- INGENIERA MECNICA -

Mquinas alternativas y turbomquinas.

MONOGRAFA: GNC en Motores Diesel

Profesor: Ing. Peralta, Daniel.
JTP: Ing. Giuliani, Andres.

Grupo N: 6
Alumnos:
Acua, Matias.
Br, Martin.
Kreclevich, Guido.
Prez, Mariano.
Premoli, Gabriel.
Toniollo, Maximiliano.
Ao: 2015

Mquinas alternativas y turbomquinas.

TEMA: GNC en motores Diesel.

INDICE:
1-INTRODUCCIN.
2- Qu es el GNC?
2.1 - Tecnologa preexistente que viene a mejorar y/o suplantar.
2.2 - Funcionamiento Disel Actual
2.3- Common Rail. Sistemas de inyeccin Disel por acumulador comn.
2.4- Quien se encarga de generar la alta presin.
2.5- El sistema de Common Rail para generar alta presin.
3- Aplicacin del GNC en motores disel.
3.1- Funcionamiento de Disel con GNC-Modo Dual.
3.2 - Conversin de Motor Diesel a Motor Dedicado a GNC.
4- Rendimientos aproximados de las formas de adaptacin.
5- Impacto ambiental.
6- El Mercado.
7- Cmo se comparan las emisiones de los VGN con las de vehculos a gasolina y disel
7.1- Cules son los mayores factores a favor de uno u otro combustible que impulsan el
proyecto de ley en trmite que favorece el desarrollo de la industria de artefactos mviles a
gas?
8- Proyecciones a futuro
8.1- Qu hay detrs del nuevo inters por el mayor desarrollo del GNC?
8.2- El gas natural est despertando mayor inters por las siguientes razones:

Grupo N 6: Acua, Br, Kreclevich, Perez, Premoli, Toniollo.

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1-INTRODUCCIN.
En el presente trabajo monogrfico, se desarrollar una breve introduccin sobre la aplicacin del
gas natural comprimido (GNC) en motores de combustin interna, que desarrollan su potencia de
acuerdo un ciclo Disel. Este anlisis ser vlido para cualquier tipo de vehculo o equipo que
utilice este principio para la obtencin de trabajo til (automviles, barcos, equipos estticos de
generacin, etc.)
Inicialmente, se har una breve descripcin de la utilizacin del GNC como combustible alternativo
para el funcionamiento en un motor de combustin interna. Luego se analizar la forma
convencional que trabaja un Diesel, examinando en ltima instancia su funcionamiento y
beneficios funcionando alternativamente con GAS en forma dual.
2- Qu es el GNC?
GNC es la sigla en espaol que indica el combustible Gas Natural que ha sido comprimido para
propulsin de automotor; GNV es la sigla de Gas Natural Vehicular que identifica tanto al producto
gas natural usado en el vehculo como al vehculo; CNG (Compressed Natural Gas) es el
equivalente del GNC en ingls y NGV (Natural Gas Vehicle) el equivalente de GNV.
Hay una tendencia en los pases centrales a usar NGV abarcando tanto al combustible gas natural
comprimido y al vehculo a gas natural. Es un combustible alternativo que comenz a
implementarse en la Argentina a mediados de 1984.
Ventajas de la Utilizacin del GNC en los motores de combustin interna.

Su costo frente a los derivados del petrleo es lo que le confiere una de las principales
ventajas, como as tambin los bajos niveles de emisiones, comparado nuevamente, con
las naftas o el gas-oil.
El GNC es ms liviano que el aire, por lo que de existir una fuga se eleva sin formar
acumulaciones peligrosas como sucede con los lquidos.
El GNC posee una temperatura de ignicin ms elevada que la de los combustibles
lquidos, lo que reduce notablemente el peligro de una inflamacin accidental espontnea.
El GNC se almacena en cilindros de gran resistencia mecnica, a alta presin, resultando
imposible el ingreso de aire que de origen a una mezcla explosiva. Esto no sucede con los
combustibles lquidos que se almacenan a presin atmosfrica en un tanque que
permiten, por el sistema de venteo, el ingreso de aire junto con los vapores de
combustible pueden constituir una mezcla ms peligrosa.
El GNC, es un gas odorizado, por consiguiente ante una eventual prdida se detecta con
facilidad.

