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Systemes de gestion des moteurs

VAZ-2111 (1 ,51 a 8 soupapes), VAZ-2112 (1,51 a 16 soupapes), VAZ .. 21214-36 (1,71 a 8 soupapes) a I'injection multipoint sequentlelle reporidant aux normes antipollution

E U R 0 -III (Calculateur d'injection M P7 .OHFM BOSCH")

Manuel de reparation

AOAVTOVAZ 2001

Le present ouvraqs est elabore par la Direction de Developpemsnt technique AD AVTOVAz et destine aux professionnels de l'entretien et de la reparation des vshicules et peut etre utilise comme manuel lars de la formation des techniciens.

La documentation contenue dans Ie present ouvrage ne concerne que les calculateurs d'in-

jection MP7.0HFM:

• 2111-1411020-50 pour Ie moteur VAZ-2111

• 2112-1411020-50 pour Ie moteur VAZ-2112

• 21214-1411020 pour Ie moteur VAZ-21214-36

Cet ouvrage comprend la description de conception et de reparation seulement des elements

constitutifs des systernes de gestion des moteurs VAZ-2111, VAZ-2112 et VAZ-21214-36 a l'injection d'essence multipoint ssquentielle a la date du mois de decernbra 2001. Pour les renseignements de reparation d'autres organes du moteur ou du vehicule se reporter a Manuel de reparation d'une version concernee.

Les titres principaux du Manuel sont consacres a la description du systems de gestion du moteur VAZ-2111 des vehicules VAZ-211 02, 2111, 21122.

Pour les particularites d'arrangement et de reparation du systems de gestion du moteur VAZ~ 2111 des vehicules VAZ-21 083,21093,21099 et du moteur VAZ-2112 des vehicules VAZ-211 03, 21113, 2112 alnsl que du moteur VAZ-21214-36 des vehicules VAZ-21214 se reporter aux chapitres 3 et 4.

Couleur de fils dans les schernas electriques

6 - blanc r - bleu
)!( - jaune 3 - vert
K - rnarron 0 - orange
n - rouge P - rose
C - gris 4 - noir
C1> - violet r6 - bleu-blanc
rn - bleu-rouge r4 - bleu-noir
36 - vert-blanc 3)1( - vert-jaune
3n . vert-rouge 04 - orange-noir
P4 - rose-nolr en - gris-rouge
46 noir-blanc I.jn - noir-rouge
n4 - rouge-nolr Man ue I de re paratl on.

Systemes de gestlon des moteurs VAZ·2111 et VAZ.2112 .illnjectlon multlpolnt s6quentlene (calculateur MP7.11HFM) repondant aux nermes antipol· lutlon EURO-3 et aux normes de diagnostic de bord E080 •

() Direction de DoJveloppement technique AO AVTOVAZ

n.peaOA AMlllo,oII M.

Ma KU'Op~ r~Han I!UOTORn~H OOTO ynBP AO ABTOBAJ.

Ko IoCn~1O rep H a R Bepcna ~ o¢l0pllln ell" e • B. M NT po$<! 1100. reno (t482j22.S4-19. Y .milrolanov@vaz.ru

2

Sommaire

1. Conception et reparation .•...........••...........• 4 1.1 Calculateur et capteurs ...............•....•........ 6

1.2. Systeme antidemarraqe 12

1.3. Alimentation en carburant ..•..•••..........•••..... 15 1.4. Allumage .............•..••••.................. 21 1.5. Cllrnatisation .•..••..•••..•••..••..........••••. 22 1.6. Ventilateur du circuit de refroidissement ••.........•••. 23 1.7. Systeme de ventilation du carter ..•••..........•••••• 23 1.8. Alimentation en air •.•••...........••••........... 23

1.9. Systeme de recyclage des vapeurs d'essence 25

1.1 O.Pot catalytique ..................•••............. 26

2. Diagnostic .••.••.••..••..•................•••••• 27

2.1. Introduction .....••.•••..•...••.............•... 27 2.2. Precautions pendant Ie diagnostic .••....•........... 27 2.3. Description generale de diagnostic .•..•••............ 28 2.4. Appareil de diagnostic DST·2 .......•••..••••••..... 31 2.5. Emplacement de fusibles et de reiais ..............••• 38 2.6. Mise A la masse du faisceau de cables

du systerne de gestion du moteur ..••...••........... 38 2.7. Schema des connexions electriques du systerne de gesUon .

du moteur a injecUon d'essence multipoint sequentielle ... 38 2.8. DescripUon des bornes du ca1culateur ......••••...•.. 40 2.9. Tableaux de diagnostics .•••.•••..•.•.........•.••• 43 2.9A. Tableau de diagnostics A (Tableaux de controles prellmmaires

et tableaux des codes des cetauts) •••............... 44 Tableau A Verification du circuit de diagnostic .•........... 44 Tableau A·l Pas de ternoin de defaut d'injection •..•........ 46 Tableau A·2 Pas de donnees de la prise de diagnostic •...... 48 Tableau A-3 Moteur tourne mais ne dernarre pas .•.......... 50 Tableau A-3 Moteur loume mais ne dernarre pas .••......... 52 Tableau A-4 Controle du relais principal et des circuits principaux54 Tableau A-5 Controle du circuit elecmque du systarne

d'alimentation en carburant. ........••••...... 56 Tableau A~6 Diagnostic du systeme d'alimentation en carburant. 58 Tableau A·6 Diagnostic du systerne d'alirnentation en carburant. 60 Tableau A·7 Diagnostic de l'antidernarraqe ......•.......... 62

Tableau A·7 Diagnostic de l'antldemarraqs ' , •.... 64

Code POI 02T~~sion basse de signal du debitrnetre ~

d air masslque , , 60

Code P0103 Tension eievee de signal du debitmetre

d'alr massique , , . , . 68

Code P0112Sonde de temperature d'air d'admission:

tension basse du signal de sortie .. , __ 70

Code P0113 Sonde de temperature d'air d'admission:

tension basse du signal de sortie 72

Code POt16 Sonde de t" du liquide de refroidissement:

Ie signal en dehors de la plage admise 74

Code PO 117 Sonde de t' du liquide de refroidissement: .

niveau bas du signal de sortie ...••.......... 76 Code PO 118 Sonde de to du liquide de refroidissement:

niveau haut du signal de sortie , _ , 78

Code P0122Niveau bas du Signal du capteur

de position papillon •..............••....... 80 Code P0123Niveau haut du signal du capteur

de position pap ilion , •.... " 82

Code P0130Defailiance de ta sonde Lambda 1 .•... , 84

Code PO 132 Sonde Lambda en amont du catalyseur,

niveau haut du signal de sortie ,,' 86

Code P0133Sonde Lambda " reponse lente .

a I'enrichissement et I'appauvrissement ••....... 88 Code POI34Sonde Lambda I, Ie circuit du signal est coupe ., 90 Code POI34Sonde Lambda I, Ie circuil du signal est ccuoe . . .91 Code PO 135 Sonde Lambda I, rechauffeur est en panne ..... 92 Code P0136Sonde Lambda 2. court-circuit du circuit

de signal a la masse. , ...• , ••• , , •.. , ...•••• 94 Code P0137Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur),

niveau bas du signal de sortie ...•••. , 96

Code P0138Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur).

niveau haut du signal de sortie. , ••• , , 98

Code P0140Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur),

coupure du circuit de signal .•• , , , •• , ... 100

Code PO 141 Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur),

rechauffeur en panne ....••• , •••...... , , , .. 102 Code P0141 Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur),

rechauffeur en panna , ••••... , ...••••.....• 103 Code P0171 Systeme d'alimentation en carburant

est Ires pauvre •••••. , ..•••••••....•••••. 104 Code P0172Systeme d'alimentation en carburan! est Ires riche 106 Code P0201 JP0202, P0203, P0204) Circuit de commande ••• ,. e I'injecteur du cylindre 1 (2,3,4): coupure ...•• 108 Code P0261 (P0264, P0267. P0270) Circuit de commande

de I'injecteur du cylindre 1 (2, 3,4):

court-circuit a la masse .•• , •.•..••••• , •••••• 110 Code P0262 (P0265 , P0268, P0271} Circuit de commande

de l'injecteur du cylindre 1 (2, 3,4):

court-circuil a la source d'afimentation ...••• ".112 Code P0300Rates d'allumage eventuelslmultiples , •..•. ," 114 Code P0301 JP0302. P0303, P0304) Rates d'allumage

u cylindre 1 (2,3,4) , ..••• , ••...••... , ••.. 114 Code P0327Niveau bas de si9nal du capteur de cliquetis .•••• 116 Code P0328Niveau haut de SIgnal du capteur de cliquetis .... 118 Code P0335Pas de slqnal provenant du capteur de position du

vilebrequin 120

Code P0336SignaJ du capteur de position du vilebrequin

est en dehors des limites admissibles ••.• , ...•• 122 Code P0340Capteur de position d'arbre a carnes

est en defaillance , 124

Code P0422 Rendemenl du catalyseur est inferieur a seuil 126

Code P0443Commande de la vanne de purge

du canister est en panne •••••• , •.•••..••••• 128 Code P0480Circuit de commande du relals de venti!ateur 1: ..•••

coupure,.court·circuit a +12 v ou a la masse •••. 130 Code P0500Pas de Signal provenant du capteur de vitesse •• 132 Code P0506Reguiateur de ralenti est bloque, regime bas .•.. 134 Code P0507 Regulateur de ralenti est bloque, regime eleve •• , 136 Code P0560Tension du reseau de bord est inferieure

a seuil du rendement du systeme , , 138

Code P0562Tension basse du reseau de bord, •.......•••• 140 Code P0563Tension elevee du reseau de bard. , ••••...... 142 Code POO01 Erreur de la somme de contrOle de

la FLASH·memoire ••• , ••....• , , •• , .. , ..... 144 Code P0603Erreur de la somme de contrOle

de memo ire vive axterleure. , •••.• , 144

Code P0604 Erreur de la somme de contrOle

de rnemoira vive lnterieure 145

Code P 1386 Voie de detection du cliquetis: erreur

du test interieur , •••....••• , ••.........• , ••••....... 145 Code P1140Charge rnesuree est differente

de celle-ci calculee , 146

Code P1410Circuil de commande de la vanne de purge

du canister est en court-circuit a + 12 V 148

Code P1425Circuil de commande de la vanne de purge

du canister est en court-circutt a la masse .....• 150 Code P1426Coupure du circuit de commande de la

vanne de purge du canister .... , .......•.... 152 Code P1501 Circuit de commande du retals de la pompe

a essence est en court-circuit a la masse ... , .. 154 Code P1502Circuit de commande du relais de la pompe a essence est en court-circult a la source d'alimentation .... 156 Code P1509Surcharge du circuit de commande

du regulateur de ralenti, •••.............. __ . 158 Code P1513Circuit du regulateur de ralentl est

en court-circuit a la masse, .•••.......... , .. 160 Code P 1514 Circuit du regulateur de ralenti: coupure

ou court-circuit a + 12V , . , 162

Code P1541 Circuit de commande du relais de la

pompe a essence est coupe .............•• , , 164 Code P 1606 Signal incorrect du capteur de la route defaillante. 166

Code P1616Signai bas du capteur de la route dEi'failiante 168

Code P 1617 Signal eleve du capteur de la route defaillante 170

Code P1570Systeme d'antidemarrage: pas de reponse

positive ou coupure du circuit 172

Code P1602Absence de tension sur Ie circuit

d'alimentation du calculateur , ..• , .. 172

Code P 1640 EEPROM: erreur du test «lecture-enregistrement» 172 Code P 1689 Oefalltance de la mernolre des erreurs ••....... 172

2-9 B. Tableaux de diagnostics des defauts , 173

ContrOles preliminaires importants 173

Avant de cernarrer , , 173

Defauts fugilifs .••• , •....• , ............• , • 173 Rates du moteur ..•...•••................ 174 Fonctionnement irregulier ou arret au ralenti ..... 175 Saccades et/ou troux •..........•• , , ••.•... 176 Retards, trous a la reprise, saccades ..••.••• , • 176 Manque de puissance et reprise ••...•....... 177 Pollution elevee ou odeur penetrants ••• , . , . , .. 178 Inflammation par compression .....•. , .• , , ... 179 Retour a J'allumage ..•••• , ••• , .•.......... 179 Consommation excessive de carburan!. ••...... 180 Tableau des symptOmes des defauts des circuits, 181

Connecteur du calculaleur •••• , , •... , 182

2.9 C. Tableaux de diagnostics C. , ...•••• , • , , •• , . , 185

(tableaux de contrOle des organes du systems

de gestion du moteur) .•••• , , ••..•... , .. , ... 185 Tableau C-l ContrOle du systeme d'echappernent

sur la contre-pression elevea •.•.•........ , .. 185 Tableau C-2 ContrOle du capteur de position du pap ilion ...•• 186 Tableau C-3 ContrOle de !'equilibrage des injecteurs, ..•..... 188 Tableau C-4 ContrOle du regulateur de ralenti. •••• , , •• , ••. , 190

Tableau C-5 ContrOle du systeme an~clique~s '.' . ' 192

Tableau C·6 ContrOle du Circuit de motoventilateur du Circuit

de refroidissemenl •••••...••••• , •••.• , .... 194 Tableau C-7 ContrOle du systeme de ventilation du carter, •••• 196

3. Systeme de gestlon du moteur VAZ-2111 des vehicules VAZ.21083.VAZ-21093,VAZ.21099 •••••....• 197 4. Systeme de gestiO" du moteur VAZ·2112

des vehlcules VAZ-21103. VAZ·21113,VAZ·2112. 200 5. Systeme de gestlon du moteur 21214-36

vehlcule VAZ.21214 , , ••..•...• 205

Annexe 1 Couples de serrage des assemblages filete~ , •.. 214 Annexe 2 Outils speclaux pour la reparation et rentre~en

du systeme de gestion du moteur a !'injection

multipoint d'essence , , . 214

3

.1. Conception et reparation

Description generale

Le systsme electronique de gestion du moteur comprend les capleurs des parametres d'etat du moteur et du vehicule, du calculateur et des actionneurs (voir Ie schema rnentionne cl-apres),

Fonctions.de. commande

CAPTEURS

ACTIONNEURS

CALCULATEUR

Parametres d'entree

Capleur ~ synchronisansn;

fCapieu,"de'posiHon'du'iiliebre: .... ······Po·sition·(j·u·vfiebrequlii······1

i quin Regime du vilebrequin i

f. Capteur de position d'arbre Il .r

l cames Position d'arbre a cames )

::.+ ••• r •••• ~~.~ •• +++ ••• r ••••• ~ uu .. ~~ •••••• ~ •• n~+ ~ ••••••• ~~~~ ++ +>.h.rr ••••• ~ •• un~h:

CaDteurs Qg ~

icapti"iu;"cJe'P;'iii'iior;'(j'u'pap'iiicin · .. ···· .. posii·iO;.;·(j'l;·pap·iiiOii····· .. ··1

i_.:~~'t=~~::~~=~::, _~~~:t~~;,~ ::;::~__j

Sondes de temperature:

I· .. Scinde·cie·te·mp~·raiur;;·(je .. if:·· .... ""fempe'ratu're'ci;;'iiquld"Ei'de"'1

) quide de relroidissement refroidissemen! l

~ ~.~~~.~ .. ~~ .. ;;'~~;~~~.~.~~ .. ~.'.~~~ ~:~~~~.~~~~.~ .. ~:~:~ .. :~~.i.~ t

Capteurs de feed·back:

f····· .. ·····s;;ride·Lamb(ia·~········.... .... ·····P;~se·nce·d·';;·xyg~;;e··e;;·····1

~ amont du pot catalytique \

! Sonde lambda 2 Presence d'oxyge1ne en avail

! ~~~~~ !

