SSP - 499 Fundamentos Traccion Electrica PDF

Service Training
Programa autodidctico 499
Fundamentos de la traccin elctrica en

el automvil
Diseo y funcionamiento
Segn estimaciones actuales, el ao 2050 marcar el punto y final de la extraccin de petrleo tal como se ha
venido practicando hasta ahora. A partir de esta fecha, la extraccin de petrleo vendr necesariamente ligada a
un coste tecnolgico muy elevado. Por esta razn resulta necesario utilizar los recursos de forma consciente y
eficiente. Sensibilizar y crear esta conciencia es el objetivo que se esconde tras el concepto de "Think Blue!". Es
necesario optimizar constantemente el uso de energas y materias primas.
Es necesario reducir, de forma continua y en igual medida, la contaminacin medioambiental. El objetivo es
conseguir que el incremento de la temperatura global hasta el ao 2050 no llegue a superar los 2 C. Para poder
lograr este objetivo es necesario contener las emisiones de gases de efecto invernadero, como p. ej. el dixido de
carbono (CO2) .
Comparados con los vehculos traccionados con motores de combustin, los vehculos de traccin elctrica no
generan gases durante la marcha. Esta caracterstica, ya de por s, hace que un vehculo elctrico resulte ms
ecolgico que uno que funcione con tecnologa convencional. Pero para ello es necesario, sin embargo, que la
energa elctrica empleada para cargar el vehculo proceda de fuentes renovables, como pueden ser, p. ej., las
instalaciones elicas, solares, hidrulicas o de biogs. Otro aspecto es el menor coste energtico para un trayecto
de 100 km que presenta un vehculo de traccin elctrica frente a uno convencional.
Se calcula que para el ao 2020 habr, como mnimo, un milln de vehculos elctricos en las carreteras
alemanas. Con la aprobacin del plan nacional para desarrollo de la electromovilidad (NEPE) en agosto de
2009, el gobierno alemn ha querido subrayar la importancia de este tema. La electrificacin de los vehculos es
un proceso que, por lo tanto, ir cada vez a ms. Un primer paso lo representan los vehculos hbridos, que
combinan las ventajas de ambos sistemas de motor, el elctrico y el de combustin.
La combinacin de estos motores permite optimizar el rendimiento general del vehculo y reducir el consumo de
combustible.
Con el Touareg 2011, Volkswagen ofrece un vehculo de traccin hbrida elctrica de serie. La nueva tecnologa
exige una formacin especial para poder manipular y trabajar en vehculos equipados con sistemas de alto
voltaje. En este programa autodidctico se describen los sistemas de traccin hbridos y elctricos realistas, as
como las bases para la cualificacin del personal de Servicio en sistemas de alto voltaje.
El Programa autodidctico informa sobre

las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
Para las instrucciones de comprobacin, ajuste

y reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio
Posventa prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
La historia de la electromovilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Por qu resulta interesante la electromovilidad?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Fundamentos de la electromovilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Clasificacin de vehculos elctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Principales componentes de un vehculo elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Configuraciones del grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Conceptos de vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Cuadro de las diferentes combinaciones de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Touareg con propulsin hbrida pura (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Golf 6 TwinDrive (PHEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Golf blue-e-motion (BEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Audi A1 e-tron (RXBEV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Tiguan HyMotion (FCBEV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
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40
Seguridad en los sistemas de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Qu significa alto voltaje? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Qu peligros existen al trabajar con sistemas de alto voltaje? . . . . . . . . . . 42
Cualificacin para alto voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Observaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Los tres pilares de la cualificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Secuencias en el taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Perspectivas para el Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Introduccin
La historia de la electromovilidad
La movilidad elctrica siempre ha sido un tema que ha impulsado el desarrollo de los vehculos. Si bien tambin
estuvo relegada a un segundo plano durante algn tiempo, cuando pareca que las reservas de petrleo eran
inagotables, cada vez va cobrando ms relevancia una vez que se ha tomado conciencia de que estas reservas
son limitadas y se ha hecho necesario proteger el medio ambiente y el clima de manera global.
1821
Thomas Davenport construye el primer
vehculo elctrico con una batera no
recargable y una autonoma de 15 a
30 kilmetros.
1860
Se inventa el acumulador de plomo
recargable.
1881
El primer vehculo elctrico oficialmente
reconocido como tal es un tres ruedas de M.
Gustave Trouv, en Pars. Con su acumulador
de plomo recargable alcanza velocidades de
hasta 12 km/h.
1882
Este ao, Ernst Werner Siemens construye un
tranva de traccin elctrica. Este vehculo,
conocido tambin como "Elektro-Motte" o
"Elektromote", est considerado como el
primer trolebs del mundo.
1898
La empresa parisina de Charles Jeantaud es
lder, a finales de siglo y principios del
siguiente (de 1893 a 1906), en el mbito de
los vehculos elctricos.
Con uno de estos vehculos se consigue batir
un rcord de velocidad de 37,7 km/h.
1900
Ferdinand Porsche presentaba en la
exposicin mundial de Pars un vehculo con
un motor de cubo de rueda alojado en cada
una de las ruedas del eje delantero.
1902
Como pionero en el mbito de la
electromovilidad en Suiza, A. Tribelhorn
construy los primeros vehculos con motor
elctrico. Durante casi 20 aos, su empresa
fabric, sobre todo, vehculos comerciales
elctricos, mientras que slo lleg a construir
un nmero reducido de turismos, la mayora
en calidad de prototipos.
1913
Se abre la primera gasolinera en Pittsburgh
(EEUU). Poco despus le seguiran otras
gasolineras en todas las ciudades. La mejora
de las infraestructuras, el bajo precio de la
gasolina, as como el continuo desarrollo de
los motores de combustin y su mayor
autonoma propiciaron el avance imparable
de los vehculos con motor de combustin.
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1960
Charles Alexander Escoffery presenta lo que
probablemente sera el primer vehculo solar
del mundo. Se trata de un Baker Electric de
1912, matriculado en California, que
incorpora un panel fotovoltaico compuesto de
10.640 clulas individuales.
1969
Se desarrolla el "Lunar Rover" para el
programa espacial americano. Incorpora un
motor elctrico en cada rueda. Como fuente
de energa se utilizan dos bateras de platacinc que le confieren al "Lunar Rover" una
autonoma de unos 92 km.
1973
La primera crisis del petrleo hace ver a los
estados industrializados su dependencia de los
pases exportadores de petrleo. Los precios
del combustible se incrementan
considerablemente.
1985
Se celebra en Suiza la primera carrera
mundial con coches solares, conocida como
"Tour de Sol".
1987
Se celebra la "World Solar Challenge", una
competicin de vehculos solares.
1991
El THINK es uno de los primeros coches
diseados como vehculo exclusivamente
elctrico y que no es fruto de ninguna
transformacin.
1992
La empresa automovilstica alemana
Volkswagen AG desarrolla el VW Golf
Citystromer, un Golf transformado que equipa
un motor elctrico.
1995
PSA Peugeot Citron fabrica, de 1995 2005,
10.000 vehculos elctricos.
1996
General Motors ofrece el coup elctrico
biplaza el EV 1 (Electric Vehicle 1), con
bateras de plomo y cido de 500 kg.
Posteriormente, las bateras de nquel e
hidruro metlico permitirn incrementar el
rendimiento del vehculo.
2008
Sale en el mercado norteamericano el Tesla
Roadster de la casa Tesla Motors, un vehculo
de traccin exclusivamente elctrica que
incorpora 6187 celdas conectadas en serie,
semejantes a las utilizadas en los porttiles. En
3,8 segundos acelera de 0 a 100 km/h.
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2009
Alemania aprueba el plan nacional para desarrollo de la electromovilidad (NEPE, por sus siglas en alemn).
Su objetivo es impulsar en Alemania la investigacin y el desarrollo, la adaptacin al mercado y el lanzamiento de
vehculos elctricos propulsados mediante bateras. Se pretende as que para 2020 se alcance 1 milln de
vehculos elctricos en el mercado alemn y que Alemania se convierta en el mercado lder en materia de
electromovilidad.
Introduccin
La historia de la electromovilidad en Volkswagen
VW cuenta con una experiencia de ms de 40 aos en materia de electromovilidad.
Ya en 1970 exista, con el "T2 Electric", la primera generacin de un vehculo totalmente elctrico.
T2 Electric
Golf 1 Electric
T3 Electric
Golf 3 CitySTROMer
Jetta CitySTROMer
Vehculos elctricos
T2 City Taxi
Golf 1 Hybrid
Golf 2 Hybrid
Chico Hybrid
Vehculos hbridos
Vehculos con pila de combustible
Electro Van
Golf TwinDrive
Electro UP
Golf blue-e-motion
Golf ECO Power
Touareg Hybrid
Tiguan HyMotion
Bora HyMotion
Bora HyPower
Touran HyMotion
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Introduccin
Por qu resulta interesante la electromovilidad?
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Para ver los principales aspectos de la electromovilidad elegiremos diferentes mbitos, como son el medio
ambiente, la poltica, la economa, la sociedad, las infraestructuras y la tecnologa. Sin embargo, dadas las
complejas interrelaciones existentes entre estos mbitos, no es posible separar por completo sus contenidos.
El cambio climtico y las condiciones vinculadas al empleo de recursos fsiles (disponibilidad limitada, precio)
estn provocando un cambio en las polticas de los estados en materia medioambiental y energtica, as como
cambios en sus respectivas sociedades.
Como respuesta a estos cambios, la poltica establece unos lmites de emisiones a nivel nacional que, sin embargo,
varan entre los diferentes pases. Estos valores lmite describen, por lo general, las emisiones directas de CO2 o
de otros gases que afectan al medio ambiente.
Un vehculo elctrico no produce emisiones directas de CO2.
La implantacin en las ciudades de zonas de bajas emisiones o libres de emisiones, as como la modificacin de
las condiciones dentro del marco poltico, conseguirn acelerar el desarrollo de la electromovilidad. Las medidas
de apoyo financieras, tanto estatales como municipales, impulsan la economa y favorecen el proceso de
desarrollo de la ciencia y la investigacin. Cada vez son ms las empresas que invierten en electromovilidad,
mejorando as, mano a mano con la investigacin, el posterior desarrollo de sistemas ya existentes, las
innovaciones tecnolgicas y sus futuras aplicaciones.
Poltica
-
Medio ambiente
-
Cambio climtico
Reduccin de las emisiones
globales de CO2
Reduccin de la contaminacin
acstica
Concienciacin sobre el
consumo de materias primas
Pautas internacionales en los

lmites de emisiones
Implantacin de zonas de bajas
emisiones o libres de emisiones
Planes de desarrollo y
subvenciones
Economa
-
Reservas de petrleo limitadas

Incremento del precio de los
combustibles fsiles
Deseo de independencia
respecto a los pases
exportadores de petrleo
Electromovilidad
Tecnologa
-
Ventajas tcnicas del motor

elctrico frente al
motor de combustin
Incremento del rendimiento
Seguridad en los sistemas de
alto voltaje
Sociedad
-
Mayor movilidad
Incremento de la aceptacin de
la electromovilidad
Incremento de la demanda de
vehculos con consumos
ms bajos y emisiones ms
reducidas
Creciente urbanizacin
(macrociudades)
Infraestructuras
-
Amplias infraestructuras para

suministrar energa a
los vehculos elctricos (en casa,
en el trabajo, durante el
trayecto)
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Introduccin
Ventajas de la electromovilidad
10
El motor elctrico (mquina elctrica) funciona de forma mucho ms silenciosa que un motor de combustin.
Por ello, las emisiones acsticas de un vehculo elctrico son muy reducidas. A mayores velocidades, lo que
predomina en estos vehculos es el sonido de rodadura de los neumticos.
Durante la marcha, el vehculo elctrico no genera ningn tipo de sustancia nociva ni ningn gas de efecto
invernadero. Si la batera de alto voltaje se carga desde una fuente de energa renovable, el vehculo elctrico
podr funcionar sin emitir CO2.
Cuando en un futuro prximo se proceda a declarar como zona de emisin cero el centro de las ciudades que
soportan una gran afluencia de trfico, slo se podr circular por ellas con vehculos equipados con sistemas
de alto voltaje.
La mquina elctrica es muy robusta y requiere poco mantenimiento. Su desgaste mecnico es muy reducido.
El rendimiento de la mquina elctrica es muy elevado, de hasta un 96 %, en comparacin con un motor de

combustin, que alcanza un rendimiento del 3540 %.
La mquina elctrica tiene unas curvas de par y potencia superiores. Desarrolla su par mximo desde parado.
Por ello, un vehculo elctrico puede acelerar mucho ms rpidamente que uno con motor de combustin de
igual potencia.
El diseo del grupo motopropulsor es ms sencillo dado que se suprimen algunas piezas del vehculo como son
la caja de cambios, el embrague, el silenciador, el filtro de partculas, el depsito de combustible, el motor de
arranque, el alternador, las bujas.
Durante las frenadas el motor tambin puede funcionar como generador de corriente para recargar la batera
(recuperacin).
La batera de alto voltaje se puede cargar cmoda y directamente en la casa, durante el trayecto, en el
aparcamiento, y en todas las tomas accesibles. El conector de carga azul del vehculo y el de la estacin de
recarga de la red pblica estn estandarizados en toda Alemania y para todos los fabricantes.
La energa slo se suministra cuando el usuario la necesita. A diferencia de los vehculos convencionales, la
mquina elctrica nunca trabaja, p. ej., ante un semforo en rojo cuando el vehculo est parado.
Especialmente cuando se circula en caravana y en la modalidad de "Stop and go", la mquina elctrica
resulta extremadamente eficiente.
A excepcin del engranaje reductor de la mquina elctrica, el vehculo elctrico no requiere ningn tipo de
aceite lubricante.
Inconvenientes de los vehculos elctricos

