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LES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES.

1. OBJECTIFS.
Le but de ce chapitre nest pas de dcrire en dtail la technologie des diffrents moteurs
lectriques, mais de donner des lments utiles, des directives et des mthodes de travail pour
la maintenance.
Ce dossier permettra donc :
Daborder la technologie des moteurs lectriques.
De dcrire le branchement des moteurs.
De prciser les oprations de maintenance.

2. FONCTION GLOBALE.
Le rle de cet actionneur est de transformer lnergie lectrique en nergie mcanique. Il
sassocie souvent un systme dentranement du type rducteur ou variateur de vitesse. Il
peut tre brid directement sur le rducteur et dans ce cas la transmission de mouvement se
fait par engrenages internes. Il peut aussi tre spar du rducteur et avec une transmission du
mouvement par courroies ou chanes.

Energie
lectrique

TRANSFORMER
lnergie lectrique en

nergie mcanique

Energie
mcanique
Chaleur

Moteur
3. LES PRINCIPAUX MOTEURS ELECTRIQUES.
LES MOTEURS
Courant continu
Moteur pas a pas

Moteur a courant continu

Courant Alternatif
Asyncrhone

Moteur asynchrone
Mono ou tri phas

Remarque :

Synchrone

Moteur synchrone
Mono ou tri phas

Moteur autosynchrone
Brushless

Le moteur triphas rotor en court-circuit est le moteur le plus utilis. Il ne demande que trs
peu dentretien tout en restant fiable au niveau du fonctionnement.

4. IDENTIFICATION ET REPRESENTATION GRAPHIQUE.


IDENTIFICATION

REPRESENTATION GRAPHIQUE

M1

5. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT.
Le principe de fonctionnement de ce moteur repose sur
lexistence dun champ magntique tournant entre le rotor et le
stator. Il appartient la catgorie des gnrateurs induction.
Un bobinage triphas cre un champ magntique tournant qui
a une vitesse angulaire de rotation proportionnelle la
frquence (50Hz). Le rotor en cage dcureuil est considr
comme le secondaire dun transformateur en court-circuit. Les
courants induits qui sy dveloppent vont courir aprs le
champ inducteur qui les produit sans jamais le rattraper.

6. CONSTITUTION.
Rep. Dsignation
1

Carter et stator bobin

Rotor

Flasque ct accouplement

Flasque ct ventilateur

Ventilateur

13

Capot ventilateur

14

Tige dassemblage

21

Clavette de bout darbre

26

Plaque signaltique

30

Roulement ct accouplement

50

Roulement ct ventilateur

71

Bote bornes

78

Presse toupe

97

Vis borne de masse

98

Barrettes de connexion

Les principales parties dun moteur asynchrone

triphas sont :
Le stator

Le rotor
Les flasques
Larbre du
rotor

Le carter
Le ventilateur
Les roulements

gnralement ralis en aluminium inject pour les petits


moteurs et en fonte grise pour les gros moteurs. La bote
bornes dans laquelle seffectuent les branchements est
fixe sur le dessus ou sur le ct.
qui, entran par ce champ tournant, produit de lnergie
mcanique. Le rapport entre lnergie disponible et
lnergie lectrique absorbe est le rendement du moteur.
qui produit un champ magntique tournant
ils ferment le carter moteur aux deux extrmits et sont
raliss en fonte grise ou en aluminium inject. Les
flasques sont centrs sur le carter et runis entre eux par
des tirants. Certains moteurs sont quips dun systme
de freinage.
plac larrire du moteur, il permet le refroidissement
du moteur. Le capot oriente le flux dair vers les ailettes
du carter.
sur le moteur propos, le guidage en rotation de larbre
se fait par deux roulements billes monts dans les
flasques (dautres combinaisons sont possibles).
le rotor est mont sur un arbre en acier. A une de ses
extrmit est mont le ventilateur et ventuellement le
frein, lautre on trouve larbre de sortie avec une
rainure de clavetage pour le montage du pignon
dentranement.

6.1. CONSTITUTION DU STATOR.


Le stator est constitu dun empilage de tles magntiques sur lesquelles est surmoule la
carcasse.
Ces tles (fig. 1) comportent des encoches profondes dans lesquelles sont logs des bobinages
(fig. 2 et 3).

