Manajemen Risiko Perkeretaapian Indonesi

2014
MANAJEMEN RISIKO
INDUSTRI PERKERETAAPIAN INDONESIA
DEVRI RADISTYA
9D Kurikulum Khusus/ 12
Diploma IV Akuntansi
SEKOLAH TINGGI AKUNTANSI NEGARA
DAFTAR ISI
I.
GAMBARAN UMUM ................................................................................................................... 3

1. PIhak-Pihak yang Terlibat Dalam Industri Perkeretaapian .................................................. 3
a. PT Kereta Api Indonesia .................................................................................................. 3
b. PT INKA ............................................................................................................................ 5
c. Kemenhub ........................................................................................................................ 6
2. Lini Bisnis PT KAI dan INKA................................................................................................... 6
3. Rencana Masa Depan .......................................................................................................... 7
4. Kendala-Kendala Perkeretaapian dalam Sistranas .............................................................. 8
5. Sekilas Perkeretaapian di Jepang......................................................................................... 8
B.
PROSES MANAJEMEN RISIKO ..................................................................................................... 10
C.
PENETAPAN KONTEKS ................................................................................................................ 11

1. Konteks Eksternal................................................................................................................. 11
2. Konteks Internal................................................................................................................... 13
D.
IDENTIFIKASI RISIKO ................................................................................................................... 21
E.
ANALISIS RISIKO.......................................................................................................................... 24
F.
EVALUASI RISIKO ........................................................................................................................ 36
G.
PENANGANAN RISIKO ................................................................................................................ 40
VIII. MONITORING RISIKO.................................................................................................................. 64

IX. REFERENSI .................................................................................................................................. 65
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Identifikasi Risiko PT KAI.
21
Tabel 2. Identifikasi Risiko PT INKA .
23
Tabel 3. Level Consequences (AS/NZS 4360:1999) ..
24
Tabel 4. Level Likelihood (AS/NZS 4360:1999) ..
24
Tabel 5. Relasi antara consequences dan likelihood
25
Tabel 6. Identifikasi Risiko PT KAI .
26
Tabel 7. Identifikasi Risiko PT INKA .
33
Tabel 8. Evaluasi Risiko PT INKA
36
38
Tabel 10. Rencana penanganan risiko PT KAI .
40
Tabel 11. Rencana penanganan risiko PT INKA .. 58
I. GAMBARAN UMUM
1. Pihak-Pihak Yang Terlibat Dalam Industri Perkertaapian
a. PT Kereta Api Indonesia (KAI)
PT KAI yang dibentuk pada tahun 1998 dengan sejarah panjang sejak jaman Belanda,
bergerak pada bidang usaha pelayanan jasa transportasi perkertaapian dengan kepemilikan
100% dimiliki oleh Indonesia.
Tujuan dari PT KAI adalah untuk melaksanakan dan mendukung kebijaksanaan dan
program pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional, khususnya di bidang
transportasi, dengan menyediakan barang dan jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing
kuat untuk dapat melakukan ekspansi baik di pasar domestik maupun internasional di
bidang perkeretaapian. Usaha tersebut meliputi usaha pengangkutan orang dan barang
dengan kereta api, kegiatan
perawatan dan pengusahaan prasarana
perkeretaapian,
pengusahaan bisnis properti
secara profesional, serta pengusahaan bisnis penunjang
prasarana dan sarana kereta api secara efektif untuk kemanfaatan umum.
PT KAI beroperasi sebagai lembaga bisnis yang berorientasi pada laba, namun untuk
tetap menjalankan misinya sebagai organisasi pelayanan public, pemerintah menyediakan
dana Public Service Obligation yang digunakan PT KAI untuk menyubsidi tiket KA ekonomi.
Kepemilikan sarana, prasarana dan aset PT KAI secara ringkas adalah sebagai berikut:
a. Sarana
PT KAI memiliki jumlah lokomotif sebanyak 469 unit pada tahun 2013, gerbong
siap operasi 5.758, kereta rel diesel 85 unit, KRL 410 unit, dan kereta siap
operasi 1482 unit.
b. Prasarana
Prasarana berupa jalan rel yang dimiliki oleh PT KAI saat ini yaitu 2.710 km di
sepanjang Pulau Jawa dan 1.151,5 km di sepanjang Pulau Sumatera.
c. Aset
Aset potensial yang berada di wilayah operasional PT KAI dibagi menjadi dua
jenis, yaitu tanah milik pemerintah dan tanah milik PT KAI, tanah Pemerintah,
yaitu tanah yang di atasnya berdiri prasarana pokok milik pemerintah dengan
luas tanah milik pemerintah yaitu 57.510.403,21 m2, dan tanah PT KAI, yaitu
tanah yang di atasnya berdiri bangunan-bangunan milik PT. Kereta Api Indonesia
(Persero)dan luas tanah milik PT KAI yaitu 262.581.957,56 m2.
Pada tahun 2013 PT KAI berhasil memperoleh laba komprehensif Rp. 560,716 miliar
dan meningkat sebesar 31% dari tahun sebelumnya. Penggunaan laba komprehensif PT
Kereta Api Indonesia (Persero) tahun buku 2013 sebesar Rp 560,71 miliar adalah Rp 84,06
miliar (15%) untuk dividen dan Rp 476,34 miliar (85%) untuk cadangan umum. Perseroan
telah membayar dividen kepada pemegang saham melalui Menteri Keuangan sebesar Rp
67 miliar, dengan rincian: Berdasarkan keputusan RUPS No. RIS 38/D3. MBU/2013 sebesar
Rp 42 miliar dan berdasarkan Surat Menteri BUMN No. S 767/MBU/2013 sebesar Rp 25
miliar. Investasi dan ekspansi Perseroan pada tahun 2-13 menganggarkan investasi sebesar
Rp 7,266 triliun. Investasi tersebut digunakan untuk membeli sarana dan membangun
prasarana bisnis saat ini sebesar Rp 2,884 triliun. Selebihnya, Rp 4,832 triliun, diinvestasikan
untuk pengembangan bisnis seperti angkutan batubara di Sumatera Selatan dan angkutan
bandara Soekarno-Hatta di Jakarta.
Kinerja PT KAI dalam pelayanan dan keselamatan secara ringkas adalah sebagai
berikut:
a. Jumlah lokomotif mogok turun menjadi 698 kejadian dari 954 kejadian pada
tahun 2012.
b. Rata-rata keterlambatan kereta api penumpang keberangkatan 2,57 menit, di
bawah toleransi 4,00 menit dan kedatangan 31,40 menit, di bawah toleransi
32,67 menit.
c. Rata-rata keterlambatan kereta api barang keberangkatan 77,23 menit, di atas
toleransi 55,00 menit, dan kedatangan 108,64 menit, di atas toleransi 64,00
menit.
d. Jumlah peristiwa luar biasa hebat(kecelakaan) turun menjadi 56 dari 57 kejadian
pada 2012.
PT KAI memiliki enam anak perusahaan yang bergerak dalam berbagai sektor usaha
untuk mendukung bisnis perusahaan induk dan bergerak pada bidang selain dari angkutan
penumpang dan angkutan barang. Keenam anak perusahaan tersebut yakni
1. PT. KAI Commuter Jabodetabek, kereta api listrik (commuter)
dalam area
Jabodetabek
2. PT. KAI Pariwisata, penyewaan kereta Wisata yaitu Bali, Toraja dan Nusantara,
tiket pesawat, tiket kereta api reguler dan paket-paket tour domestik &
internasional
3. PT. Reska Multi Usaha, bisnis fasilitas kereta makan, OTC (On Train Cleaning) dan
peluang bisnis baik yang ada di stasiun, di luar stasiun
4. PT. KAI Logistik, bidang layanan distribusi logistik dengan basis kereta api
5. PT. Railink, pengelolaan dan pengusahaan kereta api bandara
6. PT. KAI Property Management, pengembangan properti KAI.
Wilayah operasi Perseroan mencakup Pulau Sumatera dan Jawa-Bali. Wilayah kerja
di Pulau Jawa dibagi berdasarkan Daerah Operasi (DaOp) terdiri dari 9 DaOp, sedangkan
wilayah kerja di Sumatera dibagi berdasarkan Divisi Regional (DivRe) terdiri dari 3 DivRe.
b. PT Industri Kereta Api (INKA)

PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA adalah sebuah Badan Usaha Milik
Negara yang berdiri pada tanggal 19 Agustus 1981 dan kegiatan bisnis PT Inka yang ada saat
ini berkembang menjadi penghasil produk dan jasa perkeretaapian dan transportasi.
Produksi PT Inka tidak hanya berkutat pada industry kereta api saja namun juga pada alat
transportasi lainnya. Berikut antara lain produk-produk dari PT Inka:
2008 - Peluncuran Pertama di Indonesia, Bus Rail KRDI (untuk Aceh & Jawa).
2009 - Rangkaian Baru Kereta api Gajayana dengan model mirip dengan Pesawat Terbang.
2010 - Peluncuran produksi kereta ekonomi AC Bogowonto (Kereta api Bogowonto),5
lokomotif (CC204)& NEW Rangkaian Kereta api Argo Jati yang berbentuk mirip dengan
Rangkaian KA Gajayana yang baru.
2011 - Produksi Railbus untuk Solo dan kereta ekonomi AC GajahWong (Kereta api Gajah
Wong)
2012 - Produksi beberapa kereta ekonomi dengan AC split, 3 lokomotif CC300, railbus untuk
kota Padang dan KRL KFW. 2013 - 18 unit Articulated Bus untuk armada Transjakarta
PT Inka juga melakukan joint venture dengan General Electric untuk memproduksi lokomotif,
produksi juga ditujukan untuk ekspor terutama ke Malaysia.
c. Kementerian Perhubungan dan Dinas Perhubungan

Sektor kereta api adalah salah satu bidang di bawah kendali Direktorat Jenderal
Perkeretapian Kemenhub. Ditjen KA menyelenggarakan tugas dan fungsi sebagai berikut:
penyiapan rumusan kebijakan pengembangan perkeretaapian dan industri

penunjang penyelenggaraan perkeretaapian;
penyiapan pelaksanaan pembinaan dan penyelenggaraan perkeretaapian

bidang keselamatan, lalu lintas dan angkutan kereta api, prasarana dan
sarana perkeretaapian;
penyiapan
penyusunan
standar,
norma,
prosedur,
dan
kriteria
penyelenggaraan perkeretaapian;
penyiapan pengujian dan sertifikasi prasarana, sarana dan sumber daya

manusia bidang perkeretaapian; dan
penyiapan pelaksanaan administrasi di lingkungan Direktorat Jenderal

Perkeretaapian.
Peran Pemerintah Daerah (Pemda) selain pada pengaturan moda transportasi di

daerah juga mengatur perlintasan sebidang antara rel kereta api dengan jalan raya.
2. Lini Bisnis KAI dan INKA

PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama 6 perusahaan anaknya menghasilkan
jasa yang mencakup enam bidang, berikut:
1. Angkutan penumpang
2. Angkutan barang
3. Pengelolaan properti terkait jasa kereta api
4. Pariwisata berbasis kereta api
5. Restoran termasuk on train service
6. Distribusi logistic
PT INKA sebagai perusahaan penghasil produk dan jasa perkeretaapian dan
transportasi sampai saat ini telah berhasil memproduksi berbagai macam produk seperti:
railbus, kereta ekonomi AC Bogowonto, kereta Gajayana, KRL dan beberapa produk bus dan
kereta lainnya.
3. Rencana masa depan

Rencana masa depan PT KAI untuk jangka pendek meliputi:
Pengembangan bisnis inti melalui peningkatan volume penumpang dan volume

barang. Untuk
peningkatan volume penumpang, Perusahaan
berfokus pada
peningkatan angkutan KRL Jabodetabek dengan volume pertumbuhan 19,68% dan

volume penumpang KA Utama Eksekutif
hingga 4,52%. Kemudian peningkatan
volume angkutan barang seperti volume angkutan peti kemas 32,85%, volume
angkutan batu bara 27,43%, dan volume angkutan semen 25,49%.
Pengembangan non-angkutan, rencana bisnisnya
meliputi pembangunan hotel,
pengusahaan pergudangan, iklan, persewaan lahan parkir, pengusahaan aset ROW

