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Las mentiras de Darcy Quinn sobre el metro

Es peligroso cuando una sociedad le empieza a creer ms a los


periodistas que a los expertos
Por: Jair Giovanny Camargo Reina | noviembre 20, 2015
Este es un espacio de expresin libre e independiente que refleja exclusivamente los puntos de
vista de los autores y no compromete el pensamiento ni la opinin de Las2Orillas.

En das recientes, un artculo desat una indignacin particular, se trata


de Mentiras e inexactitudes de Petro sobre el metro de Bogot. Caus especial
indignacin no por el ataque a Petro sino por la gran cantidad de mentiras e
inexactitudes que tiene el artculo (bastante paradjico teniendo en cuenta el ttulo
del mismo).
Sobre los requisitos del Gobierno Nacional para hacer el CONPES, el primer punto
del mencionado texto, hay que aclarar que el propio ministro Crdenas dijo que ya
el distrito haba cumplido con las condiciones O el ministro es el que miente? Con

respecto al segundo punto se debe aclarar que el proyecto metro depende ms del
presidente y de su liderazgo, hasta ahora inexistente, para sacar adelante la obra.
Hasta ahora son solo inexactitudes del artculo, pero el punto 4 y 5 son las
mentiras, indignantes y descaradas, por decir lo menos. Se asegura, sin ningn
sustento tcnico (o de cualquier tipo), que en el tramo suroccidente solo se
requieren tres meses para ajustar los estudios. Cambiar un tnel por uno elevado
no es ajustar un diseo; para este propsito se necesita hacer diseos
completamente nuevos, es como si nos dijeran que con unos ajustes utilizarn el
diseo y estudios de un puente para hacer un tnel.
Solo preparar y adjudicar la licitacin para hacer los estudios de si es posible hacer
un metro elevado en el mismo trazado que el subterrneo o por donde debe ser el
nuevo trazado tomar un ao (as ha ocurrido con todos los estudios tanto de
Transmilenio, metro, cables etc); hacer los estudios consumir otros meses
ms. La cosa no termina ah. Despus de esto se deben hacer los estudios y
diseos de ingeniera que deben cambiarse completamente, ya que un puente no
es un tnel; una vez finalizado este, debe hacerse una nueva estructuracin
financiera ya que la captura de valor y financiacin de un metro elevado difiere
radicalmente de uno subterrneo. En conclusin, hablamos de aos, puede que no
perdamos los ms de siete aos de estudios y negociaciones, pero s
perderemos, en el mejor de los casos, ms de cuatro, as lo pronostica la
mayora de expertos.
Por ltimo, el artculo menciona nuevamente, sin ningn tipo de sustento, que el
metro elevado cuesta $US 50 millones el kilmetro. El costo de un metro elevado
no depende solo de la construccin, depende tambin de la gestin predial
(cantidad de predios que deben comprarse) y de la minusvala que generalmente
generan los metros elevados y que debe compensarse econmicamente. Bogot es
una ciudad densa con un metro cuadrado oneroso que hace especialmente costosa
la gestin predial, y claramente en un metro elevado es mucho ms grande que en
uno subterrneo.
Trado al presente, el kilmetro del metro de Medelln termin costando $US 120
millones; con la costosa gestin predial de Bogot puede incrementarse fcilmente
hasta $US 180 millones el kilmetro. Si adicionalmente tenemos en cuenta la
diferencia entre plusvala y minusvala de ambos tipos de metro, el ahorro real
podra terminar siendo mnimo. Para rematar hay que decir que los mejores suelos
para hacer el metro subterrneo estn en el suroccidente. Donde podra ser
aceptable el ahorro es en el tramo entre Lourdes y la calle 100 por la carrera
Once Por qu no se plantea ah? Sencillo, por los efectos urbansticos nefastos de
un metro elevado en una zona densa, pero acaso el suroccidente no es tambin
denso?
Es peligroso cuando una sociedad le empieza a creer ms a los periodistas que a
los expertos en distintas reas. Hoy los comunicadores cuestionan las conclusiones

de decenas de expertos que sugirieron el metro subterrneo para Bogot; quiz


maana nos digan cmo se deben hacer operaciones de corazn abierto, cmo se
debe dictar clase o cmo disear sistemas de instrumentacin. Una ltima
interrogante Por qu New York, Boston, Melbourne y Sel han derrumbado sus
elevados para hacer metro subterrneo?

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