1.4 EQUIPO 4.4.1, Generaiidades | Quedé esbozado én 61 inciso correspondiente a" genaralidades sobre precios unitarios ", que |a capacidad de construccién de que disponga un contratista para la ejacucion de una empresa, deberd estar en proporcién de la misma, a fin de que sus operaciones sean conducidas en ia forma mas oficionte y econémica posibie, lo cual implica que los contratistas dispongan de la maquinavia de construccién adacuada, con la que puedan realizar las obras que les sean encomendadas, cum- Pliendo con los plazos de sjecucion concertados en los raspectivos contratos, asi como con las especificaciones y procedimientos de construccién, Una obra cualquiera podra ser ejecutada mediante diversos procedimientos de construccion y empleando diferentes equipos. Empero, légicamente, para ejecutar tal trabajo siempre exists al- guin procedimisnto y determinade equipo por medio de los cuales las operaciones det contratista Sean realizadas en forma optima desde el Punto de vista de la economia y da la eficiencia de los trabajos. En el mercado de la construccién se ofrece a los contratistas una nutrida variedad de maqui- haria de diferentes marcas, modelos, capacidades, espacificaciones de catidad, etc.: por parte det Contratista deberan realizarse cuidadosos estudios a fin de determinar cual es ta maquinaria mas conveniento para la dptima gjecucion de la obra u obras en que se comprometa su organizacion constructora 1.4. il de la maquinaria. En (oda maquina, tanto durante fos tiempos de su utiizacién, como durante los periodos en cue Se encuentra ociosa, sus diversas partes y mecanismos van sufrienda desgastes y demérito, Por fo que con cierta frecuencia mas 0 menos determinada y predecible, dentro de ciertas iimitacio. nos, las diversas partes de la maquina daben sor reparadas o sustituidas para que la misma est® constantomente habilitada para trabajar y producir con eficiencia y economia, empero, on el trans Curso del tiempo, irremediablemente toda maquina llega a encontrarse en un estado tal de desgaste ¥ deteriora, que Su posesién y trabajo en vex de constituir un bien de produccién, significa un grava ‘men econdmico para su propietari, lo cual ocurre cuando fos gastos que se roquieren para que la mnaguina produzca, excedan alos rendimientos econémicos obtenidas con fa misma; en otras pala. bras que la posesién y operacién de tal maquina reportan pérdidas econémicas y/o riesgos inaciorales, Vida util de una maquina ¢s puas, et periodo dol tiempo que ta misma puede mantenerse en condiciones de operar y producir trabajo en forma econémicamente ventajosa para su poseedor. La vida itil de una maquina depende de miitiples y complejos factores, como pueden ser. fallas de fabricacién, faita de protaccion contra los agentes aimosféricos, desgastes debidos a uso normal, vibraciones y ficcién de sus partes mévites, manejo de diferentes operadores @ irresponsa- bilidad de los mismos, descuidos técnicos, etc.. ‘3. Vida econémica del equip. Por vida econémica de una maquina, universalmente se entiende.como el periodo de tiempo durante el cual, puede ésta operar en forma eficienta, realizando un trabajo econémico, satistactorio ¥ Oportuno, siempre y cuando la maquina sea correctamente conservada y mantenida, Se consignaron en los parrafos anteriores las causas principales por las que toda maquina, a WwWPartir del momento en que empieza a ser utilizada en las labores de construccién que le correspon- den, va sufriendo un constante demérito, por lo que para conservaria y manteneria en condiciones de satistactorio funcionamiento, requiore de constantes erogaciones y gastos derivados de la ope- racion y mantenimiento de la misma. A medida que aumenta la vida y al uso de la maquina, la Productividad de fa mistna tiende a disminuir y sus costos de operacién van en constante aumento ‘como consecuencia de fos gastos cada vez mayores de su conservacian y mantenimiento; ast como Porque las averias cada vez mas frecuentes que la misma suffe, van aumentando los liempos Muertos o improductivos de la maquina, reduciendo por tanto su" disponibilidad ", fiegando incluso as suspensiones de actividad de la maquina a afectar la productividad de otras maquinas que se encuentran abasteciendo a la primera o trabajando conjugadamente con la misma en la ejecucion de cierto trabajo. De la cbservacién de " registros culdadosos y detallados " da los costos de operacién y man- tenimiente de una maquina, facilmente se determinard que, después de un cierto periodo do uso o de un tiempo, los costos por hora de operacién de la misma, en lo futuro, seran mayores que el promadio de costos obtenido durante sus operaciones anteriores, la maquina habra llegado al fin de su periodo de vida econémica, a partir del cual su operacion resultaria antieconomica, At finalizar e! perioded de vida econémica de una maquina, solamente podran presentarse cualquiera de los tres casos altamos siguientes: 1) Que por su patente estado de deterioro, la maquina indudablemente deba de ser definitiva- mente desechada, debiéndose