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Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
SSP 279
Motor
Tcnica de inyeccin
Modos operativos
Tratamiento posterior de los
gases de escape
332_084
332_085
Introduccin
Carrocera
Motor
Caja de cambios
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Calefaccin/Aire acondicionado
Service
Infotainment
Sistema de sonido
Mdulo de radio
Navegacin
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Unidades de control
Funciones distribuidas
Infotainment
Proteccin de los ocupantes
Nmero de pedido:
A03.5S00.03.50
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332_074
332_088
Ejes
Direccin
Sistema de frenos
ESP
Llantas y neumticos
Freno de estacionamiento y mecanismo de
pedales
ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Electrnica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Referencias
Nota
Introduccin
Vista de conjunto
Algunas cotas del A3 Sportback.
332_051
Carrocera
El habitculo del Audi A3 Sportback posee una alta rigidez y ha sido optimizado frente a las colisiones.
Se han considerado especialmente los siguientes aspectos:
Rigidez de la carrocera
332_048
332_049
La utilizacin de modernos mtodos de clculo y simulacin, nuevos materiales y tcnicas de unin, as como
la optimizacin de la secuencia de ensamblaje en la construccin de la carrocera ha permitido incrementar
su rigidez en hasta un 20% con respecto al modelo antecesor y mejorar las propiedades de la estructura ante
las colisiones.
Carrocera
Materiales
Carrocera en bruto
Para las zonas sometidas a un especial esfuerzo en
caso de colisin se utilizan planchas
ultrarresistentes y de alta resistencia.
En otras zonas se utilizan pletinas de chapa
soldadas (tailored blanks) y chapas para embuticin
profunda.
Planchas ultrarresistentes
Planchas de alta resistencia
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Carrocera
Materiales
Puertas, paneles de estribo y panel del piso
En la zona del grupo delantero del piso y en las
puertas se utilizan pletinas de chapa soldadas
(tailored blanks) y pletinas de chapa con grosores
de pared flexibles, perfilados por rodillos.
Con ello se consigue una distribucin de material
con una alta resistencia a los esfuerzos.
Para reforzar los paneles de estribo se utilizan
perfiles conformados por rodillos. Estos perfiles
poseen una alta resistencia y un bajo peso.
Tailored blanks
Tailored blanks
Tailored blanks
332_053
Tcnicas de unin
Para la unin de los diferentes elementos de la
carrocera se utilizan diferentes tcnicas de
soldadura.
Estaado lser
332_071
Carrocera
Pernos de fijacin
332_019
Fijacin
Techo
Tuerca remache
Compensador de
tolerancias
Perno
Airbag de cortina
332_047
10
Funcionamiento
332_055
332_054
11
Sistema de seguridad
Al igual que en el Audi A3 de 3 puertas, el sistema de seguridad del Audi A3 Sportback posee un nivel muy
alto. El cumplimiento de la legislacin actual, as como las pruebas de consumidores, en las cuales se
deseaba situar al nuevo Audi A3 Sportback en la cspide de puestos, fueron tan slo una parte de las amplias
exigencias planteadas en materia de seguridad. Con frecuencia, las exigencias internas de Audi incrementan
adicionalmente los retos que ha de hacer frente el equipo de desarrollo.
Un punto central fue conseguir un alto potencial de proteccin en el caso real de accidente y en la
compatibilidad. La filosofa del diseo tcnico de seguridad de los automviles Audi se complementa con los
conocimientos cientficos adquiridos a partir de los casos de accidentes reales y de sus consecuencias. Para
ello, la unidad de investigacin de accidentes AARU (Audi Accident Research Unit) examina casos de
accidentes en los que han participado vehculos Audi actuales. La tarea del equipo de investigacin consiste
en analizar accidentes, reconstruirlos y desarrollar medidas potenciales de mejora. Adems, la unidad AARU
evala los correspondientes bancos de datos sobre accidentes.
En las pginas siguientes se destacan en primera lnea las diferencias con el Audi A3 2004.
Tambin existe la posibilidad de equipar el vehculo con airbags laterales traseros y con un interruptor de
llave para la desactivacin del airbag del acompaante (con testigo de control).
El sistema de seguridad del Audi A3 Sportback cuenta adems con reposacabezas activos en los asientos
delanteros.
Leyenda
Nota
Antes de realizar cualquier trabajo en
el sistema airbag deben observarse las
respectivas medidas de seguridad descritas en
el Manual de Reparaciones!
