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DOCUMENTATION
MAZDA
"323"
REVVE
TECHNIQUE:
automobile
Conduite et Entreten
I XXII
Identification
5
Moteur essence
7
Moteur Diesel
44
Embrayage
58
Boite de vitesses Diffrentiel
type F5M-R
60
Boite de vitesses - Diffrentiel
typeG5M-R
67
Transmisin automatique
type F3A-HL
73
Transmission automatique
type F4A-EL
79
Transmissions
85
Direction
87
Suspensin -Train AV-Moyeux. 93
Suspensin Train AR - Moyeux. 97
Freins
101
quipement lectrique
112
Divers
130
Carrosserie
136
AVANT-PROPOS
La prsente documentation est exclusivement rserve un modele de vhicule defin et ses variantes
directes.
La premire partle de cette ouvrage est consacre la conduite et l'entretlen du vhicule.
Les diffrents chapitres de la deuxime partie sont classs dans un ordre logique organe par organe
donnant tout d'abord les Caractristiques Dtailles >> puis les Conseils Pratiques .
SOMMAIRE DTAILL
CONDUITE ET ENTRETIEN : pages orange I XXII
TUDE DE BASE : pages 3 142
TUDE TECHNIQUE
Caractristiques
Dtailles
(et couples
de serrage)
ET PRATIQUE
Avant-propos
Identification des modeles
Levage et remorquage
Conseils Pratiques
Entretien
Mise au point
Rglage
Rparations
4
5
6
1.MOTEUR
Culasse, soupapes
Carter-cylindres et quipage mobile
Distribution
Lubrification
Refroidissement
Alimentation
Allumage
Ess.
7/8
9
9/10
10
10
11
13
Dpose du moteur
Couples du serrage
Diesel
44
44
45
45
45
46
XX
XX
XXI
Ess.
14
Diesel
47
17
14
47
Ess. Diesel
32
51
53
38
30/31
50
41
55
42
56
52
36
14
46
2. EMBRAYAGE
58
58
60
61
67
67
73
XXI
74
79
85
XXI
80
5. DIRECTION
87
XXI
93
97
8. FREINS
Freins avant
Freins arriare
Commande
101
85
87
94
98
XXI
102
103/104
106
9. QUIPEMENT LECTRIQUE
Schmas lectriques
".
112
112
117
131
10. DIVERS
Roues et pneumatiques
Performances
Capacites et prconisations
130
130
131
11. CARROSSERIE
136
XIX
137
CONDUITE ET ENTRETIEN
DES
SOMMAIRE
Combines d'instruments
Poste de conduite
Compartiment moteur
Dmarrage du moteur
Grille des vitesses
clairage et signalisation ....
Remplacement des lampes
Essuie-glace et lave-glace
II
IV
V
VIII
IX
X
XI
XIV
XV
XV
XVI
XVII
XVIII
XIX
XX
CONDUITE ET ENTRETIEN
COMBIN D'INSTRUMENTS
TEMOINS ET INDICATEURS
D'ALERTES-DANGERS
courroie d'alternateur n'est pas rompue. Si elle est en bon tat et que le
tmoin reste allum, vrifier rapidement le circuit de charge.
3. Indicateur de temprature
de liquide de refroidissement
i
ind
liqi
circ
s'
c
de
qu
To
blo
6. I
G
le n
C
litre
14-
11
CONDUITE ET ENTRETIEN
COMBIN D'INSTRUMENTS
Attention : des apports frquents
indiquen! une fuite du circuit hydraulique de frein. Contrler d'urgence le
circuit.
5. Tmoin du systme d'antiblocage
des roues (ABS)
S'allume contact mis et doit
s'teindre des que le vhicule roule.
S'il s'allume en route, il sgnale une
dfalllance du systme antiblocage
que n'assure plus ses fonctlons.
Toutefois le freinage normal sans antiblocage reste assur.
TEMOINS ET INDICATEURS
DE SURVEILLANCE
6. Indicateur de niveau de carburant
Gradu en 1/4 de rservoir, il Indique
le niveau de carburant dans celui-ci.
Capacit total :
- berllne 323 1,3 I 50 litres ;
- 323 1,6 I; 1,8 I, Diesel et 323 F : 55
litres.
CADRANS
16. Compteur de vitesses
17. Totalisateur kilomtrique general
21
18
19
13
CONDUITE ET ENTRETIEN
POSTE DE CONDUITE
Poste de conduite.
A. versin 323
B. 323 F.
1. Arateurs latraux
2. Rglages lectriques des rtroviseurs extrieurs
3. Commande d'clairage et clignotants
4. Combin d'instruments
5. Commande d'essuie-glace et laveglace
6. Interrupteur de dsembuage de
lunette arrire (sur 323)
7. Arateurs centraux
8. Interrupteur de signa! de
Danger
9. Boite gants
10. Montre numrique
11. Cendrier
12. Allume-cigares
13. Commande de d'aration, chauffage et ventilation
14. Combin contad antivol
15. Levier de blocage pour le rglage de la hauteur du volant
16. Bouche d'aration
17. Commande de lave-phare ou
d'air conditionn (sur 323 F)
OUVERTURE
ET FERMETURE
DU COMPARTIMENT
MOTEUR
Pour ouvrir le capot moteur, tirer le
levier sous la planche de bord
gauche de la colonne de direction.
Par l'entrebillement du capot,
lever la palette pour librer le crochet
de scurit.
Soulever le capot et le maintenir
l'aide de la bquille dispose sur Talle
gauche.
Pour fermer le capot, placer la
bquille dans son logement.
Abaisser le capot en l'accompagnant jusqu' l'horizontale, presser
pour l'enclencher. II ne faut pas le
claquer.
CONDUITE ET ENTRETIEN
COMPARTIMENT MOTEUR
Ouverture du capot moteur (photo RTA).
A. Tirette de dverrouillage B. Dgagement du crochet de scurit C. Mise en place de la bquille
de maintien.
Compartiment moteur
(1,8 I double A.C.T.) (photo RTA).
1. Rservoir du liquide de lave-glace 2. Rservoir du liquide de direction
assiste 3. Jauge d'huile moteur 4. Bouchon de l'orifice
de remplissage d'huile moteur 5. Bouchon du radiateur 6. Rservoir du liquide de freins 7. Batterie 8. Vase d'expansion 9. Filtre air 10. Porte-fusibles.
CONDUITE ET ENTRETIEN
COMPARTIMENT MOTEUR
CONDUITE ET ENTRETIEN
COMPARTIMENT MOTEUR
CONDUITE ET ENTRETIEN
DMARRAGE DU MOTEUR
COMBIN ANTIVOL-CONTACT-DMARRAGE
Le combin est place sur la colonne de direction droite.
Les 323 F et la 323 "Hatchback" sont livres avec deux
ces dentiques qui actionnent toutes les serrures et le combin
antivol.
Les berlins 323 possdent en plus une ci secondaire tete
grise qui n'ouvre ni le couvercle de coffre ni la bote gas.
Les ces sont accompagnes d'une plaque portant un numero
rappeler en cas de perte pour les remplacer.
Moteur noy
Amener l'acclrateur lentement jusqu' fond de course.
Attendre 30 secondes puis actionner le dmarreur
MOTEUR A ESSENCE A INJECTION
Moteur froid au chaud, actionner le dmarreur sans toucher
la pdale d'acclrateur. Sur les versions bote de vitesses
manuelle, dbrayer pendant l'action du dmarreur.
MOTEUR DIESEL
Moteur froid
Tourner la ci sur la position "II - ON" et attendre l'extinction
du tmoin de prchauffage.
Tourner ensuite la ci sur "III - START" pour actionner le
dmarreur. II n'est pas utile d'appuyer sur la pdale d'acclrateur. Toutefois par temps tres froid, appuyer fond sur la pdale
d'acclrateur.
Relcher la ci et la pdale d'acclrateur des que le moteur
tourne.
Attendre environ 10 secondes avant de faire avancer le vhicule.
Moteur chaud
Tourner ensuite la ci sur "III - START" pour actionner le
dmarreur. II n'est pas utile d'appuyer sur la pdale d'acclrateur.
Relcher la ci des que le moteur tourne.
LANCEMENT DU MOTEUR
Le levier de vitesse doit tre au point mort ou sur P ou N
pour les transmissions automatiques.
MOTEUR A ESSENCE A CARBURATEUR
Moteur froid
Appuyer une fois fond sur la pdale d'acclrateur et la
relcher.
Dbrayer fond pour les botes de vitesses manuelles et
actionner le dmarreur 10 secondes au mximum.
Des que le moteur tourne lcher la ci.
Voiture en panne
Voiture de secours
Nota : par temps tres froid ou quand le vhicule est rest plusieurs jours immobilis, appuyer deux ou trois sur la pdale
d'acclrateur puis actionner le dmarreur. En cas d'impossibilit de dmarrer le moteur appuyer cinq dix fois sur la pdale
d'acclrateur et actionner le dmarreur.
Quelques secondes aprs le dmarrage du moteur, appuyer
sur la pdale d'acclrateur jusqu' mi-course puis le relcher
afin de rduire le rgime moteur.
Laisser tourner le moteur 10 30 secondes au ralenti avant
de dmarrer le vhicule.
Moteur chaud
Enfoncer mi-course la pdale d'acclrateur et la maintenir
dans cette position sans pomper.
Actionner le dmarreur, relcher la ci et la pdale d'acclrateur des que le moteur tourne.
VIII
CONDUITE ET ENTRETIEN
CONSEILS DE CONDUITE
BOITE DE VITESSES MANUELLE
La grille des vitesses est gravee sur le pommeau du levier de
vitesses.
Pour engager la marche arrire, le vhicule doit tre l'arrt
complet.
R'
it
\e des vitesses
Levier slecteur
sur bote manuelle.
1. Bouton
de dblocage du levier 2. Bouton
de verrouillage
sur rapport impos 3. Dplacement
du levier ncessitant
son dblocage
(pression sur "1").
R'
N'
D<
S'
L'
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Transmission automatique en option 3 ou 4 rapports.
LEVIER SLECTEUR
Le levier peut occuper les positions suivantes :
- P : stationnement
Le vhicule doit tre l'arrt complet avant d'engager cette
position qui bloque la bote de vltesses. II est indispensable de
serrer galement le frein de statlonnement.
Position pour le dmarrage de moteur.
- R : marche arrire
Le vhicule doit tre l'arrt complet avant d'engager cette
position.
A noter que pour tenter de dgager un vhicule embourb ou
ensabl, il est possible de passer aiternativement de "D" "R" en
acclrant lgrement. Ne pas pousser cette tentative plus de 2
minutes, car il y aurait risque de surchauffe du moteur et de
dtrioration de la transmission automatique.
- N : point mort
Les roues et la boite de vitesses sont libres.
Posltion pour le dmarrage du moteur.
- D : conduite nrmale
Tous les rapports passent automatiquement en fonction de la
position de l'acclrateur, de la charge du moteur et du profil de
la route.
- 2 : 1ere/2e (uniquement bote 3 rapports)
Le passage de la 3e est impossible. La boite ne peut choisir
qu'entre la 1ere et la 2e. Dans cette position ne pas dpasser
100 km/h.
Cette posltion- doit tre utilise pour obtenir du frein moteur
lors d'une desente prolonger par exemple.
- S : 1ere/2e/3e (uniquement boite 4 rapports)
Le passage de la 4e est impossible. La bote ne peut choisir
qu'entre la 1 ere, la 2e et la 3e.
Cette position doit tre utilise pour obtenir du frein moteur
lors d'une desente prolonger par exemple.
- 1 : 1ere (uniquement sur boite 3 rapports)
La bote de vitesse reste bloque sur le premier rapport. Ne pas
dpasser 55 km/h
Cette position doit tre utilise dans une cote tres fort pourcentage afin d'obtenir un frein moteur mximum.
IX
CONDUITE ET ENTRETIEN
ECLAIRAGE ET SIGNALISATION
La manette de commande est situe derrire le volant
gauche.
Sur la position "Off" l'clairage est teint.
FEU DE BROUILLARD
Commande par un interrupteur place sur le poste de conduite
gauche du volant. Un temoin s'allume sur le combin d'instrument.
FEUX DE POSITION
Paire pivoter la manette jusqu'au premier eran.
FEUX DE CROISEMENT
Paire pivoter la manette jusqu'au 2e eran et tirer la manette
vers le volant.
FEUX DE ROUTE
A partir des feux de croisement, pousser la manette vers
l'avant. Un temoin s'allume sur le combin d'instruments.
Rhostat d'clairage
du tableau de bord (E)
et nterrupteur
feu arrire
de brouillard (B)
sur 323
(photo RTA).
APPEL LUMINEUX
Fonctionne uniquement lorsque les feux sont teint ou en feux
de position.
Tirer la manette vers le volant.
Nota : Sur les 323 F, Les optiques de phares sont rentrs
lorsque la manette est dur la position "OFF" ou sur le premier
eran.
lis se releven! automatiquement quand la manette est sur le
deuxlme eran ou lorsque Ton fait un appel lumineux (avec un
temps de retard dD au changement de position des optiques.
Si l'on dsire relever les optiques clairage teint, appuyer sur
le bouton "R" (voir figure). Appuyer de nouveau sur le bouton
rouge pour rentrer les optiques.
Relever les optiques dans les cas suivants :
- pour lavage ;
- pour un changement de lampe ;
- pour viter que les optiques soient bloques par la neige ou
le gel.
SI le dispositif ne fonctionne plus, contrler si le fusible
"Retractar 30A" qui se trouve dans le porte fusible du compartiment moteur n'est pas coup. dans ce cas le remplacer.
Plafonnier
avec lampes de lecture
(photo RTA).
P. Interrupteur du plafonnier 0. Extinction
permanente 1. clairage par ouverture d'une porte 2. clairage permanent
- L. Lampes de lecture
et leurs nterrupteurs.
Commande de l'clairage (photo RTA).
M. Manette de commande - 0. Extinction -1. Feux de position 2. Projecteurs (FC. feux de croisement - FR. feux de route) AP. Appel de phares - D. Clignotants droits - G. Clignotants gauches
- R. Bouton de commande pour relever ou rtracter les optiques (sur
323F) - B. Interrupteur feux arrire de brouillard (sur 323F) E. Rhostat d'clairage du tableau de bord (sur 323F).
O 1 2
X
CONDUITE ET ENTRETIEN
REMPLACEMENT DES LAMPES
Lors du remplacement des lampes, respecten toujours la puissance prconise (voir page 112)
Attention : I ne faut absolument pas toucher le verre de la
lampe avec les doigts. Si cela arrivait, nettoyer soigneusement la
lampe alcool et l'essuyer avec un chiffon non pelucheux.
De plus, monter uniquement des lampes de mme couleur
(blancheou jaune).
LAMPE DE PROJECTEUR AVANT
Sur 323
Soulever le capot moteur.
Dbrancher le connecteur de la lampe remplacer.
Dposer le capuchn de protection.
Dgager le ressort de retenue de la lampe de son encoche.
Dposer la lampe en la tirant sans la tourner.
Remplacer la lampe en procdant en sens inverse
Remplacement
d'une lampe
de projecteur sur 323 F
(photo RTA).
A.-M. Moteur
lectrique de l'optique
mobile B-V. Vis de maintien
du couvercle
de l'optique C. Dpose
du couvercle D-1. Connecteur2. Cache protecteur E-3. Ressort
de retenue 4. Lampe.
D
E
XI
CONDUITE ET ENTRETEN
Sur 323 F
Relever les optiques en actionnant le bouton de commande
sur le poste de conduite.
Dposer le fusible Retractor situ dans la bote fusible
du compartiment moteur.
Emplacement
du fusible du moteur
de l'optique mobile
(photo RTA).
CONDUITE ET ENTRETIEN
LAMPE DE CLIGNOTANT LATERAL
Dvisserez les deux vis de maintien du transparent.
Sur les 323, tirer la lampe pour l'extraire de son logement.
Sur 323 F, dposer le porte lampe en le tournant d'un quart
de tpur dans le sens nverse horloge puis tirer sur la lampe pour
la dposer.
Pour la repose proceder en ordre inverse.
Remplacement
d'une lampe
de clgnotant lateral
(photo RTA).
323 berline.
Dgager la garniture.
Dposer le porte lampes en pingant les languettes.
Dposer la lampe a remplacer (pour l'affectation voir figure).
Proceder en ordre nverse pour la repose.
Remplacement
des lampes
de feu arrire
de brouillard sur 323
Berline et Hatchbach.
Berline: lampe sur le
cote droit du couvercle
du coffre.
Hatchbach: lampe
sur le cote gauche
du couvercle du coffre.
XIII
CONDUITE ET ENTRETIEN
LAMPE DE PLAQUE D'IMMATRICULATION
Dvisser les deux vis de maintien du transparent.
Dposer le transparent.
Dposer le porte lampe.
Remplacer la lampe et reprendre les oprations en ordre
inverse.
Remplacement
de la lampe d'clairage
de la plaque
d'immatriculation.
LAMPE DE PLAFONNIER
Dboiter puis dposer le transparent pour acceder la lampe
navette.
ESSUIE-GLACE - LAVE-GLACE
La manette de commande est dispose derrire le volant
droite.
ESSUIE-GLACE AVANT
Pour mettre en action - contact mis - les essuie-glace avant,
tourner vers l'avant l'embout de la manette depuis la position
OFF (arrt) pour obtenir:
XIV
CONDUITE ET ENTRETIEN
HABITACLE
AERATION - CHAUFFAGE - VENTILATION
L'air penetre dans l'habitacle par des arateurs latraux et
centraux et par des oues non rglable diriges vers le sol, le
pare-brise et les vitres laterales.
Les commandes sont disposes sur la consol cntrale, comportent 4 curseurs dplacement horizontal.
COMMANDE DE CHAUFFAGE
En bute a gauche : pas de chauffage.
En bute droite : chauffage mximum.
Dosage de l'intensit du chauffage sur les positions intermdiaires.
Interrupteurs de vitre
arrire chauffante
(photo RTA).
1. Sur 3232. Emplacement
sur 323F
OUVRANTS
COMMANDE DE RPARTITION
Dplacement du curseur de gauche a droite :
- 1 . vers les arateurs centraux et latraux ;
- 2. vers les arateurs centraux et latraux et vers le sol;
- 3. vers le sol et une faible partie est dirige vers le pare-brise
et les arateurs latraux ;
- 4. vers le sol et le pare-brise et une faible quantit d'air vers
les arateurs latraux ;
- 5. vers le pare-brise et les arateurs latraux.
Leviers d'ouverture
du coffre (1)
et de la trappe
carburant (2)
(photo RTA).
CONDUITE ET ENTRETIEN
Sur les berlins 323 quipes du verrouillage centralis, afn
que l'ouverture genrale des porte ne commande pas le dverrouillage du coffre, ntrpduire la ci dans la serrure de coffre, la
tourner dans le sens inverse horloge d'un quart de tour, puis
ramener la ci dans la posi'tion verilale et la retirer.
OUVERTURE DE LA TRAPPE A CARBURAN!
Soulever le petit levier portant le symbole d'une pompe carburant situ gauche du sige conducteur.
En cas de non fonctionnement de cette commande, ouvrir le
coffre, retirer la garniture latrale gauche puis tirer la commande
auxiliaire d'ouverture vers l'arrire.
SECURITE ENFANTS
Afin de condamner l'ouverture des portes arrire depuis l'lntrieur, baisser le petit levier situ sous la serrure de chaqu porte
arrire. L'ouverture de l'extrieur reste possible.
RETROVISEURS
INTRIEUR
Pour rduire l'blouissement des yoitures suiveuses la nuit,
tirer sur la languette situe sur la parti nfrieure du rtroviseur.
EXTRIEURS
Rglage manuel
Orienter le miroir au moyen du petit levier situ la base de
chaqu rtroviseur.
Rglage lectrique
La commande est situe sur le poste de conduite gauche.
Dplacer le petit bouton vers la gauche pour rgler le rtroviseur gauche ou vers la droite pour rgler le rtroviseur droit.
Pour orienter le miroir, appuyer sur la palette de rglage dans
les diffrentes direction afin d'obtenir la position dsire.
Scurit enfant
(photo RTA).
L. Levier
de condamnation.
1. Verrouillage 2. Dverrouillage.
XVI
CONDUITE ET ENTRETIEN
323
La montre affiche normalement l'heure. Pour taire apparaitre
la date, appuyer sur la touche DATE .
Pour taire avancer les heures, appuyer sur la touche SET
et la maintenir enfonce jusqu' ce que l'heure dsire soit
atteinte. Pour mettre zro les minutes afin de rgler la montre
sur une heure pleine, appuyer sur la touche RESET .
Pour rgler l'inclinaison du volant, le vhicule tant obligatoirement l'arrt, baisser le levier situ sur la colonne de direction.
Dplacer le volant sur la position voulue, puis repousser le levier
pour verrouiller le volant.
MONTRE
VOLANT RGLABLE
CEINTURES DE SCURITE
RGLAGE DE LA HAUTEUR DU POINT D'ANCRAGE
Tirer sur le bouton situ sur le montant lateral et taire coulisser
le point d'ancrage pour que sa position fasse passer la ceinture
au milieu de l'paule.
i n*n n
i Uu u
Rglage de la hauteur
d'une ceinture
de scurit avant
(photo RTA).
XVII
CONDUITE ET ENTRETIEN
ner le bouton dans le sens horloge. Pour mettre zro les
minutes afn de rgler la montre sur une heure pleine, appuyer
tirer sur le bouton. Pour rgler la date, appuyer sur le bouton et
simultanment le tourner dans le sens nverse horloge jusqu' ce
que la date dsire soit atteinte.
SIEGES AVANT
RGLAGE LONGITUDINAL
Soulever la poigne situe sous l'assise du sige et taire glisser celui-ci vers l'avant ou vers l'arrire jusqu' la position choisie puis relcher la barre.
BANQUETTE ARRIERE
DOSSIER RABATTABLE
CONDUITE ET ENTRETIEN
CHANGEMENT DE ROUE
ROUE DE SECOURS ET OUTILLAGE
La roue de secours est dispose sous le tapis de sol du coffre
bagages.
La trousse d'outillage est placee cote.
Le cric est place dans une alvole contre l'aile droite sur les
berlins 323, contre la paroi arriare cote aile droite sur la 323
hatchback ou au centre sur la 323 F.
CHANGEMENT DE ROUE
Placer le vhicule sur un sol plat et stable.
Serrer le frein de stationnement et engager la 1re ou la
position P pour les transmissions automatiques.
Dposer Penjoliveur de roue en faisant levier avec l'outil
spcial.
Desserrer les crous de roue d'un ou deux tours.
Placer le cric sous le point de levage prs de la roue
changer.
Lever le vhicule jusqu' ce que la roue decolle du sol.
Dposer les crous.
Dposer la roue.
Mettre en place la roue de secours.
CONDUITE ET ENTRETIEN
ENTRETIEN COURANT
HUILE MOTEUR
CONTROLE DU NIVEAU
Contrler le niveau tous les 500 1 000 km ou avant chaqu
dplacement important.
ter la jauge (voir emplacement ci-dessous et pages V, VI et
Vil).
Essuyer la jauge avec un chiffon propre.
Mettre en place la jauge fond dans son logement et la
retirer.
Lire le niveau sur la jauge.
Si ncessaire complter le niveau avec de l'huile appropri
(voir page 131).
FILTRE A HUILE
Proceder au remplacement du filtre chaqu vidange.
A l'aide d'une ci spciale, desserrer et retirer le filtre.
Nettoyer le plan de joint et visser le filtre neuf aprs avoir
huil son joint en caoutchouc.
Bloquer le filtre la main (voir instruction de serrage sur le
filtre).
Vrifier le niveau et le complter.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
CONTROLE DU NIVEAU
A effectuer chaqu mois, moteur froid.
Suivant les modeles, vrifier le niveau soit en lisant sur la
jauge solidaire du bouchon de radiateur soit en lisant les repres
MAX et MIN inscrits sur la paroi du vase d'expansion. Le
niveau est visible par transparence.
En cas de complment utiliser du liquide de refroidissement
prconis (voir page 131).
Niveau du liquide
de refroidissement
sur 323.
(photo RTA).
REMPLACEMENT DU LIQUIDE
Effectuer le remplacement de liquide de refroidissement tous
les 40 000 km ou tous les 2 ans.
Pour cette opration, se reprter page 43 pour le moteur
essence et page 56 pour le moteur Diesel.
VIDANGE
A effectuer tous les 10 000 km ou tous lea 6 mois.
Retirer le bouchon de vidange sous le crter et laisser
s'couler l'huile.
Remettre le bouchon equip d'un joint neuf et le bloquer
sans exagration.
Faire le niveau d'huile en respectan! la prconisation (voir
page 131) et sans dpasser le repre maxi.
-XX
CONDUITE ET ENTRETIEN
ALIMENTATION
PURGE DU FILTRE (moteur Diesel)
A effectuer soit pour chasser l'air aprs ravitaillement, suite
une panne sche, soit pour liminer l'eau dans le filtre, prsence
signale par l'allumage du tmoin au tableau. Voir mthode
page 47.
Max
Tr
Min
Max
DIRECTION ASSISTE
Remplacement de l'lment filtrant du filtre air (photo RTA).
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CONTROLE DU NIVEAU
Contrler le niveau tous 40 000 km.
Le controle doit s'effectuer soit moteur chaud soit moteur
tide.
Paire tourner le moteur au ralenti.
Dplacer le levier slecteur sur toutes les positions.
Placer le slecteur de vitesse sur la positipn P .
Sortir la jauge et l'essuyer avec un chiffon propre et non
pelucheux.
Remettre en place la jauge.
CONTROLE DU NIVEAU
Moteurs essence
Lire le niveau par transparence sur le rservoir. Le niveau doit
se situer entre le repre F et le repre L .
Si le niveau est trop bas, le complter avec de l'huile prconise (voir page 131).
Moteur Diesel
Dvisser le couvercle du rservoir.
Lire sur la jauge incorpore au couvercle le niveau. Le niveau
doit se situer entre le repre H et le repre L .
Si le niveau est trop bas, le complter avec de l'huile prconise (voir page 131).
LIQUIDE DE FREINS
CONTROLE DU NIVEAU
Bien que toutes les versions soient quipes d'un tmoin
d'alerte au tableau de bord, en cas de baisse de niveau, il est
conseill de vrifier au moins chaqu vidange d'huile moteur,
CONDUITE ET ENTRETIEN
le niveau sur la paroi du rservoir, I ne doit jamis descendre
au-dessous du repre Mini.
En cas de baisse importante ou frquente, taire verifier
d'urgence le circuit de freinage.
BATTERIE
CONTROLE DU NIVEAU DE L'LECTROLYTE
Tous les mois, verifier le niveau.
Dclipser la trappe de protection.
Oter les boucnons.
Ajouter si ncessaire de l'eau distille ou dminralise
jusqu' 1,5 cm au-dessus des plaques.
Nota : certains vhicules peuvent tre equipes de batterie
Sans entretien . Ne pas tenter d'enlever les bouchons. Ne
pas rajouter d'eau.
PNEUMATIQUES
CONTROLE DE LA PRESSION
Tous les mois et avant chaqu parcours mportant, verifier la
pression, froid.
Pour les valeurs de pression voir page 130.
CONTROLE DE L'USURE
XXII
e
F
MAZDA "323"
(depuis1989)
EPUIS 1977 l'appellation 323 est synonyme de Mazda, mme si pour le march japonais on lu prfre le nom de
Familia . Au debut, I s'agssait d'un modele
tradiionnel propulsin. En 1980 la firme d'Hiroshima prsentait une toute nouvelle gnration de 323 avec moteur transversal et traction
avant. En 1985, elle fut remplace par une 3e
gnration de 323 un peu plus grande, avec
une gamme de motorisations plus tendue, en
traction avant ou en 4 x 4.
C'est une 4e gnration de 323 qui arrive sur
le march francais en septembre 1989 avec un
remarquable choix de motorisations 16 soupapes. Cela commence avec le type B3, un
1324 cm3 carburateur dveloppant 73 ch. II
est accoupl a une boite mcanique 5 vitesses
ou une transmission automatique. Avec l'obligation du catalyseur, ees moteurs abandonneront
le carburateur pour une injection monopoint, la
puissance restant inchange.
En milieu de gamme, les 323 de la nouvelle
gnration regoivent un 1598 cm3 86 ch carburateur passant ensuite 88 ch avec Pinjection
et un catalyseur.
Les hauts de gamme GT bnficient d'un
1840 cm3 dveloppant 128 ch 6 500 tr/min
avec une injection multipoint classique puis
137 ch avec catalyseur.
Les versions Diesel utilisent un 1720 cm3
atmosphrique 8 soupapes dveloppant 58 ch
4300 tr/min. Une autre particularit de la nouvelle gamme 323 est de se prsenter en 3
carrosseries compltement diffrentes.
Les 3 modeles se distinguen! compltement
par leur silhouette, leurs emboutis et leurs dimensions. La 3 portes assez courte est dans la
tradition des voitures actuelles du segment M1.
Elle regoit aussi bien les motorisations de base
que les plus puissantes et les Diesel. La 4
portes carrosserie tricorps est plus longue.
Rserve aux moteurs 1598 et 1840 cm3, la
carrosserie 5 portes offre une ligne moderne et
arodynamique avec un avant plongeant porteur de 2 projecteurs escamotables commands par des moteurs lectriques.
Par la suite, la gamme s'est enrichie d'une
tres sportive turbo 4 x 4 , tres peu diffuse qui ne
figure pas dans notre tude. En 1993 la Diesel a
cess d'tre commercialise sur le march
f raneis.
Avec la carrosserie 3 portes de la Mazda 323 (4e gnration) on peut trouver toutes les
motorisations de la gamme.
La 323 4 portes est disponible avec moteur 1322 et 1598 cm3 essence ainsi qu'en Diesel.
B.P.
La prsente Etude Technique et Pratique traite du Mazda 323 depuis l'automne 1989, versions 2 roues motrices avec moteur 1324, 1598 et
1840 cm3 essence ou moteur 1720
cm3 Diesel.
Tres diffrente des autres versions, la 323 5 portes offre une ligne arodynamique avec..
projecteurs escamotables et becquet arrire.
IDENTIFICATION
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)
Cette plaque est rive a gauche sur la tole
d'auvent.
Elle indique :
Le nom du constructeur;
le numero d'identification a 17 chiffres ;
le poids total en charge ;
le poids total roulant autoris ;
le poids maxi sur l'essieu avant;
le poids maxi sur l'essieu arrire.
Appellation
commerciale
Type Mines
Type moteur/
catalyseur
B3
BG 1292
LX/GLX/GLXSSP-Diesel
4 portes
BG 1392
LX/GLX-Diesel 3 portes
BG 14G2
GT SSP 5 portes
BG 13G2
GT SSP 3 portes
BG 1472
GT SSP 5 portes
BG 1 372
GT SSP 3 portes
BG 12E2
LX/GLX 4 portes
BG 13E2
LX/GLX 3 portes
BGfcaL
BG 14E5
GLX/GLXS SP 5 portes
B6
BG 1442
GLX/GLXSSP 5 portes
B6
BG 1242
LX/GLX 4 portes
B6
BG 1342
LX/GLX 3 portes
B3/cat.
BG 12B3
LX 4 portes
B3/cat.
BG 12C2
LX/GLX 4 portes
B3/cat.
BG 1 3B3
LX 3 portes
B3/cat.
BG 1 3C2
LX/GLX 3 portes
BG1223
LX 4 portes
BG1222
LX/GLX 4 portes
BG1323
LX 3 portes
BG1322
LX/GLX 3 portes
B3
Cylindre (cm3)/
Puissance kW (ch) tr/min
1324/54 (73) 6000
1324/54 (73) 6000
B3
B3
B6/cat.
B6/cat.
BP-DOHC
BP-DOHC
BP-DOHC/cat.
BP-DOHC/cat.
PN
PN
Transmission type/
nbre de rapports
F5M-R/5
Puissance adm.
en France
F5M-R/5
F3A-HL/3
F5M-R/5
F3A-HL/3
77
F3A-HL73
F5M-R/5
F5M-R/5
F3A-HL/3
F5M-R/5
F4A-EL/4
F5M-R/5
F5M-R/5
7
7
F5M-R/5
10
G5M-R/5
10
G5M-R/5
10
G5M-R/5
10
G5M-R/5
F5M-R/5
F5M-R/5
LEVAGE
Avec le cric de bord
Deux emplacements sont prvus de chaqu
cote du vhicule, un l'avant et un ['arriare,
tous deux sur le bas de caisse et proche des
passages de roue.
REMORQUAGE
A l'avant droit un oeillet se trouve dans le
bouclier pour le remorquage, sur les versions
GT, I faut dbloquer la vis de l'anti-brouillard et
le basculer pour vlter de le dtruire. 2 autres
CI
MOTEURS ESSENCE
Caractristiques dtailles
GENERALITES
Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, dispos transversalement l'avant.
Caractristiques principales
B3 carburateur
Alsage (mm)
Course (mm)
Cylindre (cm3)
Rapport volumtrique . . . .
Pression compression (bar) .
Puissance maxi
DIN (ch/tr/min)
ISO (kW/tr/min)
Couple maxi
DIN (m.kg/tr/min) . . . .
ISO (daN.m/tr/min) . . .
B3 njection
B6 carburateur
73/6000
54/6000
73/6000
54/6000
13,8
13,9
B6 njection
BP catalys
76 ,00
8 ,6
1598
c ,0
71 ,00
8G 6
1;324
c ,4
10,8/3700
10,5/3700
1 0,3/3700
10,1/3700
13,5
13,5/4000
1 3,2/4000
BP non catalys
8C ,00
8 ,00
1!340
c ,0
1 2,8
11,3
88/6000
65/6000
86/6000
63/6000
12,5/3100
12,3/3100
137/6500
101/6500
128/6500
94/6500
16,6/4500
15,7/4500
16,8/4700
16,0/4700
29,4 29,6
23,4 23,6
25,4 25,6
21,35 21,65
Moteurs B6
Moteurs B3
RESSORTS DE SOUPAPES
Ressorts uniques, identiques l'admission et l'chappement.
Longueur
libre (mm)
sous charge (kg/mm)
Dfaut d'querrage (mm)
1,0
ECH
0,9
1,0
1,0
Moteur B6
ADM
46,12
42,86
42,86
1 3,58 15,37/38 20,90 a 23,65/39 1 3,58 15,37/38
1,50
1,50
1,61
SIGES DE SOUPAPES
Siges rapports dans la cuiasse.
103,84(103,34)
104,94(104,44)
Moteur B3
5,970 5,985
5,965 5,980
45
MoteurB6
ADM
ECH
45
0,8 1,4
Angle de portee ()
Largeur de portee (mm) . . . .
Retrait (mm)
origine
mximum
Angle de dgagement ( ' ) . . . .
suprieur
infrieur
0,025 0,060
0,030 0,065
0,20
42,05 42,95
44,0
41,05 41,95
43
0
70
MOTEURS ESSENCE
QUIDES DE SOUPAPES
Quides rapports dans la culasse.
Diamtre intrieur: 6,01 6,03 mm.
Dpassement du guide (voir cote sur le dessin page 35) : 16,8 17,4 mm.
JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE
Un joint par queue mont sur les guides.
Dpassement: 18,1 18,7 mm.
BLOC-CYLINDRES
Bloc-cylindres en fonte, avec cylindres aloses directement dans la
masse.Hauteur: 221,5 mm.
Dformation maxi du plan de joint: 0,15 mm.
Rectification maxi: 0,20 mm.
Caractristiques des alsages
Moteur B3
Diamtre (mm)
origine
majoration +0,25
majoration +0,50
majoration +0,75
majoration +1,0 .
Conicit (mm) . . .
Ovalisation (mm) . .
Jeu piston/cyl. (mm)
nominal . .
maximal
Moteur B6
Moteur BP
.
.
.
.
0 039 0,052
0.15
EQUIPAGE MOBILE
VILEBREQUIN
Vilebrequin en fonte, tournant sur cinq paliers, avec contrepoids incorpores.
Caractristiques du vilebrequin
Moteur B3
Diamtre tourillons (mm)
origine
nomnale . . .
minimale
Majoration +0,25
nominale .
minimale
Majoration +0,50
nominale .
minimale
Majoration +0,75
nominale
minimale . . . .
Diamtre manetons (mm)
origine
nominale . .
minimale
Majoration +0,25
nominale
minimale
Majoration +0,50
nominale .
minimale
Majoration +0,75
nominale
minimale
Ovalisation (mm) . . . .
Conicit (mm)
Saut maxi (mm) . . . .
Moteur B6
Moteur BP
49,938 49,956
49,904
49 704 49,708
49,652
49 454 49,458
49,402
49 204 49 208
49,152
49,204 49,208
49,152
39,940 39 956
39,908
44,960 44,956
44,908
39 690 39 706
39,658
44,690 44,706
44,658
39,440 39 456
39,408
44,440 44,456
44,408
39,190 39 206
39,158
44,190 44,206
44,158
0,05
0,05
0,04
Coussinets de vilebrequin
Jeu radial du vilebrequin (mm) :
Origine : 0,018 0,036.
Minimum : 0,01.