vender para obtener algun rescata por la misma, ya que sea cual fuere su estado de deterioro, siempre tendra valor de rescate, por infimo que este pueda ser. 2) Que por el esmero puesto en su cuidado y operacién, la maquina se encuentra en condicio- es aceptables y capaz de continuar trabajando, aunque sujeta a ciertas limitaciones, especialmen- te on lo que respacta a su eficiencia, potencia y por ende, productividad y operacién econémica; por {o que indudablemente se encontrard en condiciones desventajosas con respecto al equipo de los Ccompetidores, a mas de que con su empleo se correrdn riesgos darivados de imprevisibles y sibitas averias que eventuaimente podran ocurwir, con lo que Ja maquina en cuestién tendra que parar, y de Paso podré darse sl caso de qua la forzada inactividad de ésta, afecte a la” productividad de todo el conjunto de maquinaria que se encuentra trabajando conjugada armonicamente con ja misma en la ejecucién de un cierto trabajo " 3) Que por razonas de orden presupuestal o financiero, el poseador de la maquina, indepen- dientemente del estado de la misma, se encuentre en fa Imposibilidad de sustituiria, por lo que atin @ costa de sus utilidades se vea en la necesidad de continuar empleando la maquina“ obsoleta " en las operaciones de construccién. De proceder asi, se estara * alargando " la vida util de la maquina ‘mas alta del tormino de su vida econdmica, Ala" vida sconémica * del equipo, también se le denomina “ vida efectiva *, entendiendose “ efectiva " econdmicamente hablando. La esencia de la observacion anterior, conslituye la diferen- Cia entre * vida util " y " vida econémica *. 1.4.4, Criterio de determinacién de :condmica. Hueiga mencionar, que existen numorosos criterios fundados en especulaciones mas o me- os sdlidas destinadas a la determinacién de la vida econdmica ( vida efectiva } de una maquina. El Criterio de determinacién mas empleado es al estadistico, siendo en nuestro medio las estadisticas forteamericanas las mas comunmente aceptadas, debido fundamentalmente a que la mayoria de la ‘Maquinaria disponible en nuestro mercado es producida en el vecino pais; mas no debemos olvidarqua en toda la América Latina, s6 prasentan factores de orden sconémico, social y cultural, que influyen profundamente en la eficiencia, numero y economia de los trabajos de construccin en general, condiciones ‘que originan muchas veces, que los constructores tengan que seguir al crtatio. ‘establecide en al punto 3 dal inciso anterior. A continuaciompresentamos sjempios da la vida econémica, en afios y horas de algunos de los equipos mas usuales de la industria de la construccion (Tabla N°3 ). ‘VIDA ECONOMICA DESCRIPCION EQUIPO aise en horas Bomas autocebantts 3 3600) amiones voice 3 0000. som mvesores eOUatas 5 aug excavacons { deagae v pals oo meizlaloc de concteo 12s 2 200 é s 2s 4900 u 5 . 25 +4000 16 s 3 300, moinconformadoras moter diesel 3 0000 iowescrepas 3 TOOT esiredavas nautica de mano 3 3500 e columns, 4 4800 rmontads sobie ruedas 3 8000 moni sobre orugae 5 8000 isons weumdlcos z 3600 planus elesvices 7 11200) plats wituradoras pores 5 3000 rodiios pala de eaban 1 000 Todos Tos (apianedonae J 7 T2000 iraiores Je onigas =a 10000 palasecgadoras (taeaves} 3 10000 vibradores de gasolina 3 800 alealee de Zoli 3 500 TABLA NS 3 Se entiende que una maquina ya es econémicamente obsoleta, cuando ha aleanzado el térmi- no de su vida econdmica, quedando ademas totalmente amortizada la inversién del capital emplea- 0 on su adquisicion. Sin embargo, al concepto de absolescencia es relalivo, ya que puede suceder que mientras para un constructor, cierto equipo resulta obsolelo, para otro en distintas condiciones financieras, de trabajo, etc,, no lo es. 1.4.5. Valor de rescate de una maquina ‘Se entiende por valor de rescate de una maquina el valor comercial que tiene fa misma al final ida econdmica, desu Toda maquina usada, atin en el caso de que sélo amerite considerarsele como chatarra, siem- Pre tiene un cierto valor de rescale. Se ecostumbra a considerar el valor de rescate, como un por- Centaje dol precio de adquisicién de la maquina, que puede variar entra 5% y 20%, como regia general se usa un 10%, Para efectos de obtencién del costo-horario de operacién de una maquina, existe también el 1920 criterio de considerar qua, al finalizar el pariodo de su vida econdmica, el equipo esta totalmente depreciado, considerdndose entonces nule su valor de rescate. 1.4.6. Costo horario de operacién de maquinaria La practica de muchos afios ha ensefado la conveniencia de estructurar todos los anatisis de costs sobre la base del costo de operacién por hora de las maquinas y demas elementos que concurren a la ejecucién de un trabajo, ya que a su vez Jos rendimientos de las maquinas y demas elementos que concurren a [a ejecucion de un trabajo, ya que a su vez los rendimientos de fas maquinas y do los restantes elementos, siempre conviene expresarlos en funcidn de cada hora de trabajo. El costo horario por.equipe es ef que sa derive dal uso correcto de las méquinas adecuadas y necesarias para la ejecucién de los conceptos de trabajo conforme a lo astipulado en las especi- ficaciones y en el contrato. Se integra mediante los siguientes cargos: 1.4.7. Cargos fijos. . 