E224
E24
E25
G128
G179
G180
G256
12
332_004
G257
G283
G284
J220
J234
J285
J393
J533
K19
K75
K145
N95
N250
N131
N132
N153
N154
N199
N200
N251
N252
N253
T16
13
332_005
14
Nota
El control del airbag trabaja con sensores dispuestos, entre otras ubicaciones, en las puertas
delanteras. Para no afectar al funcionamiento de los airbags laterales no deben realizarse
modificaciones de ningn tipo ni en las puertas ni en los revestimientos de puerta (p. ej.
montaje posterior de altavoces).
Los daos en las puertas delanteras pueden afectar negativamente al funcionamiento del
sistema. Todos los trabajos en las puertas delanteras deben ser realizados nicamente por
talleres especializados.
332_007
15
Airbag
Airbags delanteros
En los airbags delanteros se utilizan generadores de gas de doble fase de activacin.
Mediante el despliegue radial de la bolsa de aire en el lado del conductor y la activacin con desfase temporal
de las cargas propulsoras es posible reducir los esfuerzos que actan sobre el conductor y el acompaante en
caso de accidente. La unidad de control del airbag decide el intervalo temporal entre las dos activaciones en
funcin de la gravedad y del tipo de accidente. Este intervalo puede ser de aprox. 5 ms hasta 40 ms.
Siempre se activan las dos cargas propulsoras. De ese modo se evita que tras la activacin del airbag
permanezca una carga activa.
Carcasa
Tapa
Carga propulsora 1
Carga propulsora 1
Filtro metlico
Orificios de eyeccin
Carga propulsora 2
Carga de activacin
Detonador 1
Detonador 2
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16
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332_034
17
Detonador 1
Carga de activacin 1
Carga propulsora 1
Muelle helicoidal
Filtro
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Detonador 2
Carga de activacin 2
Carga
propulsora 2
Muelle helicoidal
Disco de reventamiento
Recipiente de gas a
presin
Gas:
Argn aprox. 98%
Helio aprox. 2%
Presin: 250 bares aprox.
Abertura de
salida
Filtro metlico
Carga de activacin
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Abertura de
salida
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Carga propulsora
Detonador
Conexin elctrica
Lanza de gas
Generador de gas
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Lanza de gas
Filtro
Apoyo
Disco de
reventamiento
Carga propulsora
Recipiente de gas
a presin
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332_036
Reposacabezas activos
La funcin y el modo de funcionamiento de los
reposacabezas activos se describen en el programa
autodidctico 312 ("Audi A3 2004 - Sistemas
elctricos").
Para ms informacin srvase consultar dicho
programa autodidctico.
Unidad funcional
"Reposacabezas activo"
Escudo lumbar
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19
Espiga con
mbolo
Espiga
Elemento de
unin con
conexiones
Detonador
332_030
20
Elemento de
unin con
conexiones
Detonador
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Acolchado de asiento
Estera para la deteccin de ocupacin de asiento
Sensor de presin G452
Unidad de control J706
Interruptor del cierre de cinturn del acompaante E25
Sensor de fuerza del cinturn G453
Testigo de desconexin del airbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
Unidad de control del airbag J234
Acolchado de asiento
Interruptor de deteccin
del cinturn de seguridad
Unidad de control del
airbag
Conector debajo
del asiento
Sensor de presin
Punto de desconexin
326_019
21
Motor
Referencias
Vase el diseo y el funcionamiento
del motor FSI 2,0 l en el programa
autodidctico 279.
332_001
22
332_029
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor
AXX
Tipo constructivo
Cilindrada
1.984 cm3
Potencia
Par motor
Dimetro de cilindros
82,5 mm
Carrera
92,8 mm
Relacin de compresin
10,5:1
Peso
152 kg aprox.
Orden de encendido
1-3-4-2
42 cig.
EGR interno
Norma de emisiones
EU 4 / ULEV
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Motor
Cigeal
El cigeal se ha modificado debido a las mayores
solicitudes del motor turbo FSI. Con ello se ha
mejorado la rigidez del componente y la acstica.
Los collares de tope en los codos del cigeal y en
las muequillas de biela se han agrandado por
motivos de rigidez. Gracias a esta medida se han
podido conseguir las especificaciones de rigidez, a
pesar de que la carrera es 6,4 mm mayor.