En Argentina, se registran ms de 1.500.000 vehculos convertidos, lo cual es un fiel reflejo de

como el usuario ha tomado en cuenta este combustible, dado que esa cifra es aproximadamente
el 25 por ciento del parque automotor.
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Hay aproximadamente 120,000 vehculos en los Estados Unidos y ms de 8.7 millones de vehculos
en el mundo que funcionan con gas natural. Los vehculos de gas natural (VGN) son una buena
opcin para flotas de gran recorrido, como buses y taxis, que cargan el combustible centralmente
o circulan en un rea limitada. Las ventajas del gas natural como combustible alternativo son su
disponibilidad dentro del pas, amplia infraestructura de distribucin, bajo costo comparado con la
gasolina y el disel, y combustin limpia.
2.1 - Tecnologa preexistente que viene a mejorar y/o suplantar.
2.2 - Funcionamiento Disel Actual.
Antes de empezar a describir los sistemas de inyeccin disel de ltima generacin, es
conveniente dar un pequeo repaso a los conceptos bsicos de funcionamiento del motor disel,
ya que este no ha cambiado mucho a pesar de la evolucin de los sistemas de inyeccin.
El motor disel comenz a desarrollarse a principios del pasado siglo y fue el actual fabricante de
camiones MAN quien en 1923 lo utiliz por primera vez en automocin para mover sus camiones.
La evolucin inmediata del motor disel llego de la mano de BOSCH, que en 1927comenz la
fabricacin en serie de su primera bomba de inyeccin para los motores MAN. El motor disel es
uno de los tipos de motor de combustin interna, cuyo consumo especifico muy bajo y el uso de
un combustible habitualmente ms barato y menos peligroso que la gasolina le han situado en un
lugar privilegiado.
La particularidad que diferencia a los motores disel de los de gasolina es la forma de quemar el
combustible, lo que el motor disel hace por autoencendido, es decir, no requiere un sistema que
produzca una chispa para provocar el encendido de una mezcla de aire combustible.
Para quemar el combustible, el motor disel utiliza la elevada temperatura que alcanza el aire al
ser comprimido en la carrera de compresin de los motores de cuatro tiempos.

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COMBUSTIN
ESCAPE
Poco antes de llegar a La presin generada por
PMS
comienza
el la temperatura de la
Cuando
el
pistn
inyector
a
soltar combustin impulsa el
En la carrera de
alcanza el PMI la
combustible finamente pistn hacia abajo con
admisin el pistn
vlvula de admisin se
pulverizado dentro de la notable fuerza (ms
desciende hasta PMI
cierra.
El
pistn
cmara de combustin. fuerza=ms par motor).
manteniendo
la
completa su recorrido
El
combustible
se Parte de la energa
vlvula de admisin
hasta PMS con las dos
inflama de forma casi cedida
por
la
abierta. En la entrada
vlvulas
cerradas
inmediata al entrar en combustin
se
de aire fresco no hay
comprimiendo el aire
contacto con el aire. La aprovecha
para
ninguna mariposa y el
que hay dentro del
cantidad
inyectada devolver el pistn al
llenado es siempre
cilindro y elevando su
regula var en funcin PMS aprovechando la
total en cualquier
temperatura
hasta
del tiempo y la presin inercia y barriendo los
condicin de carga.
400/600 grados.
de inyeccin.
gases quemados.
2.3- Common Rail. Sistemas de inyeccin Disel por acumulador comn.
ADMISIN

COMPRESIN

Precisamente para conseguir un espray con una muy fina pulverizacin del combustible, se
requiere un istema de inyeccin de alta presin. La alta presin sirve para empujar el gasoil a
travs de los pequeos agujeros de la tobera del inyector, produciendo una impresionante
fraccin del combustible que lo convierte en una nebulosa casi vaporizada.
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La mejora de los medios de fabricacin de las bombas de inyeccin (actualmente sistemas de

Common Rail) ha permitido pasar de los 200 bar de presin inicial all por el ao 1930, a los
actuales 2000 bar de presin mxima de inyeccin.
Siguiendo con el funcionamiento del motor disel, al entrar el espray lanzado por el inyector en
contacto con el aire a elevada temperatura, se produce la combustin, que dura lo que dura la
inyeccin, es decir, otro factor fundamental en el motor disel es que no se produce una explosin
sino una combustin continuada.
Proporcionalmente a la elevacin de la presin se mejora igualmente la pulverizacin del
combustible, consiguindose una combustin ms rpida, lo que significa una elevacin del
nmero de revoluciones del motor, y paralelamente una combustin ms eficaz y limpia, es decir,
ahora se puede quemar ms cantidad de combustible sin dejar residuos en cada ciclo de trabajo
del motor.
El resultado es claro, todo el mundo est al corriente de la relacin cilindrada potencia actual en
los motores disel, aproximadamente 80CV/litro en un motor ligero y 50CV/litro en uno industrial.
Queda patente as la necesidad del constante incremento de presin de inyeccin.