(pipa, kabel optic, dan lain-lain)
Pengembangan manajemen dengan melakukan
evaluasi dan perbaikan sistem
manajemen sumber daya manusia, pengembangan HR Plan dan RoadmapSumber

Daya Manusia, melakukan pendidikan dan pelatihan, serta memperbaiki sistem
penilaian kinerja karyawan.
Meningkatkan keamanan dengan memasang

bertahap,
mengembangkan
integrated
alat pencegah kecelakaan secara

safety
managementsystem,
dan
mengembangkan budaya keselamatan
Rencana masa depan PT KAI untuk jangka panjang meliputi:
Pengadaan KRL untuk kereta api Commuter Jabodetabek yang akan dilakukan oleh
PT KCJ selaku anak perusahaan, pengadaan KRDE dan KRL untuk kereta api bandara
yang dilakukan oleh anak perusahaan PT Railink.
Pengembangan angkutan kereta api bandara menuju Soekarno-Hatta dengan

kebutuhan 100 lokomotif dan 1200 PPCW.
Pengembangan angkutan barang di Sumatera Selatan khususnya angkutan batubara

PT Bukit Asam Tbk sampai dengan minimal 22,75 juta ton per tahun, perlu
dilakukan investasi sarana sebanyak 44 unit lokomotif, dan 1200 gerbong KKBW)
7
serta investasi prasarana berupa pembangunan partial double track, pembangunan

stasiun dan fasilitas secara bertahap selama tiga tahun.
4. Kendala-kendala Perkeretaapian dalam Sistem Transportasi Nasional

Permenhub nomor 49 tahun 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional (Sistranas),
disebutkan beberapa kendala dalam transportasi Kereta Api. Berikut kendala-kendala yang
tertuang dalam Sistranas
1) Transportasi kereta api sudah sangat dibutuhkan dan membutuhkan dana
investasi yang sangat besar, namun dalam pengembangannya dihadapkan pada
permasalahan ketersediaan dana pemerintah serta rendahnya investasi swasta.
2) PT Kereta Api Indonesia (Persero) merupakan satu-satunya perusahaan
perkeretaapian, pengembangan perkeretaapian oleh perusahaan swasta masih
dihadapkan oleh beberapa kendala, landasan hukum yang ada belum
sepenuhnya dapat mendorong peningkatan peran swasta.
3) Jaringan transportasi kereta api masih sangat terbatas, jalur kereta api hanya
ada di Pulau Jawa dan Pulau Sumatra, pada tahun mendatang jaringan jalur
kereta api sudah perlu dikembangkan untuk mengatasi peningkatan permintaan.
4) Jaringan transportasi masih sangat terbatas, sehingga seluruh potensi jaringan
termasuh jalur kereta api perlu dioptimalkan khususnya dalam melayani
masyarakat yang mempunyai daya beli rendah.
5) Banyaknya kecelakaan kereta api pada perlintasan sebidang, sehingga menjadi
tantangan tersendiri bagi penyelenggara jasa perkeretaapian
5. Sekilas Perkeretaapian di Jepang

Pengelola kereta api di Jepang tidak dimiliki hanya oleh 1 perusahaan saja, namun
teradapat 7 perusahaan perkeretaapian dimana terdapat perusahaan swasta yang ikut
berperan dalam pengelolaannya, seperti pada salah satu perusahaan yakni Wakayama
Electric Railway yang melayani Jalur Kishigawa yakni dari Wakayama ke Kinokawa. Takahito
Saito, Professor at Kinki University, in Osaka, Japan dalam tulisannya berjudul Japanese
Private Railway Companies and Their Business Diversification asa
Efisiensi Manajemen
8
Tingkat Kepadatan penduduk yang terpusat di kota-kota besar
Penambahan kereta pada jam-jam sibuk
Bisnis diversifikasi
John Calimente, Transportation Planner at District of West Vancouver, pada World

Symposium on Transport & Land Use Research tanggal 29 Juli, 2011, secara ringkas
menuliskan 4 faktor kesuksesan private railway model Jepang yaitu:
Mendiversifikasi bisnis
Menjadi empat divisi: rel kereta, transportasi, real estate, dan bisnis lain
Terhubung langsung dengan kapasitas permodalan
Operasi kereta menguntungkan
Manajemen yang inovatif
Produktivitas pegawai tinggi
TIket murah
Dari dua pendapat diatas terdapat beberapa kesamaan dimana ditekankan pada
diversifikasi bisnis dan manajemen yang bagus, dengan faktor-faktor lainnya sesuai dengan
dua pendapat di atas.
II. PROSES MANAJEMEN RISIKO

Manajemen risiko adalah budaya, proses, dan struktur yang diarahkan kepada manajemen
yang efektif atas peluang-peluang yang potensial dan pengaruh-pengaruh yang merugikan.
Berdasarkan Model Manajemen Risiko Sektor Publik Menurut AS/NZS 4360:2004
1. Komunikasi dan konsultasi: kepada stakeholder intern dan ekstern

2. Penetapan konteks : latar belakang, ruang lingkup, tujuan dan kondisi lingkungan
pengendalian
3. Identifikasi risiko : identifikasi lokasi, waktu, sebab dan proses terjadinya peristiwa risiko
4. Analisis risiko : mencermati sumber risiko dan tingkat pengendalian yg ada serta m enilai
risiko dri sisi dampak dan probabilitinya.
5. Evaluasi risiko: pengambilan keputusan perlu tidaknya dilakukan penangana risiko lebih
lanjut serta prioritas penanganannya.
6. Penanganan risiko: mengidentifikasi berbagai opsi dan memutuskan opsi terbaik dan
pengembangan mitigasi risiko
7. Monitoring dan evaluasi: memantau efektifitas rencana MR, antisipasi perubahan yg
terjadi
10
III. PENETAPAN KONTEKS

Kondisi dan situasi yang dapat berdampak pada manajemen risiko PT KAI
1. Konteks eksternal
a. Perekonomian dunia; dapat berdampak pada PT KAI dalam hal operasional dan
finansial, antara lain impor PT KAI atas suku cadang kereta dan alat produksi yang
mayoritas masih perlu diimpor dapat membebani PT KAI lebih besar bila terjadi
permasalahan produksi dari perusahaan suku cadang negara asal akibat dari tekanan
perekonomian dunia terhadap industri perkeretaapian negara tersebut.
b. Kebijakan pemerintah; kebijakan pemerintah baik yang akan dijalankan maupun yang
berlaku saat ini menjadi isu yang sensitif untuk PT KAI mengingat perusahaan ini dimiliki
100% oleh pemerintah Indonesia. Kebijakan pemerintah yang terkait langsung dengan
KAI antara lain
1. Isu bahwa rencana pemerintah akan memberikan porsi hingga 95% kepada
penanaman modal asing untuk masuk pada sektor perkeretaapian juga
menimbulkan polemik baik di masyarakat ataupun perusahaan dan dampaknya akan
terasa pada PT KAI. Hal ini akan menimbulkan perdebatan mengenai azas
kemandirian perkeretaapian yang ada pada UU No 23 tahun 2007 tentang
Perkeretaapian.
2. Peraturan pemerintah PP No 56 tahun 2009 tentang Penyelenggaraan
Perkeretaapian dinilai PT KAI perlu diubah dan perubahan yang diajukan oleh PT KAI
tentu berdampak pula pada bisnis PT KAI karena menyangkut investasi bidang
kereta api karena pada aturan tersebut dinilai kaku dan tidak menarik investor.
c. Kerjasama bisnis internasional; dari Jepang melalui Hitachi Corp yang sedang
mengembangkan penjualan kereta ke Indonesia. Hitachi Corp sebagai perusahaan yang
juga bergerak dalam bidang perkeretaapian dari Jepang saat ini menyasar Indonesia
sebagai emerging market mereka karena potensi yang masih besar di Indonesia,
terutama untuk pasar monorail dan kereta super cepat seperti shinkansen. Kerjasama ini
baik melalui G to G ataupun B to B akan berdampak pada PT KAI sebagai pihak yang akan
bekerjasama dengan PT Hitachi dalam pengembangannya.
d. Fluktuasi nilai rupiah terhadap dolar, yang berpengaruh pada rencana investasi dan
pengembangan infrastruktur. Salah satunya adalah pembangunan dan pengoperasian
KA Bandara Soekarno Hatta dan pengembangan pelayanan KA Commuter Jabodetabek,
11
hal ini dapat membuat PT KAI perlu melakukan perhitungan ulang atas biaya yang
diperlukan untuk pembangunan tersebut atau opsi lainnya adalah menambah biaya
yang perlu dikeluarkan bila terjadi depresiasi nilai rupiah. Berdasarkan laporan tahunan
tahun 2013 tercatat PT KAI perlu menambah biaya investasi hingga 20% akibat ada
selisih kurs tersebut untuk pembelian alat produksi.
e. Gugatan dan perkara hukum;
PT KAI juga menghadapi gugatan-gugatan hukum yang saat ini kasusnya masih dalam
proses hukum terkait dengan kepemilikan tanah dan bangunan ini, dampak yang
diperkirakan terjadi dari gugatan ini antara lain:
Potensi kehilangan aset tanah seluas 35.955 M2 di Kelurahan Gang Buntu

Medan
Potensi kehilangan asetnya berupa
tanah seluas 13.610 m2
di Jl. Elang,
Kelurahan Garuda Bandung karena kasus pemalsuan surat kepemilikan
Potensi kehilangan tanah dan bangunan milik PT.KAI (Persero) yang terletak di
Jalan Wastukencana Nomor 81 dan 83 Bandung.
Potensi kehilangan aset di Jalan Bulak Laut RT.02/ RW.02 Desa Pangandaran,
Kecamatan Pangandaran Kabupaten Ciamis.
Potensi kehilangan asetnya di Jalan Kemukus Nomor 6-9, Jakarta Barat akibat
dari Perbuatan Terdakwa
Potensi kehilangan asetnya di Jalan Bundar, Kelurahan Pulau Brayan Bengkel

Baru, Kecamatan Medan Timur, Kota Medan.
Potensi kehilangan pendapatan dari pengelolaan Aset Indo Plaza di Stasiun

