CAPITULO IV PROYECTO DE REHABILITACION 4.1.- ELECCION DE PROYECTO. Tomando en cuenta los resultados aportades por las pruebas de laboratorio efectuados al puente "Celesttin", se llegé a la conclusion de que el concreto de la superestructura esta altamente contaminada por la presencia de cloruros y carbonatos lo que obliga al retiro de esta. Por lo que respecta a la subestructura, se considera que el dafio no es significativo ya que solamente el recubrimiento es el que esta dafiado. Debido a la importancia turistica que tiene Celestun se pensé en dos alternativas, las cuales se comentan a continuaci6n: La primera, considera que la solucién mas favorable, atendiendo ademas las solicitudes de grupos ecologistas, seria la de la construccién de un puente nuevo, paralelo al existente. En esta opcién se consideré que la estructura fuera de mayor longitud para restituir el area hidraulica natural de la ria, y asi restablecer las condiciones de flujo de nutrientes y oxigeno que requieren las especies marinas que ahi habitan, ademas de considerar una rasante con mayor elevacién para dar paso a las embarcaciones del lugar. En la segunda opcién se plantea la sustitucién de la superestructura, la elevacion de la rasante para tener un galibo mayor dando paso a las embarcaciones del 109lugar y la adaptacién de ta subestructura, respetando la longitud original del puente. Después de una evaluacién financiera detallada se lego a la conclusion que la solucién més factible, atendiendo a la escasez de recursos financieros en ese momento fue la segunda opcién, ya que la atencién del problema era inmediata y Por no contar con los recursos financieros para la construccién de un puente paralelo se tendria que elaborar un proyecto de sustitucién de la superestructura y fa recuperacion del galibo vertical y la adaptacién de la subestructura la cual deberia de contar con especificaciones bien detalladas en cuanto a la construccién y el empleo de materiales especiales que se encuentran en contacto con ambiente marino. 4.2.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Para la sustitucion de la superestructura se elaboré un anteproyecto para conceptualizar los pasos a seguir en la obra, considerando el empleo de materiales de altas especificaciones y para lo cual se propuso el siguiente procedimiento constructivo: Para poder llevar a cabo la sustitucién de la superestructura con éxito se tomo en cuenta que por el tipo de pilas intermedias, cabezal en doble voladizo sobre una columna empleado en la subestructura se deberia de ensanchar la columna en el sentido perpendicular al puente, ya que se demolera por alas, evitando asi que se cortara la comunicacién con el continente, y ademas, la concentracién de momentos en la parte del puente que serviré para la circulacién de los vehiculos. Solucionado la subestructura se procederd a la colocacién de tensores en las dos trabes que se designaran para demoler al final, con la intension de evitar la falla 