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Tema 2
LOS CONTRATOS DE CONSERVACIN INTEGRAL
Estructura de la Explotacin de carreteras.
Los contratos de segunda generacin :
Grupos de operaciones
Grupos de precios unitarios. Las unidades de obra complementarias
Los Pliegos de Prescripciones Tcnicas de los contratos
Formulacin del presupuesto
Medicin y abono
D. CARLOS CASAS NAGORE
Tema 3
LA GESTIN DE LA VIALIDAD
La Vialidad.
El Sistema de Gestin de la Vialidad.
Los instrumentos para la toma de decisiones en tiempo real.
Los Protocolos de Vialidad.
La Agenda de Informacin y Estado de la Carretera. La Carta de
Servicios de la Vialidad. Indicadores operativos, o de Vialidad.
D. CARLOS CASAS NAGORE.
Tema 4
LA GESTIN DE LA CONSERVACIN ORDINARIA
Tema 5
OPERACIONES DE MEJORA: ACTUACIONES PREVENTIVAS
DE SEGURIDAD VIAL
Tema 6
SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS CONTRATOS DE
CONSERVACIN INTEGRAL
Tema 7
LA EJECUCIN DE OPERACIONES DE CONSERVACIN (I)
Tema 8
LA EJECUCIN DE OPERACIONES DE CONSERVACIN (II)
Fresados.
Limpieza de cunetas.
Parcheos
Reparacin de obras de fbrica.
Segado.
Sellado de grietas.
Tema 9
MAQUINARIA PARA OPERACIONES DE CONSERVACIN DE
CARRETERAS
Prlogo.
Generalidades.
Descripcin de la maquinaria:
Anlisis y seleccin.
Mantenimiento.
Rendimiento
D. ANTONIO TAJADURA ILLERA.
Tema 10
LA SEALIZACIN DE OBRAS EN LAS OPERACIONES DE
CONSERVACIN DE CARRETERAS
Introduccin.
Legislacin aplicable.
Fundamentos generales de la Sealizacin de obra.
Limitacin de la velocidad.
Cierre de carriles a la circulacin y desviacin a carriles provisionales.
Elementos de sealizacin, balizamiento y defensa.
Balizamiento.
Sealizacin de obras fijas.
Sealizacin mvil de obras.
D. JESS ANTOANZAS GLARA.
Parte presencial
o Prctica 1: Seguimiento de contratos de conservacin
integral mediante Infoseg 2010. (4 horas).
D. VICENTE FERRER PREZ, JEFE DEL REA
DE PLANEAMIENTO, PROYECTOS Y OBRAS. DEMARCACIN
DE CARRETERAS DEL ESTADO EN VALENCIA
JESS ANTOANZAS GLARA
(CARLOS
Documentacin complementaria
Manuales de los programas TEREX SINCRO e INFOSEG 2010.
Vialidad invernal
Atencin de un accidente
- Actividades de Conservacin
Su funcin es mantener los elementos que conforman una carretera en
el mejor estado posible a lo largo del tiempo. En este grupo se
distinguen dos tipos diferenciados de operaciones:
o Operaciones de Mantenimiento, o Conservacin Ordinaria:
Son actividades destinadas a retrasar todo lo posible el
proceso de degradacin de las caractersticas funcionales o
estructurales de los elementos de la carretera. Se trata de
3
- Actividades de Mejora
Son actividades destinadas a mejorar las condiciones de seguridad, a
corregir funcionamientos o situaciones anmalas, o a mejorar las
condiciones del entorno y del medio ambiente. Suelen estar
relacionadas con programas de seguridad vial o con actuaciones
medioambientales.
Programacin
Ejecucin
Vialidad
Conservacin Ordinaria
Rehabilitacin
Planificacin
interanual, Tareas
espordicas,
mediante Sistemas de Gestin equipos especializados.
especficos.
Mejora
Planificacin
mediante
especficos.
con
A demanda.
Variable,
en
funcin
Sistema de Gestin.
del
Grfico 2.- Nmero de trabajadores (empleos directos) por ao y milln de euros de inversin
(Actuaciones concretas, del ao 2009, en la Unidad de Carreteras de Teruel)
Ordinaria,
10
Fuentes de informacin
Accidentes
Registro de los datos: Agenda de Incidencias
Informacin y Estado de la Deterioros de Vialidad
Carretera
Vialidad Invernal
Carta de Servicios
Actuaciones
Indicadores operacionales
Inventario
Cmo lo tenemos
Auscultaciones
Inspecciones
Parmetros objetivos
Carta de Servicios
Programacin y Ejecucin
- Los indicadores
Tal como se ha visto anteriormente, los Indicadores aparecen al
implantar los Sistemas de Gestin, y los hay de dos tipos,
completamente diferentes:
- Indicadores Operacionales, relacionados con la gestin de la
Vialidad. Estos Indicadores se refieren siempre al cumplimiento
de unos plazos que se fijan a priori para actuar. Analizan
tiempos, y siempre a posteriori de la actuacin de Vialidad
correspondiente. En realidad, sirven para analizar el
comportamiento de la organizacin y de los equipos
dedicados a la Vialidad. En los contratos de concesiones, la
mayora de los indicadores suelen ser de este tipo.
Los indicadores Operacionales ms sencillos suelen limitarse a
mostrar el tanto por ciento de ocasiones en los que se ha
cumplido el plazo establecido, de manera que el ptimo es 100.
Indicadores ms modernos utilizan grficas y reas, compensando
tiempos ms altos con otras actuaciones en las que se ha actuado
muy por debajo de lo establecido en la Carta de Servicios.
En las operaciones de Vialidad, los Indicadores
analizan la respuesta de los equipos.
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- La Carta de Servicios
En los apartados anteriores se ha visto que la implantacin de los
Sistemas de Gestin lleva implcita la necesidad de establecer unos
valores lmite para una serie de indicadores, que el Organismo
gestor de la carretera tiene como objetivo cumplir. Por ejemplo, en el
caso de la Vialidad, suele establecerse como objetivo que el plazo para
atender una incidencia sea menor de una hora, o que el plazo para reparar
un bache puntual sea de 48 horas, o que deben suprimirse las limitaciones
al trfico una hora despus de terminar de nevar; en el caso de la
Conservacin Ordinaria, puede establecerse que una alcantarilla debe ser
reparada cuando su indicador supere el valor de 25, en una escala de 0 a
100; en el de Rehabilitacin, que debe actuarse cuando el CRT est por
debajo de 50 en un tramo Todos estos ejemplos son valores lmite que
el Organismo gestor pretende alcanzar.
El conjunto de estos objetivos constituye la Carta de Servicios,
que el Organismo gestor de la carretera ofrece implcitamente a los
usuarios de la misma. Se insiste en que se trata de un conjunto de
objetivos, no de derechos en el aspecto estrictamente legal de la
13
la
15
16
18
CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN
1.- Cite cinco ejemplos de actividades de Vialidad.
2.- En qu se diferencia fundamentalmente una operacin de Vialidad de
una de Conservacin Ordinaria?.
3.- De qu tipo es una obra en la que se efecta un refuerzo de 2 km de
carretera?.
4.- Cules son los principales tipos de operaciones que llevan a cabo
habitualmente las empresas adjudicatarias de contratos de conservacin
integral?.
5.- de qu tipo suelen ser las operaciones de Mejora que suelen llevar a
cabo las empresas adjudicatarias de conservacin integral?.
6.- Cul es el objetivo del Sistema de Gestin de la Vialidad?.
7.- Cul es el objetivo del Sistema de Gestin de la Conservacin
Ordinaria?.
8.- Para qu sirve la Agenda de Informacin y Estado de la Carretera?.
9.- Qu es una Carta de Servicios en los Sistemas de Gestin?.
10.- Qu son los indicadores operacionales?.
11.- Cules son los indicadores operacionales ms habituales (y
sencillos)?.
12.- En qu se distinguen los indicadores operacionales de los
indicadores estructurales, o de estado de los elementos?.
13.- Qu es un Sector de Conservacin?.
14.- Qu ventajas ofrecen las plataformas web de gestin en Internet?.
15.- Qu es un Plan Anual?. Cmo se desarrolla?.
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ACTIVIDADES
DE MANTENIMIENTO, O CONSERVACIN
ORDINARIA: Son actividades destinadas a retrasar todo lo posible
el proceso de degradacin de las caractersticas funcionales o
estructurales de los elementos de la carretera.
ACTIVIDADES
DE REHABILITACIN, O CONSERVACIN
EXTRAORDINARIA: Son actividades cuyo objetivo es llevar a su
situacin inicial las caractersticas de los elementos de la carretera
cuando han agotado su vida til o estn prximos a hacerlo.
SUBGRUPO
I.4.MANTENIMIENTO
SISTEMTICO
DE
LAS
INSTALACIONES DE SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA,
ALUMBRADO,
VENTILACIN
Y
CONTROL
DE
TNELES,
SEALIZACIN VARIABLE Y SEMAFORIZACIN, COMUNICACIONES,
BOMBEO Y SIMILARES.
Este apartado contempla :
o La REVISIN peridica de las instalaciones existentes en los
tramos de carretera objeto del contrato.
o El MANTENIMIENTO sistemtico de las mismas.
o La REPARACIN de las anomalas y defectos detectados,
reponiendo los elementos necesarios.
o Trabajos de LIMPIEZA necesarios.
o Reposicin de ELEMENTOS
instalaciones. Los materiales
independientemente.
PERECEDEROS de las
gastados son abonados
DE
INVENTARIOS
13
14
2.2.- Grupos de
complementarias
precios
unitarios.
Las
unidades
de
obra
Ud
6,02
7517
m2
66,81
7518
m2
82,22
7519
m2
96,17
SEALIZACIN
7201
Ud
30,81
7202
Ud
61,56
7203
Ud
105,18
7204
Ud
48,84
7205
Ud
66,60
15
14,92
22,38
13,08
..
MAQUINARIA
h
Camin de 5 t
22,09
Camin de 12 t
26,50
Camin de 20 t
30,92
..
MATERIALES
BARRERAS
m Barrera seguridad doble onda
9,97
3,16
9,99
..
Cuadro de Precios de OPERACIONES DEL GRUPO II y
Cuadro de Precios de UNIDADES DE OBRA PARA OPERACIONES
DEL GRUPO II:
Se trata de dos Cuadros de Precios diferentes, pero relacionados
entre s por la forma en que se abonan las operaciones del Grupo II.
Estas operaciones normalmente son las de conservacin ordinaria,
tal como hemos visto. Algunas de ellas, como por ejemplo el repintado de
una marca vial, son fcilmente valorables, pudiendo establecerse un precio
completo que abarque la totalidad de las actuaciones necesarias para llevar
a cabo la operacin. En este caso, el Cuadro de Precios de Operaciones del
grupo II ofrecer el precio concreto y definitivo para valorar la operacin (por
ejemplo, "m2 de repintado de cebreados, flechas, textos y smbolos con
pintura blanca de dos componentes").
No obstante, existen otras operaciones cuya valoracin es muy
difcil de efectuar. Por ejemplo, tomemos el caso del parcheo con mezcla
asfltica. Si existiera simplemente el precio de "m2 de parcheo con mezcla
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asfltica" nos encontraramos con que ese precio debe ser aplicado a casos
tan distintos como un parcheo con previo fresado de 30 cm de espesor de
aglomerado, o a otro con eliminacin previa de la capa de rodadura
solamente. Para poder valorar todos los casos que se nos presenten, el
Pliego define para todas las operaciones el alcance del precio de cada
una, e indica aquellas actuaciones que no estn incluidas en dicho
precio, y que es necesario valorar aparte, mediante el cuadro de precios de
Unidades de Obra complementarias. En el ejemplo indicado, de "m2 de
parcheo con mezcla asfltica", determina la operacin el nmero de metros
cuadrados realmente parcheados con una sola operacin de colocacin,
mantenimiento y retirada de la sealizacin, y como unidades de obra
complementarias se tienen las de "t de mezcla asfltica colocada en zonas
parcheadas" y " m2 x cm de fresado".
Por todo lo indicado, resulta imprescindible a la hora de valorar
una operacin tener a mano el Pliego, y en concreto su Anejo n 1, que
las define todas, indica cmo se deben realizar y da normas para la
valoracin. Como este asunto es importante, se recoge a continuacin, a
ttulo de ejemplo, la transcripcin ntegra del contenido del Pliego de dos
operaciones distintas, una de ellas con unidades de obra complementarias y
la otra sin ellas:
EJEMPLO DE OPERACIN CON UNIDADES DE OBRA
COMPLEMENTARIAS:
" m2 x cm de fresado" :
Consiste en la retirada, en la superficie y espesor previamente
justificados, de la capa de rodadura, rodadura ms reto de capas
bituminosas o incluso parte de la base estabilizada, mediante la utilizacin
de mquina fresadora.
El precio de la unidad de obra comprende todos los trabajos
necesarios para llevarla a cabo, incluso el transporte a vertedero, o
acopio para su reutilizacin, de los materiales fresados.
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Reparacin de blandones
44,82
12213 m
9,09
12214 m
36,09
22212 Ud
200,21
22213 Ud
Tratamiento superficial
85,72
20
37,47
5427
33,13
5428
35,56
5429
38,61
m
5801 xc Fresado ms de 2.500 m2xcm/ud operacin
m
0,46
21
Ejemplo de tabla que se incluye en las ofertas, en las que se hace constar la oferta de personal,
comparado con el listado que, como mnimo, establece el Anejo 3 del Pliego.
22
Ejemplo de tabla que se incluye en las ofertas, en las que se hace constar la oferta de maquinaria,
comparado con el listado que, como mnimo, establece el Anejo 3 del Pliego.
Ejemplo mejoras sin coste para la Administracin que figuran en una oferta. Estas mejoras
siempre deben estar por encima de lo que el Pliego (en concreto el Anejo 3) establece como
obligatorio.