Surabaya Kota apabila tidak mengajukan upaya hukum kasasi
Potensi kehilangan tanah ini apabila dilihat dari luas tanah dan lokasi yang beberapa
diantaranya terletak pada lokasi yang strategis dapat menyebabkan PT KAI mengalami
risiko kerugian yang besar dan risiko bisnis lainnya.
f.
Tekanan masyarakat; tekanan masyarakat akan kebutuhan kereta api yang semakin
banyak dan tinggi; kemacetan yang semakin parah membuat masyarakat mencari
alternatif transportasi lain yang dapat memberikan kenyamanan dan ketepatan waktu
dalam menembus kota besar terutama Jakarta. Selain itu dengan tingkat polusi yang
dihasilkan oleh kereta api jauh lebih kecil daripada alat transportasi yang ada saat ini dan
12
kapasitas angkut yang sangat banyak menjadikan kereta sebagai alternatif transportasi
yang ditunggu masyarakat.
g. Kerjasama dengan perusahaan-perusahaan yang lini bisnisnya mendukung bisnis PT
KAI; pembelian kereta yang mayoritas masih impor tidak mendukung sektor
perkeretaapian nasional, padahal di Indonesia PT INKA sebagai salah satu BUMN yang
dapat memasok kereta untuk PT KAI sudah dapat membuat kereta yang cukup modern
dan tidak kalah bila dibandingkan dengan kereta-kereta yang diimpor apalagi bila
dibandingkan kereta bekas dari Jepang.
2. Kondisi internal
Kondisi internal yang dapat berdampak pada manajemen risiko PT KAI adalah
a. Kebijakan strategis perusahaan; kebijakan perusahaan yang telah diterapkan saat ini
dapat dilihat dalam laporan tahunan 2013 dimana terdapat 5 inisiatif strategis
berdasarkan laporan tahunan KAI tahun 2013:
Melakukan inovasi untuk meningkatkan pelayanan pelanggan. Pencapaian besar
pelayanan pelanggan di tahun 2013 adalah penataan stasiun dan penerapan e-ticketing
untuk commuter line.
Meningkatkan upaya pemasaran/promosi produk jasa angkutan kelas komersial,
khususnya untuk yang tingkat okupansi rata-ratanya masih rendah.
Menambah kereta kelas eksekutif dan bisnis di lintasan berpenumpang padat.
Mendorong peningkatan pendapatan dari segmen non-angkutan penumpang. Pada
tahun 2013, kontribusi pendapatan dari non-angkutan penumpang naik menjadi 55%.
Memanfaatkan teknologi informasi untuk memperbaiki proses perencanaan dan
operasi untuk
meningkatkan keselamatan, ketepatan waktu,
pelayanan, dan
keamanan.
Selain daripada 5 kebijakan yang telah diambil perusahaan pada tahun 2013 terdapat
pula rencana kebijakan yang akan diambil seperti pada tercantum dalam strategi jangka
panjang perusahaan. Wacana terkait kebijakan yang akan diambil perusahaan di masa
depan juga menjadi perhatian dari perusahaan seperti wacana pemisahbukuan/
pencatatan atas pengoperasian kereta PSO.
13
b. Kebijakan pengelolaan SDM; kebijakan penerimaan SDM PT KAI saat ini lebih banyak
mengambil personel dengan pendidikan yang cukup tinggi dan mengurangi pegawai
dengan kualifikasi pendidikan setingkat SD dan SMP, dan juga dijalankan pula kebijakan
pengurangan pegawai secara bertahap sampai dengan jumlah ideal sesuai permintaan
Dewan Komisaris.
c. Kinerja angkutan penumpang; Perseroan mencatat jumlah volume penumpang kereta
api tahun 2013 mencapai 221
juta penumpang mengalami kenaikan
9,29% bila
dibandingkan tahun 2012 yang mencapai 202 juta penumpang. Jabodetabek masih
memberikan kontribusi terbesar, yaitu 88,07% terhadap total volume angkutan kereta
api penumpang di tahun 2013, sisanya berasal dari kontribusi kereta api komersial jarak
jauh sebesar 11,93%. Dari total jumlah penumpang sebanyak 221 juta tersebut, total
penumpang di Pulau Jawa yang dapat terangkut oleh kereta api penumpang mencapai
217,69 juta orang di tahun 2013 dan penumpang di pulau Sumatera hanya sebagian kecil
dari itu. Fokus saat ini untuk kereta di pulau Sumatera lebih kepada pengangkutan
barang tambang dan kelapa sawit
d. Kinerja angkutan barang; pada tahun 2013 angkutan barang naik 11,93% menjadi 24,71
juta ton dari 22,08 juta ton tahun 2012. Angkutan barang ini masih didominasi dari
angkutan batubara yang memberikan kontribusi volume tertinggi sebesar 14,8 juta ton
di Sumatera Selatan bekerjasama dengan PT Tambang Batubara Bukit Asam (Persero).
Selain dari angkutan di Sumatera, saat ini meningkat pula secara bertahap pelayanan
angkutan barang di Jawa yang dapat menjadi prospek ke depan PT KAI.
e. Pengembangan teknologi PT KAI; pengembangan teknologi perkeretaapian saat ini
telah dilakukan dengan sistem informasi dan aplikasi yang telah dikembangkan untuk
meningkatkan layanan PT KAI. Sistem tersebut antara lain dengan
1. pengaplikasian Rail Ticketing System (RTS) adalah aplikasi baru ticketing system
PT KAI. RTS ini dikembangkan dalam bentuk railbox dan railcard, railbox adalah
mesin penjual tiket kereta api yang ditempatkan di beberapa stasiun. Railcard
yaitu kartu prabayar, pelanggan kereta dapat membeli tiket di mesin railbox.
2. Program B2B (Business to Business); kerjasama antara PT KAI dengan perusahaan
lain yang memiliki sistem pembayaran tersendiri. Channel eksternal yang
dimiliki PT KAI diantaranya Indomaret, Alfamart, Kantor Pos, Gerai Fastpay, PPOB
BRI Delaprasta, Fin Channel, Pegadaian, Cooppay, dan lain-lain.
14
3. internet reservation merupakan produk layanan jasa pemesanan tiket melalui

internet. Saluran pemesanan tiket melalui internet, yaitu melalui corporate website
PT
KAI
www.kereta-api.co.id,
atau
dapat
melalui
www.tiket.com
dan
www.tiketkai.com.
4. Drive Thru adalah produk jasa layanan tambahan agar kendaraan mobil tidak perlu
parkir ataupun turun dari kendaraan terlebih dahulu untuk membeli tiket kereta api.
5. Pencegahan Pelanggaran Sinyal (Garansi); sistem yang dapat mencegah terjadi
tabrakan KA, baik yang terjadi di petak jalan maupun di stasiun dengan memberikan
informasi awal kepada masinis untuk pengontrolan kecepatan kereta.
f.
Sarana (lokomotif dan gerbong)

Sebagian besar sarana dan suku cadang transportasi kereta api harus diimpor oleh PT
KAI. Rendahnya rasio availability,yaitu rasio antara jumlah armada Siap Operasi dengan
jumlah armada Siap Guna (SO/ SG) dengan beberapa di antaranya adalah: keterbatasan
suplai suku cadang, keterbatasan kapasitas Depo/Balai
Yasa, sehingga sarana yang
seharusnya masuk Depo/Balai Yasa tertunda pemeliharaannya, kegiatan perawatan

armada yang kurang efektif, baik dalam hal pemanfaatan suku cadang, utilitas SDM,
penjadwalan perawatan sehingga mempengaruhi kinerja pelayanan publik. Sarana pada
PT KAI terbagi dalam lokomotif, kereta rel diesel, kereta rel listrik, kereta siap operasi,
dan gerbong.
a. Lokomotif Realisasi Siap Operasi (SO) Lokomotif tahun 2013 sebanyak 469 unit, naik
42,99% dari tahun 2012 sebanyak 328 unit. Pencapaian di atas tahun 2012 merupakan
hasil investasi berupa penambahan lokomotif CC 205 di Sumatera serta CC 206 di Jawa.
b. Kereta Rel Diesel (KRD) Realisasi Siap Operasi (SO) KRD Tahun 2013 sebanyak 85
unit, turun 11,46% dari realisasi 2012 sebanyak 96 unit. Pencapaian yang lebih rendah
dari tahun 2012
disebabkan armada KRD jenis KRDE/KRDI masih dalam
proses
perbaikan di Balai Yasa dan PT INKA

c. Kereta Rel Listrik (KRL) Realisasi Siap Operasi (SO) KRL tahun 2013 tercapai 410 unit,
turun 19,61% dari pencapaian 2012 sebanyak 510 unit. Pencapaian di bawah tahun
2012 disebabkan penonaktifan armada KRL Ekonomi (KL3) yang tidak layak operasi
sebanyak 100 armada.
d. Kereta Realisasi Siap Operasi (SO) Kereta tahun 2013 mencapai 1.482, turun 2,11%
dari pencapaian 2012 sebanyak unit 1.514.
15
e. Gerbong Realisasi Siap Operasi (SO) Gerbong 2013 mencapai 5.758 unit, naik 10,03%
dari realisasi tahun 2012 sebanyak 5.233 kereta.
g. Prasarana (rel, stasiun, dan fasilitas) dan pengembangannya
Prasarana utama yang digunakan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah jalan
rel, jembatan, sistem persinyalan dan jaringan listrik aliran atas. Dari sisi prasarana
ditemukan kendala berupa gangguan dan kerusakan pada rel, peralatan persinyalan
dan listrik aliran atas, yang disebabkan oleh kendala teknis maupun gangguan pihak luar
(eksternal).
h. Bisnis anak perusahaan
PT KAI dengan 3 lini bisnis intinya yakni; angkutan penumpang, angkutan barang, dan
usaha non angkutan dibantu oleh beberapa perusahaan anak untuk menjalankannya.
Bisnis dari perusahaan anak tersebut secara ringkas adalah sebagai berikut:
1. PT. Reska Multi Usaha (PT RMU) melakukan bisnis di bidang restoran kereta api,
OTC (On Train Cleaning), pengoperasian kantin dan restoran, perparkiran di
lingkungan stasiun PT KAI, Res TV, Housekeeping, cuci dan salon kereta, dan lainlain.
2. PT. Railink merupakan joint venture antara PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
dengan PT. Angkasa Pura II (Persero) dan kegiatan usaha yang dijalaninya yakni
pengoperasian, pengelolaan dan pengusahaan kereta api bandara. Saat ini PT.
Railink telah berhasil mengembangkan dan membangun Airport Railink Station
(ARS), khususnya untuk layanan angkutan KA ke Bandara Kualanamu, Deli Serdang,
Sumatera Utara dan proyek selanjutnya adalah untuk Bandara Soekarno-Hatta.
3. PT KCJ (Kereta api Commuter Jakarta) melakukan usaha di bidang pelayanan KRL
Commuter Line. Volume penumpang sepanjang 2013 sebanyak 129,77 juta, naik
130,68% dibanding tahun 2012 sebanyak
pendapatan sepanjang 2013 sebesar Rp
56,25 juta penumpang.
Realisasi
606,82 miliar, naik 60,23% bila
dibandingkan tahun 2012 sebesar Rp 378,71 miliar.

4. PT KA pariwisata memiliki bisnis meliputi penyewaan 3 (tiga) kereta Wisata
yaitu Kereta Bali, Toraja dan Kereta Nusantara, penjualan tiket pesawat, penjualan
tiket kereta api reguler dan penjualan paket-paket tour domestik & internasional.
Realisasi pendapatan sepanjang 2013 sebesar Rp 18,73 miliar atau naik 78,66% bila
dibandingkan tahun 2012 sebesar Rp 10,48 miliar.
16
5. PT KA Logistik memiliki bidang layanan distribusi logistik berbasis kereta api, dengan
kemasan bisnis door to door service untuk memberikan bagi pelanggan kereta
api yang didukung dengan angkutan pra dan lanjutan serta layanan penunjangnya,
meliputi pengelolaan Terminal Peti Kemas (TPK), bongkar muat, pergudangan,
pengepakan, pelabelan, pengangkutan, penjejakan, pengawalan logistik serta
manajemen logistik .
6. PT. KA Properti Manajemen (PT KAPM) adalah anak perusahaan PT KAI yang
memiliki tugas dalam pengembangan properti milik PT . Kereta Api Indonesia (P
ersero). Aset - aset itu oleh PT KAPM akan dimaksimalkan dengan membangun
tempat-tempat komersial yang terintegrasi seperti mall, hotel dan apar temen.
Selain faktor pertimbangan bisnis, pengelolaan aset ini juga untuk mencegah
terjadinya kasus penyerobotan lahan milik PT KAI. Prospek usaha untuk tahun
2014 PT KAPM ini antara lain:
a. Pembangunan hotel/Pertokoan di Lokasi Ex-Rumah dinas waru
b. Pembangunan Pasar bersih dan Pertokoan di Lahan srondol semarang
c. Pembangunan Emplasemen Purwokerto Timur
Menjadi Mall dan fasilitas
Penunjang Lainnya
d. Pembangunan jembatan Penghubung di Emplasemen jatinegara jakarta yang
Akan dijadikan Area komesial (kios/Toko).
i.
Potensi kehilangan aset tanah dan bangunan

PT KAI memiliki aset tanah total sebesar 320 juta m2 dan dari luas tanah tersebut yang
telah disertifikasi yaitu 115.769.643 m2. Sedangkan luas tanah yang belum disertifikasi
yaitu 204.322.717 m2. Hanya 1/3 aset PT KAI yang baru disertifikasi dan hal ini dapat
membuat perusahaan rentan kehilangan aset tersebut baik karena penggunaan aset
oleh perorangan/ perusahaan ataupun sengketa sertifikat tanah.
Konteks yang ditetapkan untuk perkeretaapian Indonesia yang saat ini bisnisnya dilakukan
oleh PT KAI dan anak perusahaannya beserta PT INKA menjadi perlu melihat secara luas tidak hanya
dijabarkan dari visi dan misi saja. Namun, tetap perlu pula diketahui apa yang menjadi visi misi dari
PT KAI.
17
Visi PT KAI
Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang berfokus pada

pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan pemangku kepentingan.
Misi PT KAI
Menyelenggarakan
bisnis
penunjangnya melalui
perkeretaapian
dan
bisnis
usaha
praktik bisnis dan model organisasi terbaik
untuk memberikan nilai tambah yang tinggi

kepentingan dan kelestarian
bagi pemangku
lingkungan berdasarkan empat pilar
utama: Keselamatan, Ketepatan Waktu, Pelayanan, dan Kenyamanan.

