N.T.

3303A
XB0J - XC0J

Particularidades del motor F8Q 632

equipado de la bomba de inyeccin
Lucas Epic
En caso de intervencin en este vehculo, respetar
las consignas de limpieza.

Para las partes no tratadas en esta Nota Tcnica consultar

los MR 325 y 337.
77 11 206 458

SEPTIEMBRE 1999

Los Mtodos de reparacin prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la
fecha de publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su Marca.

Edicin Espaola

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento,
as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin por escrito y previa de RENAULT

RENAULT 1999

Indice
Pginas

11 PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

Pginas

14 ANTI-POLUCION

MOTOR
Correa de distribucin

11-1

12 MEZCLA CARBURADA
Colectores de admisin/escape

12-1

13 EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
Particularidades
Limpieza
Implantacin de los elementos
Funcionamiento
Testigo de inyeccin
Funcin antiarranque
Estrategia inyeccin/aire
acondicionado
Correccin del rgimen de ralent
Mando pre-postcalentamiento
Inyectores
Electrovlvulas de menos caudal y
stop elctrico
Electrovlvula de ms caudal y de
avance
Conector de la bomba
Bomba de inyeccin
Bomba-Calado
Potencimetro del acelerador
Gestin Centralizada de la
Temperatura de Agua
Calculador
Esquema elctrico
Nomenclatura

13-1
13-3
13-5
13-7
13-9
13-10
13-11
13-12
13-14
13-15
13-17
13-18
13-20
13-22
13-24
13-27
13-29
13-30
13-31
13-32
13-34

Reaspiracin de vapores de aceite

Recirculacin de los gases de escape

14-1
14-2

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribucin
El mtodo de extraccin-reposicin de la correa
de distribucin no cambia (consultar la NT 2701A
especfica de las correas HTD2) salvo para el proceso de calado de la bomba de inyeccin en el que
hay que respetar imperativamente el mtodo
descrito en el captulo 13 "Bomba-calado".
En efecto, contrariamente a los bombas actuales,
la bomba LUCAS EPIC requiere efectuar un calado
completo, una vez efectuado el proceso de la tensin de la correa de distribucin nueva.

11-1

11

MEZCLA CARBURADA
Colectores de admisin/escape

12

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tuerca de fijacin de los colectores

2,7

EXTRACCION DE LOS COLECTORES DE ADMISION Y DE ESCAPE

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas y desconectar la

batera.
Retirar la tapa de la carcasa del filtro de aire (1).
Quitar, por la parte inferior, los tornillos de fijacin de la carcasa (2) del
filtro de aire.

15826R1

12-1

MEZCLA CARBURADA
Colectores de admisin/escape
Extraer la abrazadera de fijacin del tubo de recirculacin de los gases de escape.
Extraer el soporte del tubo de alimentacin de gasleo fijado en el crter de distribucin.
Quitar las tuercas que fijan el colector de admisin :
- por la parte superior para las tuercas (A),
- por la parte inferior para las tuercas (B).
Desacoplar la bajada del escape y engancharla a la
cuna del motor.
Quitar por la parte superior las tuercas (C) que fijan
el colector de escape.

PRO12.3

REPOSICION

Respetar los pares de apriete de las tuercas.

NOTA : es posible poner las tuercas (B) provistas

de sus arandelas antes que el colector de escape.

Vigilar la sustitucin y el correcto posicionamiento
de las juntas (3) y (4) (ver la pgina anterior).

12-2

12

EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas

13

Motor
Caja de
Vehculo velocida
des

Tipo

Carrera
Indice Dimetro
(mm)
(m)

Cilindrada
Relacin
(cm 3)
volumtrica

Catalizador

Norma de
depolucin

C55

XB0J
XC0J

JB1

F8Q

632

80

93

1870

REGIMEN (r.p.m.)

Ralent

21,5/1

C101

OPACIDAD DE LOS HUMOS

Mximo en vaco

Mximo en carga

Valor homologacin

Mximo legal

5175 50

4600 100

1,0 m-1 (33 %)

2,5 m-1 (64 %)

825 50

DESIGNACION

Bomba de inyeccin

MARCA/TIPO

LUCAS DIESEL
E.P.I.C.

R8640 A111A
H111.027

INDICACIONES PARTICULARES

Bomba rotativa electrnica provista :

- de una electrovlvula de ms caudal,
- de una electrovlvula de menos caudal,
- de una electrovlvula de avance,
- de un stop elctrico,
- de un captador de posicin de la correa de caudal
(no desmontable),
- de un captador de posicin de la correa de avance
(no desmontable).

Calado de la bomba

Calado por espiga Mot. 1520 en la bomba.

Electrovlvula de ms caudal

Resistencia : 31 2

Electrovlvula de menos caudal

Resistencia : 31 2

Electrovlvula de avance

Resistencia : 31 2

Stop elctrico

Resistencia : 1,39 0,1

Captador de posicin de la leva

de avance

Resistencia : 52 4

Captador de posicin de la
correa de caudal

Resistencia : 41 4

Termistencia temperatura
bomba

Integrada a la bomba
Resistencia : 2716 60 20 C

Calculador de inyeccin

D.C.U. Unidad de Control Diesel - 90 vas

Inyectores
Porta-inyectores

EURO 96

LUCAS
RDNOSDC 675 IH

LUCAS
LCR 67354

Tarado : 125 a 140 bares

Apriete porta-inyector : 7 daN.m
Apriete porta-inyector en culata : 7 daN.m

13-1

EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas

DESIGNACION

Tubos de impulsin

Cajetn de prepostcalentamiento
Bujas de precalentamiento

MARCA/TIPO

NAGARES
BRE/6-12

BERU

13

INDICACIONES PARTICULARES

exterior : 6 mm
interior : 2,5 mm
longitud : 300 mm
Con funcin pre-postcalentamiento (pilotaje dirigido
por el calculador)
Resistencia : 0,6
Apriete : 2 daN.m

