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Le patrimoine des ouvrages du gnie civil franais et ses ingnieurs dans le monde
Ponts et viaducs. 1945-2012
Ce document prsente un choix de ponts et viaducs dintrt historique, technique , social (etc.), construits dans de nombreux pays du monde
entier, soit par des entreprises franaises, soit par des entreprises trangres traitant un projet dingnierie franaise original (ouvrages en acier, en
bton prcontraint etc.), ou mettant en uvre un lment essentiel de louvrage fabriqu en France (cbles des grands ouvrages haubans).
La nature de lintervention se retrouve dans la couleur de lintitul de louvrage :
1947. Pont-barrage de Markala. Ouvrages construits par une entreprise franaise
1980. Long Key Bridge. Ouvrages construits par des entreprises trangres dont le projet a t mis au point par des ingnieurs franais
2012. Le pont hauban de lle Roussky. Ouvrages comportant des haubans fournis et mis en place par des entreprises franaises.
1947. Pont-barrage de Markala. Soudan-Franais (Mali)
Ayant t autorise en 1919, la construction de cet ouvrage sur le fleuve Niger a t
commence en 1934 dans la cadre dun vaste amnagement hydraulique de lOffice du Niger en
vue de dvelopper la culture du coton, du riz et de la canne sucre. Il sera achev en 1947.
Le projet est d M. Bauzil, Ingnieur des ponts et chausses.
Il se situe 270 km au nord de Bamako, et 35 km de Sgou.
Le barrage et le pont mtallique ( 14 traves) qui le surmonte ont une longueur de 816 m.
Le pont de Markala constitue le seul ouvrage entre Bamako et Gao, ce qui lui confre un intrt
stratgique majeur.
Les travaux prliminaires ont t excuts par les troupes de gnie et de lartillerie coloniale 1.
La majeure partie des travaux a t excute par un consortium comprenant :
- la Socit Nationale des Travaux Publics,
- les Etablissements Meunier Gogez
- la Socit de Construction des Batignolles
Ces travaux ont t raliss sous la direction de M. Vieille, Ingnieur des arts et mtiers.
Ils ont fait appel au travail forc de milliers de travailleurs de pays de lAOF.
1.Article de M. Bouba, grpa2005.blogspot.fr
Photographie http://flickr.com/photos/1317604@N02/2233016754

Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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1948 (et au del). Ponts mtalliques en Afrique.
-6Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

1948. Quarante ponts Paindavoine en Afrique Occidentale franaise

En 1948, le Ministre de la France dOutre-Mer lance un appel doffres pour la construction de 40 ponts en Afrique Occidentale Franaise. La Socit
Paindavoine Frres remporte la comptition. Elle adapte aux normes franaises le systme de ponts mtalliques en treillis dmontables Callender, pour des
ouvrages pouvant atteindre 60 mtres de porte. Pierre Bocquet, Directeur des filiales en Afrique, sera acteur de la ralisation de cette opration.
CetteePont
socit
Pont
d met en place Lille un systme de fabrication semi-automatique pour la dcoupe et le perage des poutrelles, plats et cornires en acier.
Lassemblage des lments sur place se fait par boulons haute rsistance (Le transport des lments sur le lieu dinstallation se fera souvent dos de mulets).

Photographies : collection Paindavoine

Pont de Grand Popo, Bnin. 4 traves de 57 m.

Ouvrage en AOF

Pont en Guine. Une trave de 51 m.

1951. Ponts Paindavoine sur la RN 7 (Antananarivo-Tular) Madagascar

Photographies : Rafidison Herilaza. rafidisonhery@yahoo.fr

Pont de Mahaboboka

Pont dAnkaramena

Pont dAndabomianga

Les ponts Callender-Hamilton. Ce type de ponts mtalliques modulaires prfabriqus a t conu en 1935 par lingnieur no-zlandais A.M. Hamilton, pour des ouvrages fixes
ou mobiles de 30 150 m de porte, fabriqus par British Insulated Callenders Cables (aujourdhui Balfour Beatty). Il met en uvre des poutres latrales Warren.
En France, ce type douvrage a t construit Saint-Pierre sur Dives et Vernon.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Juin 2013

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1952. Ponts en bton prcontraint du Canal Nimy-Blaton. Belgique
Cette section de canal Nimy-Blaton remplace un ouvrage ancien (1826) ; elle
appartient la liaison Escaut-Meuse, prs de Mons (Belgique). Le projet comportait
8 ponts de diffrentes longueurs.
Lappel doffres tait ouvert variantes, et lOmnium Technique de la Construction
a propos un type de pont unique en bton prcontraint, diffrent des ponts de
Eugne Freyssinet sur la Marne pour des raisons de gabarit.

www.memorablemontreal.com @ Fondation Hritage Montral.

La longueur totale des ponts est denviron 70 m, avec des ouvertures de trave
centrale allant de 49,20 m 57,70 m.
Le projet de la STUP porte sur des poutres entre double T dont la hauteur est de
1,50 m au centre, 2,50 m sur pile intermdiaire et 0,80 m en cule. Les poutres sont
prcontraintes avec des cbles de 12 fils de 5 mm. Elles sont relies entre elles par
des entretoises au droit des appuis.
Les poutres reposent avec des vrins plats sur appuis, vrins qui servent mesurer
les efforts et apporter les corrections ncessaires.
Photographie : J. Capel, construction de huit ponts en bton prcontraint. Travaux 1954

1954. Pont sur le Wouri, Douala. Cameroun


Premier pont sur construit sur le fleuve Wouri entre Douala et Bonabri.
Cest un ouvrage en bton prcontraint pour partie, en acier pour partie.
Il a t ralis par les entreprises Campenon-Bernard et la Socit de Construction des
Batignolles

Photographie www.bonaberi.com
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Aout 2012

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1953. Ponts I, II, III de la Guaira. Vnzuela.

Viaduc 1

Viaducs 2 et 3

Lautoroute qui relie la ville de Caracas laroport Simon Bolivar, (La Guaira), et au port de La
Meiquera constitue laxe routier majeur du Vnzula.
A quelques km de laroport cette autoroute franchit la rivire de Tacagua en trois endroits,
avec trois ponts en arcs audacieux, construits en bton prcontraint par Campenon-Bernard
(Conception de Eugne Freyssinet et projet de Jean Muller) :
. le pont La Guaira I a t construit en 1953. Il mesure 309 m de long, avec un arc de 152 m,
et il surmonte la valle de 70 m.
. le pont La Guaira II mesure 253 m de long, avec un arc de 136 m
. le pont La Guaira III mesure 214 m de long, avec un arc de 138 m.
Chaque arc est coul en trois parties sur des cintres en bois clous. Chacune des deux sections
latrales est excute sur un cintre prenant appui sur une pile et soutenu lautre extrmit
par des cbles tendus depuis une pile. Le cintre de la partie centrale est lev du fond de la
valle avec des cbles prenant appui sur lextrmit des sections latrales. Les cintres sont
rutiliss dun ouvrage lautre.
Le pont La Guaira I a subi les effets des dplacements naturels des versants : fortement
endommag, il a t dtruit en 2006. Un ouvrage poutres droites, long de 803 m lui a t
substitu en 2007.