Apabila hanya melihat dari visi dan misi yang ada, maka penetapan tujuan dari PT KAI adalah
untuk menjadi yang terbaik dan fokus pada pelayanan dan pemangku kepentingan. Namun, apabila
melihat bahwa perkeretaapian merupakan bagian dari dari sistem transportasi nasional dan menjadi
aset yang strategis untuk negara Indonesia, maka penetapan tujuan menjadi lebih luas lagi. Peran
kereta api menjadi vital dalam pembangunan perekonomian Indonesia. Kereta api adalah aset
strategis milik Indonesia yang pada ujungnya dimaksudkan untuk meningkatkan kemakmuran rakyat.
Visi PT INKA
Menjadi Perusahaan kelas dunia yang unggul di bidang transportasi

kereta api dan perkotaan di Indonesia.
Misi PT KAI
Misi PT INKA : Menciptakan solusi terpadu untuk transportasi kereta

api dan perkotaan dengan keunggulan kompetitif bisnis dan teknologi
produk yang tepat guna mendorong pembangunan transportasi.
Dalam UU No. 23 tahun 2007 tentang perkeretaapian pasal 3 Perkeretaapian

diselenggarakan dengan tujuan untuk memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara
massal dengan selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien, serta
menunjang pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan
nasional.
Dalam menetapkan konteks dapat diambil dari tujuan pada UU 23 tahun 2007 dan
pertimbangan dari visi dan misi dari PT KAI serta visi misi PT INKA, terdapat 2 hal penting dalam
penetapan konteksnya; pertama adalah memperlancar perpindahan orang dan atau barang secara
massal dengan syarat tersebut dan kedua adalah menunjang pemerataan, pertumbuhan, stabilitas,
pendorong, dan penggerak pembangunan nasional. Tujuan tersebut bila dijabarkan maka terdapat
beberapa hal yang penting yang perlu diperhatikan untuk mencapainya yaitu; kelancaran
18
perpindahan orang dan atau barang secara massal terkait dengan sisi operasional, sarana, dan
prasarana PT KAI, sumber pendanaan terkait dengan kebijakan-kebijakan, pengembangan sarana,
dan prasarana.
Sumber pendanaan ini terkait erat dengan keuntungan dari PT KAI sendiri, mengingat bahwa
dana dari pemerintah untuk PT KAI saat ini hanya melalui PSO, sehingga PT KAI sebagai perusahaan
menjadi perusahaan yang bertujuan mendapat untung. Tujuan perusahaan pada umumnya adalah
untuk meningkatkan laba, kontinuitas usaha, pertumbuhan perusahaan, meningkatkan nilai
perusahaan, dan tanggapan positif dari masyarakat. Posisi PT KAI sebagai BUMN menjadikan posisi
PT KAI lebih difokuskan pada pelayanan, tidak untuk mencari laba, padahal tujuan untuk mendapat
laba ini menjadi penting karena laba yang didapatkan oleh PT KAI digunakan untuk pengembangan
dan investasi untuk peningkatan layanan PT KAI yang dapat menambah pengembangan bisnis.
Dividen yang dibagikan bukan merupakan fokus utama mengingat bahwa pengembangan
layanan lebih penting, walaupun tidak menjadi masalah bila dividen dibagikan pula ke kas negara
seperti yang dilakukan PT KAI saat ini. Investasi-investasi dan pengembangan usaha dari laba yang
diperoleh dapat meningkatkan pertumbuhan dan mempertahankan kontinuitas perusahaan. Selain
itu pula dalam Rencana Jangka Panjang Perusahaan ditegaskan pula bahwa PT KAI memiliki sasaran
untuk meraih citra kereta api sebagai pilihan transportasi unggul.
Lingkungan yang akan dihadapi PT KAI sebagai perusahaan BUMN yang berperan dalam
bidang perkeretaapian adalah sampai saat ini masih menjadi perusahaan monopoli di bidang
perkeretaapian.Otomatis PT KAI menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik karena monopoli ini.
Monopoli yang dilakukan oleh PT KAI di bidang perkeretaapian membuat pesaing PT KAI datang dari
luar bidang perkeretaapian yakni angkutan laut, udara, dan angkutan darat lainnya. Namun dengan,
situasi demikian maka PT KAI dapat melangkah 1 langkah lebih maju daripada pesaing. Hal ini
berbeda dengan BUMN di angkutan udara, laut, dan udara lainnya dimana misal PT Garuda
Indonesia bersaing dengan perusahaan penerbangan milik swasta pula.
Kriteria untuk risiko yang perlu ditangani tergantung pada kebijakan internal, tujuan, dan
keinginan stakeholder. Konteks untuk memaksimalkan 3 lini bisnis utama yaitu angkutan
penumpang, barang, dan usaha non angkutanserta untuk meraih citra kereta sebagai transportasi
unggul dan memuaskan stakeholder maka kriteria risiko yang ditetapkan diutamakan pada ketiga hal
tersebut. Pengembangan kriteria yang mengacu pada hal tersebut dapat dibuat pada risiko mana
yang luar dapat mengganggu perusahaan baik yg kecil ataupun katastropis.
19
Aktivitas perlu dibagi agar tidak ada risiko signifikan yang terlewat.
1. Memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan selamat,
aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien serta menunjang
pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan
nasional dengan pengembangan layanan, sarana, dan prasarana PT KAI.
2. Meningkatkan laba dengan memaksimalkan 3 lini bisnis; angkutan penumpang, barang,
dan usaha non angkutan. Angkutan penumpang yang makin meningkat tiap tahun perlu
diperhatikan risikonya, terutama dengan keterbatasan sarana dan prasarana yang
dimiliki PT KAI. Aktivitas angkutan barang mayoritas dilakukan masih di Sumatera dan
direncanakan pengembangan di Jawa, memerlukan investasi yang lebih besar dan
publikasi besar karena pasar angkutan barang di Jawa sudah ramai. Pengembangan
usaha non angkutan dengan memaksimalkan PT KAI bagaimana pengembangannya.
Berdasarkan pembahasan bagian konteks di atas maka dapat ditentukan bahwa tujuan
perkeretaapian Indonesia adalah
memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara

massal dengan selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar,
tepat, tertib dan teratur, efisien, serta menunjang
pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan
penggerak pembangunan nasional dengan menjadi penyedia
jasa perkeretaapian berfokus pada meningkatkan laba
dengan memaksimalkan 3 lini bisnis utama, meraih citra
kereta api.
20
IV. IDENTIFIKASI RISIKO

Identifikasi risiko perusahaan tersebut dikaitkan dengan konteks yang telah ditetapkan pada
tahap sebelumnya dapat diidentifikasikan sebagai berikut:
1. operasional; terjadi karena adanya penyimpangan dari hasil yang diharapkan, dan risiko
ini terjadi dari risiko SDM, risiko produksi, risiko teknologi, risiko inovasi, risiko sistem
dan proses.
2. keuangan, terjadi karena adanya fluktuasi target keuangan, dan risiko ini terdiri dari
risiko likuiditas, risiko kredit, risiko permodalan.
3. strategis, terjadi karena telah mempengaruhi eksposure keuangan perusahaan akibat
keputusan strategis yang tidak sesuai dengan lingkungan eksternal dan internal
perusahaan. Risiko strategis ini dapat dilihat dari kebijakan strategis dan rencana
strategis apa yang akan diambil oleh PT KAI yang terdapat pada hal-hal yang telah
dijabarkan di atas.
4. eksternalitas, terjadi karena berkaitan dengan potensi penyimpangan perusahaan dan
bisa berdampak pada potensi penutupan perusahaan, risiko ini terdiri dari risiko
lingkungan, reputasi dan hukum
Identifikasi risiko dari PT KAI dan PT INKA yang ditujukan untuk industri perkeretaapian yang
memenuhui tujuan memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan
selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien, serta menunjang
pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan nasional dengan
menjadi penyedia jasa perkeretaapian berfokus pada meningkatkan laba dengan memaksimalkan 3
lini bisnis utama, meraih citra kereta api, dan memuaskan stakeholder, secara ringkas dapat dibuat
dalam tabel seperti di bawah ini.
Tabel 1. Identifikasi Risiko PT KAI

No
1
Identifikasi Risiko PT KAI

Operasional
Sarana
Kerusakan kereta akibat kecelakaan dan atau aksi pengrusakan yang

dilakukan oleh warga
Ketidaktersediaan kereta yang siap digunakan
Ketidaktersediaan suku cadang
Prasarana
Kerusakan pada rel kereta, baik itu karena patah, ataupun anjlog
21
No

Kerusakan pada sistem persinyalan dan teknologi perkeretaapian
Kerusakan fasilitas stasiun dan ketidakoptimalan pengelolaan stasiun
Kerusakan sistem tiket online
Keterbatasan kapasitas Depo
SDM
Kesalahan manusia pada pengoperasian kereta

Pelanggaran aturan perusahaan dan kode etik
Keuangan
Strategis
Kurs
Fluktuasi nilai rupiah terhadap dolar dalam impor suku cadang
Likuiditas
Risiko pendanaan PSO dari pemerintah
Kebijakan
Kegagalan kegiatan penataan stasiun
strategis
Kegagalan penerapan e-ticketing commuter line

Kegagalan pemasaran/ promosi produk jasa angkutan kelas
komersial
Kegagalan penambahan kereta kelas eksekutif dan bisnis
Kegagalan peningkatan pada segmen angkutan barang dan
pengelolaan aset non usaha
Kegagalan pemanfaatan TI untuk memperbaiki proses perencanaan
dan operasi
Eksternal
Hukum
Kewajiban hukum yang timbul akibat gugatan hukum yang telah

diajukan dan gugatan hukum di masa depan
Risiko penyerobotan aset KAI yang belum bersertifikat dan beberapa
gugatan hukum terkait sengketa tanah
Kebijakan
Risiko swastanisasi hingga porsi 95% saham kepada penanam modal
pemerintah
asing
Perubahan peraturan tentang perkeretaapian dan PT KAI
Risiko media
Pemberitaan yang merugikan PT KAI
Perilaku
Aksi perusakan, vandalisme, dan ketidaktertiban masyarakat
22
No

masyarakat
Mitra bisnis
Preferensi pemilihan penggunaan mobil pribadi

Risiko perjanjian kerjasama dengan mitra dalam dan luar negeri
Keterbatasan pengguna angkutan barang
Kompetitor
Gagal bersaing antar moda transportasi
Tabel 2. Identifikasi Risiko PT INKA

No
1
Identifikasi Risiko PT INKA

Operasional
Sarana dan
prasarana
Produksi
Ketersediaan peralatan dan penunjang produksi

Ketersediaan bahan produksi
Ketidaktepatan jadwal produksi
Biaya produksi yang tidak sesuai
Kualitas dan kuantitas produksi dibawah standar
Teknologi
Ketertinggalan update teknologi kereta dan mobil terbaru

Teknologi yang dipakai tidak sesuai persyaratan konsumen
SDM
Kuantitas dan kualitas tenaga kerja
Keuangan
Permodalan
Risiko permodalan dari pemerintah
Eksternal
Reputasi
Pemberitaan berita yang seolah-olah kualitas PT INKA jauh di bawah

standar; seperti pada kasus bus gandeng TransJ
Kompetitor
Bersaing dengan Jepang untuk suplai kereta dalam negeri untuk PT

KAI
Kebijakan
pemerintah
Dukungan pemerintah baik dalam regulasi dan pendanaan menurun
23
V. ANALISIS RISIKO
Analisis
risiko
melibatkan
tingkat
kemungkinan(likelihood)dan
konsekuensi
(consequences)dari suatu risiko. Internal control dalam melakukan analisis risiko ini juga menjadi hal
yang perlu diperhatikan, dengan melihat annual report tahun 2013 PT KAI dan company profile PT
KAI tahun 2012 dapat dilakukan penilaian bahwa sistem pengendalian internal sudah dilakukan
dengan memadai. Sedangkan untuk PT INKA data tersebut tidak didapatkan sehingga diasumsikan
bahwa pengendalian internal belum dilakukan secara memadai sehingga dapat berpengaruh pula
pada analisis risikonya. Tabel kriteria untuk melakukan penilaian risiko diatas dapat dibuat seperti di
bawah ini
Tabel 3. Level Consequences (AS/NZS 4360:1999)

