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ALTERNATEURS AUTO

EN USAGE MINI - OLIENNE


Premire partie mise jour mars 2005
La fiabilit des alternateurs auto est gnralement excellente. Une telle source d'nergie actionne par une olienne
de petite puissance est ralisable .Cela ncessite quelques modifications la porte de tout auto-constructeur
habile. Deux alternatives s'offrent vous :
PREMIRE SOLUTION :
Multiplier la vitesse de rotation de l'hlice. En choisissant cette solution
vous faites face un montage mcanique plus labor.
Possibilits (entranement mcanique):
Chanes de bicyclettes, plateau-pdalier et roues dentes de roue
arrire. Faciles d`accs et installation aises. Courroies trapzodales.
Elles consomment plus de puissance que les engrenages et chanes.
L'utilisation de courroies "crantes type automobile" offre l'avantage de
transmettre la puissance avec moins de pertes.
Engrenages: Gnralement plus lourds et plus difficiles a mettre en
oeuvre par un amateur non suffisemment quip.
Rotation hlice/gnratrice, par exemple :
Vitesse hlice 450 tours/minutes avec un vent de 30km/h et plus,
vitesse de l'alternateur ou gnrateur CC = 1800 tours/minute.
SECONDE SOLUTION, rebobiner :
L'intrt de rebobiner avec un fil plus fin le stator d`un alternateur ou
le rotor d`une gnratrice CC (voir generateur.pdf). est l'utilisation
directe de la puissance hlice sur l'axe, d'o pertes mcaniques
minimes.
Avantages: Hlice(s) de plus petit diamtre: Encombrement plus
faible. C'est l'une des meilleures solutions pour une olienne de
petite puissance. En augmentant le nombre de spires par encoche
du stator dun alternateur ou le rotor d'un gnrateur l'on obtient la
tension dsire avec une vitesse de rotation moins rapide. Le
courant produit sera plus faible qu`un alternateur NON modifi, la
tension demeurant sensiblement la mme. Avec un vent de 30km/h
et plus votre production sera rapidement plus importante..En
utilisation olienne, nous venons de le voir, un gnrateur ou
alternateur auto devra tre entran soit par un systme
multiplicateur de vitesse de rotation, soit par une refonte des
bobinages. Dans un alternateur l'on rebobine le stator qui est la partie fixe (couronne) en priphrie a l' intrieur du
botier arrire. Les spires sont inverses de sens chaque encoche pour un stator d`alternateur automobile. En
gnral il y a trois groupes de bobines.
Les spires dun rotor gnratrice CC sont bobines dans le mme sens .
Autonomie partielle ou totale ?
Etre partiellement ou totalement autonome (pour les optimistes !) de notre compagnie dlectricit, pour alimenter le
voilier de nos promenades en mer, pour subvenir aux besoins de l`le dserte de nos rves ou le chalet perdu dans
les bois, il nous faut une source lectrique la plus fiable possible. Lolienne est LA rponse SEULEMENT si vous
habitez une rgion suffisamment venteuse. Bien videmment si vous avez la malchance dhabiter une rgion avec
trs peu de vents, inutile denvisager la construction ou lachat dune olienne ! Lautre solution serait les
panneaux photovoltaques qui convertissent la lumire en lectricit. Pas question denvisager lautoconstruction dun panneau photovoltaque ! La solution facile et rapide pour un amateur press est dacheter une
unit olienne commerciale toute faite, les choix ne manquent pas. Cest une question de budget personnel. Lautre
possibilit est de fabriquer sois-mme une olienne qui tournera environ 500 tours /minute, voire plus, et l'on
multipliera la vitesse de l'alternateur par deux, trois, voir plus suivant le type de votre gnratrice Ca ou CC.
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Cette solution offre cependant quelques inconvnients.


- Pertes mcaniques par glissements et frottements. - Dmarrage de l'hlice plus difficile
- Mcanique gnrale plus labore, - Poids plus lev
Il faut cependant noter que la majorit des grosses oliennes, les gros aro-gnrateurs de centaines de KW.
utilisent la mthode de la multiplication de vitesse de rotation entre le rotor olien et la gnratrice car il est
impensable de faire tourner des hlices de plusieurs dizaines de mtres de diamtre des vitesses excessivement
leves. Des rapports de 1 50 et plus sont communs pour ces gros engins.
Donc nous n'avons pas le choix ! Direz-vous... Rassurez-vous, ce n'est pas si catastrophique.
En supposant que vous n'ayez pas d'autre alternative que de multiplier la vitesse par un moyen mcanique, le poids
de votre petite olienne n'augmentera que de quelques kg, et ne sera pas complique au point d'abandonner.
Si c'est votre approche personnelle, choisissez, l'aide de calculs ou des tableaux fournis, le diamtre de votre
hlice d'olienne et, voyez galement les documents palerotor.pdf, technique.pdf ainsi que les documents EXCEL
disponibles sur ce site. Voir Index
Il existe une autre solution ; nous l'avons vu ds le dbut, faire gnrer du courant par votre alternateur ou gnrateur
mais plus basse vitesse. En ralit c'est la vitesse de rotation du rotor et le nombre de spires du stator de votre
alternateur ou du nombre de spires du rotor de votre gnrateur qui fait gnrer cette tension et NON le systme de
rgulation qui agit en fonction de la demande de la batterie (systme arrt-marche) par un systme conventionnel,
qu'il soit mcanique (relais) ou lectronique comme sur les alternateurs modernes.
En actionnant votre alternateur CA ou gnrateur CC directement par l'hlice de votre olienne, cette dernire
tournera beaucoup plus facilement, notamment au dmarrage, car moins de retenue mcanique.

Revue des sources lectriques possibles.