Procd de construction

www.efreyssinet-association.com

Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Aout 2012

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1956. Pont du Lac de Pontchartrain, Louisiane. USA
Ce trs long ouvrage (38,4 km) est construit sur le lac Pontchartrain en Louisiane, entre
Mtairie et Mandeville. Il tait alors le plus long pont au monde (jusquen 2000).
Il est constitu de traves indpendantes de 17 m de long et 10 m de large. Les poutres
sont en bton prfabriqu prcontraint. Il constitue ainsi, cette poque, lun des
ouvrages emblmatiques de la technique invente par Eugne Freyssinet.
Les fondations comportent deux piles creuses de 30 m de long par appui.
Ce pont a t doubl en 1969 par un ouvrage parallle.
Cest le principal ouvrage dvacuation de la Louisiane. Il a t endommag par la
tempte Katrina en 2005.
Ingnieur conseil : Socit pour lutilisation des technique de la Prcontrainte (STUP,
Freyssinet).
Conception de Palmer & Baker Inc. Construction de Louisiana Bridge Co.
Photographie http://www.linternaute.com, cop Andrew Reams

1957. Pont Houphouet-Boigny, Abidjan. Cte dIvoire


Le pont Houphouet-Boigny franchit la Lagune Ebri, joignant les quartiers sud (Treichville) et le
quartier nord du Plateau, centre administratif et conomique de la Capitale.
Il assure les fonctions de pont route et de pont rail.
Cest un ouvrage poutre caisson en bton arm et prcontraint de 372 m de long et 25 m de
largeur, comportant 8 traves de 46,5 m de porte.
Louvrage a t construit par un groupement des entreprises Boussiron, Dragage et Travaux
Publics, STAO, men par lingnieur Nicolas Esquillan.
Le pont repose sur des fondations profondes traversant les formations meubles de la Lagune
Ebri, ralises avec le conseil de Jean Krisel (Simecsol).

Nota : le pont Houphouet-Boigny est au premier plan. Au fond le pont Charles de Gaulle (1967)
Photographie Wikipedia Commons. Auteur : Sebyao
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Aout 2012

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1958. Pont sur le Mandrar. Madagascar
Pour la construction de cet imposant ouvrage dart dune longueur de 414 mtres, enjambant la Mandrar 15
mtres de hauteur, le Matre dOuvrage-la Direction Gnrale des Travaux Publics de Madagascar-dut mettre trois
appels doffres : le premier en 1950, pour les tudes du franchissement du fleuve et le second en 1954, pour le
Gnie Civil furent remports par les Ets EIFFEL. En 1955, le troisime appel doffres pour les superstructures sera
adjug aux Ets PAINDAVOINE- LILLE-qui concevront et raliseront un pont en treillis mtallique poutres
continues : la rapidit de construction et le cot, alors plus faible vis--vis du bton prcontraint, ont t les
facteurs dcisifs pour un ouvrage en acier.
Le pont prsente 6 traves de 69 mtres, 5 simple voie et 1 double voie, et leur montage a t effectu par la
mthode dite lavancement. Les travaux de construction fondations, rection des piles et assemblage des
structures acier- ont dur 30 mois et ont t contrls par le Matre de lOuvrage ; il fut mis en service en 1958 et
supportait des charges de 50 tonnes.
Premier trait dunion permanent entre les rgions de lAnosy et de lAndroy, il avait une charge symbolique ; il
permit aussi une extension importante de la culture du sisal dans les annes 60.Rhabilit totalement en 1991 et
rgulirement surveill et entretenu par les Agents du Ministre des Travaux Publics, le Pont du Mandrar a t
prmaturment dmantel pour des raisons dordre conomique (augmentation des charges due la cration dun
nouveau port sis Fort Dauphin).
Il tait louvrage dart mtallique le plus long jamais construit Madagascar au sicle dernier.
Photographie V. Verra

Texte de Marc Paindavoine (Lille) et de Luc Menet (Antananarivo)

1960. Pont des Martyrs, Bamako. Mali


Nota : lors de la construction de louvrage, Bamako tait au Soudan.

Le Pont des Martyrs relie des deux rives du fleuve Niger Bamako : il remplace une
chausse submersible et deux bacs automoteurs.
Il a ainsi t le premier grand pont construit dans cette ville.
Cest un pont de 861 m de long et 11 m de largeur, dont 6 m de chausse. Il comporte 2
cules et 29 piles fondes sur des caissons foncs lair comprim.
Les 30 traves sont indpendantes, chacune dentre elles comportant 4 poutres en T
prfabriques et prcontraintes, supportant le hourdis, relies entre elles par des
entretoises.
Les poutres sont mises en place avec une poutre de lancement mtallique.
Le projet a t prpar par Perrot, au Service Central dEtudes Techniques.
Le pont a t construit par la Socit Africaine des Grands Travaux de lEst avec la concours
de la STUP pour la prcontrainte.
Photographie www.maliba.8m.com
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Septembre 2013

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1962. Pont-route dOmonita. Honduras
Cet ouvrage franchit le Rio Ulma Omonita.
Il mesure 240 m de long. Construit en bton prcontraint, il comporte :
- deux poutres de rive de 150 m de long chacune, assurant la fois la trave
de rive et un encorbellement de 30 m vers la trave centrale
- une poutre isostatique centrale de 60 m long reposant sur les deux
extrmits dencorbellement, fermant la trave centrale de 120 m.
Il a t construit par la Compagnie Franaise dEntreprise, avec la technique de
prcontrainte dEugne Freyssinet.

Photographie : Annales de lITBTP N 190 octobre 1963.

