Indice

Introducin

Sistema de inyeccin bomba-inyector

Alimentacin de combustible

18

Sistema de precalentamiento

25

Gestin del motor

26

Esquema de funcionamiento

38

Autodiagnstico

41

Mecnica del motor

42

Compruebe Ud. sus conocimientos

46

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

referentes a la inspeccin y mantenimiento, as
como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Introducin
El motor TDI de 1,9 l con sistema de
inyeccin bomba-inyector

El motor TDI 1,9 l con sistema de inyeccin

bomba-inyector es un desarrollo sobre la base
del motor TDI de 1,9 l con bomba de inyeccin
rotativa.
Su diferencia de este motor radica principalmente
en el tipo de inyeccin.

SP36_05

En este programa autodidctico se presenta el

diseo y funcionamiento de este nuevo sistema
de inyeccin y se exponen las innovaciones
relacionadas con el mismo que se han aplicado al
sistema de combustible, a la gestin del motor y
a la mecnica del motor.

Al comparar los sistemas de inyeccin de la

bomba de inyeccin rotativa y de la bombainyector, se muestran para este ltimo las
siguientes ventajas:

Las ventajas se consiguen mediante:

una regulacin exacta del proceso de

inyeccin

una inyeccin previa

escasos residuos de combustin

menor emisin de sustancias nocivas
menor consumo de combustible
alto aprovechamiento de la potencia

una elevada presin de inyeccin de 205 MPa

(2050 bares), como mximo

1000

2000

3000
n (1/min)

4000

5000

6000

SP36_28

La mecnica del motor

Datos tcnicos

Motor turbodiesel con refrigeracin del aire de

sobrealimentacin.

Letras distintivas
de motor:
Gestin del motor:

Bomba en tndem para alimentacin de

combustible y de depresin, bomba de
suministro previo elctrica.

Tipo de construccin:
Vlvulas por cilindro:
Cilindrada:
Dimetro:
Carrera:
Relacin de compresin:
Potencia nominal:
Par motor mx.:

Carcasa de fundicin gris.

Taqus huecos con compensacin hidrulica

del juego de vlvulas.

Cada cilindro tiene un sistema de inyeccin

bomba-inyector y una elevada presin de
inyeccin de 205 MPa (2050 bares).

Depuracin de gases
de escape:

Refrigeracin del combustible refluyente

mediante un radiador baado por aire en el
piso del vehculo.

Norma sobre gases

de escape:
Combustible:

ATD
Bosch EDC 15P
motor de 4 cil. en lnea
2
1896 cm3
79,5 mm
95,5 mm
19,0 : 1
74 kW/4000 min-1
240 Nm a
1900 ... 2400 min-1
recirculacin de gases
de escape, catalizador
por oxidacin
EU3
gasleo, mn. CN49
PME, mn. CN48

Sistema de inyeccin bomba-inyector

Generalidades
Qu es una unidad bomba-inyector?
Una unidad bomba-inyector es una bomba de
inyeccin de un cilindro de mando por vlvula
electromagntica y con inyector, reunidos en un
mdulo.

Nota:
La unidad bomba-inyector se designa
tambin como Unit-Injector-System
UIS.

Igual que una bomba de inyeccin rotativa, el

sistema de inyeccin bomba-inyector tiene las
siguientes tareas:

generar la alta presin para la inyeccin,

inyectar la cantidad adecuada de combustible

en el momento preciso.

Cada cilindro tiene una unidad bomba-inyector.

De este modo se requieren slo pocos
componentes generadores de alta presin.

bomba de inyeccin de un cilindro

(generador de presin)

vlvula electromagntica
inyector

SP36_06

Lugar de montaje

La unidad bomba-inyector se encuentra

directamente en la culata, encima de cada
cilindro.
La unidad bomba-inyector est hermetizada
hacia la culata mediante anillos toroidales.

SP36_17

unidad bomba-inyector

culata

Fijacin/ajuste

La unidad bomba-inyector est fijada en la culata

con un bloque tensor.
Se ajusta con un tornillo de ajuste tras el montaje
del mbolo de bomba.

tornillo de
ajuste

Al montar una unidad bomba-inyector, atender a

una posicin de montaje correcta y ajustarla. Si
no se encuentra perpendicular al bloque tensor,
podr aflojarse el tornillo de fijacin. Ello puede
daar la unidad bomba-inyector o la culata.

tornillo de
fijacin

Con el ajuste, se ajusta una distancia mnima en

el punt ms bajo entre el fondo de la cmara de
alta presin y el mbolo de la bomba (vase
tambin la pgina 8). De este modo se impide
que, en caso de calentamiento, el mbolo de
bomba choque contra el fondo de la cmara de
alta presin.

bloque
tensor

SP36_18

Nota:
Srvase tener en cuenta al respecto
las instrucciones del Manual de
Reparaciones!
7

Sistema de inyeccin bomba-inyector

Estructura de diseo
tornillo de ajuste
contratuerca

balancn de rodillo

perno esfrico

mbolo de bomba

muelle de mbolo

leva de inyeccin
aguja de vlvula
electromagntica
cmara de alta
presin

vlvula para
bomba-inyector

retorno de
combustible

mbolo de desvo
alimentacin de
combustible

anillos
toroidales

muelle de
inyector

amortiguacin
de aguja de
inyector
SP36_19

junta termoaislante

culata
aguja de
inyector

Accionamiento
balancn de rodillo

Cada unidad bomba-inyector por cilindro la

acciona el rbol de levas mediante balancn de
rodillo.
El rbol de levas tiene para ello cuatro levas
adicionales, las levas de inyeccin, que se
encuentran entre las levas de vlvula.
Estas accionan, mediante balancines de rodillo,
los mbolos de bomba de las unidades bombainyector.

leva de inyeccin
SP36_20

levas de vlvula

La leva de inyeccin tiene un flanco

ascendente empinado

y un flanco descendente plano.

El mbolo de bomba es presionado hacia abajo a

gran velocidad. De este modo, se alcanza muy
rpidamente una presin de inyeccin elevada.