! Capteur de cliquetis Taux de cliquetis 1

~~u •• u ••• r.".u"+U"'.~"~.H •••• r.~ •••••• uu ~ •••••• uu ~.~.n4 •• u~ •••••• U.U~ •• h~.r.~ •• u •• ;

Capteurs Q.g roulage:

lc~p'ie~r"de':;"ii~;;a'(:i"~"~J;;icu'le ·· ···i,iiie·ss·e·du .. v~hjcuie·· .. ·····1

L.=:'~:.~.~~.~.~.~.~~~~ .. ~.~~~~~~~:.:~.. .. :~.~~~~.~~~~.~.I.~ l

Qlyru;_

rtCiuch'e'de"iiilse"en'se',viCe'(ju .... "'6~~~'~'d~'d~'~ji~~'ii~ii~~''']

j climatiseur· «rnarcns- l

l Cle de contact Position de la cia de contact ~

I Reseau de bord Tension au rsssau de bard I

. :

.... ~nU ~. n,,4 UU4 4 ~~.n .. u I.. ~... u u UU4 nu u,

: ,................................................. . F.\QJais.d6.pompa.a..assaflC6.:

~ Alimentation en carburan! Pompe a essence electrique j

1............ .. .. I.~j.::::~~.~~ ..1

l· .. ·· .. ······· .. ···Aiiuma·ge····· .. ··· .. · .. ······ .. ·· .. ······Miiiliie·(j;iiiiu·mago·· .. ·····1

! CAbles de haute tension j

! Bougies d'allumage 1

i .. u'" h ~~. u+ ••• ~~ ~u. u~ ••••••• ~~ ••• +4'" •• ~~. Uh •••• ~~ •• Uh •••• "~" uU" u."""".~. u."" r.~""" ~

l::::::::::::~:~:~~~::~~:~~~~~~~:::::::::::::: :: ::~~:~~~:~~:~:~:~?~::~~:~~:~:~~~~~:j

i·······ijeiiiiiai;on··d~··radiai·eu·;.···· .. ··· .. ··· .. ····Re·la·is··d~·ve·;.;iiiaie'l;;··'·····[

l....... . .. ~.~.~~~.~~=::.~.~.~.~ .. ~=~~:~~:.:~~.j

~.". ~""".~"" ~~ ••• +"""" """" ~~". u~' u~" ••• """ ~~". U~." r."""

; Regulation d'alimentation en

j carburant

i Commande de reehauneur de

[ la sonde lambda 1

! Commande de rechaufteur de

\ la sonde lambda 2

[ Correction d'angle d'avance a

i I:.~.I.I.~.~~R~ :

Rechauffeur de la sonde lambda 1

Rechauffeur de la sonde Lambda 2

r·Yiilorriiiiiioi1··s·ur·l:3:·yifesss·du.... .. · .... ··· .. i5i-djiiaie~;:·de··bOrd· .. ···· .. ·i

t vehicule i

~ Inform~tion sur la consomma- i

: .tl~:m •• Q.ft. RSUtl:l.ITAOL............ .. . ,

f;;;'Ys';;'eii"mar'ch'e'(j'u'cifmailse'u;" .. Reials·du·.compresse·u;'·(j·ii"is·[

:...... .. .cJ.iJnatlsauoll l

rAiimeiitaiiCi;:;de~'~i~i;:ie;;ts"i:iii'" .. ·· ·· Reiiils·prlncij:iai'· .. ···· .. ···I

: s;r.s.U~ma..d·IIlIec1iOll - .. .. _ .. _ ,

n:!oiii·iiiand'e·de .. comp~iours·· · "Comj:iie·:iours .. ·· .. ··· .. · .. I

. .

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• Sur I'option des vehicules

.. Lors du diagnostic du systsrne d'injection

4

D

o

GESTION DU MOTEUR

Cl. CALCULATEUR' (CONSOLE DU

ACTJONNEURS

1. INJECTEURS

TABLEAU DE BORD)

2. REGULATEUR DE RALENTI

C2. PRISE DE DIAGNOSTIC'

3. RELAIS PRINCIPAL'

C3. aorrs Ito FUSIBLES ET RELAIS

4. RELAIS DE POMPE la CARBURANT'

5. RELAIS DU VENTILATEUR DU

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT"

6. POMPE Ito CARBURANT (DANS LE

ReSERVOIR a CARBUAANT)

7. MODULE O'ALLUMAGE

8. ORDINATEUA DE BORD'

9. VANNE DE PURGE DU CANISTER 10. COMPTE·TOURS·

1'.TEMOIN DE DEFAUT D'INJECTION

DIVERS

1. RACCORD DE MESURE DE PRESSION O'ESSENCE

2. FILTRE A CARBURANT

3, BLOC DE COMMANDE O'ANTIOEMARRAGE' (dans I. eonsole du tableau de bord)

, Sf? !rol./ve asns J'habi/;.cle dl./ veiticut«

L::::".

CAPTEURS

I, CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

2. DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

3. SONDE DE TEMPERATURE DU L1QUIDE DE

REFROIDISSEMENT

4. CAPTEUR DE POSITION au PAPILLON

5. SONDE LAMBDA 1 (EN AMONT au CATALYSEURj

6. SONDE LAMBDA 2 ( EN AVAL au CATALYSEUR)

7. CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES

8. CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE

(SUR LA BOlTE DE VITESSESj

9. CAPTEUR DE CLiQUETIS

10. CAPTEUR DE ROUITE OEFAILLANTE II, TRANSMETTEUR D'ANTIDEMARRAGE"

5

1.1 Calculateur et capteurs

Calculateur

Le calculateur (fig. 1.1-01) est une unite centrale du systems de gestion du moteur. JJ r~oit des signaux Iransmis par les sondes at les capleurs et pilote les rnscantsmes actionneurs en assurant un rendement optimal du moteur. Le calculateur 1 est place sous la console du tableau de bard et fixe sur Ie support 2 (fig. 1.1-02).

Le calculateur commande les injecteurs, Ie module d'allumage, Ie regulateur de ralenti, les elements chauffants des sondes Lambda, I'eleclrovanne de purge du canister at les relals divers.

Le calculateur commande egalament Ie relais principal via lequel la tension d'alimentation de Ia batteria est toumle aux elements constitutifs du systerne (pompa a carburant electrique, module d'aUumage, motovanlilataur, bloc da commande et transmetteur d'anndernarraqe exceptes), La calcutateur mel en rnarche Ie ralals principal lors de la mise du contact at retarda son daclenchement, contact coupe, pour Ie temps necessaira a. la preparation de la mise en marche suivante (acMvement des calculs, pose du regulateur de ralenti en position qUi precede Ie dernarraqe du moteur).

A la mise du contact Ie calculateur echange des informations avec Ie systerne antidemarraqe (si Ie vehicule est en equipe et l'antioernarraqe est aclif, voir Ie chapitre 1.2). Ce dialogue dure 2 secondes environ. Quand Ie demarraqe du vehicule est auto rise, Ie calculateur continue de commander Ie mateur. Sinon la gestion du moteur est bloquee.

ATTENTION. Si I'antidemarrage n'est pas actif, apres branchementldebranchement de la cosse de la batterie au cours de premieres cinq secondes apres a voir coupe Ie contact, Ie calculateur ne pilote pas les actionneurs.

Le calculateur assure egarement l'aulodiagnoslic. " detecte les anomalies de fonctionnemenl du systerne, signale au conducteur en allumanl Ie temoin de defaut d'injection et memorise les codes des defauts afin d'aider au rnecanicien a talre les reparations. Pour res renseignements supplementalres sur la fonction diagnostique du calculateur se reporter au chapitre 2 «Diagnostic».

ATTENTION. Le calculateur est un appareil electronique dont 1a reparation ne doit etre effectuee qu' iJ l'usine de construct/on. Pendant I'exploitation et I'entrellen au vehicule, iJ est interatt de desassembler Ie cstcuteteur.

Le calcuJateur fournit Jes signaux aux differenls sondes el capteurs par la tension de 5 au 12V. Dans certains cas cellaci est fournie a travers Jes resistances du calculateur qui ani une valeur nominale autant elevee qu'une lampe ternoin branchee sur Ie circuit ne s'allume pas. Dans la plupart de cas, un volt metre normal ne donne pas de vaJeurs mesurees correcles parce que la resistance interne du voltmetre est trop faible.

II faut avoir un voltrnetre nurnerique avec une impedance de 10 megohms pour assurer des mesures precises de tension.

Memoire du calculateur

II existe trois types de mernclres du calculateur: memoire marte, rnemolre vive et memoirs programmable electriquament.

Memoire morte ROM

La memolre morte conuent un programme de geslion qui comprend un jeu d'instructions de fonctionnement et des rensoiqnements d'etalonnape. Les donnees d'otalonnaqa

6

~ ~'~ ·r~ ,~~-~:'~::~1~

~ ~ .~ .. ' .. : ~

FIg. 1.1-01. Calcu lateur d'lnJectlon

Fig.1.1 -02. Emplacement du calculateur:

1- calcutatsur: 2- support de fixation des blocs slectronicues: 3- support isolant du calculateur.

commandent l'Injection, I'allumage, Ie raienti etc et qui dependent de la masse du vehicule, du type et de puissance du moteur, des rapports de ta transmission et d'autres parametres.

La rnernoire morte est rernanente, toute information reste rnernorisee rnerne si l'atirnentation eiectrique du calculateur est coupes.

Memoire vive RAM

La rnernoire vive est generalement utili see par Ie microprocesseur pour calcu!er et stocker temporairement les parametres mesures, fes valeurs des calculs, Jes codes de defauts, Si necessalre, Ie microprocesseur psut introduire les donnees dans la mernotre vive ou fire celles-ci.

Cette msmoire est non-remenents. Si la tension est perdue, taus les codes de defauts et les calculs qui y ont ste stockss sont perdus.

Memoire morte programmable EEPROM

Ce type de la memolre est utilise pour stocker temporairement les codes du systems anndernarrage. Les codes que Ie calculateur reyoil du bloc de commande du systerne antldemarrage sont compares avec les codes sauveqardes dans la memoirs morte programmable et ensuite Ie microprocesseur les change selon Ie mode approprie,

La rnernolre morte programmable est rernanente et louie I'information reste memorlsee mema si I'alimentation electrique du calculateur est coupee,

Remplacement du calculateur

ATTENTION. Pour eviter d'endommager Ie calculateur Jars du debranchement du cAble negatif de la batterie au du connecteur du calculateur, iJ faut toujours couper Ie contact

Depose du calculateur

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie cAble negatif de la batterie.

3. Deposer les ecrans de la console du tableau de bord (gauche el droil), oter au prealable les vis de fixation.

4. Dessener les ecrous des vis de fixation 3 sur Ie support 2, enlever Ie calcutateur 1 en debranchant Ie connecteur du faisceau des cables (flg.1.1-02).

S. Devisser Jes ecrous des vis de fixation, separer Ie calculateur 1 du support 3.

Repose du calculateur

1. Placer un calculateur neuf sur Ie support 3.

ATTENTION. En cas de defaut du calculateur II est necessaire de remplacer cetui-c! par Ie calculateur non code dit «pur» (voir Ie chapitre 1.2 "Systeme antidemarrage»J.

2. Brancher Ie conoecteur du faisceau de cables au calculateur et reposer celui-ci sur Ie support 2.

3. Poser les ecrans.

4. Brancher Ie cable negatif de la battarie.

Verification du fonctionnement du caleulateur

1. Mettre Ie contact,

2. Faire Je diagnostic (voir Tableau A "Verification du circuit de diagnostic").

ATTENTION. Pour entammer la procedure du diagnostic apres la coupure d'allmentation (debranchement de la batterie) if taut lancer Ie moteur et Ie caler aussitdt en coupant Ie contact. Apres une temporisation de 10·15 secondes brancher I'appareil de diagnostic DST·2.

Oebitmetre d'air massique. Sonde de temperature d'air ambiant.

Le debitmetre d'air massique (fig. 1.1·03) de type thermoanernornetrique est place entre Ie filtre a air elle conduit d'air (fig. 1.1·04).

Son signal rspresente une tension du courant continu dont la valeur depend de la quantile d'air passant a Iravers Ie debitrnetre. Ouand l'air arrive directement (fig. 1.1-03), la valeur de la tension du signa! de sortie oscille entre 1 .. .5V. En cas du courant d'air de retour cette valeur est comprise

Ie courant d'air direct

Fig. 1.1-(13. Debllmetre d'alr masslque 2OIo.l.H17

Fig. 1.1..(14. Emplacement du debltmetre d'alr:

1 • boltier papillon: 2 _ debilmetre d'alr; 3 - fillre a air.

. . "~:-':: ~ S ~'b~~:t~,_ -,,,f2:~"~ ~':;

entre O ... 1V. L'appareil de diagnostiC DST~2 -liflei-li1C:fiC:auons du capteur comme Ie debit d'air en kilogramme par haure. Le debit normal admis est de 6,5 ... 11,5 kglh au ralenti, et II augmenle a mesure que Ie regime du moteur accelere_

S'il y a une anomalie du circuit du debitmelre d'air masslque, Ie calculateur enregislre fe code de ce detaut dans sa mernolre el allume Ie lemoin de defaut ce qui signifie la presence du defaut. Dans ce cas, Ie calculateur calcule une valeur de la masse d'air aspire selon Ie regime du moteur el la position du papillon.

La sonde de 10 d'air ambiant est incorpore dans Ie debitmetre d'air massique. Son element de detection est une thermistance (resistance qui varie en fonction de la tempe. rature) exposee dans Ie flux d'air. Son signal de sortie est une tension du courant continu comprise entre O ... SV, dont ta valeur depend de la temperature d'air passant via fa sonde. Le calculateur utilise les indicatlons de la sonde pour caJculer la longueur des impulsions d'injeclion d'essence, ce qui est tres important tors du demarrage du moleur.

S'il y a une anomalie du circuit de la sonde de temperature d'air ambian!, Ie calculateur enregistre Ie code de ce detaut dans sa memoire et allume Ie tarnoln de defaut ce qui signifie la presence du defaut Dans ce cas, Ie caJculateur substitue les indications de la sonde par la valeur fixee de la temperature d'air (4S0C).

Depose du debltmetre d'air massique

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie debitmetre d'air massique.

3. Debrancher Ie conduit d'air du debttmetre.

4. Devisser les vis de fixation du debitrnetre sur Ie flItre a air 3 et deposer Ie debltmstre.

Repose du debltrnetre d'air massique

1. Mettre sur Ie debitmetre une douille d'etancheite bien a fond.

2. F-4er Ie debitrnetre sur Ie boilier du filtre a air par

deux vis, serrer a un couple de 3 ... 5 N·m.

3. Emmancher Ie conduit d'air elle fixer par un collier.

4. Brancher Ie connecteur de faisceau au debitrnetre.

.

ATTENTION. L'absence de la doullle d'etanchSite peut pro vo quer un fonctionnement instable du moteur. II est recommande de manipuler Ie debitmetre avec prudence. Attention a ne pas passer des objets etrangers a !'interieur du debitmetre d'air massique. La defaillance au debitmetre d'alr affecte te bon fonctionnement au system« de gestion du moteur.

Capteur de position du papillon

Le capteur de posilion du pap ilion (fig. 1 .1·05) est installs sur Ie boWer papillon, en face du Jevier de commande du papilJon (fig. 1 .1-06).

Ce capteur est une resistance de type potannornetre avec une broche reliee a une tension de SV venant du calculatsur et une autre reliee a la masse du calculateur. Un troisieme iii relie a un contact amovile represente une sortie du signal.

Alors Que I'axe du papi!lon loume en reponse au mouvement de la pedale d'acceterateur, "axe du papillon transmet son mouvement rotatif au capteur de position du papillon. Ce mouvement fail changer la tension du signal venant du capteur.

En position Ierrnee, la tension de sortie du capteur doit eire enlre 0,35 ... 0,7 V. Alors que Ie papillon s'ouvre, la tension de sortie augmente pour avoir une tension de 4 ,OS ... 4, 7SV quand Ie papillon est ouvert de 76·81 % (d'apres DST·2).

7

13,.1,1.1·10 Fig. 1.1-05. Capteur de position du paplllon

Fig. 1.1-06. Emplacement du capteur de position du papiJ Ion: 1 -boltier papiIJon; 2 - capteur.

En mesurant la tension de sortie du capteur, Ie calculateur determine la position angulaire du papillon. Celie information est necessalre pour pouvoir calculer I'angle d'avance a I'allumage et la longueur des impulsions d'injection.

En mesurant les changements de tension, Ie calculateur determine si Ie papillon s'ouvre au se ferme. Le calculateur identifie une tension elevee du signal provenant du capteur et allonge alors les impulsions d'injection, permettant d'augmenter Ie debit d'essence.

