Leitura Urbana

Mobilidade urbana e
transportes

Eixo de estudo: Rua Guaicurus, Lapa

de baixo
Ariela Giuli
Bianca DallOvo
Fernanda Santiago
Jaqueline Santos
Jssica Schssel
Leonado Gobbi

Localiza
o

Histrico

Cartografia de So Paulo - 1905

As estradas de ferro foram o fator primordial para o

progresso da Lapa
Arruamento escasso
Poucos quarteires, muito grandes e pouco edificados,
tpicos de uma zona rural.

Cartografia de So Paulo -1913

Loteamento das propriedades rurais antes presentes na

regio
Os loteamentos foram surgindo ao longo das vias

Cartografia de So Paulo - aproximadamente 1930

Crescimento da massa construda

Consolidao do arruamento.

Esquema cronolgico da implantao dos principais

equipamentos da rua Guaicurus

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1954: Inaugurao
Mercado da Lapa

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1954: Inaugurao
Mercado da Lapa

1968: Inaugurao
Shopping Lapa

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1954: Inaugurao
Mercado da Lapa

1968: Inaugurao
Shopping Lapa

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1982: Inaugurao
SESC

1954: Inaugurao
Mercado da Lapa

1968: Inaugurao
Shopping Lapa

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

1990: Inaugurao
Estao Cincia da
USP

Sc. XX: Estrada de

Ferro

1982: Inaugurao
SESC

1954: Inaugurao
Mercado da Lapa

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro
1992:
Inaugurao
Linha da CPTM

1968: Inaugurao
Shopping Lapa

1990: Inaugurao
Estao Cincia da
USP

1982: Inaugurao
SESC

1954: Inaugurao
Mercado da Lapa

1903:
Inaugurao do
bonde

1880-1910:
Loteamento de
propriedades
rurais

Sc. XX: Estrada de

Ferro
1992:
Inaugurao
Linha da CPTM

1968: Inaugurao
Shopping Lapa

2003- Inaugurao
Terminal Lapa

1990: Inaugurao
Estao Cincia da
USP

1982: Inaugurao
SESC

Identificao da Infra estrutura

Principais caracteristicas da circulao e dos

fluxos
Hierarquia viria

Eixo estrutural composto pelas ruas Carlos Vicari e Guaicurus

com incio na Praa Dr. Joo Pereira Monteiro Junior e fim na
Praa Melvim Jones.

Pedestres e linha frrea

Automveis - sentido das vias

Sentido da rua Guaicurus: nico , centro bairro

Trfego : Pompia Lapa (vindo de Av. Fco Matarazzo, Av.
Pompia) / Alto da Lapa Lapa de baixo (ruas coletoras
perpendiculares descarregam o fluxo para se chegar no viaduto
Comen Elas Nagibe Breim)

Mapa de fluidez (automveis) 06h00

Fonte dos dados: http://www.cetsp.com.br/transito-agora/mapa-de-fluidez.aspx

Mapa de fluidez (automveis) 12h00

Fonte dos dados: http://www.cetsp.com.br/transito-agora/mapa-de-fluidez.aspx

Mapa de fluidez (automveis) 18h00

Fonte dos dados: http://www.cetsp.com.br/transito-agora/mapa-de-fluidez.aspx

Transporte pblico - nibus

Fonte: http://noticias.uol.com.br/infograficos/2013/08/28/veja-o-mapa-das-faixas-e-corredores-de-onibus-de-sp.htm

LINHAS DE NIBUS NA VIA - SP trans

Linha: 129F-10CONEXO PETRNIO PORTELA /
METR BARRA FUNDA
Linha: 178A-10METR SANTANA / LAPA
Linha:
199D-10VILA
IORIO
/
TERMINAL
PINHEIROS
Linha: 748R-10JD. JOAO XXIII / METR BARRA
FUNDA
Linha: 7725-10RIO PEQUENO / TERMINAL LAPA
Linha: 8000-10TERMINAL LAPA / PCA.RAMOS DE
AZEVEDO
Linha: 8055-51PERUS / BARRA FUNDA
Linha: 809T-10COHAB RAPOSO TAVARES / LAPA
Linha: 8319-10PQ. CONTINENTAL / LAPA
Linha: 8400-10TERMINAL PIRITUBA / P RAMOS
DE AZEVEDO
Linha:
8542-10BRASILANDIA
/
PCA.
DO
CORREIO
Linha: 8545-10PENTEADO / METR BARRA
FUNDA
Linha: 8549-10TAIPAS / PCA. DO CORREIO
Linha: 856R-10LAPA / SOCORRO
Linha: 856R-21LAPA / SHOPPING IGUATEMI
Linha: 8594-10CID. D'ABRIL / PCA.RAMOS DE
AZEVEDO
Linha: 8615-10PQ. DA LAPA / TERM. PQ.
D.PEDRO II