Collares de tope
332_020
Sistema de equilibrado de
masas
El principio de funcionamiento y la ubicacin del
sistema de equilibrado de masas se ha adoptado del
motor atmosfrico. Sin embargo, ha sido necesario
modificar los siguientes puntos:
Cigeal
Pin impulsor
Ruedas de
desequilibrio
Ejes de
compensacin
Tubera de
aspiracin
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24
Disco de diamante
Cubo
Cojinete
deslizante
Muelle arqueado
(2 unidades)
Pin de cadena
Disco de friccin
Resorte de disco
Disco protector
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Fuerza de traccin
Valor mximo
Valor medio
Valor mnimo
Margen crtico
(puntos cero)
Fuerza de traccin
Valor mximo
Valor medio
Valor mnimo
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Motor
Funcionamiento
Con el cigeal en el PMS del primer cilindro, el
pin va posicionado tal y como se muestra en la
ilustracin 332_023. Al iniciarse ahora el tiempo de
explosin, actan fuerzas de traccin muy altas
sobre la correa. Estas fuerzas se reducen gracias a la
forma elptica del pin, ya que su lado plano
permite una ligera distensin de la correa. Las
oscilaciones torsionales que se producen
contrarrestan las oscilaciones torsionales de
2 orden del motor en el punto de resonancia del
sistema de distribucin, sin crear excitaciones
excesivas en otros regmenes de revoluciones.
332_023
26
Culata
En la culata se han llevado a cabo modificaciones
especficas del motor turbo (en relacin con el
motor FSI 2.0 l):
FSI 4V 2,0 l
332_002
T-FSI 4V 2,0 l
332_017
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Motor
Vlvula antirretorno
Vlvula antirretorno
28
Vlvula reguladora
de presin
Conducto de diagnosis
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Alimentacin de aceite a
presin
Vlvula de recirculacin de
aire para el turbocompresor
N249
Alimentacin de refrigerante
del bloque motor
332_024
Los apoyos del eje de turbina estn integrados en la carcasa del compresor. La tolva de admisin de aire
alberga las conexiones para la desaireacin del crter del cigeal y del filtro de carbn activo. Enroscado a la
tubuladura de presin va dispuesto un insonorizador configurado individualmente para la reduccin de los
ruidos producidos por las pulsaciones de presin.
La presin de sobrealimentacin necesaria se ajusta a travs de la electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin N75 (al igual que en el motor turbo 1,8 se trata de un control de la sobrepresin) y de la
vlvula de descarga (Wastegate). Para que el turbocompresor no se frene en exceso durante la deceleracin
estando la mariposa cerrada y habiendo an presin de sobrealimentacin aplicada se utiliza una
electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249.
La electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin N75 y la vlvula de recirculacin de aire N249
van dispuestas junto al turbocompresor.
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Motor
Listn de apriete
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Cilindro 1
Nervio separador
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30
Nota
Si se avera la regulacin, la presin de
sobrealimentacin acta directamente
sobre la cpsula manomtrica y contra su
fuerza de muelle. Con ello se limita la
presin de sobrealimentacin mxima a
una presin bsica.
Electrovlvula limitadora
de la presin de
sobrealimentacin N75
Vlvula de descarga
(wastegate)
Servofreno
Cpsula manomtrica
Bomba de vaco
Tubuladura de agua
Electrovlvula del
depsito de carbn
activo N80
Intercooler
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Motor
Fase de deceleracin
Aspiracin de aire
del filtro de aire
Vlvula de recirculacin
abierta
Vlvula de
recirculacin cerrada
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Sistema de refrigeracin
Cuando se para el motor estando ste muy caliente, una bomba de agua auxiliar provoca una circulacin
prolongada del agua de refrigeracin de hasta 15 minutos para evitar as la carbonizacin del aceite en el eje
de turbina. Esta bomba transporta el refrigerante ms fro en sentido contrario al sentido de flujo normal.
El refrigerante aspirado por la bomba de agua auxiliar circula del radiador al bloque motor a travs del
turbocompresor y retorna al radiador; con ello se disipa el calor retenido.
