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Voiries :

1.1 Les critres dune voirie :


Pour une voirie qui est conue dans le but dtablir une liaison de
circulation dans les habitations et groupe dhabitation doit se conformer aux
critres suivants :
Desservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un tronon
de voirie.
Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les problmes de
circulation.
Amnage telle faon protger les pitons et les vhicules en
stationnement.

1.2 Types de voies :


1.2.1

Voies prives :

Les voies prives sont des voies qui appartiennent des personnes
physiques ou morales prives (particuliers, Associations Socits .)
Elles peuvent tre ouvertes la circulation publique, cest le cas des voies
de lotissement.

1.2.2

Voies public :

1.2.2.1

Dfinition de la voie publique

On peut dfinir une voie publique :


En considrant son usage.
En considrant son statut juridique.

1.2.2.2

Considration selon lusage :

Une voie publique est une voie ouverte la circulation du public.


Cette voie peut tre : Un sentier, Une rue, Une route nationale, Une
autoroute, Un chemin rural.
Cet usage peut tre gratuit ou semis redevance dusage (page). Il peut
tre rserv certaines catgories dusagers, par exemple :
Voies pitonnes
Voies rapides rserves aux vhicules automobiles
Voies interdites certaines catgories de vhicules (poids lourds, deux
roues)

1.2.2.3

Considration selon le statut juridique

La voie publique est une voie dont le sol appartient une collectivit publique :
A lEtat : route nationales et autoroutes

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Aux communes : voies communales, chemins ruraux.

1.3 Classification dune voie :


Classement selon :
Le trafic
La zone desservie
La typologie.

1.3.1

Le trafic

1.3.1.1
Quest-ce que le
trafic ?
Le trafic constitue un
lment essentiel du dimensionnement des chausses. Le poids des vhicules
est transmis la chausse, sous forme de pressions, par lintermdiaire des
pneumatiques.
Pour une automobile, cette pression est de lordre de 0,2 MPa. Mais, elle
est de lordre de 0,66 MPa sous une roue de camion.

1.3.1.2

Les diffrentes classes de trafic

Les classes de trafic sont dfinies par le trafic moyen journalier des
Poids Lourds (charge utile suprieure 5 T) qui circulent sur la chausse.
On obtient ainsi :

Classe
Classe
Classe
Classe
Classe
Classe
Classe
Classe
Classe

t6 : de 0 10 PL/j
t5 : de 10 25 PL/j
t4 : de 25 50 PL/j
t3 : de 50 100 PL/j
t3+ : de 100 150 PL/j
T3 : de 50 150 PL/j
T2 : de 150 300 PL/j
T1 : de 300 750 PL/j
T0 : de 750 2 000 PL/j

Ces classes de trafic dfinissent deux grandes catgories de routes :

Les voiries faible trafic regroupant toutes les classes de t6 t3+,


Les voiries moyen et fort trafics regroupant toutes les classes de T3
T0.

1.3.1.3

Etude de Trafic :

Etude de trafic ncessaires pour :


Caractristiques des voies.
Caractristiques des chausses.
Caractristiques des infrastructures dexploitation.

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Caractristiques des voies


Choix du trac par rapport aux agglomrations.
Nombre et position des changeurs.
Gomtrie des carrefours.
Profil en travers types.
Caractristiques des chausses :
Dimensionnement des chausses (f (poids lourds))
Largeur des chausses (voie circulable, BAU, TPC)
Caractristiques des infrastructures dexploitation :
Systme de page (ferm, ouvert ou mixte)
Nombre de voies au niveau des gares de page
Terminologie :

TMJA : Trafic moyen journalier annuel.


UPV : unit de vhicule particulier (UVP PL =2 UPV VL)
Trafic heures de pointes : nime heure la plus charge
Trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone
tudie;
Trafic d'change : origine l'intrieur de la zone tudie et
destination l'extrieur de la zone d'change et rciproquement
Trafic local : trafic qui se dplace l'intrieur de la zone tudie ;
Capacit des voies : Trafic horaire au-del duquel le risque de
formation de bouchons devient trs lev.