Prs de 90 % des oliennes modernes sont conues pour gnrer du courant lectrique continu ou alternatif.
Notre but est identique, utiliser l'nergie olienne pour produire de l'lectricit qui va charger nos batteries,
allumer quelques lampes dans le jardin pour amuser les enfants de tous ges, voire, pour envisager une certaine
autonomie, voire, indpendance nergtique si vous tes du genre optimiste a tous crins !
L'approche la plus accessible pour un amateur sont les alternateurs automobiles ou pour de plus grandes
puissances, les alternateurs de camions, vhicules militaires, d' ambulances, de pompiers, etc.
Ces grosses units sont souvent du type 24 volts alors que les automobiles sont gnralement quipes en 12
volts.
Les gnratrices CC moderne voir (gnrateurs) ou les "antiquits" qui quipaient les autos de nos grands-parents
avant les annes 50 et 60 sont aussi une excellente source de courant. Lauto-excitation est frquemment
automatique sur les gnratrices CC de dernire gnration ainsi que sur plusieurs alternateurs automobiles
rcents.
Ne ngligez pas ces anciens gnrateurs qui quipaient nos automobiles d'antan. Plus massifs, et quelquefois
moins performants mais souvent trs vaillants et pour beaucoup "increvables".
POUR RAPPEL, Dans tous les cas : (alternateur ou gnrateur CC)
Acheter neuf est recommand.
Acheter re-conditionn est acceptable.
Acheter usag (sans contrle pralable) est risqu
Autres sources possibles:
Les moteurs induction (CA) qui moyennant quelques modifications peuvent tres utiliss comme alternateurs la
condition de les faire tourner 5 10 % plus vite que la fonction moteur. Un vieux moteur de machine a laver peut
sous certaines conditions devenir un alternateur. Voir plus loin ainsi que le document (moteurs induction en
alternateurs).
Les alternateurs provenant de gnratrices de secours moteur essence ou Diesel. Certains gnrateurs ou
alternateurs du type marine ou aviation peuvent galement tres une bonne source.

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Principe des alternateurs auto. Vue des lments (automobile)


Sur limage de droite quelques lments que lon retrouve sur la majorit des
alternateurs.
A = Pont typique des diodes de puissance.
B = Bloc typique de diodes "TRIO" a souder
C = Bloc typique de diodes "TRIO"a visser.
D = Diodes a installer lorsqu'il y a absence de B ou C
E = Rgulateur et porte balais intgr, ici BOSCH
F = Rgulateur typique, ici DELCO
G = Porte balais typique DELCO (s'installe avec F)

Le rotor d'un alternateur automobile (linducteur)


Comporte deux bagues isoles de la masse et alimentes par la batterie via
un rgulateur interne ou externe. Les bagues sont connectes la bobine
interne du rotor qui produit le champ inducteur. Les masses polaires N-S
induisent le stator...

Le stator (l'induit), produit le courant alternatif (CA) qui est redress par des diodes
de puissance et le transporte vers la batterie. La tension redresse est ondule et
son ondulation dpend : Du nombre de ples rotor et du nombre de bobines du
stator. Cette tension continue peut-tre filtre l'aide de condensateurs, cependant...
Une batterie se comportant comme un gros condensateur, la tension aux bornes de
la batterie peut-tre considre comme un courant continu pratiquement pur. Un
alternateur de voiture fourni en gnral 13.5 Volts et plus. On trouve des alternateurs
de plus grande puissance (24 Volts et plus) sur d' autres vhicules tel que dj dit:
ambulances, camions de pompiers, gros routiers, vhicules militaires, etc.

Coupe d'un alternateur moderne

Schma lectrique classique

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Trois configurations de base se retrouvent dans les alternateurs quel


quen soit le type.
L'image de gauche nous montre le principe le plus simple, le mono-phase.
Une seule tension est disponible puisque un seul bobinage induit. Le signal
(tension/courant) couvre 360 degrs. Ce type d'alternateur est presque
totalement abandonn par les constructeurs automobile. On retrouve cependant
le mono-phase dans beaucoup d'applications simples ou le rendement ou si le
choix de tensions diffrentes nest pas un pr-requis

L`alternateur bi-phase a la
particularit d'offrir deux
possibilits de tensions. En connectant les phases avec le neutre
nous retrouvons deux tensions en principe identiques mais en
opposition de 180 degrs.Si nous connectons aux bornes des deux
phases, nous avons une tension qui est double.Ce type
d'alternateur bien que peu utilis en automobile est cependant
commun notamment sur le petites gnratrices d'appoint.

L'alternateur tri-phase est certainement le plus commun tant sur nos


vhicules automobiles que dans les grosses centrales qui produisent
notre courant lectrique pour nos maisons ou industries. Les tensions
sont dcalles de 120 degrs. Le rendement d'un alternateur tri-phase
est bien plus lev qu'en mono ou bi-phase, c'est la raison de son
emploi gnralis. Cette particularit est essentiellement due une
meilleure utilisation fer/cuivre. On peut trouver sur ce type dalternateur
plusieurs possibilits de tensions diverses. Entre chaque phase et le
neutre nous obtenons trois tensions dont le rapport sera de UN (1). Si
nous connectons entre les phases, les tensions seront de 1,73 fois
plus leves. Cette particularit sera exploite notre avantage pour
notre projet dolienne.de petite puissance.

Si l'on rsume :
Les alternateurs en gnral possdent un rendement plus lev que les gnrateurs poids gal de fer et de cuivre.
Ils peuvent tourner des vitesses trs leves sans dommages. Leur efficacit est souvent trs moyenne basse
vitesse, c'est donc pourquoi la vitesse de rotation, nous l'avons vu au dbut, est frquemment multiplie par rapport
la vitesse du moteur du vhicule ou, dans notre cas, olienne a multiplication mcanique
L'utilisation d'alternateurs automobiles sur des petites oliennes demande quelques modifications pour les adapter
aux vitesses plus basses des hlices, voir plus loin.
Par ailleurs, bien des alternateurs quipant nos voitures ne peuvent s'amorcer seuls, ils ont besoin d'une batterie
pour dclencher le phnomne de gnration de courant. Les constructeurs ont compris ce problme et, de plus en
plus nous avons des alternateurs auto-excits, c'est dire qu'ils peuvent produire du courant SANS l'aide d'une
batterie
Ces alternateurs de nouvelle gnration sont aussi beaucoup plus performants grce aux amliorations des aciers
lamins et bobinages (induits et inducteurs) plus efficaces.
Votre choix se portera de prfrence sur un alternateur comportant le plus grand nombre possible de ples rotor et
d'encoches stator. En effet, plus ce nombre est lev puissance gale mais marque diffrente, plus votre
alternateur choisi sera plus performant. Exemples :
Marque A = 12 ples rotor (6 ples nord-sud), 36 encoches stator.
Marque B = 14 ples rotor( 7 ples nord-sud), 42 encoches stator.
La marque B sera probablement plus performante basse vitesse compte tenu du nombre plus lev de ples du
rotor et encoches du stator. Il est possible avec quelques artifices de modifier un alternateur automobile afin qu'il
s'auto-excite avec ou sans batterie. Nous abordons cette tape plus loin.
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Possibilits avec un alternateur automobile conventionnel :


