Transmisiones automticas

Tema: convertidor de Par (torque)

TP formativo
Documento de recu
tecnologa

Objetivo: Conocer el funcionamiento de un convertidor de

Torqueutilizado en vehculo automotriz
1 Unidad Convertidor de torque

Apoyo

maquetas de Convertidores
Documento: Gua de trabajo TP

Documento recurso

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Transmisiones Automtica
Betanzo A

Mecnica Automotriz
Docente Camilo
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Convertidores de torque

Transmisiones Automtica
Betanzo A

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1-Funcin del convertidor de Torque (Par)

En los vehculos equipados con transmisiones automticas, se emplea este tipo de
acoplamiento, que como su nombre indica, convierte el par pero ms que convertirlo
tiene la posibilidad de aumentar el par del motor segn las condiciones o necesidades
del vehculo ya sea cuando sube una pendiente o circula a baja velocidad.
El aumento de par produce el mismo efecto que el cambio de velocidad
en una relacin corta (velocidad baja y alto par), por lo tanto el convertidor de par es
tambin un reductor de velocidad que acta como si fuera un juego adicional de
piones colocados entre el motor y la caja de transmisin con una cantidad infinita de
relaciones.
Al igual que en el embrague hidrulico, el convertidor de par posee un
impelente o bomba movida por el cigeal del motor y una turbina conectada al
primario de la transmisin. Es capaz de producir un momento de par mayor que el
motor, porque la turbina posee labes curvos y porque entre est y el impelente se
monta un dispositivo provisto de labes denominado reactor o estator.
Este dispositivo est montado sobre un embrague que le permite
movimiento en un solo sentido y que se denomina embrague
Unidireccional, embrague de rueda libreo embrague corredizo. El estator a su vez se
monta sobre una pieza fija, a la tapa de la bomba hidrulica, denominada soporte del
estator.
Este embrague permite que el estator est fijo, sin movimiento, cuando
existe una gran diferencia de velocidad entre el impelente y la turbina y tambin que el
estator gire cuando ambos elementos se mueven casi a la misma velocidad.
En el embrague hidrulico al volver el aceite de la turbina al impelente, lo hace en una
direccin que no favorece su giro, pero en el convertidor los labes del estator, cuando
este no gira dirigen el sentido del aceite hacia los labes del impelente esta vez en el
mismo sentido.
Esto provoca una reaccin sobre la turbina, la cual se ve incrementada por la
forma curva de sus labes y por el empuje del aceite sobre los labes del impelente
Que esta vez entran en el mismo sentido de rotacin (del impelente); esto da como
resultado que la turbina transmita un par mayor que el recibido.
En resumen, cuando la turbina gira a menos velocidad que el impelente,
el aceite que sale de la turbina choca con la parte delantera de las aspas del estator;
en ese instante el embrague de rueda libre lo retiene evitando que gire en sentido
contrario, esto permite producir una reaccin sobre la turbina y redirigir el flujo de
aceite para que entre en el mismo sentido de rotacin del impelente lo que da como
resultado un aumento de par. Esto es lo que se denomina fase de multiplicacin de
par o rango de convertidor.
El cual alcanza un valor de 2 a 2,5:1 en los convertidores de
automviles.
Al aumentar la velocidad esta relacin disminuye, para desaparecer
cuando el vehculo alcanza su velocidad de crucero.

El estator en este momento impulsado por el aceite que retorna al impelente lo

hace girar casi a la misma velocidad que la turbina, el convertidor acta entonces
como un embrague hidrulico, con el estator girando por medio de la rueda libre sin
que aumente el par. En otras palabras, a medida que la velocidad entre el impelente y
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la turbina se van igualando, ms exactamente cuando esta relacin alcanza un valor

aproximado a los 9/10, el aceite que sale de la turbina empieza a golpear contra la
cara posterior de las aspas del estator, haciendo que este empiece a girar debido a la
accin del embrague de rueda libre, en este momento los tres elementos del
convertidor giran en el mismo sentido y casi a igual velocidad.

2. Implantacin
El convertidor (1) esta conectado al volante del motor (2) por medio de una chapa de
accionamiento (placa flexible) (3)
Est fijada por tres o seis tuercas (4)
(Figura 1)

Ubicacin del convertidor de torque Figura en el tren cinemtico de la caja automtica

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3. Componentes del Convertidor

El movimiento del motor se transmite al rbol de entrada de la caja de velocidades
automtica a travs del convertidor, gracias a una unin hidrulica.
El convertidor consta de los elementos siguientes.
-Un impulsor bomba impelente (1), solidario del motor a travs de la chapa de arrastre.
(Placa flexible de acoplamiento)
-Una turbina (2), Unida al mecanismo de la transmisin por el rbol de turbina.
-Un reactor (3), situado entre el impulsor y la turbina.

