Filtros de Partculas - Funcionamiento

Instrucciones de montaje de los FILTROS DE PARTCULAS FAPS/DPF:

Antes del montaje y puesta en funcionamiento DEBERN:
Comprobar los tubos que van del Filtro al sensor de presin, limpiar tubos desde
sensor de presin hacia el FAP con aire a presin. En sistema de admisin variable hay que
comprobar el funcionamiento correcto de las chapaletas. Se recomienda cambiar el sensor
de presin y temperatura para evitar inconvenientes y resetear centralita en origen
Comprobar caudalmetro o sensor MAP, filtro de aire, chapaletas colector admisin y
sensores de temperatura.
Verificar si existe suciedad en el sensor de presin, en caso afirmativo, SUSTITUIRLO y
sobre todo siempre los del grupo PSA y FORD.
Si se observa excesivo nivel de aceite en el motor, chequear memoria de avera sistema
anticontaminacin provocado por excesivas regeneraciones por un fallo en el SISTEMA.
Realizar diagnosis para verificar si la EGR funciona correctamente para evitar acumulacin
de hollin en el Filtro de Partculas.
Comprobar a 2500 rpm si la temperatura posterior al PAF / CATALIZADOR, es superior
en 50 C. aprox. que la presentada en la parte anterior al mismo.
La ECU debe ser reseteada por el concesionario principal o taller independiente
con programas de diagnosis compatibles al del concesionario, despus de cambiar el
DPF para borrar cualquier cdigo de error/advertencia de servicio.
Y adems:

Informamos que los aditivos para limpiar los filtros no funcionan bien, solo limpian
parcialmente.
En caso de reparar culata o turbo, limpiar las partculas metlicas del filtro.

Y en general los usuarios deben saber:

Uno de los principales problemas de los motores disel equipados con filtro de
partculas es que los usuarios no conocen el funcionamiento del sistema, y que los
trayectos cortos o por ciudad pueden afectarle negativamente al filtro de partculas si no se toman
algunas medidas bsicas.
Aqu est la clave. Para incinerar esas partculas hay que provocar un aumento de
temperatura que permita al filtro regenerarse de forma espontnea. Pero esa
regeneracin no es inmediata, y requiere de unas condiciones determinadas muy sencillas:
conducir durante un perodo aproximado de 15 minutos a una velocidad superior a 40 km/h.
Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos urbanos (en los que adems
se produce mayor cantidad de emisiones de partculas en el escape, por las condiciones de
utilizacin), es aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para ayudar
al filtro a mantenerse limpio.
Durante la fase de regeneracin del filtro es cuando el conductor puede notar que aumenta
ligeramente el ralent, que sale humo por el escape, e incluso esos tirones ocasionales cuando se
mantiene una velocidad suave y constante.
No hay que preocuparse, es perfectamente normal. Y no pasa nada si tienes que realizar un
adelantamiento y el motor est en esa fase de regeneracin. Si no responde como quieres, basta
con reducir una marcha y hacerlo subir de vueltas.
Qu ocurre si no sales nunca a carretera y no se dan las circunstancias necesarias para
que el filtro regenere correctamente?
Pues que el filtro sigue acumulando partculas hasta que se llena. En este caso, se encendera
un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneracin
forzada, que se llevara a cabo en el taller, conectando el vehculo a la mquina de diagnosis,
pues a partir de determinado nivel de saturacin (+80%) ya no es posible conseguir la
regeneracin de modo espontneo, aunque salgas a carretera.
No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue funcionando y el filtro acumulando
partculas.
Si tardas en acudir al taller, el sistema entrar en un modo de emergencia que limitar las
prestaciones del motor, para evitar daar el filtro.

El filtro activo de partculas es un sistema anticontaminante para los motores Diesel

con control electrnico de la gestin. Permite quemar las partculas de holln generadas
durante algunas fases de la combustin.
Utiliza un sistema llamado regeneracin y emplea un aditivo a base de cerina que ayuda a bajar la
temperatura de combustin y a elevar la velocidad de combustin del holln acumulado en el filtro
de partculas.

