Vous êtes sur la page 1sur 165

TUDES &

DOCUMENTATION

MAZDA

"323"

essence et Diesel depuis


ISSN 0153-906 X

REVVE

TECHNIQUE:
automobile

Conduite et Entreten
I XXII
Identification
5
Moteur essence
7
Moteur Diesel
44
Embrayage
58
Boite de vitesses Diffrentiel
type F5M-R
60
Boite de vitesses - Diffrentiel
typeG5M-R
67
Transmisin automatique
type F3A-HL
73
Transmission automatique
type F4A-EL
79
Transmissions
85
Direction
87
Suspensin -Train AV-Moyeux. 93
Suspensin Train AR - Moyeux. 97
Freins
101
quipement lectrique
112
Divers
130
Carrosserie
136

MAZDA "323" (depuis 1939)


moteurs essence et Diesel
(sauf 4x4 et break)

AVANT-PROPOS
La prsente documentation est exclusivement rserve un modele de vhicule defin et ses variantes
directes.
La premire partle de cette ouvrage est consacre la conduite et l'entretlen du vhicule.
Les diffrents chapitres de la deuxime partie sont classs dans un ordre logique organe par organe
donnant tout d'abord les Caractristiques Dtailles >> puis les Conseils Pratiques .

SOMMAIRE DTAILL
CONDUITE ET ENTRETIEN : pages orange I XXII
TUDE DE BASE : pages 3 142

TUDE TECHNIQUE

Caractristiques
Dtailles
(et couples
de serrage)

ET PRATIQUE

Avant-propos
Identification des modeles
Levage et remorquage

Conseils Pratiques
Entretien

Mise au point
Rglage

Rparations

4
5
6

1.MOTEUR
Culasse, soupapes
Carter-cylindres et quipage mobile
Distribution
Lubrification
Refroidissement
Alimentation
Allumage

Ess.
7/8
9
9/10
10
10
11
13

Dpose du moteur
Couples du serrage

Diesel
44
44
45
45
45
46

XX
XX
XXI

Ess.
14

Diesel
47

17
14

47

Ess. Diesel
32
51
53
38
30/31
50
41
55
42
56

52

36

14

46

2. EMBRAYAGE

58

58

3. BOITE DE VITESSES F5M-R- DIFFRENTIEL

60

61
67

3. bis BOITE DE VITESSES G5M-R- DIFFR

67

3. ter TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL

73

XXI

74

3. quater TRANSMISSION AUTOM. F4A-EL


4. TRANSMISSION

79
85

XXI

80

5. DIRECTION

87

XXI

6. SUSPENSIN - TRAIN AV - MOYEUX

93

7. SUSPENSIN - TRAIN AR - MOYEUX

97

8. FREINS
Freins avant
Freins arriare
Commande

101

85
87
94
98
XXI
102
103/104
106

9. QUIPEMENT LECTRIQUE
Schmas lectriques

".

112

112
117

131

10. DIVERS
Roues et pneumatiques
Performances
Capacites et prconisations

130
130
131

11. CARROSSERIE

136

XIX

Cette elude des MAZDA 323 essence et Diesel depuis 1989


(sauf 4x4 et break) est reprise du N 552
de la REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE (Priodique mensuel)
AVIS. Cet ouvrage est destin aux professionnels de la rparation ainsi qu'aux amateurs comptents.
C'est done volontairement que certaines nformations qu se dduisent naturellement de la lecture du texte ou
de l'examen d'un dessin ne sont pas davantage dtailles. L'diteur ne saurait tre tenu pour tre responsable
des consquences des erreurs que le lecteur aurait commises en faisant une mauvaise application de la
documentation contenue dans le prsent ouvrage.

REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE


96, ru de Paris 92100 BOULOGNE BILLANCOURT
Tl. (1) 46992424

137

CONDUITE ET ENTRETIEN
DES

MAZDA << 323


essence et Diesel

SOMMAIRE
Combines d'instruments
Poste de conduite
Compartiment moteur
Dmarrage du moteur
Grille des vitesses
clairage et signalisation ....
Remplacement des lampes
Essuie-glace et lave-glace

II
IV
V
VIII
IX
X
XI
XIV

Aration - Chauffage - Ventilation


Ouvrants
Rtroviseurs
Ceintures de scurit
Siges
Changement de roue
Entretien courant ...

XV
XV
XVI
XVII
XVIII
XIX
XX

CONDUITE ET ENTRETIEN

COMBIN D'INSTRUMENTS
TEMOINS ET INDICATEURS
D'ALERTES-DANGERS

courroie d'alternateur n'est pas rompue. Si elle est en bon tat et que le
tmoin reste allum, vrifier rapidement le circuit de charge.

dissement (voir chapitre Entretien


Courant.

3. Indicateur de temprature
de liquide de refroidissement

Si le niveau est correct, contrler


rapldement le circuit complet de refroidissement.

1.Tmoin de pression d'huile


S'allume contact mis et doit
s'teindre des que le moteur tourne.
S'il s'allume en cours de route, arrter aussitt le moteur. Contrler le
niveau d'huile moteur (voir chapitre
Entretien Courant) et taire l'appoint
si ncessaire. Si le niveau est corred,
vrifier d'urgence le circuit de lubrification du moteur. En aucun cas le moteur
doit tre remis en route.
2. Tmoin de charge
S'allume contact mis et doit
s'teindre des que le moteur tourne.
S'il s'allume en cours de route, arrter aussitt le moteur. Vrifier si la

En fonctionnement normal, l'aiguille


doit se situer l'intrieur de la plage
dlimite par l'arc de cercle. Si l'aiguille
franchit la limite suprieure de cette
plage et s'approche ou atteint le repare
H, il y a surchauffe de moteur.
Arrter le vhicule et moteur tournant au ralenti observer si la temprature de liquide de refroidissement baisse. Si la temprature ne baisse pas,
cquper le moteur et mettre le contact
afin de faire tourner le ventllateur de
refroidissement. Quand la temprature
baisser, contrler le niveau et faire
l'appoint st besoin du circuit de refroi-

Important : ne jamis enlever le


bouchon du radiateur lorsque le moteur
est chaud. II y risque de brlures.

4. Tmoin des freins


Ce tmoin a deux fonctions :
- indicateur de frein de stationnement serr ;
- niveau de liquide de frein dans le'
rservoir de compensation.
Si le tmoin s'allume en route, vrifier si le frein de stationnement est bien
desserr.
Si c'est le cas, arrter le vhicule et
contrler le niveau de liquide de freins
et complter si besoin est (voir chapitre
Entretien Courant).

i
ind
liqi
circ

s'
c
de
qu
To
blo

6. I

G
le n
C

litre

14-

11

CONDUITE ET ENTRETIEN

COMBIN D'INSTRUMENTS
Attention : des apports frquents
indiquen! une fuite du circuit hydraulique de frein. Contrler d'urgence le
circuit.
5. Tmoin du systme d'antiblocage
des roues (ABS)
S'allume contact mis et doit
s'teindre des que le vhicule roule.
S'il s'allume en route, il sgnale une
dfalllance du systme antiblocage
que n'assure plus ses fonctlons.
Toutefois le freinage normal sans antiblocage reste assur.

TEMOINS ET INDICATEURS
DE SURVEILLANCE
6. Indicateur de niveau de carburant
Gradu en 1/4 de rservoir, il Indique
le niveau de carburant dans celui-ci.
Capacit total :
- berllne 323 1,3 I 50 litres ;
- 323 1,6 I; 1,8 I, Diesel et 323 F : 55
litres.

7. Tmoin de niveau mini de carburant (suivant versions)


Lorsqu'il s'allume, I ne reste plus
qu'envlron 9 litres dans le rservoir.

CADRANS
16. Compteur de vitesses
17. Totalisateur kilomtrique general

8. Tmoin de niveau mini dans le


rservoir de lave-glace
18. Totalisateur kilomtrique partiel
9. Tmoin de niveau de liquide de
refroidissement.
10. Tmpin de prsence d'eau dans
le filtre carburant (versions Diesel)
11. Tmoin de verrouillage de rapport impos HOLD (versions
transmission automatique)

19. Bouton de remise zro de totalisateur kilomtrique partiel


20. Compte-tours (suivant versions)
Ne pas entrer dans la zone rouge,
risque de dgts srleux sur le moteur.
21. Montre numrique et bouton de
rglage (sur 323 F)

12. Tmoin de clignotants


13. Tmoin de feux de route
14. Tmoin de dfaillance d'un feu
stop (suivant versions)

21

18

19

13

CONDUITE ET ENTRETIEN

POSTE DE CONDUITE

Poste de conduite.
A. versin 323
B. 323 F.

1. Arateurs latraux
2. Rglages lectriques des rtroviseurs extrieurs
3. Commande d'clairage et clignotants
4. Combin d'instruments
5. Commande d'essuie-glace et laveglace
6. Interrupteur de dsembuage de
lunette arrire (sur 323)
7. Arateurs centraux
8. Interrupteur de signa! de
Danger

9. Boite gants
10. Montre numrique
11. Cendrier
12. Allume-cigares
13. Commande de d'aration, chauffage et ventilation
14. Combin contad antivol
15. Levier de blocage pour le rglage de la hauteur du volant
16. Bouche d'aration
17. Commande de lave-phare ou
d'air conditionn (sur 323 F)

18. Levier d'ouverture du capot


moteur
19. Boite fusible
20. Vide-poches
21. Rhostat d'clairage du poste de
conduite
22. Interrupteur de dsembuage de
lunette arrire (sur 323 F)
23. Commande d'air conditionn (sur
323)
24. Commande de phares rtractables
(sur 323 F)
25. Commande de rglage de la hauteur du faisceau des phares (sur 323 F)

OUVERTURE
ET FERMETURE
DU COMPARTIMENT
MOTEUR
Pour ouvrir le capot moteur, tirer le
levier sous la planche de bord
gauche de la colonne de direction.
Par l'entrebillement du capot,
lever la palette pour librer le crochet
de scurit.
Soulever le capot et le maintenir
l'aide de la bquille dispose sur Talle
gauche.
Pour fermer le capot, placer la
bquille dans son logement.
Abaisser le capot en l'accompagnant jusqu' l'horizontale, presser
pour l'enclencher. II ne faut pas le
claquer.

CONDUITE ET ENTRETIEN

COMPARTIMENT MOTEUR
Ouverture du capot moteur (photo RTA).
A. Tirette de dverrouillage B. Dgagement du crochet de scurit C. Mise en place de la bquille
de maintien.

Compartiment moteur
(1,8 I double A.C.T.) (photo RTA).
1. Rservoir du liquide de lave-glace 2. Rservoir du liquide de direction
assiste 3. Jauge d'huile moteur 4. Bouchon de l'orifice
de remplissage d'huile moteur 5. Bouchon du radiateur 6. Rservoir du liquide de freins 7. Batterie 8. Vase d'expansion 9. Filtre air 10. Porte-fusibles.

CONDUITE ET ENTRETIEN

COMPARTIMENT MOTEUR

CONDUITE ET ENTRETIEN

COMPARTIMENT MOTEUR

Compartiments moteur (photos RTA):


Page de gauche, en haut: 1,3 I et 1,6 I carburateur ;
Page de gauche, en bas : 1,3 I et 1,6 I injection ;
Ci-dessus : 1,7 I Diesel.
1. Rservoir du liquide de lave-glace 2. Rservoir du liquide de direction assiste 3. Jauge d'huile moteur 4. Bouchon de l'orifice de remplissage d'huile moteur 5. Bouchon du radlateur 6. Rservoir du liquide de freins 7. Batterie 8. Vase d'expansion 9. Filtre air 10. Porte-fusibles.

CONDUITE ET ENTRETIEN

DMARRAGE DU MOTEUR
COMBIN ANTIVOL-CONTACT-DMARRAGE
Le combin est place sur la colonne de direction droite.
Les 323 F et la 323 "Hatchback" sont livres avec deux
ces dentiques qui actionnent toutes les serrures et le combin
antivol.
Les berlins 323 possdent en plus une ci secondaire tete
grise qui n'ouvre ni le couvercle de coffre ni la bote gas.
Les ces sont accompagnes d'une plaque portant un numero
rappeler en cas de perte pour les remplacer.

Moteur noy
Amener l'acclrateur lentement jusqu' fond de course.
Attendre 30 secondes puis actionner le dmarreur
MOTEUR A ESSENCE A INJECTION
Moteur froid au chaud, actionner le dmarreur sans toucher
la pdale d'acclrateur. Sur les versions bote de vitesses
manuelle, dbrayer pendant l'action du dmarreur.
MOTEUR DIESEL
Moteur froid
Tourner la ci sur la position "II - ON" et attendre l'extinction
du tmoin de prchauffage.
Tourner ensuite la ci sur "III - START" pour actionner le
dmarreur. II n'est pas utile d'appuyer sur la pdale d'acclrateur. Toutefois par temps tres froid, appuyer fond sur la pdale
d'acclrateur.
Relcher la ci et la pdale d'acclrateur des que le moteur
tourne.
Attendre environ 10 secondes avant de faire avancer le vhicule.
Moteur chaud
Tourner ensuite la ci sur "III - START" pour actionner le
dmarreur. II n'est pas utile d'appuyer sur la pdale d'acclrateur.
Relcher la ci des que le moteur tourne.

Combin antivol - Contact dmarrage.

Les diffrentes positions de la ci dans le combin correspondent :


0 - Lock : contact coup, verrouillage de la direction lorsque la
ci est retire.
1 - ACC : Direction libre, accessoires alimentes, contact coup.
II - ON : Contact tabli. Position nrmale de fonctionnement.
Ne pas laisser la ci dans cette position lorsque le moteur ne
tourne pas.
III - START : dmarreur actionn. Relcher la ci des que le
moteur tourne.
Ne pas actionner le dmarreur plus de 10 secondes. Attendre
environ 10 secondes avant d'effectuer une nouvelle tentative.

DMARRAGE DU MOTEUR A L'AIDE


D'UNE BATTERIE AUXILIAIRE
Si la batterie du vhicule est dcharge, on peut faire dmarrer le moteur, en branchant une batterie charge, de la maniere
suivante :
Relier obligatoirement la borne (+) de la batterie du vhicule
avec la borne (+) de la batterie auxiliaire (B) l'aide d'un cable
(pince manche rouge).
Relier avec un autre cable les bornes negativos (pince
manche noir ou veri) des deux batteries (voir figure).
Nota : brancher en premier lieu les cables sur la batterie auxiliaire (bien charge) de maniere viter la formation d'tincelles.

LANCEMENT DU MOTEUR
Le levier de vitesse doit tre au point mort ou sur P ou N
pour les transmissions automatiques.
MOTEUR A ESSENCE A CARBURATEUR
Moteur froid
Appuyer une fois fond sur la pdale d'acclrateur et la
relcher.
Dbrayer fond pour les botes de vitesses manuelles et
actionner le dmarreur 10 secondes au mximum.
Des que le moteur tourne lcher la ci.

Ne pas dbrancher les cables de la batterie auxiliaire aprs


dmarrage du moteur, lorsque ce dernier tourne au ralenti acclr mais laisser le moteur retourner d'abord un ralenti normal.
Attention : ne pas faire tourner le moteur dans un local ferm
car les gaz d'chappement sont toxiques.

Voiture en panne

Voiture de secours

Nota : par temps tres froid ou quand le vhicule est rest plusieurs jours immobilis, appuyer deux ou trois sur la pdale
d'acclrateur puis actionner le dmarreur. En cas d'impossibilit de dmarrer le moteur appuyer cinq dix fois sur la pdale
d'acclrateur et actionner le dmarreur.
Quelques secondes aprs le dmarrage du moteur, appuyer
sur la pdale d'acclrateur jusqu' mi-course puis le relcher
afin de rduire le rgime moteur.
Laisser tourner le moteur 10 30 secondes au ralenti avant
de dmarrer le vhicule.
Moteur chaud
Enfoncer mi-course la pdale d'acclrateur et la maintenir
dans cette position sans pomper.
Actionner le dmarreur, relcher la ci et la pdale d'acclrateur des que le moteur tourne.

Dmarrage du moteur l'aide d'une batterie auxiliaire (dessin RTA).

VIII

CONDUITE ET ENTRETIEN

CONSEILS DE CONDUITE
BOITE DE VITESSES MANUELLE
La grille des vitesses est gravee sur le pommeau du levier de
vitesses.
Pour engager la marche arrire, le vhicule doit tre l'arrt
complet.

R'

it

\e des vitesses

sur boite manuelle.

Levier slecteur
sur bote manuelle.
1. Bouton
de dblocage du levier 2. Bouton
de verrouillage
sur rapport impos 3. Dplacement
du levier ncessitant
son dblocage
(pression sur "1").

R'
N'
D<
S'
L'

TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Transmission automatique en option 3 ou 4 rapports.
LEVIER SLECTEUR
Le levier peut occuper les positions suivantes :
- P : stationnement
Le vhicule doit tre l'arrt complet avant d'engager cette
position qui bloque la bote de vltesses. II est indispensable de
serrer galement le frein de statlonnement.
Position pour le dmarrage de moteur.
- R : marche arrire
Le vhicule doit tre l'arrt complet avant d'engager cette
position.
A noter que pour tenter de dgager un vhicule embourb ou
ensabl, il est possible de passer aiternativement de "D" "R" en
acclrant lgrement. Ne pas pousser cette tentative plus de 2
minutes, car il y aurait risque de surchauffe du moteur et de
dtrioration de la transmission automatique.
- N : point mort
Les roues et la boite de vitesses sont libres.
Posltion pour le dmarrage du moteur.
- D : conduite nrmale
Tous les rapports passent automatiquement en fonction de la
position de l'acclrateur, de la charge du moteur et du profil de
la route.
- 2 : 1ere/2e (uniquement bote 3 rapports)
Le passage de la 3e est impossible. La boite ne peut choisir
qu'entre la 1ere et la 2e. Dans cette position ne pas dpasser
100 km/h.
Cette posltion- doit tre utilise pour obtenir du frein moteur
lors d'une desente prolonger par exemple.
- S : 1ere/2e/3e (uniquement boite 4 rapports)
Le passage de la 4e est impossible. La bote ne peut choisir
qu'entre la 1 ere, la 2e et la 3e.
Cette position doit tre utilise pour obtenir du frein moteur
lors d'une desente prolonger par exemple.
- 1 : 1ere (uniquement sur boite 3 rapports)
La bote de vitesse reste bloque sur le premier rapport. Ne pas
dpasser 55 km/h
Cette position doit tre utilise dans une cote tres fort pourcentage afin d'obtenir un frein moteur mximum.

- L : 1ere/2e (uniquement bote 4 rapports)


Le passage de Ia3e et de la 4e est impossible. La bote ne
peut choisir qu'entre la 1ere et la 2e.
Cette position doit tre utilise pour obtenir du frein moteur
important lors d'une desente fort pourcentage par exemple.
DBLOCAGE DU LEVIER
Pour passer de "P" en "R" et inversement, de "N" en "R", de
"2" en "1" ou de "S" en "L", il est ncessaire d'enfoncer le bouton
dispos sur le cote du pommeau du levier de vitesses (voir
figure).
RTROPASSAGE
Pour rtrograder sur le rapport infrieur de fagon automatique,
afin d'obtenir une plus forte acclration lors d'un dpassement
par exemple, appuyer fond sur l'acclrateur.
VERROUILLAGE SUR RAPPORT "HOLD" (Boite 4 rapports)
Ce dispositif interrompt le changement de vitesses automatique. II verrouille le rapport sur la position qu'occupe le levier
slecteur:
- Position "D" : 3e impose. Toutefois depuis l'arrt le dmarrage se fait en 1ere avec passage automatique en 2e. La 3e,
une fols atteinte est maintenue
- Position "S": 2e impose. Ne pas dpasser 104 km/h.
- Position "L": 1ere impose. Ne pas dpasser 60 km/h.
Pour nclencher ce dispositif, appuyer sur le bouton (2)
lorsque le levier est sur la position choisie. Un tmoin sur le combin d'instrument s'allume. Si le tmoin dignte, il sgnale une
dfaillance au niveau de la transmission automatique.
Le dispositif s'annule automatiquement lorsque l'on coupe le
contact.

IX

CONDUITE ET ENTRETIEN
ECLAIRAGE ET SIGNALISATION
La manette de commande est situe derrire le volant
gauche.
Sur la position "Off" l'clairage est teint.

FEU DE BROUILLARD
Commande par un interrupteur place sur le poste de conduite
gauche du volant. Un temoin s'allume sur le combin d'instrument.

FEUX DE POSITION
Paire pivoter la manette jusqu'au premier eran.
FEUX DE CROISEMENT
Paire pivoter la manette jusqu'au 2e eran et tirer la manette
vers le volant.
FEUX DE ROUTE
A partir des feux de croisement, pousser la manette vers
l'avant. Un temoin s'allume sur le combin d'instruments.

Rhostat d'clairage
du tableau de bord (E)
et nterrupteur
feu arrire
de brouillard (B)
sur 323
(photo RTA).

APPEL LUMINEUX
Fonctionne uniquement lorsque les feux sont teint ou en feux
de position.
Tirer la manette vers le volant.
Nota : Sur les 323 F, Les optiques de phares sont rentrs
lorsque la manette est dur la position "OFF" ou sur le premier
eran.
lis se releven! automatiquement quand la manette est sur le
deuxlme eran ou lorsque Ton fait un appel lumineux (avec un
temps de retard dD au changement de position des optiques.
Si l'on dsire relever les optiques clairage teint, appuyer sur
le bouton "R" (voir figure). Appuyer de nouveau sur le bouton
rouge pour rentrer les optiques.
Relever les optiques dans les cas suivants :
- pour lavage ;
- pour un changement de lampe ;
- pour viter que les optiques soient bloques par la neige ou
le gel.
SI le dispositif ne fonctionne plus, contrler si le fusible
"Retractar 30A" qui se trouve dans le porte fusible du compartiment moteur n'est pas coup. dans ce cas le remplacer.

SIGNAL "DANGER" OU DE "DTRESSE"


Commande par un interrupteur place sur le poste de conduite
entre les arateurs centraux. Ce dispositif actionne les quatre clignotants simultanment et doit tre utilis en cas d'immobilisation dans un endroit ou le vhicule est un obstacle dangereux
pour les autres automobilistes.
CLIGNOTANT
Quelque soit la position de la manette d'clairage, la manoeuvrer dans un plan parallle au volant : vers le haut pour les
virages droite ; vers le bas pour les virages gauche.
Pour signaler un dpassement ou un changement de file,
maintenir la manette au contad du point dur et relcher des que
la manoeuvre est termine.
AVERTISSEUR SONORE
Appuyer sur la garniture cntrale du volant.
CLAIRAGE INTRIEUR
Le plafonnier est dispos sur le pavillon ou entre les paresoleil.
Son fonctionnement est commande par un interrupteur trois
positions (vqir figure).
Suivant l'quipement I est muni d'une lampe de lecture dont
l'clairage est commande par un interrupteur.

Plafonnier
avec lampes de lecture
(photo RTA).
P. Interrupteur du plafonnier 0. Extinction
permanente 1. clairage par ouverture d'une porte 2. clairage permanent
- L. Lampes de lecture
et leurs nterrupteurs.
Commande de l'clairage (photo RTA).
M. Manette de commande - 0. Extinction -1. Feux de position 2. Projecteurs (FC. feux de croisement - FR. feux de route) AP. Appel de phares - D. Clignotants droits - G. Clignotants gauches
- R. Bouton de commande pour relever ou rtracter les optiques (sur
323F) - B. Interrupteur feux arrire de brouillard (sur 323F) E. Rhostat d'clairage du tableau de bord (sur 323F).

O 1 2
X

CONDUITE ET ENTRETIEN
REMPLACEMENT DES LAMPES
Lors du remplacement des lampes, respecten toujours la puissance prconise (voir page 112)
Attention : I ne faut absolument pas toucher le verre de la
lampe avec les doigts. Si cela arrivait, nettoyer soigneusement la
lampe alcool et l'essuyer avec un chiffon non pelucheux.
De plus, monter uniquement des lampes de mme couleur
(blancheou jaune).
LAMPE DE PROJECTEUR AVANT
Sur 323
Soulever le capot moteur.
Dbrancher le connecteur de la lampe remplacer.
Dposer le capuchn de protection.
Dgager le ressort de retenue de la lampe de son encoche.
Dposer la lampe en la tirant sans la tourner.
Remplacer la lampe en procdant en sens inverse

Remplacement
d'une lampe
de projecteur sur 323 F
(photo RTA).
A.-M. Moteur
lectrique de l'optique
mobile B-V. Vis de maintien
du couvercle
de l'optique C. Dpose
du couvercle D-1. Connecteur2. Cache protecteur E-3. Ressort
de retenue 4. Lampe.

D
E

Remplacement d'une lampe de projecteur sur 323 (photo RTA).


A-1. Connecteur - B-2. Capuchn protecteur C-3. Ressort de retenue de la lampe - 4. Lampe.

XI

CONDUITE ET ENTRETEN
Sur 323 F
Relever les optiques en actionnant le bouton de commande
sur le poste de conduite.
Dposer le fusible Retractor situ dans la bote fusible
du compartiment moteur.

Emplacement
du fusible du moteur
de l'optique mobile
(photo RTA).

' Dposer les 4 vis fixant le couvercle de l'optique.


Dposer le couvercle.
1 Dbrancher le connecteur lectrique.
1 Dposer le capuchn protecteur.
Dtaeher le ressort de retenue de la lampe de son encoche.
' Dposer le lampe en la tirant sans la tourner.
Proceder en sens nverse pour reposer une lampe neuve.

Remplacement des lampes de feu de position et de clignotant


sur 323 (photo RTA).
A-V. Vis de fixation de l'optique - B-1. Lampe de position 2. Lampe de clignotant.

LAMPES DE FEU DE POSITION ET DE CLIGNOTANT AVANT


Sur 323
Dposer les 2 vis de fixation de l'optique.
Dposer l'optique.
Tourner d'un quart de tour le porte lampe de la lampe remplacer (voir figure pour l'affectation des lampes).
Pour dposer la lampe de feu de position, la tirer sans la
tourner.
Pour dposer la lampe de clignotant, l'enfoncer puis la tourner dans le sens nverse horloge.
Pour la repose d'une lampe neuve, reprendre les oprations
en ordre inverse.
Sur 323 F
Dposer la vis de fixation de l'optique.
Dposer l'optique.
Tourner d'un quart de tour le porte lampe de la lampe remplacer (voir figure pour l'affectation des lampes).
Pour dposer la lampe de feu de position, la tirer sans la
tourner.
Pour dposer la lampe de clignotant, l'enfoncer puis la tourner dans le sens inverse horloge.
Pour la repose d'une lampe neuve, reprendre les oprations
en ordre inverse.

Remplacement des lampes de feu de position et de clignotant


sur 323F (photo RTA).
A-V. Vis de fixation de l'optique - B-1. Lampe de feu de position 2. Lampe de clignotant.

CONDUITE ET ENTRETIEN
LAMPE DE CLIGNOTANT LATERAL
Dvisserez les deux vis de maintien du transparent.
Sur les 323, tirer la lampe pour l'extraire de son logement.
Sur 323 F, dposer le porte lampe en le tournant d'un quart
de tpur dans le sens nverse horloge puis tirer sur la lampe pour
la dposer.
Pour la repose proceder en ordre inverse.

323 Hatchback et 323 F


Dboter les trappes pour les dposer.
Tourner le porte ampoule d'un quart de tour et dposer
l'ampoule remplacer (voir affectation sur figure).

Remplacement
d'une lampe
de clgnotant lateral
(photo RTA).

Remplacement des lampes de feux arrire sur 323 F.


1. Clignotant - 2. Position/stop - 3. Recul - 4. Arrire de brouillard.

LAMPES DE FEU ARRIRE


Les diffrentes lampes sont accessibles :
- par deux trappes l'intrieure du coffre bagages pour les
323 Hatchback et 323 F ;.
- derrire la garniture l'intrieur du coffre bagages sur les
323 berline.

323 berline.
Dgager la garniture.
Dposer le porte lampes en pingant les languettes.
Dposer la lampe a remplacer (pour l'affectation voir figure).
Proceder en ordre nverse pour la repose.

Remplacement des lampes de feux arrire sur 323 Berline.


1. Clignotant - 2. Position/stop - 3. Recul.

Remplacement des lampes de feux arrire sur 323 Hatchbach


(photo RTA).
A-T. Trappes de protection des portes-lampes - B-1. Position/stop 2. Recul - 3. Clignotant.

Remplacement
des lampes
de feu arrire
de brouillard sur 323
Berline et Hatchbach.
Berline: lampe sur le
cote droit du couvercle
du coffre.
Hatchbach: lampe
sur le cote gauche
du couvercle du coffre.

XIII

CONDUITE ET ENTRETIEN
LAMPE DE PLAQUE D'IMMATRICULATION
Dvisser les deux vis de maintien du transparent.
Dposer le transparent.
Dposer le porte lampe.
Remplacer la lampe et reprendre les oprations en ordre
inverse.

- 1er eran INT : balayage intermittent.


Suivant les versions, il est possible de taire varier la cadenee
en tournant la bague ;
- 2e eran I : balayage normal;
- 3e eran II : balayage rapide.
- en amenant la manette vers le bas partir de la position
OFF : balayage un coup.
LAVE-GLACE AVANT
Pour actionner le lave-glace, tirer la manette vers le volant.
Sur certaine versions, on obtient, si la manette est en position
OFF ou INT de un trois balayages.

Remplacement
de la lampe d'clairage
de la plaque
d'immatriculation.

LAMPE DE PLAFONNIER
Dboiter puis dposer le transparent pour acceder la lampe
navette.

ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE ARRIRE


Contact mis, tourner vers l'avant la bague de la manette pour
obtenir:
- 1er eran INT : trois balayage toutes les 14 secondes ;
- 2e eran Lave-glace : arrosage de la vitre.
RSERVOIRS DE LAVE-GLACE
Le rservoir de lave-glace avant est dispos dans le compartiment moteur l'avant droit.
Le rservoir de lave-glace arriere est dispos dans le coffre
bagage l'arrire droit derrire une trappe.
L'hiver ajouter dans le rservoir de l'antigel spcial. Ne jamis
utiliser du liquide de refroidissement moteur.

LAMPE DE SPOT DE LECTURE


Dboiter puis dposer le transparent.
Dvisser les vis de maintien du cache du botier.
Dposer le cache pour acceder aux deux lampes.
Remplacer la lampe dfectueuse et reprendre les oprations
en ordres inverse.

ESSUIE-GLACE - LAVE-GLACE
La manette de commande est dispose derrire le volant
droite.
ESSUIE-GLACE AVANT
Pour mettre en action - contact mis - les essuie-glace avant,
tourner vers l'avant l'embout de la manette depuis la position
OFF (arrt) pour obtenir:

Commande d'essule/lave-glace (photo RTA).


P. Commande balayage et lavage de pare-brise.
0. Arrt - 1. Balayage ntermittent - 2. Balayage normal 3. Balayage rapide - 4. Balayage "un coup" - 5. Lave-glace.
R. Commande balayage et lavage vitre arrire.
0. Arrt - 1. Balayage ntermittent - 2. Lave-glace 3. Lave-glace et essuie-glace.

Rservoirs de lave-glace (photo RTA).


A. Pare-brise - B. Vitre arrire

XIV

CONDUITE ET ENTRETIEN

HABITACLE
AERATION - CHAUFFAGE - VENTILATION
L'air penetre dans l'habitacle par des arateurs latraux et
centraux et par des oues non rglable diriges vers le sol, le
pare-brise et les vitres laterales.
Les commandes sont disposes sur la consol cntrale, comportent 4 curseurs dplacement horizontal.
COMMANDE DE CHAUFFAGE
En bute a gauche : pas de chauffage.
En bute droite : chauffage mximum.
Dosage de l'intensit du chauffage sur les positions intermdiaires.

Lorsque le temps est tres humide, ne pas mettre la commande


d'admission d'air sur la gauche car la face interne du pare-brise
devenant de plus froide que sa face externe, de la bue risque
de se forme rapidement.
VITRE ARRIRE CHAUFFANTE
L'interrupteur de commande est situ sous le combin d'instruments droite (voir figure poste de conduite). un voyant
sgnale le mise sous tensin.
Nota : n'utiliser ce dispositif que lorsque le moteur tourne et
l'interrompre des que le vitre est claire.

Interrupteurs de vitre
arrire chauffante
(photo RTA).
1. Sur 3232. Emplacement
sur 323F

OUVRANTS

Commandes d'aration-chauffage (photo RTA).


C. Chauffage - R. Rpartition - A. Admission d'air - S. Soufflerie.

COMMANDE DE RPARTITION
Dplacement du curseur de gauche a droite :
- 1 . vers les arateurs centraux et latraux ;
- 2. vers les arateurs centraux et latraux et vers le sol;
- 3. vers le sol et une faible partie est dirige vers le pare-brise
et les arateurs latraux ;
- 4. vers le sol et le pare-brise et une faible quantit d'air vers
les arateurs latraux ;
- 5. vers le pare-brise et les arateurs latraux.

VERROUILLAGE CENTRALIS (suivant versions)


Ce dispositif permet de verrouiller et dverrouiller simultanment toutes les portes.
Depuis l'extrieur en actionnant la ci depuis le porte conducteur.
Depuis l'intrieur en actionnant la tige de commande de la portire conducteur
OUVERTURE DU COFFRE
Soulever le petit levier pprtant la silhouette du vhicule coffre
ouvert situ gauche du sige conducteur.
L'ouverture peut tre galement effectue l'aide de la ci
dans la serrure de coffre.

COMMANDE D'ADMISSION D'AIR


Curseur droite : l'air pntrant dans l'habitacle provient de
l'extrieur.
Curseur gauche : entre d'air extrieur ferme. L'air circule
en circuit ferm. A n'utiliser que lorsque l'on traverse une zone
poussireuse ou pollu.
COMMANDE DE SOUFFLERIE
Placer le curseur sur Tune des 4 vitesses de soufflerie suivant
le flux d'air dsir.

Leviers d'ouverture
du coffre (1)
et de la trappe
carburant (2)
(photo RTA).

AIR CONDITIONNE (suivant quipement)


Un interrupteur avec voyant lumineux dispose sous le combin d'instruments droite commande la mise en marche du dispositif de refroidissement de l'air admis dans l'habitacle.
Pour rgler la temprature, placer la commande de chauffage
entre la bute gauche et la mi-course et doser l'lntrieur de ees
limites.

CONDUITE ET ENTRETIEN
Sur les berlins 323 quipes du verrouillage centralis, afn
que l'ouverture genrale des porte ne commande pas le dverrouillage du coffre, ntrpduire la ci dans la serrure de coffre, la
tourner dans le sens inverse horloge d'un quart de tour, puis
ramener la ci dans la posi'tion verilale et la retirer.
OUVERTURE DE LA TRAPPE A CARBURAN!
Soulever le petit levier portant le symbole d'une pompe carburant situ gauche du sige conducteur.
En cas de non fonctionnement de cette commande, ouvrir le
coffre, retirer la garniture latrale gauche puis tirer la commande
auxiliaire d'ouverture vers l'arrire.
SECURITE ENFANTS
Afin de condamner l'ouverture des portes arrire depuis l'lntrieur, baisser le petit levier situ sous la serrure de chaqu porte
arrire. L'ouverture de l'extrieur reste possible.

RETROVISEURS
INTRIEUR
Pour rduire l'blouissement des yoitures suiveuses la nuit,
tirer sur la languette situe sur la parti nfrieure du rtroviseur.
EXTRIEURS
Rglage manuel
Orienter le miroir au moyen du petit levier situ la base de
chaqu rtroviseur.
Rglage lectrique
La commande est situe sur le poste de conduite gauche.
Dplacer le petit bouton vers la gauche pour rgler le rtroviseur gauche ou vers la droite pour rgler le rtroviseur droit.
Pour orienter le miroir, appuyer sur la palette de rglage dans
les diffrentes direction afin d'obtenir la position dsire.

Scurit enfant
(photo RTA).
L. Levier
de condamnation.
1. Verrouillage 2. Dverrouillage.

VITRES ELECTRIQUES (suivant versions)


Chaqu portire est quipe d'un interrupteur permettant la
commande de la vitre.
Le conducteur dispose en bout d'accoudoir d'un pupitre de
commande permettant d'actionner toute les vitres lectriques.
La vitre conducteur dispose d'une commande impulsin permettant d'ouvrir ou de fermer la vitre d'une seul impulsin sur la
commande.
Le pupitre de commande comporte en outre un interrupteur
condamnant les nterrupteurs sites sur les autres portes.

Rglage lectrique des rtroviseurs extrieurs (photo RTA).


1. Curseur pour le choix du rtroviseur rgler
2. Bouton de rglage de l'orientation.
La photo est prise sur une versin 323. Sur la versin 323F, l'emplacement du dispositif de rglage est en 3.

Commandes de lve-vitres lectrique


(photo RTA).
A. Sur 323F (similaire sur 323 Berline) B. Sur 323 Hatchbach.
GA. Vitre avant gauche DA. Vitre avant droite GR. Vitre arrire gauche DR. Vitre amere droite (O. Ouverture F. Fermeture) V. Interrupteur de verrouillage.
1 .Tous les nterrupteurs de portieres
sont alimentes 2. Seuls les nterrupteurs du pupitre
sont alimentes.

XVI

CONDUITE ET ENTRETIEN

323
La montre affiche normalement l'heure. Pour taire apparaitre
la date, appuyer sur la touche DATE .
Pour taire avancer les heures, appuyer sur la touche SET
et la maintenir enfonce jusqu' ce que l'heure dsire soit
atteinte. Pour mettre zro les minutes afin de rgler la montre
sur une heure pleine, appuyer sur la touche RESET .

Pour rgler l'inclinaison du volant, le vhicule tant obligatoirement l'arrt, baisser le levier situ sur la colonne de direction.
Dplacer le volant sur la position voulue, puis repousser le levier
pour verrouiller le volant.

MONTRE

VOLANT RGLABLE

Rglage de la hauteur du volant (photo RTA).


D. Dblocage de la direction - B. Blocage de la direction.

CEINTURES DE SCURITE
RGLAGE DE LA HAUTEUR DU POINT D'ANCRAGE
Tirer sur le bouton situ sur le montant lateral et taire coulisser
le point d'ancrage pour que sa position fasse passer la ceinture
au milieu de l'paule.

Montre affichage numrique sur 323 (photo RTA).


1. cran d'affichage - 2. Rglage de l'heure ou de la date par dfilement - 3. Affichage de la date - 4. Affichage de l'heure en chiffre
plein - 5. Barre correspondan! la priode minuit-12:00 - 6. Barre
correspondan! la priode midi-minuit.

Lors du rglage une barre dignte sur l'extrmit gauche de


l'affichage.
Pour rgler la date, taire apparaitre la date et appuyer sur la
touche SET et la maintenir enfonce jusqu' ce que la date
dsire soit atteinte.
323 F
La montre affiche normalement l'heure. Pour faire apparaitre
la date, appuyer sur le bouton.
Pour faire dfiler les chiffres des heures, tourner le bouton
dans le sens inverse horloge. Pour le chiffre des minutes, tour-

i n*n n
i Uu u

Rglage de la hauteur
d'une ceinture
de scurit avant
(photo RTA).

Montre affichage numrique sur 323F.


1. Rglage des heures - Rglage du mois, bouton sur 4 - 2. Rglage
des minutes - rglage du jour, bouton sur 4 - 3 . Affichage de l'heure
en chiffre plein - 4. Affichage de la date - 5. Barre correspondant la
priode minuit-12:00 - 6. Barre correspondant la priode midiminuit.

XVII

CONDUITE ET ENTRETIEN
ner le bouton dans le sens horloge. Pour mettre zro les
minutes afn de rgler la montre sur une heure pleine, appuyer
tirer sur le bouton. Pour rgler la date, appuyer sur le bouton et
simultanment le tourner dans le sens nverse horloge jusqu' ce
que la date dsire soit atteinte.

SIEGES AVANT
RGLAGE LONGITUDINAL
Soulever la poigne situe sous l'assise du sige et taire glisser celui-ci vers l'avant ou vers l'arrire jusqu' la position choisie puis relcher la barre.

Bouton de dverrouillage des dossiers arrire (photo RTA).

BANQUETTE ARRIERE
DOSSIER RABATTABLE

Rglage de siges avant (photo RTA).


1. Levier de rglage longitudinal - 2. Levier de rglage de l'inclinaison
du dossier - 3. Levier de rglage de la hauteur du sige conducteur
(suivant quipement).

Appuyer sur les boutons de dverrouillage du dossier et le


basculer vers l'avant.
Sur les 323 berlins afin de rendre impossible l'accs de
l'habitacle par le coffre, il est possible de verrouiller la banquette.
Pour cela il suffit de placer les loquis du dossier de la banquette sur la position Lock .

RGLAGE DE L'INCLINAISON DU DOSSIER


Soulever le levier situ la base du dossier extrieur et se
pencher en avant ou en arriare suivant la position dsire.
Baisser le levier des que la position dsire est atteinte.
RGLAGE EN HAUTEUR (suivant versions)
Soulever le levier situ sur le cote extrieur et soulager ou
appuyer sur le coussin du sige suivant la position dsire.
Baisser le levier des que la position dsire est atteinte.

ACCS AUX PLACES ARRIRE


Soulever le levier d'inclinaison du sige. Le dossier du sige
s'incline et pour le sige passager l'ensemble avance automatiquement vers l'avant. Une pdale de cpmmande accessible par
les passagers arrire permet de librer galement les siges.
XVIII

Dispositif de blocage des boutons de dverrouillage des dossiers


arrire (Berline 323).

CONDUITE ET ENTRETIEN

CHANGEMENT DE ROUE
ROUE DE SECOURS ET OUTILLAGE
La roue de secours est dispose sous le tapis de sol du coffre
bagages.
La trousse d'outillage est placee cote.
Le cric est place dans une alvole contre l'aile droite sur les
berlins 323, contre la paroi arriare cote aile droite sur la 323
hatchback ou au centre sur la 323 F.

CHANGEMENT DE ROUE
Placer le vhicule sur un sol plat et stable.
Serrer le frein de stationnement et engager la 1re ou la
position P pour les transmissions automatiques.
Dposer Penjoliveur de roue en faisant levier avec l'outil
spcial.
Desserrer les crous de roue d'un ou deux tours.
Placer le cric sous le point de levage prs de la roue
changer.
Lever le vhicule jusqu' ce que la roue decolle du sol.
Dposer les crous.
Dposer la roue.
Mettre en place la roue de secours.

Emplacement de la roue de secours et de la manivelle (photo RTA).

Mise en place du cric (photo RTA).

Important : Si le vhicule est equip d'une roue de secours


usage temporaire, elle doit tre utilise sur une courte distance
sans dpasser 80 km/h.
Visser les crous la main puis les serrer avec la manivelle.
Descendre le vhicule.
Bloquer les crous par passe croises.
Mettre en place l'enjoliveur.
Ranger la roue et l'outillage.
Paire rparer la roue creve le plus rapidement possible.
Emplacement du cric sur 323 F (photo RTA).

Important: ne jamis se glisser sous le vhicule soulev avec


un cric.
XIX

CONDUITE ET ENTRETIEN

ENTRETIEN COURANT
HUILE MOTEUR
CONTROLE DU NIVEAU
Contrler le niveau tous les 500 1 000 km ou avant chaqu
dplacement important.
ter la jauge (voir emplacement ci-dessous et pages V, VI et
Vil).
Essuyer la jauge avec un chiffon propre.
Mettre en place la jauge fond dans son logement et la
retirer.
Lire le niveau sur la jauge.
Si ncessaire complter le niveau avec de l'huile appropri
(voir page 131).

FILTRE A HUILE
Proceder au remplacement du filtre chaqu vidange.
A l'aide d'une ci spciale, desserrer et retirer le filtre.
Nettoyer le plan de joint et visser le filtre neuf aprs avoir
huil son joint en caoutchouc.
Bloquer le filtre la main (voir instruction de serrage sur le
filtre).
Vrifier le niveau et le complter.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
CONTROLE DU NIVEAU
A effectuer chaqu mois, moteur froid.
Suivant les modeles, vrifier le niveau soit en lisant sur la
jauge solidaire du bouchon de radiateur soit en lisant les repres
MAX et MIN inscrits sur la paroi du vase d'expansion. Le
niveau est visible par transparence.
En cas de complment utiliser du liquide de refroidissement
prconis (voir page 131).

Niveau du liquide
de refroidissement
sur 323.
(photo RTA).

REMPLACEMENT DU LIQUIDE
Effectuer le remplacement de liquide de refroidissement tous
les 40 000 km ou tous les 2 ans.
Pour cette opration, se reprter page 43 pour le moteur
essence et page 56 pour le moteur Diesel.

Emplacement de la jauge d'huile moteur (photo RTA).


A. Sur 323 - B. Sur 323F.

VIDANGE
A effectuer tous les 10 000 km ou tous lea 6 mois.
Retirer le bouchon de vidange sous le crter et laisser
s'couler l'huile.
Remettre le bouchon equip d'un joint neuf et le bloquer
sans exagration.
Faire le niveau d'huile en respectan! la prconisation (voir
page 131) et sans dpasser le repre maxi.

Niveau du liquide de refroidissement sur 323F (photo RTA).


R. Rservoir direction assiste.
D. Rservoir.

-XX

CONDUITE ET ENTRETIEN
ALIMENTATION
PURGE DU FILTRE (moteur Diesel)
A effectuer soit pour chasser l'air aprs ravitaillement, suite
une panne sche, soit pour liminer l'eau dans le filtre, prsence
signale par l'allumage du tmoin au tableau. Voir mthode
page 47.

Plage moteur chaud


Min

Max

Tr

Min

Max

Plage moteur froid

Niveau de l'huile de la transmission automatique sur bote


4 rapports.

La ressortir et lire le niveau sur la jauge correspondant la


temperatura de l'huile de transmission.
Si ncessaire rajouter de l'huile de transmission (voir prconisation page 131) par le conduit de remplissage

DIRECTION ASSISTE
Remplacement de l'lment filtrant du filtre air (photo RTA).

RMPLACEMENT DU FILTRE A AIR


Effectuer le remplacement du filtre tous les 40 000 km ou tous
les 2 ans.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CONTROLE DU NIVEAU
Contrler le niveau tous 40 000 km.
Le controle doit s'effectuer soit moteur chaud soit moteur
tide.
Paire tourner le moteur au ralenti.
Dplacer le levier slecteur sur toutes les positions.
Placer le slecteur de vitesse sur la positipn P .
Sortir la jauge et l'essuyer avec un chiffon propre et non
pelucheux.
Remettre en place la jauge.

CONTROLE DU NIVEAU
Moteurs essence
Lire le niveau par transparence sur le rservoir. Le niveau doit
se situer entre le repre F et le repre L .
Si le niveau est trop bas, le complter avec de l'huile prconise (voir page 131).
Moteur Diesel
Dvisser le couvercle du rservoir.
Lire sur la jauge incorpore au couvercle le niveau. Le niveau
doit se situer entre le repre H et le repre L .
Si le niveau est trop bas, le complter avec de l'huile prconise (voir page 131).

LIQUIDE DE FREINS
CONTROLE DU NIVEAU
Bien que toutes les versions soient quipes d'un tmoin
d'alerte au tableau de bord, en cas de baisse de niveau, il est
conseill de vrifier au moins chaqu vidange d'huile moteur,

CONDUITE ET ENTRETIEN
le niveau sur la paroi du rservoir, I ne doit jamis descendre
au-dessous du repre Mini.
En cas de baisse importante ou frquente, taire verifier
d'urgence le circuit de freinage.

BATTERIE
CONTROLE DU NIVEAU DE L'LECTROLYTE
Tous les mois, verifier le niveau.
Dclipser la trappe de protection.
Oter les boucnons.
Ajouter si ncessaire de l'eau distille ou dminralise
jusqu' 1,5 cm au-dessus des plaques.
Nota : certains vhicules peuvent tre equipes de batterie
Sans entretien . Ne pas tenter d'enlever les bouchons. Ne
pas rajouter d'eau.

PNEUMATIQUES
CONTROLE DE LA PRESSION
Tous les mois et avant chaqu parcours mportant, verifier la
pression, froid.
Pour les valeurs de pression voir page 130.
CONTROLE DE L'USURE

Rservoir du liquide de frein et d'embrayage (photo RTA).

Lorsque les tmoins d'usure noyes au fond des sculptures


affleurent la surface remplacer le pneumatique. Nous vous
conseillons de remplacer les pneumatiques par train complet.

XXII

e
F

ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

MAZDA "323"
(depuis1989)

moteurs essence et Diesel


(sauf 4x4 et break)
Nous tenons remercier ici la socit FRANGE MOTORS pour l'aide efficace que ses services ont bien
voulu nous apporter dans la ralisation de nos travaux.

ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

des MAZDA 323


AVANT- PROPOS

EPUIS 1977 l'appellation 323 est synonyme de Mazda, mme si pour le march japonais on lu prfre le nom de
Familia . Au debut, I s'agssait d'un modele
tradiionnel propulsin. En 1980 la firme d'Hiroshima prsentait une toute nouvelle gnration de 323 avec moteur transversal et traction
avant. En 1985, elle fut remplace par une 3e
gnration de 323 un peu plus grande, avec
une gamme de motorisations plus tendue, en
traction avant ou en 4 x 4.
C'est une 4e gnration de 323 qui arrive sur
le march francais en septembre 1989 avec un
remarquable choix de motorisations 16 soupapes. Cela commence avec le type B3, un
1324 cm3 carburateur dveloppant 73 ch. II
est accoupl a une boite mcanique 5 vitesses
ou une transmission automatique. Avec l'obligation du catalyseur, ees moteurs abandonneront
le carburateur pour une injection monopoint, la
puissance restant inchange.
En milieu de gamme, les 323 de la nouvelle
gnration regoivent un 1598 cm3 86 ch carburateur passant ensuite 88 ch avec Pinjection
et un catalyseur.
Les hauts de gamme GT bnficient d'un
1840 cm3 dveloppant 128 ch 6 500 tr/min
avec une injection multipoint classique puis
137 ch avec catalyseur.
Les versions Diesel utilisent un 1720 cm3
atmosphrique 8 soupapes dveloppant 58 ch
4300 tr/min. Une autre particularit de la nouvelle gamme 323 est de se prsenter en 3
carrosseries compltement diffrentes.
Les 3 modeles se distinguen! compltement
par leur silhouette, leurs emboutis et leurs dimensions. La 3 portes assez courte est dans la
tradition des voitures actuelles du segment M1.
Elle regoit aussi bien les motorisations de base
que les plus puissantes et les Diesel. La 4
portes carrosserie tricorps est plus longue.
Rserve aux moteurs 1598 et 1840 cm3, la
carrosserie 5 portes offre une ligne moderne et
arodynamique avec un avant plongeant porteur de 2 projecteurs escamotables commands par des moteurs lectriques.
Par la suite, la gamme s'est enrichie d'une
tres sportive turbo 4 x 4 , tres peu diffuse qui ne
figure pas dans notre tude. En 1993 la Diesel a
cess d'tre commercialise sur le march
f raneis.

Avec la carrosserie 3 portes de la Mazda 323 (4e gnration) on peut trouver toutes les
motorisations de la gamme.

La 323 4 portes est disponible avec moteur 1322 et 1598 cm3 essence ainsi qu'en Diesel.

B.P.

La prsente Etude Technique et Pratique traite du Mazda 323 depuis l'automne 1989, versions 2 roues motrices avec moteur 1324, 1598 et
1840 cm3 essence ou moteur 1720
cm3 Diesel.

Tres diffrente des autres versions, la 323 5 portes offre une ligne arodynamique avec..
projecteurs escamotables et becquet arrire.

IDENTIFICATION
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)
Cette plaque est rive a gauche sur la tole
d'auvent.

Elle indique :
Le nom du constructeur;
le numero d'identification a 17 chiffres ;
le poids total en charge ;
le poids total roulant autoris ;
le poids maxi sur l'essieu avant;
le poids maxi sur l'essieu arrire.

NUMERO D'IDENTIFICATION (B)


Le numero d'identification du chassis (17
chiffres norme CEE) est frapp a froid sur la tole
d'auvent a proximit de la plaque du constructeur.
NUMERO MOTEUR
Sur les moteurs B3, B6, et PN il est frapp au
niveau du plan de joint de culasse cote volant
moteur et cote admission. Sur les moteurs BP il
estfrapp proche du volant moteur cote chappement.

Appellation
commerciale

Type Mines

Type moteur/
catalyseur

B3

BG 1292

LX/GLX/GLXSSP-Diesel
4 portes

BG 1392

LX/GLX-Diesel 3 portes

BG 14G2

GT SSP 5 portes

BG 13G2

GT SSP 3 portes

BG 1472

GT SSP 5 portes

BG 1 372

GT SSP 3 portes

BG 12E2

LX/GLX 4 portes

BG 13E2

LX/GLX 3 portes

BGfcaL

BG 14E5

GLX/GLXS SP 5 portes

B6

BG 1442

GLX/GLXSSP 5 portes

B6

BG 1242

LX/GLX 4 portes

B6

BG 1342

LX/GLX 3 portes

B3/cat.

BG 12B3

LX 4 portes

B3/cat.

BG 12C2

LX/GLX 4 portes

B3/cat.

BG 1 3B3

LX 3 portes

B3/cat.

BG 1 3C2

LX/GLX 3 portes

BG1223

LX 4 portes

BG1222

LX/GLX 4 portes

BG1323

LX 3 portes

BG1322

LX/GLX 3 portes

B3

Cylindre (cm3)/
Puissance kW (ch) tr/min
1324/54 (73) 6000
1324/54 (73) 6000

1324/54 (73) 6000

B3

1324/54 (73) 6000

B3

B6/cat.
B6/cat.
BP-DOHC
BP-DOHC
BP-DOHC/cat.
BP-DOHC/cat.

PN
PN

1 324/54 (73) 6000


1 324/54 (73) 6000

Transmission type/
nbre de rapports
F5M-R/5

Puissance adm.
en France

F5M-R/5

F3A-HL/3

F5M-R/5

F3A-HL/3

77

F3A-HL73

F5M-R/5

1 598/63 (86) 6000

F5M-R/5

1598/63 (86) 6000

F3A-HL/3

F5M-R/5

1324/54 (73) 6000


1324/54(73) 6000

1598/63 (86) 6000


1598/65 (88) 6000
1598/65 (88) 6000
1 598/65 (88) 6000
1840/94(1 28) 6500
1840/94(1 28) 6500
1840/101 (137) 6500
1840/101 (1 37) 6500
1720/41 (58) 4300
1 720/41 (58) 4300

F4A-EL/4

F5M-R/5

F5M-R/5

7
7

F5M-R/5

10

G5M-R/5

10

G5M-R/5

10

G5M-R/5

10

G5M-R/5

F5M-R/5

F5M-R/5

LEVAGE
Avec le cric de bord
Deux emplacements sont prvus de chaqu
cote du vhicule, un l'avant et un ['arriare,
tous deux sur le bas de caisse et proche des
passages de roue.

Avec un cric rouleur


A l'avant, prendre appui sur la partie avant du
faux longeron et placer des chandelles sous les
longerons. A l'arrire, prendre appui sous la
traverse de l'essieu et placer des chandelles au
mme endroit.

Avec un pont lvateur bras


Prendre appui sous les bas de caisse, proche
des passages de roues.

REMORQUAGE
A l'avant droit un oeillet se trouve dans le
bouclier pour le remorquage, sur les versions
GT, I faut dbloquer la vis de l'anti-brouillard et
le basculer pour vlter de le dtruire. 2 autres

oelllets droite et gauche la partie infrleure


du bouclier permettent l'amarrage. A l'arrire un
oeillet gauche et un autre droite servent au
remorquage et l'amarage.

CI

MOTEURS ESSENCE

Caractristiques dtailles
GENERALITES
Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, dispos transversalement l'avant.

Caractristiques principales
B3 carburateur
Alsage (mm)
Course (mm)
Cylindre (cm3)
Rapport volumtrique . . . .
Pression compression (bar) .
Puissance maxi
DIN (ch/tr/min)
ISO (kW/tr/min)
Couple maxi
DIN (m.kg/tr/min) . . . .
ISO (daN.m/tr/min) . . .

B3 njection

B6 carburateur

73/6000
54/6000

73/6000
54/6000

13,8

13,9

B6 njection

BP catalys

76 ,00
8 ,6
1598
c ,0

71 ,00
8G 6
1;324
c ,4

10,8/3700
10,5/3700

1 0,3/3700
10,1/3700

13,5

13,5/4000
1 3,2/4000

BP non catalys

8C ,00
8 ,00
1!340
c ,0
1 2,8

11,3
88/6000
65/6000

86/6000
63/6000
12,5/3100
12,3/3100

137/6500
101/6500

128/6500
94/6500
16,6/4500
15,7/4500

16,8/4700
16,0/4700

CULASSE 1 ARBRE A CAMES


Les moteurs B3 et B6 sont equipes d'une cuiasse avec un arbre carnes en
tete.
Cuiasse en alliage d'aluminium, avec chambres de combustin en coin.
Siges et guides de soupapes rapports, paliers d'arbre carnes usins
directement dans la cuiasse. Rampes de culbuteurs rapportes.
Hauteur entre plans de joint: 107,4 107,6 mm.
Rectificaron mximum : 0,20 mm.
Dfaut de planit maxi: 0,15 mm.
Alsage des paliers d'arbre carnes (mm):
Paliers n1 et 5 : 43,500 43,515.
Paliers n2 ; 3 et 4 : 43,485 43,505.
Jeu radial de l'arbre carnes (mm) :
Palier n1 et 5 : 0,0400 0,075.
Palier n2 et 4 : 0,035 0,080.
Palier n3 : 0,050 0,095.
Mximum : 0,15.
SOUPAPES
Soupapes en V , commandes par l'arbre carnes par l'intermdiaire de
culbuteurs. Chaqu moteur est equip de 16 soupapes, quatre d'admission
et quatre d'chappement.
Caractristiques des soupapes

Diamtre de la tete (mm)


admission
chappement
Longueur (mm)
admission (mini)
chappement (mini) . . .
Diamtre de la queue (mm)
admission
chappement
Angle de portee ()
Dpassement de la tete (mm)
admission
chappement
Jeu dans le guide (mm)
admission
chappement
mximum .

29,4 29,6
23,4 23,6

25,4 25,6
21,35 21,65

Moteurs B6

Moteurs B3

Jeu de fonctionnement aux soupapes


Moteur B3 (moteur chaud) : ADM et ECH : 0,30 mm.
Moteur B6 : En raison du montage de poussoirs compensation
hydraulique, il n'y a pas de rglage du jeu aux soupapes.

RESSORTS DE SOUPAPES
Ressorts uniques, identiques l'admission et l'chappement.

Caractristiques des ressorts


Moteur B3
ADM et ECH

Longueur
libre (mm)
sous charge (kg/mm)
Dfaut d'querrage (mm)

1,0

ECH

Caractristiques des siges

0,9
1,0

1,0

Moteur B6

ADM

46,12
42,86
42,86
1 3,58 15,37/38 20,90 a 23,65/39 1 3,58 15,37/38
1,50
1,50
1,61

SIGES DE SOUPAPES
Siges rapports dans la cuiasse.

103,84(103,34)
104,94(104,44)

Moteur B3

5,970 5,985
5,965 5,980
45

MoteurB6
ADM
ECH

45
0,8 1,4

Angle de portee ()
Largeur de portee (mm) . . . .
Retrait (mm)
origine
mximum
Angle de dgagement ( ' ) . . . .
suprieur
infrieur

0,025 0,060
0,030 0,065
0,20

42,05 42,95
44,0

41,05 41,95
43

0
70

MOTEURS ESSENCE
QUIDES DE SOUPAPES
Quides rapports dans la culasse.
Diamtre intrieur: 6,01 6,03 mm.
Dpassement du guide (voir cote sur le dessin page 35) : 16,8 17,4 mm.
JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE
Un joint par queue mont sur les guides.
Dpassement: 18,1 18,7 mm.

BLOC-CYLINDRES
Bloc-cylindres en fonte, avec cylindres aloses directement dans la
masse.Hauteur: 221,5 mm.
Dformation maxi du plan de joint: 0,15 mm.
Rectification maxi: 0,20 mm.
Caractristiques des alsages

CULASSE 2 ARBRES A CAMES


Les moteurs BP sont equipes d'une culasse avec deux arbres carnes en
tete.
Culasse en alliage d'aluminium, avec chambres de combustin en coin.
Siges et guides de soupapes rapports, paliers d'arbre carnes rapports,
usins avec la culasse et apparis.
Hauteur entre plan de joint: 133,8 134 mm.
Rectificaron maxi: 0,20 mm.
Dfaut maxi de planit du plan de joint de culasse : 0,10 mm.
Jeu radial d'arbre carnes (mm) :
Origine : 0,035 0,081.
Mximum : 0,15.
Nota : en cas de jeu incorrect, la culasse dolt tre remplace.
SOUPAPES
Soupapes en V , commandes dlrectement par l'arbre carnes, par
l'intermdiaire de poussoirs. Chaqu moteur est equip de 16 soupapes,
quatre d'admission et quatre d'chappement.
Diamtre de la tete (mm) :
ADM : 32,9 33,1.
ECH : 27,85 28,15.
Longueur (mm) :
ADM
~ " ~ " : 101,34
~ (minimum : 100,84).
ECH : 101,44 (minimum : 100,94).
Diamtre de la queue (mm) :
ADM : 5,970 5,985.
ECH : 5,965 5,980.
Angle de portee : 45.
Dpassement de la tete (mm):
ADM : 0,85 1,35.
ECH : 0,925 1,475.
Jeu dans le guide (mm) :
ADM : 0,025 0,060.
ECH : 0,030 0,065.
Mximum : 0,20.
Jeu de fonctionnement
En raison du montage de poussoirs compensation hydraulique, il
n'y a pas de rglage du jeu aux soupapes.
RESSORTS DE SOUPAPES
Ressorts dentiques l'admission et l'chappement.
Longueur libre : 46,26 mm.
Longueur sous 22,8 25,8 kg :39,5 mm.
Dfaut d'querrage : 1,62 mm maxi.
SIGES DE SOUPAPES
Siges rapports dans la culasse.
Angle de portee : 45.
Angle de dgagement suprieur: 0.
Angle de dgagement infrieur: 70.
Largeur des portees : 0,8 1,4 mm.
Retrait des siges (mm):
Origine : 44,55 45,45.
Mximum : 46,5.
CUIDES DE SOUPAPES
Guides rapports dans la culasse.
Diamtre intrieur: 6,01 6,03 mm.
Dpassement du guide (voir cote sur le dessin page 35): 18,3 18,9 mm.
POUSSOIRS
Poussoirs hydrauliques rattrapage automatique du jeu, commandant
directement es soupapes par l'intermdiaire de l'arbre carnes.
Jeu dans la culasse (mm) :
Origine : 0,025 O,066.
Mximum : 0,18.

Moteur B3
Diamtre (mm)
origine
majoration +0,25
majoration +0,50
majoration +0,75
majoration +1,0 .
Conicit (mm) . . .
Ovalisation (mm) . .
Jeu piston/cyl. (mm)
nominal . .
maximal

Moteur B6

Moteur BP

71 006 71 013 78 006 78 01 3 83006 83 01 3


71,256 71 ,263 78,256 76,263 83,256 83,263
71 , 506 71 ,51 3 78,506 78,513 83,506 83,51 3
71 , 756 71 ,763
72,006 72,01 3
0,019
0,019
. .
.
.
.
.

.
.
.
.

0 039 0,052
0.15

EQUIPAGE MOBILE
VILEBREQUIN
Vilebrequin en fonte, tournant sur cinq paliers, avec contrepoids incorpores.
Caractristiques du vilebrequin
Moteur B3
Diamtre tourillons (mm)
origine
nomnale . . .
minimale
Majoration +0,25
nominale .
minimale
Majoration +0,50
nominale .
minimale
Majoration +0,75
nominale
minimale . . . .
Diamtre manetons (mm)
origine
nominale . .
minimale
Majoration +0,25
nominale
minimale
Majoration +0,50
nominale .
minimale
Majoration +0,75
nominale
minimale
Ovalisation (mm) . . . .
Conicit (mm)
Saut maxi (mm) . . . .

Moteur B6

Moteur BP

49,938 49,956
49,904
49 704 49,708
49,652
49 454 49,458
49,402
49 204 49 208
49,152

49,204 49,208
49,152

39,940 39 956
39,908

44,960 44,956
44,908

39 690 39 706
39,658

44,690 44,706
44,658

39,440 39 456
39,408

44,440 44,456
44,408

39,190 39 206
39,158

44,190 44,206
44,158
0,05
0,05
0,04

Coussinets de vilebrequin
Jeu radial du vilebrequin (mm) :
Origine : 0,018 0,036.
Minimum : 0,01.
Cotes de rparation : -0,25 ; -0,50 et -0,75 mm (sauf moteur B6).
-0,25 et -0,50 mm (moteur B6)
Cales de jeu axial
Jeu axial du vilebrequin (mm) :
Origine : 0,80 0,282.
Mximum : 0,30.

Epaisseur d'une cale (mm) :


Origine : 2,5 2,55.
Majoration +0,25 : 2,625 2,675.
Majoration +0,50 : 2,75 2,80.
Majoration +0,75 (sauf moteur B6) : 2,875 2,925.

MOTEURS ESSENCE

Moteur B6

MAZDA 323

depuisi989

Moteur BP

77,954 77,974 82,954 82,974


78,211 78,21 7 83,211 383,217
78,461 78,467 83,461 3 83,467

Moteur B3
Entraxe (mm)
Alsage d u pied . . . .
Alsage de la tete (mm)
Largeur de la tete (mm)
Jeu lateral (mm)
origine
mximum
Dfaut maxi d'querrage (mm) pour 50 mm .

Moteur B6

Moteur BP

135,95 136,05
132,85 132,95
19,943 19,961
20,003 20,014
4343,016
i 48 48,016

21,838 21,890

0,110 0,262
0,30
0,075

Coussinets de bielles
Jeu radial des bielles (mm) :
Origine : 0,028 O,068.
Minimum : 0,1.

0,039 0,052
0,15

1,520 1,535
1,520 3 1 ,540
19,988 20,000

Cotes de rparation : -0,25 ; -0,50 et -0,75 mm.

DISTRIBUTION 1 ARBRE A CAMES


Les moteurs B3 et B6 sont equipes d'une distrlbution avec un simple arbre
carnes en tete entram par une courroie crante. La tensin est assure
automatiquement par un galet tendeur mcanique ressort. Les soupapes
sont commandes par l'intermdiaire de culbuteurs. II y a un culbuteur pour
chaqu soupape d'admission et un culbuteur double commandant deux
soupapes d'chappement.
DIAGRAMME DE LA DISTRIBUTION

Carbu.

Moteur BP

1 ,470 1 1 ,495

1,17 1,19

0,030 0,065
0,030 0,070

R Tla

BIELLES
Bielles en acier forg section en I et coupe droite.
Caractristiques des bielles

PISTONS
Pistons en alliage d'aluminium. Les pistons des moteurs BP comportent
quatre empreintes pour le passage des soupapes.
Caractristiques des pistons
Moteur B3
Dlamtre (mm)
70,954 70,974
origine
majoration +0,25 . . 71,211 71 ,217
majoration +0,50 . . 71,461 71 ,467
majoration +0,75 . . 71,711 71 ,71 7
majoration +1 ,0 . . . 71,961 71,967
Jeu dans cylindre (mm)
origine
...
mximum
Epaisseur gorges (mm)
1, 220 1,240
segment de feu . . .
1 ,520 3 1 ,540
segment tanchit
3,020 3,040
segment racleur . .
Alsage de l'axe (mm) .

Nota : le diamtre est mesur perpendiculairement l'axe du pistn et


16,5 mm (moteurs B3 et BP) ou 18,1 mm (moteur B6) en dessous de la
gorge du segment racleur.
SEGMENTS
Au nombre de trois par pistons : un segment de feu, un d'tanchit et un
racleur d'huile.

Moteur B6

1 470 1 1 490

1 47 1 49
0,030 0,070
0,030 0,070

Moteur B6

Moteur B3

Caractristiques des segments


Moteur B3
Epaisseur (mm)
segment de feu ...
segment
d'tanchit
Jeu dans la gorge (mm)
segment de feu ...
segment tanchit
mximum
Jeu la coupe (mm)
segment de feu ...
segment tanchit
segment racleur . .
mximum

0,025 3 0,065
0,030 0,070

0,15

0,1 5 0,30
0,1 5 0,30
0,20 0,70
10

A.O.A.
R.F.A.
A.O.E.
R.F.E.

(avant
(aprs
(avant
(aprs

PMH)
PMB)
PMB)
PMH)

0
40
50
10

Inj.

Carbu.

Inj.

5
52
52
5

14
52'
52
14

14
50
52
12

ARBRE ACAMES
L'arbre carnes tourne sur cinq paliers. La dtermination du Jeu axial
s'effectue grce une plaque de bute placee sur le palier numero 1 (cote
distribution).
Caractristiques de l'arbre carnes
Moteur B6

Moteur B3

AXE DE PISTN
Pour les moteurs B3 et B6, axes de pistn en acier montes libres dans le
pistn et serrs dans la bielle.
Pour les moteurs BP, axes en acier montes libres dans la bielle et dans le
pistn et arrts par deux circlips.
Caractristiques des axes

Diamtre des paliers (mm) .


Paliers n 1 et 5 . . . .
Paliers n 2 et 4 . . . .
Paliers n 3
Ovslisation d'un palier (mm)
Saut (mm)
Hauteur des carnes (mm):

43,440 43,460
43,425 43,450

43,41043,435
0,05 maxi
0,03 ITI3X

ADM:

19 987 19 993
0,005 0,01 3

19 974 19 980
0,008 0,026
0,01 3 0,037
490 1471, 5

Moteur BP

Moteurs B3 et B6

35,987
35,787

origine
mnimum

35,829
35,629

ECH:

Diamtre (mm)
Jeu dans le pistn (mm) .
Serrage dans bielle (mm)
Pression montage (daN).
Jeu dans la bielle (mm) .

