FABRICACION DE LLANTAS

INTRODUCCION:

Se desarroll una breve explicacin acerca de la preparacin, construccin y los mtodos de manufactura del proceso de
fabricacin de las llantas de caucho. Si bien es breve, esta informacin brindar una idea global y simple del proceso de
fabricacin que de por si es interesante.

Los rasgos del proceso se muestran en un diagrama. La fase inicial del proceso es la preparacin del caucho, este se inicia
con la mezcla de los componentes en conformidad con una frmula cientfica. Paralelamente se confeccionan los diferentes
componentes que conforman la estructura de la llanta.

Finalmente un control de calidad riguroso del producto terminado es esencial para asegurar la durabilidad con xito.

OBJETIVO:

Conocer e interpretar las caractersticas de la fabricacin de llantas al igual que sus

componentes.

Saber y comprender el mtodo de manufactura utilizado para la fabricacin de llantas de caucho.

TEMA UNO:
COMPONENTES DE UNA LLANTA
Un neumtico es bsicamente un elemento que permite a un vehculo desplazarse en forma suave a travs de superficies
lisas. Consiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el cual soporta al vehculo y su carga. Su
invencin se debe al norteamericano Charles Goodyear quin descubri, accidentalmente en 1880, el proceso de
vulcanizacin, con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo. En la actualidad, la mayora de
los neumticos de vehculos de pasajeros como los de camin son radiales, por lo que estn compuestos de una banda de
rodamiento elstica, una cintura prcticamente inextensible y una estructura de arcos radialmente orientada, sobre una
membrana inflada y sobre unos aros tambin inextensibles que sirven de enganche a otro elemento rgido, que es la llanta.
Tambin existe otro tipo de neumticos llamados diagonales, utilizados principalmente en camiones. La complejidad de la
forma y de las funciones que cada parte del neumtico tiene que cumplir se traduce tambin en una complejidad de los
materiales que lo componen. El principal componente del neumtico es el caucho: casi la mitad de su peso. La fabricacin
de neumticos concentra un gran porcentaje de la industria del caucho constituyendo el 60 % de la produccin anual del
mismo. Los elastmeros o cauchos son materiales polimricos cuyas dimensiones pueden variar segn sea el tipo de
esfuerzo al que son sometidos, volviendo a su forma cuando el esfuerzo se retira. El caucho natural se extrae a partir del
rbol Hevea Brasiliensis que es un ltex con partculas de caucho en suspensin. Despus de un proceso de secado y de
ahumado se utilizan diferentes productos. Hoy en da alcanza el 30 % del mercado de los cauchos, el resto lo ocupan los
cauchos sintticos, todos basados en hidrocarburos. Los tipos de caucho ms empleados en la fabricacin de los
neumticos son: Cauchos naturales (NR) Polibutadienos (BR) Estireno Butadieno (SBR) Polisoprenos sintticos (IR) La

matriz de caucho ms utilizada es el copolmero estireno-butadieno (SBR), en el que la proporcin es de aproximadamente

un 25 % en peso de estireno, o una mezcla de caucho natural y SBR. Todos los tipos de cauchos poseen diferentes
propiedades, pero tambin con algo en comn: todos, una vez vulcanizados, pueden ser muy duraderos, por lo que
necesitaran una gran cantidad de tiempo para su degradacin. La combinacin se realiza de modo que los cauchos
naturales proporcionen elasticidad y los sintticos, estabilidad trmica. Esta combinacin de efectos favorece la durabilidad
y la capacidad de adaptarse a las nuevas exigencias del trnsito. La estructura de los cauchos naturales est formada por
cis-1,4 polisopreno mezclado con pequeas cantidades de protenas, lpidos y sales inorgnicas, entre otros. Se encuentra
as un polmero de cadena larga y enredada en forma de espiral, de peso molecular medio, 5x105 g/mol, que a temperatura
ambiente est en un estado de agitacin continua. Este comportamiento general es debido en parte al impedimento estrico
del grupo metilo y el tomo de hidrgeno, en el mismo lado del doble enlace carbono-carbono.