-
Los vehculos elctricos disponen de una autonoma limitada. La energa elctrica se tiene que almacenar, en
suficiente cantidad, en una moderna batera de alto voltaje que lleva el vehculo. La cantidad de energa es
decisiva para la autonoma de un vehculo elctrico.
Cuando hay que cargar del todo una batera de alto voltaje que est completamente descargada y slo se
dispone de la mnima de las posibilidades para hacerlo, el proceso de carga durar hasta 7,5 horas.
La posibilidad de cargar un vehculo elctrico desde la red pblica todava no se encuentra plenamente
desarrollada. La red de estaciones de carga elctrica es reducida.
Si el lugar de destino se encuentra ms all de lo que permitira la autonoma mxima posible del vehculo
elctrico, el conductor tendr que planificar su viaje. "Dnde puedo cagar mi vehculo elctrico durante el
trayecto?"
Comparacin de la curva de par

Par [Nm]
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Mquina elctrica
a
Rgimen de ralent
La mquina elctrica (a) alcanza su par mximo a

partir de la primera vuelta. No precisa ninguna fase
inicial para alcanzar un rgimen de ralent. A medida
que sube el rgimen se reduce, a partir de un
rgimen determinado, el par disponible.
Este rgimen est en unas 14.000 rpm.
Adems, esta caracterstica de la mquina elctrica
permite prescindir de una caja de cambios compleja.
Rgimen [rpm]
Mquina elctrica (a)

Motor de combustin (b)
Motor de combustin
El motor de combustin (b) precisa un rgimen de ralent para poder entregar un par. Si se incrementa el rgimen
del motor, aumenta el par. Cuando se eleva el rgimen del motor se incrementa el par disponible. Adems, esta
caracterstica del motor de combustin exige utilizar una caja de cambios con varias relaciones de marcha. A
travs del embrague o del convertidor de par se transmite el par a los engranajes del cambio.
11
Introduccin
Aspectos medioambientales
Emisiones de CO2
Hasta el ao 2050, el calentamiento global de la tierra no deber aumentar ms de 2C en comparacin con la
temperatura de la tierra durante la poca preindustrial. Este objetivo slo se puede conseguir reduciendo las
emisiones de CO2. La meta es reducir las emisiones de CO2 per cpita para 2050, pasando de las actuales 45
toneladas al ao a 0,7 toneladas anuales.
Los vehculos elctricos no generan emisiones de CO2 directamente. Sin embargo, a la hora de hacer el balance
de las emisiones de CO2 producidas no slo se tiene en cuenta el vehculo, sino tambin las emisiones generadas
durante la produccin de la energa elctrica (p. ej., en las centrales de carbn).
Especialmente en Alemania, la electromovilidad est estrechamente vinculada al uso de "energa elctrica limpia"
(es decir, procedente de fuentes renovables). Por ello, con la mezcla de produccin de energa elctrica actual ya
puede hablarse de una reduccin de las emisiones de CO2 por vehculo, en comparacin con un vehculo de
motor de combustin. A nivel internacional, la mezcla de produccin de energa elctrica no resulta tan favorable.
Debido al rpido crecimiento de su necesidades energticas, pases emergentes como China o India apuestan,
sobre todo, por una energa elctrica procedente del carbn, lo que hace que el balance medioambiental en la
produccin de energa elctrica sea all peor.
Diesel, 111g/km
Gasolina, 132g
Generacin de hidrgeno, 210g/km
Energa elica, 1g/km
Energa nuclear, 6g/km
Gas natural, 98g/km
Fuel, 145g/km
Carbn, 171g/km
Lignito, 188g
Mezcla de produccin de energa elctrica en Alemania en 2010, 115g
Mezcla de produccin de energa elctrica en China en 2010, 179g
s499_014 Todos los datos: gramos de CO2 por kilmetro conducido (nivel de 2011)
Saba usted ya esto?

Como el hidrgeno no se da en la naturaleza en el estado puro que se precisa para la pila de combustible, se
tiene que producir mediante un complejo procedimiento. Este procedimiento consume mucha energa elctrica.
12
Energas renovables
Se conoce como energas renovables a las que se obtienen de fuentes consideradas inagotables a corto plazo y a
escala humana. Entre las energas renovables se encuentran la elica, la solar, la geotrmica (calor de la tierra),
la hidrulica y la biomasa.
Por lo tanto, ser posible seguir reduciendo las emisiones de CO2 en el mbito de la electromovilidad si se ampla
el porcentaje de energas renovables utilizado en la mezcla de produccin de energa elctrica. Para 2030, este
porcentaje en la produccin europea de energa elctrica deber incrementarse del 17 % al 48 % en comparacin
con 2010.
Energa nuclear 22%
Energas
renovables 17%
Gas natural 14%
Energa solar 2%
Energa hidrulica 3,2%
Biomasa 5,6%
Lignito 24%
Carbn 19%
Otras 5%
Energa elica 6,2%
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Mezcla de produccin elctrica en Alemania en 2010
Potencial de la energa solar

La energa solar que recibe la tierra equivale, aproximadamente, a diez mil veces el total de las necesidades
energticas actuales de todo el mundo. Esto significa que se dispone de ms energa procedente de la luz solar de
lo que se va a consumir en el futuro.
Sin embargo, el aprovechamiento de este potencial se ve obstaculizado por los costes y el rendimiento de las
celdas fotovoltaicas. Si bien a principios de los ochenta el rendimiento de los mdulos fotovoltaicos era de tan slo
un ocho por ciento, los mdulos corrientes disponibles actualmente en el mercado alcanzan el 17 %, y los
productos de categora superior casi el 20 %. Pero para que la energa solar pueda competir con otras fuentes de
energa es preciso que la tecnologa evolucione ms todava, es decir, que los sistemas fotovoltaicos resulten ms
eficientes.
Saba usted ya esto?

En un periodo de 24 horas, la tierra entera recibe tanta energa en forma de luz solar como la que se precisa
para cubrir las necesidades de energa elctrica de la poblacin mundial durante un ao.
El porcentaje de geotermia (la utilizacin del calor existente en el interior de la tierra) para producir energa
elctrica es todava en Alemania, en el ao 2011, inferior al 1 %.
13
Fundamentos de la electromovilidad
El concepto de electromovilidad engloba, bsicamente, a todos los vehculos traccionados por medio de energa
elctrica. Incluye tanto a vehculos elctricos traccionados mediante batera como a vehculos hbridos (vehculos
hbridos puros) o vehculos con pila de combustible.
Clasificacin de vehculos elctricos

Los vehculos elctricos se clasifican y denominan, en primer lugar, en funcin del sistema utilizado para
suministrar la energa elctrica necesaria para la traccin elctrica:
Motor de combustin
convencionales
gasolina/disel
Vehculos
Propulsin hbrida
Generacin de energa elctrica en el

vehculo
Gasolina/disel
Microhbrido
El componente elctrico
slo se utiliza para
implementar la funcin
Start-Stop.
Semihbrido
Como el microhbrido,
ms:
El motor elctrico sirve de
apoyo al motor de
combustin. El sistema no
permite conducir de modo
completamente elctrico.
Recuperacin
El Touareg 2011 es el primer vehculo de

traccin hbrida elctrica de serie que fabrica
Volkswagen.
Se le considera un hbrido puro.
14
Hbrido puro (HEV)

como el semihbrido, ms:
El motor elctrico sirve de
apoyo al motor de
combustin.
El sistema permite
conducir de modo
completamente elctrico.
Nomenclaturas
Los vehculos libres de emisiones que no emiten gases al medio ambiente durante la marcha por efecto de la
misma se conocen tambin como "vehculos de cero emisiones" (ZEV).
Los vehculos elctricos con batera que se mueven completamente mediante traccin elctrica se conocen
tambin como "Battery Electric Vehicle" (BEV). La energa durante la marcha procede de una batera de alto
voltaje que se carga a travs de la red elctrica.
El "Electric Vehicle Index" (EVI) permite medir la evolucin de la electromovilidad. En este ndice se evala,
mediante nueve criterios diferentes, tanto el mercado de los vehculos elctricos como la produccin en los
diferentes pases industrializados. El orden actual de los pases analizados es: EEUU, Francia, Alemania, Italia,
Japn, China, Corea, Espaa, Reino Unido, Dinamarca, Portugal e Irlanda.
Propulsin hbrida
Conduccin elctrica
Carga de energa elctrica desde la red

Vehculos elctricos con
pila de combustible
(FCBEV)
Hbrido enchufable
(PHEV)
Como el HEV, ms:
Hbrido con
Range Extender (RXBEV)
Como el BEV, ms:
En un hbrido enchufable,
la batera de alto voltaje
se puede cargar
adicionalmente de forma
externa a travs de la red
elctrica.
Se incrementa la
autonoma por medio de
un motor de combustin
que produce energa
elctrica para el motor
elctrico.
Vehculos elctricos con

batera (BEV)
Se mueven slo mediante
traccin elctrica.
La energa durante la
marcha procede de una
batera de alto voltaje que
se carga a travs de la red
elctrica.
Se mueven slo mediante

traccin elctrica. La
energa durante la marcha
la genera una pila de
combustible.
Lo que se carga en el
depsito es hidrgeno.
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Relacin de abreviaturas utilizadas:

BEV - Battery Electric Vehicle; vehculos elctricos con batera
HEV - Hybrid Electric Vehicle; vehculo de traccin hbrida pura
FCBEV - Fuel Cell Battery Electric Vehicle; vehculo elctrico con batera y pila de combustible
PHEV - Plugin Hybrid Electric Vehicle; vehculo con traccin hbrida pura y posibilidad de carga externa
RXBEV - Range Extender Battery Electric Vehicle; vehculo elctrico con batera y sistema adicional de generador
para incrementar la autonoma (range extender)
15
Principales componentes de un vehculo elctrico
El sistema de traccin completo de los vehculos elctricos se compone de:
Batera de alto voltaje con unidad de control para regulacin de la batera y cargador necesario
Mquina elctrica con control electrnico (mdulo electrnico de potencia) y refrigeracin
Caja de cambios con diferencial
Sistema de frenos
Climatizacin del habitculo (de alto voltaje)
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Mquina elctrica
Caja de cambios con diferencial
Mdulo electrnico de potencia
Cables de alto voltaje
Batera de alto voltaje
Caja electrnica con unidad de control para regulacin de la batera
Sistema de refrigeracin
Sistema de frenos
Compresor de climatizacin de alto voltaje
10 Calefaccin de alto voltaje

11 Cargador
12 Contacto para carga externa
13 Fuente de carga externa
16
Mquina elctrica
El trmino de mquina elctrica se emplea en lugar de alternador, motor elctrico y motor de arranque. En
principio, todo motor elctrico se puede utilizar tambin como alternador. Cuando la mquina elctrica es
impulsada de forma mecnica suministra energa elctrica porque est funcionando como alternador. Cuando la
mquina elctrica recibe energa elctrica, funciona como motor. Las mquinas elctricas empleadas para la
conduccin van refrigeradas por agua. Pero tambin es posible utilizar una refrigeracin de aire.
En el caso de los vehculos hbridos puros (HEV), la mquina elctrica funciona tambin como motor de arranque
para el motor de combustin .
2
3
s499_235
s499_234
Mquina elctrica (1), rotor (2), estator (3), mdulo
electrnico de potencia (4), batera de alto voltaje (5)
Como mquina elctrica se suele utilizar motores

trifsicos. Un motor trifsico funciona con corriente
alterna trifsica. Su funcionamiento se basa en tres
bobinas dispuestas como estator en crculo en torno
al rotor y que van conectadas elctricamente a cada
una de las tres fases, respectivamente. Sobre el rotor
de esta mquina sncrona van dispuestas varias
parejas de imanes permanentes. Como las tres
bobinas reciben sucesivamente corriente elctrica de
forma cclica generan, al sumarse, un campo elctrico
giratorio que hace que el rotor gire cuando la
mquina elctrica est funcionando como motor.
Cuando funciona como alternador, el movimiento en
las bobinas induce una tensin alterna trifsica en el
rotor que es transformada, dentro del mdulo
electrnico de potencia, en tensin continua para la
batera de alto voltaje.
Para ello, en el vehculo suelen utilizarse "mquinas
sncronas". En este contexto, el trmino "sncrona"
significa "que gira al mismo tiempo" y describe la
relacin entre la velocidad de rotacin del campo
excitado en las bobinas del estator y la velocidad de
rotacin del rotor con sus imanes permanentes.
La ventaja de las mquinas sncronas frente a las asncronas reside en la mayor precisin de regulacin de las
mismas de cara a su empleo en el automvil.
17
Ventajas de la mquina elctrica