0,01 O 0,027

35,659
35,459

35,826
35,626

origine
minimum
Jeu axial (mm):
origine
mximum

0,04 0,13
0,15

Nota : le diamtre des paliers d'arbre carnes se mesure de chaqu cote


Nota : Le diamtre des axes se mesure en quatre points, sur deux dlrecde la rainure de graissage et en deux points perpendiculairement opposs.
tions perpendiculairement opposes.
9

MOTEURS ESSENCE
CULBUTEUR ET AXE
Un culbuteur pour chaqu soupape d'admission et un culbuteur double
commandant deux soupapes d'chappement.
Alsage du culbuteur: 19 19,003 mm.

POMPE A HUILE
Pompe engrenage trochodal entraine par le vilebrequin, avec clapet de
dcharge integr. Le crter de pompe sert de crter d'tanchit avant du
vilebrequin.

Diamtre de l'axe : 18,959 18,980.

Pression d'huile (bar) :


1000 tr/mn : 2 3.
3000 tr/min : 3 4.
mximum : 3,5 4,5.

Nota : les diamtres des alsages de culbuteur ou d'axe, se mesurent en


deux points, sur deux directions perpendiculairement opposes.
Jeu radial (mm):
Origine : 0,020 0,074.
Mximum : 0,10.

RESSORT DU GALET TENDEUR


Longueur libre 64 mm.
COURROIE DE DISTRIBUTION
Marque ettype : Unitta Power Grip 107 YU 22.
Tensin : fleche de 11 13 mm (entre le pignon de vilebrequin et celui
d'arbre carnes) sous un effort de 10 daN.
La tensin est assure automatiquement par un galet tendeur ressort.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 100000 km.

DISTRIBUTION 2 ARBRES A CAMES


Les moteurs BP sont equipes d'une distribution avec double arbres
carnes en tete, entrains par une courroie crante. La tensin est assure
automatiquement par un galet tendeur mcanique ressort.
Soupapes actionnes directement par poussoirs hydrauliques assurant le
rattrapage du jeu aux soupapes.
DIAGRAMME DE LA DISTRIBUTION
A.O.A. (avant P.M.H.) : 5.
R.F.A. (aprs P.M.B.) : 48.
A.O.E. (avant P.M.B.) : 56.
R.F.E. (aprs P.M.H.) : 14
ARBRESACAMES
Les arbres carnes tournent sur cinq paliers.
Diamtre des tourillons : 25,940 25,965 mm.
Ovalisation maxi: 0,05 mm.
Nota : le diamtre des paliers d'arbre carnes se mesure de chaqu cote
de la rainure de graissage et en deux points perpendiculairement opposs.
Faux rond : 0,03 mm.
Jeu radial de l'arbre carnes (mm) :
Origine : 0,035 0,081.
Maxi: 0,15.
Jeu axial de l'arbre carne (mm) :
Origine : 0,07 0,19.
Maxi: 0,2.
Hauteur des carnes (mm) :
ADM : 44,094 (mini : 43,894).
ECH : 44,60 (mini : 44,40).

RESSORT DU GALET TENDEUR


Longueur libre : 58,8 mm.
COURROIE DE DISTRIBUTION
Marque et type : Unitta Power Grip 145 YU 22.
Tensin : Fleche de 9 11,5 mm (entre les pignons d'arbres carnes) sous
un effort de 10 daN.
La tensin est assure automatiquement par un galet tendeur mcanique
ressort.
Priodicit d'entretien : Remplacement tous les 100000 km.

LUBRIFICATION

Jeu entre pointe des dents du rotor intrieur et rotor extrieur (mm):
Origine : 0,02 O,16.
Maxi : 0,2.

THERI\

Tempe
Mo Mo

Tempe
Mo
Mo

VENTI

Ventila

Jeu entre rotor extrieur et corps de pompe (mm) :


Origine : 0,09 O,18.
Maxi : 0,22.

Carac

Jeu lateral des rotors (mm) :


Origine : 0,03 O,11.
Maxi : 0,14.

Nomb
Diami
Puiss.
Intens

MANOCONTACT DE PRESSION
Pression d'allumage du tmoin : 0,25 bar.
FILTRE A HUILE
Filtre cartouche interchangeable avec clapet by-pass integr.

LIQUI

Marque ettype : N. C.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 10000 km, ou tous les 6
mois.

Cap ai

Av
Av

Prcc

HUILE MOTEUR
Capacit (litre) :
Moteurs B3 et B6 : 3,2 (dont 0,2 I. pour le filtre).
Moteur BP : 3,8 (dont 0,2 I. pour le filtre).

Prio

Prconisatlon : SAE 10W40 ou 20W50, normes API SD, SE ou SF.


Priodicit d'entretien : vidange tous les 10000 km, ou tous les 6 mois.

Les n
teur c

REFROIDISSEMENT

RES
Refroidissement par liquide permanent en circulatlon forcee. Le circuit
comprend un radiateur, une pompe eau, un thermostat, un vase d'expansion et un motoventilateur command par un thermocontact.
POMPE A EAU
Pompe centrifuge entraine par une courroie trapzoidale, commune
l'alternateur.

Ente

Cap

V
V

Prc
V
mini

COURROIE
Marque et type : N.C.
Tensin, sous une forc de 10 daN., fleche de mesuree entre la poulie de
vilebrequin et celle d'alternateur:
Courroie neuve : 8 9 mm.
Courroie usage : 9 10 mm.
THERMOSTAT
Thermostat cire, place dans un boitier sur le cote droit de la culasse.
Pour les moteurs B3 et B6 carburateur, le thermostat est simple tage,
pour les moteurs B3, B6 injection et BP, il s'agit d'un double tage.

PON
Pom
l'arb

Pres

Db

FILT

Futr

Man
Caractristiques du thermostat

Temp. d'ouverture (C) :


1er tage
2e tage
Temperatura d'ouverture
maxi (C)
Course mini clapet (mm) :
1 er tage
2e taae

Lubrificaron par pompe engrenage, filtre cartouche interchangeable,


clapet de dcharge.
10

Pr

Moteurs B3 et B6
carbu

Moteurs B3, B6 inj.


etBP

80,5 83,5

86,5 89,5
83,5 86,5

95

100

8 5 mini

8 0 mini
1,5 mini

FIL1
Ma

Pr
rem

CA

Ca

de
le

MOTEURS ESSENCE
THERMOCONTACT
Place sur le boitier de thermostat, il commande le ventilateur.
Temprature d'enclenchement (C) :
Moteurs B3, B6 et BP : 91.
Moteur PN : 97.
Temprature de dsenclenchement (C):
Moteurs B3, B6 et BP : 84.
Moteur PN : 90.
VENTILATEUR
Ventilateur lectrique commande par le thermocontact.
Caractristiques du ventilateur
Avec BV Meca

Avec transmission
Auto.

Nombre de pales
Diamtre extrieur (mm) . .
Puissance (W)
Intensit consomme (A) .

300
80
6,6 1

320
45
3,4 0,8

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacit (litre) :
Avec boite de vitesses mcanique : 5,0.
Avec transmission automatique : 6,0.

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Caractristiques des carburateurs


Mote ur B3
1er corps 2e corps

Mot<:ur B6
1er corps 2e corps

28
32
28
Diamtre de la buse (mm) . .
23
27
22
Diamtre du diffuseur (mm) .
1,02
1,62
0,97
Gicleur principal (mm) . . . .
0,44
0,70
0,43
Gicleur de ralenti (mm) . . .
0,55
0,70
0,55
Ajutage d'air (mm)
0,90 et 1,30
0,80
Callbreur d'air ralenti (mm) . 0,88 et 1 ,30
0 70
0 50
Enrichlsseur de pointe (mm) .
Nlveau du flotteur (mm) :
8 9
pointeau ferm
46 48
ouverture maxi
Dpression la membrane
de starter (mmHg) :
80
6()/40
au dpart BV meca/Auto .
60
24()/200
l'arrt BV meca/Auto . .
Rglme de ralenti acclr
(tr/min) :
1100 1200
avec DA
1350 1450
avec climatisation . . . .
1250 1300
avec DA et BV Auto . . .
Rgime de ralenti (tr/min) :
850 900
avec BV Meca
1000 1050
avec BV Auto
1 2
Teneur en CO (%)

32
27
1,68
0,75
0,70
0,90

ALIMENTATION PAR INJECTION

Prconisation : mlange eau et antigel 45%, protection jusqu' -26C.


Priodicit d'entretien : remplacement tous les 20000 km ou tous les 2 ans.

ALIMENTATION PAR CARBURATEUR

Les vhicules equipes des moteur B3, B6 depuis janvier 1993 et des
moteurs BP, possdent un systme d'alimentation par injection de carburant mulitipoint coupl l'allumage.
Systme commande lectronique, injecteurs commande lectromagntique, enrichissement automatique du mlange froid et rgulation
du rgime de ralenti par une soupape d'air.

FILTRE A AIR
Marque ettype : N.C.

Prconisation :
Versions non catalyses : supercarburant avec ou sans plomb RON 95
mini.
Versions catalyses : supercarburant sans plomb RON 91 mini.

Prconisation :
Moteurs B3 et B6 : supercarburant avec ou sans plomb RON 91 mini.
Moteur BP : supercarburant sans plomb RON 95 mini.

Capacit (litres) :
Versin 5 et 3 portes : 50.
Versin 4 portes : 55.

Capacit (litres) :
Versions 5 et 3 portes : 50.
Versin 4 portes : 55.

RESERVOIR
En tole d'acier, place devant l'essieu arriare, sous le plancher.

RESERVOIR
En tole d'acier, place devant l'essieu arrire, sous le plancher.

Les moteurs B3 et B6 peuvent tre equipes d'une alimentation par carburateur double invers.

POMPE ACARBURANT
Pompe mcanique membrane, actionne par un excentrique depuis
l'arbre carnes.
Pression d'alimentation : 0,28 0,35 bar.
Dbit mini: 800 cm3/min au ralenti.

Priodicit d'entretien : controle tous les 20000 km ou tous les ans et


remplacement tous les 40000 km ou tous les deux ans.
POMPE ACARBURANT
Pompe lectrique rouleaux, immerge dans le rservoir.Pression d'alimentation maxi: 4,5 6 bars.
FILTRE ACARBURANT
Filtre lment filtrant en papier, place dans le compartiment moteur, sur la
tole d'auvent, en dessous du servofrein.
Priodicit de remplacement: tous les 40000 km ou tous les quatre ans.

Marque et type : N.C.

Marque ettype : N.C.

FILTRE A CARBURANT
Filtre cartouche interchangeable, lment en papier.

Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km ou tous les 2 ans.


FILTRE A AIR
Marque et type : N.C.
Priodicit d'entretien : controle tous les 20000 km ou tous les ans et
remplacement tous les 40000 km ou tous les deux ans.

REGULATEUR DE PRESSION
Place en bout de la rampe d'injection, I regule la pression de carburan! en
fonction de la pression absolue rgnant dans le collecteur.
Une lectrovanne de commande, gre par le calculateur, permet de
couper l'arrive de la dpression au rgulateur pour viter la formation de
vapeur lors de l'arrt du moteur chaud.
Marque ettype : N.C.

CARBURATEUR
Carburateur double corps invers. Ouverture diffrencie des corps, volet
de dpart commande thermostatique, pompe de reprise mcanique,
lectrovanne de coupure d'alimentation de ralenti.

Pression de rgulation (bars):


canalisation de prise de dpression branche : 2,1 2,6.
canalisation de prise de dpression dbranche : 2,7 3,2.
Pression de maintien (aprs 5 min) : 1,5 bars mini.
11

MOTEURS ESSENCE Electrovanne

INJECTEURS
Injecteurs commande lectromagntique, commands par le boitier d'injection.
Marque et type : N.C.
Rsistance : 12 16 Ohms.
Dbil, pour 15 s. (cm3) :
Moteur B3 : 29 31.
Moteur B6 : 35 37.
Moteur BP : 61 64.
Fuite maxi : 1 goutte par minute mximum.

DEBITMETRE D'AIR ET SONDE DE TEMPERATURE D'AIR


Dbitmtre massique volet, integran! la sonde de temprature d'air admis.
Moteur B3.
Marque et type : N.C.
Rsistance (Ohm):
entre les bornes 1 et 2 : infinie (volet ferm) ou O (volet ouvert fond).
entre les bornes 3 et 6 : 20 400 (volet ferm) ou 20 1000 (volet ouvert
fond).
entre les bornes 5 et 3 : 100 300.
entre les bornes 3 et 7 : -20C : 13600 18400.

20'C : 2210 2690.


60C : 493 667.
Moteurs B6 et BP.
Marque et type : N.C.
Rsistance (Ohm) :
entre les bornes 1 et 2 : infinie (volet ferm) ou O (volet ouvert fond).
entre les bornes 5 et 6 : 200 600 (volet ferm) ou 20 1200 (volet
ouvert fond).
entre bornes 5 et 4 : 200 400.
entre les bornes 5 et 7 : -20C : 13600 18400.

20C:22102690.
60C : 493 667.
SONDE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Placee sur le boitier de thermostat, elle informe le boitier d'injection de la
temprature de fonctionnement du moteur.
Rsistance (Ohm) :

-20C : 14600a 17800.


20C : 2200 2700.
40C: 1000 1300.

60C : 500 650.


80C : 290 350.
ELECTROVANNE DE COMMANDE DE L'ADMISSION VARIABLE
Place proximit de l'lectrovanne du rgulateur de pression, elle agit sur
une capsule qui ferm un canal d'admission d'air suplmentaire.
rgime infrieur 4 800 tr/min : lectrovanne ferme (U 1,5 v) ;
rgime suprieur 4 800 tr/min : lectrovanne ouverte (U 12 v)
REGULATION DE RALENTI (Moteur BP non catalys)
La rgulation du rgime de ralenti est effectue par deux organes : une
soupape d'air additionnel et un bloc d'lectrovannes commande par l'alimentation lectn'que des accessoires.
SOUPAPE D'AIR ADDITIONNEL
Elle permet la correction du rgime de ralenti en phase de rchauffage du
moteur. Elle est rchauffe par une circulation du liquide de refroidissement.
BLOC D'LECTROVANNES
II permet la correction du rgime de ralenti acclr en fonction des
accessoires en sen/ice.
Le bloc comporte trois lectrovannes : une pour le circuit de climatisation
(bornes 1 et 2), une pour la direction assite (bornes 3 et4) et une pour les
autres servitudes (bornes 5 et 6).
Rsistance (Ohm) :
entre les bornes 1 et 2 : 17 23.
entre les bornes 1 et 2, puis 3 et 4 : 27 38.
REGULATION DE RALENTI (Moteurs BP catalys, B3 et B6)
La rgulation du rgime de ralenti est effectue par deux organes : une
soupape d'air additionnelle rchauffe par le liquide de refroidissement et
une lectrovanne agissant sur un canal en drivation du papillon des gaz.

II s'agit d'une lectrovanne agissant sur un canal en drivation du papillon


des gaz, commande par le calculateur, permettant la rgulation du rgime
de ralenti la valeur prescrite.
Rsistance, 20C (Ohm):
moteurs BP et B6 : 11 13.
moteur B3 : 51 57.
CONTACTEUR DE PAPILLON
Place sur l'axe de papillon, il informe le boitier d'injection de sa position.
Contacteur de papillon, avec boite de vitesses mcanique
Rsistance ()

Entre bornes 2 et 3

Entre bornes 1 et 2

Controle
Avec cale de 0,1 mm . .
Avec cale de 1 0 mm . . .
Papillon ouvert fond . .

00

oo

00

oo

Rglage
Avec cale de 0,4 mm . .
Avec cale de 0,7 mm . .

oo

Contacteur de papillon, avec transmission automatique


Rsistance entre les bornes 3 et 4 (Ohm) :
avec une cale de 0,1 mm : 0.
avec une cale de 0,6 mm : R infinie.
Rsistance entre les bornes 2 et 4 :(Ohm):
papillon ouvert : 1000 mximum.
papillon ferm : 5000 environ.
entre les deux : variation continu de la rsistance.
Valeur de rglage (Ohm) :
rsistance nulle : cale de 0,25.
rsistance infinie : cale de 0,4.
Nota : la cale est introduire entre le levier d'acclrateur et la vis de bute.
RELAIS PRINCIPAL
Place dans un boitier (du cote gauche) situ sur la tourelle d'amortisseur
gauche.
Rsistance (Ohm) :
bornes 1 et 2 non alimentes : infinie.
bornes 1 et 2 alimentes : environ 0.
CAPTEUR D'EMBRAYAGE
Place sur le support de pdale,
l'embrayage.
Rsistance (Ohm) :
pdale au repos : R infinie.
pdale enfonce : R nulle.

informe le calculateur de la position de

CONTACTEUR DE POINT MORT


Place sur la boite de vitesses, il informe de calculateur de la position au
point mort.
Rsistance (Ohm) :
boite au point mort : R nulle.
avec un rapport engag : R infinie.
MANOCONTACT DE DIRECTION ASSISTEE
Place sur la pompe de direction assite, I informe le calculateur des
braquages.
Rsistance, moteur tournant (Ohm) :
roues en ligne droite : nulle.
roues braques fond : infinie.
ELECTROVANNE DE FILTRE A CHARBON ACTIF
Placee sur la tole d'auvent, elle permet le recyclage des vapeurs de
carburan! au travers d'un filtre charbon actif.
Rsistance : 23 27 Ohms.

SONDE LAMBDA (versions catalyses)


Soupape d'air additionnelle
Placee sur le tube de desente d'echappement, elle mesure la teneur en
Elle permet la correction du rgime de ralenti en phase de rchauffage du oxygne des gaz d'echappement et en informe le calculateur.
moteur.
Tensin de sortie 3000 tr/min (moteur chaud) : 0,55 V.
12

B<
Pl
d'
fo
C.
ce
M

MOTEURS ESSENCE
BOITIER D'INJECTION
Place sous la planche de bord, derrire la consol cntrale, le boitier
d'injection (ou calculateur) determine le temps d'ouverture des injecteurs en
fonction des paramtres qu'il recoit.
Ce calculateur est commun au circuit d'allumage et gre galement la
courbe d'avance l'allumage.
Marque ettype : N.C.
REGLAGES

1,5 0,5

. .

750 50
1025 25
(BV Auto)

850 50

Rgime ralenti (tr/min).

MoteursBP catalys et B6

Moteur BP
non catalys

Teneur en CO (%)

Moteur
B3
850 50
1025 25
(BV Auto)

Pas de controle

ALLUMAGE TRANSISTORISE

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

BOUGIES
Marque et type :
moteurs B6 injection : NGK BPR5ES11 ou BPR6ES11 ou NiponDenso W16EXR-U11 ou W20EXR-U11.
moteur BP : NGK BKRR5E11 ou BKR6E11 ou BKR7E11 ou NiponDenso K16PR-U11 ouK20PR-U11 ouK22PR-U11.
Ecartement des lectrodes : 1 1,1 mm.
CABLES HAUTE TENSIN
Rsistance : 16 kohms par mtre.
CALCULATEUR
Commun au clrcuit d'injection,
paramtres qu'il recoit.

gre le point d'allumage en fonction des

Controle au bae (allumeur dpos), rduire les valeurs de moiti. Sur vhicule,
ajouter ('avance initiale. 1 : Capsule dpression suprieure - 2 : Capsule
infrieure.
A. Avance centrifuge - B. Avance dpression.

30;
i

Les moteurs B3 et B6 carburateur ainsi que les moteurs B3 injection,


sont equipes d'un dispositif d'allumage transistorls gnrateur d'impulsion inductif, incorpor l'allumeur. L'allumeur comprend galement des
systmes de correction d'avance centrifuge et dpression.
Le signal envoy la bobine et amplifi par un module integr l'allumeur.
ALLUMEUR
Marque : N.C.
Ordre d'allumage : 1 -3-4-2- (n1 cote distribution).
Calage initial (dpression dbranche):
Moteurs B3 tous types : O 1 .
Moteur B6 : 4 1.
Rslstance du capteur: 420 450 Q..

20'

i/

j y
J /
/ yr

O)

v
-a

10'

'

y\y /~

\f

/ /
/'/ /

/
t
/ /
//
/ /
/
/

2000
4000
mm/Hg 200

/
3

BOBINE
Marque ettype : N.C.
Rsistance enroulement primaire (Ohm) :
Moteurs B3 tous types : 0,77 0,95.
Moteur B6 : 0,81 0,99.
Rsistance enroulement secondaire : 10 16 kohms.
Isolement de la bobine : 10 M. ohms.

i /
i /

A
>
1

+:

rF_ -
1

"--

-r

._
tr /mn me te ur

6000
400

8000
600

Courbes d'avance moteur B3 carburateur

30'

\" i^^"
A

BOUGIES
Marque et type :
moteurs B3 et B6 carburateur : NGK BKR5E ou BKR6E, NiponDenso
K16PR-UouK20PR-U.
moteurs B3 injection: NGK BPR5ES11 ou BPR6ES11 ou NiponDenso W16EXR-U11 ou W20EXR-U11.
Ecartement des lectrodes (mm):
moteur B3 et B6 carburateur: 0,7 0,8.
moteur B3 injection : 1 1,1.

* 20'

\s*f

I
/f

~T "^
jr
y/

10

J/

!/"
/

^
5
1

! / .k'
// !

/ /,
^/

--

/
--i/
<f
1
! / //
A -'" H-

/
/ 1
f /

CABLES HAUTE TENSIN


Rsistance : 16 kohms par mtre.

tr//mn note jr

2000
4000
mm/Hg 200

6000
400

8000
600

Courbes d'avance moteur B6 carburateur

ALLUMAGE ELECTRONIQUE
Les moteurs B6 et BP injection, sont equipes d'un dispositif d'allumage
lectronique integral.
Le distributeur haute tensin ne comporte pas de dispositlf d'avance,
celle-ci tant entirement gre par le calculateur. Le calculateur est commun au circuit d'injection.

30'

" 20<

DISTRIBUTEUR
Marque : N.C.
Ordre d'allumage : 1 - 3 - 4 - 2 - (n1 cote distribution).
Calage initial (dpression dbranche) :
Moteurs B6 : 7 1.
Moteur BP : 10 1.

*
/ *-

\/
> /
3

1
Lx^*"1

\^}r**&

^*^ },'

10

/
/
/I /
f

BOBINE
Marque ettype : N.C.
Rsistance enroulement primaire : 0,81 0,99 ohm.
Rsistance enroulement secondaire : 10 16 kohms.
Isolement de la bobine : 10 M. ohms.

_>/]_X

rY^^
7/ i > .
/ ! i/'.

'-

a~ -^T| 1

k/

7~ p/
r
/ .<
,f\

:r/ mn mo te jr

2000
4000
mm/Hg 200

6000
400

8000
600

Courbes d'avance moteur B3 injection

13

MOTEURS ESSENCE
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Vis de culasse : 7,7 8,3.
Vis de rampe de culbuteurs (B3 et B6) : 2,2 2,9.
Vis de paliers d'arbres carnes (BP) : 1,15 1,45.
Pignon d'arbre carnes : 5,0 6,2.
Vis de couvre-culasse : 0,5 0,9.
Vis de pignon de vilebrequin : 11 12.
Poulie de vilebrequin :
moteurs B3 et B6 : 1,25 1,75.
moteur BP : 0,8 1,1.
Tendeur de courroie de distribution :
moteurs B3 et B6 : 1,9 2,6.
moteur BP : 3,8 5,3.
Galet enrouleur (moteur BP) : 3,8 5,3.
Carters de distribution : 0,8 1,1.
Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin : 5,5 6,0.
Ecrous de chapeaux de bielles :
moteur B3 : 3 3,5.
moteurs B6 et BP : 5,1 5,5.
Gicleurd'huile : 1,2 1,8.
Volant moteur: 9,8 10,5.
Crter d'huile : 0,8 1,1.

Pompe huile sur bloc-cylindre : 1,9 2,6.


Couvercle de pompe huile : 0,6 0,9.
Plaque d'tanchit arrire : 0,8 1,1.
Pompe eau : 1,9 2,6.
Poulie de pompe eau : 0,8 1,1.
Tube d'aspiration d'huile : 0,8 1,1.
Boitier de thermostat: 1,9 2,6.
Sonde de temprature d'eau : 1,9 2,6.
Bougie : 1,5 2,3.
Distributeur d'allumage : 1,9 2,6.
Vis de fixation du dmarreur: 3,8 5,3.
Vis de fixation de l'alternateur:
vis infrieure : 3,8 5,3.
vis de tendeur: 1,9 2,6.
Pompe carburant (moteurs carburateur) : 1,9 2,1
Collecteur d'chappement sur culasse : 1,6 2,3.
Collecteur d'admission sur culasse : 1,9 2,6.
Tube de desente sur collecteur: 3,2 4,7.
Supports moteur:
axe de silentbloc : 6,8 9,5.
crou du support sur moteur: 7,5 10,5.
vis du support sur moteur: 5,6 8,2.

Conseils pratiques
EN BREF :
Les moteurs B3 ncessitent un rglage du jeu aux soupapes.
Les moteurs B6 et BP ne ncessitent aucun rglage du jeu de jeu
aux soupapes en raison du montage de poussoirs hydrauliques.
Pour controler l'avance l'allumage sur les moteur B6 njection et
BP, I est ncessaire de shunter des bornes de la prise de diagnostlc.
Le moteur se dpose avec la boite de vitesses par le dessus du
vhicule.
La dpose des pompe huile et eau ncessite la dpose de la
courroie de distribution.
Les liquides du moteur, huile et liquide de refroidissement, sont
des polluants, II est impratif de les rcuprer systmatiquement et
de les confier pour leur recyclage des rseaux spcialiss.

chappement du 2e cylindre. Voir


les valeurs prescrites aux Caractristiques Dtailles .
Reposer le couvre-culasse.

MISE AU POINT DU MOTEUR


JEU AUX SOUPAPES

Rglage du jeu
aux soupapes
Nota : Sur les moteurs B6 et BP, le
rglage du jeu aux soupapes est
supprim en raison du montage de
poussoirs
hydrauliques.
La
mthode suivante ne s'applique
done que sur les moteurs B3.
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Dposer le couvre-culasse.
Tourner le moteur pour amener le
1er cylindre (cote distribution) au
point mort haut de compression.
Pour cela, tourner le moteur dans le
sens de normal de rotation par la vis
de poulie de vilebrequin ou par une
des roues avant leves, boite de
vitesses en 5e.
Controler et, si besoin, rgler le
jeu des soupapes suivantes : ad-

mission et chappement du 1er cylindre, admission du 2e cylindre et


chappement du 3e cylindre. Voir
les valeurs prescrites aux Caractristiques Dtailles .
Tourner le vilebrequin d'un tour
pour amener le 4e cylindre au point
mort haut de compression.
Controler et, si besoin, rgler le
jeu des soupapes suivantes : admission et chappement du 4e cylindre, admission du 3e cylindre et

Poussoirs hydrauliques
Nota : Le montage de poussoirs hydrauliques rend le rglage du jeu
aux soupapes mutile.
DESCRIPTION
La commande des soupapes est
diffrentes entre les moteurs B3-B6
et BP. Sur les moteurs B3 et B6,
l'arbre carnes actionne les soupapes par l'intermdiaire de culbu-

Rglage du jeu aux soupapes (moteur B3).

14

teurs. Les poussoirs hydrauliques


sont places dans l'extrmits de
chaqu culbuteur, cote soupape.
Sur les moteurs BP, I y a un arbre
carnes pour les soupapes d'admission et un pour celles d'chappement. Les arbres sont places directement au dessus des soupapes et
ils les commandes par l'intermdiaire des poussoirs hydrauliques, places dans la culasse. Les
poussoirs des diffrents moteurs
sont sensiblement identiques dans
leur composition et leur fonctionnement est semblable pour ees raisons. Seuls les poussoirs des moteurs BP sont dtaills dans les
li'gnes qul suivent.
CONSTITUTION
Le poussoir hydraulique se compose essentiellement de deux
pices mobiles :
le poussoir (6) avec le pistn (7).
le cylindre (8). La pression
exerce par le ressort (9), renforce
par la pression d'huile, ecarte ees
deux pices de maniere annuler
les jeux. La soupape anti-retour (3)
assure le remplissage et l'tanchit de la chambre haute pression (5).

Poussoirs hydrauliques (moteurs B6)


1. Chambre de reserve -2. Chambre de
travail - 3. Poussoir - 4. Culbuteur 5. Ressort de rappel du poussoir 6. Calotte d'appui du poussoir 7. Butedu poussoir.

FONCTIONNEMENT
Debut de la leve de soupape
Au debut de l'ouverture de soupape, la carne attaque le poussoir,

MOTEURS ESSENCE
la soupape anti-retour se ferme et la
pression augmente
dans la
chambre haute de pression. Cette
hausse de pression ne provoque cependant pas de compression du volume d'huile dans la chambre. Le
poussoir agit done comme un
lment rigide.
Leve de la soupape
A l'ouverture de la soupape, la
carne exerce une forte pression sur
le poussoir, ce qui entrane une augmentation de pression dans la
chambre. Une petite quantit
d'huile s'chappe par le jeu existant
entre le cylindre et le pistn. Ceci
provoque une compression du poussoir de 0,1 mm maxi pendant la
leve, ce qui est une ncessit de
constructlon afn que le poussoir
puisse s'adapter, mme si la cote
entre la carne et la soupape dminue.
Rattrapage du jeu
La carne n'exerce plus de pression sur le poussoir et la pression
dans la chambre diminue. Le ressort ecarte le cyllndre du pistn afn
de combler le jeu entre la carne et la
queue de soupape. A ce moment, la
soupape anti-retour s'ouvre, laissant ainsi entrerine certaine quantit d'huile dans la chambre haute
pression. Cette quantit dpend
directement du jeu rattraper.
Nota : I est tout fait normal que la
commande des soupapes soit
bruyante aprs lancement du moteur.
Ce brult est d au fait que,
lorsque le moteur est arrt, une
certaine quantit d'huile est refoule hors du poussoir par effet de
fuites. Des que le moteur tourne, la
chambre haute pression se remplit
et les bruits disparaissent.

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Poussoirs hydrauliques
(moteurs BP)
1. Carne - 2. Chambre
d'huile - 3. Soupape antiretour - 4. Arrive d'huile
- 5. Chambre haute pression- 6. Poussoir - 7. Pistn - 8. Cylindre - 9. Ressort de rattrapage de jeu 10. Queue de soupape.

ALLUMAGE TRANSISTORISE
Les moteurs B3 et B6 carburateur et B6 injection sont equipes
d'un systme d'allumage transistorls avec dispositif d'avance centrifuge et dpression mcanique.

Constitution
Ce systme comprend un allumeur capteur magntique et une
bobine haute performance. Comme
un allumeur classique, l'allumeur ma-

gntique comporte un systme d'avance centrifugo et un systme d'avance dpression par capsule. La
dpression et la forc centrifugo ont
pour effet de dplacer l'ensemble
aimant-dlsque griffe. Le capteur
magntique de l'allumeur comporte
une partie assurant ramplification
du signal, sa mise en forme et sa
temporisation. Ce signal est envoy
directement la bobine, spcifique
au systme.

ALLUMEUR (Moteur a carburateur)


1. Corps d'allumeur - 2. Tete d'allumeur - 3. Distributeur - 4. Capuchn
pare -poussire - 5. Palier - 6. Module lectronique - 7. Rotor - 8. Capteur magntique - 9, Ecran thermique - 10. Support de rotor - 11. Masselottes - 72. Axe d'allumeur - 13. Joint d'tanchit - 14. Toe d'entrainement -15. Ressorts de rappel - 16. Capsule a dpression.

Phases de fonctionnement d'un poussoir hydraulique (de haut en bas).

15

MOTEURS ESSENCE

Principe
de fonctionnement
Un rotor quatre griffes tourne
sur l'arbre d'allumeur devant trois
plots fixes aimants induisant un
courant alternatif dans un bobinage.
Le flux magntique au niveau de la
bobine vari en fonction du passage des griffes du rotor, engendran! une forc lectromotrice dans
la bobine. Celle-ci est mximum au
moment o le flux dcroit le plus
rapidement et change de sens
l'instant o les griffes et les plats
sont exactement l'un en face de
l'autre. Le calculateur du module
prend en compte la vitesse de rotation de l'allumeur, la tensin de la
batterie et l'impdance de la bobine
afin de fournir une nergie
constante dans tous les cas.
Lorsque le gnrateur de Pallumeur
n'met plus d'impulsion positive, le
transistor de l'amplificateur est bloque et I interrompt le passage du
courant dans l'enroulement primaire de la bobine. L'interruption du
courant par le module entrame une
brutale variation de flux dans la bobine et engendre un courant haute
tensin dans l'enroulement secondaire. Le montage de la temporisation a pour but d'viter l'chauffement de la bobine lors de l'arrt du
moteur. Lorsque l'allumeur ne
tourne plus un circuit coupe Talimentation de la bobine.

Controles et rglages
CONTROLE DE LA BOBINE
A l'aide d'un ohmmtre, contrler
les rsistances des circuits primaire
et secondaire ainsi que Pisolement
par rapport la masse du vhicule
(voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ).
CONTROLE DE L'AVANCE
CENTRIFUGE SUR VHICULE
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Contrler le calage de l'allumeur
et le rglage du rgime de ralenti,
voir oprations concernes.

Dbrancher les tuyaux de la capsule dpression et les obturer


l'aide de bouchons.
Brancher une lampe stroboscopique dphasage sur le fil hautetension du cylindre n 1 et un
compte-tours.
En prenant pour rfrence le
point O de la plaquette de rglage,
contrler l'avance en degrs en fonction du rgime moteur (voir les valeurs sur la courbe concerne aux
Caractristiques Dtailles ).
Si les valeurs sont incorrectes,
passer 1'allumeur au bae et
proceder un rglage des masselottes.
Dposer les appareils de
controle.
Brancher les tuyaux sur la capsule dpression.
CONTROLE DE L'AVANCE
A DPRESSION SUR VHICULE
Amener le moteur sa temperatura nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Contrler le calage de l'allumeur
et le rglage du rgime de ralenti,
voir oprations concernes.
Dbrancher les tuyaux de la capsule dpression et les obturer
l'aide de bouchons.
Brancher une pompe vide sur la
capsule dpression.
Amener le rgime moteur 2500
tr/min et relever la valeur d'avance
centrifugo en degrs, par rapport au
point O de la plaquette.
Etablir les valeurs de dpression
indiques par la courbe concerne
aux Caractristiques Dtailles
et ramener le rgime 2500 tr/mn.
Relever la valeur d'avance et
soustraire la valeur d'avance centrifuge prcdemment releve : on obtient la valeur de l'avance dpression. Proceder de la mme maniere
pour plusieurs rgimes de rotation
du moteur.
Si les valeurs sont incorrectes,
passer l'allumeur au bae.
Dposer les appareils de
controle.
Brancher les tuyaux sur la capsule dpression.

Dpose-repose
de l'allumeur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher les tuyaux de la capsule dpression.
Reprer les positions des fils
haute tensin et les dbrancher de
ltete d'allumeur.
Dbrancher le connecteur lectrique de l'allumeur.
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position de l'allumeur par
rapport la culasse.
Dposer les vis de fixation de l'allumeur sur la culasse.
Dgager l'allumeur de la culasse.
REPOSE
Remplacer lejointtorique en bout
d'allumeur.
Engager l'allumeur en tournant le
doigt de facn orienter correctement le toe d'entrainement (celui-c
comporte une seule position de montage).
Poser les vis de fixation de Pallumeur sans les bloquer.
Brancher les tuyaux sur la capsule dpression.
Rebrancher les fils haute tensin
sur la tete d'allumeur en respectant
leur position respective.
Rebrancher le connecteur lectrique de l'allumeur.
Vrifier l'alignement des repres
de positionnement de l'allumeur.
Dmarrer le moteur et contrler le

Calage de l'allumeur
Amener le moteur sa temperatura nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Dbrancher les tuyaux de la capsule dpression et les obturer
Paide de bouchons.
Brancher une lampe stroboscopique dphasage sur le fil hautetension du cylindre n1 et un
compte-tours.
Dmarrer le moteur.
En prenant pour rfrence le
point O de la plaquette de rglage
(voir figure), contrler l'avance en
degrs au rgime de ralenti (voir la
valeur concerne aux Caractristiques Dtailles ). Le
repre sur la poulie doit tre face au
repre O de la plaquette.
Vrifier que les vis de fixation de
l'allumeur soient desserres.
Rgler ventuellement le point d'avance en tournant l'allumeur.
Resserrer les vis fixations de l'allumeur.
Dposer les appareils de
controle.
Brancher les tuyaux de capsule
dpression.
Contrler le rgime de ralenti.

ALLUMAGE ELECTRONIQUE
Les moteurs B6 injection et BP
sont equipes d'un allumage lectronique coupl au circuit d'injection.
La gestin des courbes d'avance
l'allumage est assure entirement
par le calculateur.

Constitution

Repres pour le controle


du point d'avance l'allumage et de point mort
haut T .

point de calage l'aide d'une lampe


stroboscopique.
Serrer les vis de fixation.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Proceder au calage de l'allumeur
(voir opration ci-aprs).

Ce systme d'allumage lectronique integral est constitu d'un allumeur assurant les roles de capteur de rgime moteur et de distributeur de haute tensin, d'une bobine, d'un boitier amplificateur de
signal de courant primaire accoupl
la bobine et d'un calculateur lectronique qui assure la gestin du
point d'avance l'allumage. Le circuit comporte galement des organes communs au dispositif d'injection qui permettent la dtermination du point d'allumage, tels que :
le capteur de position de papillon, le
dbitmtre d'air, les sondes de
temperatura d'air et de liquide de
refroidissement et la sonde lambda.

16

Principe
de fonctionnement
Le calculateur comporte une cartographie en mmoire dans laquelle
II recherche le point d'avance le plus
proche de celui qui convient au fonctionnement du moteur. Le calculateur d'injection regoit les signaux provenant des diffrents capteurs et
sondes. A la suite de la rception de
toutes ees informations, I est en mesure de contrler le circuit primaire
de la bobine, dono indirectement le
circuit secondaire. Ainsi le calculateur determine avec precisin le
point de coupure d'alimentation de
l'enroulement primaire de la bobine
et envoie la haute tensin correspondente par Pintermdiaire du distributeur d'allumage au cylindre appropri en fonction de l'avance
determines. Ensuite, le calculateur
remet sous tensin le circuit primaire de la bobine. Ce processus
se renouvelle mais les ntervalles

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Vrifier l'alignement des repres


de positionnement du distributeur.
Proceder au calage du distributeur (voir opration ci-aprs).
Serrer les vis de fixation.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Proceder au calage du distributeur (voir opration ci-aprs).

ALLUMEUR (Moteurs njection)


A. Moteurs B3 et B6 - B, Moteur BP.
1, Tete d'allumeur - 2. Distributeur d'allumage - 3. Capuchn pare-poussire - 4. Couvercle - 5. Corps d'allumeur
- 6. Jo/ni torique d'tancht - 7. Joint de tete.

Calage du distributeur
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Vrifier qu'aucun accessoire
consommateur de courant n'est en
service.
Dposer le capuchn de la prise
de diagnostique et shunter les
bornes TEN et GND l'aide
d'un til volant.
Brancher une lampe stroboscopique dphasage sur le fil hautetension du cylindre n1 et un
compte-tours.
Dmarrer le moteur.
En prenant pour rfrence le
point O de la plaquette de rglage
(voir figure), contrler l'avance en
degrs au rgime de ralenti (voir la
valeur concerne aux Caractristiques Dtailles ). Le
repre sur la poulie doit tre face au
repre T de la plaquette.
Vrifier que les vis de fixation du
distributeur soient desserres.
Rgler ventuellement le point d'avance en tournant le distributeur.
Resserrer les vis fixations du distributeur.
Dposer les appareils de controle
et le shunt de la prise de diagnostic.
Contrler le rgime de ralenti.
de temps varient pour s'adapter en
permanence aux informations que
recoit le boitier lectronique.
Pour rsumer, le boitier d'injection determine la valeur de l'avance
l'allumage en fonction des paramtres suivants :
Rgime moteur suivant les intervalles qui existent entre les impulsions de dclenchement du distributeur d'allumage.
Quantit d'air admise par le moteur, determin par le dbitmtre
d'air volet.
Angle d'ouverture du papillon
des gaz, fournie par le capteur de
position du papillon.
Temprature d'air admis et du
liquide de refroidissement, mesures par les deux sondes respectives. II n'est done pas possible
d'intervenir sur les valeurs 'avance
l'allumage, ni de les contrler de
fagon simple. Sel le calage initial
du distributeur d'allumage est possible.

Controles et rglages
CONTROLE DE LA BOBINE
A l'aide d'un ohmmtre, contrler
les rsistances des circuits primaire
et secondaire ainsi que Pisolement
par rapport la masse du vhicule
(voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ).

Dpose-repose
du distributeur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Reprer les positions des fils
haute tensin et les dbrancher de
la tete de distributeur.
Dbrancher le connecteur lectrique du distributeur.
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position du distributeur
par rapport la culasse.
Dposer les vis de fixation du distributeur sur la culasse.
Dgager le distributeur de la
culasse.

Controle du calage du distributeur d'allumage (moteurs B6 injection et BP)


1. Borne T E N > - 2.
Borne GND (masse) 3. Prise de diagnostic.

ALIMENTATION PAR CARBURATEUR


POMPE
A CARBURAN!

Dpose-repose
de la pompe

REPOSE

Remplacer lejointtorique en bout


du distributeur.
Engager le distributeur en tourDEPOSE
nant le doigt de facn orienter
correctement le toe d'entrainement
Reprer le positionnement des ca(celui-ci comporte une seule posinalisations carburan!.
tion de montage).
Dbrancher les canalisations de
Poser les vis de fixation du distrila pompe et placer des bouchons
buteur sans les bloquer.
aux extrmits pour viter l'introduction d'impurets dans le circuit.
Rebrancher les fils haute tensin
sur la tete du distributeur en respec Dposer les deux vis de fixation
tan! leur position respective.
de la pompe carburant et la dpo Rebrancher le connecteur lecRcuprer le joint d'tanchit.
trique du distributeur.
17

Carne d'entrainement de la pompe


carburant et toe d'entrainement de l'allumeur, en bout d'arbre carnes.

MOTEURS ESSENCE
REPOSE
La repose ne prsente pas de
difficult particulire. Proceder dans
l'ordre inverse de la dpose en respectan! les points suivants :
Remplacer le joint d'tanchit.
Raccorder les canalisations de
carburant en respectan! les repres
effectus au dmontage.
Mettre le moteur en marche et
controler l'absence de fuite.

CARBURATEUR
I. Couvercle - 2. Joint de cuve - 3, Corps - 4, Socle - 5, Cale thermique - 6. Penetre de cuve avec repare de niveau
7. Flotteur et axe - 8. pointeau - 9. Gicleur principal du 1er corps - 10. Gicleur principal du 2me corps II. Enrichisseur - 12. Gicleur de ralenti du 1r corps -13. Gicleur de ralenti du 2me corps - 14. Etoufffoir de
ralenti - 15. Vis pointeau de richesse du mlange - 76. Vis de bute de papillon - 17. Pompe de reprise 18. Injecteur de pompe de reprise -19. Capsule dpression de dnoyage - 20. Capsule a dpression de rappel
de papillon au ralenti - 21. Capsule d'ouverture du papillon du 2me corps - 22. Levier d'axe de papillon 23. Rchauffeur de carburant - 24, Electrovanne de limitation de rgime - 25.Contacteur de ralenti (suivant
modele).

19

Controle de la pression
Dbrancher la canalisation d'alimentation du carburateur.
Monter sur la tuyauterie un raccord en T comportant un manomtre de pression.
Dbrancher la canalisation de retour au rservoir et l'obturer.
Paire tourner le moteur au ralenti
et relever la valeur de la pression
(voir aux Caractristiques Dtailles ).
Si la valeur indique par le manomtre n'est pas correte, remplacer la pompe carburant.
Dposer le manomtre et rebrancher les canalisation.
Dmarrer le moteur et controler
l'absence de fuite.

20

9
-1
2

CARBURATEUR

lette.
met
cond
mier
mote

Carburateur Aisan double corps invers, volet de dpart commande


thermostatique, dnoyage pneumatique, pompe de reprise.

REP
En
corps
son
parl'
ni d'u
lame
jectio

Principe
de fonctionnement
DPART A FROID
Le volet de dpart (11) est ferm.
Sous l'action de l'lmentthermodilatable et par une tringlerie, le papillon des gaz est entrebill (ouverture positive). Au dmarrage, la
dpression du moteur cree une aspiration importante pour une quantit d'air rduite. Le moteur tant
demarr, la dpression rgnant
dans la tubulure d'admission agit
sur une capsule qui entrebille le
volet de dpart (11) pour minimiser
l'enrichissement du mlange en
phase de fonctionnement froid.
Pendant le rchauffage du moteur,
l'lment thermodilatable relche
son action sur le dispositif,
rchauff par une rsistance lectrique directement connecte sur le
circuit de charge.

Cont

Mesu
entre
couv

RALENTI
Le papillon (6) est ferm. Le carburant passe par le gicleur principal
(3) et parvient au gicleur de ralenti
(12) o le mlange est effectu avec l'air passant dans l'ajutage d'air
de ralenti (13). Par le canal de ralenti (14), le mlange parvient la vis
pointeau (15) qui regle la richesse
du ralenti, la vitesse est assure par
l'entrebillement de base du papillon (6). A l'ouverture du papillon, un
passage (trou de progression) (16),
permet la transition de fonctionne-

ment entre le ralenti et le fonctionnement normal. Le second corps ne


possde pas de circuit de ralenti,
mais un circuit de progression.
MARCHE NRMALE
Le carburant traverse le pointeau
(1) et passe dans la cuve o le flot-

teur (2), ax sur un pivot, regle l'ouverture du pointeau pour maintenir


constant le niveau de cuve. Partant
de la cuve le carburant traverse le
gicleur principal (3) et arrive au
puits. Le premier corps tant ouvert,
le carburant est aspire et
mlange l'air au niveau du tube
d'mulsion (4). Le mlange parvient

18

au venturi (5) o I est pulvris. Le


phnomne est accentu par la
prsence des diffuseurs. Le fonctionnement est identique pour le second corps lorsque le papillon du
second corps (10) est ouvert. Son
ouverture est commande par
dpression grce une capsule
(24) qui lui est relie par une biel-

MOTEURS ESSENCE

9 2311 5 4 131.4
123

17

18

COUPE DE PRINCIPE DU CARBURATEUR


1. Pointeau-2. Flotteur-3. Gicleur principal de 1er corps - 4 et 8. Ajutages d'automaticit et tubes d'mulsion - 5 e t
9. Venturis-6. Papillon du 1er corps - 7. Gicleur principal du 2e corps-10. Papillon du 2e corps -11. Volet de dpart
-12. Gicleur de ralenti -13. Ajutage d'alr de ralenti -14. Canal de ralenti -15. Vis de richesse -16. Trou de progression
-17. Pistn de canal d'enrichissement -18. Soupape d'enrichissement de pleine charge - 19. Pompe de reprise 20.Came de pompe de reprise - 21 et 22. Clapets anti-retour - 23.lnjecteur de pompe de reprise -24. Capsule de
commande du 2e corps.

lette. Un verrouillage mcanique permet l'ouverture du papillon du second corps (10) lorsque celui du premier corps (6) est ouvert et que le
moteur est chaud.
REPRISE
En ouvrant le papillon du premier
corps (6), une carne (20) fixe sur
son axe pousse un levier agissant
par Tintermdiaire d'un poussoir muni d'un ressort d'amortissement sur
lamembranedelapompe (19). L'injection du carburant est effectue

par l'injecteur de pompe de reprise


(23). Lors de la fermeture du papillon, la chambre de pompe aspire du
carburant dans la cuve. Les clapets
antiretour bules (21 et 22) slectionnent les circuits d'aspiration et
de refoulement.

MAZDA 323
depuis 1989
Mesurer la distance sparant le
plan de joint du couvercle et le point
infrieur du flotteur (voir figure).
En cas de valeur incorrecte (voir
aux Caractristiques Dtailles),
plier la patte d'accrochage du pointeau.
Retourner le couvercle et mesurer la distance entre le plan de joint
du couvercle et le bas du flotteur
(volr figure).
En cas de valeur incorrecte, plier
la bute de position basse du flotteur.
Reposer le couvercle sur le carburateur.
RGLAGE DU DNOYAGE
Amener le moteur sa temprature de fonctionnement et
l'arrter.
Dposer le filtre air.
Placer le volet de dpart sur la
position de fermeture complete (en
verrouillant la carne tage).
Brancher une pompe vide sur la
capsule de dnoyage.
Appliquer une dpression de
400 mm Hg la membrane.
Mesurer le jeu entre le volet de
dpart et la buse d'air:
Moteur B3 : 1,8 2,1 mm.
Moteur B6 : 2,2 2,4 mm.
En cas de valeur incorrecte, plier
la patte de fixation de la tige de
liaison pour rgler.

Controles et rglages
NIVEAU DE CUVE
Dposer le couvercle de carburateur et le retourner.

Controle du niveau de
cuve
Mesure de la distance
entre le plan de oint du
couvercle et le haut du
flotteur.

Levier

Controle de la course du
flotteur.

Controle et rglage du dnoyage.

19

MOTEURS ESSENCE

Reg

B
D
S
lent
pap
vale
D

Controle
de
l'entrebillement du volet
de dpart
1. Repres de calage de
la capsule thermostatique (aligner les repres)
- 2. Acclrer fond 3. Mesure de l'entrebillement du volet de
dpart.

RG

Not

Rglage du ralenti
1. Vis de rgime - 2. Vis de richesse - 3. Etouffoir.

tuer
lys
corr
C
que
noc
dp
san

Sa

REGLAGE DU RALENTI
ACCLR (ouverture positive)
Dposer le carburateur.
Placer le volet de dpart sur la
position de fermeture complete (en
verrouillant la carne tage sur le
troisime eran).
Mesurer le jeu entre papillon et
paroi du premier corps et comparer
aux valeurs prconises :
Tous types sauf B6 avec BV auto : 0,45 a 0,55 mm.
Moteur B6 avec BV auto : 0,5
0,6 mm.
En cas de rglage incorrect, agir
sur la vis d'appui de la carne tage.
Reposer le carburateur.
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Placer le volet de dpart sur la
position de fermeture, carne tage
au troisime eran.
Controlar le rgime moteur sur
cette position et comparer avec les
valeurs prconises (voir aux Caractristiques Dtailles ).
OUVERTURE DU PAPILLON
DU 2" CORPS
Dposer le carburateur
Ouvrir le papillon du 1er corps

jusqu' obtenir le debut d'ouverture


du 2e corps.
Mesurerl'angle d'ouverture du papillon du 1er corps. Celui-ci doit tre
compris entre 47 et 53.

Le filtre air doit tre en place,


et avec une cartouche propre.
Le systme d'allumage doit tre
en bon tat et parfaitement regl.
II ne doit pas y avoir de prise
d'air additionnelle (tuyaux de dpression, joint d'embase, etc.).

En cas de valeur incorrecte, plier


la languette de bute d'arrt du 2e
corps sur le premier corps (voir figure).

L'ensemble du systme d'chappement ne doit pas prsenter de


fuite importante.
Aucun appareil gros consommateur d'lectricit ne doit tre en fonctionnement
(moto-ventilateur,
phares, lunette dgivrante, etc.).

CIRCUIT D'AIR (Versions carburateur)


1. Cartouche de filtre air - 2. Botier de filtre - 3. Couvercle de filtre
air - 4, Carburateur - 5. Conduit d'entre d'air frais - 6. Collecteur
d'admission - 7. Joint de collecteur - 8. Capacit de rsonance - 9. Soupape de recyclage des gaz d'chappement (suivant modele) -10. Cale
de rchauffage lectrique

Contrler que lorsque le papillon


du 1er corps est ouvert fond, le
papillon du 2e corps est galement
ouvert fond.
RGLAGE DU RGIME
DE RALENTI
Conditions pralables
Le dlspositif de dpart froid
doit tre hors sen/ice.
Le moteur doit tre sa
temprature nrmale de fonctionnement. Pour cela faire tourner le moteur 2000 tr/min environ jusqu'
l'ouverture du thermostat.
Nota : ne pas laisser s'chauffer le
moteur seul au ralenti car lorsqu'un
moteur vient de tourner plusieurs
minutes au ralenti, la mesure du
taux de CO n'est plus valable.

Controle de l'ouverture
du 2e corps
1. Ouverture maxi du papillon du 1er corps - 2.
Angle d'ouverture du 1er
corps - 3. Debut d'ouverture du 2e corps.

20

D
lit
ag
rg
F
val
but
reg
E
F
lit

Rglage
Brancher un compte-tours.
Dmarrer le moteur.
S besoin, rgler le rglme de ralenti en agissant sur la vis bute
papillon (1) de fagon obtenir la
valeur presente.
Dposer le compte-tours.
RGLAGE DE LA RICHESSE
Nota : ce rglage ne peut s'effectuer que sur les moteurs non catalyss. Le rgime de ralenti doit tre
correctement regl.
Ce rglage ne peut tre effectu
que si Ton dispose de l'outillage
ncessaire. Toutefois, titre de
dpannage, il est possible d'oprer
sans ce matriel.
Sans analyseur
Dposer le capuchn d'inviolabilit de la vis de richesse (2) et en
agissant sur celle-ci, chercher le
rgime mximum.
Ramener le rgime de ralenti la
valeur prescrite l'aide de la vis de
bute de papillon (1) et reprendre le
rglage jusqu' l'quilibre.
Baisser le rgime de 50 tr/min.
Replacer le capuchn d'inviolabilit.

MOTEURS ESSENCE
Avec analyseur
Dposer le capuchn d'inviolabilit de la vis de richesse (2) et agir
sur celle-c afin d'obtenir la teneur
en CO prescrite.
Retrouver le rglage du rgime
de ralenti l'aide de la vis de bute
(1) si ncessaire.
Repeler ees deux oprations jusqu' obtenir satisfaction des valeurs
(rgime et % CO).

Dpose-repose
du carburateur
DPOSE
Dposer le tuyau d'entre d'air
frais du boitier de filtre air.
Dposer le boitier de filtre air
complet.
Dcrocher le cable d'acclrateur.
Dbrancher la canalisation d'alimentation de carburant et l'obturer
avec un bouchon pour viter l'introduction d'impurets dans le circuit.
Dbrancher les raccords de
dpression des capsules.
Dbrancher les connecteurs lectriques attenants au carburateur.
Dbrancher le tuyau d'aration
de la cuve.

Dgrafer (si ncessaire) la biellette de la capsule de stabilisation


du ralenti.
Dposer les crous de fixation du
carburateur sur le collecteur d'admission.
Dposer le carburateur.

MAZDA 323 >


depuis 1989

R T a

REPOSE
Pour la repose, nverser les oprations de dpose. Prendre soin de
nettoyer correctement les plans de
joint du carburateur et changer les
joints.

ALIMENTATION PAR INJECTION


Principe
de fonctionnement
De l'essence sous pression est
envoye aux quatre injecteurs
places juste en amont des soupapes d'admission, sur la rampe
d'injection. La pulvrisation est assure par l'injecteur, la quantit injecte est dtermine par la dure
de l'ouverture de l'injecteur. C'est
une impulsin lectrique venant du
calculateur lectronique qui commande l'ouverture de l'injecteur.
Les parmetros grant la dure
d'ouverture sont la vitesse de rotation du moteur, la temprature du

liquide de refroidissement, la position d'ouverture du paplllon, la


quantit d'air admise et sa
temprature.

MARCHE NRMALE
La pompe lectrique aspire dans le
rservoir de l'essence et l'envoie
sous pression la rampe d'injection
et aux injecteurs par l'intermdiaire
d'un filtre. A l'extrmit de la rampe,
un rgulateur controle le dbit de
retour de carburant au rservoir et
fixe la pression une valeur presente, quelque soit le dbit aux injecteurs. La pression est corrlge en

CIRCUIT D'ALIMENTATION
A. Versions carburateur - B. Versions injection. .
1. Rservoir - 2. Bride dfixation - 3. Goulotte de remplissage - 4. Canalsation de dgazage - 5. Jauge carburant - 6. Pompe carburant - 7. Crpine 8. Filtre carburant - 9. Rampe d'injection -10. Rgulateur de pression -11. Injecteur -12. Joint d'tanchit.

21

MOTEURS ESSENCE
fonction de la pression absolue qui
rgne dans le collecteur d'admission, grce a une liaison entre la
chambre du ressort de compensation et le collecteur d'admission. Ceci pour maintenr une diffrence de
pression constante entre les deux et
faire travailler les injecteurs dans
des conditions de pression
constantes. Le boitier lectronique
regoit du contacteur de papillon une
nformation sur sa position, et du
dbitmtre une information sur la
quantit d'air admise dans les cylindres. Aprs avoir compar les
donnes, le boitier envoie une impulsin lectrique aux njecteurs permettant la quantit d'essence
ncessaire d'tre pulvrise dans la
tubulure d'admission, en amontdes
soupapes. La richesse est corrige
en fonction de la temprature du
liquide de refroidissement et de
celle de l'air admis.

11
A

RALENTI
Lors du retour du papillon en position ferme, le contacteur de position de papillon informe le calculateur qui agit sur une ou plusieurs
lectrovannes. Sur les moteurs BP
non catalyses, le bloc comporte
trois lectrovannes permettent un
appoint d'air la mise en route de
l'air conditionn, une compensation
lors du fonctionnement de la direction assiste. Le bloc d'lectrovanne assure la rgulation du
rgime de ralenti pendant toutes les
phases de fonctionnement du moteur. Sur les moteurs B3, B6 et BP
catalyss il n'y a qu'une seule lectrovanne qui regule une section de
passage placee en drivation du papillon des gaz. Pour empcher la
percolation du carburan!, au ralenti,
aprs un redmarrage chaud, l'arrive de dpression au rgulateur
de pression est coupe (pendant
environ 60s.) grce une lectrovanne. II en resulte une lvation de
la pression du carburant. Cette
lectrovanne est pilotee par le calculateur et entre en fonction si:
la temprature du liquide de refroidissement est suprieure
90C.
la temprature de l'air admis est
suprieure 58C.
le papillon des gaz est ferm.

REPRISE
Lors d'une ouverture brusque du
papillon, le contacteur de papillon
enregistre la vitesse de son dplacement, ainsi que son angle d'ouverture, et permet un allongement
de la priode d'injection et un enrichissement du mlange favorisant
les reprises.
DPART A FROID
Au dmarrage froid, une soupape d'air additionnelle rchauffe,
ou non, par le moteur (suivant
modele) regule une section de passage en drivation du papillon. Elle
assure la rgulation du rgime de
ralenti pendant la phase de rchauffage du moteur. Une sonde de
temprature du liquide de refroidissement transmet au boitier de cal 22

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'INJECTION


A. Moteur B3 - B. Moteur BP non catalys - C. Moteurs B6 et BP catalyss.
1. Rservor-2. Pompea carburan!-3. Filtre carburant-4. Injecteur-5. Filtre
charbon actif - 6. Electrovanne de filtre charbon actif - 7. Rgulateur de
pression - 8. Electrovanne de rgulateur de pression - 9. Sonde lambda -10.
Sonde de temprature de liquide de refroidissement - 11. Electrovanne de
ralenti acclr - 12. Soupape d'air - 13. Dbitmtre d'air, avec sonde de
temprature d'air -14. Capteur de papillon - 15. Distributeur d'allumage - 16.
Electrovanne de commande d'admission variable -17. Capsule de commande
d'admission variable -18. Bloc d'lectrovannes de rgulation de ralenti.

cul la temprature du moteur, celuic peut alors augmenter ou non la


dure d'injection pour obtenir l'enrichissement ncessaire au dmarrage et aux premiers moments de
fonctionnement.
DCLRATION
ET RGIME MAXI
Lorsque le papillon se ferme et
que le rgime moteur est suprieur
3000 tr/min, les njecteurs ne sont
plus commands. Uinjection est rtablie soit par l'ouverture du papillon,
soit lorsque le rgime moteur devient infrieur 1100 tr/min. Au dla
de 6400 tr/min (environ), l'alimentation est coupe pour viter les
surrgimes.
DISPOSITIF D'ADMISSION
VARIABLE
Sur les moteurs BP et B6, le collecteur d'admission est pourvu d'un
canal supplmentaire dont la section de passage est commande
par une soupape, pilotee par une
lectrovanne. En changeant la longueur de la course de l'air dans le
collecteur d'admission, la charge d'inertie induite par la rsonnance est
amliore, ce qui engendre une augmentation du couple. En dessous
de 4800 tr/min, le canal est ferm.
La soupape est alimente en dpression, ce qui maintient le canal
ferm. A partir de 4800 tr/min, l'lectrovanne n'est plus alimente est
tensin et elle coupe l'arrive de la
dpression la soupape. A ce moment le ressort de la soupape agit
sur le levier de commande et libere
la section de passage supplmentaire. Le couple augmente.

Controles
des pressions
Pour effectuer oes oprations,
des appareils de controle de pression vous sont ncessaire :
un manomtre de pression
gradue jusqu' 8 bars (8 kg/cm2).
une prouvette pour mesurer
des quantits d'essence jusqu'
100 cm3.
un raccord lectrique d'injecteur
muni de deux pinces.
un fil lectrique.
Attention : le circuit est sous
pression. Avant de dbrancher
une canalisation, il est ncessaire de faire chuter la pression
du circuit. De mme il est ncessaire de ramorcer le circuit avant de redmarrer, pour viter
de tirer trop sur le dmarreur.
DESAMORCAGE DU CIRCUIT
Dposer l'assise de la banquette
arrire.
Dmarrer le moteur et le laisser
tourner au ralenti.
Dbrancher le connecteur lectrique de la pompe carburant.
Attendre que le moteur cale.
Rebrancher le connecteur lectrique de la pompe carburant.

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

13

CIRCUIT D'AIR (Versions injection)


A. Moteurs B3 et B6 - B. Moteur BP.
1. Cartouche de filtre air - 2. Botier de filtre - 3. Couvercle de filtre air - 4. Dbitmtre - 5. Capacit de
rsonance - 6. Tube de rsonance - 7. Tube d'entre d'air - 8. Valve de rgulation de ralenti acclr
(moteur BP) - 9. Botier de papillon - 10. Partie suprieure du collecteur d'admission - 11. Joint
12. Colecteur d'admission - 13. Joint de collecteur - 14. Rgulateur de ralenti - 15. Bquille.

REAMORCAGE DU CIRCUIT
Alimenter la pompe carburant
en direct l'aide de fils volants pendant 10s.
Contrler qu'il n'y ait aucune fuite
de carburant.
Dposer les fils volants.
CONTROLE DE LA PRESSION
DE POMPE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher la canalisation de sortie du filtre carburant et brancher
sur la sortie le manomtre. Prvoir
l'coulement du carburant.
A l'aide d'un fil volant, shunter
deux bornes ( F/P et GND )
de la prise de diagnostic.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Mettre le contad.
Relever la pression sur le manomtre, comparer avec la valeur

prconlse (voir aux Caractrlstiques Dtailles ).


En cas de valeur incorrecte, vrif/er l'tat du filtre carburant, sinon,
remplacer la pompe.
Dposer le fil volant de la prise de
diagnostic.
Dposer le manomtre et rebrancher la canalisation sur le filtre
carburant.

Contrle de la pression
de carburant
1. Prise de diagnostic - 2.
Borne GND - 3. Borne F/P.
Shunter les deux bornes.

CONTROLE DU RGULATEUR
DE PRESSION
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher la canalisation de sortie du filtre a carburant et y ntercaler
un raccord trois voies pour monter
leur prconise (voir aux Cale manomtre en drivation.
ractristiques Dtailles ).
Rebrancher la tresse de masse
Dbrancher la durit de dpresde la batterie.
sion du rgulateur et la boucher.
Dmarrer le moteur.
Noter la pression d'essence au
Relever la pression de carburant
ralenti, comparer avec les valeurs
au ralenti et comparer avec la va 23

prconises (voir aux Caractristiques Dtailles ).


En cas de valeurs incorrectes,
remplacer le rgulateur de pression.
Dposer le manomtre et rebrancher la canalisation sur le filtre.

'

MOTEURS ESSENCE

Controle du rgulateur de pression, et de son lectrovanne


1. Rgulateur de pression - 2. lectrovanne - 3. Filtre - 4. Bornes.

CONTROLE DES INJECTEURS

Dbrancher la tresse de masse


de la batterie.
Dposer la rampe d'injection avec les injecteurs (voir dpose
d'un injecteur ) en laissant les
tubes d'alimentation et de retour
d'essence branchs.
Brider les injecteurs sur la rampe
d'alimentation avec des fils de fer.
Les fixer solidement, de maniere a
ce qu'aucun mouvement des injecteurs ne soient possibles.
Dbrancher les connecteurs lectriques des njecteurs.
Rebrancher la tresse de masse et
mettre le contact.
A l'aide d'un fil volant, shunter
deux bornes ( F/P et GND )
de la prise de diagnostic.
Mettre le contact d'allumage.
Incliner les injecteurs de 60.
Contrler que les injecteurs ne
fuient pas. S'il existe une fuite un
injecteur, le remplacer.
Couper le contact.
Brancher, sur un injecteur, un raccord lectrique et le brancher sur
les bornes de la batterie.
Engager l'injecteur dans une
prouvette.
Mettre le contact et le laisser 15
secondes.
Couper le contact.
Mesurer la quantit de carburan!
recueillie dans l'prouvette et la comparer aux valeurs prconises (voir
aux Caractristiques
Dtailles ).
Dposer les outils de controle et
reposer les injecteurs avec la rampe
d'injection.

Controles lectriques
Nota : pour tous les controles lectriques, dbrancher le calculateur
pour ne pas Tendommager et
contrler que la prise diagnostic soit
ferme. Vrifler que les incidents ne
proviennent pas d'un lment
extrieur au systme d'injection
(bougies, distributeur...) etqu'il n'y a
pas de prise d'air sur les circuits
d'admission et d'chappement.

CONTROLES DES INJECTEURS


Dbrancher le connecteur de l'injecteur concerne.
Mesurer la rsistance l'aide
d'un ohmmtre, comparer les valeurs avec celles prconises (voir
aux Caractristiques Dtailles ). En cas de valeur ncorrecte,
remplacer l'injecteur.
Rebrancher le connecteur lectrique de l'lnjecteur.

CONTROLE DU CAPTEUR
DE PAPILLON ET RGLAGE
Controle
Dbrancher le connecteur lectrique du capteur de position de papillon.
Placer une cale entre la vis de
bute et le levier de commande du
papillon (voir l'paisseur aux Caractristiques Dtailles ).
Mesurer les rsistances entre les
bornes du connecteur l'aide d'un
multimetre (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Rebrancher le connecteur.

B .5-

__

Mot

Controle et rglage du contacteur de papillon


1. Jauge d'paisseur - 2. Levier de commande - 3. Contacteur de
papillon - 4. Vis de fixation - 5. Reprage des bornes du contacteur.

2A
mas

Resserrer les vis de fixation du


capteur.

Dbrancher le tuyau d'arrive de


dpression du rgulateur de pression.

Manoeuvrer plusieurs fois le papillon en l'ouvrant fond.


Rglage
Placer le doigt l'extrmit du
tuyau et contrler que la dpression
Dbrancher le connecteur lec- Vrifier le rglage.
est bien ressentie.
trique du capteur de position de papillon.
CONTROLE DU DBITMETRE
Placer une cale entre la vis de ET DE LA SONDE
Dbrancher le connecteur lecbute et le levier de commande du DE TEMPRATURE D'AIR
trique de l'lectrovanne et le tuyau
papillon (voir l'paisseur aux Cade dpression.
Dposer le dbitmtre complet.
ractristiques Dtailles ).

En
manoeuvrant
le
volet

la
Mesurer les rsistances entre les
Dposer l'lectrovanne.
main, vrifier qu'il n'existe aucun
bornes 2 et 3 du connecteur l'aide
point dur pendant tout son dplaced'un multimetre. En cas de valeur
ment.
Appliquer une source d'air comincorrecte rgler le capteur comme
prim sur le tuyau de dpression.
suit.
A l'aide d'un ohmmtre, mesurer Contrler que l'air ressort par l'ori Desserrer les vis de fixation du les rsistances entre les bornes du
fice infrieur de l'lectrovanne.
capteur.
dbitmtre (voir valeurs aux Ca Paire pivoter le capteur dans le ractristiques Dtailles ). En cas
Alimenter l'lectrovanne en applisens des aiguilles d'une montre d'en- d'une seule valeur incorrecte, remquant une source 12 V ses
viron 30, jusqu' obtenir la contiplacer le dbitmtre.
bornes.
nuit du circuit.
Reposer le dbitmtre.
Remplacer la cale par une autre
(voir l'paisseur aux Carac Appliquer une source d'air comCONTROLE DE L'LECTROtristlques Dtailles ).
prim sur le tuyau de dpression.
Contrler que l'air ressort par le filtre
Vrif ier que la rsistance soit mxi- VANNE DE RGULATEUR
DE PRESSION
de l'lectrovanne. Si un seul de ees
mum (pas de continuit). Dans le
Dmarrer le moteur et le laisser controles n'est pas correct, remplacas contraire, recommencer les
cer l'lectrovanne.
tourner au ralenti.
oprations de rglage.
24

2Y
2Z

2W
2X

MOTEURS ESSENCE
CONTROLE DU SYSTME
D'ADMISSION VARIABLE
Dbrancher la canalisation de
prise de dpression.
Manoeuvrer la tige de commande
la main. Elle doit pouvoir rentrer et
sortir sans point dur de la capsule.

2S
2T

20
2R

II

R Tla

Conditions pralables
La batterie doit tre en tat.
Les cables de mise la masse
doivent tre en tat.
La pompe carburan! et le reais de pompe doivent fonctionner.
Les fusibles doivent tre
prsents et en tat.

Dmarrer le moteur et le laisser


tourner au ralenti.

Acclrer le moteur etvrifier que


la tige de commande est sortie de la
capsule lorsque le rgime est de
4800 tr/min (moteur BP non catalyss) ou 5100 tr/min (moteurs BP
et B6 catalyss). Si un des points de
controles n'est pas correct,
contrler le fonctionnement de l'lectrovanne de commande, sinon, remplacer la capsule.

20 2M 2K
2P 2N

MAZDA (( 323
depuis 1989

Rebrancher la canalisation de
dpression.

Obturer l'extrmit du tuyau d'arrive de la dpression avec le doigt.


La dpression doit tre ressentie.