Cotes de rparation : -0,25 ; -0,50 et -0,75 mm (sauf moteur B6).
-0,25 et -0,50 mm (moteur B6)
Cales de jeu axial
Jeu axial du vilebrequin (mm) :
Origine : 0,80 0,282.
Mximum : 0,30.
MOTEURS ESSENCE
Moteur B6
MAZDA 323
depuisi989
Moteur BP
Moteur B3
Entraxe (mm)
Alsage d u pied . . . .
Alsage de la tete (mm)
Largeur de la tete (mm)
Jeu lateral (mm)
origine
mximum
Dfaut maxi d'querrage (mm) pour 50 mm .
Moteur B6
Moteur BP
135,95 136,05
132,85 132,95
19,943 19,961
20,003 20,014
4343,016
i 48 48,016
21,838 21,890
0,110 0,262
0,30
0,075
Coussinets de bielles
Jeu radial des bielles (mm) :
Origine : 0,028 O,068.
Minimum : 0,1.
0,039 0,052
0,15
1,520 1,535
1,520 3 1 ,540
19,988 20,000
Carbu.
Moteur BP
1 ,470 1 1 ,495
1,17 1,19
0,030 0,065
0,030 0,070
R Tla
BIELLES
Bielles en acier forg section en I et coupe droite.
Caractristiques des bielles
PISTONS
Pistons en alliage d'aluminium. Les pistons des moteurs BP comportent
quatre empreintes pour le passage des soupapes.
Caractristiques des pistons
Moteur B3
Dlamtre (mm)
70,954 70,974
origine
majoration +0,25 . . 71,211 71 ,217
majoration +0,50 . . 71,461 71 ,467
majoration +0,75 . . 71,711 71 ,71 7
majoration +1 ,0 . . . 71,961 71,967
Jeu dans cylindre (mm)
origine
...
mximum
Epaisseur gorges (mm)
1, 220 1,240
segment de feu . . .
1 ,520 3 1 ,540
segment tanchit
3,020 3,040
segment racleur . .
Alsage de l'axe (mm) .
Moteur B6
1 470 1 1 490
1 47 1 49
0,030 0,070
0,030 0,070
Moteur B6
Moteur B3
0,025 3 0,065
0,030 0,070
0,15
0,1 5 0,30
0,1 5 0,30
0,20 0,70
10
A.O.A.
R.F.A.
A.O.E.
R.F.E.
(avant
(aprs
(avant
(aprs
PMH)
PMB)
PMB)
PMH)
0
40
50
10
Inj.
Carbu.
Inj.
5
52
52
5
14
52'
52
14
14
50
52
12
ARBRE ACAMES
L'arbre carnes tourne sur cinq paliers. La dtermination du Jeu axial
s'effectue grce une plaque de bute placee sur le palier numero 1 (cote
distribution).
Caractristiques de l'arbre carnes
Moteur B6
Moteur B3
AXE DE PISTN
Pour les moteurs B3 et B6, axes de pistn en acier montes libres dans le
pistn et serrs dans la bielle.
Pour les moteurs BP, axes en acier montes libres dans la bielle et dans le
pistn et arrts par deux circlips.
Caractristiques des axes
43,440 43,460
43,425 43,450
43,41043,435
0,05 maxi
0,03 ITI3X
ADM:
19 987 19 993
0,005 0,01 3
19 974 19 980
0,008 0,026
0,01 3 0,037
490 1471, 5
Moteur BP
Moteurs B3 et B6
35,987
35,787
origine
mnimum
35,829
35,629
ECH:
Diamtre (mm)
Jeu dans le pistn (mm) .
Serrage dans bielle (mm)
Pression montage (daN).
Jeu dans la bielle (mm) .
0,01 O 0,027
35,659
35,459
35,826
35,626
origine
minimum
Jeu axial (mm):
origine
mximum
0,04 0,13
0,15
MOTEURS ESSENCE
CULBUTEUR ET AXE
Un culbuteur pour chaqu soupape d'admission et un culbuteur double
commandant deux soupapes d'chappement.
Alsage du culbuteur: 19 19,003 mm.
POMPE A HUILE
Pompe engrenage trochodal entraine par le vilebrequin, avec clapet de
dcharge integr. Le crter de pompe sert de crter d'tanchit avant du
vilebrequin.
LUBRIFICATION
Jeu entre pointe des dents du rotor intrieur et rotor extrieur (mm):
Origine : 0,02 O,16.
Maxi : 0,2.
THERI\
Tempe
Mo Mo
Tempe
Mo
Mo
VENTI
Ventila
Carac
Nomb
Diami
Puiss.
Intens
MANOCONTACT DE PRESSION
Pression d'allumage du tmoin : 0,25 bar.
FILTRE A HUILE
Filtre cartouche interchangeable avec clapet by-pass integr.
LIQUI
Marque ettype : N. C.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 10000 km, ou tous les 6
mois.
Cap ai
Av
Av
Prcc
HUILE MOTEUR
Capacit (litre) :
Moteurs B3 et B6 : 3,2 (dont 0,2 I. pour le filtre).
Moteur BP : 3,8 (dont 0,2 I. pour le filtre).
Prio
Les n
teur c
REFROIDISSEMENT
RES
Refroidissement par liquide permanent en circulatlon forcee. Le circuit
comprend un radiateur, une pompe eau, un thermostat, un vase d'expansion et un motoventilateur command par un thermocontact.
POMPE A EAU
Pompe centrifuge entraine par une courroie trapzoidale, commune
l'alternateur.
Ente
Cap
V
V
Prc
V
mini
COURROIE
Marque et type : N.C.
Tensin, sous une forc de 10 daN., fleche de mesuree entre la poulie de
vilebrequin et celle d'alternateur:
Courroie neuve : 8 9 mm.
Courroie usage : 9 10 mm.
THERMOSTAT
Thermostat cire, place dans un boitier sur le cote droit de la culasse.
Pour les moteurs B3 et B6 carburateur, le thermostat est simple tage,
pour les moteurs B3, B6 injection et BP, il s'agit d'un double tage.
PON
Pom
l'arb
Pres
Db
FILT
Futr
Man
Caractristiques du thermostat
Pr
Moteurs B3 et B6
carbu
80,5 83,5
86,5 89,5
83,5 86,5
95
100
8 5 mini
8 0 mini
1,5 mini
FIL1
Ma
Pr
rem
CA
Ca
de
le
MOTEURS ESSENCE
THERMOCONTACT
Place sur le boitier de thermostat, il commande le ventilateur.
Temprature d'enclenchement (C) :
Moteurs B3, B6 et BP : 91.
Moteur PN : 97.
Temprature de dsenclenchement (C):
Moteurs B3, B6 et BP : 84.
Moteur PN : 90.
VENTILATEUR
Ventilateur lectrique commande par le thermocontact.
Caractristiques du ventilateur
Avec BV Meca
Avec transmission
Auto.
Nombre de pales
Diamtre extrieur (mm) . .
Puissance (W)
Intensit consomme (A) .
300
80
6,6 1
320
45
3,4 0,8
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacit (litre) :
Avec boite de vitesses mcanique : 5,0.
Avec transmission automatique : 6,0.
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
Mot<:ur B6
1er corps 2e corps
28
32
28
Diamtre de la buse (mm) . .
23
27
22
Diamtre du diffuseur (mm) .
1,02
1,62
0,97
Gicleur principal (mm) . . . .
0,44
0,70
0,43
Gicleur de ralenti (mm) . . .
0,55
0,70
0,55
Ajutage d'air (mm)
0,90 et 1,30
0,80
Callbreur d'air ralenti (mm) . 0,88 et 1 ,30
0 70
0 50
Enrichlsseur de pointe (mm) .
Nlveau du flotteur (mm) :
8 9
pointeau ferm
46 48
ouverture maxi
Dpression la membrane
de starter (mmHg) :
80
6()/40
au dpart BV meca/Auto .
60
24()/200
l'arrt BV meca/Auto . .
Rglme de ralenti acclr
(tr/min) :
1100 1200
avec DA
1350 1450
avec climatisation . . . .
1250 1300
avec DA et BV Auto . . .
Rgime de ralenti (tr/min) :
850 900
avec BV Meca
1000 1050
avec BV Auto
1 2
Teneur en CO (%)
32
27
1,68
0,75
0,70
0,90
Les vhicules equipes des moteur B3, B6 depuis janvier 1993 et des
moteurs BP, possdent un systme d'alimentation par injection de carburant mulitipoint coupl l'allumage.
Systme commande lectronique, injecteurs commande lectromagntique, enrichissement automatique du mlange froid et rgulation
du rgime de ralenti par une soupape d'air.
FILTRE A AIR
Marque ettype : N.C.
Prconisation :
Versions non catalyses : supercarburant avec ou sans plomb RON 95
mini.
Versions catalyses : supercarburant sans plomb RON 91 mini.
Prconisation :
Moteurs B3 et B6 : supercarburant avec ou sans plomb RON 91 mini.
Moteur BP : supercarburant sans plomb RON 95 mini.
Capacit (litres) :
Versin 5 et 3 portes : 50.
Versin 4 portes : 55.
Capacit (litres) :
Versions 5 et 3 portes : 50.
Versin 4 portes : 55.
RESERVOIR
En tole d'acier, place devant l'essieu arriare, sous le plancher.
RESERVOIR
En tole d'acier, place devant l'essieu arrire, sous le plancher.
Les moteurs B3 et B6 peuvent tre equipes d'une alimentation par carburateur double invers.
POMPE ACARBURANT
Pompe mcanique membrane, actionne par un excentrique depuis
l'arbre carnes.
Pression d'alimentation : 0,28 0,35 bar.
Dbit mini: 800 cm3/min au ralenti.
FILTRE A CARBURANT
Filtre cartouche interchangeable, lment en papier.
REGULATEUR DE PRESSION
Place en bout de la rampe d'injection, I regule la pression de carburan! en
fonction de la pression absolue rgnant dans le collecteur.
Une lectrovanne de commande, gre par le calculateur, permet de
couper l'arrive de la dpression au rgulateur pour viter la formation de
vapeur lors de l'arrt du moteur chaud.
Marque ettype : N.C.
CARBURATEUR
Carburateur double corps invers. Ouverture diffrencie des corps, volet
de dpart commande thermostatique, pompe de reprise mcanique,
lectrovanne de coupure d'alimentation de ralenti.
INJECTEURS
Injecteurs commande lectromagntique, commands par le boitier d'injection.
Marque et type : N.C.
Rsistance : 12 16 Ohms.
Dbil, pour 15 s. (cm3) :
Moteur B3 : 29 31.
Moteur B6 : 35 37.
Moteur BP : 61 64.
Fuite maxi : 1 goutte par minute mximum.
20C:22102690.
60C : 493 667.
SONDE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Placee sur le boitier de thermostat, elle informe le boitier d'injection de la
temprature de fonctionnement du moteur.
Rsistance (Ohm) :
Entre bornes 2 et 3
Entre bornes 1 et 2
Controle
Avec cale de 0,1 mm . .
Avec cale de 1 0 mm . . .
Papillon ouvert fond . .
00
oo
00
oo
Rglage
Avec cale de 0,4 mm . .
Avec cale de 0,7 mm . .
oo
B<
Pl
d'
fo
C.
ce
M
MOTEURS ESSENCE
BOITIER D'INJECTION
Place sous la planche de bord, derrire la consol cntrale, le boitier
d'injection (ou calculateur) determine le temps d'ouverture des injecteurs en
fonction des paramtres qu'il recoit.
Ce calculateur est commun au circuit d'allumage et gre galement la
courbe d'avance l'allumage.
Marque ettype : N.C.
REGLAGES
1,5 0,5
. .
750 50
1025 25
(BV Auto)
850 50
MoteursBP catalys et B6
Moteur BP
non catalys
Teneur en CO (%)
Moteur
B3
850 50
1025 25
(BV Auto)
Pas de controle
ALLUMAGE TRANSISTORISE
R Tla
BOUGIES
Marque et type :
moteurs B6 injection : NGK BPR5ES11 ou BPR6ES11 ou NiponDenso W16EXR-U11 ou W20EXR-U11.
moteur BP : NGK BKRR5E11 ou BKR6E11 ou BKR7E11 ou NiponDenso K16PR-U11 ouK20PR-U11 ouK22PR-U11.
Ecartement des lectrodes : 1 1,1 mm.
CABLES HAUTE TENSIN
Rsistance : 16 kohms par mtre.
CALCULATEUR
Commun au clrcuit d'injection,
paramtres qu'il recoit.
Controle au bae (allumeur dpos), rduire les valeurs de moiti. Sur vhicule,
ajouter ('avance initiale. 1 : Capsule dpression suprieure - 2 : Capsule
infrieure.
A. Avance centrifuge - B. Avance dpression.
30;
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2000
4000
mm/Hg 200
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3
BOBINE
Marque ettype : N.C.
Rsistance enroulement primaire (Ohm) :
Moteurs B3 tous types : 0,77 0,95.
Moteur B6 : 0,81 0,99.
Rsistance enroulement secondaire : 10 16 kohms.
Isolement de la bobine : 10 M. ohms.
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6000
400
8000
600
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A
BOUGIES
Marque et type :
moteurs B3 et B6 carburateur : NGK BKR5E ou BKR6E, NiponDenso
K16PR-UouK20PR-U.
moteurs B3 injection: NGK BPR5ES11 ou BPR6ES11 ou NiponDenso W16EXR-U11 ou W20EXR-U11.
Ecartement des lectrodes (mm):
moteur B3 et B6 carburateur: 0,7 0,8.
moteur B3 injection : 1 1,1.
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2000
4000
mm/Hg 200
6000
400
8000
600
ALLUMAGE ELECTRONIQUE
Les moteurs B6 et BP injection, sont equipes d'un dispositif d'allumage
lectronique integral.
Le distributeur haute tensin ne comporte pas de dispositlf d'avance,
celle-ci tant entirement gre par le calculateur. Le calculateur est commun au circuit d'injection.
30'
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DISTRIBUTEUR
Marque : N.C.
Ordre d'allumage : 1 - 3 - 4 - 2 - (n1 cote distribution).
Calage initial (dpression dbranche) :
Moteurs B6 : 7 1.
Moteur BP : 10 1.
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3
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BOBINE
Marque ettype : N.C.
Rsistance enroulement primaire : 0,81 0,99 ohm.
Rsistance enroulement secondaire : 10 16 kohms.
Isolement de la bobine : 10 M. ohms.
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2000
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mm/Hg 200
6000
400
8000
600
13
MOTEURS ESSENCE
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Vis de culasse : 7,7 8,3.
Vis de rampe de culbuteurs (B3 et B6) : 2,2 2,9.
Vis de paliers d'arbres carnes (BP) : 1,15 1,45.
Pignon d'arbre carnes : 5,0 6,2.
Vis de couvre-culasse : 0,5 0,9.
Vis de pignon de vilebrequin : 11 12.
Poulie de vilebrequin :
moteurs B3 et B6 : 1,25 1,75.
moteur BP : 0,8 1,1.
Tendeur de courroie de distribution :
moteurs B3 et B6 : 1,9 2,6.
moteur BP : 3,8 5,3.
Galet enrouleur (moteur BP) : 3,8 5,3.
Carters de distribution : 0,8 1,1.
Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin : 5,5 6,0.
Ecrous de chapeaux de bielles :
moteur B3 : 3 3,5.
moteurs B6 et BP : 5,1 5,5.
Gicleurd'huile : 1,2 1,8.
Volant moteur: 9,8 10,5.
Crter d'huile : 0,8 1,1.
Conseils pratiques
EN BREF :
Les moteurs B3 ncessitent un rglage du jeu aux soupapes.
Les moteurs B6 et BP ne ncessitent aucun rglage du jeu de jeu
aux soupapes en raison du montage de poussoirs hydrauliques.
Pour controler l'avance l'allumage sur les moteur B6 njection et
BP, I est ncessaire de shunter des bornes de la prise de diagnostlc.
Le moteur se dpose avec la boite de vitesses par le dessus du
vhicule.
La dpose des pompe huile et eau ncessite la dpose de la
courroie de distribution.
Les liquides du moteur, huile et liquide de refroidissement, sont
des polluants, II est impratif de les rcuprer systmatiquement et
de les confier pour leur recyclage des rseaux spcialiss.
Rglage du jeu
aux soupapes
Nota : Sur les moteurs B6 et BP, le
rglage du jeu aux soupapes est
supprim en raison du montage de
poussoirs
hydrauliques.
La
mthode suivante ne s'applique
done que sur les moteurs B3.
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Dposer le couvre-culasse.
Tourner le moteur pour amener le
1er cylindre (cote distribution) au
point mort haut de compression.
Pour cela, tourner le moteur dans le
sens de normal de rotation par la vis
de poulie de vilebrequin ou par une
des roues avant leves, boite de
vitesses en 5e.
Controler et, si besoin, rgler le
jeu des soupapes suivantes : ad-
Poussoirs hydrauliques
Nota : Le montage de poussoirs hydrauliques rend le rglage du jeu
aux soupapes mutile.
DESCRIPTION
La commande des soupapes est
diffrentes entre les moteurs B3-B6
et BP. Sur les moteurs B3 et B6,
l'arbre carnes actionne les soupapes par l'intermdiaire de culbu-
14
FONCTIONNEMENT
Debut de la leve de soupape
Au debut de l'ouverture de soupape, la carne attaque le poussoir,
MOTEURS ESSENCE
la soupape anti-retour se ferme et la
pression augmente
dans la
chambre haute de pression. Cette
hausse de pression ne provoque cependant pas de compression du volume d'huile dans la chambre. Le
poussoir agit done comme un
lment rigide.
Leve de la soupape
A l'ouverture de la soupape, la
carne exerce une forte pression sur
le poussoir, ce qui entrane une augmentation de pression dans la
chambre. Une petite quantit
d'huile s'chappe par le jeu existant
entre le cylindre et le pistn. Ceci
provoque une compression du poussoir de 0,1 mm maxi pendant la
leve, ce qui est une ncessit de
constructlon afn que le poussoir
puisse s'adapter, mme si la cote
entre la carne et la soupape dminue.
Rattrapage du jeu
La carne n'exerce plus de pression sur le poussoir et la pression
dans la chambre diminue. Le ressort ecarte le cyllndre du pistn afn
de combler le jeu entre la carne et la
queue de soupape. A ce moment, la
soupape anti-retour s'ouvre, laissant ainsi entrerine certaine quantit d'huile dans la chambre haute
pression. Cette quantit dpend
directement du jeu rattraper.
Nota : I est tout fait normal que la
commande des soupapes soit
bruyante aprs lancement du moteur.
Ce brult est d au fait que,
lorsque le moteur est arrt, une
certaine quantit d'huile est refoule hors du poussoir par effet de
fuites. Des que le moteur tourne, la
chambre haute pression se remplit
et les bruits disparaissent.
R Tla
Poussoirs hydrauliques
(moteurs BP)
1. Carne - 2. Chambre
d'huile - 3. Soupape antiretour - 4. Arrive d'huile
- 5. Chambre haute pression- 6. Poussoir - 7. Pistn - 8. Cylindre - 9. Ressort de rattrapage de jeu 10. Queue de soupape.
ALLUMAGE TRANSISTORISE
Les moteurs B3 et B6 carburateur et B6 injection sont equipes
d'un systme d'allumage transistorls avec dispositif d'avance centrifuge et dpression mcanique.
Constitution
Ce systme comprend un allumeur capteur magntique et une
bobine haute performance. Comme
un allumeur classique, l'allumeur ma-
gntique comporte un systme d'avance centrifugo et un systme d'avance dpression par capsule. La
dpression et la forc centrifugo ont
pour effet de dplacer l'ensemble
aimant-dlsque griffe. Le capteur
magntique de l'allumeur comporte
une partie assurant ramplification
du signal, sa mise en forme et sa
temporisation. Ce signal est envoy
directement la bobine, spcifique
au systme.
15
MOTEURS ESSENCE
Principe
de fonctionnement
Un rotor quatre griffes tourne
sur l'arbre d'allumeur devant trois
plots fixes aimants induisant un
courant alternatif dans un bobinage.
Le flux magntique au niveau de la
bobine vari en fonction du passage des griffes du rotor, engendran! une forc lectromotrice dans
la bobine. Celle-ci est mximum au
moment o le flux dcroit le plus
rapidement et change de sens
l'instant o les griffes et les plats
sont exactement l'un en face de
l'autre. Le calculateur du module
prend en compte la vitesse de rotation de l'allumeur, la tensin de la
batterie et l'impdance de la bobine
afin de fournir une nergie
constante dans tous les cas.
Lorsque le gnrateur de Pallumeur
n'met plus d'impulsion positive, le
transistor de l'amplificateur est bloque et I interrompt le passage du
courant dans l'enroulement primaire de la bobine. L'interruption du
courant par le module entrame une
brutale variation de flux dans la bobine et engendre un courant haute
tensin dans l'enroulement secondaire. Le montage de la temporisation a pour but d'viter l'chauffement de la bobine lors de l'arrt du
moteur. Lorsque l'allumeur ne
tourne plus un circuit coupe Talimentation de la bobine.
Controles et rglages
CONTROLE DE LA BOBINE
A l'aide d'un ohmmtre, contrler
les rsistances des circuits primaire
et secondaire ainsi que Pisolement
par rapport la masse du vhicule
(voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ).
CONTROLE DE L'AVANCE
CENTRIFUGE SUR VHICULE
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Contrler le calage de l'allumeur
et le rglage du rgime de ralenti,
voir oprations concernes.
Dpose-repose
de l'allumeur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher les tuyaux de la capsule dpression.
Reprer les positions des fils
haute tensin et les dbrancher de
ltete d'allumeur.
Dbrancher le connecteur lectrique de l'allumeur.
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position de l'allumeur par
rapport la culasse.
Dposer les vis de fixation de l'allumeur sur la culasse.
Dgager l'allumeur de la culasse.
REPOSE
Remplacer lejointtorique en bout
d'allumeur.
Engager l'allumeur en tournant le
doigt de facn orienter correctement le toe d'entrainement (celui-c
comporte une seule position de montage).
Poser les vis de fixation de Pallumeur sans les bloquer.
Brancher les tuyaux sur la capsule dpression.
Rebrancher les fils haute tensin
sur la tete d'allumeur en respectant
leur position respective.
Rebrancher le connecteur lectrique de l'allumeur.
Vrifier l'alignement des repres
de positionnement de l'allumeur.
Dmarrer le moteur et contrler le
Calage de l'allumeur
Amener le moteur sa temperatura nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Dbrancher les tuyaux de la capsule dpression et les obturer
Paide de bouchons.
Brancher une lampe stroboscopique dphasage sur le fil hautetension du cylindre n1 et un
compte-tours.
Dmarrer le moteur.
En prenant pour rfrence le
point O de la plaquette de rglage
(voir figure), contrler l'avance en
degrs au rgime de ralenti (voir la
valeur concerne aux Caractristiques Dtailles ). Le
repre sur la poulie doit tre face au
repre O de la plaquette.
Vrifier que les vis de fixation de
l'allumeur soient desserres.
Rgler ventuellement le point d'avance en tournant l'allumeur.
Resserrer les vis fixations de l'allumeur.
Dposer les appareils de
controle.
Brancher les tuyaux de capsule
dpression.
Contrler le rgime de ralenti.
ALLUMAGE ELECTRONIQUE
Les moteurs B6 injection et BP
sont equipes d'un allumage lectronique coupl au circuit d'injection.
La gestin des courbes d'avance
l'allumage est assure entirement
par le calculateur.
Constitution
Ce systme d'allumage lectronique integral est constitu d'un allumeur assurant les roles de capteur de rgime moteur et de distributeur de haute tensin, d'une bobine, d'un boitier amplificateur de
signal de courant primaire accoupl
la bobine et d'un calculateur lectronique qui assure la gestin du
point d'avance l'allumage. Le circuit comporte galement des organes communs au dispositif d'injection qui permettent la dtermination du point d'allumage, tels que :
le capteur de position de papillon, le
dbitmtre d'air, les sondes de
temperatura d'air et de liquide de
refroidissement et la sonde lambda.
16
Principe
de fonctionnement
Le calculateur comporte une cartographie en mmoire dans laquelle
II recherche le point d'avance le plus
proche de celui qui convient au fonctionnement du moteur. Le calculateur d'injection regoit les signaux provenant des diffrents capteurs et
sondes. A la suite de la rception de
toutes ees informations, I est en mesure de contrler le circuit primaire
de la bobine, dono indirectement le
circuit secondaire. Ainsi le calculateur determine avec precisin le
point de coupure d'alimentation de
l'enroulement primaire de la bobine
et envoie la haute tensin correspondente par Pintermdiaire du distributeur d'allumage au cylindre appropri en fonction de l'avance
determines. Ensuite, le calculateur
remet sous tensin le circuit primaire de la bobine. Ce processus
se renouvelle mais les ntervalles
MOTEURS ESSENCE
R Tla
Calage du distributeur
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Dposer le capuchn de la prise
de diagnostique et shunter les
bornes TEN et GND l'aide
d'un til volant.
Brancher une lampe stroboscopique dphasage sur le fil hautetension du cylindre n1 et un
compte-tours.
Dmarrer le moteur.
En prenant pour rfrence le
point O de la plaquette de rglage
(voir figure), contrler l'avance en
degrs au rgime de ralenti (voir la
valeur concerne aux Caractristiques Dtailles ). Le
repre sur la poulie doit tre face au
repre T de la plaquette.
Vrifier que les vis de fixation du
distributeur soient desserres.
Rgler ventuellement le point d'avance en tournant le distributeur.
Resserrer les vis fixations du distributeur.
Dposer les appareils de controle
et le shunt de la prise de diagnostic.
Contrler le rgime de ralenti.
de temps varient pour s'adapter en
permanence aux informations que
recoit le boitier lectronique.
Pour rsumer, le boitier d'injection determine la valeur de l'avance
l'allumage en fonction des paramtres suivants :
Rgime moteur suivant les intervalles qui existent entre les impulsions de dclenchement du distributeur d'allumage.
Quantit d'air admise par le moteur, determin par le dbitmtre
d'air volet.
Angle d'ouverture du papillon
des gaz, fournie par le capteur de
position du papillon.
Temprature d'air admis et du
liquide de refroidissement, mesures par les deux sondes respectives. II n'est done pas possible
d'intervenir sur les valeurs 'avance
l'allumage, ni de les contrler de
fagon simple. Sel le calage initial
du distributeur d'allumage est possible.
Controles et rglages
CONTROLE DE LA BOBINE
A l'aide d'un ohmmtre, contrler
les rsistances des circuits primaire
et secondaire ainsi que Pisolement
par rapport la masse du vhicule
(voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ).
Dpose-repose
du distributeur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Reprer les positions des fils
haute tensin et les dbrancher de
la tete de distributeur.
Dbrancher le connecteur lectrique du distributeur.
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position du distributeur
par rapport la culasse.
Dposer les vis de fixation du distributeur sur la culasse.
Dgager le distributeur de la
culasse.
Dpose-repose
de la pompe
REPOSE
MOTEURS ESSENCE
REPOSE
La repose ne prsente pas de
difficult particulire. Proceder dans
l'ordre inverse de la dpose en respectan! les points suivants :
Remplacer le joint d'tanchit.
Raccorder les canalisations de
carburant en respectan! les repres
effectus au dmontage.
Mettre le moteur en marche et
controler l'absence de fuite.
CARBURATEUR
I. Couvercle - 2. Joint de cuve - 3, Corps - 4, Socle - 5, Cale thermique - 6. Penetre de cuve avec repare de niveau
7. Flotteur et axe - 8. pointeau - 9. Gicleur principal du 1er corps - 10. Gicleur principal du 2me corps II. Enrichisseur - 12. Gicleur de ralenti du 1r corps -13. Gicleur de ralenti du 2me corps - 14. Etoufffoir de
ralenti - 15. Vis pointeau de richesse du mlange - 76. Vis de bute de papillon - 17. Pompe de reprise 18. Injecteur de pompe de reprise -19. Capsule dpression de dnoyage - 20. Capsule a dpression de rappel
de papillon au ralenti - 21. Capsule d'ouverture du papillon du 2me corps - 22. Levier d'axe de papillon 23. Rchauffeur de carburant - 24, Electrovanne de limitation de rgime - 25.Contacteur de ralenti (suivant
modele).
19
Controle de la pression
Dbrancher la canalisation d'alimentation du carburateur.
Monter sur la tuyauterie un raccord en T comportant un manomtre de pression.
Dbrancher la canalisation de retour au rservoir et l'obturer.
Paire tourner le moteur au ralenti
et relever la valeur de la pression
(voir aux Caractristiques Dtailles ).
Si la valeur indique par le manomtre n'est pas correte, remplacer la pompe carburant.
Dposer le manomtre et rebrancher les canalisation.
Dmarrer le moteur et controler
l'absence de fuite.
20
9
-1
2
CARBURATEUR
lette.
met
cond
mier
mote
REP
En
corps
son
parl'
ni d'u
lame
jectio
Principe
de fonctionnement
DPART A FROID
Le volet de dpart (11) est ferm.
Sous l'action de l'lmentthermodilatable et par une tringlerie, le papillon des gaz est entrebill (ouverture positive). Au dmarrage, la
dpression du moteur cree une aspiration importante pour une quantit d'air rduite. Le moteur tant
demarr, la dpression rgnant
dans la tubulure d'admission agit
sur une capsule qui entrebille le
volet de dpart (11) pour minimiser
l'enrichissement du mlange en
phase de fonctionnement froid.
Pendant le rchauffage du moteur,
l'lment thermodilatable relche
son action sur le dispositif,
rchauff par une rsistance lectrique directement connecte sur le
circuit de charge.
Cont
Mesu
entre
couv
RALENTI
Le papillon (6) est ferm. Le carburant passe par le gicleur principal
(3) et parvient au gicleur de ralenti
(12) o le mlange est effectu avec l'air passant dans l'ajutage d'air
de ralenti (13). Par le canal de ralenti (14), le mlange parvient la vis
pointeau (15) qui regle la richesse
du ralenti, la vitesse est assure par
l'entrebillement de base du papillon (6). A l'ouverture du papillon, un
passage (trou de progression) (16),
permet la transition de fonctionne-
18
MOTEURS ESSENCE
9 2311 5 4 131.4
123
17
18
lette. Un verrouillage mcanique permet l'ouverture du papillon du second corps (10) lorsque celui du premier corps (6) est ouvert et que le
moteur est chaud.
REPRISE
En ouvrant le papillon du premier
corps (6), une carne (20) fixe sur
son axe pousse un levier agissant
par Tintermdiaire d'un poussoir muni d'un ressort d'amortissement sur
lamembranedelapompe (19). L'injection du carburant est effectue
MAZDA 323
depuis 1989
Mesurer la distance sparant le
plan de joint du couvercle et le point
infrieur du flotteur (voir figure).
En cas de valeur incorrecte (voir
aux Caractristiques Dtailles),
plier la patte d'accrochage du pointeau.
Retourner le couvercle et mesurer la distance entre le plan de joint
du couvercle et le bas du flotteur
(volr figure).
En cas de valeur incorrecte, plier
la bute de position basse du flotteur.
Reposer le couvercle sur le carburateur.
RGLAGE DU DNOYAGE
Amener le moteur sa temprature de fonctionnement et
l'arrter.
Dposer le filtre air.
Placer le volet de dpart sur la
position de fermeture complete (en
verrouillant la carne tage).
Brancher une pompe vide sur la
capsule de dnoyage.
Appliquer une dpression de
400 mm Hg la membrane.
Mesurer le jeu entre le volet de
dpart et la buse d'air:
Moteur B3 : 1,8 2,1 mm.
Moteur B6 : 2,2 2,4 mm.
En cas de valeur incorrecte, plier
la patte de fixation de la tige de
liaison pour rgler.
Controles et rglages
NIVEAU DE CUVE
Dposer le couvercle de carburateur et le retourner.
Controle du niveau de
cuve
Mesure de la distance
entre le plan de oint du
couvercle et le haut du
flotteur.
Levier
Controle de la course du
flotteur.
19
MOTEURS ESSENCE
Reg
B
D
S
lent
pap
vale
D
Controle
de
l'entrebillement du volet
de dpart
1. Repres de calage de
la capsule thermostatique (aligner les repres)
- 2. Acclrer fond 3. Mesure de l'entrebillement du volet de
dpart.
RG
Not
Rglage du ralenti
1. Vis de rgime - 2. Vis de richesse - 3. Etouffoir.
tuer
lys
corr
C
que
noc
dp
san
Sa
REGLAGE DU RALENTI
ACCLR (ouverture positive)
Dposer le carburateur.
Placer le volet de dpart sur la
position de fermeture complete (en
verrouillant la carne tage sur le
troisime eran).
Mesurer le jeu entre papillon et
paroi du premier corps et comparer
aux valeurs prconises :
Tous types sauf B6 avec BV auto : 0,45 a 0,55 mm.
Moteur B6 avec BV auto : 0,5
0,6 mm.
En cas de rglage incorrect, agir
sur la vis d'appui de la carne tage.
Reposer le carburateur.
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Placer le volet de dpart sur la
position de fermeture, carne tage
au troisime eran.
Controlar le rgime moteur sur
cette position et comparer avec les
valeurs prconises (voir aux Caractristiques Dtailles ).
OUVERTURE DU PAPILLON
DU 2" CORPS
Dposer le carburateur
Ouvrir le papillon du 1er corps
Controle de l'ouverture
du 2e corps
1. Ouverture maxi du papillon du 1er corps - 2.
Angle d'ouverture du 1er
corps - 3. Debut d'ouverture du 2e corps.
20
D
lit
ag
rg
F
val
but
reg
E
F
lit
Rglage
Brancher un compte-tours.
Dmarrer le moteur.
S besoin, rgler le rglme de ralenti en agissant sur la vis bute
papillon (1) de fagon obtenir la
valeur presente.
Dposer le compte-tours.
RGLAGE DE LA RICHESSE
Nota : ce rglage ne peut s'effectuer que sur les moteurs non catalyss. Le rgime de ralenti doit tre
correctement regl.
Ce rglage ne peut tre effectu
que si Ton dispose de l'outillage
ncessaire. Toutefois, titre de
dpannage, il est possible d'oprer
sans ce matriel.
Sans analyseur
Dposer le capuchn d'inviolabilit de la vis de richesse (2) et en
agissant sur celle-ci, chercher le
rgime mximum.
Ramener le rgime de ralenti la
valeur prescrite l'aide de la vis de
bute de papillon (1) et reprendre le
rglage jusqu' l'quilibre.
Baisser le rgime de 50 tr/min.
Replacer le capuchn d'inviolabilit.
MOTEURS ESSENCE
Avec analyseur
Dposer le capuchn d'inviolabilit de la vis de richesse (2) et agir
sur celle-c afin d'obtenir la teneur
en CO prescrite.
Retrouver le rglage du rgime
de ralenti l'aide de la vis de bute
(1) si ncessaire.
Repeler ees deux oprations jusqu' obtenir satisfaction des valeurs
(rgime et % CO).
Dpose-repose
du carburateur
DPOSE
Dposer le tuyau d'entre d'air
frais du boitier de filtre air.
Dposer le boitier de filtre air
complet.
Dcrocher le cable d'acclrateur.
Dbrancher la canalisation d'alimentation de carburant et l'obturer
avec un bouchon pour viter l'introduction d'impurets dans le circuit.
Dbrancher les raccords de
dpression des capsules.
Dbrancher les connecteurs lectriques attenants au carburateur.
Dbrancher le tuyau d'aration
de la cuve.
R T a
REPOSE
Pour la repose, nverser les oprations de dpose. Prendre soin de
nettoyer correctement les plans de
joint du carburateur et changer les
joints.
MARCHE NRMALE
La pompe lectrique aspire dans le
rservoir de l'essence et l'envoie
sous pression la rampe d'injection
et aux injecteurs par l'intermdiaire
d'un filtre. A l'extrmit de la rampe,
un rgulateur controle le dbit de
retour de carburant au rservoir et
fixe la pression une valeur presente, quelque soit le dbit aux injecteurs. La pression est corrlge en
CIRCUIT D'ALIMENTATION
A. Versions carburateur - B. Versions injection. .
1. Rservoir - 2. Bride dfixation - 3. Goulotte de remplissage - 4. Canalsation de dgazage - 5. Jauge carburant - 6. Pompe carburant - 7. Crpine 8. Filtre carburant - 9. Rampe d'injection -10. Rgulateur de pression -11. Injecteur -12. Joint d'tanchit.
21
MOTEURS ESSENCE
fonction de la pression absolue qui
rgne dans le collecteur d'admission, grce a une liaison entre la
chambre du ressort de compensation et le collecteur d'admission. Ceci pour maintenr une diffrence de
pression constante entre les deux et
faire travailler les injecteurs dans
des conditions de pression
constantes. Le boitier lectronique
regoit du contacteur de papillon une
nformation sur sa position, et du
dbitmtre une information sur la
quantit d'air admise dans les cylindres. Aprs avoir compar les
donnes, le boitier envoie une impulsin lectrique aux njecteurs permettant la quantit d'essence
ncessaire d'tre pulvrise dans la
tubulure d'admission, en amontdes
soupapes. La richesse est corrige
en fonction de la temprature du
liquide de refroidissement et de
celle de l'air admis.