Le capteur de position du papillon n'est pas reglable. Le calculataur utilise la tension la plus faible au ralenti pour une ouverture de 0% (paputon ferme).

Un capteur detalllant ou dosserre peut causer un ralenti irregulier, car Ie calculateur ne reyoit pas de signal concernant Ie dsplacernent du papillon,

S'Il ya une anomalie des circuits du capteur, Ie calculateur enregistre Ie code dans sa mernoire et allume Ie temain de detaut d'injection pour indiquer qu'iI y a un problerne. Dans ce cas, Ie calculateur calcule la valeur de position du papilJon en tonction du regime du moteur.

Depose du capteur de position du papillon

1 . Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie cc\ble negatif de la batterie.

3. Debrancher Ie connecteur elecirique.

4. Oter deux vis de fixation du capteur sur Ie boWer papilIon et deposer Ie capteur.

Repose du capteur de position du papillen

1. Installer Ie capteur sur Ie boilier pap ilion, Ie pap ilion en

position fermee normale.

2. Serrer deux vis de fixation a un couple de 2N.m.

3. Brancher Ie capteur.

4. Brancher Ie cc\ble negatif de la batterie.

5. Pour contrOler Ie signal de sortie du capleur procedar comme suit:

- brancher DST-2, activer: -1 - Pararnetres: 4 - ADC canaux";

- la tension de sortie du capteur doit etre entre 0,35 ... 0,7V, Ie contact rnis et Ie motsur arrete. Si la valeur depasse cette plage, romplacer Ie cap!eur.

8

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13A 1.1·04

FIg. 1.1-07. Sonde de temperature de Uqurde de refroldlssemen!

13~ 1.1.05

Fig. 1.1-08. Emplacement de ta sonde de temperature de 11- qulde de refroldlssement:

1 - sonde.

Sonde de temperature

du liquide de refroidissement

La sonde de temperature du liquide de refroidissement (fig. 1.1-07) est un thermistor dont la resistance change en toncnon de la temperature.

La sonde est ptacee dans Ie courant du liquide de refroidissemen! sur la tubulure de sortie de la culasse (fig. '.1-08).

Une temperature elevee provoque une resistance faible (70 Ohms it 130°C), alors qu'une temperature basse du liquide de refroidissement produit une resistance elevee (100700 Ohms it -40 cc).

Le calculateur fournit a la jsonde de temperature du liquide de refroidissement une tension de 5V via Ie resistaur avec la valeur fixe situa a l'interieur du calculateur.

En mesurant la chute de lension de la sonde, Ie calculateur deduit la temperature du liquide de refroidissement. La tension est elevee, quand Ie moteur est froid, et elle basse quand Ie moteur est chaud. La temperature du liquide de refroidissement du moleur affecle la plupart des systernes de gestion du maleur.

En cas de defaiJlance des circuits de la sonde du liquide de refroidissement, Ie calculaleur enregistre Ie code de ce de!aut dans sa rnernoire et allume Ie temoin de defaul d'injection. Dans ce cas, Ie calculateur calcule une valeur de temperature suivant un algorithme concerne.

Depose de la sonde de la temperature du liquide de refroidissement

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie connecteur electrique.

3. Devisser la sonde avec precaution.

ATTENnON. II est conse1116 de manipuler une sonde de temperature avec precaution. La sonde defaiJIante affects Is bon fonctlonnement du systeme de gestlon du moteur.

Fig, 1,1-09, Capteur de cf1quetls

Fig. 1.1-10. Emplacement du capleur de cliquelis sur Ie moleur:

1 • capteur de cliquelis.

Repose de fa sonde de la temperature du Jiquide de refroidissement

1. Visser la sonde dans la tubulure de sortie de la culasse a un couple de 9 ... 15 N·m.

2. Brancher Ie connecteur du faisceau de cables a la sonde.

3. Relaire Ie plein du liquide de refroidissement, si necessaire,

Capteur de cliquetis

Le capteur de cliquetis (fig. 1.1·09) est installe su r Ie bloccylindres (Iig. 1.1·10).

Un element plezo-electrlque utilise dans ce capteur produit un signal d'une tension du courant alternatif lars des vIbrations. L'amplitude et la frequence de ce signal dependent de I'amplitude at de la frequence des vibrations du rnoteur,

Lors du cliquetis I'amplitude des vibrations s'eleve. Le calculateur apporte les corrections de I'angle d'avance a ratlumage alin de reduire Ie cllquetis revele.

Le calculateur enregistre dans sa rnernoira Ie code de delaut et fait aIJumer Ie temoin de defaut d'injection. II faut done utiliser durnent Ie tableau de diagnostics pour determiner et localiser Ie problems.

Depose du capteur de cliquetis

1. Couper Ie contact.

2. Debranchar Ie connecteur du capteur.

3. Dter un ecrou de fixation et une rondelle, enlever Ie capteur du goujon.

Repose du capteur de cliquetis

1. Mettre Ie capteur avec randelle sur un goujon.

2. Serrer I'ecrou a un couple de 20 ... 27,5 N.m.

3. Brancher Ie connecteur du faisceau des cables au captour.

,_.-:;' .. ~ .. /~~ .<~.~ ~~i~~~~7;~~~:~/ );-.'::.

Sonde Lambda I·· .... ,'.,

(en amont du catalyseur]

. Pour obtenlr Ie meilleur rendemenl de reqtipement depolluant, Ie melange optimal air/essence pour les meleurs a essence est compris entre 14,6 ... 14,7: 1. Ce melange est appele Ie rapport stoechiometrlque. Avec ce rapport air/essence (voir Ie chapitre 1.10), Ie pot catalytique reduit Ires efficacement les proportions d'hydrocarbures, de monoxyde de carbone et d'oxydes d'azole dans les gaz d'echappemenl du moteur. Pour optimiser la composition des gaz d'echappement permettant Ie meilleur rendemenl du pot catalytique on utilise un systems de commande de I'alimentation en carburant en boucle fermee en fonctian de la teneur en oxygene des gaz d'echappemenl.

Le calculateur deduit la longueur des impulsions d'injec· lion en utllisant les signaux de donnees leis que Ie debitmasse d'air, Ie regime du moteur, la temperature du liquide de refroidissement et d'autras, Pour corriger les calculs de la longueur de I'impulsion d'injectlon d'essence iI faut utiliser Ie signal concernant la richesse en oxygene des gaz d'echappement venant de la sonde Lambda I (fig. 1.1-11).

La sonde lambda est placee dans Ie tube du systema d'echappernent en amant du catalyseur (fig. 1.1-12) avec un element de detection expose aux gaz d'echappement. La sonde produi! une tension changeant rapidement entre 50 ... 900 mV. Cette tension depend de la leneur en oxygene des gaz d'echappernsnt et de la temperature d'element de detection.

Le calculateur fournit a la sonde Lambda 1 une tension de reference de 450 mY. Quand la sonde est froide, sa resistance interne est extrernernent elevee, plusieurs millions d'ohms. La tension du signal de la sonde Lambda 1 est entre 300 ... 600mV. Alors que la sonde commence a chauffer, sa resistance diminue ella sonde commence a produire une tension qui change rapidement. D'apres Ie changement de la tension Ie calculaleur dstecte que la sonde est chaude et qu'il est possible d'utiliser son signal pour la regulation de la carburation en boucle terrnee,

Pour Ie meiJIeur rendement la sonde Lambda doit atteindre la temperature d'au rnoins de 3QQ"C. Apres Ie dernarraqe du moteur pour Ie chauffage rapide de la sonde, ceile-ci est munie d'un element chauffant lntsrlaur commence par Ie calculatsur,

Quand Ie systerno d'alimentation en carburantfonctionne correctement en mode de boucle fermee (voir chapitre 1.3 «Regulation de la carburation en boucle fermee»}, 18 tension venant de la sonde varie rapidement entre Ie niveau bas (50 ... 200 mV) et celui haut (700 ... 900 mV) en passant Ie point stcschlornetrique. Le niveau bas du signal correspond au melange pauvre (I'oxygene est present), Ie niveau haut correspond contorrnement au melange riche (I'oxygene est absent). Le calculateur assure Ie rapport stcechiornetrique du melange carbura en fonction des signaux provenant de la sonde Lambda I.

<fe0iL ~

Fig. 1.1·11. Sonde Lambda 1

9

Fig. 1.1-12. Emplacement des sondes Lambda:

1 • sonde lambda !; 2 • element en cerarnloue: 3 • pot catalytiqus: 4 • sonde Lambda 2; 5 • siiencleux primaire.

La sonde Lambda 1 peut €ltre empoisonne par "utilisation de I'essence au plomb ou-par Ie montage des pieces du moteur avec de la pAte a.. joint a vulcanisation a froid contenant de fortes concentrations de silicones (8i) volatiles. Les vapeurs de silicones pewent etre asplrees dans Ie systerne de ventilation du carter d'huile et introduites lors de la combustion. Ces deux elements, Ie plomb et la silicone peuvent detruire Ie fonctionnement de la sonde Lambda.

Une coupure du circuit de sortie de la sonde Lambda ou de la masse, une sonde defaillante ou contaminee, ou si la sonde est en etat froid, la tension reste longtemps entre 300 ... 600 mY. Le calculateur enregistre Ie code approprie de defaut. La carburation est effectuee en mode de boucle ouverte.

Si Ie calculateur recoit une tension indiquant que les gaz d'echappement ant ete pauvres pendant longtemps, Ie code du defaut est enregistre dans sa memolre. Le circuit de sortie de la sonde Lambda 1 en court-circuit a. la masse, les fuites dans Ie svsteme d'admission d'air au una faible pression d'alimentation en carburant peuvent etre al'origine de la defai1lance.

Si Ie calculateur re90it une tension indiquant que les gaz d'echappement ont eta riches pendant longtemps, Ie code du d,Haut est aussi enreglstre dans sa memoire, Le circuit de sortie de la sonde Lambda 1 en court-circuit a la source d'alimentation ou une forte pression de carburant dans la rampe d'injecteurs peuvent causer co defaut.

Les codes de defalllance de la sonde Lambda 1 provoquent )e Ionctionnernent du systeme de commande de carburatien en mode de boucle ouverte.

Entretien de la sonde Lambda 1

S'il y a une defaillance du faisceau des cables, du connecteur ou des fiches de la sonde Lambda 1 il faut remplacer la sonde complete. Les reparations du Iaisceau, du connecteur et des fiches sont interdites. Pour Ie fonctionnement correct la sonde doil contacter avec l'atmosphere. Les espaces libres c'air des fils de la sonde assurent Ie contact avec l'atmosphere. Une tentative de reparer des fils, des connecteurs et des fiches peut rompre Ie contact avec l'atmosphare et degrader la sonde.

I taut prendre les precautions suivantes tors de J'entretien de la sonde Lambda:

Le contact de (a sonde et des connecteurs des faisceaux avec Ie liquide a neltoyer ou d'autres materiaux, qui peuvent deteriorer la sonde, est interdit. Outre eela, iI faut eviter I'en· dommagement du faisceau de la sonde qui peut causer la denudation des fils.

II est lnterdlt de plier et forcer Ie faisceau de la sonde Lambda et celul du vehleule ce qui peut rompre I'amenea d'air.

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Pour exlure les endommagemenls dOs a I'aau, Ilfaut- . eviler les defauls des joints du connecleur des cables aux pereferies.

Depose de la sonde Lambda 1

1 . Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie connecteur de faisceau de la sonde.

3. Devisser doucement la sonde.

Attention. II peut Itre difficile de deposer la sands lorsque la temperature au moteur est interieure a 40°C. Une force excessive risque d'endommager Iss filets du tube d'echappement.

Faire snemion pendant la manipulation de la sonde neuve. II est recommande de la maintenir sans graisse, salete ni autTes contaminations, Ie connecteur electrique en ligne et I'extremite avec les valets.

Repose de la sonde Lambda 1

1. Enduire les filets de ta pate a graphite.

2. Serrer la sonde a un couple de 25 .. .45 N·m.

3. Brancher Ie connscteur de faisceau des cables.

Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur)

Le pot catalytique est concu pour reduire la teneur en hydrocarbures, monoxyde de carbone et oxydes d'azote des gaz d'echappernent (voir chapilre 1.10). Le pot catalylique ajoute de I'oxygene aux hydrocarbures et au monoxyde de carbone des gaz d'echappernent pour Jes convertir en vapeurs d'eau et en dioxyde de carbone. En oulre, Ie pot catalytique enleve I'oxygene des oxydes d'azote pour convertir en azote inoffensif. Le calculateur utilise Ie signal

FIg. 1.1-13. Sonde Lambda 2 (dJagnostlque)

10

4Cl.l·14

Fig. 1.1-14. Capteur de vltesse du vehlcule

Fig. 1.1-15. Emplacement du capteur de vltesse du vehlcuJe: 1 - capteur de vitesse.

provenant de la sonde Lambda 2 ( fig. 1.1·1 3) situee en aval d u catalyseu r(fig. 1.1-12) alin de pi loter les reactions ch im iques.

Le principe de fonctionnement de la sonde Lambda 2 est Ie rnerne que de la sonde Lambdal. La sonde Lambda lproduit le signal indiquant la presence de I'oxygene dans les gaz d'echappement qui entrent dans Ie pot catalytique. Le signal en provenance de la sonde Lambda 2 detecte la teneur en oxygene des gaz d'achapparnent a. la sortie du pot catalytique. Si Ie catalyseur fonctionne normalement, les indications des sondes Lambda seront differentes.

La tension du signal de sortie de la sonde lambda 2 rechauffE~e oscille entre 590-750 mY, Ie catalyseur atant bien cpetionnel et Ie systerne fonctionne en mode de boucle tsrmee.

En cas de panne de la sonde Lambda 2 ou de ses circuits Ie calculateur enregistre Ie code de defaut et fait allumer Ie lemoin de de!aut d'jnjection.

Pour les renseigements de I'entretien et de la procedure de remplacement de la sonde Lambda 2 se reporter au paragrapha Ie decrivanl pour la sonde Lambda 1 (page 10).

Capteur de vitesse du vehicuJe

Le capteur de vitesse du vehicule (fig. 1.1-14) delivre au calculateur un signal sous forme des impulsions, qui I'informe de la vitesse du vehicule. IJ est place sur la boite de vitesse (fig. 1 .1-15).

Lors de la rotation des roues mot rices ce capteur produil 6 impulsions sur un metre du parcours de vahlcule, Le calculateur deduit la vilesse du vehleule en fonction de la frequenca des impulsions.

S'il y a un defaut des circuits du capteur, Ie calculatsur enregislre Ie code de ce defaut dans sa memoire et fait auurnsr Ie temoln de defaut d'injection.

Depose du capteur de vitesse du vehlcule

1. Couper Ie contact,

2. Debrancher Ie connecteur electrlque.

3. Deposer doucernent 10 capteur.

FIg. 1.1-16. Capteur de pesltton du vllebrequJn

FIg. 1.1·17. Vue de I'emplacement: 1 - cap!eur de position du vilebrequin; 2 - liltre a huile; 3 • clsque sur la poulie d'entrainement de l'alternateur.

Repose du capteur de vitesse du vehlcule

1. Monter Ie capteur.

2. Srancher Ie connecteur edectrique.

Capteur de position du viJebrequin

Le capteur de position du vilebrequin (fig. 1.1-15) est lnstalle su r Ie couvercle de la pompe a I'h uile (fig. 1.' ·17) a. la distance de 0,7 ... 1,1 mm du disque sur Ie bee du vilebrequin.

Ce disque constitue une partie lntegrante de la poulie du vilebrequin menant la courroie d'alternateur. C'est une roue dentee a pas de 60• Deux dents consecuuves sont absentes aux fins de la synchronisation, c'est-a-dire il y a 58 dents. Lorsque i"axemenl de la premiere dent apres ce creux (fait par I'absence des dents) et I'axe du capteur est obtenu, Ie vilebrequin du moteur est situe en position de 1140 (19 dents) jusqu'au P.M.H. des cylindres let 4.

Lors de la rotation du disque, Ie flux magnetique du capteur varie et cree une serie de repetitions d'impulsions de basse tension. Le calculateur detecte la position et Ie regime du vilebrequin en fonclion de la quantite et de la frequence de ces impulsions pour faire marcher des injecteurs et Ie module d'allumage.