Fig2

Turbina

Bomba impelente

Estator
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4. Funcionamiento del Convertidor de torque

Al igual que un embrague en una caja de velocidades mecnica, el convertidor
asegura una unin hidrulica entre el motor y la caja de velocidades automtica.
Esta unin est basada en el principio de la fuerza centrfuga (figura 3)

Para comprender el principio de la fuerza centrfuga, tomemos un recipiente lleno de

aceite a la mitad. Girando a cierta velocidad, el recipiente imprime un movimiento al
lquido que contiene.
Si la velocidad aumenta, el lquido sale del recipiente.
Si se aade paletas a este recipiente, el fenmeno se amplifica. (figura 4)

El convertidor funciona segn dos fases: La fase convertidor y la fase acoplamiento.

Al arrancar, el flujo de aceite en movimiento ralentiza la rotacin del impulsor.
Cuando el motor esta al ralent y hay una marcha introducida, las proyecciones de
aceite en el convertidor bastan para arrastrar la turbina. Es el fenmeno de arrastre.

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La funcin del reactor consiste en modificar la direccin de este flujo para suprimir el
efecto del frenado y aadir un efecto multiplicador orientando el flujo en el sentido de
rotacin del impulsor. En esta fase el reactor esta fijo con respecto ala carcasa de la
caja de velocidades
La fase del convertidor designa el momento durante el que el convertidor multiplica el
par motor.
Al arrancar, el convertidor multiplica el par suministrado por el motor (figura 5)

A un rgimen del motor medio, el flujo de aceite que va de la turbina al reactor cambia
de orientacin. El flujo de aceite golpea el borde y la parte trasera de los alabes del
reactor.
Una rueda libre, situada en el reactor, permite a este ponerse en rotacin para eliminar
el efecto negativo del frenado. Es el principio de la fase de acoplador. Al estar el
reactor en rueda libre deja de haber multiplicacin del par.
A un rgimen del motor alto, el aceite casi no circula entre la turbina y el impulsor.
El convertidor transmite entonces el par motor al mecanismo. El rgimen de la turbina
es entonces casi igual al del impulsor. (Fig.6)

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La rueda libre del reactor consta de un buje, de rodillos inclinados y de muelles.

Durante la fase convertidor, los rodillos estn rectos, la rueda libre queda
Bloqueada (figura 7)

Durante la fase acoplador los rodillos se inclinan, la rotacin del reactor es posible.
Durante la fase acoplador del convertidor, el rgimen del motor no es igual al rgimen
de turbina.
La prdida de la potencia del motor se debe a un fenmeno de deslizamiento que se
produce en la unin hidrulica entre la turbina y el impulsor.
El deslizamiento genera un sobreconsumo de carburante, as como una reduccin del
freno motor.
Par suprimir los efectos del deslizamiento y mejorar las prestaciones de la transmisin
automtica, se realiza un puenteo entre la turbina y el cuerpo del convertidor.
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El puenteo consiste en sustituir la unin hidrulica por una unin mecnica, gracias a
un disco mvil.
El distribuidor hidrulico corta la circulacin de aceite detrs del disco de puenteo. La
diferencia de presin entre la parte delantera y la parte trasera del disco basta
entonces para impedir el deslizamiento. La turbina pasa a ser solidaria del convertidor.
Para evitar los choques en el momento del punteo, el distribuidor regula las presiones
de cada lado del disco durante la fase de progresividad.(figura 18)

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5.Conexin del convertidor

PLACA FLEXIBLE
Elemento que comunica el movimiento del motor hacia la transmisin,
especficamente, al convertidor de par.
Algunas llevan en su periferia un aro dentado para la conexin del
motor de partida.
Est apernada al cigeal mediante unos pernos que deben ser
apretados con el torque especificado por el fabricante.
Est tambin conectada al convertidor mediante pernos, los cuales
deben ser apretados con el torque especificado por el fabricante.
Algunas placas no poseen aro dentado, la cual en esos casos se
encuentra en el convertidor de par
La placa flexible es una pieza de acero de espesor ms o menos de 1
a4 mm de espesor segn sea el tamao del motor o caja a mover.
FALLAS FRECUENTES DE LA PLACA FLEXIBLE:
Principalmente estas se deben an mal torque de los pernos de
sujecin. En caso de fallar debe ser reemplazada, no tienen reparacin.

Conexin del conjunto Convertidor

Placa flexible
conexin
convertidor

Brida Mando de la
bomba de aceite de
cambio automtico

Convertidor de Par

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6. Movimiento de Fluido:

Hay dos tipos de flujos dentro del convertidor de torque que

depende de su velocidad y fase

Flujo en Vrtice
Flujo de rotacin

Flujo del vrtice (Velocidad de circulacin) El flujo de circulacin dentro de las aspas
debido a la fuerza centrfuga desde el impulsor.