Il est techniquement possible avec un alternateur 12 volts de produire une tension suprieure 12 volts. !
Il est techniquement possible d'obtenir du courant alternatif (CA) pour transport d'nergie sur de grandes distances. Il
est techniquement possible de modifier un alternateur pour rpondre des besoins spcifiques autres que la
charge de batteries. Pompage, chauffage, clairage direct, etc. Voir (Schmathque.pdf)
L'adaptation requiers cependant une habilet et quelques connaissances en lectromcanique ou laide dun ami
plus vers dans ce domaine..
Une hlice olienne ou un rotor de moulin vent peut trs bien actionner un gnrateur CC ou un alternateur
automobile, que ces derniers soient modifis ou non. C'est tant mieux, sauf que peu de petites oliennes autoconstruites peuvent tourner au-del de 800 1200 tours/minute sans risques de dommages ou incidents.
Il existe cependant des exceptions avec certaines petites oliennes commerciales de 1 mtre 1,60 mtres de
diamtre qui peuvent tourner prs de 2000tm. Voir (Eoliennes commerciales.pdf) et (PALEROTOR.pdf) pour
gnralits sur la construction de vos pales.
Avant de passer au ct pratique de l'adaptation l'olienne de nos rves, nous devons parler des...

Petits moteurs comme gnrateurs. (Trs faible puissance)


Les moteurs qui se trouvent sur la majorit de nos outils portatifs sont en principe aptes a fonctionner en
gnrateurs. Pour de trs faibles puissances ou tests, les petits moteurs de nos appareils de distraction tels que:
jouets de nos enfants, magntophones, magntoscopes (moteurs de tte vido par exemple), moteurs pas pas de
nos disques durs d'ordinateurs mis au rancart....etc.
Ces moteurs sont en gnral du type srie, le courant circulant dans les fils inducteurs et induits est le mme.
En gnral il sont a aimants permanents, ce qui facilite nos exprimentations. D'autres types de bobinages sont
possibles. Voir (gnrateurs.pdf
L'on rencontre de plus en plus des moteurs CC aimants permanents ainsi que certains moteurs appels
"champs tournants". Ces petits moteurs sont gnralement de faible puissance. N'esprez pas de miracles en
fonction gnrateurs !...
Sous forme de gnrateurs le rendement de ces petits moteurs sans modifications est modeste, voire mdiocre
mais, vous constatez qu'ils produisent en les faisant tourner. Avec des modifications mineures l'on peut extraire de
ces petits moteurs des puissances suffisantes pour de modestes exprimentations ou de jouets oliens pour les
enfants, petits et grands !

Partie motrice :
En maquette ou mini-mini olienne une petite hlice de 60 80 centimtres de diamtre actionnera sans difficult
ces trs petits moteurs en fonction gnrateurs ou, alternateurs, sous rserve bien entendu dun bon vent !.
L'utilisation sera modeste mais suffisante pour charger une petite batterie ou des piles rechargeables, ou allumer
quelques ampoules basse tension et faible wattage. Les LED's modernes sont une utilisation trs sduisante.
Pour de plus grandes puissances vous pouvez utiliser des moteurs CC provenant de ventilateurs de radiateur ou
climatisation automobile. Certains de ces engins sont surprenants en fonction gnrateur, quelquefois sans
modifications.
Par exemple : Un ventilateur auto multi-pales en rsine pour radiateur avec son moteur a courant continu peut
constituer une petite olienne simple. Plusieurs copains utilisent ce type de ventilateur et son moteur SANS modifs
avec un rsultat acceptable et construction ultra simple. Une seule remarque. Le profil des pales n'est pas spcifique
la fonction olienne. Il vous faudra soit prendre le vent par l'arrire, soit quelquefois inverser le ventilateur afin que la
face plate soit face au vent. A dfaut, votre moteur en fonction gnrateur risque soit de produire une tension avec les
polarits inverses, soit qu'il ne produise pas du tout. L'exprimentation est la cl du succs.

Moteurs et alternateurs induction


Il existe d'autres types de moteurs spcifiques qui sont actionns par des courants alternatifs de 50 ou 60 Hertz (ou
cycles) jusqu' plus de 400 Hertz (aviation notamment). Certains de ces moteurs peuvent devenir des alternateurs
avec quelques modifications et astuces. En fonction "moteur", l'engin reoit une tension triphase. En fonction
"alternateur", trois condensateurs sont ajouts au circuit. L'on fait tourner l'engin avec une vitesse de 5 10 % plus
leve qu'en fonction moteur. L' auto induction se fait en principe vide, c'est dire sans charge. Une fois la tension
tablie, la charge peut tre applique. Certaines oliennes notamment DARRIEUS sont quipes de tels
moteurs/gnrateurs . Au dbut du fonctionnement l'engin est utilis comme moteur pour lancer l'olienne. Ds que
celle-ci a atteint sa vitesse de rotation de "croisire" le moteur devient alternateur synchrone ou asynchrone suivant le
type utilis. Image en page suivante.

Le calcul des condensateurs pour la fonction


"alternateur" est simple:
Calculez en divisant le courant (ampres) utilis en
fonction moteur par 6,26 (2 * PI) fois la frquence
souhaite (50 ou 60 Hertz) fois la tension phase
phase.
Le rsultat est des microfarads. (yF).
Utilisez des condensateurs papier ou huile isols
d'au moins deux fois la tension
N'utilisez PAS de condensateurs chimiques ou
lectrolytiques polariss, risques d'explosion !!!

Une autre source.


