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LAssurance du Transport International
SOMMAIRE
Remerciements
.2
Ddicaces
3
Introduction
4
1re Partie :
I Les Diffrents modes de transport et les risques associs
A Les diffrents modes de
transport 6
B Les risques associs aux diffrents modes de
transport..11
C Classification des
Avaries..18
D Les Risques de Guerre.
.20
2me Partie :
I La Couverture du Risque de Transport
A lAssurance transport .
..22
II Rapprocher les diffrents types de polices dassurance et
le mode de transport correspondant
A Les diffrents types de contrats dassurances
marchandise.24
B Les diffrents types de police
dassurance...27
III Evaluer sa police dassurance
Ralis par Dyore Victoire EBARATH |
A Les diffrentes garanties.

.31
VI Grer les sinistres et louverture dun
dossier.35
3me Partie :
Cas Pratique : souscription dune assurance maritime pour un
produit ptrolier..40
Conclusion
43
Biographie
.44
REMERCIEMENTS
Comme le disais Marcel Proust dans une de ses citations : soyons

reconnaissons aux personnes qui nous donne du bonheur ; elles sont les
charmants jardiniers par qui nos mes sont fleuries.
Je voudrais ici, au terme de ce travail en profiter pour adresser mes vifs et
sincres remerciements :
La Direction de lInstitut de Formation dInformatique Applique et de Gestion
(IFIAG) ainsi que son corps professoral tant pour le systme ducatif que pour
les conseils et expertise quelle a su mtre notre profits.
Je tiens galement remercier Mme SOUADE BENNANIE, en sa qualit de

directrice de linstitut de Formation dInformatique Applique et de Gestion.
Je tiens sincrement remercier Mr TAGGAE ABDEL HAKIM mon encadreur,
pour la disponibilit et les prcieux conseils quil a su mettre mon profits et
qui mont t dun apport fructueux.
Mes remerciements vont galement aux membres de ma famille, plus

particulirement JULIENNE MOMBO, PAUL, GUY RODOLPH et RENE
MOMBO, pour leurs conseils et soutiens financiers durant ses deux annes
passe au Royaume du Maroc.
DEDICACES
Je voudrais ddie ce travail toutes les personnes qui se battent pour

lradication de la pauvret dans le monde et tout ceux qui croient en Dieu
comme leur seul et unique Sauveur et protecteur.
Je ddie ce travail ma mre Julienne MOMBO qui sans son aide je ne
saurais parvenu son aboutissement
Je ddie galement ce travail en hommage mes trs chers parents : Victor
EBARATH et Brigitte MOMBO ;
Je le ddie aux membres de ma famille : Herbert Tsaty Mombo, Sophonie,

Christelle, Hormiche et Brice Herman EBARATH sans oublier tout ceux
qui mont aid et soutenu durant ces deux annes de formation.
Je le ddie galement tout ceux qui mont aid et soutenu durant ces deux
annes de formation.
Introduction
Toutes expditions de marchandise ltranger expose le vendeur et lacheteur
a des risques considrables car peu importe le choix de lexpdition ,la
marchandise est toujours soumise aux diffrents risques lis au mode de
transport ou au vhicule de transport utilis ; les avaries communes pour le
transport maritime ,les avaries particulires pour tout mode de transport et les
risques lis la manutention ,au stockage et aux ruptures de charge .Toutefois
dautres risques peuvent se rajouter tels que les risques de guerre ou les risques
exceptionnels. En effet si la marchandise voyage ses risques le vendeur ou
lacheteur ne doit en aucun cas les ignorer ou les ngliger .Ainsi pour bien
esprer une compensation en cas de ses risques ,ils doivent tout simplement
souscrire une police dassurance en faisant transfr quelques charges des alas
du transport moyennant le paiement dune prime un tiers (la compagnie
dassurance).En effet tout transport de marchandise ncessite la contraction
dassurance qui permet de garantir les biens transporter aux risques associs au
transport ,aux manutentions et autres facteurs qui entrent dans lacheminement
des marchandises. Lassurance transport dtermine ainsi la couverture de ses
risques par mode de transport, car par lassurance transport en dcoule des
responsabilits des deux parties qui figurent dans chaque type dassurance
contracter savoir lincoterms dans lequel est indiqu lobligation dassurer la
marchandise ,les rgles figurent dans les contrats de vente, lassurance du tiers
chargeurs ,lassurance de la responsabilit du transporteur pour en citer que cela.

Ainsi quelles sont les diffrentes possibilits de couverture de transport
international ? La premire partie de ce projet consistera dexaminer les
diffrents mode de transport et les risques associs a ses modes ; la deuxime
partie, elle dfinira les diffrentes possibilits de couverture de transport
international et en fin la troisime et dernire partie sera exclusivement rserver
un cas pratique.
Premire partie
I- Les Diffrents Modes de Transport et les Risques Associs
A- Les Diffrents Modes de Transport :

Le transport est un outil stratgique et crucial pour lacheminer dune
marchandise ou dun bien ou encore dun produit donn .Gnralement on
distingue plusieurs modes de transport : le transport maritime, arien, routier,
ferroviaire et fluvial.
A.1-Le Transport Maritime :

On entend par transport maritime tout transport des marchandises ou de biens
effectu par mer. Ainsi le transport maritime se taille une place de choix dans le
commerce international .Ce mode de transport utilise en majorit les conteneurs
car il permet de gains de temps et de scurit qui ne peuvent tre ngligs, de
mme il rduit le cout de la manutention et des assurances. Le transport
maritime est gnralement appropri pour le transport des quantits de
marchandises importantes et volumuneuses.En effet le transport maritime est
tarifi par les confrences maritimes (accord entre les compagnies maritime) qui
fixent les rgles de tarification. Le fret de base est en fonction de la classe des
marchandises et de la masse ou du volume avec quivalence : 1tonne=1m3 .Un
maximum de taxation est prvue pour les petites expditions et des rgles
particulires sappliquent certaines marchandises. Le fret est tabli en unit
payante(UP).Le connaissement (bill of lading) est le document qui matrialise le
contrat de transport. Il est rgi au niveau international par les conventions de
Wisby et La Haye. Toutefois en transport maritime on peut distinguer divers
contrats type : la lettre de transport maritime et le contrat daffrtement, mais le
connaissement reste le seul document attestant la proprit de la marchandise.
Cest donc la preuve du contrat de transport pass entre le chargeur et

larmateur. En effet, le transport maritime utilise souvent les navires spcialiss
dans un type de marchandise : les vraquiers, ptroliers, ou craliers et les
navires polytherme destin au transport de denres prissables ; les navires non
spcialiss tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de
manutention. Les portes conteneurs, les navires rouliers RORO (roll on- roll of).
La conteneurisation quant elle, est considre comme un cas particulier.
A.2-Le Transport Arien :