TEMA DOS:
ESPECIFICACIONES DE UNA LLANTA
Informacin en el costado de la llanta de pasajero
La imagen mostrada aqu es del costado de una llanta popular de auto con clasificacin "P-mtrica" (P) indica que
la llanta es para uso de pasajero. La medida que utilizamos es P195/50R15.
"195" representa el ancho de la llanta en milmetros. "50" es la relacin entre la altura y el ancho de la llanta y se le
llama relacin aspecto, por ejemplo, para una llanta cuyo ancho es 195 el 50% da como resultado 97.5
milmetros de alto aproximadamente.
La "R" significa radial. La "B" en lugar de la "R" significa que la llanta tiene una construccin convencional con
cinturn textil. La "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construccin es convencional diagonal.
Y "15" es el dimetro del rin en pulgadas.

Esta llanta tiene la descripcin del servicio de carga e ndice de velocidad. La descripcin del servicio 82V en este
ejemplo, consiste en el ndice de carga 82 que corresponde a un estndar de la industria de carga mxima de 475
kg y el smbolo de velocidad V corresponde a un estndar de la industria, la cual equivale a una velocidad mxima
de 240 km/h. Las llantas que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripcin de la
medida: 215/65HR15.
A continuacin veamos las siguientes tablas sobre los datos ms comunes para ndices de carga y velocidad:

SIMBOLO DE

VELOCIDAD EN

VELOCIDAD

KM/HR

150

160

170

180

190

200

210

240

270

300

Ms de 300

IC

Kg.

IC

Kg.

IC

Kg.

80

450

91

615

102

850

81

462

92

630

103

875

82

475

93

650

104

900

83

487

94

670

105

925

84

500

95

690

106

950

85

515

96

710

107

975

86

530

97

730

108

1000

87

545

98

750

109

1030

88

560

99

775

110

1060

89

580

100

800

111

1090

90

600

101

825

112

1120

El "DOT" (Department Of Transportation) en Estados Unidos, contraparte norteamericana del NOM en Mxico,
certifica el cumplimiento de todos los estndares de seguridad aplicables. Es un sistema de evaluacin de la
uniformidad de calidad de la llanta. Excepto en las llantas para nieve, el DOT exige a los fabricantes que califiquen
las llantas de pasajeros en base a tres factores de desempeo: ndice de desgaste, traccin y resistencia a la
temperatura. La clasificacin de cada llanta Goodyear para auto y camioneta se encuentra en el catlogo de llantas
para auto y camioneta. Adyacente a ste hay una identificacin de la llanta o nmero de serie; una combinacin de
nmeros letras con hasta 12 dgitos.
El costado tambin muestra el tipo de cuerda y nmero de capas.

