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SUPPORT DE COURS

GESTION DES ENTREPOTS, MANUTENTION


ET CONDITIONNEMENT

INTRODUCTION GENERALE
Les entrepts modernes abritent des fonctions de plus en plus complexes. Les critres
de cette complexit sont multiples. On peut voquer ici le volume du stock entreposer pour
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dcrire un magasin ou encore sa surface ; mais il existe de trs vastes entrepts la fois
simples concevoir et grer car les rfrences quils accueillent sont peu nombreuses et de
dimensions homognes, produits de grande consommation, boisons ou lessives par exemple.
Au-del du volume des stocks, les difficults de gestion des entrepts proviennent des
htrognits des donnes logistiques : type de conditionnements et dimensions, statut et
modes dexpdition Dautres facteurs importants de la complication de la gestion des
entrepts sont lis dune part au grand nombre de lignes de produit par commande et aux
exigences particulires de prparation dautre part. La complexit globale dun magasin est la
somme de toutes ces exigences.
Ce cours dont comme objectif global daborder lensemble de ces points. Cependant,
un trs grand nombre de personnes sinterrogent sur le caractre inopportun de la conception
des magasins alors que la tendance actuelle parle dsormais des modles de gestion zro
stock et de juste temps . Plusieurs rponses peuvent tre proposes cette objection.
Tout dabord cest dans le pays inventeur de ce concept, le Japon, que lon rencontre le plus
grand nombre de magasins automatiques. Ensuite quand la mise en pratique dun dogme a t
excessive, le retour du balancier suit toujours, et ce retour sannonce. Par ailleurs, il existe et
il existera longtemps des stocks de prcaution ou des stocks donc la vocation spculative est
avoue et ces stocks ont besoin dentrepts.
Enfin, et cest largument essentiel, la meilleure faon de rduire le cot dun stock est
de bien le grer. Or le magasin reste le meilleur et le principal outil de gestion de stock. Le
cours sur la gestion des entrepts et manutention souhaite guider les tudiants en tant que
future responsables de magasin dans le processus dinstallation et dorganisation des espaces
dentreposages. Il dcrit lensemble des fonctions de stockage dans une dmarche logique et
analytique ainsi que les grandes familles de solutions disponibles. Il sarticule autour du
programme ci-dessous.

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PLAN DETAILLE DU COURS


INTRODUCTION GENERALE
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DU CONCEPT LENTREPOSAGE
Section 1: Lapproche traditionnelle de la fonction entreposage
Section 2 : Lapproche systmique de la fonction entreposage

CHAPITRE 2 : CONCEPTION DUN MODELE DORGANISATION DES


ENTREPOTS
Section 1 : Les diffrents modles de stockage
Section 2 : Conception dun modle damnagement dentrept
Section 3 : dfinition dun chemin directeur de pilotage global
CHAPITRE 3 : CALCUL DES BESOINS EN CASES ET EN SURFACES
Section 1 : Les diffrentes approches de localisation
Section 2 : Dimensionnement de lentrept
Section 3 : calcul des besoins en cases et en surfaces
CHAPITRE 4 : PREPARATION DE LA COMMANDE
Section 1 : Conception dun systme de prparation de la commande
Section 2 : Dmarche de Prparation des Commandes.
CHAPITRE 5 : CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Section 1 : Emballage et conditionnement des produits
Section 2 : Gestion de la manutention.
CHAPITRE 6 : GESTION PHYSIQUE DES STOCKS ET SECURISATION
DES ENTREPOTS
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Section 1 : gestion physique des stocks


Section 2 : les techniques dinventaire
Section 3 : Hygine et scurit des entrepts.
CONCLUSION GENERALE

Chapitre i : PrseNtatiON du cONcePt deNtrePt


Lentrept est positionn sur la chaine logistique globale et joue un rle dterminant
en termes dacclration et de fiabilisation des flux tant physique quinformationnel. Il
apparat ce titre comme un outil stratgique au sein de la chane logistique de lentreprise
travers le rle rgulateur quil joue dans la supply chain en termes de matrise des flux et des
dlais.
Mais, la reconnaissance de ce rle stratgique a volu dans le temps. Par le pass,
une approche traditionnelle considrait lentrept comme des simples lieux dentreposage
et de manutention de marchandises sans valeur ajoute o les produits devraient rester le
moins longtemps possibles. Aujourdhui, une vision systmique de lentrept permet de
mettre en vidence le fait que son action a un impact qui rgne sur la performance globale de
lentreprise.

SECTION I : LAPPROCHE TRADITIONNELLE DE LA FONCTION


DENTREPOSAGE
Cette approche ne voit dans lentrept quun lieu banal structur par un ensemble
de fonctions accoles (juxtaposes) dont lobjectif est de livrer une zone de chalandise
donne. Cette dfinition conoit lentrept comme une bote noire : dcrit sa forme, les
flux informationnels et matriels quelle peroit sans ouvrir la bote pour en dcrire le
contenu.

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Cependant, cette approche nous permet de connatre la nature et le rle de lentrept.


Lobjet de cette section est de dfinir le concept dentrept et mettre en vidence le modle de
circulation des flux selon lapproche traditionnelle.

1.1. Dfinition et rle de lentrept


On parle dentrept, de magasin, de plateforme sans tre toujours capable de
distinguer ces notions. Si la confusion est souvent faite, cest parce quil nexiste pas un
systme de stockage ddi une seule typologie dactivit. La majorit des zones de stockage
jouent en mme temps le rle de plate forme et dentrept.

1.1.1. dfinition de lentrept ou magasin


Lentrept est gnralement considr comme le lieu dhbergement des stocks.
Autrement dit, cest le lieu o sont stockes des marchandises dans le but prcis :

utilisation diffre des matires premires pour la production flux amont ;

dconditionnement et reconditionnement des marchandises lors de leur sjour ;

groupage ou fractionnement des produits finis avant expdition.

1.1.2. la plate forme ou cross docking


Encore appel HUB (plate forme de correspondance), la plate forme dsigne lendroit
o lon reoit de la marchandise pour la rexpdier dans un dlai trs court. Il est rare de
pratiquer des oprations de reconditionnement sous une plate forme puisque lobjectif
principal est de rediriger les flux vers une autre destination.
Lutilisation de la plate forme est dterminante dans les actions doptimisation de la
chane logistique car elle permet de massifier les flux quelque soit la distance et la diversit
des fournisseurs et des clients. Elle permet aussi de raliser les conomies de transport.

1.1.3. les schmas de flux


En logistique, on parle de schma de flux pour distinguer la reprsentation graphique
qui formalise les grands maillons de la chane logistique, le processus suivi par les flux
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physique des fournisseurs jusquaux clients en passant par des zones de stockages ainsi que
des units de production. Contrairement une unit de production o tous les acteurs sont sur
une surface visible lil nu en matire de logistique. Les flux dmarrent trs loin en amont
pour se terminer loin en aval bien au del des frontires de lentreprise. Il existe de nombreux
schmas de flux que nous tudierons en quatre cas : le schma classique, le stock consign ou
magasin avance fournisseur (MAF), lorganisation en plateforme dpart et le schma multi
plateforme.

a) le schma classique
Ce schma consiste approvisionner les pices auprs des fournisseurs (ou livrer les
produits aux clients) directement dans les usines ou sur ce que lon appelle stock dport.
Lutilisation de ce type de schma se justifie dans deux cas :

Soit le client na pas la capacit de stockage ncessaire et doit soustraire des mtres carrs
un logisticien. Dans ce cas, il entrepose sa marchandise hors de ses propres installations.
Il peut choisir de conserver son stock chez son fournisseur et ne le rcuprer au fur et
mesure en fonction de ses besoins (rythme de la demande sur le march ou alors le rythme
de consommation de la matire lusine).

Soit un mme stock dport alimente plusieurs usines situes dans les zones
gographiquement diffrentes. Dans ce cas, on dcide de conserver les stocks dans un
endroit au centre des lieux irriguer.
Figure 1 : schma des flux dentreposage stock dport

FOURNISSEUR

USINE (client)

ENTREPOTS
(Stock dport)

b) le stock consign ou Magasin Avanc Fournisseur (MAF)


Ici le fournisseur organise lapprovisionnement et ladministration du stock en amont
la place de son client. Ce dernier a confiance la performance de son fournisseur au point de
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lui confier toute la logistique amont (logistique de lapprovisionnement). Le


rapprovisionnement nest alors organis quau niveau de la ligne de fabrication au jour le
jour en fonction des besoins. Le MAF peut se retrouver dans les murs du client mais la plupart
du temps il est sur une zone de stockage dport afin de permettre au propritaire de stock
davoir toute lautonomie ncessaire pour son administration.
Figure 2 : schma des flux dentreposage stock consign
FOURNISSEUR

USINE (client)

ENTREPOTS
(MAF)

b) organisation en plate forme dpart


Cette pratique consiste positionner des plates formes ou cross docking (rception
puis rexpdition rapide des produits) des endroits stratgiques de la chaine logistique. Ceci
dans un souci de synchronisation et de massification des flux. Et permet de raliser des
conomies significatives au niveau du cot de transport et dassurer un meilleur suivi des
produits tout le long de la chane logistique.
Figure 3 : schma des flux dentreposage en plate forme dpart
Fournisseur 1

Fournisseur 2

Plate forme dpart

Usine

Fournisseur 3

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En effet, le passage en plate forme dpart joue un rle de jalon dans lorganisation
dun approvisionnement ou dune expdition linternationale. Il a donc un effet structural
sur lorganisation dune expdition.

c) schma multi plateformes


Ces zones de stockage jouent la fois un rle de plate forme et dentrept et ont un
impact crucial sur le respect des dlais. Elles permettent de rapprocher lentreprise de ses
fournisseurs, de centraliser les approvisionnements dans une plateforme de proximit dans le
but de massifier les stocks avant dorganiser les transferts vers les plateformes arrives.
Les plateformes arrives servent des lieux de centralisation des stocks avant leurs
orientations vers les usines. Et, aprs la production, les stocks sont rorients vers les mmes
plateformes arrives (qui jouent le rle dentrepts). La position stratgique des plates formes
arrives permet dirriguer rapidement et moindre cot le march aval.
Figure 4 : schma des flux dentreposage multi plateformes

Fournisseur 1

Fournisseur 3
Plate forme dpart

Fournisseur 2

Usine 1

Fournisseur 4

Plate forme arrive

Client 1

Client 2

Usine 2

Client 3

Il apparait donc ce niveau que lentrept nest pas un simple lieu banal de stockage
et de dstockage de marchandises. Mais un lment stratgique qui apporte de la valeur
ajoute la marchandise.

1.2.

ORGANISATION DE LENTREPOT SELON LAPPROCHE


TRADITIONNELLE

Le droulement du processus de gestion des entreprises dans lapproche traditionnelle


induit les oprations suivantes :
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Les rceptions de la marchandise

Les contrles de marchandise

Les mises en stock des produits

Le renseignement des bases de donnes sur les approvisionnements

Rception des ordres de commandes

La prparation des commandes

Le conditionnement et emballages

Lallotissement des commandes

Contrle des expditions

Actualisation des bases de donnes sur lexcution des expditions

Passation de commande

A ces fonctions peuvent sadjoindre des tches physiques savoir le marquage,


ltiquetage, le reconditionnement, la gestion des garanties de marchandises. Les tches
administratives lies aux inventaires. Les activits de tenue de stocks, gestion de ressources
humaine et matrielle, le traitement et le recyclage des dchets.
On admettra cependant que cette approche a une vue essentiellement fonctionnaliste et
a toutes les chances de dboucher sur une impossibilit de pilotage et daffectation des
ressources sans trop de discernement en raction la conjoncture. Schma des flux de
lorganisation de lactivit de lentrept selon lapproche traditionnelle.

Figure 4 : ordinogramme des activits dans un entrept selon lapproche traditionnelles

FOURNISSEURS
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Rception de camions

Actualisation des bases


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donnes

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SECTION II LAPPROCHE SYSTEMATIQUE DE LA FONCTION


DENTREPOSAGE
Dans cette approche, lentrept est conu comme une entit qui vit et agit. Lon cesse
de percevoir lentrept comme une boite noire et louvrant, on dcouvre quil est compos
dun systme articul autour dun ensemble de fonction. Nous allons dans premier temps
caractriser le fonctionnement de lentrept vu sur cet angle. Et par la suite, nous allons
analyser le modle de pilotage dun tel dispositif
2.1. LES CARACTERISTIQUES DU SYSTEME DENTREPOSAGE
En approchant lentrept, on se rend compte quil est un systme global constitu de
sous systme en interaction. Le modle identifi se caractrise autour de deux axes savoir :

Axe action

Caractris par la circulation des flux dinformations qui sont donnes soit par des
clients soit par lensemble des fournisseurs et qui concerne les produits. Les variables daction
fixent les objectifs atteindre et dfinissent le programme global des activits (les horaires
dexpdition, les dlais de mise en stock). Elles dterminent les contraintes respecter qui
sont le dimensionnement des moyens en matriels, en quipement et en personnel :

Axe organisation

Qui intgre larticulation entre le couple commande/client et le couple produit/service


que lon doit raliser. Elle induit la question du style daction dans lequel se trouve lentrept
ou celui quil entend crer.
Figure 5 : prsente les diffrentes variables qui agissent sur l'activit de l'entrept.

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2.2. Le systme de pilotage


Le systme de pilotage repose sur la dfinition dun procd dorganisation (process)
qui soit larticulation des moyens en vue de lexcution des fins qui lient entre eux des flux
physiques et les flux dinformations.
Pour mieux comprendre la fonction dentreposage, il importe de la positionner dans le
contexte conomique et commercial suivant :

La priorit du marketing et de la vente sur lindustriel : lentrept est un outil


oprationnel qui doit soutenir la vente et non une rserve.

Le renouvellement acclr des produits : lentrept doit tenir compte dans sa gestion
du temps dcoulement du stock , mais ce temps peut tre influenc par les stratgies
de niches et les actions danimations de vente ;

Laccroissement du nombre de rfrence : cet aspect va en droite ligne avec le point


prcdent et rend la gestion des entrepts complexes d la prise en compte du rythme
dcoulement de chaque rfrence.

Laccroissement du niveau de stock : au regard des points prcdents il peut apparatre


paradoxale qu lheure de zro stock que ces derniers atteignent encore des dimensions
importantes.

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Activit de plus en plus cyclique : le rythme de mode, lvolution des habitudes, la faon
de consommer et des alas conomiques induisent des transformations importantes dans
les flux qui sont enregistrables

Limportance du facteur humain dans lorganisation logistique : lhomme est le


moyen le plus flexible et le plus adaptable dans le systme de pilotage des entrepts de
part sa rflexion et les transformations de process que lorganisation peut lui demander.

Importance du concept de qualit : ce qui se cache derrire cette pratique est le fait
dhabituer les structures travailler en fonction des normes c'est--dire donn de la
transparence toute activit.

Matrise des processus par leur simplification ce qui est simple fonctionne aisment.
Ceci est rendu possible aujourdhui par la technologie de linformation et de la
communication.
Le schma suivant prsente les lments dorganisation interne qui vont permettre
lexcution des ordres et des actions en fonction des entres et sorties pour un rsultat
constat.

Le schma 2 : prsente les donnes qui vont caractriser le fonctionnement dun entrept.

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CONCLUSION
Ces points doivent tre considrs dans le choix de lorganisation de lentrept
savoir :
-

Le type de produit : on comprend aisment que stocker un produit liquide est diffrent
du stockage dun produit solide et lintrieur des produits solides stocker un produit
prissable est plus exigent que stocker un produit durable.

La valeur du produit, le stockage dun produit est largement influenc par sa structure de
cot, sa qualit et son image sur le march.

Flux dapprovisionnement et espace de distribution selon quun produit aura ses


origines lintrieur du Cameroun dans la zone CEMAC ou loutre-mer ; la question du
lieu darrive (port, aroport, route) et la distance moyenne avec les diffrents clients ou
fournisseurs dterminera la question du lieu de dtention du stock central.

Arbitrage entre faire et faire-faire : il sagit ici de dcider si la prestation va tre


excute linterne ou si lon va la confier un sous-traitant. Selon la taille de lactivit et
lexigence accumule, le savoir-faire des prestataires donnera lieu un certain type de
solution.

Les possibilits et lintrt de limmobilier : il sagit de rpondre la question de la


scurit

La prise en compte de tous ces lments : elle va nous conduire la dfinition dun
modle de conception et dorganisation de lentrept.