Le fil du capteur de position du vilebrequin a un eaan de protection contra les interferences qui est mis a la masse.

S'il existe une anomalie du circuit du capteur, Ie moteur ne toume pas, et Ie calculateur memorise Ie code de ce defaut et fait allumer Ie lemoin de defaul d'injection.

Depose du capteur de position du vilebrequin

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie capleur.

3. Desserrer la vis de fixation du capteur sur Ie couvercle do la pompe a. huile et onlevor 10 capteur.

11

FIg. t.t-ts.capteur de positIon de I'arbre a carnes.

Fig. 1.1·19. Emplacement du capteur de posi1ion de rarbre a carnes sur Ie moteur:

t - capteur de position de rarbre a camas.

Fig. 1.1·20. Capleur de la route defaiUante.

FIg. 1.1-21. Posftlonnement du capleur de la route defalilante sur Ie moteur:

1· caoteur de la route detaiHante.

12

Repose du capteur de position du vilebrequin

1. Fixer Ie capteur sur Ie couvercle de la pompe a huile par la vis en serrant a un couple de 8 ... 12 N·m.

2. Brancher Ie capteur.

Capteur de position de J'arbre a carnes

Ce capteur a eftet HaU (fig. 1.1-18) est situe sur I'obturaleur de la culassa (fig. 1.1-19).

Sur l'arbre a. cames sa trouve une goupiUe spectale, Au moment quand la goupille passe en regard du capteur, ce dernier delivre au calculateur une impulsion de tension OV environ ce qui correspond a la position du cylindre 1 en P.M.H (compression).

Le calculateur utilise ce signal pour I'injection d'essence sequantielle en contormite avec I'ordre de fonctionnement des cy!indres du moteur.

En cas de panne du capteur ou des Circuits, Ie calculateur enreglstre Ie code de defaut dans sa mernoire et fait allumer Ie temoin de detaut d'injection.

Depose du capteur de position de I'arbre il cames

1. Couper Ie contact.

2. Deconnecter Ie capteur.

3. Devisser la visserie de fixation du captsur sur la culasse et deposer Ie capleur.

Repose du capteur de position de I'arbre il carnes

1. Fixer Ie capteur sur la culasse par la vis.

2. Rebrancher Ie connecteur electrique.

Capteur de la route defaillante

Le capteur de la route defaillante (fig. 1.1-20) est situa dans Ie compartiment moteur sur I'appui gauche de la suspension avant (1ig.1.1·21). Ce capteur a piezo-eftet est concu pour mesurer les vibrations de la carrosserie.

Les vibrations de la carrosserie produi!es en cours de la route detalllante influencen! sur la vitesse angulaire de la rotation du vilebrequin. Ces vib'ralions semblen! pareilles a ceJles liees aux rates d'allurnaqe. Pour excepter cette erreur Ie caIcuIateur dec!enche la fonclion de diagnostic des rates d'allumage lorsque Ie signal du capteur de la route defaillanle depasse une valeur de seuil,

S'il existe une anomalie du cap!eur de Ia route defaillante ou de son circuit, Ie calculateur memorise Ie code de ce defaut et fail allumer Ie ternoln de defaut d'injection.

Depose du capteur de la route dtifaillante

1 . Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie connecteur du capteur.

3. Oter les vis de fixation du capteur sur Ie support et enlever Ie capteur.

Repose du capteur de la route defaiJIante

1. Fixer Ie capteur sur Ie support par les vis.

2. Brancher Ie capleur.

1.2. Systeme antldernarraqe

Le systsme anlidemarrage comprend Ie bloc de commande 1 (fig.1.2-01), Ie transmeHeur 2, deux cles codees (noires) 3, une cle de programmation (rouge) at une partie due du programme du calculateur du systems de gestion du moteur. Les modes du fonctionnement du systarne antidemarrage sont signales par Ie temoin silua sur la planche de bord ainsi que par I'alarmo placee a l'inlerieur du bloc de

2

13A11-17 Fig. 1.2-01. Systeme antldernarraqe: 1 - bloc de commande; 2 • transmetteur: 3 - cle codas.

Fig.1.2-Q2. Emplacement du bloc de commande dans I'habitacle du vehlcu Ie VAZ-211 0:

1 - bloc de commande du systems antldemarraqs: 2 - bloc de cernmande de verrouillage centralise; 3 - support de fixation des blocs electroniques.

commande du systems antldernarraqe. La vue de leur emplacement est presentee sur les figures 1.2-02, 1.2-03.

Le bloc de commande anndemarraqe est oranche au calculateur via la ligne de diagnostic. Le bloc de commande a un relais integre qui met en service ou hors service la prise de diagnostic du calculateur. Si l'appareil de diagnostic DST· 2 n' est pas branche a la prise de diagnostic, Ie reJais ouvre Ie circuit de diagnostic at la Iigne est utilisee pour lier Ie calcuJateur et Ie bloc de commande.En branchant I'appareil DST·2 a la prise de diagnostic; Ie reJais ferme Je circuit de diagnostic ce qui permet I'echange de I'information entre I'appareil et Ie calculateur, Cependant Ie bloc de commande du systerne antidemarrage a la prlorite par rapport a l'appareil de diagnostic et en cas de necassite Ie bloc de commande [nterrompt la liaison entre Ie caJculaleur et I'appareil DST-2 (par exemple, pour une echange de I'information entre Ie bloc da commande et Ie catculateur lors du demarrage du moteur).

Le calcutatsur et Ie bloc de commande antidemarraqe peuvent eIre en un de deux etalS:

·I'antidemarrage n'est pas operationnet. Dans ce cas, Ie calculateur et Ie bloc de commande du systerne antldernarrage sont deux organes autonomes et Ie vehicule peul etre demarre malgre Ie signal code transmis par Ie systeme antldernarraqe:

- l'antldemarraqe est actif. Le code recu du systerne antidemarraqa est reconnu par Ie calculateur, Ie demarrage du vahlcule est possible.

• I". - " .. ~~~ i.-.,.

U3.4

1

Fig. 1.2-03. Vue d'emplaeement du transmetteur sur Ie tableau de bord VAZ-2110:

t ·transmetteur d'antldemarrage.

Le caiculateur et Je bloc de commande du systerne antidernarrape passen! en etat programme seulement apres la procedure spectate a I'aide de la cte de programmation. Celie procedure "Sortie du mode de l'entre!ien technique at programmatlon des ctes .. est decrite cl-apres,

Si la procedure esl effectuee correctement, alors les deux blocs passen! en etat programme et il n'est pas possible de les rendre en etat "pur».

La de de programmation, grace a laquelle ta procedure est effectuee, garde Ie code du systerne et n'es! utilisee que pour les procedures de programmation telles que:

- entree en mode de I'entrelien technique et sortie de celui-ci. La programmation du bloc de commande anticernarrage, du calculateur d'injection et des clas codees s'effectue lars de la sortie du mode de I'entretien technique.

- programmation du dernarraqe allernatif du moteur;

- reprise de travail du systsrne lors du remplacement d'un

des blocs en cas de detaut.

lors de chaque procedure susmentionnes Ie noveau code, enrsqistre dans la rnemolre non-rernanente du calculateur et du bloc commande antidernarraqe, est engendre au systems. Ce code est aussi enregistre dans la cle de programmation. Done, si Ie titulaire du vehicule croil que Je code etait lu de sa ch~ de programmation, alors II lui est suffisant de faire une ou quelques procedures de programmation(par exemple, enlrer en mode de I'entrelien technique et en sortir) et I'ancien code du systems sera perdu.

ATTENTION. II est lnterdit d'utiliser la cle de programmation pour I'apprentlssags de tout autre paire "bloc de commands an tldemarrage-calculateur", car dans ce cas Ie code pour Ie nouveau systeme sera enregistre dans la cle et I'ancien code sera perau. Dans ce cas Ie tltulalre au vehicule n'aura pas de possiblJit6 de profiter pour son systems antldemarrage aucune des procedures de programmation. Dans ce cas, a/nsl que 51 la cle de programmatlon est perdue, Je tltulalre du vehlcule dolt remplacer Ie calculateur et Ie bloc de com· mande antldemarrsge. Pour les remplacer n'ut/lJser que les blocs "pUTS» (non·programmes).

Les cles codees sont soumises a I'apprenlissage en m~me temps tors de la procedure du passage du systeme an!idemarrage en etal programme. Ces cles sont utilisees pour rnettre Ie vehicule hors protection lors de I'explollalion de cehn-ci. La procedure plus detai[jee de la mise en protection et hors protection du vehicule est decrite dans Ia Notice d'utilisation du vehicule.

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Si les ctes codees sont perdues it faut apprendre les nouvelles clees «pures- (si ta cle de programmation de ce systems n'est pas perdue). Pour cela U est necessefra de mettre Ie systerne antldernarraqa en mode de I'entretien technique (voir .. Passage en mode «entretien technique .. ), puis faire sortir ce systeme de ce mode (voir .. Sortie du mode -antratien technique et programmation des cles .. ). Lars de cette procedure la programmation des cles est effectuee.

Passage en mode «entretlen technlque»

Le systerne antidemarraqe permet de passer en mode d'enlretien technique et sortir de ce mode sans ernpecher demarrer Ie moteur. Le present mode permet de transmettre Ia conduite du vehicule a une personne ne disposant pas de la cle de demarraqe codee, Ce mode peut etre aussi utile lars de la reparation du vehicule lorsque la mise automatique en service de la fonction annoemarrape ne permet pas d'etfecluer les travaux. Le present mode etant actif, Ie calculateur enlre en dialogue avec Ie bloc de commande d'antldernarraqe chaque lois pour identifier Ie code du vehleule afln de lancer Ie moteur. Si J'antidemarrage est en defaUI ou Ie circult est ouvert, Ie moteur ne dernarre pas.

Afin d'activer et desactiver ce mode il est nscessalre d'entarner une procedure suivante en utilisan! la cle rouge: 1. La fonction d'antidernarraqe est operatlonnelle. Le ternoin doit clignoter chaque 2,5 secondes.

2. Mettre Ie contact. Le lemoin dolt clignoter 2 fois par seconde, Ie mode de la lecture du code est active.

3. Approcher "sa" cle rouge du transmetteur, la maintenir dans cette position et couper le contact. Le tsmoin doit s'allurner et un bret signa! retentil. Faire ecarler la cle du transmetteur anttdemarraqe.

4. La contact etant coupe, au bout de 3-5 secondes environ, Ie tsmoln commence a. clignoter a une trequence 10 tois par seconde. L'intervaJle entre ces series de clignotements est une seconde.

5. Approcher -sa» ch~ rouge du transmetteur. Le temoin doit s'eclairer et un signal sonore durant environ une seconde retentit.

6. 10 secondes au plus lard apres l'al1umage du temoin, il faut mettre Ie contact et dans 1-2 secondes Ie couper. Si Ie dialogue avec Ie calculateur est bien passe Ie ternoin s'eteint au bout de t , .. 5 secondes et un bref signal sonora est emis.

7. Mettre Ie contact. Le temoin doit s'allumer fixe signalant Ie mode d'en!retien technique.

Si Ie tsrnotn c1ignote 1 tois par deux secondes il faut couper Ie contact, et 15 secondes aprss remettre Ie contact. La temoin s'allumera fixe, Ie moteur doit lourner.

En cas au Ie lemps d'attente n'est pas respects ou una faute a eu lieu. Ie systerne antldemarraqe retourne en mode ordinaire.

Dans ce cas de la sortie fausse, le temoin cHgnote pendant 2 secondes a una frequence 2 fois par seconde.

51 la procedure est effectuee correctement, Ie systerne antldernarraqe passe en mode -entretlen technique»,

Sortie du mode «entretien technique»

Lorsque Ie systerne antidemarrage passe en mode -entrstlen technique», les codes des cJes sont effaces. C'est pourquoi afin de passer du mode "entrelien technique .. en mode ordinaire, 11 est necessaire d'effectuer la programmalion des cles destinees a I'utilisation pendant Ie service du vehicula.

II est possible de programmer les cles dUes «pures», c'est-a-dlre qui n'etaient jamais programmees autrefois, ou bien les cles qui elaien! deja exploitees avec ce systeme.

Pour sortir du mode -entreuen technique .. et entamer la programmation:

14

- .;._..:~:<~ ~.I~?~~~~ 1. Mettre Ie contact. Le temoin s'allume fixe: le'rriode .. ;" "'entretien technique» est active.

2. Approcher -sa- cle rouge du transmetteur, la maintenant dans cette position, couper Ie contact. Le temoin continue d'stre anurne, el un signal bref retentit.

3. Faire ecarter la cle du transmetteur. Contact coupe, au bout de 3-5 secondes environ, Ie tamoin sa met a clignoter a une frequence 10 fois par seconde pour signaler que la systems passe en mode de programmation.

4. Pendant 10 secondes qui suivenl, il convient d'approcher la cle noire du transmetteur. Una fois la programmation est achevee, un Signal sonore durant une seconde est em is et Ie temoln s'eteint pendant ce laps de temps.

5. La premiere cle etant proqrammae, la procedure de programmation esl prolongee de 10 secondes permettanl de coder la cle suivante (voir Ie point 4).

6. Apres la programmation des cles, Ie systarne antidernarraqe reste en mode de programmation encore 10 secondes (Ie temoin cHgnote 10 fois par seconde). Pendant ce temps approcher la cle rouge du Iransmetteur, la malntenir avant qu'un Signal acoustique soit relenti durant environ une seconde. Le temoin s'allume en permanence 10 secondes. Faire ecarter la cle rouge du transmetteur.

7. Pendant ces 10 secondes, iI est necessaire de mettre Ie contact et dans 1-2 secondes Ie couper. Le temoin s'etsint et, slmultanernent, un signal acoustique est emis. Le systerne antidemarraqe sort du mode -proqrarnmatlcn» et du mode «ontrenen technique". L'antidernarrape est active.

En cas d'erreur ou si Ie temps d'attente n'est pas respscte, Ie systerne antidernarraqe retoume en mode "entretien technique., at la procedure est a recommencer. L'erreur est vtsualisee par Ie dignotemant du temoin pendant 2 secondes a une cadence 2 fois par seconde.

Si la procedure est accomplie, mais aucune cle noire n'est programmes, Ie vEihicule sera par ailleurs automatiquement protege. Dans ce cas Ie cernarraqe est impossible, car il n'existe pas de cle de darnarraqe codee. II convient de passer en mode .. entrelien technique ... , programmer une quantite necessaire de des noires et sortir de ce mode.

I! se peul qu'apres la procedure de programmalion des cles, la resynchronisation des codes du bloc de commande d'antidernarraqe et du calculateur sera necessalre. Pour ce faire, desactiver Ie systerne antidemerraqe et mettre Ie contact. SI Ie temotn clignote avec la frequence 1 tots par seconde, alors il laut couper Ie contact pour 15 secondes.Lors de la mise sous contact survante te temoin ne dolt pas dig· noter et Ie meteur dolt dsmarrer,

RempJacement du carculateur «code»

En cas de defaillance du calculateur il faut Ie remplacer par un calculateur non code. Apes cela iI taut lui apprendre Ie code du vehlcule, puis contreler que la fonction antidemarraqa est bien operatlonnelle. Pour eela il siftit d'elfecluer les operations suivantes:

1. Verifier que Ie calculaleur monte esl non code. Pour cela:

a) Mettre Ie contact. Le temoin doit clignoter avec la frequence 2 fois par seconde (systeme antidemarrage est en mode .. lectura-).

b) Approcher la cle "noire .. du transmetteur. Deux signaux sonores sont emis et Ie temoin s'etsint. Couper Ie contact.

e) 15 sscondes apres meltre Ie contact. Si Ie lemein:

- s'aUume fIXe et au bout de 20 secondes s'eteint (Ie clignote men! du lemoin est admissible durant 5 secondes), ce qui signifie que Ie calculateur installe est non code, alors iI est possible de continuer les operations;

- s'allume fixe et au bout de 20 secondes ne s'ateint pas ce qui sign!fie que Ie calculateur et Ie bloc de commande

antidernarrage sont non codes. Dans ce cas iI faul manquer l'operation 2 et passer directement a l'operanon 3.

