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ECOLE MAROCAINE DINGENIERIE

MEMOIRE DE PROJET DE FIN DETUDE (RAPPORT)

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DUN OUVRAGE


DART EN ZONE SISMIQUE
Ralis par :
JEDDI ISMAIL (Elve ingnieur en 5me anne)
GENIE CIVIL OPTION ETUDES
Expos le 11 Juillet 2014, devant le jury :

Mr. ERRIDAOUI Abdeslam


Mr. IDRISSI Youssef
Mr. ZOUKAGHE Mimoun
Mr. LEBBAR Khaled
Mr. AIT IJJOU Abderrazak

PDG MAROC SETEC

Prsident

Chef de la Division des oprations ADM

Assesseur

Chef du dpartement du gnie civil lEcole


Mohammadia des Ingnieurs (EMI)

Assesseur

Directeur KLE ingnierie

Assesseur

Chef de projet en Ouvrages dArts au CID

Assesseur

Mr. ABOUSSALEH Mohamed

Professeur lEcole Nationale des Arts et Mtiers


(ENSAM)

Invit

Mr. RGUIG Mustapha

Professeur lEcole Hassania des Travaux Public


(EHTP)

Invit

Mme. EL AMMARI Bouchra


Mr. ELOUALIDI Aziz

Chef de service Surveillance et Maintenance des Ouvrages dArt la DRCR

Encadrant externe

Chef de la division Btiment et Ouvrages Arts


ADM

Encadrant interne

Anne universitaire :
2013 2014

Remerciements :

Je tiens remercier ici toutes les personnes qui ont contribu rendre mon projet de fin
dtude intressant et formateur.
Je remercie dieu de mavoir donn la force, le courage, et la patience pour mener ce travail
son terme.
Je remercie tout particulirement Mme EL AMMARI Bouchra, Chef de service Surveillance et
Maintenance des Ouvrages dArt la Direction des Routes et mon encadrant externe, et
Monsieur El OUALIDI Aziz, mon professeur et mon encadrant interne de mavoir guid tout
au long de ce stage pour atteindre mon projet. Ils ont su mencadrer et mont soutenu avec
beaucoup de sagesse et savoir-faire.
Je remercie galement monsieur ABOUSSALEH Mohammed et monsieur RGUIG Mustapha,
mes professeurs lEMG pour leur soutien et leurs conseils constructifs, et davoir accept
mon invitation.
Je remercie Monsieur ERRIDAOUI Abdeslam, PDG du MAROC SETEC pour mavoir fait lhonneur de prsider le jury de soutenance. Je tiens aussi exprimer toute ma gratitude envers
Monsieur IDRISSI Youssef, Chef de la Division des oprations La Socit des Autoroutes du Maroc, Monsieur ZOUKAGHE Mimoun, Chef du dpartement du gnie civil
lEcole Mohammadia des Ingnieurs, Monsieur LEBBAR Khaled, directeur du bureau dtude
technique KLE ingnierie, Et Monsieur AIT IJJOU Abderrazak, Chef de projets au bureau
dtude CONSEIL, INGENIERIE ET DEVELOPPEMENT (C.I.D) davoir accept de me constituer
le jury de ce mmoire.
Sans oublier la gnrosit de mes chers parents qui mont dot des moyens financiers et
mont encourag suivre ce chemin.

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Table des matires :

Remerciements : ............................................................................................................................................................. 0
Table des matires : ........................................................................................................................................................ 1
Listes des figures : ............................................................................................................................................................ 4
Liste des tableaux : ......................................................................................................................................................... 6
Rsum : .......................................................................................................................................................................... 8
Abstract: .......................................................................................................................................................................... 8
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE................................................................................................................. 9
CHAPITRE I : Prsentation de lorganisme du stage ............................................................................................................. 10
I.

Prsentation de la direction des routes : .................................................................................................. 10

II.

Grands projets en cours de ralisation : ................................................................................................... 10

CHAPITRE II : Cadre gnral du projet et objectif du PFE.................................................................................................... 12


I.

Cadre gnral du projet : .......................................................................................................................... 12

II.

Objectif du projet de fin dtude :............................................................................................................ 12

DEUXIEME PARTIE : ETUDE DE DEFINITION ..................................................................................................................... 14


CHAPITRE I : Collecte de donnes relatives ltude de louvrage .................................................................................. 15
I.

Donns naturelles : ..................................................................................................................................... 15

II.

Donnes fonctionnelles : ............................................................................................................................ 29

CHAPITRE II : Analyse des variantes ...................................................................................................................................... 32


I.

Introduction : ............................................................................................................................................... 32

II.

Les diffrents types douvrages : ............................................................................................................... 32

III.

Variantes slectionnes : ........................................................................................................................... 36

TROISIEME PARTIE: ETUDE DAVANT-PROJET ................................................................................................................. 38


CHAPITRE I : Pr-dimensionnement des variantes ............................................................................................................... 39
I.

Introduction : ............................................................................................................................................... 39

II.

Pr-dimensionnement du tablier : ............................................................................................................. 39

III.

Pr-dimensionnement des appuis :........................................................................................................... 43

CHAPITRE II : Equipements du tablier .................................................................................................................................... 61


I.

Dfinition : .................................................................................................................................................... 61

II.

Dispositif de retenue : ................................................................................................................................. 61

III.

Corniche : .................................................................................................................................................... 61

IV.

Dispositif dvacuation des eaux : ............................................................................................................ 62

V.

Joint de chausse :..................................................................................................................................... 62

VI.

Chape dtanchit : ................................................................................................................................ 62

VII.

Chausse : ................................................................................................................................................... 62

VIII. Plan des quipements :.............................................................................................................................. 62


CHAPITRE III : Prsentation de la solution retenue ............................................................................................................... 63
I.

Introduction : ............................................................................................................................................... 63

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

II.

Choix dfinitif :............................................................................................................................................. 63

III.

Prsentation de la structure : ..................................................................................................................... 63

IV.

Plan densemble : ....................................................................................................................................... 63

QUATRIEME PARTIE : ETUDE DU PROJET DEXECUTION ................................................................................................. 64


CHAPITRE I : Description des charges et des surcharges .................................................................................................... 65
I.

Introduction : ............................................................................................................................................... 65

II.

Charges permanentes : ............................................................................................................................. 65

III.

Surcharges routires : ................................................................................................................................. 65

IV.

Charges sur les trottoirs : ............................................................................................................................. 70

V.

Temprature : .............................................................................................................................................. 70

VI.

Le sisme : ................................................................................................................................................... 70

CHAPITRE II : Etude de la flexion longitudinale du tablier ................................................................................................... 71


I.

Introduction : ............................................................................................................................................... 71

II.

Calcul des efforts longitudinaux : .............................................................................................................. 71

III.

Rpartition transversale des charges : ...................................................................................................... 76

IV.

Enveloppe des efforts sur les 5 fibres sous les diffrentes combinaisons : .............................................. 80

V.

Etude de la prcontrainte : ....................................................................................................................... 81

CHAPITRE III : Etude de la flexion transversale du tablier .................................................................................................... 93


I.

Introduction : ............................................................................................................................................... 93

II.

Principe de calcul : ..................................................................................................................................... 93

III.

Dtermination des moments transversaux : ............................................................................................. 94

CHAPITRE IV : Etude du cisaillement de leffort tranchant gnral .................................................................................. 100


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 100

II.

Calcul de la contrainte de cisaillement maximale : ............................................................................. 100

III.

Elments de justification des armatures deffort tranchant : ............................................................... 102

CHAPITRE V : Etude de la diffusion des efforts concentrs dans les zones dabouts ...................................................... 104
I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 104

II.

Etude de la diffusion dans les zones dabouts : ..................................................................................... 104

CHAPITRE VI : Calcul des encorbellements........................................................................................................................ 114


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 114

II.

Principe du dimensionnement :............................................................................................................... 114

III.

Calcul des moments transversaux par mtre longitudinal : ............................................................ 114

IV.

Calcul des moments longitudinaux par mtre transversal : ............................................................ 117

V.

Ferraillage des encorbellements : ........................................................................................................... 117

CHAPITRE VII : Analyse sismique de la structure ................................................................................................................ 119


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 119

II.

Principe du calcul sismique :.................................................................................................................... 119

III.

Modlisation de la structure : .................................................................................................................. 120

IV.

Analyse de la structure :........................................................................................................................... 123

CHAPITRE VIII : Rpartition des efforts horizontaux sur appuis .......................................................................................... 126
I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 126

II.

Rpartition des efforts horizontaux : ........................................................................................................ 126

III.

Efforts transmis aux appuis : ..................................................................................................................... 127

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

CHAPITRE IX : Dimensionnement des quipements .......................................................................................................... 130


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 130

II.

Evaluation des dformations : ................................................................................................................. 130

III.

Dimensionnement des appareils dappuis :........................................................................................... 131

IV.

Dimensionnement du joint de chausse : .............................................................................................. 134

CHAPITRE X : Dimensionnement de la superstructure des cules ................................................................................... 136


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 136

II.

Caractristiques des matriaux de la cule : ........................................................................................ 136

III.

Descente de charges : ............................................................................................................................ 136

IV.

Dimensionnement des fts de la cule : ................................................................................................ 141

V.

Etude des ouvrages annexes la cule : .............................................................................................. 143

CHAPITRE XI : Dimensionnement de la superstructure des piles ...................................................................................... 153


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 153

II.

Descente de charges : ............................................................................................................................ 153

III.

Dimensionnement du voile : .................................................................................................................... 155

CHAPITRE XII : Etude des fondations profondes ................................................................................................................. 157


I.

Introduction : ............................................................................................................................................. 157

II.

Etude des fondations profondes des cules : ........................................................................................ 157

III.

Etude des fondations profondes des piles : ........................................................................................... 163

Rfrences bibliographiques : ................................................................................................................................... 165

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Listes des figures :

Figure 1: Vue en plan du site de l'ouvrage par satellite .......................................................................................................... 12


Figure 2 : Ouvrage d'art existant ................................................................................................................................................ 13
Figure 3 : Dlimitation des bassins versants ............................................................................................................................... 17
Figure 4 : Disposition des profils en travers pour HEC-RAS ....................................................................................................... 21
Figure 5 : Visualisation tridimensionnelle de la simulation du cours d'eau sous HEC-RAS ..................................................... 21
Figure 6 : Profil en long du niveau des plus hautes eaux (PHE) ............................................................................................... 22
Figure 7 : Profil en travers du cours d'eau au niveau e l'entre du pont ............................................................................... 22
Figure 8 : Phnomne du remous .............................................................................................................................................. 22
Figure 9 : Profil en travers correspondant la crue centennale ............................................................................................ 23
Figure 10 : Situation projete...................................................................................................................................................... 24
Figure 11 : Profondeurs totales d'affouillement sous chaque type d'appuis ......................................................................... 28
Figure 12 : Enrochement d'une pile intermdiaire ................................................................................................................... 29
Figure 13 : Trac en plan du projet............................................................................................................................................ 30
Figure 14 : Profil en long du projet ............................................................................................................................................. 30
Figure 15 : Profil en travers du projet ......................................................................................................................................... 31
Figure 16 : Diffrentes types de tabliers en dalle prcontrainte ............................................................................................. 35
Figure 17 : Conception de la variante PSI-BA........................................................................................................................... 37
Figure 18 : Conception de la variante VI-PP ............................................................................................................................ 37
Figure 19 : Conception de la variante PSI-DP .......................................................................................................................... 37
Figure 20 : Profil en travers du projet ......................................................................................................................................... 39
Figure 21: Poutre de bton arm............................................................................................................................................... 40
Figure 22 : Section d'une poutre de PSI-BA ............................................................................................................................... 41
Figure 23 : Conception du tablier PSI-BA .................................................................................................................................. 41
Figure 24 : conception du tablier PSI-DP ................................................................................................................................... 43
Figure 25 : Pr-dimensionnement des fts des piles de la variante PSI-BA ............................................................................ 48
Figure 26 : Dimensions du corbeau ........................................................................................................................................... 51
Figure 27 : Pr-dimensionnement des cules de la variante PSI-BA....................................................................................... 52
Figure 28 : Pr-dimensionnement des cules de la variante PSI-DP ...................................................................................... 52
Figure 29 : Valeurs de qs en fonction de Pl* .............................................................................................................................. 55
Figure 30 : Pr-dimensionnement des fondations de la variante PSI-BA ............................................................................... 59
Figure 31 : Pr-dimensionnement des fondations de la variante PSI-DP ............................................................................... 60
Figure 32 : Calcul de la charge permanente du tablier ......................................................................................................... 65
Figure 33 : Caractristiques du convoi Bc ................................................................................................................................ 67
Figure 34 : Caractristiques du convoi Bt ................................................................................................................................. 67
Figure 35 : Caractristiques de la roue Br ................................................................................................................................. 68
Figure 36 : Caractristiques du convoi E ................................................................................................................................... 70
Figure 37: Diagramme du moment flchissant & de l'effort tranchant d aux charges permanentes.............................. 71
Figure 38 : Lignes d'influence du moment flchissant ............................................................................................................. 72
Figure 39: Modlisation des charges roulantes sur ROBOT ...................................................................................................... 73
Figure 40 : Lignes d'influences de la trave de rive ................................................................................................................. 79
Figure 41: Diagramme des contraintes limites l'ELS............................................................................................................... 81
Figure 42 : Section transversale brute du tablier ...................................................................................................................... 81
Figure 43 : Fuseau de passage .................................................................................................................................................. 83
Figure 44 : Poutre continue sous chargement de la prcontrainte ....................................................................................... 84
Figure 45 : Trac du cable concordant .................................................................................................................................... 85
Figure 46 : Section transversale nette du tablier ...................................................................................................................... 85
Figure 47 : Valeurs des coefficients et f ................................................................................................................................. 87
Figure 48 : Action du glissement de lancrage sur la contrainte initiale ................................................................................ 87
Figure 49: Superposition des diagrammes des contraintes l'ELS .......................................................................................... 91
Figure 50 : Diffusion des charges dans la dalle ........................................................................................................................ 94
Figure 51: Lignes d'influences du coefficient de flexion transversal ....................................................................................... 96
Figure 52 : Dispositions de la surcharge A(L) dans le sens transversal .................................................................................... 97
Figure 53 : Calcul de la variation de la contrainte du cisaillement dans la section transversale du tablier .................... 100

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Figure 54: Reprsentation graphique de la fonction F(y) ..................................................................................................... 101


Figure 55 : Modle du treillis de RITTER-MRSCH .................................................................................................................... 102
Figure 56: Bielle d'about ........................................................................................................................................................... 103
Figure 57 : Disposition des ancrages ....................................................................................................................................... 105
Figure 58 : Excentricits et inclinaisons des cbles au niveau des ancrages ...................................................................... 106
Figure 59: Equilibre de la zone d'about ................................................................................................................................... 107
Figure 60 : Coupures horizontales ............................................................................................................................................ 108
Figure 61 : Calcul l'effort du cisaillement d la diffusion des efforts concentrs ............................................................. 108
Figure 62 : Coupures verticales ................................................................................................................................................ 110
Figure 63 : Calcul de la rsultante des efforts normaux ........................................................................................................ 110
Figure 64 : Diffusion des contraintes de cisaillement ............................................................................................................. 112
Figure 65 : Schma statique des encorbellements ................................................................................................................ 114
Figure 66 : Encorbellement gauche soumis la surcharge Bt .............................................................................................. 116
Figure 67 : Encorbellement droit soumis la surcharge Bt .................................................................................................... 116
Figure 68 : Encorbellement gauche soumis la surcharge Mc120 ...................................................................................... 116
Figure 69 : Modle masse ressort .......................................................................................................................................... 123
Figure 70 : Spectre lastique conseill pour un amortissement de 5% ................................................................................ 123
Figure 71: dplacement d la rotation d'appui ................................................................................................................. 130
Figure 72 : Rle du joint de chausse ...................................................................................................................................... 135
Figure 73 : Orientation des moments ...................................................................................................................................... 137
Figure 74 : Modlisation de la cule sous ROBOT .................................................................................................................. 138
Figure 75 : Point d'application de la force d'inertie due l'acclration de la cule ....................................................... 139
Figure 76 : Rectangle d'impact de la charge BT sur la dalle de transition .......................................................................... 145
Figure 77 : Modlisation du chevtre sous ROBOT ................................................................................................................. 149
Figure 78 : Valeurs du coefficient rhologique en fonction des proprits du sol.............................................................. 159
Figure 79 : Modlisation du systme de fondation par lments finis.................................................................................. 159
Figure 80 : Modlisation de la semelle de liaison par lments finis .................................................................................... 162

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Liste des tableaux :


Tableau 1 : Caractristiques des bassins versants .................................................................................................................... 17
Tableau 2 : Diffrentes formules empiriques d'valuation des dbits .................................................................................... 18
Tableau 3 : Rsultats hydrologiques d'Oued Tarmast .............................................................................................................. 20
Tableau 4 : Rsultats hydrologiques de la Chaba................................................................................................................. 20
Tableau 5 : Caractristiques hydrauliques du profil en travers en absence de louvrage .................................................. 23
Tableau 6 : Caractristiques hydrauliques du profil en travers en prsence de louvrage ................................................. 24
Tableau 7 : Comparaison en l'indpendance et la continuit des traves ......................................................................... 33
Tableau 8 : Comparaison entre le mode de construction par poussage et par encorbellement successif ..................... 36
Tableau 9 : Dimensions du profil en travers du projet .............................................................................................................. 39
Tableau 10 : Ractions par mtre de largeur au niveau des appuis de rives ....................................................................... 43
Tableau 11: Ractions par mtre de largeur au niveau des appuis intermdiaires ............................................................. 44
Tableau 12 : Ractions corrigs revenant chaque type d'appuis ...................................................................................... 46
Tableau 13 : Efforts de freinage au niveau des appuis ........................................................................................................... 46
Tableau 14 : Calcul de la charge limite de pointe .................................................................................................................. 54
Tableau 15 : Calcul de la charge mobilisable par frottement latral pour les piles ............................................................. 56
Tableau 16 : Calcul de la charge mobilisable par frottement latral pour les cules ......................................................... 56
Tableau 17 : Efforts transmis aux appuis de la variante PSI-BA ............................................................................................... 58
Tableau 18 : Efforts transmis aux appuis de la variante PSI-DP ............................................................................................... 60
Tableau 19 : Coefficients de majoration dynamique pour la charge B ................................................................................ 68
Tableau 20 : Coefficients de majoration dynamique pour le char Mc 120 .......................................................................... 69
Tableau 21: Efforts internes dus charges permanentes ........................................................................................................... 72
Tableau 22 : Efforts internes dus la surcharge des trottoirs ................................................................................................... 74
Tableau 23 : Tassements prendre en compte dans les appuis ........................................................................................... 75
Tableau 24 : Moments sur appuis dus aux tassements diffrentiels ........................................................................................ 76
Tableau 25: Efforts internes dus aux tassements diffrentiels .................................................................................................. 76
Tableau 26 : Longueurs quivalente pour la mthode de G-M ............................................................................................. 78
Tableau 27 : Enveloppe des coefficients de rpartition transversale .................................................................................... 79
Tableau 28 : Caractristiques gomtriques de la section transversale ............................................................................... 82
Tableau 29 : Ordonns du cable concordant ......................................................................................................................... 85
Tableau 30: Coefficients relatifs au calcul des moments transversaux.................................................................................. 95
Tableau 31 : Enveloppe des moments transversaux ............................................................................................................... 98
Tableau 32 : Elments de rduction au centre mcanique de la trave 2 .......................................................................... 98
Tableau 33 : Elments de rduction pour les diffrentes facettes ......................................................................................... 99
Tableau 34 : Calcul du cisaillement d l'effort tranchant et de la composante verticale N* ....................................... 109
Tableau 35: Ferraillage des zones d'abouts - Diffusion verticale - ........................................................................................ 109
Tableau 36 : Ferraillage des zones d'abouts - Diffusion horizontale - ................................................................................... 113
Tableau 37: Moments transversaux dans les consoles dus aux charges permanentes par mtre de largeur................. 114
Tableau 38 : Moments transversaux dans les consoles dus aux surcharges des trottoirs ................................................... 115
Tableau 39 : Moments transversaux dans les consoles dus la surcharge routire A ....................................................... 115
Tableau 40 : Classification du sol et du site ............................................................................................................................ 120
Tableau 41: Caractristiques gomtriques et raideurs des piles ........................................................................................ 121
Tableau 42 : Raideurs instantanes des appuis ..................................................................................................................... 123
Tableau 43 : Evaluation du mode fondamental par le modle du tablier flexible ............................................................ 124
Tableau 44 : Efforts sismiques transversaux transmis aux appuis ........................................................................................... 125
Tableau 45 : Efforts sismiques verticaux transmises aux appuis ............................................................................................. 125
Tableau 46 : Calcul de l'effort de freinage d la surcharge A(L) ...................................................................................... 128
Tableau 47 : Efforts de freinage transmis aux appuis ............................................................................................................. 128
Tableau 48 : Effort horizontaux dus au retrait et fluage ......................................................................................................... 128
Tableau 49 : Effort horizontaux dus au vent ............................................................................................................................ 128
Tableau 50 : Efforts sismiques longitudinaux transmis aux appuis ......................................................................................... 129
Tableau 51 : Rotations et dformations au niveau des appuis ............................................................................................ 131
Tableau 52 : Caractristiques des appareils d'appuis ........................................................................................................... 132
Tableau 53 : Calcul du souffle sous sisme et sous charges de service ............................................................................... 135
Tableau 54 : Caractristiques des matriaux de la cule .................................................................................................... 136

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Tableau 55: Actions verticaux provenant de la cule .......................................................................................................... 137


Tableau 56 : Action horizontaux provenant de la cule ....................................................................................................... 138
Tableau 57 : Actions verticales provenant du tablier ............................................................................................................ 138
Tableau 58 : Effort sismiques dus aux forces d'inerties horizontales de la cule.................................................................. 139
Tableau 59 : Efforts sismique dus aux pousses dynamiques du terrain .............................................................................. 140
Tableau 60 : Efforts sismiques verticaux provenant du tablier .............................................................................................. 140
Tableau 61 : Combinaison des directions sismiques .............................................................................................................. 141
Tableau 62 : Calcul des efforts dus aux actions verticales sur le mur en retour .................................................................. 146
Tableau 63 : Calcul des efforts dus aux actions horizontales sur le mur en retour .............................................................. 146
Tableau 64 : Calcul des sections d'aciers des moments flchissant dus aux actions verticales sur les murs en retour ... 147
Tableau 65 : Calcul des sections d'aciers des efforts tranchants dus aux actions verticales sur les murs en retour ........ 147
Tableau 66 : Calcul des sections d'aciers des moments flchissant dus aux actions verticales sur les murs en retour ... 147
Tableau 67 : Calcul des sections d'aciers des efforts tranchants dus aux actions verticales sur les murs en retour ........ 147
Tableau 68 : Action verticale agissantes sur le chevtre ...................................................................................................... 148
Tableau 69 : Combinaisons de charges appliques sur le chevtre ................................................................................... 149
Tableau 70 : Effort internes dvelopps dans le chevtre .................................................................................................... 149
Tableau 71 : Calcul du ferraillage longitudinal du chevtre ................................................................................................ 150
Tableau 72 : Calcul du ferraillage vertical du chevtre ........................................................................................................ 150
Tableau 73 : Moments de flexion transversale et de torsion dans le chevtre ................................................................... 151
Tableau 74 : Calcul du ferraillage transversal du chevtre .................................................................................................. 151
Tableau 75 : Calcul des armatures verticales du cisaillement du moment de torsion dans le chevtre ......................... 151
Tableau 76 : Ferraillage dfinitif du chevtre ......................................................................................................................... 152
Tableau 77 : Cas de sismes prendre en compte dans le calcul des voiles ................................................................... 155
Tableau 78 : Valeurs des charges limite et de fluage en traction et en compression ....................................................... 163

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Mmoire de Projet de Fin dEtude - JEDDI Ismail

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Rsum :
Ce mmoire de Projet de Fin dEtudes (PFE) a pour but de synthtiser les connaissances que
jai acquis durant ma formation en gnie civil lEcole Marocaine dinGnierie (E.M.G), et
ceci en ralisant un dossier dtude technique dun ouvrage darts assurant le franchissement dOued Tarmast au PK 23+520 dans le cadre du projet de la voie expresse Taza AlHoceima. La prsente tude commence par une tude de dfinition, dont le but de rassembler un ensemble de donnes pouvant morienter vers les solutions qui peuvent tre
adopts, pour passer ensuite une tude davant-projet qui consiste pr-dimensionner
chacune des variantes issues de la premire phase et estimer leurs cots, afin de raliser une
tude technico conomique bass sur ces rsultats pour choisir la variante qui sadapte
au mieux notre projet. Une fois louvrage est choisi, je vais passer la phase du projet
dexcution, qui consiste dfinir les diffrentes charges et surcharges agissantes sur la structure de louvrage, et dimensionner les diffrentes composantes du pont de telle sorte supporter les sollicitations dveloppes sans quil y ait risque de rupture, et fournir les plans dexcutions relatifs chaque lment de structure.

Abstract:
The aim of this final project is to synthesize the knowledge that I have acquired during my
formation in civil engineering at the Moroccan School of Engineering (E.M.G), and this is by
realizing a technical study of the bridge providing crossing Tarmast River, under the project
of expressway Taza - Al Hoceima. This study begins with a scoping analyze, which aims to
collect a set of data that can guide me to the solutions that can be adopted, then I will
move on to another phase in the project, which handles the coasts estimation of the different variants that were concluded in the first phase of this study, thing that will allow the realization of a techno - economic study based on those results in other to select the variant that
best fits our project. Once the item is selected, I will go to a very important phase, which is
the recognition of the different loads and overloads that work on the structure of the bridge,
study its various components so as to withstand the stresses developed without risk of breakage, then provide the execution plans according to each structural element.

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION
GENERALE

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PRESENTATION GENERALE

CHAPITRE I : Prsentation de lorganisme du stage

I.

Prsentation de la direction des routes :

La Direction des Routes fait partie du ministre de lquipement, du transport et de la logistique, elle a pour
mission :

Dlaborer et mettre en uvre la politique du Ministre en matire de routes et dautoroutes. Dans ce cadre
elle :
labore et excute les plans dquipement routiers pour les travaux neufs, ladaptation et la maintenance.
Applique le rglement garantissant les conditions la circulation.
Veille lacquisition des assiettes foncires ncessaires aux projets routiers et autoroutiers.
Veille lidentification des besoins du rseau routier, en amnagements de scurit et en stricte entretien.
Veille lentretien courant du rseau routier, sa viabilit et son exploitation.
Dlaborer les tudes stratgiques du secteur et les tudes gnrales lies la rglementation.
D'laborer les tudes spcifiques relatives aux infrastructures routires et autoroutires.
D'laborer les rgles technologiques applicables la construction, la maintenance et lexploitation des
routes et autoroutes
De prendre connaissance des projets routiers dont la ralisation est entreprise par dautres organismes. Elle
Assure la tutelle technique et le contrle des travaux dont la maintenance et lexploitation doivent tre
confies au Ministre.
De recueillir, exploiter et diffuser les donnes relatives aux accidents de la circulation, au trafic routier et
ltat du rseau.
De fournir aux usagers les informations essentielles sur les conditions de circulation.
De grer le Domaine Public routier.
D'organiser, surveiller et contrler lactivit des carrires.
De coordonner les activits transversales des directions rgionales et provinciales de lquipement et du
transport et grer administrativement les directeurs rgionaux et provinciaux de lquipement et du transport
de laquelle elles relvent.

II.

Grands projets en cours de ralisation :

Parmi les grands projets lancs par le ministre, on citera le projet des voies expresses et des ouvrages darts,
du fait que notre projet sinscrit dans leurs cadres :
1. Projet des voies expresses :
Le programme des voies express (routes double chausse) constituent lun des projets structurants forte
valeur ajoute conomique et sociale. Son objectif est de :

constituer une trame dinfrastructures relais entre le rseau autoroutier et le reste du rseau routier

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

accompagner lessor de dveloppement conomique des rgions


adapter le rseau la progression du trafic et participer lamnagement de lespace
rduire les temps de parcours et amliorer les niveaux de service et de la scurit routire

Ce programme initi depuis les annes 90, se ralise en parallle au programme autoroutier et connat un rythme
de ralisation soutenu et qui a pour objectif la ralisation de 600 Km au cours de la priode 2012-2016 pour
atteindre 1300Km.
Actuellement, 727 km de voies express sont en service, les travaux sont en cours sur 188 km et environ 385 km
sont programmes pour lhorizon 2016
Parmi les axes importants en service dans les diffrentes rgions du Maroc, on citera les voies express :

Rabat Sidi Allal Al Bahraoui (23 Km)


Casablanca Mohammedia (28 Km)
Layoune Al Marsa (23 Km)
Agadir Taroudant (65 Km)
Tanger Ttouan (48 Km)
Oujda Saidia (60 Km)
Essaouira Chichaoua (113 Km)
Fs Sfrou (22 Km)
Mekns Al Hajeb (28 Km)

Pour les axes importants en construction, on citera les voies express :

Al Hoceima Taza 1(148 Km)


Ahfir Selouane (101 Km)
Bourses des primeurs Tiznit (58 Km)
Larache Ksar Kbir (27 Km)

2. Projets douvrages darts :


Le Maroc compte plus de 7500 ouvrages dart, dont le tiers date davant les annes 50. La vtust du parc et
son vieillissement, dune part, et le dveloppement du trafic et les changements climatiques, de lautre, font que
ltat de conservation de plus du tiers des ouvrages est en dessous de la moyenne avec plus de 200 ouvrages
menaant ruine. Actuellement, les ponts "menaant ruine" sont soumis aux mesures ncessaires ce genre de
situations, parmi ces mesures l'interdiction de passage des poids lourds dont le passage risque d'acclrer la
ruine. Cette bonne connaissance du parc a t rendue possible grce la mise en place dun systme de gestion
des ouvrages dart (SGOAM), qui a permis de dfinir les diffrents axes dintervention pour la rhabilitation du
parc des ouvrages dart et de cerner les besoins urgents pour chaque catgorie et qui slvent plus de 4
Milliards de dirhams dont 1,5 milliards de DH consacrs aux ponts menaant ruine.
tant donn limportance des besoins recenss par rapport aux moyens disponibles, Le Ministre a labor une
stratgie sur la base de choix clairs et de critres prcis pour la hirarchisation des interventions.
La mise en uvre de cette stratgie a dmarr en 2013 avec la programmation de la reconstruction de 34 ouvrages dart menaant ruine pour un montant de 325 Millions dirhams. Les travaux y affrents sont en cours de
lancement.

Cest laxe comportant louvrage dart tudi

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PRESENTATION GENERALE

CHAPITRE II : Cadre gnral et objectif du PFE

I.

Cadre gnral du projet :

Le projet sinscrit dans le cadre du ddoublement de la route rgionale n505 reliant Taza et Al-Hoceima, cet
axe routier est caractris par la traverse de plusieurs cours deau relativement importants. La conception du
ddoublement envisage donc llargissement ou la reconstruction des ouvrages darts existants assurant le franchissement de ces oueds.
II.
Objectif du projet de fin dtude :
Le travail effectu pendant le stage de fin dtude portait sur ltude de la reconstruction et le ddoublement de
louvrage dart N 19 situ au PK23+520 de la RR505 :

Figure 1: Vue en plan du site de l'ouvrage par satellite

La largeur de louvrage darts existant, ne pourrait pas assurer la continuit de la voix expresse, cest ce qui a
pouss le matre douvrage penser un ddoublement, mais ltat de louvrage existant a pos des problmes relatifs ltat de dgradation avance de sa structure. Donc la solution tait de reconstruire carrment
louvrage en le ddoublant
Une vue gnrale de la traverse en question est prsente dans la photographie ci-jointe :

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Figure 2 : Ouvrage d'art existant

Le tablier du pont existant prsente une largeur totale de 6.30 m rpartie comme suit :

Une chausse de 4.90 m


Deux trottoirs de 0.70 m de largeur

Les appuis extrmes (pidroit), ainsi que les murs en aile sont en maonnerie.
Mon travail tait de raliser un dossier dtude de la reconstruction de louvrage darts 19, comportant trois
missions savoir :

Mission 1 : Etude de dfinition


Mission 2 : Etude de lavant-projet
Mission 3 : Etude du projet dexcution

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

DEUXIEME
PARTIE :
ETUDE DE
DEFINITION

Cette phase dtude a pour objectif la slection dun ensemble de variantes qui semblent tre les mieux adaptes
aux contraintes naturelles,
fonctionnelles et financires
lies louvrage. Elle portera
essentiellement sur ltude hydrologique dans le but de dterminer les crues susceptibles
de se produire dans une priode de retour fixe par le
matre douvrage, servant par
la suite dans le calcul hydraulique pour dterminer le niveau des plus hautes eaux et le
phnomne du remous dus
limplantation de louvrage, le
calcul hydraulique tant une
tape trs importante lors
dune tude de dfinition, en effet elle permet limplantation
des appuis, le calage louvrage
et den extraire la porte optimale du pont.
Aprs avoir rcolt suffisamment de donnes (naturelles et
fonctionnelles) sur louvrage
du franchissement, on sappuiera sur les contraintes extraites de cette analyse en plus
des contraintes conomique,
esthtiques, et techniques afin
de proposer les variantes les
mieux adapts notre projet.

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ETUDE DE DEFINITION

CHAPITRE I : Collecte de donnes relatives ltude de louvrage

I.

Donns naturelles :
1. Donnes topographiques :
Louvrage tudi assure le franchissement dOued Tarmast au niveau du PK 23+520 de la Route Rurale 505
(point kilomtrique approximatif du milieu de la brche).
Cette valle est caractrise par une brche denviron 120 m de largeur. Elle est encadre par deux terrasses
culminant respectivement la cote 685 m et la cote 690 m.
La zone constituant le berceau du lit principal de lOued est large denviron 65 m et prsente un fond encaiss
la cote 653.61 m.
2. Donnes gologiques et topographiques :
Cadre gologique rgional :
Introduction :
Le site du projet se situe lEst de la zone prrifaine. Elle se prsente sous forme dun croissant concavit
oriente vers le nord, de longueur 300 Km, et de largeur dune cinquantaine de kilomtres en son centre et dune
dizaine de kilomtres aux extrmits. La superficie totale est de lordre de 10 000 Km2.
Structure et tectonique :
La zone prrifaine constitue la partie mridionale du sillon externe de la chaine du Rif.
Elle sinscrit entre la zone intra-rifaine situe au nord et qui constitue une partie plus interne du sillon sud-rifain,
entre les rides pr rifaines au sud que lon considre comme parautochtone et qui marqurent jusquau Miocne
la limite mridionale du sillon externe.
Cette zone a connu des bouleversements tectoniques. De ces bouleversements rsulte un dsordre extrme dans
lordonnancement des diffrentes formations sdimentaires. Dune manire gnrale lensemble rigide et cassant constitu par la srie du Jurassique a t fractur en multiples dalles ou cailles se chevauchant les unes les
autres pour former des rides pseudo-anticlinales qui ont perc le couverture marneuse du Crtac et du Miocne.
Srie stratigraphique :
Le Trias, constitu essentiellement dargiles salifre et de gypse, apparait en dinnombrables pointements qui
jalonnent les moindres accidents tectoniques.
Le Lias calcaro dolomitique se reprsente au affleurement de tailles modestes et toujours trs discontinue,
constituant dans le paysage des alignements escarps dnomms sofs , le Lias infrieur marno-calcaire est
peut dvelopper.
Le Jurassique moyen et suprieur sont schisto-grseux et le crtac infrieur est marneux et souvent gypsifre ;
Le Cnomanien et le Crtac suprieur sont marneux, plus ou moins armes des minces assises calcaire.
LEocne se trouve sous forme de marnes et calcaires marneux parfois dtritique, blancs silex.