La mquina elctrica resulta muy compatible con el medio ambiente porque no produce emisiones acsticas ni
contaminantes. La mquina elctrica se caracteriza por poseer una gran rapidez de respuesta, unas buenas
aceleraciones y un elevado rendimiento. A diferencia de lo que ocurre con los motores de combustin, los motores
elctricos suministran su potencia nominal sin escalonamientos a lo largo de un amplio margen de revoluciones.
El par mximo ya est disponible incluso a regmenes bajos (es decir, al iniciar la marcha), y slo disminuye
cuando se alcanza un rgimen muy elevado. Por esta razn, bsicamente no se precisa de ninguna caja de
cambios manual o automtica ni tampoco de ningn embrague.
El sentido de giro de una mquina elctrica se puede seleccionar libremente. De tal forma que sta podr girar en
el sentido de las agujas del reloj para hacer avanzar el vehculo, y en el sentido contrario para hacerlo retroceder.
Los motores elctricos arrancan por s solos. No se necesita un motor de arranque aparte. Los motores elctricos
tienen un diseo ms sencillo y muchas menos piezas mviles que los motores de combustin. Dentro de la
mquina elctrica slo gira el rotor con sus imanes permanentes. No hay masas que oscilen como en el motor de
combustin. Como no se necesita aceite lubricante, no hay que cambiar aceite. Por ello, los vehculos de traccin
elctrica apenas suelen precisar mantenimiento por lo que respecta al mdulo propulsor.

La batera es la pieza central del vehculo elctrico. La
batera de alto voltaje se carga, p. ej., desde el
exterior a travs de una toma de corriente. Se
encarga de suministrar tensin continua al mdulo
electrnico de potencia.
El mdulo electrnico de potencia transforma la
tensin continua en tensin alterna y alimenta a la
mquina elctrica con tres fases elctricas a travs de
los tres cables (U, V y W). El vehculo elctrico se
pone en movimiento.
s499_252
Batera de alto voltaje instalada en la parte posterior de un
vehculo
18
Aclaracin de conceptos
Adems del trmino de batera se utilizan tambin otros como acumulador o batera recargable. Originariamente,
los trminos de batera y acumulador se utilizaban para describir dos tipos diferentes de aparatos de
almacenamiento elctricos. Hoy en da ya no se hace una diferenciacin tan estricta y ambos conceptos se utilizan
con el mismo significado.
Acumulador
Batera
s499_232
s499_231
Batera
En su acepcin original, con el trmino de batera se

designa a un aparato que puede almacenar energa
elctrica pero que no es recargable. La batera se
compone de clulas primarias.
La tensin total depende del nmero y de la tensin
de cada una de las clulas.
Mediante una reaccin qumica, una clula primaria
libera en forma de energa elctrica la energa
qumica en ella almacenada.
El estado de carga original no se puede restablecer
mediante una recarga elctrica.
Fuente de carga
Acumulador
Un acumulador es recargable y se compone de clulas

secundarias. El acumulador ms conocido es el de
plomo, muy extendido como batera para la red de a
bordo.
En una clula secundaria tambin se almacena
energa. Al igual que ocurre en la batera, la cantidad
de energa suministrable viene determinada por el
nmero de clulas secundarias interconectadas. Pero
la reaccin qumica que aqu se produce es, a
diferencia de la clula primaria, fcilmente reversible.
Esto significa que el acumulador, una vez descargado,
se podr seguir utilizando si se recarga de energa con
un cargador.
Saba usted ya esto?

Las bateras recargables de los porttiles y de los telfonos mviles aguantan hasta 500 ciclos de carga. Lo que
significa que estos acumuladores estn diseados tcnicamente para poderse cargar del todo hasta 500 veces
cuando se quedan completamente descargados. Despus, estos acumuladores conservan slo en torno al 50 % de
su capacidad original. La capacidad se indica como "State of Capacitiy" (SOC). El "estado de salud" de la batera
nos lo indica el SOH (State of health).
19
De aqu en adelante utilizaremos el trmino de batera de alto voltaje (batera HV) para referirnos al acumulador
que suministra energa elctrica a una mquina elctrica.
Los indicadores elctricos tpicos de una batera de alto voltaje, como son la tensin nominal, el rendimiento y la
densidad energtica, dependen del tipo de sustancias qumicas empleadas en la estructura interna del
acumulador de energa.
Densidad energtica
Este indicador permite conocer el rendimiento de una batera en relacin con su peso. Cuanto mayor sea la
densidad energtica, mayor ser la cantidad de energa que se puede acumular y volver a entregar para realizar
un trabajo. El valor de la densidad energtica se expresa en vatios hora por kilogramo [Wh/kg] y se compone del
trabajo elctrico [Wh] y el peso [kg] de la batera. A partir de la densidad energtica se puede deducir la
autonoma de un vehculo elctrico.
Ejemplo de una batera de alto voltaje de 85 kg de peso, 288 voltios de tensin y 6,5 amperios de corriente:
La potencia elctrica (P) es el producto de la tensin elctrica (U) por la corriente elctrica (I); P = U x I.
U = 288 voltios y I = 6,5 amperios
P = 288 V x 6,5 A = 1872 VA; 1 VA equivale a aprox. 1 W (unidad de vatio)
P = 1872 W o 1,872 kW (unidad de kilovatio)
El trabajo elctrico es el producto de la potencia elctrica por el tiempo.
Es decir, que en una hora (1 h) esta batera de alto voltaje podr realizar un trabajo de 1872 Wh (vatios hora).
Clculo de la densidad energtica: 1872 W x 1h : 85 kg = 22,02 Wh/kg
Vida til
La vida til de una batera se define a travs de su resistencia a los ciclos de carga. La resistencia a los ciclos de
carga de una batera de alto voltaje se establece, para un periodo de 10 aos, en un total de 3.000 ciclos, es
decir, 300 ciclos por ao. Esta caracterstica no permite comparar las "bateras para coches", es decir, las que se
emplean en un vehculo equipado con sistema de alto voltaje, con las "bateras para consumidores", es decir, las
que se utilizan en los porttiles o telfonos mviles.
Rendimiento
El rendimiento de una batera recargable se indica en cifras porcentuales. Dicho de forma simplificada, el
rendimiento indica la cantidad de energa invertida para cargar que se puede volver a aprovechar cuando se
descarga la batera. Puesto que una pequea parte de la energa de carga se entrega en forma de calor (prdida
de carga), el rendimiento de una batera no puede ser nunca del 100 %.
20
s499_200
Principio de funcionamiento
Seccin de la serie de tensiones de los metales:

Al - aluminio
Zn - cinc
Fe - hierro
Cu - cobre
Au - oro
El funcionamiento de una batera se basa en el hecho

de que los metales poseen un grado de "nobleza"
diferente. En este contexto, ello significa que dos
metales como son el cinc y el cobre presentan un
comportamiento qumico diferente al ceder
electrones. En funcin de este comportamiento
qumico es posible disponer los elementos en una
serie de tensiones. El cinc cede fcilmente electrones.
Eso significa que se oxida fcilmente. El cobre no
aporta tan fcilmente electrones para una reaccin
qumica. Eso significa que se oxida con ms
dificultad.
Si se suspende entonces una varilla de cinc y otra de

cobre en una solucin electroltica adecuada dentro
de recipientes separados, ambos metales
desprendern un nmero diferente de iones en cada
electrlito, dejando electrones en la varilla de metal.
En uno de los recipientes hay muchos iones positivos
de cinc en la solucin y muchos electrones en la
varilla de cinc. En el otro recipiente slo hay unos
pocos iones positivos de cobre en la solucin y pocos
electrones en la varilla de cobre. Si entonces se
s499_230
Diseo esquemtico de una batera
conectan ambos recipientes por medio de un puente
de iones, se producir un trasporte de la carga
debido a las diferentes concentraciones de iones. La varilla de cinc, debido a su elevado excedente de electrones,
acta como nodo, mientras que la varilla de cobre hace de ctodo. Entre ambas se puede medir una tensin
debido a las diferentes concentraciones de electrones. Si entonces se procede a conectar ambos electrodos por
medio de un conductor, los electrones fluirn del nodo al ctodo. Esta configuracin se conoce generalmente
como celda galvnica y es la forma ms sencilla de una batera. Cuando la batera entrega energa, el nodo es
el polo negativo. En el caso de las bateras recargables, un mismo electrodo puede funcionar como nodo o como
ctodo de forma alterna, dependiendo de si la batera se est cargando o descargando.
21
Tipos de bateras recargables

Se distingue entre diferentes tipos de bateras recargables en funcin de los materiales empleados para los
electrodos y el electrlito. Los acumuladores ms usuales son las bateras de plomo, de nquel-cadmio, de nquelhidruro metlico y de iones de litio. A continuacin las describimos brevemente indicando sus principales
caractersticas.
Batera de plomo
Todo un clsico como batera de la red de a bordo de 12 V del vehculo. Como electrodos se utilizan placas de
plomo y plomo/xido de plomo; como electrlito, cido sulfrico.
Las bateras de plomo requieren mantenimiento. Esto significa que hay que aadir agua destilada para garantizar
un nivel correcto de electrlito. Las bateras de plomo y cido no son muy adecuadas para utilizarse en vehculos
de traccin exclusivamente elctrica porque, al ser muy pesadas por lo que respecta a su volumen, ocuparan
mucho espacio en el vehculo. Ello reducira la carga til del vehculo.
En determinadas circunstancias, ya al cabo de 6 aos una batera de plomo puede haber perdido gran parte de
su capacidad.
Si se daa puede salir electrlito (cido).
Batera de nquel-cadmio
Estas bateras utilizan cadmio (Cd) y un compuesto de nquel como electrodos. Como electrlito se emplea
hidrxido de potasio. Por ello, a este tipo de bateras tambin se las denomina alcalinas. Poseen una mayor
densidad energtica que las bateras de plomo y son ms resistentes frente a posibles daos y fugas de electrlito.
Las bateras de nquel-cadmio poseen un efecto memoria. Este tipo de bateras slo resiste las descargas
profundas y las sobrecargas de forma relativa.
Su rendimiento, por lo tanto, se reduce. El cadmio y los compuestos de cadmio son txicos.
Batera de nquel-hidruro metlico

Estas bateras utilizan como electrodos un compuesto de nquel y un compuesto de otro metal. Como electrlito
tambin emplean hidrxido de potasio. Por otra parte, poseen una mayor densidad energtica que las bateras de
Ni y Cd y son relativamente resistentes frente a posibles daos.
22
Estas bateras, aunque no poseen tanto efecto memoria como las de Ni-Cd, pierden tambin eficacia a lo largo de
su vida til. Esta prdida de eficacia es reversible hasta cierto grado. Otra de las ventajas de las bateras de
nquel-hidruro metlico es que no contienen metales pesados txicos como el plomo o el cadmio. El electrlito va
almacenado en la batera en estado slido. Incluso si llega a romperse la carcasa slo se producirn algunas
salpicaduras.
Batera de iones de litio

Representan una de las generaciones ms modernas de bateras y utilizan compuestos de litio en su estructura
interna. Como electrodos utilizan diferentes xidos metlicos de litio y grafito, como electrlito usan diferentes
disoluciones de sales de litio. Las bateras de iones de litio slo tienen muy poca agua y no poseen efecto
memoria. Su densidad energtica supera, ms del doble, a la de las bateras de nquel-cadmio. Esto significa que,
en relacin con su potencia, este tipo de batera precisa menos espacio dentro de un vehculo elctrico, por lo que
deja ms sitio para los ocupantes y el maletero.
Litio (Li) es un elemento qumico. La palabra litio proviene del griego "lithos" (piedra), por el hecho de haber sido
descubierto este material en una piedra en 1817. Por su comportamiento qumico, el litio, al igual que el sodio, es
un metal alcalino y est considerado como un metal ligero debido a su escasa densidad. Es el tercer elemento
qumico ms ligero, despus del hidrgeno y el helio.
Densidad
0,534 g/cm3 (en comparacin: H2O = 1g/cm3)
Uso en bateras
En forma de carbonato de litio (Li2CO3);

se necesitan unos 3 kg de litio puro para fabricar una batera de 20 kWh.
Ventajas
Se pueden cargar rpidamente gracias al reducido radio de los iones.