La carga mxima se muestra en lbs. (libras) y en kgs. (kilogramos), y la presin mxima en PSI (libras por pulgada
cuadrada) y en kPa (kilopascales). Los kilogramos y los kilopascales son unidades mtricas de medicin.
Grados de llantas y clasificacin de velocidad
Sistema Uniforme de Clasificacin de la Calidad de las Llantas (UTQG por sus siglas en ingls). Excepto
para las llantas para nieve, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) exige a los fabricantes
que califiquen las llantas de pasajeros en base a tres factores de desempeo: ndice de desgaste, traccin y
resistencia a la temperatura. La clasificacin de cada llanta Goodyear para auto y camioneta se encuentra en el
catlogo de llantas de auto y camioneta.
Desgaste del Piso
Ms de 100 - Mejor
100 - Referencia
Menos de 100 - Peor
El grado de desgaste de la llanta es una clasificacin comparativa con base en el nivel de desgaste de la llanta
probada bajo condiciones controladas sobre una pista de pruebas especificada por el gobierno. Una llanta
clasificada con 200 durara el doble en la pista de pruebas que una llanta clasificada con 100. El kilometraje real de
la llanta depende del tiempo, las condiciones del camino y los hbitos de manejo. Nota: La clasificacin de
desgaste de piso es vlida solamente para hacer comparaciones de la lnea de productos de la misma marca. No
son vlidas para realizar comparaciones entre diferentes lneas de producto o entre marcas diferentes.
Traccin
A - Mejor
B - Intermedio
C - Aceptable
Los grados de traccin representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado medido bajo
condiciones de superficies de asfalto y concreto controladas y especificadas por el gobierno. Los grados de traccin
se basan en las pruebas de frenado en lnea recta. Esto no indica la capacidad de frenado en el viraje.
Temperatura
A - Mejor
B - Intermedio
C - Aceptable
Las clasificaciones de temperatura representan la resistencia de la llanta a la generacin de calor y la habilidad
para disipar el calor cuando se prueba bajo condiciones controladas de laboratorio. La generacin de altas
temperaturas puede ocasionar que los materiales de las llantas se degeneren y por tanto reduzca el tiempo de vida
de las mismas. Las temperaturas excesivas pueden provocar fallas en las llantas. La ley federal requiere que todas
las llantas cumplan con al menos los requerimientos mnimos de la clasificacin "C".

Clasificacin de Velocidad
El rango de velocidad indica la velocidad mxima a la que puede ser utilizada una llanta. Las llantas de camionetas
no se clasifican por su velocidad. Las clasificaciones de la velocidad de las llantas Goodyear de pasajeros se
enlistan en las pginas del catlogo de llantas de auto y camioneta. He aqu una lista de indicadores de
clasificacin y sus equivalentes en km/h. Este sistema de clasificacin se aplica a todos los fabricantes de llantas.

TEMA TRES:
PROCESO DE FABRICACION DE LLANTAS

Paso 1: objetivos de desarrollo. Antes de comenzar el complejo proceso de desarrollo de los neumticos, que puede
llevar 3 o ms aos, el equipo de marketing evala al consumidor y sus necesidades por segmentos. Se efecta

una investigacin de mercado para definir las expectativas de los consumidores y sus preferencias, y predecir as
tendencias.

A su vez, un equipo de ingenieros trabaja en estrecha colaboracin con los fabricantes de automviles, evaluando y
definiendo las necesidades de futuros modelos para crear un producto que se adece puntualmente a las especificaciones
exactas.

Tambin existen requerimientos reguladores establecidos a nivel mundial, en la Unin Europea y, a veces, dentro del
propio pas, que deben ser considerados durante el desarrollo de los neumticos.Goodyear, por ejemplo, toma en
consideracin las pruebas realizadas por revistas de automocin y por clubes de automviles.

El objetivo de esta primera etapa es establecer metas especficas de prestaciones para el nuevo producto. Cada
neumtico se centrar en aspectos como la eficiencia, el agarre en seco o mojado, su resistencia alaquaplaning o la
estabilidad a alta velocidad, entre otros. El equipo de marketing ofrece al de I+D hasta 15 objetivos de prestaciones.

Paso 2: el papel de los diseadores. Estn presentes desde el concepto inicial, a travs del desarrollo, hasta la
comunicacin visual del producto final.

Hay dos tipos de diseadores de neumticos: el creativo, centrado en el aspecto de la banda de rodadura y en los flancos;
y el tcnico, focalizado en los efectos sobre el rendimiento. El primero valora las expectativas del consumidor, la marca, las
necesidades del producto y los aspectos estticos. El segundo dibuja la banda que, con sus bloques, surcos y canales,
tiene un impacto directo en criterios de rendimiento como el agarre, la resistencia al aquaplaning, la manejabilidad y el
nivel de ruido.