PULVERIZACIN

TOBERA

PUESTA A PUNTO

INYECCIN

En los sistemas de
Los orificios de la
Gracias a la alta presin
inyeccin
tobera
tienen
un
El
acceso
del con la que es impulsado
convencionales
era
dimetro aproximado
combustible
a
la el combustible, el gasoil
absolutamente
de 0.2mm y puede
cmara de combustin penetra en la cmara
necesaria
la
haber
hasta
ocho
del motor se hace a de
combustin
en
coordinacin de la
orificios en la punta de
travs de la tobera del forma de nebulosa. El
bomba de inyeccin
la
tobera.
Estos
inyector. Mediante sus espray
generado
con el motor. El
conductos
tan
finos
orificios
se permite el comienzo
objetivo es conseguir
estrechos junto con la
reparte el combustible inmediato
de
la
de forma mecnica,
alta presin, generan
de forma homognea. combustin al contacto
que la inyeccin es
una
correcta
con el aire caliente.
produzca
en
el
pulverizacin.
momento exacto.

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2.4- Quien se encarga de generar la alta presin.

Desde 1927, ao en el que Bosch suministr su primera bomba de inyeccin en lnea, como
sistema de inyeccin para un motor disel de inyeccin directa MAN, el mundo no ha parado de
girar. Durante muchos aos las bombas de inyeccin de mbolos (bombas en lnea, bombas
rotativas, inyectores bomba o unidades bomba) dominaron el mercado.
La alta presin necesaria para la pulverizacin del combustible se ha conseguido siempre por el
mtodo de la jeringuilla, esto es, un mbolo con movimiento alternativo ascendente y
descendente que aspira e impulsa el combustible.
Cuando el mbolo desciende dentro de un cilindro carga el volumen generado con combustible,
que al subir es impulsado hacia el inyector. Este combustible impulsado violentamente se hace
pasar por unos orificios minsculos para conseguir la pulverizacin necesaria para que funcione el
motor disel.
Este hecho descrito, requiere de mecanismos que ejecuten el movimiento del mbolo y estn
coordinados con el del motor, es decir cada dos vueltas de motor (ciclo completo de cuatro
tiempos), se realiza una inyeccin, esto quiere decir que la leva que produce el desplazamiento del
mbolo de la bomba gira exactamente a la mitad de vueltas que el motor.
Por otra parte, la impulsin se realiza mediante un acoplamiento mecnico, normalmente una
leva.
Este es el hecho fundamental por el que el sistema de Common Rail se ha implantado de forma
casi absoluta como sistema de inyeccin en los motores disel actuales. Se ha conseguido
independizar la generacin de alta presin de la posicin angular del cigeal y de las revoluciones
del motor.
2.5- El sistema de Common Rail para generar alta presin.

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Con el sistema de Common Rail se almacena el combustible en un acumulador, denominado Rail, y

