LICEO PROFESOR LADISLAO

LEIVA

CIRCUITOS DEL CARBURADOR

ALUMNO: RICARDO ENRIQUE LEONOR CHAVARRA.

PROFESOR: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.

ASIGNATURA: TECNOLOGA DE MECNICA AUTOMOTRIZ.

GRADO: SEGUNDO AO BACHILLERATO TCNICO OPCIN AUTOMOTRIZ.

SECCIN: D-2015

FECHA: SAN SALVADOR, 14 DE MAYO 2015.

NDICE
Contenido
NDICE.................................................................................................................................................2
INTRODUCCIN.................................................................................................................................3
OBJETIVOS.........................................................................................................................................4
GENERAL:.......................................................................................................................................4
ESPECFICOS:................................................................................................................................4
CARBURADOR...................................................................................................................................5
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO............................................................................................5
PRINCIPIO DE VENTURI............................................................................................................5
PRESIN ATMOSFRICA...........................................................................................................5
VACIO O DEPRESIN................................................................................................................6
PRESIN MANOMTRICA.........................................................................................................6
EQUILIBRIO DE PRESIONES.....................................................................................................6
PARTES DEL CARBURADOR........................................................................................................7
TIPOS DE CARBURADOR..............................................................................................................9
CIRCUITOS DEL CARBURADOR.....................................................................................................11
CIRCUITO DEL FLOTADOR......................................................................................................12
CIRCUITO DE ESTRANGULACIN.........................................................................................12
CIRCUITO DE MARCHA MNIMA.............................................................................................14
CIRCUITO DEL SURTIDOR PRINCIPAL..................................................................................15
CIRCUITO DE POTENCIA.........................................................................................................16
CIRCUITO DE BOMBA DE ACELERACIN.............................................................................17
CONCLUSIN...................................................................................................................................19
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................................20

INTRODUCCIN
El presente trabajo es un anlisis y sntesis de los circuitos del carburador, describiendo el
funcionamiento y finalidad del circuito de flotador, circuito de estrangulacin o arranque en frio, circuito de
marcha mnima, circuito del surtidor principal, circuito de potencia y circuito de bomba de aceleracin.
La estructura interna de este informe se divide en dos temas y subdivide en varios subtemas, como
primer tema encontrar El carburador desglosado en los subtemas: Principios de funcionamiento, partes
del carburador y tipos de carburador. El segundo tema se denomina Los circuitos del carburador el cual
se subdivide en seis subtemas: Circuito de flotador, circuito de estrangulacin, circuito de mnima, circuito
de surtidor principal, circuito de potencia y circuito de aceleracin.
Para la realizacin de este trabajo, fue tomado como fuente principal el libro Manual de automviles de
Arias Paz, editorial CiE EDOSAT para dar a conocer los principios bsicos de venturi, depresin y presin
atmosfrica, los cuales se sintetizan, analizan y aplican mediante este trabajo en los componentes y
conductos internos del carburador.

OBJETIVOS
GENERAL:
Caracterizar los circuitos del carburador, analizando su respectiva finalidad y funcionamiento.

ESPECFICOS:
1-Explicar los principios de funcionamiento del carburador: Venturi, presin atmosfrica, equilibrio de
presiones, presin manomtrica y vacio.
2-Definir los elementos principales del carburador: Cuba, surtidor, colector y vlvula de mariposa.
3-Presentar los diferentes tipos de carburador segn su clasificacin: Tipo de venturi (venturi fijo y venturi
variable), direccin del flujo de aire (ascendente, descendente y horizontal), numero de gargantas (1, 2 y
4)
4-Sintetizar los seis circuitos del carburador y su respectivo funcionamiento: Circuito de flotador, de
estrangulacin o arranque en frio, de marcha mnima, surtidor principal, potencia, bomba de aceleracin.