Linha: 8622-10MORRO DOCE / PCA.RAMOS DE

AZEVEDO
Linha: 8622-42SOL NASCENTE / LARGO DO
PAISSAND
Linha: 8677-10JD. LIBANO / PA DA REPBLICA
Linha: 8677-31JD. LIBANO / PA DA REPBLICA
Linha:
8686-10MANGALOT
/
LARGO
DO
PAISSAND
Linha: 8696-10JARAGUA / PCA.RAMOS DE
AZEVEDO
Linha: 8696-41JARAGUA / PCA.RAMOS DE
AZEVEDO
Linha: 874T-10IPIRANGA / LAPA
Linha: 875H-10TERMINAL LAPA / METR VILA
MARIANA
Linha: 877T-10VILA ANASTACIO / METR
PARASO
Linha: 938C-10COHAB TAIPAS / TERM. PRINC.
ISABEL
Linha: 938P-10JD. TEREZA / METR BARRA
FUNDA
Linha: 938V-10JD. VISTA ALEGRE / METR
BARRA FUNDA
Linha: 948A-10VILA ZATT / METR BARRA
FUNDA
Linha: 978J-10VOITH / TERM PRINCESA ISABEL
Linha: 978T-10JD. GUARANI / METR BARRA

LINHAS DE NIBUS NA VIA - EMTU

Linha: 331 - CAIEIRAS (LARANJEIRAS) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO BARRA FUNDA)
VIA SAO PAULO (PARADA DE TAIPAS)
Linha: 350BI - ITAPEVI (VILA GIOIA) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO BARRA FUNDA)
VIA SAO PAULO (LAPA)
Linha: 331PR1 - CAIEIRAS (VILA ROSINA) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO BARRA
FUNDA)
Linha: 350 - ITAPEVI (COHAB) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO BARRA FUNDA)
VIA SAO PAULO (LAPA)
Linha: 361 - FRANCISCO MORATO (PARQUE 120) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO
BARRA
FUNDA)
VIA CAIEIRAS
Linha: 442 - CAIEIRAS (JARDIM NOVA ERA) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO BARRA
FUNDA)
VIA CAIEIRAS (JARDIM MORRO GRANDE) E SAO PAULO (PERUS)

Conjunto edificado:
Principais usos do solo; ocupaes e
gabaritos
Rua Guaicurus possui os usos de servio e misto como predominantes. Dentre as edificaes
que se destacam ao longo da rua esto: Terminal Metropolitano da Lapa, Estao CPTM Lapa,
Estao Cincias, Conselho Tutelar e Poupa Tempo.
Os usos de servios esto destacados pelo
Shopping Lapa alm de bares, restaurantes, postos de gasolina e estacionamentos instalados ao
longo de toda a via.
As edificaes possuem gabarito relativamente baixo, com uma media de 3 pavimentos. porm
valido destacar empreendimentos imobilirios alm de condominios j consolidados com torres
residenciais superiores a 15 pavimentos. Estes condominios so os principais colaboradores para o
aumento da densidade na regio.

Imagem: Google Earth

Uso do
solo

Imagem: Google Earth

Imagem: Google Earth

gabaritos

Principais conflitos
A Rua Guaicurus um eixo virio importante para a conexo da parte baixa de Perdizes com o
centro da Lapa de baixo (ligao eixo leste-oeste). Possui quatro pistas, sendo uma corredor de nibus
dedicado na pista da direita, at a Rua Dlio, aps esta passa a ter somente trs pista contando o
corredor de nibus. O fato de ter somente um sentido todas as pistas impede que o deslocamento seja
mais curto, pois leva os automveis para dentro do bairro para fazer o retorno, e impede a formao de
uma urbanidade mais harmoniosa ao longo do eixo. As caladas possuem uma largura que varia de
1,5m a 2,0, mas encontram-se em estado ruim de conservao em alguns pontos. A largura delas
incompatvel com o fluxo de pedestres em pontos de estratgicos e com edifcios importantes como o
poupa tempo, centro de reabilitao Lucy Montoro e a estao de trem da Lapa.
A arborizao
pontual. O trajeto da rua no uma linha reta, possuindo uma leve sinuosidade ao longo do traado que
margeia a linha frrea a uma distncia de um lote mdio.
O pequeno comrcio e servios so predominantes ao longo de toda a rua, inclusive ligando dois
shoppings centers importantes (o shopping Lapa ao shopping Bourbon). Constata-se uma grande
concentrao de garagens de mecnica automotiva e de servios relacionados. So poucos os lotes que
possuem servios diversos, sendo o comrcio local mais disseminado contrastando com edifcios
importantes e notveis como a estao cincia, o centro de reabilitao Lucy Montoro, um Senac
localizado na Rua Aurlia e o conselho tutelar da Lapa alm da estao de trem da linha diamante da
CPTM e do poupa tempo.
Os lotes so todos ocupados praticamente por sobrados pequenos de at dois pavimentos ou
galpes de mdio e grande porte, com raras excees de prdios comercias de at cinco pavimentos.
Os galpes abrigam em sua maioria mecnicas automotivas, mas outros se destacam como o espao
para festas the Week, um concessionria Citren e uma igreja pentecostal. Os galpes so de
arquitetura irrelevante salvo alguns de caractersticas histricas como os que abrigam o poupa tempo, a
estao cincia e o centro de reabilitao Lucy Montoro. Os sobrados no possuem tambm nenhuma
caracterstica arquitetnica notvel com excees pontuais e encontra-se mal conservados ou
parcialmente subutilizados.
A rua sempre foi um caminho importante na histria da cidade, seja na poca dos tropeiros como
com a chegada da ferrovia, representou uma ligao importante do centro da cidade com o interior
paulista. Nota-se que uma rea extremamente especulante devido proximidade com novos
empreendimentos imobilirios residncias de grande porte, localizados principalmente na parte baixa
de Perdizes e ao redor da centralidade da Rua Nossa senhora da Lapa. A baixa densidade e a
subutilizao da maioria dos lotes, assim como a existncia de uma srie de equipamentos urbanos

