para el Diseo
Geomtrico de Carreteras del Antiguo Servicio Nacional de Camino, (1.990) donde en el
capitulo 6 son recomendados anchos de carril en funcin de Trafico Medio Diario Anual
(TMDA) y la velocidad directriz tal como se muestra en la Tabla 2.1
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Categora
Criterio
0
I.A
I.B
II
Velocidad directriz
(km/h)
120 - 80
120 70
120 70
100 -50
III
80 40
IV
80 30
Ancho carril
(m)
3,65 3,50
3,65 3,50
3,65 3,50
3,65 3,35
3,50 3,00
3,35 3,00
Nmero de
carriles
2x2
2x2
2
2
2
2
CRITERIOS DE DISEO
Pgina 37
1. Trafico Medio Diario Anual (TMDA) en las dos direcciones y la composicin del trfico
correspondiente al ao horizonte del proyecto, es decir, 20 aos despus de la
entrada en servicio.
2. Velocidad de diseo.
3. Longitud del tnel.
4. Categora o importancia de la carretera,
5. Nivel de servicio ( iluminacin, ventilacin, comunicacin, etc.) e instalaciones para
casos de emergencia
6. as como tambin, las consecuencias financieras por un incremento abusivo del ancho
de la calzada y/o la altura libre.
Varios pases tienen una norma o gua de diseo para tneles viales especfica: Inglaterra,
Alemania, Suiza, Noruega, etc. En estas normas los dos primeros criterios mencionados son
los principales.
La norma noruega define la categora del tnel y las dimensiones de la plataforma en
funcin del Trfico Diario Promedio Anual (TPDA) y la longitud del tnel con una altura libre
para todas las categoras. En esta norma se consideran 6 categoras que definen la seccin
transversal del tnel y las facilidades estndar de emergencia, tal como se muestra en la
Figura 2.1.
El simple hecho de elegir la intensidad de trfico como el principal parmetro
dimensionamiento de la seccin transversal refleja el cuidado que han tenido en Noruega
la consideracin de criterios tcnicos y econmicos para la construccin de sus tneles.
adopcin de estas categoras con diferentes dimensiones en la seccin transversal
funcin del trfico refleja el cuidado de los recursos pblicos y evitan
sobredimensionamiento innecesario de la infraestructura vial del pas.
de
en
La
en
un
Pgina 38
2.8.2. PLATAFORMA
Ancho del carril
La plataforma de un tnel es definida como la sumatoria de las aceras o franjas de
emergencia, los arcenes o bermas y la calzada (carriles de rodadura), ilustrado en la Figura
2
Pgina 39
Vehiculo pesado
(VP)
2,85
3,00
2,70
3,25
3,00
3,50
Fuente: CETU
Pgina 40
Tabla 2.3. Esquemas de ancho de calzada (dos carriles) en circulacin sin carril de parada
Velocidad
normal
V.L.
V.P.
3,00 m 3,50 m
Velocidad
prudente
V.L.
V.P.
2,70 m 3,25 m
Velocidad de
paso
V.L.
V.P.
2,30 m 3,00 m
Velocidad
V.L. 3,00 m
6,00
6,50
5,70
6,25
5,30
6,00
Normal
V.P. 3,50 m
6,50
7,00
6,20
6,75
5,80
6,50
Velocidad
V.L. 2,70 m
5,70
6,20
5,40
5,95
5,00
5,70
Prudente
V.P. 3,25 m
6,25
6,75
5,95
6,50
5,55
6,25
Velocidad de
V.L. 2,30 m
5,30
5,80
5,00
5,55
4,60
5,30
Paso
V.L. 2,30 m
6,00
6,50
5,70
6,25
5,30
6,00
Fuente: CETU
Velocidad (km/hr)
Acera (m)
Arcn (m)
100 80
60
40 (TMDA>3.000)
40 (TMDA<3.000)
0,75
0,75
0,75
0,75
1,00
1,00
0,50
0,5
Carriles
(m)
2x3,50
2x3,50
2x3,50
2x3,00
Zona
intermedia
1,00
0,00
0,00
0,00
Total
plataforma
11,50
10,50
9,50
8,00
Pgina 41
Figura 2.3. Ancho de calzada en funcin a la velocidad (km/hr) y tipo de vehiculo (CETU)
La norma noruega define las dimensiones de la plataforma en funcin del trafico, exigiendo
una velocidad igual y mayor a 80 Km./hr cuando las longitud del tnel es mayor a 2,50 Km.
Tabla 2.5. Plataforma segn norma noruega
TMDA
7.500 -10.000
5.000 7.500
300 5.000
< 300
Acera
(m)
1,00
1,00
0,75
0,75
Arcn
(m)
0,25
0,25
0,25
0,25
Carril
(m)
2x3,50
2x3,50
2x3,25
1x3,50 *
Zona
intermedia
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
plataforma
9,50
9,50
8,50
5,50
Pgina 42
Tipo de perfil
Grande
Mediano
Mnimo con banda gua
Mnimo sin banda gua
Acera
(m)
0,75
0,75
0,75
0,75
Arcn
(m)
1,00
0,60
0,30
0,00
Carril
(m)
3,50
3,50
3,50
3,50
Zona
intermedia
0,00
0,00
0,00
0,00
Total plaplataforma
10,50
10,50
9,10
8,50
Con la finalidad de tener una idea mas completa presentamos tambin las recomendaciones
de Gran Bretaa y del Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC)
Tabla 2.7 Plataforma segn norma inglesa y PIARC
Pas
Gran Bretaa
PIARC
Acera
(m)
1,00
0,60
Arcn
(m)
--------0,75
Carril
(m)
3,65
3,50
Zona
intermedia
0,00
0,00
Total plataforma
9,30
9,70
2.8.4. CONCLUSIN
Resumiendo, concluimos que el ancho recomendado para un carril vara de 3,65 m en Gran
bretaa a 3,00 m en Espaa para un tnel con una velocidad directriz de 40 km/hr y un
TMDA menor a 300. El promedio general para el ancho de un carril (3,50 m) es
independiente de la velocidad directriz y del trfico.
2.8.5. ALTURA LIBRE O GLIBO VERTICAL
Altura de los vehculos
La altura libre definida, como la distancia vertical desde la calzada de rodaje hasta la zona
de instalacin de equipamiento, es una funcin de la altura de los vehculos usuarios y de
una tolerancia o revancha de proteccin, construccin, mantenimiento y de sealizacin.
Segn los tipos de de vehculos definidos por la AASHTO la altura mxima de 13,50 pies
(4,10 m) corresponde a los camiones combinados WB-40 al WB-108D. Esta altura mxima
para E.E.U.U. no ha sido adoptada por todos los pases latinoamericanos, Espaa y Portugal
tal como se desprende de la tabla 2.8 extrada del estudio Pesos y dimensiones de
vehculos y transporte de cargas peligrosa. Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e
Iberoamrica, Vol 15 2.005
Tabla 2.8 Altura de vehculos
Pas
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Costa Rica
Cuba
Ecuador
El Salvador
Espaa
Honduras
Pas
Mxico
Nicaragua
Panam
Per
Portugal
Puerto Rico
Uruguay
Pgina 43
La altura de vehculos adoptada en los pases vecinos vara de 4,65 en el Per, a 4,10 m en
la Argentina pasando por 4,40 m en el Brasil. Estas alturas debern ser tomadas en cuenta
en el anlisis en vista de la vocacin integradora de Bolivia y la necesidad creciente de
rutas expeditas transocenicas.
Altura libre
Un resumen de las alturas libre de guas y normas de varios pases es presentado en la tabla
2.9, de donde se desprende que hay dos grupos: el primero grupo mayoritario con una
altura libre de 4,5 a 4,70 m y el segundo grupo con 4,90 m a 5,03 m siendo esta ultima
dimensin la mximo maximorum.
Conclusiones
Ancho del carril
Un ancho de 3.50 m es adoptado en la gran mayora de los pases para autopistas y
carreteras principales. Para tneles con intensidades de trfico bajas se recomienda adoptar
ancho de carril de 3,00 m (Espaa) a 3,25 m (Noruega).
Altura de vehculos
La mayora de los pases han adoptado una altura mxima de vehiculo pesado de 4,10 m,
con alturas mximas de 4,65 m en el Per y 4,40 m en el Brasil.
Altura libre.
Se tiene un primer grupo de pases con una altura libre de 4,5 a 4,70 m y un segundo grupo
con 4,90 m a 5,03 m.
Tabla 2.9
Velocidad
de diseo
(km/hr)
Pas,
Denominacin gua
Alemania, RAS-Q 1996
Austria, RVS 9.232
Dinamarca, (s/n; practica)
Espaa,
(1999)
Instruccin
Colombia
Francia
(CETU),
internacional
EEUU, AASHTO
Francia (CETU), Autopista
Carretera internacional
Holanda, ROA
Noruega, Gua 2.004
Per, MDG-2.001
Suecia Tnel 99
3.1-IC
Red
70 - 100
100 80
90 - 120
100
60
40(IMD>3000)
40(<3000IMD)
Ancho
de dos
carriles
(m)
7,00
7,00
7,20
7,00
7,00
7,00
6,00
7,34
4,50
4,70
4,60
Revancha
equipamiento
construccin
(m)
n.s.
n.s.
0,20
5,00
n.s.
4,50
n.s.
Altura
libre
(m)
80 100
7,00
4,50
0,10
80 -100
80 - 100
120
90
80 100
7,20
7,00
7,00
7,00
6,50
6,90
4,90
4,75
4,50
n.s.
0,10 a 0,15
0,10 a 0,15
4,50
0,20
4,60
5,00
0,10
90
70
7,50
7,00
4,50
0,20
Pgina 44
Suiza SN 640201
Gran Bretaa, TD27
6.1.2.)
80 -120
Ancho
de dos
carriles
(m)
7,75
110
80 -120
60
Velocidad
de diseo
(km/hr)
Pas,
Denominacin gua
(DMRB
Japn, Ordenanza RS
PIARC, 2.001
Norma de NNUU para Europa
Bolivia (Gua 1.990)
Bolivia (Gua 2.008)
4,50
Revancha
equipamiento
construccin
(m)
n.s.
7,30
5,03
0,25
7,00
6,50
4,50
0,20
4,50
4,50
5,50
n.s.
n.s.
n.s.
7,00
7,00
8,00
Altura
libre
(m)
5,00
Fuente: Propia
2.9.
COSTOS DE CONSTRUCCIN
Pgina 45
Denominacin
Bolivia 10,6 5
Bolivia 9,6 5,5
Bolivia 9,6 5,0
Noruega T8,5-5,5
Noruega T8,5 5,0
Noruega T8,5 4,6
Noruega T9,5 5,5
Noruega T9,5 5,0
Noruega T9,5 4,6
Seccin (m2)
70,23
60,78
58,39
57,36
53,16
54,60
62,80
58,24
54,60
Los costos por metro lineal de tnel para los nueve casos son mostrados en la figura 4. La
relacin costo del costo de excavacin y sostenimiento es aproximada satisfactoriamente por
una funcin lineal de la seccin terica del tnel. Este resultado aparentemente paradjica
(el volumen de excavacin se incrementa directamente proporcional al cuadrado de las
dimensiones lineales) se debe al hecho que las medidas de sostenimiento son funciones del
permetro y no de la seccin.
30.000,00
25.000,00
y = 95,48x + 7961,7
R2 = 0,9839
20.000,00
y = 91,338x + 2391,5
R2 = 0,9669
15.000,00
y = 70,306x + 1208
R2 = 0,9852
10.000,00
y = 48,218x + 323,08
R2 = 0,9972
5.000,00
0,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
Seccin [m 2]
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Figura 2.4. Costo de excavacin y sostenimiento por metro lineal de tnel y tipo de excavacin en funcin de la
seccin del tnel.
Los costos de excavacin y sostenimiento encontrados para mayo del ao 2.008 han sido
contrastados con los costos presentados por E. Hoek el ao 2.000 en la conferencia de
Ingeniera Civil y publicado por la ASCE en la revista de Ingeniera Geotcnica y Ambiental,
vol 127, N 9. (Figura 2.5) Estos costos del ao 1.999 han sido actualizados al ao 2.008
con una tasa de 4 % para el dlar americano. En esta figura se puede observar la misma
dependencia del costo lineal respecto a la seccin del tnel, as como el costo para cada tipo
de excavacin. Esta validacin con precios de tneles construidos en el mundo nos permite
Pgina 46
afirmar que el modelo utilizado arroja montos confiables para la estimacin de costos de
tneles.
y = 115,42x + 9200,7
R2 = 1
20.000,00
y = 98,933x + 6908,8
R2 = 1
15.000,00
y = 85,366x + 2249,5
R2 = 0,9594
yy =
= 82,444x
65,955x +
+ 4616,9
2324,9
2
R
=1
1
R2 =
10.000,00
5.000,00
y = 49,466x + 32,978
R2 = 1
0,00
40
50
60
Tipo 1
Tipo 4
Tipo 2
Tipo 5
70
80
90
100
Seccin [m2]
En la figura 2.6 y en la tabla 2.10 son mostrados los costos de excavacin y sostenimiento
para las dos secciones consideradas posibles para los tneles en la carretera Padilla
Monteagudo Ipati.
Tabla 2.10. Costos de excavacin y sostenimiento ($us/ml tnel)
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
1
2
3
4
5
6
Noruega T8.5-4.6
2.992,80
4.806,43
6.866,38
12.669,09
17.580,58
10.893,22
Bolivia 9.6-5.1
3393,96
5.455,40
7.744,06
14.048,07
19.281,32
11.777,00
Diferencia
401,15
648,97
877,68
1378,98
1700,74
883,77
Pgina 47
20.000,00
15.000,00
noruega 8,5- 4,6
Boliviana 9,6- 5,1
10.000,00
5.000,00
0,00
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Tipo 6
Tipo de excavacion
Figura 2.6. Costos de excavacin y sostenimiento por tipo de excavacin para dos secciones tipo.
Pgina 48
CASO 1
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Tipo 6
0
CASO 2
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Tipo 6
Total
Longitud (m)
Noruega T8.5-4.6
Bolivia 9.6-5.0
Diferencia
108,89
800,34
232,81
30,00
88,00
1.260,03
523.360,46
5.495.408,69
2.949.452,59
527.417,28
958.603,79
10.454.242,81
594.024,95
6.197.846,61
3.270.489,66
578.439,47
1.036.375,99
11.677.176,68
1.222.933,88
108,89
750,34
252,81
60,00
88,00
1.260,03
523.360,46
5.152.089,62
3.202.834,37
1.054.834,56
958.603,79
10.891.722,80
594.024,95
5.810.643,58
3.551.451,11
1.156.878,95
1.036.375,99
12.149.374,58
1.257.651,78
437.480,00
472.197,90
Diferencia
por
tramificacin
CONCLUSIONES
iii)
Adoptar como altura libre 5,00 metros para tneles en carreteras internacionales
y nacionales y 4,60 metros para tneles departamentales.
iv)
v)
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Tnel en una carretera de la red fundamental boliviana que forme adems parte de una
carretera de vinculacin internacional:
Seccin Boliviana
: 9,60 5,10
: 9,60 metros
Altura libre
: 5,00 metros
: 8,50 metros
Altura libre
: 4,60 metros
RECOMENDACIN
Pgina 50
3.
GEOLOGA
3.1.
OBJETIVO
El presente informe se refiere al estudio geolgico que aporte informacin que respalde a la
definicin de la alternativa de la construccin de un tnel que atraviese la serrana de Inca
Huasi como parte constituyente del proyecto de mejoramiento caminero Muyupampa Ipat.
3.2.
UBICACIN
El tnel cortar la serrana Inca Huasi que esta ubicada en la regin morfoestructural
denominada zona meridional del Subandino entre las localidades de Muyupampa e Ipat,
tendr una longitud de aproximadamente de 1070m, y una cobertura mxima de 120m.
El rumbo del eje es N84E. Lnea amarilla. (Imagen 1)
3.3.
INFORMACIN RECOPILADA
Para la elaboracin de los modelos geolgico y geomecnico del volumen del macizo rocoso
que ser atravesado por el tnel se ha considerado la informacin disponible en estudios e
informes de YPFB, Sergeotecmin, estudio de diseo final de la carretera elaborado a
principios de los aos noventa por la empresa Sondotecnia, estudios conducidos en la etapa
de la revisin de la factibilidad por el Consorcio PROINTEC-CPM-CITER, y una amplia
campaa de campo para recolectar informacin litolgica y estructural a travs del mapeo
detallado de los afloramientos (Imagen 2), estudios geofsicos y perforaciones a diamantina,
todo esto acompaado por ensayos en laboratorio para identificar y cuantificar algunas
propiedades bsicas de las rocas. Sin duda, se debe remarcar la ventaja de haber tenido a
disposicin el resultado de la perforacin de un pozo profundo de exploracin realizado por
YPFB en ao 1.963. Este pozo con ms de 2.200 m de profundidad ha permitido tener un
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Imagen 2.-Trazo azul = Ruteo georeferenciado a ambos lados del tnel proyectado. Gps 362 = Portal de Entrada,
Gps = 372 Portal de Salida.
3.4.
PROGNOSIS
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FORMACIN
Taiguati
Chorro
Itacuami
Tupambi
Itacua
Iquiri
Los Monos
Tupambi
Itacuami
Chorro
Taiguati
INTERVALO
62+665-62+880
62+880-62+950
62+950-63+070
63+070-63+230
63+230-63+310
63+310-63+375
63+375-63+440
63+440-63+635
63+635-63+760
63+760-63+850
63+850-63+890
El rumbo medio de la estratificacin es normal al eje del tnel en un 85% con buzamientos
entre 40 y 70 y 15% que corresponde a la parte final del tnel donde se atravesara
estratos menos ordenados y ms bien errticos debido a la actividad tectnica de la fase
Chiriguana, produciendo plegamientos y de fallamiento del tipo inverso con buzamientos
entre 35 y semiverticales, cortada en un sistema rombodrico por tres juegos de
discontinuidades siendo las principales J1 y J2, el primero, con buzamientos entre 45 y
vertical y rumbo transversal al eje del tnel y el segundo con buzamientos subverticales y
rumbo paralelo al del plano del eje del tnel.
Tambin existe otra familia de diaclasas oblicuas con valores de persistencia y
espaciamiento mayores a la media de las anteriores familias en el sector de salida del tnel
que puede incidir en la interpretacin de valoracin del macizo.
3.5.
GEOMETRA
FISIOGRAFA
3.6.1. GEOMORFOLOGA
El relieve en el rea del tnel es consecuencia de los diferentes procesos geomorfolgicos
que han modelado el paisaje del rea siendo principalmente de origen: fluviales,
estructurales, qumicos, y denudacionales, por lo que presenta geoformas tpicas de
montaa en la parte alta, que cubren parte del ambiente estructural y erosionadas como ser
serranas y montaas; las formas de origen fluvial conformadas por los abanicos y llanuras
Pgina 53
aluviales, las geoformas de origen coluvial, constituyen los depsitos de pie de Monte o
ladera y depsitos coluvio aluviales.
La ultima fase del plegamiento Andino que se desarrolla en el Plioceno, un gran
acontecimiento de gran extensin, dan lugar a plegamientos de anticlinales angostos y
sinclinales amplios, adems de una serie de fallas longitudinales y transversales que
alcanzan al Sub Andino, dando lugar a la formacin de las Serranas.
Localmente se ha identificado geoformas resultantes de procesos geomrficos
principalmente fluviales donde la accin erosiva de los ros moldeo valles estrechos juveniles
y pequeas terrazas, tambin se identificaron farellones, domos redondeados, crestas
agudas y redondeadas entre las geoformas de origen estructural.
3.6.2. HIDROGRAFA
El sistema hidrogrfico local conformado por cuencas menores de los ros Izozog y Parapet
es parte componente de la cuenca del Amazonas formado principalmente por ros con agua
permanente como el ro El Baado, Lagunillas, Vallecitos y Muyupampa, entre los ms
importantes.
La red hidrogrfica del proyecto pertenece a las cuencas menores de los ros Baado que
desemboca en la del ro Parapet y esta a la subcuenca del Izozog que a su vez corresponde
a la gran cuenca del Amazonas. (Imagen 3)
La cuenca menor del Ri Baado capta las aguas de los principales ros y quebradas:
Baado, Sauces, Zapallar, Timboy, Naranjitos, Chua Yacu, Taperillas, Palma Pampa,
Lagunillas, Vallecitos, Siringa, Las Lomas, Muyupampa entre otros.
Imagen 3. Esquema del sistema hidrogrfico del rea de estudio localizada al Oeste de la Subcuenca del Izozog
Pgina 54
En el portal Oeste del tnel, se han observado filtraciones de agua con volumen considerable
que son utilizadas para riego y consumo humano habindose construido una toma y caja
receptora para estos objetivos. En el portal Este tambin se han identificado varias
vertientes de agua que convergen a los valles localizados al Este de la Serrana Inca Huasi.
Pgina 55
3.6.4. OROGRAFA
Como parte constituyente de la orografa la serrana Inca Huasi por donde se proyecta el
tnel est representada por elevaciones montaosas, que conforman serranas con
orientacin generalizada Noroeste-Sureste. Existiendo reas ligeramente onduladas
intermedias entre cumbres agudas y valles, que son el producto de los procesos de erosin,
entre los cuales el ms importante es el de la meteorizacin, de fcil acceso y cubiertas de
coluvio cuaternario en espesores que van desde pocos centmetros hasta varios metros. (Ver
Imagen 5)
3.7.
GEOLOGA GENERAL
Pgina 56
Pgina 57
Pgina 58
Pgina 59
estratos tienen buzamientos del orden de los 40 que luego hacia el Oeste se tornan ms
empinados entre 60 y 89, mientras que en el flanco Este la estratificacin es variable
entre planos verticales y subhorizontales debido a la presencia de fallamientos locales
transversales y de ajuste. El eje proyectado del tnel tiene rumbo N84E.
Considerando los fenmenos de compresin con los que ha sido afectada la estructura y
luego del anlisis de los parmetros acopiados en 3 campaas de geologa de campo
geolgicas apoyado por las conclusiones de dos prospecciones geofsicas, una por Sondeos
Elctricos Verticales con 4 sondeos y otra el mtodo Tomogrfico y el sondaje de 3 pozos se
tiene pre-determinada la presencia de un plano de falla del tipo inversa importante,
denominada Falla Incahuasi con buzamiento al Oeste, que coloca a las sedimentitas del
Devnico (Fm. Los Monos e Iquiri) por encima de estratos ms recientes como los del
Carbonfero (Fm Taiguati y Chorro). Otra falla de tipo normal o de distensin donde las
areniscas carbonferas de la Fm.Chorro se descuelgan sobre la Fm. Itacuami formando
farellones y escarpas de falla muy empinadas. Con aberturas cerradas a muy cerradas
especialmente en sentido normal a la estratificacin.
El perfil del sondajes P-01nos muestran que se atraves una capa de arenisca blanquecina
poco fracturada para llegar a las sedimentitas rojas limolticas tambin de bajo grado de
fracturacin conformando un paquete de dos litologas relativamente competentes.
El perfil del sondaje P-02 nos muestra una intercalacin cclica de capas delgadas de
areniscas rojas y blancas con grado de fracturamiento entre bajo a medio, separndose del
bloque anterior por las caractersticas estructurales y litolgicas.
El perfil del sondaje P-03 atraviesa una zona mucho ms fracturada y suelta en los niveles
superiores hasta los 27m representada por areniscas blanquecinas y luego por areniscas
rojas y arcillas compactas y con menor grado de fracturamiento.
Las discontinuidades son planares de origen tectnico asociadas a plegamientos y a fallas.
3.9. ESTRATIGRAFA
El trazo geomtrico del tnel atravesar una secuencia de sedimentitas correspondientes a
las formaciones Los Monos e Iquiri del sistema Devnico, a las formaciones Tupambi,
Itacuami, Chorro, Taiguati y Escarpment del sistema Carbonfero y superficialmente por
depsitos aluviales y coluviales del sistema Cuaternario.
Pgina 60
CICLO
Holoceno
Pleistoce
no
(Qa)
Depsitos Coluviales
(Qc)
Man
diyu
ti
Formacin Escarpment
(Ces)
Formacin Taiguati
(Cta)
Superior
Subandino I
CARBONFERO
Depsitos Aluviales
Formacin Chorro
Formacin Itacuami
(Cch)
(Cit)
Formacin Tupambi
(Ctu)
Formacin Itacua
(Cita)
Superior
Medio
Cordillerano
Inferior
DEVNICO
PALEO-ZOICO
UNIDADES
Andino
II
Subandino
II
FANEROZOICO
SISTEMA
Gr.Machareti
ERA
CUATERNARIO
EON
CENOZOICO
ETAPA
Formacin Iquiri
(Diq)
(Dlm)
Inferior
Pgina 61
Dlm
Litologa
Est
constituida
por
sedimentos
marinos
de
plataforma costera y desarrollada por lo general en los
ncleos de los anticlinales o expuesta por fallas
inversas, transicionalmente sobreyacen a las areniscas
del Huamampampa y la litologa predominante
corresponde a una intercalacin de sedimentos
pelticos
de
lutitas,
limolitas
y
areniscas,
predominando
las
primeras
y
pelitas
con
predominancia de las areniscas de color marrn claro
a gris oscuro. Afloran entre las progresivas 63+444 y
63+480 marcadas sobre el eje.