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X1
X2
X3
X4
X5
X6
X7
0
S1
Y1
Y2
Y3
Yn
S2
Z1
Z2
Z3
24
M1
M2
M3
Mn
S4
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
25
26
EJEMPLO prctico
Como ejemplo de lo anteriormente expuesto, se va a calcular la
relacin valorada mensual de un Contrato de Conservacin Integral de 2
generacin. En el mes en cuestin, el adjudicatario ha ejecutado lo
siguiente:
o Ha ejecutado correctamente todas las obligaciones y
operaciones del grupo I. El presupuesto anual de las mismas es
de 240.000 , y el Pliego establece que se abonarn por meses
de forma proporcional.
o Ha gastado en estas operaciones del grupo I los materiales
siguientes, a los precios del Cuadro de Precios que se indican :
o No ha ejecutado instalaciones.
o Ha efectuado las siguientes operaciones del grupo II:
Un parcheo, en tres zonas muy prximas, sealizadas de
una sola vez, y superficies de 200, 300 y 200 m2
respectivamente. Se fres la capa de rodadura (5 cm) y se
repuso con mezcla asfltica, con 2,4 t/m3 de densidad. El
Pliego describe las operaciones y las unidades de obra tal
y como en este tema se han reproducido. En una zona
contigua se debi repintar unos smbolos con un total de
10 m2 de marca vial. Los precios unitarios son los
siguientes:
o Operacin: Unidad de parcheo con mezcla
asfltica : 150,00 /ud.
o Operacin: m2 de repintado de cebreados,...,
con pintura blanca de dos componentes: 4,00
/m2
o Unidad de obra complementaria: m2 x cm de
fresado: 1,00 /m2xcm
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o UNIDADES
DE
OBRA
COMPLEMENTARIAS
OPERACIONES DEL GRUPO II:
DE
(SUMA
PARCIAL
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COEFICIENTE
Ejemplo de modelo de parte de operaciones diarias, ajustado a la estructura del software Infoseg
2010.
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31
CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN
1.- Cite una actividad de las que abastecen los Sistemas de Gestin.
2.- Qu grupos de operaciones distingue un Contrato de Conservacin
Integral?.
3.- La maquinaria dispuesta en un contrato, debe asignarse en exclusiva
a alguno de los Grupos de Operaciones del Contrato?.
4.- Cite cinco ejemplos de actuaciones del Subgrupo I.2 de Operaciones
del Grupo I.
5.- Cmo se abonan los materiales del Grupo I de Operaciones de un
Contrato de Conservacin Integral?.
6.- Qu presupuesto tiene asignado el Subgrupo I.8 en todos los
Contratos de Conservacin Integral? Qu tipo de actuaciones recoge
este Subgrupo?.
7.- Qu cuadros de precios estn relacionados con las operaciones del
Grupo II?.
8.- En qu Anejo del Pliego estn recogidos los precios que rigen el
Contrato de Conservacin Integral?.
9.- En qu Anejo del Pliego se describen las operaciones y se indica
cmo se miden y abonan?.
10.- Cite un ejemplo de operacin de Grupo II que no lleve asociadas
unidades de obra.
11.- Cite un ejemplo de operacin de Grupo II que lleve asociadas
unidades de obra.
12.- Hay algn personal del contrato que deba tener dedicacin exclusiva
a determinado Grupo de Operaciones?.
13.- Cmo se obtiene el coeficiente de adjudicacin de un Contrato?
14.- Dnde puede consultar las mejoras que ha ofrecido el Adjudicatario
respecto al Pliego?.
15.- Cmo se abonan las Operaciones del Grupo I?.
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La Vialidad.
El Sistema de Gestin de la Vialidad.
Los instrumentos para la toma de decisiones en tiempo real.
Los Protocolos de Vialidad.
La Agenda de Informacin y Estado de la Carretera. La Carta de
Servicios de la Vialidad. Indicadores operativos, o de Vialidad.
1 La Vialidad
Las actividades de Vialidad son las destinadas a facilitar, o en su
caso hacer posible, la operacin de los vehculos en la infraestructura
existente, en condiciones adecuadas de seguridad y fluidez. Las
operaciones de Vialidad abarcan:
o La atencin de accidentes y de incidencias (a veces se
agrupan estos conceptos bajo el nombre de emergencias, o
simplemente de incidencias).
o La vialidad invernal (en este tema no se tratar con detalle,
puesto que tiene un temario especfico en el curso COEX).
o La sealizacin ocasional.
o El mantenimiento de los elementos de la carretera en
condiciones que no puedan causar problemas a las
condiciones normales de circulacin ni afecten
negativamente a las condiciones normales de seguridad
de la misma. Se trata de programar y reparar lo antes posible
los llamados, en adelante, deterioros de vialidad
la
la
de
de
11
12
13
14
16
17
Fuente de informacin
Vigilante de la empresa de conservacin
integral
Guardia Civil de Trfico
Personal dependiente del Ministerio de
Fomento
Otro personal de la empresa de C. integral
Polica Local
Otras personas, ajenas a la conservacin
Otros Sectores de Conservacin
Sin datos
Incidencias
Deterioros
28,5 %
80,5 %
78,5 %
47,2 %
8,1 %
8,6 %
5,9 %
0,5 %
8,0 %
10,9 %
4,0 %
1,0 %
0,0 %
0,3 %
3,9 %
0,6 %
0,2 %
0,0 %
0,3 %
12,8 %
0,2 %
0,0 %
0,0 %
0,0 %
19
Vista parcial de tareas pendientes en un momento determinado. Las que estn marcadas
en rojo tienen sobrepasado el plazo establecido en la Carta de Servicios para actuar.
22
23
24
Detalle de uno de los casos de incidencia por atropello de jabal, con su localizacin
concreta (Google Maps, formato satlite) y su localizacin con StreetView.
25
Localizacin grfica de puntos en los que se han atropellado perros, en los ltimos 5
aos. La Agenda ofrece adems los datos concretos, en formatos variados (Excel, pdf,
etc), para su anlisis adecuado.
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CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN
1.- Qu son las actividades de Vialidad?.
2.- Cite cinco ejemplos de deterioros de Vialidad.
3.- En qu se distinguen los plazos para actuar en Operaciones de
Vialidad?.
4.- Qu es una incidencia? En qu se diferencia de un deterioro de
Vialidad?.
5.- Qu herramientas necesita la Gestin de la Vialidad?.
6.- Para qu sirven los Protocolos?
7.- Para qu sirve la Agenda de Informacin y Estado de la Carretera?.
8.- Qu recoge la Carta de Servicios de la Vialidad?.
9.- Cul es el factor ms importante que se controla al llevar a cabo una
Operacin de Vialidad?.
10.- De qu tipo son los Indicadores que resultan del anlisis de la
ejecucin de Operaciones de Vialidad?. Qu factor miden siempre?.
11.- Quin es el principal agente que detecta la necesidad de llevar a
cabo operaciones de Vialidad?.
12.- Para qu sirven los datos histricos de la Agenda, una vez que ya se
han llevado a cabo las Operaciones?.
27
Qu tenemos
Cmo lo tenemos
Parmetros objetivos
Carta de Servicios
Programacin y Ejecucin
Inventario
Auscultaciones - Inspecciones
Sector de
Conservacin
N de elementos
distintos
TE-1 (Teruel)
80.414
TE-2 (Calamocha)
107.082
TE-3 (Montalbn)
58.413
TE-4 (Alcaiz)
52.773
1
Qu tenemos
Inventario
Vista parcial de la ficha de la pequea obra de fbrica n 605. Indica su localizacin, sus
caractersticas, etc., en un formato preparado para poder ser tratado en una base de
datos y en PDAs. En este caso, el elemento es una tajea de desage de la carretera,
ubicada en el pk 282,646 de la carretera N-330.
En el listado se ha marcado la pequea obra de fbrica 605, una de las 839 de que
dispone el Sector.
8
2
Cmo lo tenemos
Auscultaciones - Inspecciones
Vista parcial del Manual para efectuar el Inventario de elementos (en este caso, cmo
inventariar las PEFAs, o pequeas obras de fbrica, como es el caso de nuestra tajea.
10
Vista parcial del Manual para efectuar los reconocimientos de estado (en este caso, del
elemento pequea obra de fbrica). El Manual est incluido como ayuda en el Terex.
11
3
Parmetros objetivos
12
Definicin del ndice de estado del elemento pequea obra de fbrica en funcin de los
valores obtenidos en la inspeccin visual.
13
4
Carta de Servicios
15
5
Programacin y Ejecucin
La aplicacin Terex ha procedido a ordenar, segn sentido decreciente, los valores de los
indicadores de estado de las pequeas obras de fbrica del Sector TE-1. La tarjeta roja
que figura en el lado izquierdo resalta que en esas pequeas obras de fbrica se ha
sobrepasado el valor mximo establecido por la Carta de Servicios.
la
Informe sobre las cuantas del elemento barandilla en la A-23, entre los pp.kk.
60 y 240. El resultado es ofrecido independientemente de los Sectores a cuyo cargo ha
corrido el Inventario y los reconocimientos de estado de los elementos.
18
19
Informe sobre los indicadores de estado del elemento muro en toda la red de
carreteras del Estado en la provincia de Teruel. Los elementos aparecen ordenados
segn su indicador, de mayor valor (ms deterioro) a menor, y como puede observarse,
independientemente del Sector al que pertenecen.
20
CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN
1.- Qu es la GSM? Qu significan esas siglas?.
2.- Cul es la diferencia entre una auscultacin y una inspeccin visual?.
3.- Para qu sirven los indicadores estructurales que surgen en la GSM?.
4.- Qu es la Carta de Servicios de la GSM?.
5.- Cite un ejemplo de indicador estructural, o de estado de los elementos.
6.- Cmo puede conseguirse disponer del Inventario conjunto de todos
los elementos de una provincia?.
7.- En qu se diferencian los indicadores estructurales de la GSM
respecto a los operacionales, que se han visto en el tema 3?.
8.- Cul de las tres letras de la GSM considera que es la fundamental,
para que funcione el Sistema de Gestin?.
9.- La reparacin de qu elementos incluimos en el Plan Anual, si
gestionamos de acuerdo con la GSM?.
10.- En la GSM basada en la aplicacin Terex, cul es el valor de un
indicador que indica que el elemento est en perfecto estado?.
11.- Quin lleva a cabo las inspecciones peridicas de la GSM en un
contrato de Conservacin Integral?.
12.- Cuando no se puede auscultar el estado de un elemento de la
carretera, cmo se obtiene el indicador a partir de los datos de la
inspeccin visual?.
21
por
lo
que
debern
ser
programadas
5.- Travesas:
5.1.- Inicio de travesas.
5.2.- Pasos de peatones.
5.3.- Proteccin del peatn.
5.4.- Accesos urbanos.
6.- Estudio de comportamiento de conductores
6.1.- Noveles.
6.2.- Experimentados que no conocen la carretera.
7.- Participacin de los trabajadores de conservacin
7.1.- Participacin de los trabajadores de la empresa de
conservacin integral.
7.2.- Participacin de los usuarios de la carretera.
8.- Usuarios no motorizados
8.1.- Ciclistas.
8.2.- Peatones en tramos no urbanos.
9.- Estudios de accidentes
9.1.- Tramos de concentracin de accidentes.
La existencia de zonas bajas, sin drenaje adecuado (zonas bajas con bordillo en
los laterales, hundimientos localizados, etc).
Marcas viales con resalto, que impiden la evacuacin del agua hacia el arcn.
10
Los grficos que siguen muestran la sensibilidad del modelo frente a la velocidad
del vehculo que adelanta y frente a la velocidad del vehculo que viene de frente. En
ambos casos, el supuesto ms desfavorable es el del desistimiento del adelantamiento
por parte de un vehculo que viene lanzado (caso en el que varios vehculos largos,
muy seguidos, obligaran a un adelantamiento conjunto).
Como puede observarse en el primero de los grficos, para velocidad V85 del
vehculo que va a adelantar de unos 110 km/h (que se corresponde con el valor normal
de velocidades en las carreteras convencionales espaolas con arcn), la visibilidad
necesaria para no prohibir el adelantamiento es de unos 250 metros (que es lo que ha
12
350
300
250
completado tras seguimiento
desistido tras seguimiento
200
completado lanzado
desistido lanzado
150
100
50
50
70
90
110
130
13
350
300
250
completado tras seguimiento
desistido tras seguimiento
200
completado lanzado
desistido lanzado
150
100
50
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
15
16
Ambos son tiles para el fin que se persigue (evitar un choque frontal contra
el tubo y las aletas del paso de drenaje). No obstante, el modelo Montalbn - Alcaiz
es ms fcil de limpiar y garantiza mayor capacidad de desage, por lo que ha sido
finalmente el recomendado.
17
Modelo Montalbn-Alcaiz
Modelo Calamocha-Teruel
La seal S-13 se colocar entre 0,5 y 1 m antes de la marca vial transversal M4.3 (Norma 8.2-IC Marcas Viales), de forma que sea visible desde ms de 30 m.
Si la calzada fuera de sentido nico, se colocar en ambos mrgenes siendo
recomendable en otros casos
obtencin del carnet para conducir camiones a una serie de trabajadores que han
aportado a lo largo del ao ideas concretas para la mejora de la seguridad vial en el
Sector.
El objetivo es extender a todos los trabajadores la iniciativa de vivir la
seguridad vial como algo propio de su trabajo, comunicando cuantas actuaciones de
bajo coste crean que seran positivas para la mejora de dicha seguridad.
Adems de lo anterior, y teniendo en cuenta que en muchas ocasiones, en las
que por desgracia se ha producido un accidente de circulacin, las primeras
personas que llegan al lugar son los trabajadores de la empresa de conservacin, el
Programa incluye la necesidad de impartir a los trabajadores formacin especfica
sobre primeros auxilios. Se trata de disminuir en lo posible la gravedad de algunos
de los accidentes.
24
Indicador de inclinacin
Indicador de inclinacin = 1
Inclinacin de la margen de 1V:6H o menor. Prcticamente horizontal.
