Diagnóstico de Fallas en Motores Diesel (Corregido) PDF

DIAGNSTICO DE FALLAS
EN MOTORES DIESEL
2015
Diagnstico de Fallas en Motores Disel
TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCION ......................................................................................................... 3
1. LOS MOTORES DIESEL ............................................................................................... 5
2. TECNICAS DE DIAGNOSTICO ................................................................................... 22
3. AFINAMIENTO MENOR DE MOTORES DIESEL ......................................................... 31
4. CUADRO DE FALLAS Y POSIBLES SOLUCIONES ........................................................ 39
5. DIAGNOSTICO DE MOTORES ELECTRONICOS ......................................................... 47
Saber, Saber hacer, Saber ser
INTRODUCCION
Siendo el petrleo el combustible con alto poder calorfico, se puede decir que los motores de combustin
interna empleados en los equipos pesados pueden trabajar eficientemente en las operaciones mineras de
tajo abierto y subterrneo.
Si cumplimos plenamente con las actividades de mantenimiento preventivo del motor este nos brindara un
trabajo eficiente libre de fallas en su vida til, si la descuidamos estaremos expuestos a que sus elementos
fallen generndonos perdidas econmicas por produccin, tiempo de parada y reparacin, estos tres
elementos suman mucho dinero.
Antes de llevar el motor al taller de reparacin es necesario hacer un diagnstico para determinar la(s)
posible(s) causas de la falla que est ocurriendo en su interior. Para esto analizaremos los mtodos de
diagnstico que nos permitan determinar las causas de las fallas presentadas.
LOS MOTORES DIESEL
1. COMPONENTES
Los motores diesel tiene una diversidad de componentes, cada uno de ellos cumple una funcin especfica
en el buen funcionamiento, entonces la descripcin de cada una de ellas las indicaremos dependiendo su
ubicacin (los que pertenecen a la culata y el bloque de motor).
1.1 CULATA DEL MOTOR
Componente del motor ubicado en su parte superior, cuya funcin es la de soportar las altas presiones y
temperaturas producto de la combustin en el interior del motor, este est cubierto por una tapa de
balancines. En la culata se aloja los componentes siguientes
-
Mltiple de admisin y escape

Vlvulas de admisin y escape
Pre calentadores
Inyectores
Eje de balancines
Cmara de combustin (para motores de inyeccin indirecta)
Termostato
Galeras de lubricacin y refrigeracin
Turbocompresor
A continuacin todos los estudiantes estarn en capacidad de hacer un repaso de conocimiento de cada
uno de estos elementos, su ubicacin, funcin, como estos influyen en el buen funcionamiento del motor.
Entonces la tarea especfica ser preparar a travs de grupos la exposicin de cada elemento utilizando
diapositivas, papelotes y muestras de estos elementos para que as todos podamos entender el
funcionamiento.

1.2 BLOQUE
Componente del motor cuya funcin es la de alojar al
conjunto mvil del motor que mediante un sistema de
sincronizacin generan la combustin en 4 tiempos,
estos componentes son:
Cigeal
Pistn
Galeras de lubricacin y refrigeracin
Biela
Camisas
rbol de levas
Engranajes de distribucin
Bomba de aceite
En la parte inferior se ubica el crter que es el depsito de aceite de motor
1.3 SISTEMAS DEL MOTOR

El funcionamiento del motor depende de cada uno de sus sistemas alternos que forman parte del proceso
de combustin, cada uno de ellos cumplir una funcin especfica, entre ellos tenemos:
1.4
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Haremos un recuento de lo que fue la evolucin del sistema de combustible en los motores diesel.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONVENCIONAL
Un sistema de combustible en un motor convencional ser aquella que lleva dentro de sus partes una
bomba de inyeccin; pudiendo ser: bomba de inyeccin lineal, o bomba de inyeccin rotativa. Entre los
elementos comunes tendremos:
-
Tanque o deposito
Filtros de combustible
Separador de agua
Bomba de alimentacin
Inyectores
Caeras de baja y alta presin
Caeras de retorno
Diagrama del Sistema de Combustible convencional
COMPONENTES
1. TANQUE DE COMBUSTIBLE
Deposito donde se almacena el combustible para el trabajo del motor, en el interior tiene un indicador de
nivel de combustible por donde el operador puede observar en el tablero de control el nivel de combustible
con la que cuenta el motor para su respectivo relleno si as lo requiere. Requiere de un mantenimiento
peridico para evitar la formacin de xidos y que las paredes se corroan.
En tanque sucede el fenmeno de la evaporacin del agua que contiene el aire atmosfrico que se
encuentra a su alrededor, es por ese motivo que el sistema debe contar con un separador de agua
2. BOMBA DE ALIMENTACION
Debido a que la ubicacin del tanque con respecto a los dems elementos de este sistema est alejada, es
necesario el empleo de una bomba de alimentacin de combustible que traslade el fluido desde el tanque a
la bomba de inyeccin. Si se emplea una bomba de inyeccin rotativa, la bomba de alimentacin es parte
de la bomba de inyeccin; en bombas de inyeccin lineal, la bomba de alimentacin pudiera ser parte de la
bomba de inyeccin o ubicarse fuera de la misma, esto obedece al diseo del fabricante.
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
Funcin: Filtran el agua y las impurezas del petrleo para evitar el desgaste de inyectores, vlvulas, etc.
Filtrante: El 98% de los filtros de petrleo estn fabricados con filtrante de celulosa. El 2% restante, estn
fabricados con filtrante de fieltro
4. BOMBA DE INYECCION
El corazn del sistema de alimentacin de combustible lo constituye la bomba de inyeccin, que basa su
principio de funcionamiento en el desplazamiento de un pistn dentro de un cilindro. Actualmente
debemos distinguir dos tipos de bien diferenciados:
La bomba de elementos en lnea (bomba lineal)
La bomba rotativa.
Consideraciones de funcionamiento:
El combustible debe ser inyectada a una presin muy elevada (entre 130 a 250 bar) pero en una
cantidad muy pequea y precisa, e igual en cada cilindro.
Bomba lineal

La bomba de inyeccin cualquiera sea el tipo tiene por misin
Mandar el combustible suficiente en el momento apropiado, a la presin necesaria y en el orden
establecido a cada inyector para que pueda ser introducido en el interior de la cmara de combustin en
las mejores condiciones de combustin y por tanto de optimizacin del rendimiento trmico del motor.
Bomba rotativa
5. VALVULA DE DERIVACION
El combustible en los pasajes de la bomba de inyeccin debe estar presurizada, de tal modo que a la salida
de esta se ubica una vlvula de derivacin tarada a una presin determinada, si la presin es mayor, el
combustible retorna al tanque.
6. INYECTORES
La misin de los inyectores es de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible
alimentada por la bomba de inyeccin, y de dirigir el chorro de tal modo que el fluido sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin. Trabajan a presiones muy elevadas de 200 bares a
ms, con frecuencia de accionamiento de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre
500 y 600 C
Existen gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de
combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
Inyectores de orificios; generalmente utilizados en motores de inyeccin directa
Inyectores de espiga (pueden ser cilndricos o cnicos), para motores de inyeccin indirecta
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Inyector Bomba
Es una bomba de alta presin asociada a un inyector que forma un solo conjunto. En los sistemas de
inyeccin diesel por medio de inyector bomba existe un elemento por cada uno de los cilindros del motor.
Su ubicacin es montado sobre la culata, accionado por el eje de Balancines especfico solidario al eje de
levas. Con este montaje se elimina as la bomba tradicional y los ductos de presin hasta los inyectores
consiguiendo las siguientes ventajas:
Genera la alta presin de inyeccin
Inyecta la cantidad precisa de combustible en cada momento.
7. LINEA DE RETORNO
El combustible que enva la bomba de alimentacin al sistema no necesariamente se consume en su
totalidad es por este motivo que el sistema debe contar con una lnea de retorno a tanque, tanto de la
bomba de inyeccin como de los inyectores.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