Diq
Litologa
Est constituida por sedimentos marinos costeros
mucho ms someros que los ambientes de
depositacin de Los Monos, debido a la presencia de
restos de vegetales y desarrollados por lo general en
los ncleos de los anticlinales o expuestos por fallas
inversas la litologa predominante corresponde a una
intercalacin de areniscas y pelitas con predominancia
de las areniscas de color marrn amarillento a gris
verdoso. Afloran entre las progresivas 63+360 y
63+440 marcadas sobre el eje.
Cita
Litologa
Esta unidad geolgica esta representada por una
secuencia de diamictitas y limolitas de grano medio a
fino, rojo violceas, micaceas y conglomerados,
estratificados en capas desde 2cm hasta mas de un
metro, intercalan capas de lutitas guindas y rojizas
estratificadas en capas de 1cm hasta 20cm de
espesor, regionalmente el espesor de esta unidad
varia desde 150m hasta ms de 200m de potencia.
Afloran entre 63+320 a 63+379
Pgina 62
Imagen
Ctu
Litologa
Esta unidad geolgica esta representada por una
secuencia de areniscas de grano medio a fino, pardo
verdosas, micaceas y conglomerados, intercaladas con
diamictitas grises estratificados en capas desde 2cm
hasta mas de un metro, en bancos gruesos e
irregulares bastante resistentes, en algunos casos se
presentan como cuarcitas, intercalan ocasionalmente
capas de lutitas guindas y rojizas estratificadas en
capas de 1cm hasta 20cm de espesor, regionalmente
el espesor de esta unidad varia desde 150m hasta
ms de 200m de potencia. Afloran entre 63+120 a
63+320; 63+760 a 63+766 sobre el eje y entre
63+860 a 63+850 saliendo del trazo del eje para
atravesar la estructura sinclinal.
Cit
Litologa
Sedimentitas representadas por
intercalacin de
lutitas y limolitas o diamictitas macizas, gris verdosas
de hasta 500m de espesor. Corresponden a depsitos
marinos de plataforma somera. En la masa diamicttica
o conglomerdica se observa grandes bloques y
clastos de origen glacial de color rojizo claro de hasta
50cm de dimetro con superficies pulidas y estriadas.
Afloran entre 62+918 a 63+120
Cch
Litologa
Conformada por bancos macizos de areniscas marinas
de poca profundidad, de tonos claros, anaranjado y
violceo,
grano medio a fino, sacaroideas bien
seleccionado y poca matriz, bien compactadas,
masivas, silceas de fractura concoidea y muy duras
intercalado con margas, limolitas y arcillas violceas.
Resistentes a la erosin, formando escarpes tpicos tal
como se observa en la base de las serranas del lugar,
en sectores se observan areniscas, limo lticas y
limolitas de color marrn, violetas,
Afloran entre
62+908 a 62+934 ; entre 63+480 a 63+560 y entre
63+778 a 63+820 sealados sobre el eje.
Pgina 63
Cta
Litologa
Son sedimentitas marinas de plataforma somera,
constituida por diamictitas y lentes de areniscas gris
blanquecinas de grano fino, arcillitas y limolitas de
color marrn rojizo bien estratificadas y finamente
laminadas, interestratificadas con margas arenosas y
arcillas en capas de 30 a 40 cm. predominantemente
de coloracin rojiza. Alcanzan espesores de mas de
250m. Afloran entre 62+490 a 62+908
Ces
Litologa
Est constituida por sedimentos de relleno en canales
submarinos y desarrollados por detritus arrastrados
desde las partes altas y estn constituidos por
areniscas macizas de color marrn amarillento que
forman en la actualidad farellones verticales. Afloran
entre las progresivas 63+614 y 63+760 marcadas
sobre el eje.
Qc
Litologa
Representado por material semi-consolidado muy
heterogneo de gravas, arenas y arcillas. En su mayor
parte se encuentran cubriendo las sedimentitas del
Carbonfero y como soporte de la vegetacin.
El espesor de ste material coluvial varan en un rango
que va desde pocos centmetros hasta varios metros.
Variacin que est relacionada a las alturas
topogrficas y pendientes de las laderas.
Pgina 64
Imagen
Qa
Litologa
Son materiales
generalmente de granulometra
gruesa a media compuesta por grava, arena y aluvin
mas fino que se presentan a lo largo de las quebradas
y los ros.
Pgina 65
Se ha tomado datos de tres juegos de diaclasas incluido el del plano de estratificacin que
tienen los siguientes valores medio
Est. N20E - 65NW; N35E - 60NW
Pgina 66
J1 = N50W - 65NW
J2 = N20W - 20SW
J3 = N85W - 40SW
3.10. PARMETROS PORTAL ESTE
J1 =
N30E 74SE
N50W 60NE
N50E 85SE
N55W 35NE
N70E 80SE
N49W 40NE
N80E - 75SE
N60W 40NE
N50W 65 NE
Pgina 67
NE
J2 =
60NE
N25W 55 SW
N45W 60SW
J3 =
N20E 40 NE
3.11. CONCLUSIONES
No se prev mayores complicaciones desde el punto de vista de estabilidad de la masa
rocosa que los que se presentan en un desmonte de roca de las caractersticas geolgicas y
geotcnicas descritas en detalle en este informe.
Se ha encontrado factores de riesgo mnimo y controlable como cruce de fallas no activas
producto de cabalgamiento o zonas de fracturas importantes, todo el tramo tiene un mismo
comportamiento mecnico, con pequeas diferencias entre los tramos I y II.
No existen deslizamientos activos o latentes.
Probabilidad mnima de intersectar planos de discontinuidades inestables.
Ausencia de rocas muy alteradas o altamente meteorizadas.
No existe contacto litolgico entre roca sana y alterada.
Ausencia de rocas de tipo arcilloso que se degradan por meteorizacin.
La excavacin realizada para la construccin de la carretera en el portal de salida no
produjo apertura de discontinuidades, salvo en sectores pequeos y puntuales donde
se redujo la resistencia sin mayores consecuencias de importancia.
Existencia mnima de filtraciones de agua en el portal de salida.
Presencia de vertientes con flujo mnimo y contino a travs de discontinuidades
planares.
No existen descalce o desprendimiento de grandes cuas o bloques de roca.
No existen zonas de terreno blando, suelto o intensamente fracturado.
Existen filtraciones importantes de agua, especialmente en el portal de entrada con
vertientes con flujo considerable a travs de planos de discontinuidad, los que
actualmente estan siendo utilizados por la comunidad a travs de tomas y tanques
receptores.
Pgina 68
4.
GEOTECNIA
4.1.
INTRODUCCIN
parmetros
geomecnicos
(cuando
hay
tres
sistemas
de
INVESTIGACIONES DE CAMPO
Pgina 69
Pozo de investigacin
Nro. 1
Nro. 2
Nro. 3
Coordenada Este
425003
424932
424806
Coordenada Norte
7809230
7809219
7809181
Los smbolos triangulares con la nomenclatura P-01 indican la ubicacin de los pozos de
investigacin extrapolados a la Alternativa D elegida.
Pgina 70
Pgina 71
Pozo Nro. 2
Las caractersticas en este pozo son muy similares a las del anterior, salvo porque en esta
perforacin se tiene una mayor cantidad de estratos con roca fracturada, de la misma
manera, se encontr un pequeo estrato de arcilla compacta a los 42 mts.
Aproximadamente con un espesor de un metro. Obtenindose el siguiente perfil:
Pgina 72
Pozo Nro. 3
A diferencia de los dos pozos anteriores las caractersticas en el sitio definido para la
tercera perforacin son muy diferentes, puesto que en el primer tramo se tuvo que realizar
un encamisado con tubera hasta la profundidad de 11 mts. Puesto que recin a este nivel se
encontr roca, mientras que en los otros pozos este trabajo n o fue mayor a 1.5 mts. La
roca encontrada en estos primeros metros (de 11 a 27 mts.) tiene caractersticas geolgicas
similares a los anteriores pozos con la diferencia de que el material obtenido en las muestras
presenta un grado de fracturacin que va desde regular a fracturado.
A partir de esta profundidad nos encontramos con un estrato arcilloso compacto hasta el
final de la perforacin, el mismo que se intercala con pequeas capas de roca. Se puede
entender analizando las muestras que probablemente estemos en el sector de la falla
identificado en los sondeos realizados anteriormente. Esto deber ser interpretado por el
profesional especialista en geotecnia.
Obtenindose el siguiente perfil:
Pgina 73
A continuacin se presentan las siguientes figuras que expresan los resultados de las seis
lneas de investigacin geoelectrica.
Lnea A-A
Figura 4. 6 Lnea A A
Lnea B-B
Figura 4. 7 Lnea B B
Lnea C-C
Lnea D-D
Pgina 74
Lnea E-E
Lnea F-F
Pgina 75
4.2.3.1
DESCRIPCIN GEOLGICA-GEOTCNICA
Pgina 76
Coordenadas
E
N
TI-01
TI-02
TI-03
TI-04
TI-05
TI-06
TI-07
TI-08
TI-09
TI-10
TI-11
TI-12
TI-13
TI-14
424776
424962
424987
424994
425017
424995
424927
424955
425037
425057
424809
425028
424136
423931
7809279
7809353
7809529
7809402
7809393
7809282
7809240
7809235
7809087
7809129
7809304
7809285
7809088
7809100
FORMACIN EOLGICA
Carbonfero
TI-15
424601
7808976
Devnico
TI-16
424443
7809160
Carbonfero
TI-17
424688
7808859
Devnico
TI-18
TI-19
424464
424426
7809153
7809198
Carbonfero
TI-20
424239
7809155
Carbonfero
TI-21
424206
7809100
Carbonfero
TI-22
424099
7809108
Carbonfero
TI-23
TI-24
TI-49
TI-51
TI-52A
TI-52B
TI-53
TI-54
TI-55
TI-56
TI-57
TI-58
TI-59
424150
421679
425304
425248
425169
425169
425188
425183
425135
425115
424788
424788
424654
7809109
7801042
7809753
7809596
7809443
7809443
7809443
7809435
7809570
7809456
7809432
7809162
7809376
TI-60
424623
7809186
LITOLOGA
Carbonfero
Devnico
Pgina 77
Estacin
Geomecnica
TI 55
TI 06
TI 16
TI 13
TI 15
LITOLOGA
Arenita de cuarzo de grano medio a grueso
Arenita de cuarzo de grano medio a grueso
Arenita de cuarzo de grano medio a grueso
Arenisca cuarzosa de grano fino a grano medio,
con ligera transicin a una grauvaca de cuarzo
Arenisca cuarzosa miccea de grano muy fino
Contenido de Cuarzo
(%)
85
89
75
82
81
Los ensayos de laboratorio de rocas fueron dirigidos a la caracterizacin del material rocoso.
Con este fin se ha realizado ensayos de identificacin (dureza de Mohs, color, grado de
intemperismo, textura y tipo de material),
resistencia (resistencia a carga puntual, compresin no confinada, corte directo sobre fisura
predeterminada, dureza dinmica de Shore y martillo de Schmidt) y ensayos para
determinar las propiedades fsicas (contenido
de humedad, densidad y porosidad) y el ensayo de durabilidad al desleimiento.
Los ensayos han sido realizados siguiendo las recomendaciones de la Sociedad Internacional
de Mecnica de Rocas (ISRM) y la Sociedad Americana de Ensayos en Materiales (ASTM).
Obtenindose los siguientes resultados:
Pgina 78
Pgina 79
Resultados que fueron muy bien utilizados en el Diseo Geotcnico del Tnel. El anexo 4D
presenta el Informe del Laboratorio de Geotecnia de la Universidad Mayor de San Simn.
4.3.
DISCONTINUIDADES
Pgina 80
Pgina 81
EST
TI-01
TI-02
TI-03
TI-04
TI-05
TI-06
TI-07
TI-08
TI-09
TI-10
TI-11
TI-12
TI-13
TI-14
TI-15
TI-16
TI-17
TI-18
TI-19
TI-20
TI-21
TI-22
TI-23
TI-24
TI-49
TI-51
TI-52A
TI-52B
TI-53
TI-54
TI-55
TI-56
TI-57
TI-58
TI-59
TI-60
ESTRATIFICACIN
BUZ
DIR. BUZ
30
32
82
118
71
128
88
124
75
139
68
139
71
130
39
8
82
137
61
180
60
308
82
236
16
281
74
258
20
270
80
293
74
292
60
187
77
277
70
297
61
280
71
74
63
144
80
130
71
144
74
144
52
324
48
132
62
143
64
139
82
127
68
140
38
149
30
338
DIACLASA K1
BUZ DIR. BUZ
87
262
23
67
47
48
68
19
76
224
68
260
62
306
73
76
83
277
76
21
29
189
83
344
76
301
82
132
65
22
63
41
83
293
64
294
72
16
81
215
81
248
77
50
86
207
8
326
58
81
82
71
88
191
56
23
41
56
86
63
77
34
58
104
DIACLASA K2
BUZ DIR. BUZ
10
90
37
54
18
40
43
77
45
92
41
63
84
14
73
16
35
65
38
40
13
14
69
72
67
29
45
47
34
51
73
264
80
81
139
253
264
85
339
325
247
63
208
340
332
324
189
5
297
237
Pgina 82
MACIZO ROCOSO
Pgina 83
Pgina 84
RMR = ( Ai )
Donde, i = del 1 al 5
2.
3.
4.
5.
6.
Q=
RQD Jr Jw
* *
Jn
Ja SRF
RMR 9 ln Q + 44
Clasificacin segn Hoek
Para el control de los resultados obtenidos por el criterio de Bieniawski se utilizo el siguiente
baco de Hoek y Cai (2005) - ndice Geolgico de Resistencia (GSI), el cual introduce los
criterios de Volumen de Bloque y el factor del estado de la discontinuidad.
Es presentado a continuacin el baco traducido al castellano.
Pgina 85
Pgina 86
Los valores obtenidos del baco guardan cierta relacin con el RMR89 de Bieniaswki a
travs de la siguiente ecuacin emprica:
GSI RMR 5
Valores intrnsecos del RMR y Q
Las clasificaciones de Bieniawski y Barton consideran criterios que no son intrnsecos al
macizo rocoso. Estos criterios representan ciertos estados dependientes de otros factores,
como ser el grado de saturacin o el estado de esfuerzos geostticos o primario. Con la
finalidad de captar solamente las caractersticas intrnsecas del macizo rocoso para la
estimacin de los parmetros geomecnicos es necesario calcular los ndices tambin
intrnsecos. Los resultados presentados en el Anexo 4F (Descripcin Geolgica-Geotcnica),
indican dos resultados de RMR y Q, estos diferenciados por un apostrofe (). El resultado de
la clasificacin con la apostrofe, se refiere a la clasificacin del macizo rocoso intrnseco, es
decir, el macizo rocoso esta en un estado seco; adems, para Barton se considera la relacin
de esfuerzos (SRF), como uno (1).
La justificacin de los criterios adoptados est basada en inspecciones de campo,
experiencias y recomendaciones bibliogrficas especializadas.
Es presentado a continuacin un ejemplo (TI-03) de las planillas utilizadas para los criterios
descritos:
Pgina 87
Pgina 88
ESTACIN
TI-01
TI-02
TI-03
TI-04 (zona I)
TI-04 (zona II)
TI-05
TI-06
TI-07 (zona I)
TI-0 (zona II)
TI-08
TI-09
TI-10
TI-11
TI-12
TI-13
TI-14
TI-15
TI-16
TI-17
TI-18
TI-19
TI-20
TI-21
TI-22
TI-23
TI-24
TI-49
TI-51
TI-52a
TI-52b
TI-53
TI-54
TI-55
TI-56
TI-57
TI-58
TI-59
TI-60
4.5.
RMR
63.0
63
42
68
56
67
54
61
63
74
72
58
54
66
59
66
57
77
68
65
65
53
57
69
49
34
31
58
53
57
55
35
31
45
37
51
Q
5
1.5
0.6
8.8
2.4
6.6
1.7
5.8
4.4
17.7
15
3.0
2.8
20
7.7
10
2.6
26.6
26.6
13.2
13.2
3.8
4.1
10
1.7
0.2
0.1
3.1
1.7
3.1
1.9
0.2
0.1
0.7
0.3
1.3
GSI
58
58
37
72
51
62
49
67
58
69
67
53
54
66
54
66
52
72
63
60
60
53
57
64
55
29
26
53
48
52
50
30
26
40
40
46
TRAMOS GEOMECNICOS
Definidas las caractersticas intrnsecas del macizo rocoso a partir mapeo de campo y
clasificaciones geomecnicas, se procedi a inferir (proyectar) a nivel de plataforma del
Tnel rasgos geolgicos estructurales y los caractersticas del macizo rocoso.
Todas las caractersticas del macizo rocoso obtenidas en superficie, mejorarn en uno o dos
grados de valuacin de las clasificaciones geomecnicas dependiendo de la profundidad, tipo
de macizo rocoso y criterio del Ingeniero especialista. Las caractersticas particulares de
mejora son: el grado de fracturamiento, de alteracin y apertura de discontinuidades.
Pgina 89
Una vez proyectadas y mejoradas las estaciones a nivel de plataforma de tnel, se procede
a agrupar las estaciones de similar clasificacin geomecnica, definindose la zona o tramo
geomecnico. Este tramo geomecnico emprico, se deber validar y confirmar con
diferentes ensayos de campo; por ejemplo, la potencia de falla estimada en superficie,
puede variar en profundidad, ya sea mas cerrada o abierta, es decir, la distancia real de falla
a nivel de plataforma del tnel puede variar significativamente en el tipo de excavacin
determinado.
A continuacin se presenta un cuadro resumen de las caractersticas de los tramos.
Cuadro 4. 12 Resumen Tramificacin
TRAMIFICACION
LONGITUD
DE
TRAMIGICACION
(m)
UBICACION DE
ENSANCHES DE
SECCION (m)
CONTENIDO DE
CUARZO (%)
RESISTENCIA A
LA COMPRESION
SIMPLE (MPa)
10
11
12
13
14
15
16
17
20
249.5
10
10
10
98.4
44
120.7
176.3
20
20
38
44
110.5
116.5
121.1
20
420
419
80-90
80-90
15-25
60-70
60-70
60-70
60-70
30-50
60-80
60-80
60-80
60-80
60-80
35-45
40-45
10-20
20-30
50-60
30-40
45-50
5-15
40-45
40-45
40-45
10-20
35-45
Fuente: Propia
ANEXOS
4A- PERFORACION DE POZOS
4B- INFORME GEOLECTRICA
4C- INFORME PETROGRAFIA
4D- INFORME LABORATORIO ROCAS
4E- ESTEREOGRAMAS
4F- RQD ESTIMADO
4G- CARACTERIZACION MACIZO ROCOSO
4H- MARTILLO DE SCHIMDT
Pgina 90
5.
5.1.
CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO
5.1.1. GENERALIDADES
Los fenmenos que tienen lugar durante y despus de la excavacin de una cavidad en un
macizo rocoso son extremadamente complejos y aleatorios debido al carcter anistropo y
heterogneo del mismo macizo, al estado de esfuerzos primarios o geoestaticos, forma de la
cavidad, mtodo de excavacin, tipo de sostenimiento y tiempo entre la excavacin y la
colocacin del sostenimiento.
Para obtener una primera apreciacin del comportamiento del macizo rocoso y el estado de
equilibrio de la cavidad se considera el estado de esfuerzos y deformaciones alrededor de la
cavidad despus de la excavacin a travs de tres parmetros bsicos para la evaluacin del
comportamiento del macizo rocoso, a saber:
1. Factor de resistencia
2. Extensin de la zona de rotura (plstica)
3. Deformacin radial en el frente de excavacin.
Cada uno de estos factores es evaluado cuantitativamente para definir la categora del
comportamiento que refleja el grado de seguridad y permite a la vez el
predimensionamiento del sostenimiento necesario para garantizar la estabilidad de la
cavidad y limitar las deformaciones y la extensin de la zona plstica.
Para la definicin de las categoras de comportamiento usamos las recomendaciones de
Russo et al , resumidas en el cuadro 5.1 El valor de cada uno de los criterios combinados
permiten definir las siguientes categoras de comportamiento.
Clase a, b
El esfuerzo principal inducido por la excavacin es pequeo respecto a la resistencia del
macizo rocoso. El ndice de resistencia es mucho mayor a uno. El comportamiento en
general es elstico y las deformaciones estn en el orden de los milmetros. Los fenmenos
de inestabilidad estn asociados a la formacin de cuas.
Clase c
La magnitud de los esfuerzos inducidos en el frente alcanzan la resistencia a la compresin
simple del macizo rocoso, el factor de resistencia es aproximadamente uno, mientras que
este mismo factor es menor a 1 en las paredes de la cavidad, resultando en un radio plstico
entre 1 a 2 veces el radio equivalente de excavacin Ro. La deformacin radial en el frente
de excavacin es menor a 0,5 % del radio equivalente de la excavacin.
Clase d
La magnitud de los esfuerzos inducidos en el frente excede a la resistencia de compresin
simple del macizo rocoso, el frente esta en estado plstico, la deformacin radial en el frente
es todava baja, entre 0,50 a 1,0 % del radio equivalente, mientras que en la cavidad el
radio plstica es dos a cuatro veces mayor que el radio equivalente.
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Frente
Estable
S>1
Inestabilidad de
bloques limitada
Cavidad
Curva caracterstica
Sostenimiento
Funcin primaria
Tipologa
Estable
S>1
Rp/Ro = 1
estabilidad global
S> 1
Inestabilidad de
cuas
Estabilidad global
S>!
Inestabilidad de cuas
Rp/Ro = 1
Confinamiento
Radial
Inestable, condicin
limite
S =1
Deformacin baja
o 0,5 %
Inestable
S<1
Ligeramente comprimida
(squeezing)
Rp/Ro =1 a 2
Confinamiento
Radial
Inestable, frente
inestable no critico
S<1
Deformacin media
0,5 % < o 1,0
%
Inestable
S<1
Comprimida (squeezing)
Rp/Ro =2 a 4
Confinamiento
y/o
mejoramiento
Radial y
eventualmente
longitudinal
Inestabilidad critica
S<1
Deformacin
elevada
o > 1 %
Inestable
S<1
Comprimida (squeezing)
Rp/Ro > 4
Confinamiento y
mejoramiento
Radial y
longitudinal
Estabilidad muy
corta
S<1
Colapso inmediato
Inestable
S<1
Confinamiento y
mejoramiento
Radial y
longitudinal
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5.1.2. METODOLOGA
Para el clculo de los tres parmetros de categorizacin se asume un macizo rocoso
homogneo e istropo sometido a un estado de esfuerzos hidrosttico en deformacin plana
y una cavidad circular de radio R.
ndice de resistencia (S)
Este ndice es la relacin entre la resistencia a la compresin simple del macizo rocoso (RCS
Para un comportamiento lineal
mr) y el esfuerzo tangencial en la pared de la cavidad.
elstico del macizo rocoso considerado homogneo e istropo aplicamos la solucin analtica
de Kirsch para determinar este esfuerzo tangencial. Para el caso especial de un estado de
esfuerzos primarios hidrosttico (k =1) este esfuerzo tangencial mximo resulta ser igual a
2 veces el esfuerzo primario p o
Extensin de la zona de rotura
Para la estimacin de la zona de rotura se emplean las soluciones analticas ( Kastner,
Veder,
Hoek, etc) suponiendo tambin un macizo rocoso istropo y homogneo y un
estado de esfuerzos primario hidrosttico (k = 1). La ley constitutiva considerada e lineal
elstico ideal plstico . En el caso de la solucin de Kastner los parmetros geomecnicos
del macizo rocoso son la cohesin y el ngulo de friccin obtenido de la linearizacin del
criterio generalizo de Hoek & Brown para el macizo rocoso y el modulo de deformacin
segn la relacin emprica de Diederichs.
Deformacin radial en el frente de excavacin
La deformacin radial (convergencia) en el frente de excavacin es calculada de la
convergencia total de la cavidad aplicndose la solucin analtica del caso descrito lneas
arriba (zona de rotura) y la funcin de influencia propuesta por Panet.
5.1.3. DETERMINACIN
INCAHUASI
DE
LAS
CATEGORAS
DE
COMPORTAMIENTO
TNEL
El modelo geotcnico del macizo rocoso a lo largo del eje del tnel descrito en el capitulo 4,
la hiptesis de un esfuerzo vertical primario igual al peso del macizo rocoso sobre en punto
considerado y el radio de la cavidad forman los datos de entrada para el calculo del radio
plstico y la convergencia en el frente de trabajo.
Para realizar estos clculos se han elaborado planillas Excel tal como se muestra en el
cuadro 5.2. Para cada tramo se ha determinado la categora de comportamiento. Los
resultados de este anlisis son presentados en el cuadro 5.3.
Pgina 93
El ejemplo descrito es para el Tramo 13, ensanche lado Ipati con una descripcin litolgica
de: Areniscas marinas en bancos macizos tonalidad clara de grano sacaroideo, poca matriz.