No posee efecto memoria
Cuando se produce un calentamiento elevado de una batera de iones de litio puede provocar un
proceso de descomposicin en la misma. En este caso puede llegar a incendiarse y desprender gases
nocivos. Por ello, siga siempre las indicaciones del fabricante cuando manipule este tipo de bateras.
23
Pila de combustible
Depsito de hidrgeno
Propulsin elctrica
s499_239
Pila de combustible
Un desarrollo de las propulsiones alternativas es la pila de combustible. A partir del principio de la transformacin
de energa se produce en la pila de combustible un proceso similar para la obtencin de energa elctrica a partir
de energa qumica como en el motor de combustin. La transformacin de energa de "combustible" en entrega
de potencia es mucho ms directa en la pila de combustible. Por esta razn el rendimiento de una pila de
combustible es superior que en un con motor de combustin. Se podra entender la pila de combustible como
motor.
En un motor de combustin la energa qumica contenida en las molculas del combustible se transforma
mediante la combustin en energa cintica. Esta se puede utilizar para accionar una caja de cambios o
suministrar a un alternador. En un motor de combustin se transforma mucha energa en calor debido a la
friccin. En la pila de combustible la energa qumica se transforma en energa elctrica. Al contrario que un motor
de combustin no se precisa ningn alternador adicional para generar energa elctrica. Como combustible se
utiliza hidrgeno de fabricacin industrial que en la pila de combustible se transforma en agua con el oxgeno del
aire. El hidrgeno tiene menos energa que los hidrocarburos contenidos en el combustible, pero se quema con
mayor facilidad y se suprimen en gran medida las prdidas durante la transformacin de energa. Adems no
quedan residuos de la combustin ni gases de escape contaminantes como en el motor de combustin.
24
s499_238
Estructura de una pila de combustible

Una pila de combustible de hidrgeno y oxgeno es
una forma especial de celda galvnica. Los
componentes principales son dos electrodos (1) p. ej.
nanotubos de carbono recubiertos con platino como
catalizador (2) y una membrana especial (3). Como
electrlito se pueden utilizar diferentes compuestos.
La membrana especial es estanca al gas, no
conductora para electrones y permeable para los
protones (ncleo de hidrgeno sin electrn). El
oxgeno (O2) procede del aire del entorno y no se
tiene que repostar expresamente.
3
2
1
2
1
Estructura esquemtica de una pila de combustible
s499_237
4
A
Mediante la combustin de hidrgeno se genera corriente.
As funciona
El hidrgeno (H2) y el oxgeno (O2) se conducen por
separado a los dos electrodos: el hidrgeno al nodo
(A) y el oxgeno al ctodo (K). El hidrgeno entrega
con ayuda del catalizador dos electrodos y se divide
en dos ncleos de hidrgeno con carga positiva
(protones). Estos atraviesan la membrana porque en
el otro lado de la membrana (lado ctodo) hay
menos protones en el electrlito que en el lado nodo
(difusin). El oxgeno absorbe catalticamente
electrones en su electrodo y reacciona
inmediatamente con los protones de hidrgeno libres
transformndose en agua (H2O).
Si se unen elctricamente el nodo con el ctodo, fluir corriente (4) debido a esta reaccin.
As, a partir de la transformacin del hidrgeno en agua se obtiene en la pila de combustible directamente
energa elctrica.
25
Otros componentes de alto voltaje
Inverter
El inverter se denomina tambin transformador o convertidor. Su funcin es transformar la tensin alterna trifsica
del alternador en tensin continua para cargar la batera. Para ello en primer lugar se rectifican las tres fases de
la tensin alterna y luego se emparejan para lograr una tensin continua casi constante. En el caso inverso, al
accionar el motor elctrico, la tensin continua de la batera se transforma en una tensin alterna de 3 fases.
Convertidor DC/DC
Un convertidor DC/DC es en realidad un transformador. Se utiliza para transformar la tensin continua de alto
voltaje de la batera de alto voltaje a una tensin de carga adecuada y correspondientemente baja para cargar
la batera de la red de a bordo de 12V. Los convertidores y transformadores DC/DC suelen ir agrupados con
otros componentes electrnicos del sistema de alto voltaje en un mdulo electrnico de potencia.
Fuente de carga/contacto de carga

Un cargador montado en el vehculo con el sistema de alto voltaje tambin se denomina convertidor AC/DC.
Transforma la corriente alterna de la red pblica a travs del contacto de carga en corriente continua, ya que en
las bateras slo se puede almacenar corriente continua.
Tambin es posible una carga con tensin continua (carga DC). Sin embargo el abastecimiento de tensin
continua a travs de una red de suministro elctrico pblica es muy complejo y costoso.
Red de alto voltaje

La red de alto voltaje est separada de la red de a bordo de 12V, excepto en un caso. El convertidor DC/DC es el
nico componente se est conectado a ambas redes de corriente. Todos los cables de alto voltaje son de color
naranja y muy resistentes a los daos. Esto se refuerza an ms mediante un encamisado de malla adicional que
tambin es de color naranja. Los conectores elctricos de la red de alto voltaje estn diseados para que no se
puedan confundir los polos y vienen identificados mediante colores. Los consumidores elctricos fuera de la red
de alto voltaje (p. ej. equipos de iluminacin, direccin, bomba de depresin del servofreno, encendedor) utilizan
la red de a bordo convencional de 12V.
26
Otros grupos de alto voltaje

En los vehculos de alto voltaje, aparte de los componentes de la propulsin, se pueden abastecer de tensin de
alto voltaje tambin otros grupos y componentes. Entre ellos, p. ej., los sistemas de aire acondicionado y la
calefaccin.
En los vehculos que funcionan sin motor de combustin es necesario accionar de forma elctrica todos los grupos
que en los vehculos convencionales son accionados mecnicamente por medio del motor de combustin, p. ej. a
travs del sistema de correas. Sin embargo, no es imprescindible que esto se realice con la tensin de alto voltaje,
sino que tambin pueden estar diseados como componentes de 12V, a los cuales se les suministra a travs de la
red de a bordo de 12V (p. ej. la bomba de la direccin asistida, el servofreno, ...). Slo cuando se necesita una
potencia elevada, como en el caso del compresor del climatizador, se disean como componentes de alto voltaje.
Todos los componentes de alto voltaje se marcan con un adhesivo de advertencia.
Caja de cambios
Una caja de cambios convencional con varias velocidades ya no es necesaria en los vehculos elctricos (BEV).
Para circular marcha atrs tan slo se tiene que invertir la polaridad del motor elctrico. Esto significa que cambia
el sentido de giro de la mquina elctrica. Este ajuste se realiza a travs de una palanca selectora que slo tiene
las posiciones "Neutra", "Hacia delante" y "Marcha atrs". Mediante el pedal acelerador se puede regular la
velocidad. Los vehculos completamente hbridos (HEV) y los vehculos hbridos enchufables (PHEV) an llevan una
caja de cambios tradicional. Por lo general no son cajas manuales, sino que suelen venir en versin automtica o
de doble embrague.
Sistema de frenos
Expresado de forma simplificada, un vehculo elctrico tiene dos sistemas de frenos. Un sistema es el clsico
sistema de frenos mecnico-hidrulico. El segundo sistema est formado por la mquina elctrica en el sentido de
un "freno motor". La ventaja de este "freno motor" frente al del motor de combustin, sin embargo, es que con la
mquina elctrica se recupera energa al frenar que es liberada en la fase de deceleracin y que se acumula en
la batera de alto voltaje. Esta recuperacin contribuye especialmente en la circulacin urbana a una gran
eficiencia de los vehculos elctricos. Al mismo tiempo se reduce el desgaste de los frenos del vehculo gracias a la
recuperacin.
27
Configuraciones del grupo motopropulsor
Un vehculo elctrico es propulsado por al menos un motor elctrico. Puede ser un vehculo con traccin total o
con traccin en un solo eje. Adems, tambin son posibles otras variantes hidrulicas. Estas se describen en el
programa autodidctico 450 "Touareg Hybrid".
A continuacin se presentan los dos conceptos principales.
- la traccin con motores en los cubos de rueda
- la traccin slo con una mquina elctrica en el grupo motopropulsor central
Traccin con motores en los cubos de rueda

La siguiente tabla muestra un resumen de las diferentes configuraciones de traccin con motor en los cubos de
rueda.
Traccin en el eje delantero
Traccin en el eje trasero
Traccin total
2 motores en los cubos de rueda
Arquitectura
Las ruedas van unidas directamente a los motores
que se alojan en los cubos de rueda. Este sistema de
cubo de rueda se utiliza actualmente para patinetes
elctricos, bicicletas elctricas y sillas de ruedas
elctricas.
Ventajas
- Tcnicamente es posible la traccin total
- Los rboles secundarios de los motores de cubo
de rueda estn directamente en la rueda
- Elevado nivel de eficiencia de la traccin, ya que
apenas hay prdidas mecnicas
- Permite la recuperacin de energa
28
Caractersticas
- No se precisan rboles primarios
- No se precisa diferencial
Desventajas
- Las masas no amortiguadas en la rueda son ms
elevadas en comparacin con un vehculo
tradicional.
- Gran masa de componentes propulsados
(consecuencias en la inercia y el par de giro de
todo el vehculo)
- Se precisa un diseo de vehculo autnomo
- Control complejo. Ambos motores elctricos tienen
que funcionar sincrnicamente.
- Actualmente sigue siendo necesaria la
combinacin con un freno hidrulico de friccin.
- El espacio en la rueda es limitado.
Traccin con un motor elctrico en el grupo motopropulsor central

La siguiente tabla muestra un resumen de las diferentes configuraciones de traccin para vehculos con un motor
elctrico central.
Traccin en el eje delantero
Traccin en el eje trasero
Traccin total
Traccin total
1 motor elctrico central y

dos rboles primarios

dos rboles primarios

cinco rboles primarios ms
caja de transferencia
2 motores elctricos centrales

y cuatro rboles primarios
Arquitectura
La mquina elctrica acciona una transmisin, los
rboles primarios y con ello las ruedas. En un
vehculo de traccin puramente elctrica basta con
una transmisin reductora. La traccin total se puede
realizar a travs de un rbol cardn desde la
traccin del eje delantero. Otra opcin es la
utilizacin de una segunda mquina elctrica.
Caractersticas
- Dos palieres en cada eje accionado
- Un diferencial en cada eje accionado
- Se necesita un rbol cardn
Ventajas
- Constructivamente resulta fcil realizar la traccin
en un solo eje
- Tcnicamente es posible la traccin total
- Combinacin como traccin hbrida (HEV/PHEV/
RXHEV) resulta muy fcil
- Es posible la integracin en un concepto de
vehculo existente
Desventajas
- El rbol secundario de la mquina elctrica
central no est en los rboles primarios.
- Se precisa un diferencial
- Se precisa transmisin reductora
En Volkswagen se utilizan actualmente slo tracciones con mquina elctrica central como nica
propulsin o bien en combinacin con motores de combustin como sistemas de propulsin hbridos.
Actualmente no se utilizan motores de cubo de rueda. Sin embargo, en un futuro no se descarta su
utilizacin en los vehculos.
29
Conceptos de vehculos
Cuadro de las diferentes
combinaciones de propulsin
Propulsin
hbrida pura
HEV
Propulsin
hbrida enchufable
PHEV
Propulsin elctrica
con
Range Extender
Propulsin elctrica
RXBEV
BEV
Propulsin con
pilas
de combustible
FCBEV
Motor de combustin
Mquina(s) elctrica(s)
Mdulo(s)
electrnico(s) de
potencia
Potencial para la
reduccin de CO2 [%]
25
50
100
90
100
s499_259
Contacto para carga

externa
Existen diferentes conceptos de vehculos hbridos y elctricos. Algunos se encuentran actualmente en el mercado.
Otros, en cambio, slo existen como prototipos.
Todos los conceptos tienen una cierta cantidad de componentes de alto voltaje. Los componentes se encuentran en
todos los vehculos de alto voltaje en una forma adaptada.
En este cuadro no figuran los carburantes. El motor de combustin utiliza combustible.
La pila de combustible se reposta con hidrgeno.
30
El Touareg con propulsin hbrida pura (HEV)

En un hbrido puro el vehculo monta un motor de
combustin convencional y una mquina elctrica,
que opera como alternador, grupo propulsor y motor
de arranque. Los diferentes estados operacionales
dependen de factores como el nivel de carga de la
batera de alto voltaje, la posicin del pedal
acelerador y el valor del pedal del freno. Tanto el
motor de combustin como la mquina elctrica
transmiten, o bien por separado o conjuntamente, su
fuerza de traccin a los rboles primarios a travs de
un embrague y una caja de cambios conjunta.
s499_019
Aparte de la red de alto voltaje, el vehculo dispone tambin de una red de a bordo de 12 V con una batera para
la red de a bordo de 12 V.
La calefaccin del habitculo utiliza en este concepto el lquido refrigerante calentado del motor de combustin.
Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje
Mquina elctrica
Caja de cambios
Motor de
combustin
s499_221
Compresor
del
climatizador
Mdulo electrnico de potencia Cables de alto voltaje
31
Conduccin elctrica
El motor de combustin est desactivado. La
mquina elctrica propulsa el vehculo. Todas las
funciones que propulsara el motor de combustin
son realizadas en un hbrido por diferentes grupos de
alto voltaje y de 12 V.
Motor de combustin parado

Batera de
alto voltaje
suministra
energa
s499_201
Estados operacionales HEV
Funcionamiento del motor de combustin
Motor de combustin en funcionamiento
El motor de combustin tracciona el vehculo. La

batera de alto voltaje se carga (dependiendo del
nivel de carga). El punto operativo del motor se
desplaza a un margen favorable para la eficiencia.
s499_202
Mquina elctrica funciona como propulsor
Batera de
alto voltaje
se carga
Boost elctrico
En el caso de una solicitud de carga elevada la

mquina elctrica respalda al motor de combustin.
Las potencias del motor de combustin y de la
mquina elctrica se suman brevemente.
s499_203
Mquina elctrica funciona como alternador
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Por lo general, el motor de combustin se desconecta.