Les alternateurs modernes qui quipent les gnratrices autonomes essence ou Diesel produisant du courant
alternatif 50 ou 60 Hertz sous des tensions de 110 a 220 volts et plus. Ces alternateurs tournent en gnral de
1500 3000 tours/minutes pour du 50 Hertz (Europe) ou 1800 3600 tours/minute pour du 60 Hertz (Amrique du
Nord). L'inconvnient des alternateurs provenant de gnratrices essence ou Diesel est qu'ils doivent tourner
leur vitesse spcifique pour un bon rendement d'ou ncessit d'un multiplicateur et rgulateur de vitesse de rotation.
L'adaptation d'un moteur conventionnel CA ou du type universel CA/CC pour une olienne n'est pas toujours la
porte de l'amateur bien que la chose soit ralisable si l'on a la comptence et la patience ncessaire.
FIN DE LA PREMIERE PARTIE

ALTERNATEURS AUTO EN USAGE MINI - OLIENNE


Deuxime partie . Aspect pratique
Modifier lectriquement un alternateur.
Nous allons agir sur le stator, qui est la partie fixe, c'est la couronne
extrieure qui est bobine par une quantit variable de bobines
individuelles.
Le stator est bobin en gnral par trois sries de gros fils, c'est lui qui
produit le courant. Ici nous avons un stator d`alternateur Delco. Image de
droite ========>>>
La technique de modification bien que trs simple en ralit, demande
cependant du soin.
Une fois votre alternateur ouvert, vous dcouvrez que le stator fait partie de
la carcasse arrire.
Les fils sont connects aux grosses diodes de puissance qui redressent
le courant. Ces diodes sont en gnral places sur la partie interne arrire
de l'alternateur. Elles sont frquemment insres dans deux blocs
distincts. Il vous faut soit dessouder ces fils, soit dvisser les crous qui
retiennent les cosses qui font contact. Ainsi vous pouvez dloger
mcaniquement le stator.
Vous avez en mains une couronne sur laquelle les trois groupes de fils
sont bobins alternativement et en gnral indpendants.

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Une premire vrification a faire:


Est de noter si votre alternateur d'origine est bobin d'origine en mode TRIANGLE,
dans ce cas vous noterez trois groupe de fils connects deux par deux. Qui vont vers
les diodes de puissance.
<<<========= Image de gauche
Si votre alternateur d'origine est bobin en ETOILE,
vous verrez trois fils simples qui vont vers les diodes de
puissance et un groupe de trois fils souds ensembles
et gnralement bien isols et qui ne vont nulle part.
Image de droite ========================>>>.

Si vous voyez trois sorties de fils coupls ou souds deux


par deux, PLUS un groupe de six fils souds ensemble
(ceci tant le neutre), ce montage est du type bobin
(deux fils en mains de plus petit diamtre) mode ETOILE.
<<<======== Image de gauche
Si vous voyez trois groupes de quatre fils votre alternateur
est bobin deux fils en mains en mode TRIANGLE.
Image de droite
===============>>>
Dans ces deux derniers cas, ce sont des astuces de manufacturier que nous pourrions
prendre a notre avantage. En effet, il est tout a fait possible de modifier le mode de
bobinage triangle en mode toile ou mode double en mode simple. En connectant les
sorties de chaque bobine vers les entres de la suivante, vous divisez la vitesse
damorage.
Vous pouvez galement modifier SANS rebobinage, un mode triangle en mode toile qui vous offre une tension
suprieure. Sommes toutes ces stators d`alternateurs modernes nous offrent plusieurs possibilits.
Si par contre vous croyez quil est indispensable de rebobiner votre alternateur comme suggr:
Dbobinez soigneusement chaque groupe de fils en notant prcisment le nombre de spires par encoche. D'une
manire gnrale vous aller trouver de 4 8 spires par encoche. Le diamtre de fil variera d'environ 0,8mm environ
3mm soit en jauge Nord Amricaine du No 12 au No 21 suivant la puissance de votre engin. Plus le fil est gros, plus
le courant dbit est important.
Nous allons intervenir au niveau des bobinages des induits que l'on nomme stators dans les alternateurs, c'est la
partie fixe, la couronne dont nous allons modifier les caractristiques initiales par une "refonte" lectrique qui offrira
des caractristiques de vitesse de rotation plus basse au dtriment d'un courant plus faible). C'est sans contredit la
solution pour des puissances infrieures 1000 Watts (< 1 kW).

Pour rsumer :
Modification gnratrice CC = le rotor. Voir le document: gnrateur
Modification alternateur auto = le stator Ce document
Cette mthode qui est utilise depuis prs de 75 ans, au dbut avec des gnratrices CC , puis plus tard, vers 1965,
avec des alternateurs auto, est trs abordable pour l'amateur habile.
Avantage
Vous pouvez connecter directement votre hlice sur l'axe de votre alternateur ou gnrateur. Le maximum de
puissance est transmis directement de la source l'utilisation, les pertes mcaniques sont minimes.
Il n'est pas toujours vident de multiplier une vitesse de rotation faible d'une olienne et de matriser des forces
centrifuges plus importantes ainsi qu'un poids plus lev.
En outre une rgulation de vitesse pour obtenir une frquence alternative stable, si vous optez pour une tension
alternative, n'est pas tche facile pour un auto constructeur...
C'est pourquoi le but de cet ouvrage est volontairement limit de petites puissances .

Fonctions : Trois paramtres peuvent influencer le rendement d'un gnrateur lectrique.


L'induction , la longueur des spires de l'induit, et la vitesse de rotation.
Cette formule de base s'tablit simplement : E = K.n.N
Dans notre cas l' induction est variable dans le temps Par les caractristiques spcifiques du rotor. En effet au
dbut de la rotation RIEN ne se passe si ce n'est qu'un lgre rmanence magntique du rotor.
Cette rmanence (rsidu de magntisme dans le fer du rotor) peut tre "fortifie" grce a une lgre tension
d'excitation sur le rotor. Quelques dizaines de milliampres suffisent. Quelques solutions offertes dans
[schmatque].

La vitesse de rotation.
Ici nous faisons face un lger "problme" car nous RDUISONS la vitesse de rotation afin de s'adapter une
vitesse olienne plus faible. Ce "problme" est compens par :
Nombre plus lev et longueur des spires en fils plus fin afin que notre engin gnre plus basse vitesse.
Ceci se fait avec comme pnalit un courant plus faible, donc puissance en watts diminue par rapport a la
puissance d'origine de l'alternateur ou gnrateur NON modifi.
Cette pnalit n'est pas grave en soit puisque la source d'nergie est gratuite une fois notre engin construit.
Nous allons travailler tout d'abord sur la modification de l'alternateur de notre choix.