A continuacin se presenta para la zona de la Falla Incahuasi, denominada Tramo 11
Pgina 94
LA
COMPRESION
TIPO DE COMPORTAMIENTO
20
249.5
10
10
10
98.4
44
120.7
176.3
420
8090
3545
d
80-90
15-25
40-45
10-20
6070
2030
6070
5060
6070
3040
6070
4550
b-c
b-c
Pgina 95
TRAMIFICACION
10
11
12
20
20
38
13
14
15
16
17
44
110.5
116.5
121.1
20
6080
4045
6080
4045
6080
1020
6080
3545
419
30-50
60-80
5-15
40-45
TIPO DE COMPORTAMIENTO
c-d
c-d
c-d
TIPO DE EXCAVACION
MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO
5.2.1. GENERALIDADES
Las medidas de sostenimiento consideradas son: hormign lanzado con y sin fibras de
aceros, pernos de anclaje pasivos completamente inyectados y cerchas de aceros con
seccin compuesta (trillizada) y/o seccin llena. Adicionalmente se prev lanzas (enfilaje) en
la calota para las categoras de comportamiento d, e, f.
Resumiendo los postulados del NATM, un sostenimiento deber cumplir las siguientes
condiciones:
1. Estabilizar la cavidad a corto plazo durante e inmediatamente despus de la
excavacin
2. Soportar las presiones del terreno que pudieran desarrollarse a largo plazo debido al
carcter diferido del comportamiento del macizo rocoso.
3. Limitar las deformaciones resultantes de la excavacin para que sean compatibles
con el fin de la obra y garantizar la seguridad estructural.
Para el tnel Incahuasi ha sido definidos cinco tipos de excavacin para la seccin estndar,
caracterizados por el tipo y cantidad de sostenimiento, secuencia de colocacin etc.) y dos
tipos de excavacin adicionales para las secciones donde se alojaran los ensanches para
emergencias. La correspondencia entre las categoras de comportamiento y los tipos de
excavacin es mostrada en el cuadro 5.4.
Pgina 96
Categora de
comportamiento
A
B
C
D
E
F
Tipo de
excavacin
1
2
3, 6, 7
4
5
5
Descripcin
Seccin completa/ calota y destroza
Calota y destroza
Calota y destroza
Calota y destroza
Calota , destroza y contra bveda
Calota y destroza
Pgina 97
Cuadro 5.6
Recomendacin de Romana para el sostenimiento de tneles carreteros (dimetro aprox. 10,00 m).
Paso
de
avance
(m)
1
2
5
3,5
1,65
1,25
0,8
1,2
Hormign proyectado
(cm)
5 con fibra
5+5 con fibra
5 c/f+mallazo+10 sin
fibra
5 c/f+mallazo+10+10 sin
fibra
5
c/f+mallazo+10+10+5sin
fibra
5 c/f+mallazo+10+5 sin
fibra
Longitud
(m)
Espaciado
(m)
3,00
3,00
3,0x3,0
2,5x2,5
4,00
2,0x2,0
5,00
Cerchas
Espesor
de
hormign
lanzado
en frente
(cm)
Tipo
Espaciado
(m)
1,2x1,2
Trillizada
1,25
5,00
5,00
1,0x1,0
Trillizada/
Seccin H
0,80
5,00
4,00
1,5x1,5
Pgina 98
5.3.
Pgina 99
Pgina 100
Pgina 101
JCS
+ r
'n
Donde,
y n son los esfuerzos tangencial y normal efectivo en la discontinuidad
r es el ngulo de friccin residual
JRC es el coeficiente de rugosidad de la discontinuidad
JCS es la resistencia a la compresin de las paredes de la discontinuidad.
Segn la expresin anterior la resistencia de la discontinuidad depende de tres
componentes, una componente friccional, r, una componente geomtrica dada por el
parmetro JRC, y una componente de rugosidad controlada por la relacin JCS/n.
En general la pared de la junta esta alterada y por lo tanto el ngulo de friccin residual ser
inferior al ngulo de friccin bsico, b.
Pgina 102
Por mucho tiempo se utilizaron los estereogramas para lograr estimar el volumen de un
bloque , y una longitud de pernos pasivos para estabilizar evitando la formacin de sobre
excavaciones.
Por un lado, los mtodos grficos (estabilidad por estereos) tomaban la orientacin de las
discontinuidades y el eje del tnel, definiendo un tipo de cada de bloques, estos eran cada
por el techo y el otro deslizamiento por los hastales.
Ahora con el avance de la tecnologa, podemos visualizar no solo los tendientes a caer, sino
tambin los probables inestabilidades en todas las direcciones de avance del tnel. Para
poder predecir y visualizar las cuas que se formaran en el tnel, se utilizo el software
Unwedge 3.005 de Rocsciences. Con ayuda del software, se pudo colocar sostenimiento y
reforzamiento, es decir, hormign lanzado y pernos pasivos, para estabilizar los
deslizamientos de las cuas; estos influyen de forma positiva en la estabilidad del tnel. A
continuacin se presentan las salidas de resultados caso Portal Ipati.
Pgina 103
Pgina 104
Pgina 105
ANEXOS
5A- PLANO TRAMIFICACION
5B- PARAMETROS GEOMECANICOS
5C- PLANILLA GSI-RMi
5D- CURVA CARACTERISTICA MR
5E- SALIDAS ROCSUPPORT
5F- SALIDAS UNWEDGE
Pgina 106
6.
6.1.
INTRODUCCIN.
GEOLOGA
Es imprescindible conocer a detalle la geologa del lugar del proyecto, por lo tanto en
primera instancia se recurri a la informacin de las cartas geolgicas y diferentes
publicaciones de la zona del proyecto, para despus realizar una visita de campo,
caracterizar los diferentes afloramientos rocosos y recopilar muestras para los diferentes
ensayos de laboratorio. En una tercera etapa se elabor el plano geolgico, definicin de
contactos entre las diferentes litologas en el plano topogrfico, adems del perfil geolgico
del tnel. En el presente informe se hace referencia solamente a la geologa en los
emboquilles, toda la informacin general referida a la geologa del tnel se encuentra en el
informe del captulo 3 geologa. Ambos emboquilles tanto el occidental como el oriental
pertenecen a la segunda etapa pre-andina del Fanerozoico, Era Paleo-zoico, Sistema
Carbonfero, Serie Superior, Ciclo Sub-Andino I, Formacin Taiguati. En la siguiente grfica
se observa la columna estratigrfica de todo el eje del tnel y de los emboquilles.
Pgina 107
GEOTECNIA
Pgina 108
6.3.1.1.
EMBOQUILLE ORIENTAL.
Identificacin de la Roca
Ensayo de Desleimiento
Pgina 109
Pgina 110
6.3.1.2.
EMBOQUILLE OCCIDENTAL.
Identificacin de la Roca
Ensayo de Desleimiento
Pgina 111
Pgina 112
Los resultados obtenidos son: la dimensin equivalente, el valor Q, calidad del macizo
rocoso y tipo de sostenimiento recomendado para el tnel dependiendo del valor de Q.
En las siguientes grficas se presenta la clasificacin por Bieniawski y Barton de la estacin
TI-55. En el Anexo 6-A-1 se presentan las dems caracterizaciones de ambos emboquilles.
Las estaciones TI-52a, TI-52b, TI-55 y TI-56 pertenecen al emboquille oriental o emboquille
Ipati. Las estaciones TI-13 y TI-14 pertenecen al emboquille oriental o emboquille
Pgina 113
Pgina 114
Pgina 115
Pgina 116
A continuacin se presenta una tabla resumen de los valores de todas las estaciones
geomecnicas que fueron clasificadas por Bieniawski y Barton de los Emboquilles Oriental y
Occidental.
Cuadro 6.2: Clasificacin Macizo Rocoso Tabla Resumen
Coordenadas
E
N
ESTACIN
TI-13
424136
7809088
54
2.89
TI-14
423931
7809100
66
20
TI-52A
425169
7809443
31
0.15
TI-52B
425169
7809443
58
3.12
TI-55
425135
7809570
55
1.99
TI-56
425115
7809456
35
0.22
GSI = RMR89 5
ii).- Cartilla de Hoek.
Propuesta inicialmente el ao 1.995, modificada por Hoek y Marinos el ao 2.002 y
completada por Cai (2.004) introducindose los conceptos bsicos del mtodo de
clasificacin de Plamstrom referentes al tamao de bloques V b y la el coeficiente de la
condicin de las discontinuidades J c
iii).- Formula de Russo (2.007).
Bajo la consideracin de la igualdad del RMi y la resistencia a la compresin simple del
macizo rocoso segn el criterio generalizado de Hoek & Brown, Russo ha deducido una
funcin para GSI en funcin de V b y J c 6.3.3
Pgina 117
A continuacin se presenta una tabla resumen de los valores de todas las estaciones
geomecnicas clasificadas segn las metodologas de Bieniawski y de Barton.
Pgina 118
Estacin
RMR
i).-GSI
ii).-GSI
iii).-GSI
Emboquille Monteagudo
TI-13
59
54
50
46
TI-14
69
20
57
54
52
Emboquille Ipati
TI-52a
31
0,15
29
20
TI-52b
58
3,12
55
50
55
53
1,99
51
49
56
35
0,22
29
20
45
Pgina 119
E s fu e rz o re s id u a l d e
s u p e rfic ie s lis a s c o n
a lto c o n te n id o d e
m a te ria l a rc illo s o
M a te ria l d is tu rb a d o c o n
p a rtc u la s c e m e n ta n te s
d b ile s re d o n d a s y u n
c o n te n id o c o n s id e ra b le
d e a rc illa
S u e lo d is tu rb a d o y
m a c iz o s ro c o s o s s in
d is c o n tin u id a d e s c o n
u n c o n te n id o
re la tiv a m e n te b a jo d e
a rc illa
M a c iz o s ro c o s o s o
e n ro c a d o c o m p u e s to
p o r b lo q u e s o p a rtc u la s
lim p ia s , d u ra s y
a n g u lo s a s
Cohesin, C (Kpa)
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in u n p a tr n
d e la e s tru c tu ra p rin c ip a l
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in e s tru c tu ra s
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is tu rb a d a s
c o n a lg u n a s e s tru c tu ra s b u z a n d o
fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s o
ro c a c o m p e te n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu rb a d a s
d e b id o a v o la d u ra o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e riz a d a o
d is c o n tin u id a d e s e n ro c a
c o m p e te n te
A rc illa , s u e lo o a re n a
n g u lo d e f r ic c i n , ( g r a d o s )
E s tim a c i n d e P a r m e tro s G e o m e c n ic o s d e R o tu ra (c y f i)
F u e n te : R o c k S lo p e E n g in e e rin g - W y llie & M a h (2 0 0 5 )
Pgina 120
M a te r ia l d is tu r b a d o c o n
p a r t c u la s c e m e n ta n te s
d b ile s r e d o n d a s y u n
c o n t e n id o c o n s id e r a b le
d e a r c illa
S u e lo d is tu r b a d o y
m a c iz o s r o c o s o s s in
d is c o n tin u id a d e s c o n
u n c o n te n id o
r e la t iv a m e n te b a jo d e
a r c illa
M a c iz o s r o c o s o s o
e n r o c a d o c o m p u e s to
p o r b lo q u e s o p a r tc u la s
lim p ia s , d u r a s y
a n g u lo s a s
M a c iz o s r o c o s o s c o m p e te n te s
n o d is t u r b a d o s s in u n p a tr n
d e la e s t r u c tu r a p r in c ip a l
b u z a n d o fu e r a d e l p la n o
A r e n is c a - E m b o q u ille I p a t i
L im o lit a s - E m b o q u ille I p a t i
Cohesin, C (Kpa)
E s f u e r z o r e s id u a l d e
s u p e r fic ie s lis a s c o n
a lt o c o n t e n id o d e
m a te r ia l a r c illo s o
M a c iz o s r o c o s o s c o m p e te n te s
n o d is t u r b a d o s s in e s tr u c tu r a s
b u z a n d o fu e r a d e l p la n o
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is t u r b a d a s
c o n a lg u n a s e s tr u c t u r a s b u z a n d o
fu e r a d e l p la n o
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s o
r o c a c o m p e t e n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu r b a d a s
d e b id o a v o la d u r a o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e r iz a d a o
d is c o n t in u id a d e s e n r o c a
c o m p e te n te
A r c illa , s u e lo o a r e n a
n g u lo d e f r ic c i n , ( g r a d o s )
E s tim a c i n d e P a r m e tr o s G e o m e c n ic o s d e R o tu r a ( c y f i )
F u e n t e : R o c k S l o p e E n g i n e e r in g - W y lli e & M a h ( 2 0 0 5 )
En la grfica 6.4, se tiene dos rangos de valores para el emboquille Ipati, el mismo se debe
a la presencia de dos materiales diferentes como ser areniscas y limolitas. Al tener
diferentes materiales, se debe utilizar los dos materiales, obteniendo as dos rangos de
valores.
Pgina 121
M a te r ia l d is tu rb a d o c o n
p a r tc u la s c e m e n ta n te s
d b ile s r e d o n d a s y u n
c o n te n id o c o n s id e ra b le
d e a r c illa
S u e lo d is tu rb a d o y
m a c iz o s r o c o s o s s in
d is c o n tin u id a d e s c o n
u n c o n te n id o
re la tiv a m e n te b a jo d e
a rc illa
M a c iz o s r o c o s o s o
e n r o c a d o c o m p u e s to
p o r b lo q u e s o p a rtc u la s
lim p ia s , d u ra s y
a n g u lo s a s
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu r b a d o s s in u n p a tr n
d e la e s tru c tu r a p rin c ip a l
b u z a n d o fu e r a d e l p la n o
A r e n i s c a - E m b o q u il le M o n t e a g u d o
Cohesin, C (Kpa)
E s fu e rz o r e s id u a l d e
s u p e r fic ie s lis a s c o n
a lto c o n te n id o d e
m a te r ia l a rc illo s o
M a c iz o s r o c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu r b a d o s s in e s tru c tu ra s
b u z a n d o fu e r a d e l p la n o
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is tu rb a d a s
c o n a lg u n a s e s tr u c tu ra s b u z a n d o
fu e r a d e l p la n o
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s o
r o c a c o m p e te n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu rb a d a s
d e b id o a v o la d u r a o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e riz a d a o
d is c o n tin u id a d e s e n ro c a
c o m p e te n te
A r c illa , s u e lo o a re n a
n g u l o d e f r i c c i n , ( g r a d o s )
E s tim a c i n d e P a r m e tro s G e o m e c n ic o s d e R o tu ra (c y f i )
F u e n t e : R o c k S lo p e E n g in e e r in g - W y llie & M a h ( 2 0 0 5 )
En la grfica 6.5, se tiene un solo rango para el portal Monteagudo ya que solamente se
tiene areniscas en este emboquille.
6.4.2. ANLISIS INVERSO
Los taludes naturales en las zonas de emplazamiento de los emboquilles se muestran
estables. Esto significa que el coeficiente de seguridad es mayor a uno. Para obtener los
rangos de valores para los pares la Cohesin (c) y el ngulo de friccin () se ha
determinado el coeficiente de seguridad de los taludes naturales asumido diferentes valores
de c y hasta obtener los coeficientes de seguridad 1 y 2- El estado de equilibrio limite ha
sido modelado con el programa computacional GeoSlope (Versin 6.02). Los taludes
naturales han sido modelados con una saturacin al 100%, asumiendo as la condicin ms
desfavorable en la cual el talud puede encontrarse.
Emboquille Oriental. Se dibujo el talud natural del portal el mismo fue introducido en el
programa GeoSlope, se inicio las iteraciones con los valores de C=10 [Kpa] y =49 [grados]
Pgina 122
190
170
150
cohesin (Kpa)
130
FS=1
110
FS=2
90
70
50
30
10
10
20
30
40
50
60
Como se puede observar se tiene un rango de valores entre las dos lneas, dichos valores
pueden ser utilizados para la modelacin de los cortes (frontal, sur y norte) En la visita de
campo se observo que no existen derrumbes por la tanto se puede concluir que el terreno se
encuentra en equilibrio esttico, por lo tanto los valores de la lnea inferior son los
parmetros mnimos, por encima de la lnea inferior el macizo puede llegar a tener cualquier
valor aleatorio, dichos valores sern indicados en los acpites siguientes.
Emboquille Occidental. Se dibujo el talud natural del portal el mismo fue introducido en el
programa GeoSlope, se inicio las iteraciones con los valores de C=40 [Kpa] y =40 [grados]
se obtuvo un FS=1, y as sucesivamente hasta llegar al valor de C=170 [Kpa] y =20
[grados] se obtuvo un FS=2. Las iteraciones de este programa se presentan en los anexos
6-A-2. Los diferentes puntos fueron ploteados en una planilla Excel que se presenta a
continuacin.
Pgina 123
100
FS=2
80
60
40
20
0
0
20
10
30
40
50
Como se puede observar se tiene un rango de valores entre las dos lneas, dichos valores
pueden ser utilizados para la modelacin de los cortes (frontal, sur y norte) En la visita de
campo se observo la no existencia de derrumbes por la tanto se puede concluir que el
terreno se encuentra en equilibrio, por lo tanto los valores de la lnea inferior son los
parmetros mnimos , por encima de la lnea inferior el macizo puede llegar a tener
cualquier valor aleatorio, dichos valores sern indicados en los acpites siguientes.
6.4.3. CRITERIO DE ROTURA HOEK & BROWN
Donde:
1 y 3 son los esfuerzos principales efectivos mayor y menor en el momento de la rotura.
ci es la resistencia a compresin Uniaxial de la roca intacta
mb es un valor reducido de la constante del material mi
s y a son constantes del macizo rocoso
GSI es el ndice de Resistencia Geolgica
Las siguientes frmulas fueron utilizadas:
Pgina 124
D es un factor que depende sobre todo del grado de alteracin al que ha sido sometido el
macizo rocoso por los efectos de voladura o por la relajacin de esfuerzos.
La aplicacin de este mtodo se restringe a un comportamiento istropo de la roca y del
macizo rocoso, dando como resultado una envolvente de esfuerzos no lineal. Para
determinar la cohesin y el ngulo de friccin interna a partir del criterio de rotura
generalizado de Hoek & Brown se debe considerar la intensidad del esfuerzo normal que es a
su vez una funcin de la altura de la excavacin. Los datos que se mantuvieron constantes
son: sigci (esfuerzo de compresin inicial), mi (constante para cada tipo de roca), D (factor
de alteracin) y el peso unitario de la roca.
De la tabla del GSI se obtuvo una zona de valores, describiendo el tipo de estructura y la
condicin del macizo, en segunda instancia se incremento la altura del talud variando desde
los 5 metros hasta los 30 metros. Con estos datos se obtuvieron diferentes valores de la
cohesin y el ngulo de friccin, estos valores fueron ploteados en una planilla Excel. Por lo
tanto, tenemos una lnea de tendencia para el menor valor de GSI y otra superior para el
mximo valor de GSI, as que se tiene un rango de valores que el macizo puede llegar a
tener segn los diferentes valores del ndice de resistencia geolgica (GSI) y la altura (H).
6.4.3.1.
EMBOQUILLE ORIENTAL.
Pgina 125
GSI=36
GSI=40
GSI=44
GSI=49
100
GSI=54
50
0
0
10
20
30
40
50
60
ngulo de Friccin []
6.4.3.2.
EMBOQUILLE OCCIDENTAL.
500
)Kpa
400
GSI=56
Cohesin
(
300
GSI=61
GSI=67
GSI=72
200
100
0
40
45
50
ngulo de friccin
55
60
(grados )
Pgina 126
macizo rocoso para obtener valores de la Cohesin y ngulo de friccin. Despus se realizo
dos tipos de iteraciones el primero en el programa GeoSlope para un factor de seguridad
(FS) igual a uno y dos, asumiendo el concepto de estado natural en equilibrio, obteniendo
diferentes valores de la Cohesin y ngulo de friccin, la segunda iteracin se la realizo en el
programa RocLab, manteniendo constantes ciertas caractersticas del macizo rocoso para
diferentes valores de GSI y Alturas; as obtenemos un rango de valores de la Cohesin y
ngulo de friccin. Con todos los datos de la Cohesin y ngulo de friccin, se obtiene una
nube de puntos de los parmetros del macizo rocoso. En las siguientes grficas se puede
observar todos los puntos ploteados de ambos emboquilles, para as obtener finalmente un
rango de valores los cuales incluyen todos los valores de los diferentes mtodos utilizados,
explicados anteriormente.
6.4.4.1.
EMBOQUILLE ORIENTAL.
La siguiente grfica muestra el rango de valores final, el mismo est circunscrito en una
elipse. De esta elipse se obtuvieron cuatro combinaciones de valores, un valor mnimo, un
valor mximo y dos aleatorios intermedios. En el emboquille oriental se tienen dos diferentes
tipos de rocas como ser las areniscas y las limonitas, por lo tanto se hicieron dos anlisis.
Los datos pueden observarse en las siguientes grficas.
Pgina 127
M a te ria l d is tu rb a d o c o n
p a rtc u la s c e m e n ta n te s
d b ile s re d o n d a s y u n
c o n te n id o c o n s id e ra b le
d e a rc illa
S u e lo d is tu rb a d o y
m a c iz o s ro c o s o s s in
d is c o n tin u id a d e s c o n
u n c o n te n id o
re la tiv a m e n te b a jo d e
a rc illa
M a c iz o s ro c o s o s o
e n ro c a d o c o m p u e s to
p o r b lo q u e s o p a rtc u la s
lim p ia s , d u ra s y
a n g u lo s a s
LE YE N D A
T I-5 2 a
T I-5 6
Cohesin, C (Kpa)
Ite ra c io n e s G e o S lo p e F S = 1
Ite ra c io n e s G e o S lo p e F S = 2
Ite ra c io n e s R o c L a b
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in u n p a tr n
d e la e s tru c tu ra p rin c ip a l
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in e s tru c tu ra s
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is tu rb a d a s
c o n a lg u n a s e s tru c tu ra s b u z a n d o
fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s o
ro c a c o m p e te n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu rb a d a s
d e b id o a v o la d u ra o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e riz a d a o
d is c o n tin u id a d e s e n ro c a
c o m p e te n te
A rc illa , s u e lo o a re n a
n g u lo d e f r ic c i n , ( g r a d o s )
Pgina 128
E s fu e rz o re s id u a l d e
s u p e rfic ie s lis a s c o n
a lto c o n te n id o d e
m a te ria l a rc illo s o
M a te ria l d is tu rb a d o c o n
p a rtc u la s c e m e n ta n te s
d b ile s re d o n d a s y u n
c o n te n id o c o n s id e ra b le
d e a rc illa
S u e lo d is tu rb a d o y
m a c iz o s ro c o s o s s in
d is c o n tin u id a d e s c o n
u n c o n te n id o
re la tiv a m e n te b a jo d e
a rc illa
M a c iz o s ro c o s o s o
e n ro c a d o c o m p u e s to
p o r b lo q u e s o p a rtc u la s
lim p ia s , d u ra s y
a n g u lo s a s
LEYEN D A
T I-5 2 a
T I-5 6
Cohesin, C (Kpa)
Ite ra c io n e s G e o S lo p e F S = 1
Ite ra c io n e s G e o S lo p e F S = 2
Ite ra c io n e s R o c L a b
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in u n p a tr n
d e la e s tru c tu ra p rin c ip a l
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in e s tru c tu ra s
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is tu rb a d a s
c o n a lg u n a s e s tru c tu ra s b u z a n d o
fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s o
ro c a c o m p e te n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu rb a d a s
d e b id o a v o la d u ra o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e riz a d a o
d is c o n tin u id a d e s e n ro c a
c o m p e te n te
A rc illa , s u e lo o a re n a
n g u lo d e f r ic c i n , ( g r a d o s )
ARENISCA
LIMOLITA
() c (KPa) () c (KPa)
6.4.4.2.
34
163
27
117
37
200
30
143
40
250
35
182
43
280
37
203
EMBOQUILLE OCCIDENTAL
La siguiente grfica muestra el rango de valores final, el mismo est circunscrito en una
elipse. De esta elipse se obtuvieron cuatro combinaciones de valores, un valor mnimo, un
valor mximo y dos aleatorios intermedios.
Pgina 129
Esfuerzo residual de
superficies lisas con
alto contenido de
material arcilloso
Suelo disturbado y
m acizos rocosos sin
discontinuidades con
un contenido
relativamente bajo de
arcilla
Macizos rocosos o
enrocado compuesto
por bloques o partculas
limpias, duras y
angulosas
RANGO DE VALORES
Cohesin, C (Kpa)
LEYENDA
Iteraciones GeoSlope FS=1
Iteraciones GeoSlope FS=2
Iteraciones Roc Lab
FS=2
FS=2
GSI=67
FS=1
GSI=56
GSI=61
ARENISCA
c (KPa)
()
100
35
150
38
200
42
250
45
Pgina 130
6.4.5. HIDROGEOLOGA
La conductividad hidrulica del macizo rocoso puede ser establecida por:
Pruebas de bombeo.
Ser inferidos a partir de la asociacin de los distintos tipos y propiedades fsicas de las
rocas o suelos.
Los valores de conductividad hidrulica preliminar, fueron extrados del diagrama de la
Figura 6.12. En el cuadro se puede observar distintos tipos de roca y tambin una distincin
de rocas por la clasificacin, en primera instancia se obtuvo un rango de valores como
muestra la grfica, para despus verificar y obtener los valores finales de cada emboquille.