Chapitre iI : cONcePtiON duN MOdeLe OrGaNisatiON de


LeNtrePOt
La tendance gnrale dans la conception dun modle dorganisation de lentreposage
intgre la fois la dmarche traditionnelle et la dmarche systmatique. Pour russir la mise
en place et le pilotage de lentrept il faut organiser rationnellement les activits de
conception et les activits dexploitation. La conception dun entrept reprsente
lensemble des activits amont qui nous permettent de dfinir les lments de base sur le
choix dun modle de stockage, dun modle de construction de lentrept et lidentification
du lieu idal de son implantation
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SECTION I LES DIFFERENTS MODELES DE STOCKAGE


On dsigne sous le terme de magasinage toutes les activits qui gravitent autour du
magasin et entrept de stockage des biens. Ces activits concernent la fois le stockage dun
ensemble de produits et la gestion des mouvements de ces produits. Il est donc indispensable
de rentabiliser au mieux ces fonctions dans un environnement conomique o la notion de
comptitivit revt une importance essentielle. Lentrept se dsignerait alors comme
tant un lieu couvert ou non construit et utilis pour recevoir, stocker et manutentionner divers
types de marchandises pour une priode plus ou moins longue. Dans cette dfinition, il
apparat que le stockage est la partie la plus visible et la mieux connue du magasinage.
Lanalyse de ce volet de la conception dun entrept nous permet dexaminer plusieurs types
de stockage.

1.1.

Le stockage de masse

Il consiste gerber les charges unitaires les unes sur les autres en utilisant au
maximum lespace disponible en surface et en hauteur. Le stockage de masse revient donc
raliser les piles des charges unitaires. La disposition de ces piles sera diffrente suivant les
impratifs particuliers chaque activit. Elle varie selon que lon stocke un produit en grande
quantit ou plusieurs produits en petites quantits, selon quil sagit des produits en cours de
fabrication ou des produits finis en attente dexpdition.
Le stockage de masse est la fois plus conomique et offre une meilleure utilisation
du volume de lentrept (magasin de stockage de cacao, stockage de la farine, du riz en sac,
casier de bire). En revanche, il pnalise laccessibilit des produits et nest possible que dans
la mesure o les charges sont uniformes et gerbables c'est--dire superposer les uns sur les
autres sans que ce dernier ne se casse.
De manire gnrale, ce type de stockage est le plus pratique et est le plus facile quand
le produit est stock en grande quantit sur des priodes courtes et quand ils ne doivent pas
respecter la loi FIFO.
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1.2.

Le stockage par accumulation

Quand un produit est stock en grande quantit, le stockage de masse est peu
intressant car une alle de gerbage ne dsert que deux alles de charges et lavantage
daccessibilit nest pas exploit ; inversement loccupation du volume est trs faible.
Le stockage dit par accumulation permet de constituer les traves non seulement en
plusieurs niveaux en hauteur mais plusieurs palettes accumuls les unes devant les autres.
Lutilisation de la surface disponible est ainsi considrablement augmente et le problme
dcrasement des charges que lon rencontrait dans le stockage de masse est supprim.
Thoriquement, cette solution permet des stockages trs compacts. Un couloir ne peut
accueillir que des palettes de la mme rfrence et du mme lot. Car, laccs une rfrence
particulire dans un tel quipement ncessiterait en effet le dstockage de toutes les palettes
situes entre la palette recherche et lextrmit du couloir, et par consquent conduirait un
temps opratoire inacceptable.
Ce mode de stockage ne convient que pour un faible nombre de rfrences, des lots
importants et des taux de rotation trs levs faute de quoi le taux doccupation rellement
observ devient particulirement mdiocre.
Les quipements utiliss cet effet sont appels :

Drive in si les couloirs sont en impasse et dans ce cas, lexploitation se fait en LIFO ;

Drive through si les couloirs sont traversant et dans ce cas, lexploitation se fait en
FIFO.

1.3.

Le stockage par rack ou par rayonnage

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Cest la mthode la plus courante car toutes les palettes sont dun accs facile et tous
les investissements demands restent relativement faibles. Selon que lon utilise les chariots
frontaux, les chariots mats rtractables et les chariots fourches tridimensionnelles ;
lutilisation du volume grande hauteur permet de rentabiliser la surface du sol. Le clavier
palette classique se compose dchelles verticales qui supportent les charges et sur lesquels
viennent se fixer deux longerons horizontaux. La longueur dune trave est gale la
dimension dune palette multiplie par le nombre de palette plus le jeu de manuvre,
ncessaire ou espace de scurit. La trave est lensemble compos dun compartiment qui
compose un Rack.

1.4.

Le stockage par casiers

Les casiers de stockage sont des quipements comparables aux palettiers avec un
rayonnage destin au stockage de produits peu encombrant et en petite quantit. Il existe deux
sortes de conception. Dans la premire conception, les charges sont supportes uniquement
sur les cts de manire laisser le passage au chariot.
Dans la deuxime conception un dispositif lectromcanique permet de se dplacer l
o les ranges dsires se trouvent, de faon ouvrir une alle daccs aux casiers. En somme
le stockage par casiers est un systme dans lequel des blocs de casiers simples ou doubles sont
rangs de manire permettre lutilisation pour un stockage faible rotation avec un nombre
de mouvement rduit. La prsence dune seule alle de gerbage optimise lutilisation du
volume tout en offrant laccessibilit chaque palette.

1.5.

Le stockage mobile

Il reprend le principe de stockage par accumulation statique. Mais la charge ne repose


non plus sur les supports fixes, les meubles sont quips sur des chemins de roulement, des
glissires ou des rails. Encore appel stockage compact, le stockage mobile est constitu de
palettiers ou de cassiers qui peuvent se dplacer latralement. Ici, lorsquon dsire accder
une case ou une alvole, on dplace une partie de ranges pour que lalle souvre au niveau
de ladresse de stockage concern.
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Le dplacement de ces meubles peut tre motoris dans le cas des charges lourdes ou
quand une automatisation savre souhaitable sinon, les mouvements seffectuent
manuellement par les magasiniers qui ont tourner un volant ou une manivelle. Ce genre
dquipement est particulirement adapt au stockage darchives vivantes ou lquipement
des zones de bibliothques rserves aux ouvrages qui tournent peu.

1.6.

Le stockage dynamique ou en gravite

Ici, contrairement au stockage mobile o cest le meuble qui se dplace, dans la


stockage dynamique, ce sont les charges qui se dplace lintrieur des meubles. Dans ce cas,
le chariot ne pntre plus lintrieur des traves, il dpose les produits au niveau voulu sur le
chemin de roulement. Lavancement des articles lintrieur de ces alvoles est un peu
particulier. En effet, on ralise des alvoles profondes et traversantes dans lesquelles les
articles seraient introduits une extrmit et prlevs lautre. Ces alvoles sont faites en
forme de tunnels ou de couloirs ayant une pente avec une gravit intellectuellement trs
sduisante de quelques dgres, o les charges roulent dun bout lautre.

1.7.

Le stockage grande hauteur

La hauteur normale ou habituelle de gerbage suppose que le dernier niveau de la


charge se trouve entre 4 et 6 mtres du sol car cette hauteur est la limite atteinte par un chariot
lvateur classique (frontaux) trs utiliss dans notre contexte. Avec le chariot mats
rtractables, lhauteur de gerbage se situe entre 6 et 9 mtres, elle est de 10 12 mtres pour
des chariots tridimensionnels.

1.8.

Le stockage des charges longues

Certains magasins accueillent des charges dont la longueur est importante et


variable (pipeline, les grumes, fer bton) le stockage seffectue alors sur des cantilevers.
Les cantilevers sont des systmes de stockage pour les charges lourdes. Ils
consistent en un ensemble de support en porte--faux ou en gondoles. Des cantilevers peuvent

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avoir des bras suprieurs plus courts que leurs bras infrieurs avec lutilisation de pont
roulant. Ces systmes sont appels sapins.

SECTION II CONCEPTION DUN MODELE DE PILOTAGE


DES FLUX
Comme nous lavons dit ci-dessus, la fonction dun entrept est de recevoir les
produits en lots important de les stocker pour les sortir en petit lot group correspondant aux
commandes reues. La construction dun entrept tient compte des diffrentes stratgies de
pilotage et lorganisation mise en uvre savoir : la stratgie de rception des marchandises,
la stratgie de stockage et la stratgie de livraison.

2.1.

Les stratgies de rception


Cette stratgie consiste dfinir le processus que va suivre une famille logistique

travers ses tapes de rception. La famille logistique est constitue par un groupement
darticles prsentant les mmes caractristiques du point de vue logistique : mme
conditionnement lentre (palettes, citernes, cartons, bidons), mme conditionnement de
sortie, mme type darticle, mme place de poids, mme place de rotation, mme mode de
gestion.
Parmi les activits quon retrouve ici, nous avons :
Laccueil et lorientation des vhicules de livraison
la vrification administrative de la livraison ;
Lorganisation des oprations de dchargement

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Dconditionnement

des

marchandises :

cest

le

fait

dclater

le

conditionnement dexpdition (conteneur 40) pour ranger les lots de marchandises dans les
conditionnements de stockage lintrieur des entrepts (palettes).

Figure 7 : le schma des activits de rception des marchandises dans lentrept.


Phases

Oprations physiques

Oprations
informatiques

Oprations administratives
Rception dun tlex du fournisseur (J-1)
avec toutes les rfrences et les quantits y
affrentes.

Phase 1

Planning prvisionnel
dactivits (J)

Phase 2
Prsentation du Camion
Phase 3
Phase 4

Bon de livraison par palette


Bordereau rcapitulatif
Bon de transport

Emargement
Dchargement du Camion
Remplissage document
de travail

Phase 5

Phase 6

Contrle quantitatif
(feuille de travail)
Dispatching suivant la
nature de produit

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Rapprochement feuille
de travail et bordereau
rcapitulatif

Phase 7

Phase 8

Trois exemplaires au
magasinier

Phase 9

Rangement colis dans les


zones de stockage
Collage des tiquettes sur
colis
Prise
tiquette
magasin

Saisie des entres


en stocks

Edition des tiquettes


de rangement
(4 exemplaires)

Un exemplaire archives

Rapprochement tiquette
magasin/tiquette archives

Confirmation

Phase 10

Edition dun tat des


produits non conformes

Phase 11

2.2.

La stratgie de stockage
Cette stratgie consiste dfinir les produits qui seront stocks et les emplacements

rservs cet effet en tenant compte des caractristiques de chaque famille logistique.
Lorganisation de lentrept suppose dtablir une typologie des produits stocker en tenant
compte du comportement de ces produits afin de mesurer leur degr dhomognit et par l
concevoir lensemble de lorganisation interne.
Mais, dune manire gnrale, deux rgles sont retenues dans la dcision daffecter les
produits dans les zones de stockage : la loi de PARETO ou mthode ABC et la loi de
corrlation ou la mthode ABZ

2.2.1. La loi de PARETO ou mthode ABC


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Cest une mthode qui nous permet de classer les produits par ordre de sollicitation.
Lindicateur de sollicitation ici est le taux de rotation qui nous permet de situer les stocks en
fonction de leurs rythmes dcoulement.

Produits de classe A
Il sagit ici des produits trs sollicits qui exigent un amnagement des espaces
spciaux, faciles daccs, de manutention et occupant une bonne partie de lespace rserv
lentreposage. Ces produits permettent de dfinir les rgles standards de gestion en ce sens
que laccent est particulirement mis sur lactivit des produits o on consacre 80% de
lactivit totale de lentreprise. Gnralement, ces rfrences ne dpassent pas 20% des
rfrences des produits quon gre dans le magasin.
Produits de classe B
Les zones intermdiaires avec un taux de sollicitation moyenne. Ces produits
permettent gnralement lentreprise de faire face aux fluctuations du march. On doit
renforcer les contrles physiques afin de surveiller des cas de dtrioration et des risques de
premptions.

Produits de classe C
Ce sont gnralement des produits stratgiques faible taux de rotation que lon peut

placer dans les coins les plus loigns lintrieur du magasin et qui exigent un contrle
physique renforc.
A ct de cette organisation, nous pouvons concevoir une approche base sur la
conception gographique du magasin.
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Cette conception est largement influence par la stratgie de distribution physique des
produits de lentreprise.
Le problme soulev par lanalyse ABC est le suivant :
On analyse une seule donne la fois et le modle manque de sensibilit en ce sens
quon peut choisir la classe A qui reprsente le niveau de sollicitation de ce produit au mme
moment, les produits de classe B exigent plus de prparation de commandes que celles de la
premire classe. Il nest pas conseill de crer un modle dorganisation sur la base dune
seule donne.

2.2.2. la mthode ABZ


Elle permet de dfinir les classes de produits dont les comportements sont homognes.
Pour ce faire, elles sappuient sur une reprsentation de la corrlation quantit sortie sur une
donne de temps et quantit en stock sur ce mme laps de temps. Pour raliser cette analyse,
on travaille sur chacune des rfrences.

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Lanalyse de cette approche nous permet daboutir quatre Familles de produits :


Rotations faibles et peu de stock > 1
Rotations faibles stock lev > 2
Rotations et stock moyens > 3
Rotations fortes et stock faible >4
Pour dfinir le mode de stockage en relation avec les techniques de prparation des
commandes, lanalyse croise stocks/sorties assure la cohrence et loptimisation conomique
du systme. Elle prend appuie sur lun des deux modalits dorganisation de lentrept :

stocks et prparations confondus ;

stocks et prparations distincts.

Cette analyse permet de stimuler les situations futures en fonction de nouveaux


produits ou de nouvelles rgles dachat ou de ventes. A cela sajoute la classification en
format des produits soit une typologie poids/volumes.
Ltude des lois dentres et de sorties
Ltude de lorganisation, si elle existe ou simulation du futur, avec la production des
performances oprationnelles de traitement des lignes et des units duvres.
Le bilan de cette phase permet de caractriser les besoins en type dquipement et de
personnels, soit par rapport un existant qui est critiqu soit un avenir qui est vis.

2.3.

la stratgie de livraison ou de sortie


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Elle permet dorganiser de manire performante la prparation des commandes et de


rflchir sur le schma critique de circulation de la marchandise, pour chaque famille
logistique.

Figure : ordinogramme des activits de traitement des commandes clients

Rception des Commandes Clients

OK
Rejet Pour Non solvabilit

Rejet Pour rupture stock marchandise

Non

Vrification de la solvabilit des clients

Vrification du niveau de stock des


marchandises

Prparation des commandes

Rejet pour rupture stock emballage

Vrification du niveau de stock


demballage

Emballage et lotissement par commande

Rejet pour indisponibilit du parc


automobile

Vrification disponibilit du parc


automobile

Emission des documents administratifs

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Rejet pour non-conformit des
marchandises

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Livraison client

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SECTION 3 : DEFINITION DUN CHEMIN DIRECTEUR DE


PILOTAGE GLOBAL
Cette question ncessite daborder cinq points successifs.

3.1.

Audit et diagnostique

La conception dun schma directeur exige en premier de raliser une cartographie exhaustive des flux
qui traversent lentrept. Cette opration permet de dterminer :
les quantits qui transitent et leur support
les circuits selon les fonctions
le circuit physique de prparation des commandes
la rpartition spatiale des oprations annexes.
Cette cartographie doit reprendre aussi le niveau de la circulation de linformation entre les services de
lentrept. On produira aussi une base de donnes des familles de produits et des produits, leurs
saisonnalits et amplitudes journalires, les contraintes de conditionnement et demballage, les
contraintes de livraison.
Figure : Ordinogramme d'enchanement d'activits

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3.2.

Les orientations possibles du schma directeur

Deux axes peuvent tre emprunts qui dtermineront le caractre du plan daction.
1. Soit on privilgie lorganisation interne et lon porte attention la recherche de la
rgularit des flux et lutilisation optimale de volumes de btiment.
2. soit on se focalise sur la gestion de lactivit. Il sagit alors dapprocher le plus
possible la gestion en temps rel.
On ne veut pas opposer ces deux modes dorganisation qui rpondent chacun une volont
un moment donn, mais il importe de donner un type dapproche ce que lon entend
produire afin den maximiser les choix entre :

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a) Sophistiquer la technique ;
Ce choix peut tre le produit dune tude qui, face une relative stabilit de la sollicitation de
la structure puisse permettre de limiter les personnels. Dans une autre vision la sophistication
technique permet aussi de supprimer des taches peu valorisantes pour les personnels.
La principale limite de ce type de choix est quil fige lorganisation sur les rythmes de travail
des mcanismes qui ne disposent daucunes flexibilit et donc ne peuvent en communiquer
aucune.
b) Privilgier la gestion de lexploitation,
Ceci ncessite de se focaliser sur lorganisation et linformation interne. Pour identifier
les gains permis, on travaille alors sur les gammes de travail en recherchant ce qui est
temps fixes non crateur de valeur ajoute de ce qui est temps variables, lieux de
ralisation oprationnelles du travail.
Les principales avances se feront sur les temps administratifs par la recherche du zro
papier chang et sur les temps de dplacements vides par un pilotage fin des
activits de chaque poste de travail.