El diseo puede marcar una diferencia en la eleccin del cliente. Esto sucede de forma especial en el caso de marcas
Premium, de neumticos de altas prestaciones, de tuning y de competicin. Para que triunfe debe ofrecer:

Funcionalidad: el rendimiento del neumtico es el criterio ms importante para Goodyear y, por tanto, el diseo tiene que
ser funcional y contribuir de manera eficaz a lograr las prestaciones de la cubierta.

Comunicacin de prestaciones reforzada: un diseo que transmita buen comportamiento sumar de antemano puntos en
la mente del consumidor. Por ejemplo, una goma de invierno puede expresar mediante su apariencia que se adherir en la
nieve y otra de baja resistencia trasladar eficiencia y ecologa.

Percepcin de calidad: un producto de primera necesita un diseo homogneo. Junto a sus detalles, juega un papel clave
en la apariencia final y define lo que el cliente percibe.

Paso 3. La estructura de un neumtico: sobre prestaciones, hay muchas variaciones determinantes en la fabricacin,
como la utilizacin de diferentes compuestos y materiales de refuerzo (acero, polister o fibras de aramida).

Los radiales son los neumticos habituales, si bien los diagonales an se producen para ciertas aplicaciones. En la
produccin de un neumtico radial se utilizan cordones de acero entrelazados que se extienden desde el taln a travs de
la cubierta, de modo que se colocan aproximadamente en ngulo recto con la lnea central de la banda de rodadura y
paralelos entre s. Esta estructura prolonga la vida de la banda, mejora el control y asegura niveles ms bajos de resistencia
a la rodadura y ahorro de combustible.

La fabricacin de la carcasa es muy importante de cara a las prestaciones del neumtico, pues puede influir en
caractersticas como el equilibrio, su fuerza a alta velocidad y en curvas, el agarre, la carga y la resistencia a la rodadura, la
distancia de frenado y el desgaste de la banda.

Un objetivo esencial es lograr un rea amplia y uniforme de banda en contacto con la superficie de la carretera. Para
lograrlo, se analiza la huella del neumtico, que describe el rea de la banda en contacto con el firme: cuanto mayor sea el
rea de contacto y ms uniforme la distribucin de la presin mejor sern la traccin y las prestaciones de manejo.

Las variaciones en la fabricacin de la carcasa pueden utilizarse para conseguir un neumtico de caractersticas exclusivas,
como la tecnologa RunOnFlat de Goodyear con flancos reforzados para soportar al neumtico en caso de prdida total de
la presin.

Paso 4: el Compuesto y el arte de la mezcla. La creacin del compuesto de un neumtico consiste en reunir todos los
ingredientes requeridos para mezclar una tanda de compuesto de caucho. Cada componente presenta una mezcla
diferente de ingredientes de acuerdo a las propiedades buscadas. Se puede comparar con un chef que combina los
ingredientes de una receta de forma que las variaciones pueden llevar a resultados diferentes.

Las reas clave del neumtico contienen diferentes compuestos y cada compuesto diferentes ingredientes para mantener
el aire, la estabilidad, el agarre y la manejabilidad. Un neumtico de turismo se fabrica con hasta 25 componentes y
contiene ms de 15 compuestos, creados a partir de hasta 100 materiales.

La mezcla es el proceso de convertir los ingredientes en sustancia homognea mediante un trabajo mecnico. Pueden
necesitarse hasta 7 etapas para garantizar que los ingredientes se incorporan en el orden deseado. Entre ellos abundan
cauchos naturales y sintticos que consiguen elasticidad y agarre, a base de negro de carbono, azufre, slice (en lugar del
negro de carbono para lograr una baja resistencia a la rodadura y mayor agarre en superficies mojadas)...

Pas 5: fabricando el prototipo. Una vez los componentes, compuestos, materiales especficos y el diseo de la banda de
rodadura han sido definidos, se procede a fabricar los neumticos prototipos para probarlos en laboratorios de ensayo y
en vehculos.