I
2U
2V

CONTROLES AUX BORNES


DU BOITIER D'INJECTION
Le boitier d'injection est place sous
la planche de bord dans l'habitacle,
derrire la consol cntrale.

Controles
Dbrancher le connecteur multibroches du boitier d'injection.
Effectuer les mesures aux bornes
du connecteur (voir tableaux suivants).

S'assurer que la tige de la soupape de commande du dispositif est


rentre l'intrieure de la capsule
dpression.
Brancher un compte tours.
Controle du systme d'admission variable
1. Capsule de commande - 2. Electrovanne - 3. Filtre - 4. Levier de
commande.

l
Reprage des bornes
du boitier d'inj'ection.

21

2L

2J

2G

2E

2H 2F

2C

I I
2A

2D 28

1U
W

1S
1T

1Q
1R

Attention : en aucun cas les prolongateurs du contrleur (ohmmtre ou voltmtre) ne devront


tre introduits dans les fiches du
connecteur. II est done ncessaire de retirer le protecteur en
plastique du connecteur et d'effectuer les mesures du cote de
l'arrive des fils ou d'utiliser un
bornier (dans le deuxime cas,
taire bien attention que le
reprage des bornes du calculateur corresponde celui du bornier).

II

1O 1M 1K

11

1N 1L

1P

I
1G

U 1H

I
1E 1C
1F

1A

1D 18

Moteurs BP non catalyss


Branchement
entre bornes

Valeur
assigne

Condition de controle

Fonction contrle

Remedes
Contrler les cables de mise la masse

R-OQ

Contact coup

2A et Masse, 2B et Mise la masse du calculateur


masse, 2C et masse

Contrler les cables et les connexions

12 V environ

Contact coup

Electrovanne de commande du rgu- Moteur chaud (90C mini), temperatura de l'air admis > 58C, papillon
lateur de pression
ferm, contact mis

2T et masse

Electrovanne de commande du sys- Rgime moteur < 4800 tr/mn


tme d'admission variable
Rgime moteur > 4800 tr/mn

2S et masse

Alimentation des injecteurs n 1 et 3

2U et masse

Alimentation des injecteurs n 2 et 4 Contact mis

2V et masse

Reais principal

1 B et masse

Alimentaron du calculateur

1A et masse

12 V environ

Contact mis

Contrler les injecteurs, cables et connexions

12 V environ

Contrler l'lectrovanne, les cables et les


connexions

U<1,5V
12 V environ
U<1,5V

12 V environ

Autres condit. ralenti, contact mis


2W et masse

2Z et masse

U<1 V

Electrovanne de rgulation de ra- Climatisation en service, contact


mis, au ralenti
lenti (pour climatisation)

12 V environ

Electrovanne de rgulation de ra- Ralenti tout hors service contact mis


lenti (circuit gros consommateurs)

12 V environ

Climatisation hors service, contact


mis, au ralenti

U< 1 V

Au ralenti, lunette dgivrante,


phares, ventilation en service

Suite du tableau page suivante

25

MOTEURS ESSENCE
Moteurs BP non catalyss (suite)
Branchement
entre bornes
2L et masse

Fonction contrle
Contacteur papillon

Condition de controle
Rdale au repos, contact mis
Pdale enfonce fond contact mis

Valeur
assigne
5 V environ

OQ

Contact coup

1 N et masse

Rdale au repos, contact mis

1 V maxi

Rdale enfonce, contact mis

12 V environ
Voir aux CD*

Sonde de temperatura d'eau

Contact coup

2K et masse

Dbitmtre d'air

Contact mis

20 et masse

4,5 a 5,5 V

Moteur arrt, contact mis

3,8 V environ

Au ralenti, contact mis

3,3 V environ

Contact coup

Voir aux CD*

2P et masse

Sonde de temprature d'air

1V et masse

Contacteur d'embrayage ou de Rdale au repos ou levier dans une


point mort (BV auto)
autre position

1 0 et masse

1C et masse

1 R et masse

Contacteur de feux stop

Contacteur d'allumage

Contacteur de ventilateur

1 S et masse

Contacteur de phares

Contacteur de ventilation

0 environ

Rdale au repos

0 Q. environ

Rdale enfonce

R infinie

Contact mis

OV

En phase de dmarrage

10 V environ

Moteur froid

12 V environ

U et masse

1T et masse

2E et masse

Contacteur de climatisation

Reais de climatisation

Contacteur lunette AR dgivrante

Signal du capteur de rgime

Phares allums

12 V environ

Phares teints

1 V maxi

Commande sur off ou position 1

Climatisation en sen/ice

Controler le cablage

Controler le cablage
Controler le contacteur, le cablage

Controler le contacteur et son cablage

Controler le contacteur et le cablage associ

12 V environ
1 V maxi
2,5 V maxi

Climatisation hors fonctionnement

12 V environ

Contact mis, moteur arrt

12 V environ

Clim. en service, moteur au ralenti

2,5 V maxi

Clim. hors service, moteur au ralenti

12 V environ

Dgivrage en service

12 V environ

Dgivrage hors service

1 V maxi

Contact mis, moteur arrt

SouOV

Moteur au ralenti
2G et masse

Contrier la sonde, son isolement et le cablage

1 V maxi

Commande sur position 2 ou plus


1Q et masse

R infinie

Rdale enfonce ou levier au point


mort

Moteur chaud
1 U et masse

Controler le reglage du contacteur, le contacteur, le cablage

1 V maxi

2D et masse

2Q et masse

Remedes

2 V environ

Contact mis, moteur arrt


Moteur au ralenti

5ouOV
1,5 V environ

* Caractristiques Dtailles.

26

Controler cablage et connexions puis le reais

Contrier le cablage et les connexions

Controler le cablage et les connexions, sinon


remplacer le distributeur d'allumage

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Moteurs BP catalyss, et B6
Branchement
entre bornes

Fonction contrle

Condition de controle

Manocontact de direction assiste

1 P et masse

Sonde Lambda

2N et masse

Electrovanne de purge de filtre Contact mis


charbon actif
Moteur au ralenti

2X et masse

Electrovanne de rgulation du Contact mis


rgime de ralenti
Moteur au ralenti

2W et masse

Electrovanne de commande du sys- Rgime moteur < 5100 tr/mn


tme d'admission variable
Rgime moteur > 5100 tr/mn

2S et masse

Valeur
assigne
1 ,5 V maxi

0,5 1 V

Acclration, chaud

1 V maxi

Moteur au ralenti, chaud

Contact coup

Contacteur de ventilation

1 S et masse

Contacteur de phares

1 U et masse

Contacteur de ventilateur

1 R et masse

Contacteur d'allumage

1C et masse

Contacteur d'embrayage ou de Pdale au repos ou levier dans une


autre position
point mort (BV auto)

1V et masse

Sonde de temprature d'eau

2Q et masse

Electrovanne de commande de rgu- Moteur chaud (90C mini), temprature de l'air admis > 58C, papillon
lateur de pression
ferm, contact mis

2T et masse
moteur BP

Alimentation injecteurs n 1 et 3

2U et masse

Alimentation injecteurs n 2 et 4

2V et masse

Reais principal

1 B et masse

Alimentation du calculateur

1A et masse

Contact coup

12 Venviron

Remedes

Contrler la sonde, le cblage


connexions

et les

Contrler le manocontact, le cblage et les


connexions

1 V maxi
12 V environ
R = OQ

12 V environ

OV

Contact coup

1 2 V environ

Contact mis

12 V environ

Contact mis

U<1,5V

Voir aux CD*

Contact coup

12 V environ

Autres condit, ralenti, contact mis

Pdale enfonce ou levier au point


mort

R infinie

Contrler les cables de mise la masse

Contrler le cblage
Contrler le reais et le cblage

Contrler les injecteurs et le cblage

Contrler l'lectrovanne et le cblage

Contrler la sonde et le cblage


Contrler le contacteur, le cblage

0 Q environ

OV

Contact mis

12 V environ

Moteur froid

10 V environ

En phase de dmarrage

Moteur chaud
Phares allums
Phares teints
Commande sur off ou position 1
Commande sur position 2 ou plus
Climatisation en service

Contrler l'lectrovanne, le cblage et les


connexions

12 Venviron
7 V environ
12 V environ
12 V environ
1 2 V environ

OV

Contact mis

OV

Moteur au ralenti, froid

0,4 V maxi

Dclration, chaud
Contact mis
Moteur au ralenti, roues braques
Moteur au ralenti, roues en ligne
2A et masse, 2B et Mise la masse du calculateur
masse, 2C et masse

Contacteur de climatisation

1 Q et masse

Climatisation hors fonctionnement


1

Contrler le contacteur et son cblage

Contrler le contacteur et le cblage associ

1 V maxi
12 V environ
1 V maxi
12 Venviron
1 V maxi
2,5 V maxi
12 V environ
(Suite du tableau page suivante

Caractristiques Dtailles.

27

MOTEURS ESSENCE
Moteurs BP catalyss, et B6 (sute)
Branchement
entre bornes
U et masse

1T et masse

2E et masse

Fonction contrle
Reais de clmatisation

Contacteur lunette AR dgivrante

Signal du capteur de rgime

Condition de controle
Contact mis, moteur arrt

12 V environ

Dgivrage en service

12 V environ

Dgivrage hors service

1 V maxi

Contact mis, moteur arrt

SouOV

2P et masse

Sonde de temperatura d'air

Contrler le cbiage et les connexions

Contrler le cbiage et les connexions, sinon


remplacer le distributeur d'allumage

2 V environ
SouOV
1 ,5 V environ
R-O2

Contact coup

20 et masse

Contrler cbiage et connexions puis le reais

Clim. hors service, moteur au ralenti

Contact mis, moteur arrt

Dbitmtre d'air

1 2 V environ
2,5 V maxl

Moteur au ralenti
2D et masse

Remedes

Clim. en sen/ice, moteur au ralenti

Moteur au ralenti
2G et masse

Valeur
assigne

Contact mis

3,8 V environ

Moteur au ralenti

3,3 V environ

Contrler le cable de mise la masse


Contrler le dbitmtre et le cbiage associ

Voir valeurs aux CD* Contrler sonde, isolement et cbiage associ

Contact coup

VEHICULES AVEC MOTEURS B6 ET BP A BOITE DE VITESSES MECANIQUE


10 et masse

2L et masse

Contacteur de feux stop

Contacteur de papillon

1 N et masse

Rdale au repos

1 V maxi

Rdale enfonce

12 V environ

Rdale d'acclrateur au repos

5 V environ

Rdale d'acclrateur enfonce

1 V maxi

Rdale au repos

1 V maxi

Rdale enfonce

12 V environ

Contrler le contacteur et le cbiage associ

Contrler le contacteur de papillon et le cbiage

VEHICULES AVEC MOTEURS B6 A BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE


1 0 et masse

1 V maxi

Calculateur de gestin boite auto et


contacteur de papillon

2Z et masse

2M et masse

Temprature moteur < 72C, moteur au ralenti

2,5 V maxi

Temprature moteur > 72C, moteur au ralenti

12 V environ

Rdale d'acclrateur au repos

0,5 V environ

Rdale d'acclrateur enfonce

4 V environ

2K et masse

Aliment. calculateur boite auto, dbit- Contact coup


mtre, contacteur de papillon

2J et masse

Reais d'injection

4,5 V a 5,5 V

12 V environ

Contact mis

* Caractristiques dtailles.

28

Contrler le cbiage

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Moteurs B3
Branchement
entre bornes

Fonction controles

Bobine d'allumage

21 et masse

Alimentation du calculateur

1A et masse

2A et masse, 2B et Mise la masse du calculateur


masse, 2C et masse

Condition de controle
Contact coup
Contact mis
Contact coup
Contact mis

Electrovanne de ralenti

2 W et masse

Electrovanne de purge de filtre Contact mis


charbon actif

2X et masse

Alimentation njecteurs n' 1 et 3

2V et masse

Alimentation injecteurs n 2 et 4

2U et masse

Reais principal

1 B et masse

Contact mis

Valeur
assigne
12 V environ
12 Venviron

1 V maxi
12 V environ

Autres positions

1 V maxi

Pdale enfonce

Sonde temp. liquide refroidissement Contact coup

2Q et masse

Masse du contacteur de papillon et Contact coup


du dbitmtre

2D et masse

Moteur froid

Phares allums

Commande sur off ou position 2

Contact coup

Dbitmtre d'air

2L et masse

Contacteur d'allumage

1 C et masse

Contacteur de lunette AR dgi- Dgivrage en service


vrante
Dgivrage hors service

1Tet masse

Contact coup

Remedes
Contrler le fusible, les connexions, le cblage

Contrler le reais, le cblage et les connexions


Contrler chaqu injecteur, le cblage et les
connexions
Contrler l'lectrovanne et le cblage associ

Contrler le contacteur et le cblage associ

12 V environ

02
Voir valeurs aux CD* Contrler la sonde et son cblage
12 V environ

Contrler le contacteur et le cblage associ

1 V maxi
12 V environ
1 V maxi
12 Venviron
1 V maxi
12 V environ

Contrler le cblage et les connexions

1 V maxi

OV

Contact mis
En phase dmarrage

Sonde de temprature d'air

2P et masse

Contrler le cblage et les connexions

R -O.

12 V environ
12 V environ

12 V environ

Moteur au ralenti, climatisation hors


sen/ice (si mont)

Contacteur d'embrayage et de point Position au point mort et pdale


d'embrayage entonce
mort

1 V et masse

5 V environ

Pdale au repos

1 V maxi

Pdale au repos

Contacteur de ventilateur

1 R et masse

Moteur chaud

Contacteur de ventilation

12 V environ

OV

Moteur au ralenti, vitre dgivrante,


phares et gros consom. en service

Contacteur de papillon

2M et masse

1 N et masse

Pdale enfonce

Contacteur de phares

1 U et masse

Phares teints
. 1 S et masse

Commande sur position 3 ou plus

Contact mis

20 et masse

10 V environ
79V

Contrler le dbitmtre et le cblage associ

2 V environ

Moteur au ralenti

Sonde Lambda

2N et masse

45V
Voir valeurs aux CD* Contrler la sonde, son isolement et le cblage

OV

Contact mis

Contrler la sonde, le cblage


connexions

et les

OV

Moteur au ralenti, a froid

0,5 1 V

Acclration, froid

1 V maxi

Moteur au ralenti, chaud

Acclration, a chaud

0,4 V maxi

* Caractristiques dtailles.
29

MOTEURS ESSENCE

Dpose-repose
de la pompe
DPOSE
Dposer l'assise de la banquette
arrire.
Dbrancher le connecteur lectrique de la pompe carburant.
Dposer la trappe de visite.
Reprer la position des canalisations d'alimentation et de retour sur
la pompe et les dbrancher. Prvoir
l'coulement de carburant.
Placer des bouchons sur les extrmits des canalisations.
Dposer les vis de fixation de la
pompe et la dgager avec la jauge
carburant du rservoir.
REPOSE
Engager dans le rservoir, la
pompe munie d'un joint neuf.
Poser les vis de fixation.
Brancher les canalisations d'alimentation et de retour en montant
des colliers neufs. Respecter les
repres effectus au dmontage.
Passer les connecteurs lectriques dans le passage de la trappe
et reposer la trappe d'accs sur le
plancher.
Brancher les connecteurs lectriques de la pompe et de la jauge.
Reposer l'assise de la banquette
arrire.

Dpose-repose
du rgulateur
de pression
DPOSE
Dbrancher le tuyau de dpression du rgulateur.
Dbrancher la canalisation de retour de carburant du rgulateur et
placer un bouchon son extrmit.
Paire attention l'coulement du carburant.
Dposer les vis de fixation du
rgulateur et dposer le rgulateur
de la rampe d'injection.

REPOSE
Remettre le rgulateur en place,
muni d'un joint torique neuf.
Serrer ses vis de fixation.
Rebrancher la canalisation de carburant sur le rgulateur.
Rebrancher le tuyau de prise de
dpression.

Rglage du ralenti
CONDITIONS PRALABLES
Le moteur doit tre sa temperatura nrmale de fonctionnement. Pour cela taire tourner le moteur 2000 tr/min envron jusqu'
l'ouverture du thermostat.
Nota : ne pas laisser s'chauffer le
moteur seul au ralenti car lorsqu'un
moteur vient de tourner plusieurs
minutes au ralenti, la mesure du
taux de CO n'est plus valable.
Le filtre air doit tre en place,
et avec une cartouche propre.
Le systme d'allumage doit tre
en bon tat et parfaitement regl.
II ne doit pas y avoir de prise
d'aradditionnelle (tuyaux de dpression, joint d'embase, etc.).
L'ensemble du systme d'chappement ne doit pas prsenter de
fuite importante.
Aucun appareil gros consommateur d'lectricit ne doit tre en fonctionnement
(moto-ventilateur,
phares, lunette dgivrante, etc.).
RGLAGE DU RGIME
Brancher un compte-tours.
Dmarrer le moteur.
Si besoin, rgler le rgime de ralenti en agissant sur la vis de
rglage, de facn obtenir la valeur
prescrite.
Dposer le compte-tours.

II doit tre effectu avec l'outillage ncessaire. Toutefois, titre


de dpannage, il est possible
d'oprer sans ce matriel.
Sans analyseur
Dposer le capuchn d'inviolabilit de la vis de richesse (placee sur
le dbitmtre d'air) et, en agissant
sur celle-c, chercher le rgime mximum.
Ramener le rgime de ralenti a la
valeur prescrite l'aide de la vis de
rglage du rgime et reprendre le
rglage jusqu' l'quilibre.

Baisser le rgime de 50 tr/min.


Replacer le capuchn d'inviolabilit.
Avec analyseur
Dposer le capuchn d'inviolabilit de la vis de richesse et agir sur
celle-ci afin d'obtenir la teneur en
CO prescrite.
Retrouver le rgime de ralenti
l'aide de la vis de rgime si ncessaire.
Repeler ees deux oprations jusqu' obtenir satisfaction des valeurs
(rgime et % CO).

TRAVAUX NE NECESSITANT PAS


LA DPOSE du MOTEUR
DISTRIBUTION
(MOTEURS B3 ET B6)

Dpose-repose
de la courroie
de distribution
DPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le crter de protection
infrieur.
Desserrer les fixations d'alternateur, detendr la courroie et la dposer.
Si montes, detendr et dposer
la courroie d'entrainement de la
pompe de direction assiste et du
compresseur de climatisation.
Dposer la poulie de pompe
eau.

Dposer la poulie de vilebrequin


(6 vis de fixation sur le pignon de
vilebrequin) et rcuprer la plaque
de guidage de la courroie de distribution.
Dposer les carters de distribution.
Tourner le moteur par la vis du
pignon de vilebrequin pour amener
le repre du pignon d'arbre carnes
en face du repre fixe de la culasse
(un la verticale et un second
l'horizontale, voir sur la figure). La
clavette demi-lune du pignon de vilebrequin doit se trouver la verticale vers le haut, en face du repre
fixe du crter avant.
Desserrer la vis de tendeur de
courroie de distribution.
Si elle doit tre rutilise, reprer
le sens de rotation de la courroie de
distribution l'aide d'une fleche.
Dposer la courroie de distribution.

RGLAGE DE LA RICHESSE
Nota : ce rglage ne peut s'effectuer que sur les moteurs non catalyss. Le rgime de ralenti doit tre
correctement regl.

Rglage du rgime de ralenti


1. Vis de rgime - 2. Vis de richesse (modeles non catalyss).

Calage de la distribution
A. Repres de calage des pignons d'arbres carnes (moteur BP) - B. Repres de
calage de l'arbre carnes (moteurs B3 et B6) - C. Repre de calage du pignon de
vilebrequin.

30

abi-

sur
en

MOTEURS ESSENCE
DISTRIBUTION (Moteurs B3 et B6)
1. Pignon de vilebrequin - 2. Courroie de distribution - 3. Pignon d'arbre a carnes - 4. Ressort du galet tendeur
5. Galet tendeur - 6. Crter supreur de distribution - 7. Crter infrieur de distribution - 8. Poulie de
vilebrequin - 9. Arbre carnes -10. Culbuteur d'admission -11. Culbuteur d'chappement -12, Axe de culbuteur
-13. Soupape d'admission -14. Soupape d'chappement-15. Clavettes -16. Coupelle suprieure -17. Ressort
de soupape -18. Coupelle infrieure -19. Joint de queue de soupape - 20. Guide de soupape -21. Cale de bute
axiale d'arbre carnes - 22. Joint a lvres d'arbre a carnes.

ti
esusurs

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Tourner le moteur de deux tours


par la vis de pignon de vilebrequin
dans son sens normal de rotation
(sens horaire).
Contrler la tensin de la courroie
(voir la valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Reposer les carters de distribution.
Reposer la poulie de pompe
eau.
Replacer la plaque de guidage de
la courroie de distribution et reposer
la poulie de vilebrequin.
Reposer la courroie d'entrainement de pompe eau et d'alternateur et la tendr (voir au chapitre EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ).
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.

DISTRIBUTION
(MOTEURS BP)

uin
de
le
tri-

13

3U-

du
ler
es
:se

La
vrtisre
de

(voir la cote aux Caractristiques


Dtailles ).
Desserrer l'crou du tendeur et
laisser le tendeur prendre sa place.
Resserrer l'crou du tendeur.
Dpose de la courroie de
distribution
Repousser le galet tendeur laide d'un levier.

rer
de

Tourner le moteur de deux tours


par la vis de pignon de vilebrequin
dans son sens normal de rotation
(sens horaire).
Contrler que le repre du pignon
d'arbre carnes arrive en face du
repre fixe de la culasse.

IU-

Contrler la prsence et la longueur du ressort du galet tendeur

Vrifier que les pignons d'arbre


carnes et de vilebrequin soient aux
repres de calage (voir figures).

Mettre en place la courroie de


distributlon. Placer le mou de la courroie du cote du galet tendeur.
Nota : s'il s'agit d'une courroie rutilise, monter la courroie en respectant le sens de rotation effectu la
dpose.

Nota : s'il s'agit de la repose d'une


courroie usage, contrler qu'elle
ne comporte aucune fissure entre
deux dents, qu'il ne manque aucune partie de dent et que l'usure
ne soit pas excessive.

REPOSE ET TENSIN

Desserrer la vis de fixation du galet tendeur et la laisser agir sur la


courroie.
Resserrer la vis.

Repose du galet tendeur


1. Courroie-2. Pignon de
vilebrequin - 3. Galet tendeur - 4. Vis de fixation 5. Ressort du galet tendeur.
Controle de la tensin de courroie (moteurs 83 et B6)
1. Pignon d'arbre carnes - 2. Pignon
de vilebrequin - 3. Point de mesure de
la tensin.

Dpose-repose
de la courroie
de distribution
DPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le crter de protection
nfrieur.
Desserrer les fixations d'alternateur, detendr la courroie et la dposer.
Selon quipement, detendr et
dposer la courroie d'entrainement
de la pompe de dlrection assiste et
du compresseur de cllmatisation.
Dposer la poulie de pompe
eau.
Dposer la poulie de vilebrequin
et rcuprer la plaque de guidage
de la courroie de distribution.
Dposer les carters de distrlbution.
Tourner le moteur par la vis du
pignon de vilebrequin pour amener
les repres des pignons d'arbres
carnes en face des repres fixes du
crter intrieur de distribution. La
clavette demi-lune du pignon de vilebrequin doit se trouver la verticale vers le haut, en face du repre
fixe du crter avant.
Nota : placer un chiffon entre le galet tendeur et la pompe eau pour
ne pas l'endommager lors du desserrage de la vis.
Desserrer la vis de tendeur de
courrole de distribution.
Si elle doit tre rutilise, reprer
le sens de rotation de la courroie de
distribution l'aide d'une fleche.
Dposer la courrole de distribution.
REPOSE ET TENSIN
Nota : s'il s'agit de la repose d'une
courroie usage, contrler qu'elle
ne comporte aucune fissure entre
deux dents, qu'il ne manque aucune partie de dent et que l'usure
ne soit pas excesslve.

MOTEURS ESSENCE

DISTRIBUTION (Moteur BP)


1. Pignon de vilebrequin - 2. Courroie de distribution - 3. Pignons d'arbres carnes - 4. Ressort du galet tendeur
5. Galet tendeur - 6. Crter suprieur de distribution - 7. Crter infrieur de distribution - 8. Poulie de vilebrequin
9. Arbre a carnes d'admission -10. Arbre carnes d'echappement - 11. Chapeaux de paliers d'arbres carnes
12. Crter intrieur de distribution - 13. Poussoir - 14. Soupape d'admission - 15. Clavettes - 16. Coupelle
suprieure - 17. Ressort de soupape - 18. Coupelle infrieure - 19. Joint de queue de soupape - 20. Guide de
soupape - 21. Joint lvres d'arbre carnes.

Vrifier que les pignons d'arbre


carnes et de vilebrequin soient aux
repres de calage (voir figures).
Mettre en place la courroie de
distribution. Commencer par le pignon d'arbre carnes d'admission
puis celui d'echappement, le galet
enrouleur, le pignon de vilebrequin
et le galet tendeur.
Vrifier qu'il n'y a pas de mou de
la courroie entre les pignons
d'arbres carnes, ni du cote du galet enrouleur.
Nota : s'il s'agit d'une courroie rutilise, monter la courroie en respectan! le sens de retalien effectu la
dpose.
Contrler la prsence et la longueur du ressort du galet tendeur
(voir la cote aux Caractristiques
Dtailles ).
Desserrer l'crou du tendeur et
laisser le tendeur prendre sa place.
Resserrer l'crou du tendeur.

Tourner le moteur de deux tours


par la vis de pignon de vilebrequin.
Contrler que les pignons
d'arbres carnes arrivent en face
des repres fixes du crter intrieur
de distribution.
Tourner le vilebrequin de 1 tour et
5/6, dans son sens de rotation, afin
d'amener le repre du pignon en
face du repre fixe de tensin
(place sur le crter avant environ
60 de la verticale, du cote gauche).
Desserrer la vis de fixation du galet tendeur et le laisser agir sur la
courroie.
Resserrer la vis de fixation du galet tendeur.
Tourner le vilebrequin de 2 tours
et 1/6, dans son sens de rotation, et
vrifier que tous les repres de calage soient aligns (voir figure).
Contrler la tensin de la courroie
(voir la valeur aux Caractristiques Dtailles ).

Reposer les carters de distribution.


Reposer la poulie de pompe
eau.
Replacer la plaque de guidage de
la courroie de distribution et reposer
la poulie de vilebrequin.
Reposer la courroie d'entrainement de pompe eau et d'alternateur et la tendr (voir au chapitre EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ).
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.

CULASSE

Dpose-repose
de la culasse

DPOSE
Nota : pour les modeles injection,
faire chuter la pression dans le circuit de carburan! en le dsamorgant
(voir opration concerne).
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Controle de la tensin de
Dposer la courroie de distribucourroie (moteur BP)
tion (voir chapitre concerne).
Vidanger le circuit de refroidissement (voir chapitre REFROIDISSEMENT),
Dposer la canalisation d'entre
d'air du collecteur d'admission et la
chambre de rsonance.
32

Dbrancher le cable d'acclrateur du carburateur ou du boitier


papillon (sulvant versin).
Dbrancher le faisceau de
cblage attenant la culasse
(sonde de temprature de liquide de
refroidissement, injecteurs, rgulateur de ralenti, sonde lambda..., suvant versin).
Dbrancher les tuyaux de prise
de dpression.
Dbrancher les canalisations d'alimentation en carburant de la pompe
essence (moteurs carburateurs)
ou de la rampe d'injection et du rgulateur de pression (moteurs injection).
Dbrancher le faisceau d'allumage et dposer la tete de distributeur.
Dbrancher le connecteur lectrique entre la bobine et le distributeur.
Dposer la durit suprieure d'entre du liquide de refroidissement.
Dsaccoupler le tube de desente du collecteur d'echappement.
Sur les modeles njection, dposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Dposer le couvre-culasse et
rcuprer son Joint d'tanchit
(sauf pour les moteurs BP).
Dposer le collecteur d'admission.
Dposer les vis de culasse en les
desserrant dans l'ordre inverse de
l'ordre de serrage (voir figure).
Dposer la culasse et rcuprer
le Joint de culasse.

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323
depuis 1989

RlTla

CULASSE (Moteurs B3 et B6)


7. Culasse - 2. Couvre -culasse - 3. Bouchon de remplissage d'huile 4. Joint de couvre -culasse - 5. Jo/ni de culasse - 6. Vis de culasse -

7. Boitler de thermostat - 8, Joint d'tanchit - 9. Thermostat 10. Sonde de temprature de liquide de refroidissement.

Ordre de serrage des vis de culasse (de 1 10) et ordre de serrage des axes de
culbuteurs (de a j ) pour les moteurs B3 et B6.

10

Dpose des vis de culasse


1. V i s - 2 . Rondelle.

REPOSE
Nettoyer les plans de joints de la
culasse et du bloc-cylindres en utilisant un dcapant chimique.
ContrSIer la planit du bloccylindres et celle de la culasse.
Reposer le Joint de culasse.
Reposer la culasse.
Appliquer de l'huile moteur
propre sur les filets et sur les surfaces d'appui des vis de culasse.
Reposer les vis de culasse et les
serrer au couple et dans l'ordre prescrits (voir figure et valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Reposer le couvre-culasse muni

de son Joint d'tanchit (sauf pour


les moteurs BP).
Sur les modeles injection, reposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Accoupler le tube de desente du
collecteur d'chappement.
Reposer la durit suprieure d'entre du liquide de refroidissement.
Reposer la tete de distributeur et
rebrancher le faisceau de fils haute
tensin.
Rebrancher le connecteur lectrique entre bobine et allumeur.
Rebrancher les canalisations d'alimentation en carburant de la pompe
essence (moteurs carburateurs)
ou de la rampe d'injection et du rgulateur de pression (moteurs injection).
Rebrancher les tuyaux de prise Ordre de serrage de la culasse (de 1 10) et ordre de serrage des chapeaux de
paliers d'arbres carnes (de a j ) pour les moteurs BP.
de dpression.
Rebrancher le faisceau de
cblage attenant la culasse.
Dposer le boitier de thermostat
Rebrancher le cable d'acclet rcuprer le oint.
rateur du carburateur ou du boitier
Dposer le thermostat.
papillon (suivant versin).
Dposer la sonde d'alerte de la
Reposer la canalisation d'entre
culasse.
d'air du collecteur d'admission et la
Dposer les vis de fixation des
chambre de rsonance.
DMONTAGE
rampes de culbuteurs en respectan!
Reposer la courroie de dlstribu Dposer la culasse (voir opra- l'ordre de desserrage (voir figure).
tion (voir chapitre concerne).
Dposer les rampes de culbution precedente).
Rebrancher la tresse de masse
Immobiliser l'arbre carnes teurs avec les culbuteurs et les resde la batterie.
sorts.
l'aide d'une clef pate et desserrer la
Dmarrer le moteur et contrler vis de fixation du pignon d'arbre
Si les culbuteurs et les ressorts
l'absence de fuite.
doivent tre dposs de la rampe,
carnes.
reprer leur position.
Dposer les bougies.
Remplir le circuit de refroldisse Dposer le distributeur d'allument et proceder la purge (voir
Dposer la cale de rglagedujeu
mage.
chapitre REFROIDISSEMENT ).
axial de l'arbre carnes.
33

Remise en tat
de la culasse
(simple arbre carnes)

MOTEURS ESSENCE
Dgager l'arbre carnes de la
culasse.
A l'aide d'un compresseur de ressorts de soupapes, comprimer les
ressorts de soupapes.
Dposer les clavettes, detendr
et dposer le compresseur.
Dposer la coupelle suprieure,
le ressort et la coupelle infrieure.
Les ranger dans l'ordre et reprer
leur position en vue du remontage.
Dposer les soupapes.
Dposer les joints d'tanchit
de queue de soupape des guides.
Dposer le joint lvres du palier
avant d'arbre carnes.
Nettoyer correctement toutes les
pices.
CONTROLE ET REMPLACEMENT
D'UN GUIDE SOUPAPE
Mesurer le diamtre intrieur du
guide soupape. Effectuer des mesures chaqu extrmit et au mlieu dans les deux sens.
En faisant la diffrence avec le
dlamtre de la queue de la soupape
correspondante, contrler le jeu soupape/guide.
Mesurer le dpassement des
guides (voir valeur aux Caractrlstlques Dtailles ). Si une
seule des valeurs est incorrecte,
remplacer le guide de soupape
concerne.
A l'aide de l'outil Mazda
49B012005 (ou d'un mandrin appropri), chasser le guide de soupape en le frappant du cote de la
chambre de combustin.
Attention : en cas de remplacement d'un guide de soupape,
monter dans tous les cas un
guide d'chappement, mme s'il
s'agit du remplacement d'un
guide de soupape d'admission.

Mise en place d'un guide


de soupape (moteur
simple arbre)
1. Guide - 2. Mandrin - A.
Cote de dpassement.

Appliquer une couche de bleu de


Prusse sur la portee de la soupape.
Introduire la soupape dans son
guide et la faire tourner d'un tour.
Retirer la soupape de son guide.
Si le bleu n'est pas repart sur tout le
tour de la portee de la soupape,
remplacer la soupape. Si le bieu
n'est pas repart sur tout le tour du
sige de soupape, rectifier le sige.
Mesurer la largeur de la portee de
soupape et contrler que cette
portee se fasse bien au centre de la
tete de la soupape. Si la portee est
trop basse (prs de l'extrieure de
ltete), rectifier le sige en utilisant
une fraise 0 (angle de dgagement suprieur), puis rectifier la
portee avec une fraise de 45. Si la
portee est trop haute (prs de la_
queue de soupape), rectifier le
sige en utilisant une fraise 70
(angle de dgagement infrieur),
puis rectifier la portee l'aide d'une
fraise 45.
Roder la soupape pour obtenir
une surface de contact parfaite.
Contrler le retrait des siges
(voir ci-aprs).
Controle du retrait des siges
Introduire la soupape dans son
guide et vrifier qu'elle porte bien

sur son siege.


Mettre en place la coupelle
infrieure du ressort de soupape.
Mesurer la distance entre l'extrmit de la queue de soupape et
la face extrieure de la coupelle
infrieure. Si la cote mesure est
suprieure de 0,05 mm la cote
nomnale (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ), aucune
action n'est ncessaire. Si la cote
mesure ne dpasse pas la limite
maxi (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ), ajuster
avec la coupelle infrieure pour obtenir la valeur dsire. Si la cote
dpasse la valeur mximum (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ), remplacer la culasse.
CONTROLE DE L'ARBRE
A CAMES
Nettoyer correctement l'arbre
carnes pour supprimer toutes traces
d'huile et toutes les impurets.
Contrler ie saut de l'arbre
carnes et la leve de carnes (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Mesurer les diamtres des paliers d'arbre carnes (voir valeur
aux Caractristiques Dtailles }. Le diamtre des paliers se

Placer le jone sur le guide.


Introduire le guide du cote oppos la chambre de combustin
jusqu' obtenir le dpassement
dsir (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ). Ne pas frapper sur le guide lorsque le jone se
trouve en contact avec la culasse
pour ne pas risquer de l'endommager.

Attention : les siges de soupapes ne sont pas remplagable.


En cas de caractristiques hors
tolrance, remplacer la culasse.
Controle des angles
Contrler l'tat de la surface de
portee de la soupape sur le sige
(fissures, irrgularit...). Si besoin,
rectifier l'angle de portee 45.

ECH

Caractristiques des siges de soupapes.

CONTROLE DES CULBUTEURS


ET DES AXES
Contrler qu'il n'y a aucune usure
ou endommagement anormal sur la
surface de contact avec la soupape.
Mesurer le diamtre de l'alsage
du culbuteur et celui de l'axe correspondan!
Faire la diffrence entre les deux
mesures pour obtenir le jeu radial
du culbuteur. En cas de jeu trop
important, remplacer le culbuteur ou
l'axe.
REMONTAGE
Vrifier que la culasse ne
prsente aucune fissure ni fuite, sinon, la remplacer.
Contrler la planit du plan de
joint de la culasse (voir valeur aux
Caractristiques Dtailles ).
En cas de valeur incorrecte, rectifier la culasse dans la limite admise
de la hauteur. Si la hauteur de la
culasse ne permet pas sa rectification, la remplacer.
Reposer des joints de queue de
soupapes neufs.
Mesurer le dpassement des
joints de queue de soupape (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Reposer les coupelles infrieures
de ressorts de soupape.
Positionner les ressorts.
Attention : placer les ressorts
de soupapes de maniere ce
que le cote o les spires les plus
rapproches soient du cote de la
culasse.

CONTROLE D'UN SIGE


DE SOUPAPE

ADM

mesure dans deux directions perpendiculaires et de chaqu cote de


la rainure de lubrification.
Mesurer les alsages dans la
culasse et faire la diffrence pour
obtenir le jeu radial de l'arbre
carnes. Si le jeu est hors tolrance,
remplacer l'arbre carnes ou la
culasse.
Mettre en place l'arbre carnes
dans la culasse et monter la cale de
jeu axial.
En manoeuvrant l'arbre carnes
l'aide d'un tournevis, mesurer le
jeu axial. En cas de valeur incorrecte, remplacer la cale de rglage
de jeu axial.

Immobilisation d'un arbre carnes l'aide d'une clef pate.


34

Reposer les soupapes.


Mettre en place les coupelles
suprieures.
A l'aide d'un compresseur de ressort, comprimer le ressort et remonter les clavettes.
Dposer le compresseur de ressort.
A l'aide d'un marteau en plastique, frapper plusieurs fois sur la
queue de soupape pour mettre les
pices en place.
Nettoyer correctement le plan de
joint du bloc-cylindres.
Reposer un joint de culasse neuf.
Reposer la culasse et serrer les
vis au couple prescrit (voir valeur
aux Caractristiques Dtailles )
en respectant l'ordre de serrage
(voir figure).
Lubrifier, l'aide d'huile moteur
propre, la portee du joint lvres
d'arbre carnes.

Reposer un joint lvres neuf en


utilisant un mandrin. L'enfoncer
dans la culasse jusqu' ce qu'il arrive au ras de la culasse.
Lubrifier, l'aide d'huile moteur
propre, les paliers d'arbre carnes.
Introduire l'arbre acames dans la
culasse.
Reposer la plaque de rglage du
jeu axial.
Reposer le pignon d'arbre
carnes et serrer sa vis de fixation au
couple prescrit (voirvaleur aux Caractristiques Dtailles ). Immobiliser l'arbre carnes l'aide d'une
clef pate placee sur les plats.
Monterlesensemblesculbuteurs/
axes/ressorts. Vrifier que les
repres de couleur d'identification
des axes soient diriges vers le haut.
Reposer l'ensemble sur la
culasse et serrer les vis de flxation
au couple prescrit (volr valeur aux
Caractristiques Dtailles ) et
dans l'ordre indiqu (voir figure).
Reposer les bougies.
Reposer le distributeur d'allumage.
Reposer la sonde d'alerte en
ayant au pralable enduit les filis
de produit d'tanchit.
Reposer le thermostat sur la
culasse en prenant soin de l'orienter
correctement (voir chapitre REFRO1DISSEMENT ).
Reposer un joint d'tanchit
neuf et reposer le boitier de thermostat.
Nota : le joint d'lanchit du
boitier de thermostat se monte en
dirigeant le cote imprim vers la
culasse.
Reposer le joint d'tanchit du
couvre-culasse et reposer le couvreculasse. S'il s'agit d'un anden joint,
enduire la rainure du couvreculasse de produit d'tanchit.
Reposer la culasse.

MOTEURS ESSENCE

Remise en tat
de la culasse
(moteur double
arbres carnes)
DMONTAGE
Dposer la culasse (voir opration precedente).
Dposer les pignons d'arbres
carnes. Pour cela, immobiliser
l'arbre carnes l'aide d'une clef
pate et desserrer la vis de fixation
du pignon d'arbre carnes.
Dposer le crter intrieur de distribution.
Dposer les bougies.
Dposer le distributeur d'allumage.
Dposer le boitier de thermostat
et rcuprer le joint.
Dposer le thermostat.
Dposer la sonde temprature de
la culasse et la sonde d'alerte.
Desserrer en deux ou trois
passes les vis de fixation des chapeaux de paliers d'arbre carnes
en respectant l'ordre de desserrage
(voir figure).
Dposer les chapeaux de paliers.
Dposer les arbres carnes.
Dposer les joints lvres des
arbres carnes.
Dposer les poussoirs hydrauliques de la culasse. Reprer leur
position en vue du remontage.
A l'aide d'un compresseur de ressorts de soupapes, comprimer les
ressorts de soupapes.
Dposer les clavettes, detendr
les ressorts et dposer le compresseur.
Dposer la coupelle suprieure,
le ressort et la coupelle infrieure.
Les ranger dans l'ordre et reprer
leur position en vue du remontage.

CULASSE (Moteur BP)


1. Culasse - 2. Couvre-culasse - 3. Joint de culasse - 4. Bouchon de
remplissage d'huile - 5. Vis de culasse - 6. Sonde de temprature de
liquide de refroidissement -7.Thermocontact - 8. Boitier de thermostat
- 9. Joint d'tanchit -10. Thermostat.

Dposer les soupapes.


Dposer les joints d'tanchit
de queue de soupape des guides.
Nettoyer correctement toutes les
pices.
CONTROLE ET REMPLACEMENT
D'UN CUIDE SOUPAPE
Mesurer le diamtre intrieur du
guide soupape. Effectuer des mesures chaqu extrmit et au milieu dans les deux sens.
En faisant la diffrence avec le
diamtre de la queue de la soupape
correspondante, contrler le jeu soupape/guide.
Mesurer le dpassement des
guides (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ). Si une
seule des valeurs est incorrecte,
remplacer le guide de soupape
concerne.
A l'aide de l'outil spcial Mazda
49B012005 (ou d'un mandrin appropri), chasser le guide de soupape en le frappant du cote de la
chambre de combustin.
Attention : en cas de remplacement d'un guide de soupape,
monter dans tous les cas un
guide d'chappement, mmes'il
s'agit du remplacement d'un
guide de soupape d'admission.
Placer le jone sur le guide.
Introduire le guide du cote oppos la chambre de combustin
jusqu' obtenir le dpassement
dsir (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ). Ne pasfrapper sur le guide lorsque le jone se
trouve en contact avec la culasse
pour ne pas risquer de l'endommager.
CONTROLE D'UN SIGE
DE SOUPAPE
Attention : les siges de soupapes ne sont pas remplagables. En cas de caractristiques hors tolrance,
remplacer la culasse.

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Controle des angles


Contrler l'tat de la surface de
portee de la soupape sur le sige
(fissures, irrgularit...). Si besoin,
rectifier l'angle de portee 45.
Appliquer une couche de bleu de
Prusse sur la portee de la soupape.
Introduire la soupape dans son
guide et la faire tourner d'un tour.
Retirer la soupape de son guide.
Si le bleu n'est pas repart surtout le
tour de la portee de la soupape,
remplacer la soupape. Si le bleu
n'est pas repart sur tout le tour du
sige de soupape, rectifier le sige.
Mesurer la largeur de la portee de
soupape et contrler que cette
portee se fasse bien au centre de la
tete de la soupape. Si la portee est
trop basse (prs de l'extrieur de la
tete), rectifier le sige en utilisant
une fraise 0 (angle de dgagement suprieur), puis rectifier la
portee avec une fraise de 45. Si la
portee est trop haute (prs de la
queue de soupape), rectifier le
sige en utilisant une fraise 70
(angle de dgagement infrieur),
puis rectifier la portee a l'aide d'une
fraise 45.
Roder la soupape pour obtenir
une surface de contact parfaite.
Contrler le retrait des siges
(voir ci-aprs).
Controle du retrait des siges
Introduire la soupape dans son
guide et vrifier qu'elle porte bien
sur son sige.
Mettre en place la coupelle
infrieure du ressort de soupape.
Mesurer la distance entre l'extrmit de la queue de soupape et
la face extrieure de la coupelle
infrieure. Si la cote mesure est
suprieure de 0,05 mm la cote
nomnale (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ), aucune
action n'est ncessaire. Si la cote
mesure ne dpasse pas la limite
maxi (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ), ajuster
avec la coupelle infrieure pour obtenir la valeur dsire. Si la cote

Mise en place d'un guide


de soupape (moteur
double arbre) 1. Guide - 2.
Cote de dpassement.

Mesure du retrait d'un


sige de soupape.

35

MOTEURS ESSENCE
dpasse la valeur mximum (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ), remplacen la culasse.

CONTROLE DES ARBRES


A CAMES
Nettoyer correctement l'arbre
carnes pour supprimer toutes traces
d'huile et toutes les mpurets.
Contrler le saut de l'arbre
carnes et la leve de carnes (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Mesurer les diamtres des paliers d'arbre carnes (voir valeur
aux Caractristiques
Dtailles ). Le dlamtre des paliers se
mesure dans deux directions perpendiculaires et chaqu extrmits du palier.
Nettoyer les paliers d'arbres.
Mettre l'arbre carnes contrler
dans la culasse.
Placer un fil de plastigage sur les
paliers.
Reposer les chapeaux de palier
et serrer les vis de fixation au couple
prescrit, en respectan! l'ordre de serrage. Fare attention au sens de montage et au reprage des chapeaux
de paliers.
Unefoistous les paliers serrsau
couple, les redresser.
A l'aide de la regle, mesurer la
largeur des fils de plastigage et en
dduire le jeu radial de chaqu palier (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ). En cas
d'une seule valeur incorrecte, remplacer la culasse ou l'arbre
carnes.
Proceder de maniere identique
pour l'autre arbre carnes.
Mettre en place l'arbre carnes
dans la culasse et monter la cale de
jeu axial.
En manoeuvrant l'arbre carnes
l'aide d'un tournevis, mesurer le
jeu axial. En cas de valeur incorrecte, remplacer la culasse ou
l'arbre carnes.
Proceder de maniere dentique
pour l'autre arbre carnes.
REMONTAGE
Vrifier que la culasse ne
prsente aucune fissure ni fuite, sinon, la remplacer.
Contrler la planit du plan de

joint de la culasse (voir valeur aux


Caractristiques Dtailles ).
En cas de valeur ncorrecte, rectifier la culasse dans la limite de la
hauteur admise. Si la hauteur de la
culasse ne permet pas sa rectification, la remplacer.
Remonter lesjoints de queues de
soupapes.
Reposer les coupelles infrieures
de ressorts de soupape.
Positionner les ressorts.
Attention : placer les ressorts
de soupapes de maniere ce
que le cote o les spires sont les
plus rapproches soit du cote de
la culasse.
Reposer les soupapes.
Mettre en place les coupelles
suprieures.
A l'aide d'un compresseur de ressort, comprimer le ressort et remonter les clavettes.
Dposer le compresseur de ressort.
A l'aide d'un marteau en plastique, frapper plusieurs fois sur la
queue de soupape pour mettre les
pices en place.
Nettoyer correctement le plan de
joint du bloc-cylindres.
Reposer un joint de culasse neuf.
Reposer la culasse et serrer les
vis au couple prescrit (voir valeur
aux Caractristiques Dtailles )
en respectan! l'ordre de serrage
(voir figure).
Lubrifier, l'aide d'huile moteur
propre, les paliers d'arbres
carnes.
Reposer les poussoirs hydrauliques dans la culasse aprs les avoir lubrifis avec de l'huile moteur
propre. Respecter leur position.
Mettre les arbres carnes en
place dans la culasse.
Nota : l'arbre carnes d'chappement est plus long que celui d'admission et il comporte une rainure
pour Pentrainement du dlstributeur
d'allumage.

Reposer les chapeaux de palier


et serrer les vis de fixation au couple
prescrit, en respectan! l'ordre de serrage. Paire attention au sens de montage et au reprage des chapeaux
de paliers.
Huiler les joints lvres.
Mettre en place les joints lvres
l'aide d'un mandrin appropri. Enfoncer les joints jusqu' ce qu'ils arrivent au ras du bord de la culasse.
Reposer le crter intrieur de distribution.
Tourner les arbres carnes de
manieres amener les goupilles
la verticales.
Reposer les pignons d'arbres
carnes en introduisant la ralnure
dans la goupille de l'arbre carnes
concerne.
Nota : les pignons sont identiques.
Pour l'arbre carnes d'admission,
le repre I (admission) doit.se
trouver en face du repre fixe de la
culasse et le repre E (chappement) pour celui d'chappement.
Ces repres doivent tre diriges
vers l'extrieur.
Serrer les vis de fixation au
couple prescrit (voir valeur aux

Caractristiques Dtailles ). Immobiliser les arbres carnes l'aide


d'une clef pate placee sur les plats.
Reposer l'ensemble sur la
culasse et serrer les vis de fixation
au couple prescrit (voir valeur aux
Caractristiques Dtailles ) et
dans l'ordre indiqu (voir figure).
Reposer les bougies.
Reposer le distributeur d'allumage.
Reposer la sonde d'alerte et la
sonde de temprature.
Reposer le thermostat sur la
culasse en prenant soin de l'orienter
correctement
(voir
chapitre
REFROIDISSEMENT).
Reposer un joint d'tanchit
neuf et reposer le boitier de thermostat.
Nota : le joint d'tanchit du
boitier de thermostat se monte en
dirigeant le cote imprim vers la
culasse.
Appliquer de la pte joint au
silicone sur le plan de joint de la
culasse et sur les chapeaux de palier d'arbres carnes, des deux cote
des paliers.
Reposer le couvre-culasse.
Reposer la culasse.

DEPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie puis le cable positif.
Dposer le couvercle de batterie
et la batterie, puis dposer son support.
Dposer les canalisations d'entre d'air.
Pour le moteurs njection,
dbrancher le connecteur lectrique du dbitmtre d'air.

Dposer le boitier de filtre air


complet.
Dposer le carnage infrieur du
moteur.
Effectuer la vidange de l'huile moteur, puis celle du circuit de refroidissement et celle de la boite de
vitesses.
Dbrancher les canalisations de
refroidissement du radiateur.

Appllquer de la pte joint au


silicone sur le plan de joint de la
culasse des deux cote des paliers
avant (cote distributlon) de chaqu
arbre carnes.

A
Repose des chapeaux de paliers carnes (moteur double arbres)
1. Fleche diriger cote distribution - 2. Numero de palier.

Supports moteur-boite de vitesses


A. Support moteur suprieur gauche - B. Support de boite de vitesses droit - C.
Support de boite de vitesses avant.

36

Dbrancher le connecteur lectrique du ventilateur.


Dposer le tuyau de rsonance
du radiateur (versions njection).
Dposer le radiateur.
Detendr la courroie d'entrainement des accessoires,
Dposer, sans dbrancher les canalisations, la pompe de direction
assiste et l'carter du moteur (si
montee). Suspendre la pompe de
direction assite l'aide d'un fil de
fer.
Proceder de maniere identique
pour le compresseur de climatisation.
Dsaccoupler le cable d'acclrateur du carburateur ou du boitier
papillon (suivant versin).
Dbrancher les canalisations d'arrive et de retour du carburant. Placer des bouchons chaqu extrmits pour viter l'introduction
d'impurets dans le circuit.
Nota : pour les modeles injection,
il est ncessaire de faire chuter la

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

SUPPORTS MOTEUR - BOITE


DE VITESSES
A. Moteurs 53 e B6 - B. Moteur BP.
1. Traverse infrieure - 2. Support moteur
arriera - 3. Bute de dbattement - 4, Support moteur droit - 5. Support de boite de
vitesses - 6. Platine.

cloche d'embrayage. Paire attention


de ne pas endommager la canalisation flexible.
Dposer les tringles de commande de la bote de vitesses.
Pour les vhicules avectransmission automatique, dsaccoupler le
cable de commande de la transmission automatique.
Dsaccoupler le tube de desente du collecteur d'chappement.
Dposer la goupille fendue et
l'crou crnel de la rotule de direction.
A l'aide d'un arrache rotules,
dsaccoupler la rotule de direction
du pivot.
Dposer les fixations de la barre
stabilisatrice sur les triangles
nfrieurs.
Dposer le boulon de fixation de
la rotule infrieure sur les triangles
infrieurs.
En faisant levier, dgager la rotule infrieure du triangle. Paire attention de ne pas endommager les
soufflet de protection de la rotule.
Basculer le pivot vers l'extrieur
et dgager les arbres de transmission de la boite de vitesses.
Dposer les crous de fixation
des
supports
moteur-boite
nfrieurs sur la traverse.
Elinguer l'ensemble moteur-boite
l'aide d'un dispositif de levage.
Dposer le silentbloc suprieur
droit du moteur et de la caisse.
Lever l'ensemble moteur-boite et
le dgager par le dessus.

pression dans le circuit avant de


dbrancher les canalisations (voir
opration concerne au chapitre
ALIMENTATION ).
Dbrancher tout le cblage lectrique attenant au moteur et a la
boite de vitesses (contacteur de feu
de recul, bobine d'allumage, dmarreur, alternateur sondes, cable de
mise la masse...).
Dbrancher le cable de compteur
kilomtrique.
Dbrancher les tuyaux de dpression (servofrein, lectrovannes, commande de papillons, filtre charbon
actif, suivant versin...).
Dbrancher les deux canallsations de chauffage de la culasse.
Faire attention de ne pas garer les
joints toriques et l'entretoise du raccord.
Soulever le vhicule et le placer
sur chandelles.
Dposer les supports de la canalisation hydraulique du cylindre
rcepteur d'embrayage.
Dposer les vis de fixation du cylindre rcepteur et l'carter de la
37

Anneaux de levage du moteur.

MOTEURS ESSENCE

REMISE EN ETAT ET REMONTAGE


DU MOTEUR

REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES

En
neufs
cylindr
rectifie

Mor
lindre
Nota : nous vous conseillons de remplacer systmatiquement les joints
lvres de sortie de diffrentiel ains que tous les colliers et crous
autofreins qui ont t dementes.
Amener l'ensemble moteur-boite
en place dans le compartiment moteur, par le dessus, l'aide d'un
dispositif de levage.
Reposer les fixation du silentblocs suprieur droit du moteur sur
le moteur et sur la caisse.
Reposer la travers infrieure.
Poser les fixations des silentblocs infrieur avant et arrire sur la
traverse.
Dposer le dispositif de levage.
Continuer la repose en procdant
dans l'ordre inverse de la dpose en
respectant les points suivants :
Respecter tous les couples de

serrage (voir aux Caractristiques


Dtailles ).
Pour la repose de la barre stabilisatrice, se reprter au chapitre
SUSPENSION-TRAIN AVANTMOYEUX pour les points particuliers.
Ne pas oublier de reposer une
goupille fendue neuve sur la rotule
de direction.
Rgler la tensin des courroies
d'entrainement des accessoires.
Remplir le circuit de refroidissement et le purger (voir chapitre
REFROIDISSEMENT).
Rempr d'huile le moteur et la
boite de vitesses. Respecter les
capacites et les prconisations.
Dmarrer le moteur et le faire
chauffer. Contrler l'absence de
fuite tous les niveaux.

DEMONTAGE DU MOTEUR
Dposer l'ensemble moteur-boite
de vitesses
(voir
opration
precedente).
Dposer le dmarreur et l'alternateur.
Dposer les supports du moteur
et de la boite de vitesses.
Dposer le crter de fermeture de
la cloche d'embrayage.
Dsaccoupler le moteur et la
boite de vitesses.
Dposer la tole pare chaleur du
collecteur d'chappement et dposer le collecteur. Rcuprer son
joint.
Dposer les supports de la canalisation de drivation d'eau et la
dposer du boitier d'entre d'eau.
Dposer le boitier d'entre d'eau
de la pompe eau.
Placer le moteur sur un support
appropri.
Dbrancher les fus haute tensin
des bougies.
Dposer le distributeur d'allumage complet.
Pour les versions injection, dposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Dposer le collecteur d'admission et son joint.
Dposer la poulie de vilebrequin.
Rcuprer la rondelle guide de la
courroie de distribution.
Dposer les carters de distribution.
Dposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Dposer la culasse (voir opration concerne).
Immobiliser le volant moteur

l'aide de l'outil spcial Mazda


49E301060.
Dposer le mcanisme et le
disque d'embrayage.
Dposer le pignon de vilebrequin
et rcuprer la clavette demi-lune.
Nota : il peut tre indispensable d'utiliser un extracteur pour dposer le
pignon de vilebrequin.
Dposer l'outil de blocage de volant moteur et dposer le volant moteur.
Dposer la plaque de fermeture.
Dposer la pompe eau et
rcuprer le joint.
Dposer le filtre huile.
Dposer le manocontact de pression d'huile.
Dposer le crter d'huile.
Dposer la crpine d'aspiration
de la pompe huile.
Dposer le dflecteur d'huile.
Dposer le support de joint de
palier arrire et dposer le joint
lvres.
Dposer la pompe huile et
rcuprer son joint d'tanchit.
Contrler le reprage des pistons
et des bielles.
Dposer les chapeaux de bielles
et les ranger dans l'ordre avec leurs
coussinets respectifs.
Dposer les ensembles biellespistons et les ranger dans l'ordre
avec les coussinets.
Dposer les chapeaux de palier
de vilebrequin, les reprer ou
contrler le reprage, les ranger
dans l'ordre avec leurs coussinets
respectifs.
Dposer les gicleurs d'huile (moteur BP).

CONTROLE
DU BLOC-CYLINDRES
Le plan de joint doit tre decap
avec un produit appropri (utiliser
du Magnus Magstrip ou Dcaploc
88). Ne pas utiliser de produit abrasif ni d'outils tranchants.
S'assurer que le plan de joint ne
prsente pas de trace d'usure ni de
rayure.
Mesurer le dfaut de planit du
plan de joint du bloc-cylindres (voir
la valeur aux Caractristiques
Dtailles ). Si la valeur n'est pas
correte, rectifier le plan de joint en
respectan! la hauteur minimum du
bloc et rectification maxi autorise.
Si cela n'est pas possible, remplacer le bloc.
Mesurer le diamtre de l'alsage.
La mesure doit tre effectue trois
hauteurs (haut, milieu et bas) et
dans deux directions perpendiculairement opposes.
Contrler la conicit des cylindres
en faisant la diffrence des mesures
faite aux points haut et bas.
Contrler l'ovalisation en faisant
la diffrence des mesures de
diamtre effectues dans deux directions perpendiculaires. En cas

38

CONT
Pla<
que le
portee

Al'
sur ur
tounllc
sautdi
ner.

Me:
lons
diam

Controle de l'alsage du bloc-cylindres.

d'une seule valeur incorrecte,


ralser le bloc-cylindres dans la limite des possibilits.
Nota : le ralsage des cylindres
devra s'effectuer en fonction de la
taille des pistons monter et elle
devra tre identique pour tous les
cylindres.

BLOC-CYLINDRES
A. Moteurs B3 et 86 - B. Moteur BP.
1. Bloc-cylindres - 2. Couvercle arrire - 3. Bague d'tanchit
4. Plaque d'appui de bote de vitesses - 5. Joint d'tanchit 6. Couvercle avant et pompe a huile - 7. Dflecteur d'huile - 8. Crter infrieur
- 9. Joint d'tanchit.

1.
pe
de
bie
de

DC-cy-

ndres
de la
t elle
is les

En cas de la pose de segments


neufs et si la partie suprieure des
cylindres prsente une collerette, la
rectlfier avec un outil spcial.
Monter les pistons dans leur cylindre respectlf et contrler leur jeu.
CONTROLE DU VILEBREQUIN
Placerle vilebrequin de tellesorte
que les tourillons n1 et 5 soient en
portee sur des supports en V.
A l'aide d'un comparateur mont
sur un support fixe et place sur le
tourillon central (n3), contrler le
saut du vilebrequin en le faisant tourner.
Mesurer les diamtres des tourillons et manetons. Relever le
diamtre chaqu extrmit de la

MOTEURS ESSENCE
surface utile et dans deux directions
perpendiculairement opposes.
Contrler leur conicit en faisant
la diffrence des deux dernires mesures.
En cas de valeur incorrecte, falre
rectifier le vilebrequin.
Contrler visuellement l'tat des
coussinets de vilebrequin.
Monter les demi-coussinets dans
le bloc-cylindres ainsi que les cales
de rglage de jeu axial, endults
d'hulle.
Reposer le vilebrequin sur sespaliers.
Placer un morceau de fll de plastigage sur les tourillons.
Reposer les demi coussinets
suprieurs sur le vllebrequin.
Reposer les chapeaux de paliers
de vilebrequin et les serrer au

EQUIPAGE MOBILE
A. Moteurs B3 et B6 - B. Moteur BP.
1. Vilebrequin-2. Volant moteur - 3. Coussinets de vi/ebrequin-4. Chapeaux de paliers de vilebrequin - 5. Vis de chapeaux de paliers - 6. Cale
de rglage de axial - 7. Clavette demi-lune - 8. Bielle - 9. Chapeau de
bielle -10. Ecrou de chapeau de bielle -11. Coussinet de bielle -12. Axe
de pistn - 13. Circlip - 14. Pistn - 15. Segment racleur -16. Segment
d'tanchit -17. Segment coup de feu.

couple prescrit (voir valeur aux


Caractristiques Dtailles ).
Attention : ne pas taire tourner
le vilebrequin.
Redposer les chapeaux de paliers.
Dposer les demi-coussinets
suprieurs.
A l'aide de la jauge, mesurer la
largeur du fil de plastigage et en
dduire le jeu radial du vilebrequin.
Si le jeu n'est pas dans les
tolrances, rectlfier le vilebrequln et
monter des coussinets de rparation.
CONTROLE DES BIELLES
ET PISTONS
Teir l'ensemble bielle-piston horizontalement.
Lever la bielle et la laisser retomber. Elle doit tomber de son propre
poids. Si ce n'est pas le cas, remplacer soit le pistn soit l'axe.

AIB

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Attention : pendant l'extraction,


vrifier l'effort indiqu par la
presse. S'il ne dpasse pas
4905 N (500 kg), remplacer la
bielle ou l'axe.
MOTEUR BP
Dposer les deux clrclips d'arrt
de l'axe de pistn.
A l'aide d'un mandrin etd'un maillet, chasser l'axe de pistn.
TOUSTYPES
Mesurer le diamtre de l'axe de
pistn et celui de l'alsage dans le
pistn.
Contrler le jeu de l'axe dans le
pistn.
Mesurer le dlamtre du pieds de
bielle. Contrler le serrage de l'axe.
A l'aide d'un appareil spcialis,
contrler l'querrage des bielles
(voir valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Mesurer le diamtre des pistons.
La cote se prend perpendiculairement l'axe et 16,5 mm (moteurs
B3 et BP) ou 18,1 mm (moteur B6)
de la face infrieure de la gorge du
segment racleur.
Contrler le jeu entre pistn et
cylindre.
Contrler le jeu des segments
dans les gorges (voir valeur aux
Caractristiques Dtailles ).
Introduire les segment dans leur
cylindre respectif et mesurer le jeu
la coupe (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ). En cas
de valeur incorrecte, remplacer les

Mesure des diamtre de pistn


1. Diamtre mesurer - 2. Distance de

mesure.

Dsassemblage bielle-piston
et controles
Dposer les segments en utilisant une pince segments.
Avant de commencer le dsassemblage, reprer le sens de montage de la bielle.
MOTEURS B3 ET B6
Placer le mandrin spcial Mazda
49D011003 (moteur
B3) ou
49H011002 (moteur B6) au travers
de l'axe.
Introduire l'autre extrmit de
cet outil la rondelle Mazda
498134045.
Placer Pensemble sur le support
Mazda 49D001001.
Al'aided'unepresseen appuisur
le mandrin, extraire l'axe de pistn.

Assemblage bielle-piston (moteur BP)


1. Repre de montage du chapeau de
bielle - 2. Repre du pistn - 3. Circlip
d'arrt de l'axe de pistn.

Assemblage bielle-piston (moteurs B3 et B6).

39

MOTEURS ESSENCE
pices dfectueuses. Si besoin,
monter des pices en cote rparation. Si les pistons doivent tre remplaces, choisir les nouveaux et rectifier ensuite les cylindres.
Rassemblage
MOTEURS B3 ET B6
Emmancher l'axe de pistn sur le
mandrin Mazda 49H011002 puis
monter l'outil Mazda 498134044.
Lubrifier l'axe de pistn avec de
l'huile moteur.
Placer la rondelle 49H011001A
sur le support Mazda 49D011001.
Placer le pistn sur le support
Mazda en orientant le repre F vers
le haut.

Ter5age des segments


1. Coupe du segment de feu - 2. Coupe
du segment d'tanchit - 3. Coupe du
segment suprieur du racleur - 4. Axe
de pistn - 5. Coupe du segment
nfrieur du racleur.

Mettre en place la bielle sur le


pistn. Paire bien attention l'orientation de la bielle. Le repre d'identification de la bielle doit se situer du
cote du repre de pistn.
Engager l'ensemble outils spciauxet axe de pistn.
A l'aide d'une presse, emmancher l'axe. Pendant la pose,
contrler l'effort fournit par la
presse. II doit tre compris entre
490,5 et 1471,5 daN (500 et 1500
kg). Si ce n'est pas le cas, remplacer l'axe ou la bielle.
MOTEURS BP
Assembler la bielle sur le pistn
en respectan! les repres de montage.
Reposer un circlip d'arrt de
l'axe.
Enfoncer l'axe l'aide d'un mandrin et d'un maillet.
Reposer le deuxime circlip.
TOUS TYPES
Reposer les segments dans les
gorges du pistons. Diriger le repre
R des segments de feu et
d'tanchit vers le haut.
Monter les segments de feu et
d'tanchit en plagant les coupes
30" de part et d'autre d'une extrmit de l'axe de pistn (les
coupes se trouve done 60)
proceder de la mme maniere
l'autre extrmit pour les coupes
des segments suprieur et nfrieur
du racleur.

REMONTAGE
Remplacer systmatiquement les
joints et les bagues d'tanchit, les
rondelles freins, les crous autofreins.
Lubrifier les surfaces frottantes avec de l'huile moteur au fur et
mesure du remontage.
Respecter les reprages d'origine et ceux fait au dmontage,
respecter l'emplacement
des
pices non remplaces (coussinets,
segments, pistons etc).
Placer le bloc-cylindres retourn
sur un support.
Poser les gicleursd'huile pour pistons (pour moteur BP).
Poser les coussinets de paliers
lubrifis, dans le bloc et sur les chapeaux de paliers, respecter la position du percage de graissage.
Poser le vilebrequin et les cales
de rglage de jeu axial. Placer le
cote avec la rainure de lubrificaron
vers le vilebrequin.
Reposer les chapeaux de paliers.
Serrer les vis au couple prescrit
(voir valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Monter un comparateur en appui
en bout de vilebrequin et manoeuvrer le vilebrequin l'aide d'un tournevis pour mesurer le jeu axial. Si le
jeu est incorrect, remplacer les
cales de rglage de jeu axial.
Poser les coussinets lubrifis sur
les bielles et les chapeaux de
bielles.
Lubrifier les alsages de cylindres.
Comprimer les segments avec un
collier segments, emmancher l'ensemble bielle-piston dans le cylindre (respecter l'orientation du pistn, voir figure).
Placer un fil de plastigage sur le
maneton.
Poser le chapeau de bielle, serrer
les crous au couple prescrit.

Repose du gicleur d'huile


(moteur BP)

\. Pistn - 2. Gicleur

d'huile.

Vis de chapeaux de
paliers de vilebrequin.
A. Ordre de desserrage
(Moteurs B3 et B6) B. Ordre de desserrage
(Moteur BP) - C. Ordre de
serrage.

Attention : ne pas faire tourner


le vilebrequin.
Redposer les chapeaux de
bielle.
Dposer les demi-coussinets
suprieur.
A l'aide de la jauge, mesurer la
largeur du fil de plastigage et en
dduire le jeu radial du vilebrequin.
Si le jeu n'est pas dans les
tolrances, rectifier le vilebrequin et
monter des coussinets de rparation.

Mesurer le jeu lateral des bielles.


En cas de valeur incorrecte, remplacer la bielle.
Lubrifier avec de l'huile moteur
propre le joint lvres du couvercle
arrire et l'enfoncer l'aide d'un
mandrin appropri dans le couvercle. Veiller ce qu'il arrive au ras
du plan de joint.
Mettre de la pte d'tanchit au
silicone sur le plan de joint du couvercle et le reposer sur le bloccylindres.
Proceder de maniere identique
pour le couvercle avant en le munissant d'un joint papier neuf.
Dcouper la partie du joint papier
qui dpasse du bloc-cylindres (cote
Controle du jeu axial du vilebrequin.
crter infrieur).
40

Repose d'un ensemble bielle-piston


l'aide d'un collier segment.

Reposer la crpine.
Appliquer de la pte d'tanchit
au niveau de l'assemblage des carters avant et arrire.
Reposer le dflecteur d'huile.
Poser le crter infrieur. Veiller
la prsence des deux joints.
Reposer la plaque de fermeture.
Reposer le volant moteur, serrer
les vis en utilisant l'outil de blocage
du
volant
(outil
MAZDA
49E301060).
Reposer le disque d'embrayage
en le centran! et le mcanisme (voir
chapitre EMBRAYAGE ).
Reposer le pignon de vilebrequin
en vaillant la prsence de la clavette demi-lune.
Reposer la pompe eau munie
d'un joint neuf.
Reposer le thermostat, un joint
neuf et son boitier. Orienter le thermostat avec l'orifice de dgazage
orient vers le haut.
Continuer le remontage du moteur en procedan! dans l'ordre inverse de la dpose en respectan!
les points suivants :
Serrer les vis de culasse dans
l'ordre et au couple prescrit (voir au
paragraphe
Repose de la
culasse ).
Proceder au calage de la distribution (voir opration concerne).
Respecter tous les couples de
serrage.
Remplacer les joints d'tanchit.

LUBRIFICATION

Controle de la pression
d'huile
Pour les moteursinjection, dposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Dbrancher le manocontact de
pression d'huile et le dposer.
Visser en lieu et place du manocontact un raccord.
Brancher un manomtre de
controle de pression (gradu jusqu' 5 bars) sur le raccord.
Mettre le moteur en route et l'amener sa temprature de fonctionnement.
Noter les valeurs de pression aux
rgimes prconiss (voir les valeurs
aux Caractristiques
Dtailles ).
Dposer le manomtre et le raccord.
Reposer le manocontact et le rebrancher.
Pour les moteurs injection, reposer la bquille de soutien de la
culasse.