Anlises
No livro Diseo de trfico y forma urbana, Giorgio Boaga trata, em termos gerais, do projeto de vias.
Nas pginas lidas, o autor apresenta uma srie de fatores, no necessariamente tcnicos, que influenciam
no desenho de uma via pblica e na sua consequente, ou no, qualidade. Isso porque el objetivo final no
es la forma fsica en s misma, sino la calidad de la imagen e el proyecto del ambiente de una via pblica
es ms importante que su estructura, segundo Rodwin e Lynch (BOAGA, 1977, p. 115).
Uma via pblica no projetada apenas para veculos automotores como os carros, mas tambm para as
pessoas. Assim sendo, a percepo do entorno de extrema importncia. O entorno da via, juntamente
com o caminho trilhado (seja para quem est a p, seja para quem est no carro) oferece uma sequncia
de imagens. O quanto esse entorno, ou essa sequncia de imagens, chama a ateno tem uma
importncia tanto psicolgica, de reconhecimento daquela paisagem, quanto at mesmo de segurana
(paisagens montonas e iguais em uma linha reta de uma estrada, por exemplo, pode levar monotonia
do motorista, que perde a ateno e pode at mesmo sofrer um acidente). Tanto um entorno homogneo
demais, quanto um demasiado complexo dificultam a ateno, o reconhecimento do local.
Como j foi dito, essas questes no so tcnicas no sentido de como se construir uma via, mas so
importantes e necessrias para o seu desenho. Vale ressaltar tambm que so, em sua maioria,
subjetivas. Existe por exemplo a diferena entre a percepo fsica (o ver, simples processo mecnico de
formar imagens na retina) e a percepo psicolgica (o olhar, quando entra em questo tambm o
processamento daquela imagem pelo crebro, com muitas variveis que deformam a viso). As
condies que o ser humano l uma paisagem tambm mudam quando por exemplo, se est a p ou de
carro. No primeiro caso se est completamente livre, com amplo campo visual. O segundo caso a viso j
est limitada pelo espao do carro, pelos limites dos seus materiais, pela necessidade da ateno via e
no ao que acontece ao seu redor, e tudo isso modifica no s o ver como tambm o olhar, ou seja, a
experincia de atravessar aquela espao se torna completamente diferente.
Como j foi apontado nos conflitos, a Rua Guaicurus uma via que prioriza o carro, quase que exclui
o pedestre, mesmo possuindo em seu entorno imediato uma quantidade significativa de equipamentos
que atraem o pedestre. Na maior parte de sua extenso possui um gabarito no muito alto (dois a quatro
pavimentos), com a exceo de um outro edifcio de grande porte. No se trata de um entorno complexo,
mas no nos prende a ateno, porque em seu descuido e s vezes at mesmo abandono, homogneo.
Da mesma maneira que um eixo de ligao para quem passa pela via de carro, apenas uma passagem
para os poucos pedestres que ali andam, provavelmente apenas para utilizar algum transporte pblico.