Mediante ste, el mbolo de bomba se mueve

lenta y uniformemente hacia arriba y el
combustible puede seguir fluyendo exento de
burbujas en la cmara de alta presin de la
unidad bomba-inyector.

balancn de rodillo

leva de inyeccin

leva de inyeccin
mbolo de bomba

mbolo de bomba
SP36_29

balancn de rodillo

SP36_30

Sistema de inyeccin bomba-inyector

Requerimientos formulados a la formacin de la mezcla y a la combustin

Inyeccin previa
A fin de conseguir un proceso de combustin con
la mxima suavidad posible, antes de comenzar
la inyeccin principal se inyecta una pequea
cantidad de combustible con poca presin - la
inyeccin previa.
Mediante la combustin de esta pequea
cantidad de combustible aumentan la presin y la
temperatura en la cmara de combustin.

Inyeccin principal
En la inyeccin principal se trata de conseguir
una buena formacin de mezcla a fin de que el
combustible se queme lo ms totalmente posible.
Con una presin de inyeccin elevada, el
combustible se pulveriza muy finamente, de
modo que pueda mezclarse bien con el aire. Una
combustin completa reduce las emisiones de
sustancias nocivas y proporciona un alto
aprovechamiento de la potencia.

El curso de la inyeccin en el sistema de

inyeccin bomba-inyector, con escasa presin en
la inyeccin previa seguida de una "pausa de
inyeccin", as como con creciente presin en la
inyeccin principal y rpido fin de inyeccin,
concuerda en gran medida con el requerimiento
del motor.

Para el proceso de combustin de un motor

Diesel es importante un retardo muy breve del
encendido. El retardo de encendido es el tiempo
que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el
comienzo del aumento de la presin en la cmara
de combustin. Si durante este tiempo se inyecta
una cantidad grande de combustible, ello causar
un brusco aumento de la presin y, por
consiguiente, fuertes ruidos de combustin.

Esto crea la condicin previa para un encendido

rpido de la cantidad de inyeccin principal, con
la consiguiente reduccin del retardo de
encendido. La inyeccin previa y una "pausa de
inyeccin" entre las inyecciones previa y principal
hacen que las presiones en la cmara de
combustin no se originen bruscamente, sino que
aumenten de modo plano.
De ello resultan escasos ruidos de combustin y
menos emisiones de xido de nitrgeno.

Fin de la inyeccin
Al final de la inyeccin es importante que la
presin de la misma disminuya rpidamente y
que la aguja del inyector se cierre rpidamente.
Esto impide que el combustible llegue a la
cmara de combustin con escasa presin de
inyeccin y gotas de gran dimetro y slo se
queme de modo incompleto, lo cual hara
aumentar las emisiones de sustancias nocivas.

Requerimiento
del motor

La condicin previa para una combustin eficaz

es una buena formacin de la mezcla.
Para ello hay que inyectar la cantidad adecuada
de combustible en el momento preciso y a una
presin elevada.
Ya la menor divergencia puede ocasionar un
aumento de las emisiones de sustancias nocivas,
fuertes ruidos de combustin o un consumo
elevado de combustible.

Presin de inyeccin

Bomba-inyector

Tiempo

10

El proceso de inyeccin
Llenado de la cmara de alta presin

Durante el proceso de llenado, el mbolo de

bomba se mueve hacia arriba por efecto del
muelle del mbolo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta presin.
La vlvula para la unidad bomba-inyector no est
activada.
La aguja de vlvula electromagntica se
encuentra en posicin de reposo y deja libre la
va de alimentacin de combustible a la cmara
de alta presin.
La presin generada por la bomba de
combustible en el conducto de alimentacin hace
fluir el combustible a la cmara de alta presin.

balancn de rodillo

mbolo de bomba

muelle de mbolo
aguja de vlvula
electromagntica

cmara de alta
presin

vlvula para
bomba-inyector

alimentacin de
combustible

SP36_21

11

Sistema de inyeccin bomba-inyector

El proceso de inyeccin
Comienzo de la inyeccin previa

La leva de inyeccin empuja el mbolo de bomba

hacia abajo mediante el balancn de rodillo, con
lo que impele el combustible de la cmara de alta
presin al conducto de alimentacin de
combustible.
El proceso de inyeccin lo inicia la unidad de
control del motor. Para ello, sta activa la vlvula
para la unidad bomba-inyector. Al hacerlo, la
aguja de vlvula electromagntica es presionada
al asiento y cierra la va de la cmara de alta
presin al conducto de alimentacin de
combustible. Con ello se comienza a generar
presin en la cmara de alta presin. Al
alcanzarse una presin de 18 MPa (180 bares)
se supera la fuerza de tensin previa del muelle
del inyector. La aguja del inyector se levanta y se
inicia la inyeccin previa.

mbolo de bomba
asiento de vlvula
electromagntica

aguja de vlvula
electromagntica

leva de inyeccin
cmara de alta
presin

vlvula para
bomba-inyector

alimentacin de combustible

aguja de inyector
SP36_22

12

Amortiguacin de la aguja de inyector

En la inyeccin previa se amortigua el recorrido
de la aguja de inyector mediante un acolchado
hidrulico. Ello hace posible dosificar con
exactitud el combustible.

Proceso de funcionamiento
En el primer tercio del recorrido total, la aguja de
inyector se abre sin estar amortiguada. Al
hacerlo, se inyecta en la cmara de combustin
la cantidad de inyeccin previa.

recorrido sin
amortiguar

SP36_23

cmara de muelle
de inyector
carcasa de inyector

Tan pronto el mbolo de amortiguacin se

sumerge en el orificio de la carcasa del inyector,
el combustible por encima de la aguja de inyector
slo se puede desplazar a travs de una rendija
de fuga a la cmara del muelle de inyector. De
este modo se origina un acolchado hidrulico que
limita la carrera de la aguja durante la inyeccin
previa.

rendija de fuga
acolchado
hidrulico

SP36_24

mbolo de
amortiguacin

13

Sistema de inyeccin bomba-inyector

El proceso de inyeccin
Fin de la inyeccin previa

Inmediatamente despus de abrirse la aguja de

inyector, finaliza la inyeccin previa. Por efecto
de la creciente presin, el mbolo de desvo se
mueve hacia abajo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta presin.
Ello hace disminuir la presin por un breve
momento y la aguja del inyector se cierra. Ha
finalizado la inyeccin previa.
El movimiento descendente del mbolo de desvo
pretensa ms fuertemente el muelle de inyector.
As que, para volver a abrir la aguja de inyector
en la subsiguiente inyeccin principal, se
requerir mayor presin de combustible que en la
inyeccin previa.