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Ultrieurement aux dernires phases tectoniques importantes (Tortonien moyen) sest dpos le Tortorien suprieur transgressif, gnralement dtritique la base. Des dpts de cailloutis, assez frquents et parfois pais
dans la zone occidentale, sont attribus au Plio-villafranchien continental.
Gotechnique :
Ltude gotechnique du sol de fondation sest base sur les rsultats de la campagne de reconnaissance effectue par le L.P.E.E.
Cette campagne a consist en la ralisation de :
3 Sondage carotts de 20m de profondeur, dans ces sondages, sont ralis des essais pressiomtriques
chaque 1.5m.
1 sondage en mode destructif de 20m de profondeur, dans ce sondage, sont raliss des essais pressiomtriques chaque 1.5m
2 puits manuels de 3.00m de profondeur excuts de part et dautre de louvrage projet. Dans ces puis,
sont ralises des analyses granulomtriques.
La coupe lithologique synthtique qui se dgage des sondages raliss se prsente somme sui
Une couche de couverture constitue de grave alluvionnaire dune paisseur variable entre 8.00m et
12.50m.
Un substratum en profondeur constitu de marno-calcaire dur comportant des passages de marne compacte.
Par ailleurs, lanalyse de ces sondages montre que ceux raliss au niveau du tablier aval prsentent une couche
de couverture dune paisseur allant de 10.00m 12.00m.
Cette constatation incite supposer que le substratum marno-calcaire prsente un pendage vers laval.
3. Climatologie :
Pluviomtrie :
La station climatologique intressant le site du projet est la station pluviomtrique Bab EL Mrouj. En se rfrant
aux enregistrements de cette, on constate que :
Les hauteurs de pluies prsentent une moyenne annuelle de 896 mm
La saison pluvieuse stend dOctobre jusqu Mai avec un pic qui se situe gnralement en Dcembre.
Temprature :
Lamplitude thermique extrme moyenne se situe dans toute la zone pr rifaine entre 30 et 32.5 ce qui correspond un climat semi-continental.
4. Etude hydrologique :
Introduction :

Lobjet de cette tude est de dterminer les caractristiques du bassin versant pour les exploiter dans
le calcul des dbits de crue qui vont servir par la suite dans ltude hydraulique.
Caractristiques des bassins versants :

Une bonne dlimitation des limites des bassins versants est une tape primordiale pour la suite des
tudes hydrologiques, on sest bas alors sur des cartes topographiques lchelle 1/50000 de la rgion
du projet pour dlimiter les bassins versants.
Louvrage tudi se situe laval dune intersection dune chaba avec oued Tarmast :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Figure 3 : Dlimitation des bassins versants


Cours deau

Aire (Km2)

Longueur (Km)

Cr

Pente (%)

Oued Tarmast

36.29

11.70

0.5

3%

Chaba

9.42

6.87

0.5

5%

Tableau 1 : Caractristiques des bassins versants

Cr : Coefficient de ruissellement variant en fonction de la couverture vgtale, la nature du sol et de la pente du


bassin versant.
Priode de retour :
Compte tenu de la taille dinvestissement, des raisons conomiques obligent daccepter un certain pourcentage
de risque quune structure soit temporairement inutilisable, voire partiellement endommage, ce risque dpend
de la taille de linvestissement et la capacit financire du maitre douvrage.
Conformment aux recommandations du SETRA2, la priode de retour retenue pour le projet est de 100 ans.
Il est noter que dans la suite, on aura recours des formules empiriques permettant destimer le dbit de pointe
pour une priode de rfrence autre que centennale, notre dbit sera dans ce cas obtenu laide de la transformation FULLER I dont lexpression est la suivante :
Q T2 = Q T1

(1 + a log(T2 ))
(1 + a log(T1 ))

T1 : Priode de rfrence
T2 : Priode du projet
a : coefficient dpendant de la superficie du BV et de la pluviosit de la rgion. On prend a = 1.2 pour cette
rgion (rgion bien arrose).
Dtermination du dbit de pointe :
La dtermination d'un dbit de pointe prend en compte plusieurs facteurs traduisant les paramtres d'ordres
climatique et morphologique, se rattachant au bassin d'apport et au cours d'eau drainant. Le dbit de projet
correspondant une priode de retour donne, de l'vnement crue, peut tre valu laide formules empiriques
ou semi empiriques frquemment utilises dans le domaine des ouvrages de franchissement routier.

Service des Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

On choisit entre ces formules en fonction de la superficie du bassin versant, le tableau suivant rsume les formules et leurs limites dutilisations :
Formules

A < 1 km

1 < A < 10 km

10 < A < 25 km

A > 25 km

Mac Math

Oui

Burkli Ziegler

Oui

Oui

Rationnelle

Oui

Oui

Oui

Mallet Gauthier

Oui

Oui

Fuller II

Oui

Oui

Hazan Lazarevick (Rgionale)

Oui

Dbit retenu

Max

Max

Moyenne

Moyenne

Tableau 2 : Diffrentes formules empiriques d'valuation des dbits

Dans notre projet les formules utilises pour le calcul du dbit de pointe :

Dans le Chaba (1Km2 < A< 10 Km2) sont :

Formule de BURKLI - ZIEGLER :

Q = 0.0039 x C x H1h x A0.75 x I0.25


O :
Q

: Dbit maximal en m3/s

: Surface du bassin versant en ha

H1h : Prcipitation maximale tombe en 1 h sur le bassin versant prise gale 2220 mm.
La valeur de H1h est dtermine partir de la formule donnant lintensit de pluie en fonction du temps de
concentration (courbes IDF). En donnant tC la valeur de 60mn. et en multipliant la valeur trouve de I par
60mn.
I

: Pente moyenne du bassin versant en mm/m

: Coefficient de Ruissellement

Formule Rationnelle :

QT = . xC.I.A
Avec :
Q : Dbit de pointe en m3/s.
I : Intensit de la pluie en mm/h.
A : Surface de BV en Km2
C : Coefficient de Ruissellement
Remarque :
On prend comme dbit de pointe la valeur maximale obtenue laide des 2 formules.
Intensit de pluie :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Lintensit de pluie varie en fonction du temps de concentration dune rgion une autre, et de la priode de
retour, sa valeur est obtenue laide des courbe IDF (Intensit Dure frquence) de la rgion considre.
Estimation du temps de concentration :
A laide de la formule de Kirpich, on peut estimer le temps de concentration :
1

tc = 52 ( )0.77 = 55.56 min

L : longueur du drain en m
P : Pente en m/m
On en dduit daprs les courbes IDF lintensit en mm/h :
I (T = 100 ans, tc= 55.56) = 39.5 mm/h

Dans Oued Tarmast (25Km2 < A) sont :

Formule de Mallet Gauthier :


Q = 2k log (1+aH)

Avec :
a = 20 pour le Maroc.
T = priode de retour (en ans)
H = pluviomtrie annuelle moyenne (m), prise gale 896 mm/an pour la rgion du projet.
A = surface du bassin versant (en km)
K = 2 (valeur variant de 0,5 6. Il a t dcrt de la prendre gale 2 au Maroc depuis les inondations de
1996).
Formule de Fuller II :

Q = (1 + a logT) (A0.8 + A0.5)

O :
Q : Dbit de pointe (m3/s)
T : Priode de retour (Anne)
a : Coefficient dpendant de la pluviosit du BV pris gal 1.2.
A : Superficie du BV (Km2)
N : Coefficient dpendant de la morphologie du BV. Il est pris gal 100 pour une rgion montagneuse.
Formule de Hazan-Lazarevic :
Q1000 = A
Q1000 : Dbit de pointe de frquence millnaire (m3/s)
& : Sont des coefficients rgionaux variant avec la hauteur moyenne annuelles des pluies, notre projet se
situe au Rif dont H = 896 mm/an, donc :

= 7.58
= 0.808

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Rsultats :
Rsultats hydrologiques dOued Tarmast :
T (ans)

Mallet-Gauthier

Fuller II

Hazan-Lazarevic

Dbit retenu

10

100.51

99.02

66

88.51

25

122.32

120.52

80.32

107.72

100

155.33

153

102

136.8

Tableau 3 : Rsultats hydrologiques d'Oued Tarmast

Rsultats hydrologiques de la chaba :


T (ans)

Rationnelle

BURKLI - ZIEGLER

Dbit retenu
(m3/s)

10

51.68

54.48

54.48

25

62.9

66.30

66.30

100

79.87

84.2

84.2

Tableau 4 : Rsultats hydrologiques de la Chaba

Le dbit centennal du dimensionnement est alors :


Q100 = QTarmast + QChaba = 221 m3/s
5. Etude hydraulique :
Introduction :
Dans tout projet de pont, une tude hydraulique est indispensable pour dterminer le niveau des plus hautes
eaux correspondant au dbit calcul prcdemment, et la surlvation de ce niveau due la prsence de louvrage. En effet, les PHE et ltendu simule dune crue peuvent avoir un impact dcisif sur la variante du pont
adopte.
Dtermination de la cote naturelle de leau (sans ouvrage) :
Dans cette partie on ne tiendra pas compte de la prsence de louvrage lors de la dtermination du niveau de la
cote naturelle de leau, linfluence des piles de louvrage sera traite dans le paragraphe suivant.
Ltude hydraulique sera tablie laide dune simulation du cours deau sur HEC RAS (HYDROLOGIC ENGINEERING CENTER RIVER ANALYSIS SYSTEM).
Construction du modle hydraulique :
Caractristiques gomtriques du modle :
Longitudinalement :
On dessine directement le tronon de la rivire qui nous intresse dans linterface graphique du logiciel laide
dune suite des points allant de lamont vers laval en suivant le centre de la rivire en se basant sur une image
dcrivant la cartographie de la rgion.

Transversalement :

Transversalement 12 profils en travers ont t levs et nivels, leur disposition est montre dans la figure suivante :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Figure 4 : Disposition des profils en travers pour HEC-RAS

Dans les profils en travers, on tient compte du type des matriaux composants le lit principal ainsi que la plaine
inondable, ils sont composs principalement dalluvions de petites dimensions, et pour cela on opte pour un
coefficient de rugosit 0.04.
Dbits et conditions limites :
Une fois la gomtrie de la rivire est dfinie, il ne reste que dintroduire les donnes relatives lcoulement :
Tronon

Dbit centennal (m3/s)

Pente (m/m)

Type dcoulement

Oued Tarmast (Amont)

136.8

0.013

Infracritique

Chaba

84.2

0.022

Infracritique

Oued Tarmast (Aval)

221

0.036

Infracritique

Rsultats :
Visualisation du modle en perspectif :
HEC-RAS permet une visualisation en 3D du cours deau modlis, comme il est montr dans la figure suivante :

Figure 5 : Visualisation tridimensionnelle de la simulation du cours d'eau sous HEC-RAS

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Niveau deau et vitesse dcoulement :


La variation du niveau le long de la longueur de la rivire est reprsent par le profil suivant :

Figure 6 : Profil en long du niveau des plus hautes eaux (PHE)

La cote naturelle de leau sous louvrage, correspondant au dbit de crue centennal, prendre en compte est
656.23 m (Profil 8).

Figure 7 : Profil en travers du cours d'eau au niveau e l'entre du pont

La vitesse dcoulement lentre du pont est 3.11 m/s.


Dtermination de la surlvation due la prsence de louvrage :
Principe et mthode de calcul :
Lors de la mise en place de louvrage et ses remblais daccs, la section de lcoulement du cours deau connait
un rtrcissement, ce qui donne naissance des pertes de charges provoquant une surlvation du niveau de
leau.

Figure 8 : Phnomne du remous

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Pour valuer cette surlvation, on utilise la mthode la plus simple est celle du Bureau Of Public Road (U.S.A),
qui a t labor daprs des essais sur modles.
Daprs cette mthode, le remous est donn par :
2

h1 = K* 2

Avec :
Va : la vitesse moyenne au niveau du pont.
g : constante gravitationnelle.
K* : Coefficient calcul partir des abaques, selon la dcomposition suivante :
K*= Kb + Kp + Ke
Gomtrie du terrain naturel :
Avant de se lancer dans le calcul il faut dabord lever le profil en travers lamont du pont, afin dimplanter ses
appuis, ce qui permettra dvaluer le remous correspondant.
La figure suivante montre le profil en travers en amont, correspondant la crue centennale du projet :

Figure 9 : Profil en travers correspondant la crue centennale

Lit mineur : Dsigne tout l'espace occup, en permanence ou temporairement, par un cours d'eau, limit par les berges. On
la obtenu en valuant la cote naturelle des eaux pour une crue de priode de retour dun an.
Lit majeur : Dsigne l'espace occup par le cours d'eau lors de ses plus grandes crues.

Les caractristiques de ce profil sont rsumes dans le tableau suivant :


Paramtres

Lit majeur RG

Lit mineur

Lit majeur RD

Total

Section mouille (m2)

3.12

74

7.1043

84.22

Primtre mouille (m)

17.33

45.89

22.24

85.46

Largeur (m)

17.29

45.69

22.23

85.21

Tableau 5 : Caractristiques hydrauliques du profil en travers en absence de louvrage

Hypothses sur louvrage:


On fixe une premire hypothse sur louvrage afin de pouvoir effectuer le calcul de cette surlvation :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Pont biais de 70 grades (63).


Implantation des appuis :

Limplantation des appuis constitue une tape complexe, mais importante dans la conception des ouvrages,
puisque le choix du type douvrage ainsi que son aspect gnral en dpend pour une large part. L'optimisation
de l'implantation des appuis rsulte gnralement d'un compromis entre plusieurs exigences naturelles (PHE,
topographie, gotechnique, ) et fonctionnelles (Trac en plan, profil en long, profil en travers).
Appuis de rive :
Rive gauche :
Le pont se situe dans un coude, la rive gauche tant alors expose aux problmes de creusement dues au
courant subissant des forces dinerties centrifuges, il faut alors loigner au maximum lemplacement de la
cule afin dviter une coupure partielle ou totale du lit mineur, par contre il faut profiter de la faible profondeur dans le lit majeur en le coupant partiellement par les remblais afin de rduire la porte du pont.
Rive droite :
Le problme cit prcdemment ne concerne pas cette rive, on peut alors sapprocher du lit mineur afin de
rduire la porte du pont.
Appuis intermdiaires :
Les piles sont au nombre de 2, chacun comporte 3 futs.
Le pont assure une dbouche linaire B0= 58 m.

Figure 10 : Situation projete

Les caractristiques du cours deau en situation projete deviennent :


Paramtres

Lit majeur RG

Lit mineur

Lit majeur RD

Total

Section mouille (m2)

2.31

74

3.014

79.32

Primtre mouille (m)

7.39

45.89

5.26

58.54

Largeur (m)

7.187

45.69

5.02

58

Tableau 6 : Caractristiques hydrauliques du profil en travers en prsence de louvrage

Calcul du remous :
Maintenant quon a implant les appuis de notre ouvrage, il ne reste que de dterminer le coefficient K* partir
des abaques prsents dans lannexe 1.
On commence par la dtermination du coefficient Kb, dpendant du rapport de contraction M =

B0
,
B

et ayant

le plus grand impact sur le phnomne du remous.

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B0 : tant le dbouch linaire du pont.


B : La largeur du cours deau en absence de louvrage.
Daprs labaque correspondant notre type de cules, et en injectant la valeur de M = 0.68, on trouve un
coefficient Kb = 0.48
Le coefficient dpendant du type des piles :
Kp = K0(J).(M)
= 0.86

Pour : M = 0.68
Pour : J =

.
0

= 0.045

K0 = 0.12

Avec :
N : Nombre de piles
D : Diamtre des piles (pris gal 1.3m)
On obtient ainsi :
Kp = 0.1
Coefficient dexcentrement des culs :
Ce coefficient est donn sous forme dabaque dpendant du coefficient de contraction M, et de lexcentrement
e dfini par :

e = (1 - )

Avec :
A = Largeur du lit majeur droit sans ouvrage - Largeur du lit majeur droit avec ouvrage = 10.1 m
C = Largeur du lit majeur gauche sans ouvrage - Largeur du lit majeur gauche avec ouvrage =17.2 m
Donc :

e = (1 - ) = 0.41
Ke = 0.02
M = 0.68
On obtient finalement le coefficient :
K* = Kb+ Kp+ Ke = 0.6
La vitesse moyenne lentre du pont obtenue laide du modle numrique sur HEC-RAS est :

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V = 3.11 m/s
Do:
2

h1 = K* 2
= 0.30 m

6. Tirant dair :
Au cours dun vnement pluvieux, un cours deau charrie trs souvent des corps flottants y compris des troncs
darbres. Ces lments flottants peuvent, au passage sous des ouvrages, saccrocher et boucher peu peu les
sections dcoulement, mettant ainsi le fonctionnant de louvrage en charge, ce qui constitue un vritable danger
pour louvrage.
Cest pourquoi il est indispensable de prvoir un tirant dair pour attnuer ce risque de blocage partiel ou total
de louvrage.
On opte pour un tirant dair de 1 m.
7. Calage de louvrage :
On aboutit la cte de louvrage par laddition des termes suivants valus prcdemment:
Cote ouvrage = cote initiale PHE + Remous + Tirant dair + Hauteur du tablier
= 657.5 m + Hauteur du tablier
8. Calcul daffouillement :
Introduction :
L'affouillement est un phnomne qui touche les lits des rivires et qui demeure parmi les actions d'origine
naturelle les plus mal connues et les plus dangereuses vis--vis de la stabilit des appuis.
En effet, le dpart de matriaux entrane un abaissement graduel du lit, mettant en pril, par les fondations, la
stabilit de l'ouvrage. Ainsi tout projeteur doit en tenir compte en situant le niveau des fondations sous la profondeur maximale de l'affouillement.
Des nombreuses formules sont utilises pour calculer les affouillements afin de caler les fondations de manire
scuritaire et fiable.
Remarque :
Pour le calcul daffouillement, nous allons considrer un ouvrage ayant 3 trave et repos sur des piles ayant
une largeur B = 1.3 m.
Affouillement gnral :
L'affouillement gnral est une mise en suspension du sol du fond du cours d'eau avec emportement et apport
ventuel du sol.
Pour estimer la profondeur daffouillement gnral, on utilise les formules suivantes :

Formule de LACY :
D

s
HG1 = 0.48 x Q0.36
100 ( D )
l

Ds : Le dbouch superficiel sans ouvrage (Ds = 84.22 m2)


Dl : La largeur du miroir au niveau des PHE (Dl = 85.21 m)
Q100 = 221 m3/s
Do :
HG1 = 2.36 m

Formule de LARRAS :
HG2 = 2 x B0.3 - Heau

B : La largeur du miroir au niveau des PHE (Dl = 85.21 m)

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Heau : Hauteur de la lame deau (Heau = 2.62 m)


Do :
HG2 = 4.96 m

Formule de LPEE :
HG3 = [0.217 x (

Q100 6
)7
L

x (d50 ) 7 ] - Heau

L : La largeur du miroir au niveau des PHE (L = 85.21 m).


d50 : Le diamtre moyen des matriaux du lit (d50 = 7mm).
HG3 = -0.59 m = 0 m

Formule de lEDF :
Q100 2
)3
L

HG4 = 0.73 x (

x (d50 )6 - Heau

L : La largeur du miroir au niveau des PHE (L = 85.21 m).


d50 : Le diamtre moyen des matriaux du lit (d50 = 7mm).
HG4 = 0.53 m

Formule de CONDOLIOS :
HG5 = [0.177 x (

Q100 7
)8
L

x(d50 ) 16 ] - Heau

= - 1.59 m = 0 m

Formule de LEVY:
HG5 = [0.234 x (

Q100 5
)6
L

x(d50 ) 4 ] - Heau

= - 0.82 m = 0 m
Nous prenons alors la profondeur daffouillement comme tant la moyenne des valeurs obtenus laide des
formules de LACY, LARRASSE, et EDF.
HG = 2.61 m
Affouillement local :
L'affouillement local est un phnomne qui affecte les appuis des ponts, il se caractrise par le surcreusement
dune fosse lavant des obstacles implants dans le cours deau, il dpend des paramtres suivants :
La vitesse dcoulement.
La forme et la disposition des piles.
La nature du sol composant le lit.
Pour estimer la profondeur daffouillement local, on utilise les formules suivantes :

Formule de BREUSERS :
HL1 = 1.4 BP

BP : Largeur de la pile perpendiculairement au cours deau (BP = 1.3 m)


Donc :
HL1 = 1.82 m

Formule de SHEN :

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HL2 = 0.277 x (V x D) 0.619


V : Vitesse moyenne dcoulement (V = 3.11 m/s).
D : Diamtre des piles (D = 1 .3 m).
Do :
HL2 = 0.66 m
La profondeur retenue est la moyenne arithmtique des 2 valeurs obtenues :
Soit :
HL = 1.24 m
Affouillement dus au rtrcissement de la section :
Laffouillement dus au rtrcissement de la section est obtenue laide de la formule suivante :
Formule de STRAUB :
9

HR = 0.48 x Q0.36 x [( DLNR )14 1]


LR

DLNR : Dbouch linaire non rtrci (DLNR = 85.21 m)


DLR : Dbouch linaire rtrci (DLR = 58 m)
Do :
HR = 0.94 m
Affouillement total :
Laffouillement total est la somme de tous les affouillements susceptibles de se produire au voisinage de
chaque appui.
Type dappui

Affouillement gnral

Affouillement local

Affouillement dus au rtrcissement

Affouillement total

Pile

2.61 m

1.24 m

0.94 m

4.79 m

Cule

2.61 m

Non concern

0.94 m

3.55 m

Figure 11 : Profondeurs totales d'affouillement sous chaque type d'appuis

9. Protection contre laffouillement :


Protection des piles :
Techniques de protection :
La protection contre l'affouillement des piles peut se faire soit par des caissons de fondations, soit par des pilots,
soit par des enrochements.
Dans notre cas, on utilisera lenrochement, grce la simplicit de la solution et son efficacit vis--vis les
problmes des affouillements, cependant il faut veiller prendre quelques prcautions permettant un meilleur
rendement de la solution :
Mise en place dun filtre empchant lenfoncement des blocs de pierres dans le lit.
Eviter des blocs ayant une grande influence sur lcoulement.
Dimensions des enrochements :
Les enrochements forment une portion dun cne de rvolution autour de la pile, partant du niveau du terrain
naturel vers une profondeur calculer, et ayant les dimensions suivantes :
En plan :
Le diamtre du cne au niveau du terrain naturel tant gal 3 fois le diamtre de la pile, donc :
DEnrochement = 3.9 m

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Figure 12 : Enrochement d'une pile intermdiaire

En profondeur :
E Enrochement = Sup {D, 3d}
D : Diamtre de la pile.
d50 : Diamtre moyen des blocs denrochement.
Le diamtre des blocs denrochement est dtermin laide de la formule suivante :
V = 1.2 2

50

V : Vitesse moyenne dcoulement en cas de crue (3.11 m/s).


g : Constante gravitationnelle (9.81 m/s2).
S : Masse spcifique des enrochements (2.6 t/m3).
: Masse spcifique de leau (1 t/m3).
Alors :
d50 = 21.4 cm
La profondeur denrochement est alors :
E Enrochement = D = 1.3 m
Et on adopte des blocs denrochement ayant un diamtre moyen :
d50 = 21.4 cm

Protection des cules :


Les cules peuvent aussi tre protges par enrochement en adoptant le mme principe du dimensionnement, et
tant donn que les piles sont plus affectes par le problme daffouillement en adoptera pour les cules les
mmes dimensions obtenues prcdemment par souci de simplification.

II.

Donnes fonctionnelles :
Les donnes fonctionnelles sont considres comme des contraintes fixes par le matre douvrage, en effet le
choix du trac a t fix par les ingnieurs de la direction des routes sur la base de plusieurs contraintes.

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Trac en plan :
Le trac en plan est la ligne dfinissant la gomtrie de laxe de la voie port, dessine sur un plan de situation
et repre par les coordonnes de ces points caractristiques.
La structure gomtrique de louvrage est biaise de 70 grade.

Figure 13 : Trac en plan du projet

Profil en long :
Le profil en long est la ligne situe sur laxe de louvrage, dfinissant en lvation du trac en plan, il doit tre
dfini en tenant compte de nombreux paramtres lis aux contraintes fonctionnelles de lobstacle franchit ou
aux contraintes naturelles.

Figure 14 : Profil en long du projet

Profil en travers :
Afin dassurer son fonctionnement, le pont doit tre conu pour pouser le profil en travers fix par le matre
douvrage :

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Figure 15 : Profil en travers du projet

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DE DEFINITION

CHAPITRE II : Analyse des variantes

I.

Introduction :

Aprs avoir rcolt suffisamment de donnes (naturelles et fonctionnelles) sur louvrage du franchissement, le
prsent chapitre sappuiera sur les contraintes extraites de cette analyse en plus des contraintes conomique,
esthtiques, et techniques afin de proposer les variantes les mieux adapts notre projet.

II.

Les diffrents types douvrages :

1. Ponts en bton arm :


Les ponts en bton arm sont des ponts dont les lments de structure porteuse sont en bton arm, parmi les
ponts en bton arm qui peuvent tre adopts pour franchir notre obstacle, on peut citer les variantes suivantes :
Pont poutre en bton arm (PSI-BA) :
Introduction :
Selon SETRA (Service des Etudes Techniques des Routes et Autoroutes), ce type de ponts est nomm Passage
Suprieur ou Infrieur poutres de Bton Arm (PSI-BA), le tablier de cette variante est compos dune srie
de poutres continues ou indpendantes associes une dalle de couverture, et relies entre elles par des entretoises au niveau des appuis et par des entretoises intermdiaires, ces derniers ne sont plus utiliss.
Domaine demploi :
Le domaine demploi de ce type douvrage est celui des portes moyennes allant de 10 m 20 m
Avantages et inconvnients :
Les ponts poutres en bton arm ont lavantage dtre conomiques en termes de matire du bton grce la
forme en T de leurs poutres porteuses, et dans le cas o les traves sont indpendantes, les poutres peuvent tre
prfabriques, ce qui permet de couler le bton en atelier ou sur le chantier poste fixe, et il est en gnral de
meilleure qualit que celui qui est mis en place sur chafaudage, les conditions de contrle sont beaucoup plus
faciles. Dans le cas exceptionnel o la valeur souhaite de la rsistance de bton 28 jours nest pas atteinte, il
est facile de rejeter llment prfabriqu, alors quune structure coule en place exigerait une dmolition ou
renforcement coteux, et paralllement la construction des poutres, la compagnie de construction peut soccuper de la ralisation des fondations et des appuis de louvrage, ce qui offre un gain dans le dlai dexcution
pouvant aller jusqu 20% de la dure totale du projet.
Cependant les ponts poutre en bton arm ncessitent beaucoup de main duvre, ce qui rend leur ralisation
plus couteuse, en plus de leurs grands lancements3 donnant naissance des paisseurs importantes du tablier,
ce qui rend le pont esthtiquement moins apprcis.
Et afin de conclure sur le type trave qui sera adopt dans le cas dun PSI-BA, une petite comparaison entre les
traves indpendantes et continues a t rsume dans le tableau suivant :

Elancement de

1
15

pour des traves indpendantes

1
20

pour des traves continues

32
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Pont traves indpendantes

Pont traves continues

Avantages

Inconvnients

Prfabrication des poutres

Ncessit dchafaudage

Faible sensibilit vis--vis des tassements diffrentiels

Vulnrabilit aux tassements diffrentiels

Inconvnients

Avantages

Epaisseur du tablier

Tablier moins pais

Excentricit des charges transmises aux appuis

Les charges transmises aux appuis sont centrs

Tableau 7 : Comparaison en l'indpendance et la continuit des traves

Conclusion :
Le tablier poutre en bton arm peut tre envisag dans notre cas, vu que la situation gographique du projet
ne ncessite pas un tablier esthtique, et suite ltude comparative effectue prcdemment, il est intressant
de prvoir des traves indpendantes afin de simplifier lexcution.
Pont dalle en bton arm (PSI-DA) :
Introduction :
Le Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Arme (PSI-DA), est un tablier constitu dune dalle arm longitudinalement et transversalement, dpaisseur constante, avec ou sans encorbellement latraux. Les traves peuvent tre indpendantes ou continues.
Domaine demploi :
Ce type de tablier est utilis pour franchir des obstacles lorsque les portes ne dpassent pas 18 m, avec des
biais modrs.
Avantages et inconvnients :
Les ponts dalles en bton arm prsente lavantage dtre conomique au niveau du coffrage, car leur paisseur
est considrablement mince par rapport aux ponts poutres, ce qui est un avantage sur le plan esthtique et sur
le plan terrassement puisqu'une conomie notable peut tre faite au niveau des remblais d'accs, de plus, il est
d'une excution aise permettant la rutilisation des coffrages. Et sur le plan technique les ponts dalle ont une
bonne rsistance au cisaillement et la torsion, ce qui trs utile dans le cas dune porte biaise.
Par contre les ponts dalle en bton arm ne peuvent pas assurer des portes importantes, ce qui va augmenter le
nombre dappuis intermdiaires, et on risque par la suite de dpenser ce quon a gagn dans les remblais daccs
dans la construction dune pile supplmentaire avec des fondations profondes.
Conclusion :
Si on choisit de franchir lobstacle avec un pont dalle, il est prfrable quil soit hyperstatique (continue), du
fait que dans les deux cas on aura besoin dchafaudages, et dans ce cas le pont continue prsente plus davantage en terme dlancement4.

Elancement de

1
22

pour des traves continues

1
28

pour des traves indpendantes

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2. Ponts en bton prcontraint :


Pont poutre en bton prcontraint (VI-PP) :
Introduction :
Le tablier en poutre prcontraintes, nomm Viaduc traves Indpendantes en Poutres Prcontraintes (VI-PP),
est compos de traves indpendantes constitues des poutres talon prfabriques de hauteur constante, prcontraintes par post tension ou pr-tension, ils peuvent tre entretoises ou non, solidarises entre eux par un
hourdis coul sur place en bton arm ou prcontraint.
Domaine demploi :
Ce type douvrage est conu pour franchir des obstacles non courant, ncessitant des portes pouvant aller
jusqu 45 m, voire 50 m dans cas exceptionnel.
Avantages et inconvnient :
Le tablier VI-PP rassemble tous les avantages dun pont poutre en bton arm, et il permet en plus de franchir
des portes importantes, ce qui permet de supprimer un appui intermdiaire, et ceci rend ce type douvrage trs
conomique pour des portes de 30 45 mtre.
Le tablier VI-PP prsente les avantages cits prcdemment au prix dune complexit au niveau dexcution,
qui ncessite une main duvre trs qualifie et un matriel trs performant, et dautre part llancement conomique de ces poutres (1/17) donne des hauteurs relativement importantes, ce qui peut gnrer une hausse non
ngligeable sur le cot des remblais daccs, et il peut tre rduit au 1/22 au prix dune augmentation de 20%
du cot de lexcution.
Conclusion :
La variante VI-PP prsente de nombreux avantages dordre technique, bien que des avantages facilitant lexcution, ce qui la met parmi les solutions envisager dans notre projet.
Ponts dalles en bton prcontraints (PSI-DP5 / PSI-DN6 / PSI-DE7) :
Introduction :
Les tabliers en dalle prcontraintes sont constitu dune dalle prcontrainte longitudinalement et arm transversalement, dpaisseur constante ou variable, avec ou sans encorbellement latraux. Les traves peuvent tre
indpendantes ou continues.
Domaine demploi :
Ce type de tablier est largement employ du fait que son domaine demploi stend du franchissement de simple
obstacle routier ou autoroutier des obstacles importants ncessitant des portes importantes.
Avantage et inconvnients :
Ce type douvrages est venu pour complter linsuffisance dun simple pont en dalle arm en termes de porte,
en effet Lorsque la porte dpasse 15 m et jusqu 23 m, le tablier en dalle en BP prend la relve de celui en
BA. Il est aussi possible denvisager ce type de ponts lorsque la porte passe au-del de 23 m soit en lgissant
le tablier soit en lui donnant une paisseur variable. Comme pour les PSIDA, les longueurs usuelles des traves
dpendent de leur nombre et du type de tabliers.
De point de vue capacit, les ponts dalle possdent une trs grande rsistance au cisaillement et la torsion,
cest pourquoi on les utilise souvent en ouvrages biais et en ouvrages courbes.
Parmi les tabliers qui peuvent figurer dans ce type de ponts :
Dalle pleines avec ou sans encorbellements latraux (PSI-DP) :
5
6
7

Passage suprieur ou infrieur en dalle prcontrainte


Passage suprieur ou infrieur en dalle nervure
Passage suprieur ou infrieur en dalle lgie

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Lallgement apport par les encorbellements permet datteindre des portes de 30m.
Dalle allgie (PSI-DE) :
Ce type de dalle comporte des vides longitudinaux permettant de gagner normment en poids propre, il en
rsulte des longueurs de portes plus importants quune simple dalle pleine, pouvant atteindre les 35m.
Dalle nervure (PSI-DN) :
La dalle nervure est une dalle pleine avec de grands encorbellement, et ayant les mmes caractristiques dune
dalle allgie, en plus de son aspect esthtique.

Figure 16 : Diffrentes types de tabliers en dalle prcontrainte

Ce type de tabliers a pour inconvnient la complexit de ralisation de la prcontrainte sur place, et la ncessit
dchafaudages sur le lit du Oued.
Afin de pouvoir choisir entre ces types de tabliers prcontraints, on va se rfrer au tableau suivant :

Conclusion :
Ce type de tabliers semble tre parmi les solutions les plus adaptes notre projet, vu les nombreux avantages
quils prsentent.
Les ponts poutres caissons :
Introduction :
Un pont caisson est un type d'ouvrage dont la rigidit la torsion est assure par un tablier constitu par une ou
plusieurs caissons creuses, dont la section droite est rectangulaire ou trapzodale, ce type douvrage peut tre
ralis lissue de deux procds dcrit ci-aprs.

Procd de ralisation :
Construction par encorbellement successif : Ce mode de construction consiste excuter l'essentiel du
tablier d'un pont sans cintre ni chafaudages au sol, en oprant par tronons successifs dnomms voussoirs, chacun de ces lments tant construit en encorbellement par rapport celui qui le prcde. Aprs

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

excution d'un voussoir, les cbles de prcontrainte qui aboutissent ses extrmits sont mis en tension,
ce qui permet de les plaquer contre les voussoirs prcdents et de constituer ainsi une console autoporteuse
pouvant servir d'appui pour la suite des oprations.
Construction par poussage : Le principe de la construction par poussage rsulte de l'ide de raliser le
tablier proximit de la brche, puis de le dplacer son emplacement dfinitif par poussage. Le domaine
d'emploi de poussage est limit aux ouvrages dont le tablier est de hauteur constante et pour lequel la
gamme des portes est comprise entre 35 70m. En fait, il convient de distinguer les ponts pousse d'un
seul ct o les traves courantes sont comprises entre 35 45m, des ponts pousses des deux cot, o
les traves dterminantes, correspondant la jonction des deux demi-tabliers, atteint des longueurs de 50
70m.
Afin de distinguer entre ces deux procds dexcution, nous allons effectuer une petite comparaison dont les
principaux points sont rsums dans le tableau ci-dessous :
Construction par encorbellement successif
Avantages

Inconvnients

Possibilit dadopter une section variable, permettant des portes allant


jusqu 150 m

Tablier lourd conduisant des appuis importants ncessitant un bon sol de


fondation

Amortissement du coffrage grce au principe de construction par lment


de 3 4 mtre de longueur

Difficult de transport des voussoirs

Optimisation de la main duvre, grce la mcanisation du procd

Difficults au niveau du calcul

Souplesse d'excution lie la possibilit d'acclrer la construction en


multipliant le nombre de bases de dpart.
Construction par poussage
Avantages

Inconvnients

Suppression des centres dots des quipages lourds de lancement des


poutres.

La hauteur de la section doit tre constante : portes limites 70 m

Ncessit des longueurs importantes en derrire des cules permettant la


construction du tablier pousser

Tableau 8 : Comparaison entre le mode de construction par poussage et par encorbellement successif

Conclusion :
En gnral les ponts caissons ont pour principales avantages les portes inhabituelles quils peuvent atteindre et
leur aspect esthtique, au prix dune difficult au niveau des calculs et dexcution. Or dans notre cas la porte
inhabituelle et lesthtique ne sont pas nos contraintes majeures vu quon est amen franchir un obstacle de
lordre de 65 m dans une route rurale.

III.

Variantes slectionnes :

Aprs avoir limin les variantes qui apparaissent non convenable ds la premire vue, on aboutit aux trois
solutions prsentes ci-dessous :

36
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Variante 1 : - Pont poutres en bton arm (PSI-BA) Un pont poutre en bton arm, comportant 3 traves isostatiques de 21.4 m.

Figure 17 : Conception de la variante PSI-BA

Variante 2 : - Pont poutres en bton prcontraint (VI-PP) Un pont poutre en bton prcontraint, comportant 2 traves isostatique de 33 m.

Figure 18 : Conception de la variante VI-PP

Remarque :
La variante VI-PP a t slectionne parce quelle prsente de nombreux avantages en terme de porte et de
rapidit dexcution, cependant lespace rserv au tablier au niveau de la rive gauche (1.9 m) est insuffisant
pour une poutre prcontrainte.
On carte alors cette variante vu quelle ne respecte pas la ligne rouge fixe par le matre douvrage.
Variante 3 : - Pont en dalle prcontrainte Un pont dalle en bton prcontraint 3 traves hyperstatiques, ayant une trave principale de 25 m, et deux
traves de rive de 19 m chacune.

Figure 19 : Conception de la variante PSI-DP

Maintenant quon a slectionn les variantes qui sadapte notre projet, nous allons passer ensuite la phase
de lavant-projet, qui permettra de conclure sur le type du tablier adopter.

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

TROISIEME
PARTIE:
ETUDE
DAVANTPROJET

Dans cette phase on sintresse


la conception et le pr dimensionnement des lments de
chaque variante (tablier, appuis, fondations..) parmi les variantes obtenues laide dune
tude de dfinition, en se rfrant aux dispositions les plus
courantes. Puis une estimation comparative des cots des
deux variantes, pour constituer
le deuxime critre de slection
du projet optimal, et choisir la
variante qui sadapte au mieux
notre projet.

38
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DE LAVANT PROJET

CHAPITRE I : Pr-dimensionnement des variantes

I.

Introduction :
Aprs avoir slectionn les variantes qui sadapte notre projet, le prsent chapitre sappuiera sur les guides de
conception de chaque variante, ainsi que le PP73 du SETRA afin deffectuer un pr-dimensionnement permettant destimer le cot de chaque variante, pour constituer un autre critre du choix dfinitive du type douvrage.

II.