El sistema lo integran los siguientes componentes:

1234567-

Ensamblaje Pre-catalizador y filtro partculas

Sensores de temperatura y presin
Unidad ECU
Inyector de aditivo
Sistema de inyeccin
Pre-Catalizador
Filtro partculas

Funcionamiento:

Fase de repostaje.
Cuando se realiza un repostaje, el sistema de regeneracin realiza una adiccin de cerina por
medio del calculador aditivo que gestiona la cantidad necesaria que debe mezclarse con el
combustible repostado.

Fase normal.
En esta fase el filtro acta como acumulador de partculas producidas por la combustin, El
sistema regenerador no actuar hasta los 500 o 1000 Km de recorrido.

Fase de regeneracin.
En el inicio se lleva acabo mediante las seales emitidas por las sondas que detectan la
acumulacin de holln:

Durante la fase de regeneracin se realiza una post-inyeccin que provoca

un incremento de temperatura de 200 a 250C. En la segunda etapa del ciclo de
regeneracin se realiza una post-combustin que genera en el catalizador (situado
antes del filtro de partculas) una elevacin de 100 C de la temperatura.

En la fase de regeneracin, la temperatura de 550C y la velocidad alcanzada de

los gases de la combustin hacen que el holln acumulado en las paredes porosas se quemen,
limpiando las canalizaciones de dicho filtro.

En la actualidad, el mantenimiento debe ejecutarse cada 120.000

Km aproximadamente. Esta operacin expulsa los distintos residuos y cenizas producidos por
la combustin, as como las partculas.

INDICE DE MATERIAS

Bomba para aditivo-filtro de partculas V135

Diferencia de presin
Emisiones
Esquema de funciones
Idoneidad del combustible
Lmites del sistema
Mantenimientos
Medidas para la reduccin de las emisiones de partcula
Medidor de la masa de aire G70
Recorrido de trayectos breves
Regeneracin

Regeneracin automtica
Sensor de falta de aditivo para el combustible G504
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506
Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507
Sistema con aditivo
Sonda lambda G39
Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)
Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231

Bomba para aditivo - filtro de partculas V135

As funciona:
La bomba sin corriente se halla cargada con aditivo. En cuanto la unidad de control del motor
excita la bomba para aditivo - filtro de partculas, aplica corriente al bobinado electromagntico
y el inducido se encarga de desplazar el mbolo de la bomba superando la fuerza del muelle. El
mbolo cierra el taladro de afluencia hacia la cmara interior de la bomba e impele en direccin
hacia la bola de la vlvula el aditivo que se encuentra la cmara interior.
Esta operacin genera una presin, con la que la bola de la vlvula abre la cmara interior de la
bomba. Ahora pasa al depsito del combustible, la cantidad de aditivo definida con exactitud a
travs del volumen creado en la cmara interior de la bomba.

Durante el ciclo aspirante entra el aditivo en la cmara del inducido. El bobinado

electromagntico no se encuentra excitado por la unidad de control del motor, por lo que el muelle
oprime el mbolo de la bomba en retorno. La bola de la vlvula cierra al mismo tiempo la cmara
interior de la bomba.
El mbolo de la bomba se mueve a la posicin de partida. La depresin generada por ese motivo
hace que se aspire aditivo a travs del taladro de afluencia abierta, pasando ste as de la cmara
del inducido hacia la cmara interior de la bomba.