mbolo de bomba

cmara de alta
presin
vlvula para
bomba-inyector

mbolo de desvo

muelle de inyector

aguja de inyector
SP36_25

14

Comienzo de la inyeccin principal

Poco antes de cerrarse la aguja de inyector

vuelve a aumentar la presin en la cmara de
alta presin.
Al hacerlo, la vlvula para bomba-inyector sigue
cerrada y el mbolo de bomba se mueve hacia
abajo.
A una presin de aprox. 30 MPa (300 bares), la
fuerza resultante de la presin del combustible es
mayor que la fuerza del muelle de inyector
pretensado. La aguja de inyector vuelve a
levantarse y se inyecta la cantidad de inyeccin
principal.
Al hacerlo, la presin aumenta hasta 205 MPa
(2050 bares) porque en la cmara de alta presin
se ha de desplazar ms combustible por unidad
de tiempo del que puede salir a travs de los
orificios de inyector. Al desarrollar el motor su
potencia mxima, es decir, a un alto rgimen,
siendo al mismo tiempo elevado el caudal de
inyeccin, la presin alcanza su valor mximo.

mbolo de bomba

cmara de alta
presin

vlvula para bomba-inyector

muelle de inyector

aguja de inyector
SP36_26

15

Sistema de inyeccin bomba-inyector

El proceso de inyeccin
Fin de la inyeccin principal

Se inicia el final de la inyeccin principal cuando

la unidad de control del motor ya no activa la
vlvula de la unidad bomba-inyector.
En tal caso, el muelle de la vlvula
electromagntica abre la aguja de la misma. A
continuacin, el combustible desplazado por el
mbolo de bomba puede entrar en el conducto
de alimentacin de combustible. La presin
disminuye. La aguja de inyector se cierra y el
mbolo de desvo, presionado por el muelle de
inyector, vuelve a su posicin inicial.

mbolo de bomba

aguja de vlvula
electromagntica

muelle de vlvula
electromagntica

vlvula para
bomba-inyector

mbolo de desvo

alimentacin de combustible

aguja de inyector
SP36_16

16

El retorno de combustible en la
unidad bomba-inyector
El conducto de retorno de combustible en la
unidad bomba-inyector realiza las siguientes
tareas:

Refrigeracin de la unidad bomba-inyector.

Para ello, a travs de los canales de la unidad
bomba-inyector se enjuaga el conducto de
retorno con combustible procedente del
conducto de alimentacin.

Evacuacin del combustible de fuga en el

mbolo de bomba.

Separacin de burbujas de vapor del

conducto de alimentacin de combustible, a
travs de las mariposas, al conducto de
retorno de combustible.
mbolo de bomba

combustible
de fuga

mariposas

retorno de combustible

alimentacin de combustible

SP36_07

17

Alimentacin de combustible
Sistema de alimentacin de
combustible
Para la alimentacin de combustible trabajan dos
bombas:
una bomba de combustible elctrica*
una bomba de combustible mecnica
La bomba de combustible elctrica trabaja como
bomba de suministro previo y est emplazada en
el depsito de combustible. Ella bombea
combustible con una presin de 0,05 MPa
(0,5 bares) a la bomba de combustible mecnica.
Esta se encuentra abridada en el motor,
directamente junto a la bomba de vaco en la
culata.

Con el encendido "CON.", la bomba elctrica

bombea previamente durante 2 segundos y
vuelve a pararse hasta que el motor gire al
nmero de revoluciones de arranque.
A continuacin, funciona constantemente y pone
a disposicin de la bomba de combustible
mecnica el combustible directamente en el
motor.
Una vlvula limitadora de presin en la bomba de
combustible elctrica asegura que la presin del
combustible en la bomba mecnica sea casi de
0 MPa (0 bares).
Seguidamente, a travs del orificio de
alimentacin en la culata, la bomba mecnica
suministra el combustible directamente a las
unidades bomba-inyector.

Vlvula de precalentamiento**,
sirve para regular el precalentamiento
del combustible.

Termosensor de combustible,
determina la temperatura del
combustible en el conducto de retorno
del mismo y enva una seal a la
unidad de control del motor.

Radiador de combustible,
refrigera, con apoyo del viento de
marcha, el combustible refluyente, a
fin de proteger el depsito de
combustible contra combustible
demasiado caliente.

Bomba de combustible
elctrica
con vlvula limitadora de
presin, bombea combustible a
la bomba mecnica.

Depsito de
combustible
* Algunos modelos se fabricaron al
inicio de la serie sin bomba de
combustible elctrica.
** En funcin de la temperatura del
combustible en la vlvula de
precalentamiento se conduce
nuevamente a la tubera de
alimentacin combustible calentado
de la tubera de retorno a travs del
filtro de combustible.

18

Filtro de combustible,
protege el sistema de inyeccin
contra suciedad y desgaste a
causa de partculas y agua.

Vlvula de retencin,
impide que, estando parado el motor,
refluya al depsito combustible de la
bomba [presin de apertura = 0,02 MPa
(0,2 bares)].

El combustible que no se necesita para la

inyeccin refluye al depsito, a travs del orificio
de retorno en la culata, mediante la bomba de
combustible mecnica.

En la tubera de retorno de combustible se

encuentran un termosensor y un radiador de
combustible.

Bypass
Si hay aire en el sistema de combustible, por ejemplo en caso de
vaciarse el depsito conduciendo, la vlvula limitadora de
presin permanecer cerrada. El aire saldr del sistema
empujado por el combustible que fluye posteriormente.

Vlvula reguladora de presin,

limita la presin en el conducto de retorno de
combustible a 0,1 MPa (1 bar). De este modo
se consigue un estado uniforme de fuerza en
la aguja de vlvula electromagntica.

Orificio de mariposa del conducto de

alimentacin de combustible al
conducto de retorno de combustible
A travs del orificio de mariposa se
separan y fluyen al conducto de retorno
de combustible burbujas de vapor que se
encuentran en el conducto de
alimentacin de combustible.

Orificio de retorno
Orificio de alimentacin

Bomba de
combustible
mecnica

Culata

Vlvula reguladora de presin,

regula la presin de combustible en el conducto
de alimentacin de combustible. A una presin
de combustible superior a 0,75 MPa (7,5 bares)
se abre la vlvula. El combustible se conduce
nuevamente al lado de aspiracin de la bomba
de combustible.