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3.3.

Les procdures

Dfinir des procdures cest travailler sur le mtier, formaliser et faire voluer un savoir
faire. Autant de chose qui ne peut se faire sans que loprateur ne rflchisse son travail et
au passage rponde une question non pose de son implication dans sa fonction !
La formalisation du savoir-faire, se dfinit comme le mode demploi du poste de travail.
Elle exprime le mode opratoire dun ensemble de tches tant physiques quadministratives
que dorganisation. Sous produit des tudes de temps, elle permet un oprateur dacqurir
pleinement les conditions de ralisation des actes qui lui sont confies. Ce travail de
formalisation est dautant plus important quexiste dans les organisations logistiques de trop
grand apriorisme dans la dfinition des taches et des postes de travail.
La procdure caractrise par la gamme de travail est crite avant que lexploitation ne
commence, puis elle est rgulirement actualise avec le concours de loprateur. Les
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procdures de chaque poste sinscrivent dans une vision densemble qui permet de structurer
lactivit. Lapproche industrielles que cela impose se rentabilise dans le rle que joue le
manuel central des procdures par rapport la mis en place des politiques et des certifications
qualit.
Le traitement de linformation

3.4.

Cette question ncessite daborder trois questions qui sont successivement :


Les techniques de saisie et de transmission de linformation,
La mise en rapport du flux physique et dinformation, les statuts.
Le pilotage central de lactivit.
1/ Les techniques de saisies et de transmission
La base de lactivit repose sur lexploitation des systmes codes barres qui permettent de
coder activits ou produits. Linformation peut-tre traite en temps direct laide de
supports de transmission maillant lentrept. Ce rseau abouti une informatique qui en
centrale traite ces donnes et en dfinit des ordres dactions. Lintrt repose dans le
dynamisme et la ractivit, les inconvnients dans le cot de cette solution et dans
ladjonction dune fonction informatique exclusive de pilotage de lexploitation. Un systme
quivalent peut-tre conu mais avec des diffrs dans les transmissions dinformations, ces
derniers soprant lors du passage certains endroits, et ce de faon volontaire par loprateur
ou par rcupration automatique. Enfin il peut-tre conu un systme qui en labsence de
codes barres oblige les oprateurs raliser les saisies dinformation via un clavier
informatique.
2 / La mise en relation des flux physiques et dinformation
La gestion de linformation permet la dfinition et la gestion des statuts, cest--dire des
stades ou des tats davancement du couple flux physique / flux dinformation. Le flux
physique se divise en un certains nombres de stades ; Rception, mise en stock, prparation,
emballage, allotissement,
On peut rpartir ces activits en deux grands groupes ; pilotage des stocks et des commandes.
Dfinir des statuts cest dcouper la circulation des produits en un certains nombres de phases
auxquelles sont attribus un fichier informatique.
3/ Le pilotage central de lactivit
Il sagit de mettre en place des indicateurs de pilotage du systme global dentreposage. Nous
avons ici :
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a. Les indicateurs dadministration de l'entrept :

suivi de l'absentisme, ponctualit et la sant des oprateurs ;


volution du volume de marchandise trait dans chaque tape du processus de
l'entreposage ;
Evaluation du cot par unit d'uvre de chaque processus ;
suivi de l'utilisation des capacits ;
productivit de chaque oprateur impliqu dans un processus.
Suivi taux de service de chaque processus et du systme global.
b. Les indicateurs de suivi des activits de transport :

suivi de l'utilisation des capacits ;


suivi du taux de disponibilit du parc automobile ;
suivi du cot par unit de transport ;
suivi du taux de la dmarque ;
suivi taux de service.
c. Les indicateurs de la logistique des retours :

Suivi des cots des flux de retour des produits ;


suivi du niveau de stock en retour ;
suivi du taux de service.

4/ Le taux de service
Ne pas respecter les dlais de livraison, ne pas livrer du tout un client, voici ce qui pnalise
souvent gravement les clients et par l mme lentreprise. Non seulement cest une perte de chiffre
daffaires pas toujours rattrapable mais bien plus grave encore, cest la confiance des clients qui est
trahie.
Le taux de service peut se dfinir comme la proportion des produits livrs temps par rapport
tous ceux que les clients ont demands une date donne. Il est trs important de disposer dun
indicateur pour le mesurer.
Plusieurs modes de calculs peuvent exister, par exemple :
-

Taux de service en quantit

TSQ=
Taux de service en rfrences (ou en nombre de commandes)
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TSR=

Chapitre iII : Calcul des besoins en cases et en surface


Nous allons dans ce point prsenter les diffrentes approches de localisation dun
entrept, le dimensionnement de lentrept et calcul des surfaces et des besoins en case.

SECTION I : LES DIFFERENTES APPROCHES DE LOCALISATION


ET DAMENAGEMENT DE LENTREPOT
1.1. LES DIFFERENTES APPROCHES DE LOCALISATION
Il existe deux grands types dapproches de localisation dun entrept. Les approches
dites classiques, las approches dites de recherche doptimisation.

1.1.1. les approches dites classiques


Les mthodes classiques font appel au temps, au bon sens et utilisent les outils
mathmatiquement simples. Elles font recourt trois mthodes :
1.1.1.1.

la methode objective ou subjective

Dans cette mthode, le choix de localisation de lentrept est bas sur la prise en
compte des questions lies aux pratiques sectorielles. A titre dexemple, on pourra retenir la
distribution des produits alimentaires au Cameroun, sur ce point de vue Douala semble la ville
idale dimplantation dun entrept. De fait :

En raison du poids du march puisquil abrite les 1/6 de la population


camerounaise.
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Cest la zone la plus desservie travers son port et son aroport international.

Elle reprsente le maillage spatial typique au Cameroun c'est--dire le point de


dpart des marchandises en direction des autres rgions.

Il peut arriver que le choix de localisation de lentrept ne tienne pas compte de ces
variables et repose essentiellement sur des raisons non avous des promoteurs : cest le volet
subjectif de la localisation. Exemple : une lite dune rgion qui veut voir le dveloppement
de sa rgion, dcide dimplanter un entrept pour offrir des emplois ses frres. Exemple :
cration de lentrept central du poisson frais Bafoussam, des magasins de la friperie
Bafoussam.
1.1.1.2.

la recherche barycentrique

Cette mthode consiste formaliser lorigine et les destinations des flux globaux de
lentreprise dans une mme unit en terme de poids et de distance puis relier deux deux
des destinations entre elles et ainsi de suite. Entre les poids moyens dfinis jusqu les relier
entre eux. Le point dquilibre dsigne lendroit o lon va situer lentreposage. Ce point est
reprsent par des coordonnes longitudinales et sur le plan latral.
E : longitude (x), latitude (y) E(x,y) avec

X=

et

y=

CAS DAPPLICATION : Lentreprise ELYCO sa installe en Italie depuis plus de 30 ans


voudrait implanter une reprsentation au Cameroun spcialise dans la production et la
distribution des ptes alimentaires. Le chef de ce projet vous retient comme stagiaire et
conditionne votre recrutement sur la qualit de la prestation que vous allez fournir dans le
processus dinstallation de lentrept central. Il vous confie cet effet des donnes suivantes :
Villes livrer
Douala
Yaound
Bafoussam
Limb
Maroua
Ebolowa
Total

Distance (longitude
x)
26
28
20
27
20
25

Distance (latitude y)
14
16
23
25
30
18

Poids de la
marchandise (g)
42.000
24.000
15.000
30.000
10.000
12.000

Travail faire : Dterminer le point idal pour la localisation du futur entrept par la
mthode barycentrique.

Solution :
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Dterminons le point idal :


E : longitude (x), latitude (y) E(x,y) avec

X=

Villes livrer
Douala
Yaound
Bafoussam
Limb
Maroua
Ebolowa
Total

X=

et

Xi
26
28
20
27
20
24
145

Yi
14
16
23
25
30
18
126

= 25,27

Y=

y=

Qi
42000
24000
15000
30000
10000
12000
133000

XiQi
1092000
672000
300000
810000
200000
288000
3362000

YiQi
588000
384000
345000
750000
300000
216000
2583000

x = 25,27
y= 19,42

Le point retenu E (25,27 ; 19,42)


Les principaux problmes que pose cette mthode sont :

Elle induit que les cots de transports sont linaires

Les frontires entre barycentre nen sont pas finement prises en compte

Les notions de temps de livraison lis aux tracasseries policires, la qualit des
infrastructures routires et la qualit des moyens de transport sont gnralement
ngliges

Cependant lintrt de cette mthode est quon peut lappliquer sur toute notion
despace.
1.1.1.3.

methode centrique ou de centration

Lexemple prcdent nous indique que le magasin peut tre implant dans la rgion
dEbolowa. Mais cette mthode nindique gnralement pas avec prcisment le point idal
cest pourquoi il faut la complter avec la mthode centrique. La mthode centrique sinscrit
sur la mme logique mais prend en compte le nombre de voyage.
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Exemple dapplication Cas ELYCO sa (Suite)


Vous expliquez votre directeur de stage que la mthode barycentrique ne vous
permet pas de dcider avec prcision et exiger de lui des informations pour que vous puissiez
appliquer la mthode de centration. Il vous confie cet effet des informations sur les villes de
Douala, Yaound, Bafoussam et Ebolowa suivi de la carte dimplantation et du programme
de livraison pour le mois de Fvrier. Sachant que le kilomtrage dune ville est gal au
nombre de voyage multipli par la distance qui spare cette ville des autres villes.
Solution

Kilomtrage D: Qb x D(D,B)+Qa (Da)+Qc x D(Dc)

Soit D la ville tudie


Q le nombre de commande et la carte

D (A,B)

B
D (C,B)

D (A,C)

D (D,B)
D (A,D)

D (C,D)
250 KM

Y
400 KM

600 KM

450 KM
500 KM

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Avec : D = Douala

E = Ebolowa Y = Yaound B = Bafoussam

Dterminer le lieu idal dimplantation du futur entrept sachant que le programme


prvoit que pour le mois de Fvrier les commandes par ville taient reparties de la faon
suivante : Douala 10 ; Yaound 6 ; Bafoussam 14 ; Ebolowa 8.
SOLUTION
Kilomtrage de Douala (D)
Qy x d(Dy) + Qe x d(D,E) + Qb x d(D,B) A.N : 6 x 250 + 8 x 600 + 14 x 500 = 13300km
Kilomtrage de Yaound (Y)
Qb x D (Y,B) + Qd x D (Y,D) + Qe x D (Y,E) A.N : 14 x 450 + 10 (250) + 8 (400) = 12000km

Kilomtrage dEbolowa (E)


Qd x d(ED) + Qb x d(E,B) + Qy x d(EY) A.N: 10 x 600 + 14 x 700 + 6 x 400 = 18200 km

Kilomtrage de Bafoussam (B)


Qe x d(BE) + Qy x d(B,Y) + Qd x d(B,D) A.N : 8 x 700 + 6 x 450 + 10 x 500 = 13300 km
Solution : La ville idale est Yaound.

1.1.2. Mthode Heuristique


Lapproche dite heuristique est celle dont la valeur absolue nest pas certaine mais que
lon choisit nanmoins par son indniable fcondit
Le modle heuristique par des cots consiste dterminer dans un 1ier temps une base
de donnes regroupant tous les cots :

Cot des diffrentes prestations : selon les montants connus ou estims par des
prestataires envisags, ce cot nest pas uniforme dans toutes les villes (transport,
manutention, location entrept, achat du terrain)

Les diffrents niveaux de service : selon le dlai fix par le transport, selon le
type de transport (terrestre, maritime, arien) et le mode dexpdition (express, messagerie,
groupage) selon les contraintes spcifiques savoir les horaires douverture et de
fermeture, jour de passage pour les livraisons et le systme de manutention intgr, la
localisation ncessite lexamen de ces diffrents cots.

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Deuximement il faut dfinir un diagramme informatif qui fixe des rgles de


comportement entre chaque donne c'est--dire :

A un type denvoi et une destination prcise affect un cot

A une destination donne est affect un coefficient de pondration (en fonction


des contraintes de livraison).
On obtient ainsi un tableau synoptique de cot engag en fonction des contraintes de
transport induite par la localisation de lentrept.
La principale limite de cette approche provient du fait que seul le facteur cot est pris
en compte dans ltablissement des solutions.
1.1.3. LES APPROCHES DITES DOPTIMISATION
Cette approche passe par lanalyse de cot et essaye damliorer le niveau de service.
Cette approche est porteuse de vrit en ce quelle autorise de multiplier les donnes
quelquen soit les formes, les variables dactions ou des contraintes de fonctionnement. Le
modle se construit laide de la dfinition :
-

Dun objectif auquel sont subordonns tous les calculs

Des variables qui reprennent la structuration physique, conomique du systme


(famille de produit, niveau de stock)

Contraintes lies aux conditions de fonctionnement de lentrept ou du transport en


fonction du service demand (le dlai des fournisseurs, performance de travail de
lentrept)

Pour trouver la solution optimale dans cette approche, on nomme une fonction
objective en dfinissant les rgles de calcul et la logique du systme. Le retour de flux est
modlis par les variables qui reprsentent les lments fondateurs de la circulation matrielle
des marchandises et des informations. Les fournisseurs sont relis des niveaux de stocks et
des niveaux de stocks sont relis des clients. Les rgles de gestion sont dfinies ainsi que les
niveaux de stock par famille de produits et mettre en relation les divers acteurs. Le transport
relie ces acteurs et donne la possibilit dvaluer lensemble des qualifications de chaque
prestataire.
Lavantage de ces tudes est quelle autorise de faire des simulations en termes de
cot, de niveau de service ou de mixage de ses objectifs. Elle permet aussi de dfinir les
plages de stabilit en fonction des quantits et des volutions du niveau de services
proposable.

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SECTION II : DIMENSIONNEMENT DE LENTREPOT ET CALCUL


DES SURFACES
Trois questions principales se posent lors de la prise en compte des questions de
dimensionnement de l'entrept savoir :
Doit-on implanter les activits au sol ou rechercher l'utilisation de la hauteur ?
Comment concevoir l'articulation entre les activits de rception/d'expdition avec
celles de stockage et de prparation des commandes?
Comment prendre en compte les flux pour dimensionner les besoins ?
2.1.

LES FACTEURS DE DIMENSIONNEMENT DUN ENTREPOT

Cette question s'analyse en fonction de deux principales donnes : les cots mensuels
d'exploitation et le taux de rotation des rfrences.

2.1.1. Les cots mensuels d'exploitation.


Les tudes ont montr quon peut diffrencier dans un cadre oprationnel les cots
d'exploitation en fonction des deux types de matriels les plus frquemment utiliss, le chariot
'retrak' et le 'tri directionnel'.
Le tableau ci-dessous nous permet de voir cette diffrence.
Thmes
Solution 'rtrak'
Solution 'Tri Di'

Entrept 2 niveaux
107
117

Entrept 3 niveaux
105
103

Entrept 5 niveaux
100
100

De ce tableau, il ressort clairement l'intrt de la hauteur du fait de la division de cots


par un grand nombre de palettes. Maintenant cette question doit tre relativise par la question
de la prparation de commandes qui est le cur de l'activit.
Prparer des commandes peut aussi bien se faire au sol que dans les racks. L'avantage
des prparations au sol provient de sa simplicit en termes de moyens et de types d'emplois.
Nous retiendrons que trop concentrer en hauteur pnalise souvent les activits standards
d'entreposage. Un mix, sol et hauteur, doit tre recherch.

2.1.2. Gestion des activits des quais et de stockage/prparation.


Cette question ncessite d'tre diviser en deux parties : les oprations de rception mise en
stock et de fin de prparation mise en zone emballage/d'expdition.
2.1.2.1.