LEVEL
DESCRIPTOR
Insignificant
Minor
EXAMPLE OF DESCRIPTION
No injuries, low financial loss
First aid treatment, on-site release immediately contained, medium
financial loss
Moderate
Medical treatment required, on-site release contained with outside

assistance, high financial loss
Major
Extensive injuries, loss of production capability, off-site release with no

detrimental effects, major financial loss
Catastrophic
Death, toxic release off-site with detrimental effect, huge financial loss
Tabel 4. Level Likelihood (AS/NZS 4360:1999)

Level
Descriptor
Almost certain
Is expected to occur in most circumstances
Likely
Will probably occur in most circumstances
Possible
Might occur at some time
Unlikely
Could occur at some time
Rare
DESCRIPTION
May occur only in exceptional circumstances
24
Tabel 5. Relasi antara consequences dan likelihood

Consequence
Likelihood
Almost
Certain
Insignificant
Minor
Moderate
Major
Catastrophic
Likely
Possible
Unlikely
Rare
25
Tabel 6. Identifikasi Risiko PT KAI
Impact
How can this
from event
Happen
happening
Strategies
Level
and their
Consequence
effecti
Likelihood
Risk Reference
What Can Happen?
Current Risk
Current Risk Level
Source
The Risk
control
Acceptability (A/U)
Current
C4
B3
veness
(A)
Adequate (M)
Moderate
(I)
Indadequate
Kereta atau
Perawatan kereta
lokomotif tidak bisa
tidak memadai,
digunakan,
Kerusakan kereta dan
kecelakaan, usia
merugikan
atau lokomotif
kereta, perusakan
mengangkut
kereta oleh
penumpang,
masyarakat.
berdampak pada
pendapatan
Kereta atau
Ketidaktersediaan
2
kereta yang siap

digunakan
Jumlah kereta tidak
digunakan,
cukup, kereta masih
merugikan
belum diperbaiki di
mengangkut
depo.
penumpang,
berdampak pada
pendapatan
26
Impact
What Can Happen?
How can this
from event
Happen
happening
Current
control
Current Risk
Strategies
Level
(A/U)
Source
Acceptability
Reference
Risk
The Risk
Kereta atau
Kurang dana untuk
digunakan,
Ketidaktersediaan suku
impor suku cadang,
merugikan
cadang
tidak tersedia di
mengangkut
dalam negeri
penumpang,
berdampak pada
pendapatan
Kereta atau
Kerusakan pada rel

kereta
Rel kereta patah,

termakan usia, atau
kontur tanah buruk
and their
effecti
I
veness
B3
C4
D2
C2
(A)
Adequate (M)
Moderate
(I)
Indadequate
digunakan,
merugikan
mengangkut
penumpang,
berdampak pada
pendapatan
Kereta atau
Kerusakan pada sistem
Sistem tidak
digunakan,
persinyalan dan
update, tidak
merugikan
teknologi
terawat dengan
mengangkut
perkeretaapian
baik
penumpang,
berdampak pada
pendapatan
Kerusakan fasilitas
6
stasiun dan
ketidakoptimalan
pengelolaan stasiun
Fasilitas stasiun
Pelayanan
tidak terawat,
terganggu, tidak
termakan usia,
optimal pengelolaan
diserobot lahannya
stasiun berdampak
untuk berjualan
pada pendapatan.
27
Impact
What Can Happen?
How can this
from event
Happen
happening
Current
control
Current Risk
Strategies
Level
(A/U)
Source
Acceptability
Reference
Risk
The Risk
Masyarakat
13
Kegagalan kegiatan
penataan stasiun
pengguna tidak ikut
cItra buruk,
aturan, pendanaan
mengurangi
untuk kegiatan
pendapatan
penataan kurang.
14
Kegagalan penerapan e-
memakai e-
ticketing commuter line
ticketing, sistem eticketing belum
C2
C1
B2
C4
B4
effecti
veness
(A)
Ketidaksiapan
masyarakat untuk
and their
Adequate (M)
cItra buruk,
Moderate
merugikan
(I)
M
perusahaan
Indadequate
memadai
Kegagalan pemasaran/
15
promosi produk jasa

angkutan kelas
komersial
Kegiatan promosi
Pemasaran tidak
belum dilakukan
tersampaikan ke
secara intens
masyarakat
Kereta atau
lokomotif tidak
16
Kegagalan penambahan
Kekurangan
tersedia, merugikan
kereta kelas eksekutif
pendanaan,
mengangkut
dan bisnis
kegagalan tender
penumpang,
berdampak pada
pendapatan
Persaingan
Kegagalan peningkatan
17
pada segmen angkutan

barang dan pengelolaan
aset non usaha
angkutan barang
terutama di Jawa
sangat ketat,
pengembangan di
luar pulau Jawa
Biaya operasional
meningkat,
merugikan
perusahaan
butuh investasi
29
Impact
What Can Happen?
How can this
from event
Happen
happening
Current
control
Current Risk
Strategies
Level
(A/U)
Source
Acceptability
Reference
Risk
The Risk
besar, aset non

usaha belum
and their
dikembangkan
effecti
veness
(A)
Adequate (M)
Pengembangan TI
18
Kegagalan pemanfaatan
butuh dana besar,
Merugikan
TI untuk memperbaiki
TI gagal
perusahaan,
proses perencanaan dan
menerjemahkan
pelayanan tidak
operasi
proses bisnis
efektif
Moderate
(I)
I
Indadequate
C3
C4
C4
E5
dengan baik
Merugikan
19
Kewajiban hukum yang
Gugatan hukum
perusahaan, citra
timbul
dari masyarakat
menjadi buruk bila

kalah dalam gugatan
Risiko penyerobotan
aset KAI yang belum
20
bersertifikat dan
beberapa gugatan
hukum terkait sengketa
tanah
Manajemen PT KAI
belum melakukan
Kehilangan aset,
sertifikasi tanah,
merugikan
gugatan hukum dari
perusahaan
masyarakat
Perubahan
Risiko swastanisasi
21
hingga porsi 95% saham

kepada penanam modal
asing
kepemilikan dapat
Wacana pemerintah merubah
melakukan
perusahaan
swastanisasi PT KAI
keseluruhan, bahkan
dapat membubarkan
perusahaan
30
Impact
What Can Happen?
How can this
from event
Happen
happening
Current
control
Current Risk
Strategies
Level
(A/U)
Source
Acceptability
Reference
Risk
The Risk
Perubahan aturan
Perubahan peraturan
22
tentang perkeretaapian
dan PT KAI
Tuntutan dari
dapat merubah
masyarakat, DPR,
perusahaan
ataupun elemen
keseluruhan, bahkan
lainnya
dapat membubarkan
perusahaan
Kegagalan dalam
23
Pemberitaan yang
melakukan
merugikan PT KAI
kehumasan yang
memadai
Aksi perusakan,
24
vandalisme, dan
ketidaktertiban
Perilaku masyarakat
Perilaku masyarakat
pribadi
26
E5
C3
C3
C2
D3
C3
veness
(A)
Adequate (M)
Citra menjadi buruk,
Moderate
merugikan
(I)A
perusahaan
Indadequate
merugikan
perusahaan
Preferensi pemilihan
penggunaan mobil
effecti
I
Aset rusak,
masyarakat
25
and their
Pengguna kereta
berkurang
Risiko perjanjian
Aksi korporasi
Merugikan
kerjasama dengan mitra
dalam melakukan
perusahaan, citra
dalam dan luar negeri
kerjasama
buruk
Persaingan
angkutan barang
27
terutama di Jawa
Tidak tercapainya
Keterbatasan pengguna
sangat ketat,
target pendapatan
angkutan barang
pengembangan di
layanan angkutan
luar pulau Jawa
barang
butuh investasi
besar
31
Impact
What Can Happen?
How can this
from event
Happen
happening
Current
control
Current Risk
Strategies
Level
(A/U)
Source
Acceptability
Reference
Risk
The Risk
Persaingan ketat
dengan moda
transportasi lain,
28
Gagal bersaing antar

moda transportasi
baik itu pesawat

untuk layanan
eksekutif
penumpang jarak
jauh, ataupun bisnis
lainnya.
and their
Tidak tercapainya
effecti
target pendapatan
veness
layanan angkutan
penumpang
C4
(A)
Adequate (M)
Moderate
(I)
Indadequate
32
Tabel 7. Identifikasi Risiko PT INKA

Current
The Risk
Source
Impact
control
What Can Happen?
How can this
from event
and their
Happen
happening
effectiveness
Current
Risk Reference
Risk Level
(A) Adequate
(M)
Moderate
C4
C3
C3
Level
Consequence
Indadequate
Current Risk
Likelihood
(I)
Acceptability (A/U)
Strategies
Produksi mengalami
1
Ketersediaan peralatan dan
Peralatan rusak,
keterlambatan/
penunjang produksi
sudah berusia tua.
kegagalan,
mengganggu bisnis
Bahan produksi
Produksi mengalami
Ketersediaan bahan
terlambat datang,
keterlambatan/
produksi
beberapa bahan
kegagalan,
masih perlu impor
mengganggu bisnis
Material telat
datang,
keterlambatan
Citra buruk,
Ketidaktepatan jadwal
proses produksi
pelanggan kecewa,
produksi
karena tahap
mengganggu bisnis
produksi tidak
secara keseluruhan
dijalankan dengan
baik
33
Source
Impact
control
Strategies
Biaya produksi yang tidak

sesuai
Produktivitas tidak
sesuai, harga bahan
produksi berfluktuasi
Merugikan
perusahaan
Current
Risk Level
ity (A/U)
The Risk
Acceptabil
Reference
Risk
Current
D2
C4
C4
D5
D3
D2
E4
Proses kerja tidak

5
Kualitas dan kuantitas

produksi dibawah standar
berjalan dengan baik,

kesalahan
perencanaan dan
Merugikan
perusahaan
proses produksi
Ketertinggalan update
6
teknologi kereta dan mobil

terbaru
Teknologi yang dipakai tidak

7
sesuai persyaratan
konsumen
Kuantitas dan kualitas

tenaga kerja
Kerjasama alih
Pelanggan memilih
teknologi tidak
kompetitor yang
dilakukan, pelatihan
lebih baik, kehilangan
pegawai jarang
peluang bisnis
Kerjasama alih
Citra buruk,
teknologi tidak
pelanggan kecewa,
dilakukan, pelatihan
mengganggu bisnis
pegawai jarang
secara keseluruhan
Sistem perekrutan
dan pelatihan
pegawai lemah
Produksi mengalami
keterlambatan/
kegagalan,
mengganggu bisnis
Ketergantungan pada
9
Risiko permodalan dari

pemerintah
permodalan dari
pemerintah,
perbaikan sudah
Sedikit kesulitan
pendanaan
mulai dilakukan
10
Pemberitaan berita yang
Teknologi dan
seolah-olah kualitas PT INKA
produk PT INKA perlu
Citra buruk, calon
jauh di bawah standar;
diperbaharui,
pelanggan terganggu
seperti pada kasus bus
kegagalan dalam
34
Source
Impact
control
Strategies
gandeng TransJ
Current
Risk Level
ity (A/U)
The Risk
Acceptabil
Reference
Risk
Current
melakukan
kehumasan yang
memadai
PT KAI lebih
mengutamakan
11
Bersaing dengan Jepang
kerjasama
Kehilangan potensi
untuk suplai kereta dalam
pengadaan kereta
pendapatan, bisnis
negeri untuk PT KAI
dengan negara lain
terganggu
A4
D3
dengan
pertimbangan bisnis
Dukungan pemerintah baik
12
dalam regulasi dan

pendanaan menurun
Kebijakan
pemerintah
Merugikan
perusahaan,
mengganggu bisnis
35
VI. EVALUASI RISIKO
Evaluasi risiko dilakukan berdasarkan pada analisa risiko yang telah dilakukan untuk
menentukan mana saja risiko yang merupakan prioritas dan membutuhkan perlakuan-perlakuan
khusus. Pada analisa risiko yang telah dilakukan ditemukan risiko-risiko mana saja yang dapat
diterima (acceptable) atau tak dapat diterima (unacceptable) dimana risiko-risiko yang unacceptable
yang perlu ditangani oleh perusahaan.
Current
What Can Happen?
Risk
Level
Current
Risk
Level
Acceptability (A/U)
The Risk
Risk Level
Risk Reference
Tabel 8. Evaluasi Risiko PT KAI
Kerusakan kereta dan atau lokomotif
C4
High
Ketidaktersediaan kereta yang siap digunakan
B3
High
Ketidaktersediaan suku cadang
B3
High
Kerusakan pada rel kereta
C4
High
Kerusakan pada sistem persinyalan dan teknologi perkeretaapian
D2
Medium
Kerusakan fasilitas stasiun dan ketidakoptimalan pengelolaan stasiun
C2
Medium
Kerusakan sistem tiket online
C1
Low
Keterbatasan kapasitas Depo
A3
Medium
Kesalahan manusia pada pengoperasian kereta
C2
Medium
10
Pelanggaran aturan perusahaan dan kode etik
E1
Low
11
Fluktuasi nilai rupiah terhadap dolar dalam impor suku cadang
A3
High
12
Risiko pendanaan PSO dari pemerintah
D4
High
13
Kegagalan kegiatan penataan stasiun
C2
Medium
U
36
15
16
17
18
19
20
21
What Can Happen?
Risk
Level
Current
Risk
Level
Kegagalan penerapan e-ticketing commuter line