MOTEURS ESSENCE

MAZDA 323 >


depuis 1989

LUBRIFICATION
!= Mesure du jeu lateral des
bielles
1. Jauge d'paisseur J.Jeu mesurer.

1. Filtre huile - 2, Dflecteur d'huile - 3. Couvercle avant et pompe


huile 4. Joint d'tanchit - 5, Crpine d'aspiration - 6. Tube de auge
huile - 7. Jauge huile - 8. Clapet de dcharge - 9. Rotor - 10. Stator
- 11. Couvercle de pompe huile.

Dpose-repose
de la pompe
huile
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Vidanger l'huile moteur.
Dposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Placer le vhicule sur un pont
lvateur.
Dposer le crter infrieur. Pour
dcoller le crter infrieur, faire levier l'aide d'un outil appropri en
prenant sur le dflecteur d'huile.
Faire attention de ne pas endommager le plan de joint.
Dposer la crpine d'aspiration.
Dposer la vis du pignon de vilebrequin.
Dposer le pignon de vilebrequin.
Si besoin, utiliser un extracteur.
Rcuprer la clavette demi-lune du
pignon.
Dposer le crter avant avec la
pompe huile.
REPOSE
Monter un joint de crter avant
neuf.
Reposer le crter avant.
Reposer le pignon de vilebrequin.
Contrler la prsence de la clavette.
Serrer la vis de fixation du pignon
au couple prescrit.
Reposer la crpine avec un joint
neuf.
Reposer le dflecteur d'huile.
Poser le crter nfrieur avec des
joints neufs, mettre de la pte d'tanchit aux jonctions entre cartercylindres et crter avant.
Reposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.
Faire le plein d'huile en respectan! les prconisations.

Controle du jeu entre le


croissant et les pignons
de la pompea huile.

Controle de la pompe
huile
Dposer la pompe huile (voir
opration precedente).
Dposer le joint lvres du crter.
Dvisser les vis de fixation du couvercle de pompe et le dposer.
Dposer les rotors du crter.
Dposer la goupille de maintien
du clapet de dcharge. Rcuprer
le sige, le ressort et le clapet.
Mesurer la longueur libre du ressort du clapet de dcharge (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).

~ff

jBf

4*

.- r- .
Controle du jeu lateral des pignons de
pompe huile.

Mesurer les jeux de l'engrenage


de la pompe huile (voir valeur aux
Caractristiques Dtailles ). Si
une des valeurs est ncorrecte, remplacer les rotors.
Reposer les rotors dans le crter.
Reposer le couvercle et serrer
ses vis de fixation au couple prescrit.
Reposer les pices constitutives
du clapet de dcharge et reposer la
goupille.
Lubrifier le joint lvres et le reposer sur le crter l'aide d'un mandrin de diamtre appropri. L'enfoncer dans le crter jusqu' ce qu'il
soit ras du plan de joint du crter.

MOTEURS ESSENCE

REFROIDISSEMENT

Dpose-repose
de la pompe eau
DEPOSE

REFROIDISSEMENT
A. Moteurs B3 et B6 carburateur - B. Moteurs B3 et B6 injection - C. Moteur BP
1. Radiateur - 2. Buse - 3. Ventilateur de refroidissement - 4. Bouchon de radiateur - 5. Pompe eau - 6. Poulie
de pompe eau - 7. Joint d'tanchit - 8. Canalisation d'arrive - 9. Boitier de thermostat - 10. Joint 11. Thermostat-12. Vase d'expansion.

Dbrancher la tresse de masse


de la batterie.

Vidange du circuit de refroidissement


Fleche : bouchon de vidange du radiateur.

42

Vidanger le circuit de refroidissement.


Dposer la courroie de distribution (voir opration concerne).
Dbrancher la canalisation d'arrive d'eau de la pompe eau.
Dposer les vis de fixation du
tube d'entre de la pompe eau.
Dposer les vis de fixation de la
pompe eau sur le bloc-cylindres.
Dgager la pompe et dposer le
joint.

MOTEURS ESSENCE
Dbrancher la canalisation de liquide de refroidissement du boitier
de thermostat.
Dbrancher les connecteurs lectriques attenants au boitier de thermostat.
Dposer le boitier de thermostat.

Dposer le thermostat
rcuprer le joint d'tanchit.

et

REPOSE
Reposer le thermostat. Orienter
l'orifice de dgazage vers le haut.

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Reposer le joint d'tanchit


neuf. Placer le cote imprim vers la
culasse.
Reposer les connecteurs lectriques.
Remplir le circuit et proceder la
purge (voir opration concerne).

ECHAPPEMENT
A. Moteurs B3 et B6 carburateur, non catalyss - B, Moteurs B3 et B6 carburateur, catalyss - C. Moteur BP,
non catalys - D. Moteurs B6 njection et BP, catalyss - E. Moteur B3 a injection, catalys.
1. Collecteur d'chappement - 2. Tole pare-chaleur - 3. Joint de
collecteur - 4. Joint d'tanchit 5. Tube_.de descente - 6. Jube
intermdiaire - 7. Catalyseur - 8. Silenciux ntermdiaire - 9. Si1Q
lencieux arriare - 10. Supports lastiques.

Repose du thermostat
Orienter le clapet de dgazage vers le
haut.

REPOSE
Nettoyer les plans de joint et remplacer le joint d'tanchit de la
pompe eau. Pour la repose, inverser les oprations de la dpose.
Remplir et purger le circuit de
retroidissement.

Circuit
de refroidissement
VIDANGE
Dposer le bouchon du radiateur.
Dvisser le bouchon de vidange
du radiateur, si ncessaire, placer
un bao sous le moteur pour
rcuprer le liquide de refroidissement.
Rincer le circuit en utilisant de
l'eau dminralise, jusqu' ce
qu'elle coule propre.
Aprscoulementdu liquide, serrer le bouchon du radiateur.
REMPLISSAGE ET PURGE
Vrifier que le bouchon de vidange soit bien serr.
Remplir le circuit de refroidissement par le radiateur.
Dmarrer le moteur sans avoir repos le bouchon du radiateur,
jusqu' ce que la canalisation
suprieure soit chaude.
Moteur au ralenti, complter le circuit jusqu' ce que le liquide atteigne le bas du goulot de remplissage.
Reposer le bouchon du radiateur.

Dpose-repose
du thermostat
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement (voir opration concerne).

43

cu:

MOTEUR DIESEL

Caractristiques dtailles
GENERALITES
Moteur Diesel, 4 temps 4 cylindres en ligne dispos transversalement.
Refroidissement liquide, distribution par arbre carnes en tete entrain par
courroie crante, soupapes commande par linguets et njection indirecte.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
Type : PN.
Cylindre (cm3) : 1720.
Alsage x course (mm): 78 x 90.
Rapport volumtrique : 22,2 1.
Pression de compression (bars): 29,43 200 tr/min.
Puissance maxi:
DIN (ch/tr/min) : 55,7/4300;
ISO (kW/tr/min): 41/4300.
Couple maxi:
DIN (m.kg/tr/min) : 11,2/2800;
ISO (m.daN/tr/min) : 11/2800.

CULASSE
Culasse en alliage d'aluminium avec siges, guides de soupapes et
prchambres de combustin rapportes.
Dfaut de planit maxi (mm) :
du plan d'appui sur le bloc-cylindres : 0,1 ;
du plan d'appui des collecteurs : 0,2.
Longueur des vis de culasse (mm}:
nomnale : 113,5 ;
mximum : 114,5.
Paliers d'arbre carnes :
Diamtre intrieur des paliers d'arbre carne (mm):
palier n1 : 30,035 ,30,060 ;
palier n2 et 3 : 43,500.
CHAMBRES DE PRECOMBUSTION
Rapporte et remplassable, positionnement determin par une bille en
agier.
Position par rapport au plan de joint de culasse (mm) :
retrait maxi: 0,04 ;
dpassement maxi: 0,05.
SIGES DE SOUPAPES
Les siges de soupapes ne sont pas remplacables.
Dpassement de la queue de soupape par rapport au plan d'appui de la
coupelle infrieure du ressort de soupape : 36,85 36,95 mm.
Angles d'un sige de soupape :
dgagement suprieur: 75;
portee : 45;
dgagement infrieur: 30.
Largeur de la portee : 1,4 1,8 mm.
QUIDES DE SOUPAPES
Les guides de soupapes sont remplacables.
Nota : pour un remplacement, monter des guides de soupapes l'admission et l'chappement.
Diamtre intrieur: 7,017 7,037 mm.
Dpassement du guide par rapport au plan d'appui de la coupelle infrieure
du ressort de soupape : 15,7 16,2 mm.

Longueur totale (mm) :


admission : 101,5 ;
chappement: 101,4.
Diamtre de la queue (mm) :
admission : 6,970 6,985 ;
chappement: 6,965.
Epaisseur mnimum de la tete : 0,5 mm.
Largeur de la portee : 1,4 1,8 mm.
Angle de portee : 45.
Jeu guide/soupape (mm) :
admission : 0,032 0,067 ;
chappement: 0,052 0,067 ;
mximum : 0,1.
Jeu de fonctionnement (mm):
A froid : ADM : 0,15 - ECH : 0,25.
A chaud : ADM : 0,20 - ECH : 0,30.

RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape identique pour l'admission et l'chappement.
Longueur libre : 46,7 mm.
Ovalisation maxi : 1,63 mm.
JOINT DE CULASSE
Joint de culasse en matriau synthtique d'paisseur unique.

BLOC-CYLINDRES
Bloc en fonte avec cylindres alss directement dans la masse. Le bloc
comporte 5 paliers o tourne le vilebrequin.
Dfaut de planit maxi du plan d'appui de la culasse : 0,1 mm.
Alsages des cylindres disponibles en 3 cotes :
standard ;
major : +0,25 mm ;
major : +0,50 mm.
Conicit maxi des cylindres : 0,019 mm.
Ovalisation maxi des cylindres : 0,019 mm.

EQUIPAGE MOBILE
VILEBREQUIN
Vilebrequin 4 masses d'quilibrage tournant sur 5 paliers lisses et cal
latralement par 4 demi-flasques.
Fleche maxi mesure sur le tourillon central: 0,05 mm.
Diamtre des tourillons (mm) :
standard : 55,937 55,955 ;
minor - 0,25 : 55,687 55,705 ;
minor - 0,50 : 55,437 55,455.
Ovalisation maxi des tourillons : 0,05 mm.
Diamtre des manetons (mm) :
standard : 48,940 48,955 ;
mior - 0,50 : 48,440 48,455 ;
minor - 0,75 : 48,190 48,205.
Ovalisation maxi des manetons : 0,05 mm.

Coussinets de paliers
Disponible en cote rparation (mm) : +0,25 ; +0,50.
SOUPAPES
Jeu radial du vilebrequin (mm) :
Soupapes en tete dispose en ligne et perpendiculairement au plan de joint
nominal : 0,031 0,049 ;
de culasse. elles sont commandes par l'arbre carnes via des linguets.
mximum : 0,18.
44

Demi-flasque de calage lateral du vlebrequin


Largeur (mm) :
standard : 2,50 2,55 ;
major +0,35 : 2,675 2,725.
Jeu axial du vilebrequin (mm) :
nominal: 0,08 0,282 ;
mximum : 0,30.

MOTEUR DIESEL

MAZDA .. 323 >


depuis 1989

Jeu axial de l'arbre carnes (mm) :


nominal : 0,02 O,18 ;
mximum : 0,2.
Fleche maxi de l'arbre carnes : 0,1 mm.

VOLANT MOTEUR
Volant moteur avec couronne de dmarrage rapporte et remplacable.
BIELLES
Bielles section en I avec chapeau coupe droite.
Diamtre intrieur de la bague de pied de bielle : 25,014 25,030 mm.
Dfaut de flection maxi de la bielle : 0,16%.
Longueur des vis de chapeaux de bielles (mm) :
nomnale : 63 ;
mximum : 63,5.
Coussinets de bielles
Disponibles en cotes rparation (mm) : +0,50 ; +0,75.
Jeu radial des bielles sur les manetons (mm) :
nominal : 0,025 0,053 ;
mximum : 0,08.

DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
Jeu provsoire aux soupapes.
AOA(avant PMH) : 13 ;
RFA(aprs PMB) : 41;
AOE (avant PMB): 46;
RFE (aprs PMH) : 14.
COURROIE DE DISTRIBUTION
Marque et type : non communiqus.
Tensin : la tensin est dtermine par le ressort du galet tendeur.
Valeurde la tensin : fleche de 10,51 mm sous uneffortde 10 kg appliqu
au mlieu du brun entre les poulies d'arbre carnes et de pompe injection.
Priodicit de remplacement: 100000 km.

LUBRIFICATION
Lubrificaron par circulaton d'huile forcee. Pompe huile engrenages
trocholdes. Echangeur thermique eau/huile et filtre huile cartouche
mont en serie et muni d'un by-pass. Un gicleur d'huile arrose la face
ntrieure de la calotte des pistons.

HUILE
Capacit (litres) :
totale : 4,5 ;
aprs vidange : 3,5 (+0,4 avec filtre).
Prconisation : normes SAE 15W-40 ou 20W; API CC ou CD.
Priodicit d'entretien : vidange 1000 km puis tous les 10000 km ou tous
les 6 mois.

SEGMENTS
Au nombre de 3 par pistn. Sens de montage repre T orient vers le
haut.
Jeu dans la gorge des segments coup de feu et d'tanchit (mm) :
nominal : 0,04 0,08 ;
mximum : 0,2.
Jeu la coupe (mm):
segment coup de feu : 0,25 0,40 ;
segment d'tanchit : 0,20 0,35 ;
rail de segment racleur: 0,20 0,40 ;
mximum : 1.

FILTRE A HUILE
Marque ettype : non communiqus.
Tarage du clapet de by-pass : 0,8 1,2 bar.
Priodicit de remplacement: tous les 10000 km ou tous les 6 mois.

AXE DE PISTN
Diamtre : 24,940 25.
Jeu axe/piston : - 0,004 +0,012 mm.
Jeu axe/bague de pled de bielle : 0,014 0,036 mm.

POMPE A HUILE
Presslon a 3000 tr/min : 3 bars mini.
Pression de rgulation : 5 6 bars.
Jeu entre l'extrmit des dents des rotors intrieur et extrieur (mm) :
nominal: 0,1 a 0,181 ;
mximum : 0,22.
Jeu entre rotor extrieur et corps de pompe (mm):
nominal: 0,14 maxi ;
mximum : 0,22.
Jeu axial entre rotor et plaque de fermeture (mm) :
nominal: 0,03 0,11.
mximum : 0,14.

PISTONS
Pistn en alliage lger.
le diamtre des pistons doit tre mesur 30 mm du bord nfrieur de la
jupe dans un plan perpendiculaire l'axe.
Diamtre des pistons (mm):
standard : 77,960 77,984 ;
major : +0,25 ;
major : +0,50.
Jeu piston/cylindre (mm):
nominal : 0,039 0,052 ;
mximum : 0,015.
Diamtre de l'alsage de l'axe de pistn : 24,996 25,008 mm.

REFROIDISSEMENT
Refroidissement par circulation de liquide antigel circuit tanche sous pression. Le circuit comporte un radiateur, un thermostat, un changeur eau,
une pompe centrifuge et un vase d'expansion la pression atmosphrique.

DISTRIBUTION
Arbre carnes en tete entrain par courroie crante depuis le vilebrequin.
ARBRE ACAMES
TournantsurS paliers lisses rapports par vis dans la culasse. Le palier n1
est cote courroie.
Hauteur des carnes (mm) :
nomnale : ADM : 36,181 ; ECH : 36,176 ;
mnimum : ADM : 35,781 ; ECH : 35,776.
Diamtre des tourllons (mm) :
tourllon n1 : 29,975 30 ;
tourllon n2 : 43,410 43,435 ;
tourillon n3 : 43,440 43,465.
Ovalisation max des tourillons : 0,05 mm.
Jeu radial de l'arbre carnes (mm):
paler n1 : 0,035 0,085 ;
palier n2et3 : 0,06 O,115.

THERMOSTAT
Thermostat lment thermodilatable en cire.
Temprature d'ouverture (C) :
debut d'ouverture : 862 ;
pleine ouverture : 100.
Course complete du clapet: 8,5 mm mini.
RADIATEUR
Radiateur en aluminium ailettes ondules et faisceau horizontal. Bouchon
muni de la soupape de dgazage.
Tarage du bouchon : 0,9 0,15 bar.
MOTOVENTILATEUR
Nombre de pales : 4.
Dlamtre extrieur du ventilateur: 320 mm.
Intensite maxi consomme par le motoventilateur: 9,5 1,5 A.
45

MOTEUR DIESEL
THERMOCONTACT

INJECTEUR

Temprature d'enclenchement du thermocontact: 97C mini.


Temprature de dsenclenchement du thermocontact: 90"C mini.

Marque et type : Diesel Klki.

POMPE A EAU

Epaisseur des cales de rglage de pression de tarage : 0,1- 0,2- 0,3- 0,40,5- 0,52- 0,54- 0,56- 0,58- 0,80 mm.

Pression de tarage : 107,9 bars.

Pompe eau centrifuge visee sur le bloc-cylindres cote distribution. Entrainement depuis le vilebrequin, assur par une courroie trapzodale commune l'alternateur.

PRECHAUFFAGE
Bougies type crayon.

Courroie de pompe eau


Marque et type : non communiqus.
Tensin : fleche de sous un effort 9,8 daN sur le brun le plus long :
courroie neuve : 8 9 mm ;
courroie rutilise : 9 10 mm.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacit : 6 litres.
Prconisation : eau + 35 % d'antigel (protection jusqu' - 16C).
Prodicit d'entretien : vldange tous les 40000 km ou 2 ans.

ALIMENTATION
Alimentation par pompe rotatlve et injecteurs.
RESERVOIR
Capacit : 50 litres.
Prconisation : gazole.
FILTRE A AIR
Du type lment en papler nterchangeable.
Marque et type : non communiqus.
Priodiclt d'entretien : controle tous les 20000 km et remplacement tous
les 40000 km.
FILTRE A CARBURANT
Du type a cartouche en papier interchangeable.
Marque ettype : non communiqus.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km.
POMPE A INJECTION
Pompe d'injection rotative pistn unique avec dispositlf de dpart froid
automatique, rgulateur seml toutes vitesses. Entralnement depuis le vilebrequin par la courroie de distribution.
Marque et type : Diesel Kiki Ve PN 46 13 800.
Ordre d'injection : 1-3-4-2 (n1 cote distribution).
Course du pistn : 1,8 mm.
Rgime de ralenti nominal: 800 830 tr/mn.
Rgime de ralenti acclr (climatisation hors service et canalisation de
dpression branche) : 850 900 tr/min.
Dispositif de dpart froid :
rgime moteur 10C : 1000100 tr/min ;

avance 10C : 9.

Vis de culasse : en 3 phases :


1 re phase : 3 ;
2e phase : angulaire de 90 105;
3e phase : angulaire de 90 105.
Ecrous de chapeaux de paliers d'arbre carnes : 1,9 2,6.
Vis de plaque d'arrt axial d'arbre carnes : 0,8 1,1.
Vis de couvre culasse : 0,8 1,1.
Vis de chapeaux de palier de vilebrequin : 5,5 6.
Ecrou de chapeaux de bielles : en 2 phases :
1re phase : 1,5 ;
2e phase : angulaire de 90.
Ecrou du galet tendeur de courroie de distribution : 1,8 2,7.
Vis de poulie d'entrainement de distribution : 8 9.
Ecrou de poulie de pompe d'injection : 6 7.
Vis de poulie d'arbre carnes : 4 5,5.
Vis de pompe huile : 1,9 2,6.
Vis de crpine de pompe huile : 0,8 1,1.
Vis de dfiecteur d'huile : 1,4 1,8.
Vis de pompe eau : 1,9 2,6.
Vis du boitier thermostatique : 1,9 2,6.
Vis de crter d'huile : 0,8 1,1.
Vis de crter d'tanchit derrire volant moteur: 0,8 1,1.
Vis de support de filtre huile : 1,9 2,6.
Mameln de filtre huile : 3,8 4,8.
Vis du volant moteur: 6,8 7,8.
Pissettes de fond de pistons : 1,2 1,8.
Injecteurs sur culasse : 6 7.
Canalisations de retour de fuite des injecteurs : 2,7 3,3.
Canalisations haute pression des injecteurs : 2,5 3.
Vis dec fixation de la pompe injection : 1,9 2,6.
Vis de fixation du silentbloc droit sur le passage de roue : 6,8 9,5.
Vis de fixation du silentbloc droit sur le moteur: 5,6 8,2.
Support de boite droit sur la boite : 6,8 9,5.
Support de boite droit sur le passage de roue : 4,4 6,2.
Supports de boite avant et arrire sur casse : 3,8 5,3.
Support de boite avant et arrire sur boite : 3,8 5,3.
Vis et ecrous de fixation du faux longeron : 6,5 9,1.

Calage statique initial : cylindre n1 (cote distribution) 2 aprs PMH, leve


de pistn de pompe de 0,53 mm.
Caractristique de la pompe (avec huile d'essai SAE J967d)

Dmarrage

Refoulement la fin
Refoulement
de la chute
au debut de captage
de pression
de la charge
(cm3/course)
(cm3/course)

Vitesse
de pompe
(tr/min)

Quantit
d'injection
(cm3/1000 courses)

Pression de
chambre
(kg/cm')

Course
de variateur
d'avance (mm)

100

Plus de 60/1 000

500

29,9-37,9/1000

1000

28,2-32,2/1000

1,9-3,1

1500

30,8-32,8/1000

5,3 - 5,7

5,9 - 6,5

20,6-22,6/1000

8,5-11,5/1000

68-118/10

2350

28,1 -32,1/1000

7,4 - 8,0

9,6- 10,6

2635

9,9-14,9/1000

2850

5,0/1000 maxi

410

6-8/1000

Quantit de tropplein (cm3/sec.)

Pleine charge

Ralenti

46

MOTEUR DIESEL

MAZDA 323 >


depuis 1989

RlTla

Conseils pratiques
EN BREF:
La dpose du moteur s'effectue par le dessus du vhicule et de
facn simultanee avec la boite de vitesses.
La valeur de la tensin de la courroie de distribution est donne par
un ressort integr au galet.
La culasse n'est pas rectifiable. La dpose de la culasse est possible, moteur en place.
Les liquides du moteur, huile et liquide de refroidissement, sont
des polluants. II est impratif de les rcuprer systmatiquement et
de le confier pour leur recyclage des rseaux spcialiss.

MISE AU POINT MOTEUR


JEUX
AUX SOUPAPES

Controle et rglage
du jeu aux soupapes
CONTROLE
Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.
Dposer le couvre culasse et son
joint.
Dposer la plaque de visite sur la
cloche d'embrayage pour acceder
aux repres sur le volant moteur.
Amener le cylindre n 1 (cote distribution) au PMH de compression
(repre O align avec le repre fixe
et le sommet des carnes l'oppos
des linguete).
Nota : Le jeu se mesure entre le
linguet et la carne.
Dans cette position contrler le
jeu aux soupapes d'admission des
cylindresn1 et2etd'chappement
des cylindres n 1 et 3.
Effectuer un tour complet de vilebrequin pour amener le cylindre n" 4
au PMH compression.
Dans cette position, contrler le
jeu aux soupapes d'admission des

cylindres 3 et 4 et d'chappement
des cylindres n 2 et 4.
Proceder au rglage du jeu sur
les soupapes prsentant une valeur
hors tolrance.

0,15
0.20

A froid
A chaud

ADM

Jeux de
fonctionnement
(mm)

ECH
0,25
0.30

RGLAGE
Tourner le moteur de fagon placer le sommet de la carne
concerne l'oppos de son point
d'appui sur le linguet.
Dbloquer le contre crou de
rglage puis agir sur la vis d'articulation du linguet l'aide d'un tournevis jusqu' ce que la cale d'paisseur prconise coulisse grassement entre la carne et le linguet.
Lorsque le jeu prconis est obtenu, maintenir la vis de rglage en
rotation puis bloquer le contre
crou.

ALIMENTATION

Purge du circuit
d'alimentation
Cette opration est ncessaire la
suite d'une panne de carburan!, du
remplacement du filtre ou de la
dpose d'un constltuant du circuit
d'alimentation en combustible.
Desserrer la vis de purge sur le
support du filtre (voir figure).
Actionner la pompe main sur le
support du filtre jusqu' ce que le
liquide qui s'chappe par la purge
soit exempt de bulle d'air.
Resserrerlavisdepurge etcontinuer actionner la pompe jusqu'
ressentir une rsistance.

Vidange de l'eau
du filtre combustible
Effectuer cette opration lorsque
le tmoin de prsence d'eau, situ
sur le combin d'instrument s'allume.
Desserrer la vis de vidange l'embase du filtre puis actionner la
pompe main.
Resserrer la vis de vidange puis
proceder la purge de l'air du filtre.

Proceder de cette fagon sur


chaqu soupape qui le ncssite
puis reposer le couvre culasse.

ECH

Identification des soupapes.

Purge du circuit de carburant


1. Vis de purge de l'air - 2. Pompe
d'amorcage.

ADM

Remplacement
du filtre combustible
Dbrancher le connecteurducapteur de niveau d'eau.
Dposer le capteur de niveau
d'eau.
A l'aide d'une clef a bande ou
chaine dvisser le filtre.
Passerdu combustible sur le joint
tonque puis visser la main le filtre
neuf sur le support.
Reposer le oapteur de niveau
d'eau et rebrancher le connecteur
lectrique.
Proceder a la purge.

Dpose-repose
de la pompe
d'injection
DPOSE
Dbrancher le cable de masse de la
batterie.
Proceder la vidange du liquide
de refroidissement (voir chapitre
concerne).
Dposer le rsonnateur et le silencieu d'admission.
Dbrancher le cable d'acclrateur cote pompe injection.
Dposer les tuyaux d'njecteurs.
Dbrancher les durits d'alimentation et de retour du combustible.
Placer des pinces sur les durits
du systme de dpart froid puis
les dbrancher.
Dbrancher les connecteurs de
l'lectrovanne de coupure de carburant et du gnrateur d'impulsion.
Dposer la pompe d'assistance
de direction (voir au chapitre DlRECTION ).
Dposer le crter suprieur de distribution.
Amener le moteur aux points de
calage (voir figure).
Fixer la poulie de pompe l'aide
de 2 vis (M8 x 40) en prise sur la
plaque support de pompe.
Dposer l'crou de fixation de la
poulie de pompe.
Dposer les 2 crous de fixation
de pompe sur la plaque support et
les 2 boulons sur la patte de fixation
arrire.
A l'aide d'un extracteur en prise
sur la poulie et en appui sur l'arbre
de la pompe, sparer la pompe de
la poulie.

47

MOTEUR DIESEL
ALIMENTATION EN AIR
J. Rsonnateur - 2. Silencieux d'admission - 3. Botier de filtre a air 4. Elment filtrant - 5. Durit de recyclage des vapeurs d'huile - 6. Joint
- 7. Collecteur d'admission.

Calage statique de la
pompe d'injection
A. Dsarmement du
systme de dpart froid
- B. Mise en place du comparateur sur la pompe-C.
Position 2 aprs le PMH
du cylindre n1.

Nota : La poulie de la pompe reste


en place, fixe par les 2 vis M8 et
evite ainsi de decaler la distribution.
Dgager la pompe et rcuprer la
clavette.
REPOSE
Monter un Joint neuf entre la
pompe et la plaque support.

Dpose de la pompe d'injection


A. Mise au point de calage de la poulie
et immobilisation avec 2 vis M8
x 40 mm - B. Sparation de la pompe
injection et de son pignon avec un
extracteur.

Remettre en place la pompe


injection en s'assurant que la clavette sur l'arbre prenne correctement sa place dans la poulie.
Reposer l'crou et la rondelle sur
l'arbre et le serrer au couple puis
dposer les 2 vis de maintien du
pignon. Reposer le crter suprieur
de courroie de distribution.
Mettre en place les 2 crous et la
vis de fixation de la pompe sans les
bloquer.
Proceder au calage statique de la
pompe (voir opration suivante),
puis bloquer les fixations de la
pompe.
Rebrancherlesduritsd'eau sur le
systme de dpart froid, les
connecteurs lectriques.
Rebrancher les durits d'alimentation et de retour du carburan!.
Reposer les tuyaux d'injecteurs
et les serrer au couple.
Reposer la pompe de direction
assiste (voir au chapitre DIRECTION ).
Rebrancher le cable d'acclrateur.
Reposer le rsonnateur et le silencieux d'admission.
Purger le circuit d'allmentation,
dmarrer le moteur et rgler le ralenti si ncessalre.
CALAGE STATIQUE
DE LA POMPE
Dbrancherlecbledemassede
la batterie.
A l'aide d'un tournevis dsarmer
le systme de dpart froid (voir
figure).
48

Dposer la plaque de visite sur le


Retirer le tournevis du systme
crter d'embrayage pour acceder
de dpart froid.
au repres sur le volant moteur.
Rebrancher la masse de la batterie puis dmarrer le moteur.
Dposer les tuyaux d'injecteurs.
Amener le repre O du volant mo- Contrler le rgime de ralenti, au
besoin le corriger.
teur en face du repre fixe(PMH).
Dposer le bouchon avec son
Joint au centre de la tete hydraulique, puis y monter le comparateur
en s'assurant que le palpeur soit en
appui sur le pistn de pompe et le
RALENTI NOMINAL
positionner pour qu'il indique 3 mm
environ.
Vrifier
que
le
cable
Tourner le vilebrequin dans le d'acclrateur prsente une fleche
correte.
sens inverse de rotation de 30 50
Amener le moteur sa tempavant le PMH, s'assureren tournant
rature nrmale de fonctionnement.
lgrement le vilebrequin que l'ai Vrifier qu'aucun consommateur
guille du comparateur reste immolectrique ne fonctionne, ainsi que
bile (plus de contact entre le palpeur
et le pistn de pompe).
le climatiseur.
Brancher un compte-tours sur le
Dans cette position rgler le commoteur.
parateur 0.
Si le rgime n'est pas correte,
Tourner le vilebrequin dans le
dbloquer le contre-crou puis agir
sens de rotation jusqu'au repre 2
sur la vis de rglage (voir figure).
aprs le PMH.
Dans cette position le comparaRALENTI ACCLR
teur doit indiquer une leve de pis(vhicule avec climatiseur)
tn de 0,53 mm.
Amener le moteur sa temp Si la valeurn'estpas correte desrature nrmale de fonctionnement.
serrer les 2 crous et les 2 vis de
Contrler le rgime de ralenti
fixation puis par rotation de la
nominal, au besoin le corriger.
pompe rechercher la valeur pres Sur la pompe vide dbrancher
crite.
la canalisation qui est relie l'lec A la suite du calage bloquer la trovanne de commande de ralenti
pompe, dposer le comparateur
acclr.
puis reposer le bouchon sur la tete
Sur l'lectrovanne de commande
hydraulique avec son Joint qui a une
de ralenti dbrancher la canalisapaisseur determines.
tion en provenance de la mem Reposer les tuyaux d'injecteurs.
brane, placee sur la pompe d'injec Reposer la plaque de visite sur la tion, puis la rebrancher directement
cloche d'embrayage.
sur la pompe vide.

Rglage du rgime
de ralenti

MOTEUR DIESEL

MAZDA 323 >


depuis 1989

RT a

\,

Capsule
de
ralenti
acclr
1. Canalisation de dpression en provenance de
l'lectrovanne - 2. Vis de
rglage - 3. Contre-crou
- 4. Vis de fixation.

Rglage du dash-pot
de dclration
U
Rglage du ralenti nominal et du dash-pot de dclration
1. Vis de rgime - 2. Contre-crou - 3. Levier d'acclrateur - 4. Ecrou de rglage
- J. Dpassement de la tige.

Moteur en marche, vrifier que le


rgime de ralenti est pass la valeur acclre indique aux Caractristiques dtailles .
Si le rgime n'est pas correct,
dbloquer le contre crou puis agir
sur la vis de la membrane placee
sur la pompe d'injection.
Dans le cas o il n'est pas possible d'obtenir le rgime spcifi,
dbloquer les vis de fixation de la

membrane puis la dplacer dans


ses trous oblongs autant que ncessaire.
Rebrancher les canalisations de
dpression correctement au niveau
de l'lectrovanne et de la pompe
dpression.
Moteur en marche, faire fonctlonner le climatiseur et s'assurrer que
le rgime de ralenti reste la valeur
de ralenti nominal.

Amener le moteur sa temprature nrmale de fonctionnement.


Acclrer lentement partir de la
position ralenti et relever le rgime
moteur lorsque la bute quitte la
tige du dash-pot.
Si le rgime est diffrent de
2500150 tr/min, desserrer le
contre-crou et agir sur la bute.
A la suite du rglage, le levier
d'acclrateur tant au repos,
contrler qu'il reste une course utile
de 2,30,3 mm sur la tige du dashpot.

Dpose-repose
des injecteurs
DPOSE
Dposer le rsonateur et le silencieux d'admission.
Dposer le faisceau de tuyaux
d'injecteurs.

Dposer la canalisation de retour


en prenant soin de rcuprer le joint
sur chaqu porte-injecteur.
Dposer les porte-injecteurs et
rcuprer les joints ainsi que les rondelles pare-flamme.
REPOSE
Poser des rondelles pare-flamme
neuves en orientant le repre bleu
cote njecteur (enfiler la rondelle
dans un fil de fer pour guider sa
desente et faciliter son positionnement).
Placer des joints neufs puis reposer les injecteurs et les serrer au
couple prescrit.
Mettre en place la canalisation de
retour avec les joints et reposer le
faisceau de tuyaux.
Actionner quelques fois la pompe
d'amorgage placee sur le filtre,
dbloquer les canalisations haute
pression l'entre des njecteurs,
actionner le dmarreur jusqu' ce
que le gazole s'chappe et simultanment rebloquer les canalisations.

ALIMENTATION EN CARBURAN!
7. Goulotte de remplissage - 2. Rservoir - 3. Bride de fixation 4. Jauge a carburant et crpine - 5. Support de filtre et pompe
d'amorgage manuelle - 6. Elment filtrant - 7. Contacteur de
prsence d'eau - 8. Vis de vidange de l'eau - 9. Pompe d'injection -10. Canalisation haute pression - 11. Joint - 12. Rondelle
par flamme - 13. Canalisation de retour des injecteurs 14. Porte injecteur - 15. injecteur 16. Ressort de tarage 17. Cale de rglage du tarage -18. Bride d'alimentation.

49

MOTEUR DIESEL

TRAVAUX NE NECESSITANT PAS


LA DEPOSE DU MOTEUR
DISTRIBUTION

Dpose-repose
et calage de la courroie
de distribution
DPOSE
Nota : Dans la mesure du possible,
I est plus pratique de raliser cette
opration sur un pont lvateur
bras ou en plagant l'avant du vhicule sur chandelles et de retirer la
roue avant droite.
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Dposer le protecteur en plastique dans le passage de roue
droite.
Dposer la courroie de climatiseur (si le vhicule en est equip) et
la courroie de pompe d'assistance
de direction.
Dposer la pompe d'assistance
de direction et son support sans
dbrancher les canalisations.
Retirer la jauge huile.
Dposer la courroie d'entrainement de l'alternateur.
Dposer la poulie de pompe
eau.
Dposer le crter suprieur de
courroie de distribution

Dposer la poulie de tensin de


la courroie de climatiseur(si mont).
Sur le vilebrequin dposer les poulies d'entrainement du compresseur
de cllmatisation et de l'alternateur.
Dposer le crter infrieur de distribution.
A l'aide d'une clef en prise sur le
vilebrequin, placer le moteur en positlon de calage (volr figure).
Nota : Si la courroie doit tre rutilise, reprer son sens de dfilement.
Dbloquer la vis du support de
tendeur de courroie et avec une clef
6 pans mle, le tourner fond
dans le sens inverse de la tensin,
ensuite rebloquer la vis.
Dposer la courroie.
Dposer le galet tendeur etmesurer la distance X entre les 2 extrmits (voir figure), si elle est
infrieure 11,7 mm remplacer le
ressort.
REPOSE ET CALAGE
Monter le galet tendeur et son
ressort.
Tourner le pignon de pompe
d'injection pour l'amener son
repare de calage.
Dans cette positlon, l'aide de 2
vis M8 X 40 mm placees dans la
poulie de pompe injection et

Calage de la distribution

visses dans le support, immobiliser la poulle.


Vrifier que l'arbre carnes et le
vilebrequin sont leur point de ca-

DISTRIBUTION
1. Poulie crantee d'entrainement - 2. Courroie crantee 3, Galet de tensin - 4. Crter infrieur - 5. Crter
suprieur - 6. Poulie crantee d'arbre carnes - 7. Crter amere - 8. Arbre carnes 9. Linguet - 10. Rastille de
centrage -11. Clavettes -12. Coupelle suprieure de ressort -13. Ressort -14. Coupelle infrieure de ressort 15. Joint de queue de soupape -16. Guide de soupape -17. Soupape d'admission -18. Soupape d'chappement
19. Vis de rglage du eu aux soupapes - 20. Contre crou - 21. Epingle - 22. Rotule d'appui.

Mettre en place la courroie de


distribution, si elle est rutilise, respecter le sens reprer lors du dmontage. Les brins entre les poulies de
vilebrequin et de pompe d'injection
puis entre les poulies de pompe d'injection et d'arbre carnes doivent
tre tendus.
Dposer les vis de fixation de la
poulie de pompe d'injection.
Dbloquer la vis du tendeur.

Controle de la distance < X sur le


ressort du galet tendeur de distribution.

Effectuer 2 tours de vilebrequin


dans le sens normal de rotation.
Serrerau couple presenta vis du
tendeur de courroie et vrifier que
toutes les poulies sont revenues
leur repre de calage.
Vrifier la valeur de la tensin de
courroie.
Poursuivre le remontage dans
l'ordre inverse de la dpose. Respecter la tensin des courroies d'entrainement des accessoires. Dmarrer le moteur puis vrifier qu'il n'y ait
pas de fuite. Au besoin terminer par
une mise au point.
50

CULASSE

Dpose-repose
de la culasse
DPOSE
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Dposer la courroie de distribution (voir paragraphe prcdent).
Dposer la batterie et son support.
Dposer le rsonateur et le
silencieux d'admission.
Dposer le couvercle du boitier
de filtre a air et l'lment filtran!.
Dbrancher le cable d'acclrateur.
Dposer le faisceau de canalisations haute pression d'injection.
Dbrancher les 2 connecteurs
sur le boitier thermostatique, le
connecteurdes bougies de prchauffage et le connecteur de l'unlt de
jauge thermique (commande de
prchauffage).
Dposer le couvre culasse.
Bloquer l'arbre carnes avec une
clef en prise sur le 6 pans mpul
entre les carnes des cylindres n1 et
2 puis dbloquer la vis de la poulie
d'entrainement et la dposer.
Dposer la tole intrieure des carters de courroie de distribution.
Dposer le support de pompe
d'assistance de direction.
Dbrancher le tuyau d'chappement au niveau du collecteur.

MOTEUR DIESEL
Dposer les vis de fixation des
canalisations rigides de carburan!
et de la durit rigide de refroidissement.
Dbrancher les durits attenant au
boitier de thermostat.
Desserrer les vis de culasse en 2
ou 3 passes dans l'ordre indiqu sur
la figure.
Dposer la culasse et son joint.

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

CULASSE
1. Culasse - 2. Palier d'extrmit support de joint lvres - 3. Bride
d'arrt axial d'arbre carnes - 4. Palier d'arbre carnes - 5. Couvre
culasse - 6. Vis de culasse - 7. Prchambre - 8. Joint de culasse 9. Boitier thermostatique -10. Bougie de prchauffage.

REPOSE
Nettoyer les plans de joint du bloc
et de la culasse puis contrler leur
planit.
Attention : La culasse n'est
pas rectifiable.
Contrler sur le bloc-cylindres le
dpassement de la canalisation
d'huile qui dolt tre de 7 8 mm.
S'assurrer que la canalisation est
munie de son joint torique.
S'assurer de la propret des
trous tarauds des vis de culasse,
de la prsence des pions de centrage puis placer le joint de culasse
neuf et la culasse.
Mesurer la longueur sous tete
des vis de culasse, si la longueur
maxi est dpasse, les remplacer.
Huiler le filetage et la tete des vis
de culasse, monter les vis et les
serrer suivant les 3 phases dans
l'ordre indiqu sur la figure.
Effectuer le reste de la repose
dans le sens nverse de la dpose
en respectant les couples de serrage. Lors du remontage de la poulie d'arbre carnes, contrler la
prsence de la clavette. Avant de
reposer le couvre culasse, appli-

Vis de culasse
A. Ordre de serrage B. Controle des vis de

culasse - C. Ordre de serrage - L. Longueur des


vis sous tete

Fleches. Parties huiler


avant montage.

quer du produit d'tanchit sur les


points de raccord du palier d'arbre
carnes (cote poulie) et de la
culasse. Pour la repose du cable
d'acclrateur, rgier celui-c de
facn qu'il prsente une fleche de 1
3 mm. Effectuer le remplissage
du circuit de refroidissement et
contrler les niveaux. Dmarrer le
moteur, vrifier qu'il n'y ait pas de
fuites, si ncssaire effectuer une
mise au point.

Dmontage, controle
et remontage
de la culasse
DMONTAGE
Dposer la culasse.
Dposer les collecteurs d'admission et d'chappement.
51

Dposer le boitier de thermostat,


les anneaux de levage.
Dposer le tuyau de retour des
injecteurs puis les injecteurs.
Dposer le fil des bougies de
prchauffage puis les bougies.
Avant de dposer l'arbre carnes
mesurer le jeu axial.
Nota : Si le jeu mesur n'est pas
conforme, il faut remplacer soit la
culasse soit l'arbre carnes.
Retirer les crous des paliers
d'arbres carnes puis dposer l'ensemble.
Sparer les paliers de l'arbre
carnes aprs avoir dpose la plaquette d'arrt axial puis dgager le
joint lvres du palier n1.
Dposer l'pingle de maintien, le
linguet, la pastille de centrage et la
rotule d'appui.
Al'aided'un compresseur de ressort, dposer les clavettes, la cou-

MOTEUR DIESEL
REMONTAGE
Monter des joints de queue de
soupape neufs pralablement
huils, l'aide d'un mandrin de
diamtre adquat.
Controle du dpassement des prchambres.

Mettre en place la coupelle


infrieure de ressort, monter la soupape huile, le ressort, la coupelle
suprieure, comprimer le ressort et
monter les clavettes (ajuster la mise
en place des clavetles par quelques
coups sur la queue de soupape).
Monter la rotule, la paslille de cenIrage, installer le linguet puis le solidariser la rotule par l'pingle.
Lubrifier les paliers puis les
metlre leur place respeclive sur
l'arbre carnes. Monler l'ensemble

pelle suprieure de ressort, le ressort, la soupape, la coupelle


infrieure puis le joint de queue de
soupape (reprer les positions respectives des soupapes).
CONTROLE
Controlar la planit des plans de
joint de culasse et de collecteur avec une regle et un jeu de cale.
Nota : Les rectifications sont interdites, les cotes hors tolrance impliquen! le remplacement de la
culasse.
Mesurer le diamtre de la queue
de soupape en 3 endroits dans 2
directions 90.
Avec un comparateur d'intrieur,
mesurer l'alsage du guide de soupape en 3 endroits dans 2 directions
90.
Calculer le jeu soupape-guide, si
une des 2 mesures ou le jeu sort
des tolrances remplacer la pice
en cause.
ola : Confier le remplacement des
guides de soupape un atelier
spcialis.
Contrler la tete des soupapes et
les siges, au besoin rectifier ou remplacer la soupape.
Contrler le dpassement de la

Travaux sur la culasse


A. Mesure de la cote de

queue de soupape partir du plan


d'appui du sige infrieur de ressort
de soupape, si la valeur est trop
importante, le sige de soupape est
enfonc et la culasse doit tre remplace.
Mesurer le dpassement des
chambres de prcombustion, si la
valeur est hors tolrance remplacer
la chambre en cause o la culasse.
Nota : Toute chambre de prcombustion dpose doit tre remplace. La dpose s'effectue par un
jet introduit par le trou de la bougie
de prchauffage. La position des
chambres est dtermine par une
bille d'acier.
Contrler la longueur des ressorts de soupapes.
Sur l'arbre carnes mesurer la
fleche et la hauteur des carnes.
Sur chaqu tourillon d'arbre
carnes, mesurer le diamtre dans 2
direction 90. Sur chaqu palier,
mesurer le diamtre intrieur dans 2
directions 90. D'aprs les mesures, dterminer l'ovalisation et le
jeu radial respectif, si des valeurs
sortent des tolrences remplacer
les pices en cause.
Inspecter visuellement les linguets, s'il presenten! des traces d'usure anormales, les remplacer.

_
f\e d'un guide de sou-

pape - B. Controle du MMI


dpassement de la queue
de soupape donnant l'enfoncement du sige.

COTE L

sur la culasse et le fixer par les


crous.
Sur le palier n1, monter la plaquette d'arrt axial et l'aide d'un
mandrin de diamtre adapt, mettre
en place un joint lvres neuf.
Reposer et serrer au couple les
bougies de prchauffage avec le fil
d'alimentation.
Poser des rondelles pare-flamme
neuves (repre bleu vers le haut),
des joints neufs puis monter et serrer au couple les injecteurs avec la
canalisation de retour.
Reposer les collecteurs d'admission et d'chappement.
Reposer le boitier de thermostat.
Reposer la culasse et rgler le
jeu aux soupapes.

DEPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Placer le vhicule sur chandelles
ou sur un pont bras.
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Vidanger l'huile de boite de vtesses et le circuit de refroidissement.
Dposer le carnage infrieur
droit.
Dposer la batterie et son support.
Dposer le systme d'admission
d'air.
Dbrancher les durits sur le radiateur, le connecteur du motoventilaleur puis dposer le radialeur.

^^

52

Dposer la pompe d'assislance


de direclion el le compresseur de
climalisation (si monl), pour les 2
organes ne pas dbrancher les canalisalions et les fixer l'cart du moteur avec un fil de fer.
Dbrancher le cable d'acclrateur.
Dbrancher les connexions lectriques suivantes : alternateur, unit
de jauge thermique sur culasse, bougie de prchauffage, lectrovanne
de coupure de carburan!, manoconlacl d'huile, dmarreur, 2 Ihermoconacls sur boitier thermostatique,
feux de recul et masse sur BV.

SUPPORTS MOTEUR -BOITE DE VITESSES


7. Bute verticale - 2. Silentbloc moteur - 3. Silentbloc avant de boite
de vitesses 4. Faux longeron - 5. Silentbloc arrire de bote de
vitesses - 6, Silentbloc gauche de boite de vitesses - 7. Anneaux de
levage.

Dbrancher les canalisations suivantes : assistance de freinage, almentation et retour de carburan!,


chauffage (raccords
rapides),
dpression pour ralenti acclr (avec climatiseur).
Dbrancher le cable de comp' teur.
Dposer le cylindre rcepteur
d'embrayage sans dbrancher la canalisation et le suspendre loign
avec un fil de fer.
Sur la boite de vitesses dposer
la commande des vitesses et la
barre de raction
Dbrancher le tuyau d'chappement du collecteur.
Dposer la goupille puis l'crou et
dsolidariser la rotule de direction
gauche du pivot.

MOTEUR DIESEL
Suspendre le moteur a un palan
puis dposer le faux longeron sous
la boite de vitesses.
De chaqu cote, dposer la vis
puis sparer les rotules infrieures
des pivots.
A l'aide de leviers, extraire les
transmlssions de la boite de vitesses.
Dposer le support moteur droit
et le support suprieur de boite de
vitesses.
Extraire le moteur a l'aide du palan en s'assurant que tout a t dsolidaris.
Dposer le dmarreur, la durit
mtallique de refroidissement, dposer les vis et sparer le moteur de la
boite.

REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Pour la repose, effectuer les oprations de la dpose en ordre inverse
en tenant compte des points suivants :
Respectertouslescouplesdeserrage.
Remplacer tous les joints et les
colliers de durits.

Effectuer le remplissage de
l'huile de boite de vitesses et du
circuit de refroidissement.
Vrifier tous les niveaux.
Dmarrer le moteur, contrler l'absence de fuite et le fonctionnement
de tous les organes.
Si cela s'avre ncessaire effectuer une mise au point.

DEMONTAGE DU MOTEUR
Dposer le moteur (voir chapitre
concerno).
Positionner le moteur sur un support d'atelier.
Vidanger l'huile du moteur.
Dposer la pompe & injection
(voir chapitre concerno).

Dposer la culasse (voir chapitre


concerne).
Dposer l'alternateur et son support.
Dposer le filtre huile et son
support avec l'changeur thermique.
Dposer le raccord d'entre de
liquide de refroidissement sur la

plaque support de pompe d'injection.


Dposer la pompe eau puis la
plaque support de pompe d'injection.
Dposer la poulie d'entrainement
de la distribution pour cela immobiliser le moteur en rotation par le volant moteur.
Dposer l'embrayage.
Immobiliser le volant moteur, retirer ses vis de fixation puis le
dposer.
Dposer la plaque de fermeture
derrire le volant moteur.
Dposer le crter d'huile, la
crpine et son joint.
Dposer la plaque dflecteur/
rigidificateur.
Dposer la pompe huile.
Dposer le crter d'tanchit
l'arrire du volant moteur.
Mesurer le jeu axial de chaqu
bielle sur leur maneton l'aide d'un
jeu de cale.
Dposer les chapeaux de bielles,
installer un morceau de Plastigage
radialement sur chaqu maneton
puis reposer les chapeaux de paliers leur place initiale et serrer les
crous au couple prescrit.

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Redposer les chapeaux de


bielle puis l'aide de l'chelle mprime sur l'emballage du Plastigage, relever l'crasement de ce dernier qui determine le jeu radial de la
tete de bielle.
A l'aide d'un morceau de bois,
chasser les 4 ensembles bellepiston.
Nota : Si les coussinets de bielle ou
de vilebrequin doivent tre rutiliss, reprer leurs positions respectives.
Dposer les segments des pistons l'aide d'une pince segment.
Contrler la libre rotation de la
bielle par rapport au pistn puis retirer les jones, l'axe et sparer les 2
pices.
A l'aide d'un comparateur fix
un support magntique, relever le
jeu axial du vilebrequin.
Desserrer les vis des chapeaux
de palier en 2 ou 3 passes dans
l'ordre indiqu.
Proceder au controle du jeu radial
l'aide du plastigage de facn identique celle retenue prcdement
pour les bielles.
Dposer le vilebrequin.

EQUIPAGE MOBILE
I. Vilebrequin - 2. Coussinet de vilebrequin - 3. Cales de jeu axial de
vilebrequin - 4. Pin de positionnement - 5. Bague d'arbre primaire 6. Volant moteur - 7. Poulie d'entrainement de la distribution - 8. Poulie
d'entrainement de pompe a eau et d'alternateur - 9. Poulie d'entrainement d'assistance de direction et de climatiseur - 10. Vis II. Coussinets de bielles -12. Chapeau de bielles -13. Bielle -14. Jone
15. Axe de pistn - 16. Segment racleur -17. Segment d'tanchit 18. Segment coup de feu -19. Pistn.

B
Vis des chapeaux de paMers
A. Ordre de serrage - B.
Ordre de desserrage.

53

MOTEUR DIESEL

REMONTAGE DU MOTEUR

BLOC-CYLINDRES
7. Bloc-cylindres-2. Dflecteur/rigidificateur-3. Crter d'huile-4. Crter d'etanchite - 5. Tole de fermeture de l'embrayage - 6. Support de
filtre huile - 7. Plaque de support de pompe injection et pompe a
eau-8, Support de pompe d'assistance - 9. Pompe eau -10. Arroseur
de fond de pistn.

Controles des organes


Si les valeurs releves lors du
dmontage
sont
hors
des
tolrances, remplacer les pices en
cause.
CONTROLE
DES CYLINDRES-PISTONS
Sur le bloc-cylindres, contrler la
planit du plan de joint de culasse
l'aide d'une regle et d'un jeu de
cales, longitudinalement, transversalement et en diagonale.
Mesurer l'alsage des cylindres
en 3 points suivant la hauteur (conicit) et dans 2 directions l'une dans
l'axe du vilebrequin et l'autre perpendiculairement (ovalisation).
Mesurer le diamtre des pistons
perpendiculairement l'axe
30 mm du bas de lajupe.

Controle des segments


A. Jeu dans la gorge - B. Jeu la
coupe.

Mesure du diamtre des pistons.

Calculer le jeu pistn - cylindre.


D'aprs les diffrentes valeurs obtenues, remplacer le pistn et les
segments seuls ou faire ralser le
bloc.
CONTROLE DES SEGMENTS
ET DES GORGES
Contrler le jeu des segments
dans la gorge et le jeu la coupe
(voir figure), si ncessaire remplacer le pistn et (ou) les segments.
CONTROLE DE L'AXE DE PISTN
Mesurer le diamtre de l'axe de
pistn et les alsages dans la bielle
et dans le pistn, calculer les jeux et
remplacer les pices hors cote.
CONTROLE DU VILEBREQUIN
ET DES COUSSINETS
Poser le vilebrequin sur des vs
et avec un comparateur en appui
sur le tourillon central mesurer la
fleche.
Mesurer le diamtre et l'ovalisation de chaqu maneton et tounllon
en 2 endroits dans 2 directions perpendiculaires.
Si les valeurs mesures sont hors
cotes, faire rectifler et poser des
coussinets majors.
CONTROLE DE L'EMBIELLAGE
Contrler le paralllisme entre les
axes de pied et de tete.

Contrler la longueur totale des


vis de tete de bielle.
Si Tune des valeurs sort des
tolrances, remplacer la bielle.

Repose du vilebrequin
Si les pissettes de fond de pistn
ont t dposes, les remettre en
place avec des joints neufs.
Mettre en place les coussinets
dans le bloc et dans les paliers (surfaces propres et sches) les trous
de gralssage et les ergots doivent
tre en correspondance puis huiler
abondamment.
Mettre en place les cales de jeu
lateral (rainure cote vilebrequin).
Monter les paliers n 1 et fleche
cote distribution et les serrer au
couple dans l'ordre en 2 ou 3
passes.

Montage
des ensembles
bielle-piston
Les repres sur ltete de bielle et
le chapeau doivent tre du mme
cote que l'empreinte sur la tete de
pistn.
Lubnfier l'axe de pistn et le pied
de bielle, prchauffer le pistn de 50
70C,assembler la bielle et le pistn puis reposer l'axe et les circlips.
Huller les cylindres et les segments montes avec le repre T
vers le haut et les tlercer d'aprs la
figure.
54

Montage des bielles


A. Mesure de la longueur
totale L des vis de
bielles - B. Assemblage
bielle-piston - C. Repre
d'assemblage d'un chapeau avec sa bielle.

A l'aide d'un collier segments,


monter les pistons dans leurs cylindres respectifs, les repres F
doivent tre orientes cote distribution.
Mettre en place les coussinets
dans les bielles et dans les chapeaux propres et secs (ergots en
correspondance).
Huiler les coussinets et monter
les repres du chapeau et de la
blelle en correspondance, serrer les
vis au couple.

Rassemblage
du moteur
A l'aide de mandrins de diamtre
appropri, monter des joints
lvres neufs dans le crter
d'tanchit et dans le crter de
pompe huile puis lubrlfier les
lvres.
Poser le crter d'tanchit et la
pompe huile avec des joints papiers neufs et serrer les vis au
couple.
Dcouper les parties du joint papier de la pompe huile qui
dpasse du plan de joint de crter
d'huile.
Appliquer du produit d'tanchit
aux endroits du bloc-cyllndres
repres sur la figure.
Sur la plaque dflecteur/rigidlfieur, appliquer du produit d'tanchit sur saface de contact avec le
bloc-cyllndres puis la mettre en
place. Serrer ses vis de fixation en 2
ou 3 passes dans l'ordre et au
couple prescrits (voir figure page
53).
Reposer la crpine de pompe
huile avec un joint neuf.
Sur le corps de pompe huile et
sur le crter d'tanchit, monter
les 2 joints pralablement enduits
de produit d'tanchit, vrifier que
les encoches de positlonnement
s'emboitent correctement.
Appllquer un cordn de produit
d'tanchit sur le plan de joint du
crter d'huile vers l'intrieur par rapport au trous de vis.
Reposer le crter d'huile et serrer
ses vis au couple prescrit.
Poser la plaque de fermeture derrire le volant moteur.
A l'aide d'un taraud, nettoyer les
trous de fixation du volant moteur.
Nettoyer les vis de fixation du volant moteur, si le produit de freinage
ne peut tre totalement retir, remplacer les vis.
Mettre en place le volant moteur
puis le fixer par ses vis pralablement enduites de frein de filet sauf

MOTEUR DIESEL
s'il saglt de vis neuves auquel cas
elles doivent tre montees brutes.
Immobiliser le volant moteur et
serrer les vis au couple prescrit.
Installer le disque d'embrayage
et le mcanisme.
Reposer la poulie de distrlbution
avec son pin de positlonnement,
poser la vis puis la bloquer au
couple en immobilisant le volant moteur.
Monter le support du filtre huile
avec un joint neuf puis monter
l'changeur thermique avec son
joint tonque pralablement enduit
d'huile.
Installer la plaque support de
pompe d'lnjectlon avec un nouveau
joint.
Monter la pompe eau munie
d'un joint neuf.
Installer la jauge huile munie
d'un jolnt torique neuf.

Effectuer les controles aux


rgimes prconiss et les comparer
aux valeurs donnes dans les caractristiques dtailles. Une pression d'huile insufflsante peut provenir d'un niveau d'huile trop bas, de
la crpine d'aspiration bouch, de
fuite d'huile, d'engrenage de pompe
us, de clapet rgulateur dfectueux ou de jeu aux coussinets trop
important.

Dpose-repose
de la pompe huile
DPOSE
Dbrancher le cable de massede
la batterie.
Vidanger l'hu'ile moteur et le circuit de refroidissement.

MAZDA 323 >


depuis 1989

R T o

Dposer la courroe de distribution (voir chapitre concerne).


Dposer le carnagesous le vhicule.
Retirer toutes les vis de fixation
du crter d'hulle puis le dcoller en
insrant un tournevis du cote du volant moteur. Ne pas prendre appui
sur les plans de joint.
Dposer la crpine d'aspiration.
Dposer la plaque dflecteur/
rigidifleur aprs avoir retir ses vis.
Dposer l'alternateur et le compresseur de cllmatisation sans en
dbrancher les canalisatlons puis le
suspendre, l'aide d'un fil de fer,
loign du moteur.
Dposer le support du compresseur de climatisation.
A l'aide d'un outil en prise sur les
vis de fixation des poulies d'entral-

LUBRIFICATION
1. Jauge a huile - 2. Corps de pompe huile - 3. Rotor extrieur
4. Rotor intrieur - 5. Plaque de fermeture - 6. Clapet de surpression
7. Crpine - 8. Filtre huile - 9. Mameln - 10. Echangeur eau/huile
11. Support de filtre huile -12. Manocontact de pression d'huile.

Ordre de serrage des vis du volant


moteur
1. Outil d'immobilisation du volant.

8
Monter le coude d'entre de la
pompe eau avec un joint neuf.
Reposer la durit d'eau rigide munie d'un joint torique neuf et lubrifi
au liquide de refroidissement.
Reposer les autres organes en se
reportan!
aux
paragraphes
concernes.
Reposer le moteur.

LUBRIFICATION

Controle de la pression
d'huile
Installer un manomtre en parallle sur la durit de graissage de la
pompe vide.
Dmarrer le moteur puis l'amener
sa temprature nrmale de fonctionnement.

Tierpage des segments


A. Coupes du segment
coup de feu et de l'expendeur - B. Coupe du segment d'tanchit - C.
Coupe des segments racleurs.

55

MOTEUR DIESEL
nement des accessoires, immobiliser le vilebrequin en rotation et dposer la vis de la poulie d'entrainement de la distribution. Dposer la
poulie, au besoin utiliser un extracteur.
Dposer la pompe huile.
Retirer les vis de fixation de la
pompe huile puis dposer cette
dernire,
REPOSE
Nettoyer correctement toutes les
pices et particulirement les plans
de joint, pour cela utiliser un dcapant chimique mais pas de grattoirs
mtalliques.
Monter un joint lvres neuf dans
le corps de pompe avec un mandrin
de diamtre adapt.
Monter la pompe sur le bloccylindres avec un joint papier neuf.
Monter le pignon d'entrainement
de la distribution en prenant soin
d'aligner sa rainure avec le pin de
centrage.
Immobiliser le vilebrequin en rotation l'aide d'un outil en prise dans
les trous de fixation des poulies d'entrainement des accessoires puis
monter et bloquer la vis de la poulie
d'entrainement de distribution.
Appliquer de la pte d'tanchit
sur le bloc-cylindres aux endroits o
se raccordent la pompe huile ainsi
que le crter d'tanchit ( l'arrire
du volant moteur).
Appliquer un cordn de pte
d'tanchit sur le plan de joint de
la plaque dflecteur/rigidifleur, puis
la mettre en place sur le bloccylindres et la fixer par ses vis en
respectant l'ordre de serrage.
Monter la crpine de pompe avec
un joint neuf.
Appliquer de la pte d'tanchit
sur la face intrieure des joints caoutchoucs neufs et les mettre en place
l'un sous la pompe huile et l'autre
sous le crter d'tanchit. Vrifier
que les joints s'engagent correctement dans les encoches.
Appliquer un cordn de pte
d'tanchit sur le plan du crter

d'hulle vers l'intrieur par rapport au


trous de fixation. Monter le crter et
le fixer par ses vis.
Reposer la jauge de niveau
d'huile.
Reposer la courroie de distribution (voir paragraphe concerne).
Reposer le supportet le compresseur de climatisation, tendr la courroie la valeur prescrite.
Reposer l'alternateur et tendr sa
courrole la valeur prescrite.

REFROIDISSEMENT

Dpose-repose
de la pompe eau

Effectuer le rempllssage de
l'huile.
Brancher le cable ngatif de la
batterie, dmarrer le moteur et vrifier qu'il n'y ait pas de fuite.
Contrler le niveau.

Dmontage-remontage
et controle
de la pompe huile
Dposer la pompe (voir chapitre
prcdent).
Dposer le couvercle maintenu
par 6 vis tete fraise (utiliser un
tournevis chocs).
Nota : Si les rotors doivent tre
dposs et rutiliss, reprer leur
orientation.
Contrler le retrait des rotors, le
jeu entre le sommet des dents et le
jeu du rotor extrleur dans l'alsage
(voir figure).
Au besoin, remplacer les pices
dfectueuses.
Reposer le couvercle, les vis doivent tre montees au frein de filet.
Dposer le circlip, le sige du ressort, le ressort et le clapet de surpression.
A l'aide d'un pied coullsse,
mesurer la longueur libre du ressort,
si elle est infrieure45,5 mm, remplacer le ressort.
Contrler le sige du clapet, s'il
est deform ou ray le remplacer.
Remonter l'ensemble clapet, ressort, sige et circlip.
Reposer la pompe huile.

Controle de la pompe huile


A. Mesure du retrait des rotors - B.
Mesure du jeu d'entre-dents - C. Mesure du jeu radial du rotor extrieur
dans l'alsage.

Dpose-repose
de la platine
de filtre huile
et de l'changeur
eau-huile
DPOSE
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Vidanger l'huile du moteur et le
circuit de refroidissement.
Dposer le filtre huile.
Dbrancher la canalisation de liquide de refroidissement sur l'changeur thermique.
Dposer la vis cntrale puis dgager l'changeur.

Ordre de serrage des vis


de la plaque dflecteur/
rigidifieur.

Dposer les vis de fixation du


support puis le retirer.
REPOSE
Nettoyer soigneusement les plans
de joint en utilisant un dcapant chimique, remplacer tous les joints et
le filtre puis effectuer le remontage
l'inverse de la dpose en respectant les couples de serrage. Effectuer les remplissages, dmarrer le
moteur puis vrifier qu'aucune fuite
n'apparait.

56

DPOSE
Dbrancherlecblede massede
la batterie.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Dposer la courroie de distribution (voir chapitre concerne).
Dposer la jauge huile.
Dposer les vis de fixation de la
pompe eau puis extraire celle-ci.
REPOSE
Contrler que la pompe ne
prsente pas de fissures et que la
rotation s'effectue sans jeu ni points
durs. Si un dfaut est constat remplacer la pompe ntgralement.
Nettoyer soigneusement les
plans de joints l'aide d'un dcapant chimique.
Monter des joints neufs.
Poser la pompe eau, bloquer
les vis au couple prescrit.
Reposer la courroie de distribution et la jauge huile.
Remplir le circuit de refroidissement, dmarrer le moteur, contrler
l'tanchit du circuit et s'assurer
de la stabilit thermique de celui-ci.

Circuit
de refroidissement
VIDANGE
Placer la commande en position
chauffage mximum.
Dposer le bouchon du radiateur.
Dposer la vis de vidange la
partie infrieure du radiateur.
Au besoin rincer le circuit l'eau.
Lorsque le liquide est totalement
coul reposer la vis de vidange.
REMPLISSAGE-PURGE
ET CONTROLE DU NIVEAU
Remplir le circuit avec la quantit
prescrite de liquide prconis (volr
aux Caractristiques Dtailles ).
Paire tourner le moteur au ralenti
avec le bouchon du radiateur retir
jusqu' ce que la durit suprieure du
radiateur soit chaude.
Moteur au ralenti, effectuer le niveau jusqu' l'embase du goulot
puis reposer le bouchon.
Controle du niveau
Nota : Effectuer cette opration
lorsque le moteur estfroid.
Dposer le bouchon du radiateur
et vrifier que le niveau arrive ras
de l'embase du goulot.
Sur le vase
d'expansion,
contrler que le niveau est entre les
2 repres.

MOTEUR DIESEL

MAZDA 323 >


depuis 1989

R T a

REFROIDISSEMENT
1. Radiateur - 2. Ventilateur - 3. Buse - 4. Moteur lectrique - 5 .I/ase d'expansion - 6. Boiter de thermostat 7. Thermostat - 8. Thermocontact de temprature d'eau - 9. Echangeur thermique eau/huile -10. Pompe eau
- Pi. Pompe d'inection - Ch. Chaufage.

Ch

Thermostat
A. Mesure de la course totale C - B.
Montage du thermostat. 1. Clapet de
purge automatique (orient vers le
haut) - Fleche. Face imprlme du jolnt
tourn cote culasse.

Controle du systme
de refroidissement
CONTROLE DE L'TANCHIT
Retirer le bouchon du radiateur.
Placer sur l'orif ce une pompe munie d'un manomtre.
Romper jusqu' obtenir une pression de 1,03 bar.
Si la pression chute, rechercher
la fuite.
CONTROLE DU BOUCHON
DE RADIATEUR
A l'aide d'un adaptateur, monter
le bouchon de radiateur sur une
pompe munie d'un manomtre.
Amener la pression entre 0,74 et
1,03 bar et s'assurer de sa stabilit
pendant 10 secondes.
S'assurer que la soupape s'ouvre
aux environs de 1 bar.
Contrler que la soupape de
raspiration se referme correctement si on provoque son ouverture
la main.

ECHAPPEMENT
1. Joint - 2. Collecteur - 3. Ecran thermique - 4. Tube avant - 5. Silencieux primaire - 6. Silendeux secondaire.

CONTROLE DU THERMOSTAT
Vidanger le circuit de refroidissement.
Dposer le thermostat de son
botier.
Plonger le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, chauffer le rcipient et contrler la temprature avec un thermomtre.
Contrler les tempratures d'ouverture et de fermeture des soupapes et la course mximum de
celle-ci.
Comparer les valeurs celles
donnes aux Caractristiques
Dtailles , au besoin, remplacer
le thermostat.
Reposer le thermostat en orientant le clapet de purge automatique
vers le haut et remplir le circuit.
57

EMBRAYAGE J
Caractristiques dtailles
Embrayage monodisque fonctionnant sec, Mcanisme diaphragme et
commande hydraulique.

Cylindre metteur:
Diamtre intrieur: 15,87 mm.

MCANISME
Tarage (daN) :
moteur B3 et PN : 327,7 ;
moteur B6 : 363 ;
moteur BP : 384,6.

Cylindre rcepteur
Diamtre intrieur: 19,05 mm.

DISQUE
Diamtre intrieur/extrieur (mm) :
moteur PN et B6 : 132/190 ;
moteur B3 : 127/184;
moteur B6 : 150/215.
Epalsseur des garnitures (mm) :
moteur PN et B6 : 3,5 ;
moteur B3 : 3,2 ;
moteur BP : cote mcanisme : 3,8 ; cote volant: 3,5.
Profondeur mini au dessus des tetes de rivets : 0,3 mm.
Voile maxi: 0,7 mm.
VOLANT MOTEUR
Dfaut de planit maxi: 0,2 mm.
COMMANDE
Rdale :
Hauteur en position embraye (avec tapis) : 200 4 mm.
Hauteur mnimum en position dbraye (avec tapis) : 41 mm.
Course complete : 135 mm.
Garde : 0,7 3,3 mm.

LIQUIDE DE FREIN
Prconisatlon : DOT 3 ou DOT 4 normes SAEJ 1703 ou FMVSS116.
Capacit : rservolr commun aux frelns, niveau mini/maxl repr sur le
bocal.
Priodicit d'entretien : controle du niveau 1500 km puis tous les 7500 km.
Remplacement tous les 2 ans ou tous les 30000 km.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Vis de fixation du cylindre metteur: 1,9 2,5.
Vis de fixation du cylindre rcepteur: 1,6 2,3.
Vis de purge : 0,6 0,9.
Raccords hydrauliques : 1,3 2,2.
Vis de fixation du volant moteur:
moteur tous types sauf PN : 9,8 10,5 ;
moteur PN : 6,8 7,8.
Vis de fixation du mcanisme : 1,8 2,7.

Conseils pratiques
EN BREF:
La dpose du mcanisme d'embrayage ncessite la dpose de la
boite de vitesses.
Le rservoir de compensation du circuit d'embrayage est commun
au circuit de freinage.