Un sistema donde la electrnica participa en el control de la inyeccin, a diferencia del sistema
convencional, este no lleva bomba de inyeccin, adems la bomba de alimentacin de combustible es ms
conocida como bomba de transferencia.
Como parte del sistema tendremos los componentes electrnicos como sensores y actuadores, lo cual hace
de la combustin ms eficiente, econmico y menos contaminante.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI
Sistema electrnico tambin, cuya diferencia con el EUI, es que este genera la inyeccin a travs del
sistema de lubricacin del motor, es decir, en el sistema de lubricacin hay una derivacin de flujo de aceite
que es aprovechada por una bomba de alta presin, es ella quien lleva el aceite al inyector para hacer
actuar al inyector, Es por eso que el sistema se llama; sistema de inyeccin actuado hidrulicamente y
controlado electrnicamente
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
Sistema mucho ms moderna que ya se viene aplicando en los motores diesel, la finalidad de este sistema
es lograr alta presin en el atomizado del petrleo para que este se queme por completo, de esa manera se
logra mayor potencia, menos contaminacin, mas economa en el consumo de combustible.
Este sistema se diferencia de los dems, por poseer una bomba de alta presin que lleva el flujo de
petrleo a un riel comn, donde lo almacena y en funcin a la necesidad de cada inyector suministra el
petrleo para la combustin
1.5
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SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricacin cumple importantes funciones en el motor, estas pueden ser:
Permite fcil arranque

Lubrica las partes del motor y previene el desgaste
Reduce la friccin
Protege contra la corrosin
Mantiene las partes del motor limpias
Reduce los depsitos en la cmara de combustin Enfra las partes del motor
Ayuda al sellado de la combustin
No produce espuma
TEORIA DE LA PELICULA DE ACEITE

Con el movimiento de rotacin del rbol arrastra consigo el aceite en el sentido de rotacin. Con ello se
forma debajo del rbol una cua de aceite que eleva el rbol.
En el sitio ms estrecho entre el cojinete y el mun reina la mxima presin. Si en este sitio, se interrumpe
la pelcula de aceite, se hundira el rbol sobre el soporte y dara ocasin a un gran desgaste. ES
IMPORTANTE ENTONCES DESDE ESTE PUNTO DE VISTA VERIFICAR LA PRESIN DE ACEITE EN EL MOTOR
SELECCIN DEL ACEITE PARA UN MOTOR DIESEL
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Quizs ninguna otra de las propiedades de los aceites lubricantes para motor causa tanta confusin como
los sistemas de clasificacin promulgados por el Instituto Americano de Petrleo (American Petroleum
Institute API-) y algunas agencias europeas. Para evitar esa confusin, usted slo necesita consultar las
recomendaciones del fabricante del motor y estar consciente de que slo unas pocas de estas
clasificaciones aplicarn para un motor en particular. El sistema API de clasificacin de aceites los divide en
dos grandes clases: los aceites de uso en motores gasolineros (Clase API SA SJ ), y los aceites para
motores diesel (Clase API CA CI-4). Para los efectos de esta discusin se asume que se toman en
consideracin slo los motores diesel, y por consiguiente los aceites usados en motores de gasolina no
aplicarn.
Clasificaciones API Descripcin
CD-II Trabajo Pesado para servicio de motores diesel de 2 tiempos, controla desgaste y depsitos.
CE Servicio para motores diesel turbo cargados de trabajo pesado. Puede remplazar a los anteriores aceites
de clase CD.
CF Mejorados por encima del tipo CD de API para combustibles de alto contenido de azufre. Remplaza el CD
de API.
CF-II Actualizacin superior al API CD-II para motores diesel de dos tiempos. Reemplaza al API CD-II
CF-4 Servicio de motores diesel 1990 de cuatro tiempos de alta velocidad.
Excede los requisitos de la categora API CE.
CG-4 Servicio de motores diesel 1995 para desgaste del motor y problemas de depsitos ligados a
especificaciones del combustible y de diseo del motor, requeridas para cumplir con las regulaciones de
1994 de la EPA para combustibles con bajo contenido de azufre (0.05%).
CH-4 , CI-4 aceites con mejores aditivos de gran calidad empleados en los motores modernos actualmente.
Es importante anotar que cualquier fabricante puede describir sus productos de acuerdo con estas
clasificaciones, pero slo las compaas autorizadas pueden usar el smbolo API en sus empaques. A dichas
compaas autorizadas les es exigido certificar que sus productos cumplen los estndares de desempeo
tcnico de cada categora de servicio API.
La Seleccin del Aceite del Motor Viscosidad
La viscosidad es la propiedad que resiste el flujo del aceite. Es la propiedad del aceite que le proporciona la
habilidad de formar una pelcula con capacidad de carga entre partes mviles adyacentes. Mientras ms
viscoso sea el aceite, mayor ser la fortaleza de la pelcula y por ende la habilidad de soportar una carga de
presin. Desgraciadamente, esa misma viscosidad ms alta impedir el flujo del aceite dentro de los
conductos y pasos de aceite, de manera que la viscosidad debe ser escogida teniendo presentes estas dos
necesidades contrapuestas.
Esta seleccin ese complica an ms por el hecho de que para la mayora de los aceites la viscosidad
cambia con la temperatura, y el funcionamiento en climas ms calurosos requerir de mayor viscosidad.
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Afortunadamente, los fabricantes de motores normalmente son muy diligentes en sus recomendaciones
acerca de la viscosidad de los aceites lubricantes, y normalmente le ofrecern una recomendacin para
cumplir con cualquier condicin.
1.6
SISTEMA DE DISTRIBUCION
El sistema de distribucin representa la correcta sincronizacin entre: el eje de levas, la bomba de inyeccin
y el cigeal, para que al momento de la inyeccin del combustible el pistn del cilindro correspondiente se
encuentre en el PMS, y las vlvulas se encuentren totalmente cerradas, si cualquiera de los antes indicado
no est en las condiciones indicadas, no se podr iniciar el encendido del combustible, por ende no
arrancara el motor.
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1.7 SISTEMA DE REFRIGERACION
Durante el funcionamiento de un motor de explosin se alcanza en el interior de la cmara de explosin, en
el momento de la explosin y los primeros momentos de la expansin, temperaturas del orden de los 2000
C. Si no existira el sistema de refrigeracin en el motor los componentes como: el aceite de lubricacin,
pistn, cilindros se estropearan, entonces se requiere del sistema de refrigeracin para que nuestro motor
trabaja a una temperatura constante de entre 85 a 90c de ese modo todos los sistemas del motor trabajan
eficientemente.
Son dos los sistemas ms empleados para la refrigeracin de motores; los refrigerados por agua y los
refrigerados por aire.
Refrigerados por agua