Condiciones ideales para recuperar el control del vehculo. Baja
probabilidad de que se produzcan lesiones en los ocupantes del vehculo.
Indicador de inclinacin = 2
Inclinacin de la margen comprendida entre 1V:4H y 1V:6H. Elevada
probabilidad de recuperacin del control del vehculo. Moderada
probabilidad de que se produzcan lesiones en los ocupantes.
Indicador de inclinacin = 3
Inclinacin de la margen del orden de 1V:3H, con un desnivel no superior a
1 metro. Moderada probabilidad de recuperacin del control del vehculo.
Moderada probabilidad de que se produzcan lesiones graves en los
ocupantes.
Indicador de inclinacin = 4
Inclinacin de la margen del orden de 1V:3H, con un desnivel superior a 1
metro. Elevada probabilidad de vuelco del vehculo. Elevada probabilidad
de que se produzcan lesiones graves en los ocupantes.
Indicador de inclinacin = 5
Inclinacin de la margen del orden de 1V:2H o superior. Nula posibilidad
de recuperar el control del vehculo. Elevadas probabilidades de que se
produzcan lesiones graves en los ocupantes.
Indicador de obstculos = 4
Obstculos localizados a menos de 3 m desde el borde de la calzada.
Indicador de trazado
Indicador de trazado = 1
Recta.
Indicador de trazado = 2
Curva.
26
27
28
Metodologa
El objetivo final es disponer de un grfico con tramos homogneos
del indicador para cada margen de calzada y sentido de circulacin, en
todas las carreteras inspeccionadas.
En paralelo, se pretende detectar cuantos elementos de la carretera
puedan ser mejorados, con operaciones de bajo coste, para aumentar la
seguridad vial, y en consecuencia, optimizar, dentro de lo posible, el ICSM
del tramo.
Toma de datos
La toma de datos debe ser presencial. Una planificacin
conservadora, teniendo en cuenta el resto de tareas propias de las
empresas encargadas de la seguridad vial, suele ser la de inspeccionar 10
km de calzada al mes (planificacin global de entre 2 y 3 aos para toda la
red de carreteras).
Referencia de los datos
La referencia para tomar los datos suele ser la de los hitos
kilomtricos y hectomtricos realmente dispuestos en la carretera, de
manera que pueda establecerse una correlacin con las bases de datos de
accidentes, que manejan habitualmente las mismas referencias.
Formato de la representacin de los datos y del clculo del ICSM
Con un error mximo de 10 m, se suele tomar por separado:
- La inclinacin de la margen de la calzada.
- Los obstculos prximos a la calzada.
- Si existe barrera de seguridad, y si est colocada de acuerdo con la
Orden Circular 28/2009.
- El trazado (si es recta o curva).
Es recomendable tomar los datos simultneamente en cada margen
de la calzada, sin perjuicio de que el anlisis de gabinete sea
independiente para cada sentido y para cada margen (y por ello, existan 4
indicadores ICSM en los casos de calzada con doble sentido, y dos en los
de calzada de sentido nico).
Trabajo de gabinete y representacin grfica de resultados: La
representacin de estos datos suele ser conjunta, para calcular el ICSM
por tramos homogneos.
29
30
Recomendaciones generales
DISCAM incluye entre su documentacin una
recomendaciones generales, que se exponen a continuacin:
serie
de
32
Anejo 1
Resumen de la programacin de inspecciones y
actuaciones de seguridad
(Programa 2008/2010 de la Unidad de Carreteras de
Teruel, Ministerio de Fomento)
33
Septiembre
de 2008
Octubre
2008 a
diciembre de
2010.
Permanente
34
Junio de 2008.
Junio de 2008.
Junio de 2008 a
diciembre de 2008.
Ao 2008
Permanente
Permanente
Permanente
Antes de marzo de
2008
2 meses
despus de
que se
entreguen los
datos por la
Unidad
Mayo de cada
ao.
Permanente
Permanente
Octubre de
2008.
Permanente.
35
Abril de
2008
Abril a
diciembre
de 2008
Enero de 2008 y
junio de cada ao.
Inmediatamente
tras cada
inspeccin.
Junio de 2008
Junio de 2008
Antes de agosto
de 2008
Enero de
2010 a
diciembre de
2010
Planes
anuales de
2008, 2009 y
2010.
36
Noviembre
de 2008
Ao 2009
Marzo de 2008
Abril de 2008 a
diciembre de 2008
2.2.2.- ALTURA
TAREAS PROGRAMADAS
Se comprobar por los Sectores que las barreras colocadas, en lugares donde
son necesarias, tienen una altura mnima de 60 cm. Se emitir un informe
indicativo de haber llevado a cabo la comprobacin, y un listado de los tramos que
sea necesario adaptar, con una campaa de adecuacin anual, acorde con las
limitaciones presupuestarias, en su caso.
Desarrollo de la campaa anterior
Noviembre
de 2008
Ao 2009
Noviembre
de 2008
Aos 2009 y
2010
2.2.4.- POSTES
TAREAS PROGRAMADAS
Debern disponerse en ciertos casos (curvas con triple panel y barrera de
seguridad exterior, as como curvas de ramales de enlace de la autova), y
siempre de acuerdo con la Circular, sistemas de contencin aptos para
motociclistas. El programa deber compaginarse con los proyectos en marcha de
la Direccin General, completando los tramos no comprendidos en dichos
proyectos.
Ao 2008
37
Febrero de
2008
Febrero de
2008
Febrero de
2008
Marzo de
2008
2.2.8.- PRETILES
TAREAS PROGRAMADAS
Inspeccin de todos los pretiles de la red de carreteras del Sector, informando
sobre las actuaciones precisas para evitar la discontinuidad y proteger sus zonas
iniciales.
Actuaciones necesarias segn el informe anterior
Febrero de
2008
Ao 2008
38
Permanente
Enero de
2008
Antes de
diciembre de
2008
Antes de julio
de 2008
Que la altura de las seales tipo flecha se ajusta a las condiciones de la Norma,
para permitir la visibilidad de los vehculos que acceden desde la carretera
secundaria.
Se revisar que todas las seales son perfectamente visibles, y no estn
tapadas por otras seales, o por ramas u obstculos. Hay que tener en cuenta
que la visibilidad geomtrica de las seales debe ser superior a la distancia que
recorre un vehculo, a la velocidad mxima admitida, mientras el conductor
percibe la seal, interpreta su mensaje y decide la maniobra que debe ejecutar.
A ttulo orientativo, en carreteras acondicionadas, con v=100Km/h, en tres
segundos se recorren 83 metros, distancia desde la cual, como mnimo,
debern poderse ver perfectamente todas las seales dispuestas en la
carretera. En este apartado, en lo que se refiere a la visibilidad de las seales,
que no sean tapadas por otras seales u obstculos fijos, se revisarn las
carreteras de cada Sector por parte de los responsables de los Sectores
colindantes, del siguiente modo:
Enero de 2009
39
Informe: Enero
de 2009.
Actuaciones:
Febrero de
2009
Marzo de
2009
Antes de
abril de cada
ao
Permanente
Permanente
Aspectos positivos
TAREAS PROGRAMADAS
Se estudiarn los casos puntuales en los que mediante una plantacin se pueden
solucionar problemas detectados en la explotacin de la carretera. En funcin de
la disponibilidad de terrenos, y de la posibilidad dentro de las limitaciones
presupuestarias de los contratos, se proceder a llevar a cabo las plantaciones.
Marzo de
2009
Mayo de
2009
Mayo de
2009
40
Febrero de
2009
Cada
trimestre
Febrero de
2009
Febrero de
2010
Cada
trimestre
Febrero de
2009
Cada
trimestre
Abril de
2009
Marzo de
2009
Ao 2009.
Informe y
propuestas
en diciembre
de 2009
Permanente
Junio de
2009
Intersecciones
Se debern analizar todas las intersecciones del Sector, mediante presencia in
situ y comprobacin de todos los movimientos autorizados, para garantizar la
visibilidad suficiente en todos ellos (tal como se ha indicado en apartados
anteriores), la ausencia de obstculos, y la correcta interpretacin de la presencia
de la interseccin por parte de los usuarios, especialmente de los que llegan a ella
desde la carretera secundaria (cruces en T o en X). En caso necesario, se
proceder a estudiar y colocar el balizamiento de advertencia que se considere
ms efectivo (marcas viales transversales rugosas, captafaros, seales de alta
intensidad, hitos en isletas, estrechamientos artificiales balizados, etc).
Junio de
2009
Antes de
agosto de
2008
Antes de
agosto de
2008
Antes de
agosto de
2008
Junio de
2009
Permanente
Permanente
Marzo de
2008
Antes de
diciembre de
2008
Marzo de
2008
43
Mayo de
2008
Noviembre
de 2009
Diciembre
de 2009
Enero de
2008
Bianual, la
primera
antes de
diciembre de
2008
44
Antes de
diciembre de
2009
8.1.- CICLISTAS
TAREAS PROGRAMADAS
Se proceder a barrer peridicamente el arcn de la carretera, en los tramos
frecuentados habitualmente por ciclistas.
Se inspeccionar la red para garantizar la continuidad del arcn, as como la
inexistencia de obstculos (incluso los motivados por el balizamiento) en dicho
arcn.
Cada tres
meses como
mximo
Septiembre
de 2009
Octubre de
2009
45
Diciembre
de cada ao
CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN
1.- Cite cinco ejemplos de operaciones de Mejora.
2.- Qu es un TCA?.
3.- Qu caractersticas tienen las inspecciones de seguridad vial que
establece La Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo,
para el caso de carreteras en servicio?.
4.- En un Contrato de Conservacin Integral, a qu Grupo pertenecen las
tareas de inspeccin de la seguridad vial de una carretera?.
5.- Cul es la visibilidad necesaria para no prohibir adelantar en un punto
de una carretera con arcenes de ms de 1,50 m?.
6.- Cite cinco ejemplos de actuaciones preventivas de seguridad vial en un
Contrato de Conservacin Integral.
7.- Cite un ejemplo de inspecciones de seguridad vial en el que se puedan
obtener indicadores.
8.- Para qu serviran estos indicadores?
9.- Qu tipo de obstculo considera como ms peligroso en una salida de
va de un vehculo?
10.- Cul es el valor crtico de una pendiente transversal en relacin con
el vuelco de un vehculo que se salga de la calzada?.
11.- Cite un ejemplo sobre cmo se puede proteger una obra de drenaje
transversal.
12.- Cite cinco ejemplos de inspecciones preventivas de seguridad vial.
46
10
11
13
En este caso, tambin hay que hacer constar los Partes Diarios
relacionados con las unidades de obra que se miden.
15
16
17
18
Uno de los datos bsicos que hay que introducir el primer da del
contrato, es el de la tramificacin. De una buena tramificacin de las
carreteras objeto del Contrato depender posteriormente que los informes
emitidos por tramos sean realmente tiles. No interesa tramos muy
pequeos, ya que ser complicado su anlisis posterior. Tampoco interesa
que sean tramos muy largos, pues los resultados sern muy globales.
Adems de la tramificacin completa de las carreteras del Sector,
interesa crear tramos globales (por ejemplo, todo el Sector), o por
carreteras (por ejemplo, toda la carretera N-234 por el Sector), ya que
determinados trabajos se ejecutan en todos los tramos a lo largo de una
jornada, y no conviene complicar la redaccin de los partes (por ejemplo,
el vigilante debera redactar un parte distinto cada vez que saliera de un
tramo y entrara en otro).
Otro tramo que interesa establecer es el Centro COEX, ya que
determinados trabajadores pueden llevar su tarea en l.
19
20
21
Pantalla con datos de un parte Diario de Operaciones, en un contrato. Se puede observar que
tiene la misma estructura que el modelo en papel que figura en el apartado 5 de este tema.
Pantalla con datos de un parte de Operaciones finalizadas del Grupo II, de un contrato. Se
puede observar que tiene la misma estructura que el modelo en papel que figura en el apartado
6 de este tema.
22
23
Relacin valorada (vista parcial, donde aparecen las operaciones de grupo I y parte del captulo
de materiales del grupo I)
24
25
Informe sobre actividades llevadas a cabo en funcin del Grupo al que pertenecen.
Informe de actividades realizadas en funcin del tramo en el que se han llevado a cabo.
26
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28
29
CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN
1.- Cuando es necesario ms personal para llevar a cabo una operacin
de grupo II, se puede emplear el personal del grupo I que no tenga nada
urgente que hacer?.
2.- La maquinaria dispuesta en un Contrato de Conservacin Integral, a
qu Grupo de operaciones debe ser dedicada?.
3.- Puede el adjudicatario de un Contrato de Conservacin Integral llevar
a cabo una operacin de Grupo III sin recabar previamente la autorizacin
del Director del Contrato?.
4.- Qu documentacin mnima debe disponer el personal de la
Administracin que controla la ejecucin de un Contrato de Conservacin
Integral?.
5.- Dnde puede encontrar los Cuadros de Precios de un Contrato?.
6.- Dnde puede obtener el listado del personal que debe estar fijo en el
Sector de Conservacin?.
7.- Si se quiere consultar cmo se mide y abona una operacin, en qu
Anejo del Pliego debe buscarlo?.
8.- Qu tipos de partes se confeccionan cuando el seguimiento del
Contrato se lleva a cabo con Infoseg 2010?.
9.- En un Parte Diario de Operaciones, en el que figure una operacin del
Grupo I, qu es lo ms importante que debe ser controlado y medido?
por qu?.
10.- En un Parte Diario de Operaciones, en el que figure una operacin del
Grupo III, , qu es lo ms importante que debe ser controlado y medido?
por qu?.
11.- Cmo sabemos si una operacin de Grupo II lleva o no unidades de
obra asociadas?.
12.- Quin redacta los Partes de Operaciones? Quin los introduce en
el Sistema Informtico? Cmo se controla esto?.
13.- Cite tres ejemplos de informes que pueden obtenerse del Infoseg
2010.