1962. Pont Champlain, Montral. Qubec/Canada


Le Pont Champlain franchit le fleuve Saint-Laurent ainsi que la voie maritime du Saint
Laurent.
Il relie la ville de Montral (et les provinces plus au nord) et les communes du sud, les
Etats-Unis et les provinces de lEstrie. Cest le pont qui reoit le trafic le plus intense du
Canada.
Il mesure 4.750 m de long, avec une largeur de 24 m (6 voies de circulation).
Il prsente une structure complexe, avec en particulier une section de 2.100 m en bton
prcontraint (premire application sur un pont au Qubec), et une section mtallique
surleve de 49 m au droit de la voie maritime, avec une trave centrale cantilever.
La partie en bton prcontraint a t ralise en traves indpendantes de 54 m en
bton prcontraint, par un groupement de 3 entreprises, dont Th Key Incorpore (filiale
de Fougerolles qui a labor le projet avec la STUP).

Photographie Ministre des Transports du Qubec sur www.memorablemontreal.com ,


Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Aout 2012

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1962. Pont de la Croix des Missions. Port aux Princes. Hati
Cet ouvrage mtallique a t construit par lentreprise Paindavoine sur la Rivire
grise dans la banlieue de Port au Prince.
Ayant rsist aux catastrophes naturelles qui ont affect Hati, tornades, sismes, (Image
satellite de novembre 2010) il constitue un ouvrage stratgique dans la rgion de Port
aux Princes.

Photographie de Jc Grosso Panoramio ID 3084677

1964. Pont de Gladesville. Sydney. Australie


Ce grand ouvrage sur la rivire Parramatta se trouve Gladesville, un quartier de
Sydney.
Cest un pont autoroutier de 488 m de long, avec un arc de 305 m de porte.
Cet arc est ralis en bton prcontraint, avec des voussoirs prfabriqus.
Lors de sa construction, il tait le plus long pont au monde comportant un tel arc.
Le projet et la prcontrainte de louvrage sont dus la STUP (Eugne Freyssinet, Yves
Guyon, Jean Muller).
Les travaux ont t raliss par les entreprises Reed and Mallik, et Struart brothers.

Photographie de Alan Tze www.flickr.com/photos/35095267@N02/3764691013/


Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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1964. Pont dOnitsha (Etat dAnanbra). Nigria
Cet ouvrage franchit le fleuve Niger Onitsha, au sud du Nigria.
Cest un pont mtallique droit poutres latrales triangules en X.
Long de 1406 m il tait, sa construction, le plus long ouvrage dAfrique.
Il a t construit par la Socit Paindavoine, localement dtruit lors de la guerre du
Biaffra.
Il a t achev par la Socit Dumez.

Photographie Paindavoine

1967. Pont Charles de Gaulle, Abidjan. Cte dIvoire


Il sagit du Second pont dAbidjan qui dessert Le Plateau, quartier des Affaires
et de lAdministration de la Capitale.
Cest un pont structure en poutres caissons en bton prcontraint de 592 m de
long et 11 m de largeur.
Il comporte une trave de rive de 35 m de chaque cot et 9 traves de 58 m.
Il a t construit par les entreprises Boussiron (Ingnieur Nicolas Esquillan),
Dragage TP et STAO.
H. Chomette en a t larchitecte et Jean Krisel le conseil pour les fondations.

Photographie LERM (Laboratoire dEtudes et de Recherches sur les Matriaux)


Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Aout 2012

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1974. Pont de Rio-Niteroi (Ponte Presidente Costa e Silva). Etat de Rio de Janeiro. Brsil
Cet ouvrage, sur la route fdrale BR 101, relie les villes de Rio de Janeiro et de Niteroi
travers la baie de Guanabara. Il prsente une longueur totale de 13.290 m. Lors de sa
construction, il tait le plus long pont poutres en bton prcontraint aprs le viaduc du lac
Pontchartrain. Cette solution a t retenue en raison de servitudes aronautiques locales.
Louvrage principal sur le chenal de navigation (50 m de tirant dair) comporte un tablier en
poutres caissons en bton prcontraint sous chausses, de 300 m de long, record mondial
lpoque.
La plupart des autres ouvrages prsentent des traves de 80 m douverture, avec des poutres
caissons de 4,20 m de haut, comprenant des voussoirs prfabriqus (3.000) en bton joints
conjugus et colls, puis prcontraints. Ils sont mis en place par une poutre de lancement.

Photographie www.veranomapa.com.br

1974. Pont de la Sofia. Madagascar

Photographie J.P. Teyssandier

Cet ouvrage a t ralis par un groupement dentreprises principalement brsiliennes, avec


le concours de lentreprise Campenon-Bernard et Jean Muller comme ingnieur en chef :
assistance technique pour les ouvrages prfabriqus et prcontraints, tude et construction
des cellules de fabrication des voussoirs, ainsi que des poutres de lancement.
Cet ouvrage sur la rivire Sofia se situe sur la RN6 Tananarive Diego-Suarez, au Nord de
Madagascar, entre Port-Berg et Antsohihy. Le pont est conu pour rsister des crues de
35.000 m3/sec et des vents cycloniques de 200 km/h. Cest un ouvrage de 810 m de long,
sans remblai dapproche, portant une chausse de 7 m de largeur.
Les piles sont fondes sur des semelles reposant sur des tubes mtalliques inclins de 1m de
diamtre et de 40 m de profondeur, au nombre de 8 10 selon les piles.
Le tablier comporte une poutre caisson voussoirs en bton prcontraint inertie variable,
haute de 5 m sur appui et de 2,5 m en trave. Les voussoirs ont t prfabriqus et mis en
place par encorbellement.
Lavant projet a t prpar par le Ministre malgache de lamnagement du territoire et le
BCEOM, et les tudes dexcution par Europe Etudes. Les Grands Travaux de lEst ont
construit louvrage et la prcontrainte a t mise en uvre par la STUP.
Le financement a t assur par Madagascar, la RFA et la France.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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1977. Pont de Sallingsund. Danemark
Cet ouvrage, situ sur la route 26 , connecte lile de Mors la pninsule.
Long de 1718 m et large de 16,10 m, il comporte 17 traves de 93 m et deux traves
dapproche.
Le tablier est form dun mono- caisson en bton prcontraint mes inclines raidi par des
nervures transversales, encastr dans les piles. Sa hauteur sur appui est de 5,90 m ; il comporte
deux joints intermdiaires. Il a t construit avec des voussoirs prfabriqus mis en place par
encorbellement laide dune poutre de lancement.
Les fondations sont constitues de troncs de cne prfabriqus reposant sur des semelles
supportes par des pieux mtalliques tubulaires.
Maitre duvre : Danish Ministry of Transport
Etudes : Campenon-Bernard (Vinci)
Construction: Campenon-Bernard (Vinci), Hojgaard & Shultz, Kampax, Polensky & Zllner.
Photographie: Photothques Vinci et filiales