1.4.8. Cargos por consumos. 1.4.9. Cargos de operacién, calculados por hora efectiva do trabajo, y en su caso por el " cargo do transporte " ( 5.4.10. ) Cargos fos ‘Son los que se derivan de los correspondientes a: a) Cargo por depreciacién. b) Cargo por inversion. ¢) Carga por sequros 4) Cargo por mantenimianto mayor y menor. a) Cargo por depreciacién. Es el que resulta por la disminucién en el valor original de la maquinaria, como consecuen- cia de su uso durante el tiempo de su vida econémica. Existen muchas formas para valorar este concepto, pero el mas empleado es ol sistema lineal, es decir que la maquinaria se deprecia la misma cantidad por unidad de tiempo. ‘Se representa por la siguiente ecuacién: Va - VW Ve : En dond D: Depreciacién por hora efectiva da trabajo. Va: Representa ol valor inicial de la maquina considerandose como tal el precio comercial de adquisicién de ta maquina nueva en el mereado nacional, descontandose el valor21 de las lantas en su caso, Vr Representa el valor de rescate da la maquina ( ver inciso §.4.5.). Ve: Representa la vida econémica ds la maquina expresada en horas de trabajo ( ver inciso $.4.4. ) En a actualidad, ef e! medio de la construccién, a legislacién fiscal considara que la deprecia- ci6n total del equipo de construccién se completa en un periodo de § afios, lo cual significa una Gepreciacién anual det 20% del costo de aiquisicién de la maquina, esto es, siguiendo el criterio de depreciacién lineal. b) Cargo por inversion. Cualquier organizacién, para comprar una maquina, adquisre los fondos necesarios en fos bancos 0 mercados de capitales, pagando por ello los intereses correspondientes; o bien, si el empresario dispone de fondos suficientes de capital propio, hace la invarsién directamonte, ospe- rando que la maquina le reditiie en cualquier momanto en proporcion con la inversién no amortizada hasta ese momento, En sintesis podemos decir, que el * cargo por inversion", es el cargo equivalon- te a los intereses correspondientas al capital invertide en maquinaria. Esta representado por la ecuacion: En dinde: 1: Cargo por inversion por hora efectiva ds trabajo. Va: Valor inicial de la maquin Vr : Valor de resctae de ia maquina. Ha: Némero de horas efectivas que el equipo trabaja durante el afio. |: Tasa de intereses anuales en vigor, ©) Cargo por seguros, Se entlende como " cargo por seguros "el necesario para cubrir os rlesgos a que esta sujela {a maquinaria de construccién durante su vida econémica, por accidentes quo sufra, Este cargo &xiste tanto on el caso de que la empresa constructora, decida hacer fronte, con sus propios recur Sos, a los posibles riesgos ( autoaseguramiento ), de la maquinaria, Este cargo esta representado por: Va + Wr Ss s——-____, 2Ha En ta presente ecuacion: S__: Cargo por saguros por hora efectiva de trabajo, Va: Valor inicial de la maquina. .22 Vr: Valor de rescate de la maquina Ha = Numero de horas efectivas que el equipo trabaja durante al afio, S * Prima anual promedio, expresada en por cionto anual de! vale, de la maquina (Varia entre 1% y 3% ). 4) Cargos por mantenimiento, Condiciones. a efecto da que trabaja con rendimiento normar durante su vida econémica. Se divide sree menor. En elimantenimiento mayor se consideran todas Ine erogaciones necesarias para Sfectuar reparaciones aia maquinaria en talleres especializados, o aquellas que pueden realizarse SP elcampo, empieands personal especialista y que se Fequiera retirar ia maquinaria de los frentas Ge trabajo gor un tiempo considerable, incluye: obra de mano, repuestos y renovaciones de partes de la maquinaria, asi como otros materiales necesatios. Ex £1 mantenimiento menor se consideran iGUas las erogaciones necesarias para efectuar los sjusioe tutinarios, reparaciones y cambios de aeoltes oe eae oe efectuen en las propias obras: asi como ios cambios de liquidos hidraulicos, estan ee fransmision, ftros, grasas y estopas. inciuye el Personal y equipo auxiliar que realizan ®stas operaciones de mantenimiento, las repuestos y otros materiales que sean necesarios Esta representada por; M=aQD En la presente ecuacién: M : Cargo por mantenimiento mayor y menor Por hora efectiva de trabajo, QE Representa un cosficiente que inclyye tanto 6! mantenimiento mayor como el menor, las distintas caracteristicas del trabajo, © Representa la depreciacion de la maquina calculada en el inci En a tabla N° 4 se presenta una relacin de valores del Coeficiente " Q " para diferentes tipos € maquinaria y equipo considerando deprociacion lineal de los mismos.