11
A
RALENTI
Lors du retour du papillon en position ferme, le contacteur de position de papillon informe le calculateur qui agit sur une ou plusieurs
lectrovannes. Sur les moteurs BP
non catalyses, le bloc comporte
trois lectrovannes permettent un
appoint d'air la mise en route de
l'air conditionn, une compensation
lors du fonctionnement de la direction assiste. Le bloc d'lectrovanne assure la rgulation du
rgime de ralenti pendant toutes les
phases de fonctionnement du moteur. Sur les moteurs B3, B6 et BP
catalyss il n'y a qu'une seule lectrovanne qui regule une section de
passage placee en drivation du papillon des gaz. Pour empcher la
percolation du carburan!, au ralenti,
aprs un redmarrage chaud, l'arrive de dpression au rgulateur
de pression est coupe (pendant
environ 60s.) grce une lectrovanne. II en resulte une lvation de
la pression du carburant. Cette
lectrovanne est pilotee par le calculateur et entre en fonction si:
la temprature du liquide de refroidissement est suprieure
90C.
la temprature de l'air admis est
suprieure 58C.
le papillon des gaz est ferm.
REPRISE
Lors d'une ouverture brusque du
papillon, le contacteur de papillon
enregistre la vitesse de son dplacement, ainsi que son angle d'ouverture, et permet un allongement
de la priode d'injection et un enrichissement du mlange favorisant
les reprises.
DPART A FROID
Au dmarrage froid, une soupape d'air additionnelle rchauffe,
ou non, par le moteur (suivant
modele) regule une section de passage en drivation du papillon. Elle
assure la rgulation du rgime de
ralenti pendant la phase de rchauffage du moteur. Une sonde de
temprature du liquide de refroidissement transmet au boitier de cal 22
Controles
des pressions
Pour effectuer oes oprations,
des appareils de controle de pression vous sont ncessaire :
un manomtre de pression
gradue jusqu' 8 bars (8 kg/cm2).
une prouvette pour mesurer
des quantits d'essence jusqu'
100 cm3.
un raccord lectrique d'injecteur
muni de deux pinces.
un fil lectrique.
Attention : le circuit est sous
pression. Avant de dbrancher
une canalisation, il est ncessaire de faire chuter la pression
du circuit. De mme il est ncessaire de ramorcer le circuit avant de redmarrer, pour viter
de tirer trop sur le dmarreur.
DESAMORCAGE DU CIRCUIT
Dposer l'assise de la banquette
arrire.
Dmarrer le moteur et le laisser
tourner au ralenti.
Dbrancher le connecteur lectrique de la pompe carburant.
Attendre que le moteur cale.
Rebrancher le connecteur lectrique de la pompe carburant.
MOTEURS ESSENCE
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
13
REAMORCAGE DU CIRCUIT
Alimenter la pompe carburant
en direct l'aide de fils volants pendant 10s.
Contrler qu'il n'y ait aucune fuite
de carburant.
Dposer les fils volants.
CONTROLE DE LA PRESSION
DE POMPE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher la canalisation de sortie du filtre carburant et brancher
sur la sortie le manomtre. Prvoir
l'coulement du carburant.
A l'aide d'un fil volant, shunter
deux bornes ( F/P et GND )
de la prise de diagnostic.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Mettre le contad.
Relever la pression sur le manomtre, comparer avec la valeur
Contrle de la pression
de carburant
1. Prise de diagnostic - 2.
Borne GND - 3. Borne F/P.
Shunter les deux bornes.
CONTROLE DU RGULATEUR
DE PRESSION
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher la canalisation de sortie du filtre a carburant et y ntercaler
un raccord trois voies pour monter
leur prconise (voir aux Cale manomtre en drivation.
ractristiques Dtailles ).
Rebrancher la tresse de masse
Dbrancher la durit de dpresde la batterie.
sion du rgulateur et la boucher.
Dmarrer le moteur.
Noter la pression d'essence au
Relever la pression de carburant
ralenti, comparer avec les valeurs
au ralenti et comparer avec la va 23
'
MOTEURS ESSENCE
Controles lectriques
Nota : pour tous les controles lectriques, dbrancher le calculateur
pour ne pas Tendommager et
contrler que la prise diagnostic soit
ferme. Vrifler que les incidents ne
proviennent pas d'un lment
extrieur au systme d'injection
(bougies, distributeur...) etqu'il n'y a
pas de prise d'air sur les circuits
d'admission et d'chappement.
CONTROLE DU CAPTEUR
DE PAPILLON ET RGLAGE
Controle
Dbrancher le connecteur lectrique du capteur de position de papillon.
Placer une cale entre la vis de
bute et le levier de commande du
papillon (voir l'paisseur aux Caractristiques Dtailles ).
Mesurer les rsistances entre les
bornes du connecteur l'aide d'un
multimetre (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Rebrancher le connecteur.
B .5-
__
Mot
2A
mas
En
manoeuvrant
le
volet
la
Mesurer les rsistances entre les
Dposer l'lectrovanne.
main, vrifier qu'il n'existe aucun
bornes 2 et 3 du connecteur l'aide
point dur pendant tout son dplaced'un multimetre. En cas de valeur
ment.
Appliquer une source d'air comincorrecte rgler le capteur comme
prim sur le tuyau de dpression.
suit.
A l'aide d'un ohmmtre, mesurer Contrler que l'air ressort par l'ori Desserrer les vis de fixation du les rsistances entre les bornes du
fice infrieur de l'lectrovanne.
capteur.
dbitmtre (voir valeurs aux Ca Paire pivoter le capteur dans le ractristiques Dtailles ). En cas
Alimenter l'lectrovanne en applisens des aiguilles d'une montre d'en- d'une seule valeur incorrecte, remquant une source 12 V ses
viron 30, jusqu' obtenir la contiplacer le dbitmtre.
bornes.
nuit du circuit.
Reposer le dbitmtre.
Remplacer la cale par une autre
(voir l'paisseur aux Carac Appliquer une source d'air comCONTROLE DE L'LECTROtristlques Dtailles ).
prim sur le tuyau de dpression.
Contrler que l'air ressort par le filtre
Vrif ier que la rsistance soit mxi- VANNE DE RGULATEUR
DE PRESSION
de l'lectrovanne. Si un seul de ees
mum (pas de continuit). Dans le
Dmarrer le moteur et le laisser controles n'est pas correct, remplacas contraire, recommencer les
cer l'lectrovanne.
tourner au ralenti.
oprations de rglage.
24
2Y
2Z
2W
2X
MOTEURS ESSENCE
CONTROLE DU SYSTME
D'ADMISSION VARIABLE
Dbrancher la canalisation de
prise de dpression.
Manoeuvrer la tige de commande
la main. Elle doit pouvoir rentrer et
sortir sans point dur de la capsule.
2S
2T
20
2R
II
R Tla
Conditions pralables
La batterie doit tre en tat.
Les cables de mise la masse
doivent tre en tat.
La pompe carburan! et le reais de pompe doivent fonctionner.
Les fusibles doivent tre
prsents et en tat.
20 2M 2K
2P 2N
MAZDA (( 323
depuis 1989
Rebrancher la canalisation de
dpression.
I
2U
2V
Controles
Dbrancher le connecteur multibroches du boitier d'injection.
Effectuer les mesures aux bornes
du connecteur (voir tableaux suivants).
l
Reprage des bornes
du boitier d'inj'ection.
21
2L
2J
2G
2E
2H 2F
2C
I I
2A
2D 28
1U
W
1S
1T
1Q
1R
II
1O 1M 1K
11
1N 1L
1P
I
1G
U 1H
I
1E 1C
1F
1A
1D 18
Valeur
assigne
Condition de controle
Fonction contrle
Remedes
Contrler les cables de mise la masse
R-OQ
Contact coup
12 V environ
Contact coup
Electrovanne de commande du rgu- Moteur chaud (90C mini), temperatura de l'air admis > 58C, papillon
lateur de pression
ferm, contact mis
2T et masse
2S et masse
2U et masse
2V et masse
Reais principal
1 B et masse
Alimentaron du calculateur
1A et masse
12 V environ
Contact mis
12 V environ
U<1,5V
12 V environ
U<1,5V
12 V environ
2Z et masse
U<1 V
12 V environ
12 V environ
U< 1 V
25
MOTEURS ESSENCE
Moteurs BP non catalyss (suite)
Branchement
entre bornes
2L et masse
Fonction contrle
Contacteur papillon
Condition de controle
Rdale au repos, contact mis
Pdale enfonce fond contact mis
Valeur
assigne
5 V environ
OQ
Contact coup
1 N et masse
1 V maxi
12 V environ
Voir aux CD*
Contact coup
2K et masse
Dbitmtre d'air
Contact mis
20 et masse
4,5 a 5,5 V
3,8 V environ
3,3 V environ
Contact coup
2P et masse
1V et masse
1 0 et masse
1C et masse
1 R et masse
Contacteur d'allumage
Contacteur de ventilateur
1 S et masse
Contacteur de phares
Contacteur de ventilation
0 environ
Rdale au repos
0 Q. environ
Rdale enfonce
R infinie
Contact mis
OV
En phase de dmarrage
10 V environ
Moteur froid
12 V environ
U et masse
1T et masse
2E et masse
Contacteur de climatisation
Reais de climatisation
Phares allums
12 V environ
Phares teints
1 V maxi
Climatisation en sen/ice
Controler le cablage
Controler le cablage
Controler le contacteur, le cablage
12 V environ
1 V maxi
2,5 V maxi
12 V environ
12 V environ
2,5 V maxi
12 V environ
Dgivrage en service
12 V environ
1 V maxi
SouOV
Moteur au ralenti
2G et masse
1 V maxi
R infinie
Moteur chaud
1 U et masse
1 V maxi
2D et masse
2Q et masse
Remedes
2 V environ
5ouOV
1,5 V environ
* Caractristiques Dtailles.
26
MOTEURS ESSENCE
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
Moteurs BP catalyss, et B6
Branchement
entre bornes
Fonction contrle
Condition de controle
1 P et masse
Sonde Lambda
2N et masse
2X et masse
2W et masse
2S et masse
Valeur
assigne
1 ,5 V maxi
0,5 1 V
Acclration, chaud
1 V maxi
Contact coup
Contacteur de ventilation
1 S et masse
Contacteur de phares
1 U et masse
Contacteur de ventilateur
1 R et masse
Contacteur d'allumage
1C et masse
1V et masse
2Q et masse
Electrovanne de commande de rgu- Moteur chaud (90C mini), temprature de l'air admis > 58C, papillon
lateur de pression
ferm, contact mis
2T et masse
moteur BP
Alimentation injecteurs n 1 et 3
2U et masse
Alimentation injecteurs n 2 et 4
2V et masse
Reais principal
1 B et masse
Alimentation du calculateur
1A et masse
Contact coup
12 Venviron
Remedes
et les
1 V maxi
12 V environ
R = OQ
12 V environ
OV
Contact coup
1 2 V environ
Contact mis
12 V environ
Contact mis
U<1,5V
Contact coup
12 V environ
R infinie
Contrler le cblage
Contrler le reais et le cblage
0 Q environ
OV
Contact mis
12 V environ
Moteur froid
10 V environ
En phase de dmarrage
Moteur chaud
Phares allums
Phares teints
Commande sur off ou position 1
Commande sur position 2 ou plus
Climatisation en service
12 Venviron
7 V environ
12 V environ
12 V environ
1 2 V environ
OV
Contact mis
OV
0,4 V maxi
Dclration, chaud
Contact mis
Moteur au ralenti, roues braques
Moteur au ralenti, roues en ligne
2A et masse, 2B et Mise la masse du calculateur
masse, 2C et masse
Contacteur de climatisation
1 Q et masse
1 V maxi
12 V environ
1 V maxi
12 Venviron
1 V maxi
2,5 V maxi
12 V environ
(Suite du tableau page suivante
Caractristiques Dtailles.
27
MOTEURS ESSENCE
Moteurs BP catalyss, et B6 (sute)
Branchement
entre bornes
U et masse
1T et masse
2E et masse
Fonction contrle
Reais de clmatisation
Condition de controle
Contact mis, moteur arrt
12 V environ
Dgivrage en service
12 V environ
1 V maxi
SouOV
2P et masse
2 V environ
SouOV
1 ,5 V environ
R-O2
Contact coup
20 et masse
Dbitmtre d'air
1 2 V environ
2,5 V maxl
Moteur au ralenti
2D et masse
Remedes
Moteur au ralenti
2G et masse
Valeur
assigne
Contact mis
3,8 V environ
Moteur au ralenti
3,3 V environ
Contact coup
2L et masse
Contacteur de papillon
1 N et masse
Rdale au repos
1 V maxi
Rdale enfonce
12 V environ
5 V environ
1 V maxi
Rdale au repos
1 V maxi
Rdale enfonce
12 V environ
1 V maxi
2Z et masse
2M et masse
2,5 V maxi
12 V environ
0,5 V environ
4 V environ
2K et masse
2J et masse
Reais d'injection
4,5 V a 5,5 V
12 V environ
Contact mis
* Caractristiques dtailles.
28
Contrler le cbiage
MOTEURS ESSENCE
R Tla
Moteurs B3
Branchement
entre bornes
Fonction controles
Bobine d'allumage
21 et masse
Alimentation du calculateur
1A et masse
Condition de controle
Contact coup
Contact mis
Contact coup
Contact mis
Electrovanne de ralenti
2 W et masse
2X et masse
2V et masse
Alimentation injecteurs n 2 et 4
2U et masse
Reais principal
1 B et masse
Contact mis
Valeur
assigne
12 V environ
12 Venviron
1 V maxi
12 V environ
Autres positions
1 V maxi
Pdale enfonce
2Q et masse
2D et masse
Moteur froid
Phares allums
Contact coup
Dbitmtre d'air
2L et masse
Contacteur d'allumage
1 C et masse
1Tet masse
Contact coup
Remedes
Contrler le fusible, les connexions, le cblage
12 V environ
02
Voir valeurs aux CD* Contrler la sonde et son cblage
12 V environ
1 V maxi
12 V environ
1 V maxi
12 Venviron
1 V maxi
12 V environ
1 V maxi
OV
Contact mis
En phase dmarrage
2P et masse
R -O.
12 V environ
12 V environ
12 V environ
1 V et masse
5 V environ
Pdale au repos
1 V maxi
Pdale au repos
Contacteur de ventilateur
1 R et masse
Moteur chaud
Contacteur de ventilation
12 V environ
OV
Contacteur de papillon
2M et masse
1 N et masse
Pdale enfonce
Contacteur de phares
1 U et masse
Phares teints
. 1 S et masse
Contact mis
20 et masse
10 V environ
79V
2 V environ
Moteur au ralenti
Sonde Lambda
2N et masse
45V
Voir valeurs aux CD* Contrler la sonde, son isolement et le cblage
OV
Contact mis
et les
OV
0,5 1 V
Acclration, froid
1 V maxi
Acclration, a chaud
0,4 V maxi
* Caractristiques dtailles.
29
MOTEURS ESSENCE
Dpose-repose
de la pompe
DPOSE
Dposer l'assise de la banquette
arrire.
Dbrancher le connecteur lectrique de la pompe carburant.
Dposer la trappe de visite.
Reprer la position des canalisations d'alimentation et de retour sur
la pompe et les dbrancher. Prvoir
l'coulement de carburant.
Placer des bouchons sur les extrmits des canalisations.
Dposer les vis de fixation de la
pompe et la dgager avec la jauge
carburant du rservoir.
REPOSE
Engager dans le rservoir, la
pompe munie d'un joint neuf.
Poser les vis de fixation.
Brancher les canalisations d'alimentation et de retour en montant
des colliers neufs. Respecter les
repres effectus au dmontage.
Passer les connecteurs lectriques dans le passage de la trappe
et reposer la trappe d'accs sur le
plancher.
Brancher les connecteurs lectriques de la pompe et de la jauge.
Reposer l'assise de la banquette
arrire.
Dpose-repose
du rgulateur
de pression
DPOSE
Dbrancher le tuyau de dpression du rgulateur.
Dbrancher la canalisation de retour de carburant du rgulateur et
placer un bouchon son extrmit.
Paire attention l'coulement du carburant.
Dposer les vis de fixation du
rgulateur et dposer le rgulateur
de la rampe d'injection.
REPOSE
Remettre le rgulateur en place,
muni d'un joint torique neuf.
Serrer ses vis de fixation.
Rebrancher la canalisation de carburant sur le rgulateur.
Rebrancher le tuyau de prise de
dpression.
Rglage du ralenti
CONDITIONS PRALABLES
Le moteur doit tre sa temperatura nrmale de fonctionnement. Pour cela taire tourner le moteur 2000 tr/min envron jusqu'
l'ouverture du thermostat.
Nota : ne pas laisser s'chauffer le
moteur seul au ralenti car lorsqu'un
moteur vient de tourner plusieurs
minutes au ralenti, la mesure du
taux de CO n'est plus valable.
Le filtre air doit tre en place,
et avec une cartouche propre.
Le systme d'allumage doit tre
en bon tat et parfaitement regl.
II ne doit pas y avoir de prise
d'aradditionnelle (tuyaux de dpression, joint d'embase, etc.).
L'ensemble du systme d'chappement ne doit pas prsenter de
fuite importante.
Aucun appareil gros consommateur d'lectricit ne doit tre en fonctionnement
(moto-ventilateur,
phares, lunette dgivrante, etc.).
RGLAGE DU RGIME
Brancher un compte-tours.
Dmarrer le moteur.
Si besoin, rgler le rgime de ralenti en agissant sur la vis de
rglage, de facn obtenir la valeur
prescrite.
Dposer le compte-tours.
Dpose-repose
de la courroie
de distribution
DPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le crter de protection
infrieur.
Desserrer les fixations d'alternateur, detendr la courroie et la dposer.
Si montes, detendr et dposer
la courroie d'entrainement de la
pompe de direction assiste et du
compresseur de climatisation.
Dposer la poulie de pompe
eau.
RGLAGE DE LA RICHESSE
Nota : ce rglage ne peut s'effectuer que sur les moteurs non catalyss. Le rgime de ralenti doit tre
correctement regl.
Calage de la distribution
A. Repres de calage des pignons d'arbres carnes (moteur BP) - B. Repres de
calage de l'arbre carnes (moteurs B3 et B6) - C. Repre de calage du pignon de
vilebrequin.
30
abi-
sur
en
MOTEURS ESSENCE
DISTRIBUTION (Moteurs B3 et B6)
1. Pignon de vilebrequin - 2. Courroie de distribution - 3. Pignon d'arbre a carnes - 4. Ressort du galet tendeur
5. Galet tendeur - 6. Crter supreur de distribution - 7. Crter infrieur de distribution - 8. Poulie de
vilebrequin - 9. Arbre carnes -10. Culbuteur d'admission -11. Culbuteur d'chappement -12, Axe de culbuteur
-13. Soupape d'admission -14. Soupape d'chappement-15. Clavettes -16. Coupelle suprieure -17. Ressort
de soupape -18. Coupelle infrieure -19. Joint de queue de soupape - 20. Guide de soupape -21. Cale de bute
axiale d'arbre carnes - 22. Joint a lvres d'arbre a carnes.
ti
esusurs
R Tla
DISTRIBUTION
(MOTEURS BP)
uin
de
le
tri-
13
3U-
du
ler
es
:se
La
vrtisre
de
rer
de
IU-
REPOSE ET TENSIN
Dpose-repose
de la courroie
de distribution
DPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le crter de protection
nfrieur.
Desserrer les fixations d'alternateur, detendr la courroie et la dposer.
Selon quipement, detendr et
dposer la courroie d'entrainement
de la pompe de dlrection assiste et
du compresseur de cllmatisation.
Dposer la poulie de pompe
eau.
Dposer la poulie de vilebrequin
et rcuprer la plaque de guidage
de la courroie de distribution.
Dposer les carters de distrlbution.
Tourner le moteur par la vis du
pignon de vilebrequin pour amener
les repres des pignons d'arbres
carnes en face des repres fixes du
crter intrieur de distribution. La
clavette demi-lune du pignon de vilebrequin doit se trouver la verticale vers le haut, en face du repre
fixe du crter avant.
Nota : placer un chiffon entre le galet tendeur et la pompe eau pour
ne pas l'endommager lors du desserrage de la vis.
Desserrer la vis de tendeur de
courrole de distribution.
Si elle doit tre rutilise, reprer
le sens de rotation de la courroie de
distribution l'aide d'une fleche.
Dposer la courrole de distribution.
REPOSE ET TENSIN
Nota : s'il s'agit de la repose d'une
courroie usage, contrler qu'elle
ne comporte aucune fissure entre
deux dents, qu'il ne manque aucune partie de dent et que l'usure
ne soit pas excesslve.
MOTEURS ESSENCE
CULASSE
Dpose-repose
de la culasse
DPOSE
Nota : pour les modeles injection,
faire chuter la pression dans le circuit de carburan! en le dsamorgant
(voir opration concerne).
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Controle de la tensin de
Dposer la courroie de distribucourroie (moteur BP)
tion (voir chapitre concerne).
Vidanger le circuit de refroidissement (voir chapitre REFROIDISSEMENT),
Dposer la canalisation d'entre
d'air du collecteur d'admission et la
chambre de rsonance.
32
MOTEURS ESSENCE
MAZDA 323
depuis 1989
RlTla
7. Boitler de thermostat - 8, Joint d'tanchit - 9. Thermostat 10. Sonde de temprature de liquide de refroidissement.
Ordre de serrage des vis de culasse (de 1 10) et ordre de serrage des axes de
culbuteurs (de a j ) pour les moteurs B3 et B6.
10
REPOSE
Nettoyer les plans de joints de la
culasse et du bloc-cylindres en utilisant un dcapant chimique.
ContrSIer la planit du bloccylindres et celle de la culasse.
Reposer le Joint de culasse.
Reposer la culasse.
Appliquer de l'huile moteur
propre sur les filets et sur les surfaces d'appui des vis de culasse.
Reposer les vis de culasse et les
serrer au couple et dans l'ordre prescrits (voir figure et valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Reposer le couvre-culasse muni
Remise en tat
de la culasse
(simple arbre carnes)
MOTEURS ESSENCE
Dgager l'arbre carnes de la
culasse.
A l'aide d'un compresseur de ressorts de soupapes, comprimer les
ressorts de soupapes.
Dposer les clavettes, detendr
et dposer le compresseur.
Dposer la coupelle suprieure,
le ressort et la coupelle infrieure.
Les ranger dans l'ordre et reprer
leur position en vue du remontage.
Dposer les soupapes.
Dposer les joints d'tanchit
de queue de soupape des guides.
Dposer le joint lvres du palier
avant d'arbre carnes.
Nettoyer correctement toutes les
pices.
CONTROLE ET REMPLACEMENT
D'UN GUIDE SOUPAPE
Mesurer le diamtre intrieur du
guide soupape. Effectuer des mesures chaqu extrmit et au mlieu dans les deux sens.
En faisant la diffrence avec le
dlamtre de la queue de la soupape
correspondante, contrler le jeu soupape/guide.
Mesurer le dpassement des
guides (voir valeur aux Caractrlstlques Dtailles ). Si une
seule des valeurs est incorrecte,
remplacer le guide de soupape
concerne.
A l'aide de l'outil Mazda
49B012005 (ou d'un mandrin appropri), chasser le guide de soupape en le frappant du cote de la
chambre de combustin.
Attention : en cas de remplacement d'un guide de soupape,
monter dans tous les cas un
guide d'chappement, mme s'il
s'agit du remplacement d'un
guide de soupape d'admission.
ECH
ADM
MOTEURS ESSENCE
Remise en tat
de la culasse
(moteur double
arbres carnes)
DMONTAGE
Dposer la culasse (voir opration precedente).
Dposer les pignons d'arbres
carnes. Pour cela, immobiliser
l'arbre carnes l'aide d'une clef
pate et desserrer la vis de fixation
du pignon d'arbre carnes.
Dposer le crter intrieur de distribution.
Dposer les bougies.
Dposer le distributeur d'allumage.
Dposer le boitier de thermostat
et rcuprer le joint.
Dposer le thermostat.
Dposer la sonde temprature de
la culasse et la sonde d'alerte.
Desserrer en deux ou trois
passes les vis de fixation des chapeaux de paliers d'arbre carnes
en respectant l'ordre de desserrage
(voir figure).
Dposer les chapeaux de paliers.
Dposer les arbres carnes.
Dposer les joints lvres des
arbres carnes.
Dposer les poussoirs hydrauliques de la culasse. Reprer leur
position en vue du remontage.
A l'aide d'un compresseur de ressorts de soupapes, comprimer les
ressorts de soupapes.
Dposer les clavettes, detendr
les ressorts et dposer le compresseur.
Dposer la coupelle suprieure,
le ressort et la coupelle infrieure.
Les ranger dans l'ordre et reprer
leur position en vue du remontage.
R Tla
35
MOTEURS ESSENCE
dpasse la valeur mximum (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ), remplacen la culasse.
DEPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie puis le cable positif.
Dposer le couvercle de batterie
et la batterie, puis dposer son support.
Dposer les canalisations d'entre d'air.
Pour le moteurs njection,
dbrancher le connecteur lectrique du dbitmtre d'air.
A
Repose des chapeaux de paliers carnes (moteur double arbres)
1. Fleche diriger cote distribution - 2. Numero de palier.
36
MOTEURS ESSENCE
R Tla
MOTEURS ESSENCE
REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
En
neufs
cylindr
rectifie
Mor
lindre
Nota : nous vous conseillons de remplacer systmatiquement les joints
lvres de sortie de diffrentiel ains que tous les colliers et crous
autofreins qui ont t dementes.
Amener l'ensemble moteur-boite
en place dans le compartiment moteur, par le dessus, l'aide d'un
dispositif de levage.
Reposer les fixation du silentblocs suprieur droit du moteur sur
le moteur et sur la caisse.
Reposer la travers infrieure.
Poser les fixations des silentblocs infrieur avant et arrire sur la
traverse.
Dposer le dispositif de levage.
Continuer la repose en procdant
dans l'ordre inverse de la dpose en
respectant les points suivants :
Respecter tous les couples de
DEMONTAGE DU MOTEUR
Dposer l'ensemble moteur-boite
de vitesses
(voir
opration
precedente).
Dposer le dmarreur et l'alternateur.
Dposer les supports du moteur
et de la boite de vitesses.
Dposer le crter de fermeture de
la cloche d'embrayage.
Dsaccoupler le moteur et la
boite de vitesses.
Dposer la tole pare chaleur du
collecteur d'chappement et dposer le collecteur. Rcuprer son
joint.
Dposer les supports de la canalisation de drivation d'eau et la
dposer du boitier d'entre d'eau.
Dposer le boitier d'entre d'eau
de la pompe eau.
Placer le moteur sur un support
appropri.
Dbrancher les fus haute tensin
des bougies.
Dposer le distributeur d'allumage complet.
Pour les versions injection, dposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Dposer le collecteur d'admission et son joint.
Dposer la poulie de vilebrequin.
Rcuprer la rondelle guide de la
courroie de distribution.
Dposer les carters de distribution.
Dposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Dposer la culasse (voir opration concerne).
Immobiliser le volant moteur
CONTROLE
DU BLOC-CYLINDRES
Le plan de joint doit tre decap
avec un produit appropri (utiliser
du Magnus Magstrip ou Dcaploc
88). Ne pas utiliser de produit abrasif ni d'outils tranchants.
S'assurer que le plan de joint ne
prsente pas de trace d'usure ni de
rayure.
Mesurer le dfaut de planit du
plan de joint du bloc-cylindres (voir
la valeur aux Caractristiques
Dtailles ). Si la valeur n'est pas
correte, rectifier le plan de joint en
respectan! la hauteur minimum du
bloc et rectification maxi autorise.
Si cela n'est pas possible, remplacer le bloc.
Mesurer le diamtre de l'alsage.
La mesure doit tre effectue trois
hauteurs (haut, milieu et bas) et
dans deux directions perpendiculairement opposes.
Contrler la conicit des cylindres
en faisant la diffrence des mesures
faite aux points haut et bas.
Contrler l'ovalisation en faisant
la diffrence des mesures de
diamtre effectues dans deux directions perpendiculaires. En cas
38
CONT
Pla<
que le
portee
Al'
sur ur
tounllc
sautdi
ner.
Me:
lons
diam
BLOC-CYLINDRES
A. Moteurs B3 et 86 - B. Moteur BP.
1. Bloc-cylindres - 2. Couvercle arrire - 3. Bague d'tanchit
4. Plaque d'appui de bote de vitesses - 5. Joint d'tanchit 6. Couvercle avant et pompe a huile - 7. Dflecteur d'huile - 8. Crter infrieur
- 9. Joint d'tanchit.
1.
pe
de
bie
de
DC-cy-
ndres
de la
t elle
is les
MOTEURS ESSENCE
surface utile et dans deux directions
perpendiculairement opposes.
Contrler leur conicit en faisant
la diffrence des deux dernires mesures.
En cas de valeur incorrecte, falre
rectifier le vilebrequin.
Contrler visuellement l'tat des
coussinets de vilebrequin.
Monter les demi-coussinets dans
le bloc-cylindres ainsi que les cales
de rglage de jeu axial, endults
d'hulle.
Reposer le vilebrequin sur sespaliers.
Placer un morceau de fll de plastigage sur les tourillons.
Reposer les demi coussinets
suprieurs sur le vllebrequin.
Reposer les chapeaux de paliers
de vilebrequin et les serrer au
EQUIPAGE MOBILE
A. Moteurs B3 et B6 - B. Moteur BP.
1. Vilebrequin-2. Volant moteur - 3. Coussinets de vi/ebrequin-4. Chapeaux de paliers de vilebrequin - 5. Vis de chapeaux de paliers - 6. Cale
de rglage de axial - 7. Clavette demi-lune - 8. Bielle - 9. Chapeau de
bielle -10. Ecrou de chapeau de bielle -11. Coussinet de bielle -12. Axe
de pistn - 13. Circlip - 14. Pistn - 15. Segment racleur -16. Segment
d'tanchit -17. Segment coup de feu.
AIB
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
mesure.
Dsassemblage bielle-piston
et controles
Dposer les segments en utilisant une pince segments.
Avant de commencer le dsassemblage, reprer le sens de montage de la bielle.
MOTEURS B3 ET B6
Placer le mandrin spcial Mazda
49D011003 (moteur
B3) ou
49H011002 (moteur B6) au travers
de l'axe.
Introduire l'autre extrmit de
cet outil la rondelle Mazda
498134045.
Placer Pensemble sur le support
Mazda 49D001001.
Al'aided'unepresseen appuisur
le mandrin, extraire l'axe de pistn.
39
MOTEURS ESSENCE
pices dfectueuses. Si besoin,
monter des pices en cote rparation. Si les pistons doivent tre remplaces, choisir les nouveaux et rectifier ensuite les cylindres.
Rassemblage
MOTEURS B3 ET B6
Emmancher l'axe de pistn sur le
mandrin Mazda 49H011002 puis
monter l'outil Mazda 498134044.
Lubrifier l'axe de pistn avec de
l'huile moteur.
Placer la rondelle 49H011001A
sur le support Mazda 49D011001.
Placer le pistn sur le support
Mazda en orientant le repre F vers
le haut.
REMONTAGE
Remplacer systmatiquement les
joints et les bagues d'tanchit, les
rondelles freins, les crous autofreins.
Lubrifier les surfaces frottantes avec de l'huile moteur au fur et
mesure du remontage.
Respecter les reprages d'origine et ceux fait au dmontage,
respecter l'emplacement
des
pices non remplaces (coussinets,
segments, pistons etc).
Placer le bloc-cylindres retourn
sur un support.
Poser les gicleursd'huile pour pistons (pour moteur BP).
Poser les coussinets de paliers
lubrifis, dans le bloc et sur les chapeaux de paliers, respecter la position du percage de graissage.
Poser le vilebrequin et les cales
de rglage de jeu axial. Placer le
cote avec la rainure de lubrificaron
vers le vilebrequin.
Reposer les chapeaux de paliers.
Serrer les vis au couple prescrit
(voir valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Monter un comparateur en appui
en bout de vilebrequin et manoeuvrer le vilebrequin l'aide d'un tournevis pour mesurer le jeu axial. Si le
jeu est incorrect, remplacer les
cales de rglage de jeu axial.
Poser les coussinets lubrifis sur
les bielles et les chapeaux de
bielles.
Lubrifier les alsages de cylindres.
Comprimer les segments avec un
collier segments, emmancher l'ensemble bielle-piston dans le cylindre (respecter l'orientation du pistn, voir figure).
Placer un fil de plastigage sur le
maneton.
Poser le chapeau de bielle, serrer
les crous au couple prescrit.
\. Pistn - 2. Gicleur
d'huile.
Vis de chapeaux de
paliers de vilebrequin.
A. Ordre de desserrage
(Moteurs B3 et B6) B. Ordre de desserrage
(Moteur BP) - C. Ordre de
serrage.
Reposer la crpine.
Appliquer de la pte d'tanchit
au niveau de l'assemblage des carters avant et arrire.
Reposer le dflecteur d'huile.
Poser le crter infrieur. Veiller
la prsence des deux joints.
Reposer la plaque de fermeture.
Reposer le volant moteur, serrer
les vis en utilisant l'outil de blocage
du
volant
(outil
MAZDA
49E301060).
Reposer le disque d'embrayage
en le centran! et le mcanisme (voir
chapitre EMBRAYAGE ).
Reposer le pignon de vilebrequin
en vaillant la prsence de la clavette demi-lune.
Reposer la pompe eau munie
d'un joint neuf.
Reposer le thermostat, un joint
neuf et son boitier. Orienter le thermostat avec l'orifice de dgazage
orient vers le haut.
Continuer le remontage du moteur en procedan! dans l'ordre inverse de la dpose en respectan!
les points suivants :
Serrer les vis de culasse dans
l'ordre et au couple prescrit (voir au
paragraphe
Repose de la
culasse ).
Proceder au calage de la distribution (voir opration concerne).
Respecter tous les couples de
serrage.
Remplacer les joints d'tanchit.
LUBRIFICATION
Controle de la pression
d'huile
Pour les moteursinjection, dposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Dbrancher le manocontact de
pression d'huile et le dposer.
Visser en lieu et place du manocontact un raccord.
Brancher un manomtre de
controle de pression (gradu jusqu' 5 bars) sur le raccord.
Mettre le moteur en route et l'amener sa temprature de fonctionnement.
Noter les valeurs de pression aux
rgimes prconiss (voir les valeurs
aux Caractristiques
Dtailles ).
Dposer le manomtre et le raccord.
Reposer le manocontact et le rebrancher.
Pour les moteurs injection, reposer la bquille de soutien de la
culasse.
MOTEURS ESSENCE
LUBRIFICATION
!= Mesure du jeu lateral des
bielles
1. Jauge d'paisseur J.Jeu mesurer.
Dpose-repose
de la pompe
huile
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Vidanger l'huile moteur.
Dposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Placer le vhicule sur un pont
lvateur.
Dposer le crter infrieur. Pour
dcoller le crter infrieur, faire levier l'aide d'un outil appropri en
prenant sur le dflecteur d'huile.
Faire attention de ne pas endommager le plan de joint.
Dposer la crpine d'aspiration.
Dposer la vis du pignon de vilebrequin.
Dposer le pignon de vilebrequin.
Si besoin, utiliser un extracteur.
Rcuprer la clavette demi-lune du
pignon.
Dposer le crter avant avec la
pompe huile.
REPOSE
Monter un joint de crter avant
neuf.
Reposer le crter avant.
Reposer le pignon de vilebrequin.
Contrler la prsence de la clavette.
Serrer la vis de fixation du pignon
au couple prescrit.
Reposer la crpine avec un joint
neuf.
Reposer le dflecteur d'huile.
Poser le crter nfrieur avec des
joints neufs, mettre de la pte d'tanchit aux jonctions entre cartercylindres et crter avant.
Reposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Faire le plein d'huile en respectan! les prconisations.
Controle de la pompe
huile
Dposer la pompe huile (voir
opration precedente).
Dposer le joint lvres du crter.
Dvisser les vis de fixation du couvercle de pompe et le dposer.
Dposer les rotors du crter.
Dposer la goupille de maintien
du clapet de dcharge. Rcuprer
le sige, le ressort et le clapet.
Mesurer la longueur libre du ressort du clapet de dcharge (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
~ff
jBf
4*
.- r- .
Controle du jeu lateral des pignons de
pompe huile.
MOTEURS ESSENCE
REFROIDISSEMENT
Dpose-repose
de la pompe eau
DEPOSE
REFROIDISSEMENT
A. Moteurs B3 et B6 carburateur - B. Moteurs B3 et B6 injection - C. Moteur BP
1. Radiateur - 2. Buse - 3. Ventilateur de refroidissement - 4. Bouchon de radiateur - 5. Pompe eau - 6. Poulie
de pompe eau - 7. Joint d'tanchit - 8. Canalisation d'arrive - 9. Boitier de thermostat - 10. Joint 11. Thermostat-12. Vase d'expansion.
42
MOTEURS ESSENCE
Dbrancher la canalisation de liquide de refroidissement du boitier
de thermostat.