La energa del frenado se transforma en energa
elctrica a travs de la mquina elctrica (que
funciona como alternador) y se almacena en la
batera de alto voltaje.
s499_204
Recuperacin de energa por frenado
Batera de
alto voltaje
se carga
32
El Golf 6 TwinDrive (PHEV)

s499_253
Al contrario que en la propulsin hbrida pura la

propulsin TwinDrive lleva dos mquinas elctricas.
Una de las mquinas elctricas se utiliza
exclusivamente como alternador o motor de
arranque, la otra mquina elctrica se utiliza como
motor elctrico y alternador. Las dos mquinas
elctricas y el motor de combustin van unidos
directamente a travs de un embrague.
El estado operacional tambin decide aqu sobre la
interaccin de las dos mquinas elctricas y del
motor de combustin. La batera de alto voltaje del
TwinDrive tambin puede ser cargada a travs de
una conexin externa a la red de 230 V. A travs del cable de carga incluso puede alimentar corriente a la red
pblica de 230 V, si la conexin domstica del sistema de 230 V est diseada para ello.
Aparte de la red de alto voltaje, el vehculo dispone tambin de una red de a bordo de 12 V con una batera para
la red de a bordo de 12 V.
Todas las funciones que propulsara un motor de combustin (p. ej. compresor del climatizador) son realizadas en
un hbrido por diferentes grupos de alto voltaje y de 12 V.
Estructura
Compresor
del
climatizador
Motor de
combustin
Mquina elctrica 1
s499_222
Batera de alto
voltaje
Mquina elctrica 2
Caja de cambios
Mdulo electrnico de potencia 2
Cargador
Mdulo electrnico de
potencia 1
Contacto de
carga
33
Conduccin elctrica
El motor de combustin est desactivado. La
propulsin se realiza a travs de la mquina elctrica
1. La batera de alto voltaje suministra la energa a
travs del mdulo electrnico de potencia 1.

Mquina
elctrica 2
apagada
Mdulo electrnico de
potencia 1 y 2
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Estados operacionales PHEV
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
La mquina elctrica 2 arranca el motor de

combustin. A continuacin la mquina elctrica 2
funciona como alternador y alimenta la batera de
alto voltaje. Esta suministra energa para la
propulsin elctrica del vehculo con la mquina
elctrica 1. Este estado operacional es una
excepcin.
Mquina elctrica 1 funciona como propulsor
Boost
El motor de combustin y las mquinas elctricas

aceleran el vehculo. Esta funcin depende del nivel
de carga de la batera de alto voltaje.
Mquina elctrica 2 funciona como alternador

Batera de
alto voltaje
suministra
energa
s499_208
Conduccin en serie
s499_210
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Conduccin con el motor de combustin

Si la batera de alto voltaje est completamente
descargada, no ser posible continuar conduciendo
de forma elctrica.
En este caso el vehculo circula con el motor de
combustin al tiempo que carga la batera de alto
voltaje con el excedente de potencia con ayuda de la
mquina elctrica 2.
34

Mquina elctrica 2 funciona como
alternador
Batera de
alto voltaje
carga
Mquina elctrica apagada
s499_207
s499_211
Conduccin y carga simultneas
s499_209
Batera de
alto voltaje
se carga
Es posible que para la planificacin de conduccin

realizada por el conductor el sistema precise que el
motor de combustin desplace el vehculo y al mismo
tiempo se utilice el excedente de potencia para
cargar la batera de alto voltaje.

Batera de
alto voltaje
se carga
Mquina elctrica 2
apagada
Contacto de
carga
Batera de
alto voltaje
se carga
Mquina elctrica 1 apagada
s499_226
Para la recuperacin de energa por frenado se

pueden utilizar las dos mquinas elctricas con el
embrague cerrado. Esa energa del movimiento de
deceleracin del vehculo se puede transformar en
tensin continua a travs de los dos mdulos
elctricos de potencia y almacenar en la batera de
alto voltaje.
Carga externa
Durante la carga a travs de una fuente externa, la
red de alto voltaje se encuentra en modo de reposo.
Las mquinas elctricas y los mdulos electrnicos de
potencia estn desactivados. A travs del contacto de
carga en el vehculo se conecta el cable de carga. Si
la unidad de control detecta una fuente elctrica
para la carga de la batera de alto voltaje, se activan
dos rels protectores de carga.
Se inicia la carga. Cuando se alcanza la capacidad
deseada, se desactiva el proceso de carga. Los
consumidores elctricos que se activan en el vehculo
durante la carga reciben el suministro a travs de la
fuente externa de carga.
35
El Golf blue-e-motion (BEV)
en el ejemplo de la flota de pruebas 2011
s499_255
El blue-e-motion es un vehculo completamente

elctrico sin motor de combustin. Exceptuando la
carga de la batera por medio de la recuperacin, la
batera de alto voltaje slo se puede cargar a travs
de una estacin de carga, una toma de corriente de
230 V o un cable de carga en electrolineras pblicas.
Aparte de la red de alto voltaje, el vehculo dispone
tambin de una red de a bordo de 12 V con una
batera propia para la red de a bordo de 12 V. La
mquina elctrica de 85 kW entrega la potencia
directamente a las ruedas tractoras a travs de una
transmisin reductora y un diferencial.
El usuario maneja el vehculo de la misma forma que maneja un vehculo con caja de cambios automtica o de
doble embrague. La transmisin reductora tiene un bloqueo mecnico de aparcamiento. La corredera del cambio
lleva adicionalmente la posicin "B" (recuperacin de energa por frenado). En esta posicin el sistema entrega la
mxima recuperacin posible al retirar el pie del pedal acelerador. El vehculo se puede frenar as sin utilizar el
freno hasta que se detenga. El calor de la mquina elctrica no es suficiente para calentar el habitculo. Por ello,
el blue-e-motion dispone de una calefaccin de alto voltaje.
Estructura
s499_224

Calefaccin de
alto voltaje
Compresor del
climatizador
Cargador
Mquina elctrica
con caja de
cambios
Contacto de carga
36
Estados operacionales BEV

s499_217

Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Batera de
alto voltaje
se carga
Cuando el vehculo elctrico "planea" (el vehculo se

desplaza sin par de traccin de la mquina elctrica)
una parte de la energa cintica se conduce a la
batera de alto voltaje a travs de la mquina
elctrica como alternador.
Calefaccin de alto voltaje
Climatizacin con el vehculo parado
Compresor de climatizacin de
alto voltaje
Batera de alto
voltaje
suministra
energa
Si el vehculo elctrico est detenido, por ejemplo en

una retencin, no se le solicita potencia a la mquina
elctrica. Los deseos de confort de los ocupantes se
satisfacen gracias a una calefaccin de alto voltaje y
un compresor del climatizador de alto voltaje.
Contacto de
carga
Batera de
alto voltaje
se carga
s499_218
La conduccin elctrica en un automvil

completamente elctrico es idntica a la conduccin
de un vehculo hbrido puro: la batera de alto voltaje
suministra energa al mdulo electrnico de potencia.
Este transforma la tensin continua a tensin alterna
para accionar la mquina elctrica.
s499_228
s499_254
Conduccin elctrica
Carga externa
La carga de la batera de alto voltaje tiene lugar a
travs del contacto de carga en el vehculo. Si se
conecta la fuente de carga externa, el vehculo se
carga automticamente hasta alcanzar el valor
programado. El proceso finaliza automticamente. Si
durante la carga se utilizan consumidores elctricos,
se les suministra con la corriente de la carga.
37
El Audi A1 e-tron (RXBEV)
(prototipo)
Es un ejemplo del sistema con Range Extender
(RXBEV).
El vehculo lleva un motor de combustin y dos
mquinas elctricas. A diferencia de los sistemas
descritos anteriormente este motor de combustin no
tiene ninguna unin mecnica con los ejes motrices.
El vehculo es traccionado nicamente de forma
elctrica.
s499_256
El motor de combustin acciona la mquina elctrica

1, que funciona como alternador y recarga la batera
de alto voltaje durante la marcha. El motor de
combustin opera en esta funcin en su campo de caractersticas ptimo, en el que la potencia es elevada y el
consumo reducido. Con esta configuracin se puede ampliar la autonoma del vehculo. La batera de alto voltaje
se carga principalmente a travs del contacto de carga desde el exterior.
La posibilidad de recarga mvil con el motor de combustin y la mquina elctrica 1 como alternador se puede
considerar como grupo de corriente de emergencia. Aparte de la red de alto voltaje, el vehculo dispone tambin
de una red de a bordo de 12 V con una batera para la red de a bordo de 12 V.
Estructura
s499_223
Mquina elctrica 1
Motor de
combustin
Calefaccin de
alto voltaje
Mdulo electrnico
de potencia 1
Mquina elctrica
2
Compresor del
climatizador
Cargador
Mdulo electrnico
de potencia 2
38
Contacto de carga
s499_213
Conduccin elctrica
s499_212
Conduccin elctrica y carga
s499_257

Mquina
Mdulo electrnico de
elctrica 1
potencia 1 y 2
apagada
Cargar la batera con el vehculo parado
s499_216
Estados operacionales RXBEV
Carga externa
La mquina elctrica 2 funciona como propulsor
Si la batera de alto voltaje est cargada, el vehculo

circula de forma elctrica con la mquina elctrica 2.
Los consumidores del sistema de confort (calefaccin
de alto voltaje, compresor de climatizacin de alto
voltaje) y la batera de la red de a bordo de 12
voltios se suministran a travs del mdulo electrnico
de potencia 2.
Batera de
alto voltaje
suministra
energa

Batera de
alto voltaje
carga y
suministra
energa
La batera de alto voltaje est descargada. Para

continuar la conduccin, el motor de combustin se
pone en marcha. Acciona la mquina elctrica 1 y
carga as la batera de alto voltaje. La propulsin del
vehculo y la recuperacin tiene lugar slo a travs
de la mquina elctrica 2.
La mquina elctrica 2 funciona como propulsor

Batera de
alto voltaje
se carga
El vehculo no dispone de ninguna fuente de tensin

externa para cargar la batera de alto voltaje.
En este caso el motor de combustin puede cargar la
batera de alto voltaje estando el vehculo parado a
travs de la mquina elctrica 1.
Mquina elctrica 2 apagada
Contacto de
carga
Batera de
alto voltaje
se carga
El sistema de alto voltaje y todo el sistema motriz

estn desactivados. La batera de alto voltaje se
carga a travs de la conexin de carga en el
vehculo, el cargador de alto voltaje y los dos rels
de proteccin de carga. La carga es controlada y
finalizada por el sistema.
39
El Tiguan HyMotion (FCBEV)
En el HyMotion se utiliza un sistema de traccin por
pilas de combustible. El vehculo se reposta con
hidrgeno y obtiene la energa elctrica para la
mquina elctrica de un mdulo de pilas de
combustible. En este mdulo de transforma el
hidrgeno en agua obteniendo as energa elctrica.
Segn el estado operacional se utiliza para la
propulsin la carga de la batera de alto voltaje.
No viene montado ningn motor de combustin. La
carga externa de la batera de alto voltaje slo es
posible en talleres con un cargador especial. Aparte
de la red de alto voltaje, el vehculo dispone tambin
de una red de a bordo de 12 V con una batera
propia para la red de a bordo de 12 V.
s499_258
Estructura
Compresor del
climatizador
Calefaccin de
alto voltaje
Mquina elctrica
Pila de
combustible
40
s499_225
Batera de
alto voltaje
carga y suministra
energa
Pila de combustible apagada
Mquina elctrica funciona como

alternador
Conduccin elctrica y carga
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Pila de combustible est activa

propulsor
Conduccin elctrica
Batera de
alto voltaje
se carga
s499_227

propulsor
s499_219
Pila de combustible apagada
s499_220
Estados operacionales FCBEV
Si la batera de alto voltaje est cargada, se puede

conducir de forma elctrica. En este caso la pila de
combustible no suministra energa y no consume
hidrgeno.
Si el nivel de carga de la batera de alto voltaje lo

requiere, se activa la pila de combustible. Mediante
el hidrgeno repostado se genera con ayuda del
oxgeno del aire la energa elctrica para la
conduccin y la carga de la batera de alto voltaje.