Remplacement
du disque ou
du mcanisme
DEPOSE
Cette opration s'effectue aprs
la dpose de la bote de vitesses
(voir chapitre BOITE DE VITESSES >).
SI le mcanlsme doit tre rutilis, reprer la position du mcanisme par rapport au volant l'aide
d'un trait de pelnture.
Immobiliser le volant moteur
l'aide de l'outil de blocage.
Dposer les vis de fixation du
mcanisme. Desserrer les vis une
par une d'un tour chaqu fois en
procedan! en diagonale.
Dposer le mcanisme et le
disque.

CONTROLES ET REPOSE
Controle du disque
Nettoyer le disque.
Vrifier si la surface de la garniture ne prsente pas de trace de
brlure ou de trace d'huile. Remplacer le disque s'il est impregn
d'huile ou s'il est brl.
Contrler la prsence de tous les
rivets.
Mesurer l'paisseur de la garniture de chaqu cote et le voile du
disque (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Si une des valeurs est incorrecte,
remplacer le disque.
Controle du mcanisme
et de la bute
Vrifier si la surface de frottement
du mcanisme ne prsente pas de
trace de brlure, de fissures
58

ni de marques anormales. Remplacer le mcanisme s'il n'est pas en


tat.

Nota : la bute est scelle, elle ne


doit pas tre nettoye au solvant.

Contrler la surface de contact de


la bute sur le diaphragme.

Repose

Paire tourner la bute en lu appliquant un effort axial. Elle ne doit


prsenter aucune rsistance.

Repose de l'embrayage.

Vrifier la surface de friction du


volant moteur.
Si ncessaire, rectifier la portee
sur le volant en effectuant une re-

EMBRAYAGE

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

EMBRAYAGE
A. Moteur PN - B. Tous types sauf PN - C. Moteur BP D. Tous types sauf BP.
1. Disque - 2. Mcanisme - 3. Bute - 4. Fourchette de
commande - 5. Volant moteur - 6. Plaque d'appui de
bote de vitesses - 7. Cylindre rcepteur - 8. Tige de
commande - 9. Ressort de rappel -10. Pistn et coupelle
-11. Souffiet de protection -12. Rservoir de compensation - 13. Maitre-cylindre - 14. Coupelle primaire 15. Entretoise -16. Circlip

touche de la mme valeur sur la


face d'appui de fa?on ne pas modifier la tensin du diaphragme.
Contrler la prsence du roulement de guidage dans le vilebrequin. Si sa rotation n'est pas
continu et prsente une rsistance, le remplacer.
Placer le mandrin de centrage (outil Mazda 49SE01310) sur le vilebrequin et reposer le disque.
Attention : respecter le sens de
montage du disque d'embrayage. Le cote o les cannelures dpassent le plus doit tre
dirige vers la boite de vitesses.
Reposer le mcanisme en respectant les repres faits au dmontage.

POSITION HAUTE
DE LA RDALE

position de la pdale par rapport au


point de repos.

Mesurer la hauteur de la pdale


en position haute (voir figure).
Si la valeur n'est pas correte,
rgler la position en agissant sur le
contacteur d'embrayage, aprs l'avoir dbranch et dbloqu le
contre-crou.

Si besoin, rgler la garde en


procdant comme suit:
desserrer le contre-crou de la
tige de pousse du maitre-cylindre.
agir sur la tige de pousse pour
obtenlr la valeur prconise.
rebloquer le contre-crou.

Mesurer la distance entre le plancher et la pdale. Si la valeur n'est


pas correte, agir sur la tige de
pousse comme pour le rglage de
la garde.

Dans cette position, mesurer la

Appuyer fond sur la pdale d'embrayage.

GARDE DE LA RDALE

POSITION BASSE
DE LA RDALE

Resserrer le contre-crou du
contacteur et le rebrancher.

Appuyer lentement sur la pdale


la main, jusqu' percevoir un effort
rsistant.

Serrer les vis du mcanisme en


diagonale et au couple prescrit.
Dposer le mandrin de centrage.
Appliquer de la graisse au Molybdne sur les cannelures du
disque, sur l'arbre primaire de bote
de vitesses, sur les faces d'appuis
de la bute et sur la fourchette.

Rglage de la pdale d'embrayage


A. Mesure en position haute B. Mesure de la garde C. Mesure en position basse.

Reposer la boite de vitesses


(voir chapitre BOITE DE VITESSES ).

Purge du circuit
d'embrayage
Attention : le circuit est commun celui de freinage. Aprs la
vidange ou la purge, il est ncessaire de proceder la mme
opration sur le circuit de freinage.
A l'aide d'une seringue, vider le
liquide contenu dans le rservoir de
compensation.
Remplir le rservoir avec du liquide neuf (voir les spcifications aux Caractristiques
Dtailles ).
Dposer le bouchon de protection de la vis de purge.
Placer un tuyau transparent sur la
vis de purge du cylindre rcepteur
d'embrayage.
Introdulre l'autre extrmit dans
un bocal transparent contenant un
peu de liquide usag.
Romper sur la pdale d'embrayage.
Laisser la pdale enfonce et ouvrir la vis de purge.
Une fois le liquide coul, refermer la vis de purge.
Renouveler l'opration jusqu' ce
que le nouveau liquide coule.
Attention : lors de l'opration,
contrler le niveau dans le rservoir de compensation.

Rglage de la pdale
d'embrayage

Romper sur la pdale pour mettre


le circuit sous presslon et contrler
l'absence de fuite.
Replacer le bouchon de la vis de
purge.

Nota : pour ce rglage, proceder


dans l'ordre suivant: rglage de la
pdale en position haute, garde la
pdale et rglage en position basse.
59

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFERENTIEL


Caractristiques dtailles
Boite de vitesses 5 rapports avant synchroniss et une marche arrire,
formant un ensemble avec le diffrentiel, dispos transversalement en bout
du moteur.
Type : F5M-R.
Affectation : moteur B3, B6 et PN.
RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION
Moteur PN
Combinaison
des vitesses

ir .
2e .
3e .
46 .
5e
M. AR

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

. . .

Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0893
1 ,3680
0,3111

Couple
rducteur

0,2597

Dmultiplication
totale

1re .
2e .
3e .
46 .
5e
M. AR

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

' . ' . '.

Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0288
1 ,2903
0,3111

1re .
26 .
3e .
46 .
5e
M. AR

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

. . .

Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0288
1,2195
0,3111

ir .
2e .
36 .
46 .
56 .
M.AR

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

Rapports
de la boite
0,2927
0,5429
0,7752
1,0893
1,2903
0,3111

Ve
2e
3e
4e
5e

Nomnale

Mximum

0 05 0,28
0 18 051
0 06 0 21
021 O,61
0.06 0.26

0,33
056
0 26
0,66
0.31

Jeu axial des fourchettes sur les manchons baladeurs (mm):


Couple
rducteur

0,2436

Dmultiplication
totale

Couple
rducteur

0,2283

Couple
rducteur

Dmultiplication
totale
0,0668
0,1239
0,1770
0,2349
0,2784
0,0710

0,2436

Nominal

Mximum

0 1 0 0 36
0 20 0 50
0 40 0,75
0 10 0 32

0 46
0 60
0 85
0 37

Arbre primaire
Fleche maxi: 0,025 mm.
Jeu axial: 0,005 O,1 mm.
Epaisseur des cales de rglage : 0,1 - 0,2 - 0,3 - 0,4 mm.
Arbre secondaire
Fleche maxi: 0,015 mm.
Jeu axial: 0,03 0,08 mm.
Epaisseur des cales de rglage : 0,15 0,5 par pas de 0,05 mm.
Differentiel
Jeu d'entre dents des satellites : O 0,1 mm.
Epaisseur des cales de rglage : 2 - 2,1 - 2,2 mm.
Prcharge des roulements : 0,2 0,7 m.N.
Epaisseur des cales de rglage : 0,2 0,55 par pas de 0,05 mm.

Dmultiplication
totale
0,0713
0,5429
0,7752
0,2654
0,3143
0,0758

Fourchette de
1 re/2e
3e/4e
5
M AR

0,0713
0,1323
0,1889
0,2506
0,3144
0,0758

Moteur B3E
Combinaison
des vitesses

Pignon fou de

Bague de synchronisation
Intervalle entre la bague et le pignon fou (mm) :
nominal : 1,12 1,88 ;
mximum : 0,8.

Moteur B3 (avec catalyseur)


Combinaison
des vitesses

Jeu axial des pignons (mm)

Jeu radial des pignons (mm)


Pignon fou de 1 e, 2e, 3^ et 4e : 0,03 0,07.
Pignon fou de 5e : 0,03 0,08.

0,0760
0,1410
0,2013
0,2830
0,3554
0,0808

Moteur B3 (sans catalyseur) et B6


Combinaison
des vitesses

REGLAGE

HUILE DE BOITE DE VITESSES


Capacit : 2,7 litres.
Prconisation :
toutes saisons : Dexron II ou SAE 75 W-90 ;
Au dessus de - 18C : SAE 80 W-90.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 80000 km ou tous les 4 ans.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

Moteur B6E
Combinaison
des vitesses

Rapports
de la boite

1re . . . .
26 . . . .
36 . . . .
46 . . . .
56
M.AR . . .

0,2927
0,5429
0,7752
1,0893
1,3680
0,3111

Couple
rducteur

0,2436

Dmultiplication
totale
0,0713
0,5429
0,7752
0,2654
0,3332
0,0758

Vis d'assemblage moteur/bote de vitesses : 6,5 9,1.


Vis de tole de fermeture de l'embrayage : 3,8 5,3.
Vis de fixation du dmarreur: 3,8 5,3.
Ecrou d'arbre primaire : 13 21.
Ecrou d'arbre secondaire : 13 21.
Vis d'assemblage des demi-carters : 1,9 2,6.
Vis de fixation du crter de 5e : 0,8 1,2.
Contacteur des feux de recul et contacteur de point mort: 2 2,5.
60

Dpose-repose de la
boite de vitesses
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Vidanger la bote de vitesses.
Dposer la canalisation d'entre
de l'air frais.
Dposer le boitier de filtre air
complet.
Dposer la batterie et son bac.
Dbrancher le cable de compteur
au niveau de la boite de vitesses.
Dposer la vis de fixation de la
tresse de masse de la bote de vitesses.
Dposer le clip du faisceau de
cables lectriques.
Dbrancher le connecteur lectrique du contacteur de feu de recul.
Dposer les deux vis suprieures
de fixation de la boite de vitesses
sur le moteur.
Dposer la roue avant gauche et
mettre le vhicule sur chandelles.
Dposer le carnage plastique
du passage de roue avant gauche.
Dposer la barre stabilisatrice
(voir opration concerne au cha-

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFRENTIEL

MAZDA 323 >>


depuis 1989

R Tla

Conseils pratiques
EN BREF:
La bote de vitesses se dpose seule par le dessous du vhicule.
Pour le remontage de la bote de vitesses, il est ncessaire de
contrler la prcharge de tous les roulements. Le controle de la
prcharge des roulements de diffrentiel ncessite l'emploi d'outils spciaux.

pitre
SUSPENSION-TRAIN
AVANT-MOYEU ).
Dposer la goupille fendue et
l'crou crnel de la biellette de
direction.
A l'aide d'un arrache rotules,
dsaccoupler la biellette de direction du pivot.
Dposer les boulons de fixation
des rotules infrieures sur les pivots.
Dsaccoupler les rotules infrieures des pivots.
Attention : preez garde ne
pas endommager les soufflets
cache-poussire de la rotule.
Dsolidariser les arbres de transmission de la boite de vitesses en
basculant le pivot vers l'extrieur et
en faisant levier l'aide d'un outil
appropri entre l'arbre et la boite de
vitesses.
Attention : n'inclinez pas le joint
bules de l'arbre de transmission son angle maxi.

Soutenir le moteur en accrochant


une grue d'ateller par les pattes
prvues cet effet.
Dposer la traverse.
Dsaccoupler les barres de commande des vitesses de la boite de
vitesses.
Dvisser les vis de fixation du cylindre rcepteur d'embrayage sur la
bote de vitesses et l'carter.
Dposer les cables du dmarreur.
Dposer le dmarreur.
Dposer la plaque de fermeture
de la cloche d'embrayage.
Descendre lgrement le moteur
afin qu'il puisse s'incliner vers la
gauche.
Soutenir la boite de vitesses avec
un cric.
Dposer les supports avant et arrire de la boite de vitesses.
Dvisser les dernlres vis de fixation de la boite sur le moteur.
Dposer la boite de vitesses par
le dessous du vhlcule.
REPOSE

Accrocher, l'aide d'une ficelle,


les arbres de transmission la
caisse.

Placer la boite de vitesses sur un


cric.
Lubrifier les cannelures de l'arbre
primaire de la boite de vitesses
l'aide de graisse au bisulfure de molybdne.

Amener la boite, par le dessous


du vhicule, sur le moteur.
Contrler le centrage du disque
d'embrayage et l'engager.
Serrer les vis d'accouplement de
la boite sur le moteur au couple
prescrit.
Continuer la repose en effectuant
les oprations de la dpose en
ordre inverse en respectant les
points suivants :
respectez tous les couples de
serrage;
remplacer le circlip de l'extrmit des arbres de transmission
par un neuf;
mettre en place les circlips avec
l'ouverture tourne vers le haut du
vhicule;
mettre en place les arbres de
transmission dans les sorties de
boite en appuyant sur les pivots de
roue;
veiller ne pas endommager le
joint d'tanchit;
lorsque la repose est ralise,
tirer doucement le pivot vers
l'extrieur pour vrifier si l'arbre de
transmission est bien retenu par le
circlip;
reposer la barre stabilisatrice
(voir chapitre SUSPENSIONTRAIN AVANT MOYEU );
remplir d'huile la boite de vitesses par le logement du plgnon de

CARTERS DE BOITE DE VITESSES


Bouchon de vidange de
la bote de vitesses.

1. Crter d'embrayage - 2. Crter de pignonnerie - 3. Crter de 5me


4. Bague d'tanchit - 5. Frise de compteur - 6. Rondelle aimante
7. Soufflet de fourchette - 8. Rotule de fourchette.

Dpose des barres de


commande
1. Barre de slection - 2.

Barre d'accouplement.

61

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFERENTIEL

Controle du niveau de la boite de vtesses sur le pignon de compteur.

Dbloquer les crous d'arbre primaire et secondaire.


Dposer l'crou d'arbre primaire.
Dposer la rondelle bute de
l'arbre primaire.
Dposer la goupille de fourchette
de5 e .
Dposer l'ensemble fourchette/
moyeu de synchro et bague de synchro de 5e.
Dposer le pignon de 5e de
l'arbre primaire.
Dposer la douille aiguilles du
pignon de 5e.
Dposer l'crou d'arbre secondaire.
Dposer le pignon de 5e de
l'arbre secondaire.
Dposer la vis de blocage de
l'axe de M.AR.

tachymtre (Voir capacit et prconisation aux Caractristiques


Dtailles );
effectuer un essai sur route pour
contrler le bon fonctionnement de
la boite de vitesses ainsi que l'absence de fuite.

Dmontage de la boite
de vitesses
Dposer la boite de vitesses (voir
opration precedente) et la fixer sur
un support appropri.
Dposer les supports de la boite
de vitesses.
Dposer la fourchette d'embrayage et la bute.
Dposer le crter de 5e.
Passer la 1re ou la 2e vitesses.
Placer l'outil spcial Mazda
49F401440 l'extrmit de l'arbre
primaire pour mmobiliser les deux
arbres en rotation.

Dmontage de la boite de vitesses


1. Contacteur de feu de recul - 2. Vis de
blocage de l'axe de M.AR.

Dpose de l'aimant.

Dposer le crter de pignonnerie.


Dposer l'aimant.
Dposer l'arbre et le pignon intermdiaire de M.AR.
Dvisser la vis de fixation du coulisseau de 5e/M.AR.
Dposer la vis de fixation du coulisseau puis l'axe de 5e/M.AR.
Mettre la boite de vitesses au
point mort.
Dposer la goupille du levier de
renvoi.
Dposer l'axe du levier de renvoi
et le levier de renvoi en actionnant
la barre de commande des vitesses.

Dposer le contacteur de feu de


recul.
Dposer le contacteur de point
mort.
Dposer les vis d'assemblage du
crter de pignonnerie sur le crter
d'embrayage.

Placer le manchn d'interverrouillage et le doigt de commande de


maniere aligner les faces
suprieures des deux pices.
Dplacer l'axe de commande de
vitesses afn de permettre l'axe de
fourchettes d'tre tourn dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre.
Maintenir l'axe des fourchettes
en position tourne et pousser l'axe
de commande de vitesses vers
l'intrieur pour soulever l'axe des
fourchettes.
Soulever l'axe et les fourchettes
de3 e /4 e etde ire/2e.
Soulever le tourillon de commande et dposer sa bille de verrouillage avec le ressort.
Dgager l'axe de fourchette du
crter d'embrayage.
Dposer l'ensemble axe, fourchette de 3e/4e et fourchette de 1re/
2<*.
Dposer ensemble l'arbre primaire et l'arbre secondaire.
Dposer le diffrentiel.
A l'aide d'un mandrin de diamtre
appropri extraire la bague
extrieure de l'arbre primaire en la
chassant cote arbre.
Dposer le joint lvres d'arbre
primaire.
Nota : ne dposer les joints lvres
que s'ils doivent tre remplaces.
Extraire la bague extrieure de
l'arbre secondaire et le manchn en
tirant directement sur le manchn.
Extraire la bague de roulement
de diffrentiel avec un mandrin de
diamtre appropri en le chassant
vers l'extrieur du crter.
Avec un jet en bronze extraire les
deux bagues extrieures de roulement arrire en positionnant le jet
dans les encoches prvues cet
effet.
DMONTAGE DE L'ARBRE
PRIMAIRE

Dpose de l'ensemble
fourchette, moyeu de synchro de l'arbre primaire.

Dpose de la goupille du levier de ren-

Controles pralables
A l'aide d'un jeu de cale, mesurer
le jeu axial du pignon de 3e entre le
pignon de 3e et le pignon de 2e.
Mesurer de la mme fafon le jeu
axial du pignon de 4e entre le pignon de 4e et le roulement bules.
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ),
contrler individuellement chaqu
pice et, au besoin, les remplacer.
Dmontage

Dpose du pignon de 5e
de l'arbre secondaire.

Dpose de l'axe et du levier de renvoi


1. Manchn de verrouillage - 2. Doigt
de commande (aligner les deux faces
suprieures).

62

A l'aide d'une presse, dposer le


roulement du cote du pignon de 4e.
Maintenir l'arbre pour ne pas qu'il
tombe.
Dposer le pignon de 4e.
Dposer la bague de synchro de
4e et le circlip.
A l'aide d'une presse, extraire l'ensemble moyeu baladeur de 3e/4e,
bague de synchro de 3e et le pignon
de 3e en prenant appui sur ce dernier. Maintenir l'arbre pour ne pas
qu'il tombe.
A l'aide d'un extracteur deux
branches, dposer le roulement du

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFRENTIEL

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

PIGNONNERIE
1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Arbre de pgnon de M.AR - 4. Roulement bules d'arbre primaire cote diffrentiel - 5. Roulement billes
d'arbre primaire cote pignon de 4e - 6. Roulement rouleaux coniques d'arbre secondaire cote diftrentiel - 7. Roulement rouleaux coniques d'arbre
secondaire cote pignon de 4e - 8. Pignon fou de 3e - 9. Bague de synchronisation de 3e - 10. Anneau ressort de synchroniseur - 11. Moyeu de
synchronisation de 3e/4e - 12. Lardn de verrouillage 13. Baladeur de 3e/4e -14. Anneau de retenue -15. Bague
de synchronisation de 4S - 16. Pignon fou de 4e 17. Douille aiguilles -18. Pignon fou de 5e -19. Bague
de synchronisation de 5e - 20. Baladeur de 5e - 21. Moyeu
de synchronisation de 5e - 22. Rondelle - 23. Ecrou
d'arbre primaire - 24. Pignon fou de 1re - 25. Bague de
synchronisation de 1re - 26. Moyeu de synchronisation
de 7/2e - 27. Pignon de M.AR et baladeur de
28. Bague de synchronisation de 2e - 29. Pignon fixe de
2e - 30. Pignon fixe de 3e - 31. Pignon fixe de 4e 32. Pignon fixe de 5e - 33. Ecrou d'arbre secondaire.

24

25

10 12
26

27

10
29
30
3233

cote du pignon de 1re. Maintenir


l'arbre pour ne pas qu'il tombe.
Les roulements dposs devront
tre remplaces par des neufs.
DEMONTAGE DE L'ARBRE
SECONDAIRE

Dmontage de l'arbre primaire


A. Dpose du roulement
cote pignon de 4e, la
presse - B. Dpose de l'ensemble moyeu baladeur
de 3 e /4 e , bague de
synchro de 3e et pignon
de 3e la presse - C. Extraction du roulement
cote pignon de 1re.

Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques Dtailles ), contrler
ndividuellement chaqu pice et,
au besoin, les remplacer.
Dmontage

Controles pralables
Mesurer le jeu axial entre le pignon de 1 re et celui d'attaque du
diffrentiel en utilisant une jauge
d'paisseur.
Mesurer de la mme facn le jeu
axial entre le pignon de 2e et celui

Extraire la presse le pignon de


4e et le roulement en prenant appui
entre les deux ranges de dents du
pignon de 4e. Teir l'arbre d'une
main pour l'empcher de tomber.
Dposer le circlip du pignon de

de 3e.

Wl*

Arbre secondaire
Mesure du jeu entre le pignon de 1re et celui d'entrainement du diffrentiel.

63

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFERENTIEL


DIFFERENTIEL
1. Boitier de dffrentiel avec couronne - 2, Axe de satelltes 3. Plantaires - 4. Satellites - 5. Rondelles de bute - B. Roulements de
dffrentiel, a rouleaux coniques - 7. Goupille - 8. Pignon de prise de
compteur.

Dmontage de l'arbre secondare


A. Dpose la presse du
roulement cote pignon de
4e - B. Dpose la presse
du pignon de 3e - C.
Dpose la presse de l'ensemble moyeu de synchro de 1re/2e, bague de
synchro et pignon de 1re.

B
Contrler l'tat des moyeux de
synchro.
Contrler le jeu entre fourchette
et moyeu baladeur. Voir les valeurs
aux Caractristiques Dtailles .
En cas de valeur incorrecte, remplacer les pices dfectueuses.
Contrler l'tat des roulements,
les remplacer si besoin. Tous les
roulements dmonts doivent
imprativement tre remplaces.

Extraire la presse le pignon de


3e et celui de 2e. Teir l'arbre d'une
main pour l'empcher de tomber.
Dposer la bague de synchro de
2e.
Extraire la presse l'ensemble
moyeu de synchro de 1 re/2e, bague
de synchro et pignon de 1re. Teir
l'arbre d'une main pour l'empcher
de tomber.
Extraire la presse le roulement
cote pignon de 1re en cas de ncessit. Dans ce cas le remplacer par
un neuf.

CONTROLE DES PIGNONS


ET DES ARBRES
Contrler l'tat des pignons, des
cnes de synchro, des bagues de
synchro et les surfaces internes et
des flanes des pignons.
Contrler le faux rond des arbres
primaire et secondaire.
Contrler avec un jeu de cales le
jeu entre bague de synchro et pignon.
Contrler le jeu radial entre
l'arbre secondaire et les pignons.

REMONTAGE DU DIFFERENTIEL
Reposer le pignon d'entrainement du compteur.
Emmancher les roulements la
presse l'aide d'un mandrin appropri.
Mettre en place les plantaires
avec leur rondelles de bute.
Reposer les satellites avec les rondelles de bute.
Reposer l'axe des satellites.
Mettre en place la goupille d'axe
de satellites et donner un coup de
poingon pour l'empcher de ressortir du boitier de diffrentiel.
Contrler le jeu entredents des
plantaires et des satellites de la
maniere suivante :

DEMONTAGE DE DIFFERENTIEL
Dposer la goupille d'axe de satellites
Dposer l'axe des satellites.
Dposer les rondelles de bute.
Dposer les satellites.
Dposer les plantaireset les rondelles de bute.
A l'aide d'un extracteur universel,
dposer les roulements du boitier
de diffrentiel. Placer les griffes de
l'extracteur dans les rainures
prvues cet effet.
Si les roulements sont dementes, il
devront tre remplaces.
Dposer le pignon de prise de
compteur.

monter les arbres de transmission sur le diffrentiel;


placer l'ensemble sur deux V;
mesurer le jeu entredent des
deux satellites l'aide d'un comparateur;
noter la valeur,
Si le jeu entredents dpasse la
valeur spcifie (voir Caractristiques Dtailles ), le rgler a
l'aide de rondelles de bute de
plantaires, choisies parmi les paisseurs disponible.
REMONTAGE DE L'ARBRE
PRIMAIRE
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement du cote du pignon
de 1re jusqu'en bute sur l'arbre.
Lubrifier avec de l'huile de boite
de vitesses l'alsage du pignon de
3<.
Reposer le pignon de 3e.
Reposer la bague de synchro de
3e sur le pignon.
Retourner l'arbre et emmancher
la presse le moyeu baladeur de

Controle du jeu entre une


bague de synchro et d'un
pignon.

Orientation du moyeu de synchro de

64

33/46 Qrienter les gorges de graissage du cote du plgnon de 3e.


Reposer le circlip.
Reposer la bague de synchro et
le pignon de 4e.
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement jusqu'en bute.
A l'aide d'un jeu de cales, mesurer le jeu axial du pignon de 3e entre
le pignon de 3e et le pignon de 2e
Mesurer de la mme fagon le jeu
axial du pignon de 4e entre le pignon de 4e et le roulement billes.
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques Dtailles ), contrler ndividuellement chaqu pice et, au
besoin, les remplacer.
REMONTAGE DE L'ARBRE
SECONDAIRE
Emmancher la presse le roulement cote pignon de 1re avec un
mandrin de diamtre appropri jusqu'en bute.
Mettre en place le pignon de 1re.
Reposer la bague de synchro de
1re sur le pignon.

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFERENTIEL

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Controle et rglage
de la prcharge
des roulements
Nota : pour effectuer cette opration I est ncessaire de disposer de
l'outillage prconis.
ARBRE PRIMAIRE
Reposer, dans le crter d'embrayage et dans le crter de pignonnerie, les bagues extrieures des
roulements d'arbre primaire sans
les cales d'paisseur.
Reposer l'arbre primaire dans le
crter d'embrayage.
Reposer le crter de pignonnerie
et serrer ses vis de fixation au
couple prescrit.
A l'aide d'un comparateur place
sur un support, mesurer le jeu axial
de
l'arbre primaire en le
manoeuvrant d'une extrmit
l'autre.
Choisir les cales a monter en fonction de leur paisseur et en fonction
du jeu a obtenir (voir les valeurs aux
Caractristiques Dtailles ).
Dposer le comparateur.
Dposer le crter de pignonnerie
et l'arbre primaire.
Attention : dans le cas ou il est
impossible de trouver une cale
d'paisseur correspondante au
jeu obtenir, en choisir une par
dfaut.
ARBRE SECONDAIRE

Orientation du moyeu de synchro de

A l'aide d'une presse, reposerensemble le moyeu baladeur de 1re/


2e.
Reposer la bague de synchro de
2e.
Emmancher le pignon de 2e et
celui de 3e l'aide d'une presse et
d'un mandrin appropri.
Reposer le circlip du pignon de
3e.
Emmancher le pignon de 4e
l'aide d'une presse et d'un mandrin
appropri.
Emmancher la presse le roulement cote pignon de 4e avec un
mandrin de diamtre appropri jusqu'en bute.
Mesurer le jeu axial du pignon de
1re entre le pignon de 1re et celui
d'attaque du diffrentiel en utilisant
une jauge d'paisseur.
Mesurer de la mme fagon le jeu
axial entre le pignon de 2e et celui
de 36.
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques Dtailles ), contrler
individuellement chaqu pice et,
au besoin, les remplacer.

Placer le manchn dans le crter


d'embrayage.
Reposer, dans le crter d'embrayage et dans le crter de pignonnerie, les bagues extrieures des
roulements d'arbre primaire sans
les cales d'paisseur.
Reposer l'arbre secondaire dans
le crter d'embrayage.
Reposer le crter de pignonnerie
et serrer ses vis de fixation au
couple prescrit.
A l'aide d'un comparateur place
sur un support, mesurer le jeu axial
de l'arbre secondaire en le manoeuvrant d'une extrmit a l'autre.
Choisir les cales monter en fonction de leurs paisseurs et en fonction du jeu obtenir (voir les valeurs
aux Caractristiques
Dtailles ).
Dposer le comparateur.
Dposer le crter de pignonnerie
et l'arbre secondaire.

Controle de la prcharge
des roulements des
arbres
A. Arbre primaire - B.
Arbre secondaire.

B
Placer la cage extrieure de roulement dans le crter d'embrayage.
Poser le diffrentiel.
Rgler
l'outil
Mazda
49F401381 A, de maniere annuler
l'espace existan! entre les deux parties.
Monter la cage extrieure de roulement dans l'outil spcial et le placer sur le diffrentiel.
Placer les entretoises Mazda
49F401384 au niveau des trous de
passage des vis d'assemblage des
carters.

Reposer le crter de pignonnerie.


Visser les vis Mazda 49G019019
et les serrer au couple prescrit.
A l'aide des deux tiges Mazda
49F401385, tourner les bagues de
Poutil 49F401381A de maniere
carter les deux parties pour assurer la mise en place correte des
cages de roulements.
Installer le manchn sur le
diffrentiel.
Placer une clef dynamomtrique,
tourner le diffrentiel et mesurer le
couple de rotation du diffrentiel.

Controle de la prcharge
des
roulements
de A
diffrentiel
*"*
A. Ecartement des deux
parties de l'outils spcial
- B. Mesure du jeu l'aide
d'une jauge d'paisseur.

Attention : dans le cas ou il est


impossible de trouver une cale
d'paisseur correspondante au
jeu obtenir, en choisir une par
dfaut.
DIFFERENTIEL
Nota : la mesure du jeu axial du
diffrentiel ncessite l'emploi d'outils spciaux Mazda.
65

BOITE DE VITESSES F5M-R - DIFFERENTIEL


Si le couple de rotation n'est pas
correct, tourner les deux tiges pour
contraindre les roulements jusqu'
obtenir la valeur correte (voir aux
Caractristiques Dtailles ).
Dposer la clef dynamomtrique
et le manchn.
A l'aide d'une jauge d'paisseur,
mesurer l'espace entre les deux
faces de l'outil Mazda.
Choisir les cales monter en fonction de leurs paisseurs et en fonction du jeu obtenir (voir les valeurs
aux Caractristiques Dtailles ).

Attention : dans le cas ou il est


mpossible de trouver une cale
d'paisseur correspondante au
jeu obtenir, en choisir une par
dfaut.
Dposer les vis et le crter de
pignonnerie.
Dposer les entretoises.
Dposer les cages extrieures
des roulements.
Monter les cales choisies et reposer les cages extrieures de roulements.
Reposer le diffrentiel dans le crter d'embrayage.

Reposer le crter de pignonnerie


et serrer ses vis de fixation au
couple prescrit.

dmontage en respectant les points


suivants :

A l'aide d'une clef dynamomtrique, contrler le couple de


rotation du diffrentiel.

enduire lgrement de pte


joint les plans de joint des carters;

Si la valeur n'est pas dans les


tolrances, recommencer l'opration de rglage.

graisser les cannelures de


l'arbre primaire l'aide de graisse
au Molybdne;

Remontage de la boite
de vitesses
Effectuer le remontage en
procdant dans l'ordre nverse du

respectertouslescouplesdeserrage;
contrler la prsence de tous les
ressorts et de toutes les bules et
bonhommes de verrouillage.

Be
sy
sa

Ty
Af

COMMANDE DES VITESSES


1. Levier de commande 2. Soufflet de protection - 3. Pommeau - 4. Barre de commande - 5. Barre de raction - 6. Plaque de guidage - 7. Doigt
de slection - 8. Levier de commande - 9. Doigt de commande -10. Axe de doigt e commande -11. Axe de fourchettes -12. Embout de commande
-13. Fourchette de 1re/2me -14. Fourchette de 3me/4me -15. Manchn d'interverrouillage -16. Axe de fourchette de Sme -17. Fourchette de
Sme -18. Circlip -19. Embout de commande de Sme - 20. Levier de commande de M.AR - 21. Ressort de rappel du levier de commande de M.AR
- 22. Axe du levier de commande de M.AR

66

Qbis BOITE DE VITESSES G5M-R DIFFERENTIEL

Caractristiques dtailles
Boite de vitesses 5 rapports avant synchroniss et une marche arder
synchronise, formant un ensemble avec le diffrentiel. Dispose transversalement en bout du moteur. Slection des rapports par levier au plancher.
Type : G5M-R.
Affectation : moteur BP.
RAPPORT DE DEMULTIPLICATION
Combinaison
des vitesses

Rapports
de borle

Couple
rducteur

03024
05456
07633
09709
1 1947
0.3159

1re
2e
3>
4e
5e
M.AR

0,2436

Dmultiplication
totale
00737
0,1329
0,1860
02365
0,2910
0,0769

REGLAGES
Jeu axial des pignons (mm)
Pignon fou de
1re
2e
3e
4e
5e

Nomnale

0 05 0 28
0 175 0 4 5 5
0,005 0,20
0,165 0,365

Mximum
0 33
0 505
0,25
0,415

Nominal
. .

Arbre primaire
Fleche maxi: 0,05 mm.
Prcharge des roulements : 0,1 O,25 m.N.
Jeu axial: voir procdure aux conseils pratiques.
Cales de rglage : 0,2 0,7 par pas de 0,05 mm.
Arbre secondaire
Fleche maxi: 0,015 mm.
Prcharge des roulements : 0,2 0,4 m.N.
Jeu axial: voir procdure aux conseils pratiques.
Cales de rglage : identiques celles de l'arbre primaire.
Diffrentiel
Prcharge des roulements : 1,4 2 m.N.
Cales de rglage : 0,1 1,2 par pas de 0,05 mm.
Jeu d'entre dents des satellites : O 0,1 mm.
HUILE DE BOITE DE VITESSES
Capacit : 3,4 litres.
Prconisation :
toutes saisons : Dexron-ll.
au dessus de -18C : SAE 80 W-90.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 80000 km ou tous les 4 ans.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

Jeu radial des pignons : 0,03 0,08 mm.


Bagues de synchronisation
Intervalle entre la bague de synchro et le pignon fou (mm) :
nominal : 1,5 ;
mnimum : 0,8.
Jeu axial des fourchettes sur les manchons baladeurs (mm)
Fourchette de
1re/2e
3e/4e
5e
M AR

Mximum
0,278
0,550
0,508
05

0,08 0,228
0 10 O,5
0,15 0,458
0 10 032

Vis d'assemblage moteur/boite : 6,5 9,1.


Vis de la tole de fermeture de l'embrayage : 3,8 5,3.
Vis de fixation du dmarreur: 3,8 5,3.
Vis d'assemblage des demi-carters : 3,8 5,3.
Vis de fixation du crter de 5e : 0,8 1,1.
Ecrou d'arbre primaire : 13 20.
Ecrou d'arbre secondaire : 13 20.
Vis de fixation de l'axe du pignon de renvoi de M.AR : 1,8 2,7.
Boulon d'assemblage de la commande de slection : 1,6 2,3.
Ecrou de fixation de la barre de raction : 3,2 4,7.

Conseils pratiques
EN BREF:
La taoite de vitesses peut se dposer seule par le dessous du
vhicule.
Pour le remontage de la boite de vitesses, I est ncessaire de
controlar la prcharge de tous les roulements. Ces controles ncessitent Templo! d'outils spciaux.

67

BOITE DE VITESSES G5M-R - DIFFERENTIEL

Dpose-repose de la
boite de vitesses
Pour ees oprations, se reprter
au chapitre BOITE DE VITESSES
F5M-R - DIFFERENTIEL en respectant la mthode de dsassemblage de l'arbre de transmission
droit (voir au chapitre TRANSMISSION).

Dmontage de la boite
de vitesses
Dposer la boite de vitesses (voir
opration precedente) et lafixersur
un support appropri.
Dposer les supports de la boite
de vitesses.
Dposer la fourchette d'embrayage et la bute.
Installer la boite de vitesses sur
un support appropri.
Dposer le crter de 5e.
Passer la 1 re ou la 2e vitesses.
Placer l'outil Mazda 49G030440
l'extrmit de l'arbre primaire pour
rimmobiliser en rotation.
Dbloquer les crous d'arbre primaire et secondaire.
Dposer l'crou d'arbre primaire.
Dposer le pignon fou de M.AR.
Dposer la bague de synchro de
M.AR.
Dposer l'crou d'arbre secondaire.
Dposer le pignon de M.AR de
l'arbre secondaire.
Dposer la goupille de fourchette
de5 e .
Dposer l'ensemble fourchette/
moyeu de synchro de 5e.
Dposer la bague de synchro de
5e.
Dposer le pignon de 5e de
l'arbre primaire.
Dposer la douille aiguilles du
pignon de 5e.
Dposer le pignon de 5e de
l'arbre secondaire.
Dposer le boulon d'arrt, le bouchon de verrouillage de M.AR. et la
vis de guldage de l'axe de fourchette (voir figure) de la boite vitesses. Rcuprer le ressort et la
bule.
Dposer la vis de blocage de
l'axe de M.AR. (voir figure).
Dposer le contacteur de feu de
recul.
Dposer le contacteur de point
mort.
Dposer les vis d'assemblage du
crter de pignonnerie sur le crter
d'embrayage.
Dposer le crter de pignonnerie.
Dposer l'aimant.
Dposer l'arbre et le pignon intermdiaire de M.AR.
Dvlsserlavisdefixation ducoulisseau de 5e/M.AR.
Dposer la vis de fixation du coulisseau puis l'axe de 5e/M.AR.
Mettre la boite de vitesses au
point mort.
Dposer la goupille du levier de
renvoi.
Dposer l'axe du levier de renvoi
et le levier de renvoi en actionnant
la barre de commande des vitesses.
Placer le manchn d'interverrouillage et le doigt de commande de

Boite de vitesses
1. Bouchon de vidange - 2. Contacteur de feu de recul - 3. Vis de
guidage d'axe de fourchette - 4. Bouchon de verrouillage de M.AR
avec ressort et bule - 5. Vis de blocage de l'axe de M.AR.

maniere aligner les faces


suprieures des deux pices.
Dplacer l'axe de commande de
vitesses afin de permettre l'axe de
fourchettes d'tre tourne dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre.
Maintenir l'axe des fourchettes
en position tourne et pousser l'axe
de commande des vitesses vers
l'intrieur pour soulever l'axe des
fourchettes.
Soulever l'axe et les fourchettes
de 3e/4e et de 1 re/2e.
Soulever le tourillon de commande et dposer sa bille de verrouillage avec le ressort.
Dgager l'axe de fourchette du
crter d'embrayage.
Dposer l'ensemble axe, fourchette de 3e/4e et fourchette de 1re/
2e.
Dposer ensemble l'arbre primaire et l'arbre secondaire.
Dposer le diffrentiel.
Al'aided'un mandrin de diamtre
appropri extraire la bague
extrieure de l'arbre primaire en la
chassant cote arbre.
Dposer le joint lvres d'arbre
primaire.
Nota : ne dposer les joints lvres
que s'ils doivent tre remplaces.
Extraire la bague extrieure de
l'arbre secondaire et le manchn en
tirant directement sur le manchn.
Extraire la bague de roulement
de diffrentiel avec un mandrin de
diamtre appropri en le chassant
vers l'extrieur du crter.
Avec un jet en bronze extraire les
deux bagues extrieures de roulement arrire en positionnant le jet
dans les encoches prvu cet effet.
DMONTAGE DE L'ARBRE
PRIMAIRE
A l'aide d'une presse, dposer le
roulement du cote du pignon de 4e.
68

Dmontage de l'arbre primaire


A. Dpose l'aide d'une
presse du roulement cote
pignon de 4e - B. Dpose
l'aide d'une presse de
l'ensemble moyeu de synchro de 3e/4e et bague de
synchro - C. Extraction
du roulement cote pignon de 1re.

Maintenir l'arbre pour ne pas qu'il


tombe.
Dposer le pignon de 4e.
Dposer la bague de synchro de
4e et le circlip.
A l'aide d'une presse, extraire l'ensemble moyeu de synchroniseur de
3e/4e et la bague de synchroniseur

CARTERS DE BOITE DE
VITESSES
1. Crter d'embrayage - 2. Crter
de pignonnerie - 3. Crter de 5me
- 4. Joint d'tanchit - 5. Bouchon
de vidange - 6. Joint de bouchon
de vidange - 7. Aimant - 8. Prise de
compteur.

de 3e. Maintenir l'arbre pour ne pas


qu'il tombe.
Dposer le pignon de 3e.
A l'aide d'un extracteur deux
branches, dposer le roulement du
cote du pignon de 1re. Maintenir
l'arbre pour ne pas qu'il tombe.
Les roulements dposs devront
tre remplaces par des neufs.

BOITE DE VITESSES G5M-R - DIFFRENTIEL

MAZDA 323 .
depuis 1989

RlTla

Extraire l'aide d'un extracteur


appropri le roulement cote pignon
de 1re. Dans ce cas le remplacer par
un neuf.

DEMONTAGE DE L'ARBRE
SECONDAIRE
Extraire la presse le roulement
et le pignon de 4e en prenant appui
sur ce dernier. Teir l'arbre d'une
main pour l'empcher de tomber.
Dposer le circlip du pignon de
3e.
A l'aide du baladeur, engager le
rapport de 1re.
Extraire la presse le pignon de
3e et celui de 2e, en prenant appui
sur ce dernier. Teir l'arbre d'une
main pour l'empcher de tomber.
Dposer la bague de synchro de
29.

Dposer le circlip du moyeu de


synchro de 1 re/2e.
Extraire la presse le moyeu de
synchro de 1re/2e avec le baladeur
et le pignon de 1re en prenant appui
sur celui-ci. Teir l'arbre d'une main
pour l'empcher de tomber.

DEMONTAGE DU DIFFRENTIEL

Dmontage de l'arbre secondaire


A. Dpose la presse du
roulement avec le pignon
de 4e - B. Dpose des pignons de 3 e et 2 e Dpose la presse de l'ensemble moyeu de synchro de 1re/2e, baladeur
et pignon de 1re.

Dposer la goupille d'axe de satellites.


Dposer l'axe des satellites.
Dposer les rondelles de bute.
Dposer les satellites.
Dposer les plantaires et les rondelles de bute.
A l'aide d'un extracteur universal,
dposer les roulements du boitier
de diffrentiel. Placer les griffes de
l'extracteur dans les rainures
prvues cet effet.
Si les roulements sont dmonts,
il devront tre remplaces.
Dposer le pignon de prise de
compteur.
CONTROLE DES PIGNONS
ETDESARBRES.
Contrler l'tat des pignons, des
cnes de synchro, des bagues de
synchro et les surfaces internes et
des flanes des pignons.
Contrler la fleche maxi des
arbres primaire et secondaire.
Contrler, avec un jeu de cales,
le jeu entre bagues de synchro et
pignons.
Contrler le jeu radial entre les
arbres et les pignons.
Contrler l'tat des moyeux de
synchro.
Contrler le jeu entre fourchette
et moyeu baladeur.
Volr les valeurs aux Caractristiques Dtailles. En cas
de valeur incorrecte, remplacer les
pices dfectueuses.

Dpose du circlip du moyeu de synchro de 1re/2e.

PIGNONNERIE
1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Arbre de pignon de M.AR - 4. Roulement rouleaux
coniques d'arbre primaire cote diffrentiel - 5. Roulement rouleaux coniques d'arbre primaire
cote pignon de 4me - 6. Roulement rouleaux coniques d'arbre secondaire cote ditfrentiel 7. Roulement rouleaux coniques d'arbre secondaire cote pignon de 4me - 8. Manchn
0/20 - 10. Pignon de M.AR/baladeur de Te/2e Moyeu de synchronsation de
11.Anneau lastique de synchroniseur de 1re/2e 12. Bague de synchronsation de 1re et de 5e 13. Bagues de synchronisation -14. Anneau lastique
de synchroniseur de 3e/4e - 15. Baladeur de 3e/4e 16
16. Moyeu de synchronisation de 3e/4e 17. Circlip
de moyeu de 1re/2e -18. Circlip de moyeu de 1re/2e
-19. Circlip de pignon de 3e - 20. Douille aiguilles
14
- 21. Moyeu de synchronisation de 5e/M.AR
,-22, Bague de synchronisation de M.AR
23. Pignon de M.AR - 24. Ecrou d'arbre
primaire.

'14

15

69

BOITE DE VITESSES G5M-R - DIFFERENTIEL


Contrler l'tat des roulements,
les remplacer si besoin. Tous les
roulements dmonts doivent
mprativement tre remplac.
REMONTAGE DU DIFFERENTIEL
Reposer le pignon d'entrainement du compteur.
Emmancher les roulements la
presse l'aide d'un mandrin appropri.
Mettre en place les plantaires
avec leur rondelles de bute.
Reposer les satellites avec les rondelles de bute.
Reposer l'axe des satellites.
Mettre en place la goupille d'axe
de satellites et donner un coup de
poincon pour l'empcher de ressortir du boitier de diffrentiel.
Contrler le jeu d'entredent des
plantaires et des satellites de la
maniere suivante :
monter les arbres de transmission sur le diffrentiel;
placer l'ensemble sur deux V;
mesurer le jeu d'entredent des
deux satellltes l'aide d'un comparateur;
noter la valeur.
Si le jeu d'entredent dpasse la
valeur spcifie (voir Caractristiques Dtailles ), le
rgler l'aide de rondelles bute de
plantaires choisies parmi les paisseurs disponible.

REMONTAGE DE L'ARBRE
PRIMAIRE
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement du cote du pignon
de 2e jusqu'en bute sur l'arbre.
Lubrifier avec de l'huile de boite
de vitesses l'alsage du pignon de
Se.
Reposer le pignon de 3e.
Reposer la bague de synchro de
3e sur le pignon.
Retourner l'arbre et emmancher
la presse le moyeu baladeur de
3e/4e. Orienter les gorges de graissage du cote du pignon de 3e.
Reposer le circlip.
Reposer la bague de synchro et
le pignon de 4e.
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement jusqu'en bute.
A l'aide d'un jeu de cales, mesurer le jeu axial du pignon de 3e entre
le pignon de 3e et le pignon de 2e
Mesurer de la mme fagon le jeu
axial du pignon de 4e entre le pignon de 4e et le roulement bules.
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles ),
contrler individuellement chaqu
pice et, au besoin, les remplacer.
REMONTAGE DE L'ARBRE
SECONDAIRE
Emmancher la presse le roulement cote pignon de 1 re avec un
mandrin de diamtre appropri jusqu'en bute.

Mettre en place le pignon de 1re.


Reposer la bague de synchro de
1re sur le pignon.
A l'aide d'une presse, reposer le
moyeu baladeur de 1re/2e.
Reposer le circlip.
Reposer la bague de synchro de
2s.
Emmancher le pignon de 2e et
celui de 3e l'aide d'une presse et
d'un mandrin appropri.
Reposer le circlip du pignon de
3.
Emmancher le pignon de 4e
l'aide d'une presse et d'un mandrin
appropri.
Emmancher la presse le roulement cote pignon de 4e avec un
mandrin de diamtre appropri jusqu'en bute.
Mesurer le jeu axial du pignon de
1re entre le pignon de 1re et celui
d'attaque du diffrentiel en utilisant
une jauge d'paisseur.
Mesurer de la mme fagon le jeu
axial entre le pignon de 2e et celui
de3 e .
Si une des valeurs n'est pas correte (voir valeurs aux Caractristiques
Dtailles),
contrler individuellement chaqu
pice et, au besoin, les remplacer.

Pe
ne
la

br
re

C(

re
d
di

d
te
Mesure du jeu axial entre les pignons
de 2e et de 3e sur l'arbre secondaire.

Controle et rglage
de la prcharge
des roulements
Nota : cette opration doit s'effectuer dans les cas suivant:
remplacement d'un arbre;
remplacement des roulements;
remplacement d'un crter;
remplacement du diffrentiel.

Mesure du jeu axial du pignon de 1re


sur l'arbre secondaire.

DIFFERENTIEL
7. Boftier de diffrentiel avec couronne - 2. Axe de satellites 3. Plantaires - 4. Satellites - 5. Rondelles de bute - 6. Roulement de
diffrentiel - 7. Goupille - 8. Pignon de compteur.

Mesure du jeu d'entredent des satellites.

Mesure du jeu axial du pignon de 4e


sur l'arbre primaire.

Mesure du jeu axial entre les pignons


de 3e et 2e sur l'arbre primaire.

70

Pour effectuer cette opration il est


ncessaire de disposer de l'outillage prconis.
Reposer, dans le crter d'embrayage, les cages extrieures des
roulements d'arbre primaire et secondaire, sans cale d'paisseur.
Reposer la bague extrieure du
roulement de dffrentiel l'aide
d'un mandrin de 68 mm de
diamtre.
Monter le dlffrentiel.
Sur les cages des roulements
d'arbre primaire et secondaire, monter les outils Mazda :
49F401382A pour l'arbre primaire;
49G030382A pour l'arbre secondaire.
Reposer les arbres complets sur
les outils spciaux.
Reposer la cage de roulement
sur le roulement extrieur de
diffrentiel.

BOITE DE VITESSES G5M-R - DIFFRENTIEL


Monter l'outil Mazda 49G030381
sur la cage extrieure de roulement
de diffrentiel.
Placer les entretoises Mazda
49F401384 sur le crter d'embrayage sur les passages des vis
d'assemblage des carters.
Placer le crter de pignonnerie
sur les entretoises.
Assembler les carters l'aide des
vis Mazda 49G019021 et les serrer
au couple de 3,7 5,2 m.daN.
En utilisant les deux tiges Mazda
49F401385, tourner les deux parties des outils spciaux de maniere
obtenir le jeu mximum entre les
deux faces de Poutil (ne pas utiliser
d'autres outils).
Tourner dans le sens contraire
les deux parties de l'outils pour annuler le jeu.
Tourner nouveau les deux
bagues des l'outils la main, jusqu' ce qu'elles soient bloquees.

S'assurer que les arbres tournent


librement.
Avec un jeu de cales, mesurer le
jeu des arbres en plagant une cale
entre les deux bagues des outils
spciaux. Relever les valeurs.
Dterminer l'paisseur de la cale
de l'arbre primaire monter en
procdant comme suit:
retrancher de la valeur mesure
avec le jeu de cales l'paisseur
celle de la cale lastique
(0,70 mm);
exemple avec un jeu mesur de
0,94 mm : 0,94-0,70 = 0,24 mm. II
faut done monter une cale de 0,24
mm;
s'il n'existe pas la cale de la
bonne paisseur, monter une cale
d'paisseur s'en approchant par
dfaut. Dans le cas prcdant, monter une cale de 0,20 mm.
Dterminer l'paisseur de la cale
de l'arbre secondaire a monter en
procdant comme suit:

Mise en place des outils


spciaux pour le controle
de la prcharge des roulements
1. Mandrin spcial de
diffrentiel 49G03081 - 2.
Mandrin spcial d'arbre
secondaire 49G03082A 3.
Mandrin
spcial
d'arbre
primaire
49F40182A.

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

retrancher de la valeur mesure


avec le jeu de cales l'paisseur
celle de la cale lastique
(0,25 mm). Choisir galement une
cale par dfaut s'll n'est pas possible d'obtenir celle dsire.
Placer une clef dynamomtnque
sur l'outil spcial du diffrentiel.
Mesurer le couple rotation du
diffrentiel.
A l'aide des deux tiges Mazda
49F401385, tourner le deux bagues
de l'outil pour rgler le couple de
rotation la valeur dtermine (voir
aux Caractristiques Dtailles).
Avec un jeu de cales, mesurer le
jeu du diffrentiel en plagant une
cale entre les deux bagues des outils spciaux. Relever la valeur et
choisir une cale d'paisseur correspondante.
S'il n'existe pas la cale de la bonne
paisseur, monter une cale

Mesure du couple de rotation du diffrentiel


l'aide d'une clef dynatnomtrique.

Rotation
des
deux
bagues l'aide des tiges.

Mise en place des entretoises spciales entre les


deux carters.

Mesure du jeu entre les


deux bagues de l'outil
l'aide d'un jeu de cales.

Rotation
des
deux
bagues jusqu'au blocage.

71

BOITE DE VITESSES G5M-R - DIFFERENTIEL

COMMANDE DES VITESSES


1. Levier de commande - 2. Soufflet de protecton - 3. Pommeau 4. Barre de commande - 5. Barre de raction - 6. Plaque de guidage 7, Doigt de slection - 8. Levier de commande - 9. Dogt de commande
-10. Axe de doigt de commande -11. Axe de fourchettes -12. Embout
de commande - 13. Fourchette de 1re/2me - 14. Fourchette de 3me/
4me -15. Manchn d'interverrouillage -16. Axe de fourchette de 5me
-17. Fourchette de 5me - 18. Circlip - 19. Embout de commande de
5me - 20. Levier de commande de M.AR - 21. Axe du levier de
commande de M.AR - 22. Ressort de rappel de M.AR.

19
14

d'paisseur s'en approchant par


dfaut.
Sparer les carters d'embrayage
et de pignonnerie.
Dposer les arbresprimaireetsecondaire.
Dposer le diffrentiel.
Dposer le outils spciaux du
diffrentiel et du crter d'embrayage.
Dposer les bagues extrieures
des roulements.
Placer les cales de rglage dtermines dans le crter d'embrayage.
Reposer les bagues extrieures
des roulements.
Proceder au remontage de la
boite de vitesses.

Remontage de la boite
de vitesses
Effectuer le remontage en
procdant dans l'ordre inverse du
dmontage, en respectant les
points suivants :
enduire lgrement de pte
joint les plans de joint des carters;
graisser les cannelures de
l'arbre primaire l'aide de graisse
au Molybdne;
respectertouslescouplesdeserrage;
contrler la prsence de tous les
ressorts et de toutes les bules et
bonhommes de verrouillage.
72

Repose des arbres dans


le crter d'embrayage.

ter TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL


Caractristiques dtailles
Rgime de calage (tr/min) :
Moteur B3 : 2050 2250.
Moteur B6 : 2300 2500.

3 rapports avant et une marche arrire. Elle forme un ensemble avec le


diffrentiel, placee transversalement en bout du moteur.

VALEURS DE CONTROLES

Les vhicules avec moteurs B3 et B6, peuvent tre equipes d'une transmission automatique type F3A-HL.

Pilotage ralis par un bloc hydraulique place sous la transmission.


Slection des rapports par un levier au plancher, comportan! 6 positions :
P : Parking;
R : Marche arrire;
N : Point mort;
D : Slection automatique des trois rapports;
2 : Slection automatique des deux premiers rapports;
1 : Slection automatique du premier rapport.
La mise en route du vhicule ne peut s'effectuer qu'avec le levier en position
PouN.
En position D ou 2, passage du rapport infrieur, ou retardement de
passage du rapport suprieur, en enfongant la pdale d'acclrateur fond
(position Kick-Down ).

Rapport de la
boite
0,3520
0,6489
1
0.4167

Couple
rducteur

0,2537

Rapport de la
boite
0 3520
0,6489
1
0.4167

Couple
rducteur

0,2754

Ouvert moiti . . . .

1re-26

Ouvert fond

rapports

Position
du levier
de vitesse

Position
du papillon

Pression dans les canalisations (bar)


Position du levier

Au ralenti

47
34
8 12
3 4

R
D
2
1

Au rgime de calage

1619
9 11
812
9 11

Pression du rgulateur centrifuge

Type : F3A-HL.

RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION
Avec moteur B3
Combinaison
des vitesses

1re
2e
3e
M.AR

422-491 (4,3-5,0)

85

206-265(2,1-2,7)

55

88-147 (0,9-1,5)

30

Pression du rgulateur en kPa


(kg/cm2)

Vitesse du vhicule en km/h

Dmultiplication totale
0,0893
0,1647
0,2537
0,1057

Pression du rgulateur au point de chute


de la pression des canalisations
Pression du rgulateur en kPa
(kg/crr.2)

Dpression en mmHg

Avec moteur B6
Combinaison
des vitesses

1 re
2e
3e
M.AR

39-98 (0,4-1,0)

200

98-157(1,0-1,6)

Pression atmosphrique

Dmultiplication totale
0,0969
0,1787
0,2754
0,1148

CONVERTISSEUR DE COUPLE
Rapport de dmultiplication :
Moteur B3 : 2,8;
Moteur B6 : 2,1.
Diamtre interieure de la douille (mm):
Nominal: 33 33,025;
Minimal : 33,075.

POINTS DE PASSAGE DES VITESSES

D
1

Ferm

Passage
des

2e-3e
3e-2e
2e.-|re
|re.2e
26-36
30.1 re
26-1 re

Vitesse du v hicule (km/h)


Moteur B3

Moteur B6
5060
95 105
8391
3842
1832
5775
1015
3542

42 a 52
8599
81 89
37 a 41
1327
4866
1015
4249

POMPE AHUILE
Nominal

Jeu (mm)

0,02 0,04
0,14 0,21
0,05 0,20

Entre plgnons et couvercle


Entre stator et croissant . .
Entre stator et corps . . . .
Entre anneau d'tanchit
et rainure
Diamtre ntrieur du rotor

0 04 0 1 6
38,000 38,025

Maximal
0,08
0,25
0,25
040
38,075

73

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL


HUILE
Capacit : 5,7 Ntres.
Prconisation : Huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les 40000
km ou tous les 2 ans.
DIFFERENTIEL
Diffrentiel avec couronne denture hlicodale.
Rapport de dmultiplication :
Moteur B3 : 0,2537 (3,941);
Moteur B6 : 0,2754 (3,631).
Jeu d'entre dents plantaires/satellites (mm) :
Nominal : 0,025 O,1;
Maximal: 0,5.
Cales de rglage disponibles (mm) : 0,10 ; 0,12 ; 0,14 ; 0,16 ; 020 ; 0,30 ;
0,40 ; 0,50 ; 0,60 ; 070 ; 0,80 ; 0,90.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Transmission sur moteur:
vis suprieures (4) : 6,5 9,1;
vis infrieures (5) : 3,8 a 5,3.
Crter infrieur: 0,5 0,8.
Crter de pignonnerie : 3 4,7.
Vis de fixation de la crpine : 0,3 0,4.
Vis de fixation du bloc hydraulique : 0,8 1,1.
Couvercle de pompe huile : 1,1 1,4.
Crter de roulement: 1,9 2,6.
Support avant sur transmission : 6,8 9,5.
Support arriare sur transmission : 3 4,7.
Ecrous de supports sur traverse : 3,8 5,3.

Conseils pratiques
EN BREF:
Aucune vidange de l'huile de transmission n'est preconisee, seul
le niveau doit tre effectu priodiquement.
La dpose s'effectue par le dessous du vhicule.

Controle du niveau
d'huile
Placer le vhicule sur une aire
plae. Serrer le frein de stationnement et caler les roues.
Paire tourner le moteur au rgime
de ralenti durant environ 2 minutes.
Paire passer le levierde slection
partoutes les positions puis le replacer en P .
Retirer la jauge, l'essuyer puis la
remettre en place.
Retirer nouveau la jauge puis
controler que le niveau se situ
entre les repres F et L . Au
besoin ajouter du liquide prconis,
par le puits de jauge avec un petit
entonnoir.

COMMANDE
1. Pommeau - 2, Cache - 3, Consol - 4, Levier de commande - 5. Secteur erante de guidage - 6. Cable de
commande - 7. Levier de renvoi - 8. Bille de detente et ressort - 9. Couvercle du bloc-hydraulique 10. P/ateau
sparateur -11. Bloc-hydraulique -12. Crpine d'aspiration.

Dpose et repose
de la transmission
automatique
DEPOSE
Dbrancher le cable ngatif de la
batterie.
Lever le vhicule roues pendantes sur un pont bras ou le
placer sur chandelles.
Vidanger l'huile de la transmission automatique.
Dposer les roues avant.
Dposer le carnage de protection dans le passage de roue.
Dposer la manche d'air et le
boiter de filtre air.
Dposer la batterie et son support.
Dbrancher le cable de compteur
et le cable de slection.
Dbrancher le connecteurd'interdiction, le connecteur de l'lectrovanne de rtrogradation et le cable
de masse sur le crter de pompe.
74

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

TRANSMISSION AUTOMATIQUE
1. Contacteur - 2. Electrovanne de retrogradaron - 3. Capsule a dpression 4. Jauge huile et tube de auge 5. Prse de compteur - 6. Arbre de pompe
huile - 7. Arbre de turbine - 8. Crter infrieur - 9. Bloc hydraulique -10. Bille et ressort -11. Pompe huile -12. Boulon d'ancrage -13. Frein a bande
- 14. Embrayage avant - 15. Embrayage arrire - 16. Moyeu d'embrayage arrire - 17. Porte-plantaires avant - 18. Pignon plantaires et entretoise 19. Cloche de Haison - 20. Servo-piston 21. Crter de pignonnerie 22. Rgulateur centrifuge - 23. Canalisations d'huile - 24. Cliquet de verrouillage de
position parking - 25. Moyeu de tambour - 26 et 27. Embrayage roue libre - 28. Disque de retenue - 29. Moyeu de frein - 30. Pistn de frein - 31. Ressort
- 32. Support d'actionneur - 33. Ensemble de commande - 34. Diffrentiel - 35 et 41. Crter palier de roulements - 36. Goupille - 37. Pignon de point mort
- 38. Arbre de sortie - 39; 42 ;46 et 48. Cages de roulement - 40 et 43, Cales de rglage de jeu de roulement - 44. Joint d'tanchit - 45. Couvercle - 47
et 49. Joints lvre - 50. Crter de convertisseur.

49

50

47

27

75

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL


Dposer la canalisation rigide de
dpression.
Dposer le dmarreur.
A l'aide d'une grue d'atelier en
prise sur les anneaux de levage,
soutenir le moteur puis dposer le
faux longeron sous la transmisslon.
Dbrancher le connecteur de la
sonde lambda puis l'chappement
au niveau du collecteur
Dposer les vis de la tole de fermeture du crter de convertisseur.
Dposer le support avant de la
boite.
Dsolidarlser la rotule de direction du pivot ainsi que la rotule du
triangle nfrieur gauche et
droite.
A l'aide d'un levier, extraire les
transmisslons du diffrentiel.
Dbrancher les 2 durits du radiateur d'huile.
Dposer les vis de fixationdu support suprieur puis agir sur la grue
d'atelier pour abaisser lgrement
l'ensemble moteur-boite.
Dposer les vis de flxation de la
transmission automatique sur le moteur.
Dposer la transmission automatique.

Reposer le support de boite


avant.
Reposer les vis de fermeture du
crter de convertisseur.
Rebrancher le tuyau d'chappement au collecteur et rebrancher le
connecteur de la sonde lambda.
Reposer le faux longeron.
Reposer le dmarreur.
Reposer la durit rigide de dpression.
Rebrancher le fil de masse sur le
corps de pompe huile, le connecteurde l'iectrovanne de rtrogradation et le connecteur d'interdiction.
Rebrancher le cable de slection et le cable de compteur.
Reposer la batterie et son support.
Reposer le boitier de filtre air et
la gaine d'aspiration.
Dans le passage de roue droit,
reposer le carnage.
Reposer les roues.
Effectuer le remplissage et le
controle du niveau d'huile.

15 mm min

Oprations prliminaires
Vrifier les niveaux de liquide de
refroidissement et d'huile du moteur
ainsi que le niveau d'huile dans la
transmission.
Amener le moteur sa
temprature de fonctionnement
pour rchauffer galement l'huile de
la transmission.
Tirer le frein de stationnement et
placer des cales l'avant et l'arrire de chaqu roue.
Vrifier le rgime de ralenti
lorsque le slecteur est en position
P (voir chapitre MOTEUR ESSENCE ) au besoin le corriger.
ESSAI DE CALAGE

Controle de la mise en place correte


du convertisseur de couple.

Reposer la transmission automatique sur le moteur et monter les vis


du tour de transmission.
A l'aide de la grue d'atelier, lever
l'ensemble moteur-boite et fixer le
support de boite suprieur.
Rebrancher les durits du radiateur d'huile, elles possdent des
repres de couleur qu'il faut aligner.
Poser des jones neufs sur l'extrmit des arbres de transmission,
orienter la coupe vers le haut puis
engager les arbres dans le
diffrentiel.
Assembler les rotules de triangle
avec les pivots et poser les vis de
serrage.
Accoupler les rotules de direction
avec le pivot, serrer l'crou au
couple et monter une goupille
neuve.

Etat

Nota : Chaqu tape de controle ne


doit pas durer plus de 5 secondes.
Brancher un tachymtre sur le moteur.
Dmarrer le moteur et placer le
slecteur en position R .
Appuyerfermement sur la pdale
de frein et enfoncer progressivement la pdale d'acclrateur jusqu'au plancher.
Relever la vitesse de rotation du
moteur laquelle il se stabilise.
Placer le slecteur en position
N puis laisser le moteur tourner
au ralenti durant au moins 1 minute
pour laisser refroidir l'huile avant de
passer au controle suivant.
Defagon identique, effectuer l'essai de calage avec le slecteur dans
les positions D puis 2 puis
1
Comparer les valeurs obtenues
celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles
diffrent se reprter dans le tableau
ci-contre en haut pour dterminer la
cause.
76

Cause possible

Dans toutes les positions

Pompe huile use

Pression
nsufflsante
dans les
canalisatlons

Fuite d'hulle de la pompe huile,


de la soupape de commande ou du
crter de transmission
Soupape rgulatrice de pression bloquee
Patlnage de l'embrayage dlrect

Suprieur
la norme

En posltlon D, 2 et 1

Patinage de l'embrayage amere

En position D seulement

Patinage de l'embrayage sens unique

En position 2 seulement

Patlnage du ruban de frein


Patinage du frein de basse vltesse et de marche amere
Patlnage de l'embrayage avant

En posltlon R seulement

Essai et controle
des pressions

REPOSE
Vrifier que le convertisseur est
bien en place. Pour cela mesurer la
distance entre la face externe du
convertisseur (sans couronne de
dmarrage) et le plan d'appui du
crter de convertisseur sur le moteur (voir figure).

Essai de calage

Dans la norme

Paire un essai routler afn de dterminer si le problme


est d au frein de basse vltesse et de marche amere
ou l'embrayage avant, en suivant les tapes cidessous :
a) Bon frein-moteur en position 1... Embrayage avant
b) Pas de frein moteur en position 1
... Frein de basse vitesse et de marche arrire
Tous les lments de commande de changement de
vitesse de la transmission fonctlonnent normalemeni
Moteur drgl

Infrieur la norme
Embrayage sens unique glisse dans le convertisseur
de couple
ESSAI DE RETARD
DE REACTION
Dmarrer le moteur et placer le
levier slecteur en position D .
A l'aide d'un chronomtre' relever
le temps qui s'coule entre le dplacement du slecteur et l'-coup de
transmission.
Placer le slecteur en position

Etat
Passage de Suprieur
N D
la norme

N puis laisser le moteur tourner


au ralenti durant au moins 1 minute
pour laisser refroidir l'huile avant de
passer au controle suivant.
Effectuer la mme mesure sur la
position R .
La valeur doit tre de 0,5 1
seconde, sinon se reprter au tableau suivant pour dterminer les
lments ventuellement en cause.

Cause possible
Pression nsuffisante dans les canalisations
Patinage de l'embrayage AR
Patinage de l'embrayage sens unique

Infrieur
la norme

Pression excessive dans les canalisations

Passage de Suprieur
NR
la norme

Pression nsuffisante dans les canalisations


Patinage du frein de basse vitesse et
deM.AR
Patinage de l'embrayage AV

Infrieur
la norme

Clapet de l'orifice bloque


Pression excessive dans les canalisations

Controle des pressions


CONTROLE DES PRESSIONS
DE CANALISATION
Brancher un compte-tours sur le moteur.
Brancher un manomtre sur la
prise de pression (voir figure).
Placer le levier en position D
et relever la valeur de la pression.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL


CONTROLE DES PRESSIONS DU
REGULATEUR CENTRIFUGE
Brancher un manomtre sur la
prise de pression (voir figure) et
prvoir suffisamment long de canalisation pour l'installer dans l'habitacle.
Amener l'huile de la transmission
sa temprature nrmale de fonctionnement puis en vfier le niveau.

MAZDA 323
depuis 1989

Controle et re
de la capsule
dpression

Effectuer un essai sur route en


position D et relever les pressions aux diffrentes vitesses
donnes dans les caractristiques
dtailles.

CONTROLE

Vrifier qu'il n'y ait pas de fuite


d'huile ATF, dans ce cas remplacer
la capsule.
Aralded'unepompemain.appliquer une dpression sur la capsule
et vrifier que la tige se dplace.
Points de controle des
pressions
1. Point de controle de la
pression des canalisations - 2. Point de
controle de la pression
du rgulateur centrifuge.

RGLAGE
Dposer la capsule a dpression
avec sa tige de commande et
rcuprer son joint torique.

D'aprs la valeur N releve,


choisir une tige de commande de
longueur adapte (voir tableau).

CONTROLE DU POINT
DE REDUCTION
DE LA PRESSION
DANS LES CANALISATIONS

Placer le levier en position D


puis acclrer progressivement.

Fuite de liquide de l'embrayage direct ou du


cote relche du servo-piston de ruban de
frein de surmultlplie

Brancher un manomtre sur chacune des 2 prises de pression (voir


figure) avec des canalisations suffisamment longues pour aller jusque
dans l'habitacle.
Relier une pompe dpresslon
manuelle sur la capsule.

Fuite de liquide de la pompe huile, de la


soupape de commande ou du crter de
transmission
Dans toute les posiSoupape rgulatrice de pression bloquee
tions

dans

R Tla

Nota : Avant de dposer la capsule


dpression, vidanger environ 1
litre d'huile.

Comparer les valeurs obtenues


celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles
diffrent se reprter dans le tableau
en bas a gauche pour dterminer la
cause.

Dbrancher la canalisation de
dpression sur la capsule.

Appuyer fond sur la pdale de


frein puis enfoncer progressivement
la pdale d'acclrateur fond.
Lorsque le rgime moteur est stabilis, relever la valeur de la pression.
Placer le slecteur en position
N et laisser le moteur tourner au
ralenti durant au moins 1 minute
pour que l'huile de la transmission
refroidisse.
Proceder de la mme fagon pour
les positions R , 2 et 1 .