Conexin con el
radiador de la calefaccin
Conexin con el
depsito de expansin
Tubuladura de empalme
Conexin con el
turbocompresor
Termostato
Enfriador de aceite
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Motor
Su accionamiento se produce:
para mejorar la calidad del ralent con el motor
fro
para mejorar el llenado durante el arranque del
motor
se ajustan ligeramente durante la fase de
deceleracin
para la divisin de la mezcla homognea
(Homogen-Slipt - HOSP)
Acumulador de alta
presin (Rail)
Mariposa de plstico
con eje de acero
Conexin de
combustible alta
presin/baja presin
Regulador de la
mariposa de gases
Vlvula limitadora de
presin
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Modo de funcionamiento
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HOSP
Valor lambda
aprox. 1,05
Mariposa de gases
Muy abierta
Momento de inyeccin
Primera inyeccin a unos 300 antes del PMS de encendido; segunda inyeccin con bajo
caudal a unos 60 antes del PMS de encendido
Momento de encendido
Alimentacin de combustible
Los nuevos motores de inyeccin directa de gasolina son alimentados mediante una bomba de combustible
regulada en funcin de la demanda. Este tipo de regulacin ha sido diseado para mantener la demanda de
energa de la bomba de combustible a un nivel bajo y, por consiguiente, conseguir un ahorro de combustible.
La bomba de combustible suministra nicamente el caudal de combustible que necesita el motor, regulando
una presin especfica para el sistema. Esto se realiza a travs de la unidad de control del motor (ECU) y de
una electrnica de potencia, la cual regula la velocidad de la bomba de combustible mediante modulacin de
duracin de impulsos (seales PWM).
Bomba de alta
presin
Transmisor de presin de
combustible G247
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Sensor de
presin
0,5 - 5 bares
Pivote columna
suspensin
Inyectores
332_078
Motor
Actuadores y sensores
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Conector de
diagnstico
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37
Tren de rodaje
Ejes
Eje delantero
La estructura y el modo de funcionamiento del eje delantero del A3 Sportback corresponde al del A3 de 3 puertas.
El tarado de muelles y amortiguadores se ha adaptado al Sportback.
332_075
Ejes traseros
Los ejes traseros para las variantes de traccin delantera y Quattro corresponden a los del A3 de 3 puertas en
cuanto a estructura y modo de funcionamiento. Los brazos, bujes y cojinetes de rueda se han modificado para
su utilizacin en el A3 Sportback.
Referencias
La construccin y el funcionamiento
de los ejes se describen en el
programa autodidctico 290.
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332_076
Direccin
La servodireccin electromecnica (EPS) del A3 de 3 puertas se utiliza tambin en el A3 Sportback. La
adaptacin a las diferentes cargas sobre el eje delantero se realiza, como hasta ahora, mediante dos distintas
curvas caractersticas en la unidad de control de la servodireccin J500. A partir de mayo 2004 se utiliza para
el A3 de 3 puertas una activacin modificada del testigo de control. Segn la gravedad de la anomala que se
produzca se activar o bien un testigo amarillo o bien uno rojo (vase el captulo "Electricidad/Cuadro de
instrumentos"). Este modo de indicacin modificado se incorpora tambin en el A3 Sportback.
La columna de la direccin se ha adoptado del A3 de 3 puertas.
Pin EPS
Caja de la direccin
Fuelle
Barra de
acoplamiento
Unidad de control de la
servodireccin J500
Conector
Motor para la servodireccin electrnica V187
Sensor de par de la direccin
G269
Pin de la direccin
Fijacin
(rgida)
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Tren de rodaje
Volantes
La estructura del volante y el airbag corresponden a los de los volantes del A6 y A8.
Se dispone en oferta:
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Base
Opcional
Opcional
Attraction
Ambition
Ambiente
Sistema de freno
El sistema de freno corresponde al del A3 de 3 puertas.
ESP
Se utiliza el ESP Mk 60 ya utilizado en el A3 de 3 puertas. Como equipamiento extra se ofrece adicionalmente
el "Indicador de control de los neumticos" (RKA).
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Principio de funcionamiento
Si un neumtico pierde aire, disminuye su permetro de rodadura. Esto a su vez provoca que requiera un
mayor nmero de vueltas para desarrollar un determinado recorrido. Estas vueltas son registradas por los
transmisores de revoluciones de las ruedas y procesadas por la unidad de control ESP. La unidad de control
reconoce as una mayor variacin en la presin de inflado. En determinados estados dinmicos de
funcionamiento, como, por ejemplo, al tomar una curva rpida, conducir por tramos deficientes, iniciar la
marcha y frenar, la unidad de control puede evaluar inequvocamente los valores medidos slo de forma
limitada. En estas situaciones no se realiza ninguna evaluacin sobre una posible prdida de presin.