On entend par transport arien tout transport de marchandises ou de biens par les
aires. Il est celui qui a connu une croissance significative ces dernires annes.
En effet, la croissance des changes internationaux et les impratifs qui en
dcoulent, notamment en matire de dlais, ont contribu son essor. Tout
comme pour le transport maritime, le transport arien permet de desservir
beaucoup de destinations travers le monde. Il est appropri pour les transports
ncessitant des dlais rapides tout en assurant une scurit maximale pour la
marchandise. Lutilisation massive des ULD (Unit Load Devices) pour les
oprations de chargement et dchargement qui facilitent la manipulation de la
marchandise : ce sont en gnral des palettes, des igloos et des conteneurs. Cest
un type de transport utilis pour les expditions lointaines .Onreux, il offre
lavantage de la rapidit. Le prix est alors en fonction du poids /volume
(1m3=133kg) .Le transport arien est rglementer au niveau international par la
dite convention de Varsovie. Le contrat de transport arien est conclu entre le
transporteur (compagnie arienne) et le chargeur qui peut tre le transitaire. Le
contrat est matrialis par la lettre de Transport Arien (LTA=AIR WAY BILL).
La Lettre de Transport Arien peut tre tablie par la compagnie arienne,
l'expditeur, ou le destinataire. La LTA est la fois : la preuve du contrat de
transport, la preuve de la prise en charge de la marchandise et le justificatif des
prix. Comme nous pouvons le constat, le transport arien utilise pour son
transport : les avions mixtes et les avions cargo.
A.3-Le Transport Routier:

Le transport routier est le transport de biens ou de marchandise par route. En
effet, le transport routier est utilis frquemment lorsquil sagit deffectuer des
oprations sur un territoire donn. Il pour avantages une rduction relative du
cout et dun service dit en porte porte , cest--dire sans rupture de charge.
Le transport routier est beaucoup plus utilis en Europe car peu couteux et
flexible il est quasiment sans limite de taille. Le transport routier prsente
comme avantages : Dlais relativement courts (grce aux infrastructures
routires et aux procdures douanires allges, comme le carnet TIR ), Gamme
de services trs tendue comme le groupage, le fret express, le cabotage, ...)
Rapport vitesse/prix avantageux
Ainsi, ce mode de transporte souvent les conteneurs et prsente une possibilit
de combin le transport (rail/route) ou multimodal (fluvial ou
maritime/route).Les vhicules de transport utiliss par le transport arien sont les
vhicules dune pice (Camion), les vhicules articuls (Tracteur+semiremorque) et les trains routiers articuls (Camion+Remorque).
Le contrat de transport routier est matrialis par la lettre de voiture CMR. La
signature du transporteur entrane une prsomption de responsabilit en cas de
perte ou d'avaries. En cas de rserves formules par le transporteur, celles-ci
devront tre contresignes par l'expditeur.
En effet, la tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et

la distance parcourir. Le rapport au poids / volume est gal 1 tonne= 3 m3.
Le tarif routier exige que l'on arrondisse le poids de la marchandise aux 100 kg
suprieurs.
A.4 Le Transport Ferroviaire :

Cest un mode de transport qui est utilis dans plusieurs rgions du monde .En
effet, le transport ferroviaire utilise gnralement les expditions par wagons
isols (entre 5 et 60 tonnes de marchandises) ou par train entier pour des
tonnages suprieurs. Il faut noter que le transport ferroviaire de marchandises
nest pas utilis dans la plupart des rgions du monde par manque de voie ferre
transcontinentales. Ce type de transport prsente aussi la possibilit deffectuer
des livraisons sur de longues distances.
En effet, le transport ferroviaire est galement utilis comme moyen combin
avec le transport routier savoir le ferroutage. Le document de transport utilis
en trafic ferroviaire, est la lettre de voiture CIM. Il existe 2 formulaires : un
pour le trafic normal et un pour le trafic acclr. L'original est remis au
destinataire, l'expditeur recevra un feuillet de la liasse. Le document sera
rempli en partie par l'expditeur et en grande partie par la socit de chemin de
fer. La convention CIM ne prvoit aucun tarif dans la mesure o les rgles de
tarification sont alatoires d'un pays un autre.
A .5-Le Transport Fluvial :

Le transport fluvial est le transport de marchandises ou de biens par voie deau
(fleuve et canaux).Cest un mode de transport trs conomique car, il est peu
couteux en nergie ; il permet de transporter des tonnages trs importants, ce
qui en fait un moyen de transport massif et peu polluant, mais il est lent, ce qui
peut reprsenter un avantage logistique en permettant dconomiser en frais
dentreposage (lentrepot, cest le bateau).
Le transport fluvial garde une importance signicative pour le transport de
marchandises dans les pays dots dun rseau des voies navigables bien quip
ou favoriss. Le contrat de transport fluvial revt quatre formes possibles
La Convention d'affrtement au voyage : itinraire dtermin pour un tonnage
fix, un visa VNF : " Voies Navigables de France " est demand.
La Convention d'affrtement de voyages multiples : plusieurs voyages pour un
tonnage
donn,
visa
VNF
demand.
la convention au tonnage :prix fix la tonne ,nombre de voyage illimit,visa
VNF
demand.
La Convention temps : location d'un bateau pour une dure dtermine, visa
VNF demand.
10
B-Les Risques Associs aux Diffrents Modes de

Transport :
Le risque peut tre dfini comme tout vnement incertain contre la ralisation
duquel on s'assure. Ainsi nous pouvons classer les risques selon les de transport
suivant :
B.1-Les Risques Associs au Transport Maritime :

Les mouvements des navires en mer :
Roulis
(roll)
Houle
(heave et surge)
Embarde
(yaw)
Tangage
(pitch)
Balancement
(sway)
11
Les risques associs au transport maritime peuvent tres repartis dans le tableau
ci-joint :
Les risques dimpacte des vagues: par gros temps les marchandises en
ponte sont exposes au reflux des vagues contre la proue et la coque
Les risques de manutentions des conteneurs : ils peuvent parfois exposer les
marchandises des endommagements graves
Les risques des encombrements portuaires : ils exposent les marchandises

des stockages prolongs soumis aux intempries.
Les frais davaries communes ; armateur et chargeur supportent une

contribution proportionnelle aux dommages causs, au navire et la
cargaison ainsi quaux dpenses extraordinaires, lorsquils ont t faits ou
encourus intentionnellement et raisonnablement pour viter un danger et
dans lintrt commun.
Les risques de chargement des navires ralis par un personnel non qualifi
(mauvais saisissage des marchandises, non anticipation du mauvais temps).
12
Les risques de navigation tels que le naufrage, lchouement ,les

collisions.les tempratures extrmes ou les variations de temprature qui se
traduisent par des dgts dus la surchauffe, au gel ou la bue de cale.
Les risques lis au chargement des navires tels que : mauvais saisissage des
marchandises
Tous ces points sont cruciaux dans la mesure ou ils peuvent couter la vie chre
la marchandise ou lexpdition.
Exemples :
Le tangage et le roulis pouvant atteindre 40 degrs de chaque bord jusqu 10
fois par minute).
En effet, lorsque larrire du navire plonge, un conteneur plac dans la zone
avant est soumis un tat proche de lapesanteur. En revanche, lorsque cest
lavant du navire qui plonge, le conteneur subit une pression gale au double de
son propre poids.
Le mouvement doscillation dun bord lautre du au roulis produit des effets
analogues.
Ainsi lorsquune marchandise est transporte, elle est soumise une
acclration :
Les manutentions des conteneurs : lorsquelles sont faites dans des conditions
normales, celles-ci nengendrent pas des acclrations suprieurement effet une
manutention brutale au chariot lvateur provoque des accelerations.la valeur de
ses acclrations peuvent tre dpasses lors des manipulations portuaires au
portique, au passage des glissires des cales de navire.
Limage ci-jointe explique mieux les risques des manutentions des conteneurs
lorsque la conteneurisation nest pas bien faite, les conteurs chutent.
13
B.2-Les Risques Associs au Transport Arien :