SP36_04

Tamiz,
recoge burbujas de vapor del conducto de
alimentacin de combustible. A
continuacin, se separan las burbujas a
travs del orificio de mariposa y del
conducto de retorno.

19

Alimentacin de combustible
La bomba de combustible
mecnica

bomba de
vaco

bomba de
combustible

Esta bomba se encuentra directamente

detrs de la bomba de vaco, a un lado de
la culata. Las dos bombas son accionadas
conjuntamente por el rbol de levas.
Esta unidad se designa tambin como
bomba en tndem.
El combustible puesto a disposicin en el
motor por la bomba elctrica lo suminsistra
la bomba mecnica, a travs del orificio de
alimentacin (en la culata) a las unidades
bomba-inyector.
SP36_08

En la bomba de combustible se encuentra

un tornillo de cierre para empalme de un
manmetro.
All se puede comprobar la presin del
combustible en el conducto de
alimentacin.

orificio de alimentacin de
combustible (en la culata)
orificio de retorno de combustible
(en la culata)

vlvula reguladora de presin

para alimentacin de combustible

aleta bloqueadora

La bomba de combustible mecnica es una

alimentacin de
bomba de aletas bloqueadoras. Las aletas
combustible
bloqueadoras son presionadas por fuerza
(del depsito)
de muelle contra el rotor.
Ventaja:
ya a nmeros de revoluciones bajos se
suministra combustible.
(Las bombas de aletas bloqueadoras
aspiran slo cuando el nmero de
revoluciones es tal alto que los elementos
de aleta quedan aplicados al esttor por
del orificio de
efecto de la fuerza centrfuga.)
retorno en la culata
La conduccin del combustible dentro de la
bomba est realizada de tal modo, que el
rotor est siempre humedecido con
combustible, tambin en caso de vaciarse
el depsito. Se garantiza una aspiracin
automtica.
retorno de combustible
(al depsito)

20

SP36_09

rotor
mariposa
alimentacin de
combustible (en la culata)
vlvula reguladora de
presin para retorno
de combustible
E

Funcionamiento
La bomba de combustible trabaja segn el
principio:

aspirar mediante aumento de volumen

suministrar mediante disminucin de volumen

El combustible se aspira y se suministra siempre

en dos cmaras.
Las cmaras de aspiracin y las cmaras de
suministro estn separadas por las aletas
bloqueadoras.

cmara 4

Representacin del funcionamiento

cmaras 1 y 4
El combustible lo aspira la cmara 1 (cmara de
aspiracin)
y lo suministra la cmara 4 (cmara de
suministro).
Al girar el rotor, aumenta el volumen de la
cmara 1, mientras que disminuye el volumen de
la cmara 4.

SP36_10

cmara 1
rotor

cmara 3

Representacin del funcionamiento

cmaras 2 y 3
Aqu, las dos otras cmaras estn en accin.
El combustible es suministrado por la cmara 2 y
por la cmara 3.

SP36_11

cmara 2

21

Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
En el orificio de alimentacin en la culata se
encuentra un tubo distribuidor.
Su tarea: distribuir uniformemente el combustible
a las unidades bomba-inyector y mantener en
stas el combustible a la misma temperatura.
tubo distribuidor
SP36_15

cilindro 1

cilindro 2

cilindro 3

cilindro 4
culata

SP36_12

rendija anular

orificios transversales

tubo distribuidor

Principio de funcionamiento

La bomba suministra el combustible al tubo

distribuidor en la culata.
En el interior del tubo distribuidor fluye el
combustible hacia el cilindro 1.
A travs de orificios transversales, el combustible
llega a la rendija anular entre tubo distribuidor y
pared. Aqu se mezcla el combustible con el
combustible muy caliente que las unidades
bomba-inyector hacen volver al orificio de
alimentacin.
El resultado es una temperatura uniforme del
combustible en la alimentacin de todos los
cilindros.
Todas las unidades bomba-inyector reciben igual
masa de combustible. De este modo se consigue
una marcha equilibrada del motor.

22

combustible de la unidad
bomba-inyector
mezcla del
combustible en la
rendija anular

combustible a la
unidad bombainyector

SP36_13

orificios transversales

Sin el tubo distribuidor, la temperatura del

combustible en las unidades bomba-inyector no
sera uniforme.
En tal caso, el combustible muy caliente
empujado de vuelta al orificio de alimentacin por
las unidades bomba-inyector sera desplazado
por el combustible de alimentacin fro que fluye
del cilindro 4 hacia el cilindro 1.

cilindro 1

cilindro 2

La temperatura del combustible del cilindro 4 al

cilindro 1 aumentara y las unidades bombainyector recibiran diferentes masas de
combustible.
Consecuencias:
marcha desequilibrada del motor
temperatura demasiado elevada en los
cilindros delanteros

cilindro 3

cilindro 4
culata

SP36_14

orificio de alimentacin

combustible muy
caliente de retorno

combustible de
alimentacin fro

Comprobacin de la presin del

combustible
VAS 5187
Para comprobar la presin del combustible, la
bomba en tndem tiene extra un tornillo de cierre,
el cual se extrae para empalmar el dispositivo
manomtrico VAS 5187.
Condicin para la comprobacin:

temperatura del lquido refrigerante, como

mn., 85 oC
nmero de revoluciones incrementado de
1500 min-1
El valor terico de la presin del combustible ha
de ser de 0,35 MPa (3,5 bares), como mnimo.
La determinacin del nmero de revoluciones se
efecta durante la comprobacin de la presin
con un lector de averas.
E

SP36_67

23

Alimentacin de combustible
La refrigeracin del combustible
retorno de combustible
al depsito (enfriado)

alimentacin de
combustible al motor

radiador de
combustible con
nervaduras
refrigerantes

retorno de combustible
de motor (caliente)

SP36_27

Mediante la presin elevada en las unidades

bomba-inyector, el combustible se calienta tan
fuertemente que se ha de enfriar antes de que
refluya al depsito.
Por ello, a la tubera de retorno de combustible
hay incorporado adicionalmente un radiador de
combustible.
El combustible que las unidades bomba-inyector
hacen retornar a travs de la bomba fluye a
travs del radiador, el cual est provisto de
nervaduras refrigerantes y se calienta por el
combustible.
En este punto, el aire que fluye (viento de
marcha) absorbe calor del combustible muy
caliente.