Grfica 6.12: Conductividad Hidrulica para distintos tipos de rocas y suelos
K [m/d] 1er
valor
Em. Occidental
Em. Oriental
Limolitas
Arenisca
Arenisca
1,00E-06
1,00E-03
1,00E-03
K [m/d] 2do
valor
1,00E-04
1,00E+00
1,00E+00
K [m/s] 1er
valor
6,94E-10
6,94E-07
6,94E-07
K [m/s] 2do
valor
6,94E-08
6,40E-03
6,40E-03
Con estos datos se procede a calcular los valores de los caudales para ambos emboquilles. El
mtodo utilizado se presenta a continuacin.
Pgina 131
Autor-Nombre
Expresin
Q = 2 * K
Goldman
Condiciones
h
2 * h
ln
Permanentes,
estabilizado
fretico, final de construccin
Q = 2 * K * r * i
Cilndrica
nivel
Donde:
Q = es el caudal de ingreso [m3/s].
K = es la conductividad hidrulica [m/s].
r = es el radio del tnel [m].
L (m)
h (m)
i (-)
k (m/s)
r (m)
Hsuelo
Hroca
Em. Occidental
20
17,5
0,875
6,5E-09
5,11
11,5
Em. Oriental
20
17,2
0,86
5,9E-07
5,11
11,2
Con los datos previamente Explicados se procede a calcular los caudales, a continuacin se
presentan los resultados.
Cuadro 6.9: Resultados del clculo de caudales
Em. Occidental
Em. Oriental
Em. Occidental
Em. Oriental
Em. Occidental
Em. Oriental
Q (l/s)/ml
CYLINDER KNUT GARSHOL
0,00018
0,00026
0,01632
0,02362
Qt (l/s)/tramo
GOODMAN CYLINDER KNUT GARSHOL
0,00743
0,00365
0,00528
0,66979
0,32632
0,47238
Q acumulado (l/s)
GOODMAN CYLINDER KNUT GARSHOL
9,80885
6,04618
9,47617
0,66979
0,32632
0,47238
GOODMAN
0,00037
0,03349
Pgina 132
La evaluacin del caudal que la tabla indica el valor del caudal de influjo en el momento de
construccin del tnel, son consideradas condiciones instantneas de construccin, el mismo
tiene un mayor caudal que el caudal permanente.
6.5.
Pgina 133
En la grfica se presentan las alturas y anchos de bermas, los valores de los mismos se
encuentran en la siguiente tabla:
Tipo de roca
Alturas
HA
Areniscas
moderados
sobre
y
lutitas
lutita,
HBHA
Wa
Taludes
WaWb
Sa
Sb-Sc
3a
10
10
14
0
6
6 a 10
:1
:1
(cortes
3a
10
10
14
0
6
6 a 12
:1
:1
1
cortes
3a
14
6 a 14
0
6
6 a 10
1:1
:1
Areniscas
Areniscas
altos)
Anchos
a:
Pgina 134
MUY MALA
MALA
BUENA
REGULAR
MUY BUENA
En la grfica 6.11 se tiene el criterio de Orr (1992), Orr propuso la relacin entre el RMR
(convertido de RMS) y el ngulo del talud como el lmite de la estabilidad. Esta grfica se
produjo gracias al monitorio de diferentes taludes con diferentes alturas y ngulos de
excavacin. En la parte inferior se tiene la escala del RMR desde un valor mnimo cero hasta
el valor mximo 100. Cabe recalcar que la curva es continua para un valor mnimo de veinte
y valores mximos de setenta y siete, adems se hicieron estos monitores en taludes de
alturas variables, entre 10 y 50 metros. Para obtener el ngulo de excavacin con este
criterio se debe ingresar por la parte inferior con el valor del RMR (previamente
caracterizado) y proyectar verticalmente a la curva, para despus proyectar a la lnea
vertical izquierda obteniendo as el ngulo del talud. Por otro lado el ngulo del talud puede
tambin ser calculado por la siguiente frmula propuesta por Orr (1992):
S = 35 ln( RMR ) 71
Ambos mtodos tanto de la proyeccin a la curva y la frmula se aproximan a los resultados
obtenidos, diferenciando entre ellos por un grado o menos. Los resultados obtenidos para los
emboquilles tanto Occidental como Oriental se presentan a continuacin.
Pgina 135
6.5.4.2.
34
ngulo de Excavacin
68,6
75,6
69
76
52,4
72,3
69,9
52
72
70
52,4
52
Este criterio se basa principalmente en dos datos iniciales como ser la altura del talud y el
GSI (ndice geolgico), para obtener despus un ngulo de excavacin del talud. En la lnea
vertical izquierda se encuentra la altura del talud en metros, se proyecta la altura
(previamente definida) a una de las curvas de la parte del medio; las mismas que tienen
diferentes valores de GSI, si no se encontrara la curva que necesitamos debe interpolarse o
extrapolarse al valor del GSI que requerimos. Al tener diferentes alturas en cada corte de los
emboquilles, se utilizaron las diferentes alturas con el mismo GSI de cada estacin prxima
a los emboquilles. Para despus promediarlos y asi obtener un ngulo de excavacin. La
grfica de Duran y Douglas (1999) y los valores de los ngulos de corte de los emboquilles
se presenta a continuacin:
Pgina 136
GSI
GSI
Altura del Talud (m)
GSI
GSI
S S
H
H
Pgina 137
Estacin
Altura [M]
Emboquille Occidental
frontal
20
TI-13
norte
18
sur
16
frontal
20
TI-14
norte
18
sur
16
Emboquille Oriental
frontal
25
TI-52a
norte
16
sur
21
frontal
25
TI-52b
norte
16
sur
21
frontal
25
TI-55
norte
16
sur
21
frontal
25
norte
16
TI-56
sur
21
GSI
54
66
29
51
29
55
ngulo de exc.
Prom.
52,2
48,5
49
60,5
61,1
61,5
50
61
20,7
21,7
21,1
47,6
49
48,2
20,7
21,7
21,1
53,5
55,2
21
48
21
54
54,4
NGULO DE EXCAVACIONES
Despus de haber realizado diferentes clculos para diferentes criterios de diseo de taludes
a continuacin se presentan los valores obtenidos, los cuales sern verificados, para as
poder optar por los mismos o redisear.
Cuadro 6.13: Valores obtenidos de los diferentes criterios utilizados
Seleccin preeliminar
Emboquille Occidental
Talud
Pendiente
Frontal
1:5
Norte
1:3
Sur
1:3
Emboquille Oriental
Altura
1er
talud [m]
Bermas Int.
Long.
Bermas
Int. [m]
Sostenimiento
20
10
10
8
6
no
si
si
3
3
si
si
si
Talud
Pendiente
Altura
1er
talud [m]
Bermas Int.
Long.
Bermas
Int. [m]
Sostenimiento
Frontal
Norte
1:2
1:3
20
10
5
10
si
si
3
3
si
si
Sur
1:3
10
si
si
Pgina 138
Pgina 139
Pgina 140
El segundo anlisis que se realizo fue el Anlisis Analtico, el cual es utilizado despus de
obtener las posibles fallas del Anlisis Estereogrfico. A continuacin se presentan las
frmulas utilizadas para falla cua y falla plana, adems dos ejemplos de clculo de los
anlisis. Todas las planillas de este anlisis se encuentran en los anexos 6-A-5.
Anlisis Analtico Falla Cua:
A=
Y=
sen13
sen35 cos1nb
F=
B=
sen24
cosb cos a cosnanb
X
=
sen45 cos2na
sen 5 sen2nanb
3 CA
3 CB
X +
Y + A W X tanA + B w tanB
H
H
2
2
Donde:
(a)=
Buzamiento de la discontinuidad a
(b)=
Buzamiento de la discontinuidad b
(5)=
Buzamiento de la interseccin a ^ b
(na^nb)=
(na^nb)=
(2^4)=
(4^5)=
(2^na)=
(1^3)=
(3^5)=
(1^nb)=
(a)=
(b)=
MR=
w=
c(a)=
Cohesin de la discontinuidad a
c(b)=
Cohesin de la discontinuidad b
H=
Pgina 141
P = 1 cos ec p
H
Z Z
R = w w
Z H
Q = 1 cos p (ctg p tg f 1)
H
Z Z
S = w sen p
Z H
Z
= 1 ctg f tag p
H
2c
P + (Q ctg p R (P + S )) tg
FS =
Q + R S ctg p
Donde:
c=
Cohesin
Z=
Pgina 142
f=
w=
El tercer anlisis que se hizo fue el Anlisis de Equilibrio Lmite, este anlisis se realiz en el
programa GeoSlope v 6.02, el programa mencionado itera diferentes radios para falla
circular. En primera instancia se dibujo la geometra del corte y del talud natural para
despus asignar parmetros geomecnicos a los diferentes estratos que presenta el talud. El
mtodo que se utiliz fue el que plante Bishop, se dibujo una grilla en la parte exterior del
talud, cada interseccin de las lneas representa el origen del radio del crculo a ser
dibujado, cada crculo a ser iterado cortar al talud. Por otro lado se dibujo una familia de
lneas en la parte interior del talud, la que limita al crculo de radio exterior (previamente
explicado), es decir que estas lneas son las tangentes a los diferentes crculos de diferentes
radios externos al talud. A continuacin se presenta un ejemplo de anlisis con el programa
GeoSlope, todas las dems planillas de este anlisis se encuentran en los anexos 6-A-6.
Pgina 143
Pgina 144
6.5.6.1. VERIFICACIN
OCCIDENTAL
COEFICIENTES
DE
SEGURIDAD
EMBOQUILLE
Estacin
Tipo de Falla
Emboquille Occidental
Excavacin Frontal
cua
TI-13
cua
TI-14
cua
Excavacin Norte
TI-13
cua
TI-14
cua
Excavacin Sur
cua
TI-13
cua
TI-14
no existe falla
Planos de Falla
S1-K2
K1-K2
S1-K2
K1-K2
S1-K2
S1-K1
S1-K2
-
Tipo de Falla
Planos de falla
Fac. Seguridad
Emboquille Occidental
Excavacin Frontal
TI-13
TI-14
cua
S1-K2
1,7
cua
K1-K2
2,4
cua
S1-K2
6,5
Excavacin Norte
TI-13
cua
K1-K2
8,8
TI-14
cua
S1-K2
5,8
Excavacin Frontal
TI-13
TI-14
cua
S1-K1
6,3
cua
S1-K2
7,2
no existe falla
Pgina 145
de
FS con
100%
saturacin
al
FS con
80%
saturacin
al
FS con saturacin al
0%
Emboquille Occidental
Excavacin Frontal
Arenisca
2,6
2,9
Excavacin Norte
Arenisca
2,2
2,5
3,2
Excavacin Sur
Arenisca
4,6
5,4
5,6
Talud Natural
Arenisca
1,9
2,1
Conclusiones
Partiendo de los resultados de los tres anlisis, en el anlisis estereogrfico vemos que se
tiene posibles fallas cuas con casi todos los planos, pero al verificar estas fallas; con el
anlisis analtico se tiene factores de seguridad mayores a uno, lo cual indica que el talud a
ser cortado no fallar (anlisis realizado para falla cua). En el anlisis de equilibrio lmite
podemos observar que los factores de seguridad para falla circular son mayores a uno, por
lo tanto podemos concluir que al cortar los taludes con una inclinacin 1:5 (corte frontal) y
1:3 (corte norte y corte sur) no se presentar: falla plana, falla cua y falla circular. Los
cortes de los taludes se realizaran en rocas no competentes sin material cementante, por lo
tanto es necesario dar al talud un mayor factor de seguridad, es as que se opto por recubrir
toda la excavacin con hormign lanzado y adems utilizar pernos de anclaje. El diseo de
sostenimiento se encuentra en el acpite 6.5 del presente informe.
Pgina 146
Resumen de Fallas
Estacin
Tipo de Falla
Emboquille Oriental
Excavacin Frontal
TI-55a
no existe falla
TI-55b
no existe falla
TI-55
cua
TI-56
cua
Excavacin Norte
TI-55a
plana
TI-55b
no existe falla
plana
TI-55
cua
TI-56
plana
Excavacin Sur
TI-55a
no existe falla
TI-55b
no existe falla
TI-55
no existe falla
cua
TI-56
plana
Planos de Falla
S1-K1
S1-K1
S1
S1-K2
S1
S1-K1
S1
S1-K1
S1-K2
K1-K2
K2
Pgina 147
Resumen de Fallas
Estacin
Tipo de Falla
Emboquille Oriental
Excavacin Frontal
TI-55a
no existe falla
TI-55b
no existe falla
TI-55
cua
TI-56
cua
Excavacin Norte
TI-55a
plana
TI-55b
no existe falla
plana
TI-55
cua
TI-56
plana
Excavacin Sur
TI-55a
no existe falla
TI-55b
no existe falla
TI-55
no existe falla
cua
TI-56
plana
Planos de falla
Fac. Seguridad
S1-K1
S1-K1
3,5
9,3
S1
S1-K2
S1
S1-K1
S1
1,34
2,03
6,2
1,34
S1-K1
S1-K2
K1-K2
K2
3,4
1,75
1,83
2,62
1,83
2,29
Resumen Resultados
Tipo
roca
de
Emboquille Oriental
Excavacin Frontal Arenisca
Excavacin Norte
Arenisca
Excavacin Sur
Arenisca
Talud Natural
Arenisca
Excavacin Frontal Limolita
Excavacin Norte
Limolita
Excavacin Sur
Limolita
Talud Natural
Limolita
FS con saturacin al
100%
FS con saturacin al
80%
FS con saturacin al
0%
1,56
1,98
1,88
1,39
1,12
1,41
1,34
1,04
1,93
2,38
2,21
1,64
1,42
1,73
1,61
1,24
2,05
2,6
2,49
2,08
1,56
1,9
1,83
2,57
Pgina 148
Conclusiones
Partiendo de los resultados de los tres anlisis, en el anlisis estereogrfico vemos que se
tiene posibles fallas cuas y posibles fallas planas, pero al verificar estas fallas; con el
anlisis analtico se tiene factores de seguridad mayores a uno, lo cual indica que el talud a
ser cortado no fallar (anlisis realizado para falla cua y falla plana). En el anlisis de
equilibrio lmite podemos observar que los factores de seguridad para falla circular son
mayores a uno, por lo tanto podemos concluir que al cortar los taludes con una inclinacin
1:2 (corte frontal) y 1:3 (corte norte y corte sur) no se presentar: falla plana, falla cua y
falla circular. Los cortes de los taludes se realizaran en rocas no competentes, por lo tanto
es necesario dar al talud un mayor factor de seguridad, es as que se opto por recubrir toda
la excavacin con hormign lanzado y adems utilizar pernos de anclaje. El diseo de
sostenimiento se encuentra en el acpite 6.5 del presente informe.
6.6.
SOSTENIMIENTO
Pgina 149
Estacin
RMR
RMR'
GSI
TI-13
50
55
50
TI-14
57
62
TI-52A
34
TI52B
Qembo.
RMRembo.
2.9
0.58
39.10
57
18
3.6
55.53
34
29
0.2
0.04
15.03
60
60
55
3.1
0.62
39.70
TI-55
56
56
21
0.4
35.75
TI-56
34
34
29
0.2
0.04
15.03
Pgina 150
Estacin
Clase
H Lanzado [cm]
Malla
TI-13
TI-14
IVa
4.5
20
Si
IIIa
10
Si
TI-52A
Va
Paraguas
35
Si
TI52B
IVa
4.5
20
Si
TI-55
IVa
4.5
20
Si
TI-56
Va
Paraguas
35
Si
Emboquille
H Lanzado [cm]
Malla
Paraguas
Occidental
15
2x2
simple
Si
Oriental
15
2x2
simple
Si
Pgina 151
FS
1.35
1.2-1.3
1.30
2.50
2.00
1.50
1.35
1.35
1.80
Se presenta el diseo de pernos de anclaje pasivos del talud frontal del emboquille oriental
(emboquille Ipati) como ejemplo de aplicacin los dems clculos de los cortes norte y sur
se encuentran en el Anexo 6-A-7.
Pgina 152
1.
27
0
27
22
117
350
100
2
1.5
20
2
2
15
420
25.38
[Grados]
[Grados]
[Grados]
]KN/m3]
[Kpa]
[Kpa]
[mm]
[m]
[m]
[m]
[Grados]
[Mpa]
-
Nota: esta metodologa propuesta por Caltrans no asume cargas por: viento, impacto y
sismo.
2.
Diseo Preliminar
Con los datos de la parte 1 se calcula el esfuerzo de ligazn , para despus ingresar a los
bacos propuestos por Caltrans y obtener la relacin L/H, obtenindose asi la longitud
preliminar del perno de anclaje pasivo. Una ves obtenido la longitud se debe verificar lo
siguiente:
L >= 0.5H,
Pgina 153
L/H=
C1L=
0.75
1
Check=
0.75
L= 15
Verificacin de las relaciones de long.
Verificacin de la long. del perno
tmax-s=
0.19
C1F= 1
Tmax-s= 75.05
At= 1.88
D. Barra elegido= 43
D. Barra elegido= 1.75
Recubrimiento Min= 28.5
Verificacin instalacin de barra
Pgina 154
3.
60.26
[Kip]
150
102x102
142
127
142
198
2
0.264
0.71
0.25
0.22
1.50
0,25>0,22
0,25<1,5
0,71>0,22
0,71<1,5
2.83
0.96
[mm]
[mm x mm]
[mm2]
[mm2/m]
[mm2]
[mm2/m]
%
%
%
%
%
Cumple la condicin
Cumple la condicin
Cumple la condicin
Cumple la condicin
%
148.6
[KN]
1.35
FSff*To<Rff
81.35
225
19
de
de
de
de
refuerzo
refuerzo
refuerzo
refuerzo
lmite
lmite
lmite
lmite
Pgina 155
4.
Resultados Finales de diseo.
Despus de realizar el diseo semi-empirico, verificado y modificado a las dimensiones y
caractersticas de nuestro macizo rocoso se obtiene la siguiente tabla de resultados:
Portal Monteagudo
Portal Ipati:
Corte Frontal:
Corte Frontal:
L pernos=
15m
L pernos=
15m
Distancia vertical =
2m
Distancia vertical =
2m
Distancia horizontal =
Ang. De ingreso del
perno=
2m
15
grados
Distancia horizontal =
Ang. De ingreso del
perno=
2m
15
grados
L pernos=
6m
L pernos=
6m
Distancia vertical =
2m
Distancia vertical =
2m
Distancia horizontal =
Ang. De ingreso del
perno=
2m
15
grados
Distancia horizontal =
Ang. De ingreso del
perno=
2m
15
grados
Portal Monteagudo
Portal Ipati:
Corte Frontal:
Corte Frontal:
L pernos=
15m
L pernos=
15m
Distancia vertical =
2m
Distancia vertical =
2m
Distancia horizontal =
2m
Distancia horizontal =
2m
15 grados
15 grados
L pernos=
6m
L pernos=
6m
Distancia vertical =
2m
Distancia vertical =
2m
Distancia horizontal =
2m
Distancia horizontal =
2m
15 grados
25
6 [metros]
1 3/4 [pulgadas]
15 [cm]
Espesor de placa:
19 [mm]
Ancho de placa:
20 [cm]
10 [cm]
Pgina 156
SUBDRENES HORIZONTALES
RANURADOS (PVC, D=3")
Long. [M]
Sep. [M]
Sep. [M]
Dimetro [MM]
Separacin [CM]
Portal Monteagudo
15
10
10
0.25
10
10
15
10
10
0.2
10
10
15
10
10
0.2
10
10
15
10
10
0.4
10
10
15
10
10
0.3
10
10
15
10
10
0.3
10
10
Portal Ipati:
Pgina 157
Emboquille Occidental
DATOS
Talud
Frontal
Norte
Sur
Unidades
20
10
10
[m]
L. perno [m]
15
[m]
Angulo de Ing. []
15
15
15
[m]
[m]
420
420
420
[Mpa]
25
25
25
[mm]
Diametro total
100
100
100
[mm]
Peso especifico
24
24
24
[KN/m3]
Angulo de friccion
35
35
35
[grados]
110
110
110
[Kpa]
21
21
21
[Mpa]
1.5
2.4
2.4
Cohesion
Resistencia del Hormigon
FACTOR
DE
SEGURIDAD
Emboquille Oriental
DATOS
[grados]
Talud
Frontal
Norte
20
10
10
[m]
L. perno [m]
15
[m]
Angulo de Ing. []
15
15
15
[m]
[m]
420
420
420
[Mpa]
25
25
25
[mm]
Dimetro total
100
100
100
[mm]
24
24
24
[KN/m3]
[grados]
Peso especifico
Angulo de friccion
Cohesion
Resistencia del Hormigon
FACTOR
DE
SEGURIDAD
Sur
Unidades
[grados]
27
27
27
117
117
117
[Kpa]
21
21
21
[Mpa]
1.94
2.23
2.23
Como podemos observar todos los factores de seguridad son mayores a 1.35 por lo tanto
podemos concluir que la longitud de pernos, ngulo de ingreso de los pernos, distancias
entre cada perno, dimetro de la barra y dimetro total de perforacin son aceptables, los
cuales sern utilizados y aceptados como diseo final. Para concluir el anlisis y la
Pgina 158
Pgina 159
Pgina 160
Este programa es muy til ya que nos permite modelar el macizo con sus parmetros
geomecnicos propios del macizo y adems modelar el proceso de construccin por etapas,
cada etapa ser analizada e itera hasta el punto en que la estructura falle. Como se observa
en la grafica 6.22 unas lneas horizontales representan las etapas de construccin
idealizadas en el diseo. Se tiene adems la imagen del fondo la cual es el talud natural y se
ve la deformacin producida en el talud, una deformacin mxima de 12 [mm] la cual es
aceptable tratndose en un talud de mayor a los 40 [m]. todas las dems salidas del
programa Plaxis se encuentra en el Anexo 6-A-9.
6.7.
Pgina 161
Pgina 162
Adems de la estructura con forma de dedos (manos) el portal presenta revestimiento con
hormign lanzado y pernos de anclaje, que estabilizan los taludes frontal y laterales.
El tnel falso estar protegido por rellenos granulares para mitigar los posibles
desprendimientos de rocas (seccin 6.8.3.3.3). Para la contencin frontal de dichos rellenos
se dispondrn bloques rectangulares de piedra tallada. El peso de estas ayudara a soportar
el empuje que producen estos.
Finalmente se tendr una entrada (boquilla) al tnel de vista agradable, que adems
mostrara a los viajeros el smbolo de unin entre los departamentos de Chuquisaca y Santa
Cruz, que son los ms beneficiados por el proyecto, no dejando de lado que la integracin
del pas es cada vez mejor a travs de sus carreteras.
Pgina 163
6.8.1. INTRODUCCIN
En los tneles es generalmente necesario disponer de un tramo de tnel falso (llamado
tambin boquilla) en sus extremos por las razones de ndole funcional que se indican: evitar
la cada de material desde el talud a la carretera, dar paso a un camino o carretera
secundaria sobre la principal; o por razones de ndole constructivo, como forma de rematar
adecuadamente el revestimiento del tnel.
Como la boquilla o tnel falso es la parte mas visible del tnel, ya que el conductor la
encuentra de frente al circular por la carretera y de hecho se mete dentro de ella para
ingresar al tnel, se la suele dar un tratamiento artstico o arquitectnico con el fin de
hacerla mas agradable.
Lgicamente no se pueden dar reglas ni siquiera recomendaciones de cmo debe ser la
boquilla de un tnel, ya que se trata de una decisin puramente de diseo artstico siempre
y cuando se cumplan las necesidades funcionales de esta.
6.8.2. OBJETIVOS
Se tiene por objetivo principal el dimensionado estructural de la bveda semicilndrica y
paredes laterales de Hormign Armado de acuerdo al reglamento del Instituto Americano del
Concreto ACI 318 08, que forman la estructura del Tnel Falso o Boquilla que sirve de
entrada al Tnel Principal, para brindar seguridad a los usuarios de la carretera en casos de
derrumbes que obstruyan el portal del Tnel.
6.8.2.1. OBJETIVOS ESPECFICOS
* Dimensionado y armado de la estructura arquitectnica que se encuentra ubicada antes de
ingresar al tnel falso segn el reglamento Americano de Hormign Armado ACI 318 08.
* Generacin de planos estructurales y de detalles constructivos con sus respectivas
cantidades para su posterior ejecucin en obra.
6.8.3. METODOLOGA
El diseo de los tneles falsos consiste en definir: la geometra del elemento cscara a ser
implementado, las cargas estticas y dinmicas que actan sobre dicho elemento para luego
hacer el anlisis estructural correspondiente y proceder al armado de la cscara u muros de
acuerdo al reglamento ACI 318.
Para el diseo de los tneles falsos correspondientes a los portales Monteagudo e Ipati que
se encuentran a los extremos del tnel Incahuasi, se ha empleado la siguiente metodologa:
Pgina 164
Pgina 165
Las bvedas cualquiera sea su directriz, generan cargas verticales y empujes horizontales
sobre sus apoyos, obligando a que estos tengan la dimensin suficiente como para lograr
que su peso propio centre la resultante sobre la base de sustentacin para mantener el
conjunto en situacin de equilibrio. Adems estos empujes producen esfuerzos cortantes
tendentes a producir deslizamientos, bien de los sillares de arranque sobre sus juntas
horizontales o bien de los sillares del muro que sostiene la bveda.
El periodo mas critico del diseo de una bveda es la etapa conceptual ya que es esta etapa
en la cual se deben tomar decisiones fundamentales con respecto a su geometra y
dimensiones.