Le transport arien prsente une typologie des risques .Ainsi les risques propre
au transport arien peuvent tre class de la faon suivante :
Les risques des forces issues des acclrations et des dclrations,
Les risques des inclinaisons de lappareil au cours des atterrissages,

dcollages, chargements de cape qui sont parfois fatals pour les
marchandises
Les risques de chargements des pressions atmosphriques et de

temprature ;
Les risques de turbulences et trous dair ;
Les risques dincendie, la collision, lcrasement de lappareil ;
Les risques de la multiplicit des manutentions
Exemples :
14
(G : repris ci-contre correspond lacclration de la pesanteur. Un corps de

masse M soumis une acclration G subit une force gale M x G)
En effet les compagnies ariennes prvoient larrimage en soute pour des
acclrations verticales de 2.1G, valeur maximale ventuellement rencontre en
vol (trou dair).Mme dur, un atterrissage natteint pas ces valeurs.
Ainsi de la mme manire, les acclrations horizontales rencontres lors dun
crash stop (freinage durgence en appliquant toute la puissance dis possible, roue
la limite du drapage, et retro pousse des racteurs au maximum sur piste au
dcollage ou latterrissage)
Une soute davion est toujours ventile et la temprature est normalement
maintenue environ 5C .Cette temprature peut toutefois tre abaisse sans
pravis de quelques degrs. Dans la pratique, en arien des manutentions
multiples que subissent les marchandises, au dpart et larrive : pr
acheminement routier, entrept du commissionnaire arien, entrept du
transporteur arien, mise sur palette avion, mise bord de lavion.
B .3-Les Risques Associs au Transport Routier :

Le domaine du transport routier est lui aussi affect par les multiples alas du
transport. Gnralement les risques propres ce mode de transport se classe
daprs ce tableau.
Les risques des : freinages, acclrations, dclrations rpts sont autant

d-coups qui mnent la vie dure aux marchandises, particulirement
lorsquils sont brutaux,
Les risques des oprations dattelage et de dtelages, sources des chocs

parfois violents,
Les risques des chocs et vibrations sont aussi importants car ils peuvent
dtruire la marchandise
Les risques avaries particulires : elles peuvent tre fatales tant pour
lexpdition et la marchandise transporte
15
Les risques de manutentions des marchandises
Exemples :
Exemple dacclration auxquelles peut tre soumis un corps transport :
G : repris ci-dessous correspond lacclration de la pesonteur.Un corps de
masse m soumis une acclration g subit une force gale M x G)
Une marchandise de 300 kg pose sur ses roulettes (sans songlage) mme le
sol dun camion amortisseur lames passant 60km/heure sur un passage
niveau subit des acclrations verticales de 10 G(son poids apparent sera
multipli par 8 pendant quelque fractions de secondes).Cette mesure a t faite
avec enregistreur de chocs.
En effet les acclrations subies pendant le transport restent inferieures 1G sur
route convenable, et atteignent 1,6 G sur mauvaise route. Ainsi une marchandise
de 25 tonne charge sur une remorque classique /hauteur 1 .10 m) subira une
force transversale de 5 tonnes dans un virage de rayon 150 m pris 70
km/heure/bretelle dautoroute assez large ou virage limit 60 sur route.)
Linclinaison thorique de la remorque conscutive cette force (crasement
amortisseur +pneus) sera denviron 5 7.
Si le centre de gravit de la charge est plus de 2,7 m de hauteur, lattelage
basculera ; si la machine fait moins de 2m de large, elle aura tendance basculer
avant lattelage. Dans ces circonstances le chauffeur sera en gnral amen
freiner violemment et donner un coup de volant ,multipliant les donnes cidessus par 2,et facilitant dautant le reversement. Ainsi suivant sa configuration,
la charge aura tendance glisser avant ou aprs le basculement, do la ncessit
de mettre un calage au sol.
16
Sur cette image

la
marchandise peut subir des
chocs
lors
de
son
chargement
B.4-Les Risques Associs au Transport

Ferroviaire :
Les diffrents risques associs au transport ferroviaire peuvent tre classs dans
le tableau ci-joint.
Les risques dimpacts ou chocs lis aux oprations dassemblage des
wagons dun train (coups de tampons, chocs extrmement violents)
Les risques de heurts dus aux acclrations, decelerations et freinages ;
Les risques de balancement du la force centrifuge dans les courbes ou
lors du passage des aiguillages
Les risques de vibrations et secousses pendant le dplacement du train
Les risques de draillements
Les risques davaries particulires
.
Exemples :
17
En dehors des vibrations que supportent normalement les marchandises en cours

de transport, des acclrations trs violentes peuvent tres constats lors des tris
de wagons et son appele coup de tampon .
En effet, les chemins de fer ont estim lors dessai aboutissant des
acclrations de 4g que cette valeur tait trop leve et ne devait pas se
rencontrer en situation normale. Ainsi un wagon roulant 7km/heure et
sarrtant sur 40 cm fera subir une charge force horizontale quivalente 5
fois son poids.
C Classification des Avaries
Selon le mode de transport, les avaries peuvent survenir :

Au cours du transport proprement dit et rsulter :
Soit dvnement dits majeurs, frappant la fois le moyen de transport et
son chargement (naufrage, incendie, draillement de train, accident de
camion ou crash davion ;
Soit daccident affectant uniquement la marchandise (mouillure par eau
de mer ou par pluie, casse ou perte de quantit due au dsarrimage,
souillure, imprgnation, odeur par contact ou voisinage avec dautres
marchandises, dtrioration rsultat de lhumidit des cales, vols etc.
Au cours des manutentions(chargement bord, manipulation en cale
,dchargement , transbordement , etc.) ,principalement loccasion du passe de
la marchandise dun vhicule de transport un autre(rupture de charge) et des
sjours quai ou entrept(casse ou coulage, mouillure par eau de , pluie , vol ,
incendie ,etc.).
Gnralement on distingue deux types davaries :
18
Les avaries communes et les avaries particulires.
Les Avaries Particulires:

On appelle avarie particulire, tout dommage et pertes matrielle, (y compris les
pertes de poids ou de la quantit), subis par la marchandise en cours de
transport, de manutention, ou encore lors de son sjours quai etc.
Contrairement aux avaries communes qui ne concernent que le transport
maritime, les avaries particulires concerne tout les modes de transport.
Les Avaries Communes:

On appelle avarie commune toutes oprations engages lors dun naufrage dun
navire dans le but de sauver une partie de la marchandise et le navire en
sacrifiant une partie de la marchandise contenant dans le navire.
En effet , lavarie commune est donc une rgle propre du droit maritime qui a
pour but de rpartir entre les propritaires du navire et de la cargaison les
sacrifices ( dommages ou dpenses ) rsultant de mesure prises volontairement
et raisonnablement par le capitaine pour le salut commun de lexpdition et qui
ont eu un rsultat utile.
Ainsi le propritaire de la marchandise peut donc avoir payer une contribution
reprsentant une part de la valeur de ses marchandises, alors mme que celles-ci
sont livres en parfait tat.
En effet la rpartition des sacrifices entre le navire et la cargaison est faite par
une expert rpartiteur davarie commune ou dispacheur, qui est gnralement
dsign par larmateur ou par le transporteur et qui tablit un rglement davarie
commune ,lequel est fix le montant des admissions et celui des conditions dues
par chacun des intrts .Sauf trs rare exceptions , les rglements davaries
communes sont tablis conformment aux disposition de Rgle dYork et
dAnvers rgles conventionnelles dusage courant et international , auxquelles
se rfrent la quasi-totalit des contrats de transport et daffrtement.
Les lments constitutifs de lavarie commune sont les suivants :
Un sacrifice extraordinaire consenti volontairement et raisonnablement par le
capitaine et ayant en un rsultat utile pour les biens de lexpdition maritime ; en
19
vue dchapper un danger ou den rduire les consquences dommageables,

dans lintrt des biens (navire et cargaison) engags dans laventure maritime
commune ; et dont le cout est rparti proportionnellement la valeur respective
de ces biens calculs au port de destination .Lavarie commune rsulte dune
disposition contractuelle du titre de transport ou dun contrat daffrtement,
gnralement le connaissement renvoie aux Rgles dYork et dAnvers dont la
dernire dition date de juin 2004.
Le dispacheur charg dtablir le rglement davarie commune impliquent

notamment la rpartition des dpenses entre le navire et la cargaison le fera
partir et en fonction de ces rgles adoptes par les parties au contrat de transport.
Exemple davaries communes et particulires sur cette image une partie de la
marchandise t sacrifie pour sauve le navire. (Avaries commune photo
droite) .La photo gauche reprsente un cas davaries particulires, ici le
vhicule de transport subi un accident de la route et la marchandise a t
endommage.
D-Les
Risques
Exceptionnel) :
de
guerres
(Risques
20
Appels aussi risques exceptionnels les risques peuvent tre tout vnement
relevant dun conflit arme ,civil ou tranger ,Les hostilits et reprsailles ,les
actes de sabotage ou de terrorisme ,meute ,mouvement populaire et bien
dautres. Ces risques sont parfois couverts par des conventions spciales pour
lassurance des facults.les risques de guerre sont d-coups des vnements
prvenir lors de la souscription dune assurance marchandise.
Deuxime Partie
21
I La Couverture du Risque de Transport
Apres avoir analys mthodiquement les risques spcifiques aux diffrents

modes de transport, il apparait que plusieurs possibilits. Se prsente pour la
couverture du transport international. Ainsi les assureurs mettent divers types
dassurances pour se couvrir contre les risques lis aux transports de
marchandises :
A LAssurance Transport :
Lassurance est une convention par laquelle les assureurs sengagent moyennant
le paiement dune prime les assurs, indemniser ceux-ci, o les porteurs de
mandat au cas o un dommage est subi suite un vnement fortuit appel
risque et qui est couvert au terme du dit accord. Ainsi on distingue :
Lassurance ad valorem, lassurance de la responsabilit du transporteur et
lassurance tiers chargeur.
A .1- LAssurance Ad Valorem :

Cest une assurance qui permet dassurer une marchandise lors de son transport
limport ou lexport en tant que telle sa valeur relle. Mme sil sagit dun
cas de force majeure exonratoire de responsabilit pour le transporteur ou le
commissionnaire de transport, la marchandise sera indemnise par lassureur ad
valorem. Valeur relle de la marchandise. En effet en souscrivant une assurance
ad valorem, vous transfrez les risques de dommages votre marchandise sur
22
une compagnie dassurance qui vous indemnisera non pas en vertu dun principe
de responsabilit, mais uniquement sur la base du dommage la marchandise.
A.2-LAssurance
Transporteur :
de
la
Responsabilit
du
Cest une assurance qui est prise par le transporteur pour couvrir sa propre
responsabilit. En cas de dommage si sa responsabilit est engage, vous
recevrez une indemnit forfaitaire dont le montant est fix dans les conventions
internationales et qui correspond le plus souvent une somme inferieur au
dommage rellement subi. En outre si la responsabilit du transporteur nest pas
engage, vous ne recevrez simplement aucune indemnit. Cest notamment pour
sa raison quil est important que vous informiez des risques que vous choisissez
de ne pas contracter une assurance complmentaire celle du transporteur !
La police dassurance du transporteur ne couvre que les dommages ou la
responsabilit du transporteur est engage.
Si un accident survient sans que la responsabilit du transporteur ne soit tablie
et que vous navez pas souscrit une assurance transport couvrant les
marchandises, vous ne serez pas rembours des dommages subis .Mme si la
responsabilit du transporteur est engage, lindemnisation que vous recevrez
sera limite ce qui est prvu dans les conventions internationales (de lordre de
10 euro/kg pour le transport maritime par exemple).
A.3-LAssurance Tiers-Chargeur :
23
Cest une assurance qui est souscrite par des compagnies maritime ou arien, par
des transporteurs des transitaires, pour assurer les expditions confies par leurs
clients lorsque ceux-ci nont pas souscrit une assurance. Cependant lassurance
conclue par lintermdiaire du transporteur prsente une limite car sa
responsabilit en cas de sinistre est encadre et limite par les conventions
internationales. Voir assurance de la responsabilit du transporteur.
En bref nous pouvons dire que lassurance que lassurance tiers chargeur est une
assurance que le transitaire met la disposition de ses clients.
II - Rapprocher les Diffrents Types de Police et les Modes de Transport

Correspondant
A-Les Diffrents Types de Contrats dAssurance : la

responsabilit civile (RC) commissionnaire :
Les assureurs mettent la disposition des acteurs du commerce international
divers contrat types.
Gnralement, on distingue deux types de contrats dassurance :
Opration par opration : appele assurance au voyage un tel contrat
concerne les oprationnels occasionnels ;
Globalement : couvrant tout le courant daffaire : on parle alors de
police dabonnement , ou globale , ou police aliment .Un tel
contrat engage gnralement des primes en fonction du vhicule de
transport et des destinations.
A.1-Les Diffrents Types de Polices DAssurance :