24

Ahora, el combustible que refluye enfriado no

tiene ningn efecto negativo sobre el depsito, la
bomba ni el transmisor de nivel de combustible.
El radiador de combustible se encuentra en la
parte izquierda de los bajos del vehculo, en la
tubera de retorno al depsito de combustible.
En caso necesario, las tuberas de combustible
se pueden soltar fcilmente (cieres rpidos).

Sistema de precalentamiento
Sistema de precalentamiento
Con el sistema de precalentamiento se facilita el
arranque del motor en caso de reinar
temperaturas bajas.
Este sistema lo conecta la unidad de control del
motor a una temperatura del lquido refrigerante
por debajo de +9C.
El rel para bujas de incandescencia lo activa la
unidad de control del motor. A continuacin, se
conecta la corriente de trabajo para las bujas de
encendido.

La sinopsis del sistema muestra qu seales de

sensor se utilizan y qu actores se activan.
La activacin del testigo luminoso para tiempo de
precalentamiento se efecta mediante el BUS
CAN propulsin, de la unidad de control del motor
al cuadro de instrumentos.

Sinopsis del sistema de precalentamiento

unidad de control del motor J248

bujas de incandescencia Q6

transmisor nmero de
revoluciones motor
G28

rel para bujas de

incandescencia J52

transmisor para
temperatura del
lquido refrigerante
G62
SP36_35

testigo luminoso para

tiempo de
precalentamiento K29

Precalentamiento

Postcalentamiento

Tras haber conectado el encendido, se conectan

las bujas de encendido a una temperatura por
debajo de +9C.
Se enciende el testigo luminoso para tiempo de
precalentamiento.

Despus de cada arranque del motor, se

postcalienta independientemente de que se haya
precalentado.

Una vez finalizado el proceso de

precalentamiento, se apagar el testigo luminoso
y se podr hacer arrancar el motor.

De este modo se reducen los ruidos de

combustin, se mejora la calidad del ralent y se
reducen las emisiones de hidrocarburos.
La fase de postcalentamiento dura, como mx.,
cuatro minutos y se interrumpe a un rgimen del
motor superior a 2500 min-1.

25

Gestin del motor

Sinopsis del sistema

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de
altitud F96
Transmisor de nmero de revoluciones
motor G28

Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62
Transmisor de presin colector de
admisin G71
Transmisor de temperatura del
colector de admisin G72
Conmutador de pedal de embrague
F36
Conmutador de luz de freno F
y conmutador de pedal de freno F47

Lnea K

Transmisor para posicin del pedal

acelerador G79
Conmutador kick-down (sobregs) F8
Conmutador de ralent F60

CAN propulsin

Sensor de posicin rbol de levas

Unidad de
control para
red de a bordo
J519

Transmisor de temperagtura del

combustible G81

Seales adicionales:
Seal de velocidad de marcha
Conmutador para GRA (CON./
DESCON.)
Borne de alternador DFM
Calefaccin PTC con.

26

Rel para bomba de

combustible J17
Bomba de combustible
G6*
Rel para bujas de
incandescencia J52
Bujas de incandescencia
Q6

Unidad de control para

sistema de inyeccin directa
Diesel J248

Vlvulas para bombainyector, cilindros 1 - 4

N240 N243

Vlvula para
recirculacin de gases de
escape N18
Vlvula electromagntica
para limitacin de la
presin de
sobrealimentacin N75
Vlvula de conmutacin
para chapaleta de
colector de admisin
N239

Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento
K29

Rel para potencia

calorfica baja J359
Rel para potencia
calorfica alta J360
Calefaccin PTC

SP36_34

Seales adicionales:
funcionamiento por inercia
del ventilador de radiador

* Nota:
Algunos modelos se han fabricado
al comienzo de la serie sin la bomba
de combustible elctrica G6.

27

Gestin del motor

El sensor de posicin del rbol de
levas G40
pin transmisor del
rbol de levas

El sensor de posicin del rbol de levas trabaja

segn el principio del transmisor Hall. El sensor
est fijado a la proteccin de la correa dentada,
debajo del pin del rbol de levas.
El explora los dientes en el pin transmisor del
rbol de levas (7 dientes emplazados
diferentemente).

SP36_53

sensor de posicin del

rbol de levas

Utilizacin de la seal

La seal del sensor de posicin del rbol de levas

le sirve a la unidad de control del motor, al
arrancar ste, para la identificacin de los
cilindros.

Efecto en caso de fallar la seal

En caso de fallar la seal, la unidad de control

utilizar la seal del transmisor de nmero de
revoluciones del motor G28.

Conexin elctrica

30/+

J322

G40
+

18

109

101

J248
SP36_52

28

La identificacin de cilindros al arrancar el

motor
Al arrancar el motor, la unidad de control del
mismo ha de identificar qu cilindro se encuentra
en el tiempo de compresin, a fin de activar la
correspondiente vlvula para unidad bombainyector. Para ello, la unidad de control del motor
procesa la seal del sensor de posicin del rbol
de levas, el cual palpa los dientes del pin
transmisor del rbol de levas y determina as la
posicin del rbol de levas.

El pin transmisor del rbol de levas

Como el rbol de levas da una vuelta de 360 por
ciclo de trabajo, en el pin transmisor hay para
cada cilindro un diente a una distancia de 90.
A fin de asignar los dientes a los
correspondientes cilindros, el pin transmisor
tiene un diente adicional para cada uno de los
cilindros 1, 2 y 3, con diferentes distancias en
cada uno de ellos.

SP36_54

Funciona del siguiente modo:

Cada vez que un diente pasa por delante del
sensor de posicin del rbol de levas, se genera
una tensin Hall que se transmite a la unidad de
control del motor. Por razn de las diferentes
distancias de los dientes, las tensiones Hall se
presentan en diferentes perodos de tiempo.

Partiendo de ello, la unidad de control del motor

identifica el cilindro en cuestin y as puede
activar la correspondiente vlvula para unidad
bomba-inyector.

Imagen de la seal del transmisor Hall

90o

cilindro 1

cilindro 3

90o

cilindro 4

90o

cilindro 2

90o

cilindro 1

SP36_55

29

Gestin del motor

Transmisor de nmero de
revoluciones del motor G28
El transmisor de nmero de revoluciones del
motor es un transmisor inductivo. Se encuentra
fijado al bloque de cilindros en el lado del volante.