Dbrancher les connecteurs lectriques attenants au boitier de thermostat.
Dposer le boitier de thermostat.
Dposer le thermostat
rcuprer le joint d'tanchit.
et
REPOSE
Reposer le thermostat. Orienter
l'orifice de dgazage vers le haut.
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
ECHAPPEMENT
A. Moteurs B3 et B6 carburateur, non catalyss - B, Moteurs B3 et B6 carburateur, catalyss - C. Moteur BP,
non catalys - D. Moteurs B6 njection et BP, catalyss - E. Moteur B3 a injection, catalys.
1. Collecteur d'chappement - 2. Tole pare-chaleur - 3. Joint de
collecteur - 4. Joint d'tanchit 5. Tube_.de descente - 6. Jube
intermdiaire - 7. Catalyseur - 8. Silenciux ntermdiaire - 9. Si1Q
lencieux arriare - 10. Supports lastiques.
Repose du thermostat
Orienter le clapet de dgazage vers le
haut.
REPOSE
Nettoyer les plans de joint et remplacer le joint d'tanchit de la
pompe eau. Pour la repose, inverser les oprations de la dpose.
Remplir et purger le circuit de
retroidissement.
Circuit
de refroidissement
VIDANGE
Dposer le bouchon du radiateur.
Dvisser le bouchon de vidange
du radiateur, si ncessaire, placer
un bao sous le moteur pour
rcuprer le liquide de refroidissement.
Rincer le circuit en utilisant de
l'eau dminralise, jusqu' ce
qu'elle coule propre.
Aprscoulementdu liquide, serrer le bouchon du radiateur.
REMPLISSAGE ET PURGE
Vrifier que le bouchon de vidange soit bien serr.
Remplir le circuit de refroidissement par le radiateur.
Dmarrer le moteur sans avoir repos le bouchon du radiateur,
jusqu' ce que la canalisation
suprieure soit chaude.
Moteur au ralenti, complter le circuit jusqu' ce que le liquide atteigne le bas du goulot de remplissage.
Reposer le bouchon du radiateur.
Dpose-repose
du thermostat
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement (voir opration concerne).
43
cu:
MOTEUR DIESEL
Caractristiques dtailles
GENERALITES
Moteur Diesel, 4 temps 4 cylindres en ligne dispos transversalement.
Refroidissement liquide, distribution par arbre carnes en tete entrain par
courroie crante, soupapes commande par linguets et njection indirecte.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
Type : PN.
Cylindre (cm3) : 1720.
Alsage x course (mm): 78 x 90.
Rapport volumtrique : 22,2 1.
Pression de compression (bars): 29,43 200 tr/min.
Puissance maxi:
DIN (ch/tr/min) : 55,7/4300;
ISO (kW/tr/min): 41/4300.
Couple maxi:
DIN (m.kg/tr/min) : 11,2/2800;
ISO (m.daN/tr/min) : 11/2800.
CULASSE
Culasse en alliage d'aluminium avec siges, guides de soupapes et
prchambres de combustin rapportes.
Dfaut de planit maxi (mm) :
du plan d'appui sur le bloc-cylindres : 0,1 ;
du plan d'appui des collecteurs : 0,2.
Longueur des vis de culasse (mm}:
nomnale : 113,5 ;
mximum : 114,5.
Paliers d'arbre carnes :
Diamtre intrieur des paliers d'arbre carne (mm):
palier n1 : 30,035 ,30,060 ;
palier n2 et 3 : 43,500.
CHAMBRES DE PRECOMBUSTION
Rapporte et remplassable, positionnement determin par une bille en
agier.
Position par rapport au plan de joint de culasse (mm) :
retrait maxi: 0,04 ;
dpassement maxi: 0,05.
SIGES DE SOUPAPES
Les siges de soupapes ne sont pas remplacables.
Dpassement de la queue de soupape par rapport au plan d'appui de la
coupelle infrieure du ressort de soupape : 36,85 36,95 mm.
Angles d'un sige de soupape :
dgagement suprieur: 75;
portee : 45;
dgagement infrieur: 30.
Largeur de la portee : 1,4 1,8 mm.
QUIDES DE SOUPAPES
Les guides de soupapes sont remplacables.
Nota : pour un remplacement, monter des guides de soupapes l'admission et l'chappement.
Diamtre intrieur: 7,017 7,037 mm.
Dpassement du guide par rapport au plan d'appui de la coupelle infrieure
du ressort de soupape : 15,7 16,2 mm.
RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape identique pour l'admission et l'chappement.
Longueur libre : 46,7 mm.
Ovalisation maxi : 1,63 mm.
JOINT DE CULASSE
Joint de culasse en matriau synthtique d'paisseur unique.
BLOC-CYLINDRES
Bloc en fonte avec cylindres alss directement dans la masse. Le bloc
comporte 5 paliers o tourne le vilebrequin.
Dfaut de planit maxi du plan d'appui de la culasse : 0,1 mm.
Alsages des cylindres disponibles en 3 cotes :
standard ;
major : +0,25 mm ;
major : +0,50 mm.
Conicit maxi des cylindres : 0,019 mm.
Ovalisation maxi des cylindres : 0,019 mm.
EQUIPAGE MOBILE
VILEBREQUIN
Vilebrequin 4 masses d'quilibrage tournant sur 5 paliers lisses et cal
latralement par 4 demi-flasques.
Fleche maxi mesure sur le tourillon central: 0,05 mm.
Diamtre des tourillons (mm) :
standard : 55,937 55,955 ;
minor - 0,25 : 55,687 55,705 ;
minor - 0,50 : 55,437 55,455.
Ovalisation maxi des tourillons : 0,05 mm.
Diamtre des manetons (mm) :
standard : 48,940 48,955 ;
mior - 0,50 : 48,440 48,455 ;
minor - 0,75 : 48,190 48,205.
Ovalisation maxi des manetons : 0,05 mm.
Coussinets de paliers
Disponible en cote rparation (mm) : +0,25 ; +0,50.
SOUPAPES
Jeu radial du vilebrequin (mm) :
Soupapes en tete dispose en ligne et perpendiculairement au plan de joint
nominal : 0,031 0,049 ;
de culasse. elles sont commandes par l'arbre carnes via des linguets.
mximum : 0,18.
44
MOTEUR DIESEL
VOLANT MOTEUR
Volant moteur avec couronne de dmarrage rapporte et remplacable.
BIELLES
Bielles section en I avec chapeau coupe droite.
Diamtre intrieur de la bague de pied de bielle : 25,014 25,030 mm.
Dfaut de flection maxi de la bielle : 0,16%.
Longueur des vis de chapeaux de bielles (mm) :
nomnale : 63 ;
mximum : 63,5.
Coussinets de bielles
Disponibles en cotes rparation (mm) : +0,50 ; +0,75.
Jeu radial des bielles sur les manetons (mm) :
nominal : 0,025 0,053 ;
mximum : 0,08.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
Jeu provsoire aux soupapes.
AOA(avant PMH) : 13 ;
RFA(aprs PMB) : 41;
AOE (avant PMB): 46;
RFE (aprs PMH) : 14.
COURROIE DE DISTRIBUTION
Marque et type : non communiqus.
Tensin : la tensin est dtermine par le ressort du galet tendeur.
Valeurde la tensin : fleche de 10,51 mm sous uneffortde 10 kg appliqu
au mlieu du brun entre les poulies d'arbre carnes et de pompe injection.
Priodicit de remplacement: 100000 km.
LUBRIFICATION
Lubrificaron par circulaton d'huile forcee. Pompe huile engrenages
trocholdes. Echangeur thermique eau/huile et filtre huile cartouche
mont en serie et muni d'un by-pass. Un gicleur d'huile arrose la face
ntrieure de la calotte des pistons.
HUILE
Capacit (litres) :
totale : 4,5 ;
aprs vidange : 3,5 (+0,4 avec filtre).
Prconisation : normes SAE 15W-40 ou 20W; API CC ou CD.
Priodicit d'entretien : vidange 1000 km puis tous les 10000 km ou tous
les 6 mois.
SEGMENTS
Au nombre de 3 par pistn. Sens de montage repre T orient vers le
haut.
Jeu dans la gorge des segments coup de feu et d'tanchit (mm) :
nominal : 0,04 0,08 ;
mximum : 0,2.
Jeu la coupe (mm):
segment coup de feu : 0,25 0,40 ;
segment d'tanchit : 0,20 0,35 ;
rail de segment racleur: 0,20 0,40 ;
mximum : 1.
FILTRE A HUILE
Marque ettype : non communiqus.
Tarage du clapet de by-pass : 0,8 1,2 bar.
Priodicit de remplacement: tous les 10000 km ou tous les 6 mois.
AXE DE PISTN
Diamtre : 24,940 25.
Jeu axe/piston : - 0,004 +0,012 mm.
Jeu axe/bague de pled de bielle : 0,014 0,036 mm.
POMPE A HUILE
Presslon a 3000 tr/min : 3 bars mini.
Pression de rgulation : 5 6 bars.
Jeu entre l'extrmit des dents des rotors intrieur et extrieur (mm) :
nominal: 0,1 a 0,181 ;
mximum : 0,22.
Jeu entre rotor extrieur et corps de pompe (mm):
nominal: 0,14 maxi ;
mximum : 0,22.
Jeu axial entre rotor et plaque de fermeture (mm) :
nominal: 0,03 0,11.
mximum : 0,14.
PISTONS
Pistn en alliage lger.
le diamtre des pistons doit tre mesur 30 mm du bord nfrieur de la
jupe dans un plan perpendiculaire l'axe.
Diamtre des pistons (mm):
standard : 77,960 77,984 ;
major : +0,25 ;
major : +0,50.
Jeu piston/cylindre (mm):
nominal : 0,039 0,052 ;
mximum : 0,015.
Diamtre de l'alsage de l'axe de pistn : 24,996 25,008 mm.
REFROIDISSEMENT
Refroidissement par circulation de liquide antigel circuit tanche sous pression. Le circuit comporte un radiateur, un thermostat, un changeur eau,
une pompe centrifuge et un vase d'expansion la pression atmosphrique.
DISTRIBUTION
Arbre carnes en tete entrain par courroie crante depuis le vilebrequin.
ARBRE ACAMES
TournantsurS paliers lisses rapports par vis dans la culasse. Le palier n1
est cote courroie.
Hauteur des carnes (mm) :
nomnale : ADM : 36,181 ; ECH : 36,176 ;
mnimum : ADM : 35,781 ; ECH : 35,776.
Diamtre des tourllons (mm) :
tourllon n1 : 29,975 30 ;
tourllon n2 : 43,410 43,435 ;
tourillon n3 : 43,440 43,465.
Ovalisation max des tourillons : 0,05 mm.
Jeu radial de l'arbre carnes (mm):
paler n1 : 0,035 0,085 ;
palier n2et3 : 0,06 O,115.
THERMOSTAT
Thermostat lment thermodilatable en cire.
Temprature d'ouverture (C) :
debut d'ouverture : 862 ;
pleine ouverture : 100.
Course complete du clapet: 8,5 mm mini.
RADIATEUR
Radiateur en aluminium ailettes ondules et faisceau horizontal. Bouchon
muni de la soupape de dgazage.
Tarage du bouchon : 0,9 0,15 bar.
MOTOVENTILATEUR
Nombre de pales : 4.
Dlamtre extrieur du ventilateur: 320 mm.
Intensite maxi consomme par le motoventilateur: 9,5 1,5 A.
45
MOTEUR DIESEL
THERMOCONTACT
INJECTEUR
POMPE A EAU
Epaisseur des cales de rglage de pression de tarage : 0,1- 0,2- 0,3- 0,40,5- 0,52- 0,54- 0,56- 0,58- 0,80 mm.
Pompe eau centrifuge visee sur le bloc-cylindres cote distribution. Entrainement depuis le vilebrequin, assur par une courroie trapzodale commune l'alternateur.
PRECHAUFFAGE
Bougies type crayon.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacit : 6 litres.
Prconisation : eau + 35 % d'antigel (protection jusqu' - 16C).
Prodicit d'entretien : vldange tous les 40000 km ou 2 ans.
ALIMENTATION
Alimentation par pompe rotatlve et injecteurs.
RESERVOIR
Capacit : 50 litres.
Prconisation : gazole.
FILTRE A AIR
Du type lment en papler nterchangeable.
Marque et type : non communiqus.
Priodiclt d'entretien : controle tous les 20000 km et remplacement tous
les 40000 km.
FILTRE A CARBURANT
Du type a cartouche en papier interchangeable.
Marque ettype : non communiqus.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km.
POMPE A INJECTION
Pompe d'injection rotative pistn unique avec dispositlf de dpart froid
automatique, rgulateur seml toutes vitesses. Entralnement depuis le vilebrequin par la courroie de distribution.
Marque et type : Diesel Kiki Ve PN 46 13 800.
Ordre d'injection : 1-3-4-2 (n1 cote distribution).
Course du pistn : 1,8 mm.
Rgime de ralenti nominal: 800 830 tr/mn.
Rgime de ralenti acclr (climatisation hors service et canalisation de
dpression branche) : 850 900 tr/min.
Dispositif de dpart froid :
rgime moteur 10C : 1000100 tr/min ;
avance 10C : 9.
Dmarrage
Refoulement la fin
Refoulement
de la chute
au debut de captage
de pression
de la charge
(cm3/course)
(cm3/course)
Vitesse
de pompe
(tr/min)
Quantit
d'injection
(cm3/1000 courses)
Pression de
chambre
(kg/cm')
Course
de variateur
d'avance (mm)
100
500
29,9-37,9/1000
1000
28,2-32,2/1000
1,9-3,1
1500
30,8-32,8/1000
5,3 - 5,7
5,9 - 6,5
20,6-22,6/1000
8,5-11,5/1000
68-118/10
2350
28,1 -32,1/1000
7,4 - 8,0
9,6- 10,6
2635
9,9-14,9/1000
2850
5,0/1000 maxi
410
6-8/1000
Pleine charge
Ralenti
46
MOTEUR DIESEL
RlTla
Conseils pratiques
EN BREF:
La dpose du moteur s'effectue par le dessus du vhicule et de
facn simultanee avec la boite de vitesses.
La valeur de la tensin de la courroie de distribution est donne par
un ressort integr au galet.
La culasse n'est pas rectifiable. La dpose de la culasse est possible, moteur en place.
Les liquides du moteur, huile et liquide de refroidissement, sont
des polluants. II est impratif de les rcuprer systmatiquement et
de le confier pour leur recyclage des rseaux spcialiss.
Controle et rglage
du jeu aux soupapes
CONTROLE
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Dposer le couvre culasse et son
joint.
Dposer la plaque de visite sur la
cloche d'embrayage pour acceder
aux repres sur le volant moteur.
Amener le cylindre n 1 (cote distribution) au PMH de compression
(repre O align avec le repre fixe
et le sommet des carnes l'oppos
des linguete).
Nota : Le jeu se mesure entre le
linguet et la carne.
Dans cette position contrler le
jeu aux soupapes d'admission des
cylindresn1 et2etd'chappement
des cylindres n 1 et 3.
Effectuer un tour complet de vilebrequin pour amener le cylindre n" 4
au PMH compression.
Dans cette position, contrler le
jeu aux soupapes d'admission des
cylindres 3 et 4 et d'chappement
des cylindres n 2 et 4.
Proceder au rglage du jeu sur
les soupapes prsentant une valeur
hors tolrance.
0,15
0.20
A froid
A chaud
ADM
Jeux de
fonctionnement
(mm)
ECH
0,25
0.30
RGLAGE
Tourner le moteur de fagon placer le sommet de la carne
concerne l'oppos de son point
d'appui sur le linguet.
Dbloquer le contre crou de
rglage puis agir sur la vis d'articulation du linguet l'aide d'un tournevis jusqu' ce que la cale d'paisseur prconise coulisse grassement entre la carne et le linguet.
Lorsque le jeu prconis est obtenu, maintenir la vis de rglage en
rotation puis bloquer le contre
crou.
ALIMENTATION
Purge du circuit
d'alimentation
Cette opration est ncessaire la
suite d'une panne de carburan!, du
remplacement du filtre ou de la
dpose d'un constltuant du circuit
d'alimentation en combustible.
Desserrer la vis de purge sur le
support du filtre (voir figure).
Actionner la pompe main sur le
support du filtre jusqu' ce que le
liquide qui s'chappe par la purge
soit exempt de bulle d'air.
Resserrerlavisdepurge etcontinuer actionner la pompe jusqu'
ressentir une rsistance.
Vidange de l'eau
du filtre combustible
Effectuer cette opration lorsque
le tmoin de prsence d'eau, situ
sur le combin d'instrument s'allume.
Desserrer la vis de vidange l'embase du filtre puis actionner la
pompe main.
Resserrer la vis de vidange puis
proceder la purge de l'air du filtre.
ECH
ADM
Remplacement
du filtre combustible
Dbrancher le connecteurducapteur de niveau d'eau.
Dposer le capteur de niveau
d'eau.
A l'aide d'une clef a bande ou
chaine dvisser le filtre.
Passerdu combustible sur le joint
tonque puis visser la main le filtre
neuf sur le support.
Reposer le oapteur de niveau
d'eau et rebrancher le connecteur
lectrique.
Proceder a la purge.
Dpose-repose
de la pompe
d'injection
DPOSE
Dbrancher le cable de masse de la
batterie.
Proceder la vidange du liquide
de refroidissement (voir chapitre
concerne).
Dposer le rsonnateur et le silencieu d'admission.
Dbrancher le cable d'acclrateur cote pompe injection.
Dposer les tuyaux d'njecteurs.
Dbrancher les durits d'alimentation et de retour du combustible.
Placer des pinces sur les durits
du systme de dpart froid puis
les dbrancher.
Dbrancher les connecteurs de
l'lectrovanne de coupure de carburant et du gnrateur d'impulsion.
Dposer la pompe d'assistance
de direction (voir au chapitre DlRECTION ).
Dposer le crter suprieur de distribution.
Amener le moteur aux points de
calage (voir figure).
Fixer la poulie de pompe l'aide
de 2 vis (M8 x 40) en prise sur la
plaque support de pompe.
Dposer l'crou de fixation de la
poulie de pompe.
Dposer les 2 crous de fixation
de pompe sur la plaque support et
les 2 boulons sur la patte de fixation
arrire.
A l'aide d'un extracteur en prise
sur la poulie et en appui sur l'arbre
de la pompe, sparer la pompe de
la poulie.
47
MOTEUR DIESEL
ALIMENTATION EN AIR
J. Rsonnateur - 2. Silencieux d'admission - 3. Botier de filtre a air 4. Elment filtrant - 5. Durit de recyclage des vapeurs d'huile - 6. Joint
- 7. Collecteur d'admission.
Calage statique de la
pompe d'injection
A. Dsarmement du
systme de dpart froid
- B. Mise en place du comparateur sur la pompe-C.
Position 2 aprs le PMH
du cylindre n1.
Rglage du rgime
de ralenti
MOTEUR DIESEL
RT a
\,
Capsule
de
ralenti
acclr
1. Canalisation de dpression en provenance de
l'lectrovanne - 2. Vis de
rglage - 3. Contre-crou
- 4. Vis de fixation.
Rglage du dash-pot
de dclration
U
Rglage du ralenti nominal et du dash-pot de dclration
1. Vis de rgime - 2. Contre-crou - 3. Levier d'acclrateur - 4. Ecrou de rglage
- J. Dpassement de la tige.
Dpose-repose
des injecteurs
DPOSE
Dposer le rsonateur et le silencieux d'admission.
Dposer le faisceau de tuyaux
d'injecteurs.
ALIMENTATION EN CARBURAN!
7. Goulotte de remplissage - 2. Rservoir - 3. Bride de fixation 4. Jauge a carburant et crpine - 5. Support de filtre et pompe
d'amorgage manuelle - 6. Elment filtrant - 7. Contacteur de
prsence d'eau - 8. Vis de vidange de l'eau - 9. Pompe d'injection -10. Canalisation haute pression - 11. Joint - 12. Rondelle
par flamme - 13. Canalisation de retour des injecteurs 14. Porte injecteur - 15. injecteur 16. Ressort de tarage 17. Cale de rglage du tarage -18. Bride d'alimentation.
49
MOTEUR DIESEL
Dpose-repose
et calage de la courroie
de distribution
DPOSE
Nota : Dans la mesure du possible,
I est plus pratique de raliser cette
opration sur un pont lvateur
bras ou en plagant l'avant du vhicule sur chandelles et de retirer la
roue avant droite.
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Dposer le protecteur en plastique dans le passage de roue
droite.
Dposer la courroie de climatiseur (si le vhicule en est equip) et
la courroie de pompe d'assistance
de direction.
Dposer la pompe d'assistance
de direction et son support sans
dbrancher les canalisations.
Retirer la jauge huile.
Dposer la courroie d'entrainement de l'alternateur.
Dposer la poulie de pompe
eau.
Dposer le crter suprieur de
courroie de distribution
Calage de la distribution
DISTRIBUTION
1. Poulie crantee d'entrainement - 2. Courroie crantee 3, Galet de tensin - 4. Crter infrieur - 5. Crter
suprieur - 6. Poulie crantee d'arbre carnes - 7. Crter amere - 8. Arbre carnes 9. Linguet - 10. Rastille de
centrage -11. Clavettes -12. Coupelle suprieure de ressort -13. Ressort -14. Coupelle infrieure de ressort 15. Joint de queue de soupape -16. Guide de soupape -17. Soupape d'admission -18. Soupape d'chappement
19. Vis de rglage du eu aux soupapes - 20. Contre crou - 21. Epingle - 22. Rotule d'appui.
CULASSE
Dpose-repose
de la culasse
DPOSE
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Dposer la courroie de distribution (voir paragraphe prcdent).
Dposer la batterie et son support.
Dposer le rsonateur et le
silencieux d'admission.
Dposer le couvercle du boitier
de filtre a air et l'lment filtran!.
Dbrancher le cable d'acclrateur.
Dposer le faisceau de canalisations haute pression d'injection.
Dbrancher les 2 connecteurs
sur le boitier thermostatique, le
connecteurdes bougies de prchauffage et le connecteur de l'unlt de
jauge thermique (commande de
prchauffage).
Dposer le couvre culasse.
Bloquer l'arbre carnes avec une
clef en prise sur le 6 pans mpul
entre les carnes des cylindres n1 et
2 puis dbloquer la vis de la poulie
d'entrainement et la dposer.
Dposer la tole intrieure des carters de courroie de distribution.
Dposer le support de pompe
d'assistance de direction.
Dbrancher le tuyau d'chappement au niveau du collecteur.
MOTEUR DIESEL
Dposer les vis de fixation des
canalisations rigides de carburan!
et de la durit rigide de refroidissement.
Dbrancher les durits attenant au
boitier de thermostat.
Desserrer les vis de culasse en 2
ou 3 passes dans l'ordre indiqu sur
la figure.
Dposer la culasse et son joint.
R Tla
CULASSE
1. Culasse - 2. Palier d'extrmit support de joint lvres - 3. Bride
d'arrt axial d'arbre carnes - 4. Palier d'arbre carnes - 5. Couvre
culasse - 6. Vis de culasse - 7. Prchambre - 8. Joint de culasse 9. Boitier thermostatique -10. Bougie de prchauffage.
REPOSE
Nettoyer les plans de joint du bloc
et de la culasse puis contrler leur
planit.
Attention : La culasse n'est
pas rectifiable.
Contrler sur le bloc-cylindres le
dpassement de la canalisation
d'huile qui dolt tre de 7 8 mm.
S'assurrer que la canalisation est
munie de son joint torique.
S'assurer de la propret des
trous tarauds des vis de culasse,
de la prsence des pions de centrage puis placer le joint de culasse
neuf et la culasse.
Mesurer la longueur sous tete
des vis de culasse, si la longueur
maxi est dpasse, les remplacer.
Huiler le filetage et la tete des vis
de culasse, monter les vis et les
serrer suivant les 3 phases dans
l'ordre indiqu sur la figure.
Effectuer le reste de la repose
dans le sens nverse de la dpose
en respectant les couples de serrage. Lors du remontage de la poulie d'arbre carnes, contrler la
prsence de la clavette. Avant de
reposer le couvre culasse, appli-
Vis de culasse
A. Ordre de serrage B. Controle des vis de
Dmontage, controle
et remontage
de la culasse
DMONTAGE
Dposer la culasse.
Dposer les collecteurs d'admission et d'chappement.
51
MOTEUR DIESEL
REMONTAGE
Monter des joints de queue de
soupape neufs pralablement
huils, l'aide d'un mandrin de
diamtre adquat.
Controle du dpassement des prchambres.
_
f\e d'un guide de sou-
COTE L
DEPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Placer le vhicule sur chandelles
ou sur un pont bras.
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Vidanger l'huile de boite de vtesses et le circuit de refroidissement.
Dposer le carnage infrieur
droit.
Dposer la batterie et son support.
Dposer le systme d'admission
d'air.
Dbrancher les durits sur le radiateur, le connecteur du motoventilaleur puis dposer le radialeur.
^^
52
MOTEUR DIESEL
Suspendre le moteur a un palan
puis dposer le faux longeron sous
la boite de vitesses.
De chaqu cote, dposer la vis
puis sparer les rotules infrieures
des pivots.
A l'aide de leviers, extraire les
transmlssions de la boite de vitesses.
Dposer le support moteur droit
et le support suprieur de boite de
vitesses.
Extraire le moteur a l'aide du palan en s'assurant que tout a t dsolidaris.
Dposer le dmarreur, la durit
mtallique de refroidissement, dposer les vis et sparer le moteur de la
boite.
REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Pour la repose, effectuer les oprations de la dpose en ordre inverse
en tenant compte des points suivants :
Respectertouslescouplesdeserrage.
Remplacer tous les joints et les
colliers de durits.
Effectuer le remplissage de
l'huile de boite de vitesses et du
circuit de refroidissement.
Vrifier tous les niveaux.
Dmarrer le moteur, contrler l'absence de fuite et le fonctionnement
de tous les organes.
Si cela s'avre ncessaire effectuer une mise au point.
DEMONTAGE DU MOTEUR
Dposer le moteur (voir chapitre
concerno).
Positionner le moteur sur un support d'atelier.
Vidanger l'huile du moteur.
Dposer la pompe & injection
(voir chapitre concerno).
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
EQUIPAGE MOBILE
I. Vilebrequin - 2. Coussinet de vilebrequin - 3. Cales de jeu axial de
vilebrequin - 4. Pin de positionnement - 5. Bague d'arbre primaire 6. Volant moteur - 7. Poulie d'entrainement de la distribution - 8. Poulie
d'entrainement de pompe a eau et d'alternateur - 9. Poulie d'entrainement d'assistance de direction et de climatiseur - 10. Vis II. Coussinets de bielles -12. Chapeau de bielles -13. Bielle -14. Jone
15. Axe de pistn - 16. Segment racleur -17. Segment d'tanchit 18. Segment coup de feu -19. Pistn.
B
Vis des chapeaux de paMers
A. Ordre de serrage - B.
Ordre de desserrage.
53
MOTEUR DIESEL
REMONTAGE DU MOTEUR
BLOC-CYLINDRES
7. Bloc-cylindres-2. Dflecteur/rigidificateur-3. Crter d'huile-4. Crter d'etanchite - 5. Tole de fermeture de l'embrayage - 6. Support de
filtre huile - 7. Plaque de support de pompe injection et pompe a
eau-8, Support de pompe d'assistance - 9. Pompe eau -10. Arroseur
de fond de pistn.
Repose du vilebrequin
Si les pissettes de fond de pistn
ont t dposes, les remettre en
place avec des joints neufs.
Mettre en place les coussinets
dans le bloc et dans les paliers (surfaces propres et sches) les trous
de gralssage et les ergots doivent
tre en correspondance puis huiler
abondamment.
Mettre en place les cales de jeu
lateral (rainure cote vilebrequin).
Monter les paliers n 1 et fleche
cote distribution et les serrer au
couple dans l'ordre en 2 ou 3
passes.
Montage
des ensembles
bielle-piston
Les repres sur ltete de bielle et
le chapeau doivent tre du mme
cote que l'empreinte sur la tete de
pistn.
Lubnfier l'axe de pistn et le pied
de bielle, prchauffer le pistn de 50
70C,assembler la bielle et le pistn puis reposer l'axe et les circlips.
Huller les cylindres et les segments montes avec le repre T
vers le haut et les tlercer d'aprs la
figure.
54
Rassemblage
du moteur
A l'aide de mandrins de diamtre
appropri, monter des joints
lvres neufs dans le crter
d'tanchit et dans le crter de
pompe huile puis lubrlfier les
lvres.
Poser le crter d'tanchit et la
pompe huile avec des joints papiers neufs et serrer les vis au
couple.
Dcouper les parties du joint papier de la pompe huile qui
dpasse du plan de joint de crter
d'huile.
Appliquer du produit d'tanchit
aux endroits du bloc-cyllndres
repres sur la figure.
Sur la plaque dflecteur/rigidlfieur, appliquer du produit d'tanchit sur saface de contact avec le
bloc-cyllndres puis la mettre en
place. Serrer ses vis de fixation en 2
ou 3 passes dans l'ordre et au
couple prescrits (voir figure page
53).
Reposer la crpine de pompe
huile avec un joint neuf.
Sur le corps de pompe huile et
sur le crter d'tanchit, monter
les 2 joints pralablement enduits
de produit d'tanchit, vrifier que
les encoches de positlonnement
s'emboitent correctement.
Appllquer un cordn de produit
d'tanchit sur le plan de joint du
crter d'huile vers l'intrieur par rapport au trous de vis.
Reposer le crter d'huile et serrer
ses vis au couple prescrit.
Poser la plaque de fermeture derrire le volant moteur.
A l'aide d'un taraud, nettoyer les
trous de fixation du volant moteur.
Nettoyer les vis de fixation du volant moteur, si le produit de freinage
ne peut tre totalement retir, remplacer les vis.
Mettre en place le volant moteur
puis le fixer par ses vis pralablement enduites de frein de filet sauf
MOTEUR DIESEL
s'il saglt de vis neuves auquel cas
elles doivent tre montees brutes.
Immobiliser le volant moteur et
serrer les vis au couple prescrit.
Installer le disque d'embrayage
et le mcanisme.
Reposer la poulie de distrlbution
avec son pin de positlonnement,
poser la vis puis la bloquer au
couple en immobilisant le volant moteur.
Monter le support du filtre huile
avec un joint neuf puis monter
l'changeur thermique avec son
joint tonque pralablement enduit
d'huile.
Installer la plaque support de
pompe d'lnjectlon avec un nouveau
joint.
Monter la pompe eau munie
d'un joint neuf.
Installer la jauge huile munie
d'un jolnt torique neuf.
Dpose-repose
de la pompe huile
DPOSE
Dbrancher le cable de massede
la batterie.
Vidanger l'hu'ile moteur et le circuit de refroidissement.
R T o
LUBRIFICATION
1. Jauge a huile - 2. Corps de pompe huile - 3. Rotor extrieur
4. Rotor intrieur - 5. Plaque de fermeture - 6. Clapet de surpression
7. Crpine - 8. Filtre huile - 9. Mameln - 10. Echangeur eau/huile
11. Support de filtre huile -12. Manocontact de pression d'huile.
8
Monter le coude d'entre de la
pompe eau avec un joint neuf.
Reposer la durit d'eau rigide munie d'un joint torique neuf et lubrifi
au liquide de refroidissement.
Reposer les autres organes en se
reportan!
aux
paragraphes
concernes.
Reposer le moteur.
LUBRIFICATION
Controle de la pression
d'huile
Installer un manomtre en parallle sur la durit de graissage de la
pompe vide.
Dmarrer le moteur puis l'amener
sa temprature nrmale de fonctionnement.
55
MOTEUR DIESEL
nement des accessoires, immobiliser le vilebrequin en rotation et dposer la vis de la poulie d'entrainement de la distribution. Dposer la
poulie, au besoin utiliser un extracteur.
Dposer la pompe huile.
Retirer les vis de fixation de la
pompe huile puis dposer cette
dernire,
REPOSE
Nettoyer correctement toutes les
pices et particulirement les plans
de joint, pour cela utiliser un dcapant chimique mais pas de grattoirs
mtalliques.
Monter un joint lvres neuf dans
le corps de pompe avec un mandrin
de diamtre adapt.
Monter la pompe sur le bloccylindres avec un joint papier neuf.
Monter le pignon d'entrainement
de la distribution en prenant soin
d'aligner sa rainure avec le pin de
centrage.
Immobiliser le vilebrequin en rotation l'aide d'un outil en prise dans
les trous de fixation des poulies d'entrainement des accessoires puis
monter et bloquer la vis de la poulie
d'entrainement de distribution.
Appliquer de la pte d'tanchit
sur le bloc-cylindres aux endroits o
se raccordent la pompe huile ainsi
que le crter d'tanchit ( l'arrire
du volant moteur).
Appliquer un cordn de pte
d'tanchit sur le plan de joint de
la plaque dflecteur/rigidifleur, puis
la mettre en place sur le bloccylindres et la fixer par ses vis en
respectant l'ordre de serrage.
Monter la crpine de pompe avec
un joint neuf.
Appliquer de la pte d'tanchit
sur la face intrieure des joints caoutchoucs neufs et les mettre en place
l'un sous la pompe huile et l'autre
sous le crter d'tanchit. Vrifier
que les joints s'engagent correctement dans les encoches.
Appliquer un cordn de pte
d'tanchit sur le plan du crter
REFROIDISSEMENT
Dpose-repose
de la pompe eau
Effectuer le rempllssage de
l'huile.
Brancher le cable ngatif de la
batterie, dmarrer le moteur et vrifier qu'il n'y ait pas de fuite.
Contrler le niveau.
Dmontage-remontage
et controle
de la pompe huile
Dposer la pompe (voir chapitre
prcdent).
Dposer le couvercle maintenu
par 6 vis tete fraise (utiliser un
tournevis chocs).
Nota : Si les rotors doivent tre
dposs et rutiliss, reprer leur
orientation.
Contrler le retrait des rotors, le
jeu entre le sommet des dents et le
jeu du rotor extrleur dans l'alsage
(voir figure).
Au besoin, remplacer les pices
dfectueuses.
Reposer le couvercle, les vis doivent tre montees au frein de filet.
Dposer le circlip, le sige du ressort, le ressort et le clapet de surpression.
A l'aide d'un pied coullsse,
mesurer la longueur libre du ressort,
si elle est infrieure45,5 mm, remplacer le ressort.
Contrler le sige du clapet, s'il
est deform ou ray le remplacer.
Remonter l'ensemble clapet, ressort, sige et circlip.
Reposer la pompe huile.
Dpose-repose
de la platine
de filtre huile
et de l'changeur
eau-huile
DPOSE
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Vidanger l'huile du moteur et le
circuit de refroidissement.
Dposer le filtre huile.
Dbrancher la canalisation de liquide de refroidissement sur l'changeur thermique.
Dposer la vis cntrale puis dgager l'changeur.
56
DPOSE
Dbrancherlecblede massede
la batterie.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Dposer la courroie de distribution (voir chapitre concerne).
Dposer la jauge huile.
Dposer les vis de fixation de la
pompe eau puis extraire celle-ci.
REPOSE
Contrler que la pompe ne
prsente pas de fissures et que la
rotation s'effectue sans jeu ni points
durs. Si un dfaut est constat remplacer la pompe ntgralement.
Nettoyer soigneusement les
plans de joints l'aide d'un dcapant chimique.
Monter des joints neufs.
Poser la pompe eau, bloquer
les vis au couple prescrit.
Reposer la courroie de distribution et la jauge huile.
Remplir le circuit de refroidissement, dmarrer le moteur, contrler
l'tanchit du circuit et s'assurer
de la stabilit thermique de celui-ci.
Circuit
de refroidissement
VIDANGE
Placer la commande en position
chauffage mximum.
Dposer le bouchon du radiateur.
Dposer la vis de vidange la
partie infrieure du radiateur.
Au besoin rincer le circuit l'eau.
Lorsque le liquide est totalement
coul reposer la vis de vidange.
REMPLISSAGE-PURGE
ET CONTROLE DU NIVEAU
Remplir le circuit avec la quantit
prescrite de liquide prconis (volr
aux Caractristiques Dtailles ).
Paire tourner le moteur au ralenti
avec le bouchon du radiateur retir
jusqu' ce que la durit suprieure du
radiateur soit chaude.
Moteur au ralenti, effectuer le niveau jusqu' l'embase du goulot
puis reposer le bouchon.
Controle du niveau
Nota : Effectuer cette opration
lorsque le moteur estfroid.
Dposer le bouchon du radiateur
et vrifier que le niveau arrive ras
de l'embase du goulot.
Sur le vase
d'expansion,
contrler que le niveau est entre les
2 repres.
MOTEUR DIESEL
R T a
REFROIDISSEMENT
1. Radiateur - 2. Ventilateur - 3. Buse - 4. Moteur lectrique - 5 .I/ase d'expansion - 6. Boiter de thermostat 7. Thermostat - 8. Thermocontact de temprature d'eau - 9. Echangeur thermique eau/huile -10. Pompe eau
- Pi. Pompe d'inection - Ch. Chaufage.