Diferencia de presin
Cargas de holln en el filtro de partculas
La unidad de control del motor vigila continuamente las cargas de holln en el filtro de
partculas a base de calcular la resistencia de flujo del filtro. Para determinar la resistencia de
flujo se procede a poner en relacin el caudal volumtrico de los gases de escape con respecto a la
diferencia de presin antes y despus.
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina
por medio delsensor de presin 1 para los gases de escape.
Caudal volumtrico de los gases de escape
Este caudal es calculado por la unidad de control del motor, recurriendo a las seales de la masa
de aire en el conducto de escape y de la temperatura de los gases de escape ante el filtro de
partculas. La masa de aire de los gases de escape es aproximadamente equivalente a la masa
de aire que fluye por el conducto de admisin y que se determina con ayuda del medidor de la
masa de aire. El volumen de la masa de aire de los gases de escape depende de su temperatura
momentnea. sta se determina con ayuda del sensor de temperatura ante el filtro de partculas.
En consideracin de la temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor puede
calcular el caudal volumtrico de los gases de escape, tomando como base el flujo de la masa de
aire de stos.
La unidad de control del motor pone en relacin la diferencia de presin con respecto al caudal
volumtrico de los gases de escape y obtiene de esa forma la magnitud de resistencia de flujo en
el filtro de partculas. Con ayuda de la resistencia de flujo, la unidad de control del motor detecta
las cargas de holln en el filtro.

Emisiones
Durante el ciclo de conduccin con regeneracin se puede producir un mayor ndice de
emisiones. Al efectuarse la regeneracin se desarrolla un procedimiento de oxidacin del

holln, que se transforma en dixido de carbono(CO2). Si no hay suficiente oxgeno disponible

para este proceso tambin se produce monxido de carbono (CO).
Para determinar las emisiones de los gases de escape se lleva a cabo un test de emisiones(NEFZ NeuerEuropischer Fahrzyklus = nuevo ciclo europeo de prueba).
A este respecto se analizan los valores de un ciclo sin proceso de regeneracin y uno con proceso
de regeneracin. El vehculo debe cumplir con lo especificado en la norma de emisiones
contaminantes EU4, tomndose en cuenta la media de estos valores.

Esquema de funciones

A continuacin les mostramos un video con el

funcionamiento de un filtro de partculas:

Idoneidad del combustible

Para el funcionamiento intachable del sistema es necesario que la relacin de aditivo y partculas
de holln en el filtro no baje por debajo de un mnimo especfico. Es preciso tener en cuenta que el
combustible corresponda con lo especificado en la norma DIN. Actualmente no es posible utilizar
gasoil biolgico con estos vehculos, debido a las condiciones actuales de la calidad de ese
combustible y a su estabilidad claramente menor a efectos de oxidacin. Si el combustible tiene
un contenido de azufre muy alto, esto declina el funcionamiento del sistema de filtracin de
partculas, suponiendo un mayor consumo de combustible y un mayor nmero de ciclos de
regeneracin.

Recorrido de trayectos breves

Para iniciar el proceso de regeneracin en el filtro de partculas disel se procede a elevar la
temperatura de los gases de escape a base de una gestin especfica del motor. Si se efectan
siempre solamente recorridos de trayectos breves no resulta posible elevar la temperatura de los
gases de escape en la medida necesaria. La regeneracin no se puede llevar a cabo con el xito
deseado. Las regeneraciones ulteriores que se efectan entonces estando el filtro excesivamente
saturado pueden provocar temperaturas excesivas al quemar el holln y daar el filtro de
partculas. O bien puede suceder que el filtro se obstruya por cargas excesivas. Este bloqueo del
filtro puede conducir a que el motor se detenga. Para evitar estos casos, a partir de un
determinado lmite de saturacin del filtro o a partir de un nmero definido de ciclos de
regeneracin fracasados se procede a activar en el cuadro de instrumento sel testigo luminoso
para el filtro de partculas disel.

Mantenimientos
Mantenimiento del filtro de partculas
En el filtro de partculas, a parte de las partculas de holln, tambin se retienen cenizas. Estas
cenizas anorgnicas constan de residuos de la combustin de aceite y del aditivo ferroso agregado
al combustible. En virtud de que las cenizas ya no son combustibles, conducen con el transcurso
del tiempo en servicio a una reduccin del volumen de filtracin eficaz y afectan de ese modo el
funcionamiento del filtro de partculas. La cantidad de cenizas retenidas en el filtro de partculas
disel es calculada por la unidad de control del motor.El valor de la masa de cenizas es consultable
a travs de un bloque de valores de medicin en el sistema de diagnosis, medicin e informacin
para vehculos VAS 5052 en el modo operativo Funciones guiadas.Teniendo en cuenta un
consumo medio especfico de combustible, el filtro de partculas est diseado para una vida til
de 120.000 km. Si el consumo de combustible supera la media calculada, el filtro de partculas
disel alcanza prematuramente el final de su vida til y tiene que ser sustituido a los 90.000 km.