6.2. CONSTITUTION DU ROTOR.


Le rotor est un empilage de tles magntiques (fig. 4) relies entre elles par des barres
conductrices gnralement en aluminium. Ces barres constituent la cage dcureuil (fig.5).
Laxe du rotor est mont dans deux roulements billes logs dans les flasques. Sur les
moteurs rcents, ses roulements sont graisss vie, ils ne ncessitent donc pas de maintenance
prventive.

Fig. 4

Fig. 5

7. CARACTERISTIQUES.
7.1. LA PLAQUE SIGNALETIQUE.
Puissance utile (pu)
vitesse de rotation
relle la puissance
nominale (n)

facteur de puissance
la puissance nominale
( vide la moiti environ)
rendement = P utile
Pabsorbe

intensit absorbe
selon la tension
d'alimentation
en tri 220v : 39.7A
( couplage triangle )
en tri 380v : 22.9A
(couplage toile)

temprature ambiante
de rfrence
( pour chauffement )

frquence de
la tension
d'alimentation

utilisation en
continu de ce
moteur (24h/24h)

chauffement admissible de 100


par rapport la temprature
ambiante ( ii 40 voir dessus )

nombre
de phases
d'alimentation

moteur de construction tanche


Echauffement :

Service:
S1 = service continu
S2 = service temporaire
S3 = intermittent priodique
S4 = intermittent dmarrage
S5 = intermittent dmarrage et
freinage lectrique
S6 = ininterrompu charge intermittente
S7 = ininterrompu dmarrage et freinage
S8 = ininterrompu changement de vitesse
priodique

Classe A
Classe E
Classe B
Classe F
Classe H
Classe C

:
:
:
:
:
:

chauff. de 60 pour temp. ambiante < 40


chauff. de 75 pour temp. ambiante < 40
chauff. de 80 pour temp. ambiante < 40
chauff. de 100 pour temp. ambiante < 40
chauff. de 125 pour temp. ambiante < 40
chauff. non dfini ( accord avec utilisateur )

indice de
protection

: IP 23 : contre les contacts des doigts( >12mm)


IP 44 : contre les contacts d'outils , fil( >1mm)
IP 55 : protection totale contre les contacts
tanche la poussire et l'eau

Formes de construction :

FIXATION DES MOTEURS ASYNCHRONES

Fixation brides trous lisses

Fixation brides trous


tarauds

Fixation pattes

Attention au sens de montage : un moteur vertical ne peut pas tre mont horizontalement et
vis versa !

Hauteur daxe :

Hauteur darbre

Empattement
7.2. LA PLAQUE A BORNES.
Cette plaque de connexion de six bornes repres W2, U2, V2, U1, V1, W1 permet selon le
couplage, dalimenter le moteur sous deux tensions diffrentes.
Schma de branchement normalis des enroulements :

Couplage du moteur :
Lire la plaque signaltique du moteur (ex. prcdent) et reprer les tensions, ici 220/380V.
La plus petite de ces deux tensions est celle qui doit alimenter les bobinages
Couplage en toile :
Le couplage en toile signifie que la tension du rseau que lon applique sur le moteur est
supporte par deux enroulements .

Couplage en triangle
Le couplage triangle signifie que la tension du rseau que lon applique au moteur est
supporte par un enroulement.

Tableau rcapitulatif des couplages :


Plaque
signaltique
127/220V appel aussi
220TRI
220/380V appel aussi
380 TRI
Rseau

127/220V

220/380V

380/660

En toile Y

En triangle

Impossible

Impossible

En toile Y

En triangle

Raccordement du moteur au rseau :


Aprs stre assur que le moteur est protg contre les surcharges et les court-circuits, on
peut procder son branchement dans le circuit de puissance.
Choisir le cble dalimentation,
Il doit comporter quatre conducteurs dont un conducteur vert/jaune.
Les conducteurs doivent tre dune section suffisante pour ne pas schauffer au passage du
courant : prendre au minimum 1mm2 pour 5 ampres. La gaine du cble doit tre conforme
aux rglements de scurit.

Raccorder les fils dalimentation et le conducteur de protection.