“COSTO DE LAS REPARACIONES DE DIFERENTES TIPOS DE MAQUINARIA Y EQUIPO, EXPRESADOS EN PORCIENTO DE LOS COSTOS DE DEPRECIACION LINEAL DE LOS MISMOS* 100% | Aplanadoras, arados, bombas de alta presién, de piston o de sumidero, botes Q=1.0 | para concrete, calderas, equipo marino, escarificadores, escrepas, grias de patas fijas) maquinaria para trabajar madera, moldes de acero, motocontormadoras pequenas, motores de combustién interna y eléctricos, palas mecanicas, retroexcavadoras, rodillos, sierras para madera, soldadores de acetileno, tolvas para concreto, tractores con y sin cuchilla, transportadores portatiles. Agitadores para concreto, automdviles, bombas para concrato con motor de gasolina, bombas centritugas, botes de almeja, camiones de volteo, 80% | Compresores, dosificadoras, dragas de arrastre, equipo bituminoso (exceptuando Q20.8 | estufas), gatos hidratilicos, malacates eléctricos y de vapor, martinetes para clavar pilotes, mezcladoras de concreto de 1.5 m? o mayores, mezcladoras montadas en camién, mezcladoras de mortero de 400 litros, motoconformaderas, pavimentadoras, plantas trituradoras y clasiticadoras pequefias, repartidoras de piedra triturada, soldadoras con motor de gasolina, tolvas para agregadas, transportadores estacionarios, vagonetas a volteo, vobradores de concreto, zanjadoras. Aguzadoras, camiones (exceptuando los de volteo), canones neumaticos para concreto, cargadoras de canjilones, elevadores de canjilones, grias méviles, 60% | Malacates de gasolina, mezcladoras de concreto tamafio mediano, mezcladoras Q=0.6 | Pequeias para mortero, perforadora neumaticas, plantas de concreto, quebradoras, remolques, rodilios, excepto tos “pata de cabra". 40% | Herramienta eléctrica de mano, herramienta neumatica, mezcladoras pequefias Q=0.4 | para concreto, tuberia. bt TABLA N°4 1.4.8. Cargos por consumos. Las maquinas empleadas en la construccién de las obras, generalmente son accionadas por motores de combustion intema, bien sean de gasolina o diesel. Para que las maquinas puedan ‘operar se requiere de un constante abastecimiento de los combustibles y lubricantes consumidos por las mismas. Sabido es, que el consumo de combustible de una maquina de combustion interna es broporcional a la potencia desarrollada por la misma, la que generalmente siempre opera desarroltando solamente una fraccion de su potencia nominal total, pues asi por ejemplo: un camién requerira det maximo de su potencia nominal dnicamente cuando se esté acelerando, pero una vez lograda su 23velocidad de régimen © de trabajo, solo requeriré de una fraccién de la potencia nominal de su motor, De igual forma, toda maquina al operar en condiciones normales, solamente, en promedio, necesita de un porcentaje de su patencia nominal total, lo cual se expresa aplicando a la potencia nominal, maxima 0 intermitenta, un coeficiente llamado “Factor de operacién’, el cual varia entre 50% y 90%, con respéeto a la potencia nominal maxima 0 intermitente, La altura con respecto al nivel del mar, las variaciones de temperatura y las divarsas condiciones climaticas, ejercen influencias adversas sobre el consumo de combustibles en las maquinas de combustién interna, yaique disminuyen Ia potencia dal moter, pero esta disminucién se considera involucrada, para efecto de calculo, en él factor de operacion. Los cargos por consumes son ios que se derivan ds las erogaciones que resulten por el uso de: a) Combustible. b) Otras fuentes de energia. ¢) Lubricantes. d) Llantas, 8) Cargo por consumo de combustibles, Es el derivado de todas las erogaciones originadas por los consumos de gasolinao diesel para que los motores produzcan la energia que utilizan al desarrollar trabajo. Esta representado por: EsePc En la presente ecuacién: E : Cargo por consumo de combustibles, por hora efectiva de trabajo. @: Representa la cantidad de combustible necesaria, por hora efectiva de trabajo, para alimentar los motores de las maquinas a fin de que desarrollen su trabajo dentro de las condiciones medias de operacion de las mismas. Se determina en funcién de la potencia del motor, del factor de operacién de las mismas. Se determina en funcién de la potencia del motor, del factor de operacién de la maquina y de un coeficiente determinado por la experiencia, que variara de acuerdo con ei combustible que se utilics. Pc : Representa el precio del combustible que consume la maquina.25 Para maquinatia de contrusccién dotada de motores de combustion interna, por procedimientos escenciaimente estadisticas, se ha determinado que tianen les siguientes consumos promedios de combustinle, por cada hora de operacién y referidos al nivel del mar: Motores de gasblina: 0.24 litros por H.P. op. / hora. Motores diesel 0.20 litros por H.P. op. / hora. Refiriéndose talas consumos ala potencia efectivamente desarrollada como promedic horario Por los motores, Jo que significa que para calcutar los consumos reales de los mismos, debera de multiplicarse el factor de consumo correspondiente arriba sefialado, por la “potencia de operacién* (H.P.op.). Asi por ejerhplo, una maquina de motor diesel de 100 H,P., cuyo factor de operacion sea de 9.70 (promedio), tendra un consume de combustible de: 0.20 litros x 100 HP, x 0.70 = 14.0 litrosfhora, + +b) Cargo por consumo de otras fuentes de eneraia Cuando se utilicen otras fuentes de energia