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Flujo de rotacin: El aceite confinado dentro de las aspas fluye hacia la direccin de
rotacin

Flujo de los liquidos en la Etapa de Acoplamiento:

A medida que aumenta la velocidad de la turbina para igualar la velocidad
del impulsor (Bomba impelente) o la velocidad del motor la mayor parte del
aceite que habia estado en vortice violente y flujo de rotacion, no esta en la
parte exterior de ambos conjuntos. Aun hay un flujo de rotacion y de vortice
que ocurren en el de convertidor de torque, pero es euna cantidad muy
limitada. Es en este punto que el estator esta girando libre y el convertidor
es relamente un acoplamiento de liquidos. La actividad que ocurri en
estado detenido ha disminuido inmensamente a una velocidad de crucero
(aproximadamente 20Km/h y mayor donde ocurre esta etapa de
acoplamiento

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Se pueden analizar aquellos dos tipos de flujos (del vrtice y de rotacin)

Mediante un diagrama de vectores de las siguientes formas.
El diagrama de vectores del flujo del vrtice y de rotacin

El diagrama de vectores depende de la relacin de velocidad (e)

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6.Lock Up anulador de convertidor

AplicacinLock Up (anulador de convertidor):
Componentes:

Impulsor o
bomba impelente

Turbina

Estator

Carcaza
DiscoLock
up

Brida

Embregu
e una va

Rodamie
nto
separado

Acoplamiento del anulador (Lockup) Por fluido hidrulico

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6.1Funcin anulador de convertidor de torque (Lock up)

Bloqueo anulador
de convertidor

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6.2 Funcionamiento anulador de convertidor Lock Up

7.-MONTAJE Y DESMONTAJE DEL CONVERTIDOR DE PAR.

El convertidor de par no est fijo a ningn elemento de la transmisin,
por lo tanto, solo basta tirar hacia fuera, para desmontarlo. Como el convertidor est
con aceite, una vez tirado y retirado, deber dejarse con la brida hacia arriba.
Para montar el convertidor nos debemos asegurar que este est
correctamente instalado, ya que de lo contrario se pueden producir daos irreparables
en la bomba de aceite de la transmisin, en el convertidor o en la placa flexible. La
forma prctica consiste en que se dejen sentir tres golpes al montarla. Que
corresponden a la conexin del eje de entrada con la turbina, del soporte del estator
con el estator y de la brida del convertidor con el arrastre de la bomba hidrulica.
En algunos manuales se indica o se da una distancia tomada a partir de
una regla colocada en la carcasa de la transmisin (campana), al centro del
convertidor.
Cuando se desmonta la caja de cambios, lo primero que se debe
desconectar es la conexin de la placa flexible con el convertidor y posteriormente
todas las otras conexiones que permiten sacar la transmisin. No se debe intentar
sacar la
Transmisin dejando el convertidor fijo a la placa flexible, ya que est se deteriorar
irreparablemente.
Al montar la transmisin est debe montarse junto con el convertidor y
despus de haber apernado la caja de cambios al motor, podr conectarse el
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convertidor a la placa. Por ningn motivo deber tratar de instalar la transmisin con el
convertidor montado en la placa flexible

8.-REFRIGERACIN DEL CONVERTIDOR

Para lograr un buen funcionamiento de la transmisin hidrulica es necesario que el
aceite de la T.H (transmisin hidrulica), se mantenga dentro de ciertos rangos de
temperatura.
Durante el funcionamiento del convertidor especficamente en la fase de
multiplicacin de par, el aceite eleva considerablemente su temperatura. Para
refrigerarlo la T.H. cuenta con un sistema de refrigeracin denominado enfriador
remoto.
Este enfriador est colocado en el bote inferior del radiador
(internamente), hasta donde es llevado el aceite por medio de conductos; al pasar el
aceite por el enfriador disipa el calor al agua del radiador, retornando a una menor
temperatura a la transmisin. En este caso el volumen de agua del radiador debe ser
mayor para poder compensar la mayor cantidad de calor que deber disipar.
En otras ocasiones (sistema ms moderno), la transmisin hidrulica
cuenta con un radiador propio ms pequeo montado delante del radiador del motor.
Tambin existen algunos convertidores enfriados por aire, estos casos
se reconocen fcilmente porque los convertidores tienen en su periferia aletas de
refrigeracin, (no son muy utilizados).

9.-FALLAS DEL CONVERTIDOR.

1. Desgaste de la brida del convertidor (perdida de aceite)
Reparacin: Rectificar, colocar bujes a presin. (No es muy recomendado)
2. Desgaste de las golillas separadoras de los elementos internos (generalmente
no se detecta, a veces produce ruido).

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