10considerando la forma y disefio de las pilas intermedias en doble voladizo, se Propuso reforzarlas, ampliando las columnas a todo lo ancho de tos cilindros de cimentacién, con la finalidad de evitar la concentracién de esfuerzos y el volteo en cualquiera de los dos volados del cabezal, al momento de la demolicién de la mitad del puente. Al termino del reforzamiento de las pilas se deberan realizar perforaciones en dos de las cuatro trabes existentes para posteriormente colocar presfuerzo transversal y asi poder desmontar las otras dos trabes sin interrumpir el transito. Se destinara un lugar para colocar las trabes desmontadas para demolerlas posteriormente. Pretensadas las dos trabes de la parte que servira para dar paso al transito se cerrara un carril de circulacién colocando el sefialamiento respectivo y se iniciara la demolicién del parapeto, banquetas y del firme de concreto simple existente sobre la calzada del cartil cerrado, teniendo cuidado de que el producto de la demolicién no caiga en el rio, colocando para ello sistemas para captario. Retirado el escombro de la calzada se procedera a romper la losa en la unién de esta con las trabes, hasta descubrir los cables de presfuerzo transversal, los cuales se deberan cortar con soplete, retirando después el resto de la losa. Se podran demoler al mismo tiempo los diafragmas intermedios y la losa, dejando hasta el ultimo los diafragmas extremos. La demolicién de los diafragmas se hara en forma similar a la de la losa, pero ademas de cortar los cables de presfuerzo que se encuentran en la parte superior, se cortaran también los que se encuentran en la parte inferior de la superestructura.Demolida la losa entre trabes y diafragmas intermedios, se procederd a estabilizar las trabes colocandoles, en la seccién de apoyo en ambos extremos un marco de contraventeo de madera o de acero, para evitar un posible volteo. Estabilizadas las trabes se demoleran los diafragmas extremos siguiendo el mismo procedimiento que en los intermedios. Liberadas las trabes se desmontaran, con la ayuda de una gria de por lo menos 80 toneladas, tratando de que esta no se apoye en alguno de los tramos contiguos, por las condiciones en que se encuentra el puente. Las trabes desmontadas se llevaran al sitio designado con anterioridad y se procederé a su demolicién, para lo cual se acostaran, procediendo a escarificar varias secciones del patin inferior hasta encontrar el acero de presfuerzo, para cortarlo con soplete y por ultimo demoler la trabe. ‘Se mandaran a fabricar las nuevas trabes pretensadas, las cuales se deberan de hacer en taller, respetando los recubrimientos y el tipo de concreto que se recomiende en el disefio. Retiradas las trabes del puente, se retiraran los apoyos integrales de neopreno y se iniciard la escarificacion de la parte superior de los cabezales de las pilas hasta encontrar el acero de refuerzo, también se deberan de demoler los topes antisismicos. Realizada la escarificacién se protegerd el acero existente, para después cimbrar, armar y colar los bancos y topes hasta las elevaciones y pafios indicados por el proyecto. 