Pr-dimensionnement du tablier :
Dans ce paragraphe, on va procder au pr-dimensionnement des variantes des tabliers obtenues lissue dune
tude dfinition.
Variante 1 :
- Pont poutres en bton arm PSI-BA Conception gnrale :
Louvrage en question se compose longitudinalement de 3 traves isostatiques de 21.4 m chacune, comme il est
montr dans la figure.
Et transversalement de deux tabliers accols, de 9.5 m de largeur chacun, dont la demi coupe transversale prsente les dimensions suivantes :
Trottoir droit

Sur largeur

Chausse sur largeur

Sur largeur

Trottoir gauche ct TPC

1m

0.5 m

7m

0.5 m

0.5 m

Tableau 9 : Dimensions du profil en travers du projet

Figure 20 : Profil en travers du projet

Remarque :
Afin dassainir louvrage, une pente de 2,5 % sera adopte dans la chausse, et de 2 % dans les trottoirs.
Conception dtaille :
Pr-dimensionnement de lhourdis :
Lhourdis ou la dalle de couverture joue dune part le rle de la transmission des charges routires vers les
poutres principale et dautre part un rigidifiant des poutres, vu que les entretoises ne sont utiliss que dans les
abouts, il est soumis en plus de la flexion gnrale une flexion locale (poinonnement) due aux charges locales.
Afin de pouvoir assurer son fonctionnement, lhourdis doit avoir une paisseur entre 16 et 20 cm, et en tenant
compte de lentraxe des poutres, on opte pour une paisseur de 20 cm.

39
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Pr-dimensionnement des poutres principales :


Section transversale :
Les poutres principales, auront une section en T avec talon permettant le logement des armatures, et des goussets suprieurs renforant le plan de la jonction verticale de lhourdis et de lme de poutre.
Hauteur des poutres:
La hauteur des poutres sobtient en se rfrant la donne dlancement conomique dans le guide Ponts
types de SETRA .
En adoptant des abouts de 0.5 m, on dduit la longueur de la poutre Lc = 20.4 m
Sachant que :
HT
Lc

= 1/15 pour une trave isostatique

Donc :
HT = 1.4 m
On en dduit :
HP = HT 0.2 m = 1.2 m

Figure 21: Poutre de bton arm

Epaisseur des mes :


Sachant que :
Hp
5

Bp

Hp
3

On opte pour une paisseur constante tout au long de la poutre de 0.30 m.


Dimensions de la table de compression :
La largeur de la table de compression doit tre suprieure 0.6HT = 0.84 m
On prend une largeur de 1 m
Lpaisseur est prise gale 10 cm aux extrmits, et 15 cm au niveau du plan de la jonction me semelle.

Dimensions du talon :

Hauteur

Largeur

20 cm + 10 cm

50 cm

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Entraxe des poutres :


Lentraxe conomique dans un pont poutre en bton arm est inclue entre 1 et 2.5 m, et en adoptant 4 poutres
par tablier, un espacement constant, et une valeur dencorbellement de 1m de part et dautre, la valeur de lentraxe est 2.5 m.

Figure 22 : Section d'une poutre de PSI-BA

Pr-dimensionnement des entretoises dabouts :


Le rle principal des entretoises (solidarisation des poutres) sera assur par lhourdis, cest pour cela quils ne
seront envisags que dans les abouts afin de servir soulever le tablier lors du changement des appareils dappuis.
La hauteur des entretoises dabout doit prendre en compte lespace laisser pour permettre la mise en place les
appareils dappuis. On prend alors :
He = 0.8 Hp = 0.96 m
Soit alors une hauteur He = 0.90 m.
Et pour lpaisseur, on opte pour 40 cm.
Prsentation du tablier :

Figure 23 : Conception du tablier PSI-BA

41
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Variante 2 :
- Pont en dalle prcontrainte Introduction :
Un tablier en dalle prcontrainte peut prendre plusieurs formes selon les exigences techniques, esthtiques, et
conomiques, et dans notre cas on aura besoin des encorbellements latraux afin de pouvoir franchir une porte
centrale de 25 m.
Conception gnrale :
Conception longitudinale :
Longitudinalement le pont est dune longueur de 63 m, form de 3 traves hyperstatiques, dont la trave centrale
est dune longueur de 25 m, comme il est dj montr dans la figure.
Conception transversale :
Choix du type du tablier :
Afin dpouser le profil en travers fix par le matre douvrage, on aura besoin dun tablier de 19 m de largeur,
et sachant que la trave principale du pont dalle prsente une porte de 25 m, on se place dans le cas limite entre
une simple dalle prcontrainte et une dalle nervure.
Afin de rpondre aux besoins cits prcdemment, on opte pour 2 tabliers PSI-DP accols par un joint pour
viter un tablier qui porte dans 2 sens, ce qui peut gnrer des problmes au niveau de la rpartition des efforts
dans les appareils dappuis dune mme ligne dappuis.
Le tablier sera muni des encorbellements latraux permettant datteindre une porte de 25 m.
Conception dtaille :
Epaisseur du tablier :
Lpaisseur conomique dun tablier dpend de plusieurs paramtres (Nombre de traves, leurs portes, largeur
du tablier, ), cette paisseur est obtenue laide du graphique prsent dans le guide de conception des
ponts dalles de SETRA, Page 60, Dalle nervure trois traves :
Sachant que :
l = 25 m
l = 19 m
Lpaisseur conomique correspondante est 92.5 cm.
On adopte une paisseur de 92 cm.
Les encorbellements :
La longueur de chaque encorbellement est fixe au quart de la largeur totale du tablier lors de ltablissement
de labaque donnant lpaisseur conomique.
On adopte alors un encorbellement latral de 2.4 cm de part et dautre.
Quant leur paisseur, on la prend variable linairement de 20 cm aux extrmits vers 50 cm la jonction entre
lencorbellement et la nervure.
Longueur des abouts :
La longueur dabout est obtenue laide de la formule suivante :
La = 0.5 x (1 + cotg ())
: Angle du biais du pont.
Alors :
La = 0.75 m

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Prsentation du tablier

Figure 24 : conception du tablier PSI-DP

III.

Pr-dimensionnement des appuis :


1. Introduction :
Les appuis sont les lments sur lesquels repose le tablier du pont, ils sont soumis aux efforts verticaux (Charges
routires transmises par le tablier, poids du tablier, leur poids propre, ) et horizontaux (efforts de freinages,
pousse des terres, efforts sismiques, forces hydrodynamique, ).
2. Evaluation des efforts dus au tablier :
Dans la phase de lavant-projet, le projeteur doit avoir une ide sur les sollicitations transmises aux appuis afin
de pouvoir les pr-dimensionner.
Et ce propos des abaques ont t tablies (pice 1.3.1- Pr-dimensionnement gomtrique cots et quantits-,
du PP 73), pour des tabliers ayant une inertie constante traves symtriques, afin destimer les ractions dappuis et les efforts horizontales maximales pouvant se produire.
Estimation des ractions dappuis :
Afin de dterminer les ractions dappuis, nous allons se baser sur deux hypothses concernant les longueurs
de traves, pour estimer les ractions dans le cas dun tablier PSI-BA ou PSI-DP.
Nos variantes de tabliers proposes sont 3 traves symtriques, et inerties constantes.
Appuis dextrmit :
Les donnes dentre sont les longueurs des traves de rives.
Les donnes de sortie sont les ractions maximales par mtre de largeur revenant aux appuis dextrmit, correspondant chaque cas de charge.
Tablier PSI-BA

Tablier PSI-DP

Cas de charge
L (m)

Raction dappuis (t/m)

L (m)

Raction dappuis (t/m)

Charge permanente

18

16.5

Trottoirs

2.5

A(l)
Bc

21.4
( = 1)

16
47.5

19
( = 0.76)

95

Mc 120

15
44.5
93

Tableau 10 : Ractions par mtre de largeur au niveau des appuis de rives

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Appuis intermdiaires :

Tablier PSI-BA

Tablier PSI-DP

Cas de charge
R (t/m)
(4 tr)

C (3tr)

R (t/m)
(3 tr)

CP

50.5

0.96

Trottoirs

4.5
27.5

L (m)

A(l)

21.4
( = 1)

R (t/m)
(4 tr)

C (3tr)

R (t/m)
(3 tr)

48.48

52

0.96

49.92

0.98

4.41

0.92

4.6

27.5

27.5

0.99

27.225

Bc

64

Mc 120

64

L (m)

25
( = 0.76)

64
64.5

Tableau 11: Ractions par mtre de largeur au niveau des appuis intermdiaires

Remarque :
Les abaques donnent les ractions dappuis correspondant aux cas de charges permanentes, A(l), et des trottoirs
pour des tabliers 4 traves, et dans le cas de 3 traves, il faut multiplier par un coefficient de rattachement C
(3 tr).
Et pour les charges Bc et Mc 120, les valeurs des ractions dappuis intermdiaires (Appuis 2 et 3) sont lus
directement sur les abaques (Page 14, pice 1.3.1- Pr-dimensionnement gomtrique cots et quantits, du PP
73)
Exploitation des rsultats :
Afin dexploiter les rsultats prcdents, il faut les adapter notre cas, en les multipliant par des coefficients
dpendant de la gomtrie du tablier et de lexcentrement des charges appliques, et les combiner pour obtenir
les ractions prendre en compte dans le pr-dimensionnement.
La raction prendre en compte pour chaque appui est alors :
R = R(CP). KCP. LU + R (Trot). LT + Max [R (AL). KA; R (Bc). KB. KSEMB; R (Mc120).KSEMC]
Avec :
LU: Largeur utile (9.5 m)
LT : Largeur des trottoirs (1.5 m)
KCP, KA, KB, KSEMB, KSEMC : sont des coefficients explicits dans les paragraphes suivantes :
Coefficient KCP:
Louvrage moyen qui a t utilis pour tablir les abaques est de type PSI-DP dalle parfaitement rectangulaire,
et afin dadapter les rsultats des ractions dus aux charges permanentes un tablier de gomtrie diffrente, on
multiplie les rsultats issues de labaque par le coefficient KCP qui tient compte de la diffrence gomtrique.
Pour le tablier de la variante 1 (PSI-BA) :

KCP =

Poids (Tablier + superstructures) PSIBA


Poids (Tablier + superstructures) Ouvrage moyen

Ouvrage rel :
P Tablier =

Section transversale du tablier x densit du bton


Largeur du tablier

= [3.9 m2 x 2.5 t/m3] / 9.5 m = 1.03 t/m2

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P Superstructures = 0.35 t/m2


Donc :
P (PSI-BA) = 1.38 t/m2

Ouvrage moyen :

Pour :
= 0.76 < 0.86, on a : E = L (tr centrale) / 33 = 0.75 m
Donc :
P (Ouvrage moyen) = 0.75 x 2.5 + 0.35 = 2.225 t/m2
On en dduit la valeur du :
KCP (PSI-BA) = 0.62
Pour le tablier de la variante 2 (PSI-DP) :
Ptablier =

Section transversale du tablier x densit du bton


Largeur du tablier

= [6 m2 x 2.5 t/m3] / 9.5 m = 1.58 t/m2

Psuperstructures = 0.35 t/m2


Donc :
P (PSI-DP) = 1.93 t/m2
Do :
KCP (PSI-DP) = 0.86
Coefficients KA et KB :
Pour un pont de premire classe 2 voix de circulations, on a :
KA = 7
KB = 2.2
Coefficients KSEMB et KSEMC :
Ces coefficients tiennent compte de lexcentricit des charges BC et MC120 par rapport la longueur de la semelle de fondation :
3e

KSEM = 1 + LSEM
Avec :
LSEM : la longueur de la semelle (Prise gale la largeur du tablier 9.5 m)
e = Excentricit maximale du convoi.
Et sachant que :
e (BC) = 1.75 m
e (MC120) = 2.1 m
On obtient :
KSEMB = 1.55 & KSEMC = 1.66

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Rsultats :
En combinant les rsultats obtenus, on trouve :
App de rive

Appuis intermdiaires

App de rive

Tablier
R1 (t)

R2 (t)

R3 (t)

R4 (t)

PSI-BA

274

510.4

510.4

274

PSI-DP

293

633

633

293

Tableau 12 : Ractions corrigs revenant chaque type d'appuis

Estimation des efforts horizontaux :


Les appuis dun pont subissent en plus des efforts verticaux calculs prcdemment, des efforts horizontaux dus
aux :

Efforts de freinage dun camion B c ou charge A(l).


Dplacements imposs dus aux variations de la longueur du tablier.
Action sismique.

Au stade de lavant-projet, nous allons essayer de faire une estimation des efforts horizontaux qui tiendra compte
de leffort de freinage et de lallongement du tablier.
Efforts de freinages :
Pour un tablier 3 traves, et en prsence dune dalle de transition, le tableau (Page 19, pice 1.3.1, PP73) donne
lestimation suivante des efforts de freinages dus une force latrale de 30 t :
Piles

Piles cules

Effort de freinage

Effort major de 50%

Effort de freinage

Effort major de 50%

6t

9t

9t

13.5 t

Tableau 13 : Efforts de freinage au niveau des appuis

Efforts de variations de longueur de tablier :


La prise en compte dun effort de freinage major de 50% permet de ngliger ces effets au stade du pr dimensionnement.
Remarque :
Les efforts horizontaux obtenus prcdemment ne sont que des approximations, dont leurs valeurs relles peuvent tre largement diffrentes. Mais au stade de lavant-projet ces valeurs restent valables afin de dterminer
les coffrages adquats.
3. Choix et conception des piles :
Dans ce paragraphe, nous allons essayer de dcrire quelques variantes de superstructures, et citer leurs avantages
et inconvnients, afin de sen sortir avec un choix optimal, vis--vis nos contraintes naturelles, mcaniques et
conomiques, vu quaucune contrainte fonctionnelle nest prescrite dans ce sens.
Morphologie dun appui intermdiaire :
Un appui intermdiaire se compose principalement de :
Fondation : Cest la partie de lappui qui permet la transmission des efforts dans les piles vers le sol de
fondation, elle est constitu dune simple semelle isole ou filante, repose directement sur le sol dans
le cas dune fondation superficielle et sur des pieux dans le cas des fondations profondes.

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Superstructure : Elle est constitue de voiles longues ou courts, ou par un fil de colonnes, ou bien dun
assemblage des deux, et quant au choix de la forme et du type de la superstructure, on se rfre aux
exigences naturelles et fonctionnelles.
NB :
Les fondations ont t conues et pr-dimensionnes dans un paragraphe part (Choix et conception du systme
de fondation)
Types de superstructure proposs :
Superstructure compose de voiles :
Ce type de superstructures se compose dun ou plusieurs voiles permettant la transmission des charges issues
du tablier vers les fondations, ils sont favorables mcaniquement et posent moins de problme en assurant une
rigidit transversales importantes. Ils sont plutt utiliss dans un pont franchissant une voie routire, o les
chocs de vhicules peuvent affecter des dgts importants si la rigidit de lappui est insuffisante.
Superstructure compose de colonnes ou poteaux :
Dans ce cas la transmission des efforts est assure par des colonnes verticales, gnralement relis entre eux par
un chevtre afin dassurer une rigidit dans le sens transversal, et servant la mise en place des vrins permettant
le soulvement du tablier lors du changement des appareils dappuis. Ce type de piles est utiliser dans un site
aquatique, en adoptant des files de colonnes circulaires limitant les perturbations dcoulement grce leur
forme arodynamique.
Pr-dimensionnement des piles selon les variantes :
Variante I - PSI-BA - :
Type de superstructure :
Aprs avoir analys les deux variantes proposes, un appui compos de colonnes verticales sadapte mieux
notre projet, vu quil sera situ dans un cours deau.
En plus lindpendance des traves du tablier ncessite une largeur dappuis importante permettant la mise en
place de deux files dappareils dappui. Cette largeur sera assure par un chevtre transmettant les efforts vers
les colonnes verticales.
Ce type de piles se compose principalement de :
Chevtre :
Cet lment a pour rle de constituer une plateforme sur laquelle repose le tablier laide des appareils dappuis,
et de transmettre les efforts issus vers les colonnes verticales.

Largeur : sa largeur dpend de la zone dabout entre deux traves, ainsi que des dimensions de la pile.
On prend alors L = 2m.
Longueur : Elle dpend principalement de la largeur du tablier. On prend dans ce cas une longueur de
9.5 m.
Hauteur : on prend une hauteur de 1m.
Et conformment aux dispositions parasismiques, le chevtre sera muni de buts parasismiques empchant le
tablier de schapper en cas dun sisme horizontal.
Ft :
Nombre et rpartition des colonnes verticales :
Il est recommand de prvoir autant de colonnes verticales que dappareils dappuis, ce qui donne en principe
4 colonnes verticales espacs de 2.5 m

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Formes et dimensions :
Compte tenu des recommandations du PP73, le diamtre minimal prendre en compte dans le cas des colonnes
circulaires de 0.6 m.

On prend alors :
= 60 cm
Hauteur des piles = Cote intrados Hauteur des appareils dappuis + D (0.3m) Hauteur du chevtre Cote
fondation = 4.55 m

Figure 25 : Pr-dimensionnement des fts des piles de la variante PSI-BA

Variante II PSI-DP :
Type de superstructure :
Compte tenu des recommandations du SETRA, pour les ponts dalles en bton prcontraint il est prfrable
dadopter des superstructures composes dun ou plusieurs voiles.
Et dans notre cas, nous allons adopter un voile situ sous la nervure.
Forme et dimensions :
La longueur en tte de voile est prise gale la largeur de la nervure :
L = 4.7 m
Et pour des raisons esthtiques nous allons adopter un fruit ngatif, en variant cette longueur vers 3 m la base
du voile.
Et daprs les recommandations du PP 73, la largeur prendre en compte pour un ouvrage courant est 0.8 m
La hauteur du voile svalue comme dans le paragraphe prcdent :
Hauteur des piles = Cote intrados Hauteur des appareils dappuis + D (0.3m) Cote fondation = 5.55 m
Choix et conception des piles cules :
Afin de concevoir et de pr-dimensionner nos cules, nous allons suivre le mme raisonnement de la conception
des piles, en proposant les variantes pouvant tre adoptes et slectionner celle qui sadapte au mieux notre
cas.
Morphologie dune pile cule :
Une pile cule se compose principalement de :

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Fondation
Partie intermdiaire : Compos des lments verticaux transmettant les efforts vers la fondation
Partie suprieure : Sur laquelle repose le tablier
NB :
Les fondations ont t conues et pr-dimensionnes dans paragraphe part (Choix et conception du systme
de fondation)
Diffrents types de cules :
Les cules enterres :
Ce sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs louvrage, elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu sollicites par des efforts horizontaux de pousse
des terres dans la majorit des cas.
Ce type de cule sadapte facilement pour tout type de fondation et nimporte quelle hauteur de remblais qui
sont gnralement taluts 3H/2V.
Si le sol prsente une bonne capacit portante, la cule peut tre fonde superficiellement ou par l'intermdiaire
d'un massif de gros bton.
Par contre, lorsque le sol en place est de mauvaise qualit sur une profondeur telle qu'il n'est pas conomique
de le purger, il convient de recourir une fondation sur pieux ou sur barrettes.
Les cules remblayes :
Une cule remblaye est constitue dun ensemble de murs ou voiles en bton arm. Sur lun dentre eux, appel
mur de front, repose le tablier de louvrage ; les autres sont les latraux, appels murs en aile ou mur en retour
selon quils ne sont pas ou quils sont parallles laxe longitudinal de louvrage. Pour les remblais daccs, ils
se terminent en quart de cne dont le sommet doit tre plac une distance suprieure 50 cm de lextrmit
du mur en retour.
Il est noter quun tel type de cule se conoit essentiellement avec des fondations superficielles, ce qui impose
que le sol soit de bonne qualit.
Ils sont utiles quand on souhaite assurer un dbouch linaire important du fait que les remblais daccs seront
empchs par le mur de front.
Les cules creuses :
On appelle cule creuse une cule comportant un mur de front, des murs en retour et platelage suprieur, formant
ainsi une boite renverse dans laquelle le remblai est talut de manire ne pas exercer de pousse sur le
mur de front.
Il sagit donc dune construction sophistique que lon ne conoit que dans des cas exceptionnels.
Choix du type de cule adopter :
Aprs avoir analys les types de cules proposs, on a dcid dadopter une cule enterre supporte par des
fts circulaires reposs sur une semelle de liaison transmettant les efforts vers les pieux. Le choix de ce type de
cule est justifi par sa facilit de conception et dexcution. Et quant au choix de fts circulaire, il rsulte du
biais du pont, en effet les efforts horizontaux dus aux pousses de terres et du tablier ont des lignes dactions
diffrentes, ce qui gnre une flexion dvie, et cest la section circulaire qui rsiste le mieux ce type defforts.
Cette conception sera adopte pour les deux variantes de tabliers, et on fera un seul pr-dimensionnement pour
les 2 cas.
Pr-dimensionnement des cules :
Ce type de cules se constitue principalement des lments suivants :

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Sommier dappui
Deux murs en retour
Mur garde-grve muni dun corbeau sur lequel repose la dalle de transition
Des fts circulaires au droit des appareils dappuis

Sommier dappui :
Rle :
Il joue le rle du chevtre en constituant lappui du tablier, et il repose son rle sur des fts transmettant les
charges vers les fondations.
Dimensions :
Sa longueur dpend essentiellement de la largeur du tablier. On opte pour une longueur de 10 m
Sa largeur doit tenir compte des abouts, on opte pour une largeur de 1.5 m ce qui est suffisant en tenant
compte de la longueur dabout pour le PSI-BA et 2 m pour le PSI-DP.
Et quant son paisseur, on prend une valeur de 0.9 m pour assurer la rigidit suffisante.
Mur garde grve :
Rle :
Cet lment est construit aprs achvement du tablier par reprise du btonnage afin de rsister aux pousses de
terres dus aux remblais daccs.
Dimensions :
Sa hauteur est gale la hauteur du tablier adopt + hauteur des appareils dappuis.
Daprs le PP 73 du SETRA son paisseur est donne par lune des formules suivantes selon la hauteur du
tablier :
E = 0.2 m ; Pour : H TABLIER 1m
E = 0.1 + 0.1 x H TABLIER ; Pour : 1m < H TABLIER 2 m
Do :
Variante

PSI-BA

PSI-DP

Epaisseur du mur

25 cm

20 cm

Mur en retour :
Rle :
Ce sont des voiles en bton arm, encastr avec le sommier et le mur garde-grve, ils permettent de retenir
latralement les pousses des terres dus aux remblais daccs.
Dimensions :
La formule suivante lie la longueur du mur avec son paisseur :
E=

+2
20

(2 m < L < 6 m)

En fixant la longueur du mur L = 3.5 m, on obtient une paisseur de 28 cm. On prend E = 30 cm


Sa hauteur varie linairement dune hauteur compter du bas du sommier au niveau du terrain naturel, vers une
hauteur de 0.6 m au-dessous du terrain naturel.
Dalle de transition :
Rle :
Elle a pour rle dempcher la formation dune dnivellation entre louvrage et la chausse.
Dimensions et disposition :
Sa longueur peut tre donne laide de la formule suivante :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

L Min [6 m ; Max (3 m ; 0.6 HTABLIER)] = 3 m


(Pour les deux variantes)
Son paisseur est prise en gnral gale 30 cm
Elle occupe une largeur de 10 m
La dalle de transition sera pose sur une couche de gros bton de 10 cm, avec une inclinaison de 5% permettant
le drainage des coulements souterrains.
Corbeau :
Rle :
Il fait partie du sommier dappui, il est conu afin de jouer le rle dun appui linaire pour la dalle de transition.
Dimensions :

Figure 26 : Dimensions du corbeau

Fts :
Rle :
Les fts ont pour rle la transmission des charges issues du sommier dappui vers le systme de fondation.
Nombres et dimensions :
Il est prfrable dadopter une colonne au droit de chaque appareil dappui, le nombre de colonnes sera donc 3
pour la variante PSI-DP et 4 pour la variante PSI-BA.
Variante

PSI-BA

PSI-DP

Diamtre

0.9 m

1m

Les hauteurs des fts sont calcules comme suit :


HFT = Cote intrados Hauteur des appareils dappuis + D (0.3m) Hauteur du sommier Cote fondation =
2m

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Prsentation des cules :


Variante 1 :

Figure 27 : Pr-dimensionnement des cules de la variante PSI-BA

Variante 2 :

Figure 28 : Pr-dimensionnement des cules de la variante PSI-DP

4. Choix et conception du systme de fondation :


Introduction :
Afin de concevoir le systme de fondation adopter, il faut commencer par une tude gotechnique dfinissant
le type de fondation prvoir en fonction de la nature du sol et de capacit portante.
Etude gotechnique :
Ltude gotechnique du sol de fondation sest base sur les rsultats de la compagne de reconnaissance gotechnique LPEE8.
Lobjet de ce paragraphe est de dterminer le type de fondation pouvant transmettre les efforts issus de la structure vers le sol de fondation ainsi que sa capacit portante, en se basant sur les rsultats des essais pressiomtriques (Prsents dans lANNEXE 2) labors au niveau de chaque appui.
Aprs avoir analys les rsultats pressiomtriques, le niveau du bon sol se situe au-del de dix mtre.
La profondeur daffouillement se situe au-dessous de 4 m du terrain naturel.

Laboratoire Publique dEssais et dEtudes

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Il est prfrable alors denvisager des fondations sur pieux fors, avec les valeurs dancrages suivantes :
Piles

Cules

13.5 m

14 m

NB :
Nous allons restreindre ltude dans chaque type dappuis (Piles / Cules) celui qui ncessite le plus grand
ancrage et gnraliser ensuite les rsultats aux appuis de mme type, afin de faciliter lexcution des pieux en
adoptant les mmes dimensions.
Dtermination de la capacit portante des pieux :
La charge ultime quun pieu peut supporter est obtenue en additionnant le terme Qpu correspondant la charge
du poinonnement du sol sous la base du pieu, et Qsu correspondant la charge limite mobilisable par frottement
latral entre le ft et le sol de fondation.
Evaluation de la charge limite de pointe :
Qp = S x Kp x Ple*
Avec:
Kp : Coefficient de portance (Daprs Tableau I, Page 84, Fascicule 62 ; Titre V, Kp = 1.8).
S : Section du pieu (on opte pour des pieux circulaire de diamtres 0.8 m).
Ple* : Pression limite nette quivalente.
Ple =

D+3a
1

Pl (z). dz
b + 3a Db

D : Distance dancrage.
a = max (/2 ; 0.5) = 0.5 m
b = min (a ; h) o h est la hauteur de fondation dans la couche porteuse.
b = 0.5 dans les deux cas (Piles/Cules).
Do :
15

1
Ple =
Pl (z). dz ; Pour les pieux sous piles
2

13

15.5

1
Ple =
Pl (z). dz ; Pour les pieux sous cules
2

13.5

Le calcul de ces intgral peut tre fait par la mthode des trapzes 9 laide dun tableau dExcel, comme
suite :

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Piles
Lithologie

Cules
Profondeur

Pl*(z)
(MPA)

0.77

1.5

0.44

0.43

0.6

4.5

0.44

4.5

1.46

0.54

0.96

7.5

1.14

0.81

Profondeur

Pl*(z) (MPA)

1.5

Graves alluvionnaires noyes dans


une matrice sablomarneuse

Marno-calcaire
dur comportant un
passage de marne
grise tendre 12m

Ple*(z)
(MPa)

Graves alluvionnaires noyes dans


une matrice sablomarneuse

Ple*(z) (MPA)

7.5

0.98

1.67

9.75

5.06

9.75

0.9

10.5

8.45

10.5

0.99

12

2.18

12

1.51

12.5

4.285

12.5

3.84

13

6.39

13

6.16

13.5

8.49

1.86

13.5

8.49

14

8.49

2.1225

15

8.49

4.245

15

8.47

6.36

15.5

8.49

15.5

8.48

2.11875

16.5

8.49

16.5

8.49

18

8.51

18

8.52

19.5

8.52

19.5

8.52

Marno-calcaire
dur comportant des
interactions de
marne compacte

Ple*

8.23

Ple*

8.48

Charge limite de la pointe (MN)

7.44

Charge limite de la pointe (MN)

7.67

Tableau 14 : Calcul de la charge limite de pointe

Evaluation de la charge mobilise par frottement latral :


La charge limite mobilisable par frottement latral est donne par la formule suivante :
h

Q s = p qs (z). dz
0

P : primtre du pieu
Qs : frottement latral unitaire
Et selon le fascicule 62 titre V, les valeurs de qs = f(Pl*), sont donns dans le graphe suivant :

Zn

Pl (z). dz =
Z0

(Pl (zi ) + Pl (zi1 )) X (Zi Zi1 )


2

54
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Figure 29 : Valeurs de qs en fonction de Pl*

ces courbes est associ le tableau suivant, prcisant la courbe prendre en compte lors de la dtermination
des valeurs de qs en fonction de Pl* :

Classement des sols :


Daprs (Annexe E.1.3 du fascicule 62, titre V), le classement des
diffrents sols peut tre tabli partir des fourchettes indicatives
de la rsistance de pointe :

Calcul de la charge mobilisable par frottement latral :


Piles
Lithologie

Graves alluvionnaires noyes


dans une matrice
sablo-marneuse

Profondeur

Pl*(z) (MPA)

Classe du sol

Courbe Q

q(z)

Q(z)

1.5

0.77

Q2

0.43

Q1

4.5

0.44

Q1

0.02

0.54

Q1

0.03

0.06

7.5

0.98

Q2

0.06

0.12

1.67

Q2

0.08

0.19

9.75

5.06

Q3

0.12

0.14

55
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Marno-calcaire
dur comportant
un passage de
marne grise
tendre 12m

10.5

8.45

Q4

0.17

0.2

12

2.18

Q3

0.12

0.41

12.5

4.285

Q4

0.16

0.13

13

6.39

Q4

0.17

0.16

13.5

8.49

Q4

0.17

0.16

14

8.49

Q4

15

8.49

Q4

15.5

8.49

Q4

16.5

8.49

Q4

18

8.51

Q4

19.5

8.52

Q4
1.57 MN

Charge mobilisable par frottement latral QS

Tableau 15 : Calcul de la charge mobilisable par frottement latral pour les piles
Cules

Graves alluvionnaires noyes


dans une matrice
sablo-marneuse

Marno-calcaire
dur comportant
un passage de
marne grise
tendre 12m

Profondeur

Pl*(z) (MPA)

Classe du sol

Courbe Q

q(z)

Q(z)

1.5

0.44

Q1

0.6

Q1

4.5

1.46

Q2

0.075

0.96

Q2

0.059

0.19

7.5

1.14

Q2

0.07

0.18

0.81

Q2

0.05

0.17

9.75

0.9

Q2

0.058

0.08

10.5

0.99

Q2

0.06

0.08

12

1.51

Q2

0.075

0.19

12.5

3.84

Q3

0.12

0.09

13

6.16

Q4

0.16

0.13

13.5

8.49

Q4

0.16

0.15

14

8.48

Q4

0.16

0.15

15

8.47

Q4

15.5

8.48

Q4

16.5

8.49

Q4

18

8.52

Q4

19.5

8.52

Q4
1.42 MN

Charge mobilisable par frottement latral QS

Tableau 16 : Calcul de la charge mobilisable par frottement latral pour les cules

Capacit portante des fondations :


En additionnant en additionnant le terme Qpu correspondant la charge du poinonnement du sol sous la base
du pieu, et Qsu correspondant la charge limite mobilisable par frottement latral entre le ft et le sol de fondation,
on obtient les rsultats suivants :
Type dappui

Pile [MPA]

Cule [MPA]

Capacit portante en MN

9.02

9.09

56
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Evaluation de la charge de fluage :


Pour les pieux fors, les charges de fluage en compression et en traction sont donnes respectivement par :

QC = 0.5 QP + 0.7 QS
QTC = - QS/1.5

Do les rsultats suivants :


Type dappui

Charge de fluage en compression [MN]

Charge de fluage en traction [MN]

Pile

3.2

- 1.04

Cule

3.5

- 1.26

Pr-dimensionnement des fondations :


Introduction :
Lobjet de ce paragraphe est de dterminer lensemble des caractristiques relatives lensemble pieu + semelle
de liaison susceptibles de rsister aux sollicitations dus au tablier et au poids propre de la superstructure.
Et pour dterminer ces caractristiques, on aura besoin de fixer quelques donnes avant de se lancer dans les
calculs :
Niveaux des semelles de liaison :
Il faut prvoir la semelle de liaison le plus haut possible afin de rduire les lancements des piles, mais dautre
part il faut tenir compte du risque daffouillement.
Daprs Mr. JA CALGARO, au lieu de chercher protger les appuis contre le phnomne daffouillement en
sloignant du niveau de terrain naturel, on peut descendre une profondeur suffisante pour tre labri des
affouillements et on prend en compte dans la justification des pieux une combinaison accidentelle qui tient
compte du phnomne de dgarnissage.
Le tableau suivant donne les cotes des semelles de liaison pour chaque appui au niveau de laxe central du pont :
C1 (m)

P1 (m)

P2 (m)

C2 (m)

Cote TN

656.12

653.656

4.911

655.826

Cote fondation

654.826

652.156

652.156

654.826

Disposition et type de pieux :


Daprs ltude gotechnique, nous allons opter par des pieux fors en bton arm disposs dans 2 files parallles la ligne dappui.
Pr-dimensionnement des fondations :
Le pr-dimensionnement de lensemble pieux + semelles de fondations, ncessite une estimation pralable de
la descente de charge qui inclut les efforts dus au tablier (Paragraphe III.2) et les poids propres des fts.
Le pr-dimensionnement dpend alors de la variante du tablier adopt :
Variante I PSI-BA :
Descente de charge :
En plus des charges verticales values dans le (Paragraphe III.2), nous allons ajouter le poids propre des fts
qui sera dduit du plan de coffrage des piles intermdiaires pour la variante PSI-BA (Paragraphe III.4).

57
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

PP (fts + Chevtre) = (4 x [

2
4

x HFUT]) x bton = 32.9 t

D : Diamtre de ft (0.6 m)
HFT : Hauteur du ft (4.55 m)
PP (Cule) = 37 m3 x bton = 93 t
Do :
Appui intermdiaire

Appui de rive

Direction de leffort

verticale

horizontale

verticale

horizontale

Tablier

510.4 t

9t

274 t

13.5 t

Poids de la pile/cule

32.9 t

93 t

TOTAL

543.3 t

9t

367 t

13.5 t

Tableau 17 : Efforts transmis aux appuis de la variante PSI-BA

Dtermination des lments de la fondation :


Appuis intermdiaires :

Semelle de liaison :

Sachant que lon dispose de deux tabliers accols par un joint, il serait alors ncessaire de prendre une semelle
de transition ayant une longueur infrieure la largeur du tablier.
Soit alors :
L=9m
La largeur de la semelle peut tre obtenue laide de la formule suivante :
B = (3N 1) = 4 m
Avec :
N : Nombre de files de pieux (2 m)
: Diamtre du pieu (0.6 m)
Quant la hauteur de la semelle, on prend 1 m. Et une fois le nombre des pieux et dtermin, cette valeur doit
tre vrifie vis--vis la condition de rigidit.

Pieux :

Dans ce paragraphe nous allons fixer le nombre de pieux et vrifier ensuite les charges transmises chaque pieu
avec sa capacit portante.
On optant pour 6 pieux sous la semelle de liaison ayant la disposition suivante :

58
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Figure 30 : Pr-dimensionnement des fondations de la variante PSI-BA

Et sachant que le poids des terres + semelle de liaison peut tre estim de la faon suivante :
P = [D x B x L] x = 142 t
Avec :
D : Ancrage de la semelle de fondation (D = HSEMELLE + 1.5 m = 2.5m)
: Densit volumique tenant compte du poids des terres + semelle de liaison ( = 2.1 t/m3)
Leffort vertical prendre en compte dans le pr-dimensionnement est :
R = 543.3 + 142 = 685 t
Et en tenant compte des actions des forces horizontales :
Leffort transmis chaque pieu est :
R

F = 6 + 3 x 1.2 = 127.5 t
M : le moment dvelopp au niveau des ttes de pieux d aux forces horizontales (M = F x H)
La capacit portante dun pieu tant plafonne 902 t, on admet alors les dimensions et le nombre des pieux
adopt selon la disposition indique dans la figure ci-haut.
Appuis de rives :
Nous allons adopter le mme systme de fondation des appuis intermdiaires, tout en vrifiant sa capacit portante avec les charges lui sont transmises.
En ajoutant le poids des remblais et de la semelle de liaison aux charges explicites ci-haut, on obtient :
R = 367 t + [H x B x L] x = 561.4
H : Hauteur tenant compte en plus de lancrage de la semelle, la hauteur des remblais enterrant la cule (H = 3
m).
Et en tenant compte des actions des forces horizontales :
Leffort transmis chaque pieu est :
R

F = 6 + 3 x 1.2 = 106 t

59
Mmoire de Projet de Fin dEtude - JEDDI Ismail

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Variante II PSI-DP :
Descente de charge :
Afin de dterminer les charges transmises au systme de fondation, on suit la mme procdure du paragraphe
prcdent, et on obtient :
Appui intermdiaire

Appui de rive

Effort vertical

Effort horizontal

Effort vertical

Effort horizontal

655 t

9t

35 t

13.5 t

Tableau 18 : Efforts transmis aux appuis de la variante PSI-DP

Dtermination des lments de la fondation :


Semelle de liaison :

On opte pour une semelle de 6 m de longueur, dans les deux types dappuis.
La largeur de la semelle est donne en fonction du nombre de files de pieux et de leurs diamtres :
B = (3N 1) = 3 m
Afin dassurer son fonctionnement, la semelle de liaison doit avoir une hauteur suffisante lui assurant la rigidit.
On opte pour une hauteur de 1 m.