6.8.3.2. DEFINICIN DE LA GEOMETRA DEL TNEL FALSO
Las dimensiones geomtricas del tnel falso deben ser definidas de acuerdo a la seccin de
excavacin que se tiene al ingreso del tnel, esto para dar continuidad al revestimiento del
tnel.
A la entrada de ambos portales la seccin de excavacin es de tipo IV, presentando un radio
de 5.11 m. en el intrados y un radio interno de 10.22 m. en los hastales.
La plataforma de rodadura esta a 7.11 m. bajo la cima del tnel y el tnel presenta un
galibo de 5.1 m. desde la plataforma
La altura de los muros laterales debe determinarse en funcin al galibo del tnel, de la
profundidad del sistema de drenaje y la altura de la plataforma.
De acuerdo con los planos de cortes en los emboquilles y el plano de tramificacin del tnel,
la plataforma tiene una pendiente de 0.95% desde el portal Ipati hacia el portal
Monteagudo, este factor modificara la seccin transversal del tnel falso en el portal
Monteagudo, ya que la altura de los muros laterales ser mayor que en el portal Ipati.
Finalmente el radio interno de las bvedas de ambos tneles falsos ser igual a 5.11 m. que
mantiene la continuidad con el recubrimiento del tnel. En el portal Ipati la altura de los
muros ser de 3.6 m. y en el portal Monteagudo se tendr una altura de 4.2 m.
El espesor de la bveda y de los muros laterales es 0.4 m. en ambos portales, para su
obtencin se hicieron varias iteraciones en el software SAP 2000, la metodologa de su
obtencin ser explicara en el acpite 6.8.3.4.
Segn las recomendaciones de Braja M. Das (2001) las dimensiones de los muros laterales
pueden ser determinadas en funcin a la altura de los mismos. El mismo autor recomienda
como espesor mnimo de 0.3 m. para muros sometidos a fuerzas de empuje verticales de
tierras.
La base de la zapata del muro se toma igual a 0.5H y el espesor de la misma igual a 0.1H,
donde H es la altura total del muro. Se recomienda tomar un nivel de fundacin mnimo D
igual a 0.6 m. para evitar el congelamiento o la corrosin de la armadura de la zapata
debido a las inclemencias del clima superficial, en ambos portales D es diferente (ver anexos
6 G y 6 H) debido a factores explicados en prrafos anteriores.
Pgina 166
La geometra de la estructura arquitectnica que sirve de entrada al tnel falso fue definida
en el acpite de diseo arquitectnico.
Figura 6.8.1: geometra final de los tneles falsos para ambos portales.
Pgina 167
Tipo de material de
relleno
Arena suelta
Grava compactada
Peso especifico
(Kg/m3)
1700
2000
Angulo de friccin
interna ()
30
45
Cohesin
(Kg/cm2)
0
0
El relleno de grava que se encuentra alrededor del permetro de la bveda del tnel falso
tiene una distribucin de tipo triangular (0 Kg/m2 en la corona 10920 Kg/m2 en el
arranque), el relleno de arena para mitigar el impacto de rocas es 1.5 m. segn 6.8.3.3.3 y
su distribucin es uniforme (2550 Kg/m2 sobre toda la bveda).
La suma de ambas genera una carga de distribucin de tipo trapezoidal (2550 Kg/m2 en la
corona 13170 Kg/m2 en el arranque). En la siguiente figura se muestra las cargas totales
D.
El termino H significa cargas debidas al peso y empuje del suelo, del agua en el suelo u
otros materiales o momentos y fuerzas internas correspondientes segn el articulo 2.1 del
reglamento ACI 318 08.
Los muros laterales del tnel falso presentan diferencias considerables con los muros de
contencin comunes. Estos muros reciben cargas verticales transmitidas por el peso de la
bveda superior y de los rellenos granulares que se encuentran sobre esta y cargas
Pgina 168
horizontales producidas por el empuje de tierras. Aparte de esta diferencia, existe otra
fundamental y es que el muro no trabaja como una mnsula, sino que se enlaza a la bveda
superior del tnel falso.
Al estar impedido el corrimiento del muro en el borde y cimiento, su deformabilidad es muy
reducida, por lo que es un caso de empuje al reposo.
El coeficiente de empuje al reposo k0 puede ser evaluado segn la siguiente expresin
publicada por Braja M. Das (2001):
k0 = 1- sen (para suelos normalmente consolidados)
Donde = ngulo de friccin interna del relleno granular.
Esta expresin ha sido y es utilizada en actualidad para evaluar la presin al reposo en
suelos granulares con mucho xito.
El empuje al reposo es calculado con la siguiente expresin:
Er = k0gH
Donde:
Er = presin debida al empuje de tierras al reposo (Kg/m2)
Pgina 169
Pgina 170
Basndose en un modelo de penetracin desarrollado por Forestal et al. (1994) que describe
la profundidad de penetracin de proyectiles no deformables con punta ojival en objetos de
hormign o suelo. Li y Chen (2003) desarrollan unas formulas adimensionales para el clculo
de la profundidad de penetracin. Pichler adapta estas formulas al impacto de bloques de
roca aproximadamente cbicos sobre una capa de grava y llega a la conclusin de que tres
parmetros adimensionales que representan la profundidad de penetracin, la duracin del
impacto y la fuerza del mismo son funcin de un nico parmetro adimensional que incluye
la resistencia a penetracin de la grava y la altura de cada.
Tras adaptar las formulas de Li y Chen a la geometra del problema (bloque cbico que cae
desde una altura hf e impacta de punta) y a las caractersticas de los materiales implicados
en los ensayos (bloque de granito de densidad r = 2700Kg/m3 y grava de densidad s =
1800 Kg/m3), el autor llega a las siguientes expresiones:
X
=
d
X
103500 hf
; para 1.257
R + 19180 hf
d
I
1 + 2.385
X
+ 1.257; para X 1.257
= 1.518 ln
d
d
1
.
414
45750 hf
2v m
I=
F= 0
t i
R
Nomenclatura utilizada:
d = Long. caracterstica del bloque. [m]
F = Mx. fuerza de impacto.
hf = Altura de cada. [m]
R = Resistencia a penetracin del material disipante. [Pa]
Pgina 171
0.58
Nomenclatura utilizada:
= 1,96 [MPA]; Recomendado para espesores de capa igual a 150 [cm]
W = Peso del bloque [N]
H = Altura de cada [m]
m = Masa del bloque impactante [Kg]
R = Radio de la esfera [m]
Pgina 172
R
1 .5
Fimp = 1.05 * R 0.5 * exp
* M E * (tag ) * d
1.2 * e
Nomenclatura utilizada:
W = Peso del bloque [N]
H = Altura de cada [m]
m = Masa del bloque impactante [Kg]
R = Radio de la esfera [m]
e = Espesor de arena [m]
Fimp = Fuerza de impacto sobre la capa de arena.
Ftrans = Fuerza de impacto transmitida a la losa
La fuerza obtenida por este mtodo es de 700 Kg. (7 KN), que es inferior a los dos
anteriores, por lo cual queda descartado del anlisis.
Por lo tanto se tomar la fuerza de impacto calculada por el Handbook of protections
against rock falls del Japn por ser el mas recomendado de los tres criterios abordados, ya
que se usar arena suelta como relleno (hf = 1.5 [m]) sobre el tnel falso, adems de ser el
mtodo mas aproximado a la realidad (Casanovas 2006) y debido a la complejidad en la
Pgina 173
determinacin de parmetros para los otros modelos, por lo que la fuerza debido a impacto
ser de 6460 Kg.
El valor de la fuerza de impacto por desprendimiento de rocas es el mismo para los dos
portales como se observa en la figura y su posicin ser variable.
6.8.3.3.4.
COMBINACIONES DE CARGA
(9-1)
(9-2)
U = 1.2D + 1I
(9-4)
U = 0.9D + 1.6H
(9-6)
Pgina 174
El mtodo de anlisis recomendado para elementos cscara es el anlisis elstico (ACI 318
08 capitulo 19 sobre Cscaras y losas plegadas art. 19.1.7). El anlisis elstico es el anlisis
de deformaciones y fuerzas internas basado en el equilibrio, la compatibilidad de las
deformaciones y en el supuesto de comportamiento elstico y que representa con
aproximacin adecuada la accin tridimensional de la cscara junto con sus elementos
auxiliares (apoyos).
El comentario al art. 19.1.7 del reglamento ACI 318 08 se refiere a que por anlisis
elstico de cscaras delgadas se entiende cualquier mtodo de anlisis estructural que este
basado en suposiciones que proporcionen aproximaciones adecuadas al comportamiento
tridimensional de la estructura. El mtodo debe proporcionar las fuerzas y desplazamientos
internos necesarios en el diseo de la cscara en si, de la nervadura o elementos de borde y
de la estructura de apoyo. Se debe satisfacer el equilibrio de fuerzas internas y cargas
externas, as como la compatibilidad de deformaciones.
La eleccin del mtodo de anlisis y el grado de precisin requerido dependen de ciertos
factores crticos. Estos incluyen el tamao de la estructura, la geometra de la cscara o
cascaron, la manera en que la estructura esta apoyada, la naturaleza de la carga aplicada y
finalmente, el grado de experiencia personal o documentada con respecto a la confiabilidad
de dicho mtodo de anlisis en la prediccin del comportamiento del tipo especifico de
cscara o de placa plegada.
El comportamiento elstico puede ser una base aceptada para determinar fuerzas internas y
desplazamientos en cscaras delgadas. Se puede establecer este comportamiento mediante
clculos basados en un anlisis de la estructura de concreto no fisurada, en la que se supone
que el material es linealmente elstico, homogneo e isotropito (ACI 318 08 art. 19.2.1).
6.8.3.4.2.
SIMULACIN NUMRICA
Pgina 175
Pgina 176
Figura 6.8.2: Tnel falso: modelo 3D a) malla de elementos finitos b) elementos Shell
6.8.3.4.3.
RESULTADOS DE LA SIMULACIN
El programa SAP 2000 muestra dos tipos de resultados: grficos y tablas con valores de los
esfuerzos y deformaciones. Las fuerzas internas (tambin llamadas resultantes de tensin)
fuerzas y momentos que son el resultado de integrar las tensiones encima del espesor del
elemento son:
Fuerzas directas a la membrana: F11 y F22.
Fuerza cortante a la membrana: F12.
Momentos de flexin a la placa: M11 y M22.
Momento de torsin a la placa: M12
Fuerzas de cortante transversas a la placa: V13 y V23.
Todos estos esfuerzos son resultado de la combinacin de los efectos de membrana y
flexin. La notacin de fuerzas se puede observar en la siguiente ilustracin:
Pgina 177
Figura 6.8.3: Esfuerzos y fuerzas internas del elemento Shell a) fuerzas membranales b) momentos por flexin.
Figura 6.8.4: Tnel falso 3D a) estructura discretizada b) estructura deformada por la envolvente de cargas.
Pgina 178
Figura 6.8.5: Tnel falso portal Monteagudo: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal F22
Figura 6.8.6: tnel falso portal Monteagudo: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Figura 6.8.7: Tnel falso portal Monteagudo: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V23
Pgina 179
Figura 6.8.8: tnel falso portal Ipati: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal F22
Figura 6.8.9: tnel falso portal Ipati: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Figura 6.8.10: tnel falso portal Ipati: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V23
Pgina 180
Como se puede observar en los grficos anteriores, es muy difcil tomar un valor nico para
el diseo, ya que los algunos esfuerzos varan respecto a la superficie de la estructura (M11,
M22, F22, etc.) y otros parecen tener valores constantes (V13).
Debido a esta cuestin se debe tener un cuidado especial en el momento de tomar los
respectivos valores.
Este es el motivo por el que se hizo una modelacin en dos dimensiones con elementos
frame (modelo de viga columna) para un ancho de 1 m. Los resultados del anlisis
bidimensional (2D) no deben tener gran variacin con los resultados del anlisis 3D.
Esto permite saber que valores de esfuerzos se deben seleccionar para la realizacin del
dimensionado de la estructura, evitando el infradimensionado o sobredimensionado de la
misma al momento de hacer el diseo.
A continuacin se presenta el modelo bidimensional y luego la tabla resumen de esfuerzos
para ambas simulaciones de los dos portales.
Figura 6.8.11: Tnel falso modelo 2D a) modelo 2D viga-columna, b) estructura deformada c) fuerzas cortantes
V22 d) momentos flectores M33.
Tabla 6.8.1: resumen de esfuerzos: Modelo 2D
Esfuerzos /
desplazamientos
Ux (cm.)
Uz (cm.)
P (Kg.)
V22 (Kg.)
M33 (Kg-m.)
Portal Monteagudo
Bveda
Muros
1,73
1,58
2,12
0
-120455
-124887
21507
20220
-42385
52081
Portal Ipati
Bveda
Muros
1,42
1,23
1,86
0
-120586
-124080
20242
21913
-38409
51422
Pgina 181
Envolvente de
esfuerzos y
desplazamientos
Ux (cm.)
Uy (cm.)
Uz (cm.)
F11 (Kg.)
F22 (Kg.)
F12 (Kg.)
M11 (Kg-m.)
M22 (Kg-m.)
M12 (Kg-m.)
V13 (Kg.)
V23 (Kg.)
Corona
0
0,03
2,05
6575
-22117
965
-6163
-29842
356
3321
2234
Portal Monteagudo
Bveda
Muros
laterales
Arranque
1,7
1,52
0
0
0
0,05
-7978
-24660
-116981
-130187
8209
16195
8498
10610
-42709
52644
2422
3993
-4156
17343
16156
30488
Corona
0
0,02
1,76
6277
-23593
1350
-5391
-26405
264
4857
4436
Portal Ipati
Bveda
Arranque
1,4
0
0
-7557
-115068
7269
7868
-38670
2200
-3913
16051
Muros
laterales
1,2
0
0,04
-24511
-122559
16057
10188
-51961
2763
13741
24121
Finalmente la seleccin del espesor adecuado de la bveda y sus apoyos (muros laterales)
estuvo en funcin del anlisis estructural. Para cscaras con espesores menores a 30 cm. los
esfuerzos no varan significativamente en relacin a los presentados en las tablas 6.8.1 y
6.8.2, pero la cantidad de acero requerida es superior al rea mxima permitida por la
norma.
Se llega a un equilibrio estructural con 40 cm. de espesor de tnel falso, ya que la
estructura no es muy rgida ni muy flexible. Adems muchos autores y la experiencia nos
dicen que el espesor ptimo de estas estructuras suele estar entre 35 50 cm. (Kovri Tisa, 1998).
6.8.3.5. VERIFICACIN DE ESFUERZOS, DISEO Y ARMADO SEGN NORMA ACI
318 EDICIN 2008
Es recomendable siempre usar una sola norma de diseo en estructuras de hormign
armado. Si hubiera divergencias respecto a los mtodos de diseo respecto de otras
normas, es mejor llegar a un acuerdo con los diseadores para evitar mezclar normas de
diseo, ya que esta es una mala prctica.
El reglamento de Instituto Americano del Concreto (ACI 318) en su edicin actual del 2008
proporciona los requisitos y mtodos de diseo actualizados, que son de muy difundidos en
todas partes del planeta, segn las ltimas investigaciones llevadas a cabo por el Comit
318 de dicho Instituto.
6.8.3.5.1.
Pgina 182
Necesariamente los requisitos del cdigo para cscaras son de carcter ms general que los
requisitos para otros tipos de estructuras para las cuales la prctica y el diseo han sido
firmemente establecidos. El Capitulo 19 solo es especifico en algunas ciertas reas crticas
inherentes al diseo de las cscaras; en lo dems remite a otros requisitos de la norma. Se
debe destacar que est permitido disear cscaras (bvedas) mediante el mtodo de diseo
por resistencia. Se presentan a continuacin cuatro puntos referidos a este captulo:
1) El Captulo 19 abarca el diseo de una importante clase de estructuras de hormign
que difieren considerablemente de las construcciones habituales con losas, vigas y
columnas. El comportamiento estructural vara desde cscaras con flexin
considerable (cscaras cilndricas y bvedas) hasta aquellas con muy poca flexin
salvo en la unin entre la cscara y el apoyo (paraboloides y domos de revolucin).
En consecuencia, los problemas relacionados con el diseo de cscaras no se pueden
unificar, ya que cada tipo de estructura tiene sus propios atributos particulares que
deben ser considerados cabalmente
2) Por motivos expresados anteriormente, el diseo de una bveda requiere de un
tiempo considerable para llegar a comprender los problemas de diseo asociados con
el tipo particular de cscara estudiada. Intentar disear una cscara sin realizar un
estudio adecuado puede resultar en un diseo extremadamente pobre. El diseo de
una cscara (bveda) requiere la habilidad de pensar en trminos del espacio
tridimensional; esto solo se logra mediante el estudio y la experiencia.
3) La resistencia de las estructuras tipo cscaras es inherente a su geometra y no se
crea llevando el comportamiento de los materiales hasta su estado limite como en el
caso de otros tipos de estructuras de hormign tales como vigas de hormign armado
y prefabricado. Por lo tanto las tensiones en el hormign no se deben llevar a los
mximos valores aceptables, excepto cuando sea necesario para alguna estructura de
dimensiones muy importantes. Si las tensiones son bajas, los desplazamientos
generalmente no constituyen un problema.
4) Las dimensiones de una cscara (bveda) constituyen un factor determinante de la
precisin analtica requerida para su diseo. Las cscaras con luces cortas (hasta 20
m.) se pueden disear utilizando mtodos aproximados tal como el mtodo de la viga
para las cscaras cilndricas (bveda), siempre que los elementos exteriores de la
cscara sean soportados adecuadamente por muros laterales.
El artculo 19.4, subarticulos y comentarios estn referidos al armado necesario de la bveda
de acuerdo a los requisitos que exige el reglamento.
Aqu se dan las bases para calcular la armadura por flexin de la bveda, adems de las
cuantas mnimas de acero para este tipo de estructuras. El reglamento recomienda
concentrar armadura en las uniones de la cscara con los apoyos, para prevenir posibles
esfuerzos de traccin.
La separacin admisible de la armadura es igual a 5 veces el espesor de la cscara o 45 cm.,
cualquiera que sea el menor.
Pgina 183
Los apoyos de la bveda que se mencionaron en prrafos anteriores, son los muros
laterales. Segn la seccin 6.6.3.3.2 los muros estn sometidos a empuje lateral de tierras.
Para la revisin de la estabilidad del muro se deben hacer las siguientes verificaciones:
a) Revisin por volteo respecto a la punta de la zapata del muro.
b) Revisin por falla de deslizamiento a lo largo de la base de la fundacin.
c) Revisin por falla de capacidad portante de la base de la fundacin.
Los muros laterales de los tneles falsos, pueden asemejarse en su comportamiento a los
muros de stano comunes en edificios. Esto porque al igual que en estos ya no es necesario
hacer las revisiones por volteo y deslizamiento, debido a que los muros estn anclados a la
bveda, produciendo la rigidez necesaria frente a estos fenmenos.
Adems estn sometidos a carga axial (compresin) y momento flector en la unin con la
bveda. Por lo cual su diseo y comportamiento tambin se asemeja a un muro de corte
sometido a flexo-compresin.
6.8.3.5.2.1. REVISIN DE FALLA POR CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO
La presin vertical, tal como es transmitida al suelo por la fundacin del muro, debe
revisarse contra la capacidad de carga ltima del suelo (Braja M. Das, 2001). La naturaleza
de la variacin de la presin vertical transmitida por la losa de base al suelo se muestra en
la figura 6.8.12. Las presiones qpunta y qtalon son las presiones mxima y mnima que ocurren
en os extremos de las secciones de la punta y del taln, respectivamente.
Pgina 184
qmax,min =
V 1 6e
B
Donde:
e = excentricidad de la resultante.
e=
B
B
X=
2
2
M M
V
R
Donde:
MR = suma de momentos resistentes al volteo respecto al punto C.
Mo = suma de momentos que provocan volteo respecto al punto C.
V = resultante de las fuerzas verticales.
B = base de la fundacin del muro.
Segn el tipo de suelo se presentan dos casos en el proyecto Incahuasi:
qrot = ci [s a + (s a mb + s )a ]
Pgina 185
Donde:
qrot = presin de rotura de Hoek - Brown del suelo de fundacin.
sci = resistencia a la compresin uniaxial del material intacto.
s y a = constantes del macizo rocoso, que dependen de GSI, D y mi.
mb = valor reducido de la constante mi.
El fundamento y la determinacin de estos parmetros se encuentran en la seccin 6.3.
Por lo tanto el factor de seguridad para capacidad portante del suelo de fundacin es:
F .S. =
qrot
qmax
Tambin se debe cumplir siempre con qadm > qmax, donde qadm es la capacidad admisible del
suelo.
De acuerdo a los datos de los estudios geotcnicos el suelo de fundacin en el Portal Ipati es
limolita cuyo comportamiento es parecido a un terreno limoso (seccin 6.3.7). Para hallar la
capacidad de carga ltima del suelo, usaremos el criterio de Mohr Coulomb.
La capacidad de carga ltima del suelo ser hallada por la ecuacin general de la capacidad
de carga de Hansen para resultante excntrica (Braja M. Das, 2001):
F .S. =
qu
qmax
Tambin se debe cumplir siempre con qadm > qmax, donde qadm es la capacidad admisible
del suelo.
Pgina 186
Para todos los casos generalmente se requiere un factor de seguridad de 3. Por lo tanto
F.S. 3 en suelos como en roca.
6.8.3.5.2.2. DISEO Y ARMADO DE LOS MUROS LATERALES
El captulo 14 del reglamento ACI 318 08 proporciona los requisitos y mtodos de diseo y
armado de muros estructurales. Las disposiciones de este capitulo deben aplicarse al diseo
de muros sometidos a carga axial con o sin flexin.
El captulo 14 se aplica generalmente a muros como elementos verticales que soportan
cargas. Los muros de contencin en voladizo se disean de acuerdo con las disposiciones de
diseo por flexin del capitulo 10. Los muros diseados para resistir fuerzas cortantes, como
los muros de cortante, deben disearse de acuerdo con el captulo 14 y 11.10 segn sea
aplicable (comentario R14.1).
Se permite que los muros de seccin transversal rectangular sin vacos sean diseados
mediante las disposiciones empricas del articulo 14.5 del reglamento ACI, cuando la
resultante de todas las cargas mayoradas este localizada dentro del tercio central del
espesor total del muro y se satisfagan los requisitos de 14.2, 14.3 14.5.
Esto significa que si e < h/6 (e = excentricidad, h = espesor muro) se puede aplicar el
mtodo emprico del reglamento. Pero si e > B/6 el muro esta sometido a carga axial y
flexin combinados, debiendo disearse como columnas sometidas a flexocompresin
uniaxial segn los captulos 10 y 11.
Los muros que forman parte de los tneles falsos en ambos portales tienen sus resultantes
fuera del tercio central de la seccin (e > B/6), lo cual hace que su dimensionado sea como
un muro de corte sometido a flexocompresin uniaxial.
Para ello se aplican las disposiciones de los captulos 10 y 11, que tratan el diseo de
elementos a flexin y corte respectivamente.
Los requisitos de armadura mnima se aplican a muros diseados de acuerdo a los artculos
14.4, 14.5 o 14.8 del reglamento a menos que de acuerdo con el artculo 11.9.9 se requiera
mayor cantidad de armadura para resistir las fuerzas horizontales de corte que actan en el
plano del muro.
El artculo 14.3 presenta las cuantas mnimas de refuerzo vertical como horizontal para
muros estructurales. Esta armadura generalmente se dispone para controlar la fisuracin
provocada por la contraccin y las tensiones de origen trmico. Adems la armadura vertical
mnima requerida por el artculo 14.3.2 no aumenta sustancialmente la resistencia de un
muro por encima de la correspondiente a un muro de hormign simple o sin armar. Se debe
observar que los requisitos de armadura y espesor mnimo de los artculos 14.3 y 14.5.3 se
pueden obviar si se demuestra mediante un anlisis estructural que la resistencia y
estabilidad del muro son adecuadas (ACI 318 08 art. 14.2.7).
En los muros de ms de 25 cm. de espesor la armadura en cada direccin se debe ubicar en
dos capas (ACI 318 08 art. 14.3.4). La separacin de la armadura vertical y horizontal no
Pgina 187
debe ser mayor que 45 cm., ni mayor que tres veces el espesor del muro (ACI 318 08 art.
14.3.5).
Cuando no se satisfacen las limitaciones indicadas en los artculos 14.5 o 14.8, los muros se
deben disear como elementos comprimidos, usando los requisitos para diseo por
resistencia especificados en el Capitulo 10 del reglamento para flexin y cargas axiales. Los
requisitos de armadura mnima de 14.3 se aplican a los muros diseados por este mtodo.
No es necesario encerrar la armadura vertical con estribos cerrados laterales (como en las
columnas) cuando se satisfacen los requisitos del artculo 14.3.6. Todos los dems requisitos
del reglamento referidos a los elementos comprimidos se aplican tambin a los muros
diseados de acuerdo al capitulo 10.
Como ocurre en el caso de columnas, en general resulta difcil disear un muro sin ayudas
de diseo, pero puede ser realizado analticamente. El diseo de un muro se complica aun
mas si tenemos en cuenta el hecho de que prcticamente en todos los casos se debe
considerar la esbeltez.