En todo motor refrigerado por agua, la temperatura es controlado por un elemento trmico llamado
termostato, quien se encarga de mantener la temperatura normal de funcionamiento gracias a ello los
elementos aledaos a la cmara de combustin trabaja normalmente, evitando las fallas por dilatacin.
El sistema de enfriamiento de un motor diesel deben ser capaz de remover de manera continua
aproximadamente el 30% del calor generado por la combustin de su combustible sin calentarse.
Asumiendo que se cuenta con un sistema de enfriamiento razonablemente limpio, esto normalmente no es
un problema.
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El refrigerante
El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante con base de glicol
propileno y agua. El punto de congelacin de la mezcla depender de la cantidad relativa de glicol usada. Es
importante usar la mejor agua disponible mezclada con no ms de un 60% de anticongelante con base de
glicol etileno, o no ms de un 50% de anticongelante con base de glicol propileno.
Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante del motor. (El agua es
corrosiva a las temperaturas de operacin del motor).
La calidad del agua es importante
Aditivos e Inhibidores Recomendados
Los fabricantes de motores normalmente le proporcionarn guas detalladas acerca de los aditivos
necesarios para prevenir la corrosin o proporcionar lubricacin suplementaria a los componentes del
sistema de enfriamiento. Es muy importante no exceder las concentraciones recomendadas de stos
aditivos. Las altas concentraciones pueden causar precipitacin de slidos, y pueden ocasionar el dao de
sellados y otras partes internas. Por otro lado, la baja concentracin de aditivos refrigerantes puede causar
perforaciones en la cavitacin del revestimiento de los cilindros que est en contacto con el agua.
En ocasiones, los fabricantes del motor le proporcionarn filtros especiales que distribuyen aditivos en el
refrigerante (filtros de descarga controlada). Si un motor est equipado con estos filtros, entonces es muy
importante NO agregar aditivos adicionales por separado al refrigerante. Por el contrario, si la qumica es
controlada por aditivos especficos entonces NO se deben usarse filtros de descarga controlada.
Integridad del Sistema de Enfriamiento
Ninguna revisin del sistema de enfriamiento estar completa a menos que sea bastante claro que el
sistema est sellado y libre de aire. La induccin de aire en un sistema de enfriamiento por cualquier
motivo es una cuestin seria, dado que puede causar cavitacin interna y manchas de corrosin en las
chaquetas de agua, sobre todo en las partes de ms altas temperaturas, como las fundas de los cilindros.
Debe prestarse particular cuidado a los motores que tienen mangueras con el motor. Slo deben usarse
abrazaderas de resorte de tensin constante para sujetar estas mangueras y su integridad debe ser
verificada rutinariamente Si tiene alguna duda sobre la integridad del sistema debe consultar al fabricante
del motor, y deben realizarse pruebas adicionales hasta que tal duda sea resuelta.
Nivel del Refrigerante
El nivel del refrigerante es crtico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento. Si el
nivel del refrigerante cae hasta un punto dnde el aire es arrastrado hacia las chaquetas de enfriamiento, la
capacidad de enfriamiento se reducir, resultando en daos mecnicos serios, incluyendo la corrosin y la
cavitacin.
Revise siempre el nivel del refrigerante.
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1.8 SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE Y ESCAPE
Como se sabe, una buena combustin es aquella cuando los tres elementos necesarios estn presentes,
esto quiere decir buena compresin, aire y combustible. El sistema de aire en los motores diesel ha
evolucionado notablemente, inicialmente el aire ingresaba a la cmara por aspiracin (recorrido del pistn
del PMS al PMI tiempo de admisin) con el volumen de este aire se calcula la cantidad de combustible para
que la combustin sea la necesaria. Luego se introdujo un componente muy importante en el sistema, este
lleva el nombre de TURBOCOMPRESOR, cuya funcin principal es la de incrementar ms el ingreso de aire,
desde luego si ingreso mas aire necesitara ms combustible, por consiguiente el motor incrementara su
potencia. Entonces decimos que el turbocompresor incrementa el ingreso de aire y tambin incrementa la
potencia. Pero hay que tener en cuenta que un motor que trabaja en altura (por ejemplo 4000 msnm)
pierde potencia debido que en altura el flujo de aire es menor, debido a la presin atmosfrica. Es entonces
que el turbo compresor trabajara como un compensador de altura, esto significa que el aire que requera el
motor de aspiracin natural es compensada con el turbo. Luego ms adelante los ingenieros se dan cuenta
que el aire que ingresa al mltiple de admisin procedente del turbo era sumamente caliente, por lo que
requeran enfriarla para que de esta manera su densidad se incremente y se gane con el mismo volumen
mayor peso de aire, esto se consigue cuando entre el turbo y el mltiple de admisin se ubica un enfriador
de aire (tambin llamado intercooler o post enfriador) el modo de enfriar el aire puede ser a travs del
sistema de refrigeracin o a travs de un flujo de aire, entonces podemos decir, que el post enfriador
puede ser aire aire o agua aire.
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TIPO DE SISTEMA DE AIRE
A 0 MSNM
A 3500 MSNM
ASPIRACION NATURAL
100%
70%
TURBOCOMPRESOR
120%
100%
TURBO INTERCOOLER
130%
110%
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TCNICAS DE DIAGNOSTICO
INFORMACION SOBRE SEGURIDAD

La mayora de los accidentes que tiene lugar en la operacin, el mantenimiento y la reparacin del
producto son ocasionados por no respetar las reglas o precauciones de seguridad bsicas. Los accidentes
pueden evitarse frecuentemente reconociendo las situaciones de peligro antes de que se produzca el
accidente. Los peligros se identifican por medio del smbolo de alerta de seguridad que va seguido por
una palabra indicativa tal como Peligro, advertencia, o Cuidado que a continuacin se muestra:
ADVERTENCIA
Atencin su seguridad est en juego
TCNICAS DE DIAGNOSTICO
1.1. DIAGNOSTICO SENSITIVO

Debemos considerar inicialmente la versin del operador del equipo, quien nos informara el estado del
equipo en trminos de: el motor est consumiendo mucho combustible o el motor ha perdido
potencia, una vez conversado con el operador podemos iniciar nuestro trabajo de diagnstico.
Tras unas pocas observaciones y pruebas de localizacin, los buenos mecnicos se ponen inmediatamente
manos a la obra.
Emplese la varilla de sonda de aceite y su manmetro para juzgar el interior del motor.
La contaminacin del combustible se puede oler y en algunos casos graves, este se sale por el colector.
El agua en el aceite se convierte en vapor si se aguanta la varilla de la sonda en contacto con el colector de
escape estando este caliente.
La presin del aceite debe subir rpidamente y si los cojinetes del cigeal estn bien se ha de mantener
uniforme en carga.
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1.2. EMISIONES DE HUMOS

Producto de la combustin todo motor debe eliminar emisiones de humos, que si el motor esta
correctamente afinado la emisin de humos es incoloro.
HUMO DE COLOR AZUL
En la combustin del diesel se est mezclando el aceite de motor en la cmara y este se quema
ocasionndose el humo negro (gris), ya sea por las guas de vlvula o por cilindros, para determinar el lugar
por donde est ingresando el aceite es necesario hacer una prueba de compresin que ms adelante se
indicara el proceso de diagnstico.
La consecuencia del humo azul es la perdida de potencia y consumo de aceite excesivo.
HUMO DE COLOR NEGRO
Esto es como consecuencia que el petrleo que ingresa por los inyectores a la cmara de combustin no se
estn quemando en su totalidad, por diferentes razones, como por ejemplo; suciedad en el filtro de aire,
inyectores que estn goteando o no pulverizan correctamente, o porque la bomba de inyeccin est
fallando.
Es necesario hacer un afinamiento peridico
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HUMO DE COLOR BLANCO
Ocasionado por el refrigerante que est ingresando a la cmara de combustin, debido a que el
refrigerante ha daado la empaquetadura, o caso contrario esta rajado el bloque del motor o la culata. El
humo de color blanco es normal al momento de arrancar el motor por las maanas, debido a que todos los
mecanismos del motor estn fros. Otra causa tambin es la calidad del combustible.
RUIDOS ANORMALES
Los ruidos anormales en el interior del motor son caractersticos debido a la falta de lubricacin de los
elemento en movimiento, el modo de verificar es a travs del empleo de un estetoscopio para mecnico
(idntico al que emplean los mdicos) tiene la particularidad de que el elemento sensible al odo es largo
pudiendo colocarlo en cualquier parte del motor en funcionamiento evitando en lo posible el contacto de
nuestro cuerpo con las partes calientes del motor.
Entre los ruidos caractersticos tenemos a los producidos por los balancines, bielas, engranajes de
distribucin, pistones.
1.3. PRUEBA DE COMPRESION
La prueba de compresin en un motor diesel nos determina el estado de desgaste de los cilindros, asiento
de vlvulas, sellos de empaques, vlvulas; todo elemento que tenga que ver con la compresin del aire en
la cmara de combustin.
Previo a la prueba de compresin es necesario calibrar las vlvulas de cada uno de los cilindros, para ello es
necesario recordar el orden de inyeccin del motor para un correcto reglaje, si esta operacin previa no se
realiza correctamente, la prueba de compresin nos arrojara datos errneos.
La prueba de compresin del cilindro se realiza teniendo en cuenta que para los motores Diesel la relacin
de compresin es igual o mayor a 15:1. El procedimiento para realizar es el siguiente:
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Se deben quitar las bujas de incandescencia.