30
1 Seal vertical.
1.1. Introduccin.
En este tipo de operaciones incluiremos la sustitucin total o
parcial de una seal, que se compone de unos smbolos o leyendas, la
superficie en que estn inscritos y el o los elementos de sustentacin.
En este tema nos centraremos en las seales verticales laterales,
dejando los carteles para otro tema al tratarse de instalaciones distintas
(prticos, banderolas).
1.2. Normativa.
La norma que regula la sealizacin vertical de las carreteras es
La Norma 8.1 IC. Sealizacin vertical, de la Instruccin de
Carreteras, aprobada por Orden FOM/534/2014, de 20 de marzo, el
artculo 701 del PG-3 modificado por la Orden de 28 de diciembre de
1999, por la que se actualiza el pliego de prescripciones tcnicas
generales para obras de carreteras y puentes en lo relativo a la
sealizacin, balizamiento y sistemas de contencin de vehculos y la
Orden Circular 318/91 T y P de 10 de abril de 1991, sobre galvanizado
en caliente de elementos de acero empleados en equipamiento vial.
La Norma 8.1. IC, en su disposicin transitoria nica indica que
las seales verticales continuarn en servicio hasta su reposicin, en
cuyo momento se aplicar lo dispuesto en la dicha Norma.
1.3. Caractersticas de los elementos de sealizacin vertical.
El Catlogo Oficial de Seales de Circulacin clasifica las seales
y los carteles en:
Advertencia de peligro (PN), generalmente de forma
triangular, de lado 1750 mm (autova, autopista), 1350 mm
(carretera con arcn) y 900 mm (carretera sin arcn).
Reglamentacin (RN), circulares de dimetro 1200 mm
(autova, autopista), 900 mm (carretera con arcn ) y 600 mm
(carretera sin arcn).
Indicacin (SN), rectangulares 1200 x 1800 mm (autovas,
autopistas), 900 x 1350 (carreteras con arcn) y 600 x 900
(carreteras sin arcn).
Paneles complementarios, rectangulares y de menor tamao
que los anteriores.
2
1.4.3 Altura.
La distancia entre el borde inferior de la seal y la calzada en
prolongacin hasta sta ser:
p Autopistas, autovas y vas rpidas de 2,0 m.
p Carreteras convencionales con arcn 1,5 m de 1, 8 m.
p Carreteras convencionales con arcn 1,5 m de 1, 5 m.
p En zona urbana distar de la acera no menos de 2,2 m.
En intersecciones, los carteles flechas debern dejar siempre
libre la visibilidad entre 90 y 120 cm sobre la calzada.
4
2.1. Introduccin.
Las barreras de seguridad son los sistemas de contencin de
vehculos, instalados en los mrgenes de las carreteras cuya finalidad
es proporcionar un cierto nivel de contencin a un vehculo fuera de
control.
La sustitucin de elementos de contencin es una de las
operaciones ms frecuentes a realizar, como elemento fundamental en
la seguridad vial, todo elemento deteriorado se deber reponer lo ms
rpidamente posible.
Las barreras empleadas se clasifican segn el material de que
estn formadas en: metlicas y de hormign.
En este tema nos centraremos en la colocacin y reposicin de la
barrera de seguridad metlica, tipo bionda.
2.2. Normativa.
La normativa aplicable y de obligado cumplimiento, es la Orden
Circular 35/2014, que pasa a ser la referencia nica en cuanto
barreras de seguridad metlicas, debe entenderse anuladas todas las
anteriores
Por otro lado desde el da 1 de enero de 2011, comienza el
marcado CE obligatorio para todos los sistemas de contencin de
vehculos. A partir de ese momento todos aquellos sistemas que se
vayan a instalar en la red de carreteras de Estado, independientemente
de los materiales constituyentes, o de su situacin en cuanto a
propiedad industrial (tanto sistemas libres como bajo patente), debern
disponer del correspondiente certificado de conformidad CE segn la
norma UNE-EN 1317-5, emitido por un organismo de certificacin
acreditado a tal fin, donde se incluirn los valores de los parmetros
que caracterizan el comportamiento de cada sistema. En ese sentido
cabe recordar que en el catlogo anexo a la Orden Circular 28/2009 las
fichas que se incluyen para cada sistema concretan los datos mnimos
exigibles, segn la norma europea UNE-EN 1317-5, que habrn de
estar incluidos y formando parte del certificado de conformidad CE y
que permiten caracterizar el comportamiento del sistema de
contencin.
En el caso de los sistemas para proteccin de motociclistas,
adems de exigirse las prescripciones indicadas en el prrafo anterior
(certificado de conformidad CE, segn la norma UNE-EN 1317-5 para
6
10
- ndice de severidad. A.
Cuando un vehculo impacta con una barrera, adems del
desplazamiento implica ciertos riesgos para los ocupantes, determinndose
el efecto mediante el ndice de severidad, siendo la clase A la de menos
severidad para los ocupantes, que la B, y esta a su vez menor que la C
La barrera ser de perfil de fleje de acero laminado en caliente de 3
mm de espesor, con una tolerancia de ms menos una dcima de milmetro
( 0,1 mm), galvanizado en caliente con 680 gr de zinc por m2 cara.
2.4. Seleccin de la barrera.
La determinacin de la barrera a colocar ser funcin de clase y nivel
de contencin necesario atendiendo al riesgo de accidente.
12
13
14
15
2.4.3. Altura.
Siempre que se instalen, se repongan o sea necesario recrecer
las barreras, la altura de la parte superior del sistema ser la definida
en los ensayos, que aparecer en la ficha de definicin del sistema
elegido, segn la distancia al borde de la calzada .
16
4.3.4.4. Inclinacin.
Durante la instalacin o puesta en obra se cuidar especialmente
la inclinacin de la barrera de seguridad respecto a la plataforma
adyacente de la carretera, de forma que resulte perpendicular a sta.
2.5. Cimentacin.
Los postes se cimentarn por hinca en el terreno, salvo que sta
resulte imposible por la dureza de aqul, o que su resistencia sea
insuficiente. Para distinguir este ultimo caso, antes de colocar la
barrera se realizar un ensayo in situ sobre un poste hincado aislado,
consistente en aplicarle una fuerza paralela al terreno, normal a la
direccin de circulacin adyacente, dirigida hacia el exterior de la
carretera, y cuyo punto de aplicacin est a 55 cm por encima del nivel
del terreno y se medir el desplazamiento de dicho punto de aplicacin
y de la seccin del poste a nivel del terreno. Esta fuerza se ir
incrementando hasta que el desplazamiento del punto de aplicacin
alcance 45 cm, considerndose la resistencia del terreno adecuada si
se cumplen simultneamente las dos condiciones siguientes:
3 La fuerza que produce un desplazamiento L de su punto de
aplicacin igual a25 cm es superior a 8 kN.
17
18
19
3. Vialidad invernal.
3.1. Introduccin.
Las operaciones incluidas en esta capitulo son consecuencia de
los fenmenos meteorolgicos invernales, fundamentalmente la nieve y
el hielo, que como consecuencia perturbarn el trfico en las zonas que
se producen. De difcil programacin al depender de factores externos,
la naturaleza.
Estos fenmenos se intentarn paliar con las operaciones de
vialidad invernal, evitando en lo posible las molestias que causan,
operaciones que nunca satisfaceros a la totalidad de los usuarios.
Se procurar que la circulacin por carretera se realice con la
mayor seguridad posible, optimizando la eficacia de las intervenciones
en funcin de criterios socioeconmicos, minimizando los costes
econmicos.
3.2. Normativa.
Como texto de referencia se dispone de la publicacin editada por
el Ministerio de Obras Pblicas. Direccin General de Carreteras.
Subdireccin General de Construccin y Explotacin. Vialidad
Invernal. Tcnicas y Medios.
3.3. Medios utilizados.
Para lograr dar un buen servicio de vialidad invernal disponemos
de los siguientes tipos de operaciones bsicas:
m Mejoras de las caractersticas de la carretera.
m Informacin coordinada al usuario.
m Eliminacin de hielo y evitar su formacin (fundentes).
m Retirada de la nieve.(mquinas quitanieves).
3.4. Personal.
Por el tipo de operaciones de que se tratan al desarrollarse en
unas condiciones climatolgicas adversas se deber prestar especial
atencin a la seguridad de los operarios, as como el trfico que estar
presente en la mayora de las ocasiones.
El personal deber estar coordinado bajo un nico mando, de
forma que no exista en ningn momento descoordinacin o dispersin
20
3.6. Maquinaria.
3.6.1. Extendedores de fundentes.
Existen diversos tipos de esparcidores de fundentes, de tipo fijo o
desmontable, que permiten ms versatilidad al vehculo fuera de la
poca invernal.
En la mayora de las ocasiones el camin se utiliza tambin con
una hoja o cua de empuje, por las caractersticas del trabajo que
realizan se recomiendan vehculos con traccin en ejes delantero y
trasero.
Para la distribucin de los fundentes dispondrn de un motor
auxiliar o conexin con el vehculo, que accionar una cinta de
alimentacin y el sistema de extendido.
Las capacidades de las tolvas varan de 3 a 9 m3.
22
23
25
26
28
30
Tipo de lechada
gruesa
Ligante % sobre ridos
5,5 7,5
Agua de amasado % sobre ridos 8 12
Agua total % sobre ridos
10 20
Dotacin lechada kg/m2
15 25
Espesor mnimo (mm)
8
media
7,5 13,5
10 15
10 20
7 12
4
fina
12,0 20,0
10 20
15 40
25
2
33
34
Longitudinales discontinuas.
Longitudinales continuas.
Longitudinales continuas adosadas o discontinuas.
Transversales.
Flechas.
Inscripciones
Otras marcas.
6.2. Normativa.
La norma bsica es la Orden Ministerial de 28 de diciembre de
1999, por la que se actualiza el pliego de prescripciones tcnicas
generales para obras de carreteras y puentes relativo a sealizacin,
balizamiento y sistemas de contencin de vehculos, que en su anexo
incluye el artculo 700 Marcas viales, que deroga el existente en el
PG-3/75.
6.3. Materiales.
Se emplearn materiales termoplsticos, aplicables en caliente y
de secado instantneo (Spray-Plastic). Estos materiales se aplicarn
por extrusin, permitiendo la adicin de microesferas de vidrio,
35
20
%.
El secado del material ser instantneo dando como margen de
tiempo prudencial el de 30 s., no sufriendo adherencia, decoloracin o
desplazamiento bajo la accin del trfico.
6.4. Ejecucin.
Previamente a la aplicacin de los materiales que conformen la
marca vial, se llevar a cabo un cuidadoso replanteo de las obras que
garantice la correcta terminacin de los trabajos.
Una vez recibidos los materiales y comprobado que cumplen las
especificaciones requeridas, se comenzar con la preparacin y
limpieza de la superficie de aplicacin dejndola libre de polvo, barro o
materias extraas. Si la superficie de la calzada sta a una temperatura
menor de 10 C o hmeda, antes del inicio habr que tratarla.
La aplicacin se efectuar mediante mquina automtica excepto
en flechas, cebreados e isletas que sern pintados a mano.
Las dotaciones mnimas, referidas a superficies realmente
pintadas sern:
Pintura: 3000 gr/m2.
Microesferas: 600 gr/m2..
No debern ejecutarse marcas viales en das de fuerte viento, o
con temperaturas inferiores a 0o C.
Sobre las marcas viales recin pintadas deber prohibirse el paso
de todo tipo de trfico mientras dure el proceso de secado inicial de las
mismas.
36
37
38
FRESADO Y REFUERZO DE
FIRME
ESTUDIOS PREVIOS
MAQUINARIA
PUESTA EN OBRA
ESPECIFICACIONES DE EJECICIN Y LIMITACIONES
CONTROL DE CALIDAD
EJECUCIN Y ABONO
DOCUMENTO GRFICO
ESTUDIOS PREVIOS
- Determinar tipo de actuacin:
Las soluciones a aplicar en una rehabilitacin estructural podrn ser de
los siguientes tipos:
- Eliminacin parcial y reposicin del firme existente (FRESADO),
incluyendo el reciclado de los materiales (atenindose a las limitaciones
de las categoras de trfico pesado).
Refuerzo de firme:
La rehabilitacin o renovacin superficial tiene por objeto restaurar o
mejorar las caractersticas superficiales del pavimento, adecundolas a sus
necesidades funcionales y de durabilidad mediante la colocacin de una o
varias capas nuevas de firme sobre la existente, de tal manera que la cota de la
rasante se eleva. El espesor de refuerzo de firmes es funcin del tipo de firme,
de la deflexin de clculo y del tipo de trfico pesado que circula por la va, de
tal manera que cuanto mayor es el volumen de vehculos pesados en la va,
mayor ser el espesor de la capa de refuerzo vertida.
Procedimientos y tcnicas especficas para la rehabilitacin superficial:
- Cuando sea necesario, adems, reducir el ruido de rodadura, podr recurrirse
al empleo de capas de rodadura drenantes o de mezclas bituminosas
discontinuas en caliente, justificando debidamente la solucin de acuerdo con
las indicaciones de los prrafos siguientes.
- Adherencia neumtico-pavimento (textura y resistencia al deslizamiento). La
extensin de una capa de rodadura de mezclas bituminosas, proyectada para la
mejora de la regularidad superficial, o para una rehabilitacin estructural,
contribuir tambin a regenerar la adherencia neumtico-pavimento. Por ello, la
resolucin especfica de una inadecuada textura superficial de un tramo de
carretera se llevar a cabo slo si se dispone de un adecuado perfil longitudinal
y transversal, as como de una suficiente capacidad estructural del firme.
En el caso de carreteras con categora de trfico pesado T00 y T0 o con
intensidad de circulacin por calzada mayor de 10.000 vehculos/da, se
proyectar un tratamiento con mezclas bituminosas discontinuas en caliente. En
los dems casos se podr proyectar tambin un tratamiento superficial con
lechadas bituminosas.
Como solucin en tramos localizados, a la espera de otra ms definitiva
con aportacin de materiales, podrn emplearse para la mejora de la textura
superficial tcnicas de microfresado superficial o de ranurado.