1984. Pont de Faro. Danemark

Photographie: Photothques Vinci et filiales

Cet ouvrage permet lautoroute E47 de relier lile de Falster lile de Sjaelland.
Il comporte deux parties de part et dautre de la petite ile de Faro :
- au nord de lile , un pont de 1596 m de long avec des traves de 80 m comportant 19 piles.
- au sud de lile, un pont de 1726 m comportant un pont haubans central avec des portes de
120 m, 290 m , 120 m , encadr par des traves daccs de 80 m comportant 15 piles.
Pour tout louvrage le tablier est un caisson mtallique de 22,40 m de large et de 3,50 m de
hauteur.
Les piles sont fondes soit lintrieur de batardeaux de palplanches, soit sur des pieux
mtalliques tubulaires.
Maitre duvre : Danish Ministry of Transport
Conception : COWI Consult
Construction : Campenon-Bernard ( Vinci ), Hojgaard & Schultz , Kampax , Monberg & Thorsen ,
Polensky & Zllner

Photographie: Photothques Vinci et filiales


Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Juin 2013

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1978. Pont de Koton Karifi. Nigria
Le pont de Koton Karifi est construit sur le fleuve Niger, entre Okene et Kadura.
Cest un ouvrage long de 1.754 m, comportant seize traves de 96 m, et deux
traves de 61 m aux extrmits. Il est constitu de deux caissons accols.
Le pont est en bton prcontraint construit par encorbellement avec des
voussoirs couls en place. Les caissons mesurent 5,50 m de haut sur appui et 2,20
m mi-trave.
Louvrage a t ralis par lentreprise Dumez et la prcontrainte par Freyssinet

Photographie : article L. Couturier, Travaux, N 524, Octobre 1978

1981. Pont de Sakbaym sur la Sanaga. Cameroun


Louvrage franchit le fleuve Sanaga lest dEda. Il remplace un bac de
franchissement.
Ce pont mesure 380 m de longueur et 9,50 m de largeur. Il prsente une trave
centrale de 150 m.
Il comporte une poutre caisson prcontrainte inertie variable ralise par
encorbellement successifs : elle mesure 8 m de hauteur sur appuis et 3,26 m au
centre.
Louvrage a t construit par la Socit Anonyme des Travaux Outre-Mer (SATOM) et
la prcontrainte a t ralise par la CITEC.
A sa construction, le pont de Sakbayam, avec sa trave centrale prcontrainte de
150 m constituait un record en Afrique francophone.
Photographie : article Boilot, Travaux, N 571, Novembre 1982
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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1980/1982. Overseas Highway: Long Key Bridge, Seven Mile Bridge. Floride. Etats-Unis
La Overseas Highway , section sud de lautoroute 1, relie sur 205 km la pointe sud de la Floride Key West au travers des les Florida Keys dans le golfe du
Mexique. Elle comporte de grands ponts en bton, dont Long Key Bridge (3, 7km) et Seven Mile Bridge (10,9 km), dcrits ci-dessous.
Leur conception est due Jean Muller, alors associ Eugne Figg au sein de Figg and Muller Engineers. Ce bureau avait t cr en 1978 afin de dvelopper aux
Etats-Unis la technique de construction des ponts en bton prcontraint voussoirs prfabriqus.

1980. Long Key Bridge. Floride. Etats-Unis

Photographie http://www.figgbridge.com

Il mesure 3700 m de long, avec 103 traves de 36 m de long constitues chacune


de 6 voussoirs courants de 5.4 m de long, de 2.1 m de haut et de 11.5 m de large.
La prcontrainte longitudinale est extrieure au bton, lintrieur des caissons.
Elle est ancre dans les entretoises sur pile. Le hourdis suprieur est prcontraint
transversalement par des torons prtendus. Ces dispositions permettent une
rduction des paisseurs de bton.
La construction sest effectue trave par trave sur une poutre de montage
mtallique, les voussoirs prfabriqus tant assembls sec, sans rsine au droit
des joints, et prcontraints une fois la totalit des voussoirs poss sur la poutre ,
ce qui a permis de raliser une trave tous les deux jours.
Cette mthode de construction, qui constitue une premire mondiale, sera
abondamment reprise sur dautres ouvrages, en particulier dans le sud des Etats
Unis. Ce pont a t construit par lentreprise Michael Construction of Florida

1982. Seven Mile Bridge. Floride. Etats-Unis


Bridge
10.931Michael
m de long
: lors de saofconstruction,
il tait lun
IlSeven
a t Mile
construit
parmesure
lentreprise
Construction
Florida
des plus longs au monde, le plus long dans sa catgorie.
Il se compose de traves de 41 m constitues de caissons en voussoirs
prcontraints prfabriqus de 2.1 m de hauteur. Il prsente de nombreuses
similitudes avec le Long Key bridge : mme type de section, mme type de
prcontrainte, mme mthode de construction
Les travaux ont t raliss par lentreprise Misener Marine Construction, la
prcontrainte tant mise en uvre par VSL International.
La premire desserte des Keys a t assure par une voie ferre comportant des
ouvrages mtalliques trianguls (1908-1912). Le ligne a t lourdement endommage
lors du Labor Day Hurricane (1935).A la place, une route a t construite en 1938,
parfois difie sur les ouvrages mtalliques utilisables.
Overseas Highway a t reconstruite dans les annes 1980 avec les ouvrages en bton.
Photographie magazineUSA.com
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Avril 2013

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1983. Pont de Bubiyan. Koweit

Ce grand ouvrage routier relie lIle de Bubiyan la cte du pays.


Long de 2.380m, il se compose de 40 traves de 40,16 m de long et dune trave de 53,
80 m.
Cest une structure poutres composes de voussoirs en treillis en bton hautes
performances, prfabriqus et prcontraints. Loriginalit de cette structure tient dans
sa composition : ce sont des lments en forme de triangles creux qui sont prfabriqus
et runis pour former les voussoirs.
Ces voussoirs sont assembls sur la partie de louvrage dj ralise et mis en place par
une poutre de lancement suprieure.
Les piles reposent sur des pieux fors dont la pointe sappuie sur une couche de grs.
Le pont de Bubiyan a t construit par lentreprise Bouygues.