Anlises

No segundo capitulo do livro Cidades para um pequeno planeta Rogers aponta como, em sua viso,
as cidades devem ser pensadas para serem auto-sustentveis e conseguir lidar com o aumento do
crescimento urbano. Ele acredita que as cidades devem ser vistas como sistemas ecolgicos, que seu
crescimento deve seguir um planejamento e o uso de seus recursos deve ser gerenciado.
O autor diz que para planejar uma cidade auto-sustentvel precisa-se ter uma compreenso das relaes
entre cidados, servios, politicas de transporte e gerao de energia, e que esses fatores devem estar
entrelaados para se criar uma noo de desenvolvimento sustentvel. Ele defende a ideia de cidade
compacta, onde as atividades econmicas e sociais se sobrepem e as comunidades se concentram em
torno das unidades de vizinhana proporcionando uma cidade pensada para as pessoas.
Ao analisar a rua Guaicurus pode-se dizer que ela uma via que tem potencial para incorporar valores
defendidos por Rogers. Podemos associar ela a uma unidade de vizinhana pelo fato de ela ser um centro
de atividades sociais e comerciais e de estar prxima aos pontos nodais de transporte publico no bairro da
lapa. Mas possvel perceber que suas potencialidades no so bem aproveitadas posto que, em sua
configurao, h uma priorizao do automvel sobre o pedestre.

Anlises
Olivier Mongin aborda em seu livro " A Condio Urbana" o urbanismo como a relao entre histrico e
estrutural. Em que ambos devem ser levados em considerao, o estrutural como modelos utopicos a serem
seguidos e o histrico como o contexto em que essses modelos foram desenvolvidos. Para isso, apresenta
ideias desde o "bem construir" de Vitruvio, at as vises modernistas ps revoluo industrial.
A regio onde Rua Gauicurus esta inserida caracterizada pela ideia contemporanea de cidade
compacta. Em que so apresentadas loteamentos de usos mistos, principalmente servio e residencial. Esta
estrutura de cidade desenvolvida com a priorizao do pedestre, com a ideia de comportar um fluxo mais
dinamico de atividades. No por acaso que so encontrados, restaurantes, bares, edificaes institucionais
(Poupa Tempo, Conselho Tutelar e Estao Ciencias) e um grande nucleo de atividades comerciais e servio
como Shopping Lapa. No entanto, estas atividades esto muito mais consolidadas em apenas uma parte da
via onde nota-se realmente um acentuado fluxo de pedestres. Este fluxo vai se reduzindo ao longo na rua,
ao passo que as edificaes de usos coletivos e institucionais (shopping, terminal metropolitano, poupa
tempo)vo ficando para traz.
nitida as ideias urbanisticas de circulao que a via incorpora na area, tanto pela implantao do
modelo de cidade compacta (estrutura), quanto a considerao histrica de fluxos coletivos de uma regio
que tinha a industria como principal uso. No a toa a implantao do Terminal Metropolitano Lapa, da
Estao Lapa da CPTM e do corredor de onibus ao longo da via. No vale negar a importancia da Rua
Guaicurus para a estruturao da regio, ela uma das principais vias de ligao da zona oeste (Lapa) para
avenidas como Francisco Matarazzo, que comportam o fluxo para as areas centrais da cidade .
Como a via no possui mo dupla, e como apresenta um potencial para grandes fluxos de pedestres, a
regio poderia investir no plano do urbanistico e da linguagem apresentados por Mongin. Segundo o autor,
urbanistico no sentido de fluxos e estrutura, linguistico no sentido de usos e relao publico privado.
Percebe-se um maior investimento no setor de mobilidade coletiva como os ja citados, porm seria
relevante um maior primor para com os pedestres. Uma rua mais arborizada, com caladas mais largas,
proporcionaria maior fluxo de pessoas ao longo da via. No mera coencidencia que o trecho com maior
concentrao de pessoas e usos onde localiza-se, alem das edificaes de suma importancia, uma grande
praa.

Bibliografia
BOAGA, Giorgio. Diseno de trafico y forma urbana. Barcelona: Editorial
Gustavo Gili, S.A., 1977.
MONGIN, Olivier. 2009. A Condio Urbana: a cidade na era da globalizao.
So Paulo: Estao Liberdade.
ROGERS, Richard & GUMUCHDJIAN, Philip. Cidades para um pequeno
planeta. Barcelona: Gustavo Gili, 2001.
http://www.eciencia.usp.br/repositorio/imprensa/EC_23.JPG
http://
noticias.uol.com.br/infograficos/2013/08/28/veja-o-mapa-das-faixas-e-corredor
es-de-onibus-de-sp.htm
http://www.tudoeste.com.br/?
DS=ttl_projeto-da-ponte-permanece-sem-alca-para-marginal%7CPub_7%7Csm
fr_3%7CCodArt_31215
http://www.cetsp.com.br/transito-agora/mapa-de-fluidez.aspx
http://www.sptrans.com.br/itinerarios/#
http://www.emtu.sp.gov.br/
http://maplink.com.br/
http://www.saopaulominhacidade.com.br/historia/ver/6260/Lapa
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/subprefeituras/lapa/historic
o/index.php?p=328
http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/8/8136/tde-06052003-160403/fr.php