Ch
Thermostat
A. Mesure de la course totale C - B.
Montage du thermostat. 1. Clapet de
purge automatique (orient vers le
haut) - Fleche. Face imprlme du jolnt
tourn cote culasse.
Controle du systme
de refroidissement
CONTROLE DE L'TANCHIT
Retirer le bouchon du radiateur.
Placer sur l'orif ce une pompe munie d'un manomtre.
Romper jusqu' obtenir une pression de 1,03 bar.
Si la pression chute, rechercher
la fuite.
CONTROLE DU BOUCHON
DE RADIATEUR
A l'aide d'un adaptateur, monter
le bouchon de radiateur sur une
pompe munie d'un manomtre.
Amener la pression entre 0,74 et
1,03 bar et s'assurer de sa stabilit
pendant 10 secondes.
S'assurer que la soupape s'ouvre
aux environs de 1 bar.
Contrler que la soupape de
raspiration se referme correctement si on provoque son ouverture
la main.
ECHAPPEMENT
1. Joint - 2. Collecteur - 3. Ecran thermique - 4. Tube avant - 5. Silencieux primaire - 6. Silendeux secondaire.
CONTROLE DU THERMOSTAT
Vidanger le circuit de refroidissement.
Dposer le thermostat de son
botier.
Plonger le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, chauffer le rcipient et contrler la temprature avec un thermomtre.
Contrler les tempratures d'ouverture et de fermeture des soupapes et la course mximum de
celle-ci.
Comparer les valeurs celles
donnes aux Caractristiques
Dtailles , au besoin, remplacer
le thermostat.
Reposer le thermostat en orientant le clapet de purge automatique
vers le haut et remplir le circuit.
57
EMBRAYAGE J
Caractristiques dtailles
Embrayage monodisque fonctionnant sec, Mcanisme diaphragme et
commande hydraulique.
Cylindre metteur:
Diamtre intrieur: 15,87 mm.
MCANISME
Tarage (daN) :
moteur B3 et PN : 327,7 ;
moteur B6 : 363 ;
moteur BP : 384,6.
Cylindre rcepteur
Diamtre intrieur: 19,05 mm.
DISQUE
Diamtre intrieur/extrieur (mm) :
moteur PN et B6 : 132/190 ;
moteur B3 : 127/184;
moteur B6 : 150/215.
Epalsseur des garnitures (mm) :
moteur PN et B6 : 3,5 ;
moteur B3 : 3,2 ;
moteur BP : cote mcanisme : 3,8 ; cote volant: 3,5.
Profondeur mini au dessus des tetes de rivets : 0,3 mm.
Voile maxi: 0,7 mm.
VOLANT MOTEUR
Dfaut de planit maxi: 0,2 mm.
COMMANDE
Rdale :
Hauteur en position embraye (avec tapis) : 200 4 mm.
Hauteur mnimum en position dbraye (avec tapis) : 41 mm.
Course complete : 135 mm.
Garde : 0,7 3,3 mm.
LIQUIDE DE FREIN
Prconisatlon : DOT 3 ou DOT 4 normes SAEJ 1703 ou FMVSS116.
Capacit : rservolr commun aux frelns, niveau mini/maxl repr sur le
bocal.
Priodicit d'entretien : controle du niveau 1500 km puis tous les 7500 km.
Remplacement tous les 2 ans ou tous les 30000 km.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Vis de fixation du cylindre metteur: 1,9 2,5.
Vis de fixation du cylindre rcepteur: 1,6 2,3.
Vis de purge : 0,6 0,9.
Raccords hydrauliques : 1,3 2,2.
Vis de fixation du volant moteur:
moteur tous types sauf PN : 9,8 10,5 ;
moteur PN : 6,8 7,8.
Vis de fixation du mcanisme : 1,8 2,7.
Conseils pratiques
EN BREF:
La dpose du mcanisme d'embrayage ncessite la dpose de la
boite de vitesses.
Le rservoir de compensation du circuit d'embrayage est commun
au circuit de freinage.
Remplacement
du disque ou
du mcanisme
DEPOSE
Cette opration s'effectue aprs
la dpose de la bote de vitesses
(voir chapitre BOITE DE VITESSES >).
SI le mcanlsme doit tre rutilis, reprer la position du mcanisme par rapport au volant l'aide
d'un trait de pelnture.
Immobiliser le volant moteur
l'aide de l'outil de blocage.
Dposer les vis de fixation du
mcanisme. Desserrer les vis une
par une d'un tour chaqu fois en
procedan! en diagonale.
Dposer le mcanisme et le
disque.
CONTROLES ET REPOSE
Controle du disque
Nettoyer le disque.
Vrifier si la surface de la garniture ne prsente pas de trace de
brlure ou de trace d'huile. Remplacer le disque s'il est impregn
d'huile ou s'il est brl.
Contrler la prsence de tous les
rivets.
Mesurer l'paisseur de la garniture de chaqu cote et le voile du
disque (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Si une des valeurs est incorrecte,
remplacer le disque.
Controle du mcanisme
et de la bute
Vrifier si la surface de frottement
du mcanisme ne prsente pas de
trace de brlure, de fissures
58
Repose
Repose de l'embrayage.
EMBRAYAGE
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
EMBRAYAGE
A. Moteur PN - B. Tous types sauf PN - C. Moteur BP D. Tous types sauf BP.
1. Disque - 2. Mcanisme - 3. Bute - 4. Fourchette de
commande - 5. Volant moteur - 6. Plaque d'appui de
bote de vitesses - 7. Cylindre rcepteur - 8. Tige de
commande - 9. Ressort de rappel -10. Pistn et coupelle
-11. Souffiet de protection -12. Rservoir de compensation - 13. Maitre-cylindre - 14. Coupelle primaire 15. Entretoise -16. Circlip
POSITION HAUTE
DE LA RDALE
GARDE DE LA RDALE
POSITION BASSE
DE LA RDALE
Resserrer le contre-crou du
contacteur et le rebrancher.
Purge du circuit
d'embrayage
Attention : le circuit est commun celui de freinage. Aprs la
vidange ou la purge, il est ncessaire de proceder la mme
opration sur le circuit de freinage.
A l'aide d'une seringue, vider le
liquide contenu dans le rservoir de
compensation.
Remplir le rservoir avec du liquide neuf (voir les spcifications aux Caractristiques
Dtailles ).
Dposer le bouchon de protection de la vis de purge.
Placer un tuyau transparent sur la
vis de purge du cylindre rcepteur
d'embrayage.
Introdulre l'autre extrmit dans
un bocal transparent contenant un
peu de liquide usag.
Romper sur la pdale d'embrayage.
Laisser la pdale enfonce et ouvrir la vis de purge.
Une fois le liquide coul, refermer la vis de purge.
Renouveler l'opration jusqu' ce
que le nouveau liquide coule.
Attention : lors de l'opration,
contrler le niveau dans le rservoir de compensation.
Rglage de la pdale
d'embrayage
ir .
2e .
3e .
46 .
5e
M. AR
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. . .
Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0893
1 ,3680
0,3111
Couple
rducteur
0,2597
Dmultiplication
totale
1re .
2e .
3e .
46 .
5e
M. AR
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0288
1 ,2903
0,3111
1re .
26 .
3e .
46 .
5e
M. AR
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. . .
Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0288
1,2195
0,3111
ir .
2e .
36 .
46 .
56 .
M.AR
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0893
1,2903
0,3111
Ve
2e
3e
4e
5e
Nomnale
Mximum
0 05 0,28
0 18 051
0 06 0 21
021 O,61
0.06 0.26
0,33
056
0 26
0,66
0.31
0,2436
Dmultiplication
totale
Couple
rducteur
0,2283
Couple
rducteur
Dmultiplication
totale
0,0668
0,1239
0,1770
0,2349
0,2784
0,0710
0,2436
Nominal
Mximum
0 1 0 0 36
0 20 0 50
0 40 0,75
0 10 0 32
0 46
0 60
0 85
0 37
Arbre primaire
Fleche maxi: 0,025 mm.
Jeu axial: 0,005 O,1 mm.
Epaisseur des cales de rglage : 0,1 - 0,2 - 0,3 - 0,4 mm.
Arbre secondaire
Fleche maxi: 0,015 mm.
Jeu axial: 0,03 0,08 mm.
Epaisseur des cales de rglage : 0,15 0,5 par pas de 0,05 mm.
Differentiel
Jeu d'entre dents des satellites : O 0,1 mm.
Epaisseur des cales de rglage : 2 - 2,1 - 2,2 mm.
Prcharge des roulements : 0,2 0,7 m.N.
Epaisseur des cales de rglage : 0,2 0,55 par pas de 0,05 mm.
Dmultiplication
totale
0,0713
0,5429
0,7752
0,2654
0,3143
0,0758
Fourchette de
1 re/2e
3e/4e
5
M AR
0,0713
0,1323
0,1889
0,2506
0,3144
0,0758
Moteur B3E
Combinaison
des vitesses
Pignon fou de
Bague de synchronisation
Intervalle entre la bague et le pignon fou (mm) :
nominal : 1,12 1,88 ;
mximum : 0,8.
0,0760
0,1410
0,2013
0,2830
0,3554
0,0808
REGLAGE
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Moteur B6E
Combinaison
des vitesses
Rapports
de la boite
1re . . . .
26 . . . .
36 . . . .
46 . . . .
56
M.AR . . .
0,2927
0,5429
0,7752
1,0893
1,3680
0,3111
Couple
rducteur
0,2436
Dmultiplication
totale
0,0713
0,5429
0,7752
0,2654
0,3332
0,0758
Dpose-repose de la
boite de vitesses
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Vidanger la bote de vitesses.
Dposer la canalisation d'entre
de l'air frais.
Dposer le boitier de filtre air
complet.
Dposer la batterie et son bac.
Dbrancher le cable de compteur
au niveau de la boite de vitesses.
Dposer la vis de fixation de la
tresse de masse de la bote de vitesses.
Dposer le clip du faisceau de
cables lectriques.
Dbrancher le connecteur lectrique du contacteur de feu de recul.
Dposer les deux vis suprieures
de fixation de la boite de vitesses
sur le moteur.
Dposer la roue avant gauche et
mettre le vhicule sur chandelles.
Dposer le carnage plastique
du passage de roue avant gauche.
Dposer la barre stabilisatrice
(voir opration concerne au cha-
R Tla
Conseils pratiques
EN BREF:
La bote de vitesses se dpose seule par le dessous du vhicule.
Pour le remontage de la bote de vitesses, il est ncessaire de
contrler la prcharge de tous les roulements. Le controle de la
prcharge des roulements de diffrentiel ncessite l'emploi d'outils spciaux.
pitre
SUSPENSION-TRAIN
AVANT-MOYEU ).
Dposer la goupille fendue et
l'crou crnel de la biellette de
direction.
A l'aide d'un arrache rotules,
dsaccoupler la biellette de direction du pivot.
Dposer les boulons de fixation
des rotules infrieures sur les pivots.
Dsaccoupler les rotules infrieures des pivots.
Attention : preez garde ne
pas endommager les soufflets
cache-poussire de la rotule.
Dsolidariser les arbres de transmission de la boite de vitesses en
basculant le pivot vers l'extrieur et
en faisant levier l'aide d'un outil
appropri entre l'arbre et la boite de
vitesses.
Attention : n'inclinez pas le joint
bules de l'arbre de transmission son angle maxi.
Barre d'accouplement.
61
Dmontage de la boite
de vitesses
Dposer la boite de vitesses (voir
opration precedente) et la fixer sur
un support appropri.
Dposer les supports de la boite
de vitesses.
Dposer la fourchette d'embrayage et la bute.
Dposer le crter de 5e.
Passer la 1re ou la 2e vitesses.
Placer l'outil spcial Mazda
49F401440 l'extrmit de l'arbre
primaire pour mmobiliser les deux
arbres en rotation.
Dpose de l'aimant.
Dpose de l'ensemble
fourchette, moyeu de synchro de l'arbre primaire.
Controles pralables
A l'aide d'un jeu de cale, mesurer
le jeu axial du pignon de 3e entre le
pignon de 3e et le pignon de 2e.
Mesurer de la mme fafon le jeu
axial du pignon de 4e entre le pignon de 4e et le roulement bules.
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ),
contrler individuellement chaqu
pice et, au besoin, les remplacer.
Dmontage
Dpose du pignon de 5e
de l'arbre secondaire.
62
R Tla
PIGNONNERIE
1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Arbre de pgnon de M.AR - 4. Roulement bules d'arbre primaire cote diffrentiel - 5. Roulement billes
d'arbre primaire cote pignon de 4e - 6. Roulement rouleaux coniques d'arbre secondaire cote diftrentiel - 7. Roulement rouleaux coniques d'arbre
secondaire cote pignon de 4e - 8. Pignon fou de 3e - 9. Bague de synchronisation de 3e - 10. Anneau ressort de synchroniseur - 11. Moyeu de
synchronisation de 3e/4e - 12. Lardn de verrouillage 13. Baladeur de 3e/4e -14. Anneau de retenue -15. Bague
de synchronisation de 4S - 16. Pignon fou de 4e 17. Douille aiguilles -18. Pignon fou de 5e -19. Bague
de synchronisation de 5e - 20. Baladeur de 5e - 21. Moyeu
de synchronisation de 5e - 22. Rondelle - 23. Ecrou
d'arbre primaire - 24. Pignon fou de 1re - 25. Bague de
synchronisation de 1re - 26. Moyeu de synchronisation
de 7/2e - 27. Pignon de M.AR et baladeur de
28. Bague de synchronisation de 2e - 29. Pignon fixe de
2e - 30. Pignon fixe de 3e - 31. Pignon fixe de 4e 32. Pignon fixe de 5e - 33. Ecrou d'arbre secondaire.
24
25
10 12
26
27
10
29
30
3233
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques Dtailles ), contrler
ndividuellement chaqu pice et,
au besoin, les remplacer.
Dmontage
Controles pralables
Mesurer le jeu axial entre le pignon de 1 re et celui d'attaque du
diffrentiel en utilisant une jauge
d'paisseur.
Mesurer de la mme facn le jeu
axial entre le pignon de 2e et celui
de 3e.
Wl*
Arbre secondaire
Mesure du jeu entre le pignon de 1re et celui d'entrainement du diffrentiel.
63
B
Contrler l'tat des moyeux de
synchro.
Contrler le jeu entre fourchette
et moyeu baladeur. Voir les valeurs
aux Caractristiques Dtailles .
En cas de valeur incorrecte, remplacer les pices dfectueuses.
Contrler l'tat des roulements,
les remplacer si besoin. Tous les
roulements dmonts doivent
imprativement tre remplaces.
REMONTAGE DU DIFFERENTIEL
Reposer le pignon d'entrainement du compteur.
Emmancher les roulements la
presse l'aide d'un mandrin appropri.
Mettre en place les plantaires
avec leur rondelles de bute.
Reposer les satellites avec les rondelles de bute.
Reposer l'axe des satellites.
Mettre en place la goupille d'axe
de satellites et donner un coup de
poingon pour l'empcher de ressortir du boitier de diffrentiel.
Contrler le jeu entredents des
plantaires et des satellites de la
maniere suivante :
DEMONTAGE DE DIFFERENTIEL
Dposer la goupille d'axe de satellites
Dposer l'axe des satellites.
Dposer les rondelles de bute.
Dposer les satellites.
Dposer les plantaireset les rondelles de bute.
A l'aide d'un extracteur universel,
dposer les roulements du boitier
de diffrentiel. Placer les griffes de
l'extracteur dans les rainures
prvues cet effet.
Si les roulements sont dementes, il
devront tre remplaces.
Dposer le pignon de prise de
compteur.
64
R Tla
Controle et rglage
de la prcharge
des roulements
Nota : pour effectuer cette opration I est ncessaire de disposer de
l'outillage prconis.
ARBRE PRIMAIRE
Reposer, dans le crter d'embrayage et dans le crter de pignonnerie, les bagues extrieures des
roulements d'arbre primaire sans
les cales d'paisseur.
Reposer l'arbre primaire dans le
crter d'embrayage.
Reposer le crter de pignonnerie
et serrer ses vis de fixation au
couple prescrit.
A l'aide d'un comparateur place
sur un support, mesurer le jeu axial
de
l'arbre primaire en le
manoeuvrant d'une extrmit
l'autre.
Choisir les cales a monter en fonction de leur paisseur et en fonction
du jeu a obtenir (voir les valeurs aux
Caractristiques Dtailles ).
Dposer le comparateur.
Dposer le crter de pignonnerie
et l'arbre primaire.
Attention : dans le cas ou il est
impossible de trouver une cale
d'paisseur correspondante au
jeu obtenir, en choisir une par
dfaut.
ARBRE SECONDAIRE
Controle de la prcharge
des roulements des
arbres
A. Arbre primaire - B.
Arbre secondaire.
B
Placer la cage extrieure de roulement dans le crter d'embrayage.
Poser le diffrentiel.
Rgler
l'outil
Mazda
49F401381 A, de maniere annuler
l'espace existan! entre les deux parties.
Monter la cage extrieure de roulement dans l'outil spcial et le placer sur le diffrentiel.
Placer les entretoises Mazda
49F401384 au niveau des trous de
passage des vis d'assemblage des
carters.
Controle de la prcharge
des
roulements
de A
diffrentiel
*"*
A. Ecartement des deux
parties de l'outils spcial
- B. Mesure du jeu l'aide
d'une jauge d'paisseur.
Remontage de la boite
de vitesses
Effectuer le remontage en
procdant dans l'ordre nverse du
respectertouslescouplesdeserrage;
contrler la prsence de tous les
ressorts et de toutes les bules et
bonhommes de verrouillage.
Be
sy
sa
Ty
Af
66
Caractristiques dtailles
Boite de vitesses 5 rapports avant synchroniss et une marche arder
synchronise, formant un ensemble avec le diffrentiel. Dispose transversalement en bout du moteur. Slection des rapports par levier au plancher.
Type : G5M-R.
Affectation : moteur BP.
RAPPORT DE DEMULTIPLICATION
Combinaison
des vitesses
Rapports
de borle
Couple
rducteur
03024
05456
07633
09709
1 1947
0.3159
1re
2e
3>
4e
5e
M.AR
0,2436
Dmultiplication
totale
00737
0,1329
0,1860
02365
0,2910
0,0769
REGLAGES
Jeu axial des pignons (mm)
Pignon fou de
1re
2e
3e
4e
5e
Nomnale
0 05 0 28
0 175 0 4 5 5
0,005 0,20
0,165 0,365
Mximum
0 33
0 505
0,25
0,415
Nominal
. .
Arbre primaire
Fleche maxi: 0,05 mm.
Prcharge des roulements : 0,1 O,25 m.N.
Jeu axial: voir procdure aux conseils pratiques.
Cales de rglage : 0,2 0,7 par pas de 0,05 mm.
Arbre secondaire
Fleche maxi: 0,015 mm.
Prcharge des roulements : 0,2 0,4 m.N.
Jeu axial: voir procdure aux conseils pratiques.
Cales de rglage : identiques celles de l'arbre primaire.
Diffrentiel
Prcharge des roulements : 1,4 2 m.N.
Cales de rglage : 0,1 1,2 par pas de 0,05 mm.
Jeu d'entre dents des satellites : O 0,1 mm.
HUILE DE BOITE DE VITESSES
Capacit : 3,4 litres.
Prconisation :
toutes saisons : Dexron-ll.
au dessus de -18C : SAE 80 W-90.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 80000 km ou tous les 4 ans.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Mximum
0,278
0,550
0,508
05
0,08 0,228
0 10 O,5
0,15 0,458
0 10 032
Conseils pratiques
EN BREF:
La taoite de vitesses peut se dposer seule par le dessous du
vhicule.
Pour le remontage de la boite de vitesses, I est ncessaire de
controlar la prcharge de tous les roulements. Ces controles ncessitent Templo! d'outils spciaux.
67
Dpose-repose de la
boite de vitesses
Pour ees oprations, se reprter
au chapitre BOITE DE VITESSES
F5M-R - DIFFERENTIEL en respectant la mthode de dsassemblage de l'arbre de transmission
droit (voir au chapitre TRANSMISSION).
Dmontage de la boite
de vitesses
Dposer la boite de vitesses (voir
opration precedente) et lafixersur
un support appropri.
Dposer les supports de la boite
de vitesses.
Dposer la fourchette d'embrayage et la bute.
Installer la boite de vitesses sur
un support appropri.
Dposer le crter de 5e.
Passer la 1 re ou la 2e vitesses.
Placer l'outil Mazda 49G030440
l'extrmit de l'arbre primaire pour
rimmobiliser en rotation.
Dbloquer les crous d'arbre primaire et secondaire.
Dposer l'crou d'arbre primaire.
Dposer le pignon fou de M.AR.
Dposer la bague de synchro de
M.AR.
Dposer l'crou d'arbre secondaire.
Dposer le pignon de M.AR de
l'arbre secondaire.
Dposer la goupille de fourchette
de5 e .
Dposer l'ensemble fourchette/
moyeu de synchro de 5e.
Dposer la bague de synchro de
5e.
Dposer le pignon de 5e de
l'arbre primaire.
Dposer la douille aiguilles du
pignon de 5e.
Dposer le pignon de 5e de
l'arbre secondaire.
Dposer le boulon d'arrt, le bouchon de verrouillage de M.AR. et la
vis de guldage de l'axe de fourchette (voir figure) de la boite vitesses. Rcuprer le ressort et la
bule.
Dposer la vis de blocage de
l'axe de M.AR. (voir figure).
Dposer le contacteur de feu de
recul.
Dposer le contacteur de point
mort.
Dposer les vis d'assemblage du
crter de pignonnerie sur le crter
d'embrayage.
Dposer le crter de pignonnerie.
Dposer l'aimant.
Dposer l'arbre et le pignon intermdiaire de M.AR.
Dvlsserlavisdefixation ducoulisseau de 5e/M.AR.
Dposer la vis de fixation du coulisseau puis l'axe de 5e/M.AR.
Mettre la boite de vitesses au
point mort.
Dposer la goupille du levier de
renvoi.
Dposer l'axe du levier de renvoi
et le levier de renvoi en actionnant
la barre de commande des vitesses.
Placer le manchn d'interverrouillage et le doigt de commande de
Boite de vitesses
1. Bouchon de vidange - 2. Contacteur de feu de recul - 3. Vis de
guidage d'axe de fourchette - 4. Bouchon de verrouillage de M.AR
avec ressort et bule - 5. Vis de blocage de l'axe de M.AR.
CARTERS DE BOITE DE
VITESSES
1. Crter d'embrayage - 2. Crter
de pignonnerie - 3. Crter de 5me
- 4. Joint d'tanchit - 5. Bouchon
de vidange - 6. Joint de bouchon
de vidange - 7. Aimant - 8. Prise de
compteur.
MAZDA 323 .
depuis 1989
RlTla
DEMONTAGE DE L'ARBRE
SECONDAIRE
Extraire la presse le roulement
et le pignon de 4e en prenant appui
sur ce dernier. Teir l'arbre d'une
main pour l'empcher de tomber.
Dposer le circlip du pignon de
3e.
A l'aide du baladeur, engager le
rapport de 1re.
Extraire la presse le pignon de
3e et celui de 2e, en prenant appui
sur ce dernier. Teir l'arbre d'une
main pour l'empcher de tomber.
Dposer la bague de synchro de
29.
DEMONTAGE DU DIFFRENTIEL
PIGNONNERIE
1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Arbre de pignon de M.AR - 4. Roulement rouleaux
coniques d'arbre primaire cote diffrentiel - 5. Roulement rouleaux coniques d'arbre primaire
cote pignon de 4me - 6. Roulement rouleaux coniques d'arbre secondaire cote ditfrentiel 7. Roulement rouleaux coniques d'arbre secondaire cote pignon de 4me - 8. Manchn
0/20 - 10. Pignon de M.AR/baladeur de Te/2e Moyeu de synchronsation de
11.Anneau lastique de synchroniseur de 1re/2e 12. Bague de synchronsation de 1re et de 5e 13. Bagues de synchronisation -14. Anneau lastique
de synchroniseur de 3e/4e - 15. Baladeur de 3e/4e 16
16. Moyeu de synchronisation de 3e/4e 17. Circlip
de moyeu de 1re/2e -18. Circlip de moyeu de 1re/2e
-19. Circlip de pignon de 3e - 20. Douille aiguilles
14
- 21. Moyeu de synchronisation de 5e/M.AR
,-22, Bague de synchronisation de M.AR
23. Pignon de M.AR - 24. Ecrou d'arbre
primaire.
'14
15
69
REMONTAGE DE L'ARBRE
PRIMAIRE
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement du cote du pignon
de 2e jusqu'en bute sur l'arbre.
Lubrifier avec de l'huile de boite
de vitesses l'alsage du pignon de
Se.
Reposer le pignon de 3e.
Reposer la bague de synchro de
3e sur le pignon.
Retourner l'arbre et emmancher
la presse le moyeu baladeur de
3e/4e. Orienter les gorges de graissage du cote du pignon de 3e.
Reposer le circlip.
Reposer la bague de synchro et
le pignon de 4e.
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement jusqu'en bute.
A l'aide d'un jeu de cales, mesurer le jeu axial du pignon de 3e entre
le pignon de 3e et le pignon de 2e
Mesurer de la mme fagon le jeu
axial du pignon de 4e entre le pignon de 4e et le roulement bules.
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ),
contrler individuellement chaqu
pice et, au besoin, les remplacer.
REMONTAGE DE L'ARBRE
SECONDAIRE
Emmancher la presse le roulement cote pignon de 1 re avec un
mandrin de diamtre appropri jusqu'en bute.
Pe
ne
la
br
re
C(
re
d
di
d
te
Mesure du jeu axial entre les pignons
de 2e et de 3e sur l'arbre secondaire.
Controle et rglage
de la prcharge
des roulements
Nota : cette opration doit s'effectuer dans les cas suivant:
remplacement d'un arbre;
remplacement des roulements;
remplacement d'un crter;
remplacement du diffrentiel.
DIFFERENTIEL
7. Boftier de diffrentiel avec couronne - 2. Axe de satellites 3. Plantaires - 4. Satellites - 5. Rondelles de bute - 6. Roulement de
diffrentiel - 7. Goupille - 8. Pignon de compteur.
70
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
Rotation
des
deux
bagues l'aide des tiges.
Rotation
des
deux
bagues jusqu'au blocage.
71
19
14
Remontage de la boite
de vitesses
Effectuer le remontage en
procdant dans l'ordre inverse du
dmontage, en respectant les
points suivants :
enduire lgrement de pte
joint les plans de joint des carters;
graisser les cannelures de
l'arbre primaire l'aide de graisse
au Molybdne;
respectertouslescouplesdeserrage;
contrler la prsence de tous les
ressorts et de toutes les bules et
bonhommes de verrouillage.
72
VALEURS DE CONTROLES
Les vhicules avec moteurs B3 et B6, peuvent tre equipes d'une transmission automatique type F3A-HL.
Rapport de la
boite
0,3520
0,6489
1
0.4167
Couple
rducteur
0,2537
Rapport de la
boite
0 3520
0,6489
1
0.4167
Couple
rducteur
0,2754
Ouvert moiti . . . .
1re-26
Ouvert fond
rapports
Position
du levier
de vitesse
Position
du papillon
Au ralenti
47
34
8 12
3 4
R
D
2
1
Au rgime de calage
1619
9 11
812
9 11
Type : F3A-HL.
RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION
Avec moteur B3
Combinaison
des vitesses
1re
2e
3e
M.AR
422-491 (4,3-5,0)
85
206-265(2,1-2,7)
55
88-147 (0,9-1,5)
30
Dmultiplication totale
0,0893
0,1647
0,2537
0,1057
Dpression en mmHg
Avec moteur B6
Combinaison
des vitesses
1 re
2e
3e
M.AR
39-98 (0,4-1,0)
200
98-157(1,0-1,6)
Pression atmosphrique
Dmultiplication totale
0,0969
0,1787
0,2754
0,1148
CONVERTISSEUR DE COUPLE
Rapport de dmultiplication :
Moteur B3 : 2,8;
Moteur B6 : 2,1.
Diamtre interieure de la douille (mm):
Nominal: 33 33,025;
Minimal : 33,075.
D
1
Ferm
Passage
des
2e-3e
3e-2e
2e.-|re
|re.2e
26-36
30.1 re
26-1 re
Moteur B6
5060
95 105
8391
3842
1832
5775
1015
3542
42 a 52
8599
81 89
37 a 41
1327
4866
1015
4249
POMPE AHUILE
Nominal
Jeu (mm)
0,02 0,04
0,14 0,21
0,05 0,20
0 04 0 1 6
38,000 38,025
Maximal
0,08
0,25
0,25
040
38,075
73
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Transmission sur moteur:
vis suprieures (4) : 6,5 9,1;
vis infrieures (5) : 3,8 a 5,3.
Crter infrieur: 0,5 0,8.
Crter de pignonnerie : 3 4,7.
Vis de fixation de la crpine : 0,3 0,4.
Vis de fixation du bloc hydraulique : 0,8 1,1.
Couvercle de pompe huile : 1,1 1,4.
Crter de roulement: 1,9 2,6.
Support avant sur transmission : 6,8 9,5.
Support arriare sur transmission : 3 4,7.
Ecrous de supports sur traverse : 3,8 5,3.
Conseils pratiques
EN BREF:
Aucune vidange de l'huile de transmission n'est preconisee, seul
le niveau doit tre effectu priodiquement.
La dpose s'effectue par le dessous du vhicule.
Controle du niveau
d'huile
Placer le vhicule sur une aire
plae. Serrer le frein de stationnement et caler les roues.
Paire tourner le moteur au rgime
de ralenti durant environ 2 minutes.
Paire passer le levierde slection
partoutes les positions puis le replacer en P .
Retirer la jauge, l'essuyer puis la
remettre en place.
Retirer nouveau la jauge puis
controler que le niveau se situ
entre les repres F et L . Au
besoin ajouter du liquide prconis,
par le puits de jauge avec un petit
entonnoir.
COMMANDE
1. Pommeau - 2, Cache - 3, Consol - 4, Levier de commande - 5. Secteur erante de guidage - 6. Cable de
commande - 7. Levier de renvoi - 8. Bille de detente et ressort - 9. Couvercle du bloc-hydraulique 10. P/ateau
sparateur -11. Bloc-hydraulique -12. Crpine d'aspiration.
Dpose et repose
de la transmission
automatique
DEPOSE
Dbrancher le cable ngatif de la
batterie.
Lever le vhicule roues pendantes sur un pont bras ou le
placer sur chandelles.
Vidanger l'huile de la transmission automatique.
Dposer les roues avant.
Dposer le carnage de protection dans le passage de roue.
Dposer la manche d'air et le
boiter de filtre air.
Dposer la batterie et son support.
Dbrancher le cable de compteur
et le cable de slection.
Dbrancher le connecteurd'interdiction, le connecteur de l'lectrovanne de rtrogradation et le cable
de masse sur le crter de pompe.
74
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
1. Contacteur - 2. Electrovanne de retrogradaron - 3. Capsule a dpression 4. Jauge huile et tube de auge 5. Prse de compteur - 6. Arbre de pompe
huile - 7. Arbre de turbine - 8. Crter infrieur - 9. Bloc hydraulique -10. Bille et ressort -11. Pompe huile -12. Boulon d'ancrage -13. Frein a bande
- 14. Embrayage avant - 15. Embrayage arrire - 16. Moyeu d'embrayage arrire - 17. Porte-plantaires avant - 18. Pignon plantaires et entretoise 19. Cloche de Haison - 20. Servo-piston 21. Crter de pignonnerie 22. Rgulateur centrifuge - 23. Canalisations d'huile - 24. Cliquet de verrouillage de
position parking - 25. Moyeu de tambour - 26 et 27. Embrayage roue libre - 28. Disque de retenue - 29. Moyeu de frein - 30. Pistn de frein - 31. Ressort
- 32. Support d'actionneur - 33. Ensemble de commande - 34. Diffrentiel - 35 et 41. Crter palier de roulements - 36. Goupille - 37. Pignon de point mort
- 38. Arbre de sortie - 39; 42 ;46 et 48. Cages de roulement - 40 et 43, Cales de rglage de jeu de roulement - 44. Joint d'tanchit - 45. Couvercle - 47
et 49. Joints lvre - 50. Crter de convertisseur.
49
50
47
27
75
15 mm min
Oprations prliminaires
Vrifier les niveaux de liquide de
refroidissement et d'huile du moteur
ainsi que le niveau d'huile dans la
transmission.
Amener le moteur sa
temprature de fonctionnement
pour rchauffer galement l'huile de
la transmission.
Tirer le frein de stationnement et
placer des cales l'avant et l'arrire de chaqu roue.
Vrifier le rgime de ralenti
lorsque le slecteur est en position
P (voir chapitre MOTEUR ESSENCE ) au besoin le corriger.
ESSAI DE CALAGE
Etat
Cause possible
Pression
nsufflsante
dans les
canalisatlons
Suprieur
la norme
En posltlon D, 2 et 1
En position D seulement
En position 2 seulement
En posltlon R seulement
Essai et controle
des pressions
REPOSE
Vrifier que le convertisseur est
bien en place. Pour cela mesurer la
distance entre la face externe du
convertisseur (sans couronne de
dmarrage) et le plan d'appui du
crter de convertisseur sur le moteur (voir figure).
Essai de calage
Dans la norme
Infrieur la norme
Embrayage sens unique glisse dans le convertisseur
de couple
ESSAI DE RETARD
DE REACTION
Dmarrer le moteur et placer le
levier slecteur en position D .
A l'aide d'un chronomtre' relever
le temps qui s'coule entre le dplacement du slecteur et l'-coup de
transmission.
Placer le slecteur en position
Etat
Passage de Suprieur
N D
la norme
Cause possible
Pression nsuffisante dans les canalisations
Patinage de l'embrayage AR
Patinage de l'embrayage sens unique
Infrieur
la norme
Passage de Suprieur
NR
la norme
Infrieur
la norme
MAZDA 323
depuis 1989
Controle et re
de la capsule
dpression
CONTROLE
RGLAGE
Dposer la capsule a dpression
avec sa tige de commande et
rcuprer son joint torique.
CONTROLE DU POINT
DE REDUCTION
DE LA PRESSION
DANS LES CANALISATIONS
dans
R Tla
Dbrancher la canalisation de
dpression sur la capsule.
Dimensin N
Controle des pressions de canalisation
Cause possible
Etat
Infrieur
la norme
Pression excessive
canalisation au ralenti
Longueur tige
diaphragme
correspondante
de 25,4 mm
29,5 mm
25,4 25,9 mm
30,0 mm
31,5 mm
26,9 mm et +
31,0 mm
26,4 26,9 mm
30,5 mm
25,9 26,4 mm
Controle et rglage
du contacteur
de kick-down
CONTROLE
Placer le contacteur clef en posltion ON .
Mesurer la tensin entre la borne
d'alimentation du contacteur et la
masse. Entre O et 7/8 de la course
de la pdale, la tensin doit tre de
12 V environ et entre 7/8 et pdale
Etat
Non conforme
aux normes
Soupape
du
rgulateur
dfectueuse ou bloquee
Rglage de la capsule
dpression
1. Capsule - 2. Tige de
commande - 3. Tiroir.
centrlfuge
77
REGLAGE
Desserrer les contre-crous de
fixation du contacteur.
Appuyer fond sur la pdale
d'acclrateur.
Visser le contacteur jusqu' ce
que son extrmit filetee vienne en
contact avec la bute de la pdale
puis revenir d'un demi-tour en arrire.
Bloquer les contre-crous.
D, 2, 1
Controle
de l'lectrovanne
de rtrogradation
Au pralable, s'assurer que le
contacteur de kick-down fonctionne (voir controle prcdent).
Dbrancher le connecteur de
l'lectrovanne.
Mesurer la tensin entre le
connecteur et la masse. Pdale
d'acclrateur enfonce entre 7/8e
et totalement, la tensin doit tre de
12 V environ. Course de la pdale
d'acclrateur comprise entre repos et 7/8e, la tensin doit tre de
OV.
Si les valeurs ne sont pas correctes, contrler le faisceau.
Si les valeurs sont correctes,
dposer l'lectrovanne et la
contrler comme suit.
Dbrancher le cable ngatif de la
batterie.
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles puis vidanger l'huile de
la transmission.
Dbrancher le connecteur puis
desserrer l'lectrovanne la main.
Appliquer directement une tensin de 12 V l'lectrovanne en
reliant le posltif au connecteur et la
masse sur le corps. Dans ees conditions, la tige de l'lectrovanne doit
ressortir sinon remplacer l'lectrovanne.
Paire tremper un joint torique
neuf dans de l'huile ATF durant 2
heures avant de le reposen
Installer le nouveau jolnt torique
puis monter et serrer la main l'lectrovanne.
Effectuer le rempllssage d'huile
de la transmission et vrifier le niveau.
OV
OV
12 V
OV
10 V
OV
12 V
12 V
OV
OV
12 V
OV
10V
OV
12 V
OV
CONTACTEUR DU DEMARREUR
DEMARREUR
CONTACTEUR D'ALLUMAGE
Controle et rglage
du mcanisme
de slection
CONTROLE
S'assurer que le levier de slection puisse tre dplac comme le
reprsente la figure.