Potencimetro del acelerador

CTS

Potencimetro de doble pista

Captador rgimen motor

MGI

Resistencia 760 a 20C

Captador de presin absoluta

Vlvula EGR

PIERBURG

Diagnstico

Temperatura en C ( 1)

Integrado al calculador
Vlvula elctrica con trampilla integrada y captador
de posicin
Resistencia vlvula : 8 0,5 a 20 C
Resistencia captador : 4 K a 20 C
Util de diagnstico

- 10

25

50

80

Captador de temperatura de aire

(Resistencia en Ohmios)

10 454 a 8 623

2 175 a 1 928

857 a 763

325 a 292

Captador de temperatura de agua

(Resistencia en Ohmios)

13 588 a 11 332

2 364 a 2 140

850 a 773

290 a 275

13-2

EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades

13

La bomba E.P.I.C. (Control de la Inyeccin Programada Electrnicamente) es una bomba de inyeccin distribuidora de tipo electrnica. En la bomba van implantados :
- Una electrovlvula de avance (A).
- Una electrovlvula de ms caudal (B).
- Una electrovlvula de menos caudal (C).
- Un stop elctrico (D).
- Un captador de posicin de la correa de caudal (no desmontable) (E).
- Un captador de posicin de la correa de avance (no desmontable) (F).
- Una sonda de temperatura de gasleo (en el cuerpo de la bomba y no desmontable).
La electrovlvula de ms caudal y la electrovlvula de avance son indisociables. Van implantadas en la parte
superior de la bomba.
La electrovlvula de menos caudal y el stop elctrico son indisociables. Van implantados en la parte trasera (o
inferior) de la bomba.
Los dos captadores de posicin de las correas de avance y de caudal no se pueden desmontar ya que es indispensable memorizar sus posiciones en el calculador y en la bomba de inyeccin. Esta operacin no se puede
realizar ms que en un banco de inyeccin.
La bomba EPIC est asociada a un calculador de inyeccin llamado D.C.U. (Unidad de Control Diesel). Este
asume el clculo del avance y del caudal y en funcin de sus clculos, pilota las electrovlvulas. Pilota tambin
a la EGR.
Antes y durante cada intervencin en el sistema EPIC, respetar las consignas de limpieza.

15821R

13-3

EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades

13

CONTROL TRAS LA REPARACION

Tras cada intervencin, arrancar el motor y hacerlo girar al ralent para verificar que no haya fuga del gasleo.

IMPORTANTE :

El motor no debe funcionar con un gasleo que contenga ms del 10 % de di-ster.

Tras cortar el contacto, el motor puede necesitar 1 2 segundos antes de pararse.
Al reparar o al extraer la bomba de inyeccin, los racores de alimentacin, de retorno y de salida de alta presin deben recibir unos obturadores nuevos y adaptados para evitar que se introduzcan impurezas.

13-4

EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza

13

CONSIGNAS DE LIMPIEZA A RESPETAR IMPERATIVAMENTE AL INTERVENIR EN EL SISTEMA EPIC

Riesgos inherentes a la polucin

El sistema EPIC es muy sensible a la polucin. Los riesgos provocados por la introduccin de polucin son :
- daos o destruccin del sistema EPIC,
- el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de post-venta deben realizarse en unas buenas condiciones de limpieza. El haber
realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de algunas micras) ha penetrado en el sistema en el transcurso de su desmontaje o en los circuitos por los racores
de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los elementos del circuito de alta presin.

CULES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?

Los elementos que polucionan son :

- las virutas metlicas o de plstico,
- la pintura,
- las fibras :
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropas,
de paos.
- los cuerpos extraos tales como los cabellos,
- el aire ambiente,
- etc...
ATENCION : no es posible limpiar el motor con disolvente de alta presin sin que se corra el riesgo de que se

estropee la conexin. Adems, la humedad puede estancarse en el conector y crear problemas en la unin
elctrica.

CONSIGNAS A RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCION

Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van abrir (bolsa de tapones vendida por el
APR).
Los tapones son de uso nico. Tras su empleo, los tapones deben tirarse (una vez utilizados, los tapones se
ensucian. No basta con limpiarlos para volver a utilizarlos).
Los tapones no utilizados deben desecharse.
Asegurarse de que se poseen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica para el
almacenado de las piezas que sern extradas. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico, una vez utilizadas, deben ser desechadas.
Asegurarse de que se poseen cepillos de limpieza que no suelten pelusa (cepillos existentes en SODICAM).
Se prohbe emplear pao o papel clsico para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden polucionar el circuito de carburante del sistema. Slo se podr utilizar una vez cada cepillo.

13-5

EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza

13

CONSIGNAS DE LIMPIEZA A RESPETAR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE

Utilizar en cada intervencin disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Verterlo en un
recipiente que no tenga ninguna impureza.
Emplear en cada intervencin un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar con ayuda de un pincel o de disolvente las partes a desmontar, los tiles que se van a emplear, as
como la parte del banco de trabajo que se utilizar.
Soplar con aire comprimido las partes que se han limpiado (tiles, banco de trabajo as como las piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no haya pelos del pincel.
Lavarse, si es necesario, las manos antes y durante la intervencin.
Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

CONSIGNAS A RESPETAR DURANTE LA INTERVENCION

Una vez abierto el circuito, taponar imperativamente las aberturas en las que pueda penetrar la polucin.
Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el APR. No deben en ningn caso ser utilizados de
nuevo.
Cerrar hermticamente la bolsa, incluso si se va a abrir un poco despus. El aire ambiente es un motivo de
polucin.
Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una
bolsa de plstico hermtica.
Tras abrir el circuito, se prohbe estrictamente el uso de pincel, de disolvente, de soplete, de escobilln o de
pao clsico. Estos elementos pueden dar lugar a la entrada de impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, sacarlo de su embalaje solamente cuando se vaya a colocar en el vehculo.