Une police dassurance est un acte remis au souscripteur par la socit
dassurance et qui tablit les conditions du contrat dassurance .Cest la preuve
matrialisant le contrat pass entre lassureur et lassur. La police dassurance
matrialise donc laccord des deux parties.
24
Ainsi selon la taille et la frquence des flux grs entre les deux partenaires
commerciaux, le choix peut tre fait entre les diffrentes sortes de police
dassurance :
Police au voyage :
Cest une police utilise dans le cas dun affrtement (location dun vhicule de
transport) et surtout pratiquer pour des expditions isoles .Cette police permet
au chargeur (reprsentant du vendeur ou de lacheteur ) de souscrire un contrat
dassurance directement auprs dune compagnie dassurance pour chaque
voyage et pour des risques biens definis.En effet le contrat dassurance est
souscrit pour une expdition, une valeur, un trajet. Elle est valable pour une
marchandise donne.
La police alimenter :
Il sagit dun contrat dassurance souscrit par un importateur directement auprs
dune compagnie dassurance pour couvrir plusieurs envois de mme nature, et
dont la valeur globale est connue. Cependant les dates exactes de dpart, la
valeur de chaque expdition ne peuvent tre dtermine lavance. Ces
informations sont communiques par lexpditeur lassureur en annexe de la
police lors de chaque envoi. La police alimenter convient pour lexcution de
march dimportation/exportation important .Elle est parfois appele police
teindre , les envois sont fractionner, lassur doit avertir lassureur chaque
expdition de marchandises par un document appel : avis daliment ou
avis dordre dalimenter .
La police dabonnement (ou flottante) :

Cest une solution souvent retenues par les grandes entreprises qui souhaitent
faire couvrir leurs actions par un seul assureur la totalit de leurs importations et
expditions. La police dabonnement est directement souscrite auprs dune
compagnie dassurance pour une priode donne. (Gnralement annuelle) ; elle
couvre systmatiquement tous les envois faits par le mme client (chargeur
acheteur, vendeur) quels que soient les produits, les modes de transport et les
lieux de dpart. A chaque envoi de marchandises, lexpditeur produit un avis
dalimenter expliquant lassureur les dtails de lenvoi.
25
Pour le cas particulier des polices alimenter et dabonnement , deux

clauses sont considres dans le contrat :
Le plein : il sagit de dterminer la valeur ou la quantit maximale de

marchandise que le souscripteur du contrat est autoris expdier par
voyage et par mode de transport ;
La franchise : clause ou, il est inscrite le montant de la perte (juge

drisoire) pour lequel lassur est responsable .Il sagit de lexclusion des
sinistres inferieurs une certaine somme souscripteur du contrat qui
supporte le risque. Lassureur sengage que pour un prjudice suprieur
ce montant.
La police tiers -chargeur :

Cest une assurance que le transitaire met la disposition de son client. Elle est
souscrite par des compagnies maritime ou arien, par des transporteurs des
transitaires, pour assurer les expditions confies par leurs clients lorsque ceuxci nont pas souscrit une assurance. Cependant lassurance conclue par
lintermdiaire du transporteur prsente une limite car sa responsabilit en cas
de sinistre est encadre et limite par les conventions internationales. Voir
assurance de la responsabilit du transporteur.
Le tableau rcapitulatif ci-joint permet une meilleure comprhension des
diffrents types de police dassurance.
Polices
Police au voyage
Principes
Elle est valable pour une relation et pour une

marchandise donne, et souscrite chaque voyage ou
expditions.
Elle est valable pour une dure indtermine et un
quantum dtermin
Police alimenter
Les envois sont fractionner et lassur doit avertir

lassureur par lavis daliment chaque
expditions de marchandises
Police dabonnement(ou
flottante)
Elle est valable pour un quantum indtermin

pendant une dure dtermine peu importe le mode
de transport, la nature ou la destination de la
26
marchandise
Les dtails de lenvoi sont expliquer par un avis
daliment pour chaque envoi ;
Valable pour une anne et renouvelable par simple
avenant ;
Police tiers-chargeur
Police que le transitaire met la disposition de ses

clients.
B-Les diffrents types de police dassurance marchandise selon les modes

de transport
Les polices dassurance se diffrent selon le mode de transport car tous ces
modes ne prsentent pas toujours les mmes caractristiques des risques. Ainsi
nous pouvons classer les diffrentes polices dassurance daprs le mode de
transport correspondant.
B.1-La Police dAssurance par voie Maritime:

En assurance maritime, les polices choisies pour ce type de transport peuvent
couvrir les diffrents risques qui affectent les marchandises :
Les avaries communes et particulires
Les risques de guerre et assimil (conventions spciales) ; les polices

dassurance maritime garantissent lensemble du transport, y compris les
transports accessoires par voie terrestre, fluviale ou arienne. Lassurance
joue jusqu ce que la cargaison entre dans les entrepts du destinataire ;
elle cesse, au plus tard ,60 jours aprs le dchargement du dernier navire
de mer.
En effet, les assureurs maritimes proposent gnralement deux formules de
garanties :
Lassurance Tous Risques qui couvre tous les dommages et pertes
matriels causs aux objets assurs durant le voyage (y compris les pertes
ou quantit), sous rserve des exclusions et limitations du contrat ;
27
Lassurance Fap Sauf , plus restrictive, elle garantit les dommages et

pertes rsultant des seuls vnements numrs dans le contrat. Il sagit de
tous les vnements majeurs du transport : naufrage, abordage,
catastrophes naturelle .Il peut tre convenu de tout autre mode
dassurance, la garantie offerte pouvant tre adapte tous les cas
particuliers.
En assurance maritime, lexpditeur a le choix entre plusieurs types de polices :
La police au voyage : pour des expditions occasionnelles ;
La police alimenter : pour des expditions dobjets de mme nature,
chelonnes sur une priode indtermine (exemple : pices ncessaires
un chantier).Pour cela lassur doit prvenir lassureur avant chaque
expditions(en lui envoyant un bordereau).La valeur totale des
marchandises et le nombre dexpditions prvues sont indiqus dans le
contrat ;
La police dabonnement ou flottante : elle est conclue davance pour
une priode donne, elle couvre automatiquement tous les envois dun
mme expditeur. Elle convient ceux qui exportent frquemment des
marchandises varies ;
La police tiers-chargeur : elle est souscrite pour le compte de leurs
clients par les transporteurs ou les transitaires.
B.2-La Police dAssurance par voie Arienne :