aqu es mantenida y controlada la presin para la inyeccin. La presin necesaria para la inyeccin,
que oscila entre los 300 bar en rgimen de ralent y los 1600 bar a plena carga aproximadamente,
es vigilada en cada momento por el sensor de presin del Rail.
Con esta informacin la unidad de control del sistema de inyeccin regula con absoluta precisin
la presin existente en el rail utilizando para ello diferentes mtodos.
Sus componentes y funcionamiento:
Los componentes fundamentales dentro del sistema de inyeccin, y el objeto de este trabajo, son
la bomba de alta presin y los inyectores.
La bomba de alta presin de un sistema de Common Rail ha dejado de ser una bomba de inyeccin
y es simplemente una bomba de alimentacin, es decir, no produce inyecciones sino que solo
suministra caudal; eso s, es capaz de suministrar caudal de combustible en situaciones muy
adversas, con cargas superiores a los 1800 bar.
El otro componente principal de los sistemas de inyeccin Common Rail es el inyector. Estos
inyectores funcionan con un mando hidrulico activado elctricamente. Cuando se produce el
impulso elctrico, el inyector simplemente deja pasar el caudal acumulado a alta presin en el Rail
hasta la cmara de combustin, utilizando una tobera de orificios mnimos, como ha sido toda la
vida en el motor disel.
3- Aplicacin del gnc en motores disel.
Existen en la actualidad dos tipos de sistemas que permiten adaptar los motores de ciclo Diesel,
que funcionan solo con gasoil o combustibles auto-inflamables, para que funciones con GNC (Gas
natural comprimido.) o GLP (Gas licuado de petrleo.). En este informe solamente se profundizar
en el uso de GNC en motores diesel, ya que para el uso del GLP los sistemas son similares varan
fundamentalmente en el depsito de almacenamiento del gas. Las ofertas dirigidas son utilizar gas
natural como combustible nico o bien bajo un sistema mixto GNC/Diesel.
Actualmente la mayora de los emprendimientos y tecnologas, apuntan al uso del motor Diesel
funcionando a modo DUAL. Esto quiere decir, que se utiliza conjuntamente una mezcla diesel
convencional (pudiendo o no ser Biodiesel) con gas natural comprimido (GNC) como combustible
para el funcionamiento del motor.
No existe desarrollo comprobado funcionando al 100% a gas natural sin requerira de
modificaciones en el diseo propio del mismo motor, ya que el gas natural no es un combustible
auto inflamable en estas condiciones de trabajo (las normales de funcionamiento del motor).

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3.1- Funcionamiento de Disel con GNC-Modo Dual.

Este sistema, cociste en la inyeccin un porcentaje de gas en la admisin, que ingresa al cilindro
junto al aire, por lo que no se modifica en ningn momento el ciclo termodinmica original del
motor. Antes de la instalacin del dual fuel, el vehculo debe ser evaluado primero por su
rendimiento en gasoil. Todos los desperfectos relacionados con el funcionamiento del vehculo en
diesel deben ser corregidos antes de la instalacin sistema.
Se deben instalar un sistema convencional de GNC del tipo de 5ta generacin (Sistema de
inyeccin secuencial multipunto). Es el sistema de mayor avance tecnolgico y su funcionamiento
es similar al del sistema de inyeccin secuencial de combustible nafta. El regulador entrega gas a
alta presin y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con en los autos
nafteros. El funcionamiento es controlado por la computadora del vehculo que genera las seales
de inyeccin y por una computadora propia del equipo de gas que las interpreta para comandar la
inyeccin de gas. La tendencia es la aplicacin de esta tecnologa en modelos de vehculo a partir
de modelos 2008 e incluso de algunos modelos anteriores, que tienen ya un avanzado diseo de
electrnica de gran rendimiento.
El funcionamiento de este sistema consiste bsicamente en el aporte de una cantidad de gas en la
admisin, este se mezcla con el aire e ingresa al cilindro por la vlvula de admisin. Una vez
dentro, es comprimida hasta llegar al punto muerto superior en donde se produce la inyeccin del
gasoil y su posterior ignicin. Esta inflamacin acta equivalentemente al salto de chispa del Ciclo
Otto e inflama el gas natural presente en el cilindro.

De acuerdo con el esquema, pueden apreciarse los cuatro ciclos del motor Disel para la
obtencin de trabajo til, pero con las diferencias de que se encuentra funcionando en forma
Dual.

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Perodo de admisin (1)

En el perodo de admisin, se realiza la apertura de la vlvula de admisin y debido a la depresin
producida, ingresa una mezcla de aire ms gas al cilindro (esta es la diferencia fundamental del
ciclo frente al Disel clsico). El gas ha sido suministrado bajo dos formas diferentes segn puede
apreciarse en las figuras siguientes:
Antes del turbocompresor:

Despus del turbocompresor:

Cada uno tiene sus correspondientes ventajas/desventajas de acuerdo con el tipo de aplicacin.
Generalmente, hay veces que se justifica una forma de conexin u otra de acuerdo al rgimen de
nmero de vueltas, al igual que la incorporacin de un turbocompresor de aire en la admisin.
Pero segn pudo observarse, la mayora realiza la incorporacin del gas natural comprimido antes
del turbo si ste lo tiene en forma estndar.

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Mezcla de Aire y Gas en la admisin.