A l'aide d'une tige introduite dans


l'orifice, relever la profondeur N
(la mesurer sur la tige avec un
rglet).

Comparer les valeurs obtenues


celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles
diffrent se reprter dans le tableau
suivant pour dterminer la cause.

Dimensin N
Controle des pressions de canalisation
Cause possible

Etat

Pompe a huile use

Infrieur
la norme

Dans les positions Fuite de liquide du Circuit hydraulique de


l'embrayage amere ou du rgulateur centriD, 1 et 2
fuge, ou des deux
En position R seule- Fuite de liquide du circuit hydraulique du
frein de basse vitesse et de marche arrlre
ment

Pression excessive
canalisation au ralenti

Fuite ou mauvais branchement de la durit


la de vide
Fuite du diaphragme de vide

Relever la pression du rgulateur


centrifuge au moment o la pression dans les canalisation chute de
maniere significative.
Appliquer une dpression de
200 mm Hg puis repeler l'opration.
Comparer les valeurs obtenues a
celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles
diffrent, contrler la capsule
dpression et la longueur de la tige
de commande.

Longueur tige
diaphragme
correspondante

de 25,4 mm

29,5 mm

25,4 25,9 mm

30,0 mm

31,5 mm

26,9 mm et +

31,0 mm

26,4 26,9 mm

30,5 mm

25,9 26,4 mm

Controle et rglage
du contacteur
de kick-down
CONTROLE
Placer le contacteur clef en posltion ON .
Mesurer la tensin entre la borne
d'alimentation du contacteur et la
masse. Entre O et 7/8 de la course
de la pdale, la tensin doit tre de
12 V environ et entre 7/8 et pdale

Controle des pressions du rgulateur centrifuge


Cause possible

Etat

Fuite de liquide du circuit hydraulique de


pressurisation de la canalisation
Fuite de liquide du circuit hydraulique de
pressurisation du rgulateur centrifuge

Non conforme
aux normes

Soupape
du
rgulateur
dfectueuse ou bloquee

Rglage de la capsule
dpression
1. Capsule - 2. Tige de
commande - 3. Tiroir.

centrlfuge

77

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F3A-HL


fond, la tensin doit tre de 1,5 V au
plus.
Si les valeurs ne sont pas correles, dbrancher le connecteur et
vrifier la continuit du contacteur,
enfonc il doit tre passant et
relch il doit tre bloque.
Si le contacteur est correct,
contrler le faisceau.

Si les controles prcdents ne sont pas correctes, placer le contacteur


clef en position ON puis mesurer les tensions aux bornes du connecteur
(sans le dbrancher par l'arrire) comme indiqu dans le tableau suivant.
Borne
Position

REGLAGE
Desserrer les contre-crous de
fixation du contacteur.
Appuyer fond sur la pdale
d'acclrateur.
Visser le contacteur jusqu' ce
que son extrmit filetee vienne en
contact avec la bute de la pdale
puis revenir d'un demi-tour en arrire.
Bloquer les contre-crous.

D, 2, 1

Controle
de l'lectrovanne
de rtrogradation
Au pralable, s'assurer que le
contacteur de kick-down fonctionne (voir controle prcdent).
Dbrancher le connecteur de
l'lectrovanne.
Mesurer la tensin entre le
connecteur et la masse. Pdale
d'acclrateur enfonce entre 7/8e
et totalement, la tensin doit tre de
12 V environ. Course de la pdale
d'acclrateur comprise entre repos et 7/8e, la tensin doit tre de
OV.
Si les valeurs ne sont pas correctes, contrler le faisceau.
Si les valeurs sont correctes,
dposer l'lectrovanne et la
contrler comme suit.
Dbrancher le cable ngatif de la
batterie.
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles puis vidanger l'huile de
la transmission.
Dbrancher le connecteur puis
desserrer l'lectrovanne la main.
Appliquer directement une tensin de 12 V l'lectrovanne en
reliant le posltif au connecteur et la
masse sur le corps. Dans ees conditions, la tige de l'lectrovanne doit
ressortir sinon remplacer l'lectrovanne.
Paire tremper un joint torique
neuf dans de l'huile ATF durant 2
heures avant de le reposen
Installer le nouveau jolnt torique
puis monter et serrer la main l'lectrovanne.
Effectuer le rempllssage d'huile
de la transmission et vrifier le niveau.

OV

OV

12 V

OV

10 V

OV

12 V

12 V

OV

OV

12 V

OV

10V

OV

12 V

OV

CONTACTEUR DU DEMARREUR

DEMARREUR

CONTACTEUR D'ALLUMAGE

Si les valeurs ne sont pas correctes, remplacer le contacteur, si


elles sont correctes contrler le faisceau.

Controle et rglage
du mcanisme
de slection
CONTROLE
S'assurer que le levier de slection puisse tre dplac comme le
reprsente la figure.
S'assurer qu'un dclic se produit
entre le passage des positions
P vers L .
S'assurer que les positions du levier et celles de l'indicateur sont alignes.
S'assurer que le bouton revient
en douceur sur sa position initiale
lorsqu'il est utilis pour dplacer le
levier.

FEUX DE RECUL

79,3 mm
Prrglage du cable de slection
avant montage.

A la suite du remplacement du
cable, prrgler la longueur entre la
fixation de la gaine et l'oeil d'attache
du cable 79,3 mm (voir figure).
REGLAGE
Placer le levier de slection sur la
position P .
Au niveau du levier, dbloquer
les vis de fixation de la gaine du
cable.

Reprage des bornes du connecteur d'interdiction.

En tenant le levier de slection en


avant sur P , serrer les vis de
fixation de la gaine.

Si les valeurs de tensin ne sont pas correctes, dbrancher le connecteur


et mesurer les rsistances aux bornes comme indiqu dans le tableau
suivant.
Borne du connecteur

Controle du contacteur
d'interdiction
Vrifier que le moteur ne peut
dmarrer que lorsque le slecteur
est en position P ou N .
S'assurer que les feux de recul
s'allument quand le slecteur est en
position R et que le contacteur
clef est sur ON .

Position slecteur

P
R

n
o

Rglage du mcanisme de slection

D, 1,2

Fleche : vis de fixation de la gaine.

78

[ ^f

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A-EL


Caractristiques dtailles

Les vhicules avec moteur B6, peuvent tre equipes d'une transmission
automatique type F4A-EL.
4 rapports avant et une marche arrire, forme un ensamble avec le
diffrentiel, placee transversalement en bout du moteur.
Pilotage ralis par un bloc hydraulique place sous la transmission. La
gestin du bloc hydraulique est assure par un calculateur. Le calculateur
possde une fonction d'autodiagnostic.
Slection des rapports par un levier au plancher, comportant 6 positions et
un verrouillage (Hold) sur le pommeau bloquant la montee des rapports
celui mximum autoris par le niveau de slection :
P : Parking;
R : Marche arrire;
N : Point mort;
D (3) : Slection automatique des trois rapports;
S (2) : Slection automatique des deux premiers rapports;
L (1) : Slection automatique du premier rapport.
La mise en route du vhicule ne peut s'effectuer qu'avec le levier en position
Pou N.
En position D ou 2, passage du rapport infrieur, ou retardement de
passage du rapport suprieur, en enfoncant la pdale d'acclrateur fond
(position Kick-Down ).
Type : F4A-EL.
Affectation : moteur B6.

,
.
.
.
.

.
.
.
.
.

,
.
.
.
.

Rapports
de la boite

Couple
rducteur

0,3571
0,6494
1 ,0000
1 ,4286
0,4286

0,2677

Dmultiplication
totale

Mode

Position

Etat
du papillon
(tensin
du dtecteur
de papillon)

Ouverture
complete

Changement

Rgime
moteur
(tr/min)

4850 - 5300

D2- D3

5150-5700

D1 -* D2

Vitesse du
vhicule
(km/h)

52-58
92-100

(4,0 V)

2550-3150

D1 -. D2

5500 - 5850

D3 -* OD

D2 - D3
Mi-ouverture
(1, 6-2,2 V)

RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION
Combinaison
des vitesses
1^ .
26 .
3e .
46 .
M. AR

D3 -> OD

2500-3150
2750 - 3350

1850-2050

Verrouillage
OFF (OD)

1900-2350

Verrouillage
ON (OD)

2000 - 2200

OD - D2

3600 - 3750

OD - D3

156-166
26-32
48-60
78-96
78-96

76-84

142-152
82-90

NORMAL
Rtrogradation

0,0956
0,1738
0,2677
0,3824
0,1147

OD - D1
D3^ D2
D3 -* D1

CARACTRISTIQUES
Rapport de couple du convertisseur: 2,2 1.
Nombre de plateaux/disques d'entrainement:
embrayage de marche avant: 3/3 ;
roue libre : 2/2 ;
embrayage de 3e-4e : 4/4 ;

Ouverture
complete

(4,0 V)

1000-1150
2900-3150
1450- 1650

2900-3150

S3 - S2

4850 - 5300

S 2 ^ S3

5150-5750

S1 - S2

2200 - 2500

D2^ D1

S 2 ^ S1

2200 - 2500

42-48
82-90
42-48
42-48
52-58
92-100
82-90
42-48

VALEURS DE CONTROLES
Mi-ouverture
(1 ,6-2,2 V)

Point de passage des vitesses (voir tableau ci-contre)

S1 - S2
S 2 ^ S3

2550-3150
2500-3150

26-32
48-60

Rgime de calage : 2400 2700 tr/min.


Ouverture
complete
(4,0 V)

Pressions hydrauliques (bars):


L

Pression d'acclration

Pression de canallsation
Position
du slecteur
D
S et L . . .
R

Mi-ouverture
(1, 6-2,2 V)

Au rgime
de calage

0,32 1,01

9,32 10,69
9,32 1 0,69
1 5, 2 17,46

3, 63 4,1 5
3,63 4, 15
5,88 7,35

Au ralenti

Au rgime
de calage

Au ralenti

L1 -* L2
L2 - L1
L1 - L2

D1 - D2

5,43 6,6
D

Ouverture
complete

D2 -> D3

5150-5750
2200 - 2500
2550-3150

2650 - 3250
2100-2650

52-58
42-48
26-32

27-33
40-50

(4,0 V)

HOLD

Pompe huile Jeu d'entredents des rotors (mm): nominal: 0,02 0,04maxi: 0,05.
Jeu radial du rotor xtrieur (mm) : nominal : 0,09 0,15-maxi: 0,17.
Diamtre intrieur du rotor intrieur (mm): nominal : 0,04 0,115-maxi:
0,125.

S
L

Fermeture
complete
(0,5 V)

3200 - 3400

S3 -> S2

300 - 500

D3^ D1

L2^ L1

2250 - 2600

9-15

91-97
43-49

79

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A-EL


Sonde de temperature d'huile ATF
Sonde de type CTN (coefficient de temperature ngatif) place sur le crter
de transmission, elle informe le calculateur de la temperature de l'huile ATF.
Temperature d'huile (C)

Rsistance (kfl)

-20
0
20
40
60
80
100
120
130

124,8 142,0
52,0 57,4
23,4 25,0
11,1 12,1
5,6 6,3
3,0 3,4
1,7 2,0
1,1 1,2
0,86 0,92

HUILE DE TRANSMISSION
Capacit : 5,8 litres.
Prconisation : Huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les
40000 km.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Crter de transmission sur moteur: 5,6 8,2.
Crter d'huile moteur sur crter de transmission : 3,8 5,3.
Vis de fixation du dmarreur: 3,2 4,7.
Supports de transmission avant et arder surfaux longeron : 3,8 5,3.
Support gauche de transmission sur crter: 6,8 a 9,5.
Vis d'assemblage des demi-carters : 3,8 5,3.
Crter nfrieur: 0,81,1.
Pompe huile sur crter: 1,9 2,6.
Crter des pignons de renvoi: 1,9 2,6.
Crter palier Farrire du convertisseur: 1,1 1,4.
Vis d'assemblage du bloc hydraulique : 0,8 1,1.
Vis de fixatlon de la crpine : 0,8 1,1.
Ecrou de l'axe du pignon de renvoi : 13 18.

Electrovannes
Pilotees par le calculateur, elles commandent le passage des rapports.
Rsistance : 1327f.
Gnrateur d'impulsion
Rsistance : 200 400 .

Conseils pratiques
EN BREF:

Aucune vidange de l'huile de transmission n'est prconise, seul


le niveau doit tre effectu priodiquement.
La dpose s'effectue par le dessous du vhicule.

Controle du niveau
d'huile
Placer le vhicule sur une aire
plae. Serrer le frein de statlonnement et caler les roues.
Paire tourner le moteur au rgime
de ralenti jusqu' ce que l'huile de
transmission atteigne une temperature d'envlron 60 70C.
Paire passer le levier de slection
partoutes les positions puis le replacer en P .
Retirer la jauge, l'essuyer puis la
remettre en place.
Retlrer nouveau la jauge puis
contrler que le niveau se situ
entre les repres suprieurs correspondants au niveau chaud (environ 65C). Au besoin ajouter du liquide prconis.
Nota : Les 2 repres infrieurs corresponden! au niveau froid (environ 20C) et ne doivent tre utiliss
que pour rfrence approximative.
S'assurer que l'huile ne dgage
pas une odeur de brl et une couleurtrouble et glace, ce qui rvlerait une dgradation des disques
d'embrayage internes.

PLAGE -CHAUD-

PLAGE TROID'

Controle du niveau sur la jauge en fonction de la temperature.

llsatrlce puis dsolidariser la rotule


du triangle infeur gauche et
droite.
A l'aide d'un levier, extraire les
transmissions du diffrentiel puls ntroduire des mandrins de diamtre
adquate dans le diffrentiel pour
DEPOSE
viter que les plantaires ne bou Dbrancher le cable ngatif de la
gent.
batterie.
Dbrancher les 2 durits du radia Lever ie vhicule roues pen- teur d'huile.
dantes sur un pont bras ou le
Dposer les vis de flxatlondu supplacer sur chandelles.
port suprieur puis agir sur la grue
Vidanger l'huile de la transmisd'atelier pour abaisser lgrement
sion automatique.
l'ensemble moteur-boite.
Dposer les roues avant.
Dposer les vis de fixation de la
Dposer le carnage de protectransmission automatique sur le motion dans le passage de roue.
teur.
Dposer la manche d'alr et le
Dposer la transmission automabotier de filtre air.
tique.
Dposer la batterie et son support.
REPOSE
Dbrancher le cable de compteur
Vrifier que le convertisseur est
et le cable de slection.
bien en place. Pour cela mesurer la
Dbrancher le connecteur d'interdistance entre la face du convertisdiction, le connecteur de l'lectroseur (sans couronne de dmarvanne de rtrogradation et le cable
rage) et le plan d'appui du crter de
de papillon.
convertisseur sur le moteur (voir fi Dposer le dmarreur.
gure).
A l'aide d'une grue d'atelier en
Reposer la transmission automaprise sur les anneaux de levage,
tique sur le moteur et monter les vis
soutenir le moteur puis dposer le
du tour de transmission.
faux longeron sous la transmission.
A l'aide de la grue d'atelier, lever
Dbrancher l'chappement au ni- l'ensemble moteur-boite et fixer le
veau du collecteur.
support de boite suprieur.
Dposer les vis d'assemblage du
Rebrancher les durits du radiacrter d'huile et du crter de converteur d'huile avec des colliers neufs,
tisseur.
elles possdent des repres de cou Dposer le support avant de la
leur qu'il faut aligner.
boite.
Poser des jones neufs sur l'ex Dsolidariser la rotule de directrmit des arbres de transmission,
tion du pivot gauche et droite.
orienter la coupe vers le haut puis
Dposer la vis d'assemblage du
engager les arbres dans le
triangle nfrieur et de la barre stabidiffrentiel.

Dpose-repose
de la transmission
automatique

80

Assembler les rotules de triangle


avec les pivots et poser les vis de
serrage.
Accoupler les rotules de direction
avec le pivot, serrer l'crou au
couple et monter une goupllle
neuve.
Reposer la vis d'assemblage du
triangle et de la barre stabilisatrice
(voirspcification auchapitre SUSPENSION-TRAIN AV-MOYEUX ).
Reposer le support de boite avant.
Reposer les vis d'assemblage du
crter d'huile et du crter de convertisseur.
Rebrancher le tuyau d'chappement au collecteur.
Reposer le faux longeron.
Reposer le dmarreur.
Rebrancher le cable du papillon,
le connecteur de l'lectrovanne de
rtrogradation et le connecteur l'interdiction.
Rebrancher le cable de slection
et le cable de compteur.
Reposer la batterie et son support.
Reposer la gaine d'aspiration.
Dans le passage de roue droit,
reposer le carnage.
Reposer les roues.
Effectuer le remplissage et le
controle du niveau d'huile.

Essai et controle
des pressions
Oprations prliminaires
Vrifier les niveaux de liquide de
refroidissement et d'huile du moteur

ainsi que le niveau d'huile dans la


transmission.
Amener
le moteur
sa
temperatura de fonctionnement
pour rchauffer galement l'huile de
la transmission (60 70"C).
Tirer le frein de stationnement et
placer des cales l'avant et l'arrire de chaqu roue.
Vrifier le rgime de ralenti
lorsque le slecteur est en position
P (voir chapitre MOTEUR ESSENCE ) au besoin le corriger.
ESSAI DE CALAGE
Attention : chaqu tape de
controle ne doit pas durer plus
de 5 secondes.
Brancher un tachymtre sur le moteur.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A-EL


Dmarrer le moteur et placer le
slecteur en position R .
Appuyerfermement sur la pdale
de frein et enfoncer progressivement la pdale d'acclrateur jusqu'au plancher.
Relever la vitesse de rotation du
moteur laquelle il se stabilise.
Placer le slecteur en position
N puis laisser le moteur tourner
au ralenti durant au moins 1 minute
pour laisser refroidir l'hulle avant de
passer au controle suivant.
Defagon identique, effectuer l'essai de calage avec le slecteur dans
les positions D puis S puis
l_
Comparer les valeurs obtenues a
celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles
diffrent se reprter dans le tableau
ci-contre pour dterminer la cause.

Suprieur
la norme

Etat

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Cause possible
Pompe huile use

Dans toutes
les positions

Pression
insuffisante
dans tes
canalisations

Fuite d'huile de la pompe


huile, de la soupape de commande ou du crter de boitepont
Rgulateur gripp

En position de marche Patinage de l'embrayage de marche avant


Patinage de l'embrayage sens unique 1
avant
En position D

Patinage de 'embrayage sens unique 2

En position S (HOLD) Patinage de la roue libre


et L (HOLD)
En position D (HOLD)
et S (HOLD)

Patinage du ruban de frein 2e-4e

En position R, L et L Patinage du frein de basse vitesse et de marche


(HOLD)
arrire
En position R

Patinage du fre n de basse vitesse et de marche


arrire
Patinage de l'embrayage de marche arrire
Paire un essai sur route afin de dterminer si le
problme est d au frein de basse vitesse et de
marche arrire ou l'embrayage de marche
arrire, en effectuant es tapes suivante :
a) Frein-moteur ressenti en position L en 1re
...Embrayage de marche arrire
b) Pas de frein-moteur en position L en 1re
...Frein de basse vitesse et de marche arrire
Tous les lments de commande de changement de vitesse de la boite-pont fonctionnent
normalement

Dans la norme

Moteur drgl
Infrieur la norme
Embrayage sens unique patine dans le convertisseur de couple

PIGNONNERIE
1. Arbre d'entre - 2. Embrayage de
3e/4e 3. Embrayage sens unique
- 4. Frein de 2e/4e - 5. Embrayage
sens unique - 6. Embrayage de
marche avant - 7. Embrayage de
marche arrire - 8. Cloche d'entrainement final - 9. et 10. Pignons
de renvoi
- 11. Botier
de
dilfrentiel et grande couronne 12. Satellites et plantaires.

81

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A-EL


ESSAI DE RETARD
DE REACTION

Controle des pressions

Dmarrer le moteur et placer le


levier slecteur en position D .
A l'aide d'un chronomtre relever
le temps qui s'coule entre le dplacement du slecteur et l'-coup de
transmission.
Placer le slecteur en position
N puis laisser le moteur tourner
au ralenti durant au moins 1 minute
pour laisser refroidir l'huile avant de
passer au controle suivant.
Effectuer l'essai 3 fois successivement puis en calculer la
moyenne.
Effectuer les mmes mesures sur
la position D en mode Hold puis
sur la position R .
La valeur doit tre de 0,5 0,6
seconde pour la position D et
0,6 0,7 seconde pour la position
R , sinon se reprter au tableau
ci-dessous pour dterminer les
lments ventuellement en cause.

CONTROLE DES PRESSIONS


DE CANALISATION
A PLEINE CHARGE
Brancher un compte-tours sur le
moteur.
Brancher un manomtre sur la
prise de pression (voir figure).
Placer le levier en position D
et relever la valeur de la pression.
Appuyer fond sur la pdale de
frein puis enfoncer progressivement
la pdale d'acclrateur jusqu'
fond.
Lorsque le rgime moteur est stabilis, relever la valeur de la pression.
Placer le slecteur en position
N et laisser le moteur tourner au
ralenti durant au moins 1 minute
pour que l'huile de la transmission
refroidisse.
Proceder de la mme fagon pour
les positions R , S et L .

Comparer les valeurs obtenues celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles diffrent se reprter dans le tableau
cl-dessous pour dterminer la cause.
Pression canalisations

Causes possibles du problme

Infrieur la norme dans Pompe hulle use


toutes les positions
Fuite de liquide de la pompe huile, de la
soupape de commande ou du crter de boitepont
Rgulateur de pression gripp
Soupape de papillon grippe
Soupape modulatrice de papillon grippe
Cable de papillon mal regl
Inf. la norme en posi- Fuite de liquide du circuit hydraullque de l'emtions D et S seulement
brayage de marche AV
Infrieur la norme en Fuite de liquide du circuit hydraulique du frein
position R seulement
de basse vtesse et de marche AR
Suprieur la norme

Soupape de papillon grippe


Soupape modulatrice de papillon grippe
Rgulateur de pression gripp
Cable de papillon mal regl

CONTROLE DE LA PRESSION
DU PAPILLON

Etat
Passage
de ND

Suprieur
la norme

Causes possibles
Pression nsuffisante dans les canalisations
Patinage de l'embrayage de M. AV
Patinage embrayage sens unique 1
Patinage embrayage sens unique 2

Infrieur
la norme

Mauvais fonctionnement de l'accumulateur N-D


Pression excessive dans les canalisations

Passage de N Suprieur la Pression nsuffisante dans les cana D (HOLD)


norme
lisations
Patinage de l'embrayage de M. AV

Brancher un compte-tours sur le


moteur.
Dposer l'obturateur puis relier
un manomtre sur l'orifice de
controle (voir figure).
Placer le slecteur en position
D
Moteur au ralenti, relever la valeur de la pression.
Appuyer fond sur la pdale de
frein puis enfoncer progressivement
la pdale d'acclrateur fond.
Lorsque le rgime moteur est stabilis, relever la valeur de la pression.
Placer le slecteur en position
N et laisser le moteur tourner au
ralenti durant au moins 1 minute
pour que l'huile de la transmission
refroidisse.
Comparer les valeurs obtenues
celles prconises aux Caractristiques Dtailles , si elles
diffrent se reprter dans le tableau
suivant pour dterminer la cause.

Point de controle des pressions


1. Point de controle des pressions de
canalisation et de rglage du cable de
papillon - 2. Point de controle de la
pression de papillon.

Patinage du ruban de frein 2e-4e


Patinage embrayage sens unique 1
Infrieur
la norme

Mauvais fonctionnement de l'accumuIateur1re-2e

Pression du papillon
Infrieur la norme

Pression excessive dans les canalisations


Passage de N Suprieur
R
la norme

Pression nsuffisante dans les canalisations


Patinage du frein de basse vitesse et
de M. AR
Patinage de l'embrayage de M. AR

Infrieur
la norme

Mauvais fonctionnement de l'accumulateur N-R


Pression excessive dans les canalisations

Emplacement possible du problme


Soupape de papillon grippe
Rgulateur de pression gripp
Cable de papillon mal regl

Remplacement
et rglage du cable
de papillon
REMPLACEMENT
Dposer la batterie et son support.
Dposer la canalisation d'aspiration d'air.
82

Dvisser les contre-crous de


rglage au niveau du boitier papillon puis dposer la gaine du support.
Leverl'avantdu vhiculeet le placer sur chandelles.
Vidanger l'huile de la transmission.
Soutenlr le moteur l'aide d'une
grue d'atelier puls dposer le faux
longeron.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A-EL

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

CARTERS ET ELEMENTS DE COMMANDE


1. Viscocoupleur - 2. Arbre de commande de pompe huile - 3. Joint lvres - 4. Palier d'entre - 5. Demi -crter avant - 6. Jauge - 7. Crter de
pignonnere - 8. Canalisation de pression de commande - 9. Demi-carter arrire -10. Contacteur d'interdiction et gnrateur d'impulsion -11. Commande
de fre/'n de par/ring -12. Frein de basse vtesse et de marche arrire -13. Pistn de rein de 2e/4e -14. Bloc hydraulique -15. Bac huile -16. Pompe a
huile -17. Cable de papillon -18. Crpine de pompe huile.

Controles lectriques
CONTROLE DE
L'INTERRUPTEUR HOLD

Dposer le crter infrieur de la


transmission et rcuprer le joint.
Dposer le bloc hydraulique.
Retirer le cable de papillon au
niveau de l'axe de papillon.
Retirer les vis de fixation de la
gaine et rcuprer le joint tonque
sur le crter.
Mettre en place un nouveau
cable avec un joint torique neuf.
Fixer le cable l'axe de papillon
puis reposer le bloc hydraulique.
Placer un joint neuf sur le crter
d'huile puis reposer ce dernier.
Reposer le faux longeron et retirar la grue d'atelier.
Effectuer le remplissage d'huile
et le controle du niveau.
Accrocher le cable au niveau du
papillon.
Proceder au rglage du cable.

REGLAGE
Adapter un manomtre au point
de controle (voir figure).
Placer le levier slecteur en position P puis dmarrer le moteur
et l'amener a sa temprature nrmale de fonctionnement, au besoin
rgler le rgime de ralenti.
Rgler les contre-crous de
fagon ce que le cable soit dtendu
au mximum.
Rgler les contre-crous (tendr
le cable) jusqu' ce que la pression
dpasse 4,2 bars, puis agir nouveau dans le sens inverse
(detendr le cable) jusqu' 4,2 bars.
A cette valeur bloquer les contrecrous.
Arrter le moteur puis dposer le
manomtre et reposer le bouchon
d'obturation.

Rglage du cable de papillon


1. Gaine - 2. Cable - 3. Axe de papillon

- 4. Contre-crou de rglage - (-). Diminution de la pression - (+). Augmentation de la pression.

Placer le Contacteur clef sur


ON et vrifier que le tmoinlumineux Hold n'est pas allum. Enfoncer l'interrupteur et vrifier si le
tmoin s'allume, si ce n'est pas le
cas proceder comme suit.
Dposer la consol arrire puis
mettre le contact sur ON .
Mesurer la tensin entre les
bornes E et F du connecteur sans le
dbrancher (par l'arrire) en fonction de la position de l'interrupteur.
Comparer les valeurs celles
donnes dans le tableau ci-aprs, si
elles ne sont pas conformes, vrifier
la continuit de la maniere suivante.

Moins de 1,5 V

Enfonc

Environ 1 2 V

Relch

Tensin la borne

Interrupteur

Continuit
Oui
Non

83

TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A-EL


Dbrancher le connecteur de l'interrupteur et mesurer la continuit
entre les bornes A et B en fonction
de la position de l'interrupteur.
Comparer les valeurs celles
donnes dans le tableau de la page
procedente.
Si les valeurs ne sont pas correctes, remplacer l'interrupteur.

CONTROLE DU CONTACTEUR
D'INTERDICTION
Vrifier si l'on ne peut actionner le
dmarreur seulement lorsque le
slecteur est sur la position P .
Vrifier si les feux de recul s'allument lorsque le contacteur clef est
sur ON et que le slecteur est
en position R
Si ce n'est pas le cas, dbrancher
les connecteurs du contacteur au
niveau de la transmssion puis
contrler la continuit aux bornes
comme indiqu dans le tableau ciaprs.

o 0

R
N

Identification des bornes des connecteurs


A. Connecteur de l'interrupteur Hold
(au niveau du levier dans l'habitacle) B. Connecteurs places sur la transmission.

Borne du connecteur

Position
P

J L N P R T
K M O Q S U

O o

D
S

Si les resultis ne sont pas


conformes, remplacer et rgler le
contacteur (voir opration suivante).
Si les resultis sont conformes et
qu'un dfaul persiste, rgler la commande de sleclion.

n
n

CONTROLE DE LA SONDE DE
TEMPERATURE D'HUILE
Dbrancher le connecteur au niveau de la Iransmission.
Brancher un ohmmlre entre les
bornes L el K.

Moleur en marche, relever la


chul de rsislance au fur el mesure que la lempralure augmente.
Comparer les valeurs celles
donnes aux Caractrisliques
Dtailles , si ncessaire remplacer la sonde.

sur le connecteur de la transmission. S'il n'y a pas continuil,


contrler le faisceau.

CONTROLE DU GENERATEUR
D'IMPULSION
Dbrancher le connecteur au niveau de la transmission.
Mesurer la rsistance entre les
bornes P et Q.
Si la valeur n'est pas conforme
celle donne
aux
Caractrisliques Dlailles , remplacer
le gnraleur d'impulsion.

Dposer le levier de slection au


niveau de la Iransmission.
Placer l'arbre de sleclion de la
Iransmission en position N .
Desserrer les vis de fixalion du
contacteur d'inlerdiclion.
Aligner le conlacleur avec l'arbre
de sleclion en introduisanl une lige
d'environ 2 mm de diamlre dans
l'orifice.
Dans ees condilions, serrer les
vis de fixation du conlacleur.
Effectuer nouveau le controle
de conlinuil du conlacteur, s'il est
ngatif, remplacer le contacteur.

CONTROLE DE L'INDICATEUR
DE VITESSE
Dbrancher le cable de lachymtre au niveau de la transmission.
Sur le connecteur du calculaleur,
sans le dbrancher (par l'arrire),
brancher un voltmlre entre la
borne 1P el une masse.
Placer le conlacleur en posilion
ON.
Tourner lenlemenl le cable de lachymlre de 1 lour.
S'assurerqueduranl larolalion le
vollmlre a indiqu 4 reprises une
tensin de 7 V. Si ce n'esl pas le
cas, conlrler le cable el le compleur.
CONTROLE
DES ELECTROVANNES
Dbrancher le connecteur au niveau de la transmission.
Mesurer la rsistance enlre la
borne d'une leclrovanne el une
masse : leclrovanne de 1 e -2 e
borne R ; lectrovanne de 2e-3e
borne S ; lectrovanne de 3e-4e
borne T ; lectrovanne de verrouillage : borne U.
Si les valeurs ne sont pas correcles par rapport celles donnes
aux Caractristiques Dlailles ,
conlrler le faisceau el en dernier
lieu, remplacer l'leclrovanne.
Conlrler la continuil du faisceau enlre les bornes du connecleur du calculaleur el enlre les
bornes affecfes aux leclrovannes

84

Rglage du contacteur
d'interdiction

Controle et rglage
du mcanisme
de slection
CONTROLE
S'assurer que le levier de slection puisse lre dplac comme le
reprsenle la figure.
S'assurer qu'un dclic se produil
enlre le passage des posilions
P vers L .
S'assurer si les positions du levier et celles de l'indicateur sonl alignes.
S'assurer que le boulon revient
en douceur sur sa position iniliale
lorsqu'il esl ulilis pour dplacer le
levier.
A la suile du remplacemenl du
cable, prrgler la longueur entre la
fixation de la gaine et l'ceil d'atlache
du cable 79,3 mm (voir figure
page 78).
RGLAGE
Placer le levier de sleclion sur la
posilion P .
Au niveau du levier, dbloquer
les vis de fixalion de la gaine du
cable.
En tenant le levier de slection en
avanl sur P , serrer les vis de
fixation de la gaine.

TRANSMISSIONS
Caractristiques dtailles
La transmission du mouvement aux roues avant est assure par deux
arbres de longueur diffrente. Chaqu arbre comporte deux joints homocintiques : un joint trpodes cote boite de vitesses et un bules coto roue.
Pour les modeles avec le moteur BP, l'arbre droit est en deux partie et
comporte un palier.
Caractristiques des arbres de transmission
Moteur B3
Moteur B6 Moteur BP Moteur PN
BV Mca.| BV Auto
Longueur (mm)
- cote droit . . .
- cote gauche . .
Diamtre (mm) .

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Ecrou de moyeu : 24 32.

385

663,50
381
21

662
383,5
21,5

427,50
365,5
23

663,50
385
21

Palier d'arbre droit sur moteur (moteur BP) : 4,3 6,3.


Ecrou de roue : 9 12.

Conseils pratiques
EN BREF:
Lors de la dpose d'un arbre, taire attention de ne pas endommager
les joints lvres.
Pour dposer un soufflet de protection, proteger les cannelures de
l'arbre l'aide d'un ruban adhsif pour ne pas l'abimer.
Le joint homocintique bules (cote roue) n'est pas dmontable.

Dpose-repose d'un
arbre de transmission
DEPOSE
Proceder la vldange de la boite
de vitesses.
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dposer le carnage plastique
du passage de roue.
Dfreiner puis desserrer, sans le
dposer, l'crou de moyeu.
Pour dbloquer facilement cet
crou, immobiliser le moyeu l'aide
d'une barre placee entre deux goujons de roues. Pour ne pas endommager les filets, visser les crous
sur les goujons.
Dsolidariser la barre stabilisatrice du triangle infrieur (si
montee).
Dposer la goupille fendue et
l'crou crnel de la rotule de drection.
A l'aide d'un arrache rotule universel, dsaccoupler la rotule de direction du pivot. Paire attention de
ne pas endommager le souflet de
protection.
Dvisser le boulon de fixation de
la rotule infrieure.
Dgager la rotule infrieure du
pivot.
Dboiter la transmission de la
boite de vitesses ou de la trans-

mission automatique en procdant


de la facn suivante :
introduire un levier entre le crter de boite et le joint homocintique;
tirer l'ensemble pivot-arbre de
transmission
progressivement
vers l'extrieur et frapper simultanment l'extrmit du levier de
fagon dgager l'arbre.
Nota : pour le cote droit des versions avec moteur type BP ,
dgager l'arbre de transmission de
l'arbre intermdiaire.
Dposer l'crou d'arbre de transmission muni de sa rondelle d'appui.
Dboiter l'arbre de transmission
du pivot et le dposer.

Nota : si l'arbre est bloque dans le


moyeu, reposer l'crou et frapper
dessus l'aide d'un maillet en bois
pour dcoller l'arbre et le sortir du
moyeu.
Attention : il est impratif,
lorsque la transmission est
dpose, que le vhicule reste
mmobile, ceci afin que les
plantaires du diffrentiel conserven! leur position initiale indispensable pour la repose de la
transmission dans de bonnes
conditions.
REPOSE
Graisser les cannelures du pivot.
Mettre en place l'arbre de transmission dans le pivot.

Dgagement d'un arbre


de transmission de la
boite de vitesses, l'aide
d'un levier.

Monter une rondelle et un crou


neuf de moyeu, sans le serrer.
Engager l'arbre de transmission,
muni d'un circlip de verrouillage
neuf, dans la boite de vitesses ou
dans la transmission automatique
(pour les versions avec moteurs
type BP , engager l'arbre de
transmission dans l'arbre intermdiaire) en le poussant fermement pour assurer sa mise en place.
Lors de remmanchement de
l'arbre, veiller ne pas endommager le joint lvres.
Nota : l'ouverture du circlip doit se
trouver dirige vers le haut.
Accoupler la rotule infrieure au
pivot en serrant son boulon de fixation au couple prescrit.
Refixer la barre stabilisatrice (si
montee) au triangle en veillant respecter la cote de dpassement des
filets (voir au chapitre SUSPENSION-TRAIN AV-MOYEUX ).
Reposer la rotule de direction sur
le pivot et serrer son crou au
couple prescrit.
Reposer une goupille fendue
neuve.
Serrer l'crou d'arbre de transmission au couple prescrit et le freiner.
Proceder au remplissage et la
mise au niveau de la boite de vitesses ou de la transmission automatique (voir les prconisations et
la position des bouchons aux chapitres BOITE DE VITESSES > ou
TRANSMISSION AUTOMATIQUE >).

85

TRANSMISSIONS

TRANSMISSION
A. Spcilique au moteur BP - B. Tous types.
1. Jone - 2 et 5. Bague d'tanchit - 3. Support - 4. Roulement 6. Arbre reais - 7. Arbre de transmission droit - 8. Soufflets - 9. Trpodes - 10. Joint de cardan (moteur BP) -11. Joint de cardan (moteur
B3 et B6) 12. Circlip - 13. Arbre de roue gauche - 14. Amortisseur
dynamique.

Dgager le soufflet du bol.


Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position du bol par rapport
l'arbre de transmission.
Dposer le segment d'arrt du
bol.
Dposer le bol.
Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position de la cage par rapport l'arbre.
Dposer le circlip l'aide d'une
pince.
Dposer les cages de l'arbre.
Dposer le soufflet. Si le soufflet
doit tre rutilis, entourer les cannelures de l'arbre de transmission
avec du rubant adhsif.
REPOSE

Reposer le carnage plastique


dans le passage de roue.
Remonter la roue et reposer le
vhicule au sol.

Ordre de serrage des vis


de fixation du palier reais de l'arbre de transmission droit (moteur

Dpose-repose de
l'arbre intermdiaire
(cote droit, avec
moteur type BP )
DEPOSE
Dposer l'arbre de transmission
du cote droit (voir opration
precedente).
Dvisser et dposer les vis de
fixation du palier reais de l'arbre
intermdiaire.
Dgager l'arbre intermdiaire de
la boite de vitesses ou de la transmission automatique.
Dposer le circlip de l'arbre.
Dgager l'arbre du palier reais.

BP).

Reposer les vis de fixation du palier reais et les serrer au couple


prescrit en respectant l'ordre indiqu sur la figure.
Reposer l'arbre de tansmission
en veillant monter un circlip neuf,
et orienter l'ouverture vers le haut.

Remplacement
d'un soufflet cote
boite de vitesses

REPOSE

DEPOSE

Contrler l'tat du roulemsnt et


des jolnts d'tanchit.
Monter l'arbre intermdiaire sur le
palier reais.
Reposer un circlip neuf.
Engager l'arbre ntermdlaire
dans la boite de vitesses ou dans la
transmission automatique.

Dposer l'arbre de transmission


concerne.
Pour les versions avec moteur
type BP et du cote droit, dposer l'arbre intermdiaire.
A l'aide d'une pince coupante,
couper les colliers du soufflet de protection du Joint homocintlque.

Remplacement d'un soufflet cote boite de vitesses


A. Dpose du bol
B. Dpose du circlip de la
cage
1. Repres-2. Bol-3. Circlip - 4. Cage - 5. Soufflet.

86

Afn de ne pas endommager le


soufflet au remonatge, entourer les
cannelures de l'arbre l'aide de
ruban adhsif.
Pour la repose, proceder dans
l'ordre inverse de la dpose en montant des circlips et des colliers de
souffiets neufs.
Mesurer la longueur des arbres
de transmission entre chaqu extrmits (voir la valeur aux Caractristiques Dtailles ).

DIRECTION
Caractristiques dtailles
Direction mcanique crmaillre dmultiplication variable.
Transmission du mouvement aux roues par biellettes et rotules relies
directement aux pivots.
Colonne de direction deux trongons avec rglage en hauteur sur les
versions GLX, GLXSSP et GTSSP.
Direction assiste en serie sur les versions GTSSP et en option sur les
autres versions. II s'agit d'une assistance variable en fonction du rgime
moteur: ESSPS (Engin Speed Sensing Power Steering).
Elle est compose d'une crmaillre vrin command par valve tiroir
llnaire et d'une pompe d'assistance mcanique entraine partir du
vilebrequin (moteurs essence) ou partir d'une poulie de renvol (moteur
Diesel) par une courroie spcifique.

DIRECTION MCANIQUE
BOITIER DE DIRECTION
Rapport de dmultiplication : variable.
Diamtre de braquage entre murs : 10,4 m.
Angle de braquage des roues, vide (m) :
roue intrieure : 40 2;
roue extrieure : 33 2.
Couple de rotation du pignon d'attaque (N.m):
au point milieu 90 : 0,88 1,27;
autre position : 1,5.
Longueur de la colonne de direction : 559,3 1 mm.

DIRECTION ASSISTE
BOITIER DE DIRECTION
Rapport de dmultiplication : variable.
Diamtre de braquage entre murs : 10,4 m.
Angle de braquage des roues, vide (m) :
roue intrieure : 40 2;
roue extrieure : 33 2.
Couple de rotation du pignon d'attaque, au point milieu 90 : 1 1,2 N.m.
Fleche de la crmaillre : 0,15 mm.
Longueur de la colonne de direction : 559,3 1 mm.
POMPE D'ASSISTANCE
Pompe mcanlque palettes entraine par courroie.
Pression de service : 75 bars 1250 250 tr/min.

COURROIE
Courrole d'entrainement du type trapezoidal.
Moteur Diesel

8 9
910

Fleche (mm) sous une


forc de 1 0 kg :
courrole neuve . .
courroie usage .

Mot. essence

Tensin de
la courroie

1617
1719

15,0 16, 5
16,5 17,5

avec clim.

sans clim.

Nota : La fleche se mesure entre :


moteurs essence : la poulie de pompe de direction assiste et celle de
vilebrequin;
moteur Diesel sans climatisation : entre la poulle de tensin et la poulle
de pompe de direction assiste;
moteur Diesel avec climatisation ; entre la poulle de compresseur de
cllmatlsation et la poulie de pompe de direction assiste.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Fixation volant sur colonne : 4 5.
Fixation boitler de crmaillre sur tablier: 3,8 5,3.
Biellette de direction sur crmaillre : 11 13.
Ecrou de blocage de biellette de direction : 3,5 5,1.
Flxation rotule de direction sur pivot; 4,3 5,8.
Valeurs spcifiques au direction mcanique :
bouchon de pignon de crmaillre : 7 9.
crou de blocage du bouchon de pignon de crmaillre : 8 10 (7
9).
crou de blocage du couvercle de recyclage poussolr: 4 6 (6
7,5).
Valeurs spcifiques au direction assiste :
crou de blocage du roulement infrieur de pignon : 4 5.
crou de blocage du bouchon de pignon de crmaillre : 4 a 5.
crou de blocage du couvercle de rglage poussoir: 4 5.
Entre parenthses : valeurs spcifiques au direction dmultiplication
variable.

Conseils pratiques
EN BREF:

Lors de la dpose du volant, ne pas infliger d'efforts axiaux trop


importants la colonne de direction. Utiliser un extracteur si besoin.
Pour les directions assistes command lectronique, la rfection et le rglage du boitier distributeur ne sont pas possible. En
cas de dfectuosit, le remplacer.

Dpose-repose de la
colonne de direction

Dvisser l'crou central de fixation du volant.

DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le cache central du volant.

Attention : veiller ne pas soumettre la colonne de direction


des chocs axiaux importants lors
de la dpose du volant. Si besoin, utiliser un extracteur.
Dposer le volant.

Dposer les capotages infrieur


et suprieur de la colonne de directlon.
Dbrancher les connecteurs des
commodos.
Dposer l'ensemble des commodos de la colonne de directlon.

Dbrancher les connecteurs des


interrupteurs et dposer le garnls 87

sage infrieur gauche de la planche


de bord.
Dposer le soufflet de protectlon
du cardan d'accouplement du tablier.
Dposer la vis du cardan d'accouplement de la colonne de direction au pignon d'attaque de la
crmaillre.
Si mont, dposer la goupille

DIRECTION

DIRECTION
MECANIQUE

COLONNE DE DIRECTION
1. Cache moyeu et avertisseur sonore - 2. Volant - 3. Habillage de
colonne 4. Commodos - 5. antvol - 6. Levier de rglage vertical 7. Tube enveloppe avec trongon suprieur - 8. Cable de rglage de
position - 9, Joint de cardan suprieur -10. Joint de cardan nferieur
11. Isolants.

Dpose-repose du
boitier de direction
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer les roues.
Dposer le soufflet de protection
du cardan d'accouplement du tablier.
Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position du cardan d'accouplement de la colonne de direction
sur le pignon d'attaque de la
crmaillre.
Dvisser le boulondu cardan d'accouplement.

Rotule de direction

Dposer les goupilles fendues et


desserrer les crous de fixation des
rotules de direction sur les pivots.
Dboiter les rotules de direction
des pivots l'aide d'un arracherotules universel.
d'arrt du cable de rglage en hauteur et dposer le cable du levier de
rglage.
Dposer les fixations infrieures
de la colonne sur le plancher.
Dposer les vis de flxation de la
colonne sur le tablier.
Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position du cardan d'accouplement de la colonne de direction
sur le pignon d'attaque de la
crmaillre.
Dposer la colonne de direction.
REPOSE
Nota : contrler que la longueur de
la colonne entre ses extrmits, soit
correte. Dans le cas contraire, la
remplacer par une neuve.
Amener la colonne de direction
en place et la maintenir avec ses
crous.
Positionner le cardan d'accouple-

ment en respectan! les repres effectus au dmontage puis serrer


sa vis de fixation.
Vrifier l'tat du soufflet de protection du cardan et le reposer sur le
tablier.
Serrer les crous de fixation de la
colonne sur le tablier aucoupleprescrit.
Serrer les vis de fixation de la
colonne sur le plancher.
Reposer l'ensemble des commodos sur la colonne de direction.
Rebrancher les connecteurs des
commodos.

Reposer le garnissage infrieur


de la planche de bord et rebrancher
les connecteurs des interrupteurs.
Reposer les capotages infrieur
et suprieur de la colonne de direction.
Reposer le volant en faisant attention de bien respecter la position
de ligne droite.
Serrer l'crou central au couple
prescrit.
Reposer le cache central du volant.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.

Mesure de la longueur
L de la colonne de direction.

Dposer les brides de fixation du


boitier de direction sur le tablier.
Dgager l'ensemble boitier-biellettes par le coto droit.
REPOSE
Pour la repose, proceder dans
l'ordre inverse de la dpose en respectant les points suivants :
Serrer les vis de fixation du
boitier de direction dans l'ordre suivant: vis suprieure gauche, vis
supriere droite, vis infrieure
gauche et vis nfrieure droite (vu
du compartiment moteur).
Respecter le repre de positionnement du cardan d'accouplement
du pignon d'attaque sur la colonne
de direction.
Positionner la crmaillre au
point milieu.
Veiller positionner correctement le volant de direction.
Respecter les couples de serrage prescrits.

11

Remise en tat du
boitier de direction
DEMONTAGE
Dposer le boitier de direction
(voir opration ci-avant).
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position des rotules de
direction et des contre-crous sur la
crmaillre.
Dbloquer les contre-crous des
rotules de direction.
Dposer les rotules de la
crmaillre.
Dposer les colliers de fixation
des soufflets.
Dposer les soufflets.
Sortir la crmaillre fond dans
un sens et bloquer la partie apparente dans un tau muni de mordaches.
Dfreiner la rondelle arrtoir de
rotule axiale.

DIRECTION

MAZDA 323
depuis 1989

HIT a

DIRECTION MECANIQUE
A. Marque : NSK - B. Marque : TRW.
1. Pignon d'attaque - 2. Joint d'tanchit - 3. Jone - 4. Caches poussire - 5. Roulement - 6. Boitier de direction - 7. Cavaliers et silentblocs
de fixation - 8. Elments de rglage du jeu d'entredent - 9. Biellette de
direction -10. Souttlets -11. Rotules.

Dgager les 2 brides de fixation


du boitier munies de leurs bagues
caoutchouc.

Tourner le mcanisme fond


dans l'autre sens et proceder de la
mme maniere pour l'autre biellette.

sant attention de ne pas endommager la bague avec la denture.

Dvisser puis dposer la biellette


de direction.

Dposer l'ensemble poussoir


dans l'ordre suivant: crou de blocage, couvercle de rglage, ressort,
cale et poussoir.
Dposer l'ensemble pignon de
crmaillre dans l'ordre suivant:
cache-poussire, la bague d'tanchit, le protecteur du circlip, le
circlip et le pignon muni de son roulement.
Nota : si le cache poussire du pignon est difficile extraire, lui donner quelques coups de maillet.
Sortir la crmaillre du boitier par
le cote du pignon d'attaque, en fai-

Dmontage du boitier de
direction mcanique
Dessertissage de la rondelle arrtoir de rotule
axiale.

CONTROLE
Avant de proceder au remontage,
contrler les points suivants :
Etat des soufflets et des bagues
caoutchouc des brides de fixation
du boitier.
Usure, marquage, fissuration de
la crmaillre ou du pignon.
Usure dissymtrique de la surface de contact du poussoir.
Jeu des rotules axiales.
Jeu duroulement de pignon d'attaque.
Voile de la crmaillre.

REMONTAGE
Toutes les pices soumises
contact ou frottement dolvent tre
lubrifies avec de la graisse base
de lithium dans les proportions indiques avant remontage.
Monter les deux brides de fixation
du boitier de direction munies de
leurs bagues caoutchouc.
Engager dllcatement la crmaillre pralablement lubrifie
dans le boitier, par le cote du pignon
d'attaque.
Lubrifier les dents du pignon d'attaque, son roulement ainsi que son
logement dans le boitier aux points
spcifis (voir figure). Utiliser de la
graisse base de lithium.
Reposer le pignon d'attaque
dans le boitier de direction.

Point de graissage du pignon d'attaque et du


boitier de crmaillre.

89

DIRECTION
A l'aide d'une pince circlips, reposer le circlip d'arrt du roulement
de pignon d'attaque.
Reposer le cache du circlip.
Reposer la bague d'tanchit,
aprs l'avoir lubrifie, puis le protecteur du pignon.
Lubrifier le poussoir et l'engager
dans le boitier en s'assurant de sa
parfaite position sur la crmaillre.
Reposer la cale, le ressort, le couvercle de rglage. Proceder au
rglage du poussoir de crmaillre
comme suit:
Serrer le couvercle de rglage
0,44 0,64 m.kg puis le desserrer
de 5 35 d'angle.
Serrer le contre-crou de blocage du couvercle de rglage au
couple prescrit.
Monter sur les cannelures d'entrainement du pignon d'attaque un
dynamomtre et relever la valeur du
couple de rotation.
Si la valeur releve est hors
tolrance (voir aux Carac-

tristiques Dtailles ), desserrer


l'crou de blocage et modifier la position du couvercle de rglage jusqu' obtenir satisfaction.
Le rglage achev, resserrer le
contre-crou de blocage au couple
prescrit.
Tourner le mcanisme fond
dans un sens et bloquer la crmaillre apparente dans un tau mu de mordaches.
Monter une rondelle arrtoir de
rotule axiale neuve.
Reposer puis serrer la biellette de
direction au couple prescrit.
Freiner la rondelle arrtoir sur la
rotule.
Tourner le mcanisme fond
dans l'autre sens et proceder de
maniere identique pour l'autre biellette.
Reposer les rotules sur la
crmaillre. Aligner les repres de
peinture faits au dmontage.
Serrer les contre-crous des rotules de direction.

Controle du couple de rotation du pignon d'attaque


1. Pignon d'attaque 2. Dynamomtre - 3. Couvercle de rglage.

Reposer les soufflets et monter


des colliers de fixation neufs.
Reposer le boitier de direction et
contrler les angles de train avant
(voir chapitre concerne).

DIRECTION
ASSISTEE

Dpose-repose du
boitier de direction
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer les roues.
Dposer le soufflet de protection
du cardan d'accouplement du tablier.
Reprer, l'aide d'un trait de peinture, la position du cardan d'accouplement de la colonne de direction
sur le pignon d'attaque de la
crmaillre.
Dvisser le boulon du cardan d'accouplement.
Dposer les goupilles fendues et
desserrer les crous de fixation des
rotules de direction sur les pivots.
Dboiter les rotules de direction
des pivots l'aide d'un arracherotule universel.
Pincer les canalisations d'alimentation et retour d'huile du boitier en
montant des pince-durit.
Dbrancher les canalisations de
liquide.
Pour la canalisation haute pression,

dbrancher au niveau de la fin du


tube rigide.
Pour la canalisation de retour,
dbrancher juste de l'arrive sur le
boitier de direction. Ne pas dbrancher les canalisations du distributeur du boitier.
Prvoir l'coulement du liquide.
Dsaccoupler la tringle de passage des vitesses de la boite de
vitesses.
Dsaccoupler la barre de raction.
Dposer les brides de fixation du
boitier de direction sur le tablier.
Dgager l'ensemble boitier-biellettes par le cote droit.
REPOSE
Pour la repose, proceder dans
l'ordre inverse de la dpose en respectan! les points suivants :
Serrer les vis de fixation du
boitier de direction dans l'ordre suivant: vis suprieure gauche, vis
suprieure droite, vis nfrieure
gauche et vis nfrieure droite (vu
du compartiment moteur).
Respecter le repre de positionnement du cardan d'accouplement
du pignon d'attaque sur la colonne
de direction.
Positionner la crmaillre au
point milieu.
Veiller positionner le volant de
direction.
Respecter les couples de serrage prescrits.
Remplir (voir prconisation et capacit aux Caractristiques
Dtailles ) et purger le circuit de
direction assiste.

DIRECTION ASSISTEE
7, Distributeur - 2. Barre de torsin
- 3. Pignon d'attaque - 4. Elment
de rglage du jeu d'entredent
5. Boitier et crmaillre - 6. Cavaliers et silentblocs - 7. Supports de
canalisation - 8. Canalisations de
commande du vrin - 9. Canalisation haute pression - 10. Biellettes
de direction -11. Soufflets -12. Rotule.

90

DIRECTION

Nota : avant d'extraire la bague et


le joint d'tanchit du boitier, relever sa cote d'enfoncement en vue
du remontage.
A l'alde d'un mandrin, dgager la
bague d'tanchit infrieure du pignon d'attaque du boitier de
crmaillre.
Dposer les brides de fixation du
boitier ainsi que les silentblocs.

DEMONTAGE
Dposer le boitier de direction
(voir opration concerne).
Dposer les canalisations de liquide du boitier de crmaillre.
A l'aide d'un trait de peinture,
reprer la position des rotules de
direction et des contre-crous sur la
crmaillre.
Dbloquer les contre-crous des
rotules de direction.
Dposer les rotules de la
crmaillre.
Dposer les colliers de fixation
des soufflets.
Dposer les soufflets.
Sortir la crmaillre fond dans
un sens et bloquer la partie apparente dans un tau muni de mordaches.
Dvisser puis dposer la biellette
de directlon.
Tourner le mcanisme fond
dans l'autre sens et proceder de la
mme maniere pour l'autre biellette.
Dposer le cache poussire du
pignon d'attaque.
Dvisser le contre-crou du bouchon de rglage du jeu de pignon
d'attaque.
Dposer le bouchon de rglage,
le ressort et le poussoir.
Dfreiner le bouchon infrieur du
logement du pignon d'attaque et le
dposer.
Dposer l'crou nfrieur du pignon d'attaque.
Dposer le bouchon suprieur du
pignon d'attaque.
Vrifier la
prsence du joint tonque.
A l'aide d'une presse et d'un mandrln appropri, dposer le joint
d'tanchlt et le roulement du bouchon. Le jolnt d'tanchit ne pourra pas tre rutilis.
Dposer le pignon d'attaque du
boitier de crmaillre.
Dvisser le palier extrieur de la
crmaillre du boitier et le dposer.
Dposer le joint d'tanchit.
Dposer la crmaillre en la dgageant du boitier par le cote oppos
au pignon d'attaque.

chit et le guide du boitier de


crmaillre par le cote oppos au
pignon d'attaque.

Remise en tat du
boitier de direction

Nota : proteger les dents de la


crmaillre l'aide d'un tube appropri ou avec un ruban adhsif, faire
tres attention de ne pas endommager le boitier.
Dposer de la crmaillre les
joints toriques.
A l'aide d'un tube de diamtre
appropri, chasser la bague d'tan-

CONTROLE
Avant de proceder au remontage,
contrler les points suivants :
Etat des soufflets et des bagues
caoutchouc des brides de fixation
du boitier.
Usure, marquage, fissuratlon de
la crmaillre ou du pignon.
Usure dissymtrique de la surface de contact du poussolr.
Jeu des rotules axiales.
Jeu des roulements de pignon et
de la bague palier.
Faux-rond de la crmaillre.
Nota : outre le remplacement ncessaire des pices juges dfectueuses au controle I est conseill
de changer systmatiquement la
bague d'tanchit du bouchon de
pignon, les roulements suprieur et
infrieur de pignon et la baguepalier de crmaillre.
REMONTAGE
Remonter les brides de fixations
sur le boitier de crmaillre avec
leurs silentblocs.
Reposer une nouvelle bague
d'tanchit et le guide sur la
crmaillre. Faire attention au dents
de la crmaillre, les camoufler
l'aide d'un ruban adhsif.
Lubrifier l'extrieure de la bague
et du guide.
Engager la crmaillre dans le
boitier et emmancher l'aide d'une
presse la bague et le guide. Ne pas
dpasser 300 bars de pression car
la bague d'tanchit pourrait tre
endommage.
Reposer le joint d'tanchit du
palier extrieur.
Revisser le palier extrieur de la
crmaillre du boitier.
Lubrifier la bague d'tanchit
infrieure du pignon d'attaque et la
reposer dans le boitier de
crmaillre.
Vrifier la prsence des joints toriques sur le pignon d'attaque.
A l'aide de graisse base de li-

thium, graisser les dents du pignon


d'attaque et le reposer.
A l'alde d'une presse et d'un manchn de diamtre appropri, enfoncer le joint et le roulement dans le
bouchon.
Vrifier la prsence du joint torique sur le bouchon et reposer le
bouchon sur le boitier.
Reposer le contre-crou et le serrer.
Reposer l'crou nfrieur du pignon d'attaque.
Reposer et freiner le bouchon
infrieur du logement du pignon d'attaque.
Reposer le poussoir et le ressort.
Reposer le bouchon de rglage.
Le serrer au couple de 4,9 m.daN
et le desserrer de 45 d'angle.
A l'aide d'une clef dynamomtrique, mesurer le couple de
rotation du pignon d'attaque (voir
les valeurs aux Caractristiques
Dtailles ).
Si le couple de rotation est hors
tolrance, agir sur le bouchon de
rglage pour obtenir la valeur correte.
Contrler l'tanchit des joints
en procdant comme suit:
Brancher une pompe dpression sur les raccords de canalisations d'huile.
Appliquerunedpression de 0,5
bar.
Vrifier si celle-c est malntenue
pendant au moins 30 secondes. Si
ce n'est pas le cas, contrler la mise
en place correte des bagues d'tanchit.
Tourner le mcanisme fond
dans un sens et bloquer la
crmaillre apparente dans un tau
mu de mordaches.
Reposer puis serrer la biellette de
direction au couple prescrit.
Tourner le mcanisme fond
dans l'autre sens et proceder de
maniere identique pour l'autre biellette.
Reposer les rotules sur la
crmaillre. Aligner les repres de
peinture faits au dmontage.
Serrer les contre-crous des rotules de direction.
Reposer les soufflets et monter
des colliers de fixation neufs.
Reposer le boitier de direction et
contrler les angles de traln avant
(volr chapitre concerne).

MAZDA 323 >


depuis 1989

RlTla

Controle de la pression
d'assistance
Dbrancher la canalisatlon d'alimentation du boitier de direction et
brancher un manomtre muni de l'adaptateur en serie entre celle-ci et
le boitier.
Purger le circuit (voir opration
concerne).
Ouvrir la vanne du manomtre et
dmarrer le moteur.
Tourner plusieursfois le volant de
direction de bute bute pour augmenter la temprature de l'hulle jusqu' 50 60C.
Refermer la vanne du manomtre.
Porter le rgime moteur entre
1000 et 1500 tr/min. Le manomtre
doit indiquer une pression de service d'environ 75 bars.
Attention : il est impratif de ne
pas maintemr la vanne du manomtre ferme, ni de rester braqu fond, pendant plus de 15
secondes, sous peine de provoquer une lvation excessive de
la temprature de l'huile d'assistance nfaste pour Pensemble
du dispositif.
Ouvrir le robinet.
Tourner le volant de droite
gauche et relever la pression de service.
Si la valeur de la pression releve
est hors tolrance, proceder au remplacement de la pompe (en effet, la
pompe n'est pas reparable).
Dposer le circult de controle et
rebrancher les canalisations.
Proceder la purge de l'air (voir
opration ci-aprs).

Purge du circuit
d'assistance
Nota : pour cette opration respecter les consignes suivantes :
Ne pas rutiliser de l'huile vdange.
Nettoyer scrupuleusement avec
un dcapant gras (white-spirit) le
filtre du rservoir de compensation.
Leverl'avantdu vhiculeet le placer sur chandelles, roues pendantes.

Controle de l'tanchit

Dpose de la bague
d'tanchit du boitier de
crmaillre.

du boitier de direction assiste.

91

DIRECTION
Paire le plein du rservoir de compensation jusqu'au repre maxi en
vrifiant et en corrigeant, si ncessaire, ce niveau durant la dure de
l'opration.
Moteur arrt, tourner plusieurs
fois le volant de directon de bute
bute afn de chasser l'air qui aurait
pu s'introduire dans le vrin.
Continuer cette opration jusqu'
ce que le niveau dans le rservoir
ne bouge plus.
Placer les roues en ligne droite.
Dmarrer le moteur. Le circuit achvera de s'autopurger aprs
quelques minutes.
La purge est acheve lorsqu'il n'y a
pius aucune bulle d'air qui remonte
dans le rservoir d'huile quand on
tourne le volant de direction de
bute bute.

Rglage de la tensin
de la courroie
de pomped'assistance
MOTEURS ESSENCE
Desserrer les crous de fixation
avant et arrire de la pompe de direction assiste.
Desserrer l'crou de fixation de la
patte support.
Serrer la vis du tendeur jusqu'
obtenir la tensin prconise (voir
valeur aux Caractristiques
Dtailles ).
Resserrer tous les crous.
MOTEURS DIESEL
Desserrer les fixations de la
pompe de direction assiste.
Basculer la pompe de direction
assiste jusqu' obtenir la tensin
prconise (voir valeur aux Caractristiques Dtailles ).
Resserrer les fixations de la
pompe de direction assiste.

ASSISTANCE DE DIRECTION
A. Spcifcit moteur Diesel - B. Spcificit moteur essence C. Pompe
d'assistance

1. Filtre - 2. Reservoir - 3. Pompe - 4. Supports de pompe - 5. Canalisations - 6. Distributeur - 7. Echangeur thermique - 8. Corps de pompe 9. Plaque de sparation d'admission et de refoulement - 10. Rotor 11. Stator-12. Plaque de fermeture -13. Soupape.

Tensin de la courroie de pompe de direction assiste (moteur essence)


1. Ecrou de fixation infrieur de la pompe - 2. Vis de
rglage de la tensin.

92

SUSPENSIN TRAIN AV - MOYEUX ~]


Caractristiques dtailles
SUSPENSIN AVANT
Suspensin avant roues ndpendantes du type pseudo Mac-Pherson
avec triangle nfrieur et barre stabilisatrice.
Ressort helicoidal et amortisseur hydraulique tlscopique double effet
incorpor l'lment de suspensin.
RESSORTS HELICOIDAUX
Ressorts hlicodaux diamtre d'enroulement variable.
Caractristiques des ressorts
Couleur d'identification
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Sur l'avant
dernire spire
Rose
Vert clair
Violet
Bleu clair
Orange
Crme
Orange
Violet
Crome
Vert clair
Orange

Sur la 3e spire
partir du bas
Jaune
Jaune
Jaune
Jaune
Rouge
Jaune
Blanc
Rouge
Blanc
Blanc
Bleu

Diamtre du fil
(mm)

12,9
13,1
13,3
13,4
13,6
12,7
12,6
13,5
12,7
13,1
13,6

Diamtre extrieur
de l'enroulement
(mm)

Hauteur au repos
(mm)

293
294
300
301
286
293
268
285
275
261
301

146-172
146-172
147-173
146-172
146-172
147-173
146-172
146-172
147-173
146-172
146-172

Affectation
(Voir tableau page suivante)

Nombre
de spires

3,1
3,2
3,4
3,4
3,2
3
2,7
3,3
2,8
2,8
3,5

TRAIN AVANT

AMORTISSEUR
Amortisseurs tlescopiques hydrauliques double effet non dmontables.
L'amortisseur est incorpor l'lment de suspensin qui est amovible de
lafuse.
BARRE STABILISATRICE
La barre stabilisatrice est fixe sur le berceau par deux paliers et ses
extrmits sont accouples aux triangles par des boulons formant une
biellette.
Diamtre de la barre (mm):
tous types sauf vhicules moteur BP : 19,1 ;
vhicules moteur BP : 22.
Longueur de dpassement de filetage de la vis de fixatlon : 17 19 mm.

CARACTERISTIQUE DE LA GEOMETRIE
Carrossage : -0"5' 45'.
Chasse : 25' 45'.
Paralllisme : 2 3 mm (0"20' 30').

MOYEUX AVANT
Moyeu mont sur un roulement remplacable a prcharge fixe.
Jeu axial mximum du roulement de roue : 0,05 mm.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

Fixation de la rotule infrieure sur le triangle : 9,5 11,9.


Boulon de serrage de la queue de rotule sur le pivot: 4,4 6.
Chapeaux de palier de barre stabilisatrice : 4,4 6.
Boulon d'assemblage de la barre stabillsatrice au triangle : dpassement des filetage de 17 19 mm au dessus de l'crou.
Ecrou de roue : 9 12.

Fixation suprieure de l'lment de suspensin : 3 4.


Fixation infrieure de l'lment de suspensin : 9,5 12,9.
Ecrou d'amortisseur: 8 11,2.
Vis d'articulation avant du triangle : 9,5 12,9.
Ecrou du palier arrire du triangle : 9,5 11,9.
Vis de fixation du paller de triangle sur le berceau : 9,5 11,9.

93

SUSPENSIN - TRAIN AV - MOYEUX

Versin

Berline

Type de
carburan!

Type de
dpollution

Sans
plomb

Annexe

US-83

Moten r

B6

F5M-R
F3A-HL
F5M-R

ou

B3E

F5M-R

B6E

F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
F5M-R

oui
ou

1
3
3
2

G5M-R
G5M-R

oui

8
5

F5M-R
F3A-HL

1 ou3
2 ou 4

F5M-R
F5M-R
F3A-HL

oui

2ou4
2 ou 4
2ou 12

B6

BP

3 portes Sans
plomb

oui

3ou 12
3ou 12

F5M-R
F3A-HL

1 ou 3
1 ou2

F5M-R
F5-MR
F3A-HL

oui

1 ou 3
2ou4
2 ou 4

B3E

F5M-R

B6E

F5M-R
F5M-R
F4A-EL
F4A-EL

B3

B3

F5M-R
F3A-HL

B6

F5M-R
F5M-R
F3A-HL

BP
PN

Gazole
5 portes Sans
plomb

Annexe

US-83

B6

B6E

BP

Plomb

G5M-R
G5M-R

B6

BP

oui

1
1
2
3

oui

8
8

oui

oui

5
5

F5M-R
F5M-R

oui

2 ou 4
3ou 12

oui

F5M-R
F5-MR
F4A-EL

oui

F5M-R
F5M-R
F3A-HL
G5M-R
G5M-R

oui
oui

oui

Soulever l'avant du vhicule et le


placer sur chandelles.
Dposer les roues.
Dgager l'agrafe de fixation de la
canalisation du frein sur Plment
de suspensin.
Reprer la position des goujons
de la fixation par rapport la caisse.
Le reprage s'effectue grce un
tetn dans la coupelle superieure.
Dposer les fixations superieure
et infrieure de rlment de suspensin.
Appuyer sur le triangle infrieur et
dgager l'lment de suspensin.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose en veiilant respecter les
divers couples de serrage et la position de la fixation suprieure de
l'lment de suspensin qu influe
sur le rglage du carrossage (voir
paragraphe Controle et rglage
de la gomtrie ).

2ou4
2 ou 4
2 ou 4

oui

F5M-R
F5M-R
F3A-HL

Remplacement
Dpose-repose d'un
lment de suspensin d'un ressort
ou d'un amortisseur
DEPOSE

1 ou 3
2 ou 4

G5M-R
G5M-R

G5M-R
G5M-R

EN BREF:
La position de la f Jxation superieure de la jambe de forc nflue sur
les angles du train avant et doit tre repos dans la bonne position.
Aprs la pose de la barre stabilisatrice, II faut contrler le dpassement du filetage du boulon d'assemblage de la barre avec le
triangle.

SUSPENSIN AVANT

F5M-R
F5M-R

B3

Conseils pratiques

2ou 4

5
5

BP

Plomb

1 ou 3
2ou4

oui

B6

US-83

G5M-R
G5M-R

PN

Annexe

Numero
du
ressort
affect

F5M-R
F3A-HL

B3

Gazole

Toit
ouvrant

B3

BP

Plomb

Boite de
vitesses

7
7
9

Fixations de l'lment de
suspensin
A. Fixation suprieure B. Fixation nfrieure.

7
7
9
10
10
7
9
9
10
10

94

Nota : remplacer toujours les


amortisseurs par train complet.
Nous vous conseillons vivement
de monter des amortisseurs de
la meilleure qualit possible.
Ceux-ci, en effet, conditionnent
pour une part importante le bon
comportement dynamique du
vhicule.
Respecter galement le code
couleur du ressort.
DEMONTAGE
Dposer l'lment de suspensin
(voir paragraphe ci-dessus).
Placer l'lment dans un taumuni de mordaches.
Dposer le capuchn puis desserrer l'crou central de la tige d'amortisseur. Ne pas le dposer.
Al'aide d'un compresseur universel, comprimer le ressort jusqu' ce
qu'il ne soit plus en contact avec la
coupelle suprieure.