diferentes de los combustibles sefialados en e! inciso anterior, la determinacién del cargo por la energia que se consuma requerié un estudio espacial en cada caso. Hacemos mancién tnicamente de estos consumes, porno disponer atin de datos estadisticos que nos permitan valorar el carga correspondiente a ellos, por estar originados por adelantos técnicos atin en proceso experimental ¢) Cargo por consume de lubricantes Es el derivado de las erogaciones criginadas por los eonsumos y cambios periédicos de aceites; incluye las erogaciones necesarias para suministrarlos en la maquina, Este cargo esta representado por: La Pa En ia presente ecuacién: L: representa el cargo por consumo de lubricantes por hora efectiva de trabajo. @: representa la cantidad de aceites necesaria por hora efectiva de trabajo, de acuerdo con las condiciones medias de operacién. Esta determinada por la capacidad de los recipientes, los tiempos entre cambios sucesivos de aceites, la potencia de! motor, el factor de operacién de la maquina y un coeficiente determinado por la experiencia,26 Pa: representa el precio de ios aceites, que consumen las maquinas. Los consumos de aceite, incluyondo los cambios periddicos del mismo, se pueden determinar & Pani de las siguientes formulas obtenidas por medio de observaciones estadisticas: Para maquinas con potencia de placa igual 0 menor de 100 HP. |[a= Gn 0.0030xHP op Para maquinas con potencia de placa mayor de 100 H.P. a= Ch + 0.0035 x HP. op, En las ecuaciorias anteriores: @: cantidad deacsites necesaria por hora efectiva de trabajo, en litros. C: capacidad de carter en litros, 1 numero de horas transcurridas entre dos cambios de aceite ( Generalmente t = 100 horas Cuando abunda el poivo, t = 70 horas ), TAP 0p. potencia de operacién ( potencia de placa del motor por el factor de operacién d ) Cargo por consume de Hantas Las llantas del equipo de consiruccién, al gual que el propio equipo, sufren demérto derivado del uso de fas mismas, por le que es necesario, a mas de repararias y renovarlas periédicamente, reemplazarias cuando han llegado al fin del periodo de vida econdmica, La vida econémica de las llantas varia en funcién de las condiciones de uso a que sean comelldas, d2! culdade y mantenimianto que se les imparta, de las cargas a que operen y de las condiciones de las superficies de Fara lanlas de oquipo de construccién, que generalmente trabajan en caminos que presentan condiciones muy severas y adversas, resulta practico expresar su vida econdmica en horas de trabajo. Se considerara este cargo soto para aquella maquinaria en la cual, al calcular su depreciacién, se haya reducido el valor de las llantas del valor inicial de la misma, _ Este cargo esta representado por: VEL Hy .En la presente ecuacion: uw representa el cargo por consumo de llantas, por hora efectiva de trabajo. VLL : representa ef valor de adquisicién de las ilantas, considerando él precio para tlanta nuevas de las caracierisiticas indicadas por el fabricante de la maquina. representa las horas de vida econémica de las llantas tomando en cuenta ias condiciones 8 trabajo impuestas @ las mismas. Se determina de acuerdo con ia experiencia, Sonsiderando fos factores siguientes: velocidades maximas de trabajo, condiciones ‘elativas al camino en que transiten, tales como pendientes, curvas, rodamiento; posicién en la maquina, cargas que soporten y climas en que operen, Estudios estadisticos sobre la observacién deequipo de construccién pesada en presas, carreteras, canteras y minas, han establecico que la vida econémica aproximada de una llanta es Gel orden de 80,000 kilémetros 0 8,000 noras de operacién normal. Pero, por otra parte, solamente en condiciones de obra muy excepcionales se presentah los factores mas favorables a la vida Optima de las llantas, razén por la que, para delerminar la vida ‘econémica real, es necesario introducir los factores indicados en fa tabla No. 5, los que estén en funcion de las obras. condiciones que priven en las COTIZACIONES DEL LUNES 5 DE Beso ones | ae AGOSTO DE 2002 ff [immonancie 20 tansy Fewomin’ — Saut Geos ALGIEARE VARIATION ] |Uncenrns resmeete er E carat Sevasoe | [tor Sons: aces i Deter canaenanee S.77ost Ratan spore esar7r21g = ~a20.018,16176 mom ine cre $2 scape | A= BERS nleores al sit : z Geena ae ee & 3 a- Say a" Ge ae ane ee Re Se foes. satioee | |e ey oa ee | (Beet Sccammccamrmme ||, Ga Mee | RSS Se EME? aap uae Eigen * 10- ago 2.143984 ae A | tay oo i. pemme oini ; HS Gg eres Steet cal lormanmsemrmescnint oe a ‘ipl Ilyas pr altos Se aaa pare Gaptation te recuace | Tne de dncuato ie tal = 285 nds oar caracianes 55 v2 peconpetio, " et aot — vernon : steno > Oa oa ier se J SUSESMSLAES! ashlar ov aicemaoe neratnae ore Ov i ry Knaihie uitmes iemanits oearatulamndediaiss «| TsaLBorSmesee 1.811 80) £102 13¢ OINN? 36 82 ¥ auoedueD ap O98 a0214 UEg ago ‘sono 30° eas Ea ‘0.00 ere] ateigo HES Het 30) [peor __98.09_tFACTORES PARA DETERMINAR LA VIDA ECONOMICA DE LAS LLANTAS. CONDICIONES FACTOR 1.: DE MANTENIMIENTO: Excelentes 4.00 Medias 0.90 Deficentes 070 2.» VELOCIDAD DE TRANSITO: (Maxima), 16 km. porhora 4.00 32 km. por hora 0.80 48 km. por hora 0.60 3.- CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO: Tierra suave sin roca 4.00 Tierra suave incluyendo roca 080 ‘Caminos bien conservados con superficie de grava compactada 0.70 Caminos mal conservados con superficie de grava compactada 0.70 4. POSICION DE LLANTAS: En jos ejes traseres. 1.00 En los ejes delanteros 0.90 En el ej6 de traccion Vehicutos de descarga trasera 0.80 Vehicutos de descarga de fondo 0.70 Motoescrepas y similares 0.60 5. CARGAS DE OPERACION. Dentro del timite especificade por las fabricantes 1.00 Con 20% de sobrecarga 080 Con 40% de sobrecarga 050 6. DENSIDAD Y GRADO DE CURVAS EN EL CAMINO: No existen 1.00 ‘Condiciones medias 0.90 Condiciones severas. 0.80 ‘7.- PENDIENTES DE LOS CAMINOS: (Aplicable a las lantas det eje tractor) ‘nivel 1.00 6% como maximo 0.90 10% coma maximo 0.80 15% como maximo 0.70 8- OTRAS CONDICIONES DIVERSAS: Inexistentes 1,00 Modias 0.90 Adversas 0.80 TABLA N° 5-En la practica de la ejecucién do las obras, se presentan miiitiples condiciones adversas como por ejemplo: Que en ciertos tramos da los caminos abunden piedras sobre las superficies de rodamiento, que por condiciones meteorolégicas los caminos sufranm notorio demérito sin que ello amerite la suspensién de {os trbajos, etc,. Para cada caso especifico se deberan estudiar cuidadosamente las condiciones de las obras, para poder aplicar en forma justa y racional os factores consignados en la tabia No. §. En base a todo folantes expuesto, se adjunta la tabla No. 6, en la que se consigan tabularmente los valores de los diversos factores ( Tabla No. § ), aplicados para cada tipo de maquinaria de construccién, asi come la vida econémica calculada para las llantas de la misma, En el subrengion superior correspondiente a cada tipo de maquinaria, se consignan fos valores correspondisntes a condiciones narmaias madias, en tanto que en el subrenglén infarior, se consignan los valores, corraspondientes a condiciones adversas. Las vidas econémicas se obtuvieron muttiplicando ta vida Optima de las lantas, considerada del orden de 5,000 horas, por el factor total resuttante de multiplicar entra si, todos y cada uno de los factores individualas correspondientes a cada una de las condiciones concurrentes. Asi por ejemplo; las horas de vida econémica de las llantas de un camién pesado de acarreo de terracerias, para las condiciones normalas, as el producto de: Hv = 1.0 x 0.90 x 0.80 x 0.95 x 1.0 x 0.85 x 1.0 = 58.14% x 5,000 horas. Hy = 2,900 horas, valor que esta consignado en la citima columna de la tabla No. 6. FACTORES DE CONSERVACION DE LAS LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION Y VIDA ECONOMICA DE LAS MISMAS CONDICION =| 4 | 2 3 4 [5 | ez | 8 | PRCT | NoMica cmaonesce [30 | os | om | os | 10 | om | 10 | ema | sz” carrerenas [09 | ow | og | oss | 10 | 070 | 09 | sere | ior) CAMIONESPESADOS| 19 | ov | aa | oss | 10 | 08 | 10 | saw | 2m0 oeTerracerns | os | 16 | a7 | oss | 19 | a7 | os | arms | 100 escrepasy | 10 | +0 | oa | o7s | x0 | cas | 10 | s1o | 2500 woroescreras [oa | 10 | 07 | 07s | 10 | 070 | 10 | sor | 160 MOTO to [70 | os | os | «0 | oss | 10 | e120 | soo conronmanoras [08 | 10 | oa | os | 10 | o70 | 10 | «598 | 2270 PALAS to | 10 | oa | os | to | es | to | e120 | 3060 carcaoorss [09 [ so | cao | o%@ | 10 | 08 | os | seer | 240 TRAC: 0 | 10 | 09 | op | 10 | oa | 10 | sam | 2700 TORES os | 10 | oa | og | 10 | 07 | 09 | seams | iets apisona | 40 | 10 | o@ | 10 | 10 | oa | 10 | oso | so DORA ee | 10 [ om | 40 | 10 | om | 10 | one | 3060 TABLA N°6 28(4.9. Cargos por oneracién. | 1.4.9. Cargos por operacion. Es el que se deriva de las erogaciones que hace el contratista por concepto del pago de salarios del personal eneargado de la operacién de la maquina, por hora efectiva de la misma. Este cargo esta representado por : En la presente ecuacién: O : cargo por operacién det equipo por hora efectiva de trabajo. : representa los salarios por tumo del personal necesario para operar la maquina. Los salarios deberan comprender: salario base, cuotas patronales por seguro social, festivos y vacaciones. H: representa las horas efectivas de trabajo que se consideren para la maquina, dentro del turno. El salario base a que se refiere e! factor “SR”, es aquel sefialado en el tabulador vigente para operadores de maquinaria, atentiendo a la clase de maquina, capacidad y responsabilidad delegada al operador, condiciones generales del trabajo, etc., sin olvidar que dicho salario base estara indudablemente afectado por la Ley de “oferta y demanda’. En la practica puede darse el caso de que se fije al operador un salario base reducido; pero incrementandosele por medio de bonificaciones. Por hora efectiva de trabajo de la maquina, con lo que se logrard ademés que el operador tenga interés en mantener cosntantemente su maquina en condiciones de trabajo. Lo anterior esta basado en que la funcidn y responsabilidad de los operadores de maquinaria