Photographie : M. Cormier

2008. Viaduc de Vila Pouca de Aguiar. Portugal

Photographie : Adolphis (highestbridges.com)

Durant la guerre du Golfe (1990-1991), quatre traves ont t dtruites. Leur


reconstruction a t mene bien par lentreprise Freyssinet international : elle
comporte dabord la remise en tat des traves adjacentes, puis, sur ces traves, la
construction de voussoirs en bton prcontraint pour les nouvelles poutres.
Lautoroute A 24, longue de 155 km au nord du Portugal, relie la ville de Viseu la
frontire avec lEspagne (Pedras Salgadas). Elle a t construite sous un rgime de
concession accord un groupement comportant 50% dentreprises filiales dEiffage. Les
tudes ont t ralises par Egis-JMI et par Armando Rito.
Cette autoroute rencontre des reliefs accidents qui ont ncessit la construction de 30
ponts et viaducs.
Le plus important dentre eux se situe prs de la ville de Vila Pouca de Aguiar. Cest un
viaduc de 1.348 m de long, en courbe et en pente, constitu de deux ouvrages parallles
indpendants. Il prsente 17 traves dont les portes varient de 40 m 130 m. avec des
tabliers en bton prcontraint de 13 m de large chacun. Certaines des piles atteignent 90
m de haut.
La structure comporte des poutres-caissons avec des voussoirs en bton prcontraint,
avec prcontrainte interne. Chaque tablier a t construit selon trois mthodes
dexcution : cintre auto-lanceur plac au dessus de la structure, cintre auto-lanceur plac
sous la structure, quipages mobiles suspendus.
Le viaduc a t construit par le groupement Spie Batignolles-Tamega.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Juin 2013

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1987. Sunshine Skyway Bridge, Tampa. USA

Photographie : Florida Department of Transportation (www.bridgemonitoring.com)

Le pont Bob Graham Sunshine Skyway Bridge permet la route Interstate 275
de traverser la baie de Tampa en Floride, reliant les villes de St Petersburg et de Terra
Ceia. Cest un ouvrage dart emblmatique aux USA , pont drapeau de la Floride , tant
cause de son remarquable site, que de ses caractristiques et de son histoire
mouvemente. Il a t construit par American Bridge Company.
Long de 6,6 km, il comporte un ouvrage hauban de prs de 700 m de long, avec une
trave centrale de 367 m et deux ouvrages latraux de 165 m. Les deux pylnes, en
bton arm, mesurent 132 m de haut et ils assurent un tirant dair de 53 m. Cest le pont
de Brotonne qui a inspir cet ouvrage.
Les viaducs daccs prsentent des portes de 43 et 73 m de long. Ils sont constitus de
voussoirs prfabriqus en bton de 3,60 m de long (poids de 160 200 t), assembls
par prcontrainte. Jean Muller tait responsable de la partie bton de cet ouvrage, au
sein de Figg and Muller Engineering Group.
Les appuis du pont sont protgs par des ducs dAlbe. En effet, louvrage mtallique
cantilever quil remplace fut le lieu dune collision entre deux navires, puis une de ses
piles fut heurte par le Summit Venture qui causa sa destruction en 1980.

1991. Hong-Kong. Viaduc de Kwun Tong


Le Kwun Tong Bypass, long de 7 km, contribue amliorer la circulation a Honk-Kong : il
relie Kowloon Sha Tin (Nord de Hong-Kong). Cette voie se situe en partie le long de
Kowloon Bay (De lautre cot de Kowloon Bay se situait le fameux aroport de Kai-Tak).
Le Bypass inclut le viaduc en bton de Kwun Tong, long de 3,7 km comportant 108
traves de 35 48 m de long. Cet ouvrage a t construit en mme temps que le
dplacement dun quai maritime.
La structure du pont comporte un double caisson, ralis en voussoirs en bton haute
rsistance, prfabriqus et prcontraints (2.206 lments), mis en place avec une poutre
de lancement.
Louvrage a t ralis par Dragages TP (Groupe Bouygues) et VSL a effectu les travaux
de prcontrainte des voussoirs et dassemblage des segments.
Les fondations ont t ralises par Bachy et Soltanche.
Photographie de Baycrest
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mars 2013

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1998. Pont de la Confdration. Ile du Prince Edouard. Canada

Photographie : Augusto da Silva Graphix / Photothques Vinci et filiales

Photographie : Laurent Zylberman - Graphix / Photothques Vinci et filiales

Ce pont relie lile du Prince Edouard au continent (province du Nouveau Brunswick) sur la cte est du Canada, au travers dun dtroit de 13 km de large, bloqu par
la banquise quatre mois par an.
Louvrage se compose dun pont de 12 910 m, comprenant une partie centrale avec 44 traves de 250 m, encadre par des viaducs daccs forms de traves de 93
m. Il porte une chausse avec deux voies de circulation. Lensemble du tablier est en bton prcontraint. Il se compose dun caisson atteignant 5 m sur appui pour
les viaducs daccs et 14 m pour les traves de 250 m. Les fondations, formes de caissons de 22 m de diamtre poss directement sur les fonds rocheux une
profondeur pouvant atteindre 35 m, doivent rsister la pousse des glaces. Les piles sont quipes de bouclier en bton haute performance devant rsister au
frottement des glaces. Les grandes traves sont encastres dans les piles et prsentent une trave indpendante de 60 m toutes les deux traves pour constituer
une srie de portiques indpendants, vitant ainsi leffondrement en chane.
Le court dlai de construction (44 mois) et les conditions difficiles daccs au site (aucune navigation nest possible durant lhiver en raison de la banquise) ont
conduit adopter une prfabrication totale de louvrage principal combine des moyens maritimes exceptionnels. Louvrage a ainsi t prfabriqu en quatre
sries de 43 pices : les caissons de fondations, les piles, les flaux de 192,5 m, les traves de continuit, une sur deux tant encastre dans les flaux adjacents,
lautre tant laisse en trave fusible. Lensemble de ces pices a t prfabriqu dans une usine cre sur le site, fonctionnant mme pendant lhiver, puis pos en
mer par une barge en forme de catamaran capable de lever 8000 t (poids des flaux). Une fois le processus rod, le dlai de construction dun flau de 250 m tait
denviron une semaine.
Volume total de bton : 300 000 m3. Entreprise : GTM (Vinci)/ Ballast Nedam / Diverses compagnies canadiennes. Etudes : Jean Muller International. Cot de
construction : 470 millions deuros. Cet ouvrage a t entrepris dans le cadre dune concession (concessionnaire : Strait Crossing Development).
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mai 2013

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1996. Deuxime pont de la Severn. Grande Bretagne

Photographie: Francis Vigouroux / Photothques Vinci et filiales

Photographie/ Photothques Vinci et filiales

Ce pont permet lautoroute M4 de franchir lestuaire de la Severn entre lAngleterre et le Pays de


Galles. Il double un pont suspendu existant, situ 5 km plus en amont. Cet estuaire, large de 5 km, se
caractrise par des mares atteignant 14 m (Ce sont les plus hautes mares dEurope). Il est de ce fait sec
plusieurs heures par jour puis balay par des courants pouvant atteindre 10 nuds. Louvrage se
compose dun pont haubans de 948 m de long comportant une trave centrale de 456 m au-dessus du
chenal de navigation, encadr par deux viaducs daccs chacun dune longueur denviron 2100 m, fait de
traves de 98 m. La longueur totale du pont slve 5126 m. Le tablier est large de 33 m et porte trois voies
de circulation dans chaque sens. Il se compose pour le pont haubans dune structure mixte acier-bton et
pour les viaducs saccs de deux caissons parallles en bton prcontraint avec une prcontrainte
entirement extrieure au bton. Les fondations se composent de caissons poss directement sur les fonds
rocheux, dont les dimensions varient de 26 53 m en fonction du choc de navire auquel elles doivent rsister.