2Alcanzada la resistencia del proyecto en los cabezales de las pilas, se procedera a montar las nuevas trabes (tres por cada cartil de circulacion) procediendo después a cimbrar, armar y colar los diafragmas, colocandoles _ tensores Provisionales en estas tres trabes, tambiéni se anclarn en la losa varillas que sostendran unos pequefios diafragmas en el volado para sostener el tubo de agua que pasara por estos, los que se colocarén a cada 2.50 m y se detallaran en el plano de losas y diafragmas. Apretadas las tuercas de los tensores se procederd a cimbrar, armar y colar la osa, no olvidando dejar ancladas las varillas de la guarnicion, banqueta y Parapeto. Las varillas transversales de la losa se dejarén al descubierto para poderlas continuar 0 traslapar, como convenga, con las varillas de la fosa de la otra ala. Alcanzada la resistencia de 200 kg/em?en la losa se podra cimbrar armar y colar las guamiciones, banquetas y parapeto, teniendo cuidado en respetar los recubrimientos y el tipo de concreto que se indique en los planos correspondientes. Alcanzada la resistencia de proyecto de todos los elementos se procedera a desviar la tuberia de agua para pasarla por debajo del puente. Para esto se tendré que hacer un agujero en los diafragmas extremos de los caballetes, para después pasar la tuberia por las reparaciones que se hicieron con anterioridad. Colocada la tuberia se procederd a dar paso al trnsito por el nuevo cuerpo. Ya en operacion el cuerpo nuevo, se cerrara el cuerpo original a la circulacion, modificando para esto el sefialamiento. 113Desviando el transito por el cuerpo nuevo se procederé a demoler el firme de concreto de la calzada, el parapeto y de la banqueta Se cortaran los cables de presfuerzo provisional que se colocaron antes, asi como los cables de la losa y diafragmas intermedios, demoliendo la losa entre trabes y diafragmas intermedios, dejando solo los extremos. Se fijaran las trabes apuntalandolas con marcos de madera o acero para poder proceder a la demolicién de los diafragmas extremos. Liberadas las trabes se desmontarén y se demoleran como se indico con anterioridad en los pasos anteriores. Retiradas las trabes se escarificara la parte superior del cabezal de las pilas hasta encontrar el acero de refuerzo para posteriormente cimbrar, armar y colar el cabezal a las elevaciones indicada. Alcanzada la resistencia de los diafragmas se colocardn los tensores que abarquen todas las trabes, apretando las tuercas correspondientes. Colocadas las tuercas se cimbrara, armara y colara la losa, teniendo cuidado en traslapar las varillas, que se dejaron en el colado del primer cuerpo, también se dejarén ancladas en la losa las varillas del parapeto, guamicién y banqueta. Alcanzada la resistencia de 200 kg/cm’ en Ia losa se cimbrara, armara y colara la guamicién, banqueta y parapeto, asi como también se colocaran las juntas de dilatacion de todo el puente. 