Cortar el suministro de combustible para evitar el posible arranque del cilindro.
Instalar el compresimetro al cilindro de prueba
Hacer el arranque de motor unas seis carreras de compresin
Lecturar la presin del manmetro.
Realizar el mismo procedimiento con los dems cilindros
Comparar las lecturas con las especificaciones del fabricante.
Si existe una variacin mayor a 20% ser evidente que existe una ralladura en el cilindro, rotura de
anillos o probablemente desgaste en los asientos de vlvula.
Para descartar el desgaste por anillos o por asiento de vlvula se realiza una prueba de compresin
en hmedo , esto se realiza de la siguiente manera :
Se agrega a la cmara de combustin un volumen de 5 a 10 cm3 de aceite de motor, para que selle
las partes internas de la cmara, luego se procede a verificar la compresin como inicialmente se
indic.
Si existe una variacin en el resultado de las dos mediciones, entonces probablemente los anillos o
los cilindros estn defectuosos, si no hubiera dicha variacin en la lecturacion entonces el problema
est en los asientos de vlvulas.
1.4. DIAGNOSTICO A TRAVES DEL ANALISIS DE ACEITE

Los motores que representan una inversin significativa y que realizan funciones crticas deben ser
sometidos a un programa regular de pruebas del aceite. Los resultados de las pruebas le Confirmarn el
estado de la carga de aceite de lubricacin y tambin le proporcionarn informacin importante tambin
sobre las condiciones internas del motor.
El anlisis del aceite puede descubrir contaminantes como el combustible diesel, holln, refrigerante, sal,
arena, suciedad o polvo, y, metales indicadores de desgaste de componentes internos.
Nosotros recomendamos el anlisis de aceite como parte de todo programa de Mantenimiento
Preventivo para motores diesel.
Las pruebas del aceite deben incluir los siguientes anlisis:
1. Pruebas qumica y fsicas para determinar la presencia de contaminantes (agua, combustible,
anticongelante, etc.)
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2. Anlisis de desgaste para identificar los componentes desgastados en el aceite.
3. Anlisis de la condicin del aceite para cuantificar los productos de holln, azufre, nitracin, y oxidacin
en el aceite.
4. Nmero Base Total
El Nmero Base Total es un ndice de la capacidad de neutralizacin de productos derivados del azufre por
parte del aceite del motor. Dado que virtualmente todos los combustibles diesel contienen un poco de
azufre, y dado que los aceites de motor contienen aditivos diseados para neutralizar los compuestos de
azufre producidos por la combustin, este ndice constituye una manera apropiada para juzgar hasta qu
punto se ha agotado dicha capacidad de neutralizacin.
5. Contenido de Sulfato de Ceniza en las Cenizas
Virtualmente todos los aceites dejarn un residuo no combustible si son quemados. Ese residuo no
combustible, si es excesivo, puede acumularse en algunas reas de altas temperaturas dentro del motor, y
pueden causar molestias.
Nuevamente, el fabricante del motor normalmente le ofrecer buenos consejos respecto al nivel mximo
de ceniza en los aceites de motor, y debe seguir sus recomendaciones.
El Estado del Aceite es Importante.... Si Tiene alguna Duda, Cambie el Aceite y el Filtro!
Como se indic inicialmente, la primera impresin de falla de un motor la menciona el operador de equipo,
una vez realizada el proceso de diagnstico determinaremos si este se debe reparar o posiblemente
requiera un afinamiento, esto significa realizar lo siguiente:
Cambio de filtros de aire y combustible

Cambio de aceite y filtro del sistema de lubricacin del motor
Calibracin de vlvulas
Calibracin de inyectores
1.5. PRUEBA DE LA OPACIDAD

La prueba de la opacidad tiene que ver bastante con la combustin del diesel. La prctica de esta prueba es
reglamentada en minera debido a que las mineras asumen un compromiso de cuidado del medio
ambiente, por lo tanto sus equipos deben estar muy bien afinados para reducir la emisin de humos
contaminantes. Desde el punto de vista de diagnstico, la prueba de opacidad nos determina el estado de
los sistemas de aire y alimentacin de combustible, en trminos de mezcla rica o mezcla pobre.
MEZCLA RICA; significa que la combustin se realiza con un mayor porcentaje de combustible en la cmara,
superior a la relacin aire combustible ideal.
MEZCLA POBRE; en funcin al parmetro anterior ser todo lo contrario, menor porcentaje de combustible
y mayos de aire.
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Los motores con inyeccin electrnica buscan que en todo momento de su funcionamiento la relacin aire
combustible sea el ideal de ese modo se reducir la emisin de humos contaminantes
LA COMBUSTION DEL DIESEL CADA VEZ DEBE SER MAS PERFECTA, DE TAL MODO QUE SEA:
MAS ECONOMICO
MAS ECOLOGICO
EFICIENTE
EXISTEN NORMAS INTERNACIONALES QUE ESTABLECEN LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE LOS

GASES DE LA COMBUSTION A TRAVES DE LA EMISION DE HUMOS.
EURO (I, II, III): Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de
pruebas para vehculos automotores. Utilizadas en Europa y otros pases.
TIER (0, 1, 2,3): Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de
vehculos automotores. Utilizadas en USA y otros pases.
pruebas para
QUE ES LA OPACIDAD
Viene a ser el Grado de interferencia en el paso de un rayo de luz a travs de las emisiones provenientes
del escape de un vehculo.
Se expresa en unidades absolutas como coeficiente de absorcin o en porcentaje (grado de opacidad del
humo).
Coeficiente de Absorcin (k): La medida para cuantificar la capacidad de emisiones de escape para
interferir la transmisin de la luz, expresada en unidades de metros a la menos uno (m-1).
El Opacmetro: es un equipo para medir el grado de opacidad de los gases o humos

vehculo propulsado por un motor diesel.
del escape de un
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28

LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES
AO DE FABRICACION
OPACIDAD k(m-1)
ANTES DE 95
3.4
1996 EN ADELANTE
2.8
2003 EN ADELANTE
2.5
Para las mediciones en funcin a la altitud, por cada 1000 msnm se aceptara una correccin de 0.25 k
ACTIVIDADES PREVIAS A LA PRUEBA
El aceite del motor del vehculo se encuentre a temperatura normal de operacin (70-80C) y que est en
su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de control de nivel de aceite.
DESARROLLO DE LA PRUEBA
PRUEBA EN MARCHA DE CRUCERO A REVOLUCIONES ELEVADAS
Se deber conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de ignicin del motor del vehculo y
efectuar una aceleracin a 2,500 250 revoluciones por minuto, manteniendo sta durante un mnimo de
30 segundos. Si se observa emisin de humo negro (exceso de combustible no quemado) o azul (presencia
de aceite en el sistema de combustin) y ste se presenta de manera constante por ms de 10 segundos,
no se debe continuar con el procedimiento de medicin y se debern dar por rebasados los Lmites
Mximos Permisibles
De no observarse emisin de humo negro o azul, se proceder a insertar la sonda del equipo al tubo de
escape y bajo estas condiciones de operacin, se proceder a determinar las lecturas e imprimir las valores
obtenidos, para luego proceder a su registro.
PRUEBA EN RALENT A REVOLUCIONES MNIMAS