En el caso de detectarse problemas de deslizamiento en pavimentos de
hormign, se corregirn a travs del tratamiento de la superficie mediante
microfresado, ranurado, o mediante tcnicas con aportacin de material.
surf/bin/base
se indicar con estas abreviaturas si la mezcla se va a emplear
en capa de rodadura, intermedia o base, respectivamente.
Ligante
se debe incluir la designacin del tipo de ligante utilizado.
granulometra
se indicar con la letra D, S o G si el tipo de granulometra
corresponde a una mezcla densa (D), semidensa (S) o gruesa (G) respectivamente. En
el caso de mezclas de alto mdulo se aadirn adems las letras MAM.
Tipo de mezcla a utilizar en funcin del tipo y espesor de la mezcla:
Tipo de Capa Espesor (cm) TIPO DE MEZCLA
Denominacin UNE- Denominacin
EN 13108-1
anterior
Rodadura
4-5
AC16 surf D
AC16 surf S
D12
S12
>5
AC22 surf D
AC22 surf S
D20
S20
AC22 bin D
D20
AC22 bin S
S20
Intermedia
5-10
AC32 bin S
S25
AC 22 bin S MAM ** MAM(**)
Base
7-15
AC32 base S
S 25
AC22 base G
G20
AC32 base G
G25
AC22 base S MAM (***) MAM (***)
Arcenes(****) 4-6
AC 16 surf D
D 12
(*) Se omite la indicacin del tipo de ligante por no ser relevante.
(**) Espesor mnimo de 6 cm.
(***) Espesor mnimo de 13 cm.
(****) En caso de no emplearse el mismo tipo de mezcla que en la capa de
rodadura de la calzada.
Mezclas drenantes y discontnuas:
Se definen como mezclas bituminosas en caliente para capas de rodadura, drenantes
y discontinuas, aqullas cuyos materiales son la combinacin de un ligante hidrocarbonado,
ridos (en granulometra continua con bajas proporciones de rido fino o con discontinuidad
granulomtrica en algunos tamices), polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que
todas las partculas del rido queden recubiertas por una pelcula de ligante. Su proceso de
fabricacin obliga a calentar el ligante y tos ridos (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una t muy superior la ambiente.
Las mezclas bituminosas drenantes son aquellas que por su baja proporcin de rido
fino, presentan un contenido muy alto de huecos interconectados que le otorgan caractersticas
drenantes. A efectos de aplicacin de este artculo se emplearn en capas de rodadura de
cuatro a cinco (4 a 5 cm) de espesor.
Las mezclas bituminosas discontinuas son aqullas cuyos ridos presentan una
discontinuidad granulomtrica muy acentuada en los tamices inferiores del rido grueso, A
efectos de aplicacin de este artculo, se distinguen dos tipos de mezclas bituminosas
discontinuas con dos husos granulomtricos con tamao mximo nominal de ocho y once
milmetros (8 y 11 mm) cada uno. Con cada huso granulomtrico podrn fabricarse mezclas
bituminosas discontinuas en caliente, para capas de rodadura de dos a tres centmetros (2 a 3
cm) de espesor.
La designacin de las mezclas bituminosas discontnuas se har segn la
nomenclatura establecida en la UNE-EN 13108-2, siguiendo el siguiente esquema:
BBTM
D Clase
ligante
Donde:
BBTM indica que la mezcla bituminosa es de tipo discontnuo
D
DENOMINACION
UNE-EN 13108-2 (*)
DEN. ANTERIOR
BBTM 8A
BBTM 11A
BBTM 8B
BBTM 11 B
F8
F10
M8
M1O
MAQUINARIA
A continuacin se citan de manera breve (para ms detalles ver el tema
de Maquinaria en operaciones de Conservacin) los diferentes tipos de
mquinas que habitualmente se utilizan en este tipo de Operaciones:
Fresadora autnoma.
Mientras que en tareas de fresado y reposicin es la mquina que realiza
una de la labores de mayor relevancia (en anchuras de trabajo que
normalmente es de 2,00 m. de ancho), es una mquina que apenas se usa en
labores de refuerzo, a excepcin del remate con juntas transversales y/o
remates con bordillos, juntas, etc, por lo que, de usarse, el tamao de mquina
en estos casos es mucho menos, con anchuras que rondan el metro de
anchura.
Barredora-cargadora.
Este tipo de mquina se suele utilizar mayormente en labores de fresado
(dependiendo de la envergadura lo normal es que trabajen dos mquinas
simultneamente) recogiendo el material suelto de la superficie que queda bajo
el tambor de la fresadora. Es menor habitual su uso en labores de refuerzo,
sobre todo si se trabaja en zonas limpias que no requieren su uso y/o donde no
sea necesario realizar juntas.
Extendedora de aglomerado
Pueden ser de dos tipos: de neumticos (ms utilizadas en tareas de
fresado, en ciudades o tramos con poca pendiente) y de cadenas. Su misin
principal es la de extender el material proveniente de los camiones (o del silo de
transferencia) sobre la calzada a la vez de darle la primera compactacin
mediante el tamper situado junto a la regla extensible automticamente desde
dos puestos situados en ambos extremos. Es una de las mquinas ms
importantes en cuanto a la calidad de ejecucin final en todo el proceso.
Otros
Como equipos auxiliares que habitualmente se pueden encontrar en
ambas tareas se pueden citar, entre otros al camin gndola (para el transporte
de la maquinaria citada anteriormente) y al camin o tractor cisterna de agua
encargada de suministrarlo a la fresadora y a los rodillos compactadores.
PUESTA EN OBRA
La forma en que se lleve a cabo la puesta en obra de una mezcla
bituminosa va a influir en gran medida en su posterior comportamiento ante las
cargas de trfico, por lo que es indispensable cuidar al detalle los
procedimientos constructivos empleados.
El proceso de puesta en obra de una capa bituminosa en caliente
comprende las siguientes operaciones, que se suceden en el tiempo sin
solucin de continuidad:
- Preparacin de la superficie existente.
- Fresado y carga de material.
La parte superior del camin debe ir cubierta con una lona que evite la
penetracin de partculas extraas en el aglomerado, as como la excesiva
prdida de calor que produce el exponer la mezcla a la intemperie. Esta medida
es si cabe ms recomendable en caso de bajas temperaturas o tiempo lluvioso.
A pesar de todas estas medidas, la velocidad de enfriamiento de la
mezcla hace que no sea factible su uso pasado un determinado tiempo desde
su salida de la central. Por ello debern disearse Itinerarios de transporte que
comprendan vas de trfico lo ms fluido posible. Los factores que ms influyen
en el enfriamiento de la mezcla son la temperatura ambiente y el viento; tal es
su influencia que las distancias de transporte pueden variar desde pocos
kilmetros en tiempo fro y ventoso cerca de cien en poca estival.
Es importante controlar la temperatura con la que las mezclas en caliente
llegan al tajo de extensin. Si es muy elevada (superior a 180 C) puede indicar
que en la fabricacin el ligante ha alcanzado una temperatura excesiva, con un
cierto peligro de oxidacin o envejecimiento prematuro; si es baja (inferior a
135 C) la compactacin no va a poder realizarse correctamente. En ambos
casos debe devolverse el camin a la planta de origen.
Otro aspecto a vigilar desde el punto de vista de la calidad de la mezcla
son las posibles segregaciones que puedan producirse durante la carga y
descarga de los camiones; para evitarlas, la altura de descarga debe ser la
mnima posible o bien utilizar un silo mvil de transferencia. Tambin debe
evitarse la formacin de montones cnicos, haciendo que durante la carga el
camin se mueva lentamente, ayudando manualmente a su distribucin lateral
si fuera preciso.
Extendido
La extensin de mezclas bituminosas en caliente se realiza normalmente
por medio de maquinaria especfica, empleando las llamadas extendedoras.
Cuando el camin que transporta la mezcla desde la planta de fabricacin llega
al tajo, se aproxima marcha atrs hacia la extendedora hasta tocar su parte
delantera, basculando entonces la caja para verter el aglomerado sobre la tolva
de recepcin. En caso de utilizar el silo mvil, el vertido desde el camin se
realizar sobre ste y de aqu a la extendedora.
Densidad.
Regularidad superficial.
Limitaciones de ejecucin:
Salvo autorizacin expresa del Director de las Obras, no s permitir la
puesta en obra de mezclas bituminosas en caliente:
- Cuando la temperatura ambiente a la sombra sea inferior a cinco grados
Celsius (5 C) salvo si el espesor de la capa a extender fuera inferior a cinco
centmetros (5 cm), en cuyo caso el lmite ser de ocho grados Celsius (8 C).
Con viento intenso, despus de heladas, o en tableros de estructuras, el
Director de las Obras podr aumentar estos lmites, a la vista de los resultados
de compactacin.
- Cundo se produzcan precipitaciones atmosfricas.
Terminada su compactacin, se podr abrir a la circulacin la capa ejecutada,
tan pronto como alcance la temperatura ambiente en todo su espesor o bien,
previa autorizacin expresa del Director de las Obras, cuando alcance una
temperatura de sesenta grados Celsius (60 C), evitando las paradas y cambios
de direccin sobre la mezcla recin extendida hasta que sta alcance la
temperatura ambiente.
CONTROL DE CALIDAD
Se citan a continuacin los diferentes tipos de registros:
- Control de procedencia de los materiales (ligante hidrocarbonado, ridos
(marcado CE), polvo mineral de aportacin).
- Control de calidad de los materiales anteriormente citados.
EJECUCIN Y ABONO
Se citan a continuacin las dos operaciones ms importantes y utilizadas
(con sus unidades de obra asociadas) que se vienen utilizando en contratos de
conservacin de carreteras relacionadas con operaciones de fresado
(llamada Parcheo con mezcla asfltica) y con operaciones de refuerzo
(llamada Colocacin de aglomerado en capas de refuerzo):
Parcheo con mezcla asfltica:
Operacin:
Consiste en reconstruir las capas bituminosas de la rodadura (superficial o
profunda) degradadas por fatiga del firme. (Una por cada operacin de
colocacin, mantenimiento y retirada de sealizacin).
El precio incluye todo excepto las siguientes
Unidades de Obra:
- M x cm de fresado.
- Tn de mezcla asfltica
Colocacin de aglomerado en capas de refuerzo:
Operacin:
Consiste en la extensin y compactacin de aglomerado asfltico en caliente en
capas de uniforme para incrementar la seccin del firme. (Una op. por cada 600
m.l.)
El precio incluye todo excepto las siguientes:
Unidades de Obra:
- Tn. aglomerado asfltico en capas base o intermedias.
- Tn. aglomerado asfltico en capas de rodadura.
DOCUMENTO GRFICO:
LIMPIEZA Y REPERFILADO DE
CUNETAS
CONCEPTOS GENERALES
OBJETIVOS
MAQUINARIA
PERSONAL y SEALIZACIN
RENDIMIENTO
EJECUCIN Y ABONO
DOCUMENTO GRFICO
CONCEPTOS GENERALES
Dentro de las operaciones que en el Pliego de Prescripciones Tcnicas
vienen relacionadas con este tipo de trabajos, en este apartado se van a citar
las siguientes:
- M de retirada programada de desprendimientos o aterramientos al pi de
desmontes.
- M.l. de limpieza reparacin de cunetas de la plataforma
A continuacin se describe su modo de ejecucin de acuerdo a dicho
Pliego:
M de retirada programada de desprendimientos o aterramientos al pi de
desmontes:
Consiste en retirar del pi de los desmontes, o de elementos de la
carretera cuya misin especfica es proteger a la plataforma de la cada de
piedras, tales como cunetones, bermas intermedias, mallas de proteccin, etc
antes de que puedan causar molestias a la circulacin, las piedras y tierras
debidos a desprendimientos, aterramientos, etc.
Cabe destacar que, para diferenciarlo de actuaciones de Grupo I, hay que
tener en cuenta que para que se pueda considerar de Grupo II, la actividad
debe ser previamente programada, no surgida por una incidencia ocasional.
La operacin comprende la sealizacin, materiales y unidades de obra
que fuera necesario realizar, a excepcin de la carga y transporte a vertedero
de los materiales retirados. Tambin estn includos los dems trabajos que
hayan sido necesarios para realizarla, as como la referenciacin de lo
ejecutado, comprobacin de ejecucin y resea de informacin.
M. l. de limpieza-reparacin de cunetas de la plataforma:
Consiste en eliminar los obstculos, tierras y maleza que dificulten la
circulacin del agua por su interior, en las cunetas situadas en los mrgenes de
la carretera (podra ejecutarse de modo similar aunque de abono diferente- en
zonas alejadas de los bordes de la calzada, como en coronaciones de
desmontes, pi de terraplenes o bermas en el talud). Y, en zonas sin revestir,
reconformar su seccin cuando est en males condiciones, as como reparar el
MAQUINARIA
Adems de la pequea maquinaria que, eventualmente se puedan utilizar
para la demolicin y posterior construccin y terminacin del hormign (martillo
Motoniveladora.
Sobre todo en tareas de reperfilado de cunetas, ya que obtiene
grandes rendimientos y alta calidad de ejecucin, debido a su forma de
trabajo (paralelo a la traza). Este tipo de mquina no carga nunca el
material retirado, por lo que en caso de no poderlo depositar en puntos
adecuados, se hace necesario una posterior carga y transporte. En
algunas ocasiones puede trabajar invadiendo mnimamente la calzada, lo
que puede dar mayor fluidez al trfico (ver foto).
Camin basculante.
Como se ha descrito anteriormente, su uso siempre viene siempre
acompaado de retroexcavadoras, ya que se utilizan para transportar a
vertedero las tierras que ellas cargan. Lo ms normal es que sean de
basculantes de tamao pequeo o mediano, ya que no suelen cargar
grandes volmenes y se requiere que sean maniobrables para el acceso
a los tajos.
Otras.