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Calibrado
El calibrado del sistema se inicia accionando el pulsador para la indicacin de control de los neumticos
durante 2 segundos como mnimo. Durante la conduccin siguiente se procesan las seales de los
transmisores de revoluciones de las ruedas tenindose en cuenta los diferentes estados de la calzada y las
velocidades. Para un primer "calibrado aproximado" bastan algunos minutos de conduccin. Finalizada la fase
de calibrado, la unidad de control conoce los datos nominales de las velocidades de las ruedas en funcin de
la respectiva velocidad del vehculo y de los estados de conduccin. El calibrado debe realizarse cada vez que
se sustituya un neumtico y tras modificar la presin de inflado.
Si se detecta una prdida de presin, se le indica al conductor mediante un testigo dispuesto en el
velocmetro y mediante una nica seal acstica al conectarse el encendido. El aviso se pone a cero al
iniciarse un nuevo calibrado.
41
Tren de rodaje
332_046
Operaciones de Servicio
Las anomalas en el sistema se indican mediante el encendido permanente del testigo en el velocmetro,
producindose un registro en la memoria de averas de la unidad de control ESP.
Para las unidades de control con indicacin de control de los neumticos se han previsto bloques de valores
de medicin para el diagnstico del sistema.
42
Llantas y neumticos
Con el A3 Sportback se incorporan dos nuevas
llantas.
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332_080
43
Electrnica de confort
Topologa de buses
44
Leyenda
G85
G273
H12
J104
J217
J220
J234
J255
J285
J345
J364
J386
J387
J388
J389
J393
J400
J401
J402
J431
J446
J453
J492
J500
J519
J527
J529
J533
J587
J604
J706
R
R36
R41
R44
R78
R146
100 kBaud
CAN Infotainment:
100 kBaud
LIN
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Lnea K
Bus Panasonic
45
Electrnica de confort
46
Referencias
En el programa autodidctico 326 "Audi A6
2005 - Sistemas elctricos" se facilita
informacin adicional sobre el sensor de
deteccin de lluvia y luz.
332_043
47
Electrnica de confort
332_009
Icono
Descripcin
A partir de la semana 45/04 el testigo de las luces de cruce va dispuesto en el conmutador giratorio de las luces.
El cuadro de instrumentos se ha configurado para las dos posiciones de testigo, pudindose activar o desactivar
mediante codificacin.
Cuando el testigo para la direccin electromecnica se enciende de color amarillo indica una
anomala en dicho sistema. La servoasistencia puede verse reducida.
Adems se activa una nica seal acstica de advertencia.
Si el testigo para la direccin electromecnica se enciende de color rojo con el motor en marcha, es seal de que
existe una avera en dicho sistema. Adems se activan tres seales acsticas de aviso.
El testigo para el sistema de control de los neumticos indica una variacin en el permetro de rodadura de una
rueda. Vase tambin el captulo "ESP" (pgina 42)
El testigo de puerta abierta posee ahora un nuevo diseo, mostrando ahora dos puertas abiertas. El testigo indica
que una puerta como mnimo est abierta. En el cuadro de instrumentos de la variante Highline, el aviso se
muestra en la pantalla central mediante un pictograma.
El testigo de tapa del depsito abierta (slo Amrica del Norte) posee ahora un logotipo modificado. El testigo
indica que el sistema del depsito no est cerrado. En el cuadro de instrumentos de la variante Highline, el aviso
se muestra en la pantalla central mediante un pictograma.
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Ordenador de a bordo
El sistema informativo para el conductor (FIS)
(opcional) se ha ampliado con el ordenador de a
bordo. En el ordenador de a bordo pueden
programarse las siguientes funciones:
Calefaccin/ventilacin independiente
Hora
Ordenador (men FIS)
Aviso de velocidad
Indicacin de la radio en el FIS
Idioma
Unidades
AJUSTES
CALEFACCIN
INDEPENDIENTE
/-VENTILACIN
HORA
ORDENADOR
AVISO VELOCIDAD
ATRS
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Flotador
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Diagnstico
El modo de comprobacin del reloj por radiocontrol
(vase el programa autodidctico 312, pgina 43)
emite ahora como resultados "Test en curso", "Test
OK" o "Test no OK" y "Medicin finalizada". Si
durante el diagnstico actual no se ha realizado
ninguna comprobacin se muestra entonces el
valor "Medicin finalizada".