Lassurance des marchandises transportes par voie arienne fait lobjet dune
police adapte. Cette police garantit Tous Risques les objets achemins par
avion et par des transports prliminaires ou complmentaires, terrestres ou
fluviaux.
En effet, le contrat dassurance est rgi par les mmes dispositions que les autres
assurances de transport marchandises, mais la garantie cesse lexpiration dun
dlai de 15 jours compter la date darrive de lavion laroport de
destination. Ce dlai peut tre prolong, moyennant conventions et surprime
spciales, jusqu lentre des marchandises dans les magasins du destinataire.
28
Comme pour les autres polices dassurance facults il sagit dune assurance
dommage. Cest une police tous risques , mais lassur peut toujours
demander des garanties plus rduites ou la couverture de risque particuliers : la
garantie est limite aux accidents majeurs par exemple transport ou garantie
risque de guerre et assimils.
Ainsi les marchandises sont couvert de magasin magasin .Toutefois, il existe
une limite lapplication de cette police : le chargement bord de lavion non
spcial lassureur et du rglement de prime spciales. Ainsi la garantie peut
tre prolonge jusqu lentre des marchandises dans les magasins du
destinataire.
Les assureurs ariens mettent la disposition des acteurs du commerce
international divers contrats types : les polices dabonnement, au voyage et tierschargeurs.
Les entreprises industrielles et commerciales peuvent aussi faire couvrir les
marchandises transportes occasionnellement par voie arienne en utilisant les
polices Tiers-Chargeurs que les transporteurs ariens ou les auxiliaires de
transports ont souscrits auprs des compagnies dassurance.
B .3-Les polices dassurance par voie de terre

(route et fer) :
La police dassurance des marchandises transportes par voie de terre fait lobjet
dun modle de contrat. Lassur peut demander, soit une garantie tous
risques , qui couvrent tous les dommages, y compris les dispositions et les vols,
soit une garantie plus restrictive, qui couvre les consquences des vnements
caractriss numrs dans le contrat.
En effet, les marchandises sont couvertes de magasin magasin : la garantie
prend effet lors de la remise de la marchandise au premier transporteur et cesse
la livraison au destinataire.
En dpit des disputions lgales ou contractuelle qui peuvent imposer aux
transporteurs routier des rgimes de responsabilit assez tendue ,le propritaire
ou le destinataire de la marchandise a tout intrt assurer directement en
souscrivant une assurance dommage ou ad valorem.
29
La police dassurance des marchandises transportes par voie de terre est

troitement inspire de la police police facult maritime et bien adapte aux
transports nationaux et internationaux des marchandises.
Elle prvoit deux modes principaux dassurance des marchandises :
Une garantie tous risques couvrant les dommages et pertes matriels, ainsi
que les pertes de poids ou de quantit et sous certaines conditions, les
disparitions et les vols ;
Une assurance accident caractris garantissant les dommages et pertes
matriels, ainsi que les pertes de poids ou de quantit par les marchandises
assures par suite de ralisation dvnements limitativement numrs dans le
texte de la police.
Les assureurs de ses modes de transport mettent la disposition des acteurs du
commerce international divers types de polices dassurance :la police au
voyage ,la police alimenter et les polices dabonnement et tiers-chargeur
B.4-La police dassurance par voie fluviale :

Cest une garantie tous risques et vnements majeurs couvrant les
marchandises transportes exclusivement par voie fluviale. Toutefois les
garanties plus tendues ainsi que des garanties spciales peuvent tres accordes
pour couvrir certains objets.
En effet, cest une police dassurance qui couvre les marchandises transportes
du moment de la mise bord jusquau moment ou celles-ci quittent le bateau au
lieu de destination. Toutefois si les marchandises ne sont pas dcharges
lexpiration du deuxime jour qui suit larrive du bateau au terme de son
voyage, il faut le dclarer lassureur, qui percevra une surprime pour le temps
restant couvrir. Cela tant, les assurs peuvent demander une garantie
dommage qui couvrira leurs marchandises de magasin magasin .
30
III - Evaluer sa Police dAssurance
Une bonne valuation dune police dassurance suscite une maitrise des
diffrentes garanties que prsentent les assureurs pour la couverture des
diffrents alas du transport.
A-Les Diffrents types de garantie :

Une garantie est un engagement pris par la compagnie dassurance de rpondre
lexcution de ses obligations contractuelles dans le cas ou lvnement assur
venait de se raliser.
Ainsi selon le mode de transport, la destination des marchandises, la nature des
risques encourus durant le trajet et au cours du transport, le choix peut se porter
selon les types de garanties.
Gnralement en assurance transport, on distingue trois grands types de
garanties :
La garantie Fap Sauf
FAP : franc davarie particulier .lorsque lon utilise cette expression, ce signifie
que la garantie ne couvre les marchandises endommages que dans le cas ou la
cause des dommages figure dans la liste des causes limitativement numres au
contrat. Il sagit en gnral des risques majeurs, naufrages, incendies, chute du
colis en cours de chargement et lavarie commune.
La garantie Tous Risques

Comme son nom lindique ; elle couvre tous les risques de magasin magasin
incluant le pr et le post-acheminement terrestre. Cette garantie sapplique
indiffremment aux transports arien, maritime et terrestre.
Comme en assurance corps ,la garantie la plus gnralement utilise est
lassurance tous risques qui couvre les dommages et pertes matrielles
survenues aux marchandises assures ainsi que divers frais et dpenses engags
31
dans lintrt commun des bien assurs. Mais lexpression tous risques ne
signifie pas que tous les risques sont garantis dans leurs consquences
dommageables. En effet, comme toute police dassurance, certains risques sont
exclus de cette garantie (Article 7de la police).Sous cette rserve les dommages
et pertes matriels, ainsi que les pertes de poids ou de quantit subis par les
marchandises assures sont garantis, moins quils ne rsultent de lun des
risques exclus et limitativement numrs dans la police.
Dispositions communes ces deux garanties
Garantie de magasin magasin :
Quels que soient le mode de transport utilis, la marchandise demeure assure
pendant le cours de son dplacement depuis le point-extrme de dpart jusquau
lieu final de destination. Il ny a ni interruption, ni rupture de garantie.
Garantie de divers frais et dpenses :
Au-del de la couverture des pertes et dommages matriels subis par les
marchandises, les polices dassurance garantissent galement divers frais et
dpenses exposs par les bnficiaires de lassurance au cours du voyage assur.
Cest ainsi que sont garantis les frais raisonnablement exposs en cas
dinterruption ou de rupture de voyage, pour dchargement, le magasinage, le
transbordement et lacheminement des marchandises jusquau lieu de
destination.
La
garantie
Assimils :
Risques
de
Guerre
et
Les risques de guerre et assimils sont toujours couverts sparment des autres.
Dans le cas despece, la police dassurance fait lobjet dune tarification
particulire moyennant des primes plus levs et proportionnelles aux risques.
Sont couvert pas cette garantie : les actes de sabotage, piraterie, les
torpillages .Elle sapplique indiffremment aux transports ariens, maritimes
et terrestres.
32
Les diffrentes garanties peuvent tres rcapitules dans le tableau ci-aprs
Garanties
Principes
Elle garantie couvre les risques majeurs tels que les

naufrages, les abordages, les incendies et d'autres mais
elle exclut les risques de mouille, de vol, d'crasement
La garantie FAP SAUF
La garantie TOUS RISQUES
Elle s'applique au transport maritime. Son quivalent