- commence a dignoter et ne s'allume pas en permanence au bout de 5 secondes, alors il faut couper Ie contact, attendre 15 secondes et remettre Ie contact. Si Ie temoin resle clignotant, cela signifie que Ie calculateur monte est code et it est impossible de faire fonclionner Ie systerne antidemarrage.

d) Couper Ie contact. Condamner et decondamner la porte cot a conducteur. La fanclian antldernarraqe doi! etre assures au bout de 2 minutes. Le ternoln cfignote a une frequence 1 fois par 2,5 secondes.

2. Activer Ie mode -entrstien technique» (voir audessus).

3. Programmer les cles et sortir du mode -entretien technique» (voir au-dessus).

A TTENTlONI Pendant ces operations iI (aut imperatlvement appliquer «/'ancienne» cle de programmstion.

Remplacement du bloc

de commande antldernarraqe code

Si la defaillance du bloc de commande antidernarraqe est detectae, it sutta d'effectuer des operations sutvantes:

1. Remplacer Ie bloc de commande par celui nouveau non code ("pur»).

2. Programmer les nouvelles cies et sortir du mode «entretien technique" (voir au-oessus).

ATIENTION! Pendant ces operations il faut imperativemen! appliquer «l'ancienne .. cle de programmation.

Demarrage alternatif du moteur

II est possible de lancer Ie moteur sans autorisation du fonctionnement venant du bloc de commande du systeme antidernarraqe.

Lors ou debloquage du moteur it I'aide de l'accelerateur la chaine de code programmee avant est entree.

Programmation du demarrage alternatif Pendant cette procedure on etablil un code de deblocaqe qui comprend 6 chiffres.

1. Mettre Ie contact. Le temoin c!ignole 2 fois par seconde, cela signifie I'activation du mode de lecture.

2. Approcher "sa" cte rouge du transmetteur, et la maintenant couper Ie contact. Le ternoin s'sclaire et un bref signal acoustique relentit. Faire ecarter la cle.

3. Au bout d'environ 3-5 secondes Ie temoin clignote 10 fois par seconde avec l'intervaJle entre les clignolements de

1 seconde. -

4. Mettre Ie contact.

5. Pendant 4 minutes Ie ternoin de delaut d'injection clignote 1 fois par 2 secondes signalant ainsi que Ie dernarraqe alternatif est en mode de programmation.

" •• J_

.. _., .... ,~' ' ... -to,:; .'_.).

6. Ensuitele voyant s'etelnt sous une minute. P~dant ce laps de lemps appuyer bien A fond sur la pQdale <face&lerateur et introduire Ie premier chiffre (de 1 a 9). Chaque appui sur la pedale est accompagne de I'allumage du lemoin et Ie cniffre augmente de 1.

7. Pour saisir d'autres chiffres du code il faut executer les operations No 5 et No 6, cinq fois.

Si ne pas agir sur la pedale d'accelerateur, Ie processus de programmation sera interrompu. Aulrement dil, Ie debtocaqs du moteur par Ie demarrage altematif n'est pas possible. Gela est visualise par un clignotement plus rapide du temoin de defaut d'injection (1 fois par seconc:le).

Deblocage du moteur au moyen

du demarrage a/ternatl'

Si apres la mise sous Ie contact, Ie deblocaqe du moleur par Ie systerne antidamarraqe ne s'effectue pas, le moteur peut etre deverrouille moyennant Ie dernarraqe altematif.

Le debloquage se fait comme suit:

1. Mettre Ie contact.

2. Le ternoin de detaut d'injection reste allume 4 minutes.

3. Ensuite ce lemoin s'eteint so us 1 minute. Pendant cette periode introduire Ie premier chiffre programme en agissanl sur la pedale d'accelerateur, Quand on appuie bien a fond sur la pedale, Ie temoin de delaut d'injection s'allume et Ie nombre augmente de 1.

Dans Ie cas lorsque la pedals d'accelerataur n'est pas acttonnee ou un nombre faux est introduit, la procedure du oomarrace alternatif sera interrompue. Le moteur continue d'etre verrcuille. Le temoin de delaut d'injection se met a elignoter a une trequence 1 lois par seconde).

4. Pour saisir d'autres chiffres du code executer les operations No 2 et 3 encore cinq lois.

La procedure du demarrage allernatif ne permet de lancer Ie moteur que pour un seul voyage. Apres ta coupure du contact au bout de 10 secondes, Ie moteur sera verrouille. Le redernarraqe du moteur par Ie precede rnent.onne n'est pas possible.

1.3. Alimentation en carburant

Description generale

Ce systema a pour Ionction d'assurer I'alimentation du moteur en carburant a tous les regimes. L'essence entre dans Ie mateur a travers quelques injecteurs installes sur Ie tube d'admission.

Le present systerne comporta (fig. 1.3-01):

• pompa it essence elect rique

• rslals de la pompe a essence

• fillre a carburant

• tuyaux d'essence (d'arrivee et de retour)

7

Fig. 1.3-01. Alimentation en carburant: 18AA6

t- raecord de mesure de pression; 2· rampa des Injecteurn; 3- support de fixation de Ie tuyauterie; 4- regulateur de pression d'essence; 5· pompe Ii essence electrique; 6- filtra a essence; 7- tuyau de retour; 8- tuyau d'arrives: 9- injectcurs_

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• rampe des iniecteurs:

- injecteufs

- regulateur de pression

- raccord de mesure de pression

d'essence

La pompe eleclrique immergee dans Ie reservoir reloule du carburanl, qui estlillre a la sortie du reservoir, a la rampe d'injection.

Le nagulateur de pression du carburanl mainlienl la difference conslante de pression enlre la tubulure d'admission elle carburant, La pression d'essence sur I'injecteur est comprise entre 284-325 kPa, moteur arrete et contact rnis. L'essence en excss des besoins d'injecleurs est renvoyee au reservoir par un tuyau de relour d'essence.

Le calculateur met en marche des injecteurs successivernent, Chaque injecleur fonclionne dans tous 720° du tour du vilebrequin.

La signal du calculateur qui commande l'injecteur, est une impulsion doni la longueur correspond a la quantile de carburanl doni Ie moteur a besoin. Cette impulsion esl envoyee en fonction du regime du moteur.

Ca signal de commande d'injection ouvre un clape! a bille de I'injecteur, qui est normalemenl terrne, lalssant passer I'essence sous pression.

Puisque la pression de I'essence est maintenue constante, la quantile de carburant d'arnenee est proportionnelle a Ia longueur de J'ouverture des injecteurs (duree de !'impulsion d'injection). En changeant la duree des impulsions, Ie calculateur maintient Ie rapport optimum d'airfessence.

Une augmentation de la longueur des impulsions donne un plus grand debit d'essence (enrichissement du melange air/essence). Une reduction de la longueur des impulsions rsdult Ie debit d'essence, produisant un melange plus pauvre.

ATTENTION

Pour eviter les blessures et eviler d'endommager Ie ventcut« lors du demontage des elements constitutifs du systeme d'alimentation en carburanl par suite d'un demarrage accidentel, debrancher Ie cable negatif de la batterie avant de proceder aux operations d'entretien et Ie rebrancher apres les avolr effectue.

A vant de proceder sux operations d'entretien il est important de faire tomber la pression dans ee systeme (se reporter a "Procedure de Is decompression d'essence»).

Lors du debranchement des tuyaux il est recommande d'entourer /es raccords par Ie chiffon pour eviter les fuiles d'essence. Apres avol, termlne Ie travail/eler Ie chiffon dans te conteneur utilise a eet effel.

Procedure de la decompression d'essence

1. Placer Ie levier de vitesses au point mort, serrer Ie frein de stationnement.

2. Debraneher Ie connecteur de la pompe a essence (fig. 1.3-03),

3. MeHre le moteur en marche et Ie lalsser toumer au ralenti avant qu'il ne s'arreta par manque d'essence.

4. Lancer Ie demarreur pendant trois secondes pour faire tomber la pression d'essence dans las conduites. Las raccords d'essence ne pressntent plus de danger lors de I'entretien.

5. Apres avoir fait tomber la pression d'essence et apres avoir termine I'entretien, rebrancher Ie connecteur de la pornpe a essence.

16-

Fig. 1.3-02. Module de la pompe a essence electrique

Fig. 1.3-03. Emplacement du module de Ja pompe a essence electrlque

Module de la pompe a essence electrique

Ce module (fig. 1.3·02) comprend la pompe a essence electrique de type a turbine, Ie filtre a carburanl et I'indicaleur du niveau d'essence.

La pompe refoule du carburant qui est mire a la sortie du reservoir puis conduit a la rampe d'injecteurs. L'exces d'essence est renvoye au reservoir par Ie tuyau de retour.

Le calculaleur commande la pompe a essence via Ie relais, Quand on toume la cle du contacteur-dernarreur en poslnon ",Allumage,. apres .. ArrAt .. , Ie calculateur active lmmedlatemant Ie relals sous 2 secondes pour creer une pression dOe dans Ia rampe des Injecteurs. Si au cours de ce laps de temps Ie moteur n'a pas ete lance, Ie calculateur dectenche Ie relais et aHend qu'on fasse dernarrer Ie moteur. Des que Ie moteur commence a tourner, Ie calculateur active de nouveau Ie relais. Dans Ie cas lorsque Ie contact est rnls pendant 15 secondes apres sa coupure, Ie relais se met it Ionctionner seulemen! apres Ie lancemen! du majeur.

.....

. ~

Depose du module de la pompe it essence

1 . Basculer la banquette arriere vers I'avant.

2. Enlever Ie couvercle d'acces de la pompe a

essence (fig. 1 .3-03) et debranchar son connecteur.

3. Faire tomber la pression dans Ie systerne d'alimen-

talion en carburant.

4. Debrancher les tuyaux du reservoir a carburan!.

5. Desserrer les fixations et sortir doucement Ie module de la pompe du reservoir.

ATTENTION. II est recommande de sortir Ie module de la pompe a essence avec precaution afin d'eviter d'endommager Ie levier de I'indicafeur du niveau d'essence, et par consequent, des indications incorrectes du niveau d'essence.

Repose du module de la pompe it essence

1. Verifier l'etat et la position du joint d'etanchette entre Ie reservotr a carburant et la pompe a essence.

2. Placer Ie module de la pompe a essence dans Ie reservoir et Ie fixer par les ecrous, en taisant coincider les reperes sur Ie reservoir et la pornpe.

ATTENTION. II est recommende de manter Ie module de la pompe a essence avec precaution afin d'eviter d'endommager Ie levier de l'indicateur du niveau d'essence, et par consequent, des indications incorrectes du niveau d'essence.

3. Controler retat des bagues d'etancheite. Mellre en place la tuyauterie en serrant a un couple de 20 ... 34Nem.

4. Brancher Ie connecteur de la pompe a essence.

5. Pour mellre en marche la pompe a essence if faut tourn ir une tension de + 12V a la borne 11 de la prise de diagnostic, verifier, s'il n'y a pas de fuites d'essence.

6. Poser Ie covercle d'acces,

7. Ramener Ie siege arriere en position normale.

Filtre a carburant

Le IiItre a carburant (fig. 1.3-04) est place sous la caisse pres du reservoir a carburant (fig. 1.3-05). ll est immerge dans la conduite d'essence entre la pompe et la rampe des injecleurs.

Le boilier du filtre est en acier, avec un raccord Wete a chaque extrernlte. L'eh~menl fillrant en papier est coneu pour altraper les particules qui pourraienl endommager Ie systems d'injecUon.

Depose du filtre a carburant

1. Faire tomber la pression d'essence dans Ie systeme

d'alimentation en carburant (voir au-dessus).

2. Desserrer les fixations des tuyaux sur Ie flltre, Eviter

Ie risque de perdre les bagues d'etanchelte installees entre Ie filtre et les embauts de tuyaux.

ATTENTION_ Lors du desserrage des fixations utiliser Imperativement une cle auxiliaire cote du filtre iJ carburant.

3. Desserrer lE~gerementle boulon du collier el enlever

Ie fillre.

Repose du filtre it carburant

Contrcler I'ata! des bagues d'etanchei!e (traces de frappe, encoches, fissures). Remplacer si necessai(e.

1. Sens de montage du filtre: une f18che sur Ie filtre orienter dans Ie sens de circulation du carburant. Fixer Ie filtre par !e collier.

13"'1.2-04

Fig. 1.3-04. Flllre ill carburant

Fig. 1.3-05. Emplacement du filtre ill carburant: 1 - IiItre a carburant: 2 - reservoir a carburant,

2. Brancher les luyaux et serrer les ecrous a un moment de 20 ... 34 Nem.

ATTENTION. Lors du desserrage des fixations utiliser imperetivemen; une chi auxiliaire cote du filtre iJ csrtnsrant.

3. Mellre en marche ta pompe a essence en fournissant une tension de +12 V sur la borne 11 de la prise de diagnostic el s'assurer de I'absence des luites d'essence.

Rampe des injecteurs

La rampe des injecteuts (fig. 1.3-06 et 1.3-07) est une pJaquelle creuse avec !es injecteurs et Ie reguJateur de pression d'essence. Ene est fixee par deux vis sur Je tube d'admission du moleur.

La pompe a essence conduit I'essence sous pression a la rampe d'injection puis a travers l'iniecteur dans Ie tube d'admission du rnotsur.

Le raccord de mesure de pression d'essence 1 ooture par un bouchon filete (fig 1 .3-07) est installe de rnerne sur la rampe d'injection. Certaines procedures de diagnostic lors de I'entretien du vehicule exigent la mesure de la pression d'essence.

Ce raccord est situe en endroit pratique pour brancher un rnanometre alin de determiner la pression d'essence fournie sur les injecleurs.

Fig. 1,3-06. Emplacement de la rampe d'lnJectlon:

1 - rampe des injecteurs: 2 - raccord de contrOle de pression d'essence.

17

- ~.L"t,~~~

,.-----------------------------.---------, >'.'-~

~12~ 5

Fig. 1.3-07. Rampe d'inJecteurs:

1 -raccord de mesure de pression d'essence; 2 - vis de fixation; 3 - rampa des injecleurs; 4 - regulaleur de pression; 5 - injecteurs; A -raccord de depression; B - raccord d'amenee d'essence; C - raccord de retour d'essence.

Depose de Ia rampe d'injection

Lors de la depose de la rampe d'injecteurs prendre soin de ne pas endommager les connecteurs et les buses des injecteurs.

Veiller a ce qu'il n'y ail pas de salets ou d'objets etrangers dans les canallsations d'essence. Lors de I'enlretien couvrir des raccords el des orifices par des obturaleurs.

Avant Ie demontage nelloyer la rampe d'injecteurs au detergent pour moteurs. Ne pas I'immerger dans un solvant liquide.

1. Faire lomber la pression d'essence, pour cela se

reporter au paragraphe Ie decrivant,

2. Couper Ie contact.

3. Dabrancher Ie cable negalif de la batterie.

4. Debrancher Ie cable d'entrainement du papillon du boitier papillon et du recipient.

5. Debrancher Ie luyau de tube d'admtssion du boilier

papillon.

6. Desserrer Jes ecrous de fixation du boitier papillon

sur Ie reCipient, ne pas debrancher les canalisations de liquide de refroidissement. Enlever Ie boWer papillon.

7. Deposer les tuyaux d'arnenee et de retour d'es-

senee en les debranchant au prealable de la rampe d'injection, du regulateur de pression et du support sur Ie recipient.

A TTENTION_ Lors du desserrage de I'ecrou du tuyau utillser imperativement une cle auxiliaire cote du raccord de t'etttenee d'essence.

8. Debrancher Ie tuyau de depression du regulateur

de pression.

9. Desserrer les ecrous de fixation du recipient at

enlevar ce dernier.

10. Debrancher Ie connecteur du faisceau des lnjecleurs.

11 . Devisser Ies ecrous de Ilxatlon de la rampe d'mjsction et la deposer.

ATTENTION, Au cas oil un des injecteurs est separs de la rampe et est reste dans Ie tube d'admission, il est necessalre de remplacer les deux bagues d'etanchsite alnsf que I'agrafe de I'inlecteur.

Repose de la rampe d'injecteurs

1. Remplacer el enduire les baguas de joint neuves de I'huile moteur, poser la tampe d'!njection complete dans Ie tube d'admission at la fixer par les vis (couple de serfage est de 9 ... 13 Nern).