S'assurer qu'un dclic se produit
entre le passage des positions
P vers L .
S'assurer que les positions du levier et celles de l'indicateur sont alignes.
S'assurer que le bouton revient
en douceur sur sa position initiale
lorsqu'il est utilis pour dplacer le
levier.
FEUX DE RECUL
79,3 mm
Prrglage du cable de slection
avant montage.
A la suite du remplacement du
cable, prrgler la longueur entre la
fixation de la gaine et l'oeil d'attache
du cable 79,3 mm (voir figure).
REGLAGE
Placer le levier de slection sur la
position P .
Au niveau du levier, dbloquer
les vis de fixation de la gaine du
cable.
Controle du contacteur
d'interdiction
Vrifier que le moteur ne peut
dmarrer que lorsque le slecteur
est en position P ou N .
S'assurer que les feux de recul
s'allument quand le slecteur est en
position R et que le contacteur
clef est sur ON .
Position slecteur
P
R
n
o
D, 1,2
78
[ ^f
Les vhicules avec moteur B6, peuvent tre equipes d'une transmission
automatique type F4A-EL.
4 rapports avant et une marche arrire, forme un ensamble avec le
diffrentiel, placee transversalement en bout du moteur.
Pilotage ralis par un bloc hydraulique place sous la transmission. La
gestin du bloc hydraulique est assure par un calculateur. Le calculateur
possde une fonction d'autodiagnostic.
Slection des rapports par un levier au plancher, comportant 6 positions et
un verrouillage (Hold) sur le pommeau bloquant la montee des rapports
celui mximum autoris par le niveau de slection :
P : Parking;
R : Marche arrire;
N : Point mort;
D (3) : Slection automatique des trois rapports;
S (2) : Slection automatique des deux premiers rapports;
L (1) : Slection automatique du premier rapport.
La mise en route du vhicule ne peut s'effectuer qu'avec le levier en position
Pou N.
En position D ou 2, passage du rapport infrieur, ou retardement de
passage du rapport suprieur, en enfoncant la pdale d'acclrateur fond
(position Kick-Down ).
Type : F4A-EL.
Affectation : moteur B6.
,
.
.
.
.
.
.
.
.
.
,
.
.
.
.
Rapports
de la boite
Couple
rducteur
0,3571
0,6494
1 ,0000
1 ,4286
0,4286
0,2677
Dmultiplication
totale
Mode
Position
Etat
du papillon
(tensin
du dtecteur
de papillon)
Ouverture
complete
Changement
Rgime
moteur
(tr/min)
4850 - 5300
D2- D3
5150-5700
D1 -* D2
Vitesse du
vhicule
(km/h)
52-58
92-100
(4,0 V)
2550-3150
D1 -. D2
5500 - 5850
D3 -* OD
D2 - D3
Mi-ouverture
(1, 6-2,2 V)
RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION
Combinaison
des vitesses
1^ .
26 .
3e .
46 .
M. AR
D3 -> OD
2500-3150
2750 - 3350
1850-2050
Verrouillage
OFF (OD)
1900-2350
Verrouillage
ON (OD)
2000 - 2200
OD - D2
3600 - 3750
OD - D3
156-166
26-32
48-60
78-96
78-96
76-84
142-152
82-90
NORMAL
Rtrogradation
0,0956
0,1738
0,2677
0,3824
0,1147
OD - D1
D3^ D2
D3 -* D1
CARACTRISTIQUES
Rapport de couple du convertisseur: 2,2 1.
Nombre de plateaux/disques d'entrainement:
embrayage de marche avant: 3/3 ;
roue libre : 2/2 ;
embrayage de 3e-4e : 4/4 ;
Ouverture
complete
(4,0 V)
1000-1150
2900-3150
1450- 1650
2900-3150
S3 - S2
4850 - 5300
S 2 ^ S3
5150-5750
S1 - S2
2200 - 2500
D2^ D1
S 2 ^ S1
2200 - 2500
42-48
82-90
42-48
42-48
52-58
92-100
82-90
42-48
VALEURS DE CONTROLES
Mi-ouverture
(1 ,6-2,2 V)
S1 - S2
S 2 ^ S3
2550-3150
2500-3150
26-32
48-60
Pression d'acclration
Pression de canallsation
Position
du slecteur
D
S et L . . .
R
Mi-ouverture
(1, 6-2,2 V)
Au rgime
de calage
0,32 1,01
9,32 10,69
9,32 1 0,69
1 5, 2 17,46
3, 63 4,1 5
3,63 4, 15
5,88 7,35
Au ralenti
Au rgime
de calage
Au ralenti
L1 -* L2
L2 - L1
L1 - L2
D1 - D2
5,43 6,6
D
Ouverture
complete
D2 -> D3
5150-5750
2200 - 2500
2550-3150
2650 - 3250
2100-2650
52-58
42-48
26-32
27-33
40-50
(4,0 V)
HOLD
Pompe huile Jeu d'entredents des rotors (mm): nominal: 0,02 0,04maxi: 0,05.
Jeu radial du rotor xtrieur (mm) : nominal : 0,09 0,15-maxi: 0,17.
Diamtre intrieur du rotor intrieur (mm): nominal : 0,04 0,115-maxi:
0,125.
S
L
Fermeture
complete
(0,5 V)
3200 - 3400
S3 -> S2
300 - 500
D3^ D1
L2^ L1
2250 - 2600
9-15
91-97
43-49
79
Rsistance (kfl)
-20
0
20
40
60
80
100
120
130
124,8 142,0
52,0 57,4
23,4 25,0
11,1 12,1
5,6 6,3
3,0 3,4
1,7 2,0
1,1 1,2
0,86 0,92
HUILE DE TRANSMISSION
Capacit : 5,8 litres.
Prconisation : Huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les
40000 km.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Crter de transmission sur moteur: 5,6 8,2.
Crter d'huile moteur sur crter de transmission : 3,8 5,3.
Vis de fixation du dmarreur: 3,2 4,7.
Supports de transmission avant et arder surfaux longeron : 3,8 5,3.
Support gauche de transmission sur crter: 6,8 a 9,5.
Vis d'assemblage des demi-carters : 3,8 5,3.
Crter nfrieur: 0,81,1.
Pompe huile sur crter: 1,9 2,6.
Crter des pignons de renvoi: 1,9 2,6.
Crter palier Farrire du convertisseur: 1,1 1,4.
Vis d'assemblage du bloc hydraulique : 0,8 1,1.
Vis de fixatlon de la crpine : 0,8 1,1.
Ecrou de l'axe du pignon de renvoi : 13 18.
Electrovannes
Pilotees par le calculateur, elles commandent le passage des rapports.
Rsistance : 1327f.
Gnrateur d'impulsion
Rsistance : 200 400 .
Conseils pratiques
EN BREF:
Controle du niveau
d'huile
Placer le vhicule sur une aire
plae. Serrer le frein de statlonnement et caler les roues.
Paire tourner le moteur au rgime
de ralenti jusqu' ce que l'huile de
transmission atteigne une temperature d'envlron 60 70C.
Paire passer le levier de slection
partoutes les positions puis le replacer en P .
Retirer la jauge, l'essuyer puis la
remettre en place.
Retlrer nouveau la jauge puis
contrler que le niveau se situ
entre les repres suprieurs correspondants au niveau chaud (environ 65C). Au besoin ajouter du liquide prconis.
Nota : Les 2 repres infrieurs corresponden! au niveau froid (environ 20C) et ne doivent tre utiliss
que pour rfrence approximative.
S'assurer que l'huile ne dgage
pas une odeur de brl et une couleurtrouble et glace, ce qui rvlerait une dgradation des disques
d'embrayage internes.
PLAGE -CHAUD-
PLAGE TROID'
Dpose-repose
de la transmission
automatique
80
Essai et controle
des pressions
Oprations prliminaires
Vrifier les niveaux de liquide de
refroidissement et d'huile du moteur
Suprieur
la norme
Etat
R Tla
Cause possible
Pompe huile use
Dans toutes
les positions
Pression
insuffisante
dans tes
canalisations
Dans la norme
Moteur drgl
Infrieur la norme
Embrayage sens unique patine dans le convertisseur de couple
PIGNONNERIE
1. Arbre d'entre - 2. Embrayage de
3e/4e 3. Embrayage sens unique
- 4. Frein de 2e/4e - 5. Embrayage
sens unique - 6. Embrayage de
marche avant - 7. Embrayage de
marche arrire - 8. Cloche d'entrainement final - 9. et 10. Pignons
de renvoi
- 11. Botier
de
dilfrentiel et grande couronne 12. Satellites et plantaires.
81
Comparer les valeurs obtenues celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles diffrent se reprter dans le tableau
cl-dessous pour dterminer la cause.
Pression canalisations
CONTROLE DE LA PRESSION
DU PAPILLON
Etat
Passage
de ND
Suprieur
la norme
Causes possibles
Pression nsuffisante dans les canalisations
Patinage de l'embrayage de M. AV
Patinage embrayage sens unique 1
Patinage embrayage sens unique 2
Infrieur
la norme
Pression du papillon
Infrieur la norme
Infrieur
la norme
Remplacement
et rglage du cable
de papillon
REMPLACEMENT
Dposer la batterie et son support.
Dposer la canalisation d'aspiration d'air.
82
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
Controles lectriques
CONTROLE DE
L'INTERRUPTEUR HOLD
REGLAGE
Adapter un manomtre au point
de controle (voir figure).
Placer le levier slecteur en position P puis dmarrer le moteur
et l'amener a sa temprature nrmale de fonctionnement, au besoin
rgler le rgime de ralenti.
Rgler les contre-crous de
fagon ce que le cable soit dtendu
au mximum.
Rgler les contre-crous (tendr
le cable) jusqu' ce que la pression
dpasse 4,2 bars, puis agir nouveau dans le sens inverse
(detendr le cable) jusqu' 4,2 bars.
A cette valeur bloquer les contrecrous.
Arrter le moteur puis dposer le
manomtre et reposer le bouchon
d'obturation.
Moins de 1,5 V
Enfonc
Environ 1 2 V
Relch
Tensin la borne
Interrupteur
Continuit
Oui
Non
83
CONTROLE DU CONTACTEUR
D'INTERDICTION
Vrifier si l'on ne peut actionner le
dmarreur seulement lorsque le
slecteur est sur la position P .
Vrifier si les feux de recul s'allument lorsque le contacteur clef est
sur ON et que le slecteur est
en position R
Si ce n'est pas le cas, dbrancher
les connecteurs du contacteur au
niveau de la transmssion puis
contrler la continuit aux bornes
comme indiqu dans le tableau ciaprs.
o 0
R
N
Borne du connecteur
Position
P
J L N P R T
K M O Q S U
O o
D
S
n
n
CONTROLE DE LA SONDE DE
TEMPERATURE D'HUILE
Dbrancher le connecteur au niveau de la Iransmission.
Brancher un ohmmlre entre les
bornes L el K.
CONTROLE DU GENERATEUR
D'IMPULSION
Dbrancher le connecteur au niveau de la transmission.
Mesurer la rsistance entre les
bornes P et Q.
Si la valeur n'est pas conforme
celle donne
aux
Caractrisliques Dlailles , remplacer
le gnraleur d'impulsion.
CONTROLE DE L'INDICATEUR
DE VITESSE
Dbrancher le cable de lachymtre au niveau de la transmission.
Sur le connecteur du calculaleur,
sans le dbrancher (par l'arrire),
brancher un voltmlre entre la
borne 1P el une masse.
Placer le conlacleur en posilion
ON.
Tourner lenlemenl le cable de lachymlre de 1 lour.
S'assurerqueduranl larolalion le
vollmlre a indiqu 4 reprises une
tensin de 7 V. Si ce n'esl pas le
cas, conlrler le cable el le compleur.
CONTROLE
DES ELECTROVANNES
Dbrancher le connecteur au niveau de la transmission.
Mesurer la rsistance enlre la
borne d'une leclrovanne el une
masse : leclrovanne de 1 e -2 e
borne R ; lectrovanne de 2e-3e
borne S ; lectrovanne de 3e-4e
borne T ; lectrovanne de verrouillage : borne U.
Si les valeurs ne sont pas correcles par rapport celles donnes
aux Caractristiques Dlailles ,
conlrler le faisceau el en dernier
lieu, remplacer l'leclrovanne.
Conlrler la continuil du faisceau enlre les bornes du connecleur du calculaleur el enlre les
bornes affecfes aux leclrovannes
84
Rglage du contacteur
d'interdiction
Controle et rglage
du mcanisme
de slection
CONTROLE
S'assurer que le levier de slection puisse lre dplac comme le
reprsenle la figure.
S'assurer qu'un dclic se produil
enlre le passage des posilions
P vers L .
S'assurer si les positions du levier et celles de l'indicateur sonl alignes.
S'assurer que le boulon revient
en douceur sur sa position iniliale
lorsqu'il esl ulilis pour dplacer le
levier.
A la suile du remplacemenl du
cable, prrgler la longueur entre la
fixation de la gaine et l'ceil d'atlache
du cable 79,3 mm (voir figure
page 78).
RGLAGE
Placer le levier de sleclion sur la
posilion P .
Au niveau du levier, dbloquer
les vis de fixalion de la gaine du
cable.
En tenant le levier de slection en
avanl sur P , serrer les vis de
fixation de la gaine.
TRANSMISSIONS
Caractristiques dtailles
La transmission du mouvement aux roues avant est assure par deux
arbres de longueur diffrente. Chaqu arbre comporte deux joints homocintiques : un joint trpodes cote boite de vitesses et un bules coto roue.
Pour les modeles avec le moteur BP, l'arbre droit est en deux partie et
comporte un palier.
Caractristiques des arbres de transmission
Moteur B3
Moteur B6 Moteur BP Moteur PN
BV Mca.| BV Auto
Longueur (mm)
- cote droit . . .
- cote gauche . .
Diamtre (mm) .
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Ecrou de moyeu : 24 32.
385
663,50
381
21
662
383,5
21,5
427,50
365,5
23
663,50
385
21
Conseils pratiques
EN BREF:
Lors de la dpose d'un arbre, taire attention de ne pas endommager
les joints lvres.
Pour dposer un soufflet de protection, proteger les cannelures de
l'arbre l'aide d'un ruban adhsif pour ne pas l'abimer.
Le joint homocintique bules (cote roue) n'est pas dmontable.
Dpose-repose d'un
arbre de transmission
DEPOSE
Proceder la vldange de la boite
de vitesses.
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dposer le carnage plastique
du passage de roue.
Dfreiner puis desserrer, sans le
dposer, l'crou de moyeu.
Pour dbloquer facilement cet
crou, immobiliser le moyeu l'aide
d'une barre placee entre deux goujons de roues. Pour ne pas endommager les filets, visser les crous
sur les goujons.
Dsolidariser la barre stabilisatrice du triangle infrieur (si
montee).
Dposer la goupille fendue et
l'crou crnel de la rotule de drection.
A l'aide d'un arrache rotule universel, dsaccoupler la rotule de direction du pivot. Paire attention de
ne pas endommager le souflet de
protection.
Dvisser le boulon de fixation de
la rotule infrieure.
Dgager la rotule infrieure du
pivot.
Dboiter la transmission de la
boite de vitesses ou de la trans-
85
TRANSMISSIONS
TRANSMISSION
A. Spcilique au moteur BP - B. Tous types.
1. Jone - 2 et 5. Bague d'tanchit - 3. Support - 4. Roulement 6. Arbre reais - 7. Arbre de transmission droit - 8. Soufflets - 9. Trpodes - 10. Joint de cardan (moteur BP) -11. Joint de cardan (moteur
B3 et B6) 12. Circlip - 13. Arbre de roue gauche - 14. Amortisseur
dynamique.
Dpose-repose de
l'arbre intermdiaire
(cote droit, avec
moteur type BP )
DEPOSE
Dposer l'arbre de transmission
du cote droit (voir opration
precedente).
Dvisser et dposer les vis de
fixation du palier reais de l'arbre
intermdiaire.
Dgager l'arbre intermdiaire de
la boite de vitesses ou de la transmission automatique.
Dposer le circlip de l'arbre.
Dgager l'arbre du palier reais.
BP).
Remplacement
d'un soufflet cote
boite de vitesses
REPOSE
DEPOSE
86
DIRECTION
Caractristiques dtailles
Direction mcanique crmaillre dmultiplication variable.
Transmission du mouvement aux roues par biellettes et rotules relies
directement aux pivots.
Colonne de direction deux trongons avec rglage en hauteur sur les
versions GLX, GLXSSP et GTSSP.
Direction assiste en serie sur les versions GTSSP et en option sur les
autres versions. II s'agit d'une assistance variable en fonction du rgime
moteur: ESSPS (Engin Speed Sensing Power Steering).
Elle est compose d'une crmaillre vrin command par valve tiroir
llnaire et d'une pompe d'assistance mcanique entraine partir du
vilebrequin (moteurs essence) ou partir d'une poulie de renvol (moteur
Diesel) par une courroie spcifique.
DIRECTION MCANIQUE
BOITIER DE DIRECTION
Rapport de dmultiplication : variable.
Diamtre de braquage entre murs : 10,4 m.
Angle de braquage des roues, vide (m) :
roue intrieure : 40 2;
roue extrieure : 33 2.
Couple de rotation du pignon d'attaque (N.m):
au point milieu 90 : 0,88 1,27;
autre position : 1,5.
Longueur de la colonne de direction : 559,3 1 mm.
DIRECTION ASSISTE
BOITIER DE DIRECTION
Rapport de dmultiplication : variable.
Diamtre de braquage entre murs : 10,4 m.
Angle de braquage des roues, vide (m) :
roue intrieure : 40 2;
roue extrieure : 33 2.
Couple de rotation du pignon d'attaque, au point milieu 90 : 1 1,2 N.m.
Fleche de la crmaillre : 0,15 mm.
Longueur de la colonne de direction : 559,3 1 mm.
POMPE D'ASSISTANCE
Pompe mcanlque palettes entraine par courroie.
Pression de service : 75 bars 1250 250 tr/min.
COURROIE
Courrole d'entrainement du type trapezoidal.
Moteur Diesel
8 9
910
Mot. essence
Tensin de
la courroie
1617
1719
15,0 16, 5
16,5 17,5
avec clim.
sans clim.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Fixation volant sur colonne : 4 5.
Fixation boitler de crmaillre sur tablier: 3,8 5,3.
Biellette de direction sur crmaillre : 11 13.
Ecrou de blocage de biellette de direction : 3,5 5,1.
Flxation rotule de direction sur pivot; 4,3 5,8.
Valeurs spcifiques au direction mcanique :
bouchon de pignon de crmaillre : 7 9.
crou de blocage du bouchon de pignon de crmaillre : 8 10 (7
9).
crou de blocage du couvercle de recyclage poussolr: 4 6 (6
7,5).
Valeurs spcifiques au direction assiste :
crou de blocage du roulement infrieur de pignon : 4 5.
crou de blocage du bouchon de pignon de crmaillre : 4 a 5.
crou de blocage du couvercle de rglage poussoir: 4 5.
Entre parenthses : valeurs spcifiques au direction dmultiplication
variable.
Conseils pratiques
EN BREF:
Dpose-repose de la
colonne de direction
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le cache central du volant.
DIRECTION
DIRECTION
MECANIQUE
COLONNE DE DIRECTION
1. Cache moyeu et avertisseur sonore - 2. Volant - 3. Habillage de
colonne 4. Commodos - 5. antvol - 6. Levier de rglage vertical 7. Tube enveloppe avec trongon suprieur - 8. Cable de rglage de
position - 9, Joint de cardan suprieur -10. Joint de cardan nferieur
11. Isolants.
Dpose-repose du
boitier de direction
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer les roues.
Dposer le soufflet de protection
du cardan d'accouplement du tablier.
Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position du cardan d'accouplement de la colonne de direction
sur le pignon d'attaque de la
crmaillre.
Dvisser le boulondu cardan d'accouplement.
Rotule de direction
Mesure de la longueur
L de la colonne de direction.
11
Remise en tat du
boitier de direction
DEMONTAGE
Dposer le boitier de direction
(voir opration ci-avant).
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position des rotules de
direction et des contre-crous sur la
crmaillre.
Dbloquer les contre-crous des
rotules de direction.
Dposer les rotules de la
crmaillre.
Dposer les colliers de fixation
des soufflets.
Dposer les soufflets.
Sortir la crmaillre fond dans
un sens et bloquer la partie apparente dans un tau muni de mordaches.
Dfreiner la rondelle arrtoir de
rotule axiale.
DIRECTION
MAZDA 323
depuis 1989
HIT a
DIRECTION MECANIQUE
A. Marque : NSK - B. Marque : TRW.
1. Pignon d'attaque - 2. Joint d'tanchit - 3. Jone - 4. Caches poussire - 5. Roulement - 6. Boitier de direction - 7. Cavaliers et silentblocs
de fixation - 8. Elments de rglage du jeu d'entredent - 9. Biellette de
direction -10. Souttlets -11. Rotules.
Dmontage du boitier de
direction mcanique
Dessertissage de la rondelle arrtoir de rotule
axiale.
CONTROLE
Avant de proceder au remontage,
contrler les points suivants :
Etat des soufflets et des bagues
caoutchouc des brides de fixation
du boitier.
Usure, marquage, fissuration de
la crmaillre ou du pignon.
Usure dissymtrique de la surface de contact du poussoir.
Jeu des rotules axiales.
Jeu duroulement de pignon d'attaque.
Voile de la crmaillre.
REMONTAGE
Toutes les pices soumises
contact ou frottement dolvent tre
lubrifies avec de la graisse base
de lithium dans les proportions indiques avant remontage.
Monter les deux brides de fixation
du boitier de direction munies de
leurs bagues caoutchouc.
Engager dllcatement la crmaillre pralablement lubrifie
dans le boitier, par le cote du pignon
d'attaque.
Lubrifier les dents du pignon d'attaque, son roulement ainsi que son
logement dans le boitier aux points
spcifis (voir figure). Utiliser de la
graisse base de lithium.
Reposer le pignon d'attaque
dans le boitier de direction.
89
DIRECTION
A l'aide d'une pince circlips, reposer le circlip d'arrt du roulement
de pignon d'attaque.
Reposer le cache du circlip.
Reposer la bague d'tanchit,
aprs l'avoir lubrifie, puis le protecteur du pignon.
Lubrifier le poussoir et l'engager
dans le boitier en s'assurant de sa
parfaite position sur la crmaillre.
Reposer la cale, le ressort, le couvercle de rglage. Proceder au
rglage du poussoir de crmaillre
comme suit:
Serrer le couvercle de rglage
0,44 0,64 m.kg puis le desserrer
de 5 35 d'angle.
Serrer le contre-crou de blocage du couvercle de rglage au
couple prescrit.
Monter sur les cannelures d'entrainement du pignon d'attaque un
dynamomtre et relever la valeur du
couple de rotation.
Si la valeur releve est hors
tolrance (voir aux Carac-
DIRECTION
ASSISTEE
Dpose-repose du
boitier de direction
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer les roues.
Dposer le soufflet de protection
du cardan d'accouplement du tablier.
Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position du cardan d'accouplement de la colonne de direction
sur le pignon d'attaque de la
crmaillre.
Dvisser le boulon du cardan d'accouplement.
Dposer les goupilles fendues et
desserrer les crous de fixation des
rotules de direction sur les pivots.
Dboiter les rotules de direction
des pivots l'aide d'un arracherotule universel.
Pincer les canalisations d'alimentation et retour d'huile du boitier en
montant des pince-durit.
Dbrancher les canalisations de
liquide.
Pour la canalisation haute pression,
DIRECTION ASSISTEE
7, Distributeur - 2. Barre de torsin
- 3. Pignon d'attaque - 4. Elment
de rglage du jeu d'entredent
5. Boitier et crmaillre - 6. Cavaliers et silentblocs - 7. Supports de
canalisation - 8. Canalisations de
commande du vrin - 9. Canalisation haute pression - 10. Biellettes
de direction -11. Soufflets -12. Rotule.
90
DIRECTION
DEMONTAGE
Dposer le boitier de direction
(voir opration concerne).
Dposer les canalisations de liquide du boitier de crmaillre.
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position des rotules de
direction et des contre-crous sur la
crmaillre.
Dbloquer les contre-crous des
rotules de direction.
Dposer les rotules de la
crmaillre.
Dposer les colliers de fixation
des soufflets.
Dposer les soufflets.
Sortir la crmaillre fond dans
un sens et bloquer la partie apparente dans un tau muni de mordaches.
Dvisser puis dposer la biellette
de directlon.
Tourner le mcanisme fond
dans l'autre sens et proceder de la
mme maniere pour l'autre biellette.
Dposer le cache poussire du
pignon d'attaque.
Dvisser le contre-crou du bouchon de rglage du jeu de pignon
d'attaque.
Dposer le bouchon de rglage,
le ressort et le poussoir.
Dfreiner le bouchon infrieur du
logement du pignon d'attaque et le
dposer.
Dposer l'crou nfrieur du pignon d'attaque.
Dposer le bouchon suprieur du
pignon d'attaque.
Vrifier la
prsence du joint tonque.
A l'aide d'une presse et d'un mandrln appropri, dposer le joint
d'tanchlt et le roulement du bouchon. Le jolnt d'tanchit ne pourra pas tre rutilis.
Dposer le pignon d'attaque du
boitier de crmaillre.
Dvisser le palier extrieur de la
crmaillre du boitier et le dposer.
Dposer le joint d'tanchit.
Dposer la crmaillre en la dgageant du boitier par le cote oppos
au pignon d'attaque.
Remise en tat du
boitier de direction
CONTROLE
Avant de proceder au remontage,
contrler les points suivants :
Etat des soufflets et des bagues
caoutchouc des brides de fixation
du boitier.
Usure, marquage, fissuratlon de
la crmaillre ou du pignon.
Usure dissymtrique de la surface de contact du poussolr.
Jeu des rotules axiales.
Jeu des roulements de pignon et
de la bague palier.
Faux-rond de la crmaillre.
Nota : outre le remplacement ncessaire des pices juges dfectueuses au controle I est conseill
de changer systmatiquement la
bague d'tanchit du bouchon de
pignon, les roulements suprieur et
infrieur de pignon et la baguepalier de crmaillre.
REMONTAGE
Remonter les brides de fixations
sur le boitier de crmaillre avec
leurs silentblocs.
Reposer une nouvelle bague
d'tanchit et le guide sur la
crmaillre. Faire attention au dents
de la crmaillre, les camoufler
l'aide d'un ruban adhsif.
Lubrifier l'extrieure de la bague
et du guide.
Engager la crmaillre dans le
boitier et emmancher l'aide d'une
presse la bague et le guide. Ne pas
dpasser 300 bars de pression car
la bague d'tanchit pourrait tre
endommage.
Reposer le joint d'tanchit du
palier extrieur.
Revisser le palier extrieur de la
crmaillre du boitier.
Lubrifier la bague d'tanchit
infrieure du pignon d'attaque et la
reposer dans le boitier de
crmaillre.
Vrifier la prsence des joints toriques sur le pignon d'attaque.
A l'aide de graisse base de li-
RlTla
Controle de la pression
d'assistance
Dbrancher la canalisatlon d'alimentation du boitier de direction et
brancher un manomtre muni de l'adaptateur en serie entre celle-ci et
le boitier.
Purger le circuit (voir opration
concerne).
Ouvrir la vanne du manomtre et
dmarrer le moteur.
Tourner plusieursfois le volant de
direction de bute bute pour augmenter la temprature de l'hulle jusqu' 50 60C.
Refermer la vanne du manomtre.
Porter le rgime moteur entre
1000 et 1500 tr/min. Le manomtre
doit indiquer une pression de service d'environ 75 bars.
Attention : il est impratif de ne
pas maintemr la vanne du manomtre ferme, ni de rester braqu fond, pendant plus de 15
secondes, sous peine de provoquer une lvation excessive de
la temprature de l'huile d'assistance nfaste pour Pensemble
du dispositif.
Ouvrir le robinet.
Tourner le volant de droite
gauche et relever la pression de service.
Si la valeur de la pression releve
est hors tolrance, proceder au remplacement de la pompe (en effet, la
pompe n'est pas reparable).
Dposer le circult de controle et
rebrancher les canalisations.
Proceder la purge de l'air (voir
opration ci-aprs).
Purge du circuit
d'assistance
Nota : pour cette opration respecter les consignes suivantes :
Ne pas rutiliser de l'huile vdange.
Nettoyer scrupuleusement avec
un dcapant gras (white-spirit) le
filtre du rservoir de compensation.
Leverl'avantdu vhiculeet le placer sur chandelles, roues pendantes.
Controle de l'tanchit
Dpose de la bague
d'tanchit du boitier de
crmaillre.
91
DIRECTION
Paire le plein du rservoir de compensation jusqu'au repre maxi en
vrifiant et en corrigeant, si ncessaire, ce niveau durant la dure de
l'opration.
Moteur arrt, tourner plusieurs
fois le volant de directon de bute
bute afn de chasser l'air qui aurait
pu s'introduire dans le vrin.
Continuer cette opration jusqu'
ce que le niveau dans le rservoir
ne bouge plus.
Placer les roues en ligne droite.
Dmarrer le moteur. Le circuit achvera de s'autopurger aprs
quelques minutes.
La purge est acheve lorsqu'il n'y a
pius aucune bulle d'air qui remonte
dans le rservoir d'huile quand on
tourne le volant de direction de
bute bute.
Rglage de la tensin
de la courroie
de pomped'assistance
MOTEURS ESSENCE
Desserrer les crous de fixation
avant et arrire de la pompe de direction assiste.
Desserrer l'crou de fixation de la
patte support.
Serrer la vis du tendeur jusqu'
obtenir la tensin prconise (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Resserrer tous les crous.
MOTEURS DIESEL
Desserrer les fixations de la
pompe de direction assiste.
Basculer la pompe de direction
assiste jusqu' obtenir la tensin
prconise (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Resserrer les fixations de la
pompe de direction assiste.
ASSISTANCE DE DIRECTION
A. Spcifcit moteur Diesel - B. Spcificit moteur essence C. Pompe
d'assistance
1. Filtre - 2. Reservoir - 3. Pompe - 4. Supports de pompe - 5. Canalisations - 6. Distributeur - 7. Echangeur thermique - 8. Corps de pompe 9. Plaque de sparation d'admission et de refoulement - 10. Rotor 11. Stator-12. Plaque de fermeture -13. Soupape.
92
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Sur l'avant
dernire spire
Rose
Vert clair
Violet
Bleu clair
Orange
Crme
Orange
Violet
Crome
Vert clair
Orange
Sur la 3e spire
partir du bas
Jaune
Jaune
Jaune
Jaune
Rouge
Jaune
Blanc
Rouge
Blanc
Blanc
Bleu
Diamtre du fil
(mm)
12,9
13,1
13,3
13,4
13,6
12,7
12,6
13,5
12,7
13,1
13,6
Diamtre extrieur
de l'enroulement
(mm)
Hauteur au repos
(mm)
293
294
300
301
286
293
268
285
275
261
301
146-172
146-172
147-173
146-172
146-172
147-173
146-172
146-172
147-173
146-172
146-172
Affectation
(Voir tableau page suivante)
Nombre
de spires
3,1
3,2
3,4
3,4
3,2
3
2,7
3,3
2,8
2,8
3,5
TRAIN AVANT
AMORTISSEUR
Amortisseurs tlescopiques hydrauliques double effet non dmontables.
L'amortisseur est incorpor l'lment de suspensin qui est amovible de
lafuse.
BARRE STABILISATRICE
La barre stabilisatrice est fixe sur le berceau par deux paliers et ses
extrmits sont accouples aux triangles par des boulons formant une
biellette.
Diamtre de la barre (mm):
tous types sauf vhicules moteur BP : 19,1 ;
vhicules moteur BP : 22.
Longueur de dpassement de filetage de la vis de fixatlon : 17 19 mm.
CARACTERISTIQUE DE LA GEOMETRIE
Carrossage : -0"5' 45'.
Chasse : 25' 45'.
Paralllisme : 2 3 mm (0"20' 30').
MOYEUX AVANT
Moyeu mont sur un roulement remplacable a prcharge fixe.
Jeu axial mximum du roulement de roue : 0,05 mm.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
93
Versin
Berline
Type de
carburan!
Type de
dpollution
Sans
plomb
Annexe
US-83
Moten r
B6
F5M-R
F3A-HL
F5M-R
ou
B3E
F5M-R
B6E
F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
F5M-R
oui
ou
1
3
3
2
G5M-R
G5M-R
oui
8
5
F5M-R
F3A-HL
1 ou3
2 ou 4
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
oui
2ou4
2 ou 4
2ou 12
B6
BP
3 portes Sans
plomb
oui
3ou 12
3ou 12
F5M-R
F3A-HL
1 ou 3
1 ou2
F5M-R
F5-MR
F3A-HL
oui
1 ou 3
2ou4
2 ou 4
B3E
F5M-R
B6E
F5M-R
F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
B3
B3
F5M-R
F3A-HL
B6
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
BP
PN
Gazole
5 portes Sans
plomb
Annexe
US-83
B6
B6E
BP
Plomb
G5M-R
G5M-R
B6
BP
oui
1
1
2
3
oui
8
8
oui
oui
5
5
F5M-R
F5M-R
oui
2 ou 4
3ou 12
oui
F5M-R
F5-MR
F4A-EL
oui
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
G5M-R
G5M-R
oui
oui
oui
2ou4
2 ou 4
2 ou 4
oui
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
Remplacement
Dpose-repose d'un
lment de suspensin d'un ressort
ou d'un amortisseur
DEPOSE
1 ou 3
2 ou 4
G5M-R
G5M-R
G5M-R
G5M-R
EN BREF:
La position de la f Jxation superieure de la jambe de forc nflue sur
les angles du train avant et doit tre repos dans la bonne position.
Aprs la pose de la barre stabilisatrice, II faut contrler le dpassement du filetage du boulon d'assemblage de la barre avec le
triangle.
SUSPENSIN AVANT
F5M-R
F5M-R
B3
Conseils pratiques
2ou 4
5
5
BP
Plomb
1 ou 3
2ou4
oui
B6
US-83
G5M-R
G5M-R
PN
Annexe
Numero
du
ressort
affect
F5M-R
F3A-HL
B3
Gazole
Toit
ouvrant
B3
BP
Plomb
Boite de
vitesses
7
7
9
Fixations de l'lment de
suspensin
A. Fixation suprieure B. Fixation nfrieure.
7
7
9
10
10
7
9
9
10
10
94
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
SUSPENSIN
TRAIN AV - MOYEUX
A. Vhicules a 5 portes
B, Vhicules 4et3 portes
I. Ecrou de tige d'amortisseur - 2. Palier
suprieurde suspensin - 3. Coupelle suprieur
de ressort 4. Soufflet - 5. Ressort - 6. Ensemble amortisseur/jambe de forc - 7. Pivot
- 8. Roulement - 9. Circlip - 10. Dflecteur II, Moyeu - 12. Rotule - 13. Triangle - 14. Silentblocs -15. Traverse avant -16. Barre antiroulis -17. Cavalier de fixation de barre antiroulis.
1 3
B
Remplacement du palier lastique avant d'un
triangle
A. Dpose - B. Repose
1. Mandrin - 2. Douille - 3. Palier lastique.
Remplacement
du palier lastique
avant de triangle
de suspensin
DEPOSE
Dposer le triangle
Dcouper la partiepauledu palier.
En utilisant des mandrins appropris, extraire le palier en se plagant
dans un tau, si l'extraction est difficile, brler le palier lastique.
Dpose-repose d'un
triangle de suspensin
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dposer le boulon d'assemblage
de la barre stabilisatrice et du
triangle.
Dgager la rotule de suspensin
du pivot aprs avolr dpos son boulon de fixation.
REPOSE
Utiliser le mme principe pour reposer le palier.
Emmancher le silentbloc jusqu'
ce que la partie paule vienne en
contact avec le triangle.
Reposer le triangle.
Dpose - repose de la
barre stabilisatrice
DEPOSE
Lever le vhicule et le mettre sur
chandelles.
Dposer les roues avant.
Dposer de chaqu cote les boulons d'assemblage de la barre avec
les triangles, reprer l'ordre des
diffrentes rondelles et silentblocs.
Dposer les brides de fixation du
boitler de direction puis l'avancer
suffisamment.
Soutenir le groupe motopropulseur a l'aide d'une grue d'atelier en
prise sur les anneaux de levage.
95
Rglage du paralllisme
1. Biellette de direction - 2. Contrecrou - 3. Rotule de direction.
MODIFICATION
DU CARROSSAGE
Cet angle n'est pas rglable de
facn progressive mais peut-tre modifi par dplacement de la fixation
suprieure de l'lment de suspensin. Pour apporter une correction,
proceder de la maniere suivante :
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles.
Dposer les crous de fixation
suprieure de l'lment de suspensin.
Dgager les goujons de la coupelle suprieure en poussant
l'lment de suspensin et la faire
pivoter d'un demi-tour.
Mesure du dpassement du filetage
pour remontage de la barre stabilisatrice.
TRAIN AVANT
Controle et rglage
de la gomtrie
Respecter les instructions du fabricant de la station de controle.