14Alcanzada la resistencia de proyecto de todos los elementos del puente se abrira a la circulacién en dos bandas de transito, retirando todo el seftalamiento de obra que se utiliz6. 4.3.- ANALISIS Y DISENO DE LA NUEVA SUPERESTRUCTURA 4.3.1.- Descripcién de la Nueva Superestructura La nueva superestructura estar construida por 5 tramos iguales libremente apoyados, de 30.30 m. de claro, de 153.36 m de longitud total, de 8.00 m de ancho de calzada, con 2 banquetas para peatones de 1.5 m., para tener un ancho total de 10.50 m. La nueva carga tipo de disefio sera T3-S2-R4 y HS-20 en dos bandas de circulacién. La secci6n transversal, que se incluye en la fig. 23, consistira en una losa de concreto reforzado sobre 6 trabes de seccién pretensadas de 1.35 m. de peraite. fig. 23.- Seccién Transversal Nueva. usCon el objeto de no interrumpir el acceso de vehiculos que Celestun esta Superestructura se construiré por alas, lo que debe de tomarse en cuenta en el andlisis. El uso de vigas pretensadas mejora considerablemente la durabilidad del puente en el ambiente corrosivo de la ria. 4.3.2.- Propiedades Geométricas de la Seccién Simple Ys=0.65m Yi=0.70m A=0.5558m? 1x =0.1434m* 0.4434 | o.220615m? 0.65 4.3.3.- Propiedades de la Seccién Compuesta b=1.40m =1.40, 2507. = bp=1.40, 250450 =1.18m Centroide Momento de Inercia Zona [Area(m2)[ Y(m) | Ay(m3) | A(m3) Y(m)—T Ay2(may YT ix(may Trabe [0.5658 [0.70 0.380T 0.5558 ~—*/0.2236 «(0.02779 0.1434 Llosa [0.236 145 0.3422 «(0.236 0.5264 [0.06539 0.0008 Sumas | 0.7918 0.7313 0.09318 [0.1442 160.7313 0.79187 0.9236m Ys=135-0.9236 =0.4264m Y's = 1.55 - 0.9236 = 0.6264m. Ix =Ix+ Ad? = 0.1442 +0.09318 =0.2374m* 0.2374 ss= 294 _9, * Ss 0.4364 0.5568 m' 0.2374 Si= Oa2s =0.2570m* 0.2374 S's=_“— =0.3790m" 7 0.6264 esrem 4.3.4,- Analisis de Cargas Peso propio de la Trabe W, = (0.5558) (2.4)=1.334 ton. 7 994803) 453,002 ton.-m wl vy = 1324609) 99 21 Ton. M, _ 153.092 2 = — = ~~ = 693.933 Tonm’ Ss 0.220615 : M, _ 153.092 = -747.301 Ton/m? Si 0.20486 7Peso de la losa W,(0.20)(1.40X2.4) = 0.672 Ton. 2 M, 0872 0.2 =77.42 Ton=m V,= 0872 G03) = 10.181 Ton. Diafragma M=0 — debido a que no hay diafragma intermedio. T7A2 = = 349: * 0.22065 349.513 Ton/m: 77.12 fi= = ; ? fi 0.20486 376.452 Ton/m’ Cargas Adicionales Asfalto = (0.10) (8.0) (2.2) = 1.76 Ton/m Banqueta = [(0.3) (1.0) -3 (n) (0.105)*] (2) (2.4) = 0.94 Ton. Guamicion = 0.25 tubode = 0.208 Parapeto de Guamicion = 0.25 Carga viva_peatonal = (0.3) (2) = 0.6 Ton/m ug.W tot =1.76 +0.94+0.5+0.2+0.6= 4.00 Tonim Wiabe =46=0.87 Ton. =76.9 Ton-m (0.67) (30.3)? us, = 080603) Vs = CSNG03) 10.45 Ton. = 138.11 Ton/m? —, = -299.22 Ton/m? 2 Factor de concentracién considerando dos bandas de circulacién 50 200 2) 525, 2275 52.5 227.5 2 Anene “oro = nena a “20 ai aT i fig. 24.