Hay diferentes formas de fabricar un neumtico prototipo: el diseo de la banda puede ser tallado con lser directamente
dentro del neumtico piloto que, en esta etapa, presenta una superficie de rodadura resbaladiza. Esta tecnologa permite
fabricar una cubierta para fines de prueba sin hacer un molde completo, cuyo proceso es complejo y caro. En una etapa
ms avanzada, se producir un molde que permita probar el nuevo neumtico en toda su extensin.

Los neumticos prototipo estn hechos a mano. Los componentes se ensamblan en un tambor con un orden
especfico y ajustes predefinidos. El producto final se denomina neumtico verde, refirindose a su presencia sin
vulcanizar. ste se vulcaniza en un molde especfico en una prensa y despus es inspeccionado a fondo.

Paso 6: evaluacin del neumtico. Ms de 270 pilotos de pruebas de Goodyear e ingenieros y tcnicos de 12
nacionalidades superan 100 millones de km/ao en tests de evaluacin de las nuevas cubiertas. En ellos se evalan ms de
70.000 neumticos cada ejercicio, ya sea en laboratorios, en pistas de pruebas o en carretera. Cada ao se utilizan ms de
500 vehculos en estos anlisis.

La evaluacin tiene en cuenta los criterios de la nueva etiqueta europea -resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y
ruido exterior- y, en el caso de Goodyear, otros 50 criterio: pruebas de frenado y control en superficies mojadas y secas,
aquaplaning en rectas y curvas, confort y estabilidad a alta velocidad, y pruebas de ruido en pista, laboratorio... La
resistencia a la rodadura, el desgaste de la banda y otros test se realizan tambin en condiciones controladas.

Los neumticos para necesidades especficas requieren pruebas adicionales, como los de invierno en nieve,
aguanieve y hielo, que se llevan a cabo a muy bajas temperaturas en instalaciones de Finlandia, Suecia, Suiza y Nueva
Zelanda.

Los resultados de las pruebas de neumticos se comunican al equipo de I+D, que tratar de mejorar reas especficas
destacadas por el departamento de evaluacin. El encargo de un nuevo prototipo de neumtico y el proceso de prueba
podra comenzar de nuevo.

Paso 7: industrializacin y fabricacin. El proceso de industrializacin tiene por objetivo la creacin de infraestructuras de
produccin, procesos y equipos para garantizar el xito del lanzamiento de un nuevo producto. Establecidos los objetivos
iniciales de marketing y completada la fase de verificacin del prototipo, el producto inicia una etapa de extrapolacin de
lnea. Las nuevas especificaciones se aplican a toda la cartera de tamaos; en la planta se llevan a cabo pruebas
individuales de calificacin.

Un neumtico no es una pieza uniforme de goma: est fabricado con entre 10 y 20 componentes de distintas
propiedades. Y el propio proceso de fabricacin es una sucesin de diferentes pasos: mezcla de ingredientes en
proporciones muy precisas y bajo condiciones controladas; preparacin de los componentes incluyendo los procesos de
creacin de calendarios, extrusin y fabricacin del taln; ensamblaje de componentes; y vulcanizacin en el molde, que da
la forma final y las propiedades materiales finales del neumtico.

Finalizado el proceso, los neumticos superan inspecciones y pruebas para verificar el cumplimiento de los estndares de
calidad establecidos.

TEMA CUATRO:
MEZCLADO
Entre los ingredientes ms usados en los compuestos de caucho, tenemos:

Negro de humo. Aade consistencia y dureza.

Azufre. Sirve para vulcanizar o "curar" el jebe y convertirlo en un producto til.

Cementos y pinturas. Para la construccin y el acabado.

Fibras de Rayn y Acero. Para fortalecer la llanta.

Caucho sinttico natural. Materiales principales en la fabricacin.