2. Brancher Ie connecleur du faisceau des injecleurs.

3. Poser Ie recipient.

4. Brancher les canalisalions d'essence en serrant l'acrous de fixation sur la rampe d'injection el sur Ie regulaleur de pression d'essence a un coupJe de 10 ... 20 Nom.

18

ATTENTION. Verifier fetat des bagues d'etancheite des canalisations d'essence (traces de frappe, d'usure ou encocnes )_ Remplacer en cas de besotn,

Lors du serrage des fixations des tuyaux utillser imperativement une cle auxiliaire cdte du raccord de I'amentie d'essenc«:

5. Poser Ie tuyau de depression du regulaleur de pression.

6. Monier Ie boltier papillon sur Ie reciplent et Ie fixer avec des ecrous,

7. Relier Ie tuyau du tube d'admission elle boilier papilIon.

8. Installer Ie cable d'entrainement du papillon et verifier son fonctionnement.

9. Brancher Ie cable negalif de la batterie.

10. Mettre en marche la pompe a essence en fournissant une tension de + 12 V sur la borne 11 de la prise de diagnostic et s'assurer de I'absence des fuites d'essence.

Injecteurs

L'injecteur d'essence (fig. 1.3-08) est un dispositif electromagnetique comrnande par Ie calculateur qui mesure l'arnenee d'essence sous pression dans 'e tube d'adrnission

du moleur. _

Les injecteurs sont fixes sur la rampe par des agrafes a ressort 4. Toutes les deux extrernites des injecteufs sont totalement hermeliques grace aux bagues de joint 6 dont il importe de remplacer lors de la deposefpose des injecteurs.

Le signal envoya par le calculateur ouvre un cJapet Ii bille d'injecleur laissanl passer I'essence a travers ce cia pet et la plaquette de guidage qui permel de putverlser I'essence.

Les trous de la plaquette de guidage dingenl I'essence sous forme de jet conique vers la soupape d'admission.

1

3

lJA 1.2.08

Fig. 1.3-08. InJecteur d'essence:

1- soupape d'admlssion; 2· InJecteur; 3- oonnecleur; 4· agrala; 5- Tampe d'injeclion; 6- bagues d'elancheile; 7- tube d'admission_

13,1,12.(19 Fig. 1.3"()9. Elimination des agrales de 1'lnJecteur

13,1, 1.2"0 FI g. 1.3-10. Pose de I'injecteur

Avant d'entrer dans la chambre de combustion, I'essence continue de se pulverlsar et vaporiser,

l'injecteur, en cas de blocage en position de I'ouverture partielle, fait lomber la pression apres l'arret du rnoteur, c'est pourquoi la longueur du dernarraqe des certains rnoteurs aug mente. l'auto-allumage peut aussi avclr lieu, car certaine quantite d'essence penetre au moteur apres son arret.

Depose des injecteurs

1. Deposer la rampe d·injection (se reporter au para-

graphe Ie decrivant).

2. Oter I'agrafe de I'injecteur (fig. 1.3-09).

3. Enlever I'injecteur.

4. Deposer les bagues d'etancneite des deux bouts de I'injecteur et les jeter.

ATTENTION. Lors de fa depose des injecteurs veiller iI ne pas endammager la buse et Ie cannecteur. L 'injecteur tut-msm« n 'est pas demontable.

Vu que I'injecteur est un compasanl etectrtqu« eviter de /'immerger dans un solvent nenoyent.

Eviler la penetration de I'huile moteur a I'interieur de l'injecteur.

Repose d'injecteurs

1. Enduire les bagues d:elancheite neuves de I'huile

moteur et les placer sur l'injecteur.

2. Installer une agrafe de I'injecteur.

3. Mettfe I'injecteur dans son logement sur la rampe (fig. 1.3-10) de taeon que Ie connecteur soit oriente en haut. Lors de I'insertion de I'injecteur veiller a ce que I'agrafe soil engrenee a la rainure sur la rampe.

4. Poser la rampe d'injection assernblea (voir «Repose de la rampe d'injection .. ).

5. Faire fonctionner la pompe a essence en appliquant una tension de +12 V sur la bome G de la prise de diagnostic et s'assurer de I'absence des fuites d'essence.

Regulateur de pression d'essence

Le regulateur de pression d'essence (fig. 1.3-11) est un clapet de sO rete a membrane. II est integre a la rampa d'lnjecteurs (fig. 1.3-06) et doit Atre soumis a I'entretien en complet avec la rampe. La pression d'essence Influence sur la membrane d'une part, 81 d'autro part la pression du ressort

5 13.0\ 12·11

Fig. 1.3-11. Regulateur de pression d'essence:

, - corps; 2 - couvercle; 3 - raccord pour luyau de depression; 4 - membrane; 5 • clapet; A· cavite a carburaet; b- cavite a depression.

du regulateur ainsi que la rarefaction regnant dans Ie tube d'admission.

Le regulateur a pour fonction de maintenir une difference constants de pression sur les injecteurs. Lorsque la pression dans Ie tube d'admission s'eleve (l'augmentation de I'ouverture du papillon), Ie regulateur augmente la pression d'essence.

Lors de diminution de la pression dans Ie tube d'admissian (Ia reduction de I'ouverture du papillon), Ie regulateur de pression slmultanament diminue la pression d'essence. Le clapet du regulateur s'ouvre et l'esssnce en exces des besoins d'injecteurs est renvoyae au reservoir par un tuyau de retour.

Lorsque la pompe a essence est en rnarche, la pression d'essence est de 284·325 kPa, contact mis et moteur arrete.

La pression d'essence basse peut alterer les pertermances du moteur.

Depose du regulateur de pression

1. Faire tomber la pression d'essence. Se reporter a la

description de cette procedure.

2. Couper Ie contact.

3. Debrancher Ie cable negatif de la batterie.

4. Deposer Ie tuyau de depression du regulateur de pression.

S. Deposer la canalisation de retour du regulateur de pression.

6. Oter les vis de fixation. Enlever Ie regulateur en Ie manoauvrant dans deux sens (it gauche·a. droite) jusqu'a ce qu'il bouge.

Repose du regulateur de pression

1. Enduire la bague d'etancMite de ['huile moteur. Mettre Ie regulateur sur la rampe d'injecteurs et fixer avec les vis en serrant a un couple de 8 ... 11 N·m

2. Reposer la canalisation de retour. Serrer les accouple·

ments filetes a un couple de 10 ... 20 N·m.

3. Poser Ie luyau de depression.

4. Brancher la batterie.

S. Appliquer una tension + 12 V sur la borne 11 de la prise de diagnostic ce qui parmet la mise en marche de la pompe a carburant. S'assurer de I'absence des tulles d'essence.

Modes de la commande

de I'alimentation en carburant Comme indique dans Ie chapitre cl-dessus, la qeantlte d'essence injectee par I'injecteur est comrnandee par Ie calculateur.

L'alimenlation en carburant peut ~tre effectuee par une de deux methodes: synchrone, en tonclion des impulsions de reference du vilebrequin au asynchrone, independamment des impulsions do retercnco du vilebrequin.

19

L'injection synchrone d'essence est une methode d'alimentation en essence la plus appliquable.

Les signaux provenant du capteur de position de vilebrequin et celui de position de I'arbre a carnes assurent la synchronisation de fonctionnement des injecteurs (voir Ie Chapitre 1.1).

Le calcutateur detecle Ie moment d'enclenchement de chaque injecteur, I'essence est injectee une fois par un cycle complet du cylindre conceme, Cette methode permet de doser la quantile d'essence pour les cyJindres avec plus de precision et de rEiduire Ie niveau de pollution des gaz d'eehappement.

L'injection asynchrone d'essence est utilisee principalement pendant Ie demarrage et au regime dynamique du moteur.

Le calculateur traits les signaux provenanl des capleurs et des sondes, detecte Ie regime du moteur el calcule Is longueur de I'impulsion d'injection d'essence.

Pour augmenter la quantile d'essence Iournle, I'impulsion est allongee. Pour reduire la quannte d'essence foumie, l'lrnpulsion est raccourcie.

II est possible d'observer la longueur d'impulsions d'injection au moyen de l'appareil de diagnostic DST-2.

Le systerne d'alimentalion en carburant peul fanctionner dans un des modes suivants.

Mode de coupure d'alimentation en carburant

L'alimentation en essence est coupee dans les cas suivants:

- Ie contact coupe (pour eviler I'aulo-allumage);

- Ie moteur ne toume pas (pas de Signal provenant du

capteur de position du vilebrequin); • Ie moteur est en deceleration;

- Ie regime du mateur est superieur it 6200 tr/min (pour proteqer Ie moteur contre un regime excessif).

Mode de demarrage

A la mise sous contact, Ie calculateur via Ie relais met en marche la pompa a essence qui fournie la pression d'essence dans la rampe d'injecleurs,

Pour definlr ta longueur d'impulsions necassalre pour Ie demarrage Ie calculateur traite les signaux de la sonde de temperature de liquide de refroidissement.

Des que Ie vilebrequin commance a tourner Ie calculateur produit une impulsion asynchrone pour activer les injecteurs dont la longueur depend de la temperature du Iiquide de refroidissemenl. Sur Ie moteur froid, I'impulsion d'injeclion s'allonge pour augmenter la quantite d'essence. Lorsque Ie moteur est chaud, I'impulsion d'injection est raccourcie. C'est une injection initiale de carburant qui sert a accelerar Ie demarrage du moteur.

Les injecteurs fonctionnent pairemenl selon I'ordre suivant: d'abord les injecteurs des cylindres 1 et 4, puis apres 180e du tour du vilebrequin tes injecteurs des cylindres 2 et 3. Autremenl dit, chaque injecteur est active 1 fois par un tour du vilebrequin ou deux tots par un cycle complel du tonelionnement du moteur.

La systems fonctionne en mode de demarrage avant qu' une valeur precise de ta vitesse de rotation du vilebrequin (regime desire du ralenli) sera obtenue et qui depend de la temperature du liquide de refroidissement.

Attention. Pour demarrer Ie mofeur II est necessaJre d'oblenlr Ie regime du moleur, actlonne par Ie demarreur, d'au moins de SO tr/mln. La tension du reseau de bord du vehlcule dolt etre 6 V minimum.

Apres Ie demarraqe les injecleurs commencent a fonclionner alternatlvernent tous les 1800 du tour du vilebrequin en contorrnlte avec l'ordre du fonctionnement des cylindres

20

-., .. ~'ti

- .: ~ .• .hII!!.'.- ....... ,~.:; .

(1-~4-2), c'est-a-dire chaq ue injecteur est active une ;O~i~';·;:· "~:_: deux tours du vilebrequin,

Mode de fonctionnement en boucle ouverte

Des que Ie moleur commence a lourner, Ie calculateur commande Ie systerne d'alirnentatlon en carburant en boucle ouverte. En mode de "boucle ouverte-, Ie calculateur deduit la longueur des impulsions d'injection sans utiliser les signaux de la sonde Lambda 1. Les calcules sont bases sur les signaux provenanl des capteurs sulvants: de positton du vilebrequin, de debit-masse d'air, de position du papillon et de la sonde de temperature de liquide de refroidissement.

Mode d'enrichissement de puissance

Le calculateur identifie Ie signal transmis par Ie capteur de position du papillon et celui de reference du vilebrequin pour determiner Ie moment quand Ie maximum de la puissance du moteur est necessaire. La production de la puissance maximum du moteur exige un melange plus riche (plus d'essence). L'augmentation de la longueur d'injection d'essence satis!ait cette condition de fonctionnemenl.

Mode de coupure d'essence it freln-moteur

L'essence n'esl pas injech~e a. treln-rnoteur avec Ie papilIon ferme, la vitesse etant eng agee et I'embrayage enclenche.

I( est possible d'observer l'etat de ce mode moyennant l'appareil de diagnostic DST-2.

Le present mode peul avoir lieu en fonction des para-

metres suivants:

- temperature de liquide de refroldlssernent:

- regime du moteur;

• vitesse du vehicule;

- angle d'ouverture du papillon:

- charge.

Mode de compensation pour la tension du ressau de bord .

Quand ta tension du reseau de bard est faible, Ie systsme d'aJiumage peut foumir une etinc~lIe faible et Ie clapel de l'injecteur s'ouvre plus lentement.

Si la tension du rasaau de bord tombe, Ie calculateur compense cette chute de tension en augmentant Ie temps de pause de I'allumage et la longueur des impulsions d'injec· tion.

En cas OU la tension du reseau de bard est elevee, le calculateur rE3duit Ie temps de pause de I'allumage et la longueur des impulsions d'injection.

Regulation de la carburation en boucle fermee

Le systems de commande d'alimentation en carburant est en boucle terrnee quand routes les conditions suivantes sont salisfaites:

1. La sonde Lambda 1 atteint sa temperature de tonetionnement normal.

2. La temperature du liquide de refroidissemenl est supsneure A 35°C.

3. A partir du lancement Ie moteur toume durant un certain temps en fonction de Ia temperature du liquide de refroidissement au moment du demarrage.

4. Le moteur no fonclionne en aucun mode suivant: demarrage, coupure d'alimentation en carburanl, puissance maxima.

5. Le moteur foncHonne en certaine charge.

Le calculateur delecte la longueur des impulsions d'injeclion selon I'information transrnlse par les memes capleurs qu'en boucle ouverte (calcul de base), mais it y a une difference: en mode de boucle lerrnee Ie calculaleur utilise un signal provenant de la sonde Lambda 1 pour pouvoir calculer ou modifier la longueur des impulsions d'injection avec plus de precision qu'en boucle ouverte afin d'oblenir Ie meilleu( rendement du catalyseur.

II existe deux types de correction de carburalion - adaptative et par apprenlissage. La correction adaptative est calculae en fonction de renseignements provenant de la sonde Lambda 1 et peul varier assez rapidement pour compenser des ecarts courants du rapport stcechlornetrlque. La correclion par apprentissage est calculee pour chaque ensemble des parametres "tours-charge" a la base de correction adaptative et vane lentemen!.

La correction adaptalive est toujours mise a 0 lorsqu'on coupe Ie contact d'allumage. Tandis que la correction par apprentissage est conserves dans la rnernoira du calculaleur jusqu'a ce que la batterie soit debranchse.

Le but de correction par apprentissage est de compenser des deviations du rapport stcechtometrique resultant de la dispersion des caracterlstlques des elements du systems de gestion du moteur, des tolerances lors de la production des moteurs ainsi que des deviations des parametres du mateur pendant la perioda d'expJoitation (usura, du cambouis an meteur).

Aux fins de la compensation la plus precise des deviations on a divise Ie fonctionnement du moteur en 4 zones d'apprentissage:

- ralenti;

- regime eleve en faibles charges;

- moyennes charges;

- fortes charges.

Dans toutes res zones, la longueur des impulsions d'injection sera regh~e avant que Ie melange reel ne soit optimal.

Si Ie meteur ne fonctionne pas dans une des zones mentionneas, la procedure d'apprentissage est achevse et la rnernolre vive du caJculateur concerve la derniere valeur du coefficient de correction pour cette zone.

Les coefficients de correction recus caracterisent un moteur concret et ils son! necsssalres pour calculer la longueur des impulsions d'injection en mode de boucle ouverte et lors du tancement, sans pouvoir varier.

Une valeur «pas de correction nscessalre- de carburation en mode de boucle fermee est de 1 % (pour la correction par apprentissage au ra'enti est de 0%). Taus les ecarts de ces valeurs indiquent que Ie reglage de carburation en boucle termee modifie la longueur des impulsions d'injection. Sl la valeur de correction est supsrieure a 1 (0) la longueur des impulsions d'injection augmente, c'est-a- dire la quantite d'essence injectee augmente aussLSi la valeur de correction est inferieure a 1 (0) la longueur des impulsions d'injection diminue, la quantits d'essence injectee diminue. La plage

llrnltee des dispersions des corrections adaptatives et des corrections par apprentissage est 1±O,25 (±O,45).

Si un des 4 coefficients de correction de passe ses limites (appauvrissementlenrichissement du melange), cela signifie qu'une anomalie sur Ie moteur ou sur Ie systsrne de gestion du moteur a ete constats (deviation de pression d'essence, aspiration d'air, fuites de I'echappement).