Compte tenu des difficults daccs au site, la construction a fait un large appel la prfabrication et des moyens maritimes de grande ampleur : plateformes
autolvatrices, lune delle quipe dune grue de 2000 t, barges positionnement dynamique. La coque des caissons de fondation a t prfabrique, pose en
place par la grue puis remplie de bton. Les piles ont t prfabriques et prcontraintes. Les voussoirs du tablier des viaducs daccs ont galement t
prfabriqus puis mis en place par encorbellement grce une poutre de lancement qui ralisait simultanment les deux tabliers parallles de chaque trave avant
davancer vers la trave suivante. Volume total de bton : 30 000 m3.
Dure de construction : 48 mois. Entreprise : GTM (Vinci) / John Laing. Etudes : SEEE (Ingerop) / Halcrow . Cot de construction : 400 millions deuros. Cet ouvrage a
t entrepris dans le cadre dune concession (Concessionnaire : Severn River Crossing Plc) qui comprend galement le pont suspendu dj existant.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mai 2013

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1996-2008. Ponts de la desserte de laroport de Chep Lap Kok. Hong Kong

Le nouvel aroport de Hong-Kong, Chep Lap Kok, mis en service en 1998 a t construit 34 km louest de Kow Loon sur une le artificielle attenante lile de
Lantau. De nouvelles dessertes pour cet aroport ont t ralises : dune part le Lantau Airport Railway, part du Mass Transit Railway, dautre part les deux
Routes 8 et Route 3 amnages en autoroutes. Toutes ces voies traversent Tsing Yi Island, spare de Kow Loon par un bras de mer denviron 1 km de largeur,
le Rambler Channel.
Cette le, denviron 200.000 habitants a reu des quipements portuaires considrables gagns sur la
NEW TERRITORIES
3
mer : elle constitue une trs importante plateforme de transport terrestre assurant les liaisons ouestest et nord-sud. Elle est ainsi desservie par 8 ponts et viaducs travers des bras de mer, plus dautres
Ting Kau Bridge
construits sur lle mme, et elle est traverse par deux tunnels (Cheung Ching et Nam Cha).
Tsing Yi North Bridge
Lantau Airport
Railway

Airport
Tsing Ma
Bridge

Rambler Channel Railway


Bridge
Kwai Chung Bridge

TSING-YI ISLAND

3
Cheung Ching Tunnel
Rambler Channel
3
Road Bridge
Cheung Ching
Viaducts
8

Nam WamTunnel

East Tsing Yi Bridge


1 km

KOW LOON

Lak Chi Kok


Bridge

Ramble
r
Channe
Stonecutters Bridge
l

Ouvrage impliquant une entreprise franaise

Les entreprises franaises, fortes de leur technologie de construction de ponts en bton prcontraints
avec des voussoirs prfabriqus ont contribu la construction de plusieurs de ces ouvrages:
- Rambler Channel railway bridge pour le Mass Transit Railway (Dragages TP HK,BSG, Penta)
- Rambler Channel road bridge, avec le tunnel de Cheung-Ching, (Dragages TP HK,BSG, Penta)
- East Tsing Yi Channel, changeur de Stonnecutters Bridge (Bouygues, China Harbour Company,
Dragages TP HK) au sortir du tunnel, assurant le lien Route 8-Route 3
- Cheung Ching viaduts, en sortie du tunnel de Cheung-Ching sur la Route 3 (Bouygues, Dragages HK)
- Kwai Chung viaduct, Kow Loon, assurant laccs au pont routier (Campenon-Bernard, Franki)
- Lak Chi Kok viaduct, Kow Loon (Necso + joint venture VSL)
Les grandes brches sont franchies par des ouvrages mtalliques raliss par diverses entreprises:
- Tsing Ma bridge : pont suspendu rail-route de 2.160 m de long
- Ting Kau bridge : pont routier multi-hauban de 1.675 m de long
- Stonecutters bridge : pont routier hauban de 1.596 m de long
1997. Rambler Channel Railway Bridge
Ce pont fait partie du Mass Transit Railway : il assure le franchissement du Rambler
Channel entre lle de Tsing-Yi et Kow Loon.
Cest un ouvrage de 851 m de long avec en outre deux accs de 185 m (est) et 32 m
(ouest). Il supporte 4 voies ferres, sur deux niveaux.
Il est ralis en bton prcontraint, avec des voussoirs prfabriqus. Ces voussoirs
de 8 m de haut prsentent une forme complexe, avec un tablier bas et un tablier
haut, chacun dentre eux supportant deux voies ferres. Les voussoirs sont
assembls par encorbellement laide dune poutre de lancement, formant, pour le
principal, 5 traves de 121 m (Mthode de construction introduite par Dragages TP
HK sur le Bypass de Kwun Tong en 1988).
Le pont repose sur des piles de 6 m de diamtre, fondes sur pieux fors.

Photo : Structurae, HenryLi (Crative Commons Licence)

Jean-Louis Borde . Comit gnie civil et btiments. IESF. Dcembre 2011 Paris
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

Projet et construction du groupement Dragages TP HK, BSG, Penta, avec VSL.

Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Avril 2013

1996. Rambler Channel Road Bridge.


-

Photographie : Wikipdia, Auteur HenryLi, Creative Commons Licence

1719

Construit sur le Rambler Channel pour la Route 3, il assure la principale liaison routire entre
Kowwloon, lle Tsing Yi puis laroport. Comportant 1.694 douvrages, il comprend :
- Le pont principal, long de 490 m, avec 3 traves de 121 m et 2 traves de 65 m supportant
une chausse 2x3 voies. Cest un ouvrage en bton poutre-caisson prcontrainte
base de voussoirs prfabriqus mis en place avec une poutre de lancement. La
prcontrainte externe y a t mise en uvre pour la premire fois Honk-Kong.
- Le viaduc daccs est, long de 600 m et le viaduc daccs ouest long de 109 m
- Une rampe daccs de 470 m.
Les travaux ont t raliss par le groupement Dragages TP HK, BSG, Penta.
(La photographie montre le Rambler Channel Bridge au premier plan, avec la tte dentre du tunnel sur l
le de Tsing Yi, puis le Tsing Yi Bridge au centre et le Duplicate Tsing Yi Bridge droite. Kowwloon au fond).