Despus de la sustitucin del filtro de partculas hay que poner a 0 el valor de masa de las
cenizas,con ayuda del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051. Si
se sustituye la unidad de control del motor es preciso consultar con el VAS 5051 la masa de
cenizas memorizada en la unidad de control del motor antiga e inscribir ese valor a continuacin
en la unidad nueva. A este respecto hay que atenerse a las indicaciones exactas que se
proporcionan en el sistema electrnico de informacin en el Servicio (ELSA).

Mantenimiento del depsito de aditivo

La capacidad del depsito de aditivo est prevista de modo que la cantidad de llenado sea
suficiente para cubrir un consumo medio de combustible equivalente a un recorrido de 120.000
km.Si el consumo de combustible supera la media calculada, el sistema indica al conductor la
necesidad de acudir al taller a partir de una cantidad residual de aditivo de 0,3 litros, a base de
encenderse el testigo de precalentamiento y aparecer un texto de avera en la pantalla del cuadro
de instrumentos.El aditivo se mantiene qumicamente estable durante un intervalo de 4 aos,
incluso en condiciones climatolgicas extremas. Al cabo de 4 aos, 120.000 km o a partir del
momento en que aparece el aviso en el cuadro de instrumentos es precisa una intervencin por
parte del Servicio en rea del aditivo. A ello pertenece la aspiracin de la cantidad residual y el
llenado del depsito de aditivo.

Medidas para la reduccin de las emisiones de

partculas

La reduccin de las emisiones de gases de escape del motor disel constituye un objetivo
importante que se plantea a la hora de desarrollar el motor ms a fondo. Existe una serie de
soluciones tcnicas para la reduccin de las emisiones de escape. A este respecto se diferencia
entre las medidas endomotrices y las ectomotrices.

Medidas endomotrices
Es posible conseguir una reduccin de las emisiones por medio de medidas endomotrices.Una
optimizacin eficaz de la combustin se encarga de que desde un principio no se generen
sustancias contaminantes.
A las medidas endomotrices pertenecen:

La geometra especfica de los conductos de admisin y escape, para establecer

condiciones de flujo ptimas
Altas presiones de inyeccin por medio de la tecnologa de inyectores-bomba
La geometra especfica de la cmara de combustin, por ejemplo, la reduccin del
espacio nocivo y el diseo especfico de la cmara en la cabeza del pistn.
Las medidas ectomotrices pueden impedir la liberacin de las partculas de holln que se generan
con motivo de la combustin. Se entiende por estas medidas la reduccin de las partculas de
holln por medio de un sistema de filtracin.Se distinguen dos diferentes sistemas el filtro de
partculas Diesel con aditivo y el filtro de partculas Diesel sin aditivo. En las pginas que siguen se
explica exclusivamente la estructura y el funcionamiento del sistema de filtracin de partculas
Diesel con aditivo, que es el implantado actualmente por Volkswagen.

Medidor de la masa de aire G7 "CAUDALMETRO"

El medidor de la masa de aire por pelcula caliente va instalado en el conducto de admisin. Con
ayuda del medidor de la masa de aire, la unidad de control del motor detecta la masa de aire
efectivamente aspirada.