Kegagalan pemasaran/ promosi produk jasa angkutan kelas
komersial
Kegagalan penambahan kereta kelas eksekutif dan bisnis
Kegagalan peningkatan pada segmen angkutan barang dan
pengelolaan aset non usaha
Kegagalan pemanfaatan TI untuk memperbaiki proses perencanaan
dan operasi
Kewajiban hukum yang timbul
Risiko penyerobotan aset KAI yang belum bersertifikat dan beberapa
gugatan hukum terkait sengketa tanah
Risiko swastanisasi hingga porsi 95% saham kepada penanam modal
asing
Acceptability (A/U)
Current
Risk Level
Risk Reference
14
The Risk
C1
Low
B2
Medium
C4
High
B4
High
C3
Medium
C4
High
C4
High
E5
High
22
Perubahan peraturan tentang perkeretaapian dan PT KAI
E5
High
23
Pemberitaan yang merugikan PT KAI
C3
Medium
24
Aksi perusakan, vandalisme, dan ketidaktertiban masyarakat
C3
Medium
25
Preferensi pemilihan penggunaan mobil pribadi
C2
Medium
26
Risiko perjanjian kerjasama dengan mitra dalam dan luar negeri
D3
Medium
27
Keterbatasan pengguna angkutan barang
C3
Medium
28
Gagal bersaing antar moda transportasi
C4
High
37

The Risk
Current
Level
Current Risk
Level
Risk Level
Risk Reference
Risk
Acceptability (A/U)
What Can Happen?
Ketersediaan peralatan dan penunjang produksi
C4
High
Ketersediaan bahan produksi
C3
Medium
Ketidaktepatan jadwal produksi
C3
Medium
Biaya produksi yang tidak sesuai
D2
Medium
Kualitas dan kuantitas produksi dibawah standar
C4
High
Ketertinggalan update teknologi kereta dan mobil terbaru
C4
High
Teknologi yang dipakai tidak sesuai persyaratan konsumen
D5
High
Kuantitas dan kualitas tenaga kerja
D3
Medium
Risiko permodalan dari pemerintah
D2
Medium
E4
Medium
A4
Extreme
D3
High
10
11
12
Pemberitaan berita yang seolah-olah kualitas PT INKA jauh di bawah

standar; seperti pada kasus bus gandeng TransJ
Bersaing dengan Jepang untuk suplai kereta dalam negeri untuk PT
KAI
Dukungan pemerintah baik dalam regulasi dan pendanaan menurun
Evaluasi dari kedua perusahaan di atas didasarkan pada konteks yang telah ditetapkan
sebelumnya yakni memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan
selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien, serta menunjang
38
pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan nasional dengan

menjadi penyedia jasa perkeretaapian berfokus pada meningkatkan laba dengan memaksimalkan 3
lini bisnis utama, meraih citra kereta api, dan memuaskan stakeholder. Dari evaluasi ini dapat dilihat
risiko-risiko prioritas yang dapat mempengaruhi tercapainya tujuan yang terdapat pada risiko yang
tidak dapat diterima tersebut sehingga dapat dimitigasi dengan baik.
39
VII.
PENANGANAN RISIKO
Penanganan risiko secara garis besar dapat dibagi menjadi empat bagian yaitu: menghindari risiko, menurunkan risiko, mentransfer risiko, dan
mempertahankan risiko.Risiko yang digolongkan pada Unacceptable pada tahap evaluasi risiko tersebut yang dilakukan mitigasinya. Cost and benefit dari
tindakan penanganan risiko juga perlu diperhatikan dan dapat berdampak pada bagaimana perusahaan menanganinya. Penyusunan jadwal penanganan
risiko dan rencana tindakan dapat dibuat seperti pada tabel di bawah ini.
Tabel 10. rencana penanganan risiko PT KAI

Potential Treatment Options
Costs & Benefits
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
measure
Implemented
For
Target Level
Likelihood
Consequence
effectiveness
(Y/N)
Yes
Monitoring
strategies to
be
Risk Reference
Is the
D2
implementation
Top Level
Kerjasama dengan PT INKA untuk
Biaya saat ini lebih
pengadaan kereta dengan spesifikasi
besar, namun untuk ke
yang sesuai dengan infrastruktur PT
depan suku cadang
40% dibanding tahun
KAI agar kereta dan lokomotif tidak
dapat diperoleh
sebelumnya; Review
perlu impor pada GE Transportation
melalui INKA sehingga
oleh manajemen
ataupun produsen asing
penghematan bisa
Manajer
8 bulan
of Risk Treatments
Kerusakan kereta
menurun sebanyak
dilakukan
40
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Penambahan investasi pada Balai
Biaya besar, benefit
Yasa PT KAI
untuk turnover kereta
Yes
Monitoring
effectiveness
D2
Top Level
8 bulan
Manajer
Kerusakan
kereta
of Risk Treatments
menurun sebanyak
siap operasi lebih cepat
30% dibanding tahun

sebelumnya; Review
oleh manajemen
Kerjasama dengan asuransi untuk
Benefit untuk
kerusakan akibat perilaku
menutupi kerugian
masyarakat
lebih besar
Yes
C1
Mid Level
2 bulan
Manajer
Biaya perbaikan turun

50% dibanding tahun
sebelumnya; Review
oleh manajemen
Penambahan investasi pada Balai
Yasa PT KAI

siap operasi lebih cepat
Yes
D2
Top Level
Manajer
7 bulan
Ketidaktersediaan
kereta siap operasi
turun sebanyak 30%
dibanding tahun
sebelumnya; Review
oleh manajemen
41
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Optimalisasi kapasitas Balai Yasa
pada saat peak season, optimalisasi
Yes
Monitoring
effectiveness
D2
Top Level
5 bulan
Manajer
Ketidaktersediaan
of Risk Treatments
kereta siap operasi
dapat dilakukan dengan penambahan siap operasi lebih cepat
turun sebanyak 30%
pegawai outsourcing dan kerjasama
dibanding tahun
dengan PT INKA
sebelumnya; Review
oleh manajemen
Membeli kereta baru dan siap
Biaya sangat besar,
operasi dari luar negeri
benefit untuk turnover
No
D1
Top Level
2 bulan
Manajer
Ketidaktersediaan
kereta siap operasi
kereta siap operasi
turun sebanyak 40%
lebih cepat
dibanding tahun
sebelumnya; Review
oleh manajemen
Pengalokasian dana lebih untuk suku
Biaya besar,benefitnya
cadang
suku cadang terpenuhi
Yes
D1
Mid Level
Manajer
1 bulan
Ketidaktersediaan
suku cadang turun
sebanyak 40%
dibanding tahun
sebelumnya; Review
oleh manajemen
42
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
D1
Peningkatan kerjasama dengan PT
Biaya besar, butuh
INKA dalam pengadaan kereta agar
waktu lama, ada
suplai suku cadang juga dapat
kemungkinan risiko
sebanyak 40%
melalui PT INKA
lanjutan terkait kereta
dibanding tahun
yang tidak sesuai
sebelumnya; Review
dengan infrastruktur
oleh manajemen
Perbaikan bantalan rel kereta di area
Biaya kecil, tindakan
dengan kontur tanah kurang baik
preventif
Yes
Monitoring
Top Level
11 bulan
Manajer
Yes
D3
Mid Level
Ketidaktersediaan
of Risk Treatments
suku cadang turun
5 bulan
Manajer
Kejadian rel patah

turun 30 % dari tahun
lalu; review oleh
manajemen
Penggantian bertahap rel-rel yang
Biaya besar
Yes
D2
sudah tua
Mid Level
5 bulan
Manajer
Kejadian rel patah

turun 30 % dari tahun
lalu; review oleh
manajemen
Penambahan daya listrik dan sinyal
Biaya cukup besar,

benefit aset
Yes
E3
Mid Level
Manajer
5 bulan
Kejadian gangguan
sinyal turun 30 % dari
bertambah, layanan
tahun lalu; review
bertambah
oleh manajemen
43
Reference
Risk
Peningkatan pemeriksaan rutin
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Biaya rendah
Yes
Monitoring
effectiveness
E1
peralatan persinyalan
Low Level
1 bulan
Kejadian
gangguan
of Risk Treatments
Manajer &
sinyal turun 30 % dari
Teknisi
tahun lalu; review

oleh manajemen
Penambahan jumlah petugas
Biaya rendah
Yes
E2
keamanan stasiun
Low Level
3 bulan
Manajer
Kejadian kerusakan
stasiun turun 40%
dari tahun lalu
Penambahan investasi pada PT Reska
Multi Usaha
investasi perusahaan
Yes
D3
Top Level
4 bulan
Manajer
Keuntungan
pengelolaan bisnis
anak menambah aset
meningkat 20%;
KAI
review oleh
manajemen
Peningkatan jumlah server untuk e-
Biaya besar, ada idle
ticketing
capacity saat non peak

season
Yes
D2
Mid Level
Manajer
2 bulan
Kerusakan dan
kegagalan sistem tiket
online turun 30%;
review oleh
manajemen
44
Reference
Risk
Peningkatan pengawasan sistem
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Biaya kecil
Yes
Monitoring
effectiveness
D3
Low Level
1 bulan
Kerusakan
dan
of Risk Treatments
teknologi e-ticketing dan melakukan
Manajer &
perencanaan keadaan darurat sistem
Teknisi
online turun 35%;

review oleh
manajemen
Penambahan pegawai, peralatan,
Biaya besar
Yes
C1
dan penunjang Depo
Mid Level
3 bulan
Manajer
Penurunan tingkat
ketidakselesaian
pengerjaan kereta
oleh Depo sebesar
50%; review oleh
manajemen
Pembuatan Depo baru untuk
Biaya sangat besar;
menutupi kekurangan
Depo baru siap
Yes
D2
Top Level
Manajer
10 bulan
Penurunan tingkat
ketidakselesaian
menampung kapasitas
pengerjaan kereta
lebih besar di masa
oleh Depo sebesar
depan
70%; review oleh