13-6

EQUIPAMIENTO DIESEL
Implantacin de los elementos

Photo 16 623

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Filtro de aire
Sonda de temperatura de aire admitido
Vlvula EGR
Potencimetro de posicin del pedal del acelerador
Calculador D.C.U.
Rel de alimentacin
Cajetn de precalentamiento
Filtro de carburante
Captador de rgimen motor y sonda de temperatura de agua
Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico
Electrovlvula de ms caudal y de avance
Bomba de inyeccin EPIC

13-7

13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Implantacin de los elementos

13

15821R1

2
4
5
6
7

Electrovlvula de ms caudal y de avance

Sonda de temperatura de aire admitido
Vlvula EGR
Cajetn pre-postcalentamiento
Potencimetro de posicin del pedal del acelerador

10
11
12
14

15759R

Captador PMS
Sonda de temperatura del agua
Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico
Orificio de vstago de la bomba de inyeccin

15763R2

13-8

EQUIPAMIENTO DIESEL
Funcionamiento

13

El calculador llamado D.C.U. efecta de forma permanente los controles de los parmetros suministrados por
los captadores del sistema. En funcin de stos y de los valores cartogrficos memorizados, dirige las seales
de pilotaje de las distintas electrovlvulas. Verifica en todo momento los resultados obtenidos, lo que le permite corregir su accin.
La bomba de inyeccin EPIC es una bomba de tipo distribuidora rotativa basada en el principio de la bomba
de inyeccin DPC. El gasleo es aspirado por la bomba de alimentacin y regulado en el cuerpo de la bomba a
una presin denominada presin de transferencia.
El principio de generacin de la presin, idntico a la bomba de inyeccin DPC se realiza por unos pistones sumergidos, arrastrados por unos rodillos en contacto con el anillo de levas.
El anillo de levas, fabricado con precisin, determina el inicio y el tiempo de la fase de inyeccin. Gracias a la
electrovlvula de avance, el calculador de inyeccin determina la posicin de este anillo de levas modificando
el inicio del desplazamiento de los pistones sumergidos.
El captador de posicin de esta leva informa de forma permanente al calculador de la posicin del inicio de la
inyeccin.
La carrera de los pistones sumergidos define la cantidad de gasleo inyectada hacia cada cilindro. Dos electrovlvulas, llamadas electrovlvulas de ms caudal y menos menos, permiten modificar esta carrera y por consiguiente variar el caudal del gasleo inyectado.
El captador de posicin del rotor (o correa de caudal) informa al calculador de forma permanente de la cantidad de gasleo inyectado.
El gasleo es a continuacin enviado hacia la parte distribuidora de la bomba, que determinar el cilindro
que hay que alimentar. Esta funcin, idntica a la bomba DPC es asegurada por un pistn cuyo desplazamiento es circular.
El motor funciona en los distintos estados siguientes :
Pre-arranque
Desde la puesta de contacto y hasta el arranque el motor, el sistema efecta una serie de controles :
- la posicin tope mximo del rotor,
- la posicin tope mnimo del pistn de avance,
- funcionamiento de las electrovlvulas ms caudal y menos caudal,
- funcionamiento de la electrovlvula de avance.

Arranque
Durante el lanzamiento del motor, el rotor se coloca en la posicin indicada y la electrovlvula de parada es
pilotada.

Marcha normal
El caudal es modificado por el calculador a travs de las electrovlvulas de ms y menos caudal. En caso de
fuertes aceleraciones y deceleraciones, el caudal es ajustado o cortado segn la cartografa.

Parada del motor

Cuando el conductor corta el contacto, el calculador manda el cierre de la electrovlvula de parada y controla
la evolucin del rgimen motor. Si el rgimen no cae, el calculador pilota la a electrovlvula de menos caudal.

13-9

EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de inyeccin

13

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE INYECCION

Se utiliza un testigo nico del cuadro de instrumentos para los dos funcionamientos siguientes :
- al poner el contacto, el testigo de inyeccin se visualiza durante la fase de precalentamiento y despus se
apaga,
- en caso de fallo en el sistema de inyeccin, el testigo se enciende.
Si se detecta un fallo al poner el contacto, el testigo se enciende algunos segundos durante la fase de precalentamiento, se apaga un instante y despus se enciende de nuevo en funcin del fallo.

Fallo de un componente de inyeccin que puede provocar el encendido del testigo :

- fallo de alimentacin del calculador o de la bomba de inyeccin,
- captador de rgimen motor,
- dispositivo de memoria interna de la bomba,
- potencimetro de posicin del pedal del acelerador,
- electrovlvula de ms caudal,
- electrovlvula de menos caudal,
- stop elctrico,
- captador de posicin de la leva,
- fallo del calculador.

13-10

EQUIPAMIENTO DIESEL
Funcin anti-arranque

13

Este vehculo est equipado de un sistema anti-arranque de segunda generacin. El calculador de inyeccin
debe IMPERATIVAMENTE haber aprendido el cdigo antiarranque para funcionar.

SUSTITUCION DEL CALCULADOR DE INYECCION

Los calculadores se entregan no codificados.

En el marco de la sustitucin del calculador, hay que hacerle aprender el cdigo del vehculo y despus
controlar que la funcin antiarranque sea efectivamente operacional.
Es suficiente, para ello, poner el contacto algunos segundos y despus quitarlo.

VERIFICACION DE LA FUNCION ANTI-ARRANQUE

Quitar la llave del contactor de arranque, al cabo de 10 segundos, el testigo rojo del anti-arranque debe parpadear (para verificar la imposibilidad del arranque del motor, consultar el captulo 82 del M.R. 325 y 337).

PRUEBA DE UN CALCULADOR DE INYECCION NO CODIFICADO OBTENIDO DEL ALMACEN (se desaconseja

encarecidamente esta operacin).

ATENCION : antes de probar un calculador de inyeccin, es imperativo que ste haya aprendido el cdigo

antiarranque del vehculo para que pueda funcionar. Tras la prueba, hay que descodificar imperativamente
el calculador antes de devolverlo al almacn. Si no se hiciera, el calculador sera inutilizable. Esta operacin
debe ser realizada por personal que haya recibido una formacin adecuada. Para descodificar el calculador,
consultar el captulo 82 del M.R. 325 337.
ES IMPOSIBLE COGER UN CALCULADOR CODIFICADO DE OTRO VEHICULO PARA REALIZAR UNA PRUEBA.