Les oprations de rception mise en stock

Dans ce premier cas, il importe dtudier la productivit des personnels caristes.


Normalement le standard est de 20 mouvements palettes par heures. Si l'on rapporte ce
nombre de mouvement au cot direct de cette activit on arrive un cot au mouvement de
l'ordre de 600 800 Fcfa, qui ne peut que progresser avec le temps. Donc les ruptures de
charge entre rception et mise en stock sont proscrire, sauf si elles reprsentent une
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dimension importante de l'entrept et ce moment, il doit tre pens une mcanisation voire
automatisation de la relation entre les diffrents espaces puisque le seuil maximum de validit
d'un personnel cariste est de 100 m, donc la situation qui s'inscrit dans des infrastructures de
25000m2 et plus.
2.1.2.2.

La prparation mise en zone emballage/d'expdition

Dans ce second cas, nous nous retrouvons dans le mme cas de figure, avec en fonction
des moyens de circulation mis disposition des prparateurs, la dfinition d'une aire d'activit
qui peut englober la zone d'expdition ou pas et selon l'organisation la cration d'une fonction
de collecte des prparations, mcanise ou automatise l encore la dimension de
l'quipement donne la solution.
2.2.

LE DIMENSIONNEMENT DE L'ENTREPT
L'implantation des surfaces de l'entrept s'analyse dans le cadre des points suivants :
- La forme gnrale du btiment.
- Le dimensionnement des palettes.
- L e calcul des emplacements.
- La question de la trame des zones de stockage.

2.2.1. La forme gnrale du btiment


Un entrept peut avoir trois types classiques d'organisation, qui sont dpendant du circuit
emprunt par les flux d'entre, de sortie et de stockage, nous avons :
- Les entrepts en 'I' o les flux traversent le btiment,
- Les entrepts en 'u', o les flux sont grs par le mme cot du btiment
- Les entrepts en 'L', o les flux traversent le btiment en faisant un coude dans le
circuit.
L'idal est le flux en 'I' dans la mesure o il 'coule' au sein de l'infrastructure sans contreflux. Les autres cas sont souvent travaills en fonction d'quipement existant, rhabilits.
L'idal est donc un cube, o les flux circulent de manire perpendiculaire par rapport deux
cots opposs. Il devra de plus tre prvu en cas d'augmentation de l'activit le sens des
extensions possibles afin qu'elles ne viennent pas rompre cette harmonie.
2.2.2. Dimensionnement des alvoles de stockage.

L'entrept optimum se calcule en fonction du nombre de place picking et des temps de


translation entre les positions de rserves et de prparations, en rapport avec les cots de
construction. L'un des optimum classiques est de disposer d'un ratio de 15 30 % de
l'organisation de type A et du reste dans les autres possibilits sachant que toutes les palettes
ont des tailles diffrentes et que nous nous sommes bass sur la taille maximum donne par le
transport.
La hauteur de 10 m maximise en plus les points suivants :
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Limite de lecture d'une tiquette sur une palette, partir du sol.


Bon compromis entre hauteur et prparation,
Limite de dpose de palette pour un chariot 'rtrack', (9m)
Limite minimum de validit des transtockeurs,
Limites d'emplois des tridirectionnels ( 8 16m)

Cette hauteur procure un bon compromis de l'utilisation des moyens, de plus cela tend
devenir une sorte de standard d'organisation. Cette hauteur correspond videmment aux
espaces de stockage, il va de soit que les espaces autres, rception, expdition, travail faon,
locaux techniques, et zone des moyens en nergie, non pas besoin de cette hauteur et qu'il
importe de bien penser ce point, ne serait-ce que sur les questions de consommation de fluide
lie au chauffage ou l'clairage.
2.2.3. La trame du btiment.
La question de la trame du btiment se pose comme rsultante de deux questions
majeures, disposer de locaux dont les surfaces ne sont pas dcoupes de linaires de poteaux
ou disposer de surfaces qui puissent tre travaille dans les deux sens d'implantation des alles
de stockage.
2.2.3.1.

L'idal serait des surfaces sans poteaux

Malheureusement les contraintes techniques de constructions font qu'il faut dfinir un


type de btiment qui se trouve souvent hors des normes proscrites par la rglementation en
vigueur et qui ds lors qu'il serait constructible oblige des augmentations de cots sensibles.
En pratique on s'aperoit qu'il importe de limiter le nombre des poteaux mais qu'il faut
en dfinir assez, pour abaisser l'investissement et que cela revient diminuer la hauteur de
l'quipement pour atteindre cet objectif.
2.2.3.2.

Le choix des matriels de manutention

Le choix du matriel est essentiel en ce qu'il va dterminer la largeur des alles. On


retiendra que l'organisation de la prparation est tout aussi importante que la circulation des
personnels dans l'entrept puisque ces deux lments pourront sajouter aux obligations
rglementaires en ce qui concerne les largeurs d'alles. Dans le cas que nous prsentons, nous
avons retenu les chariots de type, rtrack, tridi, et nacelle embarque afin de calculer les
dimensions sur les alles les moins larges possibles.

2.3.

Dimensionnement et Flux d'activits.

Nous savons que le rle traditionnel de l'entrept est daccueillir les produits et de
traiter les pointes d'activits. Mais la question fondamentale de dimensionnement et de
gestion des flux dactivit est de savoir : " pouvons nous calculer l'entrept sur une moyenne
de flux ?"
Pour ce faire, il faut produire les donnes statistiques suivantes :
Flux quotidien, dans une unit d'uvre (Tonnage, Palettes, cartons) ;
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Nombre de jours par an ou une quantit est travaille ;


Frquence et frquences cumuls.
2.3.1. Les impratifs de l'entrept

Accueillir les produits impose de dimensionner l'entrept avec une rserve de scurit
qui ne peut dpasser les 10% en m2 ou en position stock du fait de son cot. Accueillir veut
dire disposer d'un plan de 'sauvegarde' avec planification des solutions de dbords.
2.3.2. Donnes de flux pertinentes

Le point toujours problme est celui des pointes d'activits et de leurs traitements. Ceci se
situe dans un contexte suivant :
Les pointes d'activits sont de plus en plus imprvisibles et fortes.
Le surdimensionnement des quipements est prohibitif.
Le nombre de tonnages croit plus que le nombre de vhicules.
En conclusion l'entrept doit tre :
- Flexible : l'organisation doit viser l'accueil d'activits diverses.
- Ractif : l'organisation doit viser faire face aux alas journaliers.
- Matriser ses dlais : Le temps doit tre sous contrle et non un constat.

SECTION III : CALCUL DES BESOINS EN CASES ET EN SURFACES


3.1.

Les principes de calcul.

Le calcul s'opre autour de trois composantes que sont :


- Le positionnement des cases de 'picking',
- Les emplacements 'tampons' mettre en place,
- Les scurits de fonctionnement.
3.2.

Positionnement 'picking'

Le choix va dpendre des modes d'organisations choisis, emplacements exclusivement au


sol ou dans la case-sol, avec partition en 'x' plans de prparation. De cette analyse nous
pourrons dfinir le nombre exact d'emplacements ncessaires.
Ainsi :
Si nous avons 1000 rfrences que nous entendons oprer partir d'un linaire au
sol il nous faudra 1000 emplacements.
Si de ces mmes rfrences ont des volumes produits qui autorisent avoir deux
rfrences la mme place, il nous faudra plus que 750 positions.
Si nous dcidons de prparer en hauteur sur 4 niveaux, il faudra dimensionner le
stock autour de 250 positions.
3.3.

Emplacements' tampons'.

Les flux actuels connaissent des variations importantes et non prvisibles de ce fait il
importe de disposer dans le stock d'emplacements qui pourraient accueillir 'en dbord' au
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minimum une journe de flux d'entres, afin d'viter un blocage de l'activit due des
impossibilits de circulation.
3.4.

Emplacements de scurit.

La profession considre que les emplacements de scurit doivent reprsenter au


minimum 10% des cases de stockages
3.5.

Les dimensions de manutention d'une palette et les besoins de surfaces.

Une palette ses dimensions propres, ce que l'on cherche c'est dfinir les surfaces
ncessaires ses manutentions lors du stockage, pour ce faire, nous dterminons la largeur
occupe dans sa case, puis la longueur lie sa manutention, qui comprend sa dimension
propre, la demi-largeur d'alle et une dimension en arrire de la palette dans son rack. Avec
trois palettes par case et un 'rtrack' donc des alles de 2,8m nous aurons :
Largeur : 2,8 / 3 = 0,94 m Longueur : 280 / 2 + 1,20 + 0,05 = 2,65 m Soit une surface de
2,491 m2 par palette.
3.6.

Calcul des besoins.


a. Evaluation des activits et des ressources

Pour le premier point on ralisera le travail suivant :


Analyse de l'activit par heure en camions l'arrive ou au dpart ;
Noter le nombre de palettes en arrive ou au dpart par heure ;
En fonction de 'standards de temps' dfinir les effectifs par fonction ;
Produire les lments de productivit par heure ;
Confirmer les carts entre besoins et ressources ;
Dduire le nombre de quai optimum.

b. Prvoir les lments de Rgulation des activits du quai

Dans le cadre de ces approches il importe :


De penser sparer les flux rapides des lents ;
De favoriser l'information trs en amont et de crer les flux directs vers les
expditions ;
De bien organiser les volumes de cette partie de btiment ;
De penser 'stocker' sur ces aires de mouvements pour viter leurs encombrements.
c.

Dterminer le cot global de lactivit de stockage

La question du stockage est analyser dans le contexte suivant,


Calcul du cot de manutention, personnel plus 'gerbeur' soit de l'ordre de 3,20 F le
mouvement palette.
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Calcul de gains qui rsultent de cet emploi : Location des places de dbords,
Economie d'achat de quais, Economie d'organisation (Moins de personnels et
possibilit de fluidification de circuits) L'utilisation de ce principe peut aboutir des
conomies de 5 10 fois les sommes engages.

3.7.

La problmatique des quais.

Les problmes que posent les quais se situent cinq niveaux :


- des flux importants ;
- des contraintes et fluctuation horaires ;
- des variations quotidiennes fortes ;
- des activits qui confinent des mtiers' nouveaux ;
- des occasions nombreuses de pertes de productivit.
Nous nous attachons prsenter deux questions ; Les principes qui doivent guider l'action
puis les modalits de calcul de besoins. Pour ce faire, nous allons nous appuyer sur 2 axes.
3.7.1. Elargir les horaires d'actions pour lisser la charge

Seule ce principe peut permettre d'amliorer le droulement de l'activit avec le fait qu'il doit
tre dfinit des 'crneaux' horaires par type d'actions, ainsi les rceptions et en leur sein une
distinction avec les oprations de transit s'il y a lieu.
3.7.2. Simplifier les modes opratoires

Ceci se fait en fonction de 5 actions :


Rceptionner les marchandises au sol uniquement ;
Un quai est occup ds qu'il y a une palette ;
Prvoir des surfaces pour les activits de transit ;
Prvoir des zones dans le picking pour accueillir les dbords ou les dgroupages ;
Matrialiser les zone 'retours'.
Pour calculer les besoins il importe de raliser les oprations suivantes :
- Dfinir un type de rception et d'expdition, c'est dire un nombre de vhicules par
heure/mtier ;
- Calculer en fonction des standards de temps les quipes et leurs productivits
- Calculer le nombre de quais ncessaires en fonction de leurs immobilisations et de
l'optimisation du travail des quipes ;
- Aider la fluidification par des stockages de circonstances.
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3.7.3. Equipements de quais


Les quais posent la question de la mise niveau avec les vhicules puisque ces
derniers ne sont pas standards. On notera donc sur une semaine les diffrentes hauteurs des
vhicules. On prendra la hauteur la plus frquente et en fonction de la dispersion des rsultats
on ralisera un ou des quipements qui correspondent ces hauteurs diffrentes.

Il importe pour cela :


D'tre toujours lgrement plus haut du quai vers le camion pour favoriser le chargement.
(une trs lgre pente est prvoir en avant des quais)
Que les ajusteurs de quai en interne sont moins cher et que ceux extrieurs sont souvent
plus flexible d'emplois mais plus coteux d'autant les questions de protection et d'change
thermiques.
Qu'il importe que les sas soient correctement clairs protg et balis.

3.8.

Les locaux destinations spcifiques.

3.8.1. Les locaux administratifs


Les principaux locaux qui accueillent les personnels de l'entreprise et les tiers sont
structurs de la manire ci-aprs :
- Locaux sociaux en rez-de chausse
- Entre des personnels spare, des fournisseurs et clients.
- Parking proximit des entres des divers types de personnes.
- Bureau d'exploitation en rez-de-chausse.
- Veiller l'clairage azimutal et la couleur des locaux.
- Veiller la protection des diffrents biens et quipements.
- Insrer cette activit dans un environnement valorisant.
3.8.2. Local de charge et/ou de batteries.
Local de charges :

Les engins stationnent et sont immobiliss pendant la charge (8/10 Heures jour)
Le local ne ncessite pas de surveillance autre que normalement.
Les surfaces sont automatiquement importantes.

Local batteries :

Les engins posent et reprennent les batteries donc passent.


Les batteries sont immobilises.
Un technicien surveille l'action.
Les surfaces sont moindres.
Penser les manutentions de dpose / reprise de batteries.
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Penser des batteries supplmentaires en fonction du nombre d'engins et de


l'optimisation des cots de chargement lectrique.
Pour les deux les locaux doivent pouvoir tre rapidement ouverts via le toit et ce
dernier facilement enlev

3.8.3. Poste de garde et/ou conducteurs prestataires.


Garde :

Contrle entre et sortie ; Informations sur l'tat des quais de rceptions expditions ;
bascule si ncessaire.

Conducteurs :

Local loign des quais : Correction des services offerts ; information sur les activits.
Zones de Pr /post manufacturing, fermeture des espaces.
Penser implanter les quais ' la bonne main ' des conducteurs.
Normes de scurit.
Equipement de destruction des dchets ou recyclage.

CAS SAPPLICATION : BESOIN EN ESPACE ET CALCUL DES BESOINS


La socit BIG MAN envisage damnager lentrept moyen structures appeles racks de
huit traves. Dimension de lentrept : longueur : 70,5 m ; largeur : 26m ; hauteur : 6,5 m. Les
racks qui seront disposs dans le sens de la largeur de lentrept. Chaque Trave se compose
dchelles : hauteur : 6 m, largeur : 2 m ; lisse standards : 2,70 m.
Les racks peuvent tre jumels grce des entretoises de 0,25 m de longueur et permettent
le stockage sur trois niveaux. Lentrept ne reoit que des marchandises stockes sur des palettes de 80
cm X 120 cm ayant une hauteur de 14 cm autorisant le passage des fourches du chariot lvateur dans
nimporte quel sens (palettes quatre entres). La distance entre deux palettes voisines doit tre de 7,5
cm. Il est ncessaire de prvoir une largeur dalle de 3,5 cm pour permettre au chariot frontal de
manuvrer dans de bonnes conditions. Pour les mmes raisons les palettes ne devront pas dpasser
des racks . Un rack est compos de 8 traves. Pour optimiser lentrept, il est conseill de
positionner un rack de chaque ct de la largeur contre le mur.
TRAVAILLE A FAIRE
1. Prsenter un schma dimplantation des racks dans lentrept. En dduire le nombre de
racks .
2. Calculer la capacit de stockage en nombre de palette de lentrept ainsi amnag.

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CHAPITRE IV : PREPARATION DES COMMANDES


La conception de la prparation des commandes est certainement la pratique la plus
dlicate de ltude des fonctions de lentrept.
Prparer une commande revient identifier, slectionner, regrouper et emballer les
articles dsigns dans un bon de livraison ou de commande de manire permettre la
livraison. Ce chapitre va tenter de dbroussailler toutes les pistes qui sont explorer pour
aboutir une solution optimale avant daborder la dmarche de prparation de commande
proprement dite, nous allons identifier les lments de conception dun systme de
prparation de commandes.

SECTION 1 : CONCEPTION A PRENDRE EN COMPTE DANS LA


PREPARATION DE LA COMMANDE
Il sagit dans cette section dtudier les lments prendre en compte dans la
prparation dune commande, de prsenter le systme dorganisation de prlvement et leur
transfert.

1.1.