Antioxidantes y antiozonantes. Para resistir los efectos dainos de la luz solar y del ozono, para hacer que la
llanta tenga mayor durabilidad.

Aceites y grasas. Para hacer ms maleable la mezcla y para ayudar en el mezclado de todos los ingredientes.

Estos insumos son mezclados segn una frmula o receta cientfica, despus de haber pasado por muchas y diversas
pruebas de laboratorio.
El mezclado de la "pesada" (as es como se llama a una receta de caucho) se hace en el segundo piso del Banbury
(sistema donde se realiza el mezclado de la pesada). Se corta el caucho en cubos, se aaden los otros ingredientes y toda
esta carga se deja caer en la recmara del mismo. El banbury es una recmara, la cual tiene en su interior dos rodillos en
forma de espiral que sirven para mezclar todos los ingredientes. Cuando toda esta "pesada" ha sido mezclada (alrededor de
200 Kl.) se le deja caer a un molino ubicado en el primer piso. En este molino se termina de pesar de mezclar dicha pesada,
que luego es pasada a travs de una faja transportadora a otro molino. De este, ltimo molino, el laminador automtico
extrae en forma continua el compuesto ya bien mezclado y homogenizado que, despus de ser lubricado y enfriado por una
lnea de ventiladores, es almacenado sobre parihuelas para as ser transportado a las mquinas en las cuales ser
utilizado. Al llegar a este punto de la operacin, se sacan muestras de cada pesada para ser examinadas en el laboratorio
de la fbrica

TEMA CINCO:
CALANDRADO
El calandrado es un proceso en al fabricacin de la llanta donde el acero o la lona es cubierta con hule. Los cinturones de
acero, capas internas, capas de la carcasa, los cinturones estabilizadores de nylon, y el refuerzo de la ceja siempre se
manufacturan utilizando un proceso de calandrado. El acero o la lona son colocados entre dos rodillos, el hule tambin se
inserta entre los rodillos desde arriba hasta abajo del material que se est cubriendo con el fin de impregnarlo. Entonces el
material se mueve a travs de los rodillos, la presin fuerza al hule para penetrar y adherirse al acero o la lona y as lograr
una sola unidad.

TEMA SEIS:
TUBULADO O EXTRUSION
La extrusin es un proceso utilizado para manufacturar la forma slida del hule. Las bandas de rodamiento, los costados, y
los rellenos de la ceja se fabrican utilizando extrusores. Un ejemplo de extrusin es la decoracin de un pastel. Para decorar
el pastel, el decorador comprime el azcar glas a travs de una punta con formas para hacer diferentes figuras. El
decorador esta extrayendo el azcar glas.

TEMA SIETE:
PREPARACIONDE MATERIALES

Muchas personas creen que una llanta es un pedazo de jebe puesto sobre una capa de lona. Como se ver en este breve
artculo, esta explicacin es demasiado simple. El compuesto de caucho es una mezcla que incluye muchos insumos. Se
utilizan tanto cauchos sintticos como cauchos naturales. Piensen en un momento el trabajo que una llanta tiene que
realizar. Debe soportar pesadas cargas y tener la suficiente flexibilidad para resistir continuas deformaciones. Debe estar
apta para resistir la daina accin de las grasas, aceites, oxgeno y luz solar, enemigos principales del caucho, debe aportar
seguridad al ser utilizada y al mismo tiempo rendir un buen kilometraje. Con el fin de lograr todas estas caractersticas,
muchos ingredientes deben ser mezclados con el caucho para modificarlo y hacer de l un producto til.
Entre los ingredientes ms usados en los compuestos de caucho, tenemos:

Negro de humo. Aade consistencia y dureza.

Azufre. Sirve para vulcanizar o "curar" el jebe y convertirlo en un producto til.

Cementos y pinturas. Para la construccin y el acabado.

Fibras de Rayn y Acero. Para fortalecer la llanta.

Caucho sinttico natural. Materiales principales en la fabricacin.