Consiste en la instalacin de un Kit Electrnico, con elementos dentro de los cuales se encuentra el
Mezclador Inyector que permite el ingreso de Gas en el Sistema de Admisin de Aire (siempre
antes del Turbo, en el caso de contar con l, como se dijo anteriormente), para que cuando el
motor aspira, este ingrese junto con el aire. Toda la adaptacin es externa, sin modificacin del
motor, Bomba Inyectora, Electrnica, ni Computadoras, logrando una puesta en marcha rpida y
eficaz.
Esquema para adaptar a un motor Disel convencional

El sistema adaptado, permite que un vehculo propulsado por un motor de ciclo Disel pueda
funcionar de forma Dual, utilizando GNC o GLP, sin modificar ninguno de sus componentes,
accesorios, regulaciones o puesta a punto, dejando el motor en su estado original. Adems, como
contina funcionando con Disel, sigue trabajando la Bomba Inyectora, de forma tal que se
mantienen lubricados los Inyectores, y no se arruinan por la utilizacin del Sistema Dosificador
Electrnico Dual Disel-Gas.
En caso de faltar estos ltimos podemos seguir utilizando el motor exclusivamente a Disel como
lo adquirimos, asimismo, ante una falla del sistema bi-combustible, con la nica precaucin de
desactivar la llave conmutadora, se dispone rpidamente de la utilizacin 100% Disel original, ya
que con nuestro dispositivo no hacen falta realizar reformas que desnaturalicen el sistema Disel.
Esto se logra instalando un kit de elementos, entre los cuales se encuentra un dispositivo
mezclador dosificador para que el coche empiece a ser impulsado por gasoil y gas a la vez. A
medida que se pisa el acelerador, el motor empieza gradualmente a ingresar gas al sistema de
admisin.
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Para poder graduar la dosificacin, se requieren de varios sensores:

Sensor de RPM
Es fundamental tener un control del rgimen de nmero de vueltas sobre la cual dosificar. El
esquema indica que la conexin de este sensor tiene que ser sobre alguna de las poleas libres del
motor.

Sensor de Temperatura de Escape

Al funcionar a gas, la temperatura de los gases de escape es mayor. As, el vehculo empieza a
consumir entre un 30 y 40 por ciento de gasoil y entre un 60 y 80 por ciento de gas, dependiendo
del motor y el rgimen de marcha.

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Esquema para un motor Dual (Diesel+Gas).

Perodo de compresin (2)

Una vez que el pistn llega a su punto muerto inferior, luego del perodo de admisin, la vlvula de
admisin de cierra, estando ya la de escape cerrada del perodo anterior, comenzando as, el
proceso de compresin de la mezcla. En este caso, dicha mezcla ser de aire ms GNC, que ha
ingresado por los sistemas anteriormente descriptos.
Debido a que en stas condiciones de trabajo el gas natural no puede auto detonar, la mezcla (aire
+ gas) durante este perodo se comporta adiabticamente (en teora), como una mezcla de gases,
dentro de los cuales reinar una presin de acuerdo a la ley de Dalton de presiones parciales. Con
esto se pretende dejar en claro, que el gas todava no ha encendido.
Perodo de expansin/combustin (3)
Finalizada la etapa de compresin de la mezcla, unos instantes antes de llegar al punto muerto
superior, estando las vlvulas de admisin y escape cerradas, se realiza la inyeccin del gasoil de la
forma tradicional como si estuviese funcionando como un ciclo Disel normal.
El combustible inyectado, al reinar una presin en la que se produce la autodetonancia, genera la
ignicin de toda la mezcla, es decir, gasoil atomizado, aire y gas natural. Podra decirse que el
gasoil en este caso, se utiliza como buja para encender la mezcla de aire y gas (comparndolo
con el uso del GNC en motores Otto convencionales). Cabe destacar que por s solo, el GNC no
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puede auto encenderse con estas condiciones de trabajo, por eso es estrictamente necesario, que
el aporte de calor para iniciar la combustin, sea por una fuente externa, que en este caso es la de
ignicin del gasoil.
Una vez realizado el proceso de combustin, se ejerce una presin en la parte superior del pistn
que obliga a desplazarlo del punto muerto superior al inferior, obtenindose as, el perodo til o
de trabajo del ciclo.
Perodo de escape (4)
Como es de esperarse en un motor de 4 tiempos, el ltimo ciclo corresponde a la evacuacin de
los gases quemados e inquemados. Este proceso, no se ve afectado sobre la forma en la cual
modifiquemos el sistema de admisin, por eso, que este perodo se desarrolla de la forma
convencional.
En sntesis, este sistema mixto o Dual conserva el ciclo termodinmico Diesel original y trabaja
aspirando una mezcla de aire y gas natural y usando una inyeccin piloto de gasoil para generar la
combustin. La relacin de trabajo Diesel/GNC vara en funcin del rgimen de trabajo del motor,
y en el comn de los casos, la sustitucin de gasoil por gas natural podra ser por ejemplo de un
20% para bajas revoluciones, hasta llegar a un 80% en los regmenes nominales, dependiendo de
los ciclos de servicio en trnsito (ciudad, autopista, o ciclo combinado).