13-11

EQUIPAMIENTO DIESEL
Estrategia inyeccin/aire acondicionado

13

UNION CALCULADOR DE INYECCION / CALCULADOR AIRE ACONDICIONADO

El compresor es de tipo de cilindrada variable.

El calculador de inyeccin y el calculador de aire acondicionado van unidos por dos cables :
- La informacin potencia absorbida (va 47). Informa simplemente al calculador de inyeccin de la potencia
consumida por el compresor. Es posible visualizar la potencia absorbida mediante el til de diagnstico.
Con el aire acondicionado puesto, debe haber entre 250 y 5000 Watios.
- La unin del calculador de inyeccin hacia el calculador del aire acondicionado (va 55). Por este cable
transita la informacin autorizacin o prohibicin de puesta en marcha del compresor.
Cuando la funcin aire acondicionado est seleccionada, el rgimen de ralent se modifica para alcanzar un
rgimen mximo de 875 r.p.m., con la potencia absorbida por el compresor de 500 Watios.
ATENCION : La potencia absorbida no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado del compresor, activa-

do o no. El valor mnimo ledo es aproximadamente de 250 Watios.

13-12

EQUIPAMIENTO DIESEL
Estrategia inyeccin/aire acondicionado

13

ESTRATEGIA DE LA PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin puede impedir el funcionamiento del compresor.

Estrategia al arrancar el motor

El funcionamiento del compresor est prohibido durante 5 segundos despus de arrancar el motor.

Restitucin de las prestaciones

Tras un fuerte cambio de la posicin del pedal del acelerador (diferencia de la informacin del potencimetro
superior al 32 %) y si el rgimen del motor es inferior a 2000 r.p.m., se prohbe el funcionamiento del compresor durante algunos segundos.

Restitucin de la potencia al poner en movimiento el vehculo

Si la posicin del potencimetro es inferior al 30 % y si el rgimen del motor es inferior a 1000 r.p.m., el
compresor se corta. Se reembraga, si las condiciones lo permiten, pasados unos segundos.

Proteccin anti-calado
Si la posicin pie levantado no es reconocida y si el rgimen del motor es inferior a 500 r.p.m., el compresor se
desembraga. Se reembraga tras 4 segundos si el rgimen pasa a ser superior.

Estrategia de proteccin trmica

El compresor no se embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 105 C.

Estrategia de proteccin en rgimen mximo

El compresor se desembraga si el rgimen del motor es superior a 4700 r.p.m.

13-13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Correccin del rgimen de ralent

13

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DE AGUA

El rgimen de ralent aumenta y puede alcanzar 900 r.p.m. para una temperatura del agua de - 23 C.

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA INFORMACION PARABRISAS TERMICO

Si se ha seleccionado el parabrisas trmico en el cuadro de instrumentos, el calculador recibe una informacin

+ 12 Voltios en la va 18.
El rgimen es aumentado a 1000 r.p.m.

CORRECCION EN FUNCION DEL NIVEL ELECTRICO

Esta correccin tiene como fin compensar la bajada de tensin por causa de la puesta en marcha de consumidores cuando la batera est muy poco cargada. Por ello, se aumenta el rgimen de ralent, permitiendo as
incrementar la rotacin del alternador y por consiguiente la tensin de la batera.
Cuanto menor sea la tensin, ms importante ser la correccin. La correccin del rgimen es pues variable.
Empieza cuando la tensin pasa a ser inferior a unos 12 voltios. El rgimen de ralent puede alcanzar un rgimen de 900 r.p.m. como mximo.

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI DURANTE UNA AVERIA DEL POTENCIOMETRO

Si una de las pistas del potencimetro del pedal del acelerador es defectuosa, el rgimen de ralent se mantiene a 1000 r.p.m.
Si las dos pistas del potencimetro del pedal del acelerador son defectuosas, el rgimen de ralent se mantiene a 1300 r.p.m.
En ambos casos, una accin sobre el pedal de freno provoca el retorno al ralent nominal (informacin dada
por el contactor de stop).
En caso de incoherencia de las informaciones del potencimetro de posicin del pedal del acelerador y de la
informacin del contactor de stop, el rgimen alcanza las 925 r.p.m.

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LAS MARCHAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES

El rgimen de ralent es modificado en funcin de la marcha introducida en la caja de velocidades :

- en 1a velocidad, el rgimen es de 850 r.p.m.,
- en 2a velocidad, el rgimen es de 875 r.p.m.,
- para las otras velocidades, el rgimen alcanza las 900 r.p.m..

13-14

EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando de pre-postcalentamiento

13

La funcin de pre-postcalentamiento es accionada por el cajetn de precalentamiento.

2) Arranque

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PREPOSTCALENTAMIENTO

1.

Las bujas permanecen alimentadas durante la

accin del motor de arranque.

Al poner el contacto "Pre-calentamiento"

a) Pre-calentamiento variable

3) Motor girando "Postcalentamiento"

El tiempo de encendido del testigo y de
alimentacin de las bujas es funcin de la
temperatura del agua y de la presin atmosfrica.

En esta fase, las bujas son alimentadas de continuo en funcin de la temperatura del agua y
de la posicin de la corredera del caudal.

tiempo (s)
Para un rgimen de ralent sin
pisar el pedal del acelerador.

180

- 20

15876-1S

20

40

60

Temperatura
de agua C

En todos los casos. el tiempo de encendido

del testigo de inyeccin no puede sobrepasar los 15 segundos.

b) Pre-calentamiento fijo
Despus de apagarse el testigo, las bujas
permanecen alimentadas durante 30 segundos.

13-15

EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando de pre-postcalentamiento
Si el captador de temperatura del agua es defectuoso, las bujas son alimentadas segn una
temporizacin calculada en funcin de la temperatura del aire.

15762S

En ambos casos, las bujas no pueden ser alimentadas ms de 180 segundos.

13-16

13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
REPOSICION

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Porta-inyectores sobre culata

Tuercas de las tuberas de alta presin

13

Cambiar las arandelas para-llamas y las juntas colocadas bajo los inyectores.