CARBURADOR
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
PRINCIPIO DE VENTURI

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin adecuada segn las
condiciones de funcionamiento del automvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto
venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin
(succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La
depresin creada en el carburador depender de la velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto
menor sea la seccin de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del
aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel
constante, la depresin que se provoca en ese punto producir la salida del combustible por la boca del
surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado
hacia el interior de los cilindros del motor.
PRESIN ATMOSFRICA
Es la presin que ejercen las capas de aire sobre la tierra a nivel del mar y donde su valor es de 14.7
lb/p2 (PSI)=1.033 Kg/cm2, 100KPa=1 Bar.
La presin atmosfrica no es constante, vara de acuerdo a la altitud de la tierra en donde estemos
ubicados, por ejemplo: en una montaa la presin atmosfrica ser menor que a nivel del mar.

VACIO O DEPRESIN

Se define como toda la presin menor a la presin atmosfrica y se determina por la distancia que se
desplaza una columna de mercurio (Hg) encerrada en un tubo cuando se succiona en un extremo libre.
Se expresa en mm de Hg o pulgadas de Hg (de vacio)
El movimiento de los pistones del motor es considerado como una bomba de vaco que arrastra la mezcla
aire-combustible empujado por la presin atmosfrica hacia los cilindros.
PRESIN MANOMTRICA
Es la presin que se mide por medio de un manmetro, en donde el valor de su escala (0Lb/pulg2)
equivale a la presin atmosfrica.

EQUILIBRIO DE PRESIONES
Toda presin mayor que la presin atmosfrica encerrada en un depsito hermtico, al quedar en
contacto con el medio ambiente tiende a bajar hasta equilibrarse con ella. Toda presin menor que la
presin atmosfrica (vacio) y en contacto con el medio ambiente, la presin atmosfrica llenara ese vaco
hasta equilibrarse.

PARTES DEL CARBURADOR

Cuba del carburador:

Tiene como misin mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Est constituida
por un depsito situado en el cuerpo del carburador al cual le llega combustible bombeado por la bomba
de transferencia y entra a travs de una pequea malla de filtrado y una vlvula de paso, accionada en su
apertura o cierre por una boya o flotador.
La regulacin de entrada de combustible en la cuba consiste en una vlvula que tiene una aguja, unida a
la boya por medio de un muelle intermedio. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre
el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo.

Surtidor:

Consiste en un tubo calibrado, situado en el interior de la canal de aire del carburador, tiene su boca de
salida a la altura del difusor o venturi. Por su parte inferior va unido a la cuba, de la cual recibe
combustible hasta el nivel establecido.
A la salida de la cuba va montado un calibre o chiclero, cuyo paso de combustible, rigurosamente
calibrado y de gran precisin, guarda relacin directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor.
Tiene la misin de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en funcin de la
depresin creada en el difusor.
Colector (venturi):
El colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisin
del motor y por el otro al filtro del aire. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente
un estrechamiento cuya misin es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por
esa zona y obtener as la depresin necesaria para que fluya el combustible por el surtidor.

Vlvula de mariposa:
Sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los
cilindros. Se acciona por el pedal del acelerador a travs de un cable de traccin que une el pedal con el
carburador.

TIPOS DE CARBURADOR
Por

su

construccin

funcionamiento,

los carburadores son

clasificados

en

varios

tipos:

POR EL TIPO DE VENTURI:

Existen dos tipos de venturi: Venturi fijo y venturi variable, el ms usado es el venturi fijo.
Venturi fijo

Venturi variable

POR LA DIRECCIN DE FLUJO DE AIRE:

De flujo descendente, de flujo horizontal. En los carburadores de flujo descendente la mezcla de airegasolina es arrastrada hacia abajo, en los carburadores con flujo ascendente la mezcla aire-combustible
es aspirada hacia arriba y en los de flujo horizontal la mezcla es arrastrada lentamente, el de mas uso
comn es el de flujo descendente.