Adems de las anteriores, en caso de revestimiento de cunetas con
hormign es frecuente que, para grandes mediciones, se utilicen moldes
deslizantes que, bien sea desplazados por el brazo de la propia
retroexcavadora o por un tractor, dejan la cuenta conformada con las
premisas previamente establecidas (espesor y talud). Tambin existen
cunetadoras auto propulsadas, pero su uso en tareas de conservacin es
menor debido a su precio y complejidad.
PERSONAL y SEALIZACIN
En tareas de reperfilado de cunetas, como se ha visto anteriormente, las
operaciones vienen desarrolladas principalmente por personal cualificado en el
manejo de maquinaria, especialmente en el caso de maquinistas de
motoniveladora.
Para tareas de limpieza-reparacin de cunetas (especialmente las
revestidas a mano), se hace necesaria en mayor medida la presencia de trabajo
manual.
En ambos casos la sealizacin de obras a colocar depender del
nmero de carriles ocupados y anchura libre, por lo que cada caso de deber
estudiar de forma independiente.
RENDIMIENTO
Los rendimientos de la operacin de reperfilado de cunetas vara
enormemente dependiendo de la tipologa del terreno a tratar, del nmero de
accesos existes, sealizacin vertical y defensa existente, etc. En caso de que
apenas existan dichos impedimentos y de que el tipo de seccin sea favorable,
DOCUMENTO GRFICO:
PARCHEO DE PEQUEOS
DETERIOROS
CONCEPTOS GENERALES
MAQUINARIA
PERSONAL y SEALIZACIN
RENDIMIENTO
EJECUCIN Y ABONO
DOCUMENTO GRFICO
CONCEPTOS GENERALES
Antes de proceder al concepto segn el Pliego de prescripciones, cabe
mencionar que esta operacin puede ser considerada como la hermana menor
de la de fresado y reposicin, ya que pese a ejecutarse de forma mucho ms
manual y a nivel pequeo, los fines se asimilan bastante. No obstante, cabe
considerar que la ejecucin de este tipo de pequeas operaciones
generalmente por personal propio de conservacin- hace que la reparacin
de muchos pequeos deterioros se subsanen de forma casi inmediata, con lo
que ello representa.
Consiste en reconstruir localmente la capa de rodadura en los pequeos
deterioros cuya degradacin puntual as lo requiera (deformaciones,
agrietamientos, baches incipientes y en general todos aquellos deterioros
locales cuya evolucin posterior pueda afectar a la seguridad de la circulacin).
Tambin se llevar a cabo si se ha realizado anteriormente alguna actuacin en
la que las capas se ejecutan de forma provisional: saneo de blandones o
bacheo provisional.
Una vez establecidos los dispositivos de sealizacin y seguridad, marcar
sobre el pavimento la zona a sanear, con formas rectangulares de lados
paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, de forma que excedan unos
20 cm. en cada dimensin de la superficie degradada.
PERSONAL y SEALIZACIN
Como se puede apreciar, todas las fases de la operacin las pueden
realizar personal con conocimientos medios en cuanto al uso y manejo de
maquinaria. Adems cabe resear que los trabajos manuales son mucho mas
intensos que en otras operaciones con rendimientos mucho mayores, debido
sobre todo al diferente tipo de maquinaria empleado.
La sealizacin, por lo general, afecta en gran medida al trfico, por lo
generalmente ser necesario reducir el nmero de carriles (autova) o regular el
trfico mediante paso alternativo (carretera convencional).
RENDIMIENTOS
Como se puede imaginar para el modo de ejecucin, los rendimientos no
se asemejan a operaciones de fresado y reposicin de firme (de ah su
diferente forma de abono). Dependiendo del tamao de la zona a reparar y de
la dureza del pavimento a retirar, se puede estimar como un alto rendimiento la
ejecucin de unos 40 m al da, siempre y cuando se encuentren agrupados.
EJECUCIN Y ABONO
Operacin:
M de parcheo de pequeos deterioros y de blandones y baches reparados.
Unidad de obra: no tiene.
DOCUMENTO GRFICO
Compactado de zahorra
REPARACIN DE PEQUEAS
OBRAS DE FBRICA
CONCEPTOS GENERALES
OBSERVACIONES PRINCIPALES
MEDIOS Y MAQUINARIA
EJECUCIN Y ABONO
DOCUMENTO GRFICO
CONCEPTOS GENERALES
Son varias las operaciones que, asociadas a un fin comn de reparacin
sobre ciertos elementos de obras de fbrica, se pueden citar al respecto. En
este caso se van a citar los siguientes:
Ud. de limpieza-reparacin de caos, tajeas y alcantarillas
Consiste en la en la obra mantener libre la seccin de paso interior de las
obras de desage transversales dispuestas para que la carretera no intercepte
los cursos de agua del terreno. As mismo, se realizaran las tareas necesarias
para asegurar el correcto funcionamiento en las zonas de entrada y salida de
agua.
Se limpiar la zona de embocadura aguas arriba, retirando objetos y
escombros, vegetacin o sedimentos que puedan perturbar la entrada de agua
al interior de la obra. Las tierras retiradas se utilizaran para acondicionar el
cauce de los alrededores y si hubiera sobrantes, junto con el resto de residuos
retirados, sern acumulados a vertedero autorizado.
Se limpiar la embocadura aguas abajo de forma semejante a la anterior,
teniendo especial cuidado en el acondicionamiento del terreno natural
adyacente a la solera de la obra por si se produjeran socavaciones.
Tambin se proceder a sanear y reponer las zonas de los paramentos
de la obra que presenten degradaciones.
Esta operacin constituye una unidad para cada obra limpiada y/o reparada.
Adems, se establecern las mediciones de obra complementaria realizada de
cada una de las unidades de obra que a continuacin se relacionan:
- m de carga y transporte a vertedero de tierras y materiales de
desprendimientos, demoliciones y similares.
- m de demolicin de soleras hormign en masa.
- m de demolicin de alzados de hormign.
- m de demolicin de mampostera.
- m de demolicin de fbrica de ladrillo.
- m de hormign en masa colocado en soleras.
- m de hormign de H-250 colocado en alzados.
Kg de acero en armaduras.
m de encofrado vertical recto.
m de encofrado vertical curvo.
m de encofrado horizontal con sometimiento mediante apeo o cimbrado.
m de mampostera colocado en alzados.
m de fbrica de ladrillo colocada en alzados.
m de saneo y reparacin de paramentos de hormign o fbrica.
que
OBSERVACIONES PRINCIPALES
Pese a que se podran citar muchos fines respecto a la reparacin de
elementos de obras de fbrica, se citan los siguientes:
- Por lo general, la mayor parte de los daos vienen ocasionados por el
agua, ms que por el propio trnsito del trfico.
- Tambin es posible que, pese a encontrares en buenas condiciones, sea
necesario mejorar y ampliar las funciones para la que fueron creadas.
- Para detectar y poder reparar los posibles daos, se requiere
inspecciones peridicas, ya que los daos no suelen ser visibles desde
la propia va de circulacin.
- Los daos, al menos en su mayora y sobre todo si se procede a reparar
sin mucha demora, no suelen afectar al trfico.
- Las reparaciones y limpiezas suelen ser costosas, sobre todo en obras
de fbrica de dimensiones reducidas, de ah la importancia de disear (en
proyectos de nueva ejecucin) secciones de paso de dimensiones no
circulares y de dimensiones adecuadas para que puedan ser limpiados
por pequea maquinaria.
MEDIOS Y MAQUINARIA
Teniendo en cuenta las diferentes secciones y tipos de daos a reparar
y/o limpiar que nos podemos encontrar, se puede citar entre otros:
- Van a variar en funcin del tamao de la obra de fbrica y del estado en el
que sta se encuentre. A menor tamao, mayor complejidad a la hora de
usar maquinaria y, por lo tanto mayor coste y duracin.
- La duracin tambin es mayor en caso de limpiezas de obras de fbrica
con poca seccin libre que en reparaciones (pese a que no sea necesario
emplear materiales).
- En tareas de limpieza se suelen utilizar agua a presin, bomba de
aspiracin, mquina mixta o mini cargadora, cangiln, etc.
- En reparacin en ms habitual el uso de tiles y pequea maquinaria,
como encofrados, hormigonera, vibrador, tiles, etc.
EJECUCIN Y ABONO
Operacin:
Ud. De limpieza-reparacin de caos, tajeas y alcantarillas: Consiste en
mantener libre la seccin de paso interior de las obras de desage transversal y
realizar las tareas necesarias para asegurar su funcionamiento en la entrada y
salida.
Unidad de obra: - M carga y tpte a vertedero de tierras y materiales, M Demoliciones..., - M Hormigones..., - Kg Acero, - M Encofrados,
etc.
Operacin:
Ud. De reparacin de paramentos defectuosos de obras de fbrica, debido a
golpes, condiciones atmosfricas, etc.
Unidades de obra: M saneo y reparacin de paramentos de
hormign y fbricas
Operacin:
Ud. De reposicin de alzados de fbrica (aletas, impostas...) por otros nuevos.
Unidades de obra: M demoliciones, M mampostera y/o fbrica.
DOCUMENTO GRFICO
Estado inicial
SEGADO DE MRGENES
CONCEPTOS GENERALES
MAQUINARIA
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO CON HERBICIDA
EJECUCIN Y ABONO
DOCUMENTO GRFICO
CONCEPTOS GENERALES
A continuacin se citan las operaciones ms habituales que se pueden
relacionar con la ejecucin del segado y similares:
M de segado de hierba y retirada de productos
Consiste en el control peridico del crecimiento de la hierba existente en
los mrgenes y medianas de la carretera (medianas, bermas, mrgenes y
taludes) o en zonas plantadas ex profeso, cuyo desarrollo podra perturbar la
visibilidad de la circulacin, la evacuacin del agua, facilitar los incendios
o afectar cualquier otro aspecto funcional o esttico de la carretera.
La operacin se har ordinariamente, con maquinas segadoras. A este
efecto, previamente a segar hay que retirar las piedras, escombros o
desperdicios que existan en la zona a segar. Esta parte del trabajo est incluida
en la operacin. Las zonas que sean accesibles con las mquinas segadoras
se segarn con desbrozadoras manuales o sern objeto de tratamiento
localizado con herbicidas, formando todo ello parte de la misma operacin de
siega.
Si la mquina segadora no tritura la hierba cortada la operacin incluye
la recogida de residuos y evacuacin del vertedero.
La medicin se har por los m que hayan sido debidamente segados.
El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y
unidades de obra empleados, sealizacin si fuera el caso, transportes, as
como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los
trabajos, comprobar las condiciones de ejecucin y resear la informacin.
M de despeje de vegetacin y retirada de productos
Consiste en desbrozar y cortar los matorrales, arbustos y brotes de
arboles que hayan crecido en los mrgenes de la carretera y que puedan
dificultarla visibilidad de la circulacin, deteriorar la carretera o cuyo desarrollo
suponga una continuidad entre arboles y suelo que pudiera favorecer la
propagacin de incendios.
Se acopiaran los residuos generados y sern transportados a vertedero
autorizado.
La medicin se har por los m que hayan sido debidamente despejados.
- Pequea maquinaria:
Generalmente, para la realizacin de remates bajo bionda, junto a seales,
hito, obras de fbrica, se utilizan desbrozadoras de mano..
RENDIMIENTO
Para el caso de siega de cunetas y mrgenes, los rendimientos pueden
variar en funcin de:
- Tipo de perfil de la cuneta, dependiendo de si es horizontal, en desmonte
o terrapln, etc.
- Obstculos y/o postes, hitos sobre la berma, lo cual entorpece la labor del
vehculo segador y hace que los remates manuales sean ms lentos.
- Tipo y altura de hierba o arbusto.
- Trazado y anchura de la carretera/autova y n de anchura a desbrozar.
- Como estimacin media por tractor/da : 10.000 a 14.000 m/da
PRODUCTOS EMPLEADOS:
a) Herbicida de Contacto: Componente principal: GLIFOSATO INDUSTRIAL
(36%). Marca comercial: SPASOR PLUS:
1. Clasificacin biolgica del GLIFOSATO
Peligrosidad general: Baja.
Peligrosidad para la fauna terrestre. A
Peligrosidad para la fauna acucola. A
Inscrito en el Registro Oficial de Productos Fitosanitarios nmero 16.565.
Plazo de Seguridad: No tiene
2. Modo de accin
El Glifosato es absorbido por las malas hierbas tratadas,
interrumpiendo especficamente la ruta metablica del cido siqumico,
inhibiendo as la formacin de los aminocidos aromticos fenilanina,
tirosina y triptfano; se impide pues la sntesis proteica y la formacin de
diversos componentes fenicios.
RENDIMIENTO:
Al contrario de lo que ocurre con el desbroce o siega, hay pocos factores
que influyen en la cantidad de m a realizar, ya que apenas existen
impedimentos al extendido del herbicida. Cabe destacar que, con este mtodo
apenas se puede variar el ancho de extendido (al contrario que si que ocurre
con los brazos desbrozadores), por lo que su actuacin en caso de anchuras
irregulares deber ser estudiada.
SELLADO DE GRIETAS
DEFINICIN GENERAL
MATERIALES
MAQUINARIA
DESARROLLO DE LOS TRABAJOS Y LIMITACIONES
PERSONAL Y RENDIMIENTO
EJECUCIN Y ABONO
DOCUMENTO GRFICO
DEFINICIN GENERAL
A continuacin se describe el proceso de actuacin segn el Pliego de
Prescripciones.
M.l. de sellado de grietas
Consiste en la reparacin de las grietas de abertura superior a 2 mm.
aparecidas en la superficie del pavimento mediante el sellado en fro o en
caliente con un mastic asfltico adecuado.