- Distribucion de Cargas 19J =2(0.7)? +2(2.1)? +2(3.5)? = 34.3 _P z P(2.475)(3.5) =0.42 Fi “6 34.3 P_ P(3.5)(-1.25) Fo, = 74°) 0.01 C= gt o11 Impacto 15.24 *30.5+3817 0728 121.223 M v HS-20 209.24 29.595 T3-S2-R4 382.226 54.26 Mev = [(382.226)(0.42) + 209.24(0.01 11.223, = 199.15 Ton-m V = [(64.26)(0.42) + 29.595 (0.011)}1.223 = 28.27 Ton, fs = 199-18 _ 357.7 Tonim? 568 199.18 _ 774.9 Tonim? 0.2570 _ 199.15 = = 525.5 Ton/m? 0.3790 fs 1204.3.5.- Calculo del Presfuerzo ZEsf inf = -747.301-376.452-299.301-774.9 =2197.9 Ton/m? Considerando el 24% de perdidas la fuerza de un torén es T = (0.987)(0.75 -0.75(0.24)(19) = 10.69 Ton. Se proponen 43 Torones T =(10.69)(43) = 459.6 Ton (13)(5) +15(10) +15(15) 43 }0.23 cm M = (459.6) (0.7 - 1023) = 274.7 Ton-m 459.6 274.7 0.5558 0.220615 = ~ 418.24Ton/m? 459.6, _274.7 0.5558 0.20486 = 2167.8 Ton/m?~ 2198 Ton/m? 1Fuerza inicial T = (43) (0.987) (0.75) (19) = 604.78 Ton M = 604.78 (0.7 - 0.102.3) = 361.48 Tonim 604.78 361.48 0.5558 0.220615 =-550.4Ton/m? 604.78 361.48 3558 0.220615 fs = 2852.6 Ton/m? Esfuerzos Iniciales sin pérdidas fs = -550.4 + 693,93 = 143.53 Ton/m? fi= 2852.6-747.30 = 2105 Ton/m?PERDIDAS 1. Contraccién SH =1195-10.55HR HR =70% SH =1195-10.55(70) =456kg/cm? 2. Acortamiento Elastico 143.59 2105 105 ~143.53 135 ) (135 - 10.23) + 143.53 = 195.64 kg/em? 123ag = fC ES ecj-15,000,Fei Eci fci=0.9fc = (195.64)(2x10°) 15,000/315, = 1470 kg/cm? = CRe = 12 fer -7 fed 3. Fluencia CRC = 12 fer —7 fed fer = Esfuerzo producido por el presfuerzo + peso propio fed = Esfuerzo producido por el peso de la losa y la carga adicional fs =349.51+138.11 =487.62Ton/m? fi= -376.45 299.22 = -675.67Ton/m? 124fed= (67,6 + 48.8)(135 - 10,23) 735 -48.8 =58.8 kg/cm? CRC = 12(195.64) -7(58.8) =1936kg/cm? 4, RELAJACION DEL ACERO CRS = 351.5-0.1(AE)- 0.05(SH+CRC) = 351.5~0.1(1470) ~ 0.05(456 +1936) = 85kg/cm? Pérdidas finales ZPerd= 456 +1470 +1936+85 = 3947 kg/cm? 3947 %Perd= 3947 __ "oPerd= 75¥19,000) 27% Preesfuerzo Real de Trabajo 0.75 — 0.75 (0.27) = 0.55 Suma de Perdidas Iniciales = AE +0.1 CRs = 1470 + 0.1 (85) = 1478.5 1478.5(100) 0.75(19,000) % de Perdidas Iniciales = =10.4% 12sPresfuerzo Real Inicial 0.75 - 0.75 (0.104) = 0.67 Esfuerzo Iniciales T = (0.67) (19) (0.987) (43) = 54.03 Ton M = (540.3) (0.598) = 322.94 Ton -m Esfuerzos por presfuerzo 540.3 322.94 = $40.3 _ 322.94 _ 4007 0.8558 0.220615 ~ “°° f= 5403, 322.04 0.5558 ” 0.20486 = 2548.51 Estudios Iniciales debidos a Presfuerzo y Peso propio fs = 491.70 + 693.933 = 202.23 Ton/m? fi = 2548.51-747.301= 1,801.21 Ton/m? Esfuerzos Permisibles Comprensién Tper = 0.6 fi = 0.6 (315) = 1890 Ton/m* Tension Tper = 1.6,/fei = 1.6 (315 =-284 Ton/m? 126Esfuerzos finales Presfuerzo efectivo T =(43)(19)(0.55)(0.987) = 443.51Ton. M = 443.51(0.598) = 265.22 Ton-m Esfuerzos por presfuerzo ~ 443.51 265.22 fs se 0.5558 0.220615 404.22 Ton/m? p— 443-51, 265.22 = + <—<— = 2093 Ton/m? 0.5558 0.20486 fs fi fs Carga Parcial “| Acumulado |~ Parcial | Acumulado | Parcial | Acumulado Presfuerzo 404.22 2,093.00 P. Propio 693.93 289.71) -747.30 1345.7 P.Losa 349.51 639.22] -376.45 969.25 C. Adicional 138.11 777.33) -299.22 670.03 202.90 Cc. Viva 357.7| 1135.03 -774.9| __-105.00 525.50 728.40 Tpermcomp.