POR EL NMERO DE GARGANTAS:

Los carburadores pueden ser de 1, 2 y 4 gargantas. Los de 1 garganta son usados en motores de
pequea cilindrada. Los de doble garganta son ocupados por motores de mediana cilindrada.
Una garganta

Cuatro gargantas

Dos gargantas

CIRCUITOS DEL CARBURADOR

Son los diferentes conductos o pasajes internos por donde circula el aire-combustible para ser
dosificados correctamente.
Fundamentalmente se conocen seis circuitos bsicos del carburador:
1-Circuito de flotador.
2-Circuito de estrangulacin o arranque en frio.
3-Circuito de marcha mnima o baja velocidad.
4-Circuito del surtidor principal.
5-Circuito de potencia.
6-Circuito de bomba de aceleracin.

CIRCUITO DEL FLOTADOR

Su misin es abrir o cerrar el sistema de entrada de combustible, mediante el cual se regula la cantidad
de combustible que cae en la cuba o deposito para mantener el control el nivel adecuado si el nivel es
inadecuado puede causar fallos en el suministro de combustible del automvil, este consta de dos
componentes dependiendo el modelo una vlvula de aguja y un flotador.

CIRCUITO DE ESTRANGULACIN
Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se
condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si a esto
se aade la escasa succin que provocan los pistones cuando el motor de explosin es movido por el de
arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin se ponga en marcha.
Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo
suficiente 10:1, compensando as las prdidas de combustible por condensacin en las paredes.
El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien "starter".
CLASIFICACIN
Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fro, por su forma de accionamiento (manuales y
automticos) y por su forma constructiva (estrangulador, starter):
Manuales: Consiste en una segunda mariposa de gases, colocada por encima del difusor, la cual puede
ser cerrada mecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del
habitculo y al alcance del conductor.

La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado y combinada por un sistema de
varillas de unin con la mariposa de gases, de forma que, cuando se cierra la mariposa de estrangulacin
de aire, se abre un poco la mariposa de gases, permitiendo un mayor nmero de revoluciones del motor
en su funcionamiento a ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado.

Automticos: Seria igual que el starter manual, la diferencia est en el accionamiento que sera
automtico, por medio un elemento termo dilatable, por ejemplo una lamina bimetlica en forma de
espiral.

CIRCUITO DE MARCHA MNIMA

Su misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo acompaan como:
alternador, servodireccin, etc.) Este circuito solo est en marcha en dos ocasiones: En una cuando el

motor est trabajando pero sin acelerar y cuando el motor lleva carga pesada y requiere mayor demanda
de combustible. El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

CIRCUITO DEL SURTIDOR PRINCIPAL

SURTIDOR DE LENTA:
Regula la cantidad de gasolina que se ha de suministrar al circuito de baja velocidad. Si este surtidor no
se apreta lo suficiente suministrara mas gasolina al circuito de baja, dificultando la regulacin de mezcla.
El orificio del surtidor es muy fino por lo que cualquier partcula lo puede obstruir.

PURGADOR O SURTIDOR DE ACEITE:

Controla la cantidad de aire que pasa al circuito de baja para ayudar a atomizar la gasolina mezclndola
con el aire. Puede haber 1 o 2 surtidores de aire. Si estos surtidores o chicleros se obstruyen, la mezcla
para la marcha mnima se enriquecer demasiado y no podra regularse.
TORNILLO REGULADOR DE MEZCLA PARA BAJA VELOCIDAD:

Tiene como funcin regular la mezcla para la marcha mnima del motor. Introduciendo o sacando el
tornillo se vara la entrega de mezcla en el orificio de descarga. Una marcha mnima defectuosa puede
deberse a un tornillo de mezcla daado o a surtidores de aire o gasolina daados.

CIRCUITO DE POTENCIA
Funciona cuando el motor necesita una gran potencia suministrando una cantidad adicional de gasolina
al circuito de alta velocidad por medio de la vlvula de potencia.
La posicin de la vlvula de potencia se controla por medio del vaco de motor a travs del pistn de
potencia.