Capacit des voies est fonction de :

Distance de scurit
Conditions mtorologiques
Caractristiques gomtriques de la route
Vitesse des vhicules

Seuil de saturation

2 voies : 15000 UVP/jour


3voies : 20000 UVP/jour
2x2 voies : 45000 UVP/jour
2x3 voies : 65000 UVP/jour

Seuil de gne :
Seuil de gne =55 60% du seuil de saturation
Exemple :

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Sur lautoroute A2 transitera la mise en service un TMJA de 10000 vh/j. ce


trafic devra tre contrl par une barrire de page dont la capacit des voies
est de 250 vh/h.
Quel est le nombre de voies ncessaire pour cette gare de page, sachant que le
dimensionnement se fait pour une dure de 10 ans aprs la mise en service et
pour un trafic de pointe gal celui de la 30 ime heure de pointe?
Donne : le taux de croissance annuel du trafic est de 5%.
La 30ime heure de pointe sur un itinraire parallle est denviron de
2200 Vh pour un TMJA de 20000
Etape dune tude de trafic :
Analyse de lexistant
Les enqutes de trafic
Lestimation des trafics
Analyse de lexistant :
Rseau routier
Rseau concurrents
Evolution du trafic durant les dernires annes
Enqutes de trafic
Enqutes routires
Enqutes sur les autres modes de transport
Estimation des trafics
Affectation route/nouvel itinraire (exp autoroute)

T 1 C2
=
T 2 C1

10

( )

T1: trafic sur litinraire 1


T2 : trafic sur litinraire 2
C1 : cout gnralis de transport, peru par le conducteur sur litinraire 1
C2: cout gnralis de transport, peru par le conducteur sur litinraire 2
Cout gnralis de transport :

C=a l+b t+ P
a: cout kilomtrique peru dusage de vhicule

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l : longueur du parcours
b : valeur peru du temps, rvle par le comportement des usagers
t : temps de parcours
P : montant du page.
Valeur peru du temps (b) :

Pour un vhicule lger : 28< b < 32 DH/h


Pour un camion de 2 essieux b = 1,12
Pour un camion de plus de 2 essieux b = 2,30

1.3.2

La Zone Desservie :

1.3.3

La typologie

La typologie des voies tient compte essentiellement de leurs


caractristiques gomtriques : configuration, largeur des chausses, terre-plein
central, prsence de trottoirs, de bande de stationnement etc.
Les voies peuvent entrer dans lune des catgories suivantes :
Les chausses indpendantes spares par terre-plein central ; chaque
chausse est rserve un sens de circulation avec ou sans trottoir de
part et dautre et stationnement central ou latral
A double chausse chacune tant rserve a un sens de circulation avec
ou sans trottoir de part et dautre et stationnement latral
A chauss double sens avec ou sans trottoir et stationnement latral
A chausse sens unique avec ou sans trottoir de part et dautre et
stationnement latral
A chausse troite avec ou sans trottoir et stationnement latral
Diffrentes parties de la route :

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LEMPRISE : partie du terrain qui appartient la collectivit et affecte


la route ainsi qu ses dpendances.
LASSIETTE : surface du terrain rellement occupe par la route.
PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chausse et les
accotements.
CHAUSSE : surface amnage de la route sur laquelle circulent les
vhicules. Elle est constitue dune ou plusieurs voies de circulation.
ACCOTEMENTS : zones latrales de la PLATE-FORME qui bordent
extrieurement la chausse. En agglomration laccotement est remplac par le
trottoir.il ny a pas de foss lcoulement des eaux est assur par un caniveau.
Les caniveaux : sont des ouvrages destins lvacuation des eaux en
bordure de chausse, gnralement en limite de trottoir.

1.4 Topographie
1.4.1

Profil en long:

Il indique la valeur des pentes et des rampes, ainsi que les rayons des
sommets des ctes et des points bas.il montre comment la route se dveloppe
en profile en Z.

1.4.2

Plan cot:

Cest la reprsentation sur un plan du terrain naturel sur la bande dtude


du projet.
Points cot
Courbe de niveau
Dtails

1.4.3

Axe en plan :
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il dfinit dans le systme de coordonnes de ltude comment la route se


dveloppe en plan (plan x, y) .Il met en vidence les longueurs des sections
rectilignes et la valeur des rayons de courbure dans les virages.
Le sparateur dsigne une zone ou un dispositif compris entre deux
largeurs roulables empruntes par des circulations de mme sens ou de sens
contraires et conu de faon dcourager ou empcher le passage des
vhicules d'une chausse l'autre
Un refuge : est une surlargeur de chausse destine au stationnement de
vhicules en panne.