Se procede a desacelerar el motor del vehculo a las revoluciones mnimas especificadas por su fabricante
(no mayor a 1000 revoluciones por minuto), manteniendo stas durante un mnimo de 30 segundos. Una
vez estabilizada la lectura, se proceder a imprimir los valores obtenidos, para luego proceder a su registro.
29

DIAGNOSTICO COMPUTARIZADO
Los motores modernos aplicado en minera en su totalidad estn equipadas por un sistema electrnico de
control de combustin, los llamados motores de INYECCION ELECTRONICA, si el principio de
funcionamiento sigue siendo el mismo, entonces la aplicacin electrnica tiene que ver directamente en el
suministro del combustible en la cmara de combustin, en el tiempo y cantidad necesaria en funcin a las
necesidades que el equipo en ese momento lo requiere. Entonces el diagnostico de fallas desde este punto
de vista mecnico seguir siendo el mismo, humos, sonidos, aceite, refrigerante, aire, etc.
Entonces el diagnostico electrnico de un motor ser exclusivo del fabricante, a travs de un programa
insertado en la computadora del motor ECM, que a travs de seales de luz que es interpretada a travs de
unos cdigos se determina las posibles fallas de los elementos de un determinado sistema; por ejemplo a
travs del parpadeo de una seal en el tablero del equipo se indica la falla de sensor de temperatura del
motor, nosotros tenemos que interpretar que sucede con el sistema de refrigeracin previamente antes de
atacar al sensor y su respectivo cableado o la ECM. Ya que lo que indica el sensor a travs de una seal
elctrica un exceso de temperatura o mnima temperatura.
Ms adelante se detalla el diagnostico de fallas de los motores Detroit, y Cat
30
AFINAMIENTO MENOR DE MOTORES

DIESEL
Para prevenir las fallas de los motores diesel es necesario elaborar, ejecutar y controlar un programa de
mantenimiento solicitado por el fabricante, el objetivo principal de ello ser de alargar la vida til del motor
y por ende la del equipo. A continuacin indicamos las actividades que se requiere en un afinamiento
menor del motor, estos son
Calibracin de vlvulas
Cambio de aceite y su respectivo filtro
Cambio de filtros de aire y combustible
Calibracin de inyectores (motores convencionales)
3.1. CAMBIO DE ACEITE

Intervalos entre cambios de aceite
Los plazos para cambios de aceite dependen del servicio que presta el motor y de la calidad del
aceite lubricante.
Si los plazos para el cambio de aceite no se llegaran a alcanzar en el lapso de un ao, por lo
menos se debe efectuar un cambio de aceite una vez al ao.
La tabla est basada en las siguientes condiciones:
Contenido mx. de azufre en el combustible diesel 0,5% en peso.
Temperatura ambiente permanente superior a 10C (+14F).
Los intervalos de cambio han de reducirse a la mitad en los siguientes casos:

Temperatura ambiente permanente < -10C (< +14F) o
Contenido en azufre del combustible > 0,5% hasta un 1%
Los cambios de aceite deben hacerse con el motor detenido y calentado por el funcionamiento
(temperatura de aceite lubricante, aprox. 80C).
Si los cambios de aceite en los motores de automocin se efectan segn horas de
funcionamiento, son aplicables los intervalos indicados en la Tabla 6.1.1.1.
Se recomienda que por cada cambio de aceite tambin se cambie el filtro de aceite.
31
3.2. CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Cerrar el grifo de cierre para el combustible.
Aflojar y destornillar el cartucho del filtro de combustible con herramientas convencionales.
Recoger el combustible que haya podido derramarse.
Limpiar la superficie obturadora del portafiltro 1 si fuera necesario.
Engrasar ligeramente la junta de goma del nuevo cartucho del filtro de combustible original o
humedecerla con combustible diesel.
Enroscar el cartucho con la mano hasta que quede ajustado a la junta.
Apretar el cartucho del filtro de combustible una media vuelta ms.
Abrir el grifo de cierre de combustible.
Purga del sistema de combustible Adems, aflojar el tornillo de purga de aire 4 hasta que salga
combustible sin burbujas.
Apretar el tornillo de purga de aire 4.
Comprobar la estanqueidad.
32

Purgar el aire:
Antes de la primera puesta en marcha, o en caso de que el receptor de combustible haya sido
completamente vaciado, habr que purgar el aire del sistema de combustible.
Colocar el regulador del motor en posicin de parada.
Colocar el receptor de combustible debajo del filtro 5/ vlvula de mantenimiento de presin 9.
Abrir el grifo de cierre, el tornillo para purgar el aire 8 y la vlvula de mantenimiento de presin 9.
Arranque el motor (20 segundos como mximo) hasta que salga combustible sin burbujas de la
vlvula de mantenimiento de presin 9 y del tornillo para purgar el aire 8
Apretar el tornillo para purgar el aire 8 y la vlvula de mantenimiento de presin 9 (par de apriete
15 Nm)
Colocar el regulador del motor en posicin de arranque y ponerlo en marcha.
Tras la puesta en marcha del motor, comprobar la estanqueidad.
Filtro de aire en seco

Vlvula evacuadora de polvo Cartucho filtrante
Vaciar la vlvula evacuadora de polvo (1), oprimiendo la ranura de descarga como indican las
flechas.
Limpiar de vez en cuando la ranura de descarga.
Quitar eventuales pegaduras de polvo, oprimiendo la parte superior de la vlvula.
Abrir los estribos de sujecin (1).
Quitar la caperuza (2) del filtro y extraer el cartucho filtrante (3).
Limpiar el cartucho filtrante (3), cambiarlo lo ms tarde despus de un ao.
Limpieza del cartucho filtrante (3):
Soplarlo desde adentro hacia afuera con aire comprimido seco (mx. 5 bar), o bien
golpearlo (slo en caso de emergencia), cuidando de no daar el cartucho, o bien
lavarlo completamente segn prescripcin del fabricante.
En ningn caso, se lava el cartucho filtrante con gasolina ni tampoco con lquidos calientes!
Verificar el cartucho por si el papel filtrante est daado (mirndolo a trasluz), e igualmente las
juntas. Cambiar, si es necesario.
Despus de cinco operaciones de mantenimiento del filtro, lo ms tarde despus de dos aos, es
preciso cambiar el cartucho de seguridad (4) (no limpiarlo nunca!).
Para ello:
Aflojar la tuerca hexagonal (5) y retirar el cartucho (4).
Introducir el cartucho nuevo, volver a colocar la tuerca hexagonal y apretarla.
33
Introducir el cartucho filtrante (3), colocar la caperuza (2) y enganchar los estribos de sujecin (1).
3.3. CALIBRACION DE VALVULAS

Para compensar los cambios de temperatura por el funcionamiento del motor tienen que existir unas
holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se
conoce como calibracin de vlvulas. Esta operacin es de suma importancia para el buen funcionamiento
del motor.
Si la holgura es excesiva la vlvula tarda ms en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el
motor se dice que: respira mal lo que provoca una prdida de potencia.
Cuando la holgura es insuficiente la vlvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirn
fugas de compresin lo que provoca tambin una disminucin de la potencia del motor y explosiones
en los colectores.
34