SUSPENSIN - TRAIN AV - MOYEUX

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

SUSPENSIN
TRAIN AV - MOYEUX
A. Vhicules a 5 portes
B, Vhicules 4et3 portes
I. Ecrou de tige d'amortisseur - 2. Palier
suprieurde suspensin - 3. Coupelle suprieur
de ressort 4. Soufflet - 5. Ressort - 6. Ensemble amortisseur/jambe de forc - 7. Pivot
- 8. Roulement - 9. Circlip - 10. Dflecteur II, Moyeu - 12. Rotule - 13. Triangle - 14. Silentblocs -15. Traverse avant -16. Barre antiroulis -17. Cavalier de fixation de barre antiroulis.

1 3

B
Remplacement du palier lastique avant d'un
triangle
A. Dpose - B. Repose
1. Mandrin - 2. Douille - 3. Palier lastique.

Remplacement
du palier lastique
avant de triangle
de suspensin
DEPOSE
Dposer le triangle
Dcouper la partiepauledu palier.
En utilisant des mandrins appropris, extraire le palier en se plagant
dans un tau, si l'extraction est difficile, brler le palier lastique.

Dposer l'crou de la tige d'amortisseur.


Dcompresser le ressort et dposer les pices dans l'ordre : palier
suprieur, roulement, coupelle de
ressort, ressort, soufflet de protection et bute de detente.
Dposer le ressort du compresseur.
REMONTAGE
Sortir fond la tige d'amortisseur.
Mettre en place sur la tige d'amortisseur la bute de detente avec
le soufflet.
Comprimer le ressort et le mettre
en place sur l'amortisseur.
Mettre en place la coupelle
suprieure du ressort munie de la
rondelle caoutchouc, le roulement
et le palier suprieur.
Monter l'crou central, le serrer
au couple prescrit et reposer le capuchn.
Detendr le ressort en controlan!
que ce dernier se place correctement sur les coupelles.

Reposer l'lment de suspensin, veiller bien respecter les


repres effectus au dmontage.
Proceder au controle des angles
de train-avant
(voir chapitre
concerne).

Dpose-repose d'un
triangle de suspensin
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dposer le boulon d'assemblage
de la barre stabilisatrice et du
triangle.
Dgager la rotule de suspensin
du pivot aprs avolr dpos son boulon de fixation.

REPOSE
Utiliser le mme principe pour reposer le palier.
Emmancher le silentbloc jusqu'
ce que la partie paule vienne en
contact avec le triangle.
Reposer le triangle.

Dposer la vis de fixation du palier lastique avant sur la caisse.


Dposer les vis de fixation de
l'trier du paller lastique arrire sur
la caisse.
Dposer le triangle.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpos en veillant respecter les
divers couples de serrage ainsi que
la cote X de dpassement de
filet au dessus de l'crou du boulon
d'assemblage de la barre stabilisatrice avec le triangle. Les articulations du triangle doivent tre
serres lorsque le vhicule repose
sur ses roues.

Dpose - repose de la
barre stabilisatrice
DEPOSE
Lever le vhicule et le mettre sur
chandelles.
Dposer les roues avant.
Dposer de chaqu cote les boulons d'assemblage de la barre avec
les triangles, reprer l'ordre des
diffrentes rondelles et silentblocs.
Dposer les brides de fixation du
boitler de direction puis l'avancer
suffisamment.
Soutenir le groupe motopropulseur a l'aide d'une grue d'atelier en
prise sur les anneaux de levage.

95

SUSPENSIN - TRAIN AV - MOYEUX


Retirer les vis de fixation du
bergeau sur la caisse et l'abaisser
lentement.
Dposer les deux cavaliers de fixation de la barre sur le berceau.
Dposer la barre.

Mise en place d'un silentbloc de barre


stabilisatrice
1. Repre - 2. Silentbloc.
REPOSE
Vrifier l'tat des liaisons lastiques et les remplacer si ncessaire.
Engager les silentblocs sur la
barre et les aligner avec les repares
de positionnement.
Assembler la barre aux Mangles
avec les boulons en respectan!
l'ordre des pices trouves lors du
dmontage. Serrer l'crou jusqu'
ce que le filtage dpasse de
18+1 mm.
Assembler la barre stabilisatrice
au berceau puis remettre en place
ce dernier et le fixer.
Repositionner le boitier de direction et le fixer par ses brides.
Poser les roues puis redescendre
le vhicule au sol.

vhicule vide en ordre de


marche ;
pneumatiques : symtrie d'un
mme train, degr d'usure, pressions de gonflage ;
jeu de direction ;
jeu de suspensin et de moyeu ;
vhicule place sur une sufface
plae sans contrainte de suspensin.
la distance entre le centre de la
roue et le bord infrieur du passage
de roue ne doit pas diffrer de plus
de 10 mm entre droite et gauche
d'un mme essieu.
RGLAGE DU PARALLLISME
II s'effectue par rotation des biellettes de direction jusqu' obtention
de la valeur prescrite (1 tour de biellettes de chaqu cote font varier le
paralllisme d'environ 7 mm).

Pour dbloquer facilement cet


crou, mmobiliser le moyeu en appuyant sur la pdale de frein.
Dposer les vis de fixation de
l'trier au pivot et le suspendre dans
le passage de roue l'aide d'un fil
de fer. Ne pas dbrancher sa canalisation d'alimentation.
Desserrer les vis de fixation du
disque et le dposer.
Dposer la goupille fendue de la
rotule de direction et dvisser
l'crou.
A l'aide d'un arrache-rotules universel, dposer la rotule de direction.
Si le vhicule est equip d'un
systme antiblocage dposer le capteur.
Dsaccoupler la barre stabilisatrice du bras infrieur.
Dvisser le boulon de fixation de
la rotule infrieure du bras.
Dposer les vis de fixation
infrieure de la jambe de forc sur le
pivot.
Dgager l'arbre de transmission
du pivot puis dposer ce dernier.
Dposer le joint d'tanchit du
pivot.

A l'aide d'une presse et d'un mandrin appropri, dposer le moyeu du


pivot.
Dposer le circlip du pivot.
A l'aide d'une presse dposer le
roulement contenu dans le moyeu.
Nota : si la bague intrieure du roulement est reste sur le moyeu, la
meuler suffisamment pour l'affaiblir
puis la dposer l'aide d'un burin.
REPOSE
Contrler l'tat des pices :
usures, fissures. Remplacer les
pices dfectueuses.
A l'aide d'une presse, emmancher le roulement neuf dans le pivot.
Remonter le circlip d'arrt.
Reposer une bague d'tanchit
neuve. Graisser la lvre du joint.
A l'aide d'une presse, emmancher le moyeu sur le pivot. Ne pas
prendre appui sur les goujons du
moyeu, interposer une cale afin
qu'ils ne soient pas sollicits.
Poursuivre la repose en reprenant les oprations de dpose dans
l'ordre inverse et en veillant respecter les divers couples de serrage

Rglage du paralllisme
1. Biellette de direction - 2. Contrecrou - 3. Rotule de direction.

MODIFICATION
DU CARROSSAGE
Cet angle n'est pas rglable de
facn progressive mais peut-tre modifi par dplacement de la fixation
suprieure de l'lment de suspensin. Pour apporter une correction,
proceder de la maniere suivante :
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles.
Dposer les crous de fixation
suprieure de l'lment de suspensin.
Dgager les goujons de la coupelle suprieure en poussant
l'lment de suspensin et la faire
pivoter d'un demi-tour.
Mesure du dpassement du filetage
pour remontage de la barre stabilisatrice.

TRAIN AVANT

Controle et rglage
de la gomtrie
Respecter les instructions du fabricant de la station de controle.
Nota : seul le paralllisme est
rglable.
VERIFICATIONS PREALABLES
Avant de proceder au controle et
au rglage de la gomtrie du train
avant, il est ncessaire de vrifier
les points suivants :

Nota : de cette facn le tetn du


palier suprieur est orient vers
l'extrieur du vhicule et le carrossage prend la valeur de +29'.
Remonter l'lment de suspensin dans son ancrage et serrer les
crous de la fixation suprieure au
couple prescrit.

MOYEUX AVANT

Remplacement d'un
roulement de moyeu
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dfreiner l'crou de transmission
puis le dposer.

Dpose du roulement de moyeu


A. Dpose du moyeu la presse B. Dpose du roulement la presse C. Meulage de la bague intrieure
avant extraction.

96

Repose du roulement de moyeu


A. Mise en place du roulement dans le
pivot - B. Mise en place du moyeu
dans le roulement - C. Mise en place
de la bague d'tanchit. 1. Cale d'appui.

SUSPENSIN - TRAIN AR - MOYEUX ~]


Caractristiques dtailles
SUSPENSIN ARRIERE
Suspensin roues indpendantes de type pseudo Mac-Pherson avec
double bras infrieurs transversaux, bras longitudinal formant tirant de
guidage, barre stabilisatrice. Ressorts hlicoideaux et amortisseurstlscopiques hydrauliques double effet excentrs.
RESSORTS HLICOIDEAUX
Ressorts hllcoidaux diamtre d'enroulement et de fil constant.
Caractristiques des ressorts
Couleur d'identification
N

1
2
3
4
5

Sur l'avant
dernire spire
Marrn
Orange
Bleu
Blanc
Rose

Sur la 3e spire
partir du bas

Bleu

Diamtre du fil
(mm)

11,2
11,6
11,3
11,8
11,4

Diamtre extrieur
de l'enroulement
(mm)

Hauteur au repos
(mm)

334
332
333
332
335

128
128
128
128
129

Affectation
(Voir tableau page suivante)

Nombre
de spires

3,9
4
3,9
4,1
3,8

TRAIN ARRIERE

AMORTISSEURS
Amortisseurs tlscopiques hydrauliques double effet non dmontables.
L'amortisseur est incorpor l'lment de suspensin qui est amovible de
lafuse.

CARACTRISTIQUES DE LA GEOMETRIE
Carrossage : -020' 45'.
Paralllisme (rglable) : 2 3 mm (020' + 30).

Marque et type : N.C.


BARRE STABILISATRICE
La barre stabilisatrice est fixe sur la travers arrire par deux paliers et ses
extrmits sont assembles au bras transversal avant par des boulons
formant biellettes.

MOYEUX ARRIERE

Jeu axial mximum : 0,05 mm.

Longueur du filetage au dessus de l'crou du boulon d'assemblage avec le


bras transversal : 16,2 18,2 mm aprs serrage.

Le moyeu est mont sur un roulement double range de bules, le


roulement n'est pas dissogiable du moyeu.

Diamtre (mm) :
tous types sauf vhicules moteurs BP : 20 (type creux) ;
vhicules moteurs BP : 20.

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

Fixation du bras longitudinal la caisse : 6,4 9,5.


Vis de chapeaux de palier de barre stabilisatrice : 4,4 6.
Boulon de barre stabilisatrice sur le bras transversal avant: voir
mthode au conseils pratiques.
Ecrou de moyeux : 18 24.
Ecrou de roue : 9 12.

Fixation suprieure de la jambe de forc la caisse : 3 3,7.


Fixation infrieure de la jambe de forc : 9,5 12,9.
Ecrou de tige d'amortisseur: 5,6 6,9.
Fixation des bras transversaux au pivot: 8,7 11,9.
Fixation des bras transversaux la traverse : 6,9 9,7.
Fixation du bras logitudinal au pivot: 9,5 12,9.

97

SUSPENSIN - TRAIN AR - MOYEUX

Versin

Type de
carburan!

Type de
dpollution

Berline

Sans
plomb

Annexe

US-83

Moteur

3 portes Sans
plomb

US-83

B3

oui

3
3
3

B3E

F5M-R

B6E

F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
F5M-R

oui
oui

3
1
1
3

G5M-R
G5M-R

oui

2
4

B3

F5M-R
F3A-HL

B6

F5M-R
F5M-R
F3A-HL

5 portes Sans
plomb

US-83

oui

1
1
3

G5M-R
G5M-R

oui

2
4

F5M-R
F5M-R

oui

3
3

B6

F5M-R
F5-MR
F3A-HL

oui

B3E

F5M-R

B6E

F5M-R
F5M-R
F4A-EL
F4A-EL
G5M-R
G5M-R

B3

F5M-R
F3A-HL

B6

F5M-R
F5M-R
F3A-HL

B6

B6E

BP

Plomb

1
1

F5M-R
F3A-HL

PN

Annexe

B3

BP

Gazole

1
1

F5M-R
F3A-HL
F5M-R

BP

Plomb

B6

PN

Annexe

Numero
du
ressort
affect

F5M-R
F3A-HL

BP

Gazole

Toit
ouvrant

B3

BP

Plomb

Boite de
vitesses

B6

BP

1
1
1
3
1
5

oui

1
1
1
3

oui

2
2

oui

oui

1
1
1
3
1

G5M-R
G5M-R

oui

2
2

F5M-R
F5M-R

oui

1
3

F5M-R
F5M-R
F3A-HL

oui

3
3
3

F5-MR
F5-MR
F4A-EL

oui

3
3
3

oui

oui

3
3
3

G5M-R
G5M-R
F5M-R
F5M-R
F3A-HL
G5M-R
G5M-R

oui

Conseils pratiques
EN BREF:
Le paralllisme arrire est rglable.
Les roulements et les moyeux ne sont pas dissociables, ils doivent
tre remplaces en bloc.

SUSPENSIN ARRIERE
Dpose-repose d'un
lment de suspensin
DEPOSE
Soulever l'arrire du vhicule et
le placer sur chandelles.
A Tintrieur du vhicule, dposer
les garm'ssages latraux dans le
coffre pour acceder la fixation
suprieure de l'lment de suspensin.
Dposer les roues.
Retirer l'agrafe de fixation de la
canalisation de frein sur la jambe de
forc.
Dposer les fixations infrieures
de Tlment de suspensin.
Dposer les fixations suprieures
de l'lment de suspensin.
Pour les vhicules equipos d'un
systme antiblocage, carter le fil
du capteur de 1'amortisseur.
Dposer l'lment de suspensin.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose en veillant respecter les
divers couples de serrage.

Remplacement
d'un ressort
ou d'un amortisseur
Nota : remplacer toujours les
amortisseurs par train complet.
Nous vous conseillons vivement
de monter des amortisseurs de
la meilleure qualit possible.
Ceux-ci, en effet, conditionnent
pour une part importante le bon
comportement dynamique du
vhicule. Respecter galement
le code couleur du ressort en
cas de remplacement.

Fixations
infrieures
d'amortisseur.

4
4
98

DEMONTAGE
Dposer l'lment de suspensin
(volr opration ci-avant).
Retirer le capuchn puis desserrer l'crou central de la tige d'amortisseur mais ne pas le dposer.
Comprimer le ressort l'aide d'un
compresseur adapt jusqu' soulager la pression exerce sur le palier
suprieur.
Dposer l'crou et la rondelle de
tige d'amortisseur.
Dcomprimer progressivement le
ressort et dposer dans l'ordre l'empillage des plces constituant
l'lment de suspensin : bute de
talonnage, coupelle suprieure de
ressort, ressort, sige de bute et
ensemble bute/soufflet.
REMONTAGE
S'assurer de la prsence de la
rondelle d'appui du resssort sur la
jambe de forc.
Sortir fond la tige et monter le
soufflet.
Sur la tige d'amortisseur engager
l'ensemble bute/soufflet.
Comprimer le ressort et le mettre
en place sur l'amortisseur.
Enfiler le sige de bute puis instaler la coupelle suprieure du ressort.
Nota : la partie excentre de la coupelle d'appui suprieure du ressort
doit tre tourne du mme cote que
les trous de la fixation infrieure de
la jambe de forc.
Monter la bute de talonnage, la
rondelle puis l'crou central et le
serrer au couple.
Detendr le ressort en controlan!
qu'il se place correctement sur ses
appuis.

SUSPENSIN - TRAIN AR - MOYEUX

MAZDA 323
depuis 1989

RlTla

SUSPENSIN - TRAIN AR - MOYEUX


1. Capuchn - 2. Ecrou suprieur de tige d'amortisseur - 3. Fixation
suprieure de l'lment de suspensin - 4. Ensemble souflet/bute
de fin de course - 5. Ressort - 6. Appui caoutchouc du ressort 7. Ensemble amortisseur/jambe de forc - 8. Fuse - 9. Dflecteur 10. Moyeu - 11. Ecrou de moyeu 12. Bras longitudinal - 13. Bras
transversaux -14. Traverse arrire -15. Bras transversal de rglage
du paralllisme -16. Barre antiroulis 17. Cavalier et silentblocs de
fixation de barre antiroulis.

Orientation de la coupelle d'appui


suprieure du ressort
i. Vis defixation.
Remonter l'lment de suspensin (voir opration concerne).
Proceder au controle et, si besoin, au rglage des angles de train
arrire.

Dpose - repose des


bras transversaux
DEPOSE
Placer l'arrire du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Dsolidariser la barre stabilisatrice du bras transversal avant.
Dposer le boulon de fixation des
bras la traverse arrire.
Dposer le boulon de fixation des
bras sur la fuse.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose en veillant serrer les
boulons de fixation des bras transversaux lorsque le vhicule repose
sur ses roues et respecter les
couples de serrage prescrits. Lors
du remontage du boulon de fixation
de la barre stabilisatrice, serrer
l'crou jusqu' obtenir la cote X
de dpassement du filet. Proceder
un controle de la gomtrie et ventuellement un rglage (voir paragraphe concerne).

Dpose-repose
d'un bras longitudinal
DEPOSE
Lever le vhicule et placer l'arrire sur chandelles.
Dposer la roue du cote
concerne.
Dposer la fixation du bras sur la
caisse.
Dposer la fixation du bras sur la
fuse.
Dposer le bras longitudinal.

REPOSE
Vrifier l'tat des coussinets lastiques.
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose en veillant resserrer les
vis de fixation du bras longitudinal
lorsque le vhicule repose sur ses
roues et respecter les couples de
serrage prescrits. Contrler la
gomtrie du train arrire (voir paragraphe concerne).

Dpose-repose de la
barre stabilisatrice
DEPOSE
Placer le vhicule sur un pont
lvateur roues arrire pendentes.
Dposer les roues.
Dposer les boulons d'assemblage de la barre stabilisatrice aux
bras transversaux avant.

Barre stabilisatrice
A. Mesure du dpassement de filetage pour le
serrage de l'crou - B. Palier de fixation de la barre
sur la traverse.

Dposer les cavaliers de fixation


de la barre stabilisatrice sur la traverse arrire et la dposer.
REPOSE
Vrifier l'tat des liaisons lastiques et les remplacer si ncessaire.
Monter les silentblocs en les alignant par rapport aux repres
effectus sur la barre stabilisatrice.

99

SUSPENSIN - TRAIN AR - MOYEUX


Installer la barre sur la traverse et
la fixer par les cavaliers, sans les
bloquer.
Installer les boulons d'assemblage de la barre avec le bras en
prenant soin de placer les silentblocs, rondelles et entretoises dans
l'ordre trouv au dmontage.
Serrer l'crou jusqu' obtenir un
dpassement du filet de 17,21 mm.
Reposer le vhicule sur ses
roues et bloquer les paliers de fixation de la barre stabilisatrice au
couple prescrit.

TRAIN ARRIERE

Controle et rglage
de la gomtrie
Respecter les nstructions du fabricant de la station de controle.
Nota : Sel le paralllsme est
rglable.
VERIFICATIONS PREALABLES
Avant de proceder au controle et
au rglage de la gomtrie du train
arrire, I est ncessaire de vrifier
les points suivants :
vhicule vide en ordre de
marche ;
pneumatiques : symtrie d'un
mme train, degr d'usure, pressions de gonflage ;
jeu de suspensin ;

vhicule place sur une surface


plae sans contrainte de suspensin.
la distance mesure entre le
centre de la roue et le bord infrieur
du passage de roue ne doit pas
diffrer de plus de 10 mm entre les
deux roues d'un mme essieu.
RGLAGE DU PARALLLSME
Dbloquer les contre-crous sur
le bras transversal arrire droit puis
par rotation de la vis, amener le paralllisme total la valeur presente.
Bloquer les contre-crous.
Un tour de la tige de rglage fait
varier le paralllisme de 1,13 mm.

MOYEUX
ARRIERE

Rglage du paralllisme
1. Bras transversal arrire - 2. Contre-crou.

Remplacement d'un
roulement de moyeu
Nota : Le roulement n'est pas dissogiable du moyeu, il faut done remplacer l'ensemble.
DEPOSE
Placer l'arrire du vhicule sur
chandelles et dposer la roue du
cote concerne.
Si le vhicule est equip de freins
disques, sparer l'trier de la
fuse.

Dposer la vis de fixation et dposer le disque ou le tambour suivant


le montage.
Dposer le chapeau de moyeu
puis l'crou aprs l'avoir dfrein.
Dposer le moyeu.
A l'aide d'une presse chasser les
4 goujons de roue fixs au moyeu.
REPOSE
A l'aide d'une presse, installer les
goujons de roue sur le moyeu neuf.

VUE D'ENSEMBLE
D'UN DEMI-TRAIN ARRIERE DROIT

100

Mettre en place le moyeu sur la


fuse.
Reposer un crou de fuse neuf,
le serrer au couple prescrit et le freiner.
Poser le disque ou le tambour
puis l'immobiliser par sa vis de fixation.
Reposer l'trier de frein (montage
avec freins disques), puis actionner plusieurs fois la pdale de frein.
Remonter la roue et reposer le
vhicule au sol.

FREINS

Caractristiques dtailles
Freins commande hydraulique assiste par servofrein dpression. Pour
les moteurs Diesel la dpression est fournie par une pompe vide placee
l'arrire de l'alternateur.
Circuit en X avec limiteur de pression non asservi la charge sur les
circults arrire.
Pisques ventiles l'avant. Tambours l'arrire sur les vhicules moteurs
B3, B6 (sans ABS) et PN. Disques l'arrire sur les vhicules moteurs B6
(avec ABS) et BP.
Systme antiblocage de serie sur les vhicules moteurs B6 avec BVA et
BP.
Frein de stationnement commande mcanique par cable agissant sur les
roues arrire.

FREINS ARRIERE A DISQUES


ETRIERS
Etrier flottant monopiston.
Diamtre : 30,2 mm.
DISQUES
Disques pleins.
Diamtre extrieur: 251 mm.
Epaisseur (mm) :
nomnale : 9 ;
mnimum : 7.
Voile maxi du bord extrieur: 0,1 mm.

FREINS AVANT
ETRIERS
Etrier flottant monopiston.
Marque : N.C.
Diamtre du pistn : 54 mm.
DISQUE
Disques ventiles sur toutes les versions.
Diamtre x paisseur (mm):
vhicules boite de vitesses manuelle sauf moteur BP : 235 x 18
(mini: 16);
vhicules transmission automatique sauf moteur BP : 235 x 22
(mini: 20);
vhicules moteur BP : 257 x 22.
Voile maxi du disque sur le bord extrieur: 0,1 mm.
PLAQUETTES
Marque : Sumitomo.
Epaisseur support non compris (mm) :
nomnale : 10 ;
minimum : 2.
Surface de friction (mm2) :
tous types sauf vhicules moteur BP : 3800 ;
vhicules moteur BP : 4300.
Qualit de garniture :
plaquette intrieure : 2J586 JBKC 80 FEE-FIS160;
plaquette extrieure : 2J051.

FREINS ARRIERE A TAMBOURS


CYLINDRES RECEPTEURS
Diamtre : 17,46 mm.
TAMBOURS
Diamtre intrieur (mm):
nominal: 200 ;
mximum : 201.
SEGMENTS
Largeur des garnitures : 25 mm.
Longueur des garnitures : 191,9 mm.
Epaisseur des garnitures support non compris (mm) :
nomnale : 5 ;
mini: 1.
Qualit des garnitures : N.C.

PLAQUETTES
Marque : Sumitomo.
Epaisseur support non comprs (mm) :
nomnale : 8 ;
mnimum : 1.
Surface de friction : 2600 mm2.
Qualit : 1J28879 IBDN 83 FF.

COMMANDE
PEDALE
Hauteur: 193 196 mm.
Garde la pdale : 3 8 mm.
Course sous 70 daN : 70 mm.
SERVO-FREIN
Diamtre (mm) :
type diaphragme simple : 214 ;
type diaphragme double : 188,4 et 215,2.
POMPE A VIDE
Pompe palettes flxe l'arrire de l'alternateur.
MAITRE-CYLINDRE
Maitre-cylindre tndem.
Damtre (mm) :
vhicules boite de vitesses mcanque sauf moteur BP : 22,22 ;
vhicules transmssion automatique et moteur BP : 23,81.
LIMITEUR
Limiteur non asservi la charge et non rglable.
Pression de controle AV/AR (bars) : 24,5/24,5 2 ; 58,8/29,4 3.
FREIN DE STATIONNEMENT
Commande par un lever au plancher agissant sur les tambours ou sur les
disques arrire (suivant les versions) par l'intermdiaire de cables. Dlspositif de rattrapage de jeu automatque.
Rglage de la course par une vis situe sur le cote du lever.
Course pour un effort de 10 daN sur le levier: 5 7 crans.
LIQUIDE DE FREIN
Capacit : nveaux min/maxi reprs sur le rservolr.
Prconisation : liquide synthtique rpondant aux normes FMVSS 116 :
DOT-3ouSAE: J1703.
Priodicit d'entretlen : controle tous les 10000 km ou 6 mols ; vdange tous
les 40000 km ou 2 ans.

101

FREINS
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)
Ecrou de fixation du servo-frein : 1,9 2,6.
Ecrous de fixation du maitre cylindre : 1 1,6.
Canalisations hydrauliques : 1,3 2,2.
Raccord bandjo sur trier :2,2 3.

Vis de fixation de l'etrier avant au pivot: 4 5.


Vis de fixation de l'trier arriare la fuse : 4,6 6.
Vis de fixation d'un cylindre recepteur arrire : 1 1,3.
Vis de fixation du limiteur: 1,9 2,3.
Ecrou de roue : 9 12.

Conseils pr a tiques
EN BREF:
Le rglage du frein de stationnement s'effectue au niveau du levier
de commande dans l'habitacle.
Sur les triers de frein disques arrire, il faut rentrer le pistn
dans l'alsage en le vissant.
A l'aide d'un chasse goupille,
dposer les deux axes de plaquettes.
Rcuprer le ressort anti-bruit.
Dplacer l'trier sur ses colonnettes compltement vers l'extrieur afin de rentrer fond le pistn.
Dposer les deux plaquettes et
leur cales respectives.

FREINS AVANT

Remplacement
des plaquettes
Importan!: remplacer toujours
les plaquettes de freins par train
complet et respecter la marque
ainsi que la qualit de garniture
prconises.
DEPOSE
Placer l'avant du vhicule sur
chandelles et dposer les roues.
Retirer si ncessaire un peu de
liquide de frein dans le rservoir de
compensation l'aide d'une seringue.
Avec un tournevis, dposer
l'pingle de maintien des axes de
plaquettes.

REPOSE
Vrifier que le niveau de liquide
de frein dans le rservoir n'est pas
trop haut.
Sur la plaquette intrieure monter
la cale anti-bruit et la cale de maintien. Sur la plaquette extrieure,
monter la cale de maintien.
Installer les plaquettes ainsi
prpares dans l'trier de frein.
Positionner le ressort anti-bruit,
ses deux extrmits doivent s'engager dans les orfices au milieu de
chaqu plaquettes.

Remplacement
des plaquettes
de freins avant
1. Epingle de maintient
des axes de plaquettes 2. Axes de plaquettes 3. Ressort anti-bruit 4. Plaquette intrieure
- 5. Cales de maintien 6. Cale anti-bruit (Orienter la fleche dans le sens
de rotation) - 7. Plaquette
extrieure.

FREINS AVANT
7. Couronne du capteur ABS (si montee) - 2. Vis de fixation des
colonnettes - 3. Plaquettes antibruit - 4, Dfiecteur - 5. Disque 6. Colonnettes - 7. trier 8. Pistn - 9. Joint - 10. Pare .
poussire - 11. Toles antibruit - 12. Pla^r
quettes - 13. Epingle - 14. Axe de plaquettes.

D
102

Enfiler les deux axes de maintien,


pralablement lubrifis, en s'assurant que le suprieur passe au travers du ressort anti-bruit.
Monter l'pingle d'immobilisation
des axes. S'assurer qu'elle prenne
correctement sa place dans les
axes.
Monter les roues et reposer le
vhicule au sol.
Appuyer plusieurs fois sur la
pdale de freins pour mettre en
contad le pistn avec les plaquettes.
Vrifier le niveau du liquide et le
complter si ncessaire.

Dpose-repose
d'un trier

FREINS

MAZDA 323 >


depuis 1989

R T a

FREINS ARRIERE
A TAMBOUR
1. Flasque - 2. Segment tendu 3. Segment
comprim
4. Systme de frein main et taitrapage dujeu - 5. Cylindre rcepteur - 6. Ressort de rappel - 7. Fixations
laterales - 8. Tambour - 9. Cachepoussire -10. Pistons -11. Coupelles d'tanchit - 12. Ensemble de maintien - 13. Corps
du cylindre rcepteur -14. Vis de
purge.

y.

DEPOSE
Lever le vhicule et dposer la
roue du cote concerne.
Dposer les plaquettes (voir paragraphe concerne).
Dposer la vis du raccord bandjo de la canalisation hydraulique.
Obturer l'extrmit de la canalisation.
Dposer les deux vis des colonnettes.
Extraire l'trier.
REPOSE
Mettre en place l'trier et le fixer
par les vis de colonnettes.
Poser le raccord d'alimentation avec des joints neufs.
Reposer les plaquettes (voir
opration concerne).
Purger le circuit hydraulique de
freinage (voir opration concerne).

Remise en tat
d'un trier
Dposer l'trier (voir opration ciavant).
Placer l'trier dans un tau muni
de mordaches.
Dposer le jone d'arrt du pistn.
Dposer le cache-poussire.
Placer une cale en bois sur l'trier
afin d'amortir l'extraction du pistn.
A l'aide d'un pistolet air comprime introduit dans l'orifice de la
canalisation, extraire le pistn. Souffler l'air par -coups afin de ne pas
taire sortir le pistn trop brutalement.
Dposer le joint section carree
contenu dans l'trier.
Dposer les colonnettes.
Nettoyer soigneusement les
pices l'alcool brler.
Controler scrupuleusement les
pices.

Toute rayure ou trace d'usure sur


le pistn ou dans son alsage entrainent le remplacement systmatique de l'trier complet.
Proceder au remontage en remplaQant systmatiquement les
pices d'tanchit et en ayant soin
de lubrifiertous les organes hydrauliques au liquide de frein avant repose. Graisser les colonnettes
avant de les reposer.
Remonter l'trier sur le vhicule
et proceder la purge du circuit de
freinage
(voir
paragraphes
concernes).

Dpose-repose
d'un disque de frein
Importan!: remplacer toujours
les disques par train complet.
DEPOSE
Lever le vhicule et dposer les
roues.
Dposer l'trier complet, avec
son support du pivot, sans dbrancher la canalisation d'alimentation.

Accrocher l'ensemble trier et support sous l'aile l'aide d'un fil de fer.
Dposer la vis de fixation puis le
disque.
REPOSE
Pour la repose, effectuer les
oprations de la dpose en sens
inverse. Appuyer plusieurs fois sur
la pdale de frein pour mettre les
plaquettes en contact avec le
disque.

FREINS ARRIERE
A TAMBOUR

Remplacement des
segments de freins
Important: remplacer toujours
les segments de freins par train
complet et respecter la marque
ainsi que la qualit de garniture
prconises.
DEPOSE
Lever le vhicule et dposer les
roues.

Extraction du pistn a
l'aide de l'air comprim.

Dposer la vis de fixation du tambour et dposer ce dernier.


Dposer les deux ressorts de rappel des garnitures.

Sur chacun des deux segments


de frein, retirer l'agrafe de maintlen
lateral.
103

Dposer le ressort d'assemblage


du segment tendu avec le mcanisme de rattrapage de jeu.
Dposer les deux segments de
freins.
Dbrancher le cable de frein
main.
Dposer le dispositif de rattrapage de jeu.
Nettoyer
correctement les
diffrentes pices, mesurer le
diamtre intrieur du tambour, si
ncessaire le rectifier ou le remplacer. Controler le fonctionnement
correct du systme de rattrapage de
jeu.
REPOSE
Ramener le systme de rattrapage de jeu automatique zro.
Appliquer de la graisse aux
diffrents points de contacts des segments avec le plateau et sur les
extrmlts des pistons du cylindre
rcepteur.
Mettre en place le systme de
rattrapage de jeu et accrocher le
cable de frein main.
Positionner les deux segments
de frein et les fixer par les agrafes
de maintien lateral.
A l'aide d'une pince adapter, installer les deux ressorts de rappel
des segments.
Monter le ressort qui assemble le
systme de rattrapage de jeu au
segment tendu.
Mettre en place le tambour de
frein et le fixer par sa vis.
Poser les roues puis descendre
le vhicule au sol.
Appuyer plusieurs fois sur la

FREINS
vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rentrer le
pistn.
Dposer la vis de la colonnette
infrieure puis basculer l'trier vers
le haut.
Dposer les plaquettes avec les
cales anti-bruit, et le ressort en
W .
Dposer les glissires de plaquettes sur le support de pivot.
REPOSE
Tous types sauf vhicules
moteur type BP
Repousser le pistn, pour cela
tourner celui-ci jusqu' blocage
dans le sens des aiguilles d'une
montre l'aide d'un outil en prise
dans les empreintes.
Reposer les glissires sur les extrmits des plaquettes aprs les
avoir enduit de graisse.

Frein arder tambour


1. Segment tendu - 2. Segment comprim - 3. Ressorts de rappel 4. Agrafe de maintien lateral - 5. Ressort d'assemblage du segment
tendu et du systme de rattrapage de jeu - 6. Ensemble tige de
pousse et rattrapage de Jeu - 7. Cylindre rcepteur.

pdale de frein pour faire fonctionner le systme de rattrapage de jeu.


Vrifier la course du levier de
frein main, au besoin proceder
un rglage (voir paragraphe
concerne).

Dpose - repose d'un


cylindre - rcepteur
DEPOSE
Lever le vhicule et dposer la
roue du cote concerne.
Dposer la vis de fixation et le
tambour.
Serrer le frein maln afin d'carter les segments de frein.
Dvisser et retirer la canalisation
de frein du cylindre rcepteur, puis
obturer son xtrmit.
Dposer les deux vis de fixation
du cylindre rcepteur sur le plateau.
Dgager le cylindre rcepteur, au
besoin carter un peu les segments.
Recuperarle jointtorique entre le
cylindre rcepteur et le plateau.
REPOSE
Monter un joint neuf sur le cylindre rcepteur puis mettre en
place ce dernier.
Placer les vis de fixation puis les
serrer.
Brancher la canalisation hydraulique et la serrer.
Relcher le frein main et s'assurer que les segments prennent
appui correctement sur les pistons
du cylindre rcepteur.
Reposer le tambour sur le moyeu
et le fixer par sa vis.
Poser la roue et descendre le vhicule au sol.
Proceder la purge du circuit de
frein.

FREINS ARRIERE
A DISQUES

Dpose-repose
des plaquettes
Important: Remplacer toujours
les plaquettes de freins par train
complet et respecter la marque
ainsi que la qualit de garniture
prconise.
DEPOSE
Vrifier que le frein de stationnement soit desserr.
Tous types sauf vhicules
motorisation type BP .
Placer l'arrire du vhicule sur les
chandelles et dposer les roues.
Dsaccoupler le cable de frein de
stationnement de sa patte de fixation.
Dposer le cable du levier de commande.
Dvisser la vis de fixation
suprieure de l'trier.
Retirer l'agrafe de fixation de la
canalisation hydraulique sur la
jambe de forc.
Basculer l'trier.
Dposer le ressort, les plaquettes
et la cale anti-bruit.
Rcuprer les glissires sur les
extrmits des plaquettes.

Frein arrire disque


(moteur BP)
A. Retrait du pistn B. Mise en place des plaquettes - C. Mise en place
du ressort en W
1. Obturateur - 2. Glissires - 3. Plaquettes antibruit.

Vhicules avec rnoteur


type BP .
Placer l'arrire du vhicule sur
chandelles puis dposer les roues.
Dsaccoupler le cable du frein de
stationnement.
Dposer l'obturateur puis l'aide
d'une clef 6 pans mle, tourner la

104

Appliquer de la graisse entre la


plaquette extrieure et la cale antibruit puis les assembler.
Mettre en place les plaquettes,
poser le ressort en V , ses deux
extrmits doivent s'engager dans
les plaquettes.
Lubrifier la colonnette suprieure
puis basculer l'trier et reposer la
vis suprieure.
Poser l'agrafe de fixation de la
canalisation hydraulique sur la
jambe de forc.
Rebrancher le cable de frein de
stationnement.
Reposer la roue et descendre le
vhicule au sol.
Appuyer plusieurs fois sur la
pdale de frein afin de mettre les
plaquettes en contact avec le
disque.

FREINS

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Extraire l'trier en le tirant vers


l'intrieur pour le dgager de son
pivot sur le support d'trier.

1. Dfiecteur - 2. Disque - 3. Chape d'trier - 4. Plaquettes antibruit - 5. Plaquettes 6. Etrier - 7. Levier de frein mam - 8. Systme de rattrapage de eu - 9. Pistn
10. Joint -11. Cache-poussire -12. Jone -13. Colonnette.

Dbrancher la canalisation de
l'trier de frein et placer un bouchon
son extrmit.

FREINS ARRIERE A DISQUES

REPOSE
Proceder l'inverse de la
dpose. Graisser les colonnettes de
glissement de l'trier. Remplacer
les joints du raccord hydraulique.
Terminer par la purge du circuit de
frein, et contrler le rglage du frein
de stationnement.

Remise en tat
d'un trier de frein
Dposer l'trier (voir paragraphe
concerne).
Placer l'trier dans un tau muni
de mordaches.
Dgager le soufflet de protection
de la gorge du pistn.
Extraire le pistn en le dvissant.
Dvisser la bague-joint de l'trier
l'aide d'un tournevis.
Nettoyer soigneusement
pices l'alcool dnature.

les

Contrler scrupuleusement les


pices. Toutes rayures ou traces d'usure sur le pistn ou dans son
alsage entrainent le remplacement systmatique de l'trier complet.

11-

Proceder au remontage en remplacant systmatiquement les


pices d'tanchit et en ayant soin
de lubrifier tous les organes au liquide de frein avant repose.
Reposer l'trier sur le vhicule
(voir paragraphe concerne).

Frein arriare disque


(tous types sauf moteur
BP)
A. Dgagement de l'trier
- B. Retrait du pistn
1. Cable de frein de stationnement - 2. Vis de colonnette suprieure - 3.
Agrafe de fixation de la
canalisation de frein.

Dpose-repose d'un
disque de frein

Vhicules moteur type BP


Appliquer de la graisse entre les
plaquettes et les cales anti-bruit
puis les assembler.
Monter les glissires sur le support d'trier.
Installer les plaquettes sur le support d'trier et le ressort en W .
Rabattre l'trier et poser la vis de
la colonnette nfrieure pralablement enduite de graisse.
Reposer l'obturateur de la vis de
retrait du pistn puis rebrancher le
cable du frein de stationnement.
Reposer la roue, descendre le
vhicule puis appuyer plusieurs fois
sur la pdale de frein pour mettre en
contact les plaquettes avec le
disque de frein.

Proceder la purge du circuit


de freinage (voir paragraphe
concerne).

Vrifier le niveau du liquide de


frein et le rglage du frein de stationnement.

Dpose-repose
d'un trier
DEPOSE
Proceder la dpose des plaquettes (voir paragraphe prcdent).
105

DEPOSE
Dposer l'trier de frein (se reprter l'opration precedente),
mais dans ce cas ne pas dbrancher la canalisation hydraulique et
suspendre l'trier l'aide d'un fil de
fer.
Dposer le support d'trier fix
la fuse par deux vis.
Dgager le disque de frein.
REPOSE
Nota : Dans le cas o on monte des
disques neufs, II faut systmatiquement remplacer les plaquettes
de frein.
Nettoyer la surface du moyeu o
s'appui le disque.
Effectuer les oprations de remontage dans l'ordre inverse de la
dpose.

FREINS

COMMANDE

Dpose-repose
d'un matre-cylindre

COMMANDE
7. Pdale de frein (boite mcanique) - 2. Pdale de frein (boite auto) - 3. Contacteur de stop - 4. Support
5. Plaque de fermeture - 6. Soupape - 7. Diaphragme arrire - 8. Cloche cntrale - 9. Diaphragme avant
-10. Corps de soupapes -11. Corps de servofrein -12. Corps de matre-cylindre -13. Pistn secondaire
-14. Pistn prima/re - 15. Circlip -16. Rservoir -17. Contacteur de niveau -18. Flotteur.

DEPOSE
Dbrancher le connecteur de l'indicateur de niveau.
Dposer le bouchon du rservoir
compensateur.
Aspirer l'alde d'un seringue, le
liquide de frein dans le rservoir de
compensation.
Dbrancher la canalisation d'alimentation du maitre-cylindre d'embrayage (vhicules boite manuelle).
Dvisser du maitre-cylindre les
canalisations de frein et mettre des
bouchons leur extrmit.
Dvisser les crous de fixation du
maitre-cylindre sur le servo-frein.
Si ncessaire, dposer le rservoir de compensation et rcuprer
les joints.
Dposer le maitre-cylindre.
Nettoyer les pices l'alcool et
les controlen
REPOSE
Poser le rservoir de compensation.
Contrler la prsence du joint tonque d'tanchit, entre maitrecylindre et servo-frein, sur le maitrecylindre (type renforc uniquement).
Proceder au rglage de la tige de
pousse du servo-frein (voir paragraphe suivant).
Placer le maitre-cylindre sur le servo-frein et serrer les crous au
couple prescrit.
Rebrancher les canalisations de
freins.
Paire le plein de liquide de frein.
Effectuer la purge du circuit (voir
opration concerne).
Reposer le bouchon du rservoir
et le connecteur de Pindicateur de
niveau.

POMPE D'ASSISTANCE (moteur Diesel)


7. Joint torique 2. Plaque d'accouplement - 3. Rotor - 4. Palettes 5. Corps de pompe - 6. Canalisations de dpression - 7. Canalisation
de pression d'huile - 8. Canalisation de retour d'huile.

Rglage de la tige de
pousse du servo-frein
Nota : Ce rglage ncessite un gabarit spcifique la marque pour
mesurer le retrait de la tige de
pousse du servo-frein et du pistn
du maitre-cylindre. Nanmoins on
peut raliser ees mesures avec une
jauge de profondeur comme dcrlt
ci-aprs.
Appliquer une dpression au servo-frein suivant les valeurs spcifies
aux
Caractristiques
Dtailles puis l'aide d'une
jauge de profondeur, sur le servofrein, mesurer le retrait A de la
tige de pousse par rapport la
surface d'appui du maitre-cylindre.
Toujours l'aide d'une jauge de
profondeur, sur le maitre cylindre,
mesurer la distance B entre le
fond du pistn (point o la tige de
pousse prend appui) et l'extrmit
de l'alsage.

Rglage de la tige de pousse


1. Pistn - 2. Tige de pousse - J. Jeu.

Egalement sur le maitre-cylindre,


mesurer la distance C entre la
surface d'appui sur le servo-frein et
l'extrmit de l'alsage.
Proceder au calcul de la fagon
suivante : J=A-B+C.
106

Agir sur le rglage de la tige de


pousse pour obtenir la valeur de
J prconise aux
Caractristiques Dtailles .

Controle
du compensateur
de freinage
Raccorder un manomtre de pression l'trier de frein de la roue
avant gauche et un autre au cylindre rcepteur de la roue arrire
droite.
Purger les deux manomtres.
Appuyer sur la pdale de frein et
mesurer les pressions (voir valeurs
aux Caractristiques Dtailles ).
Si les valeurs ne sont pas correles, remplacer le compensateur.
Enlever les manomtres puis purger les freins (voir opration
concerne).

Purge du circuit
de freinage
Effectuer la purge aprs toute
rparation au cours de laquelle le
circuit a ot ouvert. Lorsque le travail a t effectu sur l'un des circuits, seul ce circuit doit tre purge.
D'une fagon genrale, la purge du
circuit hydraulique doit tre effectue des qu'il est ncessaire d'actionner plusieurs fols la pdale pour
obtenir le freinage ou si cette pdale
laisse sentir une lasticit.
PURGE AVEC UN APPAREIL
SPECIALISE
Suivre les nstructions du fabricant de l'appareil utilis.
Effectuer le remplissage sous
une pression de 2,5 bars l'aide
d'un raccord viss sur le rservoir
de liquide de frein.
Effectuer la purge dans l'ordre suivant: roue arrire droite, roue arrire gauche, roue avant droite,
roue avant gauche.
Vrifier, au cours de la purge, le
niveau de liquide de frein dans le
rservoir du maitre-cylindre et faire
l'appoint si ncessaire.
Ne pas utiliser le liquide de frein
vidang.
Obturer les vis de purge d'air avec les caches-poussires aprs avoir effectu la purge.
Actionner plusieurs fois la pdale
de frein.
Faire l'appoint du liquide dans le
rservoir en fin de purge du circuit.
Effectuer un essai.
PURGE SANS APPAREIL
SPECIALISE
Contrler et complter ventuellement le niveau du liquide dans le
rservoir de compensation. La
purge doit tre effectue dans
l'ordre suivant: arrire droit, arrire
gauche, avant droit, avant gauche.
Retirer le cache-poussire de la
vis de purge, emmancher le tuyau
de purge en laissant plonger l'autre

FREINS
extrmit dans un rcipienttransparent rempli au tiers de liquide de
frein.
Etablir une pression dans le circuit de frein en appuyant sur la
pdale.
Avec une ci approprie, ouvrir la
vis de purge d'un demi-tour.
Fermer la vis de purge quand la
pdale de frein est enfonce.
Repeler l'opration jusqu' ce
qu'il ne sorte plus d'air. Deux personnes sonl done ncessaires pour
effecluer une purge dans ees conditions. II est aussi indispensable de
compller conslammenl le niveau
du liquide dans le rservoir. Ne jamis ruliliser le liquide de frein qui
s'esl coul (gnralement, il
contienl de l'eau).
Repeler cette opration sur les
autres roues dans l'ordre indiqu.
Remettre les capuchons sur
loutes les vis de purge.
Contrler de nouveau le niveau
du liquide de frein dans le rservoir
et compller s'il y a lieu.

Rglage du frein
de stationnement
Nota : Le rattrapage aulomatique
de jeu du frein arrire rend le
rglage du frein main superflu. Un
rglage ne s'impose qu'en cas de
remplacement des cables de frein
main, des lambours ou des
mchoires de frein (freins lambours) ou des lriers (freins
disques).
Effecluer quelques mlres en
marche arrire.
Appuyer plusieurs fois sur la
pdale de frein.
Lever l'arrire du vhicule.
Desserrer le frein de slalionnemenl.
Dposer la vis el l'habillage au
dessus du levier de frein de slalionnemenl.

MAZDA 323
depus1989

R T a

Rglage du frein
de stationnement.

Dposer le clips anlidesserrage


sur l'crou de rglage.
Agir sur l'crou jusqu' oblenir
une course du levier de 5 7 crans
sous un effort de 10 daN au niveau
de la poigne du levier.
Desserrer le levier de frein main
el vrifier si les deux roues peuvenl
lre lournes librement,
Reposer le vhicule au sol.
Conlrler que le lmoin sur le combin d'inslrumenl s'allume pour une
course de un eran du levier.

SYSTEME
ANTIBLOCAGE

Principe
L'efficacil d'un freinage est la
plus grande lorsque le frottement
enlre le pneumalique el le sol esl
mximum. Lors du freinage, le pneu
se mel glisser par rapport au sol,
sa vilesse priphrique devienl alors nfrieure la vilesse du vhicule. Le glissemenl est minimal
(O %) lorsque la roue tourne librement el maximal (100 %) lorsqu'elle
est bloquee. L'efficacil du freinage
mximum esl oblenue lorsque le

coefficient de glissement esl de


15 %. Cette valeur permet en oulre
un bon comportemenl du vhicule
ta en tenue de cap qu'en slabilil.
Le role du syslme anliblocage esl
de limiter la pression de freinage de
maniere mainlenir le coefficienf de
glissemenl proche de la valeur
idale. Son aclion doil lre instanlane et spcifique chaqu roue
pour repondr immdiatemenl au
changement de revtement ou de
charge.

Conception
Le syslme anli-blocage ABS esl
conslilu d'un reais d'alimenlalion,
de gnraleurs d'impulsions (capleurs de vilesse), d'une unil hydraulique, d'un calculaleur el du dispositif de commande du circuit classique.
RELAIS
Le reais esl compos de 2
lages. La bobine du premier lage
est alimente par la clef de conlacl
puis mis la masse par le calculaleur, il alimente les leclrovannes el
la bobine du second lage. La bobine du second tage esl com-

FREIN A MAIN
1. Poussoir de dverrouillage - 2. Levier - 3. Cable prima/re - 4. Cables secondaires pour freins a tambours 5. Cable secondaire pour frein disques.

107

FREINS

Schma de ralisation du
systme ABS
1. Maitre-cylindre - 2. Electrovanne - 3. Compensateur de
freinage - 4. Pompe hydraulique - 5. Capteur de vitesse
de roue - 6. Etrier - 7. Calculateur.

mande par le calculateur et alimente le moteur de la pompe hydraulique.


CAPTEUR DE ROUE
Les quatre capteurs, chacun associ une roue, norment le calculateur de la vitesse instantane de
chacune. lis dlivrent une tensin
dont la frquence est fonction de la
vitesse de rotation.
CALCULATEUR
Le calculateur lectronique, est
situ sous le sige du passager.
II recoit les informations suivantes :
moteur en marche (par la tensin dlivre par l'alternateur) ;
action de freinage du conducteur (par le contacteur des feux
stop);
vitesse de rotation des roues
(par les capteurs de roues) ;
alimentation du moteur de
pompe.
II commande les actuateurs suivants :
bobine du premier tage du reais ;
bobine du deuxime tage du
reais ;
commande des lectrovannes
de chaqu roue ;
allumage du tmoin de dfaut.
II possde une fonction autodiagnostic. Lors de chaqu mise du
contact une procdure de controle
des actuateurs s'effectue. Ensuite
et durant l'utilisation du vhicule si
une anomalie est dtecte, le calculateur coupe l'alimentation de la bobine du premier reais, ce qui a pour
effet de mettre le systme hors circuit et d'allumer le tmoin d'alerte.

Un code est affect chaqu organe, et sera mmoris si l'organe


prsente une anomalie. La capacit
de la mmoire est de 32 codes.
LE BLOC HYDRAULIQUE
Le bloc hydraulique, implant aprs le maitre-cylindre classique,
comprend une pompe hydaulique
entraine par un moteur lectrique,
4 lectrovannes doubles qui bloquent l'arrive de liquide aux triers
ou qui en permettent le retour, 2
chambres de compensation qui accueillent le liquide en retour des
triers lors de la chute de pression
et 2 chambres d'amortissement qui
abaissent les bruits de pompe.

Fonctionnement

Controle l'aide
l'autodiagnostic
MMOIRE DE
L'AUTODIAGNOSTIC
Lecture de la mmoire
Cette opration ncessite un outillage spcifique la marque.
Effacement du contenu
de la mmoire
A la suite de la rparation d'une
panne qui a entraine l'allumage du
tmoin, il faut effacer le contenu de
la mmore pour ne pas affecter un
ventuel futur diagnostic effectu
l'aide de l'outillage spcifique.
Sur le connecteur de diagnostic
place proche de la batterie, l'aide
d'un fil volant, relier les bornes TBS
etGND.
Enfoncer la pdale de frein 10
fois de suite des ntervalles de
moins d'une seconde.

Lorsque l'un des quatre capteurs


enregistre une amorce de blocage
d'une roue, le calculateur commande l'lectrovanne correspondente. Celle-ci se ferme et coupe
l'alimentation du circuit concerne :
la pression reste constante. Si, malgr cela, le blocage de la roue ne
peut tre evit, l'lectrovanne de refoulement s'ouvre et fait communiquer le circuit de freinage concerne
avec le rservoir: la pression diminue et la roue n'est plus freine.
Ce nouveau changement d'tat entraine l'ouverture de l'lectrovanne
Identification des bornes
d'admission et la fermeture de celle
du connecteur
d'chappement: Le circuit de freide diagnostic.
nage est aliment normalement. Ce
cycle tres rapide, plusieurs fois par
seconde, dure jusqu' l'arrt du vhicule ou jusqu'au relchement de la
pdale de frein. Le systme antiblocage ntervient pour des vitesses
suprieure 7 km/h.
108

Controles lectriques
organe par organe
Nota : Avant d'effectuer les
controles lectriques, s'assurer que
la batterie soit corectement charge
et les connexions lectriques en
tat (oxydation, etc.).
CONTROLE RAPIDE
DES ACTUATEURS
Lors de chaqu mise du contact,
le calculateur procede un controle
des actioneurs. Pendant cette
phase, il est possible grce une
procdure, de rapidement s'assurer
du bon fonctionnement des organes
suivants : canalisations de frein,
bloc hydraulique (solnoide et moteur), et la partie commande du calculateur. Par contre les entres du
calculateur et leurs faisceaux, les
fuites de liquide et les pannes intermitentes ne sont pas dtectes.

>

* " ----i

S'assurer que la batterie est correctement charge et que le tmoin


d'alerte s'teind quand le moteur
est demarr (dans le cas contraire
une anomalie est dtecte et le bloc
hydraulique n'est pas activ).
Placer le vhicule sur un pont
bras roues pendentes.
Placer la boite de vitesses au
point mort et dbloquer le frein
main. Vrifier la libre rotation des
roues.
A l'aide d'un fil volant, relier les
bornes TBS et GND du connecteur
de diagnostic.
Enfoncer la pdale de frein et
taire vrifier par une autre personne
que la roue avant droite est bloquee.
La pdale tant maintenue enfonce, mettre le contact et s'assurer que l'action de freinage est
annule pendant 0,5 seconde.
Repeler l'opration pour les 3
autres roues. Si le controle est correct les lments prcdemment
cites sont fonctionnels.

1M
1N

1K [L-I -, 1E
1L H U | 1H 1F

1C
ID

FREINS

1A
IB

2S
2T

2O | 2O

2M ] ^>~'-^

2R [ 2P~ff 2N

2L [ 2J

2G | 2E 2C
2H |1 2F

2D

JA
28

MAZDA 323 >


depuis 1989

RlTla

Identification des bornes


des connecteur
A. Connecteur du reais d'alimentation - B. Connecteurs
du calculateur - C. Connecteurs du bloc hydraulique.

CONTROLE DU PELIS D'ALIMENTATION

~O

cetf

on

betf

Valeur
nomnale

Mesure rsistance
entre bornes suivantes
du connecteur reais

betf

Conditions de controle

Mesure de l'entrefer
des capteurs de roues
A. Capteur de roue
avant - B. Capteur de
roue arrire.

~o

Appliquer une tensin de 12 V entre


les bornes d et e

~n

cetg

60 100 a

e et d

oo

cetf

cetg

oa

Appliquer une tensin de 12 V entre


les bornes h et j. Attention, relier
imprativement le + sur la borne h

50 90 0

f et j ou b et j

CONTROLE DU BLOC-HYDRAULIQUE

3a : rouge/jaune

3a et 3b

Couleur
des fus
correspondants

Bornes
du connecteur
bloc hydraulique

CONTROLE DES CAPTEURS DE ROUES

Conditions
de
controle

Valeur
de
consigne

Etape de
controle

3a : rouge/jaune

0,4 1 0

Appliquer 12 V
entre ees bornes

Le moteur de pompe
hydraul. tourne

Conditions
de controle

Controle
Relever la tensin U aux
bornes du connecteur du capteur

3b : noir
3a et 3b

Roue leve tournant 1 tr/sec.,


connecteur dbranch

Valeur
nomnale
0,25 1, 2 V
0,25 V > U
>1,2V

Procdure
effectuer
Capteur correct
Etape 2

0,3 1,1 mm Etape 3

Mesurer l'entrefer E du capteur avec la couronne

3b : noir

0,3 > E > 1 , 1 Contrler le serrage du capteur,


si correct remplacer la couronne
ou le capteur

4a : bleu/orange
4b : jaune/bleu

-30

4c : rose

Relever la rsis- Connecteur d- 0,8 1, 2kO Capteur correct


tance R aux branch
bornes du connec0,8 kO > R > Remplacer le capteur du capteur
1,2kO
teur

4d : marrn
4e : jaune

109

FREINS
CONTROLES AUX BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR
Avant d'effectuer ce controle, les organes prcdents doivent tre controles et fonctionner correctement. Pour effectuer ees controles, laisser les
connecteurs branchs au calculateur et appliquer les fiches du multimtre sur les cosses par le cote o partent les fils.

CONTROLES AUX BORNES DU CONNECTEUR 12 BORNES


Mesure
entre masse
et borne

Couleur
dufil

1A

Rose

1B

Jaune/Vert

1C

Valeur
nomnale

Condition du controle

Elment control

Commande lectrovanne de roue AR D Contacteur d'allumage sur ON

Oprations effectuer si incorrecto

= 12M

Contrler le faisceau

Commande lectrovanne de roue AV G

Bleu/Orange Commande lectrovanne de roue AV D

1D

Marrn

1E

Noir

Masse

oa

Contrler le faisceau

1F

Noir

Masse

oa

Contrler le faisceau

1H

Noir/Vert

Contacteur d'allumage sur OFF

ov

Contrler le faisceau

Contacteur d'allumage sur ON

= 12V

Commande lectrovanne de roue AR G

+ aprs contact

Non utilis

U
1K

Jaune/Blanc

1L

Rouge/Jaune Information moteur pompe hydraulique

1M

Moniteur des lectrovannes

Information contacteur des feux stop

Vert

1N

Contacteur d'allumage sur ON

= 12V

Contrler le faisceau

Moteur en marche

= 12 V

Contrler le faisceau

Moteur arrt

O1 V

Pdaie relche

O2V

Pdale enfonce

= 12V

Contrler le faisceau et l'interrupteur


des feux stop

Non utilis

ALTERNATEUR

CONNECTEUB DE
DIAGNOSTIC

CONTACTEUH OE
FEUX STOP

W/L
(EM)
I

H/G
(EM)
1

W/L

H/G

G
(FH)

H/L
(FH)

H/G
(FH)

(l*

^~--~---------.-.---,&

-B/OIFI -ftB/G (FH) JB-07

B/G (FR)
n-m
- Y / R I F ) -#~Y/R(FR)

Sx

-L (FH) -

(-i)
_

B/L

\ - - -;

0- 0?
R

(i^

(^

(^

ef

(^

&

(F)

f [(FH)

'
3?

(T)

0-01*::::: = *

8/L
!F)

UNITE DE COMMANOE DE ABS

^
Y/H

(FR)

R/Y
(FH)

Y/H
(FR)

Y/G
(FR)

L/D
(FR)

o/v

F>0 -02

u i

I
RELAISABS

E
))

(FR)

R/L
(FR)

(FR)

(FR)

' B/R
*~ (FRI ~|

iS
u"u

|1

R/- (F)

CAPTEUR DE
UNITE HYORAULIQUE

SCHEMA ELECTRIQUE DE PRINCIPE


DU SYSTEME ABS

CAPTEUR DE

CAPTEUR DE

CAPTEUR DE

VIIESSE OE

VITESSE DE

VITESSE OE

VITESSE DE

ROUE AV G

ROUE AV.DR.

ROUE AR.G.

ROUE AR DR

Codes couleurs
B. Noir - BR. Marrn - G. Vert - GY. Gris - L. Bleu - LB. Bleu clair - LG. Vert clair O. Orange - P. Rose - R. Rouge - V. Violet - W. Blanc - Y. Jaune.

110

FREINS

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

CONTROLES AUX BORNES DU CONNECTEUR 18 BORNES

Blanc/Bleu

2B et masse

Blanc/Vert

2A et masse

Couleur
dufil

Mesure
de tensin
entre

Elment control

Condition du controle

Valeur
nomnale

Oprations effectuer si incorrecte

Borne de lecture d'autodiagnostic


Borne de lecture d'autodiagnostic
Non utilis

2C
2D
2E
2F et masse

Blanc/Noir

Information alternateur (moteur en Contacteur d'allumage sur ON


marche)
Moteur au ralenti

1 3V

Contrler le fonctionnement de l'alternateur, si correct contrler le faisceau

a 12V

Non utilis

2G

Noir/Bleu

2J et masse

Bleu

2H et masse

Alimentation de la partie moteur de Reais passant


pompe du reais
Reais ouvert
Alimentation de la partie dispositif du Contacteur d'allumage sur ON
reais de scurit

2L et masse Jaune/Rouge Alimentation du tmoin d'alerte

Tmoin allum
Tmoin teint

Orange

2N

Noir/Rouge

2M

20

Information capteur de roue AV D

Paire tourner la roue concerne 1 tour


par seconde environ

O2V

Contrler le faisceau et la partie dispositif de scurit du reais

= 12V
O2V

O3V

Si = 1 2 V, prsence d'une anomalie

Contrler l'ampoule du tmoin puis le


faisceau

= 12V
0,25 1, 2 V Contrler le capteur (voir mthode), si
correct contrler le faisceau

Orange/Blanc Information capteur de roue AV G

Noir/Orange

2T

Blanc

2S

Rouge/Bleu

2R

Noir/Bleu

2Q

Noir/Blanc

2P

Information capteur de roue AR D

Information capteur de roue AR G

IMPLANTATION DU SYSTEME DE FREINAGE CLASSIQUE

111

EQUIPEMENT ELECTRIQUE^)
Caractristiques dtailles
BATTERIE
Tensin : 12 Volts.
Capacit : 50 Ampres/heure.
ALTERNATEUR
Alternateur triphas avec rgulateur lectronique integr.
Marque : N.C.
Intensit maxi (A) :
moteurs carburateur: 60;
moteurs injection et Diesel : 65.
Tensin de rgulation : 14,1 14,7 Volts.
Longueur des balis (mm) :
origine : 21,5;
minimale : 8.
COURROIE D'ALTERNATEUR
Type : trapzoidale.
Tensin, sous une forc de 10 daN, fleche de (mm) mesure entre la poulie
de vilebrequin et celle d'alternateur:
Courroie neuve : 8 9;
Courroie usage : 9 10.
DEMARREUR
Pour les versions Diesel, i s'agit d'un dmarreur rducteur.
Marque : N.C.

Puissance (W) :
moteur B3 : 850;
moteur B6 : 950;
moteur PN : 1400.
Longueur des balis (mm) :
origine : 17;
minimale : 11,5.
AMPOULES
Projecteurs code/route : 60/55 W.
Feux de position avant: 5 W.
Indicateurs de direction : 21 W.
Rptiteurs latraux : 5 W.
Feux de stop/feux de position arrire : 21/5 W.
Feux de recul: 21 W.
Feu de brouillard arrire : 21 W.
Eclairage de plaque de plice : 5 W.
FUSIBLES
Les fusibles sont places sur des platines de servitude. L'une est situ dans
le compartiment moteur, proximit de la batterie et l'autre est placee sous
la planche de bord du cote gauche.
Les fusibles sont identifiables par des repres dessins sur les couvercles
des boitiers.
Les fusibles places dans le boitier du compartiment moteur sont de forte
capacit et ils protgent les circuits principaux.

Conseils pratiques
EN BREF:
La dpose de l'alternateur pour les versions Diesel s'effectue par le
dessous du vhicule.
La dpose du dmarreur pour les versions essence s'effectue par
le dessous du vhicule.

ALTERNATEUR

Dpose-repose
de l'alternateur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dbrancher le connecteur lectrique de l'alternateur.
Dvisser l'crou de la borne positive et la dposer.
Versions essence
Desserrer les fixations de l'alternateur et le repousser pour
detendr
la courroie d'entrainement.
Dposer la courroie.
Dposer les boulons de fixation
et dposer l'alternateur.
Versions Diesel
Dbrancher les canalisations d'arrive et de sortie d'huile de la
pompe vide. Placer des bouchons

obturateurs pour viter l'introduction d'impurets dans le circuit de


lubrification.
Dbrancher les tuyaux d'air de la
pompe vide.
Dsaccoupler le tuyau d'chappement du tube de descente.
Dposer les boulons de fixation
et dposer l'alternateur par le dessous.
REPOSE
Mettre l'alternateur en place et
poser les boulons de fixation sans
les serrer.
Mettre en place la courroie.
Tendr la courroie (voir opration
concerne).
Serrer les fixations.
Brancher les connecteurs lectriques.

Boitier de fusible
A. Boitier du compartiment moteur - B. Boitier
de l'habitacle.

Versions Diesel
Raccoupler le tuyau d'chappement au tube de descente.
Rebrancher les canalisations de
dpression et de lubrification de la
pompe vide, aprs avoir retir les
bouchons obturateurs.
112

B i

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
ALTERNATEUR
A. Moteurs essence - B. Moteur Diesel
1, Poulie d'entranement - 2. Ventilateur - 3. Entretoise - 4. Demi-carter avant - 5. Roulement - 6. Plaque d'arrt axial 7. Ensemble rotor/ventilateur - 8. Rotor - 9. Stator - 10. Ensemble porte-balais/rgulateur - 11. Redresseur - 12. Demicarter arrete -13. Pompe vide (moteur Diesel).

12

MAZDA 323 >>


depuis 1989

RlTId

L'tat des roulements qui ne


ncessitent aucun entretien particulier, le graissage tant ralis vie.
L'tat apparent du rotor et du
stator, leurs enroulements ne devant prsenter ni coupure, ni trace
de brlure.
Nota : lors des controles lectriques effectus sur l'alternateur, notamment au niveau de l'tage de
redressement, l'apparelllage utilis
ne doit pas susciter de tensin
suprieure 14 V au risque de
dtruire certains composants. Les
diodes redresseuses tant sensibles la temprature, lors de leur
remplacement, les oprations de
soudure doivent tre rapides et ralises l'aide d'un fer souder de
faible puissance.

DEMARREUR

Dpose-repose
du dmarreur
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Versions essence
Dbrancher le cable positif de la
batterie.
Si mont, dposer le carnage
de protection de la batterie.
Dposer la batterie et son support.
Tous types
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie.

Rglage de la tensin
de la courroie
d'alternateur

DEMARREUR
A. Moteurs essence - B. Moteur Diesel
A. Bague avant - 2. A/ez de dmarreur - 3. Lanceur - 4. Fourchette - 5. Solnoide - 6. Induit - 7. Inducteur
- 8. Porte-balais - 9. Bague amere -10. Crter arrire -11. Rducteur -12. Roulement.

10

Desserrer les fixations de l'alternateur.


Basculer l'alternateur l'aide
d'un levier pour tendr la courroie
la valeur prescrite (voir aux Caractristiques Dtailles ).
Resserrer les fixations de l'alternateur.
Contrler le rglage.

Remise en tat
de l'alternateur dpos
Les oprations de dmontage et
de remontage de l'alternateur ne
presenten! pas de difficult particulire (voir vues clates prcisant la
position respective des pices). Veiller toutefois lors de l'inspection
mcanique :
L'tat des balis, leur degr d'usure, leur position et leur pression
sur le collecteur.
L'tat apparent du collecteur qui
sera nettoy exclusivement l'aide
d'un chiffon imbib d'essence ou de
trichlorthylne et poli l'aide de
papier de verre fin. Ne jamis utiliser de toile meri.

10

11

113

EQUIPEMENTELECTRIQUE
Pour les modeles injection,
dposer la bquille de soutien du
collecteur d'admission.
Dposer la patte de fixation arrire du dmarreur.
Dposer les vis de fixation du nez
du dmarreur sur le crter d'embrayage.
Dgager le dmarreur par le dessous.
Versions Diesel
Dposer le tube de rsonance
d'admission d'air du radiateur.
Dbrancher les connecteurs lectriques du solnode en reprant
leurs positions.
Dposer les vis de fixation du nez
du dmarreur sur le crter d'embrayage.
Dgager le dmarreur par le dessus.
REPOSE
Mettre en place le dmarreur.
Poser les vis de fixation du nez
de dmarreur.
Versions essence
Reposer la patte de fixation arrire sur le dmarreur.
Pour les moteurs injection, reposer la bquille de soutien du collecteur d'admission.
Rebrancher les connecteurs
lectriques du solnode.
Reposer le support de batterie et
la batterie.
Si mont, reposer le carnage de
protection de la batterie.
Rebrancher la tresse de masse
de la batterie et le cable positif.

EQUIPEMENT

Dpose-repose du
combin d'instrument
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le cache central du volant.
Dposer l'crou central du volant
et dposer le volant.
Dposer les deux demi-coquilles
de la colonne de direction.
Pour les versions 3 et 4 portes,
dposer le cache lateral gauche
pour pouvoir acceder la vis de
fixation de la facade.
Dposer les vis de fixation de la
fagade du combin.
Dbrancher le cable de prise de
compteur de vitesse de la boite de
vitesses.
Dposer les vis de fixation du combin d'instruments.
Dgager le combin de la
planche de bord.
Dbrancher les connecteurs lectriques, et le cable de compteur du
combin.
Dposer le combin d'instrument.

Dpose du combin
d'instruments (berlins
3 et 4 portes)
Dpose des vis de fixation de la facade.

Dpose du combin
d'instruments (berlins
3 et 4 portes)
Dpose des vis de fixation du combin.

Versions Diesel
Reposer le tube de rsonance
d'admission d'air sur le radiateur.
Rebrancher les connecteurs lectriques du solnode.
Brancher la batterie.

Remise en tat du
dmarreur dpos
Les oprations de dmontage et
de remontage du dmarreur ne
presenten! pas de difficults particulires (voir vues clates prcisant la position respective des
pices). Veillez toutefois lors de l'inspection mcanique :
L'tat des balis, leur degr d'usure, leur bon coulissement dans
leurs guides respectifs.
L'tat apparent du collecteur qui
sera nettoy exclusivement l'aide
d'un chiffon imbib d'essence ou de
trichlorthylne et poli l'aide de
papier de verre fin. Ne jamis utiliser de toile meri.
L'tat des bagues autolubrifiantes des paliers. En cas de remplacement, mmerger les bagues
neuves pendant au moins 20 minutes dans de l'huile moteur (SAE
30/40) avant de les mettre en place.
L'tat apparent de l'induit et des
inducteurs, leurs enroulements ne
devant prsenter ni coupure, ni
trace de brlure.

Dpose du combin d'instruments (berlins 5 portes)


Vis de fixation de la facade.