En el artculo 10.10.1 se especifica un anlisis de segundo orden, el cual toma en cuenta la
variabilidad de la rigidez del muro, as como los efectos de la curvatura del elemento y el
desplazamiento lateral, la duracin de las cargas, la contraccin, la fluencia lenta y la
interaccin con las fundaciones. Otra alternativa a este procedimiento esta en el articulo
10.10.6.
Para el diseo de los muros laterales de ambos tneles falsos, el procedimiento de clculo es
el propuesto en el artculo 10.10.6. Debido a que los muros estn unidos a las bvedas, se
tiene un muro restringido contra rotacin en ambos extremos.
El artculo 10.10.6 del reglamento ACI 318 08 proporciona un mtodo de diseo el cual
usa el concepto de magnificador de momento para tomar en cuenta para tomar en cuenta
los efectos de la esbeltez. Los momentos calculados a travs de un anlisis ordinario de
primer orden son multiplicados por un magnificador de momento, el cual es funcin de la
fuerza axial mayorada Pu y de la carga critica de pandeo Pc del muro.
La metodologa de clculo completa se presenta en los anexos 6C 2 y 6C 3.
Finalmente el diseo de las fundaciones de los tneles falsos, sigue los lineamientos que
establecen los captulos 10, 11 y 15 del reglamento ACI 318 08.
Estos elementos estn sometidos a esfuerzos de flexin y corte. Se hacen dos
procedimientos: determinacin del acero de refuerzo por flexin en la punta y en el taln de
la zapata corrida (Captulos 10 y 15 ACI 318 08); verificacin a fuerza cortante en la punta
y taln (Captulos 11 y 15 ACI 318 08).
6.8.3.5.3.
Antes de ingresar al tnel falso se encuentra la estructura arquitectnica que tiene forma de
dos manos unidas por los dedos. fue concebida para brindar una vista agradable a los
Pgina 188
Por lo tanto la estructura fue analizada en su conjunto, pero el dimensionado y armado fue
realizado en forma independiente para seguir correctamente loa recomendaciones de los
Captulos 10, 11 y 19 del reglamento ACI 318 08.
6.8.4. CONCLUSIONES
1. Las estructuras de los tneles falsos de ambos portales estn dimensionadas para
brindar la seguridad necesaria durante su vida de servicio. Es imprescindible hacer un
Pgina 189
Anexos:
Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6A Anexo 6C Anexo 6C Anexo 6C Anexo 6C Anexo 6C Anexo 6C Anexo 6C Anexo 6C -
1:
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
9:
1:
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
Pgina 190
6.9.
la
inquietud
de
representar
el
lazo
de
hermandad
de
estos
dos
Pgina 191
tnel
falso
estar
protegido
por
rellenos
granulares
para
mitigar
los
posibles
Pgina 192
Pgina 193
Pgina 194
de
can.
La
bveda
de
can
es
una
bveda
semicilndrica,
originada
geomtricamente por una generatriz semicircular u una directriz recta. Se emple para
cubrir espacios longitudinales como las naves de las iglesias. Fue muy utilizada en la
arquitectura romana y luego en la prerromnica y romnica.
Las bvedas cualquiera sea su directriz, generan cargas verticales y empujes horizontales
sobre sus apoyos, obligando a que estos tengan la dimensin suficiente como para lograr
que su peso propio centre la resultante sobre la base de sustentacin para mantener el
conjunto en situacin de equilibrio. Adems estos empujes producen esfuerzos cortantes
Pgina 195
tendentes a producir deslizamientos, bien de los sillares de arranque sobre sus juntas
horizontales o bien de los sillares del muro que sostiene la bveda.
El periodo mas critico del diseo de una bveda es la etapa conceptual ya que es esta etapa
en la cual se deben tomar decisiones fundamentales con respecto a su geometra y
dimensiones.
6.10.3.2. Definicin de la geometra del tnel falso
Las dimensiones geomtricas del tnel falso deben ser definidas de acuerdo a la seccin de
excavacin que se tiene al ingreso del tnel, esto para dar continuidad al revestimiento del
tnel.
A la entrada de ambos portales la seccin de excavacin es de tipo IV, presentando un radio
de 5.11 m. en el intrados y un radio interno de 10.22 m. en los hastales.
La plataforma de rodadura esta a 7.11 m. bajo la cima del tnel y el tnel presenta un
galibo de 5.1 m. desde la plataforma.
La altura de los muros laterales debe determinarse en funcin al galibo del tnel, de la
profundidad del sistema de drenaje y del peralte de la plataforma.
De acuerdo con los planos de cortes en los emboquilles y el plano de tramificacin del tnel,
la plataforma tiene un peralte mximo de 9% en el portal Ipati, este factor modificara la
seccin transversal del tnel falso en el portal Monteagudo, por lo que se tendr una sola
seccin para ambos portales.
Finalmente el radio interno de las bvedas de los tneles falsos ser igual a 5.11 m. que
mantiene la continuidad con el recubrimiento del tnel. En todos los portales la altura de los
muros ser de 4.8 m. (desde el nivel de fundacin), obteniendo una sola estructura para los
dos portales que contempla el proyecto. Por recomendaciones de seguridad la longitud de
los tneles falsos ser de 10 m (DETEC 2006).
El espesor de la bveda y de los muros laterales es 0.4 m. en ambos portales, para su
obtencin se hicieron varias iteraciones en el software SAP 2000, la metodologa de su
obtencin ser explicara en el acpite 6.10.4.3.
Segn las recomendaciones de Braja M. Das (2001) las dimensiones de los muros laterales
pueden ser determinadas en funcin a la altura de los mismos. El mismo autor recomienda
como espesor mnimo de 0.3 m. para muros sometidos a fuerzas de empuje verticales de
tierras.
Pgina 196
La base de la zapata del muro se toma igual a 0.5H y el espesor de la misma igual a 0.1H,
donde H es la altura total del muro. Se recomienda tomar un nivel de fundacin mnimo D
igual a 0.6 m. para evitar el congelamiento o la corrosin de la armadura de la zapata
debido a las inclemencias del clima superficial, en los portales D es diferente (ver anexos 6 B 2 y 6 - B - 3) debido a factores explicados en prrafos anteriores.
Se har el anlisis de dos secciones diferentes para ver cual es la ms solicitada. La
alternativa 1 es una seccin que se adapta a la seccin de excavacin tipo IV del tnel. La
alternativa 2 es una bveda con muros laterales verticales, ambas se muestran a
continuacin:
Pgina 197
Peso especifico
(Kg/m3)
1700
2000
Angulo de friccin
interna ()
30
45
Cohesin
(Kg/cm2)
0
0
Pgina 198
Las cargas muertas D son las mismas para los dos tneles falsos (Ipati y Monteagudo)
debido a que ambos presentan sus bvedas con el mismo radio interno.
El clculo detallado de las cargas D se encuentra en los anexos 6 - B - 2 y 6 - B - 3.
6.10.3.3.2. Empuje lateral de tierras (H)
El termino H significa cargas debidas al peso y empuje del suelo, del agua en el suelo u
otros materiales o momentos y fuerzas internas correspondientes segn el articulo 2.1 del
reglamento ACI 318 08.
Los muros laterales del tnel falso presentan diferencias considerables con los muros de
contencin comunes. Estos muros reciben cargas verticales transmitidas por el peso de la
bveda superior y de los rellenos granulares que se encuentran sobre esta y cargas
horizontales producidas por el empuje de tierras. Aparte de esta diferencia, existe otra
fundamental y es que el muro no trabaja como una mnsula, sino que se enlaza a la bveda
superior del tnel falso.
Al estar impedido el corrimiento del muro en el borde y cimiento, su deformabilidad es muy
reducida, por lo que es un caso de empuje al reposo.
El coeficiente de empuje al reposo k0 puede ser evaluado segn la siguiente expresin
publicada por Jky (1944):
k0 = 1- sen (para suelos normalmente consolidados)
Donde = ngulo de friccin interna del relleno granular.
Esta expresin ha sido y es utilizada en actualidad para evaluar la presin al reposo en
suelos granulares con mucho xito.
El empuje al reposo es calculado con la siguiente expresin:
Er = k0gH
Donde:
Er = presin debida al empuje de tierras al reposo (Kg/m2)
g = peso especifico de la grava (Kg/m3)
H = altura total de los muros laterales en metros.
La distribucin de la presin al reposo es de tipo trapezoidal (Braja M. Das, 2001), teniendo
su valor mximo en la parte inferior del muro. En la figura se puede apreciar la variacin del
Pgina 199
empuje sobre el tnel falso, presentando valores mximos en el apoyo del muro hasta llegar
al valor de la carga muerta en la corona:
Pgina 200
Cuando la seguridad de la zona situada mas debajo de la zona protegida puede ser
obviada.
Por todas las razones presentadas anteriormente es que debe considerarse una fuerza de
impacto producida por el desprendimiento de bloques de roca, sobre la bveda del tnel
falso.
6.10.3.3.4. Determinacin de la fuerza de impacto
Este es uno de los puntos ms delicados del proceso, ya que los fenmenos implicados son
muy complejos. Adems no existe normativa boliviana al respecto ni referencias oficiales
que marquen la metodologa para el clculo de acciones que provocan los desprendimientos
sobre estructuras de proteccin.
Por lo tanto al no contar con normas establecidas para el diseo de galeras de proteccin en
los ingresos de los tneles, para la determinacin de la carga viva de impacto, que resultara
Pgina 201
6.10.3.3.4.1.
Criterio de Pichler (2004)
Basndose en un modelo de penetracin desarrollado por Forestal et al. (1994) que describe
la profundidad de penetracin de proyectiles no deformables con punta ojival en objetos de
hormign o suelo. Li y Chen (2003) desarrollan unas formulas adimensionales para el clculo
de la profundidad de penetracin. Pichler adapta estas formulas al impacto de bloques de
roca aproximadamente cbicos sobre una capa de grava y llega a la conclusin de que tres
parmetros adimensionales que representan la profundidad de penetracin, la duracin del
impacto y la fuerza del mismo son funcin de un nico parmetro adimensional que incluye
la resistencia a penetracin de la grava y la altura de cada.
Tras adaptar las formulas de Li y Chen a la geometra del problema (bloque cbico que cae
desde una altura hf e impacta de punta) y a las caractersticas de los materiales implicados
en los ensayos (bloque de granito de densidad r = 2700Kg/m3 y grava de densidad s =
1800 Kg/m3), el autor llega a las siguientes expresiones:
X
=
d
103500 hf
X
; para 1.257
R + 19180 hf
d
I
1 + 2.385
X
+ 1.257; para X 1.257
= 1.518 ln
d
d
1.414
45750hf
2v m
F= 0
I=
R
t i
Nomenclatura utilizada:
d = Long. caracterstica del bloque. [m]
F = Mx. fuerza de impacto.
hf = Altura de cada. [m]
Pgina 202
0.58
Nomenclatura utilizada:
Pgina 203
R
1.5
Fimp = 1.05 * R 0.5 * exp
* M E * (tag ) * d
1.2 * e
Nomenclatura utilizada:
W = Peso del bloque [N]
H = Altura de cada [m]
Pgina 204
El valor de la fuerza de impacto por desprendimiento de rocas es el mismo para los dos
portales como se observa en la figura y su posicin ser variable.
6.10.3.3.5. Combinaciones de carga
De acuerdo con el mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD), la
resistencia requerida U debe ser por lo manos igual al efecto de las cargas mayoradas en las
ecuaciones (9-1), (9-2), (9-4) y (9-6) (ACI 318 08 art. 9.2.1):
U = 1.4D
(9-1)
(9-2)
U = 1.2D + 1I
(9-4)
Pgina 205
U = 0.9D + 1.6H
(9-6)
Pgina 206
El comentario al art. 19.1.7 del reglamento ACI 318 08 se refiere a que por anlisis
elstico de cscaras delgadas se entiende cualquier mtodo de anlisis estructural que este
basado en suposiciones que proporcionen aproximaciones adecuadas al comportamiento
tridimensional de la estructura. El mtodo debe proporcionar las fuerzas y desplazamientos
internos necesarios en el diseo de la cscara en si, de la nervadura o elementos de borde y
de la estructura de apoyo. Se debe satisfacer el equilibrio de fuerzas internas y cargas
externas, as como la compatibilidad de deformaciones.
La eleccin del mtodo de anlisis y el grado de precisin requerido dependen de ciertos
factores crticos. Estos incluyen el tamao de la estructura, la geometra de la cscara o
cascaron, la manera en que la estructura esta apoyada, la naturaleza de la carga aplicada y
finalmente, el grado de experiencia personal o documentada con respecto a la confiabilidad
de dicho mtodo de anlisis en la prediccin del comportamiento del tipo especifico de
cscara o de placa plegada.
El comportamiento elstico puede ser una base aceptada para determinar fuerzas internas y
desplazamientos en cscaras delgadas. Se puede establecer este comportamiento mediante
clculos basados en un anlisis de la estructura de concreto no fisurada, en la que se supone
que el material es linealmente elstico, homogneo e isotropito (ACI 318 08 art. 19.2.1).
6.10.3.4.2. Simulacin numrica
El reglamento ACI 318 08 en el artculo 19.2.5 y su respectivo comentario, permite el uso
de mtodos aproximados de anlisis cuando se pueda demostrar que dichos mtodos
proporcionan una base segura para el diseo.
El reglamento ACI recomienda el uso de mtodos que incluyan efectos tanto de membrana
como de flexin y que satisfagan las condiciones de compatibilidad. Pueden emplearse
soluciones aproximadas que satisfacen la esttica aunque no la compatibilidad de
deformaciones, solamente cuando una amplia experiencia haya demostrado que su empleo
ha dado como resultado diseos seguros. Dichos mtodos incluyen anlisis tipo viga para
cscaras cilndricas (que es el caso de diseo) y losas plegadas con grandes relaciones entre
la luz y ya sea el ancho o el radio de curvatura, el anlisis simple de membrana para
cscaras de revolucin, as como otros en los que se satisfacen ecuaciones de equilibrio,
pero que no satisfacen las ecuaciones de compatibilidad.
Por lo tanto en base a la determinacin de geometra y cargas actuantes sobre la bveda y
paredes del tnel falso, se han establecido las condiciones generales y especificas para la
realizacin de una modelacin que emplea el mtodo de elementos finitos para modelacin
Pgina 207
matemtica en el software SAP 2000 v. 11.0 (Computers and Structures CSi Inc. 2007),
para la evaluacin de los esfuerzos internos y solicitaciones criticas.
SAP 2000 cumple con las recomendaciones del art. 19.2.5 del cdigo ACI 318 08.
Para la modelacin tridimensional sern usados elementos del tipo Shell. Estos elementos
consideran en el anlisis efectos del tipo membrana y de flexin en uno solo. Haciendo la
discretizacin correspondiente en mallas de elementos finitos, se obtienen resultados
aproximados a la realidad.
Tambin se hizo un anlisis bidimensional para comprobar el buen funcionamiento del
modelo tridimensional. La comparacin del anlisis 2D y 3D esta en la siguiente seccin.
El programa tambin genera una grafica deformada para cada combinacin de carga, que
tiene el objetivo de mostrar el grado de deflexin de la estructura.
En la siguiente figura se muestra el modelo de elementos finitos:
Pgina 208
Pgina 209
Figura 6.8.4: Esfuerzos y fuerzas internas del elemento Shell a) fuerzas membranales b)
momentos por flexin.
A continuacin se puede apreciar la estructura en 3D y su deformada para la envolvente de
todas las combinaciones de cargas:
Pgina 210
Pgina 211
Figura 6.10.7 Tnel falso Alternativa 1: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal
F22
Figura 6.10.8 tnel falso Alternativa 1: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Figura 6.10.9 Tnel falso Alternativa 1: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V23
Pgina 212
Figura 6.10.10 tnel falso Alternativa 2: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal F22
Figura 6.10.11 tnel falso Alternativa 2: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Pgina 213
Figura 6.10.12 tnel falso Alternativa 2: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V
Como se puede observar en los grficos anteriores, es muy difcil tomar un valor nico para
el diseo, ya que los algunos esfuerzos varan respecto a la superficie de la estructura (M11,
M22, F22, etc.) y otros parecen tener valores constantes (V13).
Debido a esta cuestin se debe tener un cuidado especial en el momento de tomar los
respectivos valores.
Este es el motivo por el que se hizo una modelacin en dos dimensiones con elementos
frame (modelo de viga columna) para un ancho de 1 m. Los resultados del anlisis
bidimensional (2D) no deben tener gran variacin con los resultados del anlisis 3D.
Esto permite saber que valores de esfuerzos se deben seleccionar para la realizacin del
dimensionado de la estructura, evitando el infradimensionado o sobredimensionado de la
misma al momento de hacer el diseo.
A continuacin se presenta el modelo bidimensional y luego la tabla resumen de esfuerzos
para ambas simulaciones de los dos portales.
Pgina 214
Pgina 215
Envolvente de
esfuerzos y
desplazamientos
Ux (cm.)
Uy (cm.)
Uz (cm.)
F11 (Kg.)
F22 (Kg.)
F12 (Kg.)
M11 (Kg-m.)
M22 (Kg-m.)
M12 (Kg-m.)
V13 (Kg.)
V23 (Kg.)
Muros
laterales
0.9
0
0
-7445
-42593
6596
5771
37556
2079
7008
14488
Pgina 216
todas partes del planeta, segn las ultimas investigaciones llevadas a cabo por el Comit
318 de dicho Instituto.
6.10.3.5.1. Dimensionado y armado de cscaras (norma A.C.I.)
El Captulo 19 (referido a cscaras y placas delgadas) fue totalmente actualizado en la
edicin de 1983 del reglamento ACI 318. En su forma actual el Captulo 19 refleja el
estado del conocimiento sobre el diseo de cscaras y placas delgadas. Incluye
lineamientos sobre mtodos de anlisis adecuados para diferentes tipos de estructuras y
contiene directivas especficas para el diseo y la correcta colocacin de la armadura de las
cscaras. El comentario correspondiente al capitulo 19 es de gran utilidad en el diseo, su
contenido refleja toda la informacin existente en la actualidad, incluyendo un extenso
listado de bibliografa.
Necesariamente los requisitos del cdigo para cscaras son de carcter ms general que los
requisitos para otros tipos de estructuras para las cuales la practica y el diseo han sido
firmemente establecidos. El Capitulo 19 solo es especifico en algunas ciertas reas criticas
inherentes al diseo de las cscaras; en lo dems remite a otros requisitos de la norma. Se
debe destacar que esta permitido disear cscaras (bvedas) mediante el mtodo de diseo
por resistencia. Se presentan a continuacin cuatro puntos referidos a este captulo:
1) El Captulo 19 abarca el diseo de una importante clase de estructuras de hormign
que difieren considerablemente de las construcciones habituales con losas, vigas y
columnas.
El
comportamiento
estructural
varia
desde
cscaras
con
flexin
considerable (cscaras cilndricas y bvedas) hasta aquellas con muy poca flexin
salvo en la unin entre la cscara y el apoyo (paraboloides y domos de revolucin).
En consecuencia, los problemas relacionados con el diseo de cscaras no se pueden
unificar, ya que cada tipo de estructura tiene sus propios atributos particulares que
deben ser considerados cabalmente
2) Por motivos expresados anteriormente, el diseo de una bveda requiere de un
tiempo considerable para llegar a comprender los problemas de diseo asociados con
el tipo particular de cscara estudiada. Intentar disear una cscara sin realizar un
estudio adecuado puede resultar en un diseo extremadamente pobre. El diseo de
una cscara (bveda) requiere la habilidad de pensar en trminos del espacio
tridimensional; esto solo se logra mediante el estudio y la experiencia.
3) La resistencia de las estructuras tipo cscaras es inherente a su geometra y no se
crea llevando el comportamiento de los materiales hasta su estado limite como en el
caso de otros tipos de estructuras de hormign tales como vigas de hormign armado
Pgina 217
Pgina 218
Los muros laterales de los tneles falsos, pueden asemejarse en su comportamiento a los
muros de stano comunes en edificios. Esto porque al igual que en estos ya no es necesario
hacer las revisiones por volteo y deslizamiento, debido a que los muros estn anclados a la
bveda, produciendo la rigidez necesaria frente a estos fenmenos.
Adems estn sometidos a carga axial (compresin) y momento flector en la unin con la
bveda. Por lo cual su diseo y comportamiento tambin se asemeja a un muro de corte
sometido a flexo-compresin.
6.10.3.5.2.1.
Revisin de falla por capacidad portante del suelo
La presin vertical, tal como es transmitida al suelo por la fundacin del muro, debe
revisarse contra la capacidad de carga ltima del suelo (Braja M. Das, 2001). La naturaleza
de la variacin de la presin vertical transmitida por la losa de base al suelo se muestra en
la figura 6.10.14. Las presiones qpunta y qtalon son las presiones mxima y mnima que
ocurren en os extremos de las secciones de la punta y del taln, respectivamente.
qmax,min =
V 1 6e
B
Donde:
e = excentricidad de la resultante.
e=
B
B
X=
2
2
M M
V
R
Pgina 219
Donde:
MR = suma de momentos resistentes al volteo respecto al punto C.
Mo = suma de momentos que provocan volteo respecto al punto C.
V = resultante de las fuerzas verticales.
B = base de la fundacin del muro.
Segn el tipo de suelo se presentan dos casos en el proyecto Incahuasi:
qrot = ci [s a + (s a mb + s )a ]
Donde:
qrot = presin de rotura de Hoek - Brown del suelo de fundacin.
sci = resistencia a la compresin uniaxial del material intacto.
s y a = constantes del macizo rocoso, que dependen de GSI, D y mi.
mb = valor reducido de la constante mi.
El fundamento y la determinacin de estos parmetros se encuentran en la seccin 6.3.
Por lo tanto el factor de seguridad para capacidad portante del suelo de fundacin es:
F .S. =
qrot
qmax
Tambin se debe cumplir siempre con qadm > qmax, donde qadm es la capacidad admisible del
suelo.
Para todos los casos generalmente se requiere un factor de seguridad de 3. Por lo tanto F.S.
3 en suelos como en roca.
Pgina 220
6.10.3.5.2.2.
Diseo y armado de los muros laterales
El captulo 14 del reglamento ACI 318 08 proporciona los requisitos y mtodos de diseo y
armado de muros estructurales. Las disposiciones de este capitulo deben aplicarse al diseo
de muros sometidos a carga axial con o sin flexin.
El captulo 14 se aplica generalmente a muros como elementos verticales que soportan
cargas. Los muros de contencin en voladizo se disean de acuerdo con las disposiciones de
diseo por flexin del capitulo 10. Los muros diseados para resistir fuerzas cortantes, como
los muros de cortante, deben disearse de acuerdo con el captulo 14 y 11.10 segn sea
aplicable (comentario R14.1).
Se permite que los muros de seccin transversal rectangular sin vacos sean diseados
mediante las disposiciones empricas del articulo 14.5 del reglamento ACI, cuando la
resultante de todas las cargas mayoradas este localizada dentro del tercio central del
espesor total del muro y se satisfagan los requisitos de 14.2, 14.3 14.5.
Esto significa que si e < h/6 (e = excentricidad, h = espesor muro) se puede aplicar el
mtodo emprico del reglamento. Pero si e > B/6 el muro esta sometido a carga axial y
flexin combinados, debiendo disearse como columnas sometidas a flexocompresin
uniaxial segn los captulos 10 y 11.
Los muros que forman parte de los tneles falsos en ambos portales tienen sus resultantes
fuera del tercio central de la seccin (e > B/6), lo cual hace que su dimensionado sea como
un muro de corte sometido a flexocompresin uniaxial.
Para ello se aplican las disposiciones de los captulos 10 y 11, que tratan el diseo de
elementos a flexin y corte respectivamente.
Los requisitos de armadura mnima se aplican a muros diseados de acuerdo a los artculos
14.4, 14.5 o 14.8 del reglamento a menos que de acuerdo con el artculo 11.9.9 se requiera
mayor cantidad de armadura para resistir las fuerzas horizontales de corte que actan en el
plano del muro.
El artculo 14.3 presenta las cuantas mnimas de refuerzo vertical como horizontal para
muros estructurales. Esta armadura generalmente se dispone para controlar la fisuracin
provocada por la contraccin y las tensiones de origen trmico. Adems la armadura vertical
mnima requerida por el artculo 14.3.2 no aumenta sustancialmente la resistencia de un
muro por encima de la correspondiente a un muro de hormign simple o sin armar. Se debe
observar que los requisitos de armadura y espesor mnimo de los artculos 14.3 y 14.5.3 se
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Pgina 222
Finalmente el diseo de las fundaciones de los tneles falsos, sigue los lineamientos que
establecen los captulos 10, 11 y 15 del reglamento ACI 318 08.
Estos elementos estn sometidos a esfuerzos de flexin y corte. Se hacen dos
procedimientos: determinacin del acero de refuerzo por flexin en la punta y en el taln de
la zapata corrida (Captulos 10 y 15 ACI 318 08); verificacin a fuerza cortante en la punta
y taln (Captulos 11 y 15 ACI 318 08).
6.10.3.5.3.
parapetos que soportan a estas. La estructura sigue la curva catenaria, para que tenga un
mejor comportamiento estructural y armnico con el paisaje.
Las dovelas trabajan como elementos sometidos a compresin debido a su peso propio; por
lo tanto la nica carga que soportan es a si mismas. Los parapetos se pueden asimilar a
unos muros de corte de altura pequea, por lo que no habr consideraciones debidas a
esbeltez.