Raliser le couplage ( toile ou triangle)

Serrer le presse toupe sur le cble pour protger les connections contre les tractions
sur le cble.

Refermer la boite bornes, ne pas oublier le joint.

Mettre sous tension.

Contrler le sens de rotation, le modifier ventuellement.


8. MAINTENANCE ET CONTROLE.

Ce type de moteur ne pose pas de problme en maintenance. Toutefois il est recommand


deffectuer une surveillance rgulire sur la grille de protection du ventilateur et de procder
un nettoyage rgulier si le moteur fonctionne en atmosphre pollue.
Sur les moteurs actuels, les roulements sont graisss vie, donc exempts de tout entretien
prventif.
Remplacement ventuel des roulements :
Cette intervention, dite mcanique, est la seule pouvant intervenir sur ce type de matriel.
Avant dmontage, il est recommand de vrifier ltat vibratoire des roulements. Il convient
alors de remplacer les deux roulements par des roulements de rfrence identique.
Contrle mcanique :
dformation ventuelle de larbre,
jeu d lusure des roulements.
Ces deux contrles peuvent seffectuer laide du montage
ci-contre.
Lerreur de raccordement :
Par suite de la dfaillance dune protection ou cause dune erreur de raccordement, le
bobinage du stator peut tre coup ou en court-circuit. Dans ce cas, deux solutions sont
possibles :
Le bobinage est refait par un spcialiste mais, le cot pour rembobiner un moteur
standard de faible puissance risque dtre pratiquement aussi important que le cot
dun moteur neuf,
On procde un change du moteur (cas le plus frquent).
Installation et montage :
Procder de faon mthodique :
Vrifier si les indications signaltiques correspondent aux caractristiques du rseau et si
lappareil na pas subit de dommages
Aprs un stockage prolong :
Vrifier si le taux dhumidit du moteur nest pas trop lev. Pour cela, mesurer la rsistance
disolement (tension de mesure 500V laide dun contrleur disolement).
Remarque : la rsistance disolement dpend fortement de la temprature. Si la rsistance
nest pas suffisante, il faut scher le moteur 80C maximum, avec de lair chaud. Le schage
est termin lorsque la rsistance disolement atteint sa valeur minimale.
Prparation ltabli :
Enlever les produits anti-corrosion sur les sorties (arbres),
Monter les lments de transmission de mouvement (poulies, pignons).
Installation et montage :
Le moteur doit tre install conformment aux instructions du constructeur.
Vrifier les fixations, labsence dhumidit et de poussires,
Vrifier les alignements des lments de transmission de mouvement (chanes et
courroies),
Contrler ltanchit des joints et des presses toupes,
Si le moteur doit tre chang, se reporter la plaque signaltique.
Contrle lectrique :

Avant de procder au contrle dun moteur, il faut :


Supprimer lalimentation de la machine,
Reprer et dbrancher les fils dalimentation du moteur,
Enlever les barrettes de couplage.
Le contrle seffectue en trois tapes :

Contrle de continuit des bobinages :

Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une petite chelle, exemple 200.
Points de mesure :

Entre U1 et U2

Entre V1 et V2

Entre W1 et W2

Rsultats attendus :
Rsistance # 0
Rsistance #
Rsistances identiques sur les trois bobinages.
Une rsistance nulle indique un court-circuit. Une rsistance infinie indique un bobinage
coup.

Contrle disolement des bobinages entre eux :

Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une grande chelle, exemple 1M.
Points de mesure :

Entre U1 et V1

Entre V1 et W1

Entre U1 et W1

Rsultats attendus : rsistance trs importante dpassant lchelle (ici R > 1M) pour les trois
mesures.

Contrle disolement entre les bobinages et la masse du moteur :

Sassurer, lohmmtre, que la borne de masse situe lintrieur de la boite est bien relie
la masse du moteur : R = 0 (attention la peinture qui isole et fausse la mesure).
Matriel utilis : mgohmmtre lectronique ou magnto appel aussi contrleur
disolement. Cet appareil dlivre une tension de 500V obligatoire pour lefficacit du
contrle.
Points de mesure :

Entre U1 et la masse

Entre V1 et la masse

Entre W1 et la masse

Rsultats attendus : une rsistance trs importante, au moins gale 5000/volt, soit 1,9M
pour un moteur branch en 380 TRI.