= 0.4f'¢ = 1400 Ton/m?) 1,135.03 Ton/m? Tperm Tension = 0.8: 0.8350 = 150 Tonim?)105 Ton/m? Revision de los Esfuerzos en secciones seguin desadherencias 1274. Longitud de deshaderencia. Desadheriendo 4 Torones X, = Ys = 4.62, X, =520, X!=450 2” Desadheriendo 8 Torones X, = = 84, =6.54,X,=710, X} =640 nie Desadheriendo 12 Torones X, 5 187), =8.00,X; = 860, X} =790 Desadheriendo 18 Torones X, == 184, =9.80,x, =1040, X} =970 . 2+ Desadheriendo 22 Torones X, ab 2 =10.84,X, =1140, X} =1070 39743 $ 5 Desadheriendo 26 Torones X, 5 26/,, =11.78,X, = 1240, X} =1170 Desadheriendo 30Torones x, =£ 99 2 Vag 71265. Xr =1925, xX} =1255 1282. Momentos en las secciones X 6 X' para carga Estatica. 1450 Mx! = mal 34} Jet .912Me} X} =520 Mx, = 0.882Mcl X} 640 Mx! =0.822Mcl X,=710 Mx, = 0.780 Mcl X} 790 Mx} =0.728Mc! X, =860 Mx, = 0.878 Mcl X}, 970 Mx! = 0.590Mcl X,=1040 Mx, = 0.529 Mel =1070 Mx} =0.501Mel Xs =1140 Mx, = 0.434 Mcl =1170 Mx} =0.404Mcl X, =1240 Mx, = 0.330 Mel X}=1255 Mx} =0.314Mel X, =1325 Mx, = 0.236 Mel X_ = 1470 Mx =0.057 Mci 129ESFUERZOS INICIALES EN X! = 450 Y MX! = 0.912 Mct (EXISTEN 43 TORONES) 540.3 T= OE: 3 (43) p= 13(5)+15(10) + 18(15) 43 = 10.23 e=yi-r e=0.7-0.1023 0.5977m. = 322.94 Ton—m M = (840.3)(0.5977) _ 540 322.94 0.5558 0.220615 =-491.7 Ton/m? ;- 540_, 322.94 0.5558 0.20486 = 2548.51 Tonim? Esfuerzo por peso propio fs = 693.93 Ton/m? fi= -747.30 Ton/m? Afectado por el factor fs = 632.86 Ton/m? fi= 681.54 Ton/m? 130Esfuerzos Iniciales fs =-491.7+632.86 = 141.16 Ton/m? <-284 fi= 2548.51-681.54 = 1867 Ton/m? <1890 Esfuerzos Finales En X,.520 y Mxt = 0.882 (Existen 39 Ton) - 443.51 (39) T 43 = 402.25Ton te (1918). 16(10) +1115) Seeded e=0.7-0.0974 =0.6026m M = (402.25)(0.6026) = 242.38 Ton fs fi CARGA P A P A Presf. -374.92 1906.90 P. Prop. ~612.05 237.13 -659.12 1247.78 P. Losa 308.27 545.40 -332.03 915.75, C. adic. 121.81 667.21 -263.91 651.84 C. viva 315.49 982.70 683.46 31.62 < 1400 >-150Esfuerzos Iniciales en X} = 640 y Mx} = 0.822Mel (Existen 39 Torones) T = 490.04 Ton M= 295.30 Ton—m fs = -456.84 Tonim? fi = 2323.14 Tonim? fs pp =570.41Ton/m? fipp = -614.28 Ton/m? Esfuerzos Iniciales fs =113.57 Ton/m? fi = 1708.86 Ton/m? Esfuerzos Finales en X, = 640 y Mx, = 0.822Mel (Existen 35 Torones) a 13(5)+15(10) +7(18) a 35 fspresf =-346.36 Ton/m? fipresf = 1,721.96 Tonim? fsfin = 854.26 Ton/m? fifin = 7.62 Ton/m? Esfuerzos Iniciales X} =790 y Mx! =0.728Mcl (Existen 35 Torones) 132T =434.78 Ton M-=267.65 Ton—m fspresf. = 421.94 Ton/m? fipresf. = 2,097.75 Ton/m? fspp = 505.18 Toni? fipp = -544.03 Ton/m? Esfuerzos Iniciales fs =83.24 Ton/m? fi= 1,553.72 Ton/m? Esfuerzos Finales en X, =860 y MX, =0.678Mcl (Existen 31 Torones) = 13(5) + 15(10)+3(15) 31 = 8.39 cm 7 =319.74Ton M=196.99 Ton-m fs presf = -317.64 Tonim? fipresf = 1,536.87 Tonim? fs fin = 726.0 Tonim? fifin = 46.71Tonim? Esfuerzos Iniciales en X} =970 y Mx} =0.59Mel (Existen 31 Torones) T = 389.52 Ton M =239.98 Ton — m fs presf. = -386.96 Ton/m? fi presf. = 1,872.27 Ton’m? fs pp = 409.42 Ton/m? fi pp = - 440.91 Tonim? 