La correction d'alimentation en carburant par apprentissage sur les vehicules a pot catalytique est un processus durant pendant loute periods d'exploitalion du vehicule et permet de respecter strictemenlles normes antipollution.

La batterie cHant debranchee, les valeurs des coefficients de correction sont mises a 0 et la procedure d'apprentissage recommence,

1.4. Allumage

Generalites

Le module d'al1umage utilise dans ce systerne d'allumage (fig. 1.4·01) comprend un commutateur electronique a deux voies et deux bobines d'allurnaqe. II n'a aucune piece en mouvement et n'a ainsi besoin d'aucune maintenance. II n'a besoin d'aucun reglage, puisque Ie calage d'allumage est totalement commande electroniquement.

Le calculateur commande I'allumage en Ionction des parametres du moteur seton des signaux transmis par les capteurs.

Le present systeme est a «etincelles perdues». Chaque cylindre forme une paire avec Ie cylindre oppose 1-4 et 2·3. D'etincslles sont produites stmultanernent dans Ie cylindre arrivant en temps de compression (efincelles de travail) et dans Ie cylindre arrivan! en temps d'echappernant (etincelles perdues).

A cause de la direction constante du courant dans les bobines d'allumage primaire et secondaire, une bougie produit d'etincelles a partir de I'electrode centrale vel'S relectrode taterale alors que I'autre bougie produi! d'etincetles de relectroce laterale vers l!electrode centrale.

Module d'allumage

Le module d'allumage (fig. 1.4-02 et 1.4-03) ccmprend deux bobines d'allumage et deux commutateurs electroniques de grande puissance afin d'activer Ie courant primaire des bobines d'allumage.

Le systems d'allumage a 4 circuits (fig. 1.4-0.1).

Circuit d'alimentation

La tension du rsseau de bord du vehicule est foumie du contact d'allumaqe-dsmarraqe a la borne D du module d'allumage.

Fig. 1,~1. Schema de principe d'allumage: 1 - batterie; 2 • relais principal; 3 _. contact d'allumape-dernarraqe: 4 _ bougles d'allumage; 5 - module d'allumege; 6 • calcuJateur; 7 - capteur de position du vilebrequin; 8· disque a 58 dents; E • adaptateurs.

0)



I&< 1.<41

21

FIg. 1.4-02. Module d'allumage

13 ... 1.:J...<).II

Fig. 1.4-03. Emplacement du module d'allumage et des cables haute tension sur Ie module d'allumage:

1 • module d'allumage.

Circuit de masse

Le circuit de masse vient de l'extrernite du couvreculasse a la borne C du module d'allumage.

Commande d'allumage des cyJindres 1·4

Le calculateur envoie un signal de commande d'allumage a la borne B du module d'allumage. Ce signal est utilise pour activer Ie courant primaire de la bobine et una haute tension sur les bougies d'allumage des cylindres 1·4.

Commande d'al/umage des cy/indres 2-3

Le calcuIateur envoie un signal de commande d'aJiumage a la borne A du module d'allumage. Ce signal est utilise pour activer Ie courant primaire de la bobine et une haute tension sur les bougies d'allumage des cylindres 2-3.

Le module d'alIumage n'est pas reparable. En cas de deterioration d'une de ses pieces, remplacer Ie module complet.

Depose du module d'alJumage

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie connecteur du module d'aJJumage.

3. Debrancher les fils des bougies d'allumage.

4. Desserrer les acrous de fixation et deposer Ie module d'allumage.

Repose du module d'arrumage

1. Placer Ie module d'alfumage sur Ie moteur et Ie ser-

rer par les ecrous a un couple de 7 ... 9 N·m.

2. Brancher les lils des bougies d'allumage.

3. Brancher Ie connecteur du module d'allumage.

Anticliquetis

Un cliquetis de longue duree peut causer des deteriorations serieuses a I'interieur du moteur.

C'est un capteur de cliquetis qui informe Ie calculateur du cliquetis regnant dans cnaque cylindre (se reporter au Chapitre 1.1).

Le calculateur analyse Ie signal provenanl de ce capleur et selon un algorithme anncllquetis apporte las corrections d'avance a r'allumage necessaires a chaque cylindra ou Ie cllquetis a ele manifeste,

En cas de defaiIJance du capleur de cUquetls, Ie carculateur memorise Ie code d'anomalie de fonclionnement et fail

22

. ,. ," ':'f':: allumer Ie lemo;n de defaut d'injection. En fonction du regime

du rnoteur, Ie calculateur d'injeclion utilise un angle d'avance

a I'allumage minimal aftn d'cviler la presence du cliquetis.

1.5. Climatisation

Le systeme de c1imatisation comprend principalement: inverseur des cycles du cUmatiseur, interrupteur de pression hautelbasse, interrupteur thermique, relais d'accouplement du compresseur, relais principal, relais du venti/aleur du condenseur, interrupteur du ventilateur, comprasseur et interrupteur qui est silue sur Ie tableau de bordo

Apres avolr reeu la demande de mise en marche du elimatiseur, Ie catculataur enclenche Ie relais d'embrayage du compresseur.

Le signal, apres I'enclenchement du climatiseur par Ie conducteur, est conduit au calculateur via des interrupteurs en fonclion des parametres de temperature et de pression. Le calculataur ajuste la position du regulateur de ratenn pour compenser une charge supplernentaire sur Ie moleur resultant du fonctionnement du compresseur de climalisalion et, puis enclenche Ie relais de I'embrayage en mettant a ta masse I'enroulemenl du relais. Une fois les contacts du relais sont Ierrnes.et par consequent, Ie courant est fourni afin d'activer I'accouplement du compresseur.

A la mise en service du climatiseur Ie regime du raten!i augmente afin de compenser une charge elevee. Motsur chaud, Ie ra/enti atteint 900 tr/min.

Le compresseur est en service sl:

• il Y a une demande de mettre en marche Ie climatiseur;

• il Y a plus de 5 sec apres Ie demarrage du moteur; ·I'ouverture du papillon est 68% maximum;

• la tension du reseau de bord ne depasse pas 16,5V.

1.6. Ventilateur du circuit de refroidissement

Le calculateur pilote Ie motoventilateur du circuit de refroidissemenl via un relais (fig. 1.6-01). La mise en marche du ventilataur est possible lorsque /e moteur tourne. Le ven· tllatsur s'enclenche et s'arrste en fonction de la temperature du moteur.

Le rnotoventilateur du circuit de refroidissement commence a fonclionner quand la temperature de liquide de relroidissemenl depasse 105°C et s'arrete quand la temperature est inferieure a 101"C ou Ie moteur est hors service.

Le motoventilateur s'enclenche toujours forsque Ie compresseur de climatisation fonclionne, ma/gre ta temperature du moteur.

Si les codes d'anomalie du fonctionnement de la sonde de la temperature de liquide de refroidissement sont etablits, Ie motoventilateur fonctionne jusqu'a I'effacement de ces codes ou jusqu'a I'arret du moteur,

1.7. Systeme de ventilation du carter

La present systeme (fig. 1.7.(1) assure la vidange du carter des vapeurs d'essence. Dans la version d'jnjection mUltipoint, Ie prasent systems de ventilation ne fournit pas d'air frais au carter.

La systeme comprend trois tuyaux. Par Ie premier tuyau de grand diamalre les vapeurs d'essence et d'huile du carter sont renvoyees dans Ie separateur d'hulle (voir Ie schema).

. ;

relals du ventllaleur

du circuli de nt'roldlssemenl

vers re la i s pri ne I pal

vers batterle +

Fig. 1.EHl1. Circuit du ventilateur du systerne de refroidissement

Calculateur

comma(lde du reII" du wntUtteur (sortie)

lSA P0480

Les tuyaux deuxieme et trolsieme (circuits primaire et secondaire) sont auxiliaires et dirigent les vapeurs apres Ie separatsur dans la chambre de combustion a travers Ie boilier papillon. Le separateur d'huile est situe dans Ie couvre-culasse.

Le circuit primaire a un orifice calibre (gicleur) dans Ie boitier papillon. Un petit tuyau relie Ie saparateur et ce gicieur. Un tuyau plus grand (circuit secondaire) passe du separataur vers Ie tuyau du tube d'admission (en amant du papillon).

Au ralenti to utes les vapeurs du carter sent conduites a travers Ie gicleur du circuit primaire (un petit tuyau). Grace a la rarefaction creee dans Ie tube d'admission, les vapeurs du carter sont aspirees dans I'espace en aval du papillon. Le gicleur limite Ie volume des vapeurs aspirees pour ne pas gemer Ie fonctionnement du majeur au ralentl.

8

Fig. 1.7-01. Ventilation du carter:

1 - recipient; 2 - boitier papUlon; 3 - tuyau du circuit primalre; 4 . tuyau du tube d'admission; 5 . tuyau du circuit secondaire; 6 - couvre-culassa: 7 . saparateur: 8 • tuyau de reaspiraticn.

En charge elevee, quand Ie papillon est grand ouvert une petite Quantile des vapeurs du carter passe a travers du gicleur du circuit prirnalre. Dans ce cas la majorite des gaz passe par Ie circuit secondaire (grand tuyau) dans Ie tuyau du tube d'admission en amant du papillon et est brulee dans la chambre de combustion.

Defauts et leurs consequences

Un gicleur ou des tuyaux obstrues peuvent causer:

• un regime eleva du fanctionnement du ragulateur de

ralenti;

• des fuiles d'huile;

• de l'huile dans Ie filtre a air el dans Ie debitrnetre d'air:

• de la calamine dans Ie majeur,

1.8. Alimentation en air

Filtre a air

Le filtre a air sec it element en papier interchangeable est place dans la partie avant du compartiment moleur et fixe sur les supports en caoutchouc 6 (fig, 1.8-01).

L'air axteneur est aspire a travers une tubuJure de la prise o'air, situee sous Ie bottler du filtre a air. Puis I'air est epure pat [a cartouche rutrante et conduit a travers Ie debitrnetre d'air masslque, Ie tuyau du tube d'admission et Ie boftier papillon.

Apres Ie bottler papillon l'air est envoye dans Je recipient et Ie tube d'admission et ensuite dans la culasse et les cylindres.

Remplacement de la cartouche fiJtrante

1. Oevisser les boulons de fixation et soulever Ie couvercle du mire avec Ie debitmetre d'air massique et Ie luyau du lube d' admission.

2. Changer I'element filtranl par celui neuf et Ie poser de rnanlsre Que ses gaufres soient paralleles aux neches a I'interieur du demi-cercle inferieur du filtre.

3, Poser el fjxer Ie couvercJe du liltre it air.

Depose du filtre it air

1. 6ter les boulans de fixation at debrancher Ie IiItre it air du debilmetre d'air masslque.

2. Couper par un couteau les supports en caoutchouc el enlever le fillre a air.

23

Fig. 1.8"'()1. Allmenlallon en air (mire a air souleve):

1 - recipient; 2 - boilier papillon; 3 - tuyau du lube d'adrrtission: 4 • debilmetre d'air massique; 5 • filtre a air; 6 • supports en caoutchouc.

4

5

3A 1.7<:2

Fig. 1.8-02. Boilier papillon complet;

1 - tubuiure d'arnenee du liquide de refroidissemenl; 2 - tubulure de ventilation du carter au ralenli; 3 - tubulure de retour du liquide de refroidissement; 4 - capteur de position du papillon; 5 - regulateur de ralenti; 6 - raccorc de purge du canister.

Repose du filtre a air

1. Poser les nouveaux supports en caoutchouc du filtre a air dans les orifices de Ja carrosserie.

2. Installer Ie filtre a air sur ces supports.

3. Fixer par les boulons Ie debitrnetre d'air massique sur Ie filtre a air.

Boitier papillon

La boilier papillon (fig. 1.8-02) dans Ie systerne d'injection multipoint est fixe sur Ie recipient 1 (fig. 1.8-01). II a pour fonctian de doser I'air arrive dans Ie tube d'admission. Le pap ilion relie a la commande de la pedale d'aceelerateur regIe l'arnenes d'air au moteur.

Le bottler papillon complel comprend Ie capteur de position du papillon et Ie regulaleur de ralenti. Dans Ie passage d'essence dans Ie boilier papillon iI ya des orifices (en aval du papillan) necessaires pour Ie fonctionnemen! du systems de ventilation du carter au ralenti 2 (fig. 1.8-02) et du canister 6 (fig. 1.8-02).

La remplacement du capteur de position du pap ilion et du regulateur de ralentl ne necesslte pas la depose du boilier papillon.

Lars du changement du boWer pap ilion jJ est necessaire de poser un neuf joint d'EHancMite entre Ie boilier pap ilion et Ie tube d'adrnission.

24

Fig. 1.8...()3. Depose du boitJer paplllan:

1-luyau du tube d'admission; 2-tuyau d'arrivae du liquide de refroidissement; 3-tuyau de ventilation du carter; 4-boitier papillon; 5- joint d'etancMite; 6- recipient; 7- tuyau de retour du liquide de refroidissement; 8- tuyau de purge du canister.

Depose du boitier papillon

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher la batterie.

3. Vidanger parliellement Ie radiateur pour pouvoir deposer les tuyaux du circuit de refroidissement du boilier papillon.

4. Deoranchsr Ie tuyau 3 (fig. 1.8-03) et Ie tuyau 8.

5. Deconnecter Je regulateur de ralenti et Ie capteur de position du papillon,

6. Debrancher Ie tuyau 1 du lube d'admission.

7. Debrancher les tuyaux d'arnenee el de retour du Iiquide de refroidissement.

8. Deposer la commande du papillon.

9. Desserrer Jes ecrous de fixation el deposer Ie bottler papillon avec Ie joint.

Apres avoir depose Ie boilier papillon prendre soin de ne pas endommager Ie papillon et les surfaces du papillon a IHancher.

Nettoyage du boltler papillon

Le nettoyage des passages d'essence et du boilier papitIon se fail sur Ie vehioule a I'aide d'un chiffon imbibe du liquide pour Ie netloyage du carburateur.

l'utilisation d'un detergent contenant du methylethylcetone qui est un solvant fort est interdite.

Le nettoyaqe des pieces metelliques s'effectue apres Ie demontage du boilier papillon au moyen de les immerger dans Ie detergent froid.

Eviter de rnettre du detergenl et du solvant sur Ie capteur de position du papillon et Ie regulateur de ralentl, sous peine de les endommager.

Prendre soin de ne pas endommager res surfaces a IHancher lors de Jeur nettoyage.

Repose du boitier papillon

1. Poser Ie boilier papillon avec Ie joint neuf et serrer la visserie de fixation a un couple de 15 ... 23 N·m.

2. Brancher la commands du papillon at s'assurer qu'elle fonctionne et ne lienl pas Ie papillon en position ouverte.

3. Brancher les canalisations pour Ie liquide de rafroidissement.

4. Emmancher Je tuyau du tube d'admission et Ie fixer par un collier.

5. Connecter Ie captsur de position du papillon et Ie

regulateur de ralenti.

6. Brancher Ie tuyau de ventilation du carter.

7. Brancher Ie luyau de purge du canister.

a. Refaire Ie niveau du liquide de refroJdissement. , 9. Brancher la batterie.

1

Fig. 1.8-04. Regulateur de ralen!l: .

1- bague d'etancheite; 2- vis de fixation; A - course du pomteau.

6

II

13.0\ 11-05 I • I I

Fig. 1.8-05. Reg lage d'amenee d'alr par Ie regulateur de ralentl:

t - moteur pas a pas; 2- boitier papillon; 3· papillon; 4· siege du pointaau; 5 - pointeau; 6- connecteur electrique: A- air amana.

ATTENTION. Le boWer papillon monte, Ie regulateur de ralenti ne necessite pas Ie reg/age special. Le regulateur de ratenti se met en position de depart par Ie calculateur, Ie vehicu/e en marche.

Regulateur de ralenti

Le calculateur pilote Ie regime du moteur au ralenti via un regulateur de ralenti (fig. 1.8-04). C'est un moteur pas a pas et une vanne a pointeau conique piacee en derivation du boilier pap ilion. Le but est de regler Ie regime de ralenti et d'assurer Ie debit d'air addilionnel en fonction de la charge du moteur.