3.2 - Conversin de Motor Diesel a Motor Dedicado a GNC:

Estas son las soluciones tecnolgicas que consisten bsicamente en el CAMBIO DE CICLO
TERMODINMICO, es decir que los motores pasarn de trabajar con ciclo Diesel para pasar al ciclo
Otto.
Segn las diferentes ofertas, estas conversiones pueden ser reversibles o no, es decir que existen
alternativas donde luego de convertido a ciclo Otto, el motor podra eventualmente ser
reconvertido al ciclo Diesel original.
En el caso de los motores dedicados el combustible utilizado es totalmente Gas Natural. Las
principales ventajas son el menor costo de operacin y los menores ndices de emisiones
contaminantes, aunque la reconversin de ciclo termodinmico tendr al menos en un principio,
un mayor costo inicial.
El principio de funcionamiento es bsicamente el de un sistema de encendido por chispa, lo que lo
hace simple de mantener.
Con esto podra pensarse que pueden utilizarse los mismos sistemas que se utilizan para la
conversin de un motor Otto a GNC. Bsicamente las conversiones se componen de los mismos
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elementos de un juego de conversin de un vehculo a nafta, aunque estn adecuados para

motores de mayores potencias y condiciones de funcionamiento diferentes.
4- Rendimientos aproximados de las formas de adaptacin.
Los motores diesel convencionales o motor encendido por compresin (MEC) pueden ser
adaptados de dos formas. La primera disminuyendo el ndice de compresin e instalando un
sistema de encendido por chispa motor de encendido provocado (MEP), y en segundo lugar es
convertir el motor Diesel a un sistema dual (Motor de gas dual) que permite generar hasta un 90 %
de la potencia mxima del motor con combustible tipo GG (gasoil-gas).
La figura siguiente muestra como el uso del motor de combustin interna (MCI), especialmente de
MEP puede mejorar la eficiencia alrededor de un 10% frente a diferentes puntos de compresin,
esto permite que al usar este tipo de motores no solo se use el combustible GG, sino que tambin
se incrementa la eficiencia al convertir mejor la energa del combustible en movimiento del MCI.
Hecha esta introduccin damos pie a los alcances que tiene el reemplazo del Diesel convencional
por un sistema DUAL y las distintas formas que pueden realizarse.

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5- Impacto ambiental.
No en vano al GNC se lo denomina el combustible limpio. La ventaja esencial del GNC reside en
la menor cantidad de emisiones txicas y en las condiciones de la molcula de metano que es la de
menor cantidad de carbono. El problema del material articulado presente en el escape disel ha
requerido que en la normativa internacional se lo identifique como Contaminante Txico del Aire.
A igualdad de tecnologa de emisin aplicable al Disel y al motor a GNC, se prevn claras ventajas
de costo para el GNC para llegar al cumplimiento de la normativa de emisin del futuro.
Adicionalmente debe considerarse que la generacin de ruido proveniente de los automotores
propulsados por GNC es tambin considerablemente menor que la de los Disel.
Ambos factores son de fuerte repercusin en la salud de la poblacin de las reas urbanas. Las
conclusiones respecto de la sustitucin de Gasoil por GNC, resultan entonces, obvias.

6- El Mercado.
Podemos aplicar este sistema en distintas reas y en distintas condiciones de operacin, solo con
pequeas modificaciones los motores Diesel pueden ser adaptados para funcionar de esta forma.
A continuacin se mencionan varios campos de aplicacin:

Agro (GLP): Tractores y maquinarias agrcolas, bombas de riego, generadores, entre otras.
Industria (GLP/GN/GNC): auto elevadores, generadores, motores en Gral.
Transporte de carga y pasajeros (GNC /GLP): Camiones y Buses.
Maquinaria Vial (GNC/GLP): Maquinarias y camines.
Minera (GLP): Palas Mecnicas, generadores, trituradoras, etc.
Transporte Fluvial (GLP): Grandes Motores de uso nutico para transporte de cargas y
pasajeros.
Vehculos Particulares (GNC/GLP): Utilitarios y vehculos diesel en general.