7
2,5

Colocar :
- los inyectores,
- los tubos.

EXTRACCION DE LOS INYECTORES

Aproximar las dos tuercas de cada tubo.

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE
LIMPIEZA

Apretar :
- los inyectores al par,
- los tubos al par.

Desconectar la batera.
Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.

Extraer :
- los tubos de alta presin,
- los inyectores.
Taponar imperativamente el orificio de alimentacin y la nariz del inyector.

Prestar atencin a las proyecciones de gasleo de

las partes elctricas que pueden provocar fallos
de funcionamiento.

DI1323

13-17

EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico

Marcar imperativamente la posicin de los cables

en el conector.

PARES DE APRIETE

Tornillos que fijan electrovlvulas 6 0,6

Tuercas de los tubos de HP
2,5 0,2

13

Nm
daN.m

Desatornillar los cuatro tornillos que sujetan el

bloque de la electrovlvula y el soporte de la electrovlvula empezando por los tornillos exteriores.
ATENCION A LA LIMPIEZA.

EXTRACCION DE LA ELECTROVALVULA DE
MENOS CAUDAL Y STOP ELECTRICO

Extraer el bloque electrovlvulas y el soporte de

plstico (ATENCION : el ncleo de stop no es solidario de la electrovlvula, adems va montado detrs de un muelle).

Las electrovlvulas situadas en la parte inferior de

la bomba de inyeccin EPIC no pueden ser sustituidas por separado. Se trata de :
- la electrovlvula de menos caudal,
- el stop elctrico.

Retirar las tres juntas.

Limpiar los soportes de las electrovlvulas mediante un cepillo sin pelusas. No limpiar los apoyos de las juntas de la bomba y de las electrovlvulas con productos detergentes. No utilizar nungn fuelle.

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE

LIMPIEZA.

Desconectar :
- la batera,
- el conector elctrico de la bomba.
Quitar los tornillos que fijan el conector elctrico
al soporte del conector.
Desconectar en el conector los cables de las electrovlvulas de menos caudal y stop elctrico (rojo/blanco y azul/blanco) (ver captulo 13 "Conector de la bomba").

15824S

15822S

13-18

EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico
REPOSICION

Sustituir las juntas usadas por unas juntas nuevas.

Colocar las juntas nuevas en el cuerpo de la bomba. No colocarlas en las electrovlvulas. Para mantenerlas colocadas, mojarlas con gasleo.
Colocar las electrovlvulas y el soporte frente a su
alojamiento, sujetndolos con la mano (no dejar
que caigan las juntas, el ncleo o el muelle del
stop elctrico).
Atornillar simultneamente, sin bloquearlos, los
dos tornillos de fijacin interiores, para aplicar las
electrovlvulas contra el cuerpo de la bomba.
Atornillar los otros dos tornillos de fijacin de las
electrovlvulas.
Apretar los cuatro tornillos al par.
Prestar atencin al montaje de los terminales y del
conector (montar en primer lugar los terminales
en el porta-clip para asegurarse de su correcto enganchado y despus montar el resto del conector)
(ver captulo 13 "Conector de la bomba").
Para las otras operaciones de reposicin, operar
en el sentido inverso a la extraccin.
Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.
NOTA : el ncleo de la electrovlvula de stop va

apareado con el cuerpo. En caso de sustitucin,

hay que pedir una pieza que tenga las mismas
marcas.

13-19

13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvulas de ms caudal y de avance

13

15823S

Desconectar :
- la batera,
- el conector elctrico de la bomba.

PAR DE APRIETE (en Nm)

Tornillos que fijan las electrovlvulas

6 0,6

Quitar los tornillos que fijan el conector elctrico

al soporte del conector.
EXTRACCION DE LA ELECTROVALVULA DE MAS
CAUDAL Y DE LA ELECTROVALVULA DE AVANCE

Retirar del conector los cuatro terminales de las

dos electrovlvulas (ver captulo 13 "Conector de
la bomba"). Marcar sus posiciones en el conector.

Las electrovlvulas situadas en la parte superior de

la bomba de inyeccin EPIC no pueden ser sustituidas por separado. Se trata de :
- la electrovlvula de ms caudal,
- la electrovlvula de avance.

Desatornillar los cuatro tornillos que sujetan el

bloque de las electrovlvulas empezando por los
tornillos exteriores. ATENCION A LA LIMPIEZA.
Extraer el bloque de electrovlvulas y retirar las
cuatro juntas.

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE

LIMPIEZA.

13-20

EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvulas de ms caudal y de avance
Limpiar las zonas de contacto de las electrovlvulas mediante un cepillo sin pelusas. No limpiar los
apoyos de las juntas de la bomba y de las electrovlvulas con productos detergentes. No utilizar
ningn fuelle.

REPOSICION

Sustituir todas las juntas por unas juntas nuevas.

Colocar las juntas nuevas en el cuerpo de la bomba. No colocarlas sobre las electrovlvulas.
Colocar el bloque de las electrovlvulas y apretar
los tornillos interiores y despus los exteriores.
Aproximar los cuatro tornillos de fijacin de las
electrovlvulas y despus apretarlos al par.
Prestar atencin al montaje de los terminales y del
conector (montar en primer lugar los terminales
en el porta-clip para asegurarse de su correcto enganchado y despus montar el resto del conector)
(ver captulo 13 "Conector de la bomba").
Para las otras operaciones de reposicin, operar
en el sentido inverso a la extraccin.
Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.

13-21

13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Conector de la bomba

13

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

El. 1044 -01

Util para extraer los clips de los

conectores

EXTRACCION DEL CONECTOR DE LA BOMBA DE INYECCION

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE

LIMPIEZA

REPOSICION

Empujar el cable que se va a enganchar.

Para desmontar el conector, extraer en este
orden:
- el porta-conector negro (A),
- el peine (B),
- la grapa blanca de sujecin del cableado (C),
- el porta-clip (D),
- los terminales (E) desbloqueando las lengetas
con ayuda del til Ele. 1044-01 y tirando simultneamente del cable que se va a extraer.