9. MOTEUR ASYNCHRONE MONOPHASE.


Le moteur monophas est de construction analogue au moteur triphas :
- de puissance gnralement infrieur 1 kW.
- rendement compris entre 0,45 et 0,7.
- le couple de dmarrage est de 0,5 1,7 fois le couple nominal
Un moteur monophas ne pouvant pas dmarrer seul, diffrents
artifices sont utiliss pour le lancer.
- dmarrage par phase auxiliaire et condensateur
- dmarrage par phase auxiliaire et rsistance
Linversion du sens de rotation est obtenue par inversion dune phase.
Les condensateurs de dmarrage ont une valeur importante, de lordre de 35 40 F par
ampre absorb par le moteur.

INSPECTION
Octobre 2009

CONTROLE ELECTRIQUE DUN MOTEUR ASYNCHRONE

I. Rappel sur les mesures de rsistances


Rservoir A

Nous savons quun courant lectrique est


constitu dun dplacement dlectrons. Ces
lectrons doivent traverser le conducteur
comme leau doit traverser les filtres.

Filtres

Conduite
encrasse

Rcepteur

Rservoir B

Par consquent, tous les matriaux


sopposent plus ou moins au passage du
courant lectrique selon leurs natures.
Cette opposition au passage du courant
lectrique se nomme : la RESISTANCE

Vanne

Unit : ohm

Symbole : R

Plus le nombre de filtres et dimpurets augmente plus leau circule avec difficult.
Cela aura pour consquence une plus grande rsistance au passage du courant
lectrique

.Quand la rsistance est extrmement leve


(De lordre du mgohm : 1 M =

On peut considrer quil ny a plus de circulation de courant. On parle disolement

A linverse lorsque la rsistance est trs faible on parle de continuit

Cette mesure de rsistance seffectue avec un multimtre en position ohmmtre


Mesure de continuit ou disolement dun circuit lectrique simple : Un fil
A

On mesure la rsistance lectrique du fil


par ses 2 extrmit A et B

On mesure la rsistance lectrique du fil


par ses 2 extrmit A et B

Si R= 0 que peut on conclure

Si R> 2M que peut on conclure

Le courant circule ou ne circule pas

Le courant circule ou ne circule pas bien

On dit quil

On dit quil

II. Contrle lectrique du moteur asynchrone


Avant de procder au contrle dun moteur, il faut :
Supprimer lalimentation de la machine,
Reprer et dbrancher les fils dalimentation du moteur,
Enlever les barrettes de couplage.
Le contrle seffectue en trois tapes :

Contrle de continuit des bobinages :

Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une petite chelle, exemple 200.
Points de mesure :
V2

W1

U2

V1

W2

U1

V2

W1

U2

V1

W2

U1

U
V

Contrle de lenroulement U :
Entre U1 et U2

V2

W1

U2

V1

W2

U1

U
V

Contrle de lenroulement U :
Entre U1 et U2

Contrle de lenroulement U :
Entre U1 et U2

Rsultats attendus :
Rsistance # 0
Rsistance #
Rsistances identiques sur les trois bobinages.
Une rsistance nulle indique un court-circuit. Une rsistance infinie indique un bobinage
coup.

Contrle disolement des bobinages entre eux :

Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une grande chelle, exemple 1M.
Points de mesure :

Entre U1 et V1

Entre V1 et W1

Entre U1 et W1

Rsultats attendus : rsistance trs importante dpassant lchelle (ici R > 1M) pour les trois
mesures.

Contrle disolement entre les bobinages et la masse du moteur :

Sassurer, lohmmtre, que la borne de masse situe lintrieur de la boite est bien relie
la masse du moteur : R = 0 (attention la peinture qui isole et fausse la mesure).
Matriel utilis : mgohmmtre lectronique ou magnto appel aussi contrleur
disolement. Cet appareil dlivre une tension de 500V obligatoire pour lefficacit du
contrle.
Points de mesure :

Entre U1 et la masse

Entre V1 et la masse

Entre W1 et la masse

Rsultats attendus : une rsistance trs importante, au moins gale 5000/volt, soit 1,9M
pour un moteur branch en 380 TRI.