pour les transports terrestres et ariens est la garantie "
Accidents Caractriss " qui couvre les consquences
d'vnements majeurs limitativement numrs dans le
texte de la police
Comme son nom l'indique, elle couvre tous les risques
de magasin magasin incluant le pr acheminement et
post-acheminement.
Elle s'applique tous mode de transports. C'est la
garantie qui est le plus souvent utilis
Cette garantie est toujours couverte sparment des
autres
et
a
une
tarification
spciale
La garantie RISQUES DE
GUERRES ET MINES
Son cot moyen varie autour de 0.03 % selon le degr

de risque sur le parcours emprunt par la marchandise
Elle couvre les actes tels que le sabotage, la piraterie,
les torpillages etc. et peut tre utilis pour tous les
types de transport
33
Etendue territoriale :
Selon ce qui est prvu en conditions particulires, lassurance est valable pour le
transport effectu lintrieur du territoire choisi ou dans les limites territoriales
des pays mentionns en conditions particulires .Ainsi, la garantie reste toujours
acquise durant le transport superpos effectu lintrieur ou lextrieur des
primtres gographiques de ces limites territoriales.
En effet, si la suite de la survenance dun pril garanti, le vhicule se trouve en
dehors des limites de validits territoriales mentionnes en conditions
particulires, la garantie reste acquise jusquau retour de celui-ci dans ces limites
de validit si la compagnie est informe de ce fait aussi rapidement et
raisonnablement que possible. Le preneur dassurance soblige payer les
ventuelles surprimes demandes pour prorogation ou aggravation du risque.
Ainsi la garantie peut tre tendue au transport dans le point de dpart et celui
darrive.
Marchandises
dassurance :
exclues
dune
garantie
Toutes les marchandises transporte dans un vehicule de transport ne sont pas

couvertes, car il en dispose en dehors des garantie ; des exclusions de
garanties .Ainsi sont exclus dune garantie dassurance :
Les transports de dmnagements et funraires
Les transports effectus sous lempire des conventions internationales
postales, sauf conventions et prime spciales, la garantie ne sapplique pas
aux transports des objets ci-aprs :
Bijoux, perles et pierres prcieuses, fourrures, objets dart et de
collection ;
Mtaux prcieux, billet de banque, monnaie, chques, actions,
obligations, coupons et valeurs de toutes espces ;
Marchandises prissables, animaux vivant ;
Marchandises classes dangereuses aux termes de la rglementation en
vigueur.
34
Iv-Grer les Sinistres et louverture dun Dossier :
Cest un point important, car lorsquune perte ou un dommage est constat ;

lassur ou son mandataire doit mettre un dossier tout en prenant des mesures
conservatoires engager, en faisant une dclaration du sinistre, ou en faisant
intervenir des experts et enfin en procdant par une constatation des dommages.
Grer les
Dossier :
Sinistres
et
louverture
dun
Lassur et ses prposs, reprsentant ou ayant droit doivent apporter les soins
raisonnables tout ce qui est relatif aux marchandises assures. De mme, ils
doivent prendre toutes les mesures conservatoires en vue de prvenir ou de
limiter les dommages et les pertes. En cas de manquement ces obligations,
lassureur peut substituer eux pour prendre les mesures quimporte la situation
sans pour autant reconnaitre que sa garantie soit engage.
En effet, lassureur peut notamment procder toutes recherches et pouvoir luimme en cas de ncessit, la rexpdition des marchandises assures leur
destination. Ainsi lassur devant lui porter son plein concours, notamment en
lui fournissant tous documents et renseignements.
En cas de vol, lassur doit ds quil en a connaissance de poser une plainte
auprs de toute autorit administrative ou judiciaire comptente.
La Dclaration du Sinistre :
En gnral ds quune perte ou un dommage frappant les marchandises est
constat, lassur ou son mandataire doit :
Faire des rserves sur le bordereau de livraison ; les confirmer dans les
100 jours ;
Faire tablir un constat des dommages dans les dlais les plus brefs, par le
commissaire davaries ou un expert ;
Prendre les mesures ncessaires pour viter laggravation des dommages ;
35
Veiller la conservation des recours contre tous les tiers ventuels

responsable ;
Dclarer dans les meilleurs dlais le sinistre la socit dassurance.
Toutefois, lassur prsente sa rclamation la preuve auprs de laquelle ou par
lintermdiaire de laquelle il a souscrit lassurance, ainsi quand le contrat prvoit
un rglement destination cest lagent payeur spcialement dsign (qui est
parfois le commissaire davaries ou un expert) que lassur sadresse. En effet,
tout dossier de dclaration doit comporter :
La justification du droit lindemnit :
Pour la police au voyage, lexemplaire original de la police ;
Pour les autres polices, le certificat dassurance sign par
lassureur ;
La justification de la ralit de lexpdition :
Loriginal du titre de transport(en transport
maritime connaissement ) ;
La justification du dommage :
Le certificat de dommage, davaries dlivres par un expert ou un
commissaire davaries complt ventuellement dun rapport
dexpertise vis par lui ;
Le certificat de non livraison, le bon de manquant ou le bulletin de
poids pour les pertes totales ou partielles ;
Le certificat dfinitif de pertes
La justification de la valeur dassurance : la facture dorigine ou
une copie certifie conforme ;
La preuve de la conservation des recours :production du double du
bon de livraison portant les rserves mentionnes au moment de
livraison et des copies des lettres de rserves adresses au
transporteur avec les repenses de ces derniers.
36
Toutefois, lassur doit prsenter sa rclamation lassureur avant que la

prescription nait jou au bnfice du transporteur (un an pour les transports
maritimes et terrestres, deux ans pour les transports ariens) .A dfaut, lassureur
a le droit de diminuer lindemnit du montant quil ne peut plus rcuprer auprs
du transporteur.
Les Interventions des Experts :

Le code des assurances (article L 122-2), les conditions gnrales ainsi que les
conventions spciales des contrats prvoient lintervention des experts.
En effet, les limites du stade dimportance du sinistre varient dune compagnie
lautre. On peut voir alors designer un expert compagnie celui-ci
interviendra seul, moins que de son cot lassur ne dsigne son propre expert.
La dsignation de lexpert par la compagnie, se fait par lenvoi dune lettre de
mission. Ce document officialise le fait que la compagnie a confi la mission
lexpert. (Ce nest pas un mandat au sens de larticle de 1984 du code civil, cest
de la part de la compagnie, une location de service.
Ainsi, si le sinistre est important, la dsignation de lexpert va prendre une allure
plus formaliste. Elle se fait au cours dune runion dite convention
dexpertise .Cette runion se tient au principe sur les lieux du sinistre. Elle est
organise la dligence de lassureur.
La Constatation des Dommages et Pertes :