Se podrn utilizar dos tcnicas distintas para llevar a cabo el sellado:
bien consiguiendo que el mstic penetre en la grieta algunos centmetros y
cierre totalmente los labios en la superficie, o bien consiguiendo que
penetrando ms o menos en la grieta se forme sobre la superficie una banda de
mastic de unos dos o tres milmetros de espesor, adherida al pavimento a
ambos lados de la grieta y que cierre totalmente sta (puenteo).Con la primera
tcnica cabe emplear mastics en fro o en caliente. Con la segunda habrn de
utilizarse en caliente. Siempre que se utilicen en caliente se calentarn
previamente los bordes y la parte ms superficial de la grieta. Y, en todos los
casos, se limpiaran la grieta y los bordes con aire a presin y se extender
sobre el mstic colocado, rido silceo seco de granulometra comprendida
entre 1 y 3 mm. La cubricin de la masilla con el rido fino se realizar
inmediatamente a la aplicacin de aqulla, con el producto todava caliente a fin
de evitar la adherencia de los neumticos, restablecer el coeficiente de
deslizamiento y proteger la masilla.
El producto de sellado habr de ser de tales caractersticas que el mstic
permanezca adherido al firme, tanto en la superficie como en los bordes de la
grieta y que, al menos durante el plazo del contrato, no se marquen nuevas
grietas por fallo de la adherencia del mstic al material del firme ni, en caso, por
rotura de la banda de mstic establecida sobre la grieta.
La medicin se har por los m. de longitud de grieta sellada.
Se recomienda efectuar algunos sellados en el primer ao del contrato y
experimentar en ellos la idoneidad de los materiales y mtodos empleados para
que se cumpla la condicin de durabilidad prescrita, adoptando para trabajos
posteriores los materiales y mtodos que la cumplan, evitando incumplimientos
de condiciones
El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y
unidades de obra empleados, sealizacin si fuera el caso, transportes, as
como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los
trabajos, comprobar las condiciones de ejecucin y resear la informacin.
MATERIALES
Masilla
Se utilizar una masilla de aplicacin en caliente, obtenida mediante
mezcla homognea y estable de materiales polimricos, betn asfltico y fller
especiales de compatibilidad garantizada con los que se obtenga un material
que cumpla los requisitos establecidos.
En ningn caso la proporcin de fller de aportacin ser superior al
treinta y cinco por ciento (35%) de la masa total de la masilla de sellado.
Denominaciones comerciales: Probijunt (Probisa), Compofix (Composan),
etc.
rido de cobertura
El rido de cobertura ser de naturaleza oftica, proceder de machaqueo
y deber poseer una buena afinidad con la masilla, as como ser de color
semejante al de la capa de rodadura existente. Se extiende con el fn de evitar
la oxidacin del mstic y prevenir deslizamientos.
La granulometra del rido deber estar comprendida entre los tamices
2,5 y 0,5 UNE. Se exigir que la fraccin cernida por el tamiz 0,080 mm UNE no
exceda del cinco por mil (0,5%) en masa.
El rido estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga u
otras materias extraas. El rido grueso de procedencia deber satisfacer las
siguientes especificaciones: El coeficiente de desgaste Los Angeles, segn la
norma NLT-149/91, no deber ser superior a veinte (20) .El coeficiente
pulimento acelerado, segn las normas NLT-174/72 y NLT 175/72, no deber
ser inferior a cuarenta y cinco centsimas (0,45).
MAQUINARIA
Lanza Termoneumtica
La lanza termoneumtica deber ser capaz de proyectar un chorro de aire
caliente a una presin no inferior a seiscientos kilopascales (0,6 Mpa), con un
caudal no inferior a cuatro metros cbicos por minuto (4 m/min). La
temperatura de ese chorro deber ser tal, que logre calentar la superficie de
que trabaja (mstic bituminoso) unido a las altas temperaturas, hace que
cualquier imprevisto en las mangueras de conexin entre la caldera y el patn
pueda representar taponamientos en la misma con los consiguientes paradas y
retrasos. Muy importante: instruir y proteger al personal encargado de manejar
la caldera y la lanza con el patn de cara a las posibles quemaduras en caso
de contacto del mstic calentado a 180C- con la piel (por roturas de las
mangueras, vertido accidental de material, etc). El resto de tiles no
representan dificultad en su manejo, pudiendo ser manejado por personal no
excesivamente cualificado, pero siempre atendiendo al trabajo en cadena, para
evitar prdidas de temperatura del material colocado.
El rendimiento vendr dado en funcin de, al menos:
- La densidad de grietas por metro cuadrado y la disposicin de stas (no
es lo mismo encontrarlas de forma longitudinal que transversal).
- Tambin se ver afectado por la cantidad de material que las grietas
vayan necesitando, ya que obligar a reponer con mayor frecuencia el
material.
- La temperatura exterior, ya que en pocas templadas la caldera
necesitar ms tiempo en calentar el material que en das calurosos.
- Tamao de la caldera. Una mquina con gran capacidad de
almacenamiento/calentamiento siempre es una garanta de cara a evitar
paradas por falta de material en las debidas condiciones.
- Como trmino medio, se puede estimar un rendimiento como bueno si
oscila entre 3.000 4.000 m.l. da.
EJECUCIN Y ABONO:
Operacin: M. L. de sellado de grietas:
Consiste en la reparacin de las grietas de abertura superior a 2 mm.
aparecidas en la superficie del pavimento mediante el sellado en fro o
en caliente con un mstic asfltico adecuado.
Unidad de obra: No tiene.
DOCUMENTO GRFICO:
Prlogo
Generalidades
Descripcin de la maquinaria
- Anlisis y seleccin
- Mantenimiento
- Rendimiento
Prlogo
Durante los ltimos veinte a treinta aos las economas de los pases han
visto crecer rpidamente sus flujos comerciales, lo cual ha dado lugar a una
viva competencia en la calidad, produccin y distribucin de mercancas.
Naturalmente, la industria de la construccin - y, consecuentemente, la de la
conservacin no se ha librado de este fenmeno, lo que se refleja en una
mecanizacin cada vez ms intensa de las obras de conservacin.
Generalidades
6000
Total horas
5000
Horas grupo I
Horas grupo II
4000
3000
2000
1000
Retroexcavadora
Segadora Manual
Camin Gra
Todoterrreno
Furgoneta
Furgn
Camin
Descripcin de la maquinaria
CLASIFICACIN DE LA MAQUINARIA:
2.2.- Minicargadora.
2.3.- Motoniveladora.
2.4.- Tractor.
ordinaria.
Como se ha
comentado anteriormente,
es
1.2.1.- FURGONETA.
Como ya se ha podido comprobar en el apartado de generalidades,
este vehculo representa el ms usado de cuentos forman parte del conjunto
ah representado. No en vano, se utiliza todos los das del ao para realizar
las tareas de vigilancia y adems sirve para desplazamiento de encargado y
brigada. Lgicamente, llevan motores diesel de 1.500 c.c. a 1.900 c.c. por su
economa de uso, ya que como media, suelen llegar a realizar ms de
100.000 km/ao por unidad.
Son vehculos de gran maniobrabilidad que pueden realizar paradas en
el arcn y berma sin apenas invadir la calzada y debern ir dispuestos de
rotativos luminosos o cascada en su parte superior, mejor cuanto ms
elevada para ser vistos en casos de caravana.
Como inconveniente se podra citar la escasa capacidad de la que
disponen para el transporte de seales y tiles de trabajo, aunque
ltimamente han salido al mercado nuevos vehculos con puerta lateral y
mayor capacidad de carga, del tipo de la Citren Jumpi, Volkswagen
Transporter o Renault Traffic. Para suplir esta falta de espacio se suele
colocar el carro de sealizacin y a la vez de ayudar a ser vistos sirve para el
transporte de pequea maquinaria y tiles. El precio oscila entre 12.000 y
18.000 .
1.2.2.- FURGN.
Este vehculo se encuentra a medio camino entre en camin medio y la
furgoneta. Conviene que sea de doble cabina y caja abierta, para as poder
desplazar hasta a siete personal y todo un juego de sealizacin, sin
olvidarnos de la banda bionda, postes para seales y pequea maquinaria.
Debido a su baja altura de carga es idnea para la colocacin de
seales de obra, ya que se pueden colocar y retirar los conos desde la caja,
sin necesidad de ir caminando y as poder eliminar el peligro de atropello.
Generalmente su peso mximo autorizado no supera los 3.500 kg, por lo que
no es necesario poseer ningn carnet especial para conducirlas, aunque a la
vez nos impide transportar mucha carga debido a que su tara se aproxima al
66% del p.m.a.
Como inconveniente principal se puede destacar el problema que la
traccin trasera de algunos de los modelos plantea a la hora de circular con
la calzada helada o con nieve. El precio para un vehculo mayor de 100 c.v.,
con doble cabina y caja con lona no suele rondar los 18.000 .
2.1.- RETROCARGADORA.
Ms conocida como mixta, es una de las mquinas ms usadas en
conservacin debido a su polivalencia de uso. Dicha mquina se compone
de un chasis rgido (generalmente sin articulacin) sobre el que van
montados tanto el motor de potencia alrededor de 100 c.v.- y transmisin
como la pala y la retroexcavadora, siendo su traccin generalmente a las
cuatro ruedas. Como su nombre indica, sirve tanto para excavar como para
cargar, disponiendo en su parte delantera de un cazo que suele rondar 1 m3
de capacidad y que se suele usar principalmente para labores de carga de
materiales ya que alcanza con facilidad los tres metros de altura de
descarga, como por ejemplo la carga de material sal en esparcidores.
Tambin se puede emplear para cargar productos paletizados debido a la
posibilidad de acoplar un sencillo implemento en forma de horquilla.
En la parte trasera dispone de un brazo excavador capaz de portar
diferentes tipos de cazos as como una toma hidrulica opcional para la
instalacin de martillo rompedor, fresadora de asfalto, ahoyador, etc.
A pesar de la mejora en prestaciones y manejo, tienen el inconveniente
de la escasa velocidad que alcanza no sobrepasa los 40 km/h teniendo
que hacer los desplazamientos cargada en camin o gndola para as
aumentar los rendimientos y reducir el gasto en neumticos. Su valor medio
de adquisicin ronda los 55.000 y el mantenimiento no requiere especiales
cuidados aparte de los cotidianos.
2.2.- MINICARGADORA.
A pesar de estar menos extendido su uso dentro de la rama de la
conservacin, sta podra ser una mquina a la que se podra dar mucho
uso, debido sobre todo a la amplia posibilidad de recibir mltiples
implementos y a la facilidad de transporte debido a su poco peso ( de 1 a 4
tn.). Su caracterstica principal es la direccin tipo deslizante, lo que
acompaado de unas reducidas dimensiones le confiere una maniobrabilidad
total. El motor, de entre 30 y 80 c.v. va montado en la parte trasera, para as
contrarrestar el peso de los acoples de la parte delantera. El conductor se
ubica entre ambos ejes, manejando la mquina mediante palancas y
pedales. Su principal implemento es la pala cargadora, aunque se le puede
instalar desde una barredora o una fresadora hasta una motoniveladora.
Como inconveniente principal, adems de la escasa luz libre del chasis,
hay que citar la velocidad de desplazamiento, ya que apenas supera los 10
15 km/h., aunque este problema se podra resolver con un pequeo
remolque tirado por un furgn, dando como resultado una buena
combinacin de cara a limpiezas urgentes de calzada, pontones etc.
El mantenimiento tampoco es un gran problema, aunque debido a su
tipo de direccin el desgaste de neumticos es mayor que en otras
mquinas.. Su precio puede oscila de 25.000 y 40.000 .
2.3.-MOTONIVELADORA.
sta es una de las mquinas menos usadas en conservacin ordinaria,
por lo que generalmente se tiende a alquilar o subcontratar sus servicios a
empresas ajenas.
Como su propio nombre indica, es una mquina fundamentalmente
proyectada para trabajos de nivelacin y refino. Se compone de un tractor de
seis ruedas que lleva un largo brazo anterior articulado, que a su vez
descansa en un tren delantero de dos ruedas inclinables sobre sus ejes que
son las de direccin.
El citado brazo del tren delantero articula el elemento principal de la
mquina: la llamada hoja niveladora, una larga cuchilla situada entre los ejes
delantero y traseros, cuya longitud vara desde los 3,50 m. a los 7,30 m. de la
CAT 24 H. La motoniveladora se presta a una gran variedad de trabajos,
aunque la principal operacin a que se destina en cuanto a operaciones de
conservacin se refiere es la de taluzado, desbroce y excavacin de zanjas
en V, llegando a realizar una media de 4.000 m.l. por da, dependiendo de la
forma de la cuneta y colmatacin de la misma. Otras operaciones
destacables son la nivelacin de materiales sueltos, desplazamiento de
materiales en cordn o incluso labores de quitanieves.
Es corriente que muchos modelos incorporen a su equipo auxiliar un
elemento escarificador en la parte trasera/delantera y una hoja de empuje
mandada por control hidrulico en la parte delantera. Las potencias varan
desde los 80 c.v. hasta los 500 c.v., aunque la como trmino medio se podra
usar como referencia una mquina de 150-200 c.v. y de 15 toneladas,
rondando los 200.000 (precio, al igual que en los restantes equipos, a ttulo
orientativo).
2.4.-TRACTOR.
Debido a la gran cantidad de usos que se le pueden dar a este tipo de
vehculo, y pese a que se viene citado en varios de los apartados posteriores
(desbroces, vialidad invernal, etc), conviene hacer mencin individual de
dicho elemento, ya que, pese a no llegar a efectuar todas las operaciones
como las hara un Unimos, la gran mayora las realiza con gran soltura,
sencillez, practicidad y economa.
La estructura es muy sencilla, consta de un chasis longitudinal sobre el
que va sustentado el motor, cambio, ejes y super-estructura. La cantidad de
uso que se le pueda dar en operaciones de conservacin nos vendr
determinado por las opciones con las que pueda ir equipado - al igual que
ocurre con el citado camin multiusos pero a un precio bastante inferior a
ste.
Conviene que venga equipado con cardan, salidas hidrulicas y
elevador delantero y trasero, grupo de velocidades ultra corto (ultra corto
desde 300 m/h, de trabajo y de carretera hasta 50 km/h), adems de pala
cargadora y portapalets e inversor a la izquierda del volante (muy til a la
hora de usar desbrozadora o pala cargadora).