La recuperacin de energa por frenado se realiza
slo a travs de la mquina elctrica. En la fase de
deceleracin la mquina elctrica funciona como
alternador. Carga la batera de alto voltaje a travs
del mdulo electrnico de potencia.
Hidrgeno para la pila de combustible

El hidrgeno se reposta en surtidores especiales. El repostaje es idntico al de gas natural. El hidrgeno se
bombea con hasta 700 bares en depsitos a presin debajo del vehculo. Debido a la cualidad fsica del
hidrgeno unos 80 litros pesan unos 6,44 kg. El hidrgeno accede a la pila de combustible a travs de reductores
de presin. Con una presin de servicio de 3 bares suministra una tensin continua de 250 V hasta 450 V.
41
Seguridad en los sistemas de alto voltaje

El aumento de la utilizacin de sistemas elctricos e hbridos en los sistemas propulsores hace que incremente
tambin el uso de sistemas de alto voltaje en los vehculos.
Qu significa alto voltaje?

En los automviles con sistemas de alto voltaje (HV) se montan componentes que funcionan con tensiones
superiores a 60 V de tensin continua o 25 V de tensin alterna. Los componentes en estos vehculos necesitan en
parte potencias elctricas elevadas. Las redes de alto voltaje en vehculos trabajan con tensiones continuas de
hasta 650 V y picos de corriente muy elevados.
Qu peligros existen al trabajar con sistemas de alto

voltaje?
En el cuerpo humano muchos movimientos son impulsados por mecanismos de control elctricos. Todas las
reacciones de los msculos, como el latido del corazn o el parpadeo se controlan a travs de estmulos elctricos.
Estos estmulos elctricos se canalizan en el cuerpo a travs de nervios, comparables a las corrientes de los
circuitos elctricos.
Al tocar componentes con tensin de alto voltaje puede producirse el flujo de la corriente a travs del cuerpo
humano. Incluso con corrientes continuas de aproximadamente 30 mA pueden producirse, dependiendo de la
duracin, alteraciones pasajeras en los impulsos del corazn. En el caso de corrientes ms elevadas pueden
incluso producirse quemaduras internas y, en determinadas ocasiones, podra incluso provocar una fibrilacin
ventricular.
En el caso de que se produzca un cortocircuito de los dos polos de un sistema elctrico existe el riesgo de que se
genere un arco elctrico. En el cuerpo humano esto puede provocar graves quemaduras externas y fotoqueratitis
en los ojos.
Sistemas de seguridad
Se tiene que excluir el riesgo del contacto con componentes con tensin de alto voltaje.
Solamente el personal con una cualificacin especial podr realizar trabajos en el sistema de alto voltaje. Aparte
de las identificaciones de color y las advertencias de los letreros y rtulos en los componentes existen medidas de
seguridad tcnicas.
Los sistemas de seguridad que se utilizan dependen del vehculo. A continuacin se explican algunos aspectos
sobre la seguridad sin detallar un situacin de montaje concreta en el vehculo.
Para saber los sistemas de seguridad concretos de los que dispone un vehculo, consulte la documentacin de
taller.
42
La separacin elctrica de la red de alto voltaje y la red de a bordo de 12 V

Funcin
La estricta separacin de la red de alto voltaje y la red de a bordo de 12 V pretende evitar cortocircuitos del
sistema de alto voltaje con la masa del vehculo. Esta separacin del sistema de alto voltaje con respecto a masa
de carrocera se denomina tambin separacin galvnica.
As funciona
s499_242
Red de a bordo de 12 V
Para conseguir esta separacin el sistema de alto

voltaje dispone de una compensacin de potencial.
La red de alto voltaje y la red de a bordo de 12 V
estn separadas galvnicamente, de forma que no se
puede producir un cortocircuito y que el flujo de
corriente llegue a masa de carrocera.
Red de alto voltaje
Mientras que en la red de a bordo de 12 V el circuito de corriente se conecta, por lo general, a masa de
carrocera, todos los componentes de alto voltaje disponen de dos cables con los que se forma su circuito de
corriente. No hay ninguna conexin con masa de carrocera.
Separacin del alto voltaje por medio de encendido "apagado"

Funcin
s499_260
s499_261
La opcin ms fcil para desactivar el sistema de alto

voltaje y separar la red de alto voltaje de la batera
de alto voltaje es girar la llave de contacto a la
posicin de apagado.
Dependiendo del equipamiento del vehculo esto
tambin se puede realizar a travs de una tecla
"Engine off" (p. ej. con Keyless Entry).
As funciona
La llave de contacto o la "tecla Engine Off" se utilizan como conmutadores, con los que se interrumpe el circuito
de corriente a los rels protectores del sistema de alto voltaje (v. pgina siguiente). As, los rels de proteccin
abren y desconectan la batera de alto voltaje de la red de alto voltaje. Despus de un breve tiempo el sistema de
alto voltaje queda sin tensin. Sin embargo, la batera de alto voltaje y los cables de alto voltaje a los rels
protectores an tienen tensin.
43

Los rels protectores del sistema de alto voltaje (contactores de alto voltaje)
Funcin
La batera de alto voltaje est unida al sistema de alto voltaje. Cada conexin de alto voltaje tiene un rel
protector propio, el cual puede interrumpirla. La funcin de los rels protectores es conectar la batera de alto
voltaje a la red de alto voltaje del vehculo (contactores cerrados) o desconectarla (contactores abiertos).
As funciona
Los rels protectores slo son accionados
conjuntamente por el sistema de alto voltaje. Si los
contactores no tienen corriente, estn abiertos y la
batera de alto voltaje est separada de la red de
alto voltaje del resto del vehculo. La orden para
abrir puede producirse por diferentes situaciones. Si
el vehculo se desconecta y se extrae la llave de
contacto, tambin se abrirn los contactores y
tambin respondern los dems sistemas de
seguridad.
Sistema de alto voltaje desactivado
Sistema de alto voltaje activado

1
Gestin de la batera
Rels de proteccin (contactores)
Mquina elctrica
Compresor del climatizador
s499_244
Indicaciones de seguridad
Los trabajos en el sistema de alto voltaje slo podrn ser llevados a cabo por tcnicos de alto voltaje
cualificados de Volkswagen. Para la utilizacin correcta y segura de las herramientas especiales
para sistemas de alto voltaje se tienen que cumplir indefectiblemente y de forma ilimitada las
especificaciones de la documentacin de Servicio.
44
La lnea piloto
Funcin
La lnea piloto es un sistema de seguridad completamente autnomo. Detecta si todos los componentes de alto
voltaje estn conectados correctamente al sistema de alto voltaje. La lnea piloto es un sistema de bajo voltaje.
Estructura
La lnea piloto une todos los componentes de alto
voltaje. El sistema comprueba si las conexiones de
alto voltaje integradas en la lnea piloto estn
conectados correctamente. Su utilizan diferentes tipos
de conectores especficos para el vehculo, que vienen
integrados en la lnea piloto.
4
5
4
3
5
2
1
s499_246
Lnea piloto cerrada

1
Gestin de la batera
Conector de mantenimiento
Conector de la lnea piloto
Conexin componente de alto voltaje
As funciona
Cuando se separa un contacto de alto voltaje de un
componente de alto voltaje, p. ej. al sustituir un
componente de alto voltaje, se interrumpe el circuito
de corriente de la lnea piloto. Lo mismo ocurre
cuando se desacopla el conector de la lnea piloto.
Cuando el sistema de alto voltaje detecta que la lnea
piloto presenta una interrupcin, aunque slo sea en
un punto, se abren los rels protectores y la batera
de alto voltaje se desconecta de la red de alto
voltaje.
s499_245
Lnea piloto interrumpida
45

La seguridad en los trabajos de mantenimiento
Funcin
Arquitectura en el ejemplo del Touareg Hybrid

2011
El conector de mantenimiento se encuentra debajo de
una cubierta de color naranja, cerca de la batera de
alto voltaje en la caja electrnica. Es un puente
elctrico entre los mdulos de la batera de alto
voltaje y, el mismo tiempo, parte de la lnea piloto.
Para sacarlo de su asiento el conector de
mantenimiento se tiene que desbloquear.
El aspecto del conector puede variar y depende del
modelo de vehculo.
s499_247
Para ofrecer durante la realizacin de trabajos en el vehculo en el taller un sistema de seguridad adicional para
la desactivacin de la tensin del sistema de alto voltaje, el sistema de alto voltaje dispone, por lo general, cerca
de la batera de alto voltaje de un conector de mantenimiento. Si se desbloquea el conector de mantenimiento y se
extrae de su asiento, los contactores abren y la batera de alto voltaje se desconecta de la red de alto voltaje. El
conector de mantenimiento puede incluir tambin el fusible principal para la batera de alto voltaje (p. ej. Touareg
Hybrid 2011).
As funciona
Desbloqueando el conector de mantenimiento se interrumpe la lnea piloto y se desactiva el sistema de alto
voltaje. Los rels protectores (contactores) estn abiertos y separan la red de alto voltaje de la batera de alto
voltaje.
Al extraer el conector de mantenimiento se separan los mdulos de la batera de alto voltaje. Ahora ya slo
conducen tensin parcial los propios mdulos de batera.
Tenga en cuenta siempre las tres reglas bsicas sobre la seguridad para los sistemas de alto voltaje:
1. Establecer la ausencia de tensin de la red de alto voltaje.
2. Asegurar el vehculo para que no se vuelva a conectar.
3. Comprobar/constatar la ausencia de tensin de la red de alto voltaje.
Esta secuencia se denomina desactivacin certificada de la tensin y slo podr ser llevada a cabo
por un tcnico de alto voltaje.
46
La seguridad en caso de colisin

Funcin
Para la proteccin de los ocupantes en caso de accidentes, la seguridad del personal de salvamento y la
seguridad durante las reparaciones de vehculos accidentados es muy importante la desactivacin del sistema de
alto voltaje y la ausencia de tensin en la red de alto voltaje. Por ello el sistema de seguridad de alto voltaje est
conectado con el sistema de deteccin de colisin a travs de la unidad de control del airbag.
As funciona
Colisin detectada
s499_248
Unidad de control para airbag
Interfaz de diagnosis para bus de datos
Unidad de control para regulacin de la batera
Mensaje CAN
Sistema de alto voltaje
En cuanto la unidad de control del airbag detecta un

accidente y dispara los pretensores de los cinturones
o los airbag, se le da a travs del bus de datos CAN
la orden a la unidad de control para la regulacin de
la batera para que abra los rels protectores.
Si slo se disparan los pretensores de los cinturones
(disparo de una fase por colisin) los contactores
podrn cerrar de nuevo tras cambiar el estado del
encendido. En el segundo nivel de colisin se
disparan los pretensores y los airbag. En este caso los
contactores slo podrn cerrarse de nuevo con el
equipo de comprobacin VAS.
Utilice siempre la gua de socorro especfica para informarse sobre las diferentes opciones para
desconectar el sistema de alto voltaje en el vehculo accidentado.
47

Seguridad al realizar la carga externa
Si el vehculo dispone de un contacto de carga para la carga externa, habr integrados adicionalmente rels
protectores en el circuito de corriente de carga del sistema de alto voltaje. Conecte la batera de alto voltaje con
los contactos de carga slo cuando el sistema ya haya detectado que el contacto de carga se ha conectado y que
hay tensin. Tambin es posible realizar la carga de forma segura con lluvia o con los contactos hmedos.
Vigilancia de la resistencia del aislamiento

La unidad de control para la regulacin de la batera emite una tensin de prueba durante el funcionamiento del
vehculo de alto voltaje. La tensin de prueba es de 500 V y una corriente muy reducida. Por lo que no supone
ningn peligro para las personas.
Si todos los componentes y cables de alto voltaje
estn correctamente aislados y apantallados, la
unidad de control calcula y compara la resistencia
total ajustada previamente del sistema de alto
voltaje. Si debido a un dao externo, causado por
ejemplo por mordeduras de roedores, resultan
daados el aislamiento de un cable, cambiar la
resistencia del aislamiento.
La unidad de control detecta mediante esta
modificacin de la resistencia un fallo en el
aislamiento. Dependiendo de la gravedad del fallo se
emiten diferentes indicaciones en el cuadro de
instrumentos del vehculo.
s499_277
Un cable de alto voltaje daado se tiene que sustituir siempre. La reparacin del aislamiento no es
posible debido a la vigilancia de la resistencia del aislamiento. Las ms mnimas diferencias en la
resistencia, p. ej. en condiciones climatolgicas hmedas con aporte salino, podran generar de
nuevo un fallo de aislamiento.
48
Adhesivos de advertencia
En la utilizacin del vehculo de alto voltaje diferentes adhesivos sensibilizan sobre las caractersticas y
propiedades de la tecnologa de alto voltaje.
Indicaciones de advertencia relevantes para los sistemas de alto voltaje
No conectar!
Se estn realizando trabajos en el sistema de alto voltaje
s499_273
Cuidado, tensin peligrosa!
s499_269
Atencin!
Componentes de alta tensin.
Antes de realizar trabajos en el sistema de alto voltaje desactivar
certificadamente la tensin.
s499_271
Tensin peligrosa!
En caso de contacto se producir una descarga elctrica!
Desactivar el sistema de alto voltaje.
s499_270
Atencin! Batera de alto voltaje