Dpose du combin d'instruments


(berlins 3 et 4 portes). Dpose du cache lateral.

Dpose du combin d'instruments


(berlins 3 et 4 portes). Dpose de la vis latrale.

114

Dpose du combin d'instruments (berlins 5 portes)


Vis de fixation du combin.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MAZDA 323 >


depuis 1989

RT a

COMBINE D'INSTRUMENTS
A. 3 et 4 portes (avec compte-tours) - B. 3 et 4 portes (sans compte-tours) - C. 5 portes.
1. Visire - 2. Compteur kilomtrique - 3. Compte-tours - 4. Jauge a carburant - 5. Thermomtre d'eau - 6. Ensemble auge a
carburant/thermomtre d'eau - 7. Bloc support - 8. Montre - 9. Circuit imprim -10. Voyant.

REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de
la dpose. A la suite de la repose,
contrler que tous les nstruments
et tmoins fonctionnent puis la
suite d'un essai sur route, contrler
la position milieu du volant et le fonctionnement du compteur.

Dpose-repose
du mcanisme
d'essuie-glace avant
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.

Dposer les deux caches des


bras d'essuie-glace et dvisser les
deux vis de fixation des bras.
Dposer les bras d'essuie-glace.
Dposer la tole d'auvent.
Dposer le carnage en plastique du mcanisme.
Dbrancher leconnecteurdu moteur d'essuie-glace.
Dposer les vis de fixation du moteur sur la tole d'auvent.
Dposer le mcanisme d'essuieglace.
Dsaccouplerlamanivelledu moteur.
REPOSE
Pour la repose, effectuer les
oprations de la dpose en ordre

Vis de fixation du mcanisme d'essuie-glace avant.

115

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Rglage
des projecteurs

MECANISME D'ESSUIE-GLACE AVANT


1. Rservoir de lave-glace - 2. Contacteur de niveau - 3. Pompe - 4. Gicleurs
5. Moteur - 6. Biellettes - 7. Pivots - 8. Bras d'essuie-glace - 9. Balis.

Le rglage devra tre effectu


outre les prcautions habituelles
(aire plae, pression de gonflage
pneumatiquecorrecteetc...), levhicule tant vide en ordre de
marche.

Vis de rglage des projecteurs


(berlins 5 portes)
Vis du bas : rglage vertical - Vis de
gauche : rglage horizontal.

inverse. Avant le serrage des


crous de fixation des bras,
contrler leur positionnement correct.

Dpose-repose
du mcanisme
d'essuie-glace arrire
DEPOSE
Dbrancher la tresse de masse
de la batterie.
Dposer le cache du bras d'essuie glace et dvisser la vis de fixation du bras.
Dposer le bras d'essuie-glace.
Rcuprer la rondelle et la douille
d'tanchit.
Dposer le garnissage intreur
du couvercle de male.
Dbrancher le connecteurdu moteur.
Dposer les vis de fixation du moteur et dposer le moteur.
REPOSE
Pour la repose, proceder dans
l'ordre inverse de ia dpose. Avant
le serrage de l'crou de fixation du
bras, contrler son positionnement.

Berlins 3 et 4 portes, agir sur la


vis situe vers l'extrieure pour le
rglage horizontal et sur la vis situe vers l'intrieur pour le rglage
vertical.

Vis de rglage
des projecteurs
(berlins 3 et 4 portes)
Vis du bas : rglage vertical - Vis du haut: rglage
horizontal.

Berlins 5 portes, agir sur la vis


situe gauche pour le rglage horizontal et sur la vis situe vers le
bas pour le rglage vertical.

MECANISME
D'ESSUIE-GLACE
ARRIERE
1. Moteur - 2. Bras d'essuieglace - 3. Balis - 4. Rservoir 5. Pompe - 6. Canalisation 7. Gicleur.

Vis de fixation du mcanisme d'essuie-glace arrire.

116

3 portes

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

EMPLACEMENTS DES FAISCEAUX

FAISCEAU D'ECLAIRAGE D' INTEHIEUR (IN)


FAISCEAU DE PLANCHER IFR]

FAISCEAU D6 TABLEAU DE BORO (I)

FAISCEAU NO.2 DE PORTIERE(DR2)

FAISCEAU NO.l De PORTIERE (OR)

FAISCEAU ABRIERE (fl)


FAISCEAU ARHIERE NO.3(H3)
FAISCEAU DE CLIMATISEUR(AC)

4 portes
FAISCEAU AVANT (F)

FAISCEAU D'ECLAIRAGE
O' INTERIEUR (IN)
FAISCEAU NO.2 DE PORTIERE (Ofla)

FAISCEAU NO.1 DE
POflTIERE (OR)

FAISCEAU DE PLANCHER (FRl


FAISCEAU DE CLIMATISEUR(AC)
FAISCEAU ARRIERE (H)
FAISCEAU NO.3 DE PORTIERE[Cfls

FAISCEAU D'ECLAIRAGE O'INTEHIEUR(IN)

FAISCEAU NO.2 06 PORTIERE IDR2)

FAISCEAU DE TABLEAU DE BORO(I)

FAISCEAU NO. 4 DE PORTIERE (DR4)

FAISCEAU ARRIERE NO.2(R2)

FAISCEAU NO. DE PORTIERE (OR)

FAISCEAU NO.3 DE POHTIERE (DR3)

FAISCEAU ARRIERE N0.3(R3)


117

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
FAISCEAU
D'INJECTEURIINJ)

FAISCEAU DU MOTEUFUE)
FAISCEAU
D'ANTIPOt-LUTION (EM)

FAISCEAU AVANT

EMPLACEMENTS DES FAISCEAUX


Compartiment moteur, tous types

FAISCEAU DE CLIMATISEUR(AC)

LISTE DES SCHEMAS ELECTRIQUES


Circuit de dmarrage, moteur carburateur: A1

Antiblocage de freins : O

Circuit de dmarrage, moteur injection : A2

Phares, 3 et 4 portes : E1 a

Circuit de dmarrage, moteur Diesel: A3

Phares, 5 portes : E1b

Circuit de charge, de 89 4/91 : A4a

Rtraction lectrique des phares, 5 portes : E4

Circuit de charge, depuis 4/91 : A5b

Lanternes, plaque de plice, 3 et 4 portes : E3


Lanternes, plaque de plice, 5 portes : E5a

Commande moteur, moteur carburateur catalys : B1


Commande moteur, moteur carburateur non catalys, de 89 4/91 : B2a
Commande moteur, moteur carburateur non catalys depuis 4/89 : B2b
Commande moteur, moteur injection de 89 4/91 : B3 a, b et c

Clignotants et feux de dtresse : F1


Stops : F2
Avertisseurs sonores, feux de recul: F4
Antibrouillard arrire: E5b

Commande moteur, moteur injection depuis 4/91 : B3 d, e etf

Essuie-glace AV, de 89 4/91 : D1 a

Commande moteur, moteur Diesel: B4

Essuie-glace AV, depuis 4/91 : D1 b

Refroidissement, moteur essence : B5

Essuie-glace AR, de 89 4/91 : D2a

Refroidissement, moteur Diesel: B6

Essuie-glace AR, depuis 4/91 : D2b

CODE DES COULEURS


A1
L
B
BR
DL
DG
G
GY
LB
LG
N
O
P
R
PU
T
W
Y
V

Bleu
Noir
Marrn
Bleu fonc
Vert fonc
Vert
Gris
Bleu clair
Vert clair
Incolora
Orange
Rose
Rouge
Pourpre
Beige
Blanc
Jaune
Violet

Les connecteurs des appareils sont repares : X-00


Les boitiers de jonction sont reprs : JB-00
Les connecteurs de systmes sont repares : I-OO
118

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MAZDA << 323 >


depuis 1989

R Tla

A3

A2

CONTACTEUR
D'ALLUMAGE

CONFACTEUR
DU MOTEUR

BfE)

COMBINE
D'INSTRUMENTS
(SECTION
C-l. 2. 3)
UN TE DE A8S
3ECTION O!

-W/B 1F) (( W/B (El i


'
W/B
W/B (Fl

"r

((_ W/B (E) i


W/B

A4a

BLOC DE
COMMANOE
DF QSS
'SECTION B-4)

A4b

119

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

BA1

B1

6 (Fl

fO^^-O%
IX-01K

B (F)

_:g yaa

. wigip

!'S

s^
IG

>

-^N^ CONTAC1EUR EM)

R/L

>c D'ALLUMAGE;

IEM)

t3

f}

(SECTION G-ii ^^-H" -'^xnaa

(d)

JX-031

INSTRUMENTS
DE BDRD i 5 A

"

^-L F) -H

TMOTEUR

JB-04

^JB-04

G Y

B/W

o)

Bl-09

jfeBl-OB

UNITE DE COMMANDE DU MQTFUR

B-09 -

(T

5A

rt

.^) ^

'

JY '

fK)

LJ IFLECTHOVANNE
KT (DIECTION
n IASSISTEF)
yL
'L
^Bl-08
(E "I

~!

J.JB-04

Ce)

B/W

Bl-01

F)

B/w'

B/W E]

"

t5s = s01-03

th)

L RELAIS DE
t OIRECTION

^CCNTACTTUR
' D E REPRI5E

H/u

B/W
(EM)

JX-641

L
11
\E
i,

> RELAIS DE
^-CHAUFF-AGE PTC

^-

*-L/Y (F) -,

\?

\l

XZ^TT]

Y/B

'R

B
( )

E MI

L/Y
(E)

^1
G
E

f 81-02
.ELECTROVANNE
(REPRISE)

SYSTEME OE A/C
(SECTION]
G-i)

f k_

M0'""

i
1

H/wrw

SYSTEME DE
DEMAHRAGE
(SECTION A - l )

B|R

A*

"P
T

--

^*-

->^B1

10

BR/YlJz05]

B/

T5
]

rf

COUPURE:

_G
(E-1

1
BH/Y
BR/Y
(EM)
(F)

JMITEUR

ELECTHQVANNE

,,

D)

30BINE
\L
) ' ALLUMAGE "~ (EM)

B/LG

|B'

r^-S

.T-?'~"

pFll"

. X-N CONNECTEUH

83-12

-06

A61'13

U^ ^ ^^^0^,
1

*B1-13

*B1-14

(SECTTN u-1)

B/LG

ten

(EM
1

HE I

B
(EM)

B
(F)

(EM

M>

(^^1

Vi/

1 ^nER/S 1
t>
W

y L
,E

*B1-11

<EM

M)

Ij

Bl--15r/JMANDCDNTACT
/ OE DIRECTION
L5JASSISTEE

(E M)

1 B1-06|^THEHMDCONTACT

CHAUFFAGE PTC
Bl-04

A^\)

(E

C]

:'B1.15

-_,^_.-

B/LG (EM)

H *
Yn
IF)

(EM) (EM)

Bl-01

G L
( -i

!
B/W
,
(EM) G/R

1
B/L

.,

IE,M)

BR/Y _ l
(EM)

(EM)

BH/B

(EM)

?fc "1)

(i)

G/H

(EM)

B/W

B Y
(f

Ce)

p^J-M

B E,

PRINCIPAL
BOA IX-p'il

IX^Qll

V-VOl

s>

/-r4cN

<^

^7-

'CA/

"O"

Vi/

V^

B2a

B(F)

k-lk&^Q^

~^C

/PTC

j)

30A
IG

X-G]

C33
E/Y

~^N*F CONiACTELi
\^V^c D'ALLUMAGE

..

(EM)

BLOC DE COMMANDE DLI MOTEUR

(
tJ 10A

JB-04

B/W
(F)
G/Y

B/Y
(F)

''
;^1

A CONTACTEUR DE
' KICK DOWN

W/G
(E)

B/W F!
B 2

B/W

\* ASSISTEE

= RELAIS DE

gtX^jTI
B/R

SYSTEME DE CLIMATISATION

(EM

4.
-

Y/B
E)

tBP-

B2-02
- ELECTROVANNE
* (KICKDQWN)

B2-07

ylcONTACTEU
THEfiMIOUE 3'EAU

MANOCOMACT DE
DRECTlON ASSISTEE

(EM

B2-07

'

1 1

S ELECTROVANNE (COUPURE A BAS REGIWE)

331NE D-yilLLlKAG

r=;
CHAUFFAGECPT ^ H4


S2-11

(F)

(EM)

(EM)

L/Y

(EM)

(FM)

B/LG

=82-05

B/R
E)

Ce)

G/L

=" CHAUFFAGE CPT


|

(EM)

BH/B
(EM)

;B2-05

H= RELAIS DE DIRECTION

G/L

Y/L
B/W
EM (EM)

2-OS

^
B/W

C5)

B/LG
(EM)

ELECTROVANNE
DIRECTION ASSISTEE)

B/W
(E)

*~

0 3

; = - - - = - ; =82-03

W/B
(F)

, JB-04

C)

52-08

(D// J

JB-04

;B2-01

$>ia

MOTER

, INSFRUMENTS

C _jg

JB-OB

'
-

Y/L (r~w,
,^/^ '"MPTF-Tfl 'R1!
" -^"V^ (SECflOHC-1)

//

Y/G

(EM)

B2

'

13y|

B2-12

1/G
EM)

HE I

B
E)
3X-17I

B
EM]

fc

4=C4)

^LAIS DE VEN'TILATEUR

OE REFRO;DISSEMENT
{SECTiON S-1)

G/L (EM)

120

CQfJNECTEUR K
D1AGNOSTIC

32-13

0 1

L^J

""

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

E3&I

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

B2b

e (F)
G/L
CON'IACTEUR (EM)
D ' ALLUMAf.E

I PTC
10 A

ICl

=IX-ll

'^

$Em

INSTRUMENTS
)DE BORD 15A
JB-04
'

(E)
UN TE DE COMMANDE DU MOTEUR
M

JE -06
(; MDT:UH

^
W/G
(E i

G Y
(F)
Y

JB-04 A 15A
(Q // i
I
B/W(F)
fJB<
ifJX-151 8/W

p v fri
-^

_
G/L
KM)

(p)

fT-7

:F)

(B)
;B2-08

(F)

()

B2-09:

1
*B2-oe

Y/L
(EM)

(EM)

.4)
B/W K^~B/

B/w' (E)

^1

(F1

B/W
(EM)

B/W .
(EM) ""
B W
[EM)

BR/B
(EM)
B/W
(EM!
:B? -10

~*

flcONTACTEUR
' D E FIEPRISE

!A

2
L
(EM)

COUPURE DE

' LIMITEUn DE

EVENT HALENTI

>B2-"

,np-,.
(EM] '-^^y (SECTION C-l)
ECTEU DE DtAGNOSTIC
(SECTION U-lt

Y/G EM)

^H-

BTNE3J]
30A

JB-05HABITACLEJB-07

10A

IX-la

B3a

121

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

B3b

83-01 BLOC DE COMMANDE DU MOTEUR


SAUF B3E, DOUBLE ACT
2 ACT
2 ACT
2 ACT
A ESSENCE AU PLOME
1 ! ) ( 2 W ) ( ^ ) ( 3 P }

B3E
^
w

SAUF B3E & DOUBLE ACT SAUF DOUBLE ACT


)
{
2
W
)
|
2
X
j

J
2 ACT
S
)

(2V)

?9
1

L/Y
(EM)

I
1

[EM)

(EM)

, _ . _ _ - _ p = s = s - = -,
Y/L

(EM)

:A/C

L/O

W/L

!EM)

(EM)

(EM)

B/R

G/Q

(EM)

(EM)

B/R
(INJ)

G/Q
(INJ)

(EM)

Y/B

L/W

(EM!

(EM)

>

1
*

(EM)

L/O

IX-3I
L/Y

(EM)

L/Y
(F)

8:63-12
ELECTROVANNE RT MANOCONTACT
(ftALENTi
/ DE OIRECTION
ACCELERE)
|_ JASSISTEE
5B3-31
f 03-11

:E/L P/S r

5 =83-26
f "1 ELECIROVANN6
K1 (RALENT!
ni | ACCELERE)

SB3-13
TSOUPAPEDE
C .COMMANDE DE
fc~ F1EGIME DE
|_
J RALENTI
% B3-13

IB3-26

Y (INJ)

L/W
1
* (INJ)

Y/B (INJ1

BS-16
;
SB3-14

T HELECTROVANNE C
J ELECTHOVANNE K IELECTROVANNE C ; llNjECTEURNQI
ICr (COMMANDE
fc
I (BEGUIATEUB fc
-(ves)
fc
fc JDEPURGE)
JDEPRESSICN)
F

U
5
=5 =63-14
* JB3-15
^ B3-1G

;B3-21
"I DETECTEUR
INJECTHJH N0.3 fc- INJECTEURN02 fe 1 INJECTEUR NO 4 |
rJTHEHMIQUE
JD-EAU

fe

SAUFB3E

B/BR

W/H

W/R

(EM)

(EM)

W/R
EM)

W/fl
(EM)

W/R

W/R

(EM)

(EM)

H/R
(INJ)

W/R
(INJ)

W/R
(INJ)

W/R
(INJ)

W/R
(INJ)

W/R
[INJ!

(INJ)

ETtl

L-10

=03-10
(EM)
B/LG

^fT\\I IR PWnPftl (U- iFTirnii


^-' (SeCTWN B-3a

(EM

^^~x nFRTUFmF n'AR


^O' SECTION B-3c)
--

\B3E

B3c

B3-0 1 BLDC DE COMVANE DU MOEUR


SAUFB3E

/^)FB3E

(i\j)

VC^

EC-AT

(u)

-^s

MT

(ib)

(o)

EC AT

(TV)

Mr

(Tr)

r 1

5)

(2M)

(N)

1 (^

R/B

0/L

G/R

(FM)

(EM)

(EMI

(EM)

(EM)

AW/G

JX_Q^

B/L

(EM)

B/D

.^1

rr.

X-041

;:r;

0/L
F)
'R OR

L/B
(F)

G/B
(F!

R/B
fr)

L8oa

B/L
(F!

R/a

oc

EC-AT
(SECT'ON B-E

/]
f*

r
i

*1

fa)
J^

/R
F)

i?A
o*

AWPLI QF CL .WFSEUR
[SECTIO^ G 2

.
PF A.- l>- ," .Mil V
^

1 G/R

CONTACTLUP^
HL S?U=FLASTE
SECTION G-2)

1^

CDVMODO
(SECTON E-l 5 6i

,____

B3-22J

CCWTACTEUR DE FUX STOP


{SECTION F-Z 3

EM)

-WH

BLOC OE CCVVAHDE EC -\'


SECTON B-7)

^VAc-'

3D&UMGE fV

\ DE PAPIL ON

?33^3

! CAPTE

'

'B3-2A

;UR DE PAPILLON

'83-23

R/LG
(EM)

BLOC CE

G/BR
(EM)

B/BR
(FM!

3/BR

(F!

.
|

EM}

^-^^/T) r !'" "' '-

DE LUNETTE ARRIERE
[SECTION 1)

; R3-?
CONTACTEJ
DEPOWT

(EM)

EM)

EM)

E33-24

W/R
.
1
C",\ "E'JR : L!EG. . '1! ' v

BR/Y

(F)

4ZEE

V\pV*

BR/Y

03-23

...

OFBITMETRE D'AR

!.

5 ^- 031

_J

(EM)

i
|

(F)

0/L

1
?

BR/Y
(EM)

B/

EC-AT
(SECTiON B 8)

LG

r
^

i$>l
F i

\L

n/w

TZ7

RELWS D OWERTUiE
DE CIRCIJiT
(SECT O.1-; 0-3a;
w/G
(F)

B/LG B/BR

(EM)

tS)

i: ------ 15 - - - - - --3 X~3l

EXCEPT
B3E
\)

8/0

(vi

R/W
(F)

L/G
(F)

H/i G i

L/B JE

MT

B) g) a

(2

_G/W

G/B

(FM)

B3F-~> ^

EM)

L/B

Lx^p]B/L

Sb lk

SYSTEME DE OEMAHfi
(SEC!0\A

'

B3E

L__

122

__.___.___._

._J

i
'

(D

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MAZDA << 323 >


depus1989

R Tla

B3d

B3e

FEI.AIS DE
CMMODO
CLIMATIGfUR
5ECTIN E-3. 4]
(GECTION G 2)

123

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

B3f

A
^

Tb'FBffMfRE'D" A"lR[ "


H

Y '

Fi/LG B/UP

124

,
OTEU^ K
M IVENTILATCUR
DF
'^NIILAILUH LiLHtt-HU^ljjlrMt-M
5-02

[CM

_B/(~ ^j
3/r,

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MAZDA .< 323 >


depuis 1989

R Tla

CQNNECTEUR DE
k(iQ) y LANQSTIC
P-"V-/ SEcriQN U - l . L 3 )

(F.MJ
BG-03

*B5-03

ITHEWOCGNTACTD'EAU

CONTACTEUR HE
ALTERNATEUR
FFUX STOP
ISECTION A - 4 ) (SECTION
2. J
3]
iu;v ^F- -t,

PriNNFrTFUR HF n 1 ARNIS 1 I C
fc-ri i'n^ 31 ^^oNUollL
(Sr.LTIpN^^)
i _

'/I
(EM)

1/f

W/G
!t Mi

4, = = = .., = = = .,: = 4ES3

B/U IFp^B/G IFR) -,

W/L

IF)

jp-:-- = - - - - - = -------^"- - - - - - - -

W/G

(r;

: = ^iOF30l

B/U (F) -^-B/G (FF1) 4

B/

|FR)

4^--

'&

5s

UNJTC DE CMMANOE DE AQ5

(l^

(3^

gPI

g^

gH)

gj)

gs)

(T)

JX-^9j

II
"4?: = -

JNJ IT-

4gQ-Q3

HYURAU1.1UE

I ^.

CAPTEUR ABS DE CAPTELH A3S Dt CAP^EuR ABS DE


DF
VITESSE DE
VITF.SSE DE
ROUF AV. G.
HOUE A V . UH.
POUf AR. G.

CAhTEu^
HE VITF.ESF E'1
ROUE AR. UR.

125

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

E1a

g-D3
PHARE G . ( 60/55W ]
JF-03

^-zti- 04

\x- :al

60/5bW IpHARE DR
^E-^04

3 ;F

{,D
aB (D

<)

G>

E1b

126

I9

S-lB ir)

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

((t o"^o

j reTi

E5a
I O

o-l8 (L)

ftyO^^^O

^ _. UNITL DE C.OMMANOF
R/B IFi -W?l)DLf MOTEUR
^^^ iRpriinN R-

RELAI3 NO ;'
UE PHARE
3E ROUTf

127

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

PRINCIPA1
BOA

F1

EURQPE(SAUE L'ALLEMAGNE]
/

iSTRUMENISQ^

C/C Ir;

COMBINE D ' INSTRUMENTA

FQ AIRAGF D'INTERRUPIEUR
DE FEUX DE OETRFSSF'
SE REFERER A LA
SFCTION I /,

ij,
$/**
*'

1
0.

I
i

\H
^

DTFSE.

g[7^gEa

3r B^n- (9F-NT asssE^A&sffBr 0&H


(R)

ERLINE

F2

COMBINE
D ' N5TRUME:\T^
(SECTON C-l. 2)

128

B,

F4

JB-03

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

EUROPt SAUF

MAZDA << 323 >


depuis 1989

R Tla

D1a

ALLEMAGNE DE L OUEST

D2b
CON1ACTEUR
X-01
J3-03

JB-06

JB 06

r-/ E (R>

4=E]
L/G
(R?)

L/G

Ei'J^
ARRI
15i

(R2>

piJ-uo

( M ID'ESSUIE-GLACE DE
LUrCTTE AHRIERE

MOIEUR DE LAVE-GLftCE
OEIUNETTEARRIFRE

( M JLAVE-GLACE DE
/LUNEITE ARRIERE

0-07

O
(R)

I
I

L/B
(R2)

; JiT^Sl

ERRUPTEUR DE
E-GLACE ET
ESSUIE-GLACE DE
LUNETTE ARHIERE

CONTACTEURDESSUE-GLACEET

DE LAVE-GIACF 3F LUNETTE
ABRIERE

^-09

B(H

((

;F)-I

)) B (Fl

~ "

129

DIVERS

Caractristiques dtailles
Avec moteur B3 injection (boite mcanique F5M-R)

ROUES
JANTES
5J13 en tole d'acier (tous modeles sauf GT);
5.5J14 en alliage d'aluminium (modeles GT).

Combinaison
des vitesses

1re
2e
PNEUMATIQUES
Pneumatiques type tubeless (sans chambre) carcasse radale.
155 SR 13 (modeles moteur B3).
175/70 R13 (modeles moteurs B6 et PN).
185/60 R14 (modeles moteur BP).

3e
46

5e
M. AR

Rapports
de boite

Dmultiplication totale
avec couple
0,2283

Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn

02927
05429
07752
1 ,0288
1 2195
03111

00668
01239
01770
0,2349
02784
00710

7045
13065
18656
24,759
31 052
7488

Avec pneumatiques 155 R 13 de 1760 mm de circonfrence de roulement.

Pression de gonflage (bars)


155SR13
1 75/70 R 13

185/60 R 14
Avec moteur BP (boite mcanique G5M-R)

A vide (3 personnes maxi) :


l'avant . .
. . .
l'arrire
En charge :
l'avant . .
l'arrire . .
. . . .

20

2,1

18

19

22
20

2,2
2,1

Combinaison
des vitesses
1re .
26

3e .
46
5e
M AR

PERFORMANCES
Avec moteur PN (boite mcanique F5M-R)
Combinaison
des vitesses

Rapports
de boite

Dmultiplication totale
avec couple
0,2436

Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn

0,3024
05436
07633
1 ,9709
1 1947
03159

0,0737
0 1329
01860
0,2365
02910
00769

7,779
14035
19635
24,976
30733
8125

Avec pneumatiques 185 R 14 de 1760 mm de circonfrence de roulement.

Rapports
de boite

Dmuliplication totale
avec couple
0,2597

Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn

02927
0,5429
0 7752
1 0893
1 ,3680
03111

00760
0,1410
02013
02830
0,3554
00808

8029
14,890
21 260
29881
37,526
8534

Avec moteur B3 (transmission automatique)

1re
26
3e
4e
5e
M AR

....

Combinaison
des vitesses
1re .

Avec pneumatiques 175/70 R 13 de 1760 mm de circonfrence de roulement.

2e

3e
M AR

Avec moteurs B3 carburateur et B6 tous types


(boite mcanique F5M-R)
Combinaison
des vitesses
1re
26
3e

4e

56

M AR

Rapports
de boite

Dmultiplication totale
avec couple
0,2436

....

Rapports
de boite

Dmultiplication totale
avec couple
0,2537

Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn

03520
06489
1
04167

00893
0 1647
02537
01057

9,431
17388
26795
11 165

Avec pneumatiques 155 R 13 de 1760 mm de circonfrence de roulement.


Vit. e i km/h

P<jur

1000 tr/mn
*

**

7,530
13,966
19943
26466
33 197
8004

7766
14,402
20565
27293
34230
8 254

Avec moteurs B3 et B6 (transmission automatique)


0,2927
0,5429
07752
1 0288
1 2903
03111

0,0713
0,1323
0 1889
0,2506
03144
00758

*Modles carburateur, avec pneumatiques 155 R 13 de 1760 mm de


circonfrence de roulement.

Combinaison
des vitesses

1re
2e
36 .
M AR

Rapports
de boite

Dmultiplication totale
avec couple
0,2754

Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn

03520
06489
1
04167

00969
01787
0,2754
0 1148

10326
18873
29,082
12118

"Modeles injection avec pneumatiques 155 R 13 de 1760 mm de circonfrence


de roulement.
Avec pneumatiques 175/70 R 13 de 1760 mm de circonfrence de roulement.
130

Avec moteur B6 (transmission automatique)


Combinaison
des vitesses

1re
26

36

4e
M AR

Rapports
de boite
03571
0,6494
1
1 4286
0,4286

DIVERS

moteur PN
moteur B3 carbu, boite meca. .
moteur B3 carbu. boite auto. . .
moteur B6 carbu. boite meca. .
moteur B6 carbu. boite auto. . .
moteur B3 injection
moteur B6 njection boite meca.
moteur B6 injection boite auto.
moteur BP non catalys
moteur BP, catalys

Vit. en km/h
pour
1 000 tr/mn

Dmultiplication totale
avec couple
0,2677

68
7,4
8,6
7,4
8,4
7,5
7,8
7,4
7,8
8,8

47
5,6
6,7
5,7
6,7
5,6
5,9
5,6
63
6,5

A 120 km/h

A 90 km/h
.
.
.
.

MAZDA << 323 >


depuis 1989

R Tla

Liquide de refroidissement

10,410
18,928
29,149
41,641
12,494

0,0956
0,1738
0,2677
0,3824
0,1147

Avec pneumatjques 185/60 R 14 de 1760 mm de circonfrence de roulement.


CONSOMMATIONS CONVENTIONNELLES (1/100 km)

Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec
Avec

Cycle urbain

6,2
8,3
8,9
9,6
9,8
7,7
8,9
9,5
11,0
10,1

VITESSES MXIMUM (km/h)


avec moteur PN : 145 ;
avec moteur B3 carbu, boite meca : 161 ;
avec moteur B3 carbu ; boite auto : 156 ;
avec moteur B6 carbu, boite meca : 173 ;
avec moteur B6 carbu, boite auto : 167 ;
avec moteur B3 injection : 168 ;
avec moteur B6 njection, boite meca : 177 ;
avec moteur B6 njection, boite auto : 167 ;
avec moteur BP non catalys : 199 ;
avec moteur BP catalys : 201.

Capacit (litre) :
Avec boite de vitesses mcanique : 5,0 ;
Avec transmission automatique : 6,0.
Prconisation : mlange eau et antigel 45%, protection jusqu' - 26C.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km ou tous les 2 ans.
MOTEUR DIESEL
Lubrification
Capacit (litre) :
totale : 4,5 ;
aprs vidange : 3,5.
Prconisation : SAE 15W40 ou 20W50, norme API CC ou CD.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 10000 km, ou tous les 6 mois.
Liquide de refroidissement
Capacit (litre) : 6.
Prconisation : mlange eau et antigel 45%, protection jusqu' - 26C.
Priodicit d'entretien : remplacement tous les 40000 km ou tous les 2 ans.
BOITE DE VITESSES
Capacit (litre):
boite type F5R-M : 2,7 ;
boite type G5R-M : 3,3.
Prconisation :
toutes saisons : Dexron-ll ou SAE 75 W- 90 ;
au dessus de - 18C : SAE 80 W-90.
Priodicit d'entretien : vidange tous les 80000 km ou tous les 4 ans.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE A TROIS RAPPORTS
Capacit : 5,7 litres.
Prconisation : huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les
40000 km.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE A QUATRE RAPPORTS
Capacit : 5,8 litres.
Prconisation : Huile pour transmission automatique ATF Dexron II.
Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle du niveau tous les
40 000 km.

CAPACITES ET PRECONISATIONS

DIRECTION ASSISTEE
Capacit : 0,8 litre.
Prconisation : Dexron II. Priodicit d'entretien : pas de vidange, controle
du niveau tous les 10 000 km ou tous les 6 mois.

CARBURANT
Capacit (litre) :
modeles 4 portes (sauf moteur B3 inj.) : 55 ;
modeles 4 portes (avec moteur B3 inj.): 50 ;
modeles 3 et 5 portes : 50.
Prconisation :
moteurs B3 et B6 carbu non catalyss : supercarburant avec ou sans
plomb RON 91 mini;
moteurs B3 et B6 carbu catalyss et injection : supercarburant sans
plomb RON 91 mini;
moteur BP : supercarburant sans plomb RON 95 mini;
moteur Diesel PN : Gazole.

LIQUIDE DE FREIN ET D'EMBRAYAGE


Capacit : niveaux mini/maxi reprs sur le rservoir.
Prconisation : liquide synthtique rpondant aux normes FMVSS 116:
DOT-3 ou SAE J1703.
Priodicit d'entretien : controle tous les 10000 km ou tous les 6 mois.
Vidange tous les 40000 km ou tous les 2 ans.

MOTEUR ESSENCE
Lubrification
Capacit (litre):
moteurs B3 et B6 : 3,2 (dont 0,2 I. pour le filtre) ;
moteur BP : 3,8 (dont 0,2 I. pour le filtre).

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

Ecrous de roue : 9 12.

Prconisation : SAE 10W40 ou 20W50, norme API SD, SE ou SF.


Priodicit d'entretien : vidange tous les 10000 km, ou tous les 6 mois.

Conseils pratiques
EN BREF:

Toute intervention sur le radiateur de chauffage ncessite la


dpose complete de la planche de bord.
131

DIVERS

Dpose de la planche
de bord (3 et 4 portes)
Dposer le volant.
Dposer le combin d'instruments.
Dposer le cache lateral droil.
Dposer le revtement d'angle
la droite de la planche de bord (3
vis).

13
12

Vis de fixation du revtement d'angle.

Dposer le revtement infrieur


sous la boite gants (3 agrafes).
Dposer la boite gants.
Dposer le revtement infrieur
gauche (5 vis dont une sous un
cache).
Tirer le frein main, enlever le

PLANCHE DE BORD (3 et 4 portes)


1, Planche de bord 2. Grille - 3. Panneau - 4. Partie suprieure de boite
gants - 5. Bofte gants 6. Panneau infrieur droit - 7. Cache infrieur
- 8. Panneau central - 10. Consol avant 11. Consol arrire 12. Coquille inferieure -13. Coquille suprieure -14. Panneau infrieur.

Vis de fixation de la boite


gants (2 vis non
repres gauche de la
boite gants).

cendrier arrire, dposer les 3 vis


de la consol et dposer la consol.
Enlever le panneau de levier de
vitesses, enlever les deux caches
latraux du boitler de commande
(une agrafe sur chaqu cache),
dposer les vis de la consol et
dposer la consol.
Dposer les vis de la consol cntrale (1 vis suprieure, 4 vis
laterales, 1 vis sous le cendrier) et
retirer la consol.
Dbrancher les cables de commande chauffage et dposer le
boitier de commande.

Vis de fixation du revtement infrieur gauche.

Vis de fixation (sous le cendrier) de la


consol arrire.

Vis de fixation de l'encadrement de consol cntrale.

132

Dposer les conduits de chauffage et les fixations alienantes au


chssis (masses, fixations chauffage).
Dposer les 4 vis de la colonne
de direction sur l'armature de
planche de bord.
Dposer la grille sous le parebrise (agrafe).
Dposer les vis de fixation de la
planche de bord (4 vis laterales, 4
vis sous la consol cntrale, 3 vis
suprieures) et dposer la planche
de bord.

DIVERS

MAZDA << 323


depuis 1989

RlTld

Vis de fixation de la planche de bord.

PLANCHE DE BORD (5 portes)


1. Planche de bord - 2. Grille - 3, Panneau - 4. Partie suprieure de bote gas 5. Bote a gants 6. Panneau infrieur - 7. Cache infrieur - 8. Panneau central 10. Consol avant - 11. Consol arrire - 12.Coqulle infrieure - IS.Coquille
suprieure -14. Panneau infrieur gauche.

Dpose de la planche
de bord (5 portes)
Dposer le volant.
Dposer le combin d'instruments.
Dposer le cache lateral droit.
Dposer le revtement d'angle
la droite de la planche de bord (4
vis).
Dposer le revtement infrieur
sous la boite gants (3 agrafes).
Dposer la boite gants.
Dposer le cache infrieur
gauche (5 vis dont une sous un
cache).
Tirer le frein main, enlever le
cendrier arrire, dposer les 3 vis
de fixation de la consol arrire et la
dposer.
Dposer les deux caches
latraux du boitier de commande
(une agrafe de chaqu cote).
Enlever le cendrier, dposer les
vis de fixation de la consol avant (2
agrafes, 4 vis dont deux sous le
cendrier) et dposer la consol.

Vis de fixation (sous le cendrier) de la


consol avant.

133

DIVERS
VENTILATION
1. Boitier de soulflerie - 2. Ventilateur - 3. Rsistance - 4. Boitier de
soufflerie.

Vis de flxation de la grille


d'aration.

Dposer le connecteur de feu de


dtresse, dposer les deux vis de
fixation de la grille d'aration et dposer la grille.
Dgager l'encadrement de la
consol cntrale, dbrancher les
connecteurs et dposer l'encadrement.
Dposer les deux vis du boitier
de commande chauffage.
Dposer les vis de fixation de la
consol cntrale (2 suprieures, 4
laterales et une derrire le cendrier)
et retirer la consol.
Dbrancher les cables de commande chauffage et dposer le
boitier de chauffage.

Repose de la planche
de bord
Mettre la planche de bord en
place en faisant attention de bien
placer tous les connecteurs lectriques.
Serrer les vis de flxation de la
planche de bord.
Rebrancher les connecteurs lectriques.
Reposer les cables de commande de chauffage sur les volets
du bloc et reposer la plaque support
des manettes.
Rebrancher les connecteurs et reposer le panneau central.

Dposer les 4 vis de la colonne


de direction sur l'armature de la
planche de bord.

Reposer la colonne de direction


sur le tablier et serrer les vis.

Dposer la grille d'aration sous


le pare-brise (agrafe).

Reposer les conduits de chauffage.

Dposer les conduits de chauffage etfixations alienantes au chssis.

Reposer le cendrier et le boitier


vide-poches de la planche de bord.

Dposer les vis de fixation de la


planche de bord (3 suprieures, 4
laterales et 4 sous la consol cntrale) et dposer la planche de bord.

Rebrancher le connecteur lectrique de l'clairage de la boite


gants et la reposer.
Prsenter le panneau d'interrupteur et rebrancher les connecteurs.

Reposer le panneau.
Reposer
les
garnissages
nfrieurs de la planche de bord.
Reposer la consol avant. En
engageant le soufflet de protection
sur le levier, faire attention de ne
pas l'endommager puis reposer le
pommeau du levier (boite mcanique).
Reposer la consol arriare.
Reposer le combin d'instruments (voir opration concerne).
Rebrancher le cable de masse de
la batterie.

Vis de fixation de l'unit


de soufflerie.

Vis de fixation de la consol cntrale et du boitier de chauffage.

134

Proceder un essai pour vrifier


le fonctionnement de tous les instruments et de toutes les commandes.

Remplacement
du ventilateur
de chauffage
Dposer la boite gants.
Dposer l'unit de soufflerie (3
crans).

DIVERS

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Dposer les vis de fixation des


deux demi-coquilles (5 vis et une
agrafe).
Dtacher les connecteurs.
Dposer la vis cntrale du ventilateur sur le moteur et les vis de
fixation du moteur sur la coquille
infrieure.
Dposer le moteur. Pour la repose, reprendre les oprations de
dpose en ordre inverse.

Dpose - repose du bloc


chauffage
Dposer la planche de bord.
Par le compartiment moteur, pincer les deux durits de chauffage et
les dbrancher au niveau du raccord.
Dposer les conduits d'air.

Fixation de l'unit de
chauffage. Les deux vis
suprieures sont visibles
lorsque la planche de
bord est dpose.

Pincer les durits puis les dbrancher


au niveau des raccords.

Dposer le systme de fermeture


sur la droite de l'unit.
Dposer les 3 crous de fixation
de l'unit. A la repose, oprer en
sens inverse de la dpose et vrifier
les niveaux.

-,

Remplacement du
radiateur de chauffage
Dposer la planche de bord et
l'unit de chauffage (voir oprations
concernes).

Dposer les vis de fixation du


radiateur et dposer le radiateur de
l'unit de chauffage. Pour la repose,
reprendre les oprations de dpose
en sens inverse et complter les
niveaux.

CHAUFFAGE
1. Durit de dgivrage - 2. Bouche de dgivrage - 3. Crter gauche de botier de
chauffage - 4. Renvoi de commande - 5. Radiateur de chauffage - 6. Crter droit
de boftier de chauffage.

135

CARROSSERIE"^)
Caractristiques dtailles
Carrosserie monocoque en tole d'acier emboutie, soudee electriquement.
Berline deux ou trois volumes, 3, 4 ou 5 portes.
Nombre de place : 5 y compris le conducteur.

CARACTRISTIQUES

AERODYNAMIQUES

Cx:
3 portes : 0.35.
4 portes : 0.34.
5 portes : 0.32.

S:
3 portes : NC.
4 portes : NC.
5 portes : NC.

SCx:
3 portes : NC.
4 portes : NC.
5 portes : NC.

DIMENSIONS

Longueur hors-tout
Largeur hors-tout
Hauteur ( vide) .
Empattement
Voie avant
Voie arriare
Porte--faux avant
Porte--faux amere

POIDS (5 portes)
3 portes

4 portes

5 portes

4035

4255

4260

1675
1380

1675
1375

1675
1380

2450

2500

2500

1430
1435

1430
1435

1430
1435

820
765

820
935

915
845

. ..
. . .
. . .

. . .
. .

5 portes

A vide en ordre de marche . .


sur l'avant
sur t'arrire
Total maxi autoris en charge .
maxi sur l'avant
maxi sur l'arrire
Total roulant autoris
Remorque non freine . . . .
Remorque freine

1442

14E5

1472

14G2

959
600

1020

1065

1075

635

660

670

390

385

405

405

1540

1530

1590

1590

830
790
2500
400
960

850
790
2730
400

860
820
2790
400

860
820
2790
400

1200

1200

1200

POIDS (3 portes)
3 portes

A vide en ordre de marche .


sur l'avant
sur l'arrire
. .
Total maxi autoris en charge
maxi sur l'avant
maxi sur l'arrire
Total roulant autoris
. .
Remorque non freine
Remorque freine

.
.
.

1322

1323

13C2

13B3

1342

13E2

1372

13G2

1392

925
560

950
585

960
595

955
585

955
590

1035

1040

650

655

980
610

365

365
1500
830
790
2400
400
900

932
570
365
1440
830
790
2310
400
870

1480

830
790
2300
400
820

365

370

365

385

385

370

1500

1540

1500

1590

1590

1550

830
790
2400
400
900

830
790
2500
400
960

830
790
2700
400

860
820
2790
400

860
820
2790
400

1200

1200

1200

830
790
2400
400
850

POIDS (4 portes)
4 portes

A vide en ordre de marche .


sur l'avant
. .
sur l'arrire
Total maxi autoris en charge
maxi sur l'avant
. .
maxi sur l'arrire
. .
Total roulant autoris
Remorque non freine
. .
Remorque freine

.
.
.
.
.
.

1222

1223

12C2

12B3

12E2

1292

950
570
380
1480
830
790
2300
400
820

975
595
380
1500
830
790
2400
400
900

955
575
380
1440
830
790
2310
400
870

980
600
380
1500
830
790
2400
400
900

975
595
380
1500
830
790
2700
400
1200

995
615
380
1550
830
790
2400
400
850

136

AVANT

CARROSSERIE

MAZDA 323 >


depuis 1989

R Tla

Conseils pratiques
EN BREF:
Ce chapitre ne concerne que les lments dmontables de la
carrosserie.
A deux personnes, dposer les
quatre vis de fixation et dposer le
capot.
Graisser les axes de charnire.

Dpose - repose
du capot moteur
Dbrancher la durit de laveglace.
Reprer avec un feutre la position
des charnires sur le capot.

Positionner le capot sur les charnires en se servant des repres.


Lors d'un remplacement de capot, regarnir le capot, le positionner
sur les charnires sans les bloquer
et proceder au rglage (voir cidessous).

CAPOT-SERRURE
A : 3 et 4 portes -B : 5 portes
1. Capot - 2. Dflecteur - 3. Joint de capot - 4. Insonorisant capot
5. Charnire - 6. Bquille - 7. Cable d'ouverture - 8. Serrare.

Fixation de la calandre des modeles 3 et 4 portes : 1 vis et 4 agrafes


(modele 3 portes), 5 agrafes (modele 4 portes).

Bloquer les fixations.


Vrifier le bon positionnement de
la reserve.
RGLAGE
Pour le rglage lateral et vertical,
jouer sur les vis de fixation des charnires sur le capot.
Rgler la serrure, une fois le capot align.

Remplacement de la
calandre (3 et 4 portes)
Dposer la vis de fixation.
Agir avec un tournevis sur la languette de chacune des quatre agrafes (3 portes), 5 agrafes (4
portes) et dposer la calandre.
Insrer les agrafes dans la calandre, les aligner avec les orfices
et enfoncer la calandre.
Poser la vis de fixation.

Dpose - repose
du bouclier avant
(3 et 4 portes)
Dposer la calandre (voir paragraphe prcdent).

Fixation latrale du bouclier avant


(tous modeles).

Dposer les feux de direction et


les blocs optiques (voir paragraphe
suivant).
Dposer de chaqu cote les deux
vis de fixation laterales.
Dposer les crous de fixation du
bouclier sur les longerons.

Trois vis de fixation du


bouclier sur le longeron
accessibles
aprs
dpose du projecteur
(modeles 3 et 4 portes).

137

CARROSSERIE
Dgager le bouclier en prenant
soin de ne pas endommager la peinture des ailes avant.
Pour la repose, effectuer dans
l'ordre inverse les oprations
precedentes.
(5 portes)
Dposer les combines d'clairage sur le bouclier.

Dposer les deux vis de fixation


laterales.
Dposer les trois vis de fixation
sur le longeron (deux vis sous le
combin d'clairage et une vis par
dessous le bouclier).
Dgager le bouclier en prenant
soin de ne pas endommager la peinture des ailes avant.
Pour la repose, effectuer en ordre
inverse les oprations procedentes.

Remplacement
d'une aile avant

Vis de fixation du bouclier sur le longeron accessibles aprs dpose du


combin d'clairage (modeles 5
portes).

Dposer la calandre (3 et 4
portes).
Dposer le groupe optique.
Si mont, dposer la bavette de
garde-boue.
Dposer le plastique pare-boue.
Dbrancher le connecteuret dposer le rptiteur d'aile.
Desserrer, par le passage de
roue, l'crou de fixation de Talle sur
le pied avant.
Dposer par l'intrieur de la porte
la vis suprieure sur le pied avant.
Dposer les deux vis de flxation
nfrieures de Taile avant.

Fixation de Talle sur le pied de


caisse. Une vis par l'entree de porte et
un crou par le passage de roue (tous
modeles).

BOUCLIER AVANT
A : 3 et 4 portes - B : 5 portes
1. Bouclier - 2. Ferrure - 3. Enjoliveur - 4. Grille ou feu de direction (5
portes) - 5. Grille cntrale

138

Vis de fixation infrieure de Taile


avant (tous modeles).

AILE AVANT
A : 3 et 4 portes - B : 5 portes
1. Aile avant - 2. Garde-boue - 3. Rptiteur d'aile

CARROSSERIE

MAZDA 323
depuis 1989

R Tla

Vis de fixation d'une garniture de porte (modeles


5 portes).

Vis de fixation suprieure et sous le projecteur de ralle avant


(modeles 3 et 4 portes).

Dposer les vis de fixation sous


le bouclier et sous le feu de direction.
Dposer les vis de fixation
suprieures de l'aile et la dposer.
Pulvriser du produit anticorrosion sur la face interne de l'aile.
Placer l'aile sans serrer les vis de
fixation.
Rgler les jeux entre l'aile et la
porte et l'aile et le capot.
Serrer les vis suprieures en premier puis oprer dans l'ordre inverse de la dpose.

Suivant les modeles, pour les 3 et


4 portes, une vis se trouve sous un
cache (voir photo).
Dposer la vis de fixation du garnissage situe sous un cache sur le
vide-poches.
Dvisser la vis du systme d'ouverture et le dposer en agissant
sur I'agrafe de maintien de la tringle
de commande.
Dclipser le garnissageet le dposer.
Dcoller la feuille d'tanchit.
Abaisser lgrement la glace.

Garnissage avec poigne moule de 3


portes. Dposer les lments fleches.

PORTES

Dpose-repose d'une
porte avant ou arrire
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Dgager le passe-cbles et
dbrancher le connecteur mltiple.
Dposer la goupille de l'arrt de
porte.
Dposer les vis de fixation des
charnires de porte en soutenant la
porte.
Dposer la porte.
Pour la repose, oprer en sens inverse de la dpose.

Dpose-repose d'un
mcanisme
de lve-vitre manuel
avant

PORTE AVANT
MCANISME
DE LEVE-GLACE

Garnissage avec poigne moule.


Une vis de fixation sous un cache.

1. Porte - 2. Panneau de
porte - 3. Mcanisme de
lve-vitre
lectrique
4. Mcanisme de lve-vitre
manuel

Dposer la garniture triangulare


intrieure.
Dposer la manivelle (voir photo).
Dposer les vis de fixation de la
poigne de porte (5 portes).
Pour les 3 et 4 portes, dposer
une vis sur la poigne moule et le
cas chant, dposer 3 vis sur la
poigne de porte infrieure.

Fixation de la vitre sur le mcanisme


(tous modeles).

139

CARROSSERIE

Dpose-repose d'un
mcanisme arrire

Vis de fixation d'un mecanisme de lve-vitre manuel (tous modeles).

Dposer les vis de fixation de la


glace sur le mcanisme.
Retirer la glace.
Dposer les vis de fixation du
mcanisme (6 vis) et le dposer.
Pour la repose, vrifier le bon fonctionnement du mcanisme et
oprer en sens inverse de la
dpose.

Pour les modeles 4 portes, baisser la glace compltement.


Pour les modeles 5 portes, positionner la glace a 130 mm de la
position d'ouverture complete.
Pour les modeles avec mcanisme lectrique, dbrancher la batterie.
Si montee, dposer la manivelle
de lve-vitre.
Dclipser l'entourage de l'interrupteur de lve-vitre (lectrique).
Dposer la vis de fixation du
systme d'ouverture intrieur et le
dposer.
Dposer la garniture intrieure
triangulaire (5 portes).
Dposer les vis de fixation de la
poigne de porte et dposer la poigne (si montee).
Dgrafer le garnissage et le dposer.
Pour les modeles equipes de
mcanisme lectrique, dposer les

Dposer la manivelle l'aide d'une


corde pour dgager le clip.

PORTE ARRIERE - MECANISME DE LEVE-VITRE


A : 4 portes - B : 5 portes
1. Porte arrire - 2. Panneau de porte - 3. Mcanisme de lve-glace
lectrique - 4. Mcanisme de lve-giace manuel

Dpose - repose
d'un mcanisme de
lve-vitre lectrique
avant
Dposer la garniture triangulaire
intrieure.
Dgager l'interrupteur de commande lve-vitre et dtacher le
connecteur.
Dposer la vis de fixation du
systme d'ouverture de porte
intrieure.
Dposer le systme d'ouverture
de porte.
Si montee, dposer la vis de fixation de la poigne de porte et dposer la poigne.
Dposer les vis de fixation dugarnissage (sous la poigne de porte,
sur le vide-poches et sous la poigne de maintien).
Dclipser le garnissage, le dposer et dcoller la feuille d'tanchit.
Abaisser lgrement la vitre.
Dposer les vis de fixation de la
glace sur le mcanisme.
Retirer la glace.
Dbrancher le cable de masse de
la batterie.
Dtacher le connecteur du mcanisme de lve-vitre.
Dposer les vis de fixation du
mcanisme (4 vis) et le dposer par
une ouverture du caisson de porte.
Pour la repose, vrifier le bon fonctionnement du mcanisme et
oprer en sens inverse de la
dpose.
140

Vis de fixation de la poigne de porte


arrire (modele 5 portes).

vis de fixation de l'interrupteur,


dbrancher le connecteur et dposer l'interrupteur.
Dposer l'querre de maintien de
garnissage (poigne moule).
Dcoller la feuille d'tanchit.

CARROSSERIE

MAZDA << 323 >


depuis 1989

R T a

POIGNEE-SERRURE
A : Porte avant - B : Porte arrire
1. Serrure - 2. Poigne extrieure - 3. Commande lectro-magntique
4. Poigne extrieure de porte arrire - 5. Serrure de porte arrire
6. Commande lectromagntique de porte arrire.

Dpose d'une vitre de porte


(modele 4 portes).

nisme par un orfice du caisson de


porte.
Pour la repose, reprendre les oprations de dpose en ordre inverse.
Garnissage de portes d'un modele 4
portes. Une vis est situe l'intrieur
de la poigne.

Dposer les vis de fixation du


guide-vitre (1 vis sur le montant et 1
vis sur le caisson de porte) et dgager la guide-vitre.
Pour tous les modeles sauf 4
portes equipes du mcanisme manuel, dposer les vis de fixation de
la vitre sur le mcanisme et dposer
la vitre.
Pour les modeles 4 portes, retirer
le rouleau du mcanisme par le
grand orfice de la platine puis dposer la glace.
Dposer les vis de fixation du
mcanisme et dposer le mca-

PARE-BRISE
LUNETTE ARRIERE

Remplacement
du pare-brise ou
de la lunette arrire
Le pare-brise et la lunette arrire
sont opiles, lis contribuent ainsi la
rigidit de la carrosserie et ont done
une incdence sur la scurit passive. Ces lments ne peuvent tre
consideres comme amovibles et sortent du cadre de notre tude.

Vis de fixation de la vitre


sur le mcanisme et du
mcanisme sur le caisson de porte arrire
(modele 5 portes).

Rparation du systme
de dgivrage de lunette
arrire

Vis de fixation du mcanisme de lve-vitre et du


guide-vitre (modele 4
portes).

En cas de panne du dgivrage de


lunette arrire, commencer par
cpntrler, l'aide d'une lampetmoin, si le courant s'achemine
bien jusqu' la cosse d'alimentation +.
Excuter la mme opration pour la
fiche -. Un contact franc doit tre
obtenu entre les deux ples (lampetmoinallume). Rechercher visuellement les ventuelles coupures du
faisceau. Dans ce cas utiliser un
vernis de contact de la maniere suivante:
La coupure repre, nettoyer, en
employant de prfrence de l'alcool
ou un nettoyant vitre, la partie
traiter pour liminer toute poussire
ou graisse. Essuyer avec un chiffon
propre et sec.
Coller, de part et d'autre de la partie
rparer, un ruban adhsif en laissant la ligne conductnce libre.
Avant l'emploi du vernis, agiter le

flacn de fagon viter tout dpt


de particules d'argent au font de
celui-ci.
A l'aide d'un petit pinceau, proceder
la retouche. Dposer une paisseur suffisante. Dans le cas de
couches successives, observer un
temps de schage entre chaqu
couche. Ne pas renouveler l'opration plus de trois fois.
Si toutefois, une bavure a ot faite,
il sera possible de 1'liminer, l'aide
de la pointe d'un couteau ou d'une
lame de rasoir mais seulement
aprs plusieurs heures, lorsque le
produit aura correctement durci.
Le ruban adhsif, ayant servi de
guide, ne devra tre decoll qu'environ une heure aprs Papplication.
L'arrachement du ruban devra se
faire perpendiculairement la rsistance. Le vernis, employ
temprature amblante de 20, est
sec en trois heures. A temprature
infrieure, le temps de schage est
lgrement augment.
Attendre 24 heures avant utilisation.

141

CARROSSERIE

ARRIERE

Dpose-repose d'un
hayon (3 et 5 portes)
Debrancher le cable de masse de
la batterie.
Debrancher la connexion lectrique au niveau de l'amortisseur arrire et dgager le falsceau lectrique.
Si mont, dtacher le tuyau de
lave-glace.
Dposer les vrins.
Dposer les vis de fixation du
hayon sur les charnires et dposer
le hayon.
A la repose, reprendre les oprations de dpose en ordre inverse.

Dpose-repose d'un
couvercle de malle
(4 portes)

HAYON - COUVERCLE
DE MALLE

Si le vhicule en est equip, dposer le faisceau lectrique.


Dposer le cable d'ouverture de
la serrure.
Dposer les vis de fixation du couvercle sur les charnires et dposer
le couvercle.

. 4 portes - B: 3 portes - C: 5
portes
1. Hayon ou couvercle de malle 2. Charnire-3. Equilibreur-4. Serrure - 5. Protecteur

BOUCLIER ARRIERE

Nota : pour dposer les charnires,


I est indispensable de dposer la
plage arrire.
Pour la repose, oprer en sens inverse de la dpose.

A : 3 et 4 portes -B : 5 portes
1. Bouclier - 2. Ferrure - 3. Renfort bouclier

Dpose-repose
d'un bouclier arrire
Dposer les vis de fixation
laterales chaqu extrmit du bouclier.

Vis de fixation latrale infrieure de


bouclier arrire.

Vis de fixation du bouclier arrire sur


le longeron. Deux vis l'intrieur du
coffre et une vis sous la caisse.

Dgrafer puis dposer l'habillage


intrieur de coffre.
Dposer par l'intrieur du coffre
les 4 crous de malntien du bouclier.
Dposer sous le vhicule les
deux crous de maintlen du bouclier.
Dgager le bouclier en prenant
garde de ne pas rafler la peinture
de panneau d'aile arrire.
Pour la repose, oprer en sens nverse de la dpose.
Vis de fixation latrale suprieure de
bouclier arrire.

Classification documentaire
et rdaction : G.L - P.M - Y.M
142

3"189470"030001

96, ru de Pars,

0 1 0 9 7 8 2 7 2 6 8 5 5 2 18

92100 BOULOGNE BILLANCOURT


Tl. ( 1 ) 4 6 9 9 2 4 2 4

LISTE DES TUDES DISPONIBLES (a jour au 1.10.93)

NOUVEAUTES A PARAITRE
MITSUBISHI

MAROUES FRANQAISES

2 CV Berline et Fourgonnette 50-70


2CV4et6etFourgonnetle71-87
Dyane, Dyane 6 (33 ch), Acadlane, Mhari
et MeharI 4 x 4 69-85
LN(3CV)77-79
-NA(4CV)2cylindres79-86
LNA11 E RE RS&3-K
Ami 8 Ami 6 (35 ch) AKB 68-78

060 9319
297 4809

279 4799
372 4881
396 4905
4^4 4QRT
278 9043

AX 14 Diesel 89-93
Axel 1130, 1300 cm3 1985
/isa, Visa II, Spclal et Club 79-88
VsaetC15toustypes4cyl.saufGTI79-89
Visa Diesel etC 15 D 84-88
GS6CV1015,GSpclaletGSX71-78
3S7CV1220etGSX273-79
GS 1130, GSX3 1300 cm3 77-81
GSA 1 1 30 et1 300 cm3 80-85
ZXmoteurTU92
ZX Diesel et Turbo D 92-93

503 5008
459 4968
386 4895
387 9321
470 4978
303 4815
325 4834
389 4898
399 4908
537 5039
548 9146

BX,BX14E.RE,TE,TGE(mot.TU)88-91
3X1 5 RE 16 S RS TRS 83-91
BX19GT, TRS.GTI, Sport. 16 S. 85-90

530 9154
431 4940
482 4989

PX ^000 C* 2^00 (ess^e) 73-7Q


CX Alhena et Reflex. CX 20. CX 20 TRE,
CX22TRS80-91

?M

395 9316

CX 2200 D, 2500 D Diesel et Turbo, Turbo 2, 76-90


XM1 cyl essence 90
XM Diesel 90

369
M4
"fi

4878
<;nis
W2Q

PEUGEOT
104 5 CV 73-79
1 04 6 CV et 1 04 Rallye, 1 04 SL, GL 6,
r,,up 7Q 75.70

327

4836

371 4n

104 tous modeles 80-88


106 mol essence 199^
204 tous modeles essence 65-76
9n4 Diesel 68-76
?(15 GL GR SR GT moteurs X 8^-87
205 GL GR SR GT Rallye moteur TU 88

401 4910
"Q Qi;7fi
308 4819
298 4810
438 3??490 4996

9rl5 pecQ| 34-99


205 Autom., Open. Genlry 86-92
304 et 304 S Berline, Cabriolet. Coup 69-80
301 Diesel 76-80
m GL GR SR s t ^rp ' 78-RQ
305 Diesel GRD, GLD, SRD 79-8?

4^6 Q3?3
506 8978
365 4875
37Q 4RR
31 4qn
407 4916

305 GT, GTX Automat. et SR-GR depuis 86, 83-89309 GR,SR,GT 1580 el 1905 cm3, 86-90
309 Chorus XL, XR, GL, GL Profil, GR, 1 1 1 8
et194 cm3 86-89
309 Chorus XL, XR, GL, GL Profil, QR
(moteurs TU) 0-91
309 Diesel 87-91
309GTI87-9n
404 tous mod. freins tambours sauf Diesel 61-74
405 moteur 1 580 et 1 905 cm3 carbu 87-90

441 4950
468 4976
4fi6

Qn2fi

525
48^
^
189
486

Q?R
4QQO
5njn
4768
4992

405 Diesel Turbo D, Berline et Break 88-92


504 Carbu 504 GL 504 L et derives 69-82

500
282

9388
4800

9et11 17^1 cm3 83-89

443 495

80 L GL GLS GLE 79-86

417

14 LJL,' GL 76-83'

i
368 4868

RnnQcaiDiT,,rhAno.Qi
100S,1MLS,1QOGLetCoup68-76

w snw
321 4830

313 4823
299 4811
270 4792

AUSTIN ROVER
Mlni 850 lnnocenti 12058-92

343 4851

17TL,TSetGordin72-80
320 482 i
1 8 TL (fin de fabrication), GTL (jusqu' 82), 1 397 cm3
et Serie 2, 78-86
384 489 3
1 8 TS GTS GTL depuis 1982 (1647 cm3)et GTX
(1995 cm3) 78-86
382 4891

AUTOBIANCHI
A112toustvDes71-86
LanclaY10f ; reTourng,Ti]rbo4WD85-87

315 4825
481 4988

18Turbo(110et125ch)81-86
19TR,TS,GTS,TSE(Clon1397cm3etEnergy
1390cm3)89 .

1600, 1800 et Serle 2000 65-71


518, 520, 520 i, 525, 528,528! 72-88
Serie 3, 4 et 6 cyl, 75-82

301 4813
356 9030
414 9318

Serle 3 essence 91 -93


Serle 5 essence el Diesel 89-91

543 5024
521 8911

DATSUN
CherrylOOA, 120 A e t F 11 72-79
Chmy 1000, 1200, 1300, 1400, 1500 A t E79-83

349
427

'

'

15TL.GTLJS72-79
16,9CVetTA70-80
16TSetTSAutomatique68-77

19 etChamadeGTX-TXE-TXiet16S 88-91
FueooTL (fin de fabrication) GTL Ijusqu' 82),
1 397 cm3, 80-85
Fuego GTS, TX, GTX, Automatic, GTL (depuis 83),
1647cm3 80-85
20 L, 20 TL, 20 GTL 76-82

419

4928

501

5006

531

5033

49?P
NISSAN
Patrol Diesel 2,8 1. 84-92

541

891

OPEL
Corsa 1000, 1200. 1300 essence 83-91
Corsa moteur Diesel 87-90
Kadetl C, GTE et CSy 74-78 .
Kadett D traction AV essence 80-84
Kadett E et GS1 1 6 V 85-92
Kadett Diesel Det E 82-90

432
513
340
405
461
084

934
501
484
491
931
474

Manta B et Ascona B 75-83


Ascona traction AV 82-89
Yedra rnoteurs essence 89-90
Rekord 2100 D (Diesel) 72-78
Rekord E essence et Diesel 75-80

364
424
51 5
344
402

487
933
501
4S5
491

406 4915
412
362

"1921
487?

4857
4936

ROVER
1 1 1 et 1 1 4 essence et Diesel 90-93

549

914

SANTANA
21 et Nevada moteur 1721 cm3, 86-89
21 et Nevada Diesel et Turbo D 86-92

3
471 931 j
487 9325

FIAT
500 D.FetL (sauf Jardinlre) 57-73
126, 126Personnal3et4CV73-8 .

25 TS, GTS, TX, GTX, GTX-ABS, TXI (4 cyl,) 84-90 25 Diesel et Turbo Diesel 84-92
25V684-88

446
475
498

9626
8391
9327

Panda mot. Flre 750 CL, 1000 CL, 1000 S 4 x 4,


86-9?
127, 127 Spc., Brava, Super, Sport, Fiorlno 72-85

476
319

Fcn3^ JSS^nCe

^1

Q?R

Ritmo 60, 65,' 75,875,585,105^, Regata 78-90

392 4901

TALBOT-MATRA-CHRYSLER-SIMCA
1100. Spclal et Ti 68-81

331

484 1

Uno moteuYro eFire 89-90

520

5023

Horlzon tous modeles essence 78-85

380

4889

131 Mlrallori, Supermlrafiorl 75-84

357

4865

179 4767
338 484

486?

I Q-1 ln

8253
4828

Vitara 90-93 Inovembre 931

553

SEAT
Iblza, Ronda P.Malaga (mot. Porsche) 84-89

927

473

498

Toledo essence el Diesel

554

927

TOYOTA
Land Crulser BJ el HJ 40-45-60-61-71-73 et 75,
Land Cruiser U 70 el 73 Diesel 85-88

493 499

VOLKSWAGEN
Cocclnelle 1 200 1 500, 1 302. 1 302 S, 1 303, 1 303 S
et ut]taires 68-77
317 482
Polo 900 et 11 00 cm3 Derbyet Audi 50 75-82
363 487
FORD
Taunus 1300, 1600, 1600 GT, V6 (2000, 2300)
71-75
Taunus 1300 2300 76-82

UTILITAIRES LGERS

CITROEN H.HYetZ (essence) 50-82

230

4778

CITROEN C 25 Diesel, PEUGEOT J5 Diesel et versin


4 x -181-91
CITROEN C 35 essence 74-85

126
347

9027
4855

FORO Transit Diesel depuis 86, uilit. A0407 86-88

148

4820
4876

Golf, Scirocco et Jetta carburateur


1,31,1,51,1,61011,8174-84
Golf. Jetta carbu. 1,31. 1.6 i 84-92

Escort (tous modeles) 68-75


272 4793
Golf, Jetta Diesel, Golf Turbo Diesel 77-83
Golf, Jetta Diesel, Turbo Diesel 84-91
Escort et Orion tract. AV (Carbu. Inj.) 80-84
410 4919
Golf, Vento 4 cyl. ess. 1992
Fsmrt et Orion essence 86-89
477 4984
Escort et Orion ess. 1 .4, 1 .6, 1 .8 i dep. 1 991 91 -93 550 921 3
Passat et Santana essence tous types 82-85
Passat ct-p et Diesel 88-91

476

350
447

485
841

385
463
544

489
497
891

457
524

4961
502

VOLVO

MERCEDES-BENZ til. 207 D, 307 D 77-82


102
MERCEDES-BENZ utitaires 207 D, 307 D depuls 1983

4753

MERCEDES-BENZ 100 D 88-91

476

169

310
366

Sierra L~ GL, Ghi ess. 1 300 2000 (4 cyl.) 83-90


Sierra Diesel 83-91

433 4942
492 4998

FSO-POLSKI-FIAT

343, 345. 340, 360 essence 76-91


440-460-18087-92
240 ess. et Diesel depuls 82. 740 ess. et Diesel, 760
Turbo et Turbo D, 4 cyl. ess. et 6 cyl. Diesel 82-87 -

416 933
540 890
479

4986

PEUGEOT J5 Diesel, CITROEN C 25 Diesel et versin

7
505 GL GR SR ST SX 4 x 4 Dangel 80-92
^05 TI 505 STI 505 GTi 80-99
505 Diese] GRD SRD SRD Turbo 80-90
604 SL Ti 504 V5 Ti 74-Sfi
604 D Turbo GRD SRD 7-86
505 'I cyl escence 90
505 pecQ| on.gi

398 4907
403 4912
418 9314
^61 4871
411 4920
MQ 5n?2
^ <VX<

RENAULT
4 GTLet Fourgonnette 4 F 6, TL depuis 87, 75-93 5 L TL Laurate L mot 782 845 956 cm3 72-85

388 9312
318 4827

PEUGEnT J7 Qssen^e 65-80

358

486 5

JEEP

PEUGEOT JQ ^sen'-e et Disl 8n-8Q

4^0

4QCI
3

LADA

RENAULT Trafic Diesel (trac, ei prop.) 81 -92


RENAULT Master T30D, P30D, T35D, P35D 80-92 -

122 9329
1 1 3 9Q4

LANCIA

VOLKSWAGEN Transporter D et Turbodiesel 81 -89

509

DHta ei Prisma 80-91

LK.b/vAjtN iransp. .r

i_s_

5013

COLLECTION
TECHNIQUE ET PRATIQUE

440

4Q4Q

31127 505
31 1 28 505

.pjis.u

5, 1300 et 1400, LS, TS^Mote-Carlo, TX,

Entretien e rglages : rparatbn usuelles

MAZDA

311211

504

MARQUES TRANGRES

^Alpino t^AlpIne Turbo 76-84


Supercinq et Express 956. 1108 et 1237 cm3 84-88
Superclnq! 397 cm3 84-92
Superclnqt 700 cm3 87-90
5 GT Turbo 85-88

375 4884
453 4962
458 8250
518 9152
464 9028

ALFA ROMEO
Alfasud 73-85
Alfa 33, 2 et 4 roues motrices 83-89

346
451

485 )
496 0

Clio essence (mot, 1100, 1200, 1400)90

523

Alfetta 1600. 1800.200073-77

36B

ClioU, 1.8 et 16 S 90-93

546 9143

Alfa 75 essence 4 cyl. 86-88

488

486 9
a
9333

5026

Les cyclomoteurs

Spcial 4 x 4 : conduite, entretien, panorama


Comment taire de la mcanique :

AUDI

323 (sauf break el 4x4) 89-93 (octobre 93)


626 (sauf 4 x 4 ) 88-91

552 9269
528 5031

MERCEDES-BENZ
190-190 E, 190 D, 190 D 2,5, 4 et 5 cyl. essence
et Diesel 82-92
?3n S 950 s ?^n RF ?sn RI 63-68
200 D, 220 Det 240 D 3.0 68-76

465
?7
323

200 D, 250 D, 300 D Berline et Break (W 124) 85-87

495 5041

COLLECTION TECHNIQUE VERTE


4973
9341
4832

Les tondeuses gazon


Les trongonneuses Tome 1
Les trongonneuses Tome 2
Les dbroLTsailleuses

31 141
31142
31 1 44
31143

Pour certains modeles ne figurant pas sur cette liste, il existe une serie LES ARCHIVES DU COLLECTIONNEUR et une serie LES ANCIENNES
TUDES DE LA RTA . Elles traitent de modeles anciens, frangais ou trangers, circulant encor ou intressant les collectionneurs. Nous consulter.

506
506
506:
^Oft

Vous aimerez peut-être aussi