Pieux :

On pour deux files de pieux, chaque file comporte 3 pieux de 0.6 m de diamtre, disposs de la faon suivante :

Figure 31 : Pr-dimensionnement des fondations de la variante PSI-DP

N.B :
La vrification de non dpassement des capacits portantes des pieux est identique celle utilise pour la variante PSI-BA.

60
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DE LAVANT PROJET

CHAPITRE II : Equipements du tablier

I.

Dfinition :
Les quipements du tablier sont les lments qui ne participent pas la rsistance de louvrage, et dont le rle
est dassurer la scurit, la prennit de louvrage, et le confort de lutilisateur (Dispositif de retenue, assainissement, joint de chausse,), leur conception est de ce fait fondamentale pour parachever ltude.

II.

Dispositif de retenue :
Les dispositifs de retenue animent la face vue du tablier et prsentent donc une forte incidence sur laspect de
louvrage. Leur choix doit satisfaire la fois des critres de scurit et desthtisme. En ce qui concerne la
scurit, les critres de choix et dimplantation sont conditionns dune part par la destination de louvrage
(pont-route, pont-rail, ...) et dautre part par la dfinition des objectifs a teindre (catgories de vhicules et
conditions de choc pour lesquels le dispositif doit tre efficace).
Dans notre cas, nous allons adopter des garde-corps de type BN4, pouvant reprendre les chocs des vhicules
lgers.

III.

Corniche :
Les corniches ont pour rle :

Damliorer laspect de louvrage en :


loignant leau et les souillures rattrapant les irrgularits ventuelles de la structure porteuse provenant
de sa conception et de son mode dexcution.
Jouant sur la forme, les couleurs et les proportions de la corniche. De ce fait, cest un quipement trs
sensible car il participe laspect architectural de louvrage et constitue un facteur essentiel de sa perception visuelle de la bonne conception et ralisation de la corniche dcouleront bien souvent la russite
esthtique ou non du pont.

Dassurer des fonctions secondaires telles que :

Support au relev dtanchit, bute de trottoir, scellement du garde-corps, etc. Ces fonctions pourraient parfaitement tre assures par des lments de la structure et cest souvent le cas dans certaines conceptions actuelles de corniche.
La corniche prfabrique est pose sur un mortier de pose, et fixe sur
une contre corniche solidaire au tablier.

61
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Dispositif dvacuation des eaux :

IV.

Ces dispositifs sont destins assurer lcoulement et lvacuation des eaux pluviales sur le tablier. Ils permettent une protection du tablier contre les infiltrations dans la couche de roulement et une vacuation rapide de
leau sur le tablier, afin dviter tout risque dinondation de la chausse.
En outre, la stagnation deau doit tre vite pour des raisons de scurit lusager (risque daquaplaning ou de
verglas en hiver). Ils doivent pouvoir tre visits et entretenus facilement. Ils doivent tre adapts en fonction
de la surface et des pentes longitudinales et transversales de lextrados du tablier.
Des caniveaux en bton prfabriqus, associs des bordures de trottoir sont gnralement disposs de part et
dautre de la couche de roulement.

V.

Joint de chausse :
Les joints de chausses permettent dassurer la transition entre le tablier et les chausses adjacentes louvrage
ou entre deux ouvrages discontinus, en remplissant les conditions suivantes :

VI.

assurer la libert de mouvement du pont ;


donner une continuit de la surface de roulement ;
ne pas tre une source de bruit et de vibration ;
avoir une bonne tanchit ou une bonne vacuation des eaux.

Chape dtanchit :
La pntration de leau lintrieur du tablier entrane des risques graves de corrosion des armatures en acier
(passives et actives). Pour viter ce problme, on a recourt gnralement une chape dtanchit dispose sur
la dalle de bton une chape paisse de densit 2.2 t/m3, coulis sur le hourdis en deux couches, une en asphalte
pur de 8 12 mm, lautre en asphalte porphyre de 22 27 mm dpaisseur.

VII.

Chausse :
La couche de roulement qui vient au-dessus de la chape dtanchit est constitue le plus souvent dune couche
de bton bitumineux de 5 10 cm dpaisseur et de densit gale 2,4 t/m3. On adoptera une paisseur de 6 cm
pour tenir compte des ventuels renforcements de chausse.

VIII.

Plan des quipements :


Le plan des quipements comporte le dtail de lensemble des quipements du tablier, il est prsent en Annexe

62
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DE LAVANT PROJET

CHAPITRE III : Prsentation de la solution retenue

I.

Introduction :
Dans ce paragraphe nous allons rcapituler lensemble de donnes sur la variante choisie afin de raliser
un plan densemble du projet.

II.

Choix dfinitif :
Compte tenu de lanalyse comparative effectue au stade de ltude de dfinition et de lavant-projet,
base sur des critres techniques et conomique, nous choisissons dadopter un pont dalle en bton prcontraint.

III.

Prsentation de la structure :
Le passage suprieur se compose de deux tabliers accols de 9.5 m chacun, la structure de chaque tablier
est constitue dune dalle pleine de 77 cm dpaisseur quivalente, munie dencorbellements de 2.4 m
chacun. Elle repose sur les cules et les piles centrales par lintermdiaire dappareils dappui en lastomre frett.

Les cules sont du type pile-cule, comportant chacune un mur garde-grve, trois fts circulaires de
1 m de diamtre et 2 m de hauteur, des murs en retour et une dalle de transition.
Les fondations des pile cule sont de type profondes, et les dimensions des semelles de liaisons sont
: 3 x 6 et de 1 m dpaisseur reposes sur 6 pieux fors de 0.6 m de diamtre.
Les appuis centraux sont composs dun voile ayant un fruit ngatif, de 5.5 m de hauteur et il est
dfini comme suit :
La section suprieure
Longueur : 4.7 m
Largeur : 0.8 m
La section infrieure
Longueur : 3 m
Largeur : 0.8 m
Les fondations des appuis centraux sont de type profondes, et les dimensions des semelles de liaisons sont : 3 x 6 et de 1 m dpaisseur reposes sur 6 pieux fors de 0.6 m de diamtre.

Plan densemble :

IV.

Le plan densemble dun projet de construction de pont est dune grande utilit. Ce document prsente
les principales informations qui permettent :

de situer le projet
didentifier lobstacle franchir (rivire, route, etc.)
dapprcier lenvergure de louvrage construire (longueur, largeur, hauteur)
de connatre ses principales composantes.

Il est prsent dans lannexe 3 dans le document des annexes

63
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

QUATRIEME
PARTIE :
ETUDE DU
PROJET
DEXECUTION

Lobjet de la prsente
partie tant le dimensionnement dfinitif
de lensemble des organes constituant le
pont, et ceci en dterminant dans un premier temps les efforts
dvelopps dans la
structure de louvrage dus aux diffrentes charges et surcharges considres,
et de dimensionner
chaque partie de cet
ouvrage de telle sorte
supporter les sollicitations dveloppes
sans quil y ait risque
de rupture.

64
Mmoire de Projet de Fin dEtude - JEDDI Ismail

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE I : Description des charges et des surcharges

I.

Introduction :
Dans ce chapitre nous allons citer les diffrentes charges et surcharges susceptibles de solliciter la structure du
pont, et qui vont servir lors de la dtermination des sollicitations dfavorables y dveloppes.

II.

Charges permanentes :
1. Charges dus aux quipements :
Les charges provenant des quipements sont rsumes dans le tableau suivant :
Equipement

Nombre

Poids

Garde-corps

0.065 t/ml

Corniche

Poids total (t)


4.07

2.5 t/m

39.15

6.26
9.02

Contre corniche

2.5 t/m

Bordure

2.4 t/m3
3

Trottoir

1.5

2 t/m

Chape dtanchit

2.2 t/m3

32.66

71.26

Revtement

2.4 t/m

18.79

181.22

TOTAL

Figure 32 : Calcul de la charge permanente du tablier

Donc :
G = 2.9 t/ml
2. Poids propre du tablier :
Le poids propre du tablier est :
PP = [Surface transversale du tablier x longueur du pont] x 2.5 t/m3 = 1116.89 t

III.

Surcharges routires :
Afin de dfinir les charges routires prendre en compte, nous allons se rfrer au fascicule 61, Titre II.
1. Terminologie :
Largeur roulable LR :
Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les bordures. Elle comprend
donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles telles que les bandes darrt durgence, bandes
drases,
LR = Largeur de la plateforme Largeur des trottoirs = 7.9 m
Largeur chargeable :
La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable en enlevant une bande de 0,50 m le long de chaque dispositif de retenue (glissire ou barrire) lorsquil en existe.

65
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Notre chausse est encadre par deux bordures, il en rsulte alors que la largeur roulable soit confondue avec la
largeur chargeable.
Nombre de voies de circulation :
Il est donn par la formule suivante :
E(

) = 2 voies de circulation

Classe du pont :
Notre ouvrage est un pont-route de classe 1, daprs le texte normatif prsent dans le fascicule 61, Titre II :
Les ponts supportant une chausse de 5,50 m de largeur roulable sont rangs en troisime classe ; ceux qui
supportent une chausse de 7 m de largeur roulable sont rangs en premire classe
2. Systme de charge A :
Pour les ponts comportant des portes maximales ne dpassant pas 200 m de longueur, le rglement admet
lhypothse de considrer une charge uniforme, dont lintensit est donne par la formule suivante :
36

A1 = a1 x a2 x V x (0.230 + L+12)
L : La longueur charge.
a1 : Coefficient donne dans le fascicule 6, en fonction de la classe du pont et de nombre de voies charges.
V : Largeur dune voie (= LR/Nombre de voies)
a2 = 3.5/V ; pour un pont de 1er classe
Les valeurs de A obtenues en chargeant respectivement une voie seulement et deux voies sont comparer avec
la valeur obtenue laide de la formule suivante, et prendre la valeur maximale :
A2 = a2 x (0.4 +

0.2 L
)
1000

Trave centrale
No. De voies charges

a1

a2

3.95

0.76

3.95

0.76

N.B : Les valeurs dA (L), ne peuvent tre obtenues quaprs la dtermination des lignes dinfluences longitudinales, en effet Les limites de ces zones concideront avec le zro de la ligne d'influence, de manire trouver
l'effet le plus dfavorable. Et si l'on surcharge plusieurs zones, la longueur L prendre en compte est la somme
des longueurs des zones charges. Par consquent, la valeur dA(L) est diffrente dans chaque cas.
3. Systme de charge B :
Le systme de charge B, contient trois familles de convois, dont les dispositions longitudinales et transversales
sont schmatises ci-aprs :
Systme BC :
Caractristiques :
Ce systme de charges est applicable tous les ponts, quel que soit leur classe. Il comporte trois essieux, tous
trois roues simples munies de pneumatiques, et rpond aux caractristiques suivantes :
Masse totale 30 t.
Masse porte par chacun des essieux arrire 12 t.
Masse porte par lessieu avant 6 t.

66
Mmoire de Projet de Fin dEtude - JEDDI Ismail

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Longueur dencombrement 10,50 m.


Largeur dencombrement 2,50 m.
Distance des essieux arrire 1,50 m.
Distance de lessieu avant au premier essieu arrire 4,50 m.
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.
Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0,25 m de ct.
Surface dimpact dune roue avant : carr de 0,20 m de ct.

Disposition :
Transversalement on dispose sur la chausse au
plus autant de files ou convois de camions que
la chausse comporte de voies de circulation,
selon la disposition donnant leffet le plus dfavorable.
Longitudinalement le nombre de camions par
files est limit deux, comme il est montr dans
la figure ci-contre :

Les valeurs de charges du convoi BC sont multiplier par un coefficient bC qui dpend de la
classe du pont, et du nombre de files considres :
Dans le cas dun pont de 1re classe ce coefficient vaut :

Figure 33 : Caractristiques du convoi Bc

1 file

1.2

2 files

1.1

Systme BT :
Caractristiques :
Ce convoi ne sapplique quaux ponts de 1ere et 2me classe, il est de type tandem comportant 2 essieux munis de
2 roues pneumatiques, et rponds aux caractristiques suivantes :

Masse porte par chaque essieu 16 t.


Distance des deux essieux 1,35 m.
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.

Disposition :
Dans le sens transversal, pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer
que deux tandems au plus sur la chausse,
cte cte ou non, de manire obtenir leffet le plus dfavorable.

Figure 34 : Caractristiques du convoi Bt

67
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Longitudinalement, un seul tandem est dispos par file.


Les valeurs de charges du convoi BT sont multiplier par un coefficient bt qui dpend de la classe du pont :
Dans le cas dun pont de 1re classe ce coefficient vaut 1.
Systme BR :
Caractristiques :
La roue isole, qui constitue le systme Br porte une masse de 10 tonnes. Sa surface dimpact sur la chausse
est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 0.60 m et le ct longitudinal 0.30 m.
Disposition :
Le rectangle dimpact de la roue Br, dispos normalement laxe longitudinal de la chausse peut tre
plac nimporte o sur la largeur roulable afin dextraire leffet le plus dfavorable.

Figure 35 : Caractristiques de la roue Br

Coefficients de majoration dynamique :


La prise en compte des effets dynamiques dus au mouvement de ces convois sur le tablier, se fait laide dun
coefficient dit coefficient de majoration dynamique :
=1+

0.4
0.6
+
1 + 0.2 L 1 + 4 G
S

L : Porte de la trave considre


G : Charge permanente de la trave considre
S : Charge maximale du systme de charge aprs multiplication par les coefficients bc et bt
Trave centrale
Systme de
Charge
BC
BT
BR
Systme de
Charge
BC
BT
BR

Nombre de
files
1
2
1
2
1
Nombre de
files
1
2
1
2
1

25
25
25
25
25

518.08
518.08
518.08
518.08
518.08
Trave de rive
L
G

18.82
18.82
18.82
18.82
18.82

390.01
390.01
390.01
390.01
390.01

72
132
48
96
10

1.09
1.1
1.08
1.09
1.07

72
132
48
96
10

1.11
1.13
1.1
1.12
1.09

Tableau 19 : Coefficients de majoration dynamique pour la charge B

68
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4. Charges militaires Convoi M120 :


Caractristiques :
Est un convoi militaire qui se compose dun groupe de deux essieux, assimil un rouleau, sa surface dimpact
sur la chausse est un rectangle uniformment charg et il ne dveloppe ni force de freinage ni force centrifuge.
Ce convoi rpond aux caractristiques suivantes :

Poids totale : 110t


Longueur dune chenille : 6.10m
Largeur dune chenille : 1.00m
Distance daxe en axe des deux chenilles : 3,30 m

Disposition :
Transversalement un seul convoi du systme MC est
suppos circul quel que soit la largeur de la chausse.
Longitudinalement le nombre des vhicules du convoi nest pas limit, et la distance des deux vhicules
successifs est dtermine pour produire leffet le
plus dfavorable, la distance libre entre leurs points
de contact avec la chausse devant tre au moins
gale 30,50 m.

Coefficient de majoration dynamique :


Les majorations dynamiques sont applicables ce modle de charge qui est calcul par la mme formule que
celle donne pour le systme BC.
L

Intermdiaire

Nombre de
files
1

25

518.08

110

1.1

De rive

18.82

390.01

110

1.12

Trave

Tableau 20 : Coefficients de majoration dynamique pour le char Mc 120

5. Charges exceptionnelles :
Convoi D :
Caractristiques :
Il comporte deux remorques supportant chacune 140 tonnes, dont le poids est suppos rparti au niveau de la
chausse sur un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et 11 mtres de long, la distance entre axes
des deux rectangles est de 19 mtres.
Disposition :
Un seul convoi est dispos dans les deux sens (transversal et longitudinal).
Convoi E :
Caractristiques :
Il comporte deux remorques supportant chacune 200 tonnes, dont le poids est suppos rparti au niveau de la
chausse sur un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et 15 mtres de long, la distance entre axes
des deux rectangles est de 18 mtres.
Disposition :

69
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Le convoi est suppos circuler seul quelles


que soient la largeur et la longueur du pont ;
dans le sens longitudinal il est dispos pour
obtenir leffet le plus dfavorable.
Dans le sens transversal, son axe longitudinal est rput situ 3,50 m

Figure 36 : Caractristiques du convoi E

Majoration dynamique :
Les convois lourds exceptionnels sont supposs rouler sur les ponts une vitesse au plus gale 10 km/h, ce
qui justifie labsence deffets annexes.

IV.

Charges sur les trottoirs :


Les charges des trottoirs sont divises en deux systmes :
1. Systme de charges locales :
Ce systme de charges est utilis lors de la justification transversale du tablier, il comprend une charge uniforme
de 0.45 t/m2.
Les effets de ce systme peuvent tre cumuls avec ceux des systmes B ou MC.
2. Systme de charges gnrales :
Ce systme de charges est utilis lors de la justification longitudinale du tablier, la charge uniforme occupe toute
la largeur des trottoirs, et longitudinalement elle est dispose pour quelle produise leffet le plus dfavorable.
Cette charge a pour densit surfacique 0.15 t/m2.
Ces effets peuvent tre accumuls avec ceux des systmes A et B sils peuvent gnrer un effet plus dfavorable.

V.

Temprature :
Le gradient thermique rsulte dun chauffement ou de refroidissement unilatral de courte dure de la structure
porteuse.
La variation uniforme de temprature se rfre de la temprature moyenne du lieu, soit :
Pour la rgion en question T = 10C.

VI.

Le sisme :
Le tablier du pont tant suppos comme un bloc rigide, il sera justifi vis--vis des sollicitations statiques.
Cependant les appuis doivent tre dimensionns pour reprendre les effets dus aux sollicitations statiques et
dynamiques, et ce propos tout un chapitre sera consacr pour lanalyse dynamique de la structure afin den
tirer les sollicitations sismiques repris par les appuis du pont.

70
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE II : Etude de la flexion longitudinale du tablier

I.

Introduction :
Le prsent chapitre soccupera de ltude longitudinale du tablier vis--vis des moments flchissant, et ceci en
simulant le tablier de pont une poutre continue pour dterminer les efforts longitudinaux dus aux diffrentes
charges et surcharges agissant sur la structure du pont, et tudier leur rpartition transversale, pour dterminer
le efforts extrmes susceptibles de se produire en chaque section de louvrage sous les diffrentes charges et
surcharges, ces efforts seront dune grande utilit lors du dimensionnement de la prcontrainte.

II.

Calcul des efforts longitudinaux :


Dans ce paragraphe nous allons calculer les efforts internes longitudinaux dus diffrents charges et surcharges
dfinies dans chapitre prcdent afin de les combiner et den extraire les effets les plus dfavorables.
1. Calcul des lments des efforts dus aux charges permanentes :
Etant donn que la charge permanente calcule dans le paragraphe prcdent est uniforme sur la longueur du
pont, le calcul des efforts longitudinaux sera classique, en assimilant notre pont une poutre continue 3 traves
dont linertie est constante. Les lments de rductions peuvent tre obtenus laide de lune des mthodes de
calcul des poutres continues (Mthode des trois moments, mthode des foyers, ) ou bien laide dun logiciel
de calcul aux lments finis tel que ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS.
Le calcul a t effectu laide du logiciel ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS, en subdivisant la poutre en
30 segments de 2.088 m chacun, pour avoir une ide sur les efforts internes dvelopps dans les diffrentes
sections de la poutre.
Le tableau suivant regroupe les diffrentes sollicitations dveloppes dans chaque section avec un pas
de 2.088 m :

Figure 37: Diagramme du moment flchissant & de l'effort tranchant


d aux charges permanentes

71
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Appuis
Appui C0

Appui P1

Abscisse
0
2.088
4.176
6.264
8.352
10.44
12.528
14.616
16.704
18.792
20.88
22.968
25.056
27.144
29.232
31.32

MY [Tm]
0
248.33
406.28
473.86
451.06
337.88
134.32
-159.61
-543.92
-1018.61
-535.78
-129.08
187.24
413.19
548.75
593.94

FZ [T]
140.57
97.29
54.01
10.72
-32.56
-75.85
-119.13
-162.42
-205.7
-248.98
216.42
173.14
129.85
86.57
43.28
0

Raction dappui [T]


140.57

508.69

Tableau 21: Efforts internes dus charges permanentes

Remarque : Les sollicitations sont symtriques par rapport au milieu de la poutre


2. Calcul des efforts dus aux surcharges routires :
Introduction :
Dans le cas des charges mobiles, cest la thorie des lignes dinfluence qui prend la relve, elle a pour objet la
dtermination la fois la position de la charge et la section la plus sollicite. Et ceci en traant pour chaque
section sa courbe dinfluence des moments flchissant et des efforts tranchant en balayant une charge unitaire
(P = 1) le long de la poutre.
La dtermination des lignes dinfluences pour les poutres continues peut se faire par lune des mthodes thoriques telles que la mthode qui se base sur le principe des travaux virtuels, ou la mthode des foyers. Et en
pratique ces lignes dinfluences peuvent tre obtenues laide de lun des logiciels commercialiss tel que
ROBOT, EFFEL, SAP2000,
Surcharge A(L) :
La dtermination des efforts internes dus la surcharge A(L) se fait laide des lignes dinfluence, et ceci en
chargeant des segments de la poutre de manire produire leffet le plus dfavorable.
Prenons lexemple dune section quelconque (Section dabscisse 20.88 m), sa ligne dinfluence pour le moment
flchissant a t dtermine par ROBOT, en balayant une charge unitaire sur toute la poutre.

Figure 38 : Lignes d'influence du moment flchissant

Et on obtient ainsi les moments dus chaque cas de charge :

Moments ngatifs :
M1 = A (L1).S1 = -153.3 tm

72
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M2 = A (L2).S2 = - 103.74 tm
M5 = A (L5) x (S1 + S2) = - 174.01 tm
Moments positifs:
M3 = A (L3).S3 = 33.38 tm
M4 = A (L4).S4 = 30.67 tm
M6 = A (L6) x (S3 + S4) = 44.74 tm

Les moments prendre en compte dans les calculs sont :


M (-) = Max {M1, M2, M5} = -174.01 tm
M (+) = Max {M3, M4, M6} = 44.74 tm
La poutre continue qui reprsente le pont a t subdivise en 30 segments, donc la dmarche ci-dessus a t
programme sur une feuille dEXCEL pour quelle soit rpte pour 31 sections afin de dterminer laide des
lignes dinfluences les moments, les efforts tranchants et les ractions dappuis extrmes, pour chaque section.
Systme de charge B, Convois militaires et exceptionnelles :
En ce qui concerne les sollicitations extrmes qui sont dues aux systmes B, Mc120, D et E, le logiciel utilis
nous offre la possibilit dutiliser des charges roulantes. Donc, il suffit juste de dfinir la nature des charges
ainsi que leur intensit et les dplacer sur le tablier pour avoir leffet le plus dfavorable au niveau de chaque
section.

Figure 39: Modlisation des charges roulantes sur ROBOT

Rsultats :
Les tableaux prsents dans lAnnexe 5, rsument les efforts internes les plus dfavorables dus la surcharge
routire en chaque section du pont, ainsi que les ractions dappuis maximales pouvant se produire selon les
diffrents cas de charges.
3. Calcul des efforts dus aux charges des trottoirs :
Lors de la justification longitudinale, le systme de charge prendre en compte pour la surcharge des trottoirs,
est le systme gnral, ce systme comprend une charge surfacique 0.15 t/m2 disposer sur la largeur des trottoirs transversalement, et sur des segments de la poutre dans le sens longitudinal afin de produire leffet le plus
dfavorable.
La dmarche est identique celle utilise pour le systme de charge A (L), en exploitant les lignes dinfluence
dune charge unitaire.

73
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Le tableau suivant rsume les rsultats obtenus pour chaque section :

EFFORTS TRANCHANT EXTREMES

MOMENTS EXTREMES
Abscisse

REACTIONS D'APPUIS EXTRMES

M (+)
1tr

M (-)
1tr

M (+)
2tr

M (-)
2tr

T (+)
1tr

T (-)
1tr

T (+)
2tr

T (-)
2tr

R (+)
1tr

R(+)
2tr

0.68

-0.17

1.36

-0.34

0.78

1.55

2.088

1.43

-0.34

2.85

-0.68

0.51

-0.18

1.01

-0.36

4.176

2.46

-0.69

4.92

-1.37

0.36

-0.22

0.72

-0.44

6.264

3.1

-1.03

6.21

-2.06

0.23

-0.28

0.47

-0.57

8.352

3.35

-1.38

6.7

-2.75

0.15

-0.37

0.3

-0.74

10.44

3.21

-1.71

6.42

-3.43

0.09

-0.48

0.18

-0.96

12.528

2.68

-2.06

5.35

-4.13

0.05

-0.61

0.11

-1.22

14.616

1.74

-2.41

3.49

-4.81

0.03

-0.76

0.07

-1.52

16.704

0.76

-3.09

1.52

-6.18

0.03

-1.02

0.05

-2.03

18.792

0.52

-4.83

1.05

-9.67

0.03

-1.2

0.05

-2.41

2.33

4.66

20.88

0.53

-2.82

1.07

-5.64

1.13

-0.09

2.26

-0.19

22.968

1.06

-1.6

2.11

-3.21

0.78

-0.12

1.55

-0.23

25.056

2.17

-1.32

4.33

-2.64

0.62

-0.15

1.24

-0.3

27.144

3.15

-1.31

6.29

-2.63

0.48

-0.2

0.96

-0.39

29.232

3.74

-1.32

7.47

-2.64

0.36

-0.26

0.71

-0.53

31.32

3.93

-1.31

7.86

-2.62

0.26

-0.35

0.53

-0.7

Tableau 22 : Efforts internes dus la surcharge des trottoirs


(+) : Effort maximal

(1tr) : 1 trottoir charg

(-) : effort minimal

(2tr) : Les 2 trottoirs charges

4. Calcul des effets des tassements diffrentiels :


Introduction :
Si les tassements uniformes peuvent tre gnants lorsquils deviennent importants, les tassements diffrentiels
sont redoutables car ils peuvent crer des dsordres graves, surtout lorsque la structure en question est hyperstatique, en effet des efforts internes importants se dveloppent cause de la dnivellation des appuis.
Mthode de calcul des efforts internes dus dnivellation dappuis :
La mthode la plus simple et la plus utilise pour valuer les efforts internes dans une poutre continues, est celle
des 3 moments :
En tenant compte des dnivellations des appuis, lquation des 3 moments scrit :
bi Mi-1 + (ci + ai+1) Mi + bi+1 Mi+1 = (di0 gi0) + (i+1 - i)
Mi : Moment hyperstatique au droit de lappui i
li+1
3EIZi+1
li
ci =
3EIZi
li
bi =
{
6EIZi
ai+1 =

Coefficients de souplesse dpendants de la gomtrie de la poutre

74
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

gi0 et di0 sont les rotations droite et gauche sur lappui i, respectivement dans les traves isostatiques associes
i-1 et i, il sont calcules partir du moment isostatique de chaque trave et de sa gomtrie :
li
x dx
0di = Mi (x) (1 )
li EI
0

li1

0gi =

Mi1 (x)

x dx
li1 EI

i est la rotation de la trave i due des dnivellations dappuis, la valeur de cet angle est approxime la valeur
de sa tangente :
=

Dans notre cas, nous ne tiendrons compte que des effets des tassements diffrentiels, et tant donn que linertie
de la poutre est constante, lquation des 3 moments devient :
Li Mi-1 + 2(Li + Li+1) Mi + Li+1 Mi+1 = 6EIZ [i+1 - i]
Aprs avoir obtenu les moments sur appuis, les efforts internes dans chaque section du pont sont obtenus
laide des formules suivantes :
Dans la trave i :
0
(x) + Mi1 (1
Mi (x) = Mi0

x
x
) + Mi ( )
Li
Li

1
0
(x) (
Ti (x) = Ti0
)

Les dnivellations dappuis prendre en compte sont donnes dans le tableau suivant :
Tassement

A0

A1

A2

A3

Probable (cm)

Alatoire (cm)

Tableau 23 : Tassements prendre en compte dans les appuis

Calcul des moments hyperstatiques :


Cas 1 : Dnivellation de 1 cm au droit de lappui 0
Utilisons la formule des 3 moments :
{

Sur appuis 01 L 1 M0 + 2(L1 + L2 ) + L2 M2 = 6EIZ 2 1


Sur appuis 02 L1 M0 + 2(L1 + L2 ) + L2 M2 = 6EIZ 2 1

M0 = M3 = 0, car A0 et A3 sont des appuis de rive


N.B : Le module de dformation utilis pour le calcul des moments sur appuis dus des dnivellations dappui
est le module de dformation instantan Ei = 3597957. T/m2
Le moment dinertie de la section du tablier rapport son axe passant par le centre de gravit tant IGz = 0.63
m4
On obtient le systme dquation suivant :
M1
7226.5
87.64
25
(
)( ) = (
)
25
87.64 M2
0
Ce systme admet comme unique solution :

75
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

M1 = - 89.76 tm
M2 = 25.6 tm
Cas 1 : Dnivellation de 1 cm au droit de lappui 1
On reprenant la mme dmarche on obtient :
M1 = 109 tm
M2 = - 93.17 tm
Les autres cas sont obtenus laide de la symtrie du pont.
Rsultats :
Le tableau suivant regroupe les moments sur appuis dus aux diffrents cas de dnivellations :
M0

M1

M2

M3

Dnivellation de Cg

-89.76

25.6

Dnivellation de P1

109

-93.17

Dnivellation de P2

-93.17

109

Dnivellation de CD

25.6

-89.76

Tableau 24 : Moments sur appuis dus aux tassements diffrentiels

Les efforts internes dvelopps dans chaque section du pont avec un pas de 2.088 m sont rsums dans le tableau suivant :
Appuis

Abscisse

Appui 1

0
2.088
4.176
6.264
8.352
10.44
12.528
14.616
16.704
18.792
20.88
22.968
25.056
27.144
29.232
31.32

Appui 2

MY [Tm]
M max
0
12.11
24.22
36.34
48.45
60.56
72.67
84.79
96.9
109.01
92.15
75.31
58.46
41.61
24.76
7.92

FZ [T]
M min
0
-10.35
-20.71
-31.06
-41.41
-51.77
-62.12
-72.47
-82.83
-93.18
-80.15
-70.53
-60.92
-51.31
-41.69
-32.08

T max
4.95
4.95
4.95
4.95
4.95
4.95
4.95
4.95
4.95
8.09
8.09
8.09
8.09
8.09
8.09
8.09

T min
-5.79
-5.79
-5.79
-5.79
-5.79
-5.79
-5.79
-5.79
-5.79
-8.09
-8.09
-8.09
-8.09
-8.09
-8.09
-8.09

Raction dappui
[T]
4.36
-4.95

12.23

-11.64

Tableau 25: Efforts internes dus aux tassements diffrentiels

III.

Rpartition transversale des charges :


1. Introduction :
Etant donn que le tablier du pont peut tre assimil une plaque mince, les efforts longitudinaux calculs
prcdemment ne sont pas uniforme sur toute la section transversale, et afin de tenir compte de cette rpartition
il fallait rsoudre la fameuse quation des plaques minces10 (Equation de LAGRANGE), dont la rsolution
analytique prsente une difficult norme lorsquil sagit des cas de charges qui ne sont pas uniformes, ce qui
ncessite lintervention des mthodes numriques telle que la mthode des lments finis, qui peut tre employe pour rsoudre facilement ce type dquations quel que soit les conditions aux limites et la gomtrie du
10

v 4
v 4
v 4
q(x, y)
+
2
+
=
4
2
2
4
x
x y
y
D

76
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

tablier, avec une prcision importante. Mais dans le cas des ponts courants, et sous rserves de quelques hypothses, lanalyse transversale peut tre effectue selon la mthode de GUYON-MASSONNET, dont le principe
se base sur une intgration simplifie de lquation de LAGRANGE, et qui donne des rsultats satisfaisants
pour le domaine du gnie civil.
2. Principe de la mthode de GUYON-MASSONNET :
Cest une mthode de calcul des dalles relativement simples largement employe pour le dimensionnement des
tabliers de ponts, elle peut traiter des dalles isotropes et orthotropes, comme elle fait lobjet de plusieurs adaptations selon la nature du tablier.
En considrant une plaque rectangulaire formant une trave indpendante, possdant deux bords libres et deux
bords simplement appuyes.
Lhypothse fondamentale de la mthode rside dans le fait de ngliger le coefficient de Poisson, ce qui induit
une erreur ngligeable, et une facilit remarquable au niveau du calcul.
Et afin danalyser la rpartition transversale des charges, on suppose que ces charges se rduisent leur premier
terme du dveloppement en srie de Fourier :
x
q(x, y) = q1 (x, y). sin( )
L
Si lon suppose que cette dalle est soumise une charge linaire rpartie le long du tablier et excentre de e suivant
la loi :
x
q(x) = q1 . sin( ) ; q1 = Cte
L
La dforme prendra la forme :
x
w(x, y) = w(y). sin( )
L
Et dans le cas o la charge q1 est uniformment rpartie sur la largeur du tablier, nous aurons une dforme
cylindrique de la forme :
x
wm (x, y) = wm . sin( )
L
Et on dfinit alors ce quon appelle coefficient de rpartition transversale :
K(y) =

w(y)
wm

Ce coefficient dpend de lexcentircit de la charge la fibre moyenne, et de la fibre de la fibre pris en compte
pour les calculs, ainsi que des coefficients dits dentretoisement et de torsion explicits ci aprs. Les valeurs de
ce coefficient sont explicits dans des tables proposs par MASSONNET en fonction des paramtres cits
prcdemment.
Il pour utilit de tracer les lignes dinfluences transversales et den dduire le coefficient de rpartition
transversal correspondant chaque cas de charge. Ce coefficient sera multiplier par la sollicitation moyenne
dans une section pour trouver la proportion transmise la fibre en question.
Remarque :
Lhypothse de llasticit linaire, assure la linarit entre les efforts et les dformation ce qui permet de dire :

77
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

K(y) =

w(y)
M(y) T(y)
=
=
wm
Mm
Tm

3. Adaptation de la mthode de GUYON-MASSONNET :


Continuit des traves du pont :
La mthode a t tablie pour des traves indpendantes, et dans le cas des ponts hyperstatiques les paramtres
de la mthode seront calculs avec les longueurs quivalentes suivantes :
Trave

Correction

Longueur quivalente

De rive

0.9 L

16.94 m

Intermdiaire

0.8 L

20 m

Tableau 26 : Longueurs quivalente pour la mthode de G-M

Biais du pont :
Pour les ponts dont le biais est compris entre 63 et 100 grades, on peut se contenter de faire le calcul sur un pont
droit quivalent de porte L gale la porte biaise, et de largeur 2b gale la largeur biaise.
Variation transversale de lpaisseur :
Pour les dalles prsentant des encorbellements latraux, on considre que ces derniers travaillent comme des
consoles encastres dans la dalle centrale, et afin dadapter la mthode de G-M ce type de tabliers, on substitue
la dalle relle une dalle quivalente de section rectangulaire de mme paisseur et prsentant la mme inertie
de flexion que la dalle relle.
Et aprs avoir dtermin les lignes dinfluence du coefficient K, on extrapole jusquaux bords des encorbellements en les prolongeant simplement par leurs tangentes.
N.B :
Dans le cas dune dalle bombe, il faut prendre en compte une hauteur moyenne telle que lossature rsistante
relle et lossature prise en compte dans les calculs aient les mmes aires et donc positions de fibre moyennes
et inerties trs voisines.

4. Calcul des CRT pour une trave de rive :


Paramtres de calcul :
Paramtre dentretoisement ( = b/l)

Paramtre de torsion

0.2

1 (Dalle isotrope)

Lignes dinfluences transversales :


Comme il a t dj dcrit prcdemment le coefficient K dpend de plusieurs paramtres savoir :
K = K ( ; ; y/b ; e/b) = K1 ( ; y/b ; e/b)
Cette fonction est dfinie dans les tables numriques double entre tablies par MASSONNET, pour des
diffrentes valeurs de .
Nous allons prendre 5 fibres de calcul, la premire tant la fibre centrale, deux fibres au niveau des encorbellements, et les deux autres sont au niveau des extrmits du tablier.

78
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Remarque :
Dans le cas o lune des variables de la fonction K ne concide pas avec celles dfinis dans les tables numriques,
on procde par une interpolation linaire.
On obtient ainsi les lignes dinfluences transversales des efforts longitudinaux, les rsultats sont prsents dans
lANNEXE.
Analyse des rsultats et dtermination des CRT :

Lignes d'influences de la trave de


rive

CRT

1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0

-6

-4

-2

ORDONNEE
Fibre 1

Fibre 2

Fibre 3

Figure 40 : Lignes d'influences de la trave de rive

On remarque que les lignes dinfluences sont positives pour les 3 fibres sur toute la largeur du tablier, et quant
la disposition produisant leffet le plus dfavorable, il est claire que pour :

La fibre 1 : les surcharges doivent tre ramenes vers laxe de la chausse afin quils puissent gnrer les
coefficients de rpartition les plus importants.
Les fibres 2 & 3 : les surcharges doivent tre ramenes vers le ct droit afin que laire dinfluence soit la
plus grande possible.