Les lments prendre en compte dans la prparation de la commande

Certaines familles de produits conditionnent le mode de prparation de la commande


adopter elles seront tudies sparment. Il sagit des produits encombrants ou contraintes
particulires (armoires lectriques, produit long ou court).
Pour les familles logistiques autre que celles cites ci-dessus, cette analyse aboutir
ltablissement des flux gnrs par la prparation des palettes complets, des cartons complets
(prparation de gros par combien PCB, la prparation du dtail c'est--dire demi- palette,
demi-carton sous par combien ; SPCB) il faut noter que pour certaines rfrences, les ventes
ne seront jamais au dtail, dautres par contre ne distribuerons jamais par palette entire.
Une autre contrainte rcemment rencontre est celle de la consolidation c'est--dire le
regroupement de tous les articles, de toutes les lignes dune commande. Cette obligation exige
un ordonnancement prcis de tous les prlvements et lorganisation des rendez-vous dans
une zone ddie. La synchronisation parfaite tant utopique, le plus souvent cest
gnralement le cas aujourdhui la consolidation est confie au transporteur.
Les contraintes les plus svres apparaissent lorsque la prparation exige une double
consolidation pour traiter la commande. On doit regrouper dans un mme conditionnement
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tous les articles achets et confies une personne puis regrouper dans un second
conditionnement lensemble des commandes de tout le personnel.

1.2.

Lorganisation des prlvements

Ce paragraphe rpond la proccupation lie au dplacement des prparateurs. Il


existe 4 types de solutions envisageables : soit le prparateur se dplace vers les articles, soit
les articles viennent au prparateur ou alors on envisage les solutions mixtes o les
dplacements sont limits mieux automatiss
1.2.1. le prparateur se dplace vers les articles
Il existe 2 solutions ici :
Soit les dplacements du prparateur se font par ses propres moyens
Soit ils le sont laide des engins
1.2.1.1.

le dplacement du prparateur par ses propres moyens

Ce mode de prlvement est gnralement conseill par les rfrences faibles taux de
rotation et nexige pas des investissements leves, le dplacement pied du prparateur
devant les cassiers est un mode lmentaire qui ne ncessite aucun quipement sauf un chariot
ou une transpalette tirer lectrique ou non. Ces engins serviront rassembler les articles
pendant la tourne. Ce type dorganisation est adapt des commandes concernant peu
darticles de dimension et de poids modeste et stocks dans des meubles de rangement de
taille convenable (1,60 m). Pour une organisation prvoyant que deux prparateurs puissent se
doubler ou se croiser il faut prvoir une largeur de 2 m. Si les accs sont un peu plus
frquents, si les horaires dapprovisionnement et les prparations sont les mmes, on peut
envisager deffectuer une alle uniquement au prlvement et lautre pour les
approvisionnements situs larrire.
1.2.1.2.

le dplacement du prparateur a laide des engins

Cette solution est adapte dans le cas o le volume de ligne est sensiblement inferieure
la taille du conditionnement de lentre en stock ou des rfrences de la classe C. Si par
exemple les palettes entrant en magasin sont composes dun lot de 30 cartons et quune ligne
nen fait en moyenne quun seul carton. Ce type dorganisation simpose ici ; le prparateur
fait le tour du magasin embarqu dans un engin.
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Les quipements dvolus ce type dactivit sont trs nombreux :


Les voiturettes lectriques : encore appel chariot prparateur sans lev,
conues pour le prlvement devant seffectuer jusqu 1,60 m
Les chariots prparateurs basses levs offrent les mmes possibilits mais
peuvent atteindre des hauteurs de 2,80 m
Des chariots prparateurs moyens levs
Les chariots prparateurs haute levs (pouvant aller jusqu 10 m)
Les chariots combins encore appels combis destins la fois la
manutention des palettes et au picking grande hauteur (Voir 14 m
maximum) ;
Les transtockers : dites manuels ou semi automatique pouvant effectuer les
oprations de picking de 8 30 m.
1.2.2. Les articles viennent au prparateur
Ce type dorganisation convient bien des stockages trs denses ou des rfrences des
classes A et B et de petites tailles. Dans ce cas les palettes, les conteneurs ou les tiroirs qui se
dplacent automatiquement se prsentent devant le prparateur qui est en poste fixe et
retournent leur position de stockage pour laisser la place de nouveaux articles une fois les
prlvements effectus. Les quipements conus pour ce type dactivit sont adapts la taille
et- au poids des articles. Parmi les quipements standards on retrouve :
Les armoires rotatives pour les produits onreux
Les carrousels axe vertical pour les objets un peu plus volumineux
Les mini-transtockers pour les objets stocks dans les tiroirs ou dans les bacs
Les transtockers pour tout ce qui peut-tre stocks sur les palettes dans les
conteneurs dun encombrement quivalent.
1.2.3. Les solutions mixtes ou dplacement limites
Dans ce type dorganisation, chaque prparateur oprera dans une zone de 3 6 m
appels indiffremment poste de prparation ou station.
1.2.4. Les solutions entirement automatiques
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Les organisations font appel des automates de prparations de commande ou des


robots des palettiseurs. Ces robots suppriment totalement les prparateurs et leur dplacement.
Cette organisation est rendue possible grce dveloppement des PCAO (Prparation des
commandes assistes par ordinateur)
1.3.

Les transferts de prlvement


Il existe des transferts accompagns et des transferts automatiques

1.3.1. Les transferts accompagns


Dans les installations les plus simples quelques soit la faon dont les articles ont t
prlevs, les prparateurs accompagnent les articles jusqu' la zone demballage au zone de
dpart, il peut-tre transporter manuellement dans les chariots ou dans les transpalettes
motorises ou lectrique.
1.3.2. les transferts automatiques
Les transferts peuvent se faire automatiquement grce au moyen des systmes
transitiques plus ou moins sophistiqus, ce modle dpend du nombre de poste de prparation
desservir, de la dcision de faire intervenir un ou plusieurs prparateurs sur une mme
commande, la prise en compte de ces lments va dterminer litinraire du circuit de
manutention

SECTION II : LES GRANDS MODES DE PREPARATION DE COMMANDE


Les diffrents types dorganisation dcrit ci-aprs ne sont pas obligatoirement
exclusifs des uns des autres, ils peuvent cohabiter
2.1.

Les principes de prparations des commandes

Il existe 5 grands principes de prparations de commande :

Prparation des commandes par commandes


Prparation des commandes par lots de commande
Prparation de commandes par zone ou par secteur
Prparation de commandes par ligne
Prparation des commandes par poste
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2.1.1. Prparation de commandes par commande


Cest le procde le plus classique en particulier pour les produits de grande
consommation. Cest galement le procd le plus simple pour la gestion et le contrle de
commande car il ne fait pas intervenir le tri en fin de circuit.
Dans la prparation des commandes par commande, le magasinier est responsable
dune commande intgrale ; il travail en srie continue. Ce systme est apprci par les
magasiniers car il procure une responsabilit complte et limite la monotonie du travail.
Toutefois il offre un faible rendement cause des longs trajets effectus dans lensemble du
magasin. Cette mthode est adapte sil ya relativement peu de commandes mais unitairement
importantes.
2.1.2. Prparation des commandes par lots de commande
Une manire de rduire des trajets consiste faire plusieurs commandes par le mme
magasinier. Cette solution est adapte par les entrepts de grandes distributions pour la
livraison de petit magasin. Le magasinier prparant 3 ou 4 commandes maximum. Cette
solution ne peut thoriquement tre utilise que pour les commandes de faible volume car le
risque derreur augmente avec le nombre de commandes traites.

2.1.3. Prparation de commandes par zone ou par secteur


La prparation est affecte une zone gographique.
Le premier magasinier prpare la premire partie de la commande en effectuant des
prlvements dans sa zone. Il transmet ensuite ses commandes un deuxime prparateur qui
va ensuite son tour effectu des prlvements dans sa zone et ainsi de suite.
Ses solutions permettent de rduire les trajets parcourus mais elle supprime lavantage
de la responsabilit conomique. Elle est parfois difficile mettre en uvre cause des
fluctuations des charges de travail entre les zones.
2.1.4. Prparation de commande par ligne.
La commande est clate en ligne et prparer simultanment par diffrents magasinier
chaque magasinier prpare une partie de plusieurs commandes. Cette mthode est optimale
pour le prlvement car le magasinier prlve lensemble des articles ncessaire au trafique
dune journe en passant une seule fois devant chaque adresse de stockage.

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Cependant elle require une gestion complexe. Son bon fonctionnement dpendra de
lorganisation du systme de groupement et du contrle des commandes.
2.1.5 Prparation des commandes par poste.
Dans cette mthode, linverse des mthodes prcdentes o le magasinier se
dplaait vers la marchandise, les marchandises sont prleves article par article dans le stock
central en fonction de la demande globale quotidienne pour chaque produit. Ces marchandises
sont dposes sur un tapis roulant et se dplace de manire automatique vers la zone de
prparation des commandes.
Ici les magasiniers installs des endroits fixes le long de ces tapis ; excutent
progressivement les prlvements des produits par ligne de commande. Cette mthode peut
tre rentable dans le cas des commandes nombreuses avec peu darticle.

2.2.

Les grandes modes de prlvement des commandes

Il existe six grandes modes de prlvement de commande :


2.2.1. Preparation detail pick then pack
Cette organisation signifie que lon nexcute les prlvements dans un panier ou
dans une voiturette puis on les achemine dans une zone de conditionnement pour les mettre en
carton, elle implique donc une double manutention.
Prise en stock
Dpt panier
transfert zone de conditionnement
dpt
zone commande
dpt carton.
Ce systme a pour inconvnient laugmentation de perte de temps par contre la reprise est
gnralement mis en profit pour effectuer les oprations de contrle.

2.2.2. Prparation dtail pick and pack


Ici ltiquette dexpdition va immdiatement tre appose pour que le carton soit
toute de suite parfaitement utilisable aprs le prlvement. Ce dernier va ensuite se faire
remplir aux diffrents postes de prlvement avant dtre ensuite fermer puis expdier.
Lacheminement des cartons peut-tre expdi par des prparateurs pieds ou embarqu sur
les engins. Il peut aussi seffectuer via un rseau transitique plus ou moins volu.
2.2.3. Prparation dtail pick and sort
Cette organisation est lextension de la prcdente dans les versions les plus
sophistiques. Ici les cartons dune mme rfrence sont prlevs en une seule fois pour toute
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la rafale, ce qui limite singulirement les dplacements, les prparateurs reoivent leurs
instructions via un terminal et ne pose pas dtiquette dexpdition.
2.2.4. Preparation dtail pick by line
Cette organisation consiste pour le prparateur ne se dplacer quune seule fois dans
une adresse de stockage pour relever plusieurs lignes identique appartenant plusieurs
commandes (prparation par zone).
2.2.5. Prparation de gros pick to belt
Dans cette organisation les prparateurs se dplacent dans les alles spcialiss, un
cot de ces alles est rserv aux palettes qui sont disposes de tel faon quune seconde
palette soit immdiatement disponible lorsque la premire est occupe.
2.2.6. Prparation des gros grande vitesse
Dans certaines activits et pour certaines priodes il peut tre intressant de mettre en
place une organisation temporelle pour faire face un fort pick momentane. Parmi, les
vnements qui permettent un tel pick citons :
Distribution des vaccins dans les pharmacies ;
Traitement des reliquats en pleine priode de rupture de stock ;
Mise en place dune nouvelle collection

CHAPITRE V : EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT

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Le vendeur doit pouvoir ses frais lemballage usuel de la marchandise en moins


quil ne soit dusage dans le commerce dexpdier cette marchandise non emballe ; tel est
le libell concernant lemballage, repris par la majorit des incoterms. Autrement dit
lexpditeur (le producteur) est responsable de lemballage et des consquences lies dun
emballage insuffisant ou inadquat.
Lemballage offre une protection certaine la marchandise lors de son transport, lors
des manutentions et au cours des stockages prliminaires, intermdiaires et terminaux. Un
emballage insuffisant, mal conu, incapable de protger la marchandise, est cause davarie et
provoque lchec de lopration commerciale. Pour tre sr de russir ces oprations, nous
allons dans le cas de ce chapitre dfinir soigneusement lemballage adquat travers une
parfaite connaissance des aspects techniques de lemballage et avant dexaminer des
proccupations commerciales lies la gestion des espaces internes.
SECTIONS I : LES ASPECTS TECHNIQUES DE LEMBALLAGE
Limportance de lemballage varie avec la nature de la marchandise transporter, les
modes de stockage de cette marchandise, le mode de transport et le type de manutention. Un
bon emballage influe sur la qualit de la conservation du produit dans les zones de stockage,
sur la qualit et le prix du transport, sur la qualit du prix de manutention, sur ltendue et le
cot de lassurance.
Pour proposer lemballage de bonne qualit, nous allons dans un premier temps
examiner les matriaux utiliss et par la suite les protections requises et en fin les diffrents
types demballage.
1.1 les matriaux utiliss pour les emballages

Le tableau ci-dessous fait le rcapitulatif des matriaux utiliss dans la conception de


lemballage.

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Tableau rcapitulatif des matriaux utiliss dans la conception de lemballage.


Matriau
x

Type

Exemple demballage

Avantages

Inconvnient

- Tles
- Fers blancs
- Aciers

- Solidit
- Gerbage ais
- Remploi

Facilit les mises en


uvre
Gerbage ais
Ordre difficult

Etanchit (ne laisse pas passer de leau)


Grande diversit
R-emploi
Lgret
Cot peu lev

Cot minime
Elimination aise

Prsentation
Prsentable
Etanchit
Transparence
Gerbage ais
Elimination aise

Mtal

Bois

Brut de sciage
Rabot
Contre-plaqu
Panneaux
De fibres de
particules

Fts
Bidons
Conteneurs
Rcipients
sous
pression
- Caisse mtalliques
- Citernes
- ()
- Caisses
- Palettes
- Cageots
- ()

- plat
- ondul
double face
Carton

ondul
double double
ondul triple
cannelure
Polythylne
Polystyrnes
Polychlorure de
vinyle (PVC)

Matire
plastique
s

Papier

Le verre

-verre

Sacs
multiplies

le carton

Sacherie
Fts
Bidons
Cassier bouteilles
Pt
Conteneurs en
plastique (semi
rigide et rigide )
citernes
-sacherie
Enveloppe
Chemise cartonns
- Bouteille
- Flacon
- Bonbonne

Cot lev
Corrosions
Elimination difficile
Lourd

Cot assez lev


Sensible au soleil et
dhumidit
- Putrescibles (c..d. a
pourri)
- Elimination difficile
- encombrant
- Cot peu lev
- importante fragilit
- Souplesse dutilisation
lhumidit et la
Transport et stockage perforation
plat
Peu solide
-limination aise
Gerbage avec prcaution
Sans r-emploi
Inflammable
Elimination difficile
Gerbage
avec
prcaution.

Inflammation
Trs fragile
Sans r-emploi
- Fragile
- Lourd
- Cuban
(occupe
beaucoup despace).

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Lutilisation de ces matriaux dans la conception de lemballage peut se faire de manire


isole ou en association.

1.2 LES MOYENS DE PROTECTIONS REQUISES

Il existe trois types de protections assures par lemballage savoir :

Protection psychochimique ;

Protection mcanique ;

Protection contre le vol.