SP36_46

Pin transmisor de nmero de revoluciones

del motor

El transmisor de nmero de revoluciones del

motor explora un pin transmisor que est fijado
al cigeal. El pin transmisor tiene en su
permetro 56 dientes y 2 huecos de 2 dientes
cada uno. Los huecos estn desplazados en 180
y sirven como marcas de referencia para
determinar la posicin del cigeal.

SP36_46

Utilizacin de la seal

Mediante la seal del transmisor del nmero de

revoluciones del motor se registra el rgimen del
mismo y la posicin exacta del cigeal.
Con estas informaciones se calcula el momento
de la inyeccin y el caudal de la misma.

Efecto en caso de fallar la seal

Si falla la seal del transmisor del nmero de

revoluciones del motor, ste se parar y no se
podr hacer arrancar de nuevo.

Conexin elctrica

J248
110 102

G28

30

SP36_48

En el arranque, la unidad de control del motor

procesa inmediatamente las seales del sensor
de posicin del rbol de levas y del transmisor de
nmero de revoluciones del motor.

Funcionamiento de la identificacin del

arranque rpido

Con la seal del sensor de posicin del rbol de

levas, que explora el pin transmisor del rbol
de levas, la unidad de control del motor identifica
los cilindros.
Mediante los 2 huecos en el pin transmisor del
cigeal, la unidad de control del motor recibe ya
despus de media vuelta del cigeal una seal
de referencia.
De este modo, la unidad de control del motor
identifica anticipadamente la posicin del
cigeal y puede activar la correspondiente
vlvula electromagntica, a fin de iniciar el
proceso de la inyeccin.

Imagen de la seal del sensor de posicin del

rbol de levas y del transmisor de nmero de
revoluciones del motor

1 vuelta de rbol de levas

cilindro 1

cilindro 3

1 vuelta de cigeal

cilindro 4

cilindro 2

seal del sensor

de posicin del
rbol de levas

seal del transmisor

de nmero de
revoluciones del
SP36_49

31

Gestin del motor

Transmisor de la temperatura del
combustible G81
El transmisor se encuentra en la tubera de
retorno de combustible despus de la bomba de
combustible. Se determina la temperatura del
combustible en un momento dado.
El transmisor es un termosensor con coeficientes
negativos de temperatura (NTC).
La resistencia del sensor disminuye a medida
que aumenta la temperatura del combustible.

SP36_36

Utilizacin de la seal

La seal sirve para identificar la temperatura del

combustible.
La unidad de control del motor la necesita para
calcular el comienzo del suministro y el caudal de
inyeccin, a fin de tener en cuenta la densidad
del combustible a diferentes temperaturas.

Efecto en caso de fallar la seal

En caso de fallar la seal, la unidad de control del

motor calcular un valor sustitutivo a partir de la
seal del transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62.

J248

Conexin elctrica
111

103

G81
SP36_37

32

Vlvula para bomba-inyector

N240, N241, N242, N243

Cada unidad bomba-inyector posee una vlvula,

que est directamente fijada a dicha unidad. Las
vlvulas son electromagnticas y estn activadas
por la unidad de control del motor.
Mediante estas vlvulas, la unidad de control del
motor regula el comienzo de suministro y el
caudal de inyeccin.
SP36_33

Comienzo del suministro

Si se activa la vlvula, se presionar la aguja de

la vlvula electromagntica en el asiento de sta.
Se cerrar la va del conducto de alimentacin de
combustible a la cmara de alta presin de la
unidad bomba-inyector. A continuacin,
comenzar la inyeccin.

Caudal de inyeccin

El caudal de inyeccin lo determina el tiempo de

activacin. Si la vlvula est cerrada, se
inyectar combustible en la cmara de
combustin.

Efecto en caso de fallo

Si falla una vlvula, la marcha del motor estar

desequilibrada y disminuir la potencia.
La vlvula para bomba-inyector tiene una doble
funcin de seguridad:
Si la vlvula permanece abierta, no se podr
generar presin en la unidad bomba-inyector.
Si la vlvula permanece cerrada, ya no se
podr llenar la cmara de alta presin de la
unidad bomba-inyector.
En ambos casos, no se inyectar combustible en
el cilindro.

Conexin elctrica
J248
N240
N243

Unidad de control para sistema de

inyeccin directa Diesel
Vlvula para bomba-inyector
para cilindro 1 4

J248

N240

N241

N242

N243

SP36_03

33

Gestin del motor

El control de la vlvula para bombainyector
La unidad de control del motor controla el curso
de la corriente de la vlvula para bomba-inyector.
Para la regulacin del comienzo del suministro, la
unidad de control del motor recibe un acuse
sobre el comienzo real del suministro. Se pueden
detectar perturbaciones de funcionamiento de la
vlvula.

Proceso de funcionamiento

El proceso de inyeccin se inicia con la activacin

de la vlvula para bomba-inyector. Al hacerlo, se
genera un campo magntico, la intensidad de la
corriente aumenta y la vlvula se cierra.
Al chocar la aguja de la vlvula electromagntica
contra el asiento de la misma, llama la atencin
una inflexin en el curso de la corriente.
Esta inflexin se designa como BIP
(abreviatura de "Beginning of Injection Period";
ingls = comienzo del perodo de inyeccin).
El BIP sealiza a la unidad de control del motor el
cierre completo de la vlvula para bombainyector y, de este modo, el momento de
comenzar el suministro.

Vlvula fin de
activacin

Vlvula comienzo
de activacin
BIP

Intensidad de corriente

Curso de la corriente, vlvula para bombainyector

corriente de retencin
lmite de regulacin

corriente de atraccin

Tiempo
SP36_50

34

Si la vlvula est cerrada, la intensidad de la

corriente disminuir a una corriente de retencin
constante. Si se ha alcanzado la duracin
deseada de suministro, finalizar la activacin y
se abrir la vlvula.
El momento real de cierre de vlvula lo registra la
unidad de control del motor, a fin de calcular el
momento de activacin para la subsiguiente
activacin. Si el comienzo del suministro difiere
del valor terico memorizado en la unidad de
control del motor, se corregir el comienzo de
activacin de la vlvula.
A fin de detectar perturbaciones de
funcionamiento de la vlvula, se explora y evala
el sector en el que la unidad de control del motor
espera el BIP. Este sector caracteriza el lmite de
regulacin del comienzo de suministro. En caso
de un funcionamiento exento de perturbaciones,
el BIP aparece dentro del lmite de regulacin.
Si hay una perturbacin de funcionamiento, el
BIP aparecer fuera del lmite de regulacin. En
tal caso, se regular el comienzo de suministro
segn valores fijos del diagrama caracterstico;
no ser posible una regulacin.