Les dispositions ainsi que les valeurs des CRT pour cette trave correspondant chaque cas de charge sont
prsentes dans lannexe.
5. Calcul des CRT pour la trave intermdiaire :
La dmarche est identique celle adopte pour une trave de rive.
Les dtails sont explicits dans lannexe.
6. Rsultats :
Le tableau suivant regroupe les CRT maximaux prendre en compte dans les calculs.
A (L) (2/2)

Trottoirs (2/2)

Bc (2/2)

Bt (2/2)

Mc 120

D&E

Trave 1

0.999

1.059

1.034

1.086

1.109

Trave 2

0.997

0.992

1.044

1.026

1.061

1.083

Trave 3

0.999

1.059

1.034

1.086

1.109

Tableau 27 : Enveloppe des coefficients de rpartition transversale

79
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Remarque :
On remarque que les valeurs des CRT pour les diffrentes surcharges tournent autour de la valeur 1, et ceci est
d au fait que la largeur du tablier nest pas assez importante pour gnrer de grandes variations des efforts dans
le sens transversal.

IV.

Enveloppe des efforts sur les 5 fibres sous les diffrentes combinaisons :
Les sollicitations prendre en compte dans les calculs, sont obtenues en multipliant les efforts moyens longitudinaux par leurs coefficients de rpartition transversale, et les combinant selon les deux combinaisons fondamentales suivantes :
A lELS :
Combinaisons rares :

Q = G + QTR + Max (1.2 Max (QA ; QB) ; Max (QMc120, QD, QE)) + P
Q = G + QTR + Min (1.2 Min (QA ; QB) ; Min (QMc120, QD, QE)) + P
Q = G + QTR + TA + Max (1.2 Max (QA ; QB) ; Max (QMc120, QD, QE)) + P
Q = G + QTR + TA + Min (1.2 Min (QA ; QB) ; Min (QMc120, QD, QE)) + P

Combinaison frquente :

Q = G + TA + 0.6 Max (QA, QB) + P


Q = G + TA + 0.6 Min (QA, QB) + P

Combinaison quasi-permanente :

Q = G + TA + P

A lELU :

Q = 1.125 x [ F1G x (G + TA) + 1.42 QTR + Max (1.42 Max (QA ; QB) ; 1.2 Max (QMc120, QD, QE))]
Q = 1.125 x [ F1G x (G + TA) + 1.42 QTR + Min (1.42 Min (QA ; QB) ; 1.2 Min (QMc120, QD, QE))]

Avec :
F1G = 1.2 pour G max et 0.9 pour G min
G : Charge permanente
P : Effort de la prcontrainte
TA : Efforts dus aux tassements
QTR : Surcharge des trottoirs
QA : Surcharge A(L)
QB : Enveloppe des surcharges B
QMc120, QD, QE : Surcharges exceptionnelles
Remarque :
Les efforts obtenus dans le paragraphe calcul des efforts longitudinaux pour certains convois, nenvisagent
quun seul sens de circulation, en effet on trouve une dissymtrie des efforts par rapports au milieu de la poutre.
Et pour tenir compte de lautre sens de circulation, nous allons attribuer chaque section la valeur la plus
dfavorable parmi la sienne et celle de sa symtrique par rapport au milieu de la poutre.
Les rsultats sont prsents en annexe 08

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V.

Etude de la prcontrainte :
1. Donnes ncessaires la justification de la prcontrainte :
Classe de vrification :
Louvrage tant un pont route de 1r classe, il est prfrable quil soit dimensionn en classe II.
Caractristiques mcaniques des matriaux :
Caractristiques principales du bton :
Louvrage sera construit avec un bton de classe B35, dont la rsistance caractristique 28 j est de 3500 T/m2.
A la mise en tension, la rsistance caractristique du bton est de 3000 T/m2
On en dduit les contraintes limites du bton :

A ltat limite de service :

Figure 41: Diagramme des contraintes limites l'ELS

Caractristiques principales des aciers de prcontrainte :


Nous allons utiliser des torons de type T15 dont les caractristiques sont les suivantes :
(mm)

A (mm2)

fpeg* (T/m2)

fprg** (T/m2)

Relaxation (%)

E (T/m2)

p0 (T/m2)

15.2

139

189720

169320

2.5

19400000

151776

Des gaines mtalliques ont t envisages pour loger ces torons, chacune se compose de 15 torons de type T15,
ces gaines ont pour diamtre intrieur et extrieur respectivement 80 mm et 87 mm
Le nombre de gaines traversant la section du tablier sera fix aprs la dtermination de leffort de prcontrainte.
Caractristiques gomtriques de la section :
Dans un premier temps, et avant la fixation du nombre de cbles assurant de prcontraintes, nous allons travailler
avec les caractristiques brutes de la section prsente ci-dessous, et aprs avoir dtermin le nombre de cble,
nous allons calculer les caractristiques nettes de la section.

Figure 42 : Section transversale brute du tablier

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Section (m2)
7.1312

I GZ (m4)
0.6067

I GY (m4)
36.378

v (m)
0.61

v (m)
0.43

0.317

Tableau 28 : Caractristiques gomtriques de la section transversale

2. Dimensionnement de la prcontrainte initiale :


La dtermination de leffort initiale de prcontrainte appliquer, se fait laide de la vrification des conditions
de non dpassement des contraintes de traction et de compression, ce qui nous donne un intervalle limitant la
force de prcontrainte en chaque section.
-

Le non dpassement des contraintes de traction est traduit par :


I
I
M + 1 + 2
v
v
P>
h

Le non dpassement des contraintes de compression est traduit par :


I
I
M + 2 + 1
v
v
P<
h

Avec :
M = M Max - M Min
I

: Le rendement gomtrique de la section (= Svv )


h : La hauteur du tablier
v : Distance entre centre de gravit et la fibre suprieur de la section transversale du tablier
v : Distance entre centre de gravit et la fibre infrieur de la section transversale du tablier
Les deux ingalits ci-hauts doivent tre vrifies en toute section du tablier pour que le fuseau soit ouvert.
Aprs avoir effectu ce calcul pour les 31 sections du tablier, on se propose de fixer notre effort d prcontrainte
la valeur moyenne des 2 valeurs extrmes obtenues, ce donne un effort :
P = 6525 T
On peut maintenant dterminer le nombre de gaines ncessaire pour assurer ledit effort :
Sachant quune gaine se composant de 15T15 peut reprendre un effort de :
PG = 316.45 T
On opte pour 21 gaines de 15T15
Leffort de prcontraint correspondant est :
P = 6645.45 T
Les calculs sont dtaills en annexe 09
3. Recherche du cble concordant :
La mise en prcontrainte des structures hyperstatiques provoque une dformation de la structure qui nest pas
compatibles avec ses conditions dappuis, sauf dans des cas exceptionnels. En effet quand la structure est mise
en prcontrainte, il apparat au droit de ses appuis des ractions verticales dites ractions hyperstatiques, qui
leurs rle crent des moments sur toutes la structures. Et afin dviter ces moments parasites, il existe une seule
disposition du cble permettant leur lannulation, cest ce quon appelle un cble concordant.

82
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Afin de dterminer le trac de ce cble, on doit dabords limiter la zone o il peut tre positionn laide des 3
conditions suivantes :
Conditions sur le non dpassements des contraintes limites en traction et en compression :
S
Mmin
S
Mmax
T v 1
1
< ep (x) < v 1
2
P
P
P
P
S
Mmin
S
Mmax
C v 1
1
< ep (x) < v 1
2
P
P
P
P
Gnralement les contraintes limite en traction sont dterminantes en termes de dimensionnement.
On trouve ensuite le fuseau enveloppe des quatre lignes de prcontrainte :
e1 < ep (x) < e2
Avec :
S

e1 = Max v 1
1 P

e2 = Min v 1
2

S
P

Mmin
; : v
P

Mmax
;
P

S
Mmin

P
P
S
Mmax

P
P

1
1

v 1

Ce fuseau est corriger laide de la condition denrobage si ncessaire, et on obtient finalement :


e1 < ep (x) < e2

Figure 43 : Fuseau de passage

Remarque :
Les courbes e1(x) et e2(x) sont de mmes natures que les courbes des moments une transformation linaire
prs. Ils sont donc de nature parabolique.
Avec :

e1 > 0
e1 < 0
e2 < 0
e2 > 0

e1 = e1
e1 = Max e1 ; (d v )
e2 = e2
e2 = Min e2 ; (d v)

Une le fuseau est dtermin, on cherchera dterminer le cble concordant :


Nous allons tout dabords dterminer lexpression des moments hyperstatiques induits par une prcontrainte
excentr de e (x) :
Soit la poutre continue soumise la seule action de la prcontrainte M(x) = P. e(x)

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Figure 44 : Poutre continue sous chargement de la prcontrainte

Les rotations sur appuis sont obtenues laide des formules de Bresse :
li
x dx
i = P. e(x) (1 )
li EI
0

li
x dx

i = P. e(x) ( )
li EI
0

Ecrivons lquation des trois moments :


(c1 + a2) M1 + b2 M2 = (2 1)
b2 M1 + (c2 + a3) M2 = (3 2)
Les moments M1 et M2 sannulent si :
(2 1) = (3 2) = 0

[I]

Notons alors :
l1
l2
x dx
x dx
J1 (e(x)) = [ P. e(x) ( )
+ P. e(x) (1 ) ]
l1 EI
l2 EI
0
0
l2
l3
x dx
x dx
J2 (e(x)) = [ P. e(x) ( )
+ P. e(x) (1 ) ]
l2 EI
l3 EI
0
0

Donc e(x) est un cble concordant si est seulement si :


J1(e(x)) = J2(e(x)) = 0
Comme la ligne de prcontrainte doit tre lintrieur de fuseau de passage, on peut toujours trouver laide
dune transformation linaire un cble qui partage le fuseau dans un rapport constant tel que :
e0(x) = e1(x) + [e2(x) - e1(x)]
Et en intgrant lingalit ci-dessus, il vient donc :
J (e0(x)) = J (e1(x)) + [J (e2(x)) J (e1(x))] = 0
Ce qui se traduit par :
=

J(e1 (x))
J(e1 (x)) J(e2 (x))

Les intgrales ci-dessus sont values laide de lune des mthodes dintgration numriques.
Dans notre cas, il sera plus prcis dutiliser la mthode dintgration parabolique dite mthode de Simpson, vu
que lon possde des courbes paraboliques.

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Mthode de Simpson :

N1

ba
[f0 + fN + (4. fi + 2. fi+1 )]
(). =
3N
1

Tout calcul fait, on obtient un coefficient = 0.631, et laide de la transformation linaire cite ci haut, on
dduit les ordonns du cble concordant en chaque section :

Figure 45 : Trac du cable concordant


X

2.09

4.18

6.26

8.35

10.44

12.53

14.62

16.7

18.79

20.88

22.97

25.06

27.14

29.23

31.32

e1(x)

-0.25

-0.28

-0.3

-0.3

-0.29

-0.27

-0.23

-0.18

-0.12

-0.03

-0.12

-0.2

-0.25

-0.29

-0.31

-0.32

e0(x)

0.18

0.11

0.06

0.03

0.03

0.05

0.09

0.16

0.24

0.31

0.24

0.16

0.09

0.04

0.01

0.01

e2(x)

0.02

-0.04

-0.07

-0.09

-0.09

-0.07

-0.03

0.03

0.11

0.18

0.11

0.03

-0.03

-0.08

-0.11

-0.12

Tableau 29 : Ordonns du cable concordant

Les calculs sont dtaills en annexe 09


4. Caractristiques nettes de la section :
Introduction :
Les calculs effectus prcdemment prenait en compte les caractristiques brutes de la section transversale du
tablier, parce quon ne connaissait pas le nombre de gaine qui va traverser la section du pont. Nous allons alors
dans ce paragraphe dterminer ces caractristiques en tenant compte des excentricits des cbles en chaque
abscisse.
Dtermination des caractristiques nettes de la section transversale :

Figure 46 : Section transversale nette du tablier

Les caractristiques nettes de la section sont dduites des caractristiques brutes laide des formules classiques
de la mcanique du solide :

Section nette :
N

2i
Sn = Sb
4
i=1

Centre de gravit de la section nette :

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YGn

2i
Yb Sb N
i=1 4 YGi
=
Sn

Moment quadratique nette :


N

IGn = IGb + Sn [YGn YGb

]2

4i 2i
YGn YGi 2 ]
[
+
64
4
i=1

Et on obtient ainsi les caractristiques nettes en chaque section en fonction de lexcentrement du cble.
5. Pertes de prcontrainte et approximation des tensions linfini :
Introduction :
La perte de prcontrainte est la diffrence entre leffort exerc lors de la mise en tension des cble linstant
initial et un instant t donn, la valeur de cette diffrence varie dans lespace et dans le temps, et on distingue
alors deux type perte de prcontrainte :

Pertes instantans : Ce sont des pertes au niveau de la tension qui se produisent immdiatement aprs
la mise en tension des cbles, ils ne dpendent que de la position de la section dans la poutre.
Pertes diffrs : Cest la composante qui dpend du temps dans lexpression des pertes totales, en effet
ils ne se produisent quaprs le passage de plusieurs mois ou annes.

Nous verrons plus loin les diffrentes lments de chaque catgorie de perte en dtail afin dvaluer leffort de
prcontrainte dissip et valuer plus prcisment la tension en chaque section.
Pertes instantane :
Cette catgorie regroupe trois types de pertes savoir :
Pertes par frottement :
Le frottement des armatures avec les gaines lors de leur mise en tension gnre des forces de frottement qui
rsistent aux efforts appliqus.
Ces pertes sont values laide de la formule suivante :
(x) = 0 e - (f (x) +

x)

Avec :
P0 : Effort de prcontrainte initial
F : Coefficient de frottement en courbe
: Coefficient de perte de frottement par unit de longueur.
: La dviation angulaire total du cble labscisse x.
Les valeurs de et sont fournies en annexe 3 du BPEL en fonction du rayon de courbure, de la nature de
larmature, et du mode dexcution de la prcontrainte.

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Figure 47 : Valeurs des coefficients et f

Perte par recul dancrage :


Cette perte de tension rsulte du glissement de l'armature par rapport son ancrage, du tassement ou de la
dformation de l'ancrage.
Son influence diminue partir de lancrage jusqu sannuler une distance partir de laquelle la tension
demeure inchange.
Afin dvaluer cette perte nous allons prendre une hypothse fondamentale sur la linarit des courbes p (x)
p (x), et de la variation de (x) en fonction de x.
Avec :
p (x) = p0 [1 f.(x) .x] : La contraintes initiale dduite des pertes de frottements.
p (x) : La contrainte initiale dduite des pertes de recul dancrages.
Le glissement total g de lancrage est obtenu en sommant les raccourcissements sur la longueur touche :

g = [p (x) p (x)].
0

0
dx

=
[ + ]] 2
Ep

On en dduit alors :
gEp
=

p0 [f t + ]]
l
t : La dviation totale de langle sur llment choisi
(l est fix la demi- longueur du pont)
Et sachant que la contrainte au niveau de lancrage
aprs production des pertes par recul dancrage est :
pg0

t
= p0 [1 2 f + ] = 2p () p0
l

Figure 48 : Action du glissement de lancrage sur la contrainte


initiale

On peut alors valuer les pertes dus au recul dancrage en chaque point :
recul dancrge (x) =

2( x)p0 p ()

Donc :
p (x) = p (x) recul d ancrge
Pour la valeur du glissement correspondant au procd de prcontrainte (g = 5 mm), on obtient :

87
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= 14.57 m
Perte par dformation instantane du bton :
La mise en tension des cbles de prcontrainte ne se fait pas simultanment, ainsi la mise en prcontrainte du
nme cble entraine un raccourcissement de louvrage y compris les (n-1) cble.
De faon gnrale lexpression des pertes dus la mise en place de n-cbles peut tre crite sous la forme :
(x) =

n 1 Ep P Pe(x)2 M(x)e(x)
+

+
2n Ebi S
I
I

Avec :
N : Le nombre de cble (n = 21)
Ep : Module de Young des aciers actifs (190000 MPA pour les torons)
M : Les moments dus aux charges permanentes.
E : Excentricit du cble labscisse x
Les calculs sont dtaills en annexe 10
Pertes instantanes totales :
La valeur des pertes instantane totale tant la somme de toutes les pertes qui se produisent instantanment lors
de la mise en tension des cbles, soit alors :
pi = frottement + recul dancrage + dformation instantane du bton
Tensions rsiduelles, forces utiles et moments hyperstatiques correspondants :
Aprs avoir dtermin les pertes instantanes, et en les dduisant de la contrainte initiale, on obtient une valeur
probable de la tension initiale probable, et afin de prendre en compte les variations de prcontrainte autour de
cette valeur, nous allons fixer une fourchette reprsente par max et min tel que :
max = 1.02p0 0.8i
min = 2probable max
La modification de leffort de prcontrainte due aux pertes instantanes perd le cble sa proprit de concordance, en effet les seconds membres des quations des 3 moments ne sont plus gales zro, et pour cela nous
allons valuer ces moments parasites afin de les prendre en compte lors de notre justification.
Les calculs sont dtaills en annexe 10
Pertes diffres :
Perte par relaxation des aciers :
Lexpression des pertes dus la relaxation des aciers est la suivante :
Pp =

pi (x)
6
1000 [
0 ] pi (x)
100
fprg

Avec :
pi (x) : Contrainte dans les armatures de prcontrainte aprs les pertes instantanes.
0 : Coefficient pris gale 0.43 pour les aciers TBR (Armature trs basse relaxation)
1000 : La relaxation des aciers 1000 heures, gale 2.5% pour les TBR

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Perte dues au retrait :


La perte finale de tension due au retrait du bton est gale :
pf (x) = Ep r [r (t) r (t1)]
r : Retrait total du bton
t1 : l'ge du bton au moment de sa mise en prcontrainte
r (t) : une fonction traduisant l'volution du retrait en fonction du temps :
rt =

t
t + 9rm

Trs souvent, on peut ngliger r (t1) devant r () = 1, ce qui conduit la formule simplifie :
pf (x) = Ep r
(Pour la climatologie de notre site r = 3.10-4)
Perte dues au fluage :
Ce sont des pertes dus une dformation lente du bton (raccourcissement) aprs lapplication dune charge
permanente dans le temps.
En pratique il a t observ que la dformation du bton au cours du temps peut atteindre 3 fois sa dformation
instantane, et au cours de cette dformation les aciers de prcontraintes reoivent le mme raccourcissement
fl, ce qui entraine une perte de prcontrainte.
Le rglement BPEL fournit la formule suivante pour valuer cette perte :
fl = b + M

Ep
Eij

b : Contrainte finale dans le bton.


M : Contrainte maximale supporte par le bton dans la section considre au niveau de larmature lors de la
mise en prcontrainte.
La dtermination de ces pertes ncessite la connaissance des contraintes finales dveloppes dans le bton sachant quon na pas encore dtermin les tensions linfini, ce qui ncessite un calcul itratif dont le processus
est le suivant :
Aprs avoir calcul les pertes instantanes en chaque section de louvrage, nous allons dterminer les tensions
rsiduelles et les forces utiles, et valuer les moments hyperstatique dus aux pertes instantans dans chaque cas
laide de lquation des 3 moments afin de pouvoir calculer la contrainte maximale supporte par le bton
dans chaque section au niveau de larmature lors de la mise en prcontrainte, sous laction des charges permanentes et de la prcontrainte :
P
M perm + M Hyp
P
. e(x) + . e2 (x)]
M (e(x)) = [ +
Sn
In
In
M perm : Moment dus au poids de louvrage
M Hyp : Moment hyperstatique correspond correspondant au cas tudi (Probable, Min, Max)
P : Effort de prcontrainte initiale correspondant au cas tudi (Probable, Min, Max)
e(x) : Excentricit du cble

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Sn : Section transversale nette


In : Moment quadratique nette
Maintenant quon a obtenu la valeur de M en chaque section de louvrage, nous allons en dduire une valeur
approximative de b pour commencer le processus ditration :
Soit alors dans un premier temps :
b0 =

M
1.5

La premire valeur obtenue de b0 , nous permet dapproximer les pertes dus au fluage fl , les pertes dus au
retrait et la relaxation tant connues, on peut valuer les tensions rsiduelles et les forces utiles linfini, et
dterminer les moments hyperstatiques correspondant aux nouvelles forces utiles ce qui permet davoir une
nouvelle valeur de la contrainte finale dans le bton note b1 tel que :
P()
M perm + M Hyp ()
P() 2
. e(x) +
. e (x)]
b1 (e(x)) = [
+
Sn
In
In
On rpte le processus ditration autant de fois que ncessaire pour converger vers une valeur stable.
Les calculs sont dtaills en annexe 10
Perte diffres totales :
Sachant que les pertes par relaxation de lacier diminuent sous leffet du retrait et du fluage du bton. Il en a t
tenu compte forfaitairement dans le BPEL en minorant par 5/6 la valeur de la relaxation finale de lacier.
Les pertes diffres totales sont alors :
5

d = retrait + 6 relaxation + fluage


Tensions rsiduelles, forces utiles, et moments hyperstatiques correspondants :
On suppose qu la mise en service du pont, 50% des pertes diffres se sont dj produites, et sachant que
louvrage sera justifi lELS lors de sa mise en tension, la mise en service, et en service dfinitif, les valeurs
caractristiques des tensions sont alors :

A la mise en tension :

Les tensions rsiduelles et les forces utiles ont t dj values dans le paragraphe prcdant

A la mise en service :

Louvrage sera justifi sous les prcontraintes maximales et moyennes, sachant que :
Max = 1.02 p0 0.8 pi + 0.5 d
Moy = p0 pi + 0.5 d

En service dfinitif :

Louvrage sera justifi sous les prcontraintes minimales et moyennes, sachant que :
Min = 0.98 p0 1.2 pi + d
Moy = p0 pi + d
Les calculs sont dtaills en annexe 10

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

6. Vrification des contraintes normales dans le bton ltat limite de service :


Introduction et hypothses :
Afin dassurer la stabilit de la structure, nous allons vrifier les contraintes normales dans les fibres les plus
sollicites dans chaque section de louvrage. Et le respect des contraintes limites correspondant chaque phase
du projet assure le bon fonctionnement de louvrage durant sa priode de vie.
Cette vrification sera tablie en supposant :

La linarit entre les contraintes et les dformations (Modle de calcul lELS)


La rsistance du bton la traction est fixe f t 28
Une parfaite adhrence entre le bton et les armatures.
Lhypothse de Navier Bernoulli : Les sections droites restent planes aprs dformation

Principe de justification :
Nous allons vrifier le non dpassement des contraintes limites en traction et en compression en superposant les
diagrammes de contrainte engendrs par les diffrentes causes selon les diffrentes combinaisons de ltat limite
de service dans les diffrentes phases du projet.

Figure 49: Superposition des diagrammes des contraintes l'ELS

Vrification des contraintes normales :


La vrification du non dpassement des contraintes normales limites se sera en trois phases savoir :
Le jour de la mise en tension :
Au cours de cette phase louvrage subit laction de son poids propre et de la prcontrainte en phase initiale.
Les contraintes de traction et de compression sont fixes respectivement -2.43 MPa et 15 MPa.
Aprs avoir superpos les diagrammes de contraintes des deux actions, on trouve des valeurs compris dans ledit
intervalle avec une grande marge de scurit surtout lcrasement du bton en fibres comprimes.
A la mise en service de louvrage :
On suppose qu la mise en service de louvrage, 50% des pertes diffres sont produites. Louvrage subit alors
en plus de laction de son poids et de la prcontrainte correspondante cette phase, la surcharge routire.
Au cours de cette phase nous allons vrifier louvrage sous :

Ltat vide (Prcontrainte (Moy et Max) + Poids propre)


Combinaison rare sans tenir compte des tassements diffrentiels + Prcontrainte max
Combinaison rare qui tient compte des tassements diffrentiels + Prcontrainte max
Combinaison frquente + Prcontrainte max

91
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Aprs avoir effectu les calculs, on trouve des valeurs comprise dans lintervalle correspondant chaque combinaison.
En service dfinitif :
Nous allons vrifier les contraintes normales en tenant compte de toutes les pertes de prcontrainte sous les
combinaisons suivantes :

Ltat vide (Prcontrainte (Moy et Min) + Poids propre)


Combinaison rare sans tenir compte des tassements diffrentiels + Prcontrainte min
Combinaison rare qui tient compte des tassements diffrentiels + Prcontrainte min
Combinaison frquente + Prcontrainte min
Les calculs sont dtaills en annexe 11

Interprtation des rsultats :


Les contraintes dveloppes dans le bton sont toutes conformes aux contraintes fixes par le rglement BPEL,
la solution tant donc acceptable. Et sachant que toutes les valeurs des contraintes trouves sont bornes dans
lintervalle [0.5 MPA, 12.67 MPA], on constate que le nombre de cbles peut tre rduit condition de refaire
toute la procdure ci-haut autant de fois que ncessaire pour trouver le nombre de cble optimal.
7. Dtermination du ferraillage passif longitudinal :
Le ferraillage passif longitudinal mettre en place est lenveloppe des ferraillages suivants :
Ferraillage longitudinale obtenue dans ltude de la flexion transversale :
Lvaluation de ce ferraillage sera aborde dans le chapitre suivant.
Armatures de peau :
Ces armatures sont essentiellement destines limiter les fissurations prmatures susceptibles de se produire
avant la mise en prcontrainte sous l'action de phnomnes tels que retrait diffrentiel et gradients thermiques.
Daprs le rglement BPEL, et dans le cas de notre ouvrage, il y a lieu de disposer suivant les deux directions
du tablier une section de 3 cm2 par face par mtre linaire dans les sections courantes, et pour les sections sur
appuis intermdiaires, on opte pour un ferraillage renforc correspondant 1.5 dans les faces infrieures.
Ferraillage minimal de non-fragilit :
Pour un ouvrage dimensionn en classe II, et cest le cas de notre ouvrage, il y lieu de mettre en place dans les
fibres tendues une nappe dacier de section :
AS =

Bt
Nbt ft28
+
1000
fe bt

B t : Section du bton tendue


N bt : Rsultante des contraintes de traction
bt : Contrainte maximale de traction en valeur absolue
Remarque :
Comme dans notre cas, aucune contrainte de traction na eu lieu, la valeur de cette section sera nulle, et elle ne
sera pas prise en compte par la suite.

92
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE III : Etude de la flexion transversale du tablier

I.

Introduction :

Jusqu prsent, nous avons tudi le comportement longitudinal du tablier vis--vis les diffrentes charges et
surcharges, il reste alors dtudier son comportement transversale vis--vis des moments de flexion transversaux
dtermins laide des lignes dinfluences des sollicitations transversales par la mthode de Guyon Massonnet.

II.

Principe de calcul :

Pour une dalle rectangulaire de longueur L, et de largeur 2b soumise une charge sinusodale suivant x et
excentre de y la ligne moyenne sous la forme :
q(x) = q1 (y) sin (

x
)
L

On trouve une dforme sous la forme :


x
w(x) = w1 (y) sin ( )
L
Et en substituant w (x) dans lexpression qui relie le moment transversal la courbure, dcoulant de la thorie
des plaques minces :
2 w
My = D 2
y
On obtient :
My = D

d2 w(y)
x
sin ( )
2
dy
L

Ce qui a t mis par Mr. Massonnet sous la forme :


x
My = 1 (, y, e). b. q1 sin ( )
L
Avec :
1 (, y, e) : Coefficient lu directement sur les tables.
: Paramtre dentretoisement
: Position de la fibre de calcul
: Excentrement de la charge applique par rapport la ligne moyenne
Dans la ralit les charges ne sont pas sous forme sinusodale, donc pour mieux approcher leurs effets nous
allons considrer leurs dveloppements en srie de Fourier, et superposer les rsultats obtenus pour chaque
harmonique de la srie. Lexpression du moment devient :
+

My = i (, y, e). b. q i sin (
i=1

ix
)
L

93
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Dans la pratique nous considrons que le moment maximum se dveloppe la section mdiane dans chaque
ix
)
L

trave, ce qui annule sin (

pour les termes pairs, et lexpression devient :


+

My = (1)i+1 2i1 (, y, e). b. q2i1


i=1

Cette somme donne dj une bonne approximation de la valeur de M y si se contente de ses 2 premiers termes
non nul. Do lexpression finale de M y :
My = b. [1 (, y, e). q1 3 (, y, e). q3 ]

III.

Dtermination des moments transversaux :

1. Dtermination des charges q :


Charges prises en compte et talements longitudinaux :
Lors de lvaluation des moments transversaux, nous allons considrer les charges suivantes :

Charge permanente G
Surcharge A (L)
Systme de charges B
Char M C120

La prise en compte de ces cas de charges doit tenir compte de leurs talements longitudinaux :
Pour les charges G et A (L), la valeur de ltalement longitudinal 2C est gal la longueur quivalente11 de
la trave.
Pour le camion BC on se limite longitudinalement pour les deux essieux darrires (lourds) tals sur une
longueur 2C au niveau du centre de la dalle tel que :
En supposant que les charges se diffusent
dans le bitume avec une pente gale un,
et dans le bton, il vient donc lexpression de ltalement longitudinal pour la
charge BC :
2C = 1.75 + 2 E Chausse + E Dalle = 2.97 m
Figure 50 : Diffusion des charges dans la dalle

Pour le tandem B T, dont lentraxe est de 1.35 m et limpact dune roue est de 0.5 m, ltalement longitudinal
est :
2C = 1.6 + 2 E Chausse + E Dalle = 2.82 m
Pour le char militaire M C120, ayant une chenille de 6.10 m, ltalement longitudinal est :
2C = 6.1 + 2 E Chausse + E Dalle = 7.32 m
Dcomposition des charges en srie de Fourier :
Afin de pouvoir appliquer la formule de calcul du moment transversal, il faut dcomposer les diffrentes charges
en srie de Fourier.

11

La longueur quivalente dune trave continue (Voir Adaptation de la mthode de GUYON-MASSONNET)

94
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Sachant que la dcomposition en srie de Fourier dune charge dtalement 2C centre sur la section , sur un
intervalle de longueur L est donne par :
+

q(x) = Q
i=1

2
ic
i
ix
sin ( ) sin ( ) sin ( )
ic
L
L
L

Et sachant quon va tudier la section mdiane de chaque trave et que lon va se limiter aux 2 premiers termes
non nulles de la srie, lexpression du moment transversal dveloppe dans le paragraphe prcdent devient :
2

My = (1)i+1 Q
i=1

2b
(2i 1)c
(2i 1)x
sin (
) sin (
) (2i1) (, y, e)
(2i 1)c
L
L

Afin de simplifier lcriture de cette expression nous allons considrer les paramtres suivants :
A1 = 2b : Largeur biaise du tablier
A2 =
Bi =

2b
L
ic
)
L
ic
L

sin(

: Terme tenant compte des talements longitudinaux des charges.


(2i1)x
)
L

Ci = (1)i+1. sin (

: Terme dpendant de la position du centre dtalement longitudinal et de la sec-

tion tudie, dans notre cas (Section mdiane).


D i : Terme dpendant de la ligne dinfluence du coefficient de flexion transversale, son expression diffre dun
cas de charge un autre.
Do lexpression du moment transversal :
Pour une charge rpartie Q(y), constante longitudinalement et variable transversalement :
2

My = Q(y). A1 Bi . Ci . Di
i=1

Et dans le cas dune charge roulante du systme B ou le char :


2

My = . Q. A1 Bi . Ci . Di
i=1

: Coefficient de majoration dynamique


Q : Poids dune file de roues ou dune chenille
2. Dtermination des paramtres A1 A2 Bi Ci et D i :
Calcul de A1 A2 Bi Ci :
2b

2C

A1

A2

C1

C2

B1

B2

Charge rpartie

6,87

20

6,87

0,344

0,637

BC

6,87

2,97

6,87

0,344

0,991

0,964

Bt

6,87

2,82

6,87

0,344

0,992

0,968

Mc120

6,87

7,32

6,87

0,344

0,946

0,794

Tableau 30: Coefficients relatifs au calcul des moments transversaux

95
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Dtermination des lignes dinfluences du coefficient de flexion transversale :


Lors de la dtermination des lignes dinfluences du coefficient , nous allons considrer le cas de la trave
centrale, parce quelle prsente une longueur plus importante que celles de rives, et des moments plus importants
par la suite.
Nous allons faire le calcul pour 3 fibres, et prendre lenveloppe des coefficients :
La trave centrale a un paramtre dentretoisement = 0.17, et une longueur quivalent de 20 m.
On retrouve alors pour ces paramtres les valeurs du coefficient de flexion transversale pour les diffrentes
fibres

Figure 51: Lignes d'influences du coefficient de flexion transversal

Exploitation des lignes dinfluences du coefficient pour la dtermination du paramtre Di :


Calcul de Di pour la charge permanente :
La charge permanente est suppose rpartie uniformment transversalement dans le sens transversal, le coefficient Di correspondant la ime harmonique est donn par :
b

Di =

b P(y). i (y). dy
b

b P(y). dy

i (y). dy
= b
; P = Cte
2b

Ce qui revient diviser laire de la ligne dinfluence du coefficient par la largeur charge.
On obtient ainsi les diffrentes valeurs des coefficients Di pour les diffrentes fibres, en supposant toute la
largeur du tablier charge :
Fibre 1

Fibre 2

Fibre 3

1re Harmonique

3me Harmonique

1re Harmonique

3me Harmonique

1re Harmonique

3me Harmonique

-0.08

-0.023

-0.06

-0.025

-0.05

-0.027

Calcul de Di pour leffort de prcontrainte : Laction de prcontrainte sur un cble courbe gnre une force
radiale suivant la normale sur ce cble dont la rsultante est :
F=

P
RC

Avec :
P : Leffort de prcontrainte

96
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RC : Le rayon de courbure labscisse curviligne S(x)


R C 12

1
S (x)

S(x) : Drive seconde de labscisse curviligne du cble


Cette force est suppose uniforme sur toute la section de calcul (section mdiane), leffort maximal (Respectivement minimal) est obtenu en considrant leffort de prcontrainte minimale linfini (Respectivement maximal la mise en service)
On obtient :

F max = [P min (SD) x (1/R min)]/Largeur = 3.92 Tm/m


F min = [P max (MS) x (1/R min)]/Largeur = 5.22 Tm/m

Les valeurs des coefficients Di sont identiques celles de la charge permanente du fait que leffort est uniformment rparti sur la largeur du tablier.
Calcul de Di pour la surcharge A(L) :
Leffet maximal et minimal d la surcharge A(L) sont obtenus en chargeant chaque voie part et en les
chargeant simultanment afin dextraire les effets extrmes, parce quon ne peut pas rglementairement ajuster
la largeur de la charge A(L) avec la ligne dinfluence.

Figure 52 : Dispositions de la surcharge A(L) dans le sens transversal

On obtient ainsi les coefficients correspondant aux diffrents cas de charges pour les diffrentes fibres :
1re HARMONIQUE

12

3me HARMONIQUE

CAS 1

CAS 2

CAS 3

CAS 1

CAS 2

CAS 3

Fibre 1

-0.041

-0.012

-0.059

-0.012

-0.002

-0.016

Fibre 2

-0.075

0.044

-0.042

-0.032

0.026

-0.011

Fibre 3

-0.051

0.033

-0.025

-0.022

0.018

-0.007

Cette formule nglige les termes du second ordre lors du calcul du rayon de courbure

97
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Calcul de Di pour les surcharges de type B :


Les roues des camions sont considres comme des charges ponctuelles transversalement, et la position la plus
dfavorable est obtenue en envisageant les cas suivants :

Pour la dtermination du moment maximal : nous allons placer des camions en nombre variable sur la
partie positive de la ligne dinfluence.
Pour la dtermination du moment minimal : nous allons placer des camions en nombre variable sur la
partie positive de la ligne dinfluence.