La calibracin de vlvulas se hace normalmente con motor fri (caso contrario el fabricante indicara)
El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es debido a
que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata ms que la de admisin. Existe tcnica para
calibrar las vlvulas dependiendo del nmero de cilindros y del orden de inyeccin, estos son
MTODOS DE CALIBRACION
Es necesario que para la calibracin por cualquiera de los mtodos poner el cilindro N 1 en el tiempo de
compresin.
METODO POR EL ORDEN DE INYECCION

Para motores en lnea o en V nmero de cilindros determina el ngulo de giro del cigeal, por ejemplo si
es de 4 cilindros el ngulo de giro del cigeal para calibrar vlvulas ser: 720/4 = 180 esto quiere decir
que por cada 180 de giro del cigeal se debe calibrar las vlvulas de ADM y ESC del cilindro
correspondiente al orden de inyeccin
ANGULO
VALVULAS
0
ADM 1, ESC 1
180
ADM 3, ESC 3
360
ADM 4, ESC 4
540
ADM2, ESC 2
35

METODO EN DOS VUELTAS
Empleado por todos los fabricantes, en los manuales nos indican que vlvulas se calibran cuando el pistn
del cilindro N 1 est en compresin, luego se gira 360 (una vuelta) y se calibra el resto de vlvulas.
METODO DEL GOTEO DE INYECCION

Este mtodo se adopta a motores convencionales, ya que hay que aflojar y retirar el racor de la caera
que va al inyector; luego hacer girar el cigeal, cada vez que gotee la caera de un inyector, es en ese
momento que se procede a calibrar las vlvulas de admisin y escape del referido cilindro. De esta manera
se debe completar todo los cilindros
En funcin a la experiencia del mecnico se puede emplear cualquiera de los dos mtodos.
Las holguras de calibracin la determina el fabricante, no se puede tomar como estndar las holguras que
por casualidad dos marcas de motores podran coincidir.
3.4. CALIBRACION DE INYECTORES,
Los inyectores como elementos del sistema de alimentacin de combustible, por lo general ocasionan fallas
que se evidencian por el consumo de combustible y por el color de humo negro que emiten al ambiente,
por lo que es necesario realizar tres pruebas bsicas para determinar su estado, corregirlas o cambiarlas. Es
necesario para esta prueba contar con un probador de inyectores con adaptadores para diferentes marca y
modelos.
PRUEBA DE PRESION; esta prueba se realiza para determinar la presin a la que debe apertura la vlvula
aguja, por lo general los inyectores tiene un sistema que permite regular las presiones de trabajo indicadas
por el fabricante.
36

PRUEBA DE ESTANQUIDAD, se requiere que al realizar el proceso de inyeccin, el inyector por ningn
motivo de debe gotear, esto se logra cuando en la prueba de estanquidad a una determinada presin
permanece el combustible estanco por un tiempo estimado de 30 seg.
PRUEBA DE PULVERIZACION, una buena combustin se obtiene cuando el petrleo ingresa a la cmara
bien pulverizado y uniformemente distribuido, por lo general la forma de pulverizado de todo inyector
debe ser en abanico.
Configuracin de dispersin: la forma correcta de probar es darle movimientos cortos y rpidos a la

palanca del probador de inyectores. La formas de dispersin se muestran en la figura:
37
38
CUADRO DE FALLAS Y POSIBLES

SOLUCIONES
A continuacin se muestra un cuadro de fallas de los motores diesel DEUTZ, asi como sus posibles causas y
soluciones.
FALLAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (motor deutz)

Problema
El motor no gira
Causa probable
Problemas elctricos
Problemas con el arranque
Problemas internos del motor
El motor gira pero no

arranca
No hay combustible
Filtro del combustible sucio

Combustible de calidad inferior
Tubos del combustible rotos o

tapados
Problema elctrico
El motor produce
explosiones
intermitentes o
funciona
irregularmente
Aire en el sistema de combustible

Sistema del combustible
desajustado
Presin del combustible
demasiado baja
Inyector o inyectores o bomba
defectuosos
Juego de vlvula incorrecto
Varilla de empuje doblada o rota
Tubos de combustible rotos o con
fugas entre la bomba y la vlvula
Solucin
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
consulte el manual de servicio
del fabricante del motor.
Lene el tanque del combustible
y purgue el sistema de
combustible.
Instale un filtro nuevo.
Purgue el sistema y cambie el
filtro del combustible. Llene el
tanque con combustible de
buena calidad.
Limpie, repare o reemplace.
elctricas.
Busque la fuga y reprela
Instale un tubo nuevo.
39

de inyeccin
El motor se para a
bajas rpm
Baja presin del combustible

Rpm en ralent demasiado bajas
Inyector o inyectores defectuosos
Bomba de combustible o de
inyeccin defectuosas

Cambie.
Repare o cambie.
Problema
Baja potencia
Causa probable
Aire en el sistema del combustible
Varillaje del regulador agarrotada
Solucin
Busque la fuga y corrjala.
Limpie bien. Repare los
componentes defectuosos.
Repare o cambie.
Resortes defectuosos o mal

instalados
Aire en el sistema del combustible
Combustible de mala calidad
Baja presin de combustible

Filtro(s) de combustible
bloqueado(s) o tapado(s)
El vehculo no est ajustado para
la aplicacin adecuada
Fugas en el sistema de admisin
de aire
Filtro de aire taponado
Problema elctrico
Incorrect valve clearance
Enganche del acelerador atascado

La palanca de marcha y parada en
la bomba de inyeccin no est en
posicin FULL (Deutz)
40
Busque la fuga y corrjala.

Vace el sistema y reemplace el
filtro de combustible. Llene el
sistema con combustible de
buena calidad.
del fabricante.
Cambie el(los) filtro(s).
del fabricante.
Compruebe la presin en el
distribuidor de admisin de
aire. Repare o cambie.
Cambie.
elctricas.
del fabricante.
Revise el enganche.
Coloque la posicin FULL

Problema
Demasiada vibracin
Causa probable
Perno o tuerca flojos en la polea o
el amortiguador
Polea o amortiguador defectuoso
Paleta del ventilador
desequilibrada
Montaje del motor flojos
El motor necesita ajuste
Denotaciones en la
combustin
Ruidos secos en la
vlvulas
Aceite en el sistema
de enfriamiento
Golpeteo mecnico
Problema
Consumo de
combustible muy alto
Combustible de mala calidad
Inyector o inyectores o bomba

defectuosos
Sistema de combustible
desajustado
Resortes de vlvulas defectuosos
Nivel de aceite bajo o lubricacin
deficiente
Vlvulas daadas
Enfriador de aceite defectuosos
Junta de culata defectuosa
Fallo de la biela
Causa probable
Fuga en el sistema de combustible
Inyectores defectuosos,
funcionamiento irregular
Desajuste de la temporizacin en
la inyeccin de combustible
Ruido
Resortes de vlvula defectuosos
extraordinariamente
rbol de levas daado
fuerte en la vlvula y en Levantadores de vlvulas daados
la impulsin de la
Vlvula daadas
Solucin
Apriete el perno o la tuerca.
Cambie.
Apriete todos los montajes.