Les destinataires, leurs reprsentant ou ayant droit sont tenus, lors de larrive
des marchandises au lieu de destination du voyage assur et lorsque leur tat le
justifie, de requrir lintervention du commissaire davaries ou de lexpert
recommand ou dfaut de tout organisme indiqu la rubrique (commissaire
davaries des conditions particulires, en vue de leur expertise contradictoire.
La qute doit intervenir dans les 3 jours compt de la fin de la garantie, jours
non compris.
En cas de contre-expertise, celle-ci doit intervenir contradictoirement dans les
15 jours qui suivent lexpditeur.
37
38
Troisime Partie
Apres avoir prsent les deux parties dites thoriques de ce projet, il nous est
important de traiter un cas pratique pour faire une approche relle
Cas Pratique : Souscription dune assurance maritime pour un
produit ptrolier
Cas de Shell du Maroc :
39
Nous essayerons par ce cas pratique de dmontrer comment on souscrit un

contrat dassurance pour le transport maritime.
Cest un cas qui concerne une assurance maritime pour une importation de
Gasoil par la socit Shell du Maroc.
A - Prsentation de Shell du Maroc :

Cre en 1922, la compagnie marocaine et asiatique des ptroles devient huit
ans plus tard, la socit Shell du Maroc. Elle compte aujourdhui plus 5.000
emplois au Maroc et sappuie sur une expertise mondiale en matire de
recherche et de dveloppement. La socit Shell du Maroc fait partie des leaders
sur son march.
Shell est un acteur de rfrence en matire de lubrifiants ,de stockage et
distribution de carburants et de conditionnement et commercialisation du gaz et
ptrole liqufis .Au niveau international ,le groupe anglo-nerlandais Shell est
prsent dans 145 pays avec plus 115.000 employs et dj un centenaire de
contribution au dveloppement conomique son actif.
Comptant parmi les premires compagnies ptrolires dans le monde, son
ambition est de satisfaire la plupart des besoins en nergie de la socit de
manire durable conomiquement et socialement, tout en privilgiant une
vritable politique environnementale. Un objectif ralis grce, notamment, au
maintien d'un dialogue permanent avec ses clients et l'adaptation de sa
technologie, de ses biens et de ses services leurs besoins en perptuelle
volution.
B - Renseignement sur lopration dimportation :

Marchandise : Gasoil, Gasoil P, Jet A1
Incoterms : CFR Port AGADIR
Port de chargement : ANTWERP(Suisse)
Port de dchargement : AGADIR
40
Montant total factur : 5084729 ,44 MAD

Soit : 4 .000.000 litres Gasoil .31347378, 53
853253 litres Gasoil.. 4866286,05
2514907 litres Jet14633629, 86
50847234,44
C - Souscription dune
transport maritime :
Assurance
pour
le
Pour acheminer sa marchandise, la socit Shell qui supporte les risques du

voyage, a pense une assurance pour le transport maritime. Pour cela, elle sest
adresse son assureur habituel AGMA LAHLOU&TAZI , agent gnral
de la compagnie ES SAADA .
Ainsi pour souscrire ce contrat la socit Shell dfinit tout dabord ltendue des
Risques couverts : il sagit dune garantie Tous Risque ; comme son nom
lindique, cest une garantie qui aura pour but de couvrir les risques de magasin
magasin incluant ainsi le pr et post acheminement. La garantie couvrira les
dommages et pertes matriels survenues aux produits transports et assurs.
Il faut noter que lexpression tous risque ne signifie pas que tous les risques qui
peuvent se survenir au cours du voyage seront garantis dans leurs consquence
dommageables.
Toutefois lassureur AGMA a signal au client Shell que la couverture des

Risques est partage entre ES SAADE et dautres compagnies :
ES-SAADA60%
RMA WATANY.. .10%
ZURICH.10%
AXA-ASSURANCE.20%
41
Lensemble de ces informations sont portes sur le document de base

dassurance :Certificat dAssurance Maritime
Le Certificat dAssurance :
Cest un document dassurance manent de lassureur qui couvre chaque
expdition et ayant pour objectif dattester quune marchandise a t assure .On
peut aussi dire que le certificat dassurance est un document fourni par
lexportateur ou le transitaire attestant que les marchandises sont assures contre
les pertes et dommages.
CONCLUSION
En conclusion, aprs avoir prsent les risques de transport et propos des

diffrentes solutions dassurance transport, nous constatons quil est important
toutes les personnes qui dsirent importer ou exporter leur marchandise ou
encore leurs biens et produits de souscrire une assurance transport qui couvrira
les risques de lis lacheminement de leurs marchandise et garantira leur
42
responsabilit. Toutefois lassurance transport fait partie des meilleures solutions

pour la couverture des risques de transport. Mais il faut not quil est toujours
important de souscrire une assurance ad-valorem qui assurera la marchandise
sa valeur relle.
BIOGRAPHIE :
L'assurance contre les risques de transport
Par Robert Meier, Marcel Vauthier
Edition Payot (lectronique) 1973 ;
Les assurances en transport logistique
Par Duvernay, Francis
Editeur : CELSE (Paris) (04 mai 2009)
43
WWW .GOOGLE-BOOKS .FR

WWW .ffsa.fr
www.asmaex.com
44

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LAssurance du Transport International

Ralis par Dyore Victoire EBARATH |

LAssurance du Transport International

A Les diffrentes garanties.

Comme le disais Marcel Proust dans une de ses citations : soyons

Je tiens galement remercier Mme SOUADE BENNANIE, en sa qualit de

LAssurance du Transport International

Mes remerciements vont galement aux membres de ma famille, plus

Je voudrais ddie ce travail toutes les personnes qui se battent pour

Je le ddie aux membres de ma famille : Herbert Tsaty Mombo, Sophonie,

Ralis par Dyore Victoire EBARATH |

LAssurance du Transport International

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chargeurs ,lassurance de la responsabilit du transporteur pour en citer que cela.

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LAssurance du Transport International

I- Les Diffrents Modes de Transport et les Risques Associs

A- Les Diffrents Modes de Transport :

A.1-Le Transport Maritime :

LAssurance du Transport International

Cest donc la preuve du contrat de transport pass entre le chargeur et

A.2-Le Transport Arien :

Ralis par Dyore Victoire EBARATH |

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A.3-Le Transport Routier:

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LAssurance du Transport International

En effet, la tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et

A.4 Le Transport Ferroviaire :

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A .5-Le Transport Fluvial :

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B-Les Risques Associs aux Diffrents Modes de

B.1-Les Risques Associs au Transport Maritime :

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LAssurance du Transport International

Les risques des encombrements portuaires : ils exposent les marchandises

Les frais davaries communes ; armateur et chargeur supportent une

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LAssurance du Transport International

Les risques de navigation tels que le naufrage, lchouement ,les

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LAssurance du Transport International

B.2-Les Risques Associs au Transport Arien :

Les risques des forces issues des acclrations et des dclrations,

Les risques des inclinaisons de lappareil au cours des atterrissages,

Les risques de chargements des pressions atmosphriques et de

Les risques de turbulences et trous dair ;

Les risques dincendie, la collision, lcrasement de lappareil ;

Les risques de la multiplicit des manutentions

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(G : repris ci-contre correspond lacclration de la pesanteur. Un corps de

B .3-Les Risques Associs au Transport Routier :

Les risques des : freinages, acclrations, dclrations rpts sont autant

Les risques des oprations dattelage et de dtelages, sources des chocs

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Les risques de manutentions des marchandises

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