Ejemplo de una perturbacin de

funcionamiento

Si se encuentra aire en la unidad bomba-inyector,

la aguja de vlvula electromagntica tendr una
pequea resistencia al cerrarse.
La vlvula se cerrar ms rpidamente y el BIP
aparecer antes de lo esperado.

En este caso, el autodiagnstico dar el aviso de

avera:

Lmite de regulacin traspasado por debajo

35

Gestin del motor

Nota:
Para la regulacin del motor de 1,9 l
con el sistema de inyeccin bombainyector se siguen utilizando
componentes de funcionamiento que
tambin son similares a los existentes
en el TDI de 1,9 l y 81 kW o 50 kW.

Srvase utilizar para ello como

informacin los programas
autodidcticos ya existentes.

Componente de funcionamiento

Descripcin de
funcionamiento

Medidor de masa de aire G70

Determina la masa de aire aspirado en el colector de
admisin.

SSP 16
SSP 23

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

G62
Informacion a la unidad de control del motor sobre la
temperatura del lquido refrigerante en un momento
dado.

SSP 16

Transmisor de posicin del pedal acelerador G79,

F8, F60
Informacin (elctrica) a la unidad de control del
motor sobre la posicin del pedal acelerador en un
momento dado.

SSP 16
SSP 27

Transmisor de presin G71 y temperatura G72 del

colector de admisin
Las seales sirven para limitar la presin de
sobrealimentacin.

SSP 16

Transmisor de altitud F96

La seal le sirve a la unidad de control del motor
para correccin en altitud de la regulacin de la
presin de sobrealimentacin.

SSP 16

SP36_38

SP36_39

SP27_27

SP36_40

SP16_04

36

Componente de funcionamiento

SP36_41

SP36_42

SP36_58

SP36_45

Descripcin de
funcionamiento

Conmutador de pedal de embrague F36

Influye sobre la regulacin del caudal de inyeccin
en el cambio de marcha (suavidad de
funcionamiento).

SSP 16

Conmutador de pedal de freno F y F47

Conecta las luces de freno y enva a la unidad de
control el aviso "Freno accionado".

SSP 16

Recirculacin de gases de escape

Al aire aspirado se le agregan contingentes de gases
de escape.
Disminuye el porcentaje de sustancias nocivas en
los gases de escape.

SSP 16

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18

Regula la cantidad de gases de escape agregada al
aire del exterior.

SSP 16
SSP 22

Turbocompresor por gases de escape con labes

gua regulables.
El aire precomprimido se impele en el cilindro.

SSP 16
SSP 22

Vlvula electromagntica para limitacin de la

presin de sobrealimentacin N75
Limita la presin de sobrealimentacin conforme al
diagrama caracterstico de presin de
sobrealimentacin.

SSP 16
SSP 22

Chapaleta de colector de admisin N239

Impide, cerrando el colector de admisin, sacudidas
al desconectar el motor.

SSP 22

SP36_59

SP27_44

SP36_43

37

Esquema de funcionamiento

+30
+15

J322

CAN - L

CAN - H

G70

N79

N239

G40

N18

N75

52

81

73

62

31

61

71

110 102

68

30

51

109

70

101

63 69

16

50

12

37

18

38 46 15

29

11

G72

B
G71

G28

F60/F8

G79

31

38

Leyenda del esquema de funcionamiento

vase la pgina 40

J519

+30
+15

J17

J52
S

F47

F36

J359

J360

Q6

42

32

65

21

66

22

J248
112

104 111

103

114

116

117

118

121

80
S

N240

N241

N242

N243
PTC

G62

4
G6

G81

31

in

out

SP36_56

39

Esquema de funcionamiento
Leyenda del esquema de
funcionamiento
Seales adicionales
Componentes

Alternador DFM

A
F
F8
F36
F47

Conmutador para GRA con./descon.

Calefaccin PTC con.

Seal de velocidad de marcha

Funcionamiento por inercia del ventilador

del radiador

F60
G6
G28
G40
G62
G70
G71
G72
G79
G81
J17
J52
J248
J322
J359
J360
J519
N18
N75
N79
N239
N240
N241
N242
N243
Q6
S

Batera
Conmutador de luz de freno
Conmutador de kick-down (sobregs)
Conmutador de pedal de embrague
Conmutador de pedal de freno para
GRA/sistema de inyeccin directa Diesel
Conmutador de ralent
Bomba de combustible (bomba de
suministro previo)*
Transmisor de n de revoluciones motor
Sensor de posicin del rbol de levas
Transmisor de temp. lquido refrigerante
Medidor de masa de aire
Transmisor presin colector de admisin
Transmisor temp. colector de admisin
Transmisor posicin pedal acelerador
Transmisor de temp. del combustible
Rel de bomba de combustible
Rel para bujas de incandescencia
Unidad de control para sistema de
inyeccin directa Diesel
Rel para sistema de inyeccin directa
Diesel
Rel para potencia calorfica baja
Rel para potencia calorfica alta
Unidad de control para red de a bordo
Vlvula para recirculacin de gases de
escape
Vlvula electromagntica para presin
de sobrealimentacin
Restato de calefaccin (respiradero del
crter cigeal)
Vlvula de conmutacin para chapaleta
de colector de admisin
Vlvula para bomba-inyector, cilindro 1
Vlvula para bomba-inyector, cilindro 2
Vlvula para bomba-inyector, cilindro 3
Vlvula para bomba-inyector, cilindro 4
Bujas de incandescencia (motor)
Fusibles

Codificacin de colores/leyenda
= seal de entrada
= seal de salida
= polo positivo de batera
= masa
= bus de datos CAN
= conexin para diagnstico

* Nota:
Algunos modelos se han fabricado
al comienzo de la serie sin bomba
de suminisro previo.