Calcul de Di pour le char M C120 :


Le calcul est identique celui des surcharges de type B, sauf quon ne peut pas placer plus quun char transversalement.
Les calculs sont dtaills en annexe 12
3. Calcul des moments transversaux :
Le tableau suivant prsente lenveloppe des moments transversaux pour les diffrents cas de charges et dans les
diffrentes fibres :
MOMENTS [Tm]
CAS DE CHARGE
M max

M min

PERM

-0,399

-0,626

A(L)

0,435

-0,75

PREC

-0,831

-1,739

TROTTOIRS

-0,657

-1,871

BC

2,181

-3,867

Mc120

0,487

-2,67

0,7302

-5,136

Moment pondr

Tableau 31 : Enveloppe des moments transversaux

4. Ferraillage transversal :
Orientation des axes :
OX : Axe perpendiculaire la section biaise
OY : Axe parallle la section biaise
Elments de rduction sur les diffrentes facettes :
Aprs avoir dtermin les lments de rduction au centre mcanique de la trave considre, nous allons les
projeter laide dune transformation tensorielle sur les facettes suivantes :
OX : Facette parallle laxe OY
OY : Facette parallle laxe OX
OXO : Facette parallle la ligne de prcontrainte
Elments de rduction au centre mcanique de la trave :
M X [Tm] *

M Y [Tm]
N [T] **

M Max
80.29

M Min

M Max

M Min

3.05

0.73

-5.136

719

Tableau 32 : Elments de rduction au centre mcanique de la trave 2

98
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

(*): M X = [M X (G) + M X (P) + M X (Q)]/2b


Avec :
M X (P) = [P. e + M Hyperstatique]
(**) : Effort normal = P / S Nette
Projection des efforts sur les facettes considres et sections darmatures :
Les efforts obtenus au centre mcanique de la trave considre correspondent un pont droit, et pour tenir
compte du biais du pont, nous allons les projeter laide des transformations tensorielles suivantes :
Moment [Tm]

A S1 (cm2)

Effort normal [T]

Facette
Transformation

Face sup

Face Inf

Transformation

Face sup

Face Inf

OX

MY

-5.14

0.73

N cos2()

147.93

OY

MX

3.05

80.29

N sin2()

571.07

OXO

M X cos2() + M Y sin2()

1.37

63.92

31.3

Tableau 33 : Elments de rduction pour les diffrentes facettes

Remarque :
La section dacier prendre en compte dans chaque cas, est la plus importante entre les sections obtenus par le
calcul de la flexion transversal et les armatures de peau 3 cm2/ml
Ferraillage dfinitif :
Les armatures passives dfinitives mettre en place transversalement et longitudinalement sont rsumes dans
le tableau suivant :
Transversal [cm2/ml]

Longitudinal [cm2/ml]

Face suprieur

Face infrieur

Face suprieur

Face infrieur

31.3

1HA10 Chaque 20cm

1HA20 Chaque 10 cm

1HA10 Chaque 20cm

1HA10 Chaque 20cm

NB :
Les armatures transversales peuvent tre disposes paralllement la ligne dappui.

99
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE IV : Etude du cisaillement de leffort tranchant gnral

I.

Introduction :

Le prsent chapitre traite la vrification de la scurit relative au cisaillement de leffort tranchant, qui demeure
parmi les causes de dsordres qui affecte les structures du gnie civil en gnrant des fissures 45, et ce sont
les sections aux voisinages des appuis qui sont les plus sollicites.

II.

Calcul de la contrainte de cisaillement maximale :

1. Effort tranchant maximal :


Les efforts tranchant ont t dtermins dans le paragraphe prcdent pour toutes les sections de pont, mais nous
nallons prendre que la valeur maximale en valeur absolue, et qui correspond une section au voisinage dun
appui intermdiaire.
Effort tranchant maximal
ELU
427.06 T

ELS
357.55 T

NB :
Les efforts tranchants hyperstatiques dus la prcontrainte seront ngligs, vu que le cble obtenu est quasi
concordant et il gnre des efforts hyperstatiques ngligeable. Et cette hypothse va dans le sens de scurit vu
que la prise en compte de ces efforts rduit leffort tranchant sur lappui.
2. Contrainte de cisaillement de leffort tranchant :
La contrainte de cisaillement due leffort tranchant sera dtermine laide de la formule classique de RDM :

Figure 53 : Calcul de la variation de la contrainte du cisaillement dans la section transversale du tablier

z (y) =

T y. ds
IGz b(y)

y.ds : Moment statique de la section hachure


b (y) : Largeur de la section lordonn y
I Gz : Moment dinertie principal

Pour 0.1133 m < y < 0.432 m :


Z1 =

Tu Q1
Tu 9.5
Tu
=
F (Y)
[ (0.432 2 )] =
9.5 IGz
9.5 IGz 2
IGz 1

100
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Pour 0 m < y < 0.1133 m :


Z2 =

Tu Q 2
Tu
Tu
[Q 10.59 Y 3 7.75 Y 2 + 1.45 Y 0.049] =
=
F (Y)
IGz (7.7 + 15.89Y) IGz (7.7 + 15.89Y) 1
IGz 2

Pour 0.19 m < y < 0 m :


Z3 =

Tu Q 3
Tu
Tu
[Q 4 + 5.22 Y 3 1.49 Y 2 + 0.018] =
=
F (Y)
(7.68 15.68 Y) IGz
(7.68 15.68 Y) IGz
IGz 3

Pour -0.61 m< y < 0.19 m :


Z4 =

Tu Q 4
Tu 4.7
Tu
=
F (Y)
[ (0.612 2 )] =
4.7 IGz
4.7 IGz 2
IGz 4

On obtient ainsi la fonction qui dfinit la variation de la contrainte du cisaillement avec la hauteur du tablier :
Tu
F (y) ;
IGz 1
Tu
F (y) ;
IGz 2
F(y) =
Tu
F (y);
IGz 3
Tu
F (y);
{ IGz 4

0.1133 m < y < 0.432 m


0 m < y < 0.1133 m
0.19 m < y < 0 m
0.61 m < y < 0.19 m

On reprsente cette fonction graphiquement afin den tirer sa valeur maximale dans lintervalle [-0.61 m ; 0.43
m] :

REPRESENTAION GRAPHIQUE DE F(Y)


0.18
0.16
0.14
0.12

F(P)

0.1
0.08
0.06
0.04

0.02
0
-0.8

-0.6

-0.4

-0.2

0.2

0.4

0.6

ORDONNE Y
Figure 54: Reprsentation graphique de la fonction F(y)

Cette fonction atteint sa valeur maximale F max = 0.168 m2, lordonn y = - 19 cm

101
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Et cette position correspond la contrainte maximale du cisaillement :


=

Tu
F
IGz max

Donc :
Contrainte du cisaillement maximale

III.

ELU

ELS

118.26 T/m2

99 T/m2

Elments de justification des armatures deffort tranchant :

1. Introduction :
Le bton par sa faible rsistance la traction ne peut quilibrer les contraintes de traction engendres par l'effort
tranchant. Il est donc ncessaire de renforcer cette insuffisance par des armatures qui vont coudre ces fissures.

Figure 55 : Modle du treillis de RITTER-MRSCH

2. Justification ltat limite ultime :


On commence par la dtermination de langle dinclinaison des bielles comprimes , qui est dfinit par la
formule suivante :
tan(2) =

2U
XU

Avec :
XU : Contrainte de compression dans le bton (XU = 7.1 MPA)
U : Contrainte de cisaillement maximale lELU

On obtient :
= 9.21 < 30
Linclinaison est prise alors gale 30
Et daprs larticle 9.6.4.1 du BPEL :
fe At
ft28
> Max [0.10; (U
) tan()]
s S t
2
Do :

102
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

At
= 2,3 cm2 /ml
St
Dispositions constructives :
Pourcentage minimum darmature :
Afin dviter le risque dune rupture fragile cause de leffort tranchant, on dispose au moins la quantit
dacier suivante :
At
s
> 0,6
= 13,8 cm2 /ml
St
fe
Justification de la bielle dabout :
Cette justification consiste veiller ce que la contrainte de compression de la bielle comprime ne dpasse
pas les 2/3 de la contrainte ultime du bton :
b =

2U
2
= 2.84 MPA < fbu = 13.22 MPA
sin(2)
3

Figure 56: Bielle d'about

La condition est bien vrifie


3. Vrification ltat limite de service :
A ce stade nous sommes amens vrifier les conditions de CHALOS-BETEILLE :
On dfinit la contrainte limite par :
0.4 ft (ft + X ) = 10.6 MPA
2 = min { ft
= 10.3 MPA
2 (0.6fc X )(ft + X ) = 10.3 MPA
fc
La contrainte du cisaillement ltat limite de service est bien infrieure = 3.2 MPA la contrainte limite.
4. Conclusion :
On retient alors le ferraillage transversal obtenu ltat limite ultime :
A t /S t = 13.8 cm2/ml
On met alors un cadre gnral HA10 et deux petits cadres HA10 chaque 20 cm

103
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE V : Etude de la diffusion des efforts concentrs dans les zones dabouts

I.

Introduction :

1. Problmatique :
Au voisinage des sections dancrage des cbles de la prcontrainte, ltat de contrainte scarte notablement de
celle obtenue en utilisant les rgles de la RDM, du fait que les hypothses fondamentales de la rsistance des
matriaux ne sont plus vrifies dans ces zones, en effet les sections droites ne sont plus planes aprs dformation (Navier-Bernoulli), les contraintes dveloppes ne dpendent pas que des lments de rduction du torseur
des efforts internes (Saint-Venant). Cette zone est alors soumise des contraintes de traction qui dpassent la
plupart des limites fixes par les rglements et pourrait tre le sige dune fissuration importante en labsence
de disposition particulire.
Et vu que les conditions de Navier-Bernoulli et de Saint-Venant ne sont pas vrifies dans ces zones, le problme
sort alors du cadre de la RDM et il faut dvelopper une thorie plus pousse pour valuer ltat de contrainte au
voisinage des zones dabouts.
2. Quantification du problme :
Dans labsence dune thorie "exacte", on a gnralement recours des mthodes empiriques, et dans ce sens
des rgles simplifies de calcul ont t adapts dans le code de calcul BPEL.
Ces rgles consistent, pour une poutre constitue dun assemblage de panneaux rectangulaires, tudier ltalement des forces de prcontrainte dans le feuillet moyen de chacun des panneaux puis dans la direction perpendiculaire. Cet talement est cens seffectuer en deux temps :

II.

Tout dabord lintrieur dun prisme symtrique, au droit duquel on applique les rsultats remarquables
obtenus par GUYON
Puis sur une zone de rgularisation, dont la longueur LR (entre la section dancrage SA et la section SR o
les contraintes sont rgularises) est particulire au panneau tudi. Pour ce faire, la portion de panneau
comprise entre SA et SR est considre comme une poutre-cloison de hauteur LR et daxe longitudinal
perpendiculaire celui de la poutre. Les sollicitations qui sy dveloppent, dites dquilibre gnral, permettent dvaluer des contraintes moyennes, puis de dimensionner et dimplanter des armatures.

Etude de la diffusion dans les zones dabouts :

1. Donnes gnrales du problme :


Dimensions du rectangle dimpact & disposition des ancrages :
Lair du rectangle dimpact est obtenu laide de la formule suivante :
P
= 0.28 m2
A = c x c = Max {0.6 fc15
= 0.28 m2
4 b0 b0 = 0.25 m2
Ce rectangle dimpact tant homothtique par rapport aux dimensions de la plaque dancrage, il vient donc :
c0 = c0 = A = 0.53 m

104
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Le rglement nous permet de fixer la valeur de c (respectivement c) dans une fourchette de valeurs :
0.85 c0 < c < c0/0.85 (Respectivement : 0.85 c0 < c < c0/0.85)
Donc :
c = c = 45 cm
Les dispositifs dancrage seront disposs dans 2 lignes de telle sorte quaucun rectangle dimpact nempite
celui de lancrage voisin, ce qui donne la disposition suivante :

Figure 57 : Disposition des ancrages

Gomtrie du prisme local :


On dsigne par prisme local, le paralllpipde rectangle dont laxe est celui de lunit concerne et dont la
directrice dans le plan SA est le rectangle dimpact c c associ lancrage.
Sa profondeur sous la plaque dancrage vaut :
= 1.2 Max (c ; c) = 54 cm
Longueur de rgularisation :
La longueur de rgularisation est la distance, compte partir de la section SA, o lon trouve une section SR
dans laquelle les contraintes quilibrant les sollicitations isostatiques de prcontrainte sont rparties sur toute la
section selon le principe de NAVIER. Cette longueur dpend de la forme de la section de la poutre et de la
position des diffrents ancrages de prcontrainte dans la section dabout.
La diffusion des contraintes partir de SA prsente un caractre tridimensionnel. Toutefois par commodit, on
peut se contenter de procder deux justifications bidimensionnelles, en tudiant successivement ltalement
des forces de prcontrainte dans deux plans perpendiculaires contenant chacun lun des axes principaux dinertie
de la section.
On dfinit alors les longueurs de rgularisations correspondantes au deux plans principaux dinertie :
LR = Max (H d ; H/2) = 0.52 m
LR = Max (H d ; H/2) = 4.75 m

; Dans le plan XOZ


; Dans le plan XOY

2. Etude de la diffusion dans le plan vertical :


Prisme local :
Ferraillage du prisme :
Sur sa longueur, ce prisme doit tre ferraill pour reprendre 15% de leffort de prcontrainte la mise en tension :
0.15 F d = 0.15 x x P = 0.43 MN
Donc :

105
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AS =

0.43
= 9.89 cm2
fsu

La section totale tant alors :


A t = 21 x A S = 207.69 cm2
Effet de lexcentricit :
Il faut tenir compte des excentricits des cbles pour la dtermination des armatures des coutures, sachant que :

Les cbles suprieurs sont ancrs 24 cm de lextrados, et inclins de 5 vers le bas


Les cbles infrieurs sont ancrs 24 cm de lintrados, et inclins de 4 vers le haut

Figure 58 : Excentricits et inclinaisons des cbles au niveau des ancrages

On calcul alors le coefficient qui tient compte des excentricits des cble afin den dduire la valeur de leffort
reprendre :

Pour les cbles suprieurs :


2
=
= 1.277
3 1
d[ + c ]
h

AS = [0.15 x + sin() x ( 1)] x

Pancrage
= 12.32 cm2
fsu

Pour les cbles infrieurs :


2
=
= 1.277
3 1
d [ + c ]
h

AS = [0.15 x + sin() x ( 1)] x

Pancrage
= 12.05 cm2
fsu

Justification vis--vis de lquilibre gnral de la diffusion :


Principe de justification :
Le principe de justification rside dans la considration de la partie entre les sections SA et SR comme tant un
bloc indformable qui doit tre en quilibre sous leffet de toutes les forces qui lui sont appliques.

106
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Et pour ce faire le bloc sera dcoup sur toute sa hauteur par des plans horizontaux, dont lquilibre doit tre
vrifi en chaque coupe en tenant compte de :

Action de la prcontrainte P sur la section SA


Raction dappui R
Rsultante des efforts de compression appliqus sur SR et dus la prcontrainte X
Rsultante des efforts de cisaillement dus leffort tranchant gnral de flexion et celui qui rsulte de
la raction dappui et la composante vertical de la force de prcontrainte Z
Les pousses au vide du cble lorsquil prsente une courbure n et v

Avec :
Si le plan de coupure ne coupe pas le cble :
n = FTR FTA
{
v = FNR FNA
Si le plan de coupure coupe le cble en C :
n = FTR FTC
{
v = FNR FNC
Pour le plan de coupure dans la figure suivantes, les lments de rduction sont N* et V* :

Lquilibre se traduit par :

= [ + + ]
{
= [ + + ]

Avec :
0

[Prec (Y) R (Y)]. b(Y). dy

X=
Ycoupe
0

Z=

[Prec (Y) R (Y)]. b(Y). dy

Ycoupe

Figure 59: Equilibre de la zone d'about

Dtermination des contraintes normales dus leffort concentr de prcontrainte :


Le diagramme des contraintes dvelopp dans la section transversale SR est obtenu laide de la formule classique de la rsistance des matriaux :
(Y) =

PH PH . e
+
Y
SN
IGZ

PH : Composante horizontal de leffort de prcontrainte P


On dtermine lexcentricit e de lensemble des cbles :

107
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e=

21

PH i x ei = 0.0768 m
H

21
1 Pi

Donc :
(Y) = 8.42 7.558 Y
Dtermination des plans des coupures de leffort de cisaillement sous diffusion :
On effectue deux coupures horizontales aux bords des rectangles dimpacts (En rouge), en plus des coupures
dans les zones de changement de forme de la section (En bleu clair) qui ne seront utiles que pour lintgration
des diagrammes de contraintes :

Figure 60 : Coupures horizontales

Remarque :

Les efforts concentrs de prcontrainte seront rparties en chaque en ancrage sur la hauteur du rectangle
dimpact afin de pouvoir valuer la rsultante prendre en compte pour chaque plan.
Les pousses au vide des cbles sont ngliges du fait que la courbure du cble dans lintervalle considr est pratiquement nulle.

Plan N

Dsignation

Y (m)

Largeur
b(Y)

P (Y)

V n*

Extrados

9,5

5,17

Limite Sup du rectangle d'impact Sup

-0,04

9,5

5,47

-2,02

-2,02

Bord infrieur de l'encorbellement (N.S*)

-0,32

9,5

7,59

19,43

-19,39

0,04

Limite Inf du rectangle d'impact Sup

-0,49

6,7

8,87

31,23

-30,57

0,66

Limite Sup du rectangle d'impact Inf

-0,54

5,9

9,25

31,23

-33,43

-2,2

Changement de forme (NS)

-0,62

4,7

9,86

36,28

-37,45

-1,17

Limite Inf du rectangle d'impact Inf

-0,99

4,7

12,65

59,66

-57,02

2,64

Intrados

-1,04

4,7

13,03

59,66

-60,04

Figure 61 : Calcul l'effort du cisaillement d la diffusion des efforts concentrs

(*) : Non significatif du fait que le plan se situe lintrieur du rectangle dimpact
Dtermination des contraintes de cisaillement dus la raction dappui et la composante vertical de P :
Les cbles suprieurs sont inclins de 5 vers le bas, et les cbles infrieurs sont inclins de 4 vers le haut, ce
qui donne naissance une rsultante :
PTA = 11 x P Ancrage x sin(5) 10 x P Ancrage x sin(4) = 0.75 MN (Oriente vers le bas)
En associant cette composante la raction dappui qui vaut R = 2.25 MN, on obtient un effort tranchant :
T = R - PTA = 1.5 MN
Et en utilisant la fonction F(Y) dtermine dans le chapitre prcdant, on obtient la distribution des contraintes
de cisaillement sur la hauteur de tablier :
V (Y) =

T
IGz

F(Y)

108
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Le calcul de ces contraintes est rsum dans le tableau suivant :


Plan N

Y (m)

Largeur
b(Y)

F(Y)

V (Y)

P (Y)

N*

(Y)

|V | N

| |

9,5

-0,04

9,5

0,02

0,04

-0,01

-0,01

2,03

0,04

-0,32

9,5

0,09

0,21

-1,7

-0,34

-2,04

-0,41

2,08

0,63

-0,49

6,7

0,12

0,29

-2,73

-0,68

-3,42

-0,98

4,07

1,28

-0,54

5,9

0,13

0,33

-2,73

-0,78

-3,51

-1,15

5,71

1,48

-0,62

4,7

0,17

0,42

-2,38

-0,94

-3,32

-1,36

4,48

1,77

-0,99

4,7

0,03

0,08

-0,74

-1,37

-2,11

-0,86

4,75

0,94

-1,04

4,7

-0,74

-1,38

-2,12

-0,87

2,12

0,87

Tableau 34 : Calcul du cisaillement d l'effort tranchant et de la composante verticale N*

Justification des contraintes :


On vrifie bien quon a dans tous les plans :
| | < 2.7 MPa

Armatures dquilibre gnral :


Asc

|V | N
| |
=
[0.2 + 0.8
] = 104.05 cm2
fsu
ftu

Pour tout le tablier.


Disposition des armatures :
Les armatures sont disposes selon les rgles suivantes :

On dispose les armatures locales A t = 207.69 cm2 (Pour tout le tablier) sur une longueur 1.2 c = 0.54 m
On complte les armatures ci hautes si ncessaire pour obtenir les 2/3 dASC sur le premier 1/3LR = 0.173
m

Avec la premire disposition des A t sur la longueur 1.2 c, chaque tiers de LR sera muni de :
(0.173/0.54) x A t = 66.54 cm2
Et sachant que la deuxime condition prconise davoir 2/3 ASC = 69.37 cm2 dans le premier tiers de LR, la
disposition finale serai :
De 0 1/3LR = 0.173 m

De 1/3LR = 0.173 m 1.2 c = 0.54 m

69.37 cm2

141.15 cm2

Largeur du tablier
Par ancrage

A Thorique
3.30 cm

A Relle

A Thorique
2

2 cadres HA12 = 4.52 cm

6.72 cm

A Relle
4 cadres HA12 = 9.04 cm2

Tableau 35: Ferraillage des zones d'abouts - Diffusion verticale -

3. Etude de la diffusion dans le plan horizontal :


Prisme local :
Etant donn que le prisme a une forme carr (c = c), le ferraillage est identique celui de la diffusion verticale,
et quant lexcentricit des cbles, les ancrages sont situs loin du bord extrieur de l'ouvrage dans le plan
horizontal. Les armatures situes proximit de l'ancrage ne sont donc pas renforcer (on est au cas o min =
1).

109
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Justification vis--vis de lquilibre gnral de la diffusion :


Dtermination des coupures et diagrammes de leffort de cisaillement :
Dans ce cas nous allons prendre en compte les plans situs entre les rectangles dimpacts, aux bords de ces
derniers :

Figure 62 : Coupures verticales

Calcul de V* :
Les plans de coupures en bleu clair passent toujours par un rectangle dimpact, leurs valeurs sont donc non
significatives, ce qui nous mne ne considrer que le plan de coupure en rouge situ au bord des rectangles
dimpacts :

Figure 63 : Calcul de la rsultante des efforts normaux

Dans ce cas la gomtrie de lencorbellement varie avec z, et la contrainte la fibre infrieure inf (y) varie
aussi puisque lon a :
Y = f (z) tel que :
Y = 0.32 + d(Z)

110
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O :
d(Z) =

28.19
z = 0.125 z Alors Y = 0.32 + 0.125 z
225.5

Et sachant que :
(Y) = 8.42 7.558 (0.43 Y)
Donc :
inf (Z) = 7.59 + 0.94 z
Pour une bande lmentaire de largeur dz situe une distance z de lorigine, on a :
sup + inf (Z)
dX = [
x Y(z)] . dz ; sup = Cte
2
Do :
zc

X= [
0

sup + inf (Z)


x[0.32 + 0.125 z]] . dz
2

Pour notre cas (ZC = 2.225 m ; sup = 5.17 MPA)


On obtient :
X = 7.1 MPA
Lquilibre des efforts nous fournit alors :
V* = 7.1 MPA
Dtermination des contraintes de cisaillement dus aux efforts verticaux :
Leffort tranchant rsultant de la diffrence entre la composante verticale de P et la raction dappui R, donne
naissance des contraintes de cisaillement horizontales dans les encorbellements, et avec une longueur de rgularisation gale 4.75 m, les effets des charges permanentes sont loin dtre ngligs.
Evaluation de leffort tranchant sur la section de rgularisation :
Leffort tranchant pris en compte la section de rgularisation est :
VSR = R + PTA + G + N

R tant la raction dappui, elle est gale 2.25 MN


PTA est la composante verticale de leffort de prcontrainte lancrage :
PTA = - 11 x P Ancrage x sin(5) + 10 x P Ancrage x sin(4) = - 0.75 MN
G tant la charge permanente sur la longueur de rgularisation pondre (ELU) :
G = - 1.35 x 4.75 m x 0.178 MN/m = - 1.14 MN
N est la pousse au vide due la courbure du cble :
P
N=
= 0.64 MN
RC

Do :
VSR = -0.28 MN

111
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Calcul de la contrainte de cisaillement sur la section de rgularisation :


Les contraintes de cisaillement se diffusent horizontalement dans les encorbellements de la section comme il
est montr dans la figure suivante :

Figure 64 : Diffusion des contraintes de cisaillement

La contrainte du cisaillement au niveau du plan de coupure considre est calcule classiquement :

(z) =

VSR Q(z) VSR S(zC ) x ZG


=
IGz e(z) IGz
e(z)

S (z C) : Surface de laire hachure (S (z C) = 1.0186 m2)


e (z C) : Epaisseur du tabler au droit de la coupure (e (z C) = 0.6 m)
ZG : Position du centre de gravit (ZG = 3.52 m)
Donc :
(z) = 2.76 MPA
Dtermination de leffort de compression N* :
Cet effort est calcul partir des caractristiques de la surface hachure :
N =

VSR
[J x S(z)]
IGz ZY

JZY : Produit dinertie de la section hachure par rapport GYZ (JZY = 0.73 m3)
: Position de la section de coupure par rapport G
Donc :
N* = 3.86 MN
A cet effort correspond une contrainte de compression :
=

N
= 1.5 MPA
(LR x Zc )

Vrification des contraintes :


On vrifie bien que :

112
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| | = 1.26 MPA < 2.7 MPA


Armatures dquilibre gnral :
Asc

|V | N
| |
=
[0.2 + 0.8
] = 55.6 cm2
fsu
ftu

Disposition des armatures :


Le principe de disposition des armatures est analogue au cas de la diffusion verticale :
Avec la premire disposition des A t sur la longueur 1.2 c = 5.7 m, chaque tiers de LR sera muni de :
(1.583/5.7) x A t = 57.69 cm2
Et sachant que la deuxime condition prconise davoir 2/3 ASC = 37 cm2 qui reste infrieur la premire
disposition, nous allons alors rpartir la section A t sur 1.2 c :
De 0 1.2 C = 5.7 m
Section thorique

207.69 cm2

Sections relles

4 X 11HA25 = 216.1 cm2

Tableau 36 : Ferraillage des zones d'abouts - Diffusion horizontale -

113
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE VI : Calcul des encorbellements

I.

Introduction :
Les encorbellements sont considrs comme des consoles parfaitement encastres leurs extrmits, ils doivent
tre justifis vis--vis des moments transversaux et longitudinaux dus aux charges permanentes, et aux diffrentes surcharges dexploitations.

II.

Principe du dimensionnement :

Figure 65 : Schma statique des encorbellements

Les sections S1 et S2 subissent des moments flchissant dus la fois aux charges permanentes des encorbellements, et aux surcharges routires.
A cet effet nous allons dterminer ces moments transversaux et longitudinaux afin dobtenir le ferraillage pouvant reprendre ces efforts.

III.

Calcul des moments transversaux par mtre longitudinal :


1. Dus aux charges permanentes :
Ce cas de charge comprend le poids propre de la console et le poids des superstructures quelle supporte.
Console 1

Corniche
Garde-corps
Contre corniche
Bordure
Trottoir
Chape dtanchit
Revtement
TOTAL

Rsultante
(T)
0
0
0
0.072
0.2
0.16
0.26

Bras de levier (m)


1.875
2.2
1.2
0.9

Console 2
M (Tm)
0
0
0
-0.14
-0.44
-0.19
-0.23
-1

Rsultante
(T)
0.625
0.065
0.1
0.072
0.2
0.13
0.187
-2.4

Bras de levier (m)


2.2
2.2
1.97
1.4
1.675
0.95
0.65

M (Tm/m)
-1.38
-0.14
-0.2
-0.1
-0.34
-0.12
-0.12

Tableau 37: Moments transversaux dans les consoles dus aux charges permanentes par mtre de largeur

114
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2. Dus aux surcharges dexploitation :


Surcharge des trottoirs :
Une densit surfacique de 0.450 T/m2 est envisage pour le calcul des moments dus la surcharge des trottoirs
Surcharge des trottoirs
Densit (T/m)

Largeur charge (m)

Bras de levier (m)

M (Tm)

Console 1

0.45

Console 2

0.45

0.6

2.1

- 0.57

1.1

1.85

- 0.91

Tableau 38 : Moments transversaux dans les consoles dus aux surcharges des trottoirs

3. Dus la surcharge routire A :


Etant donn que la densit de la charge A (L) diminue avec la croissance de la longueur charge, nous nallons
charger quun mtre de longueur afin dobtenir leffet le plus dfavorable pouvant se produire.
On obtient ainsi :
Surcharge des trottoirs

Console 1
Console 2

Densit (T/m)

Bras de levier (m)

M (Tm)

2.28
2.28

0.9
0.65

-2
- 1.48

Tableau 39 : Moments transversaux dans les consoles dus la surcharge routire A

4. Dus la roue de 6 T :
Dans notre ouvrage, aucun dispositif de retenue ne spare la chausse aux trottoirs, la prise en compte de la
roue de 6 T est alors obligatoire lors de lvaluation des moments transversaux.
Cette charge sera considre ponctuelle, il faut calculer alors les talements simplifis :
On calcul dabords les dimensions du rectangle dimpact :
a = b = 0.25 + h + 3/2 e = 0.7
h : Epaisseur de lencorbellement au milieu de la partie charge
e : Epaisseur de la couche du roulement
On en dduit ltalement longitudinal dans le plan de la section de lencastrement :
2 C = a + 2 x d = 5.25
d tant le bras de levier (2.275 m)
Les moments correspondants sont alors :
Le moment correspondant pour les deux consoles est :
MR = - 2.6 Tm
5. Dus aux surcharges des camions :
Systme BT :
Console 1 :
On place sur lencorbellement une file de roues excentre au maximum sur la largeur rouable, et on calcul
ltalement simplifi pour la roue situe sur lencorbellement :

115
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a = 0.25 + 0.456 + 1.5 x 0.09 = 0.89 m


Donc :
2 C = 3.44
Do :
MBT = - 3.3 Tm

Figure 66 : Encorbellement gauche soumis la surcharge Bt

Console 2 :
De la mme facons, on traite le cas de la
seconde console, et on trouve le moment
suivant :
MBT = - 2.83 Tm

Figure 67 : Encorbellement droit soumis la surcharge Bt

Remarques :
Ces moments tiennent compte des coefficients de majoration dynamique
Systme BR :
La roue BR est traite de la mme facons, et voici les moments dans les consoles :
MBR = -4.27 Tm ; Dans S1
MBR = -3.75 Tm ; Dans S2
Systme MC120 :
Console 1 :
Ce systme va tre considr comme rparti dans les deux directions :

Figure 68 : Encorbellement gauche soumis la surcharge Mc120

On calcul alors ltalement longitudinal pour un lment de largeur dy :

116
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2C = 6.85 + 1.875 y
Connaissant ltalement, on obtient ainsi le moment dencastrement :
1.8

MMc120 = P

0.8

y dy
= 7.62 Tm
6.85 + 1.875 y

Avec :
P = 55 T/ml
Et en tenant compte du coefficient de majoration dynamique, le moment devient :
MC = - 8.54 Tm
Console 2 :
De la mme manire, on obtient le moment dencastrement la section S2 :
MC = - 5.8 Tm
6. Combinaisons des moments :
Les moments prendre en compte dans le calcul du ferraillage, sont obtenus lissue de la plus dfavorable
des combinaisons suivantes :

1.35 MG + 1.6 MTR + 1.6 MA


1.35 MG + 1.6 MTR + 1.6 MB
1.35 MG + 1.6 MTR + 1.35 MC
1.35 MG + 1,6 MR

A lissue de ces combinaisons lELU, on obtient les moments les plus dfavorables dans les sections S1 et
S2 :
MS1 = - 13.8 Tm ; MS2 = - 12.5 Tm
Nous considrons la valeur M = - 13.8 Tm pour les deux console.

Calcul des moments longitudinaux par mtre transversal :

IV.

Les moments longitudinaux au droit des sections dencorbellement dus aux surcharges dexploitation sont obtenus laide des abaques de Mr.Thenoz. Ces abaques donnent les valeurs des moments pour la roue isole sur
le bord dune chausse, et pour la roue isole sur trottoir qui sont gnralement les plus dfavorables, et on
retient la valeur la plus dfavorable des deux pour le dimensionnement.
Afin dexploiter ces abaques, il faut calcul dabords la diffusion de charge :
E = 0.5 x [h + 1.5 x e] = 0.23
Avec une largeur dencorbellement gale 2.4 m, on obtient :
MBr = 1.82 Tm
MR = 1.9 Tm
On retient alors la valeur M = 1.9 Tm pour les deux consoles.

V.

Ferraillage des encorbellements :


La dtermination des sections dacier se fait conformment aux rgles BAEL91 Modifi 99, selon les hypothses suivantes :
Bton B35
Acier Fe500

117
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Enrobage (0.9h)
Fissuration peu prjudiciable
s = 1.15
b = 1.5
ft28 = 0.6 + 0.06 fc28 = 2.7 MPa

1. Transversalement :
On calcule le ferraillage pour une section de 61 cm de hauteur, et 1 m de largeur pour reprendre un moment de
-13.8 Tm
On calcule le moment rduit :
=

= 0,0231
2

Donc :

0 0.1042
On se situe sur le pivot A dont la section dacier est donne par :
As =

Avec:
154 - 603 + (20-4) 2+8u - 4 = 0
Cette quation possde 4 racines, on prend celle qui appartient lintervalle [0,0.167]
u = 0.367
u =

15 2 40 3
= 0.0358
3(1 )2

Donc :
As = 8.98 cm2
Soit alors : 6HA16 /ml
Pour la nappe infrieure, le ferraillage mise en uvre est pris forfaitairement gal la moiti du ferraillage
suprieur.
Soit alors : 4HA12/ml
2. Longitudinalement :
Etant donn que le moment maximal produit longitudinalement dans les encorbellements est faible, on peut
alors prendre une valeur forfaitaire respectivement pour le ferraillage longitudinal suprieur et infrieur, fixe
la moiti du ferraillage transversal suprieur.
Soit alors : 4HA12/ml

118
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE VII : Analyse sismique de la structure

I.

Introduction :
Le prsent chapitre a pour objectif la dtermination de la rponse d'un ouvrage un mouvement sollicitant ses
fondations. On entend par rponse le calcul des sollicitations, des dplacements, des vitesses et des acclrations
subis par l'ouvrage, en se basant sur les notions de la dynamique des structures.

II.

Principe du calcul sismique :


Les structures soumises aux sollicitations sismiques, sont sollicites par un dplacement de leurs fondations qui
rsulte dune acclration du sol au droit de louvrage. Le sisme propage ainsi dans le sol de fondations, des
ondes qui imposent un dplacement de la structure. Lquation de ce mouvement est dcrite par lquation
diffrentielle :
M

du2g (t)
d2 u(t)
du(t)
(M)
+
C
+
Ku(t)
=
dt 2
dt
dt 2

Avec :
M : Matrice de masse de la structure
K : Matrice de rigidit de la structure
C : Matrice damortissement de la structure
d2 u(t)
dt2
du2g (t)
dt2

du(t)
dt

; u(t) : Acclration, vitesse et dplacement de la structure linstant t

: Acclration du sol de fondation linstant t

: Est un vecteur unitaire dans la direction d'entranement du sol


La rsolution de lquation du mouvement prsente une grande difficult en termes de calcul compte tenu de la
gomtrie de la structure et la nature inconnue de la sollicitation.
Les mthodes danalyse utilise sont :
Mthode modale spectrale :
Cest une mthode utilise dans le cas des structures complexes, elle sappuie sur le principe de dcomposition
du mouvement de la structure dans une base de modes propres dun systme non amorti. La structure ainsi
dcompose a un comportement vibratoire qui est la superposition de plusieurs oscillateurs simples indpendants.
Aprs avoir modlis la structure, on dtermine le spectre de rponse de louvrage en fonction du paramtre
dacclration nominale aN, du type de sol, et de lamortissement du systme. On choisit ensuite le nombre de
modes que lon envisage pour ltude.
Et pour les ouvrages courants, on se limite au 1er mode de vibration dit mode fondamental, cette simplification
est nomme Mthode danalyse monomodale.

119
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Analyse modale temporelle :


Cest une mthode utilise pour des ouvrages exceptionnels, o la solution est obtenue en intgrant numriquement lintgrale de Duhamel :
1 t du2g () (1)
u(t) =
e 0
sin((1 ))d
0 dt 2
Et on obtient la rponse totale par superposition des rponses modales
Analyse temporelle par intgration directe :
Cest une mthode qui se base sur lintgration directe lquation du mouvement laide des diffrences finis,
en permettant le calcul du dplacement linstant t+t en se basant sur le dplacement connue linstant t, mais
son usage ne se justifie que pour des ouvrages exceptionnels.

III.

Modlisation de la structure :
1. Introduction hypothses de calcul :
Avant danalyser le comportement dynamique dun systme, il faut dabords le modliser en dfinissant sa
masse, sa raideur, ventuellement la raideur de ses appuis, et son amortissement provenant du comportement
viscolastique de ses matriaux constitutifs. Cette tape est primordiale dans une analyse dynamique, car plus
la modlisation de la structure est rigoureuse, plus les rsultats obtenus sapproche de la ralit.
Les hypothses adoptes pour le calcul sismique, conformment au guide AFPS 92, sont :

Ouvrage est de catgorie risque normal


Ouvrage appartenant la classe C
Le site du projet se situe dans la zone limite entre M4 et M5 dont lacclration nominale aN = 2.2 m/s2
Calcul lastique (coefficient de comportement q=1)

2. Classification du sol et du site :


La classification se fait conformment au guide AFPS 92, en se basant sur les rsultats des sondages raliss
par la campagne de reconnaissance gotechnique :
Sondage
SCP 1

SDP 1

SCP 2

SCP 3

Nature du sol
Grave
Grave
Marno-calcaire
Grave
Grave
Marno-calcaire
Grave
Grave
Marno-calcaire
Marno-calcaire
Grave
Marno-calcaire

Caractristiques
Pl < 1
1 < Pl < 2
PL > 5
Em > 100
Pl < 1
1 < Pl < 2
PL > 5
Em > 100
Pl < 1
1 < Pl < 2
PL > 2
Em > 20
PL > 5
Em > 100
Pl < 1
PL > 5
Em > 100

E (m)
10
2.5
4
4
7
3
3
8

Groupe
c
b
Roche
c
b
Roche
c
b
a
Roche
c
Roche

Site
S3

S2

S2

S2

Tableau 40 : Classification du sol et du site

3. Dfinition de la masse de la structure :


La masse de la structure tudie se limite au poids propre du tablier et ses superstructures :
M=

Poids
= 132.5 T
g

NB :
On nglige les proportions des masses participantes des piles devant la masse du tablier.