1.2.1- la protection psychochimique

Les marchandises transporter ou stocker sont gnralement trs sensible la corrosion et


lenvironnement climatique durant le transport, le stockage et produit les ruptures de charge.
La conception de lemballage doit intgrer lensemble des agents dgradeurs.
Les agents dgradeurs sappellent : eau, vapeur deau, air salin, poussire, temprature, rayon
solaire micro-organisme, phnomne dlectrolyse , produits altrant situ proximit,
radiation, etc.. Lemballage doit protger la marchandise pendant la dure de transport et en
permettant de supporter les conditions de stockage lextrieur sans abri sans climatisation.
1.2.2- protection mcanique

Les conditions dues aux gerbages, aux manutentions, aux transports exposent la marchandise
aux risques de compression, flexion, dorxion cisaillant, choc, vibration. La conception de
lentreprise doit prendre en compte ces risques et les matriser par la protection mcanique.
La conception de lemballage doit prendre en compte ses risques et les matriser par la
protection mcanique.
Pour tre efficace, cet emballage doit tenir compte :
De la dure de la marchandise
De la nature de la marchandise
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Du mode de transport et de sa dure


Des moyens de stockage et leurs dures
Des moyens et du nombre de manutention.
La protection mcanique sera obtenue par lemballage lui-mme (matriaux utiliss
rsistants au chaud) mais galement par un calage lintrieur rendant la marchandise
solidaire du contenant et limmobilisant lintrieur de lemballage.
Pour les marchandises trs fragiles, on cherchera au contraire les isoler des parois
internes de leur contenant par des systmes de suspension (protection anti choc) ou des
systmes damortissement (protection anti choc) ou des systmes damortissement
(protection anti vibration).
1.2.3 PROTECTION CONTRE LE VOL

En lui-mme, lemballage est une protection contre le vol puisquil soustrait la


marchandise aux convoitises du voleur. Plus lemballage est solide moins le vol sera ais car,
on considre que 25% des pertes de marchandises sont dues au vol. La protection contre le
vol passe par plusieurs impratifs comme lindique le schma ci-dessous :

Pour viter le vol

Pas dexpdition anonyme


Pas dindication de la marchandise
Pas dindication de lexpditeur
Utilisation des marques anonymes
Des emballages solides et bien
ferms, bien cercls et scells

Transport divers
Diminution des ruptures de charges
Tenue des inventaires physiques

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1.3 EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT

Avant dexaminer les diffrents types demballages, nous allons revenir sur la
distinction que lon peut faire entre lemballage et le conditionnement.
1.3.1 LE CONDITIONNEMENT
Le conditionnement reprsente le contenant qui est en contact direct avec le produit.
Dans la plupart du temps, il joue le rle de prservation et de conservation.
Le conditionnement est ralis pour ouvrir une protection psychochimique au
produit. Il peut sagir :

Des bouteilles : en verre, en plastique, en bois.


Des cartons : de vin rouge, paquets de sucre, paquet de biscuit.
Les plastiques : pots de yaourt, sachets de whisky

Lentreprise profite gnralement de la conception du conditionnement pour ajouter


le design au produit (les coupes : rondes, plates)
Le conditionnement participe aussi la beaut du produit travers les soins
esthtiques quon y apporte (couleur, dessin).
Le conditionnement permet la vente en dtail ( lunit) : une bouteille de bire, une
bote de sardines, un bton de cigarettes
1.3.2 LES EMBALLAGES
Si le conditionnement est un lment primaire, lemballage est gnralement
considr comme le conditionnement de second et troisime niveau. Il a pour rle :
De regrouper dans un seul contenant plusieurs units darticles ;
Doffrir une protection mcanique au produit pendant le transport et le
stockage ;
Il permet la vente en gros.
Il existe globalement deux types demballage largement utiliss en logistique : la
palette et le conteneur.
a) La palette
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Rassemblant en une seule unit de chargement, les emballages chargs sur leur
plateau ; les palettes acclrent les manutentions et simplifient les comptages. Elles facilitent
les chargements, les stockages et la distribution des produits. Cercles, banderoles sous
housses plastiques rtractables, les palettes renforcent la protection de la marchandise,
assurent sa cohsion et dissuadent les voleurs.
Les palettes sont constitues dun ou plusieurs plateaux surlevs permettant le passage des
fourches dun chariot lvateur pour les manutentions. Elles ont des dimensions normalises,
les plus frquentes sur le march tant de 800mm x 1200mm et 1000mm x 1200mm.
b) Le conteneur Cest un engin de transport :

Ayant un caractre permanent et suffisant rsistant pour permettre un usage rpt ;


Spcialement conu pour faciliter le transport de marchandises de bout en bout sans
rupture de charge, par un ou plusieurs moyens de transport (route, rail, mer)
Muni dun dispositif qui le rend facile manipuler, notamment lors de son
transbordement dun moyen dun moyen de transport un autre ;
Conu de faon tre facile retenir et vider ayant un volume intrieur dau moins
1m3
Le tabl ci-dessous nous prsente les diffrents types de conteneur ainsi que leurs
caractristiques
Types

Dimension intrieures
largeur

Longueur

Capacit

hauteur

20

20320Kg
6058mm

2438mm

Exemple type

Conteneur

2438mm
- A usage gnral

6058mm

2438mm

2591mm

- Figurifique

12192mm

2438mm

2438mm

- Isotherme
- Citerne

12192mm

2438mm

2591mm

12192mm

2438mm

2676mm

40

30430 Kg

- Plate forme
- Toit ouvert

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SECTION II : DES ASPECTS COMMERCIAUX DE LEMBALLAGE


Lemballage joue un rle fondamental dans la circulation des mises entre les pays en
contexte de mondialisation, il est adapt pour offrir une protection mcanique et pour
permettre les manutentions tout en favorisant le stockage des mises. En parlant de
lexploitation commerciale nous allons revisiter les modalits dexpditions par conteneur et
lempotage des conteneurs.
2.1- Les modalits dexpdition par conteneur
Le conteneur est le vecteur par excellence de lintermodalit son caractre standard
est interchangeable, sa robusteste qui en permet un usage rpt font du conteneur le
commun dominateur des transports de surface, il passe du train au navire, du navire la
remorque routire grce au portique et engin normalis spcialement conu pour sa
manutention. Il limine les ruptures de charge et protge la marchandise contre le vol. Il
existe quatre (04) modalits dexpdition par conteneur.

2.1.1- Full container Load (FCL)


Dans le cas le conteneur voyage de bout en bout sans rupture de charge. En effet
cest le cas o le fournisseur remplit sa marchandise dans un conteneur destin un client
tranger. Gnralement la commande prsente les quantits insuffisantes pour remplir le
conteneur dans ce deuxime cas trois (03) modalits dexpdition soffrent nous.
2.1.2- Less than a container (Lcl-LcL)
Dans ce cas plusieurs fournisseurs prparent chacun sa petite commande quil remet
un groupeur (commissionnaire de transport, consignataire portuaire) qui se charge de les
ranger dans un conteneur unique (plate forme) qui se charge de remettre des quantits
correspondantes chaque client. Dans ce cas plusieurs reoivent les marchandises
expdies par leurs diffrents fournisseurs dans un mme conteneur.
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2.1.3- LcL/FcL
Dans ce cas un client reoit de plusieurs fournisseurs installs dans une ni zone
gographique des marchandises emballes dans un mme conteneur.
2.1.4- FcL/FcL
Dans ce cas un seul fournisseur envoie ses multiples clients installs dans une
mme zone gographique les marchandises emballes dans un mme conteneur.
Schmas des modalits dexpdition des marchandises par conteneur

FcL/LcL

LcL/FcL

LcL/LcL

Entrept

Entrept

Fournisseur

Plate forme
de groupage

client

Plate forme
Dclatement

2.2- Lempotage et palettisation

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Dim conteneur
Dim colis

Longueur

Largeur

hauteur

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En logistique, le souci doptimisation nous conduit gnralement accepter certaines


positions de la marchandise lintrieur de lemballage lorsquelle permet dempoter le plus
grand nombre. Cette opration doit se faire avec prudence car toutes les marchandises
nacceptent pas toutes les positions, on doit donc cet effet respecter les instructions des
pictogrammes de manutention. Le tableau ci-aprs rsume les solutions mixtes dans la
dmarche doptimisation du nombre de colis rang dans le conteneur.
Tableau synoptique de rangement de marchandise dans un conteneur ou palette.

Dimension conteneur
Empotage =
Dimension colis

Conteneur

cas dapplication

La socit big man envisage damnager lentrept au moyen structure appelle Rack
les dispensable de lentrept sont hauteur 8 m longueur 80 m, largeur 30 m les racks seront
dispos dans le sens de la largeur de lentrept chaque trave se compose dchelle :
hauteur : 8 m largeur 2,5 m lisse standard 2,7 m les racks sont jumules grce des
entretoises de 100 cm de longueur et permettent le stockage sur 4 niveaux. Lentrept ne
reoit que sur les palettes de 80 x 120 cm ayant une hauteur autorise de 2,14 (soit 2 m pour
lemplissage des marchandises)
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La distance entre 2 palettes voisines est de 7,5 cm. Il est ncessaire de prvoir une
largeur dalle de 4 m pour permettre au chariot frontal de manuvre dans les bonnes
conditions pour les mme raisons les palettes ne devront pas dpasser les racks. Un rack est
compos de 8 traves pour optimiser lentrept, il est conseiller de positionner un nombre
de chaque ct de la largeur contre le mur.
1- Prsente un schma dimplantation des racks dans lentrept.
2- En dduire le nombre de rack.
3- Calculer la capacit de stockage en nombre de palette de lentrept ainsi
amnag.
4- Sachant que les dimensions dun carton sont : 40 x30 x20 cm dterminer le
nombre de carton que peut accueillir cet entrept.
NB : le carton ne peut rester que dans le sens dbout
1- Schma dimplantation

Trave

Lisse standard
Longueur

Echelle
Largeur

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CHAPITRE VI :
INVENTAIRE ET SECURITE DES STOCKS
Il existe une relation entre les inventaires et le systme de scurisation des stocks. Si
les inventaires permettent de suivre ce qui est en stock tout moment pour avoir une image
relle de lexistant et pour prvenir les dmarques. Le systme de scurisation des stocks
quant lui est un lensemble des processus visant sauvegarder les marchandises au sein des
entrepts. Lobjet de ce chapitre est de prsenter les techniques qui permettent une
entreprise de se prmunir des risques lis la dmarque inconnue, aux avaries, aux accidents
de toute nature.
SECTION I : LES INVENTAIRES
Nous allons dans cette section identifier les diffrents types dinventaire avant dexaminer
les modalits de ralisation dun inventaire.
Dfinition et types dinventaire

1.1.

1.1.1. dfinition de linventaire


Dans le cadre de ce cours, linventaire consiste en un dnombrement prcis de ce que
contient le magasin. Cette opration est indispensable pour les socits qui veulent savoir
avec prcision ce dont elles disposent. Elle est galement impose par le code de commerce
qui exige un comptage au moins une fois par an pour les professions ayant une activit
commerciale.
1.1.2. les diffrents types dinventaire
Nous avons trois types dinventaire savoir :
linventaire permanent
Encore appel inventaire informatique , linventaire permanent consiste comptabiliser
en permanence les entres et les sorties de marchandise en stock, et de connaitre le niveau de
stock dont dispose un magasin en permanence.
Mais, en tant que donne informatique, la valeur calcule ou thorique issue de ce systme
est gnralement diffrente de la valeur relle constate en stock. Cest cette insuffisance que
va essayer de corriger linventaire intermittent.
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linventaire intermittent
Il a pour rle de complter les lacunes observes avec linventaire permanent et consiste
vrifier lexistence en stock des quantits et de la qualit effective de la marchandise dans le
magasin. Il consiste mobiliser une partie du personnel compter tout ce qui existe dans le
stock un moment donne. Cela revient arrter lactivit de lentreprise pendant cette
priode.
linventaire tournant
Il est galement un contrle comme le prcdent, mais il consiste repartir le comptage
tout au long de lanne. Chaque jour (ou chaque semaine) le magasin va comptabiliser un
certain nombre de rfrences. Cela peut se faire au passage zro : zro dans les fichiers
informatiques ou zro sur les tagres.
Sauf incident ou accident particulier, le dclenchement dune opration dinventaire est de
la responsabilit de la gestion des stocks, mme si cest le personnel du magasin qui ralise
les comptages physiques.
Un entrept tant gnralement ouvert entre 220 et 250 jours par an, il est conseill de
procder aux vrifications pendant 200 jours, en traitant environ 1/200e du stock chaque jour.
Les jours ouvrables restants permettront de rgler le problme des pointes ou des pidmies
hivernales touchant le personnel.
NB : il est fortement dconseill de procder aux oprations dinventaire pendant des
priodes dexploitation. Sinon, il sera pratiquement impossible de savoir si le comptage a eu
lieu avant tel ou tel prlvement et cela gnrera de nombreuses fausses erreurs. Celle-ci
entranera une multitude denqutes qui feront perdre beaucoup de temps lquipe de
magasiniers et quelquefois mme son calme.
1.2.

Modalit de ralisation des inventaires

Quil sagisse dun inventaire intermittent ou tournant, le comptage doit se faire en


aveugle , cest--dire que le contrleur ne doit pas connaitre les quantits thoriques. Sinon,
il peut tre influenc.
A titre danecdote, voici comment un grand groupe procdait dans lun de ses magasins de
pices dtaches. Les magasiniers, chargs du contrle, partaient avec un listing indiquant les
adresses de stockage, les rfrences qui devaient se trouver thoriquement ces adresses et les
quantits thoriques correspondantes. Ces magasiniers ntaient pas trs enthousiastes pour
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monter dix mtres, juchs sur un chariot combin, et compter une aprs une des pices,
stockes.
1.2.1. dmarche de ralisation dun inventaire physique
Beaucoup de systmes didentification automatique nont t mis en place que pour cette
seule fonction tant le retour dinvestissement est rapide surtout quand il est coupl avec un
systme de terminaux radio.
Un inventaire effectu de faon traditionnelle exige les tches suivantes :

Schma de lordinogramme des activits dinventaire au sein dun entrept


criture sur listing de la rfrence
trouve et de la quantit darticles

Retour au bureau du responsable

Saisie au clavier des informations


manuscrites

dition des anomalies dans 10% des cas

Retour devant le gisement concern


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Il est facile dimaginer combien il peut tre fastidieux de se promener devant chaque
emplacement de stockage et de noter, sans confort, sur un papier la rfrence des articles
prsents et leur quantit. il existe aujourdhui des techniques plus sophistiques susceptibles
de rduire le travail aux tches suivantes :
Lecture dun code de larticle ;
Saisie de la quantit au clavier du terminal portable
Rponse du systme en temps rel
En cas derreur sur la quantit (il ny a plus de risque derreurs sur la rfrence),
recomptage immdiat et saisie au clavier.
Le travail sera infiniment plus rapide et le risque derreurs devient quasiment nul.

1.2.2. limage de linventaire


Le terme image est utilis ici pour viter toute confusion avec linventaire
permanent. Limage reprsent ici, la situation telle que prsente comme rsultat de
linventaire intermittent ou tournant. Cette image dpend de la nature de linventaire. Nous
avons ainsi :
linventaire par rfrence

1.2.2.1.

Il sera possible dinterroger, tout moment, la base de donnes pour connaitre le stock
dun article quelconque ou de tous les articles censs tre prsents dans lentrept linstant
avec lindication de leur lot, de leur adresse et de leur statut instantan :

en cours dentre ;
en quarantaine ;
en stock bloqu ;
en stock disponible ;
en stock mais rserv ;
en cours de prparation de commande ou dexpdition.
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linventaire par date

1.2.2.2.

Il doit tre possible de connaitre le stock darticles en fonction des : dates dentre et
de livraison des commandes
linventaire par origine

1.2.2.3.

Il devra tre possible dinterroger la base pour connaitre lensemble des articles
correspondant une origine avec indication de leur rfrence, leur adresse de
stockage, leur statut.
linventaire par n de lot

1.2.2.4.

Si cette donne ntait pas facilement accessible, comment rpondre des rappel des
fournisseurs.
linventaire par adresse

1.2.2.5.

Il sera galement possible de savoir tout moment quel article, en quel quantit et de
quel lot se trouve une adresse donne.

SECTION II : SECURISATION DES STOCKS


Il existe des risques potentiels et multiples auxquels sont exposs les stocks de
marchandise au sein de lentrept. En dehors des risques prsents par les matires
radioactives ou explosives qui sont trop particuliers pour tre abords dans le cadre de cet
chapitre, les autres risques peuvent tre dangereux plusieurs titres comme le mentionne dans
les textes ci-dessous.
Ces grandes familles de risques sont :

Les chocs (collisions, chutes ou effondrements) ;


Lincendie ;
Lexplosion ;
Linondation ;
La pollution de lair la suite ou non dun sinistre ;
La pollution de leau ;
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Les produits peuvent tre intrinsquement dangereux ou peuvent seulement le devenir


en se mlangeant avec dautres produits, voire avec leau utilise lors de la lutte contre
lincendie. Des produits ou des prparations peuvent prsenter plusieurs risques
simultanment.