de construccion, comprende tanto la operacién de las maquinas, como todas los cuidados que razonablemente se requieran para la conservacién y mantenimiento de las mismas; incluso, es Practica comunmente establecida por todas las empresas constructoras que, cuando las actividades n decrecen, © que la maquinaria és retirada del servicio para concentraria en los talleres de reparaciones mayores, sus operadores responsables auxllien en los trabajos; y aun mas, los operadores son los mejor avocados para vigilar que las reparaciones del equipo sean ‘correctamente ejecutadas, puesto que aquellos conocen intimamente las deficiencias de la maquina asu cargo. : 30En la ejecucién de cuatquier trabajo, es practicamente imposible que un operador o tos operadores de una maquina, laboren en forma continua ¢ ininterrumpida durante toda la jornada de ‘trabajo, hora tras hora y minuto, Es logico que existan interrupciones, unas veces debidas a factores humanos, como por ejemplo, la necesidad de que los trabajadores tomen pausas de descanso, efrigerios, etc., con la finalidad de racobrarse y serenarse; otras ocasiones debido a pequelias Teparaciones, ajuste y lubricacién de las maquinas, puesto que sabido es que las mismas no pueden ni daben estar funciongndo ininterrumpidamente durante un numero indefinido de horas al dia, ya que frecuentemente es necesario parartas para fines de sus divarsos servicios auxiliares de conservacién. Debe fenerse en cuenta asi mismo que, especialmente en obras que presentan condiciones muy adversas, l4s pérdidas de tiempo o interrupciones en las actividades de la maquinaria, se incrementan en forma notable, bien sea por: condiciones topogréficas desfavorables, por fendmenos meteorolégicos adversos, como es generalmente la precipitacién pluvial, o porque la maquinaria de que dispongan los contratistas no sean precisamente la mas adecuada para las condiciones imperamente en ia obra, Asi pues, por cadg hora cronolégica, solamente se trabaja efectivamente un porcentaje de la misma, el que 9std profundamente influido por las condiciones de fa obra y por la calidad de la administracion o gestion de la empresa constructora. Por lo antes dicho, para obtener los tiempos reales 0 ofectivos de trabajo, es nacesario introducir en los calculos los factores correspondientes, que sefialan en la tabla No. 7 FACTORES DE RENDIMIENTO DE TRABAJO EN FUNCION DE LAS CONDICIONES DE OBRA Y DE LA CALIDAD DE ADMINISTRACION CONDICIONES OE ~—_|_COEFICIENTE DE ADMINISTRACION O GESTION LAOBRA EXCELENTE [ BUENA [REGULAR] MALA EXCELENTES (1,00) O84 0.81 076 0.70 BUENAS (0.95) 0.78 0.75 on REGULARES (0.85) 072 0.69 065 MALAS — (0.75) 0.63 0.61 os7 0.82 TABLA N°. 7 1.4.10.~ Cargo por transporte, En términos generales, el transporte de la maquinaria se considera como cargo indirecto, pero ‘cuando sea conveniente a juicio del constructor, podra fomarse en cuenta dentro de los cargos directos, o como un concepto de trabajo especifice, 321.4.12 Cargo unitasjo por maquinaria, Se expresa como el coclente dei costo directo por hora-maquina entre ol rendimiento horario. de dicha maquina. Este cargo esta representado por: En donde: CM__: representa el cargo unitario por maquinaria, HMD : costo directo de horamaquina. RM_: rendimiento horario, expresado en la unidad de que se trate,ai COMISION FEDERAL 3 DE LICITACION No.: 18164081-001-03 Referente a la: Construccién de oficinas, dormitories @ instalaciones diversas para de GFE. que realizara la jon del PH. el Cajon, en el pamento Loma Bonita, tocalizadas en el estado de Nayarit. ELECTRICIOAD 226 22.7 22.8 22.9 presentacién de las inconformidades por la misma via, publicado en el Diario Oficial de la Federacién el 09 de agosto del 2000. Los anilisis de precios unitarios deberdn incluir todos y cada uno de los cargos establecidos en las especificaciones correspondientes. En Caso de atraso durante la ejecucién de las obras, con relacién al programa autorizado, 0 si la misma no se concluye en la fecha programada, ja Comisién Federal de Electricidad aplicaré Penas Convencionales (retenciones y/o sanciones) conforme a lo establecido en la Ley de Obras Publicas y Servicios Relacionados con las Mismas, su Reglamento y el Contrato motivo de estas bases de licitacion Los ajustes de costes se analizaran de acuerdo a la revisién de tos costos del contrato de obra que celebren tas partes, se llevara a cabo mediante el procedimiento de revision de cada uno de los precios del contrato para obtener el ajuste y debera constar por escrito. En el supuesto de que durante el proceso de construccién de los trabajos, proceda el pago de gastos no recuperables por suspensién, el cargo por concepto de maquinaria, se determinara tomando en consideracion la condicién de utiizacion de la maquinaria, de acuerdo a lo siguiente: a) MAQUINA ACTIVA. La maquina esta operando para cubrir el ciclo de trabajo, debiendo considerar el analista randimientos de maquina nueva, adecuado a tas condiciones de la obra, para la produccién de un concepto de trabajo, o parte del mismo, con 