Un manejo incorrecto puede provocar lesiones.
- Alta tensin
- Peligro de explosin
- Quemadura qumica y lesiones en los ojos
s499_272
49
Cualificacin para alto voltaje

Observaciones generales
Nadie, que no tenga la correspondiente cualificacin especfica para alto voltaje y las herramientas
correspondientes, podr efectuar ningn trabajo en un vehculo de alto voltaje.
Todos los talleres de Volkswagen de todo el mundo tienen que cualificar a sus empleados al menos para
obtener el ttulo de persona instruida en electrotecnia (EuP).
En la documentacin actual de Servicio hay disponible una lista de los trabajos para los cuales se tiene que
desactivar el sistema de alto voltaje en un vehculo especfico de alto voltaje.
Pueden efectuarse numerosas operaciones de trabajo en un vehculo de alto voltaje sin que se tenga que
desactivar de forma certificada el sistema de alto voltaje. Por lo general, estos trabajos slo los puede realizar
una persona instruida en electrotecnia (EuP).
Cada empleado del taller del concesionario que entre en contacto o pudiese entrar en contacto con
un vehculo de alto voltaje tiene que estar cualificado como mnimo como "Persona instruida en
electrotecnia" (EuP).
La realizacin de trabajos en el sistema de alto voltaje desactivado slo est autorizada a un tcnico
de alto voltaje (HVT).
Requisitos del personal

Todos los aspirantes a tcnico de alto voltaje tienen que tener conocimientos sobre los fundamentos
electrotcnicos.
Tener una correspondiente formacin previa p. ej. en Alemania (internacional, en funcin de la legislacin
especfica del pas). Personas con las siguientes profesiones:
Mecnico de automviles, electricista de automviles y mecatrnico de automviles, que hayan comenzado y

finalizado su formacin despus de 1973.
Mecnico de carrocera y construcciones de automviles o mecnico de mantenimiento de carroceras, que
hayan comenzado y finalizado su formacin despus de 2002.
Personas que puedan demostrar una correspondiente formacin adicional como tcnicos de servicio de
automviles, jefes de taller de automocin o ingenieros.
Los requisitos mencionados pueden variar en funcin del pas.
50
Los tres pilares de la cualificacin

En las personas que pueden trabajar con vehculos de alto voltaje se diferencia por cualificacin especfica de
alto voltaje entre:
-
Persona instruida en electrotecnia (EuP)

Tcnico de alto voltaje (HVT) y
Experto en alto voltaje (HVE).
Persona instruida en electrotecnia

(EuP) - concesionario
Tcnico de alto voltaje (HVT) -

concesionario
Experto en alto voltaje (HVE) importador
Cualificacin:
- Sin formacin previa
- Sensibilizacin del empleado
- 90 minutos en el vehculo
- Instruccin de EuP del
Volkswagen Training Online
(VTO)
Cualificacin:
- Se precisan conocimientos
bsicos de electrotecnia
- 2 das tcnica de alto voltaje
- 1 da tcnica de producto de
alto voltaje
Cualificacin:
- Se precisa HVT
- 3 das de formacin presencial
Competencias:
- La EuP puede realizar trabajos
de tipo general en el vehculo y
trabajos de tipo mecnico en el
sistema de alto voltaje,
encargados por el tcnico de alto
voltaje (HVT), cuando el sistema
se encuentra en el estado sin
tensin.
Competencias:
- Igual que EuP
Competencias:
- Igual que HVT
El tcnico de alto voltaje (HVT)

tambin puede:
- Establecer el estado sin tensin.
- Proteger contra reconexin.
- Comprobar el estado sin tensin.
- Encomendar trabajos a la EuP
en el sistema de alto voltaje
desactivado.
- Volver a poner en
funcionamiento el vehculo.
El HVE est autorizado

adicionalmente a:
- Desactivar y proteger el
sistema de alto voltaje con
todos los medios.
En las siguientes pginas se explican las diferentes vas de cualificacin.

El 99,9% de los trabajos en un vehculo de alto voltaje se pueden llevar a cabo con el ttulo de EuP y HVT.
Estos dos grupos de personas tienen que cualificarse en el concesionario.
En el caso de que el tcnico de alto voltaje no pueda establecer la ausencia de tensin de forma certificada o no
pueda comprobarla con las herramientas especiales y los mtodos de medicin aprendidos, el importador le
enviar a un experto en alto voltaje (HVE).
51

Persona instruida en electrotecnia (EuP)
Formacin previa
Para la cualificacin como persona instruida en electrotecnia (EuP) no se precisa ninguna formacin previa.
Cualificacin
Con la ayuda de la instruccin de seguridad para EuP, una EuP es concienciada durante unos 90 minutos, por
parte de un tcnico de alto voltaje, sobre el sistema de alto voltaje en un vehculo de alto voltaje. De esta manera,
la EuP queda cualificada.
La instruccin de seguridad para EuP se crea individualmente para cada vehculo de alto voltaje y se publica en
los diferentes idiomas a travs de Volkswagen Training Online (VTO).
La instruccin la imparte el tcnico de alto voltaje especficamente para el vehculo de alto voltaje.
Competencias:
La instruccin sirve para sensibilizar al empleado acerca del sistema de alto voltaje.
La EuP puede realizar trabajos de tipo general en el vehculo y trabajos de tipo mecnico en el sistema de alto
voltaje, encargados por el tcnico de alto voltaje (HVT), cuando el sistema se encuentra en el estado sin tensin.
52
Tcnico de alto voltaje (HVT)

Cualificacin internacional
-
Haber participado con xito en el mdulo formativo "Diagnosis VAS 505X" o poseer conocimientos
equivalentes
Haber participado con xito en el mdulo formativo "Fundamentos del sistema elctrico" o poseer
conocimientos equivalentes
Haber participado con xito en el mdulo de formativo "Localizacin sistemtica de averas sistema
elctrico" o poseer conocimientos equivalentes
Haber participado con xito en el mdulo de formacin "Suministro de energa y sistemas de arranque" o
poseer conocimientos equivalentes
Programa autodidctico 450 "Touareg Hybrid"
Programa autodidctico 499 "Fundamentos de la traccin elctrica en el automvil"
Formacin multimedia "Sistema elctrico 1", "Sistema elctrico 2" y "Sistema elctrico 3"
Comprobacin de las condiciones iniciales por parte del importador.
Test inicial sobre los fundamentos electrotcnicos [test de opciones mltiples]
(Grado de cumplimiento 80%).
Participacin en el curso presencial de dos das.
Aprobar el examen final de 60 preguntas
(grado de cumplimiento 50%)
Una vez aprobado el examen: certificado de tcnico de alto voltaje de Volkswagen.
El curso relativo a la tcnica de producto especfica de un nuevo vehculo de alto voltaje: 1 da.
En el futuro se ofertar para cada vehculo de alto voltaje nuevo una actividad de cualificacin,
aproximadamente de un da sobre "Tcnica del producto".
El tcnico de alto voltaje tiene la responsabilidad de estar actualizado en cuanto al estado de la
tcnica. Se exige la participacin en los cursos especficos de vehculos de alto voltaje.
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Realizacin de la cualificacin
Autocualificacin Fundamentos elctricos
Duracin 1 da
Final del curso

Duracin total del curso = 1+2+1 das = 4 das
Test inicial
Contenidos Seguridad en los sistemas de alto

voltaje:
- Contenidos Responsabilidad tcnica
- Primeros auxilios
- Establecimiento del estado sin tensin
Duracin 2 das
Contenidos Tcnica de producto del

vehculo de alto voltaje especfico:
- Sistema de alto voltaje
- Diagnosis, protocolos de comprobacin
- Herramientas
Duracin aprox. 1 da
s499_064
Examen final
A continuacin
Tcnico de alto voltaje de Volkswagen (HVT)
(certificado)
Responsabilidad tcnica del tcnico de alto voltaje

El HVT es el responsable de que todo el personal del concesionario o del importador que entre en contacto o que
pudiera entrar en contacto con el vehculo de alto voltaje est cualificado por lo menos como persona instruida en
electrotecnia (EuP). Esta instruccin es especfica del vehculo de alto voltaje y se tiene que crear una nueva para
cada nuevo vehculo de alto voltaje. La documentacin actualizada est disponible en Volkswagen Training
Online (VTO).
Con la cualificacin como EuP y HVT se cubren el 99,9 % de todos los casos posibles de ejecucin de
trabajos en vehculos de alto voltaje.
54
Experto en alto voltaje (HVE)

Para el caso en el que no sea posible establecer o constatar del modo convencional el estado sin tensin del
sistema de alto voltaje de un vehculo aplicando los mtodos y las herramientas de medicin especificadas por el
fabricante, terminar la facultad atribuida en ese caso al tcnico de alto voltaje (HVT) para sus intervenciones en
un vehculo de alto voltaje.
El tcnico de alto voltaje deber informar al importador. Este tiene que enviar, por su parte, a un experto en alto
voltaje (HVE) o recoger el vehculo.
Formacin previa
Requisito para la cualificacin como experto en alto voltaje (HVE) es tener la cualificacin de tcnico de alto
voltaje (HVT).
Cualificacin
Formacin tcnica de 3 das
El curso se realiza exclusivamente en las instalaciones del fabricante.
Contenidos:
-
Responsabilidad tcnica del HVE

Conocimientos y ejercicios prcticos para comprobar/valorar el potencial de alto voltaje
Medidas de seguridad frente a la corriente elctrica.
Ejercicios prcticos para proteger un sistema de alto voltaje averiado y evitar posibles riesgos
Desmontaje de las bateras de alto voltaje de vehculos de alto voltaje seleccionados
Almacenaje de la batera de alto voltaje averiada
Utilizacin de herramientas con proteccin de 1000 voltios durante el curso y los ejercicios prcticos
55

Secuencias en el taller
Vista general
El siguiente esquema muestra la secuencia en el taller para vehculos de alto voltaje para el mantenimiento, la
reclamacin sobre vehculos de alto voltaje, los trabajos cerca o en el sistema de alto voltaje y los vehculos
daados por un accidente leve o grave.
Trabajo de la persona instruida en electrotecnia (EuP)
Inicio
Identificar el
vehculo con rtulo
de advertencia
VAS 6649.
Slo despus:
conectar el
encendido
Testigo de aviso
HV encendido en
el cuadro de
instrumentos?
Trabajo del tcnico de alto voltaje

(HVT)
Trabajo del experto en alto voltaje

(HVE)
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NO
Es necesario
establecer el
estado sin
tensin?
(La lista figura en
los sistemas del
Servicio)
NO
Encendido
desconectado
Establecimiento del estado sin tensin certificado
Conectar el equipo de
comprobacin
Conectar encendido
Consultar memorias
de averas de los
componentes de alto
voltaje
Establecer el
estado sin tensin
de alto voltaje
NO
Proteger contra
reconexin
Leyenda
Encargar a la persona instruida en electrotecnia (EuP)
Encargar al tcnico de alto voltaje (HVT)
Encargar al experto en alto voltaje (HVE)
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Mantenimiento sistemtico o
reparacin de componentes
convencionales
(manual de reparaciones y
localizacin guiada de averas)
Comprobacin visual:
componentes y
cables de alto voltaje
S
en el rea de trabajo
en buen estado?
Fin
Entregar el
vehculo al asesor
de Servicio (EuP,
por lo menos).
Sustitucin/reparacin en o cerca de
componentes o cables de alto voltaje
(manual de reparaciones y
localizacin guiada de averas)
NO
La responsabilidad queda en manos del HVT
Se ha establecido
el estado sin
S
tensin?
Comprobacin
visual de los
componentes y
cables de alto
voltaje en el rea
de trabajo
Reanudacin del
funcionamiento por el
orden inverso (al del
establecer el estado sin
tensin) del sistema de
alto voltaje
Fin
Entregar el
vehculo al asesor
de Servicio (EuP,
por lo menos).
NO
Desactivar y
proteger el
sistema de alto
voltaje.
Traspaso de la responsabilidad al
tcnico de alto voltaje
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Principio de la dispersin mxima
Los aspirantes a tcnico de alto voltaje del importador participan en la cualificacin en el fabricante.
Tras aprobar el examen final estos HVT podrn instruir a sus compaeros a nivel de importador para que se
hagan HVT. A continuacin todos los HVT del importador podrn cualificar a los tcnicos de Servicio de
concesionarios de su mercado a HVT. Cada HVT desde el importador hasta el concesionario tiene la
responsabilidad de concienciar a los empleados de su rea para instruirlos como EuP.
El HVT del concesionario no tiene competencia para formar a otra persona como HVT.
Esta tarea la desempea exclusivamente el importador y el fabricante.
Cualificacin de tcnico de alto voltaje (HVT)
s499_070
Instructor maestro
en el fabricante
Instructor de Servicio participante

del importador en el fabricante
HVT
HVT
Instructores adicionales del

importador en el mercado propio
Tcnico de Servicio/
Master Technician del concesionario
en el mercado
58
HVT
HVT
HVT
EuP
HVT
HVT
EuP
HVT
HVT
EuP
HVT
EuP
Cualificacin de experto en alto voltaje (HVE)
s499_068
Instructor maestro
en el fabricante
Instructor participante del

importador o asesor de Servicio
en el fabricante
HVE
HVE
Instructores adicionales del

importador en el mercado propio
Tcnico de Servicio/
Master Technician del concesionario
en el mercado
HVE
HVE
HVE
HVE
HVE
HVE
Debido a la complejidad de la cualificacin con diferentes vehculos y componentes de alto voltaje averiados,
esta formacin se realiza slo en el fabricante. Debido a las competencias, este curso no se aplicar
exclusivamente para los instructores de los importadores.
El aspecto central es el grupo objetivo de los asesores de producto de los importadores.
El nico requisito para realizar este curso es haber concluido la cualificacin de tcnico de alto voltaje.
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Perspectivas para el Servicio