133Esfuerzos Iniciales fs = 22.46 Ton/m? 431.36 Ton/m* Esfuerzos Finales en X, =1040 y MX, = 0.529Mcl (Existen 25 Torones) r= 138)+1200) 25 =7.40em T =257.86 Ton M=161.42 Ton-m fs presf = -267.73 Ton/m? fspresf = 1,251.87 Ton/m? Esfuerzos Finales fs = 546.53 Ton/m? fi = 89.20 Ton/m? Esfuerzos Iniciales en X} = 1070 y Mx} = 0.501Mcl {Existen 25 Torones) T = 314.13 Ton M=196.64 Ton-m 134Presfuerzo fs= -326.16 Ton/m? fi= 1,525.08 Ton/m? Peso Propio fs= 347.66 Ton/m? fi=-374.40 Ton/m? Esfuerzos Iniciales fs = 21.5 Ton/m? fi= 1,150.68 Ton/m? Esfuerzos Finales en X, =1140 y MX, = 0.434Mcl (Existen 21 Torones) 7 = 1368)+8(10) a 21 M = 136.67 Ton-m Presfuerzo fs = -229.81 Ton/m? fi= 1,056.86 Ton/m? Esfuerzos Finales fs = 438.23 Ton/m? fi = 102.98 Ton/m? Esfuerzos Iniciales X} = 1170 y Mx = 0.404 Mel (Existen 21 Torones) 135T =263.87Ton M=166.50Ton-m Presfuerzo fs= -279.96 Ton/m? i= 1,287.50 Tonim? Peso Propio fs= 280.35 Tonim? fi= -301.91 Tonim? Esfuerzos Iniciales fs =0.39 Ton/m? fi= 985.6 Ton/m? Esfuerzos Finales En X, = 1240 y MX, = 0.33Mcl (Existen 17 Torones) = 13(8)+4(10) - 47 M=111.91Ton—m Presfuerzo fs = -191.78 Ton/m? fi= 861.75 Ton/m? Esfuerzos Finales fs = 316.17 Tonim? fi= 136.45 Tonim? 136Esfuerzos Iniciales X} = 1255 y Mx} = 0.314 Mel (Existen 17 Torones) T= 213.61 Ton M = 136.33 Ton —m Presfuerzo fs = -233.64 Ton/m? fi = 1,049.81 Ton/m? Peso Propio fs= 217.89 Ton/m? fiz -234.65 Ton/m? Esfuerzos Iniciales fs =-15.75 Ton/m? fi = 815.16 Ton/m? Esfuerzos Finales En X, =1325 y MX, =0.235M (Existen 13 Torones) 6 =0.05m T = 134.08 Ton M=87.15 Ton—m Presfuerzo fs = -153.81 Ton/m? fi= 666.68 Ton/m? Esfuerzos Finales fs = 207.92 Ton/m? fi= 150.18 Ton/m? 137Esfuerzos Iniciales En Apoyos X, = 1470 y Mx, = 0.059 Mc! (Existen 13 Torones) T= 163.35 Ton M = 106.18 Ton-m Presfuerzo fs = -187.37 Ton/m? fi= 812.18 Ton/m? Peso Propio fs= 40.94 Ton/m? fiz -44.09 Ton/m? Esfuerzos Iniciales fs = ~146.43 Ton/m? fi = 768.09 Ton/m? ACERO EN LA FIBRA SUPERIOR “113.4 788.09 138Considerando B= 50 146.43, 2 (0.216)(0.5) =7.9 Ton Area de Acero as = 7200 <4 cm! 2000 Se colocaran 2 Varillas del 4C y 2Varillas del 3C Refuerzo por Tensién Diagonal 4. Cortante ultimo por carga 13 5 vu= 13M ++) De las hojas Nos. 117 y 118 tenemos: Voy = 20.21+ 10.181+6.4 = 36.79 Ton Voy = 32.50 Ton g=09 [2070+ (2.0) = 131.38 Ton 139| Acero de refuerzo Ay = .Vus_, 7b's 2fydd” Fy Vu = 131.38 Ton S=-15 cm 24x 408 © 44,000.'350 d=135-5=130 cm (131380)(15) 2 Av= --———— 4“ _e "= 3(4000\0.88)(130) - "7°" 2 As = Av 2 (1.27) = 2.54 cm? Se colocarén Varillas del 4c @ 15 cm Versm = (86.79X12.15) / 15.15 = 29.50 ton = (32.5012.15) / 15.15 = 26.06 ton Visq = 108.36 ton Sep = 20 om Av = 2.30 cm* 2As= Av = 2 (1.27)=2.54cm? Se colocaran varillas del 4c @ 30 cm después de los 7 mts. =19.79Ton