200h/mes. b) MAQUINA INACTIVA La maquina esta sin movimiento (con los motores caminando a fa potencia minima, © parados) en espera de su utilizacion, ya sea dentro de un ciclo de trabajo, 0 como consecuencia de la programacién adecuada de un procedimiento constructive, en este tillimo caso el analista solamente computard el tiempo dentro de un turno de trabajo. | c) MAQUINA EN ESPERA, SOLO CUANDO SE ORDENE POR ESCRITO POR LA RESIDENCIA DE OBRA Y QUE ADEMAS SEA POR CAUSAS NO IMPUTABLES AL CONTRATISTA.: <== 1-001-0: HOJA 34 GAMION Ree, | NIHON rtaceandl nc DE . Referente a la: Construccién de oficinas, | OE 31 ELECTS dormitorios e instalaciones diversas para personal de C.FE. que realizard la supervision del P.H. el Cajon, en el Campamento Loma Bonita, localizadas en el estado de Nayarit. Es la condicion en la cual la maquina permanece dentro de la obra, incluyendo el personal de operacién, sin movimiento. Para que ésta condicién se dé, la interrupein de la actividad de la maquina no debe constituir una suspension definitiva'de ta obra, sino una verdadera interrupcién por tiempo corto, limitade y definido; Ja interrupcién debe ser ordenada y asentada en la bitécora de ta obra, con todas las firmas autorizadas que se establezcan como necesarias, la maquina debe estar en condiciones de realizar trabajo en forma normal y estas condiciones debera mantenerlas durante todo el tiempo en espera, sin quitarle accesorios 0 partes; no debe ser durante el tiempo de espera, sujeta a reparaciones ni mayores ni menores; el personal no debe ocuparse en otras maquinas ni en otto tipo de trabajos. Se podran realizar si son necesarios durante el tiempo de espera las labores de conservacién, tales como ‘ubricacién, limpioza, prucbas de funcionamiento, ajuste de mecanismo de ataque sin quitarios ni desarmarios, inspecciones visuales y mediciones sin quitar parte alguna, abastecimiento de combustible y operaciones similares que no interfieran con la posibilidad de operar la maquina en cualquier momento, Cuando para el célculo del precio unitario se requiera cuantificar los tiempos de las maquinas en las diversas condiciones sefialadas en los puntos anteriores, se procederd de la siguiente mane! a1) MAQUINA ACTIVA: Los tlempos de maquina activa se cuantificarén cuando sean partes de un ciclo do trabajo, dé acuerdo con lo establecido en el ciclo de que se trate, para maquina nueva. b.1) | MAQUINA INACTIVA: Los tiempos de maquina inactiva, cuando estén dentro de un ciclo de trabajo, se cuantificaran de acuerdo con el tiempo establecido en el ciclo para maquina inactiva y cuando sea como consecuencia de una programacién adecuada o de un procedimiento de construcci6n, considerando los tiempos resultantes de! empleo adecuado de los recursos programados, para el o los elementos que comprenden el procedimiento constructivo, dentro de un tuna de trabajo. c.1) MAQUINA EN ESPERA: Los tiempos de maquina en espera, se mediran de acuerdo con lo ordenado por la Residencia de Obra, en la bitécora de la obra, en la inteligencia de que dicho tiempo nunca excedera de 8 horas por cada dia habit, aun cuando el personal de ‘operacion se le pague tiempo extraordinario, por mantenerlo en espera mas de 8 horas.dormitorios @ instalaciones diversas para personal de G.F.E. que realizar la jn dol P.H. el Cajon, on al ‘Campamento Loma Bonita, localizadas en el estado de Nayarit. No.: 18164081.007.03 HOJA 35 i COMISION FEDERAL LICITACION No. t DE ficinas, | DE 31 : ELECTRICIDAD Referente a la: Construcclén de oficinas, : Nunca se computardn como tiempo de maquina en espera, los correspondientes a tiempos de traslado de la maquinaria, de interrupcién por lluvias, por huelgas o por causas de fuerza mayor. VARIANTES EN EL CALCULO DEL COSTO HORARIO. Para el calculo de'ios Costos Horarios de acuerdo a las condiciones sefialadas se aplicaran los siguientes : criterios: ‘concerto pew aca TBVESPERA sea apepe ne nes Pot = © % ¥ ‘ex008 F008 Bester = * 100 Metre . 6 2 reracion +99 cy cy 100 Nota.= Los porcentajes indicados en las columnas correspondientes a inacliva, en espera y acliva (més de 200 hrs.imes), son con respecto a valores de maquina active. 23. Se hace entrega del documento denominado Encuesta de Transparencia, mismo que se debera entregar de la siguiente forma:‘COMISION FEDERAL DE ELECTRICIDAD LICITAGION No.; 18164081-001-03, Referente a la: Construccién de oficinas, dormitorios @ instalaciones diversas para Personal de CFE. que realizar la supervision del P.H. ei Cajén, en el Campamento Loma Bonita, localizadas en el estado de Nayarit. En el domicilio de Av. Rio Mississippi No 71 ‘er. Piso Col. Cuauhtemoc C.P. 06500, México D.F. con atencién al C.ing. Renato Arriola Aguilar, Jefe de la Unidad de Contratacion y Precios Unitarios, con copia al Lic. Eduardo Correa Alatorre. En la uma que a la terminacion del acto de fallo se encontrar en el lugar donde se celebre el evento. Enviatlo por correo electrénico a la direccién; renato.ariola@cte.qob,mx ylo eduardo.correa@cfe.gob.mx ATENTAMENTE ING. RENATO ARRIOLA AGUILAR