manajemen
45
Reference
Risk
Peningkatan pelatihan SDM secara
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Biaya kecil
Yes
Monitoring
effectiveness
D1
berkala
Mid Level
1 bulan
Manajer
Penurunan
tingkat
of Risk Treatments
kecelakaan akibat
kesalahan manusia
sebanyak 40%; review
oleh manajemen
Penambahan personil untuk tugas
Biaya sedang; rencana
cek dan review kesalahan
KAI untuk menurunkan
No
D1
Mid Level
6 bulan
Manajer
Penurunan tingkat
kecelakaan akibat
jumlah pegawai gagal
kesalahan manusia
oleh manajemen
Penambahan asuransi kecelakaan
Biaya sedang; asuransi
Yes
C1
cover kerugian
Mid Level
1 bulan
Manajer
Penurunan tingkat
kerugian akibat
kesalahan manusia
oleh manajemen
11
Secara bertahap mengurangi
Biaya sangat besar;
ketergantungan terhadap kereta
dapat muncul risiko
buatan asing agar suku cadang dapat
tambahan dimana
Yes
D2
Top Level
5 tahun (jangka
Penurunan tingkat
Manajer
panjang)
penambalan dana
akibat selisih kurs
46
Reference
Risk
dikerjakan di dalam negeri oleh INKA
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
kereta tidak sesuai
sebanyak
50%; review
of Risk Treatments
dengan infrastruktur
oleh manajemen
KAI
Asuransi selisih kurs
Biaya medium
Yes
A1
Top Level
1 bulan
Manajer
Penurunan tingkat
penambalan dana
akibat selisih kurs
oleh manajemen
12
Yes
E1
Rencana pendanaan dari subsidi
Biaya medium; timbul
Mid Level
5 bulan
silang KA eksekutif dengna ekonomi
risiko resistensi dari
yang dibiayai dari PSO
masyarakat pengguna
PSO untuk KA
KA ekonomi
ekonomi sebesar
Manajer
Penurunan
penggunaan dana
30%; review oleh

manajemen
13
Intensifkan kinerja perusahaan anak
Biaya sedang, aset
PT Reska Multi Usaha untuk
berputar di grup sendiri
pengembangan stasiun
Yes
D2
Mid Level
Manajer
2 bulan
Mengawasi
penerapan strategi
bisnis & target stasiun
yang ditata 100%;
47
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
review
of Riskoleh
Treatments
manajemen
Yes
D1
Kerjasama dengan swasta untuk
Biaya besar namun
Top Level
4 tahun (jangka
Mengawasi
pembangunan kawasan bisnis
kerjasama memberikan
Manajer
menengah)
penerapan strategi
terpadu seperti penggabungan
benefit dengan dapat
bisnis & target stasiun
stasiun dengan mal di atas stasiun,
dibagi 2 pembiayaan
yang ditata 100%;
stasiun dengan apartemen, dan
untuk pengembangan
review oleh
bisnis lainnya sesuai dengan profil
manajemen
bisnis yang akan ditelaah lebih lanjut

14
Peningkatan jumlah server untuk e-
ticketing
Yes
D2
Mid Level
2 bulan
Manajer
Kerusakan dan
season
online turun 30%;

review oleh
manajemen
Biaya kecil
Yes
D3
Low Level
1 bulan
Kerusakan dan
teknologi e-ticketing dan melakukan
Manajer &
Teknisi
online turun 35%;

48
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
review
of Riskoleh
Treatments
manajemen
15
Peningkatan promosi dan keunggulan
Biaya sedang
Yes
D2
pelayanan jasa angkutan menyasar
Low Level
1 bulan
Manajeri
Peningkatan
penggunaan produk
pengguna mobil pribadi
sebesar 20%; review

oleh manaejemn
16
Membeli kereta baru dan siap
Biaya sangat besar,
operasi dari luar negeri
benefit untuk turnover
No
D1
Top Level
2 bulan
Manajer
Ketidaktersediaan
kereta siap operasi
kereta siap operasi
turun sebanyak 40%
lebih cepat
dibanding tahun
sebelumnya; Review
oleh manajemen
Yes
D2
Kerjasama strategis dengan PT INKA
Biaya besar; butuh
Top Level
untuk pengadaan kereta secara
waktu lama namun
bertahap. Pengadaan perlu dilakukan
merupakan investasi
turun sebanyak 40%
spesifik agar tidak terjadi kereta tidak
besar ke depannya
dibanding tahun
Manajer
8 bulan
Ketidaktersediaan
kereta siap operasi
sesuai dengan kebutuhan dan
sebelumnya; Review
kesiapan infrastruktur KAI
oleh manajemen
49
50
Reference
Risk
komoditi. Kalimantan saat ini
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
depan
oleh
manajemen
of Risk
Treatments
pengangkutan batubara masih

mengandalkan jalan trans kalimantan
yang saat ini mulai padat di wilayahwilayah tertentu.
Yes
D2
Penetrasi bisnis ke perusahaan
Biaya sedang;
Top Level
10 bulan
dengan angkutan barang yang
keunggulan KAI dalam
kapasitas besar, seperti pada Aqua,
memotong waktu
sebesar 35%; review
bahan bangunan, dst. Hal ini
tempuh dapat menjadi
oleh manajemen
terutama untuk wilayah Jabodetabek
daya tarik utama
Manajer
Peningkatan segmen
angkutan barang
dan sekitarnya yang bila melalui

angkutan truk susah menembus
kemacetan.
Yes
D3
Pengembangan bisnis aset non usaha
Biaya sedang,
Top Level
4 tahun (jangka
Peningkatan segmen
melibatkan swasta seperti
permodalan bisa
Manajer
menengah)
non usaha sebesar
pengembang properti dengan
kerjasama dengan
20%; review oleh
menggabungkan konsep stasiun
swasta
manajemen
dengan pusat perbelanjaan, ataupun

apartemen.
51
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Penyewaan pemasangan iklan di
Biaya kecil; pendapatan
badan gerbong kepada pihak swasta
meningkat
Yes
Monitoring
effectiveness
D2
Top Level
2 bulan
Manajer
Peningkatan
segmen
of Risk Treatments
non usaha sebesar
20%; review oleh
manajemen
18
Peningkatan jumlah server untuk TI
operasi
Yes
D2
Mid Level
2 bulan
Manajer
Kerusakan dan
season
online turun 30%;

review oleh
manajemen
Biaya kecil
Yes
D3
Low Level
1 bulan
Kerusakan dan
teknologi dan melakukan
Manajer &
Teknisi
online turun 35%;

review oleh
manajemen
19
Persiapkan ahli hukum profesional

untuk meng-counter gugatan hukum
Biaya medium
Yes
C2
Mid Level
Manajer
2 bulan
Kerugian akibat
gugatan hukum turun
30%; review oleh
manajemen
52
Reference
Risk
20
Intensifkan penyertifikatan aset KAI
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Biaya medium
Yes
Monitoring
effectiveness
E3
terutama di wilayah Jawa dan
Mid Level
5 bulan
Manajer
Aset
yangTreatments
of Risk
bersertifikat
wilayah yang dinilai komersil serta
meningkat 85% dari
strategis
tahun lalu; review

oleh manajemen
Persiapkan ahli hukum profesional
Biaya medium
Yes
C2
untuk meng-counter gugatan hukum
Mid Level
2 bulan
Manajer
Kerugian akibat
gugatan hukum turun
30%; review oleh
manajemen
21
Melakukan lobi dengan pemerintah
Biaya sedang
Yes
E4
untuk perencanaan tersebut
Top Level
4 bulan
Manajer
Disetujui rencana
terbaik untuk KAI di
masa depan
Melakukan persiapan terhadap
Biaya sedang
Yes
E4
keputusan-keputusan bisnis pemilik
Top Level
4 bulan
Manajer
Kesiapan PT KAI
dalam melaksanakan
baru KAI
keinginan stakeholder
baru
22
Melakukan lobi politik dan diskusi

bersama dengan pembuat kebijakan
Biaya sedang
Yes
E3
Top Level
Manajer
4 bulan
Disetujui rencana
terbaik untuk KAI di
53
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
masa
depan
of Risk
Treatments
23
Yes
E2
Intensifkan kegiatan kehumasan KAI
Biaya besar;
Mid Level
1 bulan
dengan kerjasama dengan media
penanaman citra baik
besar untuk memasukkan berita-
ke masyarakat dapat
review oleh
berita pencitraan untuk KAI
berdampak besar di
manajemen
Manajer
Jumlah pemberitaan
baik meningkat 60%;
masa depan
Yes
E2
Selalu menggunakan hak jawab atas
Biaya kecil; penanaman
Mid Level
1 bulan
pemberitaan negatif dan
citra baik ke
menjatuhkan PT KAI
masyarakat dapat
review oleh
berdampak besar di
manajemen
Manajer
Jumlah pemberitaan
baik meningkat 60%;
masa depan
24
Penegakan hukum yang keras baik itu
Biaya medium;
melalui polisi ataupun polsuska
penegakan hukum
Yes
E2
Mid Level
1 bulan
Manajer
Jumlah kerusakan
berkurang 60%;
menimbulkan efek jera
review oleh
manajemen
Asuransi kerusakan
Biaya medium;
kerugian berkurang
Yes
E1
Mid Level
Manajer
1 bulan
Jumlah kerugian
akibat kerusakan
turun 50%; review
54
Reference
Risk
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness
oleh
manajemen
of Risk
Treatments
25
Yes
E3
Intensifkan kegiatan kehumasan KAI
Biaya besar;
Mid Level
1 bulan
besar untuk berita pencitraan untuk
ke masyarakat dapat
parkir stasiun untuk
KAI agar orang beralih dari
berdampak besar di
mobil pribadi naik
kendaraan pribadi
masa depan
20%; review oleh
Manajer
Pengguna KA
meningkat 20%,
manajemen
Lobi politik dengan pembuat
Biaya medium
Yes
E3
kebijakan dan politisi agar aturan
Top Level
4 bulan
Manajer
Pengguna KA
meningkat 20%,
pembatasan mobil pribadi
parkir stasiun untuk

mobil pribadi naik
20%; review oleh
manajemen
26
Asuransi selisih kurs
Biaya medium
Yes
D2
Top Level
Manajer
4 bulan
Kerugian akibat
kegagalan kerjasama
turun 30%; review
oleh manajemen
55
Reference
Risk
Kerjasama dilakukan dengan
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
strategies to
be
measure
Implemented
Biaya medium
Yes
Monitoring
effectiveness
D2
perusahaan yang bonafit
Top Level
4 bulan
Manajer
Kerugian
akibat
of Risk Treatments
kegagalan kerjasama
turun 30%; review
oleh manajemen
27
Yes
D2
Biaya sedang;
Top Level
10 bulan
kapasitas besar, seperti pada Aqua,
memotong waktu
sebesar 35%; review
bahan bangunan, dst. Hal ini
oleh manajemen
terutama untuk wilayah Jabodetabek
daya tarik utama
Manajer
Peningkatan segmen
angkutan barang
dan sekitarnya yang bila melalui

angkutan truk susah menembus
kemacetan.
28
Peningkatan strategi kehumasan
Biaya sedang;
Yes
D2
dengan mengedepankan keunggulan
Top Level
1 bulan
Manajer
Peningkatan segmen
angkutan sebesar
KAI dibanding moda lain
35%; review oleh

manajemen
Biaya sedang;
Yes
D2
Top Level
Manajer
10 bulan
Peningkatan segmen
angkutan barang
56
Reference
Risk
kapasitas besar
Costs & Benefits
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
be
Implemented
Timetable
Monitoring
strategies to
measure
effectiveness
memotong waktu
sebesar
review
of Risk 35%;
Treatments
oleh manajemen
daya tarik utama
57
Tabel 11. rencana penanganan risiko PT INKA
Risk Reference
Options
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness of
Likelihood
(Y/N)
Yes
For
Target Level
Costs & Benefits
Consequence
Potential Treatment
D3
Risk Treatments
implementation
Peningkatan pengawasan
Biaya kecil, benefit
Low Level
2 bulan
Penurunan
penggunaan peralatan dan alat
penggunaan peralatan
Manajer &
ketidaktersediaan
penunjang
meningkat
Teknisi
peralatan siap
digunakan sebesar
30%; review oleh
manajemen
Yes
D2
Menerapkan kebijakan subkontrak
Mid Level
assembly dan pembelian bahan
perusahaan tidak perlu
jadi
menambah biaya
peralatan siap
khusus untuk
digunakan sebesar
perawatan peralatan
30%; review oleh
Manajer
4 bulan
Penurunan
ketidaktersediaan
manajemen
58
Reference
Risk
Potential Treatment
Costs & Benefits
Options
Menerapkan kebijakan subkontrak
Biaya kecil, bahan
bahan semi jadi
sudah semi jadi
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness of
Yes
C2
Mid Level
2 bulan
Manajer
Risk Treatments
Ketersediaan bahan
produksi meningkat
40%; review oleh
manajemen
Penerapan sistem IT pemesanan
Biaya sangat besar;
bahan produksi yang baru
terdapat risiko
Yes
D1
Top Level
4 tahun (jangka
Ketersediaan bahan
Manajer
menengah)
produksi meningkat
tambahan kegagalan
20%; review oleh
penerapan IT
manajemen
Evaluasi proses produksi dan
perkuat kontrol internal di setiap
pengawasan internal
tahapan produksi
meningkat
Penerapan sistem IT pemesanan
Biaya sangat besar;
bahan produksi yang baru
terdapat risiko
Yes
D3
Mid Level
2 bulan
Manajer
Ketidaktepatan
jadwal produksi
berkurang 25%
Yes
D1
Top Level
4 tahun (jangka
Ketidaktepatan
Manajer
menengah)
jadwal produksi
tambahan kegagalan
berkurang 15%
penerapan IT
4
Evaluasi proses produksi dan
perkuat kontrol internal di setiap
pengawasan internal
tahapan produksi
meningkat
Yes
E1
Mid Level
Manajer
1 bulan
Biaya produksi sesuai