2.1. Les chocs


Les chocs lintrieur dun magasin sont horizontaux ou verticaux. Les chocs
horizontaux sont principalement le fruit dune collision entre un chariot et un magasinier qui
opre pied. Les chocs verticaux sont ds des chutes, notamment de palettes, ou des
effondrements en cours dexploitation ou lors dun incendie.
2.1.1. Elimination ou rduction des risques lis chocs horizontaux
Lors de la conception et de la ralisation, de nombreuses prcautions, dont certaines
ont t voques au chapitre traitant des palettiers, sont prvoir pour se prmunir des chocs
horizontaux. Les prcautions pour se prmunir des chocs horizontaux sont :

Mise en place de protection de pied dchelle de palettier et darrtoirs devant les


quipements vulnrables, armoires lectrique par exemple. Le choix du bois pour ces
protections est la fois plus esthtique, de lavis de certains au moins, plus efficace car le
bois amortit bien les chocs, et plus conomique en particulier lorsquil y aura lieu de les
changer ;
Respect de la rglementation concernant les couleurs normalises des quipements
mobiles et des dispositifs lumineux de type gyrophare ;
Respect de la rglementation concernant la signaltique des voies de circulation ;
Mise en place des dispositifs de signalisation, de ralentissement et darrt automatiques
pour les chariots autoguids dans les zones dangereuses faible visibilit ou proximit
daires accueillant des produits dangereux ;
Entretien vigilant des sols ;
Entretien des chariots (visites semestrielles ou annuelles, tenue jour du carnet
dentretien) ;
Respect des mmes mesures pour les transstockeurs et quipements similaires en
extrmits dalles ;
Installation denceintes de protection interdisant laccs des zones dans lesquelles des
transstockeurs ou des robots de palettisation sont en exploitation ;
Pose de dispositifs de signalisation, voire dinterdiction daccs, pour des charriots
lorsquun piton se trouve dj dans lalle ;

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Installation de limiteurs de vitesse sur les chariots, limiteurs qui peuvent mme tre
paramtre en fonction de la dextrit du cariste, celui-ci tant alors reconnu par lengin
laide dun badge ou dune tiquette magntique ;
Observation des largeurs dalles indiques prcdemment lorsquun chariot et un piton
doivent travailler dans la mme alle ou lorsquil est prvu que deux chariots puissent se
croiser ou se doubler. ;
Dfinition dune organisation dans laquelle toutes les circulations sont sens unique ;
Mise en place des dispositifs spcifiques pour les stockages mobiles.

2.1.2. Elimination ou rduction des risques lis aux chocs verticaux


La prvention des chocs verticaux appelle les mesures suivantes lors des phases de
conception et de ralisation :
Contrle des notes de calcul des palettiers, comme des mezzanines, par un organisme
comptent. Depuis sa parution, la rgle europenne FEM 10.2.02 devient la rfrence
de tous les pays dEurope. Elle tend mettre fin une concurrence, quelquefois un
peu sauvage, qui sabritait derrire des rgles de calcul nationales aux contraintes trs
diffrentes. Les logisticiens dune certaine exprience se souviennent de palettiers
effondrs lors de leur premier changement ;
Montage respectant lensemble des rgles de lart qui garantissent la stabilit : qualit
du sol, calage rsiduel ventuel, fixation des platines de pieds dchelles,
entrecroisement et contreventement ;
Respect dun niveau dclairage suffisant, minimum impos 60 lux, recommand entre
125 et 150 lux ;
Installation de platelage dans les alvoles de palettiers susceptibles daccueillir des
palettes de mdiocre qualit, des formats de palettes ou de colis non garantis,
(attention ! ces platelages doivent tre claire-voie pour que les eaux dextinction, en
provenance notamment des sprinkleurs, puissent les traverser avec efficacit et
atteindre ltage infrieur tout en ne provoquant pas de surcharge risquant dtre
dommageable pour le palettier, soit un maximum dobturation de 50%) ;
Mise en place de plafonds de scurit dans les ventuels couloirs de circulation
lintrieur du palettier ;
Installation dchelles de rives de palettier dpassant le dernier plan de pose dune
hauteur gale celle des palettes susceptibles de sy trouver ;
Mise en place dun grillage ou dun filet larrire de palettier donnant sur une alle
de circulation ;
Mise en place de butes arrire de palettes, (comme il a t dit dans un chapitre
prcdent, cette mesure reste trs controverse) ;
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Verrouillage des lisses par les clavettes rglementaires ;


Installation de butes et de signalisations empchant le dpart inopin du camion alors
que le cariste na pas termin son chargement.
Pour nous rsumer, notons quen phase dexploitation, on veillera tout particulirement
aux points suivants : nautoriser la conduite des chariots quau seul personnel. Seuls les
caristes en possession dune autorisation de conduite peuvent utiliser des chariots
automoteurs. Cette autorisation est dlivre par lemployeur aprs une preuve daptitude
physique et une preuve de conduite comportant des manuvres de prise, de dpose, de
transport et de gerbage de charges en conditions relles.
Assurer la parfaite maintenance des palettiers aprs une vrification approfondie ayant
lieu tous les six mois qui sattachera tous les points sensibles : verticalit des
chelles meilleure ou gale au 1/350 de la hauteur, rectitude des lisses vide, bon
serrage des boulons, intgrit des pieds, prsence des verrous, etc.
Maintenir le niveau dclairement ;
Respecter les visites rglementaires de scurit des chariots et engins de levage
ventuels ;
Afficher et respecter les charges maximales admissibles, aussi bien pour les chariots
que pour les palettiers ;
Ne gerber que des charges qui acceptent ce mode de stockage et respecter le nombre
de niveaux indiqu sur le conditionnement (risque dcrasement) ;
Limiter les hauteurs de gerbage 6fois la largeur de la charge dans le cas de caisses ou
de conteneurs mtalliques (risque de basculement) ;
Rparer immdiatement les pieds dchelles de palettiers endommags ;
Ragrer immdiatement un sol dtrior ;
Utiliser des palettes de qualit indiscutable, (les palettes dites perdues exigent la
prsence de platelages ou de caillebotis dans les alvoles) ;
utiliser des conditionnements ne se dformant pas lors des variations du degr
hygromtrique ;
manutentionner exclusivement des palettes convenablement constitues, et filmes ou
housses si le type de charge lexige.
La participation du personnel de lentrept la rduction de la criticit des chocs
survenant lors daccidents de la route a t mentionne plus haut.

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2.2. LINCENDIE
Avant dexaminer les lments dlimination ou de rduction des risques dincendie,
nous allons identifier les causes.
2.2.1. les causes dincendie
La cause la plus frquente dincendie est, suivant les statistiques des assurances, la
malveillance. Elle reprsenterait plus dun tiers des cas. Viennent ensuite les causes
lectriques, les mgots mal teints des fumeurs jets ngligemment sur des matires
combustibles ou inflammables, les interventions de soudure, les chariots mal entretenus et les
appareils de chauffage.
Lon cite souvent notamment dans les mdias, un court circuit lectrique comme tant
la cause dun incendie. Il sagit l dun abus de langage frquent. Un court circuit provoque le
plus souvent quune brve tincelle, suivie immdiatement de la rupture du fusible ou le
dclenchement du disjoncteur charg de la protection du circuit lectrique incrimin. Si
ltincelle ne se produit pas en milieu explosif elle est totalement inoffensive.
Beaucoup plus dangereux est le long circuit . On appelle ainsi une rsistance
fortuite qui se cre sur un circuit lectrique. Cette rsistance parasite peut tre produite par le
desserrage dune borne qui provoque une rsistance de contact par exemple, ou par la rupture
dun certain nombre de brins dun cble souple. Cette rsistance devient dangereuse quand
elle est suffisamment faible pour ne pas dclencher les dispositifs de protection, mais
suffisamment forte pour provoquer un chauffement local important la manire dun
radiateur ou dun fer souder.
Dautres causes existent comme la combinaison chimique de certains lments, sans
parler des substances susceptibles dautoraction et dinflammation spontane, chacune
attirant des ripostes adaptes.
Bien sr les causes voques ci-dessus sont dautant plus dangereuses que lon se
trouve dans un milieu o lon stocke des produits plus sensibles. Cette sensibilit est note par
les classes et pour les produits inflammables ; cette classe est elle-mme attribue en fonction
des points dclair.
En physique, la dfinition du point dclair est la temprature laquelle les vapeurs,
mlanges lair, senflamment au contact dune flamme. A titre dexemple, le point dclair
de lther est de lordre de 20c et celui du gazole de 98c ;
La nouvelle nomenclature distingue sous sa rubrique 1430 :
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les liquides extrmement inflammables dont le point dclair est infrieur 0c ;


les liquides de premire catgorie dont le point dclair est infrieur 55c ;
les liquides de deuxime catgorie dont le point dclair est compris entre 55c et
100C ;
enfin les liquides moins facilement inflammables comme les mazouts.
2.2.2. Llimination des risques et rduction des incendies
En fonction de ce qui vient dtre dit et en se remmorant la courbe normalise des
tempratures, il y a lieu de prendre quatre types de mesures :
dabord celles qui vont viter lincendie
puis celles qui vont permettre de dclencher lalerte le plus tt possible, si
lincendie sest malgr tout dclar ;
dautres encore qui vont permettre de circonscrire le sinistre ;
enfin celles qui vont permettre lextinction
Dans la premire famille lon trouve les mesures suivantes qui doivent tre respect
pour viter que lincendie se dclare :
En phase de conception et de ralisation, laction la plus importante consistera
respecter scrupuleusement la norme NFC 15 100 qui rgit les installations lectriques basse
tension et prvoir un systme de chauffage utilisant leau chaude comme caloporteur.
Une autre prcaution consiste respecter les indications de la rglementation
concernant les hauteurs de stockage (sommet de la charge la plus haute) atteint 7 mtres
(limitent defficacit reconnue des RIA).
Pendant lexploitation, lon veillera :
Limiter les quantits stockes de produits sensibles et ne jamais dpasser les
quantits autorises ;
Ne pas juxtaposer des substances qui pourraient donner lieu des ractions
chimiques dangereuses (acides/bases ou oxydants/ducteurs) si les conditionnements venaient
tre endommags, lors dun choc par exemple ;
Respecter et faire respecter linterdiction de fumer ;
Maintenir linstallation lectrique en excellence tat ;
Interdire tous les travaux de soudure (autogne ou larc lectrique), ou ne les
autoriser quaprs la dlivrance, au soudeur, de ce que lon appelle un permis de feu .
formaliser cette autorisation permettra au responsable de lentrept de prendre toutes les
dispositions ncessaires avant, pendant et aprs lintervention :
Avant lon dlimitera parfaitement une zone sans papier, sans
poussire, loin de tout produit inflammable ;
Pendant les travaux, lon pourra mettre en place un systme
local de ventilation ;
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Deux heures aprs la fin des travaux, il conviendra deffectuer


une ronde pour sassurer quaucun feu ne couve.
Voir en fin du chapitre incendie le contenu dun permis de feu.
Entretenir en parfait tat de proprit le magasin. un amas de poussire bien
sec ou un tas de palette ne demande qu senflammer ;
Ne jamais manipuler d liquides inflammables autrement que dans des
rcipients hermtiquement clos ;
Nutiliser, dans les zones de stockage de produits inflammables de toutes
catgories, que des chariots de manutention adapts ce type dactivit.
La deuxime famille qui concerne les mesures destines donner lalerte le plus tt
possible correspond, lors de la phase de conception et de ralisation, la mise en place dun
systme de dtection automatique et/ou dun systme de tlsurveillance. Les documents R7
et R31 de lAPSAD traitent respectivement de ces deux sujets.
En phase dexploitation, les mesures prendre consistent principalement mettre au
point des procdures de surveillance et de gardiennage. Ce sujet est couvert par la rgle R8 de
lAPSAD.
La troisime famille comprend, lors de la phase de conception et de ralisation, de
nombreuses mesures destines viter la propagation de lincendie et qui vont avoir une
influence directe sur la conception du btiment, sur son implantation et sur les amnagements
intrieurs :
Une (premire) prcaution impose par la rglementation (article 4 de larrt
du 5 Aot 2002) est de respecter une certaine distance dloignement entre lentrept et des
biens avoisinants :
La distance dite Z1 (distance correspondant un flux thermique de
5 Kw/m, seuil des effets ltaux) sapplique aux locaux dhabitation et aux voies de
circulation ;
La distance dite Z2 (distance correspondant un flux thermique de
3 kW/m, seuil des effets irrversibles) sapplique aux IGH (Immeuble de Grande Hauteur),
ERP (Etablissement Recevant du Public) et aux voies ferres et routires grande circulation.
Le calcul de cette distance doit tenir compte des effets thermiques et deffets
toxiques des fumes. Peu de bureaux dtudes sont capables, en France, deffectuer ces
calculs.
Le laboratoire du Feu et de lEnvironnement du CNPP est lun de ces experts. Le
graphique suivant, fruit de ses tudes et de ses simulations, montre lefficacit compare des
moyens que lon peut mettre en uvre lorsque les caractristiques du magasin (btiment et
stock) sont incompatibles avec les dimensions du terrain dont on dispose compte tenu des
distances rglementaires.
Une distance minimale de 20 mtres entre le btiment et les limites de proprit est
de toute faon obligatoire.
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Une autre prcaution (obligatoire) consiste cloisonner lentrept en cellules


dune surface maximale de 6 000 mtre carrs si celle-ci est sprinkle, et de 3 000 mtre
carrs si elle ne lest pas. La conception et la ralisation de ces cellules doivent tre telles
quun incendie se dclarant dans lune delle ne puisse pas stendre aux cellules voisines
avant une dure de deux heures. Ceci implique notamment que les parois doivent tre coupefeu et que, sil y des ouvertures, celles-ci doivent tre obturables automatiquement par des
portes ou clapets coupe-feu, eux aussi. Par ouverture il faut entendre les portes rserves
au cheminement des engins et du personnel, amis aussi les passages destins aux convoyeurs,
aux gaines daration et de climatisation, etc.
Dans le mme esprit les traverses de murs des canalisations lectriques ou des
conduites diverses doivent faire lobjet de prcaution identiques : gainage et calorifugation
incombustibles, presse-toupe spciaux, passages bacs sables, etc.
La propagation est galement ralentie par la mise en place dcrans de
cantonnement en partie haute et qui conservent lair chaud au dessus du foyer en
lempchant de se rpandre sur toute la surface du profond.
Un autre frein lextension de lincendie et qui devient une aide lors de
lintervention dextinction est le dsenfumage. Celui-ci seffectue par louverture dexutoires
de fumes dont la surface minimale doit reprsenter 4 % de la surface totale des cantons.
Louverture de ces exutoires peut tre automatique ou manuelle pour autant que les
commandes se trouvent proximit des issues de secours. Lvacuation des fumes peut aussi
se faire par des ouvrants de faade dans le cas dun btiment tages.
Cette mesure a t juge indispensable car, en effet, les fumes prsentent types de
dangers. Elles favorisent llvation de temprature ; elles sont le plus souvent toxiques et
elles diminuent considrablement la visibilit. Sans dispositifs de dsenfumage, des mesures
effectues par le Centre Normal des Prvention et de protection ont mont que la fume se
propage horizontalement une vitesse pouvant atteindre jusqu un mtre par seconde.
Cette mesure semble nanmoins plus ou moins controverse aujourdhui. Daucuns
prtendent que louverture des exutoires provoque un appel dair qui active lincendie. Sans
entrer dans cette querelle dexperts, la solution sage semble tre dopter pour une ouverture
manuelle. Les pompiers dcideront de la conduite tenir en toute comptence.
Une tude particulire sintressera tous les ventuels cheminements verticaux,
escaliers, gaines dascenseurs ou de monte-charge, etc.

Il faut viter aussi que le feu ne se propage par le toit, il ne sera donc pas fait
usage dune technologie multicouche base de produits bitumeux minemment combustibles
et les murs coupe-feu devront dpasser de la toiture dau moins un mtre.