La figure 1.8·05 rapresente Ie fonctionnemeni du regu· lateur de ralentL Arin d'augmenter Ie regime de ralenti, Ie calculateur retracte Ie pointeau de la vanne en augmentant Ie volume d'air en derivation du papillon. Pour diminuer Ie regime de ralenti il allonge Ie pointeau, Ie volume d'air en derivation du papillon diminue aussi.

Le pointeau de la vanne completernant allonge (pas 0) bloque Ie passage de I'air en derivation du boWer papillon. La retraction du pointsau permet a I'alr de passer en proportion au nombre de pas de deplacernsnt du pointeau a partir de son siege.

Le testeur DST-2 "Iii .. I'etat du regulateur de ralenti sous forme de la quannte des pas.

Le regulateur de ralenti pilote par Ie calculateur assure la regulation du ralenti en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

En plus du regime de ralenti Ie regulateur aide a reduire les polluants. Quand Ie papillon est brusquement ferma pendant une deceleration du moteur, Ie regulateur de ralen!i permet une augmentation du passage d'alr en derivation du boitier pap ilion produisanl un melange air/essence pauvre. Ceci raduit la formation d'hydrocarbures et de monoxydes de carbone qui a lieu lars de la fermeture rapide du pap ilion.

Depose du regulateur de ralenti

1. Couper Ie conlact.

2. Deconnecter Ie regulatcur de ralentl.

. . " ~ '.\SB~t:::~t~t:

3. Desserrer la vissene de fIxation et enlever len\gulateur

de ralenti. r ' ::. ,

ATTENTION. Eviter de tlrer et de presser un pointeau du regulateur de ra/enti. Cet effort peUI provoquer la deterioration au filet de commande par vis sans "no Le nettoyage du regulateur dans"du so/vant et du detergent n 'est pas admissible.

Nettoyage et inspection

Nelloyer la surface de la bague d'atancheite, Ie siege du pointeau et la conduite d'air.

Pour enlever les depots se servir du liquide pour Ie nettoyage du carburateur et d'une brosse. Au cas au iI yaurait de grands dep61s dans la conduite d'air deposer Ie boilier papillon pour Ie nettoyer completernent.

l'utilisation d'un detergent contenant du melhylelhylcetone qui est un sotvant fort n'est pas prascrtte.

L'apparition des points brillants sur Ie pointeau et Ie siege est tout a fait normale et ne signifie pas Que la lige de pointeau est non coaxlala au detormee.

S'assurer que la bague d'etanchelte n'est pas endommagee. En cas de deterioration remplacer la bague.

Pose du rE3guiateur de ralenti

En cas de "installation d'un regulateur de ralenti neuf, mesurer la distance A (fig. 1.8-04) entre la pointe du pointeau du fl3gulateur de ralenti et la bride d'assemblage.

Si la distance est superieure a 23 mm, enlever doucemen! Ie pointe au en utilisant Ie testeur du regulateur de ralenti au a I'aide de DST·2.

Le but de ce reglage est d'eviter au pointe au d'atteindre Ie siege. Ceci assure egalement )e regime de ralenti lors de la remise en etat,

1. Enduire la bague d'etancheite de I'huile moteur.

2. Poser Ie regulaleur de ralen!i et Ie serrer par les vis de fixation a un couple de 3 .. .4 Nom.

ATTENTION. Le regulateur de relent! monte ne necessite aucun regfage.

1.9. Systeme de recyclage des vapeurs d'essence

Le systems de recyclage des vapeurs d'essence comprend Ie canister, I'electrovanne de purge du canister et la tuyauterie adjacente.

Les vapeurs d'esseoce sont conduites du reservoir d'essence par Ie tube identifie .. TANK" dans un reservoir a charbon actif (canister) pour emmagasiner les vapeurs quand Ie moteur n'est pas en marche (fig. 1.9-01).

La calculateur commande une electrovanne. Elle permet, !orsqu'elJe est ouverte, I'aspiration par Ie moteur des vapeurs d'essence alin qu'elles soient bralees pendant la combustion. Le reservoir a charbon actif est purge quand Ie majeur a fonctionne un certain temps (Ie systeme d'alimentation en carburant atant en mode de boucle fermee). L'air est aspire dans Ie canister par I'orifice d'admission d'air KAIRN (fig. 1.9- 01). L'air se combine aux vapeurs et Ie melange est aspire dans te tube d'admission du rnotaur,

Le calculateur regie Ie taux de purge du canister en fonction du regime du moteur en envoyant a I'electrovanne Ie signal avec la frequence d'impulsion changeable (16Hz, 32Hz).

l'appareil de diagnostic DST-2 affiche en pourcentage Ie coefficient de remplissage du signal des impulsions de commande de I'electrovanne. 0% indique que Ie canister n'est pas purge de ses vapeurs, 100% indique que la purge rnaximale s'effectuc.

25

Le calculateur fait ouvnr l'eJectrovanne pour permettre la purge quand:

- la temperature de ,liquide de refroidissement est superleure a une valeur fixe;

- Ie mode de coupure d'alimentation en carburant n'est pas operatlonnet;

- Ie systems de commande d'alimentation en carburant fonctionne en mode de boucle termee selon Ie signal de la sonde lambda;

- Ie systema fonctionne correctement (pas de codes de defauts).

ResuJtats d'un mauvais fonctionnement Un ralenti im3gulier, un moteur cale et un mauvais comportement routier peuvenl litre causes par:

- une anomalie de fonclionnement d'eleclrovanne de purge;

- un canister endommage:

- un trop-plein du canister ()e contenu excede 65g);le

poids d'un canister neuf est 1,1 kg.

- des tuyaux detectueux ou branches incorrectement;

- obstruction et pincement des tuyauteries.

Inspection visuelJe de J'elE3ctrovanne et du canister

Examiner les luyaux et Ie canister (fig. 1.9·02). Remplacer un canister fissure ou endornmaqe,

Verifier les fuites even!uelles aux tuyauteries ou aux raecords. Si I'essence fuil de la base du canister, remplacer Ie canister.

Verifier si I'ehktrovanne est pose correctemenl el si res tuyaux sent bien branches.

Depose du canister

1. Couper Ie contact.

2. Debrancher Ie connecteur electrique de I'electrovanne de purge.

3. Debrancher les tuyaux du canister.

4. Oter la vis, desserrer Ie collier et enlever le canister.

Repose du canister

1. Fixer Ie canister par un collier.

2. Brancher les tuyaux.

3. Brancher Ie connecteur electrique.

1.10. Pot catalytique

Pour repondre aux normes antipollution atmospherique Euro- 3 il est necessaire d'utiliser un pot catalytique dans Ie systeme d'schappement,

Le pot catalytique a la capacite de raduire de tacon apreclabla les polluants nocifs de I'achappement si Ie precede de combustion du moteur est gare sOigneusement.

Pour accelerer Ie procede de conversion des hydrocarbures, du monoxyde de carbone et des oxydes d'azote en produits mains nocifs, Ie pot cataJytique contient un cataIyseur oxydant et un catalyseur reducteur.

Le platine est un calalyseur oxydant. II ajoule de I'oxygene aux hydrocarbures et au monoxyde de carbone des gaz d'echapparnent pour Jes convertir en vapeurs d'eau et en dioxyde de carbone.

Le rhodium est un catalyseur reducteur. II acceJere la reaction chimique en en levant I'oxygene des oxydes d'azote pour convertir en azote inoffensif qui constitue la majeure portion de I'air.

Car Ie pot catalytique a besoin d'oxygene pour convertir Jes hydrocarbures at Ie monoxyde de carbone et, en m~me temps doit enlever I'oxygene ou convertir les oxydes d'azote,

26

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admission d'air «AlA.)

vaoeors venanl du n!seNoir d'essence (<<TANH

tube de d~p(ession

Fig. 1.9~1. Canister

2

Fig. 1.9-03. Vue d'emplacement du canister et de I'electrovanne:

1 . canister; 2- electrovanne de purge du canister.

il faut maintenir un equilibre delica! du melange air/essence entrant dans Ie moteur. C'est la sonde Lambda 1 qui assure cette fonction.

La richesse en oxygene des gaz d'echappernent (apras la combustion du melange pauvre) rend difficile I'elimination de I'oxygene des oxydes d'azo!e. La teneur pauvre en oxygene des gaz d'schappement (apres ta combustion du melange riche) rend diffici!e I'oxydation du monoxyde de carbone el des hydrocarbures. Seul un equllibre delicat du melange air/essence peul permettre au pot catalytique de convertir efficacement les trois poilu ants.

Le melange ideal air/essence pour la combustion complete du melange et pour la conversion la plus efficace des trois polluants par Ie pot catalytique sa trouve entre 14,6/1 et 14,7/1. Autremenl dit, 14,6 ... 14,7 kg d'air par 1kg d'essence.

Si Ie moteur est mal entretenu, apres un certain temps continuer a rouler peut amener ta destruction du pot cataIytique a cause du surchauffe (plus de 970°C) lorsqu'il essaie d'oxyder rexcas d'hydrocarbures. $'il y a des contraintes thermiques, la partie ceramique du pot calalytique peu1 etre endommagee causant una contre-pression excessive dans I'echappement.

L'utilisation d'essence au plomb est une autre cause de defaillance du pot catalytique. Le plomb dans I'essence detruit rapidernent l'efflcaclte du pot catalytique.

L'utillsation de I'hulle moteur non preconlsee ainsi que des joints contenant des silicones (Si) est a I'origine de la destruction du pot catalytlqua.

Le calculateur effectue Ie diagnostic du pot catalylique en comparant les signaux des sondes Lambda 1 et 2 en amont at en aval du pol catalylique (fig.1.1-12). Sl la destruction du catalyseur est detectee, et par consequent, las normes antipollution Euro-3 ne sonl pas respectees, Ie calculalaur enregistre Ie code de defaut et fail a!!umer Ie tamoin.

2. Diagnostic

2.1. Introduction

Le chapitre 2 - "Diagnostic» est compose des paragraphes suivants:

Information generale

L'information concernant la procedure de diagnostic, les mesures de securite et t'apoareu de diagnostic OST-2, ainsi que la description des connexions slectriques du systerne de geslion du moteur et la destination des barnes du connecteur du calculateur.

Chapitre "k' et tableaux de diagnostics "A"

Ce paragraphe comprend les renseignements de la procedure de diagnostic y compris "LE CONTROLE DU CIRCUIT DE DIAGNOSTIC", les tableaux de diagnostics pour Ie tsrnoln de detaut d'injection, les actions dans Ie cas dlrnpossibilite de dsrnarrer Ie moteur et d'autres tableaux generaux,

Tableaux des codes de aetsut»

Ces tableaux sont appliques, si lars du controle du circuit de diagnostic Ie code du defaut memorise dans Ie calculateur est revels. Dans Ie cas s'll y a deux codes de dstaut ou plus, il est necessaire de commencer par Ie code P0560 (tension incorrecte du reseau de bord) soit par Ie code P0562 (tension basse du rasaau de bord).

Chapitre "B" Tableaux de diagnostics des deteuts

Si Ie code de defaut n'sst pas enregistre ou si Ie code enregistre est intermittent, ce paragraphe aide au rnecanicien a trouver une cause du delaut. Dans ces cas il est toulours necassaire de commencer la procedure de diagnostic par Ie controle du circuit de diagnostic.

Chapitre "C" et tableaux de diagnostics "C" (tableaux du controte des organes du systeme de gestion du moteur)

Ce paragraphe comprend I'information concernant Ie controte des elements particuliers du systeme de gestion du rnoteur ainsi que I'information concernant J'entretien de ceuxci, II y a aussi les renseignements des elements du svsterne d'alimsntation en carburant. du systerns d'allumage etc.

Generalites

Le diagnostic du systems de gestion du moteur a injection electronique multipoint de carburant est assez simple sous reserve du respect de la procedure de diagnostic.

Pour faire Ie diagnostic on n'a pas besoin de connaissances spectates en matiere de l'electronique et de I'informatique. II suffit de savoir les notions electriques de base, d'avoir la pratique de l'tnterpretation des schernas electrlques simples. En plus il faut savoir appliquer un multi metre numerique. II est evident aussi qu'iI faut comprendre bien les prlncipes de fonctionnement du moteur.

La premiere et la plus importante condition du bon diagnostic des defauts d'un systerne est de connaitre Ie principe de son fonctionnement. Avant de faire la reparation il est nscessaira de voir clairement la difference entre Ie bon etat et Ie mauvais etat,

II vaut bien etudrer Ie paragraphe 1 du Guide «Conception et reparation" pour comprendre Ie fonctionnement du svsterne et de ses elements dans tes conditions normales.

Les outils speciaux de diagnostic sont preseruss dans la description du diagnostic et dans les tableaux de diagnostics (voir Annexe 2). Ces outils de diagnostic permeltent de satisIaire des objectiis particuliers, et les tableaux de diagnostics

avec la description de la procedure de diaqnoscc sont concus sur la base de I'application de ces outils.

Dans Ie cas si les outils de diagnostic recommeroes ne sont pas appliques, il n'est pas possible de laire Ie ciaqnostic precis des defauts du systerne de gestion du moteur.

En ce qui concerns les outils de diagnostic il es: .rnpcrtan! de savoir qu'aucun des outils speciaux ne peut '~mplacer !'intelligence humaine. L'instrument et les outils ::.: diagnostic ne peuvent pas faire Ie diagnostic au lieu d ..... re personne, c'est pourquoi les tableaux de diaqnostlcs et la description de la procedure de diagnostic sont neces.saires.

II ne laut pas oublier que sous l'elecroniqua .. a Ie

moteur de base a combustion interne. Et Ie bon ':~ctionnement du systerne de gestion du moteur depenc ru bon etal des systernes rnecamques.

En titre de rappel il y a certains ecarts indiques :i-dessous provoquanl les detauts qui peuvent etre en"'S2.;es a tort comme les fautes de l'electronique du systems :e gestion du moteur:

- compression Iaible: • prises d'air:

- restriction du svstsrne d'echappernent:

- ecarts des phases de distribution de gaz qui -"'.; ..lltent

de I'usure des pieces et de I'assemblage incorrect: - essence de mauvaise quahte:

- non-respect des visites d'entretien periodiquss

2.2. Precautions pendant Ie diagnostic

Lors des travaux sur Ie vehicule il laut se conlc ,- ,o" aux exigences suivantes:

1. Avant de cementer Ie calculateur il faut debra-':~er Ie Iii de masse de la batterie.

2. AV2nt de dsrnarrer Ie moteur il faut sassure :Je la batterie est bien branches.

3. II n'est pas admis de deb rancher la batterie c , ~'isteme electrique de bord, Ie moteur elant tau rnant,

4. Avant de charger [a batterie il taut ta debra. : _ er du systems electrique de bordo

5. II laut verifier que tous les connecteurs des ta sceaux de cables sonl bien branches et que les bornes de la : =.:terie sont prop res.

6. La conception des connecteurs des talscs s ,x de cables du systerne de gestion du moteur ne perme: :e les brancher que d'une seule Iacon.

Si Ie connecteur est raccorde d'une lacon adec _ ate, if n'est pas necessairs de forcer sur ce!ui-ci. Sinon il e s: :ossible d'endommager Ie connecteur, Ie module ou .: sutres elements du systerne.

7. II est interdit de brancher ou debrancher Ie cor - =-cteur du calculateur, Ie contact etaflt mis.

8. Pour ne pas soumettre Ie calculateur aux irnc _.sions electromaqnenques, p.ex, pendant la soudure electr:.: _e sur la carrosserie de la voiture, il faut toujours demonte: e calculateur etle sortir du local ou ces travaux s'effectue-:.

Fig. 2.2-01. Controle de la lampe .. temoln: 13A Z r-c-

1 - arnperemetre: 2 . larllpe·kn10in; :3 . battene du vehic., ~

27

9. Pour eviter la corrosion des contacts lars du nettoyage du moteur par Ie jet d'aau sous pression il ne taut pas diriger Ie pulvensateur sur les elements du systems.

10. Pour eviler les lautes et I'endommagement des bans organes il est interdit d'utiliser les appareils de mesure et de controle qui ne sont pas indiques aux tableaux de diagnostics.

11. Pour rnesurer la tension il taut utiliser un voltrnstra numerique avec la resistance interne nominale de 10 millions d'chms.

12. Si l'utilisation de la tampe-ternoin est prevue, celle-ci doit avoir une taible puissance (4V maximum). II est interdit d'utiliser la lampe de forte