Prparation du stator
Dbobinez soigneusement chaque groupe de fils de votre stator d`origine en notant prcisment le nombre de
spires par encoche. D'une manire gnrale vous aller trouver de 4 8 spires par encoche de chaque phase.
Le diamtre de fil variera d'environ 0,8mm environ 3mm soit en jauge Nord Amricaine du No 12 au No 21 suivant
la puissance de votre engin. Plus le fil est gros, plus le courant dbit est important.
Votre stator compltement nu, vous devez enlever toutes les parties de fils ou de poussires qui pourraient gner le
rembobinage futur. Ensuite nettoyez avec de l'alcool et schez bien. Vous tes prts pour le rembobiner.
Assurez-vous que l'isolant sur la couronne du stator est intact. Remplacez ou rparez au besoin par des languettes
de papier cir ou tout matriel mince, isolant et NON combustible. Le tflon est idal !
Les nouvelles bobines seront faites avec un fil plus fin d'o nombre de spires par encoche plus important.
La technique du calcul est simple .
Exemple: Vous disposez dun alternateur d'un courant max 40 ampres. Sa vitesse d'amorage productive a l'origine
d'environ 1500 tours minute, 5 spires par encoches. Fil de 1,45 mm de diamtre donc surface 1,65 mm carrs.
Que peut on esprer de cet alternateur une fois modifi ?
L'original produit 40 ampres sous une tension de charge de 13,5 volts environ, cela donne une puissance optimum
de 540 watts (40 ampres fois 13,5 volts en tension nominale de charge)..En fonction olienne cet alternateur
pourrait nous offrir une vitesse d'amorage d'environ 370 tours minute. Nous pouvons esprer 135 Watts de
puissance sa production optimale vers 700 a 800 tm. Cette production devrait pouvoir se faire avec une vitesse de
vent entre 35 40 km/h suivant la qualit de votre hlice. Voir Palerotor
Comment pouvons nous calculer ces valeurs ?
Nombre de spires sur l'original = 5 spires par encoche. Vitesse seuil de production 1500 tours minute
Nous visons 4 fois MOINS de vitesse de rotation a l`amorace soit 375 tours/minute
Le nombre de spires par encoche sera donc 4 fois PLUS lev soit 20 spires par encoche.
Le diamtre du fil sur l'original tait de 1,45 mm et sa surface de 1,65 mm carrs.
En divisant 1,65 mm/carr par 4 nous trouvons 0,4125 mm carrs. Nous devons trouver le nouveau diamtre de fil
soit 0,4125 mm carrs diviss par 3,14 (PI) puis racine carre nous donne le rayon du nouveau fil qui est 0,3624
mm.
Doublons cette dernire valeur afin d'obtenir le diamtre = 0,3624 fois 2 est gal 0,72 mm de diamtre (valeur
arrondie). En quelques minutes nous avons trouv le diamtre du fil qui fera nos nouvelles bobines.
Une autre solution facile de calculs vous est offerte a l`aide de tableurs Excel disponibles en page Index
Quel courant pouvons nous esprer
de notre nouvelle unit lorsqu'elle produira son rgime optimal ? Le courant max dbit sur l'alternateur non
modifi tait de 40 ampres. (Cet execrcice nest quun exemple ! ) Page suivante

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Les enroulements originaux sont du type triphas (trois bobinages spars, montage toile). Cela veut dire que
chaque enroulement (chaque phase) fournit 1/3 du courant. Donc :
40 ampres diviss par 3 = 13,33 ampres par phase sur loriginal.
Le diamtre du fil original tait de 1,45 mm et sa surface est de 1,65 mm carrs
Donc un courant de 13,33 ampres circulant dans une surface de cuivre de 1,65 mm carrs nous donne une densit
de courant de 8,08 ampres au mm carr de fil.
Si nous conservons la mme densit de courant dans nos nouvelles bobines nous aurons donc 0,4125 mm carrs
fois 8,08 ampres de densit au mm carr nous obtenons 3,33 ampres par phase pour un total de 9,99 ampres
lorsque votre nouveau bb tournera.avec le vent a sa vitesse optimale.
Or, 9,99 ampres fois 13,5 volts de tension de charge nous donnent 135 watts de puissance nominale
Cette valeur envisage au dbut se confirme par les chiffres.
Dans la ralit ?
Dans la ralit, suivant la qualit de votre hlice, la stabilit et qualit des vents sur votre site, cette valeur pourra tre
diffrente dans une direction ou une autre. En supposant que votre unit ne produise que 100 watts son optimum
cela reprsente tout de mme prs de 8 ampres de charge pour votre batterie avec un vent de 30 40 km/h !
Voici un petit alternateur lger et assez performant pour vous offrir un service adquat de petite puissance sur une
olienne modeste. Idale pour un voilier ou un chalet perdu dans les bois
A noter.
Certains alternateurs ne comportent pas de diodes trio pour auto-alimenter le rotor. Ces alternateurs sont alors
commands par l'ordinateur de bord du vhicule (vhicules rcents). Il vous faudra donc ajouter 3 petites diodes du
type 1 N 5404 ( 3ampres X 200 volts minimum). Un groupe de diodes trio provenant d'un vieil alternateur ou
rcupration d'un appareil lectronique HS pourra aussi tre utilis. Assurez vous en rcupration que les lments
utilss sont OK pour ce nouveau service ! Voir schematheque pour explications

Rebobinage
Vous avez calcul vos nouvelles valeurs
en fonction de l`lment en main. Le
stator proprement nettoy et est prt
recevoir ses nouvelles bobines. Le
schma de gauche nous dmontre
comment procder.
Nous avions dtermin pour notre cas un
fil No 19 ou No 20 soit 0,80mm 0,90mm
de diamtre pour les nouvelles bobines
de notre stator.
Ceci n'tant qu'un exemple !
Commencez par bobiner le nombre de
tours de fils que vous aviez calcul en fil
0,80mm ou 0,90mm en dbutant de
l'encoche 1 vers l'encoche 4.
Continuez en bobinant le mme nombre
de spires de l'encoche 4 vers l'encoche 7 en bobinant en direction inverse.
Si la place est suffisante et que le remplissage de fil de cuivre vous semble OK vous pourrez continuer
Dans le cas contraire, ajoutez ou enlevez une spire par encoche chaque test. Les encoches idalement devraienttres remplies au maximum, seul la place des languettes de retenue devrait-tre libre.
Si votre deuxime essais est concluant vous pouvez commencer par rembobiner votre stator.
Dbutez votre bobinage en enroulant 20 spires (pour exemple) entre l'encoche No 1 et l'encoche No 4
Inversez le sens du bobinage et enroulez 20 spires entre l'encoche 4 et l'encoche 7. Continuez ainsi de manire
fermer compltement un tour de stator.
N'oubliez pas qu' chaque jeu d'encoches le sens du bobinage est invers ! Page suivante