Cambie los componentes
defectuosos.
Consulte la parte referente al
funcionamiento irregular del
motor en la pgina anterior.
Vace el sistema y reemplace el
filtro de combustible. Llene el
sistema con combustible de
buena calidad.
del fabricante.
Cambie.
Llene con el aceite adecuado
hasta el nivel adecuado.
del fabricante.
Instale un nuevo haz tubular en
el enfriador del aceite.
Cambie.
del fabricante.
Solucin
Busque fugas y reprelas si
fuera necesario.
del fabricante.
Pngase en contacto con el

distribuidor autorizado de Atlas
Copco o consulte el manual de
servicio del fabricante.
41

misma
Problemas de holgura
en la leva de escape y
la vlvula
Aceite en el escape
Refrigerante en el
aceite del motor
Excesivo humo negro o

gris
Demasiado juego
Lubricacin insuficiente
Leva de escape gastada
Vstago de vlvula gastado
Varillas de empuje gastadas
Levantadores de vlvula daados
rbol de levas gastado
Guas de vlvulas gastadas
Aros de pistones gastados
Haz tubular del enfriador del
aceite daado
Junta de culata daada
Culata de cilindro agrietada o
defectuosa
Filtro de aire taponado
Vlvula o vlvulas de inyeccin
defectuosas
Desajuste de la temporizacin de
Control de la razn de combustible
defectuosa
Combustible de mal calidad
Tubera de escape restringida
Problema
Excesivo humo blanco
o azul
Baja presin del aceite
42
Causa probable
Demasiado aceite lubricante en el
motor
Explosiones intermitentes o
funcionamiento irregular
Desajuste de la temporizacin de
Guas vlvula gastadas
Aros de pistn gastados
Sello de aceite del tubo
alimentador gastado
Medidor de presin defectuoso
Vlvula de seguridad de la bomba
de aceite defectuosa
Tubo de succin de la bomba de
aceite defectuoso
Bomba de aceite defectuosa
Rodamiento o rbol de levas
Cambie

del fabricante.
Drene el sistema, cambie el

filtro de combustible y vuelva a
llenarlo con un combustible de
buena calidad.
Lmpiela o cmbiela.
Solucin
Vace el sistema y llene hasta el
nivel adecuado.
Consulte la parte referente al
funcionamiento irregular del
motor en la pgina anterior.
del fabricante.
Cambie

gastados
Rodamientos o cigeal gastados
Enfriador o filtro del aceite sucio
Problema elctrico
Consumo excesivo de
aceite
Combustible en el aceite
lubricante
Ajuste inadecuado de la leva de
escape
Fugas de aceite
Temperatura del aceite muy alta
elctricas.
Encuentre la fuga y reprela.

Controle la operacin y repare
el enfriador del aceite si fuera
necesario.
Guas de vlvula gastadas

Aros de pistones y camisas de
cilindros gastados
Anillos de sello en el
turboalimentador gastados
Problema
Temperatura alta del
refrigerante del motor
Causa probable
Radiador obturado
Nivel del refrigerante bajo
Tapa de presin defectuosa
Termostato defectuoso
Indicador defectuoso
Fallos en la bomba de agua
Se deslizan las correas del
ventilador
Desajuste de la temporalizacin de
Problemas de apriete en la
transmisin / convertidor
Problema elctrico
Fuga de gas de escape al sistema

de enfriamiento
Temperatura del
refrigerantes del
motor por debajo de
lo normal
Termostato defectuoso
Calentador instalado
inadecuadamente
Solucin
Limpie y/o repare.
Agregue refrigerante hasta el
nivel correcto.
Cambie
Ajuste
Consulte la localizacin de
averas de la transmisin.
elctricas.
Pngase en contacto con el
distribuidor autorizado de Atlas
Copco o consulte el manual de
servicio del fabricante.
Cmbielo.
Instale adecuadamente.
43
44
45
46
DIAGNOSTICO A MOTORES
ELECTRNICOS
Los motores Diesel Detroit, empleados en equipos de minera subterrnea de las series 40, 50 y 60 emplean
un sistema de inyeccin electrnica DDEC que con el pasar del tiempo se viene mejorando a travs de sus
versiones I, II, III, IV y V .
Presentamos a continuacin las series de motores que Detroit, fabrica y distribuye:
NU M ER O
D E C IC LO S
2 T i em p o s
4 T i em p o s
S E R IE D E
MOTOR
53
71
92
149
V .M .
40 E
50
60
2000
4000
N U M E R O D E C IL IN D R O S
E N L IN E A
2 ,3 y 4
3 ,4 y 6
EN V
6 ,8 ,1 2 ,1 6 y 2 4
6 ,8 ,1 2 y 1 6
8 ,1 2 ,1 6 y 2 0
2 ,3 ,4 y 6
6
4
6
S IS T E M A D E
IN Y E C C IO N
MUI , EUI
B o m b a In y e c c .
HEUI
EUI
8 ,1 2 y 1 6
8 ,1 2 y 1 6
EUP
R ie l c o m n
Desde el punto de vista de su sistema de inyeccin hacemos en breve recuento

Detroit Diesel Electronic Controls
BREVE HISTORIA
DDEC I Introducido en 1985 Series 92
Serie 60 Introducido en 1987 Como el Primer Motor Diseado Exclusivamente para Controles
Electrnicos
DDEC II Introducido en 1987
DDEC III Introducido Abril, 1993
DDEC III Plena Produccion enero, 1994
DDEC IV Lanzado, Agosto, 1997
DDEC IV Plena produccin enero, 1998
Que es el DDEC
Un avanzado sistema de inyeccin electrnica de combustible que puede integrarse en muchas
aplicaciones
DDEC Consiste en:
Sensores e interruptores
Conductores y conexiones
ECM (computadora)
Hardware
Software
Inyectores
Ventajas del DDEC

Proteccin del motor
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Diagnstico del motor

Reduccin en el Mantenimiento
Control del motor mejorado
Economa y optimizacin del combustible
Arranque en frio mejorado
Control de humos
Niveles reducidos de emisiones
Ubicacin de los sensores en el motor
A continuacin daremos un enfoque de lo que es el diagnostico de fallas de estos motores

Se pueden obtener los cdigos de diagnstico del motor en el indicador CHECK ENGINE (COMPROBAR EL
MOTOR) situado en la cabina, provocando un cortocircuito entre las clavijas A y M de la pieza de conexin
de DIAGNSTICO. Para interpretar los cdigos, es necesario tener la tarjeta CODIGOS DE DIAGNOSTICO. Los
dos indicadores para DDEC estn situados en la cabina, con los nombres CHECK ENGINE (COMPROBAR EL
MOTOR) y STOP ENGINE (PARAR EL MOTOR). Si se enciende la luz de comprobar el motor, indica que un
parmetro del motor ha excedido su tolerancia y hay que examinarlo a la primera oportunidad, pero el
motor no corre peligro inmediato. Si se enciende la luz de parar el motor, indica que ha ocurrido un
problema que puede daar el motor si no se detiene inmediatamente. Cuando se enciende este indicador
de parar el motor, el programa del motor iniciar una parada progresiva o una parada total dictada por la
naturaleza del problema.
48

Los motores Detroit se encuentran en equipos como scooptram ST 15Z, ST 8B utilizan un motor Detroit
serie 60, Payload EJC 417 utiliza un motor Detroit serie 40E.
DIAGNOSTICO EN LO MOTORES DETROIT SERIE 50/60

El diagnostico en lo motores Detroit serie 50/60 se realiza a travs del DDR. Este diagnstico se realiza
mediante seales de salida en el panel del operador tales como se muestra en la figura:
En los motores Detroit serie 50/60 se realiza el diagnostico mediante El DDR (lector de diagnstico DDEC) y
una impresora, que se muestra en la figura
49
Los cdigos emitidos por el DDR estn estandarizados y clasificados de acuerdo al SAE:
PID: parmetro identificador (se puede medir
FMI: identificador de modo de falla)
EJEMPLO
PID 100
PRESIN DE ACEITE
FMI
0
1
3
4
PARMETRO ALTO
PARMETRO BAJO
ALTO VOLTAJE
BAJO VOLTAJE
Los motores Detroit Diesel hacen uso de la conexin de diagnostico tal como se ve en la figura:
Este enlace de diagnstico tiene un software para su configuracin