Recorrido de trayectos breves:

Para iniciar el proceso de regeneracin en el filtro de partculas disel se procede a elevar la
temperatura de los gases de escape a base de una gestin especfica del motor. Si se efectan
siempre solamente recorridos de trayectos breves no resulta posible elevar la temperatura de los
gases de escape en la medida necesaria. La regeneracin no se puede llevar a cabo con el xito
deseado.Las regeneraciones ulteriores que se efectan entonces estando el filtro excesivamente
saturado pueden provocar temperaturas excesivas al quemar el holln y daar el filtro de
partculas. O bien puede suceder que el filtro se obstruya por cargas excesivas. Este bloqueo del
filtro puede conducir a que el motor se detenga. Para evitar estos casos, a partir de un
determinado lmite de saturacin del filtro o a partir de un nmero definido de ciclos de
regeneracin fracasados se procede a activar en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso
para el filtro de partculas disel.

Regeneracin

El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica, eliminndose las
partculas de holln, para evitar que se obstruya y se afecte su funcionamiento. Durante el ciclo de
regeneracin, las partculas de holln retenidas en el filtro se someten a combustin, a una
temperatura de 500 C, aproximadamente. La temperatura propiamente dicha para el encendido
del holln es de unos 600-650 C. Esta temperatura de los gases de escape nicamente se puede
alcanzar a plena carga en el motor disel.
Para poder asegurar la regeneracin del filtro de partculas disel en todas las condiciones
operativas se procede a reducir la temperatura de ignicin del holln a base de agregar un aditivo,
a la vez que se aumenta la temperatura de los gases de escape por medio de un ciclo de gestin
especfica del motor.El ciclo de regeneracin lo gestiona la unidad de control del motor

Prestarn especial atencin cuando se est limpiando el filtro, en caso de no estar en

condiciones, es limpiar los conductos que unen al sensor en el sentido de la foto.

Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor de presin 1 para gases de escape G450

El sensor de presin 1 para gases de escape trabaja segn el principio piezoelctrico.

Aplicaciones de la seal
El sensor de presin 1 para gases de escape mide la diferencia de presin en el caudal de los
gases de escape antes y despus del filtro de partculas. La seal del sensor de presin para gases
de escape, la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, as como la seal del
medidor de la masa de aire constituyen una unidad indivisible en lo que respecta a la
determinacin del estado de las cargas en el filtro de partculas.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de presin para gases de escape, la regeneracin del filtro de
partculas se lleva a cabo primeramente de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de
las horas en funcionamiento. Sin embargo, a largo plazo no es posible regenerar as de forma
operativamente segura el filtro de partculas.
Tras una cantidad de ciclos definida se enciende primeramente el testigo luminoso para el filtro de
partculas disel y luego parpadea el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.
De ese modo se indica al conductor la necesidad de acudir al taller.

Arquitectura
El sensor de presin 1 para gases de escape tiene dos empalmes de presin. Uno lleva un tubo de
presin hacia el caudal de los gases de escape delante del filtro de partculas y el otro hacia el
caudal de los gases de escape detrs del filtro de partculas. El sensor contiene un diafragma con
elementos piezoelctricos, que actan en funcin de las presiones de los gases de escape.

As funciona:

Filtro de partculas vaco

Si el filtro de partculas tiene cargas muy bajas, la presin delante y detrs del filtro viene a ser
casi idntica. El diafragma con los elementos piezoelctricos se encuentra en posicin de reposo.
Filtro de partculas saturado
Si se ha depositado holln en el filtro de partculas, la presin de los gases de escape ante el filtro
aumenta, manifestndose en forma de un volumen de flujo menos intenso.La presin de los gases
de escape detrs del filtro se mantiene casi invariable. El diafragma se deforma en funcin de la
diferencia de presiones. Esta deformacin modifica la resistencia elctrica de los elementos
piezoelctricos, que van interconectados en forma de un puente de medicin. La tensin de salida
de este puente se acondiciona en la electrnica del sensor, se intensifica y se trasmite como seal
de tensin a la unidad de control del motor. Previo anlisis de esta seal, la unidad de control del
motor detecta el estado de saturacin del filtro de partculas y pone en vigor un ciclo de
regeneracin para la limpieza del filtro
El estado de saturacin del filtro de partculas se puede consultar con el sistema de diagnosis,
medicin e informacin para vehculos VAS 5051 en un bloque de valores de medicin, que
aparece como Coeficiente de cargas de partculas.