Tirar ligeramente de l para bloquear las lengetas.

Montar :
- el porta-clip (D),
- la grapa blanca de sujecin del cableado (C),
- el peine (B).
Volver a posicionar el conjunto en el portaconector negro (A).

15825R

13-22

EQUIPAMIENTO DIESEL
Conector de la bomba

13

IDENTIFICACION DE LOS TERMINALES

15820R

Nmero
lado
bomba

Nmero
lado
cableado

Identif.
calculador

Afectacin

Color

13

13

+ AVC

11

Seal del captador de posicin de la corredera de avance

Verde

Activado captador de posicin de la corredera del caudal

Rojo

Activado captador de posicin de la corredera de avance

Rojo

30

Mando del stop elctrico

Blanco-rojo

10

14

Seal del captador de posicin de la correa del caudal

Amarillo

12

Compensacin captador posicin de la corredera caudal

Blanco

51

Unin memoria de la bomba

Naranja

10

67

Cable comn temperatura gasleo y memoria bomba

Azul

11

36

Temperatura de gasleo en la bomba

Marrn

12

60

Mando de la electrovlvula de ms caudal

Blanco-negro

Alimentacin de la electrovlvula de ms caudal

Blanco-negro

Alimentacin del stop elctrico

Blanco-rojo

Alimentacin de la electrovlvula de avance

Blanco-verde

Alimentacin de la electrovlvula de menos caudal

Blanco-azul

4
5

13
14
15

+ AVC

16
17

89

Mando de la electrovlvula de avance

Blanco-verde

18

90

Mando de la electrovlvula de menos caudal

Blanco-azul

Blindaje

13-23

EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de inyeccin
SUSTITUCION DEL HERRAJE TRASERO

PARES DE APRIETE

Placa de cierre
Herraje trasero

13

0,55 0,05
2,2 0,3

ATENCION : si no se respeta este mtodo, hay ries-

go importante de colocar la cabeza hidrulica en

mala posicin.

SUSTITUCION DE LA JUNTA DE LA PLACA DE

CIERRE

OBSERVACION : en el caso de cambiar la culata,

respetar el mtodo de desmontaje/montaje del

herraje mencionado arriba.

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE

LIMPIEZA

Desconectar la batera.
Quitar los tornillos de fijacin de la placa de cierre
(P).
Sustituir la junta.
Limpiar los restos de gasleo con un cepillo que
no suelte pelusas.
Posicionar la placa de cierre y apretarla al par.

12569S

EXTRACCION

Extraer el herraje trasero antes de aflojar los tornillos de fijacin de la bomba situados en la parte
trasera de la polea de arrastre.

REPOSICION

Colocar los tornillos de fijacin de la bomba.

Posicionar el herraje trasero y aproximar los tornillos.

15822R

Apretar los tornillos :

- de la bomba al par,
- del herraje trasero al par.

13-24

EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de inyeccin

13

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1200-01
Mot. 1054
Mot. 1520

Util de sujecin de la polea

Espiga de calado del motor
Espiga de calado bomba de inyeccin
Moleta de calado de la bomba
Extractor de polea

Mot. 1522
Mot. 1525

Extraer :
- el crter de la polea de la bomba,
- los tubos de alta presin,
- el herraje trasero de la bomba,
- las tuberas de alimentacin y de retorno del
gasleo.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Apriete tuercas tubos del inyector

Apriete tornillos del herraje trasero
Apriete tornillos fijacin de la bomba
Apriete de la tuerca de la polea

2,5
2,2
2,5
5,5

0,6
0,3
0,3
0,5

Poner unos obturadores en todas las canalizaciones y salidas desconectadas.

Desconectar el conector elctrico de la bomba.

EXTRACCION DE LA BOMBA DE INYECCION

Introducir el til Mot. 1200-01 para mantener

inmvil la polea de la bomba.

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE

LIMPIEZA.

Aflojar la tuerca de fijacin de la polea.

Desconectar la batera.
Bloquear el motor en el punto muerto superior
mediante la espiga Mot. 1054.

15872R

12419R

13-25

EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de inyeccin
Colocar el til Mot. 1525 de extraccin de la polea
y despus desolidarizar la polea del eje de la bomba.

13

REPOSICION

Cambiar la junta trica situada en el eje de arrastre de la bomba.

Aflojar los tres tornillos de fijacin de la bomba

(pasar entre los brazos de la polea).

IMPORTANTE : es imperativo mantener la espiga

Mot. 1520 limpia y en buen estado.

NOTA : se ha previsto un rebaje para impedir la

rotacin del til Mot. 1525.

Posicionar la espiga de calado de la bomba girando el rbol con ayuda de la moleta Mot. 1522 (ver
captulo 13 "Calado de la bomba").

Extraer la bomba de inyeccin aflojando a la vez

los tornillos de fijacin.

Volver a colocar la bomba de inyeccin.

Colocar la bomba en una bolsa estanca si debe
permanecer extrada.

Poner y aproximar los tres tornillos de fijacin de

la bomba en el soporte de accesorios.
Posicionar y aproximar los tornillos del herraje trasero.
Apretar al par los tornillos de fijacin de la bomba
y despus los tornillos del herraje trasero.
ATENCION : el apriete de los soportes de la bomba

es importante. Aproximar todos los tornillos y despus apretarlos al par.

Colocar los tubos de alta presin de gasleo.
Aproximar las dos tuercas y despus apretarlas al
par.
Aplicar el proceso de calado de la bomba EPIC (ver
captulo 13 "Calado de la bomba").
ATENCION : no olvidar las espigas del motor y de
calado de la bomba.
Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.

13-26

EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado

13

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1200-01
Mot. 1054
Mot. 1520
Mot. 1522
Mot. 1525

Util para sujetar la polea

Espiga de calado del motor
Espiga de calado de la bomba de
inyeccin
Moleta de calado de la bomba
Extractor de polea

Aflojar la tuerca del rbol de arrastre de la bomba.