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Infotainment
332_060
50
Manejo
En la parte inferior de la cartula frontal van
dispuestas diferentes teclas duras (hardkeys) para
las distintas funciones, como
RADIO - Control del sintonizador de radio
analgico integrado (ms tarde tambin el
control del sintonizador de radio digital
(equipamiento extra))
CD / TV - Control del cambiador de CD externo
montado en la guantera y de las fuentes de audio
internas (unidad DVD y dos lectores de tarjetas
SD), as como del sintonizador analgico de TV
(opcional)
NAME - Directorio; integrado en la unidad de
control con funcionalidades similares a las del
Audi A6 y A8
TEL - Control de la preinstalacin universal para
telfono mvil II (equipamiento extra)
NAV - Control de la unidad de navegacin
integrada, basada en DVD
INFO - Indicacin de los datos TMC procesados
en el sistema de navegacin Plus y control de la
funcin TP-Memo, con la cual se pueden
registrar los mensajes de trfico de forma
temporizada
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Infotainment
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332_042
332_041
Leyenda (de las ilustraciones 332_041 y 332_042)
Referencias
En el programa autodidctico 293
"Audi A8 2003 - Infotainment" se
facilita informacin detallada sobre
la tecnologa AudioPilot.
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Electrnica de confort
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Cambiador de CD/Tarjetas SD
Con la tecla CD/TV se controla el CD de audio en la unidad DVD, el
cambiador de CD opcional y las dos fuentes de audio de las tarjetas
SD. Para acceder a la respectiva fuente de sonido hay que pulsar
varias veces la tecla CD/TV.
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Sintonizador de TV
La tecla CD/TV permite controlar tambin el sintonizador de TV
opcional (actualmente analgico).
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Informacin
Con la funcin INFO pueden escucharse los mensajes grabados en la
memoria TP y mostrarse los mensajes TMC. Seleccionando el
mensaje deseado aparece informacin detallada. Con RETURN se
retorna de nuevo al men principal.
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Leyenda
Referencias
En el programa autodidctico 312
"Audi A3 2004 - Sistemas elctricos"
se facilita ms informacin sobre el
bus CAN de infoentretenimiento y
sobre los componentes disponibles.
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Electrnica de confort
Diagnstico
La mayora de trabajos necesarios para el diagnstico del nuevo sistema de navegacin Plus puede realizarse
con el equipo de comprobacin. Aparte de la identificacin ampliada de unidades de control son posibles
tambin las funciones de lectura de bloques de valores de medicin, codificacin y adaptacin, as como
diagnsticos secuenciales y selectivos de actuadores.
La identificacin de unidades de control contiene dos diferentes nmeros de pieza: uno para el hardware y
otro para el software.
Los registros en la memoria de averas se memorizan junto con las condiciones de entorno en que se han
producido. La tabla siguiente ofrece informacin sobre su interpretacin:
01101011
86
0654321
25.05.04
15:28:12
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0
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86
Prioridad de la anomala
1011
Tipo de anomala
Codificacin
x
x
x
x
x
x
56
Adaptacin
Canal de
adaptacin
Descripcin
01
Permetro de neumtico en mm. En el Audi A3 2006, con el registro "0" el sistema se calibra por s mismo
despus de algunos kilmetros, introducindose automticamente el valor correspondiente.
02
Impulsos por revolucin de rueda. En el Audi A3 2006, con el registro "0" el sistema se calibra por s mismo
despus de algunos kilmetros, introducindose automticamente el valor correspondiente.
03
05
07
Unidad para los valores de distancia y velocidad (km/h o millas/h), formato de hora y fecha
08
Curva caracterstica GALA; si el vehculo dispone de un sistema BOSE hay que ajustar el valor "255", ya que de lo
contrario la funcin AudioPilot no funcionar correctamente.
65
66
Autochequeo de la unidad de control para la electrnica de mando del sistema de navegacin J402 (RNS-E)
67
68
69
70
Diagnsticos de actuadores
Nm.
Descripcin
Diagnstico de actuadores
secuencial
selectivo
10
11
Subwoofer
12
57
Notas
58
Audi A3 Sportback
SSP 279
Motor
Tcnica de inyeccin
Modos operativos
Tratamiento posterior de los
gases de escape
332_084
332_085
Introduccin
Carrocera
Motor
Caja de cambios
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Calefaccin/Aire acondicionado
Service
Infotainment
Sistema de sonido
Mdulo de radio
Navegacin
332_086
Unidades de control
Funciones distribuidas
Infotainment
Proteccin de los ocupantes
Nmero de pedido:
A03.5S00.03.50
332_087
332_074
332_088
Ejes
Direccin
Sistema de frenos
ESP
Llantas y neumticos
Freno de estacionamiento y mecanismo de
pedales
332
Audi A3 Sportback