La
selladora
consiste
principalmente
en
un
chasis
de
la
fresa,
independientemente
del
plano
de
3.4.- BARREDORA.
En este apartado no se trataran las barredoras con aspiracin ni las
drenantes, ya que se presentarn posteriormente. Aunque tambin existen
barredoras autopropulsadas, la gran mayora de las que se utilizan en la
actualidad son remolcables, como implementos a mini-cargadora, tractor...
Las primeras constan de un chasis del que cuelga un cepillo orientable
cuyo accionamiento se puede conseguir por medio de los neumticos del
propio carro (transmisin por cadena) o mediante un pequeo motor de
explosin ubicado sobre el chasis. El ancho del cepillo es de dos metros, y la
velocidad de trabajo hasta 8-10 km./h. La ventaja es que cualquier vehculo
lo puede arrastrar, sin necesidad de mquinas especiales, aunque no recoge
el material, desplazndolo en cordones.
Los cepillos que se acoplan como implementos difieren de los
anteriores en que carecen de ruedas de traslacin (no de apoyo) y chasis, y
son accionados mediante los circuitos hidrulicos propios de los vehculos
portantes. Pueden llevar sobre ellos o bien externamente un depsito de
agua que por medio de difusores elimina el polvo producido.
Existen versiones adaptables a mini-cargadoras muy tiles en
operaciones de fresado debido a
su excelente maniobrabilidad y a
la posibilidad a auto-cargarse el
material, depositndolo en el
mismo
camin
del
producto
fresado.
Los cepillos pueden ser de
nylon o alambre, pudiendo ser
fcilmente intercambiables.
la
parte
delantera
va
puesta
la
tolva
de
laterales
abatibles
sobre
existen
a
las
camin,
diferencias
anteriores,
al grado de suciedad de la
que
circulen
por
la
velocidad
es
de
media
25
de
m./min.,
Existe la posibilidad de montar una barredora entre los ejes del camin
formada por un cepillo de dimetro 450 mm. y longitud entre 2 y 3 m.
accionado por una bomba hidrulica.
El precio medio de un juego de cuchillas para una cua en espesor de
20 mm., en altura de 200 mm. y dureza 420 Brinnel supera generalmente las
450 , frente a las 350 de una hoja, y referente al valor de adquisicin, a
partir de 15.000 las cuas y de 12.000 . las hojas.
ventaja
utilizado
en
de
otras
hora.
butano
elementos
debido
facilidad
acetileno),
menos
generalmente
de
son
usados,
a
realizarlo
la
en
que
su
vez
transmiten
el
opuesto.
hormigonera
de
Como
200
l.
referencia,
de
una
capacidad
DOCUMENTO GRFICO:
1. VEHCULOS DE USO
GENERAL
2. MAQUINARIA DE OBRAS
PBLICAS - TRACTOR
EQUIPO
LIMPIADOR DE ARCENES POR AIRE
3. MAQUINARIA PARA
REPARACIN DE FIRMES
CORTADORA DE DISCO
MINI-FRESADORA AUTNOMA
DETALLES DE MINI-EXTENDEDORA
4. JARDINERA
DESBROCES
5. MAQUINARIA DE
LIMPIEZA
BARREDORA-RECOGEDORA
6. VIALIDAD INVERNAL
HOJA
ENSANCHANDO ARCENES
7. SEALIZACIN Y
BALIZAMIENTO
CARRO PORTA-SEALES
8. MAQUINARIA DIVERSA
HORMIGONERA CONVENCIONAL
TORRES DE ILUMINACIN
Introduccin.
Legislacin aplicable.
Fundamentos generales de la Sealizacin de obra.
Limitacin de velocidad.
Cierre de carriles a la circulacin y desviacin a carriles provisionales
Elementos de sealizacin, balizamiento y defensa
Balizamiento
Sealizacin de obras fijas.
Sealizacin mvil de obra.
Sealizacin de Obras.
ndice:
1. Introduccin.
2. Legislacin aplicable.
2.1. Responsabilidad.
2.2. Seales de obra.
2.3. Seales en los vehculos.
3. Fundamentos generales de la Sealizacin de obra.
3.1. Factores a considerar.
3.2. Medidas de regulacin.
3.3. Casos de ordenacin de la circulacin.
4. Limitacin de la velocidad.
4.1. Medios de limitar la velocidad.
4.2. Velocidades de aproximacin y limitada.
4.3. Forma de alcanzar la velocidad limitada.
5. Cierre de carriles a la circulacin y desviacin a carriles provisionales.
6. Elementos de sealizacin, balizamiento y defensa.
6.1. Catlogo y colocacin de seales.
7. Balizamiento.
7.1. Cierre de un carril
7.2. Ocupacin parcial de un carril
7.3. Separacin de sentidos opuestos
7.4. Ordenacin sentido nico alternativo
8. Sealizacin de obras fijas.
8.1. Calzada de doble sentido. Obras exteriores a la plataforma.
8.2. Calzada de doble sentido. Obras arcn y parte carril.
8.3. Calzada doble sentido. Obras en el arcn y carril, con ampliacin
de plataforma.
8.4. Calzada doble sentido. Dejando libre un solo carril, en trabajos
diurnos.
8.5. Calzada doble sentido. Ocupando dos carriles.
8.6. Calzada doble sentido, con carril adicional. Ocupando dos
carriles.
8.7. Doble calzada. Ocupando carril derecho con cierre del carril
izquierdo.
8.8. Doble calzada. Ocupando el carril derecho.
8.9. Doble calzada. Ocupando un carril y el arcn contiguo.
8.10. Doble calzada. Ocupando una calzada.
8.11. Doble calzada. Ocupando un carril en cada sentido.
9. Sealizacin mvil de obras.
9.1. Calzada de doble sentido. Seal preaviso.
9.2. Doble calzada. Seales de posicin.
2
1. Introduccin.
La sealizacin, segn definicin del Diccionario de la Real Academia
de la lengua espaola, es la accin y efecto de sealizar. Sealizar es
colocar en las carreteras y otras vas de comunicacin las seales que
indican bifurcaciones, cruces, pasos a nivel y otras, para que sirvan de gua a
los usuarios.
Previamente a desarrollar los aspectos especficos de lo que es
propiamente la Sealizacin de obras, sin olvidar que el fin ltimo es
preservar la seguridad del trfico y de los trabajadores, debemos de conocer
el marco legal que la regula, as como las responsabilidades que la
legislacin vigente determina en esta materia.
As como conocer la formacin de la que deber estar dotado todo el
personal que acte en estas tareas, y cada cual segn su nivel de actuacin.
Como concepto fundamental, la sealizacin de las obras no la
debemos considerar un instante antes de iniciar cualquier actuacin, se
disear, programar y por supuesto se presupuestar dentro de la
operacin a desarrollar, formar parte de ella como un elemento ms
(materiales, mano de obra, equipos), ser por tanto objeto de estudio del
Autor del Proyecto o Director de la obra, segn en la fase que se estudie.
2. Legislacin aplicable.
De carcter general:
Texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculo a
motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo
339/1990, de 2 de marzo, modificado por la Ley 19/2001, de 19
de diciembre.
Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto
articulado de la Ley sobe Trfico, Circulacin de Vehculos a
Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo
339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora.
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se
aprueba el Reglamento General de Circulacin para la aplicacin
y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin
de vehculos a motor y seguridad vial, modificado por real decreto
965/06, de 1 de septiembre, POR EL QUE SE MODIFICA EL
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACION, APROBADO
POR REAL DECRETO 1428/03, de 21 de noviembre.
Orden PRE/52/2010, de 21 de marzo, por la que se modifica los
anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de
Vehculos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23
diciembre:
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se
aprueba el Reglamento General de Vehculos.
De carcter especfico:
Orden Ministerial, de 31 de agosto de 1987, por la que se
aprueba la instruccin 8.3-IC sobre Sealizacin, balizamiento,
defensa, limpieza y terminacin de obras fijas en vas fuera de
poblado. Esta Orden ha sido modificada parcialmente por el Real
Decreto 208/1989, de 3 de febrero (BOE del 1 de marzo), por el
que se aade el artculo 21 bis y se modifica la redaccin del
artculo 171.b) del Cdigo de la Circulacin.
Manual de ejemplos de sealizacin de obras fijas. IC.980.
Ministerio de Fomento, 1997.
Sealizacin mvil de obras. IC.979.
Ministerio de Fomento, 1997.
5
10
Exterior a la plataforma.
En el arcn exterior.
En el arcn interior.
En la mediana.
En calzada sin necesidad de disminuir el nmero de carriles.
En calzada, con disminucin de uno de los carriles abiertos al
trfico.
7. En calzada, con disminucin en ms de un carril abiertos a la
circulacin.
8. En calzada, con corte total de sta.
A continuacin procederemos a definir segn lo hace la norma los
casos posibles de ordenacin de la circulacin
Situacin
del
obstculo
1
2
3
4
5
6
7
8
TIPO DE VA
A
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
11
4. Limitacin de la velocidad.
Una obra representa un obstculo para la normal circulacin de los
vehculos, pudiendo ser la limitacin de velocidad existente en la va
insuficiente para las nuevas circunstancias, con posibilidad de detenciones,
colisiones y prdidas de control, siendo por tanto necesario limitar la
velocidad.
Las limitaciones de velocidad se adoptarn nicamente cuando sea
necesario y siempre al mayor valor admisible. Limitaciones innecesarias o
valores restrictivos injustificados nicamente provocan en el conductor una
falta de credibilidad en la totalidad de la sealizacin.
4.1. Medios de limitar la velocidad.
El procedimiento inmediato y ms frecuente para la limitacin de la
velocidad al aproximarse a la zona de obras, es la colocacin de la adecuada
sealizacin, generalmente vertical, actuacin que se puede complementar
para aumenta la efectividad de la misma con otros medios, tales como:
Estrechamiento de los carriles de circulacin que reduzcan el
margen entre los vehculos, a realizar con marca vial, balizamiento y
barreras. En la siguiente tabla de la norma se determina la velocidad
limitada (VL), en funcin de la anchura libre entre obstculos
laterales.
VL (km/h)
un carril (m)
100
90
80
70
60
50
3,85
3,70
3,55
3,40
3,30
3,20
dos carriles
(m)
7,50
7,25
7,00
6,75
6,50
6,25
12
o
o
o
o
14
e (m)
Vfinal
(km/h)
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
ar
Recomen
dable
0,00
80,56
155,56
225,00
288,89
347,22
400,00
447,22
488,89
525,00
555,56
580,56
600,00
613,89
622,22
625,00
am
Mxima
0,00
40,28
77,78
112,50
144,44
173,61
200,00
223,61
244,44
262,50
277,78
290,28
300,00
306,94
311,11
312,50
15
Velocidad de
aproximacin VA
(km/h)
100
90
120
190
130
240
155
110
120
90
170
115
220
140
110
80
155
105
195
125
95
75
140
95
175
115
85
65
120
85
155
100
75
55
105
70
100
80
190
130
100
90
70
100
50
60
50
190
130
100
140
70
240
155
90
125
65
170
155
90
90
45
220
140
80
80
40
220
140
80
110
55
155
105
80
80
40
155
105
80
110
55
140
95
70
65
35
80
70
240
155
90
140
70
65
35
70
65
50
60
Velocidad de
Aproximacin VA
(km/h)
120
240
155
90
90
45
70
90
45
40
45
20
110
220
140
80
80
40
60
55
30
40
45
20
100
200
125
70
90
45
40
45
20
90
140
95
70
90
45
40
45
20
80
120
85
80
55
30
40
45
20
70
120
85
40
45
20
60
90
60
40
45
20
16
5. Cierre de carriles
provisionales.
17
40
667
50
833
60
1000
70
1167
80
1333
90
1500
100
1667
18
19
20
Muy grande
Grande
Normal
21
TIPO DE VA
Autopistas y autovas
Resto de la red VE >90 km/h
Resto de la red VE <90 km/h
las
CATEGORA DIMENSIONAL
Muy grande
Grande
Recomendada
Permitida
Permitida
Recomendada
Permitida
Permitida
Normal
Prohibida
Permitida
Permitida
22
7. Balizamiento.
El balizamiento consiste en la colocacin de determinados elementos
perceptibles por el conductor, cuyo objeto es marcar los lmites de la obra y
ordenar la circulacin.
Es necesario el balizamiento cuando:
Cuando existan zonas vedadas a la circulacin (arcn, carril )
Existan carriles provisionales, diferentes a los que existiran sin la
presencia de las obras
Se disponga una ordenacin de la circulacin que implique la
posible detencin de la circulacin.
A continuacin se describen los elementos a emplear y su disposicin.
7.1. Cierre de un carril
Se materializar el balizamiento del cierre de un carril, definida su
geometra en el punto 5, con los siguientes elementos:
Un panel direccional de los conocidos como tipo sargento, siempre
que exista posibilidad en el arcn, en la seccin que empieza la
inclinacin del borde para cerrar el carril, y otro igual en la seccin
en la que termina dicha inclinacin y el carril que ha quedado
cerrado.
Entre los paneles extremos se colocar como mnimo uno
intermedio; si la longitud del cierre es superior a 150 m, se colocarn
a intervalos iguales separados por esta distancia.
Conos, piquetas o balizas sobre el borde inclinado y paneles inicial y
extremo con una separacin entre 5 y 10 m; si la obra se prev de
duracin superior a la semana se completar con marca vial de
balizamiento de color amarillo pintada o adherida y renovable segn
el tipo de actuacin.
En horas nocturnas y zonas de visibilidad reducida (niebla, lluvia,
nieve), a los sargentos se les adherirn elementos luminosos
intermitentes, en la esquina superior ms prxima a la circulacin.
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8.7. Doble calzada. Ocupando carril derecho con cierre del carril
izquierdo.
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9.4. Calzada doble sentido. Obras en el arcn y parte del carril, con
carril libre de ms 2,6 m.
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