<<<=====L'image de gauche vous montre une couronne de stator dont le


bobinage de la premire phase est termin. La phase #1 en blanc qui est
termine est en attente de la phase#2 en jaune qui elle mme sera suivie de la
phase#3 en mauve.
Notez bien le sens des bobinages indiqu par les flches.
Vous bloquez vos bobines l'aide de petites chevilles de bois en vous assurant
qu'elles ne dbordent pas sur le logement du rotor (partie intrieure).
Continuez avec un autre bobinage (deuxime phase) tout en dbutant par
l'encoche 2 qui se fermera l'encoche 5, puis de l'encoche 5 vers l'encoche 8 en
bobinant l'inverse de la prcdente bobine et ainsi de suite jusqu' complter
un tour complet de la phase 2 du stator
Attaquez enfin le troisime bobinage (troisime phase) en commenant par
l'encoche 3 vers l'encoche 6 puis, de l'encoche 6 vers l'encoche 9 en bobinant
l'envers chaque changement de bobine.
Rappelez-vous que chaque bobine individuelle est bobine l'inverse de la bobine prcdente .
Dsol d 'insister sur ce principe essentiel. Trop de copains ont eus la dconvenue d'un alternateur
non fonctionnel en NE RESPECTANT PAS ces inversions de sens chaque bobine !
Les trois groupes sont termin et bobins de la mme manire.
Votre stator rembobin, vous devez vous assurer qu'il n'y a aucun court-circuit entre chaque groupe de bobine pas
plus qu'entre les bobines et la masse du stator. Vous allez souder les 3 entres des groupes de bobinages.
Deux choix de connections s'offrent vous.
Soit le montage en TRIANGLE utilis sur certains modles d'alternateurs ou le courant prime sur la tension.
Les bobines des phases sont en srie. La tension phase phase est d'un rapport de un un (1/1).
Soit le montage en TOILE qui est le plus commun et le plus pratique dans notre cas.L'avantage du montage toile
est que la tension induite est plus leve (1,73) que la tension induite d'un montage triangle (1,0). ( Voir les
schmas connections en page 6 de ce document )
Le montage toile est un avantage pour une auto-excitation plus rapide et, souhaitable pour un usage olienne.
L'auteur recommande cette deuxime approche.
Si vous choisssez le montage toile, les connections
s'tablissent ainsi, si vous avez bien respect la procdure
ci-dessus:
A = Phase 1, fil sortie numrot UN (#1)
B = Phase 2, fil sortie numrot QUATRE (#4)
C = Phase 3, fil numrot CINQ (#5)
Les fils 2- 3 - 6 sont souds ensemble et constituent le point
central. Cette connexion soude sera BIEN isole!
Remarque: Il se peut que par inadvertance l'une de vos
bobines n'est pas en conformit de ce qui prcde
En testant les tensions de CHAQUE groupe de phases vous
pouvez rtablir le bon fonctionnement de votre unit.
A l`aide d`un multimtre en position AC (courant alternatif) vous devez mesurer trois tensions identiques entre
chaque groupe de phases.
R-assemblage
Vous pouvez procder au r-assemblage de votre alternateur.
En plaant les balais qui sont a larrire assurez-vous de ne pas les briser. Un trou l'arrire de la coquille de
l'alternateur permet de retenir les balais durant le r-assemblage avec l'aide d'une tige de mtal que vous retirerez
dlicatement lorsque les deux coquilles parties avant et arrire seront solidement fixes l'aide de leurs vis.
Le rotor ne doit pas frotter sur le stator lorsque vous faites tourner votre engin
Serrez bien les vis des coquilles de l'alternateur.
Enfin vous pouvez retirer la petite tige de mtal qui retient les balais. Vous voici prt pour vos tests.
Connectez les fils positif et masse sur une batterie qui est partiellement charge.
Faire tourner l'alternateur l'aide d'un moteur ou d'une perceuse lectrique de bonne puissance, le tout trs bien fix.
Vous devriez mesurer une tension CC de 12 volts et plus vers 300 500 tours minutes. Page suivante ?

Le courant dbit vers votre batterie sera fonction de la puissance de votre alternateur. L'chauffement devrait-tre
modr, une temprature de 50 70 degrs Celsius aprs 10 15 minutes de fonctionnement est considr
comme normal. Bien entendu vous n'avez pas oubli de rinstaller le ventilateur !
Il est possible que la tension soit plus faible que celle de 12 volts ou toute autre tension souhaite et duement
calcule. Cela peut provenir de plusieurs facteurs :
-> Une ou plusieurs des grosses diodes de puissance sont dfectueuses. Il vous faudra les faire changer chez un
rparateur d'alternateurs.
-> Un bobinage ou deux, voir les trois sont en court-circuit ou encore mal bobins. Revoir le bobinage.
Recommencez votre travail au besoin.
-> Un des lments des bobines du stator est en opposition de phase. Inversez sa ou ses connections.
Les tensions de phase phase doivent tres identiques !
-> Le trio de petites diodes qui alimente le rotor lui aussi peut-tre dfectueux. Tester, au besoin remplacer.
-> Votre batterie est fautive. Essayez une autre unit.
-> Les fils de connections de l'alternateur vers la batterie sont trop faibles ou mal fixs. Rvisez l'installation. Utilisez
des fils de plus gros diamtre.
->Enfin, la vitesse de rotation est insuffisante. Si possible augmentez son rgime.