1996. Kwai Chung Viaduct

Ce viaduc se situe louest de Kowloon, lapproche du Rambler Channel Road Bridge. Les
travaux se composent dun viaduc routier principal de 3,3 km de long portant lautoroute 2x 4
voies, de rampes daccs reprsentant en tout 3,3 km, et dun viaduc ferroviaire de la ligne
principale, long de 5,5 km (En tout, 11,8 km douvrages).

Photographie : Photo Liesse Communication : Photothque Vinci et filiales

Louvrage principal est ralis partir de portiques ouverts sur lesquels reposent les poutres,
prfabriques prcontraintes, mise en place laide dune poutre de lancement. Il comporte 100
traves de 12 40 m de porte. Les fondations comportent des pieux fors de 1,5 2 m de
diamtre et des barrettes qui reposent sur le bedrock 60 m de profondeur.
Le viaduc ferroviaire est ralis avec des voussoirs prcontraints joints conjugue.
Les travaux ont t ralise par le groupement Campenon-Bernard et Franki/Soltanche. La
prcontrainte a t applique par Freyssinet.
2008. East Tsing Yi Viaduct
Situ sur la nouvelle Route 8, ce viaduc routier 2x3 voies, en bton, long de 1,1 km, assure la
liaison entre le pont hauban de Stonnecutters sur le Rambler Channel et le tunnel de Nam Cha
sur lle de Tsing Yi. Il repose sur des piles en bton allant jusqu 65 m de haut.
Il est constitu de caissons voussoirs prfabriqus et prcontraints.

Photographie : The Hong-Kong Construction Association

Il constitue galement lchangeur avec les voies du sud de lle comportant de nouveaux ouvrages
(5 km de voies en tout), reposant aussi sur des piles de grande hauteur (94 piles en tout).
Les 1939 voussoirs sont fabriqus en Chine et amens par barge sur le chantier. Ces voussoirs
sont mis en place avec la poutre de lancement spcifique Fei-Long longue de 170 m.
Les travaux ont t raliss par le groupement Dragages TP HK, Bouygues TP et China Harbour
Engineering Company.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Avril 2013

Passerelles en bton trs hautes performances : Sherbrooke (Qubec, Canada) 1997, Soul (Core) 2002

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Les entreprises, les fournisseurs de matriaux et les laboratoires franais ont jou un rle dterminant dans la mise au point de la formulation de btons trs hautes
performances. Les constructions des passerelles de Sherbrooke et de Soul ont constitu des premires dans lutilisation de ces nouveaux matriaux.

1997. Passerelle de Sherbrooke, Qubec Canada.

La passerelle pour pitons de Sherbrooke (1997) est construite sur la rivire Magog.
Utilisant du bton poudre ractive (BPR), maintenant Ductal, elle prsente une
porte unique de 60 et une largeur de 3,30 m.
Cest le premier pont au monde utilisant ce matriau pour sa structure porteuse.
Louvrage comporte une poutre triangule courbe, de 3,30 m dpaisseur. Les lments
du treillis sont des tubes en acier inox de 150 mm de diamtre, remplis de BPR.
La dalle suprieure en Ductal mesure 30 mm dpaisseur.
Cette passerelle a t construite partir de 6 segments prfabriqus, de 10 m de long
chacun, assembls en deux demi-ponts de 30 m mis en place et runis sur un appui
intermdiaire provisoire.
La construction sest acheve par la mise en place dune prcontrainte externe reliant
les deux extrmits de louvrage.
Les travaux ont t mens par Bouygues construction, la prcontrainte tant applique
par VSL international.

Lafarge

2002. Passerelle de Soul, Core du sud.

Photographie
Mdiathque Lafarge. E.Jea Seong. Rudy
Ricciotti: www. ductal-lafarge.fr
(Architecte)

La passerelle de la paix (Seonyu) Soul constitue un acte de coopration entre la Core


du sud et la France. Elle franchit la rivire Han, reliant lle de Sunyudo la capitale. Elle
comporte un arc de 120 m de porte ralis en Ductal, record mondial, et deux
passerelles daccs en ossature mtallique. Elle constitue une uvre dune remarquable
esthtique.
Cet arc, encastr en ses deux extrmits, est constitu dune poutre en Ductal de 1,30
m de haut, surmont dune dalle large de 4,30 m, galement en Ductal. de 30 mm
dpaisseur, raidie par des nervures transversales.
La passerelle a t construite partir de 6 voussoirs de 20 m assembls avec une
prcontrainte longitudinale. Elle est quipe de 6 amortisseurs.
Architecte : Rudy Ricciotti. Constrution : Bouygues construction. Prcontrainte : VSL.
Ductal. Ce bton fibr ultra haute performance (BFUHP) a t mis au point par Bouygues,
Lafarge et Rodia (Rhne-Poulenc). Il comporte du ciment Portland, des fumes de silice, du quartz
broy, du sable du superplastifiant et des fibres mtallique s.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Juin 2013

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1998. Pont Vasco de Gama. Portugal.

Photographie: Francis Vigouroux / Photothques Vinci et filiales

Photographie: Jacques Boissay / Photothques Vinci et filiales

Ce pont franchit lestuaire du Tage, Lisbonne, en amont du pont suspendu existant. Cest une zone trs sismique, dont les fonds sont forms de 30 m dalluvions
non consolides surmontant des alluvions consolides. Louvrage, long de 12.3 km et dune largeur variant de 29 33 m, se compose :
- du viaduc nord, long de 488 m, avec des traves de 42 45 m en dalle nervure coule en place sur la terre ferme,
- du viaduc dit de lExpo, long de 672 m, avec des traves de 46 62 m formes de deux caissons en voussoirs prfabriqus poss en encorbellement,
- du pont principal haubans, long de 824 m, avec une trave centrale de 420 m, coul en place sur quipage mobile,
- du viaduc central, long de 6.531 m, avec des traves de 79 90 m formes de caissons de 4 m de hauteur prfabriqus par traves entires ( poids de
800 2200 t) et poss par une bigue flottante. Il franchit deux passes navigables par deux traves de 130 m formes de voussoirs couls en place en
encorbellement
- du viaduc sud, long de 3825 m, avec des traves de 45 m en dalle nervure coule en place sur une digue provisoire
Ces ouvrages sont principalement fonds sur des pieux fors dun diamtre variant de 1 2.2 m, dune longueur maximale de 88 m.
Volume total de bton : 700 000 m3. Dure de construction : 47 mois. Entreprises : Campenon Bernard-SGE (Vinci) / Kvaerner/ Diverses entreprises portugaises.
Cot des travaux : 700 millions euro. Ce projet a t entrepris dans le cadre dune concession (Concessionnaire : Lusoponte).
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mai 2013