La estructura en su conjunto ser analizada, dimensionada y armada de acuerdo a los
requisitos que se presentan en los captulos 9, 10, 11 y 19 del reglamento ACI 318 08.
Debido a que esta no esta solicitada por grandes esfuerzos, ser provista de armadura
mnima para su construccin.
El anlisis estructural tambin fue realizado con ayuda del software SAP 2000 v. 11.0,
basado en elementos finitos. En la siguiente figura se puede ver la estructura discretizada en
tres dimensiones:
Pgina 223
Pgina 224
Pgina 225
Anexos:
Anexo 6 B - 1: Clculo de la fuerza de impacto
Anexo 6 B - 2: Dimensionado de tnel falso: Portal Monteagudo
Anexo 6 B - 3: Dimensionado de tnel falso: Portal Ipati
Anexo 6 - B - 4: Planillas de aceros
Anexo 6 - B - 5: Dosificacin de hormigones
Anexo 6 B - 6: Clculo de volmenes de hormign
Pgina 226
7.
SISTEMAS DE DRENAJE
7.1.
INTRODUCCIN
El sistema de drenaje es, sin duda, un componente importante para el tnel, por la
importancia que ofrece en su uso. Se ha adoptado por un sistema de drenaje separado; el
primer sistema para la recoleccin y evacuacin de aguas superficiales, y derrames de
lquidos en la calzada; el segundo para la captacin aguas subterrneas.
7.2.
Las aguas de limpieza, escorrenta superficial que ingresa al tnel y, sobre todo, los lquidos
de derrame sobre la calzada los cuales son colectados en un sumidero longitudinal ubicado
en el punto mas bajo de la calzada, paralelo a la acera o franja de emergencia.
La seccin del sumidero debe permitir la evacuacin de un derrame instantneo de 4m3
producido por el vuelco de un camin cisterna en menos de 10 segundos en una longitud de
50m. El caudal producido por la hiptesis planteada (C.E.T.U.) es de 0.4m3/s. Con una
velocidad para evacuar el lquido de 5m/s se obtiene un rea necesaria de 800cm2. El
sumidero mnimo segn la C.E.T.U. corresponde a 1256cm2. Por tanto se adopta el diseo
del CETU mostrado en la figura 7.1
Este sumidero se conecta cada 50 metros con una caja de diseo especialel cual separa las
grasas y principalmente funciona como un rompe-fuegos (figura 7.2.). El colector principal
lleva todas las aguas captadas a un separador principal de grasa y lquidos peligrosos, hacia
uno de los emboquilles. El dimetro asumido para el colector principal es de 500mm, valor
que es verificado con el programa FlowMaster (Anexo 7).
Pgina 227
7.3.
Este sistema tiene como funcin principal el garantizar un estado seco de la calzada, y evitar
presiones ascendentes sobre la estructura de la capa de rodado. Para evitar la
concentraciones de esfuerzos en la unin de los hastales con la base del tnel, se ha
adoptado por colocar dos drenes, uno a cada (DE Q) lado tal como se muestra en la figura
7.4.
Pgina 228
Para poder disear los drenajes subterrneos es necesario conocer el caudal que acarrea la
tubera a lo largo del tnel. sta tubera en ningn caso debe exceder su capacidad.
Para el clculo de los caudales se tiene como variables principales; la conductividad
hidrulica; gradiente hidrulica; y el radio del tnel.
7.3.1. CONDUCTIVIDAD HIDRULICA
La conductividad hidrulica del macizo rocoso puede ser establecida por pruebas de bombeo,
o pueden ser inferidos a partir de la asociacin de los distintos tipos y propiedades fsicas de
las rocas o suelos. Para el tnel Incahuasi se ha caracterizado el macizo rocoso, por los
parmetros de Bieniawski (RMR) y por Barton (Q). Barton relaciona las caractersticas del
macizo rocoso con la tentativa de conductividad hidrulica, deduciendo de esta manera la
siguiente ecuacin:
k=
[ ]
1.310 7 m
s
Q
Los valores de conductividad hidrulica calculados en cada tramo del tnel sern verificados
por la Figura 7.5, en la cual, como se puede observar, se establecen valores de la
conductividad hidrulica para distintos tipos de rocas y suelos, con diversos grados de
fracturacin.
Pgina 229
Figura 7.5. Conductividad hidrulica para distintos tipos de rocas y suelo (U.S.G.S)
Pgina 230
Es posible apreciar, que el tramo que se encuentra en estudio, est entre las provincias de
Camiri y Abap, conforme a lo que demuestra la Figura 7.6. De esta significativa cantidad de
lluvias, discurre en la red drenaje el 66%, se evapora el 33 % y el restante 6% se infiltra en
el subsuelo. Esta distribucin de balance hdrico que recoge Montes de Oca (1967) se
traduce en trminos recarga del acuferos de la regin de los tneles en un monto de 60 mm
anuales, para una precipitacin de 945.1 mm anuales.
Pgina 231
Con ayuda de la topografa, con la vista en planta (Figura 7.7), se puede distinguir las
quebradas que existen a lo largo del Tnel Incahuasi y de esta forma construir el nivel
fretico que se encuentra por encima del Tnel (Figura 7.8, mes ms desfavorable).
Pgina 232
GOODMAN
9.81
Q acumulado (l/s)
CYLINDER
KNUT GARSHOL
6.05
9.48
Pgina 233
Cmara de inspeccin
Fueron diseadas cmaras de inspeccin. Las dimensiones de la cmara de inspeccin para
los aportes de agua del tubo drenaje son de 0.9x1.2 (Dimetro x Altura) como se muestra
en la figura 7.10.
Pgina 234
8.
PLATAFORMA
8.1.
RESUMEN
INTRODUCCIN
PERIODO DE ANALISIS
TIPO DE CAMINO
Gran volumen de transito urbano
Gran volumen de transito rural
Bajo volumen pavimento
PERIODO DE
ANLISIS
30 - 50 aos
20 - 50 aos
15 - 25 aos
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.2.
Pgina 235
Confiabilidad Recomendada
Zona Urbana
Zona Rural
Tipo de Camino
Rutas
Interdepartamentales
autopista
Arterias Principales
Colectoras
Locales
85-99,5
80-99,9
80-99
89-95
50-80
75-99
75-95
50-80
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.3.
NDICE DE SERVICIABILIDAD
o=
t=
Serviciabilidad Final
t=
t=
4,5
Pavimentos Rgidos
2,5
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.5.
ANLISIS DE TRFICO
Pgina 236
factor de carril (Fc) que nos proporciona el mtodo diferentes valores para un numero de
carriles dados en la carretera (tabla 8.4).
El factor direccional asumido para el Tramo Monteagudo-Ipati segn los aforos que se
hicieron es de 0.5 ya que el carril en un sentido es igual al carril en sentido contrario.
El factor de distribucin por carril es de 1 ya que el nmero de carriles en cada sentido es
1.
Tabla 0.4. Factor de distribucin por carril
N
carriles
en
cada
direccin
Porcentaje
de
ejes
simples
equivalentes de 18 Kips en el carril
de diseo (Fc)
1
2
3
4 o mas
100%
80-100%
60-80%
50-75%
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.6.
Pgina 237
Fuente: AASHTO 93
Figura 0.1 Nomograma para determinar el mdulo de reaccin compuesto de la subrasante, suponiendo una
profundidad infinita.
Pgina 238
Figura 0.2 Nomograma para corregir el valor de k por la presencia de una capa rgida (estrato de roca a menos
de 3 metros de profundidad)
8.3.1.7.
PRDIDA DE SOPORTE LS
Pgina 239
LS
con
0-1
0-1
1-3
1-3
de
2-3
Fuente: AASHTO 93
El valor adoptado para considerar la perdida de soporte sirve para corregir al modulo de
reaccin de la subrasante (Figura 8.3).
Figura 0.3 Nomograma para corregir el Mdulo de reaccin efectivo por prdida potencial de soporte de la subbase
8.3.1.8.
Pgina 240
8.3.1.9.
DRENAJE
Capacidad de drenaje se define en funcin del tiempo que tardan las aguas de lluvia en ser
evacuadas del pavimento, para ello tambin existen dos tablas con las cuales nos ayudaran
a darle un valor a la descripcin del tipo de drenaje que se construir (tabla 8.6, tabla 8.7).
Tabla 0.6. Calidad de drenaje funcin de tiempo que tarda en ser evacuada el agua
CALIDAD DE DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
2 horas
1 da
1 semana
1mes
No drena
Fuente: AASHTO 93
Calidad Drenaje
excelente
Bueno
regular
Malo
Muy Malo
<1%
1,25-1,20
1,20-1,15
1,15-1,10
1,10-1,00
1,00-0,90
1-5%
1,20-1,15
1,15-1,10
1,10-1,00
1,00-0,90
0,9-0,8
5-25%
1,15-1,10
1,10-1,00
1,00-0,90
0,9-0,8
0,8-0,7
>25%
1,1
1
0,9
0,8
0,7
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.10.
TRANSFERENCIA DE CARGAS
Con pasajuntas
y reforzado con
malla
Juntas
pasajuntas
Friccin
agregados
hasta 0,3
0,3-1
1-3
3-10
10-30
No
3,2
3,2
3,2
3,2
3,2
si
2,7
2,7
2,7
2,7
2,7
No
3,2
3,4
3,6
3,8
4,1
si
2,8
3
3,1
3,2
3,4
no
2,9
3
si
2,5
2,6
mas de 30
3,2
2,7
4,3
3,6
3,1
2,6
Millones de
ejes
equivalentes
sin
de
Con refuerzo
continuo
tipo
de
pavimento
Calles
y
caminos
vecinales
Caminos
principales
y
autopistas
Pgina 241
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.11.
Espesor
del
pavimento
(cm)
10-15
15-18
18-20
20-25
8.3.1.12.
dimetro
pasajunta
de
cm
pul
1,6
1,9
2,5
3,2
5/8
3/4
1
1 1/4
la
longitud
(cm)
espaciamiento
(cm)
30
38
38
38
45
38
30
30
Pgina 242
Fuente: AASHTO 93
Figura 0.4 Determinacin del espesor de pavimento (1er segmento)
Pgina 243
Fuente: AASHTO 93
Figura 0.5 Determinacin del espesor de pavimento (2do segmento)
Pgina 244
REFERENCIAS BILIOGRAFICAS
Software
U.S.
Pgina 245
9.
AUSCULTACIN
9.1.
Introduccin
Secciones de control
Tipo I
Tipo II
Tipo III
Tipo IV
Tipo V
60
40
40
10
10
Tipo VII
Tipo VII
30
30
Tramo
Longitud [m]
Tipo de Excavacin
Numero de secciones
1
20.00
4
2
9
176.3
3
4
2
249.50
2
6
10
20.00
4
2
11
20.00
5
2
3
10.00
3
1
12
38.00
4
4
4
10.00
4
1
13
44.00
7
1
5
10.00
3
1
6
98.40
3
2
14
110.50
3
3
7
44.00
6
1
15
116.50
3
3
8
120.70
3
3
16
121.10
3
3
17
20.00
4
2
Pgina 246
Pgina 247
10.
10.1. INTRODUCCIN
El presente captulo comprende el Diseo Elctrico del Sistema de Iluminacin e
Instalaciones elctricas del Proyecto: Diseo Final Carretera Monteagudo Ipat, Tramo
Muyupampa Ipat, Tnel Incahuasi.
10.2. NORMAS UTILIZADAS
Las normas que se utilizan para el diseo elctrico estn basadas enteramente en la Normas
Bolivianas NB 777, NB 1412001:1, NB 1412001:2, NB 1412001:3, NB 497, IEC
60909-1 y Recomendaciones de la NEC. Para la elaboracin del diseo se han determinado
los niveles de iluminacin requeridos en las zonas caractersticas de los tneles largos y los
elementos accesorios que se deben adoptar, en concordancia a las recomendaciones para la
iluminacin de tneles contenidas en los documentos:
Manual tcnico para el diseo de carreteras, Volumen 1: Diseo Geomtrico. ABC
Manual de tneles interurbanos de carretera. GEOCONSULT 1995.
Documento gua de iluminacin de tneles. CETU 2000.
10.3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es efectuar el Diseo Elctrico de los Sistemas de
Iluminacin e Instalaciones Elctricas del Tnel Incahuasi.
El sistema de iluminacin e instalaciones elctricas consiste en:
Puesto de transformacin
Alimentadores principales
Tableros de distribucin
Circuitos de iluminacin
Circuitos de ventilacin
Circuitos de iluminacin auxiliar de emergencia
Circuitos de puesta a tierra
En los planos se detallan la ubicacin de todas las bocas de salida, el reparto de cargas, el
calibre de los conductores que las alimentan, el dimetro de los ductos y sus protecciones
mediante interruptores diferenciales.
Los juegos de planos incluyen los detalles necesarios, conteniendo los circuitos diseados
basados en el proyecto arquitectnico. La escala adoptada es la escala indicada en las
diferentes lminas.
10.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Para cada una de las zonas en las que se divide el tnel de acuerdo a las necesidades de
iluminacin, se disean circuitos alimentados por un sistema de suministro de energa
elctrica, aplicndose las normas vigentes para el adecuado dimensionamiento del presente
proyecto.
El desarrollo del trabajo comprende la ubicacin de los puntos de salida de los diferentes
circuitos, dimensionamiento de ductos y cables, ubicacin de cajas de distribucin, jalado,
paso y bocas de salida, proteccin mediante interruptores diferenciales, dimensionamiento
Pgina 248
de los tableros, clculo de los alimentadores principales y secundarios necesarios desde los
puestos de transformacin, tableros de transferencia automtica y protecciones principal,
secundaria y de medicin.
La Tensin de Alimentacin Primaria existente en la Red de Media Tensin es de 24.900
Voltios, Trifsico, 50 Hz, distribuida por la Empresa CRE, energa disponible y tendida a lo
largo de la Carretera SUCRE-TARABUCO, en forma area y paralela a la carretera.
sta llegar al transformador reductor ubicado y protegido en una caseta cerca del Portal
Ipat. El sistema previsto es de tres redes de distribucin radial, dispuestos de la siguiente
manera:
-
DUCTOS
Los ductos para los alimentadores sern subterrneos y estarn empotrados en concreto,
conectndose a las diferentes cajas de paso o tableros de distribucin con conectores de
rosca de medidas adecuadas. Los ductos para los circuitos de iluminacin estarn anclados a
las paredes del tnel de manera superficial, conectndose con las cajas de derivacin y los
tableros de distribucin con conectores de rosca de medidas adecuadas. Se disean los
Pgina 249
ductos de manera tal que la suma de las curvas en cada tramo comprendido entre cajas de
distribucin, paso o jalado, o entre bocas de salida, sea siempre menor a 180.
10.5.2.
CONDUCTORES
PROTECCIN
Cada circuito est protegido por un interruptor diferencial independiente contra sobrecargas,
capaz de detectar la corriente absorbida por los equipos de iluminacin y ventilacin y la de
retorno. Los interruptores automticos diferenciales son dispositivos amperomtricos de
proteccin que se desconectan cuando el sistema filtra una corriente significativa a la tierra.
Calculan continuamente la suma de vectores de las lneas de corriente monofsicas o
trifsicas y, mientras la suma sea igual a cero, permiten que se suministre electricidad; el
suministro se interrumpe rpidamente si la suma excede los 30mA, valor de sensibilidad de
los dispositivos utilizados. Estos se instalan en los Tableros de Distribucin General y en los
Tableros de Distribucin, en funcin de los circuitos que deben proteger.
10.5.4.
TABLEROS DE DISTRIBUCIN
Pgina 250
800 KVA
Tensin
24,9/6,6KV
Fases
Regulacin
carga)
Frecuencia
50Hz
Refrigeracin
200 KVA
Tensin
6,6KV/400-231V
Fases
Regulacin
carga)
Frecuencia
50Hz
Refrigeracin
300 KVA
Tensin
6,6KV/400-231V
Fases
Pgina 251
Regulacin
carga)
Frecuencia
50Hz
Refrigeracin
200 KVA
Tensin
6,6KV/400-231V
Fases
Regulacin
carga)
Frecuencia
50Hz
Refrigeracin
Pgina 252
CIRCUITOS DE ILUMINACIN
Se dispone de varios circuitos que permiten la adecuada iluminacin en las diferentes zonas
tanto para la circulacin peatonal como para la circulacin vehicular.
10.7.2.1. ZONA DE UMBRAL
El nivel de iluminacin de esta zona deber ser de 2000 Lux. por lo que se dispondrn de
100 luminarias dispuestas en dos hileras a una distancia de 1,34 metros entre luminarias.
10.7.2.2. ZONA DE TRANSICIN
El nivel de iluminacin de esta zona deber ser de 500 Lux. por lo que se dispondrn de 90
luminarias dispuestas en dos hileras a una distancia de 4,88 metros entre luminarias.
10.7.2.3. ZONA CENTRAL
El nivel de iluminacin de esta zona debera ser de 100 Lux por lo que se tendra una
disposicin de 146 luminarias en dos hileras a una distancia de 9,11 metros, pero se tendra
un efecto cebra, es decir la aparicin sucesiva de zonas claras y oscuras ante en conductor
que podra causar sensacin de molestia e incluso de mareo, debido a que se excedera la
distancia mxima de separacin permitida para esta luminaria.
Pgina 253
Es por esto que se dispondrn de 226 luminarias dispuestas en dos hileras a una distancia
de 5,95 metros, cerca del lmite de distancia mxima de separacin para esta luminaria, y se
obtendr un nivel de iluminacin de 446 Lux.
10.7.2.4.
LUMINARIAS
Las luminarias a utilizarse en el tnel han sido elegidas por su alto grado de calidad,
proteccin y resistencia a impactos, utilizando lmparas que proporcionen el mayor flujo
luminoso. El tipo de luminaria que aparece en los planos en las zonas descritas
anteriormente, tiene las siguientes caracteristicas:
Luminaria con cuerpo de aluminio inyectado en una sola pieza con aletas de enfriamiento y
tabique interior separador entre la cavidad ptica y el porta equipo, reflector de aluminio de
alta pureza, martillado y anodizado, con ndice de reflexin 85 % y baja iridiscencia, difusor
con vidrio frontal templado de 4 mm serigrafiado, abisagrado y sujeto con 4 ganchos, porta
lmparas de cermica con contactos de cobre con puntas de plata y resorte de acero
inoxidable. Cdigo de Temperatura T350, 2 A/1.000 V y Tensin de Encendido de 5 KV,
cableado interno con aislamiento primario de silicona y malla de proteccin de fibra de vidrio
y terminal, equipada con balasto, ignitor electrnico, capacitor y bornera de conexin con
fusible. Lmpara de vapor de sodio de alta presin de 250 W, alimentacin 230 V/50 Hz.
Flujo luminoso de 32000 lmenes, con escuadra de fijacin de acero con gonimetro para
facilitar la alineacin del artefacto.
Todos los circuitos de iluminacin son monofsicos y utilizan Conductor N 6 AWG (13.28
mm2), Cu TW, como mnimo.
La proteccin a utilizar tiene una intensidad de corriente asignada de 25 Amperios y un
poder de corte segn Norma IEC/EN 60947-2 de 15 kA. Por cada circuito, como mnimo
10.7.3.
CIRCUITOS DE VENTILACIN
Los circuitos de ventilacin son los que por sus caractersticas especiales de consumo y
potencia requieren de alimentacin independiente y exclusiva.
Estos circuitos debern soportar potencias de 22.000 W cada uno, por consiguiente sern
alimentados por circuitos independientes con ductos, cableados y proteccin propia para
cada uno de ellos, incluyendo conexin de puesta a tierra.
Para los circuitos de ventilacin, se utilizarn conductores N 6 AWG (13.28 mm2), Cu, TW,
como mnimo.
La proteccin a utilizarse tiene una corriente asignada de 40 Amperios y un poder de corte
segn Norma IEC/EN 60947-2 de 15 kA.
10.7.4.
Pgina 254
Luminaria con 2 tubos fluorescentes, cada uno de 36W, de luz clida de 3.000 grados K,
flujo luminoso de 3650 lmenes, con cuerpo de chapa cincada y pintada, reflector ptico
parablico simple con laterales de aluminio anodizado, satinado de alta pureza, porta tubos
de poli carbonato con contactos de bronce fosforoso, equipo de balasto electrnico con
corrector de factor de potencia y filtro contra armnicas.
Todos los circuitos de iluminacin son monofsicos y utilizan Conductor N 6 AWG (13.28
mm2), Cu TW, como mnimo.
La proteccin a utilizar tiene una intensidad de corriente asignada de 25 Amperios y un
poder de corte segn Norma IEC/EN 60947-2 de 15 kA. Por cada circuito, como mnimo
10.8. SISTEMA DE PUESTA A TIERRA
El sistema de puesta a tierra tendr por objeto disipar cargas estticas, desviar corrientes de
falla y corrientes normales de fuga, adems de evitar potenciales estticos que lleguen a
valores peligrosos en partes no conductivas.
Este sistema est conformado por una malla en torno a cada una de las casetas de
transformacin, con soldaduras exotrmicas de uniones a las barras de acero de las
fundaciones, adems del Enclavamiento de Jabalinas Tipo COPPERWELD de 2,5 m de
longitud, separadas entre s por distancias mayores a 9 m y unidas por conductor de cobre
desnudo de Seccin 1/0 AWG mediante soldadura Tipo CADWEL. Se interconectarn para
formar una red general y equipotencial.
Desde una de las jabalinas se llevar un conductor de Seccin 2 AWG hasta los Tablero de
Distribucin General con una barra de cobre, como punto de unin y referencia
equipotencial.
La impedancia medida de este sistema no deber ser superior a los 2 .
10.9. CLCULOS ELCTRICOS
10.9.1.
CMPUTOS LUMINOTCNICOS
Las Iluminancias de las zonas del Tnel Incahuasi han sido calculadas a partir de las
siguientes expresiones:
Luminancia en los portales
Lp = a Lc + b Lr + c Le
a +b + c =1
Donde:
Lp = Luminancia en el portal (cd/m2)
Lc = Luminancia del cielo (cd/m2)
Lr = Luminancia de la carretera (cd/m2)
Le = Luminancia del entorno (cd/m2)
Pgina 255
Zona Umbral
Lum
= 5%
Lp
Eum =
Lum
Donde:
Eum = Iluminancia de la zona de umbral (Lux)
Lum = Luminancia en la zona de umbral (cd/m2)
Lp = Luminancia en el portal (cd/m2)
c = coeficiente de claridad de la carretera (adimensional)
Zona Transicin
Ltr
= 25%
Lum
Etr =
Ltr
Donde:
Etr = Iluminancia de la zona de transicin (Lux)
Ltr = Luminancia en la zona de transicin (cd/m2)
Lum = Luminancia en la zona de umbral (cd/m2)
c = coeficiente de claridad de la carretera (adimensional)
Zona Central
Lc
= 20%
Ltr
Ec =
Lc
Pgina 256
Donde:
Ec = Iluminancia de la zona central (Lux)
Lc = Luminancia en la zona central (cd/m2)
Ltr = Luminancia en la zona de transicin (cd/m2)
c = coeficiente de claridad de la carretera (adimensional)
Para el Diseo del Sistema de Iluminacin en el Tnel Incahuasi se ha empleado el Mtodo
de los Lmenes, con datos obtenidos del Manual de LUMENAC, tanto para las lmparas como
para las luminarias, considerando las siguientes expresiones matemticas:
FLT =
EA
UF MF
Donde:
FLT = Flujo Luminoso Total (Lumenes)
A = rea de la zona (m2)
E = Iluminancia de la zona (Lux)
UF = Factor de Utilizacin (adimensional)
MF = Factor de Mantenimiento (adimensional)
Nmero de Luminarias:
Nl =
FLT
FL nL
Donde:
Nl = Numero de Luminarias a utilizar
FLT = Flujo Luminoso Total
FL = Flujo Luminoso por lmpara
nL = Numero de lmparas por luminaria utilizada
10.9.2.
CADAS DE TENSIN
Para el clculo de las cadas de tensin en los distintos conductores de los circuitos
derivados y alimentadores de tableros, se comprobar que el porcentaje de las mismas no
pasen de 3% para los primeros y 2% para los segundos por el mtodo de clculo de mxima
cada de tensin admisible.
Pgina 257
V =
L Pc
* 100
s K V2
Donde:
V = Cada de Tensin respecto de la Tensin Nominal (%)
s = Seccin del Conductor(mm)
K = Conductividad del Cobre (K=56)
L = Longitud de la Lnea (m)
Pc = Potencia de Clculo (W)
V = Tensin de la Lnea (V)
Esta expresin es vlida nicamente para lneas trifsicas; en la distribucin mediante lneas
monofsicas se multiplicar por dos el numerador.
10.9.3.
RESULTADOS
Pgina 258
11.
11.1. INTRODUCCIN
El presente captulo comprende el Diseo del Sistema de Ventilacin del Proyecto: Diseo
Final Carretera Monteagudo Ipat, Tramo Muyupampa Ipat, Tnel Incahuasi.
