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AREA MECANICA
INYECCION ELECTRONICA GASOLINA
C.M.S
Capitulo 5
Inyeccin Electrnica
(Sensores
Claudio Morales S.
Ing. Mecnico
TPS)
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INYECCION ELECTRONICA GASOLINA
Inyeccin Electrnica
Componentes Generales.
Dentro de la inyeccin electrnica existen varios sistemas tales como el L, LH,
D, Vortex, Motronix, monomotronix, etc. Pero todos estn utilizando ciertos
elementos, cuyas funciones y pruebas son las mismas estn donde estn
instalados. Es as como dichos elementos o componentes generales los
subdividiremos en 3 grandes grupos en donde encontraremos los sensores,
actuadores y elementos del sistema de combustible. Tomando componentes de
los 3 grupos daremos vida a cualquier sistema de injeccion.
- Sensor
Llamaremos sensores a todo aquel elemento que proporcione una informacin
especfica sobre una accin que ocurra en el automvil.
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A. . TPS Ascendente.
Primero que todo esta es la ms comn de todas y bsicamente estamos
hablando de un potencimetro de carbn o grafito, cuya caracterstica es
variar la medicin de resistencia en la terminal que se encuentra conectada al
cursor mvil.
Como se aprecia en la figura una TPS simple tiene varios elementos,
destacando principalmente el cursor y la pista de carbn.
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el eje del cursor no se debe medir ninguna variacin de voltaje, solo los 5 volts
enviados desde la computadora.
A hora bien la terminal B esta conectada directamente al cursor, el cual, en su
posicin de reposo descansa ms cerca de la terminal negativa, dejando entre
A y B una gran resistencia. Si recordamos la ley de Ohm. Encontraremos que la
resistencia es inversamente proporcional al voltaje, lo que quiere decir que si
se instala un voltmetro entre Ay B se medir un bajo voltaje, que dependiendo
del vehculo en el que se trabaje estara entre 0.5 y 1v (pudiendo haber algunos
Levemente mayores) si graficamos lo anterior daremos como resultado lo
siguiente.
Prueba al Sensor.
Lo primero que debemos probar es el circuito del mismo que une al sensor con
el modulo de control o ECU verificando primero que estn las 3 conexiones
bsicas para ello utilizaremos un tester o un osciloscopio revisando, voltaje de
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referencia, que debe ser de 5v una tierra, y por ultimo una seal de voltaje
baja que vari hacia el ascenso a medida que mueva el eje de la mariposa. Si
cualquiera de estas seales falla debemos medir continuidad de lnea entre el
ECU y el sensor, adems en este ultimo verificar la variacin uniforme de
resistencia a travs de un movimiento lento y gradual.
A modo de consejo lo mejor manera de medir la seal de un TPS es con un
osciloscopio pues este permitir ver en la pantalla la traza de la curva en el
tiempo, cualquier impureza reflejada en ella evidenciara un salto o desgaste en
la pista de carbn.
La resistencia del potencimetro debe variar solo con el movimiento, ni con la
temperatura ni la velocidad del motor etc. Y entre las terminales de
alimentacin (VRF y masa) con nada.
Es mucho menos comn que el anterior a pesar de que fsicamente son iguales.
Su principio de funcionamiento es el mismo antes descrito, es decir, se basara
en variacin de voltaje en funcin del cambio de resistencia.
En este caso el computador de este vehculo espera ver un alto voltaje (4v) en
la seal del sensor, en el momento en que este se encuentre en reposo y una
disminucin gradual del mismo a medida que se abra el estrangulador.
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En realidad las que ms dudas podran dar serian las 2 seales de 5volts que
existen en este tipo de sensor, ms aun tomando en cuenta que ambas estn en
los extremos. Primero que todo este tipo de TPS es ascendente, es decir, su
seal de voltaje se elevara desde el reposo.
Al mantener puesto el conector en el sensor y tener el contacto de encendido
abierto mediremos en la terminal superior O V y en la inferior 5v, al empezar a
abrir la mariposa, inmediatamente en la terminal superior mediremos 5v. Y los
de la inferior se mantendrn. Concluiremos que la terminal superior ser la
utilizada como indicadora de relenti y la inferior es la VRF para el
funcionamiento del TPS.
Si por cualquier motivo el sensor estuviese desregulado e indicara siempre la
condicin abierto, la prueba anterior no nos revelara ninguna conclusin,
puesto que los 5v del CUT/ Off nunca se Irn a masa, indicando O V. en dicho
caso deber soltar los pernos de fijacin y utilizar las correderas, buscando un
ajuste en el interruptor de relenti o Cut/Off (todos los sensores de este tipo
tienen ajuste en sus pernos).
Para identificar la masa y la seal de voltaje variable debe realizarlo de la
misma manera descrita en el sensor anterior.
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Una gran ayuda para el tcnico es el uso de este tipo de sensor, puesto que su
regulacin es muy exacta, con respecto a la seal del relenti, el inconveniente
que presentara es que a pesar de tener regulacin no permitir un manejo del
voltaje mnimo, utilizando muchas veces para regular gases.