En los DDR se cuenta con su respectivo conector tal es as como se muestra.
50
El ECM del motor Detroit tambin se reprograma por ello se cuenta con una estacin de reprogramacin tal
como se muestra.
A esto le acompaa el software necesario para la reprogramacin del ECM:
CODIGOS DE FALLA
Flash
13
14
15
16
17
18
21
22
23
24
Description
Coolant level circuit low
Intercooler, coolant or oil temp, high
Intercooler, coolant or oil temp, low
Coolant level circuit high
Bypass positon circuit high
Bypass positon circuit low
TPS circuit high
TPS circuit low
Fuel temp. circuit high
Fuel temp. circuit low
51

25
26
27
28
31
32
33
34
35
36
37
38
41
42
43
44
45
46
47
48
52
53
55
56
57
58
61
62
63
64
67
68
71
72
75
76
81
82
83
84
85
86
87
88
52
No codes
Aux shutdown # lor # 2 active
Air temp. Circuit high
Air temp. Circuit low
Aux output short or open circuit (high side)
SEL short or open circuit
Boost pressure circuit high
Boost pressure circuit low
Oil pressure circuit high
Oil pressure circuit low
Fuel pressure circuit high
Fuel pressure circuit low
Too many SRS (missing TRS)
Too few SRS (missing SRS)
Coolant level low
Intercooler, coolant or oil temp. high
Oil pressure low
Battery voltage low
Fuel pressure high
Fuel pressure low
A/D conversin fail
EEPROM write or nonvolatile fail
J1939 data link fault
Torque overload
Injector response time long
Digital output open or short to battery
PWM open or short to battery
Turbo speed circuit failed
Coolant pressure circuit high or low
IVS switch fault, open or grounded circuit
Injector response time short
Vehicle overspeed
Battery voltage high
Engine overspeed with engine brake
Oil level or crankcase pressure circuit high
Oil lever or crankcase pressure circuit low
Oil lever or crankcase pressure high
Oil lever or crankcase pressure low
Engine overspeed
Water pump or baro. Pressure circuit high
Water pump or baro. Pressure circuit low
Coolant pressure low

VOLTAJE DE TRABAJO PARA TODOS LOS SENSORES DE DC
Luego del diagnstico a travs del DDR o seales de luz del SEL o CEL, verificamos los cdigos de falla, para
hacer la inspeccin del sistema al cual pertenece el sensor; luego de hacer esa operacin y no se logra dar
solucin se puede pensar en la falla de los sensores, cableado de estos o ECM, entonces es necesario
conocer los tipos de sensores, su funcionamiento y sus fallas.
Tipos de Sensores
Sensores piezo resistivos
Sensores tipo termistores
Sensores de posicin
Sensores generadores de seal
SERVICIO DE DIAGNOSTICO MOTOR CATERPILLAR
El servicio de diagnstico en el motor caterpillar series 3176C EUI en los modelos Elphistone R1600,
R1800,.. Tal como se muestra en la figura:
CAT 3406E ATAAC EUI Engine @ 269 KW (360 HP)

CAT 825C Torque Converter
Cat 843B / 988F Powershift Transmission
Heavy Duty 988F Differentials
Heavy Duty 769C / CEPL Final drives
Fully Enclosed Oil Immersed Multi Disc Brakes
53

DIAGNOSTICO BSICO EUI FUEL SYSTEM
El proceso de diagnstico en estos tipos de motores diesel consiste en una serie de procesos para
identificar los problemas en los sistemas del motor, estos procesos del diagnstico bsico del motor EUI
cuenta con un avance tecnolgico esto nos obliga a conocer cmo funciona este sistema. Entender cmo
funciona este sistema es bsico para determinar las fallas en el sistema de inyeccin electrnico, este
mdulo es una introduccin a como el tcnico de mantenimiento de equipo pesado realizara su trabajo de
diagnosticar eficientemente el motor diesel.
El tcnico de mantenimiento ha de desarrollar cinco habilidades bsicas que comprende los siguientes
tems:
54
Comprender como operan los sistemas.

Hacer el uso correcto del manual de servicio.
Realizar los exmenes mecnicos bsicos.
Realizar los exmenes del sistema electrnico.
Interpretar el resultado de los exmenes para encontrar la raz de la causa de los problemas.

COMPRENDER COMO OPERAN LOS SISTEMAS
Un buen entendimiento de cmo funcionan los sistemas es importante y vital, conocer las caractersticas
tcnicas del motor como la serie, rangos de operacin, potencia y otros parmetros de funcionamiento de
los componentes as como tambin si se requiere en algn momento la renovacin o modificacin del
software del ECM. En caso de detectarse un componente averiado o malogrado se debe repara o
simplemente remplazarlo.
HACER EL USO CORRECTO DEL MANUAL DE SERVICIO
El manual de servicio Caterpillar est constituido por tres secciones principales:
Motor.
Diagnstico.
Mantenimiento.
55

Motor
Contiene especificaciones tcnicas como:
1. Torque recomendados y sus respectivos valores.
2. secuencia de torque.
3. rangos de presiones de trabajo.
4. datos numricos sobre ajustes y tolerancias.
Operacin de sistemas exmenes y ajustes.

1. tratado sobre cmo opera el sistema mecnico.
2. procedimiento para realizar el examen a los componentes mecnicos.
3. procedimientos para realizar el ajuste a los componentes mecnicos.
Montaje y desmontaje del conjunto
1. procedimiento para realizar el montaje y desmontaje de los componentes principales (EUI
inyector).
2. ensamblaje y desmontaje de componentes dar servicio a los componentes (bomba de agua).
3. procedimientos bsicos para el desensamblaje del motor.
Diagnostico
Compuesto por dos partes principales:
Esquemas elctricos y procedimientos para realizar el diagnostico.
Esquemas elctricos: contiene informacin acerca del cableado (normas de transmisin de datos y cdigo
de colores), conectores y componentes elctricos como (switch, relays, etc...)
El procedimiento para realizar el diagnstico: programacin de parmetros, diagnostico con la ayuda de
los cdigos de diagnstico.
Mantenimiento y operacin: en este apartado se contempla las especificaciones, operacin del motor
recomendaciones para el mantenimiento.
LLEVAR ACABO LA PRUEBA DEL DIAGNOSTICO ELECTRNICO
56

Realizar el diagnostico electrnico consiste en identificar, comprender y corregir:
Fallas activas
Registro de fallas
Registro de eventos
Leer y cambiar parmetros programables
Mostrar categoras en pantalla
Poner a prueba el solenoide del inyector
Poner a prueba el funcionamiento de cada cilindro
Interpretar los resultados del TEST para encontrar la raz de 1 causa de los problemas.
En este paso se debe evaluar:
Sensores
Actuadores
Inyectores
El cableado
Comprender como:
Componentes y sistemas interactan
Trabajan correctamente los componentes
La reaccin del sistema cuando un componente falla.
Los motores electrnicamente controlables pueden:
Indicar fallas activas, registrar fallas y registrar eventos.
Identificar el principal componente malogrado/averiado
Identificar el sensor y el circuito del actuador abierto o cruzado.
As mismo no pueden:
Analizarse as mismos
Identificar el margen del rendimiento del componente.
Identificar las lecturas inexactas de los sensores.
Finalmente los motores electrnicamente controlables:
No pueden pensar por s mismos.
Su habilidad para comprender como los componentes del motor y sistemas trabajan juntos le permitir
mejorar su rendimiento al diagnosticar con eficiencia el motor.
Un test electrnico podr realizar:
Pruebas al solenoide del inyector
Pruebas a cada cilindro
Identificar fallas activas, registrar fallas y eventos.
Mostrar la configuracin del motor
Cambiar parmetros programables del cliente
Programar un nuevo software (FLASH)
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Diagnóstico de Fallas en Motores Diesel (Corregido) PDF

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