1.4.4

Profil en travers :

Les profils en travers (sections transversales perpendiculaires laxe du


projet) permettent de calculer les paramtres suivants :
la position des points thoriques dentre en terre des terrassements ;
lassiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
les cubatures (volumes de dblais et de remblais).
Profil en travers type:
Il dfinit les coupes types de la route selon diffrents cas de figures
rencontrs sur le projet.
Ils prcisent notamment :
Les dimensions de chaque lment de la routes (largeur de la chausse,
accotement, position des fosss,)
Les pentes de talus de remblai par section homogne
Les pentes de talus de dblais par section homogne
Dvers
Le dvers cest la pente transversale de la chausse :
Assurer lcoulement des eaux
Assurer la stabilit des vhicules sur la chausse

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1.5 Dispositions constructives de la voirie et


ses annexes :
1.5.1

Chausses

La chausse et les diffrentes couches qui la constituent, ont pour objet de


transmettre aux sols qui les supportent les efforts exercs par les vhicules.
Suivant le mode de fonctionnement mcanique des chausses on distingue
:
Les chausses souples.
Les chausses rigides.
Les chausses semi-rigides.

1.5.1.1

Les chausses souples ;

Cest une structure de chausse dans laquelle lensemble des couches


lies qui la constituent, sont traites aux liants hydrocarbons.
La couche de fondation et/ou la couche de base peuvent tre constitues
de grave non traite.
Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la structure type est
illustre sur la figure suivante

1.5.1.2

Les chausses Rigides :

Une chausse rigide est constitue dun revtement en bton de ciment


pervibr ou fluide. En rgle gnrale, une chausse en bton comporte, partir
du sol, les couches suivantes :

une couche de forme,

une couche de fondation,

une couche de roulement en bton de ciment.

Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la couche de fondation


nest pas ncessaire.
La dalle en Bton de Ciment peut ainsi tre ralise directement sur larase
terrassement ou sur la plate-forme support de chausse.

1.5.1.3
Les chausses
semi-rigides
Elles comportent une couche
de surface bitumineuse reposant
sur une assise en matriaux traits

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aux liants hydrauliques disposs en une couche (base) ou deux couches (base et
fondation).

1.5.2
1.5.2.1

Dispositions relatives aux stationnements


Types de Stationnement

STATIONNEMENT LOGEMENT :
Ceci est caractris par une dure longue, en gnral, ce stationnement
est assur en dehors des voiries de circulation, except dans les quartiers
anciens. Les garages privs tendent manquer le stationnement alors seffectue
sur la voie publique.
STATIONNEMENT TRAVAIL :
Ce stationnement est galement de longue dure sauf les zones industriels
modernes, ou il est assur par lemployeur, en zone dense, ce stationnement se
rpercute sur plusieurs voies au alentours de ltablissement
STATIONNEMENT AFFAIRE :
Contrairement aux deux premiers (a 1, a 2) ce stationnement est de courte
dure, il est de lordre de heure 1 heure.

1.5.2.2

Demande de Stationnement :

Deux mthodes peuvent tre utilises pour valuer la demande. La


premire consiste prvoir le comportement des usagers lautre extrapoler.
La premire mthode est base sur des procds statistiques et enqutes
qui sont fonctions de certains paramtres dont on distingue :
o
o
o

La population totale de la zone urbanise.


Le taux de motorisation de la zone considre.
Le taux des vhicules en heure de pointe.

Demande de stationnement-logement
Pour chaque zone i, et lheure de pointe, la demande rsiduelle Di de
stationnement-logement est donne par lexpression :

Di=Pi m c t (1di)
Pi : population total de la zone i.
mc : taux de motorisation par habitant.
t : pourcentage de vhicules prsents lheure de pointe.
di : pourcentage de la demande de stationnement dans les garages et
cours intrieures.
Demande De Stationnement Travail
Pour chaque zone i, la demande de stationnement travail lheure pointe est
donne par lexpression :

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P : pourcentage dactifs prsents leur lieu de travail; p est de lordre de


90% 95%
t taux de prsence lheur de point ; ce taux varie peu avec la taille de
l'agglomration mais croit avec le taux dutilisation de la V.P.
To : taux doccupation des V.P pour le motif du travail
i : pourcentage dactifs de la zone i se dplaant pied
Ai : nombre dactifs habitant la zone i
Ei : nombre demplois de la zone i
i proportion dactifs travaillant sur place
Tui : pourcentage du dplacement motoris en V.P par rapport lensemble
des dplacements motoriss destination de la zone i

1.5.2.3

Offre de Stationnement :

LE STATIONNEMENT GNANT
Le stationnement est gnant :

sur les trottoirs ;


sur les pistes et bandes cyclables ;
lorsqu'il oblige les autres usagers franchir une ligne continue ;
sur les ponts ;

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lorsqu'il cache un panneau ;


devant une entre carrossable ;
Il est interdit de stationner ou de s'arrter devant une borne incendie.

Largeur donner la bande de stationnement :


Elle est fonction de la faon dont sont rangs les vhicules :
Paralllement la voie (stationnement longitudinal) largeur normale 2.5 mtr
(minimale 2 mtres)
En oblique par rapport la voie cest dire en pi :

angle dinclinaison conseill : 45


Largeur : 2.3 2.5 mtres
Profondeur de la bande prise perpendiculairement la voie 5.5 mtre pour
les grosses voitures

Perpendiculairement la chausse
Largeur 2,5 mtres.
Profondeur : 5.5 mtre 6 mtres.
La piste daccs doit avoir au moins 6mtres de large.
EXERCICE
Une voie urbaine ayant une largeur de chausse de 12 mtres entre bordures de
trottoir et double sens de circulation. Calculer la capacit de stationnement
bilatral pour 100 mtres stationnement en parallle-longueur moyenne par
vhicule est de 5 mtres.
Si la voie tait mise en sens unique avec amnagement du stationnement
oblique dun seul cot sur 5,5m de largeur de voie avec des emplacements de
2,5 m de largeur incline 45. Y aurait-il un gain de place de stationnement.

1.5.3

Disposition relative aux trottoirs :

Capacit :
Les trottoirs sont rservs la circulation des pitons.la vitesse de marche
dun piton sans obstacle est :

En palier : 5.8 km/h


En pente : 3.5 km/h
En rampe:
2.9 km/h
Les dbits horaires sont les suivants, par mtre de largueur :

Voie commerante : 2000 pitons


Voie non commerante : 1000 pitons

Largeur des trottoirs :


La largeur minimale est de :

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1.5 m en labsence absolue dobstacles.


2 m dans le cas contraire.

Lamnagement du trottoir tel quimplanter une ou plusieurs ranges


darbre, peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu 9 m.
A partir du niveau de frquentation pitonne dun trottoir aux heures de
pointe et de la vitesse maximale autorise sur la route qui le ctoie, il est
possible de dterminer quelle devrait tre sa largeur minimum:

Dispositions constructives :
La pente transversale sera dirige vers le caniveau :

Les trottoirs revtus sont gnralement constitus :

Par une fondation en bton maigre le dosage ne sera pas infrieur 200
kg de ciment par mtre cube

Par une couche de surface qui peut tre constitue par :


Chape au mortier de ciment
Un bton bitumineux
De lasphalte coul
BORDURE DE TROTTOIR :
La sparation physique entre la, chausse et le trottoir est matrialise par
des bordures, qui constituent un obstacle pour lenvahissement du trottoir par les
vhicules pendant les manuvres de stationnement, la hauteur de bordure est
fixe selon lendroit de son implantation.

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La hauteur de bordure est fixe:


Au droit dun garage 7cm.
Sur le pont 18 20 cm.
Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise 14 cm.
Caniveau :
Ils peuvent tre simple ou double versant.
Ils ont gnralement les dimensions suivantes :
Largeur : 0.4 0.5 m
Pente transversale : 4%
Pente longitudinale : 2% minimum

1.6 Les quipements de la voirie :


La voirie urbaine comporte en arien ou en sous-sol, des rseaux
ncessaires a ces activits. Les quipements de la voirie sont :

La signalisation.
Lclairage public.
Les rseaux divers.
Parmi les rseaux divers, on peut citer :

Lamene dnergie lectrique en moyenne ou basse tension.


La distribution de gaz, dair comprim, deau chaude.
La distribution deau potable et deau industrielle.
Les rseaux de tlcommunications (tlphone, cbles de tlvision).
Les rseaux dvacuation des eaux pluviales, deaux uses.

1.7 Cout de la voirie :


Le cout de la voirie est constitu par deux lments :

Le cout de premier investissement


Les dpenses annuelles dentretien et de fonctionnement durant la dure
de service de la chausse et des annexes de celle-ci

La dure de service est la priode pendant laquelle pour un trafic donn


et une qualit douvrage dfinie, la priode durant laquelle aucune grosse
rparation affectant la structure de la chausse ne sera ncessaire.
Elle pourra varier entre 5 25 ans

1.8 Les dgradations des chausses :


1.8.1

Fissures transversales

1.8.1.1

Description

Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction de la


route, gnralement sur toute la largeur de la chausse.

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1.8.1.2

Causes probables

Retrait thermique.
Vieillissement et fragilisation du bitume.
Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage.
Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des regards).

1.8.2

Les fissures en piste de route :

1.8.2.1

Description

Rupture du revtement parallle la direction de la route et situe dans


les pistes de roues.

1.8.2.2

Causes probables

Fatigue du revtement (trafic lourd).


Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des couches granulaires de la chausse (ex. :
pendant le dgel).

1.8.3

Fissures longitudinales (Hors-piste de Route)

1.8.3.1

Description

Rupture du revtement relativement parallle la direction de la route, en


dehors des pistes de roues

1.8.3.2

Causes probables

Joint de construction mal excut le long de la trave adjacente.


Sgrgation de lenrob la pose
Vieillissement du revtement.

1.8.4

Fissures de Gel :

1.8.4.1

Description

Rupture du revtement gnrant une fissure active sous leffet du gel, soit
rectiligne et localise au centre de la voie ou de la chausse, soit dapparence
lzarde sans localisation prcise sur la chausse.

1.8.4.2

Causes probables

Infrastructure glive et soulvements diffrentiels.


Comportement glif diffrentiel
Remblai instable.
Drainage inadquat.

1.8.5

FISSURES EN CARRELAGE

1.8.5.1

Description

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Rupture du revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un


patron de fissuration petites mailles polygonales dont la dimension moyenne
est de lordre de 300 mm ou moins.

1.8.5.2

Causes probables

Fatigue (ex. : paisseur de revtement insuffisante).


Vieillissement de la chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans
lenrob).
Capacit portante insuffisante

1.8.6

ORNIRE FAIBLE RAYON

1.8.6.1

Description

Dpression longitudinale simple, double et parfois triple, de lordre de 250


mm de largeur, situe dans les pistes de roues .Le profil transversal de ces
dpressions est souvent similaire des traces de pneus simples ou jumels.

1.8.6.2

Causes probables

Enrob stabilit rduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou
surdosage).
Enrob trop faible pour bien rsister au trafic lourd
Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en place
(postcompactage).
Usure de lenrob en surface (abrasion)

1.8.7

ORNIRE GRAND RAYON

1.8.7.1

Description

Dpression longitudinale simple situe dans les pistes de roues .La forme
transversale de la dpression correspond celle dune courbe parabolique trs
vase.

1.8.7.2

Causes probables

Vieillissement (accumulation des dformations permanentes).


Compactage insuffisant dans les couches de granulaire la construction.
Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse (ex. : priode
de dgel).
Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalise).

1.8.8

SOULVEMENT DIFFRENTIEL

1.8.8.1

Description

Gonflement localis de la chausse en priode de gel, aussi bien parallle


que perpendiculaire laxe de la chausse.

1.8.8.2

Causes probables
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Infrastructure glive.
Matriaux sensibles lhumidit, phnomne permanent.
Nappe phratique leve et prsence deau aux abords de la chausse.
Htrognit des matriaux ou transition inadquate dans la chausse.
Conduites souterraines faible profondeur (milieu urbain)

1.8.9

PELADE

1.8.9.1

Description

Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface.

1.8.9.2

Causes probables

Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. : manque de liant


daccrochage)
incompatibilit chimique, salet entre les couches).
paisseur insuffisante de la couche de surface.
Chausse fortement sollicite par le trafic.

1.8.10

NID-DE-POULE

1.8.10.1 Description
Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant
des trous de forme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de
profondeur variables.

1.8.10.2 Causes probables

Faiblesse ponctuelle de la fondation.


paisseur insuffisante du revtement.
Chausse fortement sollicite par le trafic lourd

1.8.11

FISSURATION AUTOUR DES REGARDS

1.8.11.1 Description
Rupture du revtement suivant un trac circulaire et/ou radial.

1.8.11.2 Causes probables

Consolidation ou tassement de la chausse.


Cycles de gel et de dgel.
Impacts dynamiques.
Perte de matriaux autour de la structure.

1.8.12

DNIVELLATION DES REGARDS

1.8.12.1 Description
Ingalit entre la surface du revtement et le dessus dun regard.

1.8.12.2 Causes probables


P a g e 16 | 17

Consolidation ou tassement de la chausse.


Cycles de gel et de dgel engendrant des dformations permanentes.
Impacts dynamiques cumulant des dformations permanentes.
Perte de matriaux autour de la structure.

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