En el segundo tipo de sensor con Cut/Off podemos apreciar que este tiene 6
conexiones 3 de ellas para la funcin TPS y las otras 3 como Cut/Off con
contacto de relenti y plena carga.
Su funcionamiento es idntico al anterior y solo se diferencian por contar con
un contacto extra que indicara apertura mxima de estrangulador. Las
conexiones estn totalmente separadas una de otra y en el ejemplo (Nissan
Pathfinder) los contactos que estn en el mismo sensor son el Cut/Off y el
chicote que esta suelto son del sensor TPS.
La diferencia que podemos apreciar de este con respecto al otro son dos
valores de voltaje aplicado en el interruptor (12v) pero tambin existen de 5v.
El funcionamiento es el mismo, es decir, cuando estn en relenti el contacto
superior deber indicar Ov. Y al momento de abrir el estrangulador, aparecer
el voltaje aplicando, 12 o 5v. En el otro extremo (contacto inferior) deben
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estar siempre presentes 12 o 5v. Y caer a Ov. Cuando el estrangulador llegue a
su mxima apertura.
En todo caso la regulacin de dicho sensor se debe realizar en base al contacto
de relenti, igual que en el ejemplo anterior.
Como muestra la figura en el interior de la placa del TPS existen 4 pistas, las 2
del centro estn unidas por el carbn entre ellas y conectadas en sus extremos
al voltaje de referencia (5v) y a masa en el otro lado. La pista superior (1) esta
conectada a una de las terminales del centro y la pista (2) a la otra. Fjese que
ambas pistas estn unidad a las pistas centrales por medio de 2 cursores
individuales los que estn solidarios al eje de la mariposa y cuya funcin es
deslizarse por encima de estas pistas para crear la seal anloga de ambas.
Funcionamiento.
La computadora o centralita llamada en estos sistemas, entrega por la terminal
(+) un voltaje de referencia de 5v y el terminal del otro extremo esta
conectado a tierra. En la terminal conectado a la pista N 1 existir un voltaje
de aproximadamente 0.39v sin accin del motor de relenti, al estar la mariposa
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en reposo, y aumentara hasta casi 5v cuando estrangulador se habr 24 desde
el Angulo 0.
La mariposa debe estar regulada mecnicamente, de tal manera que provoque
un sello con las paredes del cuerpo de aceleracin sin quedar atascada y
logrando un ngulo recto (+/-) con respecto a la superficie.
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Si sper ponemos las curvas de ambas pistas con base de ngulo / tensin
observaremos con detalle la comparacin entre una y otra.
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Como se aprecia, entre 1 y 3 de apertura existe una variacin del ti de 1ms
(1.5 2.5) y por el contrario con una variacin tambin de 2 entre 31 y 33 de
apertura existe un aumento de injeccion de 0.2ms (3.9 4.1).
Por ultimo cabe descartar en el anlisis de las curvas el fragmento que existe
entre los 18 y 24 que es donde la computadora recibe seales de ambas
pistas lo que corresponde al estado normal de conduccin, a media carga y
permite a la central un optimo control de ti.
Pruebas y Ajustes.
Lo primero que debe verificarse en este tipo de sensores y cualquier otro, son
las conexiones y alimentaciones.
La prueba debe partir identificando las alimentaciones, que como se explica en
el funcionamiento estn en las terminales extremas del sensor (5v y tierra).
Una ves seguro que tiene alimentacin debemos medir las seales de ambas
pistas a travs de un osciloscopio, recordando que la 1 pista debe trabajar
desde un rango mnimo al mximo en el mnimo de apertura (24) y con una
seal limpia, sin impurezas. En segundo lugar debemos medir la 2 pista,
recordando que esta no mostrara variacin dentro de los primeros 18 de
apertura, esto debido a que antes de estos no produce una seal, luego la que
produzca debe variar ascendente y lentamente sin impurezas hasta la apertura
total de la mariposa (4,5v aprox.).
Si una ves verificado el cableado que une al sensor con el computador y las
seales elctricas entre ambos, el problema con el sensor persiste se deber
revisar el estado de las pistas en forma fsica, las cuales si se encuentran en
malas condiciones mostraran marcas blanquizcas en ellas que representan
fisuras de grafito producidas por el roce de los peines de los cursores. En este
caso debe ser reemplazado el sensor.
- Procedimiento de Ajuste.
Lo primero que debe hacerse es contraer el motor de corriente continua
utilizando en este tipo de sistema para controlar la marcha mnima, se
realizara dicha actividad, para dejar la mariposa reposar en su ajuste original.
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Para provocar la contraccin del motor se debe aplicar corriente (12v) a las 2
terminales superiores teniendo especial cuidado de no confundirse con las
otras 2 ya que esto provocara un corto circuito.
Al aplicar 12v al motor este se mover indistintamente hacia fuera o dentro
dependiendo, esto de la polaridad.
Una vez contrado el motor se debe mover el TPS hasta que la lectura del
osciloscopio conectando en el cable de la seal de la 1 pista indique 0.39v +/0,005v.
Este ajuste debe dar como resultado una mezcla ptima, con bajas emisiones
debiendo para ello estar en buenas condiciones todos los elementos que
componen el sistema monojetronic (sensor lambda, temperatura de motor,
elementos de encendido etc.)
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