Ven =17.48Ton Vu,» = 70.67 Ton Vento Sep =30cm Au = 2.320m? Se colocaran Varillas del 4C @ 30 cm después de los 7 mts. 140Revision de la Seccién por Momento Ultimo As = (43)(0.987) = 42.44 cm? b=140 y d=150 42.44 = 26" = 0.00202045 P= 440(150) ~ 00070 Para elementos con adherencia el esfuerzo medio en el acero de presfuerzo Se representa. fsu= (1 O.5pfs =19,000 5(0.00202045)(19,000) fe 350 fsu = 17,958 kg/cm? Localizacién de! eje neutro _1.4dpfsv Pe 360 1.4(150)(0.00202095(17958) _ c =218 C = 21.8 > 18 se considera como viga T El area de acero necesaria para desarrollar la resistencia ultima es la siguiente: t f= 0.1 b—b') Asf =0.85f c (! ) 7 Asf =0. 25(350\(140-18) 7 Asf = 40.42 cm? Asr = As—Asf = 42.44 - 40.42 = 2,02 cm? 0.6 Asr fsu) Ms = Ast = Fare | 85PoD-bIHA-0.51 1410.6(2.02)(17958) = 202 0) | 1- Mn (17988)(151 (1 (18)(150)(350) )s 0.85 (350)(140 - 18)(120)(150-0.5(20) Mye = 106'941 951 kg—cm = 1,069.4 Ton-m El momento ultimo por carga es: My = 7 [Mon + SMe, +) @=1para deflexién Mom = 163.08 +77.12+48.4 = 278.61 Ton-m Mov +1= 220.24 Ton-m Mua =1 dares + 32024) = 839.37 839.37 < 1,069.4 Ton 4.3.6.- Calculo de la losa 1424.- Carga Muerta Losa (0.2)(2.4) =0.48 0.22 Asfalto (0.1)(2.2) = O22) SroTon 2 Mom = ©7N024" - 04 ton-m Vern = (2710.38) =0.12 ton 2.- Carga Viva 15.24 I to = ———_... = 0. .. Impacto = —12k— = 040 > 0.3 Mev = 82 PI .. $= Sep. de trabes en pies S = (0.34)3.28) = 1.1 pies La P se tomara de un HS-20 por ser de mayor que la del T3 - S2 — R4. P= 14508 = 7287.5 ton Mov = ie (7.2575)1.4) = 0.984 ton 0.98+0.01= 1 ton-m J=089 R=148 Kg =8.22 < 18 143Refuerzo por flexién 100000 As = BamnveaaVeny = oT ’ : (2000)0.89\18) cu Sep 1.27(100) = 40 om 3.12 Se colocaran Varillas del 4C @ 30 cm en la varilla inferior y superior Refuerzo por Distribucién 121 121 | 415% > 67% kh = vS V1.1 Asd = (3,12)1.15)= 3.60 cm? (1.27X100) Sep = UAIKE’! = 35 P= 36 ei Se colocaran varillas del 4C @ 25 cm en la parrilla Acero por temperatura As= 0.002 bh = 0.002 (10020)= 4 cm Sep -2 = 320m Se colocaran varillas del 4C @ 25 cm 144Disefio del Volado de la losa P41 Ww ' el te yPL — ee Losa W, = 24 (1.05) (0.2)= 0.50 ton Banqueta W, = 2.4 (0.1)= 0.24 ton Carga Viva Peatonal CV = 0.30 ton W = 1.04 ton-m Guarnicion = 0.25 (0.4) 2.4 = 0.24 ton Pilastras = 0.114 (2.4) = 0.27 ton Viga = 0.04 (24) = 0.10 ton = 0.61 ton =P Tubo de Agua = (0.23 + 0.05 (tubo) = 0.22 ton Diafragma = (0.7)1.05)0.2\2.4) 0.18 ton P, = 0.40 ton = 0.61 (1.05) + {1.0944 05)1.06)° + 0.53 (0.4) My M, = 1.45 ton-m Va = 0.61 + 1.092 + 0.40 = 2.10 ton 145Revisién del Peralte 1450 13.55(100) = 107 < 20 Acero de Refuerzo Eee SSO Seer 2 (2000yo.ayra) ~ %°8 om Acero Minimo Asmin = (0.0035X100{20) = 7.0 cm? < 05 cm? Revisién por cortante Cortante Permisible = 0.25/250 = 3.95 Kg/cm? 2.10 < 3.95 Cortante Actuante 210 v= = 112 10 15. 109 Gosyossyoz) = 172 he < 395 HD Acero de Refuerzo principal S= z = 18 om Acero por temperatura As =0.002 b h = 1.05(20X0.002) = 4.2 cm? 127 sa! 42 30 em 146