Des prcautions devront aussi tre prises pour que, lors de lextinction
dincendie, les eaux rpandues, et ventuellement mlanges des matires dangereuses, ne
polluent pas lenvironnement. Ceci implique la construction de zones de confinement.
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Plusieurs solutions peuvent tre envisages : pose de redans (genre de gendarmes


couchs ) chaque issue du btiment, quais en dcaissement par rapport au btiment ou
bassins extrieurs spcifiques. Ces capacits de stockage provisoire ne pourront se dverser
dans le rseau dgouts qu la suite dune manuvre volontaire dune vanne lenticulaire ou
guillotine aprs vrification de leur non dangerosit. Si ces eaux savraient polluantes, elles
devraient tre traites sur place ou dans un centre spcialis. Pour le dimensionnement du
volume de confinement, notons que la dure dextinction peut aller de 5 12heures et que le
dbit deau est estim entre 10 20litres par minute et par mtre carr dentrept. Les sapeurs
pompiers de Paris estiment quun sinistre de moyenne importance exige une rtention de
lordre de 1000 1500mtres cubes. Le document D9A est le guide pratique propos pour le
dimensionnement des rtentions deau dextinction.
En phase dexploitation, il sera ncessaire de veiller ce que toutes les dispositions
prises restent bien oprationnelles, comme louverture des exutoires, la libre fermeture des
portes coupe-feu, etc.
La quatrime famille de mesures prendre concerne les dispositions qui vont aider
lextinction de lincendie et a fortiori celles qui vont viter de ralentir lintervention. Elles
consistent lors de la phase de conception et de ralisation, :
Rpartir des issues normales et des issues de secours de telle faon quaucun
point de lentrept ne se trouve plus de 50mtres de lune dentre elles. Cette distance devient
25mtres pour les parties en cul de sac. Cette distance devient 10 mtres pour les postes de
travail dans des locaux contenant des liquides inflammables. Est-ce quune activit de picking
correspond la dfinition dun poste de travail ?
Installer un dispositif dextinction automatique de type sprinkleur. Cette mise
en place peut tre volontaire ou impose, soit par les autorits comptentes soit par la
compagnie dassurances. Les rgles dinstallation R1 de lAPSAD couvrent le sujet.
Installer un dispositif dextinction automatique dun autre type ( laide dun
gaz inerte, suivant les rgles dinstallation de lAPSAD respectivement R2 et R3) en fonction
de la nature des produits concerns ;
Prvoir mme si les dispositifs prcdents sont envisags, les extincteurs
mobiles et les robinets dincendie ;
Sassurer que les quantits deau ncessaires lextinction de lincendie seront
bien disponibles. Le document technique D9, mis conjointement par lINESC, la FFSA et le
CNPP est un guide pratique de dimensionnement des besoins en eau, dbit et sources
dapprovisionnement ;
Rserver une voie daccs des vhicules de secours. Celle-ci doit avoir une
largeur minimale de 4mtres avec une hauteur libre de 3,5mtres. Si lentrept a une hauteur
infrieure ou gale 15mtres, cette voie doit courir le long du demi primtre du btiment
avec en extrmit une zone permettant le demi tour des engins, soit au minimum un cercle de
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30mtres de diamtre. Si le btiment une hauteur suprieure 15mtres, la voie daccs doit
faire le tour complet de la construction ;
Desservir toutes les issues, notamment les issues de secours par un trottoir
stabilis dune largeur dau moins 1,4 mtre
Et lors de la phase dexploitation, les mesures consistent :
Etablir dabord, et maintenir jour ensuite, un plan de tous les locaux qui
permettent aux pompiers daccder le plus rapidement possible l o cela savrera
ncessaire ;
Baliser les accs ;
Mettre en place un service de scurit interne ;
Afficher les consignes ;
Assurer une formation concernant lutilisation des moyens de lutte et le respect
des consignes ;
Pratiquer rgulirement un exercice (tous les six mois par exemple) ;
Ne pas stationner sur la voie daccs des vhicules de secours, ni encombrer le
trottoir priphrique ;
Conserver, dans les entrepts o les charges sont poses au sol ou gerbes, des
largeurs dalles de circulation entre les diffrents blocs conformment larticle 11 de
larrt du 5 aot 2002. Les lots doivent avoir une surface maximale de 500mtres carrs. La
hauteur de stockage ne doit pas dpasser 8mtres (5mtres pour les matires dangereuses
liquides). La distance entre deux lots est au minimum de 2mtres. Une distance minimale
d1mtre doit tre maintenue entre le sommet des charges et le plafond ou le systme
dextinction automatique. . Une distance minimale d1mtre doit tre maintenue entre les lots
et les parois du btiment et tout systme de chauffage ;
Stocker sparment les produits incompatibles avec leau. Des moyens de lutte
appropris seront disposs proximit et un pancartage sans ambigut prviendra des
quipes de secours extrieures susceptibles dintervenir.
3.

LEXPLOSION

Les objets et matires explosibles sont dfinis comme ceux qui peuvent provoquer une
explosion par choc, friction, feu ou autre source dignition. Il peut sagir de gaz ou de
poussires. Cette dfinition est suffisamment claire pour ne pas attirer de commentaire
particulier.
3.1. LES CAUSES
Les objets et matires explosibles sont dfinis comme ceux qui peuvent provoquer une
explosion par choc, friction, feu ou autre source dignition. Il peut sagir de gaz ou de
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poussires. Cette dfinition est suffisamment claire pour ne pas attirer de commentaire
particulier. A cot des munitions de chasse ou des cartouches utilises pour des scellements, il
est certains explosifs auxquels on ne pense pas spontanment comme les dispositifs de
dclenchement des airbags ou ceux qui librent les masques oxygne lors de la
dpressurisation des avions en ligne.
3.2. LELIMINATION DES RISQUES ET REDUCTION DE LA CRITICITE
Il sagit ici de respecter la nouvelle nomenclature concernent respectivement le
stockage des poudres et explosifs et le stockage des autres substances et prparations
explosibles.
Les causes feu, choc et friction, ont t vues aux paragraphes prcdents et le cas des
arosols est trait plus loin.
La dmarche va tre dessayer dliminer ou de rduire le risque de trouver runis le
combustible, le comburant et ltincelle.
Llimination du risque dtincelle passe par lutilisation de technologies et de
matriels adapts : matriels lectriques scurit augmente e ou scurit intrinsque
i , quipements mus par lnergie pneumatique ou hydraulique. Elle passe aussi par
lutilisation de matriaux ne provoquant pas dtincelles : cuivre, bronze, acier inoxydable,
etc.
Llimination ou plus exactement le confinement du mlange explosif, combustible et
comburant, se fait par lusage de conditionnements adquats et lutilisation de matriels
lectriques enrobage m , surpression interne p ou a immersion dans lhuile o .
Cette limination peut galement se faire par ventilation si le risque dexplosion est d des
fuites de gaz ou des vapeurs.
La propagation de lexplosion svite par lutilisation de matriels lectriques
pulvrulent q ou enveloppe antidflagrante d . Le matriel lectrique antidflagrant
est souvent considr par les non spcialistes comme la seule rponse technologique aux
risques dune atmosphre explosible. Mme si elle est la plus spectaculaire, elle nest quune
solution parmi sept. Il ne convient donc pas de la retenir priori, mais dexaminer la
faisabilit des autres solutions car cest de loin la plus coteuse efficacit gale.
3.2. LINONDATION

Les inondations peuvent provenir en gnral soit dun phnomne naturel, soit des
eaux dextinction dun incendie. La seule faon raliste dliminer le risque dinondation
naturelle est de choisir avec pertinence le site sur lequel on lvera lentrept. Dans le cas
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dun site existant, il ny a malheureusement pas grand-chose faire sauf, dans certains cas,
dlever peut tre quelques digues et de ne pas stocker de marchandises au sol. Certaines
compagnies dassurances, nacceptent pas de courir ce risque que si le niveau du site se trouve
au moins un mtre au dessus de la crue centennale.
Pour liminer les risques dus aux eaux dextinction, le bon sens dicte dliminer
dabord les risques dincendie. Si lincendie survient nanmoins, les marchandises ne
pourront gure tre mises labri puisque toutes les dispositions vont, au contraire, tre prises
pour que leur aspersion ne soit pas gne : de nombreuses nappes de sprinkleurs, platelage
claire-voie, etc. Lvacuation des eaux va tre regarde au paragraphe la pollution de
leau .
3.4. LA POLLUTION DE LAIR

Un entrept participe la pollution de lair principalement loccasion dun incendie,


les mesures prendre sont donc nonces dans le paragraphe sy rapportant.
3.5. LA POLLUTION DE LEAU
Les deux causes principales sont les fuites dues des conditionnements endommags
ou, une fois encore, les eaux dverses lors de lextinction dun incendie.
En phase de conception et de ralisation, il y a lieu de prvoir :
ne jamais stocker des produits dangereux en quantit suprieure ce qui avait
t prvu lors de la conception du site ;
naccepter que des contenants en excellent tat ;
utiliser, le cas chant, des palettes spciales, pourvues dun bac de
rcupration, pour les fts ou tonnelets contenant des produits toxiques ou
dangereux pour lenvironnement ;
utiliser des surfts de scurit qui permettent disoler les emballages
dfectueux et fuyards :
vrifier rgulirement ltanchit des cuves de rtention et des bassins de
confinement.

FICHE DE TD : CAS PRATIQUE la SOCIETE CAMASS


Cre en 2000, la SOCIETE CAMASS importe de lItalie et commercialise sur le
march de la sous rgion CEMAC, le lait concentr et sucr de marque MAMY. Ses clients
sont largement parpills sur le territoire de la sous rgion. Pour renforcer la couverture de
son march tout en minimisant ses cots de distribution, lentreprise souhaite construire une
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plate forme arrive et six entrepts respectivement dans les diffrents pays membre de la
CEMAC. Pour russir son projet, le Directeur Gnral, Mr KAMSU, commande une tude et
retient LOGISET, cabinet dAudit et Contrle des Chanes Logistiques dans lequel vous
effectuez un stage professionnel. Il vous soumet trois dossiers :
Dossier 1 : localisation de lentrept central
Dossier 2 : calcul des surfaces et damnagement de lentrept
Dossier 3 : conception dun modle de gestion

DOSSIER 1 : LOCALISATION DE LENTREPOT CENTRAL


Mr KAMSU hsite largement entre trois sites : Libreville (A), Douala (B), Brazzaville
(C) et Bangui (D). Le tableau ci-dessus dcrire les caractristiques des transactions entre les
quatre sites.
Points
Libreville

Libreville

Douala

Brazzaville

Bangui

Nombre de commandes

6 400 Km

3 600 Km

5 200 Km

42

Douala

6 400 Km

8 250 Km

9 400 Km

48

Brazzaville

3 600 Km

8 250 Km

4 200 KM

56

Bangui

5 200 Km

9 400 Km

4 200 KM

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PREMIER TRAVAIL A FAIRE


Dterminez le point idal pour la localisation de lentrept central

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DOSSIER 2 : CALCUL DES SURFACES DAMENAGEMENT DE LENTREPOT

Lentrept central conu cet effet a une longueur de 80 m pour une largeur de 40 m. Environ
10% de lespace total est pris par les bureaux et 25% de lespace restante est prise par les
couloirs et des aires dexamen de vrification de la douane. Les prvisions indiquent dj que
lentrept central est trs encombr. Une analyse du systme des entrepts a rvl que :

La hauteur type de gerbage est de 2 m ;

La densit des marchandises est de 71 pieds cubes/tonne ;

Temps de transit des marchandises est de 30 jours ;

Il faut compter avec un facteur dajustement de la tolrance pour perte


despace utile de 20%

Une palette prend dix cartons de 20 Kg le carton.

DEUXIEME TRAVAIL A FAIRE


2.1. Calculer la surface totale de lentrept
2.2. Calculer la surface consacre uniquement au stockage des marchandises
2.3. Dterminer la quantit de marchandise, en tonne, en palettes et en carton, que peut

accueillir lentrept central


2.4. dterminer le taux de rotation et le stock moyen
NB : un mettre cube = 35 pieds cube.

DOSSIER 3 : CONCEPTION DUN MODELE DE GESTION


Le modle de gestion mis en place au sein de cette socit entrane quelques
problmes de rentabilit au niveau du traitement des commandes. Une analyse du systme
vous conduit lidentification de la situation telle que reprsente dans la figure ci-dessous.
TROISIEME TRAVAIL A FAIRE

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3.1. Dterminer le taux de service de cet entrept sachant quil reoit 42 commandes pour le

mois de Janvier 2011.


3.2. Calculer le manque gagner d cette organisation sachant quune commande exige en

moyenne 24 palettes de 12 cartons chacune dune valeur commerciale de 15500 Fcfa le


carton.
3.3. Proposer un tableau de bord de suivi des diffrentes activits de manire amliorer le

taux de service de cette socit

Figure 1 : ordinogramme des activits de traitement des commandes clients

Rception des Commandes Clients

OK
Rejet Pour Non solvabilit (4,75%)

Rejet Pour rupture stock marchandise


(12,5%)

Non

Vrification de la solvabilit des clients

Vrification du niveau de stock des


marchandises

Prparation des commandes

Rejet pour rupture stock emballage (5,7%)

Vrification du niveau de stock


demballage

Emballage et lotissement par commande

Rejet pour indisponibilit du parc


automobile (3,1%)

Vrification disponibilit du parc


automobile

Emission
des documents
administratifs
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Rejet pour non-conformit des


marchandises (3%)

Livraison client

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DOSSIER4 : IMPLANTATION DES STOCKS ET OPTIMISATION DU SYSTEME


PREPARATION DES COMMANDES
Tableau N1 : Prsentation de la gamme de produit de la socit ELYCO
Type de conditionnement
Marques

Caractristiques
1,5 l
F37V (1300)

Alle de circulation

1 litre

65 cl

33 cl

A02V (250)

VITALI ANANAS

Jus de fruit naturel fait base dananas

A02V

A65V

A05V

VITALI ETOILE

Jus de fruit naturel fait base de mandarines

EO5V

E45V

E13V

VITALI ORANGE

Jus de fruit naturel fait base dorange

OR45V

OR46V

VITALI FOLERE

Jus de fruit naturel fait base des feuilles de folr

F75V

F14V

F68V

VITALI PIMENTE

Jus de fruit naturel fait base du gingembre

P84V

P79V

VITALI PASSION

Jus de fruit naturel fait base des fruits de la passion

PS03V

F37V

PS98V

Vous avez le plan dimplantation des stocks de lentrept (vue de dessus) avec des rfrences
et entre parenthses les quantits sortie par jour. Il faut cinq secondes pour manipuler 10 colis ; la
vitesse de manutention pour transporter les colis de leur emplacement jusquau comptoir est de 4 km/h
et la dure de travail journalire est de 8 heures ; les frquences de sorties sont donnes par jour. La
distance entre chaque zone de stockage (rfrence) est de 3 mtres.
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P84V (130)

EO5V (9 500)

OR46V (350)

OR45V (50)

F14V (8000)

F68V (2 300)

A65V (70)

P79V (5 300)

F75V (10)

PS03V (150)

A05V (30)

PS98V (400)

E45V (900)

E13V (1800)

Zone de Prparation des Commandes

DEUXIEME TRAVAIL A FAIRE


Aprs tude, lon a trouv que quatre personnes travaillent dans cet entrept et le responsable de la
Supply Chain pense que lon peut optimiser lorganisation actuelle de cet espace. Daprs vous, quel
sera le nombre de personnes quon aura aprs optimisation des implantations des stocks.

CAS SAPPLICATION : BESOIN EN ESPACE ET CALCUL DES BESOINS


La socit BISSOU envisage damnager lentrept moyen structures appeles racks de
huit traves. Dimension de lentrept : longueur : 80 m ; largeur : 26m ; hauteur : 8 m. Les racks
qui seront disposs dans le sens de la largeur de lentrept. Chaque Trave se compose dchelles :
hauteur : 6 m, largeur : 2 m ; lisse standards : 2,70 m.
Les racks peuvent tre jumels grce des entretoises de 50 mm de longueur et permettent
le stockage sur trois niveaux. Lentrept ne reoit que des marchandises stockes sur des palettes de 80
cm X 120 cm ayant une hauteur de 140 cm autorisant le passage des fourches du chariot lvateur
dans nimporte quel sens (palettes quatre entres). La distance entre deux palettes voisines doit tre
de 7,5 cm. Il est ncessaire de prvoir une largeur dalle de 3,5 m pour permettre au chariot frontal de
manuvrer dans de bonnes conditions. Pour les mmes raisons les palettes ne devront pas dpasser
des racks . Un rack est compos de 8 traves. Pour optimiser lentrept, il est conseill de
positionner un rack de chaque ct de la largeur contre le mur.
Mr BISSOU veut ranger sa marchandise sur les palettes de 80 x 120 cm. Il vous communique les
donnes suivantes reprsentant les dimensions de ses colis :

Largeur 20 cm ; longueur 40 cm et hauteur 50 cm.


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Lhauteur de charge maximale acceptable pour une palette est 2 mtres.

TRAVAILLE A FAIRE
1. Prsenter un schma dimplantation des racks dans lentrept. En dduire le nombre de
racks .
2. Calculer la capacit de stockage en nombre de palette de lentrept ainsi amnag
3. Calculer le nombre de cartons pouvant rentrer dans cet entrept
Schma dune trave
.
chelle

Lisse standard
Alvole

Largeur trave

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