Nota : seul le paralllisme est
rglable.
VERIFICATIONS PREALABLES
Avant de proceder au controle et
au rglage de la gomtrie du train
avant, il est ncessaire de vrifier
les points suivants :
MOYEUX AVANT
Remplacement d'un
roulement de moyeu
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dfreiner l'crou de transmission
puis le dposer.
96
1
2
3
4
5
Sur l'avant
dernire spire
Marrn
Orange
Bleu
Blanc
Rose
Sur la 3e spire
partir du bas
Bleu
Diamtre du fil
(mm)
11,2
11,6
11,3
11,8
11,4
Diamtre extrieur
de l'enroulement
(mm)
Hauteur au repos
(mm)
334
332
333
332
335
128
128
128
128
129
Affectation
(Voir tableau page suivante)
Nombre
de spires
3,9
4
3,9
4,1
3,8
TRAIN ARRIERE
AMORTISSEURS
Amortisseurs tlscopiques hydrauliques double effet non dmontables.
L'amortisseur est incorpor l'lment de suspensin qui est amovible de
lafuse.
CARACTRISTIQUES DE LA GEOMETRIE
Carrossage : -020' 45'.
Paralllisme (rglable) : 2 3 mm (020' + 30).
MOYEUX ARRIERE
Diamtre (mm) :
tous types sauf vhicules moteurs BP : 20 (type creux) ;
vhicules moteurs BP : 20.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
97
Versin
Type de
carburan!
Type de
dpollution
Berline
Sans
plomb
Annexe
US-83
Moteur
3 portes Sans
plomb
US-83
B3
oui
3
3
3
B3E
F5M-R
B6E
F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
F5M-R
oui
oui
3
1
1
3
G5M-R
G5M-R
oui
2
4
B3
F5M-R
F3A-HL
B6
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
5 portes Sans
plomb
US-83
oui
1
1
3
G5M-R
G5M-R
oui
2
4
F5M-R
F5M-R
oui
3
3
B6
F5M-R
F5-MR
F3A-HL
oui
B3E
F5M-R
B6E
F5M-R
F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
G5M-R
G5M-R
B3
F5M-R
F3A-HL
B6
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
B6
B6E
BP
Plomb
1
1
F5M-R
F3A-HL
PN
Annexe
B3
BP
Gazole
1
1
F5M-R
F3A-HL
F5M-R
BP
Plomb
B6
PN
Annexe
Numero
du
ressort
affect
F5M-R
F3A-HL
BP
Gazole
Toit
ouvrant
B3
BP
Plomb
Boite de
vitesses
B6
BP
1
1
1
3
1
5
oui
1
1
1
3
oui
2
2
oui
oui
1
1
1
3
1
G5M-R
G5M-R
oui
2
2
F5M-R
F5M-R
oui
1
3
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
oui
3
3
3
F5-MR
F5-MR
F4A-EL
oui
3
3
3
oui
oui
3
3
3
G5M-R
G5M-R
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
G5M-R
G5M-R
oui
Conseils pratiques
EN BREF:
Le paralllisme arrire est rglable.
Les roulements et les moyeux ne sont pas dissociables, ils doivent
tre remplaces en bloc.
SUSPENSIN ARRIERE
Dpose-repose d'un
lment de suspensin
DEPOSE
Soulever l'arrire du vhicule et
le placer sur chandelles.
A Tintrieur du vhicule, dposer
les garm'ssages latraux dans le
coffre pour acceder la fixation
suprieure de l'lment de suspensin.
Dposer les roues.
Retirer l'agrafe de fixation de la
canalisation de frein sur la jambe de
forc.
Dposer les fixations infrieures
de Tlment de suspensin.
Dposer les fixations suprieures
de l'lment de suspensin.
Pour les vhicules equipos d'un
systme antiblocage, carter le fil
du capteur de 1'amortisseur.
Dposer l'lment de suspensin.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose en veillant respecter les
divers couples de serrage.
Remplacement
d'un ressort
ou d'un amortisseur
Nota : remplacer toujours les
amortisseurs par train complet.
Nous vous conseillons vivement
de monter des amortisseurs de
la meilleure qualit possible.
Ceux-ci, en effet, conditionnent
pour une part importante le bon
comportement dynamique du
vhicule. Respecter galement
le code couleur du ressort en
cas de remplacement.
Fixations
infrieures
d'amortisseur.
4
4
98
DEMONTAGE
Dposer l'lment de suspensin
(volr opration ci-avant).
Retirer le capuchn puis desserrer l'crou central de la tige d'amortisseur mais ne pas le dposer.
Comprimer le ressort l'aide d'un
compresseur adapt jusqu' soulager la pression exerce sur le palier
suprieur.
Dposer l'crou et la rondelle de
tige d'amortisseur.
Dcomprimer progressivement le
ressort et dposer dans l'ordre l'empillage des plces constituant
l'lment de suspensin : bute de
talonnage, coupelle suprieure de
ressort, ressort, sige de bute et
ensemble bute/soufflet.
REMONTAGE
S'assurer de la prsence de la
rondelle d'appui du resssort sur la
jambe de forc.
Sortir fond la tige et monter le
soufflet.
Sur la tige d'amortisseur engager
l'ensemble bute/soufflet.
Comprimer le ressort et le mettre
en place sur l'amortisseur.
Enfiler le sige de bute puis instaler la coupelle suprieure du ressort.
Nota : la partie excentre de la coupelle d'appui suprieure du ressort
doit tre tourne du mme cote que
les trous de la fixation infrieure de
la jambe de forc.
Monter la bute de talonnage, la
rondelle puis l'crou central et le
serrer au couple.
Detendr le ressort en controlan!
qu'il se place correctement sur ses
appuis.
MAZDA 323
depuis 1989
RlTla
Dpose-repose
d'un bras longitudinal
DEPOSE
Lever le vhicule et placer l'arrire sur chandelles.
Dposer la roue du cote
concerne.
Dposer la fixation du bras sur la
caisse.
Dposer la fixation du bras sur la
fuse.
Dposer le bras longitudinal.
REPOSE
Vrifier l'tat des coussinets lastiques.
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose en veillant resserrer les
vis de fixation du bras longitudinal
lorsque le vhicule repose sur ses
roues et respecter les couples de
serrage prescrits. Contrler la
gomtrie du train arrire (voir paragraphe concerne).
Dpose-repose de la
barre stabilisatrice
DEPOSE
Placer le vhicule sur un pont
lvateur roues arrire pendentes.
Dposer les roues.
Dposer les boulons d'assemblage de la barre stabilisatrice aux
bras transversaux avant.
Barre stabilisatrice
A. Mesure du dpassement de filetage pour le
serrage de l'crou - B. Palier de fixation de la barre
sur la traverse.
99
TRAIN ARRIERE
Controle et rglage
de la gomtrie
Respecter les nstructions du fabricant de la station de controle.
Nota : Sel le paralllsme est
rglable.
VERIFICATIONS PREALABLES
Avant de proceder au controle et
au rglage de la gomtrie du train
arrire, I est ncessaire de vrifier
les points suivants :
vhicule vide en ordre de
marche ;
pneumatiques : symtrie d'un
mme train, degr d'usure, pressions de gonflage ;
jeu de suspensin ;
MOYEUX
ARRIERE
Rglage du paralllisme
1. Bras transversal arrire - 2. Contre-crou.
Remplacement d'un
roulement de moyeu
Nota : Le roulement n'est pas dissogiable du moyeu, il faut done remplacer l'ensemble.
DEPOSE
Placer l'arrire du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Si le vhicule est equip de freins
disques, sparer l'trier de la
fuse.
VUE D'ENSEMBLE
D'UN DEMI-TRAIN ARRIERE DROIT
100
FREINS
Caractristiques dtailles
Freins commande hydraulique assiste par servofrein dpression. Pour
les moteurs Diesel la dpression est fournie par une pompe vide placee
l'arrire de l'alternateur.
Circuit en X avec limiteur de pression non asservi la charge sur les
circults arrire.
Pisques ventiles l'avant. Tambours l'arrire sur les vhicules moteurs
B3, B6 (sans ABS) et PN. Disques l'arrire sur les vhicules moteurs B6
(avec ABS) et BP.
Systme antiblocage de serie sur les vhicules moteurs B6 avec BVA et
BP.
Frein de stationnement commande mcanique par cable agissant sur les
roues arrire.
FREINS AVANT
ETRIERS
Etrier flottant monopiston.
Marque : N.C.
Diamtre du pistn : 54 mm.
DISQUE
Disques ventiles sur toutes les versions.
Diamtre x paisseur (mm):
vhicules boite de vitesses manuelle sauf moteur BP : 235 x 18
(mini: 16);
vhicules transmission automatique sauf moteur BP : 235 x 22
(mini: 20);
vhicules moteur BP : 257 x 22.
Voile maxi du disque sur le bord extrieur: 0,1 mm.
PLAQUETTES
Marque : Sumitomo.
Epaisseur support non compris (mm) :
nomnale : 10 ;
minimum : 2.
Surface de friction (mm2) :
tous types sauf vhicules moteur BP : 3800 ;
vhicules moteur BP : 4300.
Qualit de garniture :
plaquette intrieure : 2J586 JBKC 80 FEE-FIS160;
plaquette extrieure : 2J051.
PLAQUETTES
Marque : Sumitomo.
Epaisseur support non comprs (mm) :
nomnale : 8 ;
mnimum : 1.
Surface de friction : 2600 mm2.
Qualit : 1J28879 IBDN 83 FF.
COMMANDE
PEDALE
Hauteur: 193 196 mm.
Garde la pdale : 3 8 mm.
Course sous 70 daN : 70 mm.
SERVO-FREIN
Diamtre (mm) :
type diaphragme simple : 214 ;
type diaphragme double : 188,4 et 215,2.
POMPE A VIDE
Pompe palettes flxe l'arrire de l'alternateur.
MAITRE-CYLINDRE
Maitre-cylindre tndem.
Damtre (mm) :
vhicules boite de vitesses mcanque sauf moteur BP : 22,22 ;
vhicules transmssion automatique et moteur BP : 23,81.
LIMITEUR
Limiteur non asservi la charge et non rglable.
Pression de controle AV/AR (bars) : 24,5/24,5 2 ; 58,8/29,4 3.
FREIN DE STATIONNEMENT
Commande par un lever au plancher agissant sur les tambours ou sur les
disques arrire (suivant les versions) par l'intermdiaire de cables. Dlspositif de rattrapage de jeu automatque.
Rglage de la course par une vis situe sur le cote du lever.
Course pour un effort de 10 daN sur le levier: 5 7 crans.
LIQUIDE DE FREIN
Capacit : nveaux min/maxi reprs sur le rservolr.
Prconisation : liquide synthtique rpondant aux normes FMVSS 116 :
DOT-3ouSAE: J1703.
Priodicit d'entretlen : controle tous les 10000 km ou 6 mols ; vdange tous
les 40000 km ou 2 ans.
101
FREINS
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Ecrou de fixation du servo-frein : 1,9 2,6.
Ecrous de fixation du maitre cylindre : 1 1,6.
Canalisations hydrauliques : 1,3 2,2.
Raccord bandjo sur trier :2,2 3.
Conseils pr a tiques
EN BREF:
Le rglage du frein de stationnement s'effectue au niveau du levier
de commande dans l'habitacle.
Sur les triers de frein disques arrire, il faut rentrer le pistn
dans l'alsage en le vissant.
A l'aide d'un chasse goupille,
dposer les deux axes de plaquettes.
Rcuprer le ressort anti-bruit.
Dplacer l'trier sur ses colonnettes compltement vers l'extrieur afin de rentrer fond le pistn.
Dposer les deux plaquettes et
leur cales respectives.
FREINS AVANT
Remplacement
des plaquettes
Importan!: remplacer toujours
les plaquettes de freins par train
complet et respecter la marque
ainsi que la qualit de garniture
prconises.
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer les roues.
Retirer si ncessaire un peu de
liquide de frein dans le rservoir de
compensation l'aide d'une seringue.
Avec un tournevis, dposer
l'pingle de maintien des axes de
plaquettes.
REPOSE
Vrifier que le niveau de liquide
de frein dans le rservoir n'est pas
trop haut.
Sur la plaquette intrieure monter
la cale anti-bruit et la cale de maintien. Sur la plaquette extrieure,
monter la cale de maintien.
Installer les plaquettes ainsi
prpares dans l'trier de frein.
Positionner le ressort anti-bruit,
ses deux extrmits doivent s'engager dans les orfices au milieu de
chaqu plaquettes.
Remplacement
des plaquettes
de freins avant
1. Epingle de maintient
des axes de plaquettes 2. Axes de plaquettes 3. Ressort anti-bruit 4. Plaquette intrieure
- 5. Cales de maintien 6. Cale anti-bruit (Orienter la fleche dans le sens
de rotation) - 7. Plaquette
extrieure.
FREINS AVANT
7. Couronne du capteur ABS (si montee) - 2. Vis de fixation des
colonnettes - 3. Plaquettes antibruit - 4, Dfiecteur - 5. Disque 6. Colonnettes - 7. trier 8. Pistn - 9. Joint - 10. Pare .
poussire - 11. Toles antibruit - 12. Pla^r
quettes - 13. Epingle - 14. Axe de plaquettes.
D
102
Dpose-repose
d'un trier
FREINS
R T a
FREINS ARRIERE
A TAMBOUR
1. Flasque - 2. Segment tendu 3. Segment
comprim
4. Systme de frein main et taitrapage dujeu - 5. Cylindre rcepteur - 6. Ressort de rappel - 7. Fixations
laterales - 8. Tambour - 9. Cachepoussire -10. Pistons -11. Coupelles d'tanchit - 12. Ensemble de maintien - 13. Corps
du cylindre rcepteur -14. Vis de
purge.
y.
DEPOSE
Lever le vhicule et dposer la
roue du cote concerne.
Dposer les plaquettes (voir paragraphe concerne).
Dposer la vis du raccord bandjo de la canalisation hydraulique.
Obturer l'extrmit de la canalisation.
Dposer les deux vis des colonnettes.
Extraire l'trier.
REPOSE
Mettre en place l'trier et le fixer
par les vis de colonnettes.
Poser le raccord d'alimentation avec des joints neufs.
Reposer les plaquettes (voir
opration concerne).
Purger le circuit hydraulique de
freinage (voir opration concerne).
Remise en tat
d'un trier
Dposer l'trier (voir opration ciavant).
Placer l'trier dans un tau muni
de mordaches.
Dposer le jone d'arrt du pistn.
Dposer le cache-poussire.
Placer une cale en bois sur l'trier
afin d'amortir l'extraction du pistn.
A l'aide d'un pistolet air comprime introduit dans l'orifice de la
canalisation, extraire le pistn. Souffler l'air par -coups afin de ne pas
taire sortir le pistn trop brutalement.
Dposer le joint section carree
contenu dans l'trier.
Dposer les colonnettes.
Nettoyer soigneusement les
pices l'alcool brler.
Controler scrupuleusement les
pices.
Dpose-repose
d'un disque de frein
Importan!: remplacer toujours
les disques par train complet.
DEPOSE
Lever le vhicule et dposer les
roues.
Dposer l'trier complet, avec
son support du pivot, sans dbrancher la canalisation d'alimentation.
Accrocher l'ensemble trier et support sous l'aile l'aide d'un fil de fer.
Dposer la vis de fixation puis le
disque.
REPOSE
Pour la repose, effectuer les
oprations de la dpose en sens
inverse. Appuyer plusieurs fois sur
la pdale de frein pour mettre les
plaquettes en contact avec le
disque.
FREINS ARRIERE
A TAMBOUR
Remplacement des
segments de freins
Important: remplacer toujours
les segments de freins par train
complet et respecter la marque
ainsi que la qualit de garniture
prconises.
DEPOSE
Lever le vhicule et dposer les
roues.
Extraction du pistn a
l'aide de l'air comprim.
FREINS
vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rentrer le
pistn.
Dposer la vis de la colonnette
infrieure puis basculer l'trier vers
le haut.
Dposer les plaquettes avec les
cales anti-bruit, et le ressort en
W .
Dposer les glissires de plaquettes sur le support de pivot.
REPOSE
Tous types sauf vhicules
moteur type BP
Repousser le pistn, pour cela
tourner celui-ci jusqu' blocage
dans le sens des aiguilles d'une
montre l'aide d'un outil en prise
dans les empreintes.
Reposer les glissires sur les extrmits des plaquettes aprs les
avoir enduit de graisse.
FREINS ARRIERE
A DISQUES
Dpose-repose
des plaquettes
Important: Remplacer toujours
les plaquettes de freins par train
complet et respecter la marque
ainsi que la qualit de garniture
prconise.
DEPOSE
Vrifier que le frein de stationnement soit desserr.
Tous types sauf vhicules
motorisation type BP .
Placer l'arrire du vhicule sur les
chandelles et dposer les roues.
Dsaccoupler le cable de frein de
stationnement de sa patte de fixation.
Dposer le cable du levier de commande.
Dvisser la vis de fixation
suprieure de l'trier.
Retirer l'agrafe de fixation de la
canalisation hydraulique sur la
jambe de forc.
Basculer l'trier.
Dposer le ressort, les plaquettes
et la cale anti-bruit.
Rcuprer les glissires sur les
extrmits des plaquettes.
104
FREINS
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
1. Dfiecteur - 2. Disque - 3. Chape d'trier - 4. Plaquettes antibruit - 5. Plaquettes 6. Etrier - 7. Levier de frein mam - 8. Systme de rattrapage de eu - 9. Pistn
10. Joint -11. Cache-poussire -12. Jone -13. Colonnette.
Dbrancher la canalisation de
l'trier de frein et placer un bouchon
son extrmit.
REPOSE
Proceder l'inverse de la
dpose. Graisser les colonnettes de
glissement de l'trier. Remplacer
les joints du raccord hydraulique.
Terminer par la purge du circuit de
frein, et contrler le rglage du frein
de stationnement.
Remise en tat
d'un trier de frein
Dposer l'trier (voir paragraphe
concerne).
Placer l'trier dans un tau muni
de mordaches.
Dgager le soufflet de protection
de la gorge du pistn.
Extraire le pistn en le dvissant.
Dvisser la bague-joint de l'trier
l'aide d'un tournevis.
Nettoyer soigneusement
pices l'alcool dnature.
les
11-
Dpose-repose d'un
disque de frein
Dpose-repose
d'un trier
DEPOSE
Proceder la dpose des plaquettes (voir paragraphe prcdent).
105
DEPOSE
Dposer l'trier de frein (se reprter l'opration precedente),
mais dans ce cas ne pas dbrancher la canalisation hydraulique et
suspendre l'trier l'aide d'un fil de
fer.
Dposer le support d'trier fix
la fuse par deux vis.
Dgager le disque de frein.
REPOSE
Nota : Dans le cas o on monte des
disques neufs, II faut systmatiquement remplacer les plaquettes
de frein.
Nettoyer la surface du moyeu o
s'appui le disque.
Effectuer les oprations de remontage dans l'ordre inverse de la
dpose.
FREINS
COMMANDE
Dpose-repose
d'un matre-cylindre
COMMANDE
7. Pdale de frein (boite mcanique) - 2. Pdale de frein (boite auto) - 3. Contacteur de stop - 4. Support
5. Plaque de fermeture - 6. Soupape - 7. Diaphragme arrire - 8. Cloche cntrale - 9. Diaphragme avant
-10. Corps de soupapes -11. Corps de servofrein -12. Corps de matre-cylindre -13. Pistn secondaire
-14. Pistn prima/re - 15. Circlip -16. Rservoir -17. Contacteur de niveau -18. Flotteur.
DEPOSE
Dbrancher le connecteur de l'indicateur de niveau.
Dposer le bouchon du rservoir
compensateur.
Aspirer l'alde d'un seringue, le
liquide de frein dans le rservoir de
compensation.
Dbrancher la canalisation d'alimentation du maitre-cylindre d'embrayage (vhicules boite manuelle).
Dvisser du maitre-cylindre les
canalisations de frein et mettre des
bouchons leur extrmit.
Dvisser les crous de fixation du
maitre-cylindre sur le servo-frein.
Si ncessaire, dposer le rservoir de compensation et rcuprer
les joints.
Dposer le maitre-cylindre.
Nettoyer les pices l'alcool et
les controlen
REPOSE
Poser le rservoir de compensation.
Contrler la prsence du joint tonque d'tanchit, entre maitrecylindre et servo-frein, sur le maitrecylindre (type renforc uniquement).
Proceder au rglage de la tige de
pousse du servo-frein (voir paragraphe suivant).
Placer le maitre-cylindre sur le servo-frein et serrer les crous au
couple prescrit.
Rebrancher les canalisations de
freins.
Paire le plein de liquide de frein.
Effectuer la purge du circuit (voir
opration concerne).
Reposer le bouchon du rservoir
et le connecteur de Pindicateur de
niveau.
Rglage de la tige de
pousse du servo-frein
Nota : Ce rglage ncessite un gabarit spcifique la marque pour
mesurer le retrait de la tige de
pousse du servo-frein et du pistn
du maitre-cylindre. Nanmoins on
peut raliser ees mesures avec une
jauge de profondeur comme dcrlt
ci-aprs.
Appliquer une dpression au servo-frein suivant les valeurs spcifies
aux
Caractristiques
Dtailles puis l'aide d'une
jauge de profondeur, sur le servofrein, mesurer le retrait A de la
tige de pousse par rapport la
surface d'appui du maitre-cylindre.
Toujours l'aide d'une jauge de
profondeur, sur le maitre cylindre,
mesurer la distance B entre le
fond du pistn (point o la tige de
pousse prend appui) et l'extrmit
de l'alsage.
Controle
du compensateur
de freinage
Raccorder un manomtre de pression l'trier de frein de la roue
avant gauche et un autre au cylindre rcepteur de la roue arrire
droite.
Purger les deux manomtres.
Appuyer sur la pdale de frein et
mesurer les pressions (voir valeurs
aux Caractristiques Dtailles ).
Si les valeurs ne sont pas correles, remplacer le compensateur.
Enlever les manomtres puis purger les freins (voir opration
concerne).
Purge du circuit
de freinage
Effectuer la purge aprs toute
rparation au cours de laquelle le
circuit a ot ouvert. Lorsque le travail a t effectu sur l'un des circuits, seul ce circuit doit tre purge.
D'une fagon genrale, la purge du
circuit hydraulique doit tre effectue des qu'il est ncessaire d'actionner plusieurs fols la pdale pour
obtenir le freinage ou si cette pdale
laisse sentir une lasticit.
PURGE AVEC UN APPAREIL
SPECIALISE
Suivre les nstructions du fabricant de l'appareil utilis.
Effectuer le remplissage sous
une pression de 2,5 bars l'aide
d'un raccord viss sur le rservoir
de liquide de frein.
Effectuer la purge dans l'ordre suivant: roue arrire droite, roue arrire gauche, roue avant droite,
roue avant gauche.
Vrifier, au cours de la purge, le
niveau de liquide de frein dans le
rservoir du maitre-cylindre et faire
l'appoint si ncessaire.
Ne pas utiliser le liquide de frein
vidang.
Obturer les vis de purge d'air avec les caches-poussires aprs avoir effectu la purge.
Actionner plusieurs fois la pdale
de frein.
Faire l'appoint du liquide dans le
rservoir en fin de purge du circuit.
Effectuer un essai.
PURGE SANS APPAREIL
SPECIALISE
Contrler et complter ventuellement le niveau du liquide dans le
rservoir de compensation. La
purge doit tre effectue dans
l'ordre suivant: arrire droit, arrire
gauche, avant droit, avant gauche.
Retirer le cache-poussire de la
vis de purge, emmancher le tuyau
de purge en laissant plonger l'autre
FREINS
extrmit dans un rcipienttransparent rempli au tiers de liquide de
frein.
Etablir une pression dans le circuit de frein en appuyant sur la
pdale.
Avec une ci approprie, ouvrir la
vis de purge d'un demi-tour.
Fermer la vis de purge quand la
pdale de frein est enfonce.
Repeler l'opration jusqu' ce
qu'il ne sorte plus d'air. Deux personnes sonl done ncessaires pour
effecluer une purge dans ees conditions. II est aussi indispensable de
compller conslammenl le niveau
du liquide dans le rservoir. Ne jamis ruliliser le liquide de frein qui
s'esl coul (gnralement, il
contienl de l'eau).
Repeler cette opration sur les
autres roues dans l'ordre indiqu.
Remettre les capuchons sur
loutes les vis de purge.
Contrler de nouveau le niveau
du liquide de frein dans le rservoir
et compller s'il y a lieu.
Rglage du frein
de stationnement
Nota : Le rattrapage aulomatique
de jeu du frein arrire rend le
rglage du frein main superflu. Un
rglage ne s'impose qu'en cas de
remplacement des cables de frein
main, des lambours ou des
mchoires de frein (freins lambours) ou des lriers (freins
disques).
Effecluer quelques mlres en
marche arrire.
Appuyer plusieurs fois sur la
pdale de frein.
Lever l'arrire du vhicule.
Desserrer le frein de slalionnemenl.
Dposer la vis el l'habillage au
dessus du levier de frein de slalionnemenl.
MAZDA 323
depus1989
R T a
Rglage du frein
de stationnement.
SYSTEME
ANTIBLOCAGE
Principe
L'efficacil d'un freinage est la
plus grande lorsque le frottement
enlre le pneumalique el le sol esl
mximum. Lors du freinage, le pneu
se mel glisser par rapport au sol,
sa vilesse priphrique devienl alors nfrieure la vilesse du vhicule. Le glissemenl est minimal
(O %) lorsque la roue tourne librement el maximal (100 %) lorsqu'elle
est bloquee. L'efficacil du freinage
mximum esl oblenue lorsque le
Conception
Le syslme anli-blocage ABS esl
conslilu d'un reais d'alimenlalion,
de gnraleurs d'impulsions (capleurs de vilesse), d'une unil hydraulique, d'un calculaleur el du dispositif de commande du circuit classique.
RELAIS
Le reais esl compos de 2
lages. La bobine du premier lage
est alimente par la clef de conlacl
puis mis la masse par le calculaleur, il alimente les leclrovannes el
la bobine du second lage. La bobine du second tage esl com-
FREIN A MAIN
1. Poussoir de dverrouillage - 2. Levier - 3. Cable prima/re - 4. Cables secondaires pour freins a tambours 5. Cable secondaire pour frein disques.
107
FREINS
Schma de ralisation du
systme ABS
1. Maitre-cylindre - 2. Electrovanne - 3. Compensateur de
freinage - 4. Pompe hydraulique - 5. Capteur de vitesse
de roue - 6. Etrier - 7. Calculateur.
Fonctionnement
Controle l'aide
l'autodiagnostic
MMOIRE DE
L'AUTODIAGNOSTIC
Lecture de la mmoire
Cette opration ncessite un outillage spcifique la marque.
Effacement du contenu
de la mmoire
A la suite de la rparation d'une
panne qui a entraine l'allumage du
tmoin, il faut effacer le contenu de
la mmore pour ne pas affecter un
ventuel futur diagnostic effectu
l'aide de l'outillage spcifique.
Sur le connecteur de diagnostic
place proche de la batterie, l'aide
d'un fil volant, relier les bornes TBS
etGND.
Enfoncer la pdale de frein 10
fois de suite des ntervalles de
moins d'une seconde.
Controles lectriques
organe par organe
Nota : Avant d'effectuer les
controles lectriques, s'assurer que
la batterie soit corectement charge
et les connexions lectriques en
tat (oxydation, etc.).
CONTROLE RAPIDE
DES ACTUATEURS
Lors de chaqu mise du contact,
le calculateur procede un controle
des actioneurs. Pendant cette
phase, il est possible grce une
procdure, de rapidement s'assurer
du bon fonctionnement des organes
suivants : canalisations de frein,
bloc hydraulique (solnoide et moteur), et la partie commande du calculateur. Par contre les entres du
calculateur et leurs faisceaux, les
fuites de liquide et les pannes intermitentes ne sont pas dtectes.
>
* " ----i
1M
1N
1K [L-I -, 1E
1L H U | 1H 1F
1C
ID
FREINS
1A
IB
2S
2T
2O | 2O
2M ] ^>~'-^
2R [ 2P~ff 2N
2L [ 2J
2G | 2E 2C
2H |1 2F
2D
JA
28
RlTla
~O
cetf
on
betf
Valeur
nomnale
Mesure rsistance
entre bornes suivantes
du connecteur reais
betf
Conditions de controle
Mesure de l'entrefer
des capteurs de roues
A. Capteur de roue
avant - B. Capteur de
roue arrire.
~o
~n
cetg
60 100 a
e et d
oo
cetf
cetg
oa
50 90 0
f et j ou b et j
CONTROLE DU BLOC-HYDRAULIQUE
3a : rouge/jaune
3a et 3b
Couleur
des fus
correspondants
Bornes
du connecteur
bloc hydraulique
Conditions
de
controle
Valeur
de
consigne
Etape de
controle
3a : rouge/jaune
0,4 1 0
Appliquer 12 V
entre ees bornes
Le moteur de pompe
hydraul. tourne
Conditions
de controle
Controle
Relever la tensin U aux
bornes du connecteur du capteur
3b : noir
3a et 3b
Valeur
nomnale
0,25 1, 2 V
0,25 V > U
>1,2V
Procdure
effectuer
Capteur correct
Etape 2
3b : noir
4a : bleu/orange
4b : jaune/bleu
-30
4c : rose
4d : marrn
4e : jaune
109
FREINS
CONTROLES AUX BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR
Avant d'effectuer ce controle, les organes prcdents doivent tre controles et fonctionner correctement. Pour effectuer ees controles, laisser les
connecteurs branchs au calculateur et appliquer les fiches du multimtre sur les cosses par le cote o partent les fils.
Couleur
dufil
1A
Rose
1B
Jaune/Vert
1C
Valeur
nomnale
Condition du controle
Elment control
= 12M
Contrler le faisceau
1D
Marrn
1E
Noir
Masse
oa
Contrler le faisceau
1F
Noir
Masse
oa
Contrler le faisceau
1H
Noir/Vert
ov
Contrler le faisceau
= 12V
+ aprs contact
Non utilis
U
1K
Jaune/Blanc
1L
1M
Vert
1N
= 12V
Contrler le faisceau
Moteur en marche
= 12 V
Contrler le faisceau
Moteur arrt
O1 V
Pdaie relche
O2V
Pdale enfonce
= 12V
Non utilis
ALTERNATEUR
CONNECTEUB DE
DIAGNOSTIC
CONTACTEUH OE
FEUX STOP
W/L
(EM)
I
H/G
(EM)
1
W/L
H/G
G
(FH)
H/L
(FH)
H/G
(FH)
(l*
^~--~---------.-.---,&
B/G (FR)
n-m
- Y / R I F ) -#~Y/R(FR)
Sx
-L (FH) -
(-i)
_
B/L
\ - - -;
0- 0?
R
(i^
(^
(^
ef
(^
&
(F)
f [(FH)
'
3?
(T)
0-01*::::: = *
8/L
!F)
^
Y/H
(FR)
R/Y
(FH)
Y/H
(FR)
Y/G
(FR)
L/D
(FR)
o/v
F>0 -02
u i
I
RELAISABS
E
))
(FR)
R/L
(FR)
(FR)
(FR)
' B/R
*~ (FRI ~|
iS
u"u
|1
R/- (F)
CAPTEUR DE
UNITE HYORAULIQUE
CAPTEUR DE
CAPTEUR DE
CAPTEUR DE
VIIESSE OE
VITESSE DE
VITESSE OE
VITESSE DE
ROUE AV G
ROUE AV.DR.
ROUE AR.G.
ROUE AR DR
Codes couleurs
B. Noir - BR. Marrn - G. Vert - GY. Gris - L. Bleu - LB. Bleu clair - LG. Vert clair O. Orange - P. Rose - R. Rouge - V. Violet - W. Blanc - Y. Jaune.
110
FREINS
R Tla
Blanc/Bleu
2B et masse
Blanc/Vert
2A et masse
Couleur
dufil
Mesure
de tensin
entre
Elment control
Condition du controle
Valeur
nomnale
2C
2D
2E
2F et masse
Blanc/Noir
1 3V
a 12V
Non utilis
2G
Noir/Bleu
2J et masse
Bleu
2H et masse
Tmoin allum
Tmoin teint
Orange
2N
Noir/Rouge
2M
20
O2V
= 12V
O2V
O3V
= 12V
0,25 1, 2 V Contrler le capteur (voir mthode), si
correct contrler le faisceau
Noir/Orange
2T
Blanc
2S
Rouge/Bleu
2R
Noir/Bleu
2Q
Noir/Blanc
2P
111
EQUIPEMENT ELECTRIQUE^)
Caractristiques dtailles
BATTERIE
Tensin : 12 Volts.
Capacit : 50 Ampres/heure.
ALTERNATEUR
Alternateur triphas avec rgulateur lectronique integr.
Marque : N.C.
Intensit maxi (A) :
moteurs carburateur: 60;
moteurs injection et Diesel : 65.
Tensin de rgulation : 14,1 14,7 Volts.
Longueur des balis (mm) :
origine : 21,5;
minimale : 8.
COURROIE D'ALTERNATEUR
Type : trapzoidale.
Tensin, sous une forc de 10 daN, fleche de (mm) mesure entre la poulie
de vilebrequin et celle d'alternateur:
Courroie neuve : 8 9;
Courroie usage : 9 10.
DEMARREUR
Pour les versions Diesel, i s'agit d'un dmarreur rducteur.
Marque : N.C.
Puissance (W) :
moteur B3 : 850;
moteur B6 : 950;
moteur PN : 1400.
Longueur des balis (mm) :
origine : 17;
minimale : 11,5.
AMPOULES
Projecteurs code/route : 60/55 W.
Feux de position avant: 5 W.
Indicateurs de direction : 21 W.
Rptiteurs latraux : 5 W.
Feux de stop/feux de position arrire : 21/5 W.
Feux de recul: 21 W.
Feu de brouillard arrire : 21 W.
Eclairage de plaque de plice : 5 W.
FUSIBLES
Les fusibles sont places sur des platines de servitude. L'une est situ dans
le compartiment moteur, proximit de la batterie et l'autre est placee sous
la planche de bord du cote gauche.
Les fusibles sont identifiables par des repres dessins sur les couvercles
des boitiers.
Les fusibles places dans le boitier du compartiment moteur sont de forte
capacit et ils protgent les circuits principaux.
Conseils pratiques
EN BREF:
La dpose de l'alternateur pour les versions Diesel s'effectue par le
dessous du vhicule.
La dpose du dmarreur pour les versions essence s'effectue par
le dessous du vhicule.
ALTERNATEUR
Dpose-repose
de l'alternateur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher le connecteur lectrique de l'alternateur.
Dvisser l'crou de la borne positive et la dposer.
Versions essence
Desserrer les fixations de l'alternateur et le repousser pour
detendr
la courroie d'entrainement.
Dposer la courroie.
Dposer les boulons de fixation
et dposer l'alternateur.
Versions Diesel
Dbrancher les canalisations d'arrive et de sortie d'huile de la
pompe vide. Placer des bouchons
Boitier de fusible
A. Boitier du compartiment moteur - B. Boitier
de l'habitacle.
Versions Diesel
Raccoupler le tuyau d'chappement au tube de descente.
Rebrancher les canalisations de
dpression et de lubrification de la
pompe vide, aprs avoir retir les
bouchons obturateurs.
112
B i
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
ALTERNATEUR
A. Moteurs essence - B. Moteur Diesel
1, Poulie d'entranement - 2. Ventilateur - 3. Entretoise - 4. Demi-carter avant - 5. Roulement - 6. Plaque d'arrt axial 7. Ensemble rotor/ventilateur - 8. Rotor - 9. Stator - 10. Ensemble porte-balais/rgulateur - 11. Redresseur - 12. Demicarter arrete -13. Pompe vide (moteur Diesel).
12
RlTId
DEMARREUR
Dpose-repose
du dmarreur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Versions essence
Dbrancher le cable positif de la
batterie.
Si mont, dposer le carnage
de protection de la batterie.
Dposer la batterie et son support.
Tous types
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Rglage de la tensin
de la courroie
d'alternateur
DEMARREUR
A. Moteurs essence - B. Moteur Diesel
A. Bague avant - 2. A/ez de dmarreur - 3. Lanceur - 4. Fourchette - 5. Solnoide - 6. Induit - 7. Inducteur
- 8. Porte-balais - 9. Bague amere -10. Crter arrire -11. Rducteur -12. Roulement.
10
Remise en tat
de l'alternateur dpos
Les oprations de dmontage et
de remontage de l'alternateur ne
presenten! pas de difficult particulire (voir vues clates prcisant la
position respective des pices). Veiller toutefois lors de l'inspection
mcanique :
L'tat des balis, leur degr d'usure, leur position et leur pression
sur le collecteur.
L'tat apparent du collecteur qui
sera nettoy exclusivement l'aide
d'un chiffon imbib d'essence ou de
trichlorthylne et poli l'aide de
papier de verre fin. Ne jamis utiliser de toile meri.
10
11
113
EQUIPEMENTELECTRIQUE
Pour les modeles injection,
dposer la bquille de soutien du
collecteur d'admission.