dengan yang
dianggarkan
59
Reference
Risk
Potential Treatment
Costs & Benefits
Options
Asuransi selisih kurs untuk barang
Biaya medium
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness of
Yes
D1
impor
Top Level
1 bulan
Manajer
Risk Treatments
Biaya produksi sesuai

dengan yang
dianggarkan
Yes
D1
Susun proses perencanaan
Biaya medium;
Top Level
2 bulan
produksi yang baru dan gunakan
penggunaan tenaga
tenaga ahli yang sesuai dalam
ahli dapat menambah
bawah standar turun
penyusunan dan pelaksanaan
biaya penyusunan
40%
Manajer
Komplain pelanggan
terkait produk di
namun kesalahan
dapat dikurangi
Komunikasi internsif dengan
Biaya kecil
Yes
E1
Low Level
1 bulan
Komplain pelanggan
penerima pesanan dan pelaksana
Manajer &
terkait produk di
produksi
Teknisi
bawah standar turun

20%
Yes
E3
Peningkatan kerjasama alih
Biaya medium; alih
Top Level
teknologi dan evaluasi berkala hasil
teknologi berguna
alih teknologi pegawai
dalam proses produksi
dengan keinginan
dari teknologi negara
konsumen
Manajer
2 bulan
Teknologi yang
dipakai sesuai
asal
60
Reference
Risk
Potential Treatment
Costs & Benefits
Options
Pengawasan kepada pegawai
Biaya kecil
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness of
Yes
D2
ditingkatkan dan pelatihan teknis
Low Level
1 bulan
Manajer
Risk Treatments
Teknologi yang
dipakai sesuai
ditingkatkan
dengan keinginan
konsumen
Komunikasi internsif pada saat
Biaya kecil
Yes
E1
pemesanan antara konsumen,
Top Level
1 bulan
Manajer
Teknologi yang
dipakai sesuai
penerima pesanan dan pelaksana
dengan keinginan
produksi
konsumen
Yes
E3
Peningkatan kerjasama alih
Biaya medium; alih
Top Level
2 bulan
teknologi dan evaluasi berkala hasil
teknologi berguna
alih teknologi pegawai
dalam proses produksi
dengan keinginan
dari teknologi negara
konsumen
Manajer
Teknologi yang
dipakai sesuai
asal
Pengawasan kepada pegawai
ditingkatkan dan pelatihan teknis
ditingkatkan
Biaya kecil
Yes
D2
Low Level
Manajer
1 bulan
Teknologi yang
dipakai sesuai
dengan keinginan
konsumen
61
Reference
Risk
Potential Treatment
Costs & Benefits
Options
Pelatihan dengan mendatangkan
Biaya medium;
tenaga ahli dan kerjasama
pegawai lebih terlatih
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness of
Yes
D1
Top Level
2 bulan
Manajer
Risk Treatments
Kebutuhan tenaga
kerja sesuai dengan
pelatihan dengan PT KAI
kualifikasi yang
dibutuhkan
Penggunana e-learning dalam
Biaya besar; pegawai
melakukan training kepada
lebih terlatih
Yes
D2
Top Level
11 bulan
Manajer
Kebutuhan tenaga
kerja sesuai dengan
pegawai dan pengawasan
kualifikasi yang
pelaksanaan program
dibutuhkan
Kemudahan dalam peminjaman
Biaya kecil
Yes
E2
kredit ke bank terutama bank
Top Level
11 bulan
Permodalan aman
1 bulan
Jumlah pemberitaan
Manajer
BUMN juga
10
Yes
E2
Intensifkan kegiatan kehumasan
Biaya besar;
Mid Level
besar untuk memasukkan berita-
ke masyarakat dapat
review oleh
berita pencitraan untuk INKA
berdampak besar di
manajemen
Manajer
baik meningkat 60%;
masa depan
Kerjasama pengembangan dan alih
teknologi dari negara lain
Biaya besar
Yes
E2
Top Level
Manajer
1 bulan
Jumlah pemberitaan
baik meningkat 60%;
62
Reference
Risk
Potential Treatment
Costs & Benefits
Options
Is the
Target Risk
Responsible
Treatment to
Level
Person
Timetable
Monitoring
strategies to
be
measure
Implemented
effectiveness of
Risk Treatments
review oleh
manajemen
11
Peningkatan perjanjian kerjasama
Biaya besar
Yes
C3
dengan PT KAI dan melakukan
Top Level
3 tahun (jangka
Penggunaan produk
Manajer
menengah)
INKA di PT KAI
pengembangan dan pembuatan
meningkat 80%;
kereta sesuai dengan spesifikasi
review oleh
keinginan KAI. INKA tetap harus
manajemen
berdiri sendiri tanpa perlu

dijadikan perusahaan anak
ataupun merger oleh PT KAI,
namun perlu hak istimewa dalam
pengadaan kereta dan suku cadang
bila spesifikasi mampu dipenuhi
INKA.
12
Melakukan lobi politik dengan

pemerintah bersama kemenhub
dan diskusi bersama dengan
Biaya sedang
Yes
E3
Top Level
Manajer
4 bulan
Disetujui rencana
terbaik untuk INKA di
masa depan
pembuat kebijakan
63
VIII.
MONITORING RISIKO
Monitoring perlu dilakukan karena risiko dan prioritas dapat berubah sesuai situasi yang
sedang dihadapi perusahaan. Monitoring dan reviu bertujuan mengantisipasi perubahan risiko yang
bersifat mendadak dan persistent baik pada tingkat risiko maupun arah risiko yang berdampak
negatif pada profil risiko. Proses Monitoring dan Reviu dilakukan dengan cara memantau efektivitas
rencana penanganan risiko, strategi, dan sistem manajemen risiko. Outcome akan dievaluasi
bagaimana bila dibandingkan dengan jejak langkah dan acuan kesuksesan atau kegagalan
manajemen risiko. Monitoring yang dilakukan melihat pada outcome dan telah dimasukkan pada
tabel perencanaan risiko di atas yaitu tabel 10 rencana penanganan risiko PT KAI dan pada
tabel Tabel 11 rencana penanganan risiko PT INKA.
64
IX. REFERENSI
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian
Permenhub nomor 49 tahun 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)
Laporan Tahunan PT. Kereta Api Indonesia 2013
Company Profile PT Kereta Api Indonesia 2012
Standards Australia/Standards New Zealand Standard Committee,AS NZS ISO 31000:2009
Risk Management and Guidliness. Agustus 2010
Fred R. David. Manajemen Strategis. Jakarta: 2004.
Takahito, Saito.Japanese Private Railways Companies.1997. Japan Railway Transport Review
EJCRF. http://jrtr.net/jrtr10/pdf/f02_sai.pdf. Diakses pada 11 Agustus 2014
Calimente, John. Rail Integrated Communities in Tokyo. http://wstlur.org/symposium/
2011/agenda/documents/presentations/11-calimente.pdf. Diakses pada 11 Agustus 2014
PT. Industri Kereta Api. http://id.wikipedia.org/wiki/PT_Industri_Kereta_Api . Diakses pada
tanggal 11 Agustus 2014
65

Manajemen Risiko Perkeretaapian Indonesi

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Manajemen Risiko Perkeretaapian Indonesi

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2014

INDUSTRI PERKERETAAPIAN INDONESIA

SEKOLAH TINGGI AKUNTANSI NEGARA

GAMBARAN UMUM ................................................................................................................... 3

PROSES MANAJEMEN RISIKO ..................................................................................................... 10

PENETAPAN KONTEKS ................................................................................................................ 11

IDENTIFIKASI RISIKO ................................................................................................................... 21

EVALUASI RISIKO ........................................................................................................................ 36

PENANGANAN RISIKO ................................................................................................................ 40

VIII. MONITORING RISIKO.................................................................................................................. 64

Tabel 2. Identifikasi Risiko PT INKA .

Tabel 3. Level Consequences (AS/NZS 4360:1999) ..

Tabel 4. Level Likelihood (AS/NZS 4360:1999) ..

Tabel 5. Relasi antara consequences dan likelihood

Tabel 6. Identifikasi Risiko PT KAI .

Tabel 7. Identifikasi Risiko PT INKA .

Tabel 8. Evaluasi Risiko PT INKA

Tabel 9. Evaluasi Risiko PT INKA

Tabel 10. Rencana penanganan risiko PT KAI .

Tabel 11. Rencana penanganan risiko PT INKA .. 58

perawatan dan pengusahaan prasarana

pengusahaan bisnis properti

secara profesional, serta pengusahaan bisnis penunjang

b. PT Industri Kereta Api (INKA)

c. Kementerian Perhubungan dan Dinas Perhubungan

penyiapan rumusan kebijakan pengembangan perkeretaapian dan industri

penyiapan pelaksanaan pembinaan dan penyelenggaraan perkeretaapian

penyiapan pengujian dan sertifikasi prasarana, sarana dan sumber daya

penyiapan pelaksanaan administrasi di lingkungan Direktorat Jenderal

Peran Pemerintah Daerah (Pemda) selain pada pengaturan moda transportasi di

2. Lini Bisnis KAI dan INKA

3. Rencana masa depan

Pengembangan bisnis inti melalui peningkatan volume penumpang dan volume

peningkatan volume penumpang, Perusahaan

peningkatan angkutan KRL Jabodetabek dengan volume pertumbuhan 19,68% dan

hingga 4,52%. Kemudian peningkatan

Pengembangan non-angkutan, rencana bisnisnya

meliputi pembangunan hotel,

pengusahaan pergudangan, iklan, persewaan lahan parkir, pengusahaan aset ROW

Pengembangan manajemen dengan melakukan

evaluasi dan perbaikan sistem

manajemen sumber daya manusia, pengembangan HR Plan dan RoadmapSumber

Meningkatkan keamanan dengan memasang

alat pencegah kecelakaan secara

mengembangkan budaya keselamatan

Rencana masa depan PT KAI untuk jangka panjang meliputi:

Pengembangan angkutan kereta api bandara menuju Soekarno-Hatta dengan

Pengembangan angkutan barang di Sumatera Selatan khususnya angkutan batubara

serta investasi prasarana berupa pembangunan partial double track, pembangunan

4. Kendala-kendala Perkeretaapian dalam Sistem Transportasi Nasional

5. Sekilas Perkeretaapian di Jepang

Tingkat Kepadatan penduduk yang terpusat di kota-kota besar

Penambahan kereta pada jam-jam sibuk

John Calimente, Transportation Planner at District of West Vancouver, pada World

Terhubung langsung dengan kapasitas permodalan

Operasi kereta menguntungkan

Manajemen yang inovatif

Produktivitas pegawai tinggi

II. PROSES MANAJEMEN RISIKO

1. Komunikasi dan konsultasi: kepada stakeholder intern dan ekstern

III. PENETAPAN KONTEKS

Potensi kehilangan aset tanah seluas 35.955 M2 di Kelurahan Gang Buntu

Potensi kehilangan asetnya berupa

tanah seluas 13.610 m2