Recommandations
- Isolation des nouveaux fils du stator. Utilisez du fil double isolation si disponible. Les fils modernes sont en
gnral isols pour une tension d'au moins 2000 volts. Pas trop de problmes ici !
- Tension inverse des diodes. 200 volts est un minimum. Vrifiez au prs de votre vendeur en cas de doutes.
- Puissance mcanique de l`olienne (revoir la dimension d' hlice. Augmenter son diamtre ) Voir Palerotor
- Tenue Mcanique des roulements billes. Changer pour des modles " industriels ".
- chauffement non ngligeable du bloc. Limite de 70 80 degrs Celsius !
- Transmission faible. Doublez les poulies suivant la puissance ou prvoir des chanes plus fortes ou des
engrenages plus performants si vous utilisez l'entranement mcanique.
- Dans le cas d'utilisation prise directe, reviser l'angle d'attaque de vos pales. Voir Palerotor
- Dans le cas de multiplication mcanique, vous pouvez multiplier le nombre de pales jusqu' 6 pales afin d'obtenir
un couple de dmarrage plus lev au dtriment d'une vitesse de rotation plus faible.
- La rotation d'une manire gnrale est le sens des aiguilles d'une montre en regardant de face votre alternateur.
Bien videmment votre alternateur pourrait fonctionner aussi bien en rotation inverse, ce qui n'est pas le cas des
gnrateurs, cependant...
- La ventilation de l'alternateur se ferait l'envers c'est dire que l'air serait propuls l'intrieur de l'alternateur au
lieu d' EXPULSER l'air ! Tout est question de choix et de logique
En modifiant soigneusement un alternateur auto vous pourrez obtenir la puissance et la tension dsire jusqu' une
certaine limite qui est celle inhrente aux caractristiques initiales de votre engin.
D'autres facteurs peuvent influencer le rendement d'un alternateur en fonction olienne. Notamment :
- Rgulateur inadquat pour cette modification. Quelques schmas simples fournis [schematheque]. Dans les
systmes de l'auteur le rgulateur d`origine du rotor est limin puisque les rgulations seffectuent par des circuits
externes en sortie puissance.
- Rotor est trop faible. Par exemple un rotor de 2 ampres sera MOINS efficace qu'un rotor de 4 ampres pour la
mme unit. Cependant, un rotor de 4 ampres versus un rotor de 2 ampres sera plus gourmand en puissance
tant mcanique qu' lectrique. Ce ne sont l que quelques "problmes" qui pourraient vous arriver. En fait cela est
excessivement rare si vous suivez la mthodologie suggre. Si vous-vous tes procur un alternateur NEUF ou reconditionn par un rparateur consciencieux vous n'aurez pas vous proccuper de ces problmes. Il est possible
par ailleurs que votre rparateur d'alternateur puisse vous offrir de rembobiner votre alternateur moyennant
rtribution. A ce propos, mfiez-vous de ceux qui ne font QUE modifier le rgulateur en vous promettant le Soleil la
Lune et toute la Galaxie que cela va fonctionner ! Vous allez au devant de bien des dceptions et dboires...
Souvenez-vous que :
Un alternateur modifi en basse vitesse bien que fonctionnant de manire identique un alternateur haute vitesse
est diffrent au coeur mme de la fonction des induits soit : - Nombre de spires en gnral plus lev. - Densit
cuivre/fer plus favorable, cela se vrifie aisment en remarquant la place libre dans les encoches d'un alternateur
NON modifi.
C'est pourquoi nous ne saurions trop insister pour que le nombre de spires que vous rembobinez remplissent au
maximum la place des encoches. Un seul espace tre libre, c'est la place des languettes qui retiennent les bobines
Page suivante ?

Pour rappel... quelques conseils utiles.


- N' hsitez pas revoir le systme de ventilation si jug ncessaire !
- VITEZ les alternateurs et gnrateurs d'arrire cour d'un dmolisseur de voiture.
- Roulements souples et SANS bruits
- Carcasse non craque.
- Vis intactes (souvent indice de rparations)
- Pas de traces d'humidit, sable, boue, rouille etc.
Il vous est possible d'acheter a trs bon compte un alternateur re-conditionn chez un spcialiste srieux en
rparation d'alternateurs automobiles. Peut-tre mme sera t'il prt modifier votre engin moyennant facture ?
Vous aurez ainsi la certitude d' une pice en parfait tat, prte fonctionner... Enfin presque si l'on fait exception de
quelques modifications que vous ferez vous-mme ou, ferez faire par un spcialiste ou un copain.
Contrle de court-circuits. toujours possibles
Vous pouvez aisment contrler les court-circuits de vos bobines en utilisant un multimtre sur position (OHMS). Si
tout est parfait votre appareil devra mesurer l'infini (pas de contacts) entre chaque bobine ET avec la masse. Vous
testez aussi les trois groupes de bobines entre elles AVANT de souder le dbut des bobines.
Pas de contact tout est OK

Grosses diodes de puissance et petites diodes "trio"


Ces diodes se contrlent facilement l'aide d'un multimtre sur la position (OHMS) haute valeur "+ de 10.000 ohms
". Les nouveaux multimtres numriques possdent une fonction contrle des diodes trs utile dans ce cas.
Dans un sens la diode montre une faible rsistance, pour exemple : 650 ohms. Inversez les connections, la
rsistance doit-tre TRS leve. Vos diodes sont bonnes .
Si par malchance vos diodes sont dfectueuses vous pouvez trouver soit un court-circuit (rsistance zro dans les
deux sens) ou l'inverse les diodes sont "ouvertes dans les deux sens" donc rsistance infinie
Vos diodes dans ce cas sont changer.
Contrle de phasage.
Nous l`avons vu en dbut... dans un alternateur moderne bobin en systme toile ou triangle nous avons trois
phases places 120 degrs l'une de l'autre.
Encore une fois les tensions phase phase doivent tres identiques en tension mesure CA (courant alternatif)
Si une des phases n'est pas en concordance avec les deux autres il y a annulation de puissance globale.
Si vous disposez d'un oscilloscope, il vous sera ais de contrler le phasage de vos nouvelles bobines.
Contrle de puissance. Vrifications si RIEN ne fonctionne a votre got !!!
Ouvrez l'alternateur, soudez trois fils sur les bornes des grosses diodes (les fils du stator a diodes de puissance
restent connects). Arrangez-vous pour sortir ces trois fils l'extrieur au travers de l'un des trous de ventilation
arrire
A nouveau faites tourner l'alternateur et mesurez les tensions alternatives entre chaque phase (chaque sortie de fil
reprsente une phase). Vous devez absolument mesurer une tension ALTERNATIVE GALE entre chacun des fils
par rapport aux autres. Si ce n'est pas le cas, la phase fautive montrera une tension PLUS FAIBLE par rapport aux
autres. Reprez cette phase fautive.
Dmontez nouveau l'alternateur et INVERSEZ les connections de cette phase UNIQUEMENT
Tout devrait tre dans l'ordre en reprenant vos tests. Vous pouvez alors enlever ces trois fils extrieurs et refaire
proprement les connexion intrieures. La puissance totale devrait tre revenue la normale, donc plus leve et plus
d'efficacit et bien moins d'chauffement. Cette mthode s'applique galement pour le montage en triangle. Dans ce
cas les trois bobines sont en srie.
Souvenez vous que... si une bobine est en opposition de phase, vous aurez annulation de puissance et chauffement
lev sans compter sur un rendement qui vous paratra dplorable.
Les balais (brosses ou charbons). Les balais portent le courant d'excitation vers le rotor. Des balais uss ou qui
ont surchauff offrent un service mdiocre. N'hsitez pas les changer. Leur prix est faible face a un meilleur
rendement Page suivante