7- Cmo se comparan las emisiones de los VGN con las de vehculos a gasolina y disel.
Comparado con los vehculos de gasolina y disel, los VGN pueden producir cantidades
significativamente menores de monxido de carbono, xido nitroso, hidrocarburos no metanos,
partculas y otras emisiones txicas, como tambin emisiones de gases de invernadero. Adems,
como los sistemas con combustible GNC estn completamente sellados, los vehculos a GNC no
producen emisiones evaporativas.

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7.1- Cules son los mayores factores a favor de uno u otro combustible que impulsan el
proyecto de ley en trmite que favorece el desarrollo de la industria de artefactos mviles a gas?
Introduccin del Gas Natural en el Transporte Pesado
CRITERIO
A favor del uso del Gasoil
A favor del uso del Gas
Natural
Contaminacin
(Humo negro)
X
Partculas finas
X
xidos de nitrgeno
X
Macroeconoma
Aprovechar recursos naturales ms
X
abundantes que el petrleo
Corregir distorsin del rendimiento de
X
las refineras evitando importacin
estacional de Gasoil
Aumentar el ingreso de divisas por
sustitucin del petrleo
Precios no sujetos a los vaivenes del
Cartel Petrolero OPEC
Mayor independencia econmica del
pas
Redimensionar la matriz energtica
del pas
Microeconoma
Mayor satisfaccin del usuario del
transporte por menor ruido, menor
precio y menor contaminacin
Transportistas con subsidios en el
precio del gasoil o por otra razn
sectorial
Petroleros no productores de gas
Importadores de Gasoil
Industrias de equipamiento de gas
Industria automotriz
Tarifas de fletes y boletos de
pasajeros

X
X
X
X

X
X
-

X
X

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TEMA: GNC en motores Diesel.

8- Proyecciones a futuro.
8.1- Qu hay detrs del nuevo inters por el mayor desarrollo del GNC?
En la NGV 2002, 8 Conferencia y Exposicin Internacional de la Asociacin Internacional por
Vehculos a Gas Natural que tuvo lugar en Washington, DC, en octubre de 2002, se plantearon
temas tecnolgicos, econmicos y estratgicos que se relacionan con el transporte y la cultura del
petrleo que ha moldeado al mundo en los ltimos 100 aos y la cultura ms reciente del gas
natural en el transporte
Hubo presentaciones de nuestro pas que plante el concepto del GNC latinoamericano como
consecuencia del auge que est tomando este combustible tanto en Argentina como en Brasil,
paralelo a la extensin de gasoductos que atraviesan y unen a toda Latinoamrica, siendo
Argentina la ms grande experiencia exitosa en el orden mundial.
El concepto de pases en desarrollo como el nuestro que tienen petrleo pero que no son pases
petroleros dada su escasa reserva, difiere de lo que se habla en los pases centrales en donde se
moldea en cierta forma las caractersticas del transporte futuro o sea qu vehculos se producirn
y cules sern los combustibles propulsores.
Por un lado la realidad econmica de nuestro pas con la necesidad de evitar subsidios al gasoil,
que podran llegar a ser efmeros, se tradujo en la necesidad de aprovechamiento del gas natural
para el transporte pblico de pasajeros y el de transporte pesado de carga por la posibilidad cierta
de precios diferenciales entre el GNC en el orden de 0,10 a 0,15 U$D /Nm3 que se compara con
0,35 U$D /litro del gasoil y 0,50 a 0,60 U$D/litro de nafta sper.
De all surgira la necesidad de reconversin del transporte pesado que actualmente en un 100%
es propulsado con motores Diesel accionados a gasoil 100%. En el futuro la brecha con los
combustibles lquidos podra ampliarse por la dependencia del precio del petrleo en el cartel
OPEC del petrleo y acontecimientos que nuestro pas no puede controlar luego de la privatizacin
del petrleo. Distinto es la cuestin del gas natural puesto que el precio real del gas seco debera
ser mnimo conceptualmente hablando en boca de pozo.
Por el lado internacional se le dio un gran espacio a las conclusiones de un informe titulado The
World Oil Supply Report emitido por una firma consultora del Reino Unido, que coincide con
otros estudios y que asegura que las reservas mundiales de petrleo tanto las conocidas como
las estimadas a descubrir podran llegar a no satisfacer el actual nivel de produccin ms all del
2020.
Plantean que con un crecimiento del 1% en la tasa anual de demanda, la produccin llegar a su
pico mximo en el 2016. Con una tasa del 2% anual que es el promedio actual mundial se llegara
al 2011 y con el 3% al 2006.
Lo notable de tal proyeccin es que al vincularlo con la presente crisis del Medio Oriente que es el
mayor proveedor mundial de petrleo, afirman que se acentuar el poder de Arabia Saudita y el
Irak para la fijacin de precios.
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TEMA: GNC en motores Diesel.