Cuando la mariposa de aceleracin est parcialmente cerrada, el vacio en el mltiple de admisin es alto.
La vlvula de potencia permanece cerrada. Cuando la mariposa est totalmente abierta al vacio del
mltiple se debilita el pistn y abre la vlvula de potencia. Si la vlvula de potencia no sella, la mezcla se
enriquece. Si se escapa el vacio del pistn o si se obstruye el conducto de vacio la mezcla se enriquece,
si el pistn se pega en la posicin superior la vlvula no abrir y en alta velocidad la mezcla ser pobre.

CIRCUITO DE BOMBA DE ACELERACIN

Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una aceleracin rpida, por ejemplo:
para hacer adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca
la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases se abre de golpe, pero
la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el combustible tarda ms en llegar
al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la mezcla se empobrece momentneamente. Para evitar
este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentacin, cuya misin es
proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal, con objeto de enriquecer
momentneamente la mezcla y obtener la potencia mxima instantnea del motor, hasta el momento en
que acte el enriquecedor de mezcla.
Se diferencia varios tipos de bombas de aceleracin:
Bomba de aceleracin de membrana: La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada
hacia la derecha por el muelle. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la
mariposa a travs de la varilla de mando, est, a su vez, empuja la palanca articulada hacia a la
izquierda, moviendo tambin la membrana que empuja bombeando el combustible a travs de la vlvula
antirretorno hacia el tubo inyector de combustible.
Con esto se inyecta combustible extra en el colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en
se solicita mxima potencia al motor.

Bomba de aceleracin de embolo: Muy parecida a la anterior, solo que en este caso utiliza un mbolo,
que movido tambin por la mariposa de gases aspira combustible a travs de una vlvula antirretorno
para llenar su cilindro o cmara de bombeo, cuando el embolo es empujado hacia abajo por la palanca
de mando, se bombea el combustible a travs de la vlvula antirretorno de salida hacia el tubo inyector
situado en el colector de aire.

CONCLUSIN

El presente trabajo abord las temticas de El carburador y Los circuitos del carburador, describiendo
los principios bsicos para su funcionamiento, sus componentes y su clasificacin por el tipo de venturi,
por la direccin del flujo del aire y por el numero de gargantas, y para terminar, el anlisis y sntesis del
funcionamiento y finalidad de los seis circuitos o conductos del carburador.
Como anteriormente se menciona, este trabajo es una sntesis de los circuitos del carburador, aunque se
aclara que hay subdivisiones de los circuitos del carburador, como por ejemplo, el circuito de potencia se
subdivide en: Circuito de calibracin principal y carga parcial, circuito de alta velocidad y plena potencia,
circuito de plena potencia accionado mecnicamente y otros ms. Esto y mucho ms puede encontrarlo
en el libro Mecnica del automvil por William Crouse o buscarlo en el sitio web:
https://books.google.com.sv/books
Lastimosamente, a pesar de la gran genialidad y composicin del carburador, como una iniciativa para
reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de
un ajuste ptimo del factor lambda, este dejo ser usado por los automviles europeos desde 1990 y
sustituido por el sistema de inyeccin de combustible. Para conocer ms sobre el origen y por qu del
sistema de inyeccin de combustible visite la pgina web:
http://www.revistasexcelencias.com/excelencias-del-motor/historia-de-scania/tecnica/inyeccion-directa-degasolina-llego-para-quedarse
Al principio se uso la inyeccin mecnica, pero actualmente la inyeccin electrnica es comn incluso en
motores diesel. Si quiere investigar ms a fondo sobre este sistema de inyeccin electrnica consultar el
libro Inyeccin electrnica en motores de gasolina de Albert Mart Parera, editorial MARCOMBO y las
siguientes pginas web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Sistemas_de_inyecci.C3.B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica

BIBLIOGRAFA

http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador2.htm
http://es.scribd.com/doc/155636718/Manual-Circuitos-Carburador#scribd

http://sistemasdealime.blogspot.com/
Mecnica del automvil, volumen 1, William Crouse, editorial BOIXERAU.
Manual de automviles, Arias Paz, editorial CiE EDOSAT.