El esquema de funcionamiento representa un

esquema de circuitos elctricos simplificado.
Muestra todos los enlaces de la gestin de motor
EPC 15 P.
40

Autodiagnstico
La unidad de control para el sistema de inyeccin
directa Diesel est provista de una memoria de
averas.
Cdigo de direccin 01 - Electrnica del motor
Las siguientes funciones se pueden leer con el
sistema de diagnstico del vehculo, medicin e
informacin VAS 5051 o con el comprobador de
sistemas del vehculo V.A.G 1552:
01 - Consultar versin de unidad control
02 - Consultar la memoria de averas
03 - Diagnstico de elementos actuadores
04 - Iniciar el ajuste bsico
05 - Borrar la memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar la unidad de control
08 - Leer el bloque valores de medicin

SP33_73

En la funcin 02 - Consultar memoria de averas tienen salida eventuales averas de todos los
componentes marcados en color.

Nota:
El motor ha de funcionar en ralent.

Leyendas de los componentes: vase bajo el

esquema de funcionamiento.

G6

G 70
J 248

G 28

J 52
N 240
N 241
N 242
N 243

G 40

G 79

N 18

G 62
N 75
G 71
G 72
N 239

F
F 47

K 29

J 359

J 519
G 81

J 360

SP36_57

41

Mecnica del motor

En el sistema de inyeccin bomba-inyector se
originan mayores presiones de combustin que
en el motor Diesel convencional.
Esta circunstancia trae consigo una modificacin
de la geometra en el pistn y biela:

Pistn trapecial y biela trapecial

El cubo de pistn y el ojo de biela tienen forma
trapecial.
En comparacin con la unin convencional entre
pistn y biela, mediante la forma trapecial
aumenta la superficie de apoyo del ojo de biela y
cubo de pistn en el buln de pistn.

forma trapecial en
el cubo de pistn

forma trapecial
en la biela

Gracias a la distribucin de las fuerzas de

combustin en una superficie mayor, el buln de
pistn y la biela estn sometidos a menor carga.

SP36_65

fuerzas de combustin

fuerzas de combustin

superficie de apoyo

xxxx

superficie ampliada

SP36_63

Distribucin de fuerzas en un pistn y

biela de forma paralela

42

SP36_64

Distribucin de fuerzas en un pistn y

biela de forma trapecial

Refrigeracin del pistn

Para la refrigeracin del pistn se desva, como
ya se conoce, una pequea parte del aceite
lubricante del circuito de aceite y se roca con l
directamente el interior del pistn.

canal refrigerante de forma anular

Para ello, en la zona debajo de cada pistn en el

cilindro existe un eyector de aceite de firme
carcasa que recibe a travs de un canal el aceite
directamente de la bomba.

A fin de reducir la temperatura del pistn en la

zona de los aros y en el borde de la cavidad, el
pistn est provisto ahora adicionalmente en esta
zona de un canal refrigerante de forma anular.
Ahora el aceite ya no se proyecta hacia la pared
interior del pistn, sino que, en el punto muerto
inferior, el eyector se sumerge en la ampliacin
en forma de embudo del orificio de alimentacin.
En el pistn se hace entrar por fuerza el aceite en
un pequeo circuito y vuelve a gotear del pistn
hacia abajo.
A travs del canal refrigerante, el aceite de
rociado enfra el pistn de dentro hacia fuera.

SP36_66

eyector de aceite

43

Mecnica del motor

El accionamiento de la correa
dentada
Para generar una presin de inyeccin de hasta
205 MPa (2050 bares) se requieren elevadas
fuerzas de bombeo, las cuales constituyen una
fuerte carga a soportar por los componentes que
accionan la correa dentada.
A fin de aliviar el esfuerzo de la correa dentada,
se han aplicado unas eficaces medidas de
diseo:

pin de rbol de levas

rodillo tensor

dispositivo
tensor
bomba de lquido
refrigerante

En el pin del rbol de levas se encuentra un

antivibrador que reduce las vibraciones en el
accionamiento de la correa dentada.

Se ha aumentado en 5 mm la anchura de la
correa dentada, con lo que se pueden
transmitir fuerzas ms elevadas.

Un dispositivo tensor para correa dentada

proporciona una tensin uniforme en caso de
diferentes estados de carga.

El pin de correa dentada del cigeal tiene

2 pares de huecos de diente aumentados, a
fin de reducir el desgaste de la correa
dentada.

rodillo de
reenvo

SP36_51

Al generar elevadas altas presiones de inyeccin,

la correa dentada sufre una pequea dilatacin a
consecuencia del elevado esfuerzo a soportar.

De este modo, los dientes de la correa dentada

dilatada engranan en el hueco ms grande y no
golpean ningn diente del pin de correa
dentada del cigeal.

A fin de aliviar la correa dentada de este esfuerzo

durante el proceso de la inyeccin, el pin de
correa dentada del cigeal tiene en dos puntos
de su permetro, desplazados en 180, 2 huecos
de diente sucesivos en cada punto, los cuales
son de mayor tamao en comparacin con los
dems huecos.

pin de correa
dentada de cigeal

SP36_50

a - anchura normal de hueco

b - anchura aumentada de hueco

44

Proceso de funcionamiento
Durante el proceso de la inyeccin, la correa
dentada est sometida a grandes esfuerzos a
causa de las elevadas fuerzas de bombeo. El
pin del rbol de levas sufre un retardo
ocasionado por las fuerzas de bombeo; al mismo
tiempo, la combustin iniciada acelera el pin
de correa dentada del cigeal. Con ello se
alarga la correa dentada y el paso de los dientes
es mayor temporalmente.

pa

so

de

die

nte

fuerza retardadora

Por razn del orden de encendido, este proceso

se presenta peridicamente, de modo que cada
vez engranan los mismos dientes en la correa
dentada.
En estos puntos, el pin de correa dentada del
cigeal tiene huecos de diente aumentados y,
por tanto, tambin mayor juego entre correa
dentada y pin. De este modo se compensa el
paso modificado de los dientes y se reduce el
desgaste de la correa dentada.

SP36_61

fuerza aceleradora

fuerza retardadora

En un pin de correa dentada del cigeal con

huecos de diente uniformes, los dientes de la
correa dentada golpearan los cantos de diente
del pin de correa dentada del cigeal en caso
de estar la correa dentada sometida a elevadas
fuerzas de bombeo.
Consecuencia de ello sera mayor desgaste y
menor vida til de la correa dentada.

SP36_62

fuerza aceleradora

45