11.2. NORMAS UTILIZADAS
Las normas que se utilizan para el diseo del sistema de ventilacin estn basadas en la
Normas Boliviana NB 777 y Recomendaciones de la NEC. Para la elaboracin del diseo se
han determinado los niveles de ventilacin requeridos en el tnel y los elementos accesorios
que se deben adoptar, en concordancia a las recomendaciones para la ventilacin de tneles
contenidas en los documentos:
Manual tcnico para el diseo de carreteras, Volumen 1: Diseo Geomtrico. ABC
Manual de tneles interurbanos de carretera. GEOCONSULT 1995.
Documento gua de ventilacin de tneles. CETU 2003.
11.3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es efectuar el Diseo del Sistema de Ventilacin del Tnel
Incahuasi.
En los planos se detallan la ubicacin de los ventiladores, el calibre de los conductores que
los alimentan, el dimetro de los ductos y sus protecciones mediante interruptores
diferenciales.
Los juegos de planos incluyen los detalles necesarios, conteniendo los circuitos diseados
basados en el proyecto arquitectnico. La escala adoptada es la escala indicada en las
diferentes lminas.
11.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En el Tnel Incahuasi se emplear el sistema de ventilacin longitudinal, debido a la longitud
del mismo y a la intensidad de trfico determinada. El caudal mximo de aire que
proporcionar este sistema de ventilacin podr llegar a ser tres veces mayor al necesario
en caso de incendios, pero de no ser necesario, no sobrepasar el caudal mnimo necesario
para evitar efectos no deseables como el complicado movimiento del personal de
mantenimiento o de eventuales peatones que circulen por el tnel, maniobrabilidad en los
vehculos en caso de averas o accidentes, gotas de agua o residuos slidos que puedan
viajar suspendidos en el aire resultando peligrosos para el trfico, etc.
El diseo del sistema de ventilacin comprende la instalacin de once puntos de ventilacin
a lo largo del tnel, en los que cada punto contar con dos ventiladores de igual capacidad
para satisfacer la necesidad de ventilacin requerida. Asimismo esta distribucin permitir
un mantenimiento de los equipos sin necesidad de cortar la necesaria circulacin de aire.
Pgina 259
El tnel incahuasi tiene una longitu de 1229m. con una pendiente constante de 0.946%, una
seccin de 60.10m2, altura mxima de 7.11m, altura libre de 5.11m y ancho de plataforma
de 9.6m.
11.5.2.
CAUDAL DE AIRE
El caudal de aire fresco que es necesario insuflar para asegurar la adecuada ventilacin del
tnel se determina utilizando cuatro criterios:
-
Dilucin de humos.
Para la evaluacin de las cantidades de estos gases emitidas por los vehculos, debe tenerse
en cuenta que la emisin de humo y de contaminantes es funcin de la calidad de los
motores de los mismos, as como de la legislacin nacional referentes a emisiones de humos
y al control de las mismas.
11.5.2.1. DILUCIN DE MONXIDO DE CARBONO
El caudal necesario para la dilucin del monxido de carbono en el Tnel Incahuasi es de
1.28m3/s considerando una velocidad media de 30km/h y un trfico horario mximo de 6.25
vehculos.
11.5.2.2. DILUCIN DEL XIDO DE NITRGENO
El caudal necesario para la dilucin del xido de nitrgeno en el Tnel Incahuasi es de
0.09m3/s considerando una velocidad media de 30km/h y un trfico horario mximo de 6.25
vehculos.
11.5.2.3. DILUCIN DE LOS HUMOS
El caudal necesario para la dilucin de los humos en el Tnel Incahuasi es de 11.44m3/s
considerando una velocidad media de 20km/h y un trfico horario mximo de 4 vehculos
pesados.
11.5.2.4. DILUCIN DE LOS HUMOS EN CASO DE INCENDIO
El caudal necesario para la dilucin de los humos en caso de incendio en el Tnel Incahuasi
es de 193.12m3/s tomando en consideracin la tabla 10.1 de Velocidades de ventilacin
necesarias para la evacuacin de humos de incendios publicada por la Asociacin
Internacional Permanente de Congresos de la Ruta.
Pgina 260
Tabla 10.1
Tipo de incendio
Vehculo ligero
Vehculo pesado
Charco de
gasolina
30-100m2
Tnel unidireccional
Velocidad
Velocidad
ventilacin
del humo
(m/s)
(m/s)
1.5
>12
3
>23
5-8
>5-8
Tnel bidireccional
Velocidad
Velocidad
ventilacin del humo
(m/s)
(m/s)
1
< 0.5
2
< 0.5
< 0.5
3-4
EMPUJE NECESARIO
Cpcl
Muros de concreto
0,02
Muros de piedra
0,04
La prdida de carga lineal en el tnel es de 16.82Pa para una velocidad del aire de 3.21m/s
11.5.3.2. PRDIDAS DE CARGA SINGULARES
Los cambios precipitados del flujo de aire en los portales del tnel producen prdidas de
carga singulares.
El coeficiente de prdida de carga singular en la entrada de un tnel generalmente toma un
valor entre 0.4 y 0.6 dependiendo de la velocidad del aire en el tnel, y en la salida de 1,
tambin en funcin de la velocidad del aire en el tnel, y para tneles bidireccionales toma
un valor 0.8 por portal, tambin dependiendo de la velocidad del aire en el tnel.
Las prdidas de carga singulares en los portales son de 4.46Pa para una velocidad del aire
de 3.21m/s
Pgina 261
Glibo < 2m
2m<Glibo<3.5m
Glibo>3.5m
T. Bidireccional
T. Unidireccional
8MW
15MW
Velocidad Promedio
del Aire
2m/s
2.5m/s
30MW
200MW
3m/s
4m/s
Pgina 262
11.5.4.
SISTEMA DE VENTILACIN
Conocido el empuje total necesario en el tnel para mantener la velocidad del aire, y
conocidas las caractersticas tcnicas de los ventiladores, se determina que se necesitan de
22 ventiladores de 768N de fuerza de empuje nominal cada uno, distribuidos en grupos de
2, en 11 puntos ubicados a lo largo del Tnel Incahuasi y distanciados entre ellos a casi
123m.
11.6. CLCULOS REALIZADOS
11.6.1.
CAUDAL DE AIRE
El caudal de aire necesario para la ventilacin del Tnel Incahuasi ha sido calculado a partir
de las siguientes expresiones:
Dco =
10 6
qco fv fi fh
Dpc
3600
CO lim
Dpc =
Mpc
V
Donde:
Dco = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de CO (m3/s)
qco = Emisin de CO de un vehculo ligero (m3/h.vehculo)
fv = Factor de velocidad, segn velocidad media de vehculos en tnel (adimensional)
fi = Factor de inclinacin, segn pendiente del tnel (adimensional)
fh = Factor de altitud, segn m.s.n.m. a la que se encuentra el tnel (adimensional)
Dpc = Nmero de vehculos ligeros por kilmetro de tnel (veh/km)
Mpc = Trfico horario mximo de vehculos ligeros (veh/h)
V = Velocidad media de circulacin del tnel (km/h)
COlim = Concentracin lmite admisible de monxido de carbono (adimensional)
Dilucin de xido de nitrgeno
Dno =
10 6
qno fv fi fh
Dpc
3600
NO lim
Dpc =
Mpc
V
Pgina 263
Donde:
Dno = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de NO (m3/s)
qco = Emisin de NO de un vehculo ligero (m3/h.vehculo)
fv = Factor de velocidad, segn velocidad media de vehculos en tnel (adimensional)
fi = Factor de inclinacin, segn pendiente del tnel (adimensional)
fh = Factor de altitud, segn m.s.n.m. a la que se encuentra el tnel (adimensional)
Dpc = Nmero de vehculos ligeros por kilmetro de tnel (veh/km)
Mpc = Trfico horario mximo de vehculos ligeros (veh/h)
V = Velocidad media de circulacin del tnel (km/h)
NOlim = Concentracin lmite admisible de xido de nitrgeno (adimensional)
Dh =
1
qt fiv fh
Dhv
3600
K lim
Dhv =
Mhv
V
Donde:
Dh = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de humos (m3/s)
qco = Emisiones de humos de los vehculos, por unidad de peso del vehculo y metro
de tnel recorrido. Solo se consideran vehculos pesados con motores diesel
(m3/h.vehculo.m)
fvi = Factor de inclinacin y velocidad, segn pendiente del tnel y velocidad media
de los vehculos pesados en l (adimensional)
fh = Factor de altitud, segn m.s.n.m. a la que se encuentra el tnel (adimensional)
Dhv = Nmero de vehculos pesados por kilmetro de tnel (veh/km)
Mhv = Trfico horario mximo de vehculos pesados (veh/h)
V = Velocidad media de circulacin de vehculos pesados en el tnel (km/h)
Klim = Concentracin mxima admisible de humos (adimensional)
Caudal de aire
Pgina 264
Va =
Ca
S
Donde:
Ca = Caudal de aire total requerido (m3/s)
Dco = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de CO (m3/s)
Dno = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de NO (m3/s)
Dh = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de humos (m3/s)
Dinc = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de humos en caso de incendio
(m3/s)
Va = Velocidad promedio del aire (m/s)
S = Seccin del tnel (m2)
11.6.2.
EMPUJE NECESARIO
El empuje necesario para vencer la resistencia total del tnel manteniendo la veocidad del
aire en el mismo ha sido calculado a partir de las siguientes expresiones:
Pcl = Cpcl
da Va 2 L
2
Dh
Dh =
S
X
Donde:
Pcl = Perdida de carga lineal (Pa)
Cpcl = Coeficiente de prdida de carga lineal (Adimensional)
da = Densidad del aire (kg/m3 )
Va = Velocidad promedio del aire (m/s)
L = Longitud del tnel (m)
Dh = Dimetro hidrulico del tnel (m)
S = Seccin del tnel (m2)
X = Permetro del tnel (m)
Pgina 265
Pcs = Cpcs
da Va 2
2
Donde:
Pcs = Perdida de carga singular (Pa)
Cpcs = Coeficiente de prdida de carga singular (Adimensional)
da = Densidad del aire (kg/m3 )
Va = Velocidad promedio del aire (m/s)
Pcsi = c
Qa
Va Dh 2
Dh =
S
X
Donde:
Pcsi = Perdida de carga singular en caso de incendios (Pa)
c = Coeficiente de convectividad debido a incendios (Adimensional)
Qa = Fuerza convectiva del incendio (W)
Va = Velocidad promedio del aire (m/s)
Dh = Dimetro hidrulico del tnel (m)
S = Seccin del tnel (m2)
X = Permetro del tnel (m)
Efecto Chimenea
Pgina 266
g = Gravedad (m/s2)
L = Longitud del tnel (m)
Efecto de Pistn
Pep =
1 CxE
da (Vvh Va) 2
2
S
Donde:
Pep = Perdida de carga por efecto de pistn (Pa)
Cx = Coeficiente de friccin (Adimensional)
E = Seccin proyectada del vehculo perdendicular al plano del flujo de aire (m2)
Por la diversidad que puede presentar la seccin proyectada de un vehculo, se toman
valores establecidos para el producto Cx.E de 0.9m2 para vehculos ligeros y 4.5m2
para vehculos pesados
da = Densidad del aire (kg/m3 )
Vvh = Velocidad promedio del vehculo (m/s)
Va = Velocidad promedio del aire (m/s)
Pgina 267
Donde:
Etr = Empuje total requerido (N)
Pct = Perdida de carga total (Pa)
Pcl = Perdida de carga lineal (Pa)
PcsM = Perdida de carga singular portal Monteagudo (Pa)
PcsI = Perdida de carga singular portal Ipat (Pa)
Pcsi = Perdida de carga singular en caso de incendios (Pa)
Pec = Perdida de carga por efecto chimenea (Pa)
Pep = Perdida de carga por efecto pistn (Pa)
Pdpr = Perdida de carga por diferencia de presiones atmosfricas (Pa)
S = Seccin del tnel (m2)
11.6.3.
SISTEMA DE VENTILACIN
Nv =
Etr
Eu Fi Frv
Eu =
da
Eun
danm
Fi =
dep 2
0.04 + 0.79
Dn
Frv = 1
Va
Vv
Donde:
Nv = Nmero de ventiladores (N)
Etr = Empuje total requerido (N)
Eu = Empuje unitario por ventilador (N)
Fi = Factor de instalacin (adimensional)
da = densidad del aire (kg/m3)
danm = densidad del aire a nivel del mar (kg/m3)
Eun = Empuje unitario nominal por ventilador (N)
dep = Distancia entre el eje del ventilador y la pared ms cercana (m)
Dn = Dimetro nominal del ventilador (m)
Pgina 268
RESULTADOS
Las planillas de clculo del caudal de aire, empuje necesario y eleccin de ventiladores se
especifican en el Anexo 10 Sistema de Ventilacin.
Pgina 269
12.
SISTEMAS DE SEGURIDAD
12.1. INTRODUCCIN
El presente captulo comprende el Diseo de los Sistemas de Seguridad del Proyecto: Diseo
Final Carretera Monteagudo Ipat, Tramo Muyupampa Ipat, Tnel Incahuasi.
12.2. NORMAS UTILIZADAS
Las normas que se utilizan para el diseo de los sistemas de seguridad estn basadas en la
Norma Boliviana NB 777 y Recomendaciones de la NEC. Para la elaboracin del diseo se
han determinado los niveles de ventilacin requeridos en el tnel y los elementos accesorios
que se deben adoptar, en concordancia a las recomendaciones para la ventilacin de tneles
contenidas en los documentos:
-
Deteccin de incendios
Vigilancia
Comunicacin
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accidentes al conocer en cada instante el trfico que circula por su interior y las
circunstancias que ocurren en el tnel. Para este fin se equipar adecuadamente con
sealizacin, semforos, y un circuito cerrado de televisin (CCTV) conectado a la vivienda
del operador de seguridad con el tnel.
En el caso de accidente o incidente grave ser importante disponer de un sistema de
comunicacin entre el usuario del tnel y el operador de seguridad del tnel, y de ste con
los servicios exteriores como bomberos, polica de trfico, ambulancias, etc. para lo que se
ha previsto la instalacin de un telfono de lnea directa.
12.5. CRITERIOS DE DISEO
12.5.1.
DETECCIN DE INCENDIOS
Las caractersticas ltimas que debe valorar cualquier sistema de deteccin en su conjunto
son la rapidez y la fiabilidad en la deteccin. De la rapidez depender la demora en la puesta
en marcha del plan de emergencia y por tanto sus posibilidades de xito; la fiabilidad es
imprescindible para evitar que las falsas alarmas quiten credibilidad y confianza al sistema,
lo que desembocara en una prdida de rapidez en la puesta en marcha del plan de
emergencia.
Las instalaciones fijas de deteccin de incendios permiten la deteccin y localizacin
automtica del incendio, as como la puesta en marcha automtica de aquellas secuencias
del plan de alarma incorporadas a la central de deteccin.
En general la rapidez de deteccin es superior a la deteccin por vigilante, si bien caben las
detecciones errneas. Pueden vigilar permanentemente zonas inaccesibles a la deteccin
humana.
Normalmente la central est supervisada por un vigilante en un puesto de control, si bien
puede programarse para actuar automticamente si no existe esta vigilancia o si el vigilante
no acta correctamente segn el plan preestablecido (plan de alarma programable).
El sistema debe poseer seguridad de funcionamiento por lo que necesariamente debe auto
vigilarse. Adems, una correcta instalacin debe tener cierta capacidad de adaptacin a los
cambios.
12.5.1.1.
CENTRAL DE DETECCIN
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12.5.1.2.
En este tipo de detectores, el humo visible oscurece el haz de rayos luminosos proyectado
por el emisor disminuyendo la luz recibida en la clula fotoelctrica del receptor situado a
distancia.
Consta de un emisor de luz y su receptor correspondiente de clula fotoelctrica, situados
ambos en los extremos de la zona a proteger. Su distancia puede llegar hasta 100 m con
una anchura de 14 m, lo que da proteccin para un mximo de 1.400 m2.
Su utilizacin en el Tnel Incahuasi permitir la respuesta rpida ante los fuegos con humo,
el ahorro en el nmero de detectores por rea y en su montaje.
12.5.1.3.
PULSADOR DE ALARMA
Los pulsadores alarma de incendio estarn constituidos por un dispositivo que permitir
provocar voluntariamente y transmitir una seal a una central de control y sealizacin
permanentemente vigilada, de tal forma que sea fcilmente identificable la zona en que ha
sido activado el pulsador.
La alarma de deteccin de incendio se transmitir a travs de los pulsadores que estarn
alojados en los Tableros de Emergencia ubicados junto a los Tableros de Distribucin a lo
largo del tnel a una altura del suelo comprendida entre 1,2 m y 1,5 m.
12.5.1.4.
CABLEADO
Los cables debern satisfacer todos los requisitos del fabricante o el suministrador del
equipo. Para los lazos de comunicaciones de los sistemas analgicos, cable de manguera de
par trenzado y apantallado, los lazos tendrn como mximo una resistencia de 40 ohmios y
una capacidad de 0,5 mF. Los cables debern pasarse por reas de bajo riesgo de incendio.
Si fuere necesario pasar cables por otras reas y una avera en dichos cables pudiera
impedir funciones esenciales del sistema, debern usarse cables resistentes al fuego. Una
avera de un solo cable no puede impedir simultneamente la operacin de los mtodos
manual y automtico para iniciar las seales de incendios. Por tanto solo se podrn conectar
entre s detectores o pulsadores.
12.5.2.
SISTEMA DE VIGILANCIA
Este sistema es parte de la seguridad activa del tnel, su objetivo es obtener imgenes,
advirtiendo y documentando as ciertos hechos, como accidentes, vandalismos, robo,
sustracciones, manipulaciones intencionadas, etc.
Este tema es tambin de vital importancia para un funcionamiento seguro y que por lo tanto
sirva de proteccin de accesos indeseados a las distintas zonas cuyos espacios son
limitativos al personal especficamente encargado de estas reas, evitando as el deambular
de gente ajena.
Para el sistema de vigilancia, cuyas ubicaciones se muestran en los planos correspondientes,
se utilizarn dos transceptores de 16 entradas junto con los equipos de control y grabacin,
cada uno de los cuales agrupa a 16 cmaras en blanco y negro. Estos equipos de control
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ofrecern tambin varias funciones adicionales relacionadas con los efectos de control. En
los planos se muestran las ubicaciones de estos equipos y en el anexo pertinente se
presenta un detalle de cmaras y equipos de control.
12.5.2.1.
CMARA DE VIGILANCIA
MONITOR
Es el dispositivo donde se puede reproducir las imgenes captadas por las cmaras a fin de
poder ser interpretadas por un operador. La forma en que dichas imgenes se generan es
muy similar a como lo hacen en un televisor. En los monitores de CCTV y en los televisores
convencionales, se utiliza la tecnologa de tubos de rayos catdicos TRC.
El monitor a ser utilizado ser blanco y negro debido a que solo necesita un punto para
producir un pixel de informacin y posee mayor resolucin que un monitor a color, de 20 y
900 lneas de resolucin, con una entrada de video y una de sonido.
12.5.2.3.
CABLEADO
El cable UTP categora 5e de uso generalizado en las redes LAN ser utilizado para transmitir
las seales de video en el Tnel Incahuasi, aprovechando la capacidad de poder conectarse
a ms de 1km sin necesidad de amplificadores, debido a su principio de funcionamiento que
hace que toda interferencia que llegue a ambos conductores a la vez se cancelar debido a
que el sistema admite solo seales en modo diferencial (distinta polaridad en cada conductor
del par) ya que estn balanceados respecto de masa. Lo mismo sucede cuando se emiten
seales. El campo de un conductor ser igual pero opuesto al del otro conductor y se
producir un efecto de cancelacin impidiendo la emisin y por lo tanto eliminando las
prdidas. Asimismo se puede utilizar el cable UTP categora 5e multipar de manera
compartida con otros servicios como alarmas, telefona y datos, el costo es menor que el del
coaxial, realizando empalmes rpidos y econmicos y ocupando menor volumen. Por un solo
cable UTP se pueden mandar hasta 4 cmaras (4 pares) con menor interferencia.
12.5.2.4.
TRANSCEPTOR
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al equipo de grabacin cuando es utilizado con cualquier concentrador receptor activo siendo
an compatible con todos los transceptores pasivos para aplicaciones con distancias de
hasta 1km en modo pasivo. Este dispositivo tambin incorpora un protector contra
transitorios, que elimina la necesidad de un terminal con conexin tierra. La incomparable
capacidad de rechazo y baja emisin del dispositivo permiten a las seales de vdeo traficar
en el mismo conjunto de cable de telefona, comunicacin de datos, o circuitos elctricos de
baja tensin. Esto permite el uso de cable existente o compartido.
12.5.2.5.
TRANSCEPTOR DE 16 ENTRADAS
VIDEOGRABADORA DIGITAL
Este sistema est fabricado en base a una PC, pues almacena la informacin en un disco
rgido con un formato de compresin de alta resolucin a un promedio de 16kb por cuadro,
velocidad de grabacin de hasta 480 cuadros/segundo, con grabacin simultanea de hasta
16 cmaras a la vez, con bsqueda de fecha, hora y cmara, control de movimiento de
cmara y otros dispositivos electrnicos.
12.5.3.
12.5.3.1.
SISTEMA DE COMUNICACIN
SISTEMA DE INTERCOMUNICACION
INTERCOMUNICADOR
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CABLEADO
Los cables debern satisfacer todos los requisitos del fabricante o el suministrador del
equipo. Para los lazos de comunicaciones de los intercomunicadores con el sistema de
intercomunicacin, se utilizar cable UTP de par trenzado categora 5e, los lazos tendrn
como mximo una resistencia de 40 ohmios y una capacidad de 0,5 mF. Los cables debern
pasarse por reas de bajo riesgo de incendio. Si fuere necesario pasar cables por otras reas
y una avera en dichos cables pudiera impedir funciones esenciales del sistema, debern
usarse ductos resistentes al fuego.
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13.
SEALIZACIN
13.1. RESUMEN
El objetivo principal de este capitulo, es indicar el tipo de seales verticales y horizontales a
ser usadas a lo lardo del tnel Incahuasi. Estas seales horizontales y verticales estn
destinadas a la informacin, advertencia, y a las precauciones que estos deben tener en
cuenta al momento de ingresar al tnel. El manual que fue utilizado para este fin fue
Manual de dispositivos para el control de trnsito en carreteras elaborado por la
Administradora Boliviana de Carreteras.
13.2. INTRODUCCIN
La circulacin vehicular debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a cabo
en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un elemento
fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se indica a
los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de
evitar riesgos.
13.3. TIPOS DE SEALIZACIN
13.3.1. SEALES VERTICALES.
Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del camino o
sobre l, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante
palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito vigente, o para advertir sobre la
existencia de algn peligro en la va y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas,
nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters y servicios.
Las seales verticales deberan usarse solamente donde se justifiquen segn un anlisis de
necesidades y estudios de campo. Las seales son esenciales donde rigen regulaciones
especiales, tanto en lugares especficos como durante perodos de tiempo especficos, o
donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las seales tambin suministran
informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters y otras informaciones que
se consideren necesarias. Algunas veces resulta difcil determinar si se debe instalar una
seal o no, as como la eleccin de la seal ms apropiada. En tales casos, la instalacin y
escogencia de dicha seal depender exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero
de trnsito responsable.
En general, las seales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin.
Sin embargo, por la gran afluencia de turistas que visita nuestro pas, resulta conveniente el
uso de este tipo de sealamiento en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las
fronteras y sitios donde se alquilan autos, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas
fundamentales y propias de cada pas, tales como el uso del cinturn de seguridad; sobre los
lmites permitidos de alcohol en la sangre; y sobre la definicin de la velocidad mxima
permitida, cuando sea aplicable.
Las seales verticales de circulacin o sealizacin vertical, que presentan la informacin en
un plano vertical. Se clasifican en:
Seales preventivas
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Seales reglamentarias
Seales informativas
13.3.1.1.
UBICACIN TRANSVERSAL.
La altura H de la sealizacin ser de 2 metros, medida desde la calzada al bode inferior
de la placa de la seal. La ubicacin lateral A, se mide desde el borde de la calzada al
borde ms cercano de la placa de la seal, su valor ser de 1,5 metros, de acuerdo a lo
indicado en la Figura 10.1.
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Dimensiones (cm)
Preventivas
Cuadrado de 75cmx75cm
Reglamentarias
Informativas de servicio
Rectngulo de 60cmx75cm
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Cdigo
Descripcin
Cantidades
Progresiva
SP 04
Curva pronunciada
derecha
la
SP 03
Curva pronunciada
izquierda
la
SP 37
Tnel
SP 39
SP 50
Altura libre
62+500
64+030
SP 51
Ancho libre
62+500
64+030
63+980
62+555
62+455
64+080
62+600
63+935
Cantidades Progresiva
Cdigo
Descripcin
SR 20
Circulacin
(Peatones)
Prohibida
SR 22
Circulacin
(Bicicletas)
Prohibida
62+635
63+880
62+635
63+880
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SR 26
Prohibido adelantar
SR 32
SR 33
SR 35
Circulacin
bajas
SR 41
con
luces
62+635
63+880
62+635
63+880
62+635
63+880
62+635
63+880
62+635
63+880
Cdigo
Descripcin
Cantidades
Progresiva
62+635
Extinguidor
incendios,
Tunnels)
de
(Road 5
62+940
63+245
63+550
63+880
62+635
62+940
SS 11
Telfono
63+245
63+550
63+880
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