Antioxidantes y anti?ozonantes. Para resistir los efectos dainos de la luz solar y del ozono, para hacer que la
llanta tenga mayor durabilidad.

Aceites y grasas. Para hacer ms maleable la mezcla y para ayudar en el mezclado de todos los ingredientes.

Estos insumos son mezclados segn una frmula o receta cientfica, despus de haber pasado por muchas y diversas
pruebas de laboratorio.
El mezclado de la "pesada" (as es como se llama a una receta de caucho) se hace en el segundo piso del Banbury
(sistema donde se realiza el mezclado de la pesada). Se corta el caucho en cubos, se aaden los otros ingredientes y toda
esta carga se deja caer en la recmara del mismo. El banbury es una recmara, la cual tiene en su interior dos rodillos en
forma de espiral que sirven para mezclar todos los ingredientes. Cuando toda esta "pesada" ha sido mezclada (alrededor de
200 Kl.) se le deja caer a un molino ubicado en el primer piso. En este molino se termina de pesar de mezclar dicha pesada,
que luego es pasada a travs de una faja transportadora a otro molino. De este, ltimo molino, el laminador automtico
extrae en forma continua el compuesto ya bien mezclado y homogenizado que, despus de ser lubricado y enfriado por una
lnea de ventiladores, es almacenado sobre parihuelas para as ser transportado a las mquinas en las cuales ser
utilizado. Al llegar a este punto de la operacin, se sacan muestras de cada pesada para ser examinadas en el laboratorio
de la fbrica.
A continuacin, se detalla los procedimientos de preparacin de los diferentes componentes de la llanta.

TEMA OCHO:
PROCESO DE CONSTRUCCION
Es la seccin de la llanta donde se utiliza el material ya preparado en las secciones anteriores.
Para las llantas de automvil, este trabajo se hace aplicando sobre un tambor giratorio los diferentes componentes de la
llanta con el auxilio de un "castillo" donde se colocan los pliegos y otros materiales que se van a utilizar en la construccin.
Para las llantas de camin se utilizan las bandas ya preparadas, por lo tanto, no existe "castillo" auxiliar para este tipo de
construccin.
Las bandas OTR son construidas en una mesa especial de 9 metros de largo por 2 de ancho, ya que debido a su gran
tamao, no se pueden trabajar en un tambor.

a.- Carcasa.- O conjunto de pliegos que soportan la presin interna y tienen gran resistencia para soportar los impactos que
reciben al rodar y las torsiones internas, provocadas por el manejo y el frenado.
b.- Pestaa.- Forma parte integrante de la carcasa y tiene como funcin fijar la llanta al aro del vehculo.
c.- Rodante.- Llamada tambin banda de rodamiento es la parte que va en contacto con el suelo. Est formada de un
compuesto de caucho resistente al desgaste con un diseo adecuado al servicio que prestar la llanta.

TEMA NUEVE:
VULCANIZACION
El vulcanizado se define como aquel proceso de encadenamiento cruzado de cadenas de polmeros con azufre, lo que
permiten mejorar o reparar ciertas caractersticas de materiales elsticos como es el caso del caucho. Es debido a lo
anterior, que cada vez que escuchamos el trmino vulcanizacin, inmediatamente lo asociamos con camiones o
automviles.