Sensor de temperatura ante el filtro de partculas

G506

Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506

El sensor de temperatura ante el filtro de partculas es un sensor PTC. En un sensor PTC (positive
temperaturecoefficient) la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura.Va situado
en el ramal de escape ante el filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de
escape.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la unidad
de control del motor calcula el caudal volumtrico de los gases de escape y deriva de ah el estado
de saturacin en que se encuentra el filtro de partculas. La seal del sensor de temperatura ante
el filtro de partculas, la seal del medidor de la masa de aire y la seal del sensor de presin para
gases de escape constituyen una unidad indivisible para la determinacin del estado de saturacin
en que se encuentra el filtro de partculas. La seal se emplea asimismo como proteccin, es decir,
para proteger el filtro de partculas contra temperaturas excesivas de los gases de escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la regeneracin del
filtro de partculas se efecta de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas de
servicio. Sin embargo, el filtro de partculas no se puede regenerar de forma fiable de este modo a
largo plazo. Despus de un nmero de ciclos especfico se enciende primeramente el testigo
luminoso para filtro de partculas disel y ms tarde parpadea el testigo luminoso de
precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Esto sealiza al conductor la necesidad de
acudir al taller.

Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507

El sensor de temperatura ante el turbocompresor es un sensor PTC. Va situado en el ramal de

escape ante el turbocompresor y mide all la temperatura de los gases de escape
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor necesita la seal procedente del sensor de temperatura ante el
turbo-compresor, para calcular con ella el momento y la dosificacin de la post-inyeccin durante
el ciclo de regeneracin. De esa forma se consigue el aumento necesario de temperatura de los
gases de escape para poder quemar las partculas de holln.Con esta seal se protege
adicionalmente el turbo-compresor contra temperaturas excesivas durante el ciclo de
regeneracin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de temperatura ante el turbo-compresor deja de ser posible proteger el
turbo-compresor contra temperaturas inadmisiblemente altas. En ese caso ya no se produce el
ciclo de regeneracin para el filtro de partculas disel. El testigo de precalentamiento se enciende
para indicar al conductor la necesidad de que acuda al taller. Para reducir las emisiones de holln
se procede a desactivar la recirculacin de los gases de escape.

Sistema con aditivo

Sistema con aditivo

Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas alejado del motor. Debido al largo
recorrido de los gases escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de encendido
necesaria para la combustin de las partculas slo se puede alcanzar agregando un aditivo.
Sistema sin aditivo

Este sistema ser implantado en el futuro, en vehculos con el filtro de partculas instalado cerca
del motor.El corto recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas permite
que la temperatura de los gases de escape todava sea suficientemente alta para la combustin de
las partculas.

Sonda lambda G39

La sonda lambda es una versin de banda ancha. Va situada en el colector de escape ante el
catalizador de oxidacin.

Aplicaciones de la seal
Con la sonda lambda es posible determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape,
disponiendo para ello de un extenso margen de medicin. Con relacin al sistema de filtracin de
partculas disel, la unidad de control del motor emplea la seal de la sonda lambda para el clculo
exacto de la cantidad y el momento de la post-inyeccin para el ciclo de regeneracin. Para que la
regeneracin del filtro de partculas sea eficaz se necesita un contenido mnimo de oxgeno en los
gases de escape a una alta temperatura uniforme. Esta regulacin se posibilita con ayuda de la
seal de la sonda lambda, puesta en relacin con la seal procedente del sensor de temperatura
ante el turbo-compresor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

La regeneracin del filtro de partculas resulta menos exacta, pero sigue siendo operativamente
fiable. La avera de la sonda lambda puede provocar un aumento de las emisiones de xidos
ntricos
Para informacin detallada sobre la sonda lambda de banda ancha consulte el Programa
autodidctico SSP 231 Eurodiagnosis de a bordo para motores de gasolina.

Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)

Los componentes del sistema de filtracin de partculas disel que tienen relevancia para la
composicin de los gases de escape se someten a verificacin con motivo de la Eurodiagnosis de a
bordo (EOBD) en lo que respecta a averas y funciones anmalas. El testigo de exceso de
contaminacin (MIL = malfunction indicator light) sealiza las averas detectadas por el sistema
EOBD.
La informacin detallada sobre el testigo de exceso de contaminacin y sobre el sistema EOBD
figura en el Programa autodidctico SSP 315 Eurodiagnosis dea bordo para motores disel.

Gestin del motor durante el ciclo de regeneracin

Conociendo la resistencia de flujo del filtro, la unidad de control del motor deduce de ah el estado
de saturacin del filtro. Una intensa resistencia de flujo indica que el filtro tiende a obstruirse. A
raz de ello, la unidad de control del motor pone en vigor el ciclo de regeneracin.

A esos efectos:

Se desactiva la recirculacin de gases de escape, para aumentar la temperatura de la

combustin
Tras una inyeccin principal con una dosificacin reducida, 35 del cigeal despus del
punto muerto superior del pistn, pone en vigor un ciclo de post-inyeccin, para subir la
temperatura de los gases de escape.
Regula con la mariposa elctrica la alimentacin del aire aspirado
Adapta la presin de sobrealimentacin, para evitar que el par del motor se altere de
forma perceptible para el conductor durante el ciclo de regeneracin.

Sensor de falta de aditivo para el combustible G504

Testigo luminoso para filtro de partculas disel

V231

El sensor de falta de aditivo para el combustible se encuentra en el depsito de aditivo

Aplicaciones de la seal
A partir de un contenido residual definido en el depsito de aditivo, la seal del sensor de falta de
aditivo en el combustible activa en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso de
precalentamiento. De esa forma se indica al conductor que existe un fallo en el sistema de
filtracin de partculas disel y que es necesario acudir al taller. Si la cantidad disponible de aditivo
es demasiado baja se suprimen adems los ciclos de regeneracin para el filtro de partculas y se
reduce la potencia del motor.

As funciona:
En el vstago del sensor de falta de aditivo para el combustible va montado un contacto de Reed.
Sus contactos se accionan por el efecto del anillo magntico que va instalado en el flotador. Si el
depsito contiene suficiente aditivo, el flotador se encuentra en el tope superior. El contacto de
Reed est abierto.
Si el depsito contiene muy poco aditivo, el flotador baja hasta el tope inferior, cerrando el
contacto de Reed por el efecto del anillo magntico. El testigo luminoso para precalentamiento se
activa.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de falta de aditivo para el combustible se inscribe una avera en
la memoria de la unidad de control del motor.

Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231

El testigo luminoso para filtro de partculas disel se encuentra en el cuadro de instrumentos. Se
enciende cuando el filtro de partculas disel no puede ser regenerado, debido a que el vehculo se
somete a recorridos extremadamente cortos.

Misin
Si el vehculo se somete a recorridos cortos durante un largo plazo puede resultar afectada la
regeneracin del filtro de partculas disel. Esto puede provocar daos en el filtro de partculas y
en el motor. Si durante un tiempo relativamente prolongado, el motor no alcanza la temperatura
de servicio necesaria para quemar el holln retenido en el filtro de partculas, el testigo luminoso se
enciende en el cuadro de instrumentos. Con esta seal se indica al conductor la necesidad de que
conduzca durante un perodo relativamente breve a una velocidad superior constante. El aumento
de temperatura en los gases de escape que se consigue de esa forma puede provocar la
inflamacin del holln en el filtro de partculas. El testigo luminoso se debe apagar despus de esa
medida.