Document uniquement destin pour usage priv. Copie(s) ou usage commercial strictement interdit. GEMIFI

Le collecteur
Le collecteur du rotor est constitu de deux bagues de cuivre ou de bronze isoles de la masse. Ces bagues
constituent avec les balais le chemin du courant d'excitation de la ou des bobines du rotor.
Des bagues propres et bien polies offrent un meilleur contact. Une toile d'meri (papier sabl) de calibre 140 180
et plus restaure le temps de le dire un jeu de bagues oxydes ou "charbonnes".
Les roulements.
Les roulements billes ou rouleaux subissent des forces de pression, chauffement, tensions diverses, etc.
Un nettoyage et graissage annuel leur permettra une plus longue dure de vie.
Protection
Un capot de tle ou de fibre autour de votre alternateur vitera les intempries d'en rduire sa dure de vie. Le capot
devra cependant assurer une ventilation adquate. Un grillage de mtal l'avant et l'arrire assurera ce service
Fils d'amene du courant vers la batterie. N'hsitez pas sur la qualit et le calibre des fils d'amene du courant vers
votre batterie. Un fil No 14 (2,00mm de diam) sera adquat pour de faibles courants (< 10 Amp). Pour de plus forts
courants et plus grandes distances utilisez du No12 (2,60mm de diam), voire plus gros fils si cela vous est possible..
Si les distances sont longues (+ de 10 mtres ou 30 pieds) DOUBLEZ vos fils ou utilisez des fils de plus forte
section. Les connections seront excellentes et soudes , donc vous minimiserez les pertes.
Voir le tableur Excel pour la dimension de vos fils accessible via Index
Batteries.
Les batteries constituent la rserve d'nergie lectrique que votre olienne peut fournir. Une batterie neuve sera la
solution idale, cependant, vous pouvez vous procurer des batteries d'occasion chez un spcialiste prix
raisonnable. Idalement votre batterie fera au moins 60 ampres/heure de rserve, voir 100 ampres et plus, voir
plusieurs batteries pour plus de rserve si vous en avez la possibilit.
Si vos moyens financiers vous le permettent procurez-vous des batteries dcharge profonde comme celles
utilises par exemple sur les petits moteurs lectriques de bateaux. Voir batteries.
Utilisation.
Une modeste installation vous permettra d'avoir un clairage de secours en tout temps (si le vent dans votre rgion
est coopratif bien entendu !). De plus, vous pourriez utiliser certains appareils mnagers ou outillages spciaux qui
fonctionnent sur 12 ou 24 volts comme les quipements de camping et maisons mobiles. Vous pourriez mme
envisager l'achat d'un onduleur (convertisseur de tension continue) 12 volts en tension alternative 110volts 60 Hertz
ou 220 volts 50 Hertz et ainsi faire fonctionner de petits appareils que vous utilisez dans votre maison, votre
rsidence secondaire, votre voilier, votre le dserte, etc... Vous aurez besoin alors de batteries de plus grande
puissance/rserve
.
PUISSANCES ENVISAGEABLES POUR QUELQUES MARQUES D'ALTERNATEURS
Modle Puissance d'origine
Puissance envisageable avec un vent de 30/40 km/h
FORD/Motorcraft 50 80 ampres
125 260 Watts mesures relles (test sur banc)
Delco-Rmy 12 SI 60 a 90 ampres
240 380 Watts Mesures relles (test In-situ)
Delco 27 SI 90 110 ampres
400 550 Watts ++ Mesures relles (test In-situ)
Nippo Denso et Mitsubishi 40 ampres
125 150 watts mesures relles (test sur banc)
Paris-Rhne 50 ampres
125 250 watts calculs
Ducellier 50 ampres
150 300 watts ***calculs
Imarelli 44 ampres
125 200 watts ***calculs
Chrysler 50 75 ampres
125 350 watts mesures relles (test sur banc)
Chrysler 110 ampres
500 1500 watts mesures relles (test In-situ durant trois ans !)
Bosch 75 90 ampres
275 450 watts mesures relles (test In-situ durant deux ans)

Amorage "forc"
Le principe repose sur l`injection d'un faible courant sur le rotor Voir:[schemathque] ou utilisation d'une petite
gnratrice CC en excitation complmentaire, voir exemple en page 7 de Projet Jean-Yves.
Ou utilisation de petits aimants permanents sur le rotor (lorsque la place le permet). Le principe lectrique est
prouv et efficace.

Rgulateurs
Nous avons besoin de rgulateurs pour nos arognrateurs. Plusieurs types existent selon les besoins.
- Rgulateur de rotor sous forme de rgulation tension ou sous forme de rgulateur qui dtecte les besoins de la
batterie.
- Rgulateur de puissance en sortie de l'alternateur ou gnrateur.
- Rgulateur de charge/dcharge de la batterie, etc.
Dans le document [Schmathque] vous trouverez une srie de schmas simples et efficaces.

Dimensions des fils de bobinages les plus utiliss en rebobinage


# AWG
# 25
# 24
# 23
# 22
# 21
# 20
# 18

Diam (mills)
.0179
.0201
.0226
.0253
.0239
.0320
.0400

Circ (mill)
320
404
510
642
824
1.024
1.600

Diam (mm)
0.45
0.55
0.60
0.70
0.80
0.90
1.20

Surface (mm2)
0.1590
0.2376
0.2867
0.3848
0.5027
0.6362
1.1310

Rsistance/1000m
100,4 ohms
81 ohms
68 ohms
50 ohms
38 ohms
30 ohms
17 ohms

L' utilisation de ce tableau est simple et n'appel aucuns commentaires.

Ceci termine la partie technique de base et de modification dun alternateur automobile aux fins
dusage petite olienne auto-construite.
Nous vous invitons a suivre les autres documents pour vous familiariser aux autres aspects qui
constitueront votre future source dnergie.

Maintenant, les amis.... AU BOULOT ET... faites concurrence


votre compagnie dlectricit !

Cordialement et Bons Vents. Votre amie


Moulinette

Document original Michel alias Gemifi 1997/2001. 2001/2005 Gemifi


Rdaction et rvision de ce document : Gmifi. Mise en page Hlne

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