La vulcanizacin consiste, en trminos ms generales, a aquel proceso por medio del cual se reparan las llantas de los
automviles cuando el caucho del que estn fabricados se vuelve un tanto pegajoso. Esta reparacin se logra mediante un
procedimiento que combina tanto baja presin como alta temperatura a fin de lograr fundir completamente el caucho, de
este modo, cada vez que un neumtico tiene un agujero es posible arreglarlo ponindole un parche adecuado por medio de
este proceso. Como vemos, no existe slo un tipo de parche sino uno para cada tipo de llanta. As, si tenemos que reparar
un neumtico radial es necesario colocar un parche ms grueso y ms resistente, que cuente con ms lona que la
necesaria para reparar una llanta tubular.
De todas maneras es necesario mencionar que los neumticos, siendo polmeros como una sola molcula de grandes
tamaos, nunca pueden volver a quedar como nuevos despus del vulcanizado de reparacin. Este es el motivo por el cual
a veces vemos restos del tratamiento de vulcanizado en las carreteras, ya que el "pegado" o "recauchado" nunca pega
completamente al resto del neumtico, y de ah de su imposibilidad de reciclarlos y convertirlos en neumticos nuevos
(existen verdaderas islas que son depsitos de neumticos usados).
Como vemos la vulcanizacin del caucho es de suma importancia, ya que le otorga a este material una resistencia
muchsimo mayor, y si consideramos que las llantas en las que millones de personas se movilizan a diario, se encuentran
fabricadas en este material, entonces, el factor de la resistencia resulta ser absolutamente indispensable, el que se logra
por medio de una vulcanizacin que utiliza baja presin y altas temperaturas.
No slo se utiliza la vulcanizacin de neumticos, ya que es posible encontrarla tambin en nuestros pies. La vulcanizacin
de zapatos es una prctica comn que otorga al calzado una mayor flexibilidad, dndole al usuario un caminar ms cmodo
y sano, que adems se comporta como un zapato que lucir como nuevo durante mucho ms tiempo debido a la gran
resistencia que se le otorga gracias al tratamiento que recibe.

TEMA DIEZ:
ACABADO FINAL E INSPECCION
Inspeccin Inicial

La inspeccin inicial en el proceso de renovado de llantas es considerada como el principio del proceso. Cada una de las
llantas es revisada fsicamente, buscando cualquier dao para determinar si est en condiciones de recibir una nueva
banda de rodamiento. Se retira cualquier objeto que pueda tener incrustado y se revisan los daos creados durante la
operacin.

Se utiliza una lmpara de luz para buscar si la luz hace sobras mientras est girando, de esta manera, se detecta si existen
deformaciones en el costado o en las partes internas y las cejas.

Finalmente se revisa el sello de la capa interna, detectando cualquier penetracin en costado y piso por medio de un arco
elctrico.
Raspado de la banda usada

En este proceso, se retira el remanente de la banda, de acuerdo a las especificaciones del fabricante para el raspado.

El avance de la profundidad de raspado se mide con un medidor de arco de acuerdo a las especificaciones del fabricante y
al tipo de banda a aplicarse.

Adems, se crea una superficie adecuada para permitir la mejor adhesin de la nueva banda al casco.
Cardeo

Un casco raspado deja al descubierto ciertas anomalas que con la operacin del cardeo se retiran los daos o partes
daadas, para evitar la contaminacin del proceso de renovado.
Reparacin

Es un proceso diseado para restituirle al casco las partes daadas colocando una pieza de reparacin adecuada al tamao
del dao. Una buena reparacin debe retirar las partes daadas y reemplazarlas por material que reemplaza el material
retirado.
Embandado

La operacin de embandado consiste en aplicar sobre la superficie del casco raspado una nueva banda as como un nuevo
supuso de adhesin. Esta banda, en caso de renovado en fro, es pre moldeada, con lo que se disminuye el tiempo del
proceso de curado de la llanta.
Curado o renovado

Es el proceso mediante el cual por medio de calor, presin y tiempo se logra la plena adhesin de la banda al casco,
durante este proceso la llanta es monitoreada para garantizar que el proceso tenga un feliz trmino.
Inspeccin final

Permite verificar que el proceso se ha concluido con xito, adems en el acabado final se retiran los remanentes o
materiales utilizados para el proceso de curado.

En esta revisin se pueden eliminar todos aquellos excesos que salen del proceso de curado. Despus de este paso se
pasa a un reposo para garantizar que la llanta se enfri.