120
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

4. Dfinition de la raideur de la structure :


La raideur ou inversement la souplesse de lappui provient de trois parties :
La raideur du sol de fondation
La raideur de la superstructure de lappui (Pile / Cule)
La raideur des appareils dappuis
Raideur du sol de fondation :
La rponse d'un ouvrage un mouvement dpend de la nature de ce mouvement d'une part et des caractristiques
gomtriques et mcaniques de la structure et du sol d'autre part, mais gnralement pour les ouvrages courants,
on nglige linteraction du sol avec la structure ce qui revient augmenter la rigidit de lappui et rduire la
priode propre de la structure par la suite, cette simplification conduit des efforts surestims qui vont dans le
sens de la scurit.
Raideurs des superstructures des appuis :
Raideur des piles :
Les caractristiques gomtriques des piles, sont calcules sur 15 sections transversales sur la hauteur de la pile,
afin dobtenir les caractristiques moyennes de la pile qui entrent dans le calcul sa raideur :
K Pile = n

3 Ei I
H3

Avec :
N : nombre de fts constituant la pile
Ei : Module de dformation instantane
H : Hauteur de la pile
Sections

Transformations des moments dinerties

Inertie quadratique

Hauteur

E
(m)

Largeur
(m)

Aire (m )

I GX1 (m )

I GY1 (m )

I GX (m )

I GY (m )

5.55

0.8

4.7

3.76

0.2

6.92

5.54

1.59

5.18

0.8

4.59

3.67

0.2

6.43

5.14

1.48

4.81

0.8

4.47

3.58

0.19

5.96

4.77

1.38

4.44

0.8

4.36

3.49

0.19

5.51

4.42

1.28

4.07

0.8

4.24

3.39

0.18

5.09

4.08

1.19

3.7

0.8

4.13

3.3

0.18

4.69

3.76

1.11

3.33

0.8

4.01

3.21

0.17

4.31

3.46

1.02

2.96

0.8

3.9

3.12

0.17

3.95

3.17

0.95

2.59

0.8

3.79

3.03

0.16

3.62

2.9

0.87

2.22

0.8

3.67

2.94

0.16

3.3

2.65

0.8

1.85

0.8

3.56

2.85

0.15

2.41

0.74

1.48

0.8

3.44

2.75

0.15

2.72

2.19

0.68

1.11

0.8

3.33

2.66

0.14

2.46

1.98

0.62

0.74

0.8

3.21

2.57

0.14

2.21

1.78

0.56

0.37

0.8

3.1

2.48

0.13

1.98

1.6

0.51

0.8

2.4

0.13

1.8

1.46

0.47

3.07

0.16

Caractristiques moyennes

Raideurs en MN/m

3.21

0.95

202480,44

60232,71

+
+
()

+
=

()

Tableau 41: Caractristiques gomtriques et raideurs des piles

121
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Raideur des piles :


Les cule sont supposs infiniment rigides (K Cule =)
Raideurs des appareils dappuis :
Le calcul des raideurs des appareils dappuis ncessite la connaissance de leurs dimensions, et leur dimensionnement tre effectu en tenant compte de laction sismique, ceci nous mne un calcul itratif.
Et afin de pouvoir calculer leurs raideurs, nous allons fixer des dimensions bases sur une formule de prdimensionnement des appareils dappuis carrs vis--vis des actions sismique :
2/3

M
a = [0.000273 x aN x b x ]
n
Avec :
a : dimension de lappareil
a N : Lacclration nominale
b : Coefficient dpendant du site (b = 1.35 pour S2 ; b = 1.8 pour S3)
M : Masse du tablier en Kg
n : Nombre total des appareils dappuis
On obtient :
a = 40 cm ; pour les appareils poss sur P1, P2, C4
a = 50 cm ; Pour Les appareils poss sur C0
On opte pour des appareils dappuis rectangulaires de dimensions 50x50 cm2 avec une paisseur de 6 cm.
La raideur dun appareil dappui est donne par la formule suivante :
K Appareils = n

GxS
e

Avec :
G : Module de cisaillement de lappareil (1.2 MPA)
S : Section de lappareil dappui
e : Epaisseur de lappareil dappui
Do :
K App. C0 (T/m)
1500

K App. P1 (T/m)
1500

K App. P2 (T/m)
1500

K App. C3 (T/m)
1500

Raideurs totales des appuis :


La raideur des appuis est obtenue partir de leurs souplesses qui se calcul en sommant les souplesses des lments en sries :
Appui

Raideur de la
frette

C0

1500

Souplesse de
la frette
0,0007

Souplesse du ft

Souplesse totale

Raideur Totale

X-X

Y-Y

X-X

Y-X

X-X

Y-Y

0,0007

0,0007

1500

1500

122
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P1

1500

0,0007

0,0007

0,0007

1463,5525

1488,9695

P2

1500

0,0007

0,0007

0,0007

1463,5525

1488,9695

C3

1500

0,0007

0,0007

0,0007

1500

1500

Tableau 42 : Raideurs instantanes des appuis

5. Dfinition de lamortissement de la structure :


Pour les ouvrages courants construits en bton, les rgles de lAFPS 92 recommandent la prise en compte dun
amortissement de 5%.

IV.

Analyse de la structure :
Nous sommes en prsence dun ouvrage courant, et qui vrifie les conditions dutilisation de la mthode simplifi de lanalyse modale dite mthode monomodale. En effet :

La masse en mouvement est suprieure ou gale 70% de la masse totale de louvrage.


Le biais tant suprieur 67 grades, nous somme dans la marge dutilisation de la mthode.

1. Longitudinalement :
On peut considrer le tablier comme tant un bloc rigide, cette approche consiste donner louvrage un modle
Masse-Ressort quivalent :

Figure 69 : Modle masse ressort

Avec :
K est la rigidit quivalent de tous les appuis :
K = K i = 5927.1 T/m
La priode propre de ce systme est :
M
T = 2 = 0.94 sec
K
On se rfre au spectre conseill pour les ouvrages courant avec un amortissement de 5% afin den dduire les
efforts sismique correspondants :

Figure 70 : Spectre lastique conseill pour un amortissement de 5%

123
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Le dplacement longitudinal du tablier par rapport au sol de la fondation est donne par :
T2
d=
R(0.94)aN = 94.24 mm
4
Leffort longitudinal global :
F = M . R(0.94). aN = 558.57 T
Remarque :
Vu que louvrage repose sur des sites de classes diffrentes S1 et S3, le spectre de rponse lastique pris en
compte est lenveloppe des spectres rglementaires normaliss des sites S2 et S3.
2. Transversalement :
Dans le sens transversal, nous allons adopter un modle tablier flexible, la priode fondamentale dans cette
approche est estime par la mthode de Rayleigh en discrtisant le tablier en un nombre fini de masses, dont
chacune possde un degr de libert de dplacement latral.
Le tablier est alors considr comme une poutre continue appuye sur des appuis lastiques en dplacements
latraux.
Aprs avoir dtermin la flche u i correspondant chaque masse mi subissant un champ dacclration unitaire
1m/s2, on value la priode fondamentale de la structure laide de la formule :
mi u2i

T = 2
mi ui
Avec :
m i : est la masse concentre au ime point nodal
u i : est le dplacement latral di ime point nodal
Leffet du sisme rsulte alors de lapplication des forces statiques quivalentes qui ont pour expression :
Fi =

m i ui
M. aN . R(T)
m i ui

Dtermination de la priode de vibration du mode fondamental et des forces statiques quivalentes :


Le calcul des dplacements transversaux u i a t effectu laide du logiciel de calcul des structures en lments finis ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS, en supposant le tablier comme une poutre continue sur appuis lastique subissant des charges concentres (F i = m i x 1 m/s2) en chaque nud.

Tableau 43 : Evaluation du mode fondamental par le modle du tablier flexible

124
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

La priode du sisme transversal est alors :


T = 0.89 sec
En utilisant le spectre lastique conseill, on obtient :
2.01 ; Pour S2
R(1.1 sec) = {
1.52 ; Pour S3
Et on retrouve les forces statiques quivalentes appliquer en chaque nud, en vue de dterminer les efforts
sismiques dans les appuis.
Les calculs sont dtaills en annexe 13
Rsultats :
A laide de la modlisation de la poutre sous ROBOT, nous obtenons les efforts sismiques dus un sisme
transversal dans les appuis ainsi que leurs dplacements maximaux :
Appui
C0
P1
P2
C3

Effort [T]
115.97
115.48
114.43
114.12

Dplacement [cm]
7.7
7.8
7.7
7.6

Tableau 44 : Efforts sismiques transversaux transmis aux appuis

3. Sisme vertical :
Dans le cas dun tablier reposant sur des appuis simples, ltude de la vibration verticale devient trs complexe,
et dans ce propos, le guide AFPS 92 propose une formule simplifie permettant lestimation des ractions sismique verticales :
Ri = a . b . . L
a : Coefficient dpendant de lactivit sismique et du site (a = 0.7 a N R M)
b : Coefficient dpendant de la raction dappui considre et du rapport dappui
: La masse linique du tablier
L : Longueur de la trave principale
Appui

Ri

C0

4,2

0,26

2,12

25

57,75

P1

4,73

0,64

2,12

25

160,1

P2

4,73

0,64

2,12

25

160,1

C3

4,73

0,26

2,12

25

65,04

Tableau 45 : Efforts sismiques verticaux transmises aux appuis

125
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE VIII : Rpartition des efforts horizontaux sur appuis

I.

Introduction :

Le prsent chapitre traite la rpartition des efforts horizontaux sur les diffrents appuis, et rcapitule ensuite les
diffrents rsultats de calcul des ractions dappuis issus des diffrentes analyses effectues (Statique, dynamique et sismiques)

II.

Rpartition des efforts horizontaux :

On dfinit dabords les axes suivants :

XX : Axe longitudinal de louvrage


YY : Perpendiculaire laxe longitudinal de louvrage
X1X1 : Axe parallle la ligne dappui
Y1Y1 : Axe perpendiculaire la ligne dappui

1. Introduction :
Les efforts horizontaux exercs sur le tablier (freinage, vent, sisme, ...) ainsi que les dplacements imposs
ce dernier (retrait, temprature) sont transmis aux diffrents appuis selon une rpartition quil convient de dterminer. La rpartition des efforts horizontaux est fonction de la rigidit de chaque appui.
2. Rpartition des charges linaires sur les appuis :
Dans ce paragraphe nous allons prsenter la mthode de rpartition des efforts horizontaux provenant des dplacements imposs (Retrait, fluage, )

+
1

li-1

i+1

Notons :
U i : Le dplacement de lappui i
di : Le dplacement relatif de lappui i par rapport lappui 1
(Li) : la variation de longueur de la trave i
F di : leffort d aux dformations diffres appliqu lappui i
K di : Rigidit vis vis des dformations diffres de lappui i
Les donnes du problme sont les variations des longueurs des travers (Li)
Le dplacement relatif dun appui i par rapport lappui 1 est alors :

126
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

i1

Ui U1 = Lj
j=1

Et sachant que :
Fdi = K di . Ui
n

Hdj = 0
j=1

On dduit alors :
U1 =

n1 K di di
n1 K di

Et connaissant U1, on peut dterminer les dplacements U i des appuis i et les efforts F di qui lui sont appliqus
NB :
Cette mthode de rpartition concerne les effets des dformations diffrs telle que le retrait et le fluage.
3. Rpartition des efforts dynamiques :
Les efforts dynamiques sont rpartis en fonction de leurs rigidits instantanes laide de la formule suivante :
Fi =

Ki
x FT
Ki

NB :
Cette mthode de rpartition concerne les charges dynamiques telles que laction du sisme, la force du freinage,
les chocs,

III.

Efforts transmis aux appuis :

1. Efforts dus aux charges de service :


Efforts verticaux :
Ce sont les ractions dappui qui ont t obtenues lors de lvaluation des efforts internes dans le tablier, ils sont
prsents en annexe.
Efforts horizontaux :
Dans cette catgorie de charges (Charges de service), deux surcharges sont susceptibles de produire des efforts
horizontaux dus au freinage :
Surcharge A(L) :
Daprs le fascicule 61, Titre II, Leffort de freinage correspondant la charge A est gal la fraction suivante
du poids de cette dernire :
1
5 + 0.035 S
S : Etant la surface charge en mtre carr
Raction horizontale [T]

Raction
verticale
[T]

Nombre de
voies

Longueur charge correspondante

A (L)
[T/m2]

S [m2]

Max

-13,55

25,06

0,91

Min

69,94

18,79

1,06

Appui

X-X

X1-X1

Y1-Y1

175,39

7,76

3,52

6,91

131,53

6,83

3,1

6,09

C0

127
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

P1

Max

135,87

Min

-11,39

43,85

0,66

306,94

9,67

4,39

8,62

18,79

1,06

131,54

6,83

3,1

6,09

Tableau 46 : Calcul de l'effort de freinage d la surcharge A(L)

Surcharge B :
Leffort du freinage d au convoi B a t fix 30 T, rpartir entre les appuis du pont selon la mthode de
rpartition des efforts dynamiques :
Raction horizontale (T)
Appui

Ki/ki

Raideur

X-X

X1-X1

Y1-Y1

C0

2250

0,25

7,64

3,47

6,81

P1

2168,98

0,25

7,36

3,34

6,56

Tableau 47 : Efforts de freinage transmis aux appuis

2. Ractions dus aux charges climatiques et accidentelles :


Charges climatiques :
Dplacements imposs dus au retrait, fluage, la temprature :
Afin de tenir compte des effets du retrait et du fluage, nous allons considrer un dplacement relatif de 7.10-4,
qui va gnrer des dplacements en ttes des appuis :
L i-1

l i-1

di

K di

U1

C0

1500

0,02

P1

18,82

-0,01

-0,01

916,19

0,02

APPUI

F di [T]

Ui
X-X

X1-X1

Y1-Y1

0,02

28,75

13,05

25,62

0,01

5,49

2,49

4,89

Tableau 48 : Effort horizontaux dus au retrait et fluage

Compte tenu de leffet de la variation de la temprature, on suppose une variation de longue dure de 35, ce
qui gnre un allongement :
L = T L = 7. 104 L
Les effets sont alors identiques ceux qui ont t produit par retrait et fluage.
NB :
Le calcul des rigidits diffres est identique celui de la rigidit instantane mais en utilisant le module de
dformation diffr du bton et un module de cisaillement G = 90 T/m2 pour les appareils dappuis.
Action du vent :
VENT
Y-Y

X1-X1

Y1-Y1

-2.67

1.35

4.35

-3.88

1.96

4.35

-3.88

1.96

-2.67

1.35

Tableau 49 : Effort horizontaux dus au vent

Charges accidentelles :
Actions sismiques suivant lAFPS 92 :
Le calcul sismique a t labor dans le chapitre prcdant, et on a abouti aux rsultats suivants :

128
Mmoire de Projet de Fin dEtude - JEDDI Ismail

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Effort (T)
Sisme longitudinal EX

Appui

Sisme Transversal EY

Sisme vertical
EZ

X-X

X1-X1

Y1-Y1

Y-Y

X1-X1

Y1-Y1

C0

141,36

64,18

125,95

115,97

103,33

52,65

57,75

P1

137,92

62,62

122,89

115,48

102,89

52,43

160,1

P2

137,92

62,62

122,89

114,43

101,96

51,95

160,1

C3

141,36

64,18

125,95

114,12

101,68

51,81

65,04

Tableau 50 : Efforts sismiques longitudinaux transmis aux appuis

Afin dexploiter les efforts ci-hauts, il faut combiner les effets des diffrentes composantes du mouvement d'ensemble sont combins de la manire suivante :
E = E i 0.3 E j 0.3 E k
En envisageant tous les cas possibles, on retrouve 3 cas de sismes pouvant se produire (Voir annexe).

129
Mmoire de Projet de Fin dEtude - JEDDI Ismail

Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE IX : Dimensionnement des quipements

I.

Introduction :

Le prsent chapitre soccupe du dimensionnement des quipements du tablier. Dans une premire partie nous
allons soccuper de la dtermination des dformations (rotations et dplacements) dus aux diffrentes charges
et surcharges, et qui nous servirons dans la suite lors de la justification des appareils dappuis et du joint de
chausse.

II.

Evaluation des dformations :

1. Evaluation des rotations dappuis :


Sous laction des charges et des surcharges, le pont subit des rotations dans le sens longitudinal, en particulier
au niveau des appuis. Ces rotations sont donnes par les formules suivantes :
Cas du poids propre :
La rotation due aux charges diffres tel que le poids propre est donne par :
G =

g L3
[24 Ed IGz ]

g : Densit linique des charges permanentes (g = 17.83 T/m)


L : Longueur de la trave.
Ed : Module de dformation diffr.
Cas dune surcharge :
La rotation due aux charges instantanes est donne par :
Q =

q L3
[24 Ei IGz ]

Ei : Module de dformation instantan


2. Evaluation des dplacements :
Dplacement d la rotation des appuis :
La rotation au niveau des appuis provoque des dplacements dans horizontal de lordre de L =

H
2

tan()

H
2

Figure 71: dplacement d la rotation d'appui

130
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Dplacements dus aux actions climatiques :


Ces actions ont t dtermines au chapitre prcdant (Dplacements imposs dus au retrait, fluage, la temprature)
3. Rsultats :
Le tableau suivant rcapitule les rsultats des diffrentes dformations au niveau des appuis :
Appui de rive

Appui intermdiaire

Charge

(rad)

L (mm)

Gauche (rad)

Droite (rad)

(rad)

L (mm)

0,0068

-3,54

-0,0068

0,016

0,0091

-4,73

0,0025

-1,3

-0,0025

0,006

0,0034

-1,77

Retrait & fluage

-13.17

-17.5

Temprature

-13.17

-17.5

Tableau 51 : Rotations et dformations au niveau des appuis

Dimensionnement des appareils dappuis :

III.

1. Introduction :
Les appareils d'appui sont des lments de louvrage plac entre le tablier et ses appuis, dont le rle est de
transmettre les actions verticales dues la charge permanente et aux diverses surcharges, et de permettre des
mouvements de rotation ou de translation.
Et pour la justification de ces lments nous allons suivre la procdure suivante :

Justification sous charges de service (A(L), B, CE, )


Vrification sous charges sismiques

2. Hypothses :
Nous disposons des appareils dappuis en lastomre frett.
Chaque ligne d'appui comporte trois appareils d'appui.
Rpartition gale des efforts sur chaque appareil d'appui d'une mme ligne.
Le calcul des efforts est effectu lELU fondamentale.
3. Combinaisons des actions :
Pour la justification des appareils dappuis ltat statique, nous utilisons les combinaisons suivantes :

CAS 01 : 1.35 G + S + Max [1.605 Max (QA ; QB) ; 1.35 Max (QMc120, QD, QE))] + 0.78 T
CAS 02 : 1.35 G + S + Min [1.605 Min (QA ; QB) ; 1.35 Min (QMc120, QD, QE))] + 0.78 T
CAS 03 : 1.35 G + S + 1.35 W + 0.78 T
CAS 04 : 1.35 G + S + T

Pour la vrification des appareils dappuis vis--vis des actions sismiques, nous utilisons les combinaisons suivantes :

CAS 01 : G + S + E1Max
CAS 02 : G + S + E1Min
CAS 03 : G + S + E2Max
CAS 04 : G + S + E2Min
CAS 05 : G + S + E3Max
CAS 06 : G + S + E3Min

131
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E i : Sisme
S : Retrait et fluage
T : Variation de temprature
W : Vent
4. Pr dimensionnement des appareils dappuis :
A ce stade nous retenons les dimensions avec lesquelles nous avons effectu lanalyse sismique :
Dimensions en plan

Caractristiques

a (mm)

b (mm)

ts (mm)

t (mm)

e (mm)

500

500

10

2.5

Tableau 52 : Caractristiques des appareils d'appuis

5. Comportement de lappareil vis--vis des efforts et dformations lui sont transmis :


Vis--vis des efforts verticaux :
Sous laction dun effort vertical transmis lappareil, il ya apparition de deux contraintes :
V
A
N
N = 1.5
S1
N =

S1 : Coefficient de forme de lappareil (S1 = [2t (a +b )])


i

A : Est la surface retire des enrobages latraux (A = [a 0.04] x [b 0.04])


G : Module de cisaillement (G = 90 T/m2)
La contrainte de cisaillement ci-haut gnre une distorsion au niveau des couches de llastomre donne par la
formule :
C =

N
G

132
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Vis--vis des efforts horizontaux :


Les efforts horizontaux provoquent des contraintes de cisaillement donnant naissance des distorsions uniformes dans les couches de llastomre :
q =

H
GA

Vis--vis dune rotation daxe horizontal :


La valeur de la distorsion due une rotation daxe horizontale est donne par :
=

a2 . a . t
a2 . a . t
=
2 [4t 3 + 2e3 ]
2 t 3i
tablier + d
)
n

(a =

a : Rotation effective du tablier au droit de lappareil dappui


d : Rotation due aux dfauts de pose de lappareil (d = 0.009 rad)
n : Nombre de feuillet lmentaires dlastomre
6. Justification sous charges de service :
A ltat statique, chaque appareil dappuis doit vrifier les conditions suivantes :
Condition sur la contrainte de compression :
La contrainte de compression moyenne ne doit pas excder 15 MPA :
N =

V
< 15 MPA
A

Condition sur la distorsion :


Il faut veiller ce que la somme des distorsions engendres par les diffrentes sollicitations soit infrieure 7 :
C + q + < 7
Condition sur lpaisseur minimale des frettes :
Il faut veiller ce que lpaisseur des frettes adoptes t s soit suprieur :
t min =

2.6 V t
A fsu

fsu : Limite lastique de lacier (ELU)


Condition sur la stabilit au flambement :
La stabilit au flambement doit tre vrifie l'Etat Limite Ultime avec la condition suivante :

V 2Ga S1
<
A
3Te
Condition de non-glissement :
En absence de dispositifs danti-cheminement, i y a deux conditions vrifier :
2
2
HX1X1
+ HY1Y1
< e V

N =

V
> 3 MPA
A

133
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(e = 1 +

0.9
)
N

Rsultats :
La vrification des appareils dappuis a t prsente en annexe, et on a abouti la conclusion suivante :
Les appareils dappuis adopts vrifient toutes les conditions requises en service, sauf la deuxime condition de
non-glissement au niveau des cules, ce qui ncessite ladoption des dispositifs danti-cheminement au niveau
des cules.
7. Vrification des appareils dappuis sous sisme :
Selon lAFPS 92, les vrifications effectuer sous les combinaisons sismiques concernent la rsistance la
compression, le flambement, la distorsion et le glissement.
La rsistance la compression :
On veille ce que la contrainte moyenne de compression ne dpasse pas 15 MPA
Le flambement :
On doit vrifier :
Vc
s = 3
V
VC tant la charge critique de lappareil, elle donne par la formule :
Vc =

4 G A S12 t + t s
h

G : Module de cisaillement dans le cas dun effort sismique (G = 120 T/m2)


La distorsion :
Le guide AFPS 92 demande de vrifier :
V
a
< 0.25 ; < 0.7 + 5.2 0.25
Vc
h
V
a
> 0.25 ;
< 1.4 1 2
{ Vc
h

Vc
V

Vc

Le glissement :
On doit vrifier :
H<fV
f : Coefficient du frottement donn par :
f = 0.1 +

0.6
N

Rsultats :
La vrification des appareils dappuis a t prsente en annexe, et on a abouti la conclusion suivante :
Les appareils dappuis adopts vrifient toutes les conditions sauf celle relative au glissement, ce qui oblige la
mise en place des butes parasismiques au niveau de tous les appuis.

IV.

Dimensionnement du joint de chausse :

1. Introduction :
Le joint de chausse est un accessoire du tablier, qui a t conus pour assurer la continuit de la chausse au
niveau des abouts du pont :

134
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Figure 72 : Rle du joint de chausse

2. Choix du joint de chausse :


Le choix du modle du joint de chausse se base principalement sur le dplacement relatif maximal prvisible
des deux lments en regard, mesur entre leurs deux positions extrmes, il est d principalement aux actions
du retrait, de fluage, de variation de la temprature, et du sisme, cest ce quon appelle le souffle.
Le calcul du souffle se fera sous les hypothses suivantes :

Temprature variable entre -35 et +35


Lge du bton lors de la mise en place des joints est suprieur 6 mois

Dtermination du souffle :
Paramtres

Units

Valeurs

31,32

Dplacement d aux variations de temprature DT

Mm

21,92

Dplacement d au retrait DR

Mm

21,92

Dplacement d au sisme DE

Mm

94,24

DE/3 + 0.4 DT + DR

Mm

62,11

DE/3 + 0.4 DT

Mm

53,34

DT + DR

Mm

43,85

DT

Mm

21,92

Longueur dilatable

Souffle sismique
Souffle de service

Tableau 53 : Calcul du souffle sous sisme et sous charges de service

On dispose alors un joint de type Wd de souffle 80 mm

135
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE X : Dimensionnement de la superstructure des cules

I.

Introduction :

Les cules ont pour rle dassurer la liaison entre le pont, les remblais daccs, et le sol de fondation. Elles sont
particulirement sensibles une mauvaise conception, en cas de comportement dfectueux, les remdes sont
rares et couteuses. Cest pourquoi, on soriente toujours vers un dimensionnement raisonnablement surabondant.
Le prsent chapitre soccupe alors de la vrification de la stabilit interne des lments de la superstructure des
cules, en faisant :

Un dimensionnement sous charge service


Un dimensionnement sous charges sismiques

Et on prendra ensuite la section dacier la plus importante.


Et quant la stabilit gnrale de la cule, elle sera vrifie dans le chapitre traitant les fondations profondes

II.

Caractristiques des matriaux de la cule :

Le tableau suivant regroupe les diffrentes caractristiques de lensemble des matriaux constituant la cule :
Caractristiques du bton pour pieux
Densit [T/m3]

fc28 [MPA]

ft28 [MPA]

Ei [MPA]

Ed [MPA]

2.5

20.83

1.85

30268

10181

Caractristiques du bton pour les lments de la cule


Densit [T/m3]

fc28 [MPA]

ft28 [MPA]

Ei [MPA]

Ed [MPA]

2.5

30

2.4

34180

11393

Caractristique des remblais


Densit [T/m3]

Angle de frottement

Coefficient de pousse Ka

30

0.333

Tableau 54 : Caractristiques des matriaux de la cule

III.

Descente de charges :

Le prsent paragraphe soccupe de la dtermination des lments de rductions la base des fts et de la semelle
dus aux diffrentes charges et surcharges.
On dfinit dabords les orientations des moments :

136
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Figure 73 : Orientation des moments

1. Charge et surcharges de service :


Effort provenant de la cule :
Actions verticales :
Charges permanentes :
Le calcul des actions verticales dus aux charges permanentes a donn les rsultats suivants :
Effort Vertical [T]

M X-X [Tm]

M X1-X1 [Tm]

M Y1-Y1 [Tm]

Par rapport la base des fts


166.26

244,83

111,15

218,14

Bras de leviers (m)

1,47

0,67

1,31

Par rapport la base de la semelle de liaison


259.26

244,83

111,15

218,14

Bras de leviers (m)

1,47

0,67

1,31

Tableau 55: Actions verticaux provenant de la cule

Surcharges sur remblais :


Et afin de tenir compte des surcharges sur les remblais daccs, nous avons tudi leffet dune surcharge unitaire 1 T/m2 applique sur toute la largeur de la plateforme, et cela a donn les rsultats suivants :
Effort Vertical [T]

Bras de levier [m]

M Y1-Y1 [Tm]

13.2

13.2

Les calculs sont dtaills en annexe


Actions horizontales :
Le tableau suivant regroupe les lments de rduction la base des fts et de la semelle dus aux diffrentes
charges et surcharges horizontales provenant de la cule :

137
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Efforts la base

Des fts

De la semelle de transition

Dsignation

Effort horizontal [T]

Bras de levier [m]

M Y1-Y1 [Tm]

Pousse sur MGG+CHEV

15

2,7

40,5

Pousse sur fts

20,82

1,57

32,69

Surcharge sur remblais

60

1.56

93.6

Pousse sur MGG+CHEV

15

3,7

55,5

Pousse sur fts

20,82

2,57

53,51

Surcharge sur remblais

60

2.56

153.6

Tableau 56 : Action horizontaux provenant de la cule

Efforts provenant du tablier :


Actions verticales :
Les actions verticales qui proviennent du tablier sont les ractions dappui obtenues lors du calcul des efforts
internes en plus de la composante verticale du sisme :
Charges

Dsignation
Ossature

PERMANENTES

140,57

R max

4,36

Tassement
R min

-4,95

R max

1,55

R min

-0,34

Surcharge des trottoirs


R max

69,94

R min

-13,55

R max

47,47

Surcharge A
EXPLOITATION
Surcharge B
R min

-7,37

R max

112

R min

-7,15

Surcharges exceptionnelles

Tableau 57 : Actions verticales provenant du tablier

Actions horizontales :
Dtermination des moments et des ractions pour des efforts unitaires :
Lors de la transmission des charges provenant du tablier, la cule se comporte transversalement comme un
portique, et ce propos on la modlis sur ROBOT et on lui a appliqu des forces unitaires suivant les deux
directions horizontales au niveau des emplacements des appareils dappuis.

Figure 74 : Modlisation de la cule sous ROBOT

138
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Les rsultats de la modlisation ainsi que leur exploitation dans la recherche des ractions la base des fts
correspondant aux efforts provenant du tablier, ont t prsents en annexe.
2. Charges sismiques :
Efforts provenant de lacclration de la cule et de la pousse dynamique du terrain :
Effort horizontaux :
Acclration de la cule :
La force dinertie de la cule sous un sisme horizontal est donne par :
HCule = PCule

aN
9.8

Cette force est applique au centre de gravit de la cule :

Figure 75 : Point d'application de la force d'inertie due l'acclration de la cule


H Cule [T]

Point dapplication [m]

M Y1-Y1 [Tm]

A la base des fts

30.2

0.8

24.16

A la base de la semelle

30.2

1.8

54.36

Tableau 58 : Effort sismiques dus aux forces d'inerties horizontales de la cule

Pousse active du terrain :

Sous laction sismique, les terres apporte un surplus de pousse par rapport la pousse statique, il calcul par
la mthode de MONONOBE-OKABE :
Fad =

1
H 2 [(1 v ) K ad K a ]
2

O :
cos2 ( )

K ad =

sin( + ) sin( )
cos() cos 2 () cos( + + ) [1 +
]
cos( + + ) cos( )
Ce qui se peut se simplifier dans le case dun mur vertical et dun angle de frottement nul entre le sol et le bton :

139
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

cos2 ( )

K ad =

cos2 () [1 +

sin() sin( )

]
cos()

Avec :
= arctan [
h =

h
]
1 v

aN
g

v = 0.5 h
: Coefficient damplification topographique ( = 1)
F ad [T]

M X-X [Tm]
Bras de levier [m]

Sisme +

Sisme -

A la base des fts

25,56

17

A la base de la semelle

25,56

17

Sisme +

Sisme -

0,7

17,89

11,9

1,7

43,45

28,9

Tableau 59 : Efforts sismique dus aux pousses dynamiques du terrain

Efforts verticaux :
La force dinertie de la cule sous un sisme horizontal est donne par :
VCule = PCule

0.5 x aN
= 15.1 T
9.8

Cette force est applique au centre de gravit de la cule, elle ne gnre alors aucun moment.
Efforts sismiques provenant du tablier :
Efforts verticaux :
Le tablier transmet la cule les efforts sismiques suivantes :
E1

E2

E3

CAS
Effort

Max

Min

Max

Min

Max

Min

17.325

-17.325

17.325

-17.325

57.75

-57.75

Tableau 60 : Efforts sismiques verticaux provenant du tablier

Efforts horizontaux :
Les efforts horizontaux provenant de la mise en acclration du tablier sont traits de faons identiques celle
du paragraphe prcdent (Voir annexe)
Concomitance des efforts sismiques :
Etant donn que le tablier nest pas fix au niveau des cules, les efforts cre par la mise en mouvement de la
cule et la pousse dynamique sont somms directement et cumuls quadratiquement avec les efforts sismiques provenant du tablier :
2
E = ETablier
+ ECule + EPa 2

Et en combinant les trois directions sismiques, on obtient 3 nouveaux cas de sismes suivants :
E = E i 0.3 E j 0.3 E k

140
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Concomitance des sismes


Dans le repre O X Y

X1-X1 [T]

Y1-Y1 [T]

Z-Z [T]

EX max

149,84

68,02

133,5

EX min

147,48

66,96

131,41

EY max

118,7

105,76

53,89

EY min

117,93

105,08

53,54

EZ max

59,69

59,69

EZ min

-59,69

-59,69

X1-X1 [T]

Y1-Y1 [T]

Z-Z [T]

Combinaisons des directions


Dans le repre O X Y
E1 max

203,35

99,75

149,67

17,91

E1 min

94,19

35,43

115,34

-17,91

E2 max

181,56

126,17

93,94

17,91

E2 min

55,78

84,99

14,12

-17,91

E3 max

140,25

52,14

56,22

59,69

E3 min

-139,32

-51,61

-55,48

-59,69

Tableau 61 : Combinaison des directions sismiques

IV.

Dimensionnement des fts de la cule :

1. Rcapitulatif des efforts aux bases des fts :


Les diffrents efforts transmis la base de chaque ft ont t rcapitul dans un tableau prsent en annexe, ils
seront combins par la suite selon les diffrentes combinaisons envisag dans la prsente tude pour quils soient
prt utiliser dans le calcul du ferraillage.
2. Combinaisons des actions :
Lors de la justification des fts, nous allons prendre en compte les combinaisons suivantes :
Combinaisons rares (ELS) :
CAS 01 : G + S + PT
CAS 02 : G + S + PT + 0.6 T + TR + Max [1.2 Max (QA +FA; QB+FB) ; Max (QMc120, QD, QE)]
CAS 03 : G + S + PT + 0.6 T + TR + Min [1.2 Min (QA +FA; QB+FB) ; Min (QMc120, QD, QE)]
CAS 04 : G + S + PT + 0.6 T + 1.2 SR
CAS 05 : G + S + PT + W
Combinaisons fondamentales (ELU) :
CAS 01 : 1.35 [G + S + PT + T]
CAS 02 : 1.35 [G + S + PT] + 0.78 T + 1.605 TR + Max [1.6.05 Max (QA +FA ; QB+FB) ; 1.35 CE Max]
CAS 03 : 1.35 [G + S + PT] + 0.78 T + 1.605 TR + Min [1.6.05 Min (QA +FA ; QB+FB) ; 1.35 CE Min]
CAS 04 : 1.35 [G + S + PT] + 0.78 T + 1.605 SR
CAS 05 : 1.35 [G + S + PT] + 1.5 W
Combinaisons accidentelles (ELA) :
CAS 01 : G + S + PT + E1Max
CAS 02 : G + S + PT + E1Min
CAS 03 : G + S + PT + E2Max
CAS 04 : G + S + PT + E2Min
CAS 05 : G + S + PT + E3Max
CAS 06 : G + S + PT + E3Min
G : comprend le poids propre du tablier et de la cule

141
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PT : Pousse des terres au repos


SR : Surcharge sur remblais
3. Ferraillage des fts de la cule :
Les fts de la cule seront justifis pour reprendre les effets de la flexion compose dvie, et des efforts tranchant :
Flexion compose dvie :
Le ferraillage des fts se fera sera effectu laide de loutil de calcul des sections de bton arm ROBOT
EXPERT sous les charges de services et sismique, et retiendra la plus grande section dacier obtenue.
Nous avons abouti aux sections suivantes :

Ft 1 : 115,4 cm2
Ft 2 : 131.4 cm2
Ft 3 : 128.5 cm2

On retient alors la section 131.4 cm2 pour tous les fts.


Soit alors 17HA32
Effort tranchant :
Principe de calcul du ferraillage :
La dtermination du ferraillage transversal se fait selon la procdure suivante :

Calcul des contraintes de cisaillement :

Dans le cas dune section circulaire, la contrainte tangentielle maximale est donne par :
max =

4H
3R2

Et comme les efforts tranchant proviennent selon les deux directions, la contrainte prendre en compte est :
max = X 2 + Y 2
Avec :
X =

4 HX
4 HY
; Y =
3R2
3R2

Cette contrainte est comparer avec la contrainte limite conventionnelle :

= Min [

0.2fc28
; 5MPA] = 4 MPA
b

Remarque :
Dans le cas des combinaisons sismiques X et X sont majorer de 40%

Dtermination du rapport section/espacement :

La section dacier et lespacement adopter sont calculs laide de la formule :

At s (u 0.3kft28 )
>
St
0.9 fet
Avec :

142
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k=1+3

N
fc28

Dispositions constructives :
At,min 0.4
>
= 8 cm2
St
fe
0.9 d
Min { 40 cm = 40 cm
15 l,min

Pourcentage minimal darmature


Espacement maximal

Le calcul a t effectu sous les combinaisons fondamentales lELU, et accidetelles lELA en annexe, et il
a men 21.65 cm2/ml comme section maximale (Issue de la combinaisons sismique G + S + PT + E1Min)
On disposera alors deux cerces HA14 chaque 20 cm (At = 4.52 cm2 / St = 20 cm).

V.