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2004. Pont de Rion-Antirion (Golfe de Corinthe). Grce

Photographie : Thierry Duvivier / Agence Trilogi'c - Photothques VINCI et filiales

Photographie : GEFYRA / N.Daniilidis

Le pont de Rion-Antirion se situe dans une zone caractrise par des sismes dune
magnitude suprieure 7, une profondeur deau atteignant 65 m, des sols de faible
rsistance sans substratum rocheux et des failles actives.
Louvrage principal, long de 2.250 m, est constitu de 3 traves haubanes de 560 m de
porte suspendues 4 pylnes reposant chacun sur un caisson en bton de 90 m de diamtre
pos sur les fonds marins renforcs par des inclusions rigides constitues de tubes
mtalliques de 2m de diamtre . Ce sont les plus grosses fondations ralises pour un pont.
Le tablier est une structure mixte acier-bton de 27m de largeur et de 2.5m de hauteur,
continu et entirement suspendu sur toute sa longueur. Il est reli aux pylnes par des
fusibles et des amortisseurs transversaux de trs grosse capacit qui maintiennent le tablier
en position vis--vis du vent mais qui se librent lors des sismes importants pour laisser le
tablier se balancer.
Volume total de bton : 250.000 m3. Dure de la construction : 79 mois. Entreprises : Vinci
CGP / Aktor/ J&P. Etudes : Vinci Construction / Ingerop. Cot des travaux : 600 millions euros.
Cet ouvrage a t entrepris dans le cadre dune concession (concessionnaire : Gefyra SA).
Jean-Paul Teyssandier et Gilles de Maublanc ont reu le 1er Grand Prix de lIngnierie franaise
pour leur rle dans la conception et la construction de cet ouvrage. Jean-Marc Tourtois a
assur la direction des tudes dexcution.
Jean-Paul Teyssandier. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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2002. Pont de la Medway. Angleterre, Grande Bretagne.


Cet ouvrage se situe dans le Kent sur la ligne TGV Londres-Tunnel sous la Manche
(Channel Tunnel Rail Link) 50 km de Londres. Dune longueur totale de 1.255 m et dune
largeur de 12 m, il comporte :
-

un ouvrage central avec 3 traves et deux piles en rivire, la trave centrale


mesurant 152 m. Le tablier est un caisson en bton prcontraint, haut de 11,5 m sur
appui, coul en place par encorbellement.

un viaduc daccs de chaque ct avec des traves de 40,50 m (9 traves ct ouest


et 13 ct est), en bton prcontraint mis en place par poussage.

Matre duvre: Rail Link Engineering . Etudes : BE de Vinci CGP


Ralisation: Vinci CGP, Miller , Morgan Est

Photographie : Claude Cieutat / Photothques Vinci et filiales

2008. Pont de Clackmannanshire. Ecosse, Grande Bretagne.

Cet ouvrage franchit la Forth, une trentaine de km louest dEdimbourg , et constitue


un contournement de la petite ville de Kincardine pour se connecter lautoroute M9.
Dune longueur de 1190 m et dune largeur de 16 m, il se compose de 27 traves de 36,
45, 53 m et dune trave de 65 m. Les piles sont fondes sur des mono-pieux fors de 3
ou 4 m de diamtre.
Le tablier est un caisson en bton prcontraint mis en place par poussage partir dune
aire unique situe sur la rive nord. Le poids total du tablier est de 35 000 t.
Cest le deuxime plus long pont pouss au monde.
Maitre duvre : Transport Scotland.
Etudes et construction : Vinci CGP, Morgan Est.

Photo : Courtesy of WA Fairhust & Parterns / Photothques Vinci et filiales

2008. Viaduc de Vila Pouca de Aguiar. Portugal : voir page 14


Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Juin 2013

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2012. Haubanage douvrages exceptionnels : pont de lIle Rousski (Vladivostok. Russie), pont de Baluarte (Durango, Mexique)

Photographie : Igor Lischuk/ SK MOST

Photographie : Alfredo Guerrero, Presidencia de la Republica Mexico.

La construction du pont de Normandie (1995) constituait un saut technologique majeur en matire douvrages haubans. Depuis, la plupart des franchissements
de grandes brches a fait appel cette technique, grce aux progrs de conception, de fabrication et de mise en place des haubans : dans ce domaine, deux
socits franaises occupent des positions de leader au plan mondial: Freyssinet international (Groupe Vinci) et VSL international (Groupe Bouygues).
Le pont hauban de lle Roussky, Vladivostok (Russie). Ce pont de tous les records se trouve lextrme est de la Russie, surmontant le Dtroit du
Bosphore de lEst , dans des conditions climatiques trs svres : vents violents jusqu 36 m/sec, intervalle de tempratures extrme de -31 +37 C, vagues
de tempte jusqu 6m de haut, paisseur de glace de 70 cm en hiver.
Louvrage mesure 1.885 m de long, avec une trave centrale haubane de 1.104 m. Les deux pylnes en bton, en forme de A , mesurent 324 m de haut. Il a
t construit par lentreprise russe USK MOST OJSC, avec la NPO Mostovik. Lentreprise Freyssinet international, a fourni les 168 haubans (dont la longueur
varie de 135 m 582 m) installs en ventail latral.
Le pont hauban de Baluarte (Mexique). Cet ouvrage se situe dans ltat de Durango, au centre-ouest du pays, sur lautoroute en zone montagneuse qui
rejoint la ville de Mazatlan sur locan Pacifique : le temps de transport sur cette section est ainsi divis par trois.
Il mesure 1.124 m de long, avec une trave centrale haubane de 520 m. Il franchit la gorge de la rivire Buluarte, quil surmonte de 403 m, record mondial en
ce domaine. Il repose sur 12 piles, deux dentre elles tant les pylnes de la trave centrale. Le plus haut mesure 169 m de haut. Louvrage comporte 152
haubans rpartis en deux nappes.
Louvrage a t construit par le groupement dentreprises Tradeco-IDINSA-Aceros Corey-VSL. VSL Mexico (branche de VSL international) a assur les fournitures
et la pose des haubans ainsi que la prcontrainte du bton.
Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mai 2013