La sorprendente conclusin es que en el caso de los EE.UU. ms de la mitad del petrleo que
utilizan es importado y las previsiones del Departamento de Energa prevn un crecimiento del
consumo del orden de 70% en la prxima dcada.
Si este razonamiento se aplica a otros pases importadores caso de Europa se van entendiendo
aspectos sutiles de la poltica internacional.
8.2- El gas natural est despertando mayor inters por las siguientes razones:
1. Se considera que existen enormes reservas de gas en una gran cantidad de pases con reservas
perfectamente cubicadas para produccin de muchas decenas de aos.
2. El biogs es una fuente complementaria en el largo plazo.
3. Existe un potencial de metano en forma de compuestos cristalinos slidos (hidratos) que
consisten en metano rodeado por una jaula de molculas de agua y que se ha demostrado son
estables en reas de costas ocenicas y que se estiman en ms del doble que la energa contenida
en todo el carbn, gas natural y petrleo del mundo.
4. La aplicacin del gas natural como combustible alternativo para el transporte es vista por ciertos
analistas de la poltica mundial como una necesidad para un mundo seguro en donde se pueda
vivir sin los problemas que se avizoran en el horizonte pesimista que nos toca vivir, que est tan
asociado con la ruta del petrleo.
5. El gas natural es visto como un combustible automotor que puede contribuir a la mejora
ambiental urbana.
En las disquisiciones entre especialistas se mencion que la era de los lmites en la emisin de
escape de los vehculos se origin en la dcada del 70, y permiti contar con los vehculos con
mucha menor contaminacin, para luego reflexionar que como se ha duplicado el recorrido que
cada uno realiza a medida que crece la economa, se estara como en la dcada del 70 en nivel de
calidad ambiental en muchas ciudades.
Por ello al discutirse la prospectiva a largo plazo se dio relevancia al hidrgeno y a las celdas de
combustible. Uno de los principales protagonistas del Congreso de la NGV2002 hizo el siguiente
razonamiento:
El hidrgeno y las celdas no son una amenaza para el gas natural, sino ms bien deberan ayudar
a expandir el mercado.
Los vehculos con motor de combustin interna continuarn en el mercado acompaando a los
vehculos a celda de combustible hasta bien entrado el siglo XXI y por ello habr un creciente
nmero de Vehculos a Gas Natural y en cierta forma los vehculos a celda de combustible sern
vehculos a gas natural. La explicacin fue que los vehculos a celda de combustible impulsados por
hidrgeno seran los vehculos del futuro. El debate real sera cual ser la fuente del hidrgeno y la
respuesta fue que sera el gas natural.
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TEMA: GNC en motores Diesel.

Se aclar que el objetivo final de los ambientalistas sera un sistema de transporte propulsado a
hidrgeno proveniente de fuentes renovables como podra ser la energa solar que por mucho
tiempo aparecera como cara e impracticable. Aparentemente se estara planificando la solucin
simple de llevar almacenamiento de hidrgeno a bordo de los vehculos como un gas comprimido,
con reforming del hidrgeno en la estacin de servicio.
Se comenta que en los EE.UU. la mayor proporcin de hidrgeno proviene actualmente del gas
natural producida por el proceso de reforming por razones econmicas y que lo propio sucede
con las celdas de combustible estacionarias en uso comercial en el mundo a partir del gas natural.
Se concluy en la especulacin de futurologa que habra una infraestructura de estacin de
servicio combinada de gas natural comprimido e hidrgeno usando los compresores del tipo que
se conoce hoy da.

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