PARES DE APRIETE

Tuerca de bomba
5,5 0,5 daN.m
Obturador de espiga sobre bomba
5 Nm

Desolidarizar la bomba de la polea mediante el

extractor de poleas Mot. 1525.

PROCESO DE CALADO DE LA BOMBA DE INYECCION

Un control del calado requiere un calado completo.

ATENCION : no girar nunca el motor en el sentido

inverso al de rotacin.
Decalar el filtro de gasleo y extraer el crter de la
polea de la bomba de inyeccin.
Llevar el motor hasta la marca por medio de la espiga Mot. 1054.
Posicionar el bloqueador de la polea de la bomba
de inyeccin Mot. 1200-01.
15872R

NOTA : se ha previsto un rebaje para impedir la

rotacin del til Mot. 1525.

12419R

13-27

EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado
Colocar la moleta de reglaje Mot. 1522 en el extremo del rbol de arrastre de la bomba.

13

Encontrar, atornillando con suavidad la espiga

Mot. 1520, el punto en el cual la espiga de calado
se introduce ms a fondo dentro de la bomba. En
esta posicin, la espiga inmoviliza al rbol de la
bomba.
En esta posicin, apretar la tuerca del rbol de
arrastre de la bomba para inmovilizar el pin.
Retirar el til de bloqueo Mot. 1200-01.
Retirar las espigas Mot. 1054 del motor y
Mot. 1520 de la bomba de inyeccin.
Poner los tapones en los orificios de calado.
Montar el crter del pin y posicionar el filtro de
gasleo.
ATENCION : no olvidarse de retirar las espigas de
inmovilizacin del motor y de la bomba de inyeccin.

15871R1

Dejar girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas y el funcionamiento del motor.

Poner un recipiente bajo la bomba para recuperar

el gasleo. Retirar el tapn de calado de la bomba.

IMPORTANTE : es imperativo mantener la espiga

Mot. 1520 limpia y en buen estado.

ATENCION : prestar atencin a la gran cantidad

de gasleo que se encuentra en los racores y en la

bomba de inyeccin. Proteger las partes sensibles.

Girar la bomba en su sentido de rotacin actuando sobre la moleta para aproximar la bomba a su
posicin de calado (mirar por el orificio de calado,
la posicin de la garganta).

ATENCION : sobre todo, no hay que tocar los tornillos (A). Cualquier aflojado de uno de estos tornillos impone que la bomba tenga que pasar por
el banco de inyeccin.

13-28

EQUIPAMIENTO DIESEL
Potencimetro del acelerador
Afectacin de las vas :
1 Seal pista 2
2 Seal pista 1
3 Alimentacin 5 voltios pista 2
4 Masa pista 1
5 Masa pista 2
6 Alimentacin 5 voltios pista 1

13

EXTRACCION DEL POTENCIOMETRO

Extraer el cajetn situado bajo la bomba de frenos.

Desenganchar el cable del acelerador del cajetn.
El potencimetro es distribuido por el APR con el
cajetn.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extraccin.

Validar imperativamente la reparacin mediante
el til de diagnstico.

15759R1

Resistencia pistas : 1,7 0,5 K

15760S

NOTA : un fallo en una de las pistas del potencimetro de posicin del pedal del acelerador ocasiona un rgimen de ralent o de funcionamiento
modificado (ver captulo 13 "Correccin del rgimen de ralent").

13-29

EQUIPAMIENTO DIESEL
Gestin Centralizada de la Temperatura de Agua
GCTE

13

FUNCIONAMIENTO

La sonda 244 permite :

- indicar la temperatura del agua en el cuadro de
instrumentos,
- informar al calculador de inyeccin de la temperatura del agua del motor.
El calculador de inyeccin, en funcin de la temperatura del agua, gestiona :
- el sistema de inyeccin,
- la E.G.R.
- los rels del motoventilador :
el GMV es activado a velocidad lenta si la
temperatura del agua sobrepasa 99 C y se
corta cuando la temperatura pasa a ser inferior a 96 C,
el GMV es activado a velocidad rpida si la
temperatura del agua sobrepasa 102 C y se
corta cuando la temperatura pasa a ser inferior a 99 C,
el GMV puede ser activado para el aire acondicionado.

15763R1

244

Sonda de temperatura de agua (inyeccin

e indicacin de temperatura del agua en el
cuadro de instrumentos).
Sonda de 3 vas, 2 para la informacin temperatura del agua y 1 para la indicacin al
cuadro de instrumentos.

Para los vehculos no equipados del aire acondicionado, slo la velocidad lenta del motoventilador es funcional.

TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA

Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de refrigeracin por el calculador de inyeccin. Se compone de una sonda de temperatura
de agua nica que sirve para la inyeccin, el motoventilador, el indicador de temperatura y el testigo de temperatura del cuadro de instrumentos.

El testigo es pilotado por el calculador D.C.U.

Es activado cuando la temperatura sobrepasa los
105 C.

13-30

EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador

13

AFECTACIONES DE LAS VIAS DEL CALCULADOR DE INYECCION

PRO15097

3
4
8
9
11
12
13
14
15
17
18
19
20
22
23
24
26
30
33
34
35
36
37

- >< --<---<-------<---<---<---<---<---<---<---<---<--->--->--->--->--->-- >< --<---<---<---<--