Infraestructura de carga para vehculos de alto voltaje
Un vehculo de alto voltaje puede absorber al cargar la batera de alto voltaje entre 3,3 kW y aprox. 10 kW de
energa elctrica.
Ejemplo: Alemania en la toma de corriente domstica (corriente alterna de 230 V)
La toma de corriente normal en una vivienda tiene una fase y suministra a 230V una corriente de 16A como
mximo.
=UxI
- P(una fase)
= 230 V x 16 A [1VA ~ 1 W]
= 3680 W = 3,68 kW (absoluto)
Debido a las prdidas elctricas al cargar (prdida de potencia) se tiene que corregir el valor a 3,3 kW del valor
absoluto.
Si el vehculo se puede cargar a travs de una toma

de corriente trifsica, se triplica la potencia elctrica
que se suministra a la batera de alto voltaje. El
tiempo de carga se reduce en comparacin con la
carga monofsica.
= 3,3 kW x 3
- P(tres fases)
= 9,9 kW
En el futuro se le ofrecern al cliente tres opciones de
carga para el vehculo de alto voltaje.
s499_263
Caja de carga para viviendas privadas
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s499_266
Cable de carga de 380 V
60
Cable de carga de 230 V
Antes de que un cliente adquiera un vehculo de alto voltaje con posibilidad de carga externa, se debera realizar
in situ una prueba de carga. Hay que asegurarse de que la red elctrica domstica puede ofrecer una corriente
elevada de forma constante para la carga de la batera de alto voltaje. Esta prueba la realiza actualmente un
electricista instalador. En el futuro esta funcin se le podr asignar al concesionario.
La caja de carga se instala completamente en el cliente y se conecta a la red domstica. En el caso ptimo la caja
se instala como opcin de carga trifsica. Esta opcin, sin embargo, depende de la infraestructura elctrica de la
casa o el piso del cliente.
En muchas ciudades grandes hay empresas de ingeniera que ofrecen a los usuarios de vehculos de alto voltaje
cargar la batera de alto voltaje en puntos de carga pblicos. Esta opcin de carga suele ser en la mayora de los
casos trifsica.
Si el usuario del vehculo de alto voltaje est de viaje, podr cargar la batera de alto voltaje en una toma de
corriente convencional. Con la caja de conexin que hay en la mitad del cable se puede variar la intensidad de
corriente.
Esto sirve a modo de proteccin, para no sobrecargar la red elctrica. La carcasa tambin incluye un seccionador
de proteccin contra corriente defectuosa. Con esta opcin de carga la duracin de la carga de la batera de alto
voltaje es la ms larga.
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Estacin de carga pblica
61

Cliente de conector
Europa
EE.UU.
China
Japn
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En todo el mundo se utilizan para los diferentes vehculos elctricos, tales como bicicletas, patinetes, sillas de
rueda, elevadores, diferentes tipos de conectores.
En el marco de las negociaciones con los fabricantes alemanes de automviles se ha acordado utilizar un tipo de
conector unitario.
El conector normalizado segn la asociacin

alemana de electrotecnia (VDE) para la carga de
vehculos de alto voltaje
Lnea piloto
Fase L1
Conductor
nulo
El conector azul se utiliza en combinacin con la caja

Fase L2
Tierra
de carga, instalada individualmente en la vivienda
Fase L3
del cliente, el cable de carga para redes pblicas y el
cable domstico para la carga en cualquier toma de
corriente convencional.
La carga puede ser trifsica de 380 voltios o con una
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sola fase de 230 voltios.
Conector normalizado por la VDE para cargar batera de
Los terminales L1, L2 y L3 son las fases de 230 voltios
alto voltaje
cada una. Debido al desfase de 120 resultan 400
voltios efectivos.
La carrocera del vehculo se encuentra conectada a tierra (conductor de proteccin) a travs de la conexin a la
red durante la operacin de carga, para contar con la seguridad elctrica.
El contacto de seguridad en el conector de carga activa el cargador en el vehculo. El vehculo no puede ser
puesto en circulacin estando conectado el cable.
Los contactos de enchufe son seguros al tacto (clase de proteccin IPXXB). Adicionalmente se instala
una lnea piloto.
Con este conector y la toma de carga en el vehculo se puede realizar de forma segura una carga sin
ms con cualquier condicin meteorolgica.
62
Servicios remotos
El telfono mvil como mando a distancia para el vehculo elctrico
Un telfono mvil, que disponga de funciones de
Internet como un pequeo ordenador, se denomina
smartphone. Gracias a sus funciones de Internet y,
con ello, la posibilidad de conexin a la red, es
posible manejar determinados componentes del
vehculo elctrico.
A travs de una aplicacin (App) se puede adaptar el
smartphone al vehculo.
s499_262
Ejemplo: indicador remoto en alemn en un telfono mvil
El usuario puede utilizar las siguientes funciones de la aplicacin:

- Indicacin del nivel de carga de la batera de alto voltaje
- Autonoma estimada del vehculo elctrico
- Si se est cargando la batera de alto voltaje, se puede consultar la duracin de la carga
- Estado del vehculo: bloqueado, ventanillas cerradas, conector de carga enchufado
- Ajustar la climatizacin deseada en el habitculo
- Carga desfasada, para utilizar corriente nocturna ms barata
- Informacin del vehculo, como el consumo medio en kWh/100 km
- Indicacin de consumidores de confort en kWh/100 km
- Posicin actual del vehculo
- Opcin de carga pblica ms cercana
- Planificacin de la autonoma elctrica del vehculo hbrido
Esta funcin ser muy interesante cuando en los centros de las ciudades, como Londres, se permita en un
futuro circular slo a los vehculos de cero emisiones "Zero Emission Vehicle" (ZEV), es decir, vehculos sin
emisiones directas de gases de escape.
Para determinados vehculos hbridos con una autonoma elctrica de aproximadamente 50 km es posible
realizar una planificacin de rutas a travs del telfono mvil.
63

Think Blue.
Con "Think Blue." Volkswagen se plantea cmo combinar la movilidad individual y la sostenibilidad.
Un vehculo elctrico no produce emisiones directas para su propulsin. Para que el vehculo se desplace hay que
cargar la batera de alto voltaje. La energa elctrica de la fuente de carga externa ha de proceder de tecnologas
renovables para la puesta en prctica consecuente de las medidas de reduccin de las emisiones de CO2. La
energa generada es aprovechada de forma extremadamente eficiente por un vehculo elctrico.
El objetivo es el uso responsable de los recursos por parte del hombre.
"Think Blue." va un paso ms all.
El concepto invita a continuar meditando y demuestra que un comportamiento ecolgico sostenible no significa
renunciar a nada y que tambin puede ser divertido.
"Think Blue." existe gracias al dilogo con el cliente. El lema tiene su origen en la campaa de los aos 60 del
Escarabajo "Think Small". Entonces la movilidad para todos se tematiz con el Volkswagen Escarabajo. En la
pgina web www.volkswagen.com/thinkblue puede consultar informacin sobre cmo conducir ahorrando
combustible, sostenibilidad ecolgica y el empleo responsable de los recursos.
La concienciacin comienza con los detalles ms pequeos.
Tiene que estar activada siempre la funcin standby del televisor?
Es posible que abrir una ventanilla sea suficiente y que no haya que utilizar el climatizador?
Se ahorra ms energa si durante el da se suben las persianas y no se utiliza la luz elctrica?
Resulta eficiente compartir el vehculo para algunos desplazamientos para reducir as las emisiones de CO2?
Cmo puedo ahorrar agua en casa?
La deteccin de potenciales de ahorro no implica tener que renunciar.
El objetivo es que ahorrar sea divertido: la "Fun Theory".
64
La expresin general "Think Blue." agrupa sistemas tcnicos con los siguientes conceptos:
- "BlueMotion"
- "BlueMotion Technologies"
- "EcoFuel"
- "Blue TDI"
- "BiFuel"
- "Hybrid"
- "blue-e-motion"
- "Think Blue. Factory." La produccin con bajas emisiones de automviles
La marca "blue-e-motion" se utiliza en el marco de la filosofa "Think Blue.".
Los pilares de "Think Blue." son:
1. Productos y soluciones respetuosos con el medio ambiente
2. Comportamiento ecolgico
3. Compromiso con el medio ambiente
Remolcado de un vehculo elctrico

Las ruedas motrices de un vehculo elctricos estn unidas a la mquina elctrica a travs del diferencial y la
transmisin reductora. Esta unin se puede separar sin ms. Si se giran las ruedas motrices, tambin gira la
mquina elctrica.
Cuando el sistema de alto voltaje est activado y listo para funcionar, el sistema detecta una recuperacin
durante el remolcado.
La batera de alto voltaje se podra cargar as durante el remolcado.
Por eso no se puede remolcar un vehculo elctrico sobre sus propios ejes.
El remolcado se iniciar slo cuando el vehculo elctrico ya no pueda funcionar.
Si el sistema de alto voltaje est desactivado, los movimientos rotatorios de la mquina elctrica generan
temperaturas elevadas que podran daar o destruir los componentes. Adems, el movimiento rotatorio de la
mquina elctrica genera una inductividad que aparece en forma de resistencia al movimiento del vehculo (igual
que una dinamo).
S se permite empujar lentamente el vehculo elctrico de una zona de peligro.
65
499
499
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.56.60 Edicin tcnica 10/2011
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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Programa autodidctico 499

Fundamentos de la traccin elctrica en

El Programa autodidctico informa sobre

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste

Seguridad en los sistemas de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Cualificacin para alto voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Vehculos con pila de combustible

Golf ECO Power

Pautas internacionales en los

Reservas de petrleo limitadas

Ventajas tcnicas del motor

Amplias infraestructuras para

El rendimiento de la mquina elctrica es muy elevado, de hasta un 96 %, en comparacin con un motor de

Inconvenientes de los vehculos elctricos

Comparacin de la curva de par

La mquina elctrica (a) alcanza su par mximo a

Mquina elctrica (a)

Saba usted ya esto?

Energa nuclear 22%

Gas natural 14%

Energa elica 6,2%

Potencial de la energa solar

Saba usted ya esto?

Clasificacin de vehculos elctricos

Generacin de energa elctrica en el

El Touareg 2011 es el primer vehculo de

Hbrido puro (HEV)

Carga de energa elctrica desde la red

Vehculos elctricos con

Se mueven slo mediante

Relacin de abreviaturas utilizadas:

Caja de cambios con diferencial

Mdulo electrnico de potencia

Cables de alto voltaje

Batera de alto voltaje

Caja electrnica con unidad de control para regulacin de la batera

Compresor de climatizacin de alto voltaje

10 Calefaccin de alto voltaje

Como mquina elctrica se suele utilizar motores

Ventajas de la mquina elctrica

Batera de alto voltaje

Batera de alto voltaje

En su acepcin original, con el trmino de batera se

Un acumulador es recargable y se compone de clulas

Saba usted ya esto?

Seccin de la serie de tensiones de los metales:

El funcionamiento de una batera se basa en el hecho

Si se suspende entonces una varilla de cinc y otra de

Tipos de bateras recargables

Batera de nquel-hidruro metlico

Batera de iones de litio

0,534 g/cm3 (en comparacin: H2O = 1g/cm3)

En forma de carbonato de litio (Li2CO3);

Se pueden cargar rpidamente gracias al reducido radio de los iones.

Estructura de una pila de combustible

Estructura esquemtica de una pila de combustible

Mediante la combustin de hidrgeno se genera corriente.

Fuente de carga/contacto de carga

Red de alto voltaje

Otros grupos de alto voltaje

Traccin con motores en los cubos de rueda

Traccin en el eje trasero