Para los datos especficos sobre el comportamiento dinmico al encenderse el testigo luminoso
para filtro de partculas disel consulte por favor el manual de instrucciones del vehculo. En todos
los casos se debern respetar los reglamentos de trfico y las limitaciones de la velocidad

Aplicaciones de la seal
Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel se utiliza la seal para calcular el caudal
volumtrico de los gases de escape y poder determinar de ah el estado de saturacin del filtro de
partculas. La seal del medidor de la masa de aire, la seal del sensor de temperatura ante el
filtro de partculas y la seal del sensor de presin para los gases de escape constituyen una
unidad indivisible para determinar el estado de saturacin del filtro de partculas.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la regeneracin del filtro de partculas se
efecta de forma cclica, en funcin del recorrido o de las horas de servicio. Sin embargo, a largo
plazo el filtro de partculas no se puede regenerar de forma fiable de este modo.Tras una cantidad
definida de ciclos se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partculas disel y

luego parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Con ello se

indica al conductor la necesidad de acudir a un taller.

Problemas de los FAPs/DPF

El filtro de partculas diesel, denominado tambin FAP o DPF (en francs o ingls), es un elemento
situado en el escape que sirve para eliminar una parte de los contaminantes de la combustin,
las partculas.
Es obligatorio en los vehculos Disel, aplicndose para cumplir las normas EURO IV y V de
control de emisiones contaminantes.
Estas son slidas y de pequeo tamao, que pasan al aire y que deben ser eliminadas al ser
peligrosas para la salud. Lo que hace el FAP es retenerlas y posteriormente quemarlas
(regeneracin del filtro) para convertirlas en dixido de carbono y agua principalmente; esta
regeneracin del filtro se produce cada 300 kilmetros, ms o menos.
Un sistema de control electrnico controla el volumen de partculas retenidas y el momento de
realizar la regeneracin del filtro.
Pero el filtro de partculas slo funciona a partir de unos 400 grados centgrados, por lo
que puede presentar problemas de limpieza, eliminacin de las partculas, en las condiciones de
funcionamiento en las que no se alcanzan, en el DPF, estas temperaturas:

Utilizacin exclusiva en ciudad

Cortos recorridos
En estos casos las partculas no son eliminadas al no producirse la regeneracin y quedan
dentro del filtro. Ello impide la salida de los gases de escape, por lo que a veces se puede detectar
una prdida de potencia del motor, que va aumentando a medida de que el FAP se va llenando de
partculas, dando lugar a un mayor consumo de combustible. Una elevada concentracin de
partculas en el DPF da como resultado que el testigo del FAP salte, indicndose la necesidad de
pasar por el taller a que hagan una limpieza "forzada" del filtro.
A veces esta limpieza se puede realizar circulando por carretera, o autopista, a velocidades
superiores a 60 kilmetros, durante veinte minutos o media hora aproximadamente. Algunos
conductores, en el momento en que se produce la limpieza, tienen la sensacin de que el coche
realiza un tirn. Esto es normal, hemos limpiado la salida de los gases, lo que da lugar a que se
note una recuperacin de la potencia del motor.
Por tanto, la recomendacin sera que semanalmente, o cada 200 a 300 kilmetros, se hagan salidas a
carretera o autopista, para realizar la limpieza del filtro de partculas en los vehculos que trabajan en las
condiciones arriba mencionadas. De esta manera evitamos el acudir al taller tan frecuentemente.
Evidentemente el FAP es una pieza que requiere mantenimiento, por lo que en algunos casos es
necesario cambiarlo; si hemos realizado un mantenimiento adecuado y hemos utilizado lubricantes que
cumplan las normas (SAE, ACEA o las del fabricante) indicadas en el libro de mantenimiento, el cambio se
producir a partir de los 100.000 kilmetros, aunque los primeros vehculos que utilizaron estos sistemas
el cambio se debe realizar antes de los 100.000 kilmetros.
Un lubricante inadecuado, es decir, que no cumpla las normas que indica el fabricante, puede
afectar a la duracin del DPF, haciendo necesario su cambio por avera. En nuestra gama de
lubricantes motor los productos adecuados a esta nueva necesidad son los SOLARIS, que cumplen las
especificaciones requeridas por los fabricantes.