Dposer la patte de fixation arrire du dmarreur.
Dposer les vis de fixation du nez
du dmarreur sur le crter d'embrayage.
Dgager le dmarreur par le dessous.
Versions Diesel
Dposer le tube de rsonance
d'admission d'air du radiateur.
Dbrancher les connecteurs lectriques du solnode en reprant
leurs positions.
Dposer les vis de fixation du nez
du dmarreur sur le crter d'embrayage.
Dgager le dmarreur par le dessus.
REPOSE
Mettre en place le dmarreur.
Poser les vis de fixation du nez
de dmarreur.
Versions essence
Reposer la patte de fixation arrire sur le dmarreur.
Pour les moteurs injection, reposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Rebrancher les connecteurs
lectriques du solnode.
Reposer le support de batterie et
la batterie.
Si mont, reposer le carnage de
protection de la batterie.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie et le cable positif.
EQUIPEMENT
Dpose-repose du
combin d'instrument
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le cache central du volant.
Dposer l'crou central du volant
et dposer le volant.
Dposer les deux demi-coquilles
de la colonne de direction.
Pour les versions 3 et 4 portes,
dposer le cache lateral gauche
pour pouvoir acceder la vis de
fixation de la facade.
Dposer les vis de fixation de la
fagade du combin.
Dbrancher le cable de prise de
compteur de vitesse de la boite de
vitesses.
Dposer les vis de fixation du combin d'instruments.
Dgager le combin de la
planche de bord.
Dbrancher les connecteurs lectriques, et le cable de compteur du
combin.
Dposer le combin d'instrument.
Dpose du combin
d'instruments (berlins
3 et 4 portes)
Dpose des vis de fixation de la facade.
Dpose du combin
d'instruments (berlins
3 et 4 portes)
Dpose des vis de fixation du combin.
Versions Diesel
Reposer le tube de rsonance
d'admission d'air sur le radiateur.
Rebrancher les connecteurs lectriques du solnode.
Brancher la batterie.
Remise en tat du
dmarreur dpos
Les oprations de dmontage et
de remontage du dmarreur ne
presenten! pas de difficults particulires (voir vues clates prcisant la position respective des
pices). Veillez toutefois lors de l'inspection mcanique :
L'tat des balis, leur degr d'usure, leur bon coulissement dans
leurs guides respectifs.
L'tat apparent du collecteur qui
sera nettoy exclusivement l'aide
d'un chiffon imbib d'essence ou de
trichlorthylne et poli l'aide de
papier de verre fin. Ne jamis utiliser de toile meri.
L'tat des bagues autolubrifiantes des paliers. En cas de remplacement, mmerger les bagues
neuves pendant au moins 20 minutes dans de l'huile moteur (SAE
30/40) avant de les mettre en place.
L'tat apparent de l'induit et des
inducteurs, leurs enroulements ne
devant prsenter ni coupure, ni
trace de brlure.
114
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
RT a
COMBINE D'INSTRUMENTS
A. 3 et 4 portes (avec compte-tours) - B. 3 et 4 portes (sans compte-tours) - C. 5 portes.
1. Visire - 2. Compteur kilomtrique - 3. Compte-tours - 4. Jauge a carburant - 5. Thermomtre d'eau - 6. Ensemble auge a
carburant/thermomtre d'eau - 7. Bloc support - 8. Montre - 9. Circuit imprim -10. Voyant.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose. A la suite de la repose,
contrler que tous les nstruments
et tmoins fonctionnent puis la
suite d'un essai sur route, contrler
la position milieu du volant et le fonctionnement du compteur.
Dpose-repose
du mcanisme
d'essuie-glace avant
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
115
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Rglage
des projecteurs
Dpose-repose
du mcanisme
d'essuie-glace arrire
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le cache du bras d'essuie glace et dvisser la vis de fixation du bras.
Dposer le bras d'essuie-glace.
Rcuprer la rondelle et la douille
d'tanchit.
Dposer le garnissage intreur
du couvercle de male.
Dbrancher le connecteurdu moteur.
Dposer les vis de fixation du moteur et dposer le moteur.
REPOSE
Pour la repose, proceder dans
l'ordre inverse de ia dpose. Avant
le serrage de l'crou de fixation du
bras, contrler son positionnement.
Vis de rglage
des projecteurs
(berlins 3 et 4 portes)
Vis du bas : rglage vertical - Vis du haut: rglage
horizontal.
MECANISME
D'ESSUIE-GLACE
ARRIERE
1. Moteur - 2. Bras d'essuieglace - 3. Balis - 4. Rservoir 5. Pompe - 6. Canalisation 7. Gicleur.
116
3 portes
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
R Tla
4 portes
FAISCEAU AVANT (F)
FAISCEAU D'ECLAIRAGE
O' INTERIEUR (IN)
FAISCEAU NO.2 DE PORTIERE (Ofla)
FAISCEAU NO.1 DE
POflTIERE (OR)
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
FAISCEAU
D'INJECTEURIINJ)
FAISCEAU DU MOTEUFUE)
FAISCEAU
D'ANTIPOt-LUTION (EM)
FAISCEAU AVANT
FAISCEAU DE CLIMATISEUR(AC)
Antiblocage de freins : O
Phares, 3 et 4 portes : E1 a
Bleu
Noir
Marrn
Bleu fonc
Vert fonc
Vert
Gris
Bleu clair
Vert clair
Incolora
Orange
Rose
Rouge
Pourpre
Beige
Blanc
Jaune
Violet
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
R Tla
A3
A2
CONTACTEUR
D'ALLUMAGE
CONFACTEUR
DU MOTEUR
BfE)
COMBINE
D'INSTRUMENTS
(SECTION
C-l. 2. 3)
UN TE DE A8S
3ECTION O!
"r
A4a
BLOC DE
COMMANOE
DF QSS
'SECTION B-4)
A4b
119
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
BA1
B1
6 (Fl
fO^^-O%
IX-01K
B (F)
_:g yaa
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IG
>
R/L
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IEM)
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(d)
JX-031
INSTRUMENTS
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TMOTEUR
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B/W
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JX-641
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1
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SYSTEME DE
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JB-04
B/W
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G/Y
B/Y
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B/W
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= RELAIS DE
gtX^jTI
B/R
SYSTEME DE CLIMATISATION
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-
Y/B
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B2-02
- ELECTROVANNE
* (KICKDQWN)
B2-07
ylcONTACTEU
THEfiMIOUE 3'EAU
MANOCOMACT DE
DRECTlON ASSISTEE
(EM
B2-07
'
1 1
331NE D-yilLLlKAG
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CHAUFFAGECPT ^ H4
S2-11
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B/R
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G/L
(EM)
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G/L
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B/W
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B/W
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B/LG
(EM)
ELECTROVANNE
DIRECTION ASSISTEE)
B/W
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W/B
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C)
52-08
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JB-04
;B2-01
$>ia
MOTER
, INSFRUMENTS
C _jg
JB-OB
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Y/L (r~w,
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B2-12
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3X-17I
B
EM]
fc
4=C4)
^LAIS DE VEN'TILATEUR
OE REFRO;DISSEMENT
{SECTiON S-1)
G/L (EM)
120
CQfJNECTEUR K
D1AGNOSTIC
32-13
0 1
L^J
""
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
E3&I
R Tla
B2b
e (F)
G/L
CON'IACTEUR (EM)
D ' ALLUMAf.E
I PTC
10 A
ICl
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$Em
INSTRUMENTS
)DE BORD 15A
JB-04
'
(E)
UN TE DE COMMANDE DU MOTEUR
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G/L
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(F)
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(EM)
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' LIMITEUn DE
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,np-,.
(EM] '-^^y (SECTION C-l)
ECTEU DE DtAGNOSTIC
(SECTION U-lt
Y/G EM)
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BTNE3J]
30A
JB-05HABITACLEJB-07
10A
IX-la
B3a
121
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
B3b
B3E
^
w
J
2 ACT
S
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(2V)
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L/Y
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(EM)
(EM)
B/R
(INJ)
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(EM)
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1
*
(EM)
L/O
IX-3I
L/Y
(EM)
L/Y
(F)
8:63-12
ELECTROVANNE RT MANOCONTACT
(ftALENTi
/ DE OIRECTION
ACCELERE)
|_ JASSISTEE
5B3-31
f 03-11
:E/L P/S r
5 =83-26
f "1 ELECIROVANN6
K1 (RALENT!
ni | ACCELERE)
SB3-13
TSOUPAPEDE
C .COMMANDE DE
fc~ F1EGIME DE
|_
J RALENTI
% B3-13
IB3-26
Y (INJ)
L/W
1
* (INJ)
Y/B (INJ1
BS-16
;
SB3-14
T HELECTROVANNE C
J ELECTHOVANNE K IELECTROVANNE C ; llNjECTEURNQI
ICr (COMMANDE
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I (BEGUIATEUB fc
-(ves)
fc
fc JDEPURGE)
JDEPRESSICN)
F
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5
=5 =63-14
* JB3-15
^ B3-1G
;B3-21
"I DETECTEUR
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JD-EAU
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W/R
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W/R
W/R
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W/R
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W/R
(INJ)
W/R
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W/R
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W/R
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B3-22J
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(EM)
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G/BR
(EM)
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3/BR
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EM}
DE LUNETTE ARRIERE
[SECTION 1)
; R3-?
CONTACTEJ
DEPOWT
(EM)
EM)
EM)
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W/R
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1
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BR/Y
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BR/Y
03-23
...
OFBITMETRE D'AR
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(EM)
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(F)
0/L
1
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BR/Y
(EM)
B/
EC-AT
(SECTiON B 8)
LG
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RELWS D OWERTUiE
DE CIRCIJiT
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B3E
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R/W
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L/G
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G/B
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L/B
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Sb lk
SYSTEME DE OEMAHfi
(SEC!0\A
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B3E
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122
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._J
i
'
(D
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
R Tla
B3d
B3e
FEI.AIS DE
CMMODO
CLIMATIGfUR
5ECTIN E-3. 4]
(GECTION G 2)
123
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
B3f
A
^
Y '
Fi/LG B/UP
124
,
OTEU^ K
M IVENTILATCUR
DF
'^NIILAILUH LiLHtt-HU^ljjlrMt-M
5-02
[CM
_B/(~ ^j
3/r,
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
R Tla
CQNNECTEUR DE
k(iQ) y LANQSTIC
P-"V-/ SEcriQN U - l . L 3 )
(F.MJ
BG-03
*B5-03
ITHEWOCGNTACTD'EAU
CONTACTEUR HE
ALTERNATEUR
FFUX STOP
ISECTION A - 4 ) (SECTION
2. J
3]
iu;v ^F- -t,
PriNNFrTFUR HF n 1 ARNIS 1 I C
fc-ri i'n^ 31 ^^oNUollL
(Sr.LTIpN^^)
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JNJ IT-
4gQ-Q3
HYURAU1.1UE
I ^.
CAhTEu^
HE VITF.ESF E'1
ROUE AR. UR.
125
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
E1a
g-D3
PHARE G . ( 60/55W ]
JF-03
^-zti- 04
\x- :al
60/5bW IpHARE DR
^E-^04
3 ;F
{,D
aB (D
<)
G>
E1b
126
I9
S-lB ir)
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
((t o"^o
j reTi
E5a
I O
o-l8 (L)
ftyO^^^O
^ _. UNITL DE C.OMMANOF
R/B IFi -W?l)DLf MOTEUR
^^^ iRpriinN R-
RELAI3 NO ;'
UE PHARE
3E ROUTf
127
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
PRINCIPA1
BOA
F1
EURQPE(SAUE L'ALLEMAGNE]
/
iSTRUMENISQ^
C/C Ir;
FQ AIRAGF D'INTERRUPIEUR
DE FEUX DE OETRFSSF'
SE REFERER A LA
SFCTION I /,
ij,
$/**
*'
1
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I
i
\H
^
DTFSE.
g[7^gEa
ERLINE
F2
COMBINE
D ' N5TRUME:\T^
(SECTON C-l. 2)
128
B,
F4
JB-03
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
EUROPt SAUF
R Tla
D1a
ALLEMAGNE DE L OUEST
D2b
CON1ACTEUR
X-01
J3-03
JB-06
JB 06
r-/ E (R>
4=E]
L/G
(R?)
L/G
Ei'J^
ARRI
15i
(R2>
piJ-uo
( M ID'ESSUIE-GLACE DE
LUrCTTE AHRIERE
MOIEUR DE LAVE-GLftCE
OEIUNETTEARRIFRE
( M JLAVE-GLACE DE
/LUNEITE ARRIERE
0-07
O
(R)
I
I
L/B
(R2)
; JiT^Sl
ERRUPTEUR DE
E-GLACE ET
ESSUIE-GLACE DE
LUNETTE ARHIERE
CONTACTEURDESSUE-GLACEET
DE LAVE-GIACF 3F LUNETTE
ABRIERE
^-09
B(H
((
;F)-I
)) B (Fl
~ "
129
DIVERS
Caractristiques dtailles
Avec moteur B3 injection (boite mcanique F5M-R)
ROUES
JANTES
5J13 en tole d'acier (tous modeles sauf GT);
5.5J14 en alliage d'aluminium (modeles GT).
Combinaison
des vitesses
1re
2e
PNEUMATIQUES
Pneumatiques type tubeless (sans chambre) carcasse radale.
155 SR 13 (modeles moteur B3).
175/70 R13 (modeles moteurs B6 et PN).
185/60 R14 (modeles moteur BP).
3e
46
5e
M. AR
Rapports
de boite
Dmultiplication totale
avec couple
0,2283
Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn
02927
05429
07752
1 ,0288
1 2195
03111
00668
01239
01770
0,2349
02784
00710
7045
13065
18656
24,759
31 052
7488
185/60 R 14
Avec moteur BP (boite mcanique G5M-R)
20
2,1
18
19
22
20
2,2
2,1
Combinaison
des vitesses
1re .
26
3e .
46
5e
M AR
PERFORMANCES
Avec moteur PN (boite mcanique F5M-R)
Combinaison
des vitesses
Rapports
de boite
Dmultiplication totale
avec couple
0,2436
Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn
0,3024
05436
07633
1 ,9709
1 1947
03159
0,0737
0 1329
01860
0,2365
02910
00769
7,779
14035
19635
24,976
30733
8125
Rapports
de boite
Dmuliplication totale
avec couple
0,2597
Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn
02927
0,5429
0 7752
1 0893
1 ,3680
03111
00760
0,1410
02013
02830
0,3554
00808
8029
14,890
21 260
29881
37,526
8534
1re
26
3e
4e
5e
M AR
....
Combinaison
des vitesses
1re .
2e
3e
M AR
4e
56
M AR
Rapports
de boite
Dmultiplication totale
avec couple
0,2436
....
Rapports
de boite
Dmultiplication totale
avec couple
0,2537
Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn
03520
06489
1
04167
00893
0 1647
02537
01057
9,431
17388
26795
11 165
P<jur
1000 tr/mn
*
**
7,530
13,966
19943
26466
33 197
8004
7766
14,402
20565
27293
34230
8 254
0,0713
0,1323
0 1889
0,2506
03144
00758
Combinaison
des vitesses
1re
2e
36 .
M AR
Rapports
de boite
Dmultiplication totale
avec couple
0,2754
Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn
03520
06489
1
04167
00969
01787
0,2754
0 1148
10326
18873
29,082
12118
1re
26
36
4e
M AR
Rapports
de boite
03571
0,6494
1
1 4286
0,4286
DIVERS
moteur PN
moteur B3 carbu, boite meca. .
moteur B3 carbu. boite auto. . .
moteur B6 carbu. boite meca. .
moteur B6 carbu. boite auto. . .
moteur B3 injection
moteur B6 njection boite meca.
moteur B6 injection boite auto.
moteur BP non catalys
moteur BP, catalys
Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn
Dmultiplication totale
avec couple
0,2677
68
7,4
8,6
7,4
8,4
7,5
7,8
7,4
7,8
8,8
47
5,6
6,7
5,7
6,7
5,6
5,9
5,6
63
6,5
A 120 km/h
A 90 km/h
.
.
.
.
R Tla
Liquide de refroidissement
10,410
18,928
29,149
41,641
12,494
0,0956
0,1738
0,2677
0,3824
0,1147
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Cycle urbain
6,2
8,3
8,9
9,6
9,8
7,7
8,9
9,5
11,0
10,1
Capacit (litre) :
Avec boite de vitesses mcanique : 5,0 ;
Avec transmission automatique : 6,0.
Prconisation : mlange eau et antigel 45%, protection jusqu' - 26C.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km ou tous les 2 ans.
MOTEUR DIESEL
Lubrification
Capacit (litre) :
totale : 4,5 ;
aprs vidange : 3,5.
Prconisation : SAE 15W40 ou 20W50, norme API CC ou CD.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 10000 km, ou tous les 6 mois.
Liquide de refroidissement
Capacit (litre) : 6.
Prconisation : mlange eau et antigel 45%, protection jusqu' - 26C.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km ou tous les 2 ans.
BOITE DE VITESSES
Capacit (litre):
boite type F5R-M : 2,7 ;
boite type G5R-M : 3,3.
Prconisation :
toutes saisons : Dexron-ll ou SAE 75 W- 90 ;
au dessus de - 18C : SAE 80 W-90.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 80000 km ou tous les 4 ans.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE A TROIS RAPPORTS
Capacit : 5,7 litres.
Prconisation : huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les
40000 km.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE A QUATRE RAPPORTS
Capacit : 5,8 litres.
Prconisation : Huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les
40 000 km.
CAPACITES ET PRECONISATIONS
DIRECTION ASSISTEE
Capacit : 0,8 litre.
Prconisation : Dexron II. Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle
du niveau tous les 10 000 km ou tous les 6 mois.
CARBURANT
Capacit (litre) :
modeles 4 portes (sauf moteur B3 inj.) : 55 ;
modeles 4 portes (avec moteur B3 inj.): 50 ;
modeles 3 et 5 portes : 50.
Prconisation :
moteurs B3 et B6 carbu non catalyss : supercarburant avec ou sans
plomb RON 91 mini;
moteurs B3 et B6 carbu catalyss et injection : supercarburant sans
plomb RON 91 mini;
moteur BP : supercarburant sans plomb RON 95 mini;
moteur Diesel PN : Gazole.
MOTEUR ESSENCE
Lubrification
Capacit (litre):
moteurs B3 et B6 : 3,2 (dont 0,2 I. pour le filtre) ;
moteur BP : 3,8 (dont 0,2 I. pour le filtre).
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Conseils pratiques
EN BREF:
DIVERS
Dpose de la planche
de bord (3 et 4 portes)
Dposer le volant.
Dposer le combin d'instruments.
Dposer le cache lateral droil.
Dposer le revtement d'angle
la droite de la planche de bord (3
vis).
13
12
132
DIVERS
RlTld
Dpose de la planche
de bord (5 portes)
Dposer le volant.
Dposer le combin d'instruments.
Dposer le cache lateral droit.
Dposer le revtement d'angle
la droite de la planche de bord (4
vis).
Dposer le revtement infrieur
sous la boite gants (3 agrafes).
Dposer la boite gants.
Dposer le cache infrieur
gauche (5 vis dont une sous un
cache).
Tirer le frein main, enlever le
cendrier arrire, dposer les 3 vis
de fixation de la consol arrire et la
dposer.
Dposer les deux caches
latraux du boitier de commande
(une agrafe de chaqu cote).
Enlever le cendrier, dposer les
vis de fixation de la consol avant (2
agrafes, 4 vis dont deux sous le
cendrier) et dposer la consol.
133
DIVERS
VENTILATION
1. Boitier de soulflerie - 2. Ventilateur - 3. Rsistance - 4. Boitier de
soufflerie.
Repose de la planche
de bord
Mettre la planche de bord en
place en faisant attention de bien
placer tous les connecteurs lectriques.
Serrer les vis de flxation de la
planche de bord.
Rebrancher les connecteurs lectriques.
Reposer les cables de commande de chauffage sur les volets
du bloc et reposer la plaque support
des manettes.
Rebrancher les connecteurs et reposer le panneau central.
Reposer le panneau.
Reposer
les
garnissages
nfrieurs de la planche de bord.
Reposer la consol avant. En
engageant le soufflet de protection
sur le levier, faire attention de ne
pas l'endommager puis reposer le
pommeau du levier (boite mcanique).
Reposer la consol arriare.
Reposer le combin d'instruments (voir opration concerne).
Rebrancher le cable de masse de
la batterie.
134
Remplacement
du ventilateur
de chauffage
Dposer la boite gants.
Dposer l'unit de soufflerie (3
crans).
DIVERS
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
Fixation de l'unit de
chauffage. Les deux vis
suprieures sont visibles
lorsque la planche de
bord est dpose.
-,
Remplacement du
radiateur de chauffage
Dposer la planche de bord et
l'unit de chauffage (voir oprations
concernes).
CHAUFFAGE
1. Durit de dgivrage - 2. Bouche de dgivrage - 3. Crter gauche de botier de
chauffage - 4. Renvoi de commande - 5. Radiateur de chauffage - 6. Crter droit
de boftier de chauffage.
135
CARROSSERIE"^)
Caractristiques dtailles
Carrosserie monocoque en tole d'acier emboutie, soudee electriquement.
Berline deux ou trois volumes, 3, 4 ou 5 portes.
Nombre de place : 5 y compris le conducteur.
CARACTRISTIQUES
AERODYNAMIQUES
Cx:
3 portes : 0.35.
4 portes : 0.34.
5 portes : 0.32.
S:
3 portes : NC.
4 portes : NC.
5 portes : NC.
SCx:
3 portes : NC.
4 portes : NC.
5 portes : NC.
DIMENSIONS
Longueur hors-tout
Largeur hors-tout
Hauteur ( vide) .
Empattement
Voie avant
Voie arriare
Porte--faux avant
Porte--faux amere
POIDS (5 portes)
3 portes
4 portes
5 portes
4035
4255
4260
1675
1380
1675
1375
1675
1380
2450
2500
2500
1430
1435
1430
1435
1430
1435
820
765
820
935
915
845
. ..
. . .
. . .
. . .
. .
5 portes
1442
14E5
1472
14G2
959
600
1020
1065
1075
635
660
670
390
385
405
405
1540
1530
1590
1590
830
790
2500
400
960
850
790
2730
400
860
820
2790
400
860
820
2790
400
1200
1200
1200
POIDS (3 portes)
3 portes
.
.
.
1322
1323
13C2
13B3
1342
13E2
1372
13G2
1392
925
560
950
585
960
595
955
585
955
590
1035
1040
650
655
980
610
365
365
1500
830
790
2400
400
900
932
570
365
1440
830
790
2310
400
870
1480
830
790
2300
400
820
365
370
365
385
385
370
1500
1540
1500
1590
1590
1550
830
790
2400
400
900
830
790
2500
400
960
830
790
2700
400
860
820
2790
400
860
820
2790
400
1200
1200
1200
830
790
2400
400
850
POIDS (4 portes)
4 portes
.
.
.
.
.
.
1222
1223
12C2
12B3
12E2
1292
950
570
380
1480
830
790
2300
400
820
975
595
380
1500
830
790
2400
400
900
955
575
380
1440
830
790
2310
400
870
980
600
380
1500
830
790
2400
400
900
975
595
380
1500
830
790
2700
400
1200
995
615
380
1550
830
790
2400
400
850
136
AVANT
CARROSSERIE
R Tla
Conseils pratiques
EN BREF:
Ce chapitre ne concerne que les lments dmontables de la
carrosserie.
A deux personnes, dposer les
quatre vis de fixation et dposer le
capot.
Graisser les axes de charnire.
Dpose - repose
du capot moteur
Dbrancher la durit de laveglace.
Reprer avec un feutre la position
des charnires sur le capot.
CAPOT-SERRURE
A : 3 et 4 portes -B : 5 portes
1. Capot - 2. Dflecteur - 3. Joint de capot - 4. Insonorisant capot
5. Charnire - 6. Bquille - 7. Cable d'ouverture - 8. Serrare.
Remplacement de la
calandre (3 et 4 portes)
Dposer la vis de fixation.
Agir avec un tournevis sur la languette de chacune des quatre agrafes (3 portes), 5 agrafes (4
portes) et dposer la calandre.
Insrer les agrafes dans la calandre, les aligner avec les orfices
et enfoncer la calandre.
Poser la vis de fixation.
Dpose - repose
du bouclier avant
(3 et 4 portes)
Dposer la calandre (voir paragraphe prcdent).
137
CARROSSERIE
Dgager le bouclier en prenant
soin de ne pas endommager la peinture des ailes avant.
Pour la repose, effectuer dans
l'ordre inverse les oprations
precedentes.
(5 portes)
Dposer les combines d'clairage sur le bouclier.
Remplacement
d'une aile avant
Dposer la calandre (3 et 4
portes).
Dposer le groupe optique.
Si mont, dposer la bavette de
garde-boue.
Dposer le plastique pare-boue.
Dbrancher le connecteuret dposer le rptiteur d'aile.
Desserrer, par le passage de
roue, l'crou de fixation de Talle sur
le pied avant.
Dposer par l'intrieur de la porte
la vis suprieure sur le pied avant.
Dposer les deux vis de flxation
nfrieures de Taile avant.
BOUCLIER AVANT
A : 3 et 4 portes - B : 5 portes
1. Bouclier - 2. Ferrure - 3. Enjoliveur - 4. Grille ou feu de direction (5
portes) - 5. Grille cntrale
138
AILE AVANT
A : 3 et 4 portes - B : 5 portes
1. Aile avant - 2. Garde-boue - 3. Rptiteur d'aile
CARROSSERIE
MAZDA 323
depuis 1989
R Tla
PORTES
Dpose-repose d'une
porte avant ou arrire
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Dgager le passe-cbles et
dbrancher le connecteur mltiple.
Dposer la goupille de l'arrt de
porte.
Dposer les vis de fixation des
charnires de porte en soutenant la
porte.
Dposer la porte.
Pour la repose, oprer en sens inverse de la dpose.
Dpose-repose d'un
mcanisme
de lve-vitre manuel
avant
PORTE AVANT
MCANISME
DE LEVE-GLACE
1. Porte - 2. Panneau de
porte - 3. Mcanisme de
lve-vitre
lectrique
4. Mcanisme de lve-vitre
manuel
139
CARROSSERIE
Dpose-repose d'un
mcanisme arrire
Dpose - repose
d'un mcanisme de
lve-vitre lectrique
avant
Dposer la garniture triangulaire
intrieure.
Dgager l'interrupteur de commande lve-vitre et dtacher le
connecteur.
Dposer la vis de fixation du
systme d'ouverture de porte
intrieure.
Dposer le systme d'ouverture
de porte.
Si montee, dposer la vis de fixation de la poigne de porte et dposer la poigne.
Dposer les vis de fixation dugarnissage (sous la poigne de porte,
sur le vide-poches et sous la poigne de maintien).
Dclipser le garnissage, le dposer et dcoller la feuille d'tanchit.
Abaisser lgrement la vitre.
Dposer les vis de fixation de la
glace sur le mcanisme.
Retirer la glace.
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Dtacher le connecteur du mcanisme de lve-vitre.
Dposer les vis de fixation du
mcanisme (4 vis) et le dposer par
une ouverture du caisson de porte.
Pour la repose, vrifier le bon fonctionnement du mcanisme et
oprer en sens inverse de la
dpose.
140
CARROSSERIE
R T a
POIGNEE-SERRURE
A : Porte avant - B : Porte arrire
1. Serrure - 2. Poigne extrieure - 3. Commande lectro-magntique
4. Poigne extrieure de porte arrire - 5. Serrure de porte arrire
6. Commande lectromagntique de porte arrire.
PARE-BRISE
LUNETTE ARRIERE
Remplacement
du pare-brise ou
de la lunette arrire
Le pare-brise et la lunette arrire
sont opiles, lis contribuent ainsi la
rigidit de la carrosserie et ont done
une incdence sur la scurit passive. Ces lments ne peuvent tre
consideres comme amovibles et sortent du cadre de notre tude.
Rparation du systme
de dgivrage de lunette
arrire
141
CARROSSERIE
ARRIERE
Dpose-repose d'un
hayon (3 et 5 portes)
Debrancher le cable de masse de
la batterie.
Debrancher la connexion lectrique au niveau de l'amortisseur arrire et dgager le falsceau lectrique.
Si mont, dtacher le tuyau de
lave-glace.
Dposer les vrins.
Dposer les vis de fixation du
hayon sur les charnires et dposer
le hayon.
A la repose, reprendre les oprations de dpose en ordre inverse.
Dpose-repose d'un
couvercle de malle
(4 portes)
HAYON - COUVERCLE
DE MALLE
. 4 portes - B: 3 portes - C: 5
portes
1. Hayon ou couvercle de malle 2. Charnire-3. Equilibreur-4. Serrure - 5. Protecteur
BOUCLIER ARRIERE
A : 3 et 4 portes -B : 5 portes
1. Bouclier - 2. Ferrure - 3. Renfort bouclier
Dpose-repose
d'un bouclier arrire
Dposer les vis de fixation
laterales chaqu extrmit du bouclier.
Classification documentaire
et rdaction : G.L - P.M - Y.M
142
3"189470"030001
96, ru de Pars,
0 1 0 9 7 8 2 7 2 6 8 5 5 2 18
NOUVEAUTES A PARAITRE
MITSUBISHI
MAROUES FRANQAISES
060 9319
297 4809
279 4799
372 4881
396 4905
4^4 4QRT
278 9043
AX 14 Diesel 89-93
Axel 1130, 1300 cm3 1985
/isa, Visa II, Spclal et Club 79-88
VsaetC15toustypes4cyl.saufGTI79-89
Visa Diesel etC 15 D 84-88
GS6CV1015,GSpclaletGSX71-78
3S7CV1220etGSX273-79
GS 1130, GSX3 1300 cm3 77-81
GSA 1 1 30 et1 300 cm3 80-85
ZXmoteurTU92
ZX Diesel et Turbo D 92-93
503 5008
459 4968
386 4895
387 9321
470 4978
303 4815
325 4834
389 4898
399 4908
537 5039
548 9146
BX,BX14E.RE,TE,TGE(mot.TU)88-91
3X1 5 RE 16 S RS TRS 83-91
BX19GT, TRS.GTI, Sport. 16 S. 85-90
530 9154
431 4940
482 4989
?M
395 9316
369
M4
"fi
4878
<;nis
W2Q
PEUGEOT
104 5 CV 73-79
1 04 6 CV et 1 04 Rallye, 1 04 SL, GL 6,
r,,up 7Q 75.70
327
4836
371 4n
401 4910
"Q Qi;7fi
308 4819
298 4810
438 3??490 4996
4^6 Q3?3
506 8978
365 4875
37Q 4RR
31 4qn
407 4916
305 GT, GTX Automat. et SR-GR depuis 86, 83-89309 GR,SR,GT 1580 el 1905 cm3, 86-90
309 Chorus XL, XR, GL, GL Profil, GR, 1 1 1 8
et194 cm3 86-89
309 Chorus XL, XR, GL, GL Profil, QR
(moteurs TU) 0-91
309 Diesel 87-91
309GTI87-9n
404 tous mod. freins tambours sauf Diesel 61-74
405 moteur 1 580 et 1 905 cm3 carbu 87-90
441 4950
468 4976
4fi6
Qn2fi
525
48^
^
189
486
Q?R
4QQO
5njn
4768
4992
500
282
9388
4800
443 495
417
14 LJL,' GL 76-83'
i
368 4868
RnnQcaiDiT,,rhAno.Qi
100S,1MLS,1QOGLetCoup68-76
w snw
321 4830
313 4823
299 4811
270 4792
AUSTIN ROVER
Mlni 850 lnnocenti 12058-92
343 4851
17TL,TSetGordin72-80
320 482 i
1 8 TL (fin de fabrication), GTL (jusqu' 82), 1 397 cm3
et Serie 2, 78-86
384 489 3
1 8 TS GTS GTL depuis 1982 (1647 cm3)et GTX
(1995 cm3) 78-86
382 4891
AUTOBIANCHI
A112toustvDes71-86
LanclaY10f ; reTourng,Ti]rbo4WD85-87
315 4825
481 4988
18Turbo(110et125ch)81-86
19TR,TS,GTS,TSE(Clon1397cm3etEnergy
1390cm3)89 .
301 4813
356 9030
414 9318
543 5024
521 8911
DATSUN
CherrylOOA, 120 A e t F 11 72-79
Chmy 1000, 1200, 1300, 1400, 1500 A t E79-83
349
427
'
'
15TL.GTLJS72-79
16,9CVetTA70-80
16TSetTSAutomatique68-77
19 etChamadeGTX-TXE-TXiet16S 88-91
FueooTL (fin de fabrication) GTL Ijusqu' 82),
1 397 cm3, 80-85
Fuego GTS, TX, GTX, Automatic, GTL (depuis 83),
1647cm3 80-85
20 L, 20 TL, 20 GTL 76-82
419
4928
501
5006
531
5033
49?P
NISSAN
Patrol Diesel 2,8 1. 84-92
541
891
OPEL
Corsa 1000, 1200. 1300 essence 83-91
Corsa moteur Diesel 87-90
Kadetl C, GTE et CSy 74-78 .
Kadett D traction AV essence 80-84
Kadett E et GS1 1 6 V 85-92
Kadett Diesel Det E 82-90
432
513
340
405
461
084
934
501
484
491
931
474
364
424
51 5
344
402
487
933
501
4S5
491
406 4915
412
362
"1921
487?
4857
4936
ROVER
1 1 1 et 1 1 4 essence et Diesel 90-93
549
914
SANTANA
21 et Nevada moteur 1721 cm3, 86-89
21 et Nevada Diesel et Turbo D 86-92
3
471 931 j
487 9325
FIAT
500 D.FetL (sauf Jardinlre) 57-73
126, 126Personnal3et4CV73-8 .
25 TS, GTS, TX, GTX, GTX-ABS, TXI (4 cyl,) 84-90 25 Diesel et Turbo Diesel 84-92
25V684-88
446
475
498
9626
8391
9327
476
319
Fcn3^ JSS^nCe
^1
Q?R
392 4901
TALBOT-MATRA-CHRYSLER-SIMCA
1100. Spclal et Ti 68-81
331
484 1
520
5023
380
4889
357
4865
179 4767
338 484
486?
I Q-1 ln
8253
4828
553
SEAT
Iblza, Ronda P.Malaga (mot. Porsche) 84-89
927
473
498
554
927
TOYOTA
Land Crulser BJ el HJ 40-45-60-61-71-73 et 75,
Land Cruiser U 70 el 73 Diesel 85-88
493 499
VOLKSWAGEN
Cocclnelle 1 200 1 500, 1 302. 1 302 S, 1 303, 1 303 S
et ut]taires 68-77
317 482
Polo 900 et 11 00 cm3 Derbyet Audi 50 75-82
363 487
FORD
Taunus 1300, 1600, 1600 GT, V6 (2000, 2300)
71-75
Taunus 1300 2300 76-82
UTILITAIRES LGERS
230
4778
126
347
9027
4855
148
4820
4876
476
350
447
485
841
385
463
544
489
497
891
457
524
4961
502
VOLVO
4753
476
169
310
366
433 4942
492 4998
FSO-POLSKI-FIAT
416 933
540 890
479
4986
7
505 GL GR SR ST SX 4 x 4 Dangel 80-92
^05 TI 505 STI 505 GTi 80-99
505 Diese] GRD SRD SRD Turbo 80-90
604 SL Ti 504 V5 Ti 74-Sfi
604 D Turbo GRD SRD 7-86
505 'I cyl escence 90
505 pecQ| on.gi
398 4907
403 4912
418 9314
^61 4871
411 4920
MQ 5n?2
^ <VX<
RENAULT
4 GTLet Fourgonnette 4 F 6, TL depuis 87, 75-93 5 L TL Laurate L mot 782 845 956 cm3 72-85
388 9312
318 4827
358
486 5
JEEP
4^0
4QCI
3
LADA
122 9329
1 1 3 9Q4
LANCIA
509
LK.b/vAjtN iransp. .r
i_s_
5013
COLLECTION
TECHNIQUE ET PRATIQUE
440
4Q4Q
31127 505
31 1 28 505
.pjis.u
MAZDA
311211
504
MARQUES TRANGRES
375 4884
453 4962
458 8250
518 9152
464 9028
ALFA ROMEO
Alfasud 73-85
Alfa 33, 2 et 4 roues motrices 83-89
346
451
485 )
496 0
523
36B
546 9143
488
486 9
a
9333
5026
Les cyclomoteurs
AUDI
552 9269
528 5031
MERCEDES-BENZ
190-190 E, 190 D, 190 D 2,5, 4 et 5 cyl. essence
et Diesel 82-92
?3n S 950 s ?^n RF ?sn RI 63-68
200 D, 220 Det 240 D 3.0 68-76
465
?7
323
495 5041
31 141
31142
31 1 44
31143
Pour certains modeles ne figurant pas sur cette liste, il existe une serie LES ARCHIVES DU COLLECTIONNEUR et une serie LES ANCIENNES
TUDES DE LA RTA . Elles traitent de modeles anciens, frangais ou trangers, circulant encor ou intressant les collectionneurs. Nous consulter.
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^Oft