Etude des ouvrages annexes la cule :

On entend par ouvrages annexes la cule, les lments suivants :

Mur garde grve


Chevtre (Sommier dappui)
Mur en retour
Dalle de transition
Butes sismiques

1. Dimensionnement du mur garde-grve :


Le mur garde-grve est soumis en plus de son poids propre dont laction est nglige, des forces horizontales
venant de la pousse des terres, des surcharges sur les remblais, et des efforts de freinages
Evaluation des moments dencastrement du mur :
Nous allons dans un premier temps dterminer les moments dencastrement du mur dans le chevtre dus aux
diffrentes actions horizontales :
Moment d la pousse des terres au repos :
1
H
M PT = [ K a . . H 2 ] x = 0.19 Tm/ml
2
3
Moment d une charge local BC sur remblais :
Leffet le plus dfavorable dans ce cas sobtient en considrant deux roues de 6T distant de 0.5m (2 camions
accols), et pour faciliter le calcul, ils ont t remplacs par une charge rpartie de 12 T sur un rectangle dimpact
de dimensions 25x75 cm2.
Et en supposant que la diffusion des charges se fait 45, il vient donc lexpression du moment dencastrement
suivante :
M Bc =

12 K a bc H H z

dz
0.75 + 2H 0 0.25 + z

K a : Coefficient de pousse des terres au repos


: Coefficient de majoration dynamique ( = 1.1)
bc : Coefficient b c relatif la surcharge BC

143
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Do :
M Bc = 2.27 Tm/ml
Moment d au freinage dun camion BC :
La force de freinage est prise gale au poids d'une roue du camion BC, elle gnre un moment :
M FRBc =

6H
0.25 + 2H

Donc :
M FR-Bc = 2.72 Tm/ml
Ferraillage du mur garde-grve :
Combinaisons dactions :
Les moments sont combins ltat limite ultime de rsistance :
MU = 1.35 M PT+ 1.6 [M Bc + M FRBc ] = 8.24 Tm/ml
Calcul des sections dacier:
Armature verticales Face arrire :
Le calcul sous moment ultime conformment aux rgles BAEL 91, Mod 99, a men la section suivante :
AS = 11.46 cm2
Soit alors :
1HA16 chaque 15 cm

Armatures verticales Face avant :

Le document PP 73, propose un ferraillage minimal dans cette face de HA12 chaque 20 cm

Armatures horizontales :

Daprs le document PP 73, le ferraillage conseill pour les deux faces est HA10 chaque 15 cm
2. Dimensionnement de la dalle de transition :
La dalle de transition sera calcule par une bande de largeur de 1m, en la supposant comme une poutre isostatique bi-appuye.
Donnes :
Longueur de la dalle [m]

Largeur de la dalle [m]

10

Epaisseur de la dalle [cm]

30

Epaisseur des remblais sur dalle [m]

Dtermination des efforts :


Poids propre de la dalle :
PP = 0.75 T/m2
Poids des remblais sur dalle :
G = 2 T/m2

144
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Surcharge BT :
La charge BT, se diffuse dans les remblais 45 sur un rectangle dimpact au niveau de la dalle :

Figure 76 : Rectangle d'impact de la charge BT sur la dalle de transition

Donc :
QBT = 2.4 T/m2
La charge ultime prendre en compte dans le calcul est :
QU = 1.35 [PP + G] + 1.605 QBT = 7.57 T/m2
Moment flchissant ultime :
MU = 8.51 Tm/m
Calcul des sections dacier:
Le calcul des sections daciers est effectu selon les normes du BAEL91, Mod 99 :
As = 7.4 cm2
On dispose 1HA14 chaque 20 cm
On adopte un ferraillage de

As
3

= 2.47 cm2 /ml comme ferraillage rpartition dans lautre sens.

Soit alors :
4HA10/ml
3. Dimensionnement des murs en retour :
Le mur en retour est dimensionn selon la pice 1.3.2 du PP73
Caractristiques gomtriques des murs :
Longueurs des murs [m]

3.5

Hauteur maximale [m]

2.6

Hauteur minimale [m]

0.6

145
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Longueur thorique [m]13

4.55

Dtermination des efforts :


La dtermination des efforts dvelopps est base sur une mthode forfaitaire selon la pice 1.3.2 du PP73
Actions prendre en compte :
Actions verticales :

Poids propre
Poids des superstructures (Corniches, garde-corps, )
Une charge concentre de 5T applique une longueur d = L th 1m de sa section dencastrement

Actions horizontales :

Pousse latrale du sol


Charge concentre de 3T applique une distance d = L th 1m de la section dencastrement

Efforts dvelopps dans la section dencastrement :


Efforts dus aux actions verticales :
Moment flchissant

Effort tranchant

Dsignation
ELU [Tm]

ELS [Tm]

ELU [T]

Poids propre

9.1

6.73

Superstructures

8.38

6.21

3.7

Charge de 5T

23.96

17.75

41.44

30.7

14.7

TOTAL

Tableau 62 : Calcul des efforts dus aux actions verticales sur le mur en retour

Efforts dus aux actions horizontales :


Moment flchissant

Effort tranchant

Dsignation
ELU [Tm]

ELS [Tm]

ELU [T]

Pousse des terres

16.55

12.26

10.9

Charge concentre de 3T

14.4

10.65

TOTAL

30.95

22.91

13.9

Tableau 63 : Calcul des efforts dus aux actions horizontales sur le mur en retour

Calcul des sections dacier:


Sections daciers reprenant les efforts dus aux actions verticales :
Armatures horizontales suprieures (Flexion) :
ELU

13

ELS

MU

41.44 Tm

MS

30.7 Tm

30 cm

30 cm

2.6 m

2.6 m

Fc28

30 MPA

Fc28

30 MPA

Fe

500 MPA

Fe

500 MPA

Fissuration

Prjudiciable

Fissuration

Prjudiciable

L H

m
Lth = Hh

146
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7.5 cm2

ASU

7.7 cm2

ASS
4HA16

Tableau 64 : Calcul des sections d'aciers des moments flchissant dus aux actions verticales sur les murs en retour

Armatures verticales (Effort tranchant) :


Vu [MN]

0,15

B [cm]

30

H [m]

2,6

Ft28 [MPA]

2.4

U [MPA]

0,2

[MPA]

U <

ok

1
2

A t / St [cm /ml]

-9,1

A t / St min [cm2/ml]

2,24

A t / St [cm2/ml]

2,24
Un cadre HA10 chaque 20cm

Tableau 65 : Calcul des sections d'aciers des efforts tranchants dus aux actions verticales sur les murs en retour

Sections daciers reprenant les efforts dus aux actions horizontales :


Armatures de flexion :
ELU

ELS

MU

30.95 Tm

MS

21.91 Tm

2.6 m

2.6 m

30 cm

30 cm

Fc28

30 MPA

Fc28

30 MPA

Fe

500 MPA

Fe

500 MPA

Fissuration

Prjudiciable

Fissuration

Prjudiciable

ASS

41.7 cm2

ASU

27.2 cm

20HA16

Tableau 66 : Calcul des sections d'aciers des moments flchissant dus aux actions verticales sur les murs en retour

Armatures du cisaillement de leffort tranchant :


Vu [MN]

0,14

B [m]

2,6

H [cm]

30

Ft28 [MPA]

0,19

U [MPA]

2.4

[MPA]

U <

ok

1
2

A t / St [cm /ml]

-9,38

A t / St min [cm2/ml]

20,8

A t / St [cm2/ml]

20,8
1 trier HA12 chaque 10 cm

Tableau 67 : Calcul des sections d'aciers des efforts tranchants dus aux actions verticales sur les murs en retour

147
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4. Dimensionnement du chevtre :
Introduction :
Le chevtre ou le sommier dappui, peut tre soumis en plus de son poids propre des actions provenant du mur
garde grve, mur en retour, dalle de transition, du tablier, du cintre, ce qui gnre des moments de flexion,
des efforts tranchants, et des efforts de torsions sollicitant la structure du chevtre.
La prsente justification sera effectue conformment la pice 1.3.2 du PP 73.
Evaluation des charges :
Le chevtre est soumis aux charges suivantes :

Son poids propre


Charges provenant du mur garde-grve :
Poids propre du mur garde grve
Pousse dune charge locale BC sur le mur
Effort de freinage dun camion Bc
Charges provenant de dalle de transition :
Poids des terres
Poids propre de la dalle
Poids dun essieu BT
Charges concentres provenant du poids des murs en retour
Charges concentres provenant des vrins hydrauliques :
Nous avons deux plots de vrinage situs mi-distance entre les axes des fts.

Dans ltude de la flexion longitudinal, nous ne tenons compte que des actions verticales, les actions horizontales provenant du mur en retour ne seront utiles que pour la dtermination des moments transversaux et de
torsion quon a dj dtermin lors du ferraillage du mur en retour.
Nous allons alors dterminer les actions verticales agissant sur le chevtre et provenant des diffrentes composantes de la cule, ainsi que leur excentrement par rapport laxe des fts qui nous seront utiles lors de la
dtermination des moments transversaux et de torsion.
Type de
charge

Vertical
Dsignation

Unit

Poids propre
Mur garde-grve
Rparties
Dalle de transition

ELU

ELS

e v [m]

T/ml

5.16

3.83

- 0.20

Poids propre

T/ml

0.82

0.61

- 0.75

PP + Poids des remblais

T/ml

5.97

4.43

-2.55

Poids dun essieu BT

T/ml

30.8

23.1

-2

Poids propre

4.82

3.6

-2

Action de 5 T

- 3.55

Raction dappuis

94.5

70

Mur en retour
Concentres
Vrins hydrauliques

Tableau 68 : Action verticale agissantes sur le chevtre

Etude de la flexion longitudinale du chevtre :


Lors de la dtermination des efforts de flexion longitudinale, le chevtre sera assimil une poutre continue
sur trois appuis au niveau des colonnes verticales, et ayant deux consoles aux extrmits.
La dtermination des moments sera effectue sous les chargements suivants :

148
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ELU [T]

ELS [T]
Concentres

Concentres

Rparties

Rparties
Mur en retour

Vrin

Mur en retour

Vrin

En service

42,75

12,82

31,97

9,6

Lors du vrinage

11,95

4,82

-94,5

8,87

3,6

-70

Tableau 69 : Combinaisons de charges appliques sur le chevtre

Lanalyse de la structure a t tablie laide du logiciel de calcul des structures aux lments finis ROBOT
STRUCTURAL ANALYSIS :

Figure 77 : Modlisation du chevtre sous ROBOT

Nous obtenons ainsi les moments de flexion et les efforts tranchants extrmes correspondant chaque cas de
charge :
Efforts tranchant [T]

Moments flchissant [Tm]


ELU
M

ELS

Max

M Min

Max

ELU

M Min

En service

129.43

-295.45

96.84

-221.06

428.61

Lors du vrinage

8.46

-86.83

6.26

-64.53

154

Tableau 70 : Effort internes dvelopps dans le chevtre

Calcul des armatures longitudinales du moment de flexion :


Le calcul des sections se fera conformment aux rgles du BAEL 91, Modifi 99 :
ELU
Max

M
M Min
B

ELS
Max

-295.45 Tm

M
M Min

-221.06 Tm

1.7 m

1.7 m

129.43 Tm

96.84 Tm

0.9 m

0.9 m

Fc28

30 MPA

Fc28

30 MPA

Fe

500 MPA

Fe

500 MPA

Fissuration

Prjudiciable

Fissuration

Prjudiciable

149
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A SU Sup

A SS Sup

85.5 cm2

A SU Inf

A SS

34.6 cm2

Nappe suprieure

60.5 cm2

Inf

25.7 cm2

11HA32

Nappe infrieure

8HA25

Tableau 71 : Calcul du ferraillage longitudinal du chevtre

Calcul des armatures transversales de leffort tranchant :


Vu [MN]

4.29

B [m]

1.7

H [m]

0.9

Ft28 [MPA]

2.4
2,8

U [MPA]
[MPA]

U <

OK
1

53,26

A t / St [cm /ml]

13,6

A t / St min [cm2/ml]

53,26

A t / St [cm /ml]

Tableau 72 : Calcul du ferraillage vertical du chevtre

Etude de la flexion transversale et de la torsion :


Introduction :
Les charges excentres agissant sur le chevtre engendrent des moments de flexion et de torsion, qui sont repris dans la zone d'encastrement du chevtre sur les colonnes, les moments tant calculs dans l'hypothse de
l'encastrement du chevtre sur les colonnes.
Dtermination des moments de flexion transversale et de torsion :
Principe de dtermination des moments :
Notons que les moments de flexion transversale et de torsion dans la section dencastrement du chevtre avec
la colonne verticale d :
Une charge P rpartie et excentre de e sont donns par :
MFT = [Pd]. e

ET MT =

1
[Pd]. e
2

d : Longueur de la trave

Et pour une charge F concentre excentre de e et distante dune longueur d1 laxe de la colonne :
d1
[F]. e
MFT = [F]. e ET MT =
d
Calcul des moments :
Moments lELU
Type de charge

Dsignation

M FT

MT

-1,91

-0,95

Poids propre

-1,14

-0,57

Pousse des terres

0,19

0,1

PP + Poids des remblais

-28,16

-14,08

Poids dun essieu BT

-113,96

-56,98

Poids propre

Mur garde-grve
Rparties

Dalle de transition

150
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Concentres

Poids propre

-9,64

-9,64

Action de 5 T

-28,4

-28,4

-183,02

-110,53

Mur en retour

TOTAL [Tm]

Tableau 73 : Moments de flexion transversale et de torsion dans le chevtre

Calcul du ferraillage de la flexion transversale et de torsion :


Armatures horizontales :
Le calcul du ferraillage de la torsion et de la flexion transversale se fait ltat limite ultime conformment
aux rgles BAEL 91, Modifi 99 :
ferraillage de flexion

Ferraillage de torsion

MFT

183

MT

110.5

0.9 m

0.9 m

1m

1m

Fc28

30 MPA

Fc28

30 MPA

Fe

500 MPA

Fe

500 MPA

Fissuration

Prjudiciable

Fissuration

Prjudiciable

AS2

32.51 cm2

AS1

57.64 cm

Tableau 74 : Calcul du ferraillage transversal du chevtre

Armatures verticales
Sous le moment de torsion, ils se dveloppent des contraintes de cisaillement dans la section, do le rle de la
mise en place des aciers verticaux :
Mt [MNm]

1,11

fc28 [MPA]

30

B [m]

H [m]

0,9

b0 [m]

0,15

Aire du contour

0,69

5,35

[MPA]

T <

OK

Primtre u [m]

3,8

A t/S t [cm /ml]

18,46

Tableau 75 : Calcul des armatures verticales du cisaillement du moment de torsion dans le chevtre

Ferraillage dfinitif du chevtre :


Afin dobtenir le ferraillage final reprenant les diffrents efforts dvelopps dans la structure du chevtre,
nous allons combiner les armatures provenant de ltude des diffrentes sollicitations :
Armatures longitudinales
Armatures suprieures de flexion AS1

85.5 cm2

11HA32

Armatures infrieures de flexion AS2

34.6 cm2

9HA20 + 2HA25

Armatures horizontales

151
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Armature de flexion transversale AFT

57.64 cm2

A sup = AS1 + AFT/2

114.32 cm2

A inf = AS2 + AFT/2

63.42 cm2

A min (Service) = 0.5% de la section du bton

45 cm2

A min (Sismique) = 0.28% de la section du bton

25.2 cm2/face

11HA32/face
(Espacement 10 cm)

Armatures verticales (cadres)


As / St flexion

53.26 cm2/ml

As / St Torsion

18.46 cm /ml

AT / St Total

71.72 cm2/ml

1 Cadre gnral HA16 + 5 petits cadres HA10 chaque 15


cm

Tableau 76 : Ferraillage dfinitif du chevtre

152
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE XI : Dimensionnement de la superstructure des piles

I.

Introduction :

Les piles constituent les appuis intermdiaires du tablier du pont, elles sont soumises la fois des actions
verticales et horizontales ce qui donne naissance des sollicitations importantes leurs bases, leur calcul est
similaire au calcul des cules.
Le prsent chapitre soccupera alors de la vrification de la stabilit interne de la superstructure des piles vis-vis :

II.

Actions de service
Actions sismiques

Descente de charges :

Le prsent paragraphe a pour but la dtermination des lments de rduction du torseur des efforts internes la
base du ft.
NB :
Lorientation des axes et des moments est identiques celle utilise dans le calcul des cules.
1. Charges de service :
Actions provenant de la pile :
En service, la seule charge qui provient de la pile est le poids propre du voile, dont la valeur est :
PP = 42.74 T
Actions provenant du tablier :
Actions verticales :
Ce sont les ractions dappuis issues de ltude de la flexion longitudinale du tablier.
Actions horizontales :
Les actions horizontales issues du tablier prendre en compte dans le calcul des piles sont :

Laction du freinage due la surcharge A


Laction du freinage due la surcharge B
Laction des dformations imposes (Retrait, fluage, variation de temprature, )
Laction du vent

2. Charges sismiques :
Action provenant de la pile :
Afin de tenir compte des efforts dinerties dus lacclration de la masse de la pile, on considre que cette
dernire vibre indpendamment du tablier, et on value sa priode fondamentale qui nest en premire approximation celle d'une console encastr en pied et libre en tte.
Composante longitudinale du sisme EX :
La priode fondamental dans cette direction est :

153
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M Pile
T = 2 Pile = 0.0534 sec
k XX
Avec le spectre conseill, on trouve une valeur damplification correspondant cette priode :
R (T) = 2.25
Lacclration correspondante est alors :
a = 2.25 aN = 4.95 m/s2
Et en supposant que la masse est concentre en tte de pile, la force statique quivalente leffort sismique
appliquer en tte est alors :
FX = 4.95 x M Pile = 21.6 T
Composante transversale du sisme EY :
Le problme est trait de la mme faon, et on trouve :
T = 0.03 sec
Et donc :
FY = 4.95 x M Pile = 21.6 T
Composante transversale du sisme EZ :
Dans cette direction la pile possde une rigidit importante, on se place alors dans le plateau du spectre :
FZ = 15.12 T
Actions provenant du tablier :
Les forces sismiques provenant du tablier correspondant aux trois directions du sisme sont :
EX
137.92 T

EY
103.95 T

EZ
160.1 T

Concomitance des sismes :


Les sollicitations sismiques provenant du tablier sont cumul quadratiquement avec ceux qui proviennent de
la mise en mouvement de lappui (selon les rgles dAFPS 92).
On obtient alors :

Pour un sisme dans la direction X-X :


FX = 21.62 + 137.922 = 139.6 T

Pour un sisme dans la direction X-X :


FY = 21.62 + 103.952 = 106.17 T

Pour un sisme dans la direction X-X :


FZ = 15.122 + 160.12 = 160.81 T

Combinaisons des directions des sismes :


Les sismes provenant des trois directions sont combiner selon la manire suivante :
E = E i 0.3 E j 0.3 E k
On obtient alors :

154
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Sismes cumuls et projets


Sisme

(X, Y, Z)

X1-X1

Y1-Y1

Z-Z

EX max

139,6

63,38

124,38

EX min

139,6

63,38

124,38

EY max

106,17

94,6

48,2

EY min

106,17

94,6

48,2

EZ max

160,81

160,81

EZ min

-160,81

-160,81

Combinaisons des directions


E1 max

219,69

91,76

138,84

48,24

E1 min

59,51

35

109,92

-48,24

E2 max

196,29

113,61

85,52

48,24

E2 min

16,05

75,58

10,89

-48,24

E3 max

234,54

47,39

51,78

160,81

E3 min

-234,54

-47,39

-51,78

-160,81

Tableau 77 : Cas de sismes prendre en compte dans le calcul des voiles

III.

Dimensionnement du voile :

La dmarche du dimensionnement du voile est identique celle quon suit lors du dimensionnement des fts
de la cule.
1. Combinaisons des actions :
Les efforts sont combins sous trois types de combinaisons :
Combinaisons rares (ELS) :
CAS 01 : G + S
CAS 02 : G + S + 0.6 T + TR + Max [1.2 Max (QA +FA; QB+FB) ; Max (QMc120, QD, QE)]
CAS 03 : G + S + 0.6 T + TR + Min [1.2 Min (QA +FA; QB+FB) ; Min (QMc120, QD, QE)]
CAS 04 : G + S + 0.6 T
CAS 05 : G + S + W
Combinaisons fondamentales (ELU) :
CAS 01 : 1.35 [G + S + T]
CAS 02 : 1.35 [G + S] + 0.78 T + 1.605 TR + Max [1.6.05 Max (QA +FA ; QB+FB) ; 1.35 CE Max]
CAS 03 : 1.35 [G + S] + 0.78 T + 1.605 TR + Min [1.6.05 Min (QA +FA ; QB+FB) ; 1.35 CE Min]
CAS 04 : 1.35 [G + S] + 0.78 T
CAS 05 : 1.35 [G + S] + 1.5 W
Combinaisons accidentelles (ELA) :
CAS 01 : G + S + E1Max
CAS 02 : G + S + E1Min
CAS 03 : G + S + E2Max
CAS 04 : G + S + E2Min
CAS 05 : G + S + E3Max
CAS 06 : G + S + E3Min

155
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2. Ferraillage du voile :
Ferraillage vertical :
Le ferraillage vertical est obtenu en calculant la section dencastrement du voile en flexion compose dvie
laide de loutil de calcul des sections en bton arm ROBOT EXPERT, sous les combinaisons cites ci-haut.
On obtient alors le ferraillage suivant :

AS1 = 46.3 cm2; As2 = 176.3 cm2


Soit alors :
AS1 = 5HA25/Face
AS2 = 18HA25/Face
Ferraillage transversal :
Le ferraillage transversal des efforts tranchants suivant X1-X1 et Y1-Y1, a t calcul en annexe, et on aboutit
aux rsultats suivant :

Suivant X1-X1 :
AS / St = 6.4 cm2/ml

On opte alors pour un cadre HA14 chaque 20 cm

Suivant Y1-Y1 :
AS / St = 24 cm2/ml

On opte alors pour 4 petits cadres HA10 avec un espacement de 20 cm

156
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ETUDE DU PROJET DEXECUTION

CHAPITRE XII : Etude des fondations profondes

I.

Introduction :

La fondation est la partie de louvrage en contact avec le sol auquel il va transmettre toutes les charges permanentes et variables supportes par cet ouvrage. La fondation est donc une partie importante de louvrage car de
sa bonne ralisation rsulte de la tenue de lensemble.
Le prsent chapitre soccupe alors de la vrification de :

II.

La stabilit interne des lments de fondation : en vrifiant la capacit des lments de fondation (Semelle + Pieux) de reprendre les charges lui sont transmises issues des diffrentes combinaisons.
La stabilit gnrale des appuis : en veillant ce que les charges transmises par pieu et les tassements
produit sous les diffrentes combinaisons envisages ne dpassent en aucun cas la capacit portante par
pieu, et le tassement admissible fix par la norme. Il est noter que la prsente vrification se fera
conformment au fascicule 62, Titre 05, pour les combinaisons de service, et au guide AFPS 92 pour les
combinaisons sismiques.

Etude des fondations profondes des cules :

1. Vrification de la stabilit interne des lments de fondation :


Dtermination des sollicitations dans les pieux :
Jusqu prsent aucune interaction sol-structure na t prise en compte dans le calcul des efforts dans la structure, car la ngligence de ce phnomne augmentait la rigidit de la structure et surestimait les efforts sismiques.
Mais pour les pieux la situation est assez diffrente. Les efforts proviennent pour partie des efforts imposs par
la structure en lvation et pour partie des dformations imposs du sol qui tendent s'imposer aux pieux.
Sollicitations dus aux efforts imposs :
On dsigne par efforts imposs, lensemble des efforts provenant de la structure en lvation et du poids propre
du systme de fondation (Semelle + pieux), les sollicitations qui lui correspondent sont obtenus laide dune
modlisation par lments finis des pieux par des lments de barres sur appuis lastiques tenant compte de la
rigidit transversale du sol de fondation, en appliquant au sommet des pieux le torseur des efforts calcul la
base de la semelle.

Torseur des efforts la base de la semelle :

Charges de service :
La descente de charge est identique celle utilis pour le dimensionnement de la cule, sauf ici nous allons
prendre en considration le poids propre de la semelle, et le calcul des moments sera par rapport la base de
cette dernire.
Charges sismique :
En plus des efforts inertiels provenant de la mise en mouvement du tablier, de la cule, et des terres, nous allons
considrer laction provenant la mise en mouvement de la semelle :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

H = PP x

aN
= 10 T
g

V = 0.5 x PP x

aN
=5T
g

Les sollicitations provenant de cette action sont cumuls quadratiquement avec laction inertielle du tablier,
de la cule et des terres en mouvement.
Remarque :
Il convient de distinguer entre les actions instantanes et diffres.
Les calculs sont dtaills en annexe

Combinaisons des actions :

Les combinaisons prises en compte sont les suivantes :


Combinaisons rares (ELS) :
CAS 01 : G + S + PT
CAS 02 : G + S + PT + 0.6 T + TR + Max [1.2 Max (QA +FA; QB+FB) ; Max (QMc120, QD, QE)]
CAS 03 : G + S + PT + 0.6 T + TR + Min [1.2 Min (QA +FA; QB+FB) ; Min (QMc120, QD, QE)]
CAS 04 : G + S + PT + 0.6 T + 1.2 SR
CAS 05 : G + S + PT + W
Combinaisons fondamentales (ELU) :
CAS 01 : 1.35 [G + S + PT + T]
CAS 02 : 1.35 [G + S + PT] + 0.78 T + 1.605 TR + Max [1.6.05 Max (QA +FA ; QB+FB) ; 1.35 CE Max]
CAS 03 : 1.35 [G + S + PT] + 0.78 T + 1.605 TR + Min [1.6.05 Min (QA +FA ; QB+FB) ; 1.35 CE Min]
CAS 04 : 1.35 [G + S + PT] + 0.78 T + 1.605 SR
CAS 05 : 1.35 [G + S + PT] + 1.5 W
Combinaisons accidentelles (ELA) :

CAS 01 : G + S + PT + E1Max
CAS 02 : G + S + PT + E1Min
CAS 03 : G + S + PT + E2Max
CAS 04 : G + S + PT + E2Min
CAS 05 : G + S + PT + E3Max
CAS 06 : G + S + PT + E3Min

G : comprend le poids propre du tablier, de la cule, et du systme de fondation


PT : Pousse des terres au repos
SR : Surcharge sur remblais
Les calculs sont dtaills en annexe

Modlisation du systme de fondation :

Afin de tenir compte de linteraction sol pieux, nous allons modliser le systme de fondation laide du
logiciel de calcul des structures aux lments finis ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS, en simulant les pieux
des barres appuyes latralement par des ressorts ayant les rigidits des couches du sol et connects leur tte
par une dalle ayant les mmes caractristiques de la semelle de liaison (Modle de WINKLER).

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Calcul des rigidits des couches du sol :


Les rigidits liniques sont values la base des rsultats de lessai pressiomtrique laide de la formule du
fascicule 62, Titre V :
K=

12 EM
4
[2.65] +
3

EM : Module pressiomtrique de Menard


: Coefficient rhologique dpend de la nature du sol et de ses proprits :

Figure 78 : Valeurs du coefficient rhologique en fonction des proprits du sol

NB :
Lors du calcul des rigidits relatives aux efforts diffrs, le module pressiomtrique prise en considration est
la moiti du module instantan.
Modle lments finis :
Nous allons raliser deux modles, dont la diffrence est au niveau des raideurs. Lun concerne les charges de
courtes dure dapplication, et lautre pour les charges diffres dans le temps, et la rponse globale des pieux
est obtenue par superposition des rsultats des deux modles.

Figure 79 : Modlisation du systme de fondation par lments finis

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Rcupration des efforts en ttes de pieux :


Aprs avoir lanc lanalyse de la structure, nous obtenons les efforts internes dvelopps en chaque point, et en
particulier en ttes de pieux (gnralement ce sont les zones les plus sollicits), et on superpose les torseurs des
efforts produit par les chargements de courtes et de longues dures.
Sollicitations dus aux dplacements imposs du sol :
Afin dvaluer les sollicitations dvelopps par un dplacement impos par le sol en cas de sisme, nous allons
supposer que les pieux sont suffisamment souples pour suivre exactement les dformations des couche du sol,
sachant que la dforme du sol est approxime par un quart de sinusode :
u(z) = dmax [cos (

z
)]
2Hs

HS : Distance entre la surface et le niveau du bon sol


L : Profondeur du pieu
dmax : Le dplacement maximal de la colonne du sol (Au niveau de la surface)
dmax = aN [

2Hs 2
]
Vs

: Coefficient dpendant du site ( = 0.8 pour S3)


VS : Vitesse de propagation des ondes de cisaillement
Do les expressions du moment flchissant et de leffort tranchant :
M(z) = EIPieu
H(z) =

du2 (z)
aN
z
= EIPieu 2 cos [
]
dz
2Hs
Vs

d M(z)
aN
z
= EIPieu
sin [
]
2
dz
2Hs
2Hs Vs

Dans notre cas :


VS
150 m/s

aN
2.2 m/s2

HS
15 m

0.8

d max
19.8 mm

Do :
z
u(z) = 19.8 [cos ( )] 103
30
z
M(z) = 4.45 cos ( )
30
z
{H(z) = 0.47 sin (30)
Les valeurs maximales des sollicitations sont au niveau des ttes de pieux (z = 3m) :
u
18.83 mm

M
4.23 Tm

H
0.15 T

Sollicitations finales en ttes de pieux :


Nous alors considrer dans les justifications des fondations, la fois les efforts inertielles provenant du tablier
et les dformations imposs du sol (En cas de sisme), sous les combinaisons suivantes :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

E = E Structure + E Sol
E = E Structure + E Sol
: Coefficient qui tient compte que les maximas des deux actions ne sont pas atteints en mme temps.
Ce coefficient dpend du rapport de la priode propre de la structure en lvation et de la priode T S de la
colonne du sol mise en mouvement.
Avec :
TS =

4 HS
= 0.4 s
VS

La valeur du coefficient correspondant au rapport des priodes propres de la colonne du sol et de la structure
est gale 0.3 dans le cas dun sisme longitudinal et transversal.
Et comme les pieux sont circulaires, nous allons cumuler quadratiquement les efforts horizontaux en ttes de
pieux :
2
2
M = MX1
+ MY1

2
2
H = HX1
+ HY1

Ferraillage des pieux :


Ferraillage longitudinal :
Le ferraillage longitudinal est obtenu laide du calcul des sections des pieux la flexion compose, ce calcul
a t tabli laide de loutil de calcul des sections dacier de bton arm ROBOT EXPERT, et on a abouti aux
sections suivantes :
Pieu 1
99.5 cm2

Pieu 2
92.2 cm2

Pieu 3
96.3 cm2

Pieu 4
125.1 cm2

Pieu 5
85.2 cm2

Pieu 6
93.9 cm2

On opte alors pour une section de 125.1 cm2, pour tous les pieux.
Soit alors :
16HA32
Ferraillage transversal :
Ce sont les armatures des efforts tranchants, le calcul des sections est prsent dans lannexe.
La section la plus importante (issue dune combinaison sismique) tant :
A t/S t = 19.69 cm2/ml
On opte alors pour une cerce HA14 chaque 15 cm
Ferraillage de la semelle de liaison :
Principe de calcul :
La semelle de liaison a t modlise sur le logiciel de calcul des structures aux lments finis ROBOT
STRUCTTURAL ANALYSIS par un panneau ayant les mmes dimensions et les mmes caractristiques de
notre semelle qui est considr encastre au niveau des fts.

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

On applique au modle de la plaque choisie les efforts normaux dus aux actions des pieux sur la semelle pour
les diffrents tats limites et on calcule les moments et les efforts tranchants qui en rsultent dans ses deux
principales directions.
Modlisation de la semelle de liaison :

Figure 80 : Modlisation de la semelle de liaison par lments finis

On obtient les rsultats suivants :


M X1 X1 [Tm]

M Y1 Y1 [Tm]

V Z [T]

Max

Min

Max

Min

74.75

-191.22

81.18

-128.36

27.34

Ferraillage de la semelle :
Armatures de flexion :
Suivant X1 X1
Nappe infrieur
51.6

Nappe suprieur

cm2

19.2

7HA32

Suivant Y1 Y1

cm2

7HA20

Nappe infrieur

Nappe suprieur

cm2

21 cm2

7HA25

7HA20

33.8

Armatures deffort tranchant :


Vu [MN]

0,3

B [m]

H [m]

Ft28 [MPA]

2,4

U [MPA]

0,1

[MPA]

U <

VRAI

1
2

A t / St [cm /ml]

-15,84

162
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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

A t / St min [cm2/ml]

24

A t / St [cm2/ml]

24

On opte alors pour 5 cadres HA10 rparti sur la largeur de la semelle et espac longitudinalement par e = 30
cm.
2. Vrification de la stabilit gnrale de la fondation :
Selon le fascicule 62, Titre V, la vrification de la stabilit dune fondation profonde est base sur la vrification des tats limites suivantes :
Etat limite de mobilisation locale du sol :
Les justifications requises consistent vrifier que la charge axiale de calcul en tte dun lment reste comprise entre deux limites notes Q min et Q max, qui dpendent de la combinaison de calcul.
Q u = Q pu + Q su

5,73

Q tu = Q su

1,42

Q u = 0.5 Q pu + 0.7 Q su

3,15

Q tu = 0.7 Q su

0,99

Charges limites en compression et en traction


(MN)
Charges de fluage en compression et en traction
(MN)

Tableau 78 : Valeurs des charges limite et de fluage en traction et en compression

Vrification ltat limite ultime :


La valeur de la charge axiale doit tre comprise entre les valeurs suivantes :
Q min

Q max

Combinaisons fondamentales

(-Q tu/1.4) = -1.01 MN

(Q u/1.4) = 4.09 MN

Combinaisons accidentelles

(-Q tu/1.3) = -1.09 MN

(Q u/1.2) = 4.77 MN

Vrification ltat limite de service :


La valeur de la charge axiale doit tre comprise entre les valeurs suivantes :

Combinaisons rares

Q min

Q max

(-Q tc/1.4) = -0.71 MN

(Q c/1.1) = 2.86 MN

La stabilit gnrale de lappui est assure pour toutes les combinaisons


Etat limite de mobilisation globale du sol :
Cette justification ne concerne que les groupes de pieux ayant un effort rsistant mobilis par frottement latral est suprieur leffort rsistant mobilis sous la pointe, or ce nest le cas dans notre situation. Il ny a pas
lieu alors de vrifier leffet de groupe.

III.

Etude des fondations profondes des piles :

La dmarche de justification des fondations profondes des piles est identique celle des cules. Nous avons
alors prsent en annexe les dtails de calcul qui ont men aux rsultats :

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Ferraillage des pieux :


Ferraillage longitudinal :
Le ferraillage longitudinal est obtenu laide du calcul des sections des pieux la flexion compose, ce calcul
a t tabli laide de loutil de calcul des sections dacier de bton arm ROBOT EXPERT, et on a abouti aux
sections suivantes :
Pieu 1
25.9 cm2

Pieu 2
43.2 cm2

Pieu 3
27.7 cm2

Pieu 4
29.7 cm2

Pieu 5
29.7 cm2

Pieu 6
24.6 cm2

On opte alors pour une section de 43.2 cm2, pour tous les pieux
Soit alors :
10HA25
Ferraillage transversal :
Ce sont les armatures des efforts tranchants, le calcul des sections est prsent dans lannexe.
La section la plus importante (issue dune combinaison sismique) tant :
A t/S t = 25.52 cm2/ml
On opte pour deux cerces HA12 chaque 15 cm
Ferraillage de la semelle :
Les moments dvelopps dans la semelle tant infrieur ceux de la cule, nous allons alors adopter le mme
ferraillage.
Vrification de la stabilit gnrale :
La stabilit gnrale de lappui est assure pour toutes les combinaisons

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Conception et dimensionnement dun ouvrage dart en zone sismique

Rfrences bibliographiques :
Livres :
Hydraulique routire

NGUYEN VAN TU

Les ponts dalles

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Les ponts types de SETRA

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Projet et construction des ponts

Jean-Armand CALGARO

Piles et Pales PP73

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Calcul pratique des dalles minces

Jean-Armand CALGARO

Le bton prcontraint aux tats limites

Henry THONIER

Programme de calcul PSIDP.EL

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Diffusion des efforts concentrs

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Ponts courants en zones sismiques

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Appareils dappuis en lastomre frett

Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes

Prcis de calcul bton arm

H.RENAULT & J.LAMIRAULT

Pratique du BAEL 91

Jean PERCHAT & Jean ROUX

Cours acadmiques :
Cours douvrage dart Tome 1&2 ENIT

Mongi BEN OUEZDOU

Cours du bton arm aux tats limites EHTP

Mr. Mustapha RGUIG

Cours du bton prcontraint aux tats limites EHTP

Mr. Mustapha RGUIG

Bton prcontraint ENPC

Robert CHAUSSIN

Dynamique des structures ENPC

Alain PECKER

Sites Web :
www.mtpnet.gov.ma

Ministre de l'quipement et du transport du Maroc

Rglements :
Bton Arm Aux Etats Limites BAEL91 Rvise 99
Fascicule 61, Titre II & Fascicule 62, Titre V
Bton Prcontraint Aux Etats Limites BPEL
Guide AFPS 92

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