39

-----

41

-----

42

-----

46
47
49
51
52
53
54
55

--<---<---<-- >< -->--->--->--->--

59
60
61
62
63
65
66
67
74
76
77
78
79
81
82
84
85
89
90

-->--->-----------------------<------------------------------->--->--->--->--

--<--->--

DIAGNOSTICO LINEA L
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE
ENTRADA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (1)
BLINDAJE BOMBA DE INYECCION
SEAL CAPTADOR DE REGIMEN (VIA B)
ENTRADA COMPENSACION ROTOR (BOMBA)
ENTRADA CAPTADOR DE POSICION DE LEVA (BOMBA)
ENTRADA CAPTADOR DE POSICION DEL ROTOR (BOMBA)
ENTRADA CAPTADOR DE BOMBA
ENTRADA VELOCIDAD VEHICULO
ENTRADA PARABRISAS TERMICO
ENTRADA DIAGNOSTICO BUJIAS (2)
ENTRADA ANTIARRANQUE
GRUPO ELECTROBOMBA DE DA (si opcin A.A)
MANDO RELE GMV VELOCIDAD RAPIDA (si opcin A.A)
SALIDA TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO
SALIDA INFORMACION VELOCIDAD MOTOR
SALIDA STOP ELECTRICO
DIAGNOSTICO LINEA K
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA
ENTRADA POSICION TRAMPILLA DE LA VALVULA EGR
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA GASOLEO
ENTRADA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA
(PISTA 2)
ALIMENTACION POSICION DE TRAMPILLA DE LA
VALVULA EGR
ALIMENTACION CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA
(PISTA 1)
ALIMENTACION CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA
(PISTA 2)
ENTRADA CONTACTOR DE FRENO
INFORMACION AIRE ACONDICIONADO (si opcin A.A)
ENTRADA DIAGNOSTICO BUJIAS (1)
ENTRADA/SALIDA MEMORIAS EN BOMBA
MANDO RELE DE PRECALENTAMIENTO
MANDO RELE GMV VELOCIDAD LENTA
SALIDA TESTIGO DE TEMPERATURA DE AGUA
SALIDA PROHIBICION AIRE ACONDICIONADO (si opcin
A.A)
SALIDA ELECTROVALVULA EGR
SALIDA MANDO ELECTROVALVULA DE MENOS CAUDAL
MASA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 1)
MASA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 2]
MASA POSICION DE TRAMPILLA DE LA VALVULA EGR
MASA SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE
MASA SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA
SONDA DE TEMPERATURA DE GASOLEO BOMBA
MASA CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR (VIA A)
+ AVC
+ AVC
MASA
MASA
+ APC
MANDO RELE ACTUADORES
SALIDA TESTIGO DE FALLO
SALIDA CONSUMO CARBURANTE
SALIDA MANDO ELECTROVALVULA DE AVANCE
SALIDA MANDO ELECTROVALVULA DE MS CAUDAL

ENTRADA
SALIDA

13-31

EQUIPAMIENTO DIESEL
Esquema elctrico

16600G

13-32

13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Esquema elctrico

16600D

13-33

13

EQUIPAMIENTO DIESEL
Esquema elctrico
NOMENCLATURA

104
Antiarranque
107
Batera
120
Calculador de inyeccin (D.C.U.)
160
Contactor de stop
225
Toma de diagnstico
234
Rel grupo motoventilador
238
Rel de bloqueo de la inyeccin
244
Sonda de temperatura de agua
247
Cuadro de instrumentos
250
Captador de velocidad vehculo (habitculo)
257
Cajetn de precalentamiento
272
Captador de temperatura aire de inyeccin
273
Captador de rgimen motor
398
Vlvula EGR
419
Cajetn de control del aire acondicionado
597
Caja de fusibles del motor
645
UCE interconexiones habitculo
680 a 682 Bujas de precalentamiento
711
Bomba diesel
777
Pletina fusible de alimentacin de potencia
921
Potencimetro del acelerador
927
Captador de choque (captador de inercia)

13-34

13

ANTI-POLUCION
Reaspiracin de los vapores de aceite
PRESENTACION DEL CIRCUITO

13042R

1
2
3
4

Motor
Decantador de aceite
Carcasa del filtro de aire
Colector de admisin

CONTROL

Para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema anti-polucin, el circuito de reaspiracin
de los vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen estado.

14-1

14

ANTI-POLUCION
Recirculacin de los gases de escape

14

PRESENTACION DEL CIRCUITO

15881R

1
2
3
4
5
6

Motor
Calculador de inyeccin
Colector de admisin
Colector de escape
Vlvula EGR
Sonda de temperatura de agua

EXTRACCION DE LA VALVULA

La vlvula EGR est enmangada a presin en el colector de admisin.

Para facilitar su sustitucin, es preferible extraer los colectores.

OBJETIVO DEL SISTEMA EGR

La recirculacin de los gases de escape se emplea con el fin de reducir el

contenido en xido de nitrgeno (NOx) que hay en los gases de escape.
El calculador de inyeccin autoriza el paso de los gases gracias al pilotaje
de una vlvula elctrica.

14-2

ANTI-POLUCION
Recirculacin de los gases de escape

14

El calculador electrnico no pilota la EGR en caso

de fallo :
de la sonda de temperatura de agua,
de la sonda de temperatura de aire,
del captador de presin atmosfrica,
de la informacin velocidad vehculo,
de una de las electrovlvula de caudal,
de la electrovlvula EGR.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La vlvula es controlada por una seal RCO emitida por el calculador de inyeccin. La seal RCO
permite modular la apertura de la vlvula y, por
consiguiente, la cantidad de gas de escape desviada hacia el colector de escape.
El calculador efecta de forma permanente un
test que permite conocer la posicin de la trampilla de la vlvula EGR.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Los parmetros que determinan el activado de la

electrovlvula EGR son los siguientes :
- la temperatura del aire,
- la temperatura del agua,
- la presin atmosfrica,
- la posicin del pedal del acelerador,
- el rgimen del motor,
- la velocidad del vehculo,
- la tensin de la batera.
La EGR se corta si :
- la temperatura del aire es inferior a 15 C o superior a 60 C,
- la temperatura del agua es inferior a 15 C o superior a 120 C,
- la tensin de la batera es inferior a 10 Voltios,
- la presin atmosfrica es inferior a 890 mbares,
- una cartografa (relacin rgimen motor/ potencimetro de carga) es superior a un umbral.

15761R

1
2
4
5
6

La vlvula EGR es alimentada durante 30 segundos despus del arranque, si las condiciones preliminares lo permiten.
El vehculo debe a continuacin sobrepasar los 10
km/h para encontrar el reciclaje de los gases de escape al ralent. La vlvula EGR se desarma durante
30 segundos cada vez que hay un retorno al ralent.

14-3

Alimentacin solenoide
Alimentacin captador
Masa captador
Masa solenoide
Salida captador