NISSAN

TSURU

ELNISSAN
TSURU,
unautomvildelsegmento Bsedn de

bajo costo comercializado

La fabricacin de este automvil se

realiza en la planta deNissan

MexicanaenCIVAC, de Cuernavaca
Es considerado un auto inseguropor

elPrograma de Evaluacin de Vehculos

Nuevos para Amrica Latina y el
Caribe, debido a su carencia de
elementos de proteccin a sus
ocupantes en caso de un accidente vial
El Nissan Tsuru es una eleccin frecuente

de taxistas de la Ciudad de Mxico, en

donde en 2014 haba 65 mil 21 de estos
vehculos de marca Nissan
Contando con tres generaciones des de

1982 hasta la actualidad

DESCRIPCIN GENERAL
Sistema de Encendido

Nmero de cilindros

Hp(caballos de fuerza )

Tipo de trasmisin

Traccin

SISTEMA DE
ENCENDIDO
El Tsuru cuenta con un sistema
de encendido electrnico desde
1993
Este sistema remplazo al
convencional de platinos
contando con un modulo de
encendido
Y una bobina de encendido para
cada buja y es controlado por la
computadora gracias a los
distintos sensores

NUMERO DE CILINDROS Y
CABALLOS DE FUERZA
Los Tsuru cuentan con Motor Twin

Cam modelo GA16DNE 16

vlvulas 1600 cc, (1998-2010)

lo hace que rinda de 7 a 8 km X

litro

Y con 5 velocidades alcanzando

los 110 HP/6000 RPM

TIPO DE TRACCIN Y
TRASMISIN

Y usan comnmente con

trasmisiones manuales de tipo

transversal de 4 a 5 velocidades

Cuenta con una traccin delante

Que es el sistema en el que el par motor se
transmite slo a las ruedas delanteras. Es el
mismo eje en el que se suele encontrar la
direccin del vehculo

Estas son usadas para vehculos de

traccin delantera y cuentan con
un diferencial unido a un palier
para las llantas delanteras

SUSPENSIN EMPLEADA
EN UN TSURU

MCPHERSON

MCPHERSON

TIPOS DE FRENOS
EMPLEADOS EN EL TSURU

DISCO DE FRENO
DELANTERO DEL TSURU
El Tsuru cuenta con dos sistemas de

freno de disco y de tambor

Los frenos delanteros son de disco

quees un sistema de frenado usado

normalmente para ruedas de
vehculos, en el cual una parte mvil
(el disco) solidario con la rueda que
gira es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente
de friccin (las pastillas) que ejercen
sobre ellos una fuerza suficiente
como para detenerlo o reducir su
velocidad, segn sea el caso

Y cuenta con un caliper de tipo

fijo
est instalado de manera fija en

el soporte del disco de freno.

Tiene entre dos o tres pares de
pistones, distribuidos uniformes
en ambas caras del cliper, los
que son accionados por el lquido
de frenos que circula dentro del
cliper

FRENOS DE TAMBOR
Cuando desmontamos una rueda que est provista de estos frenos, lo

primero que nos vamos a encontrar va a ser el tambor. Esta pieza es

laparte giratoria del freno y la que se va a llevar prcticamente
todo el calor generadoen el frenado. Normalmente est fabricado en
fundicin, ya que es un material de bajo costo y con un alto coeficiente de
absorcin de calor.

 En su zona central, el tambor, lleva unos taladros pasantes

que servirn para acoplar los esprragos de fijacin de la

rueda, adems de otros orificios que nos servirn como gua
decentrado de la rueda al buje.

El segundo elemento externo que veremos ser elplato de

freno, que junto con el tambor, completa el conjunto de

freno de tambor.

 El plato de freno est compuesto por un plato portafrenos,

sobre el que se monta un bombn de accionamiento

hidrulico, las zapatas de freno y los demselementos de
fijacin y regulacin de las zapatas.

Al mismo tiempo se unen con el plato de freno mediante un

muelle que permite su movimiento hacia el

tambormantenindolas fijas durante su
desplazamiento. Este muelle, permite que las zapatas
vuelvan a su estado original un vez ha dejado de actuar el
bombn.

En tercer lugar tenemos las zapatas. Elementos que,

generalmente, estn formadas pordos chapas de acero

soldadas con forma de media luna, y recubiertas en su
parte externa por los forros de freno, los cuales estn unidos
a la zapata mediante remaches embutidos o pegados con
cola de contacto. stos sern los encargados de frenar
mediantefriccin con el tambor.

 Estos forros, al alcanzar grandes temperaturas por rozamiento,

deben ser capaces de soportarlas sin deformaciones ni desgastes

prematuros, por lo que debern cumplir una serie de
caractersticas (son aplicables a los frenos de disco), como por
ejemplo los siguientes.

Dureza inferior al disco o tambor para no daar las zonas de

frenado.

Resistir la abrasin y ser estables con la variacin de temperatura.

Tener un coeficiente de rozamiento uniforme.
Conductibilidad trmica adecuada.
Estar lubricadas para que la adherencia sea suave a cualquier

velocidad.

El material tiene que ser homogneo para que no se formen zonas

calientes.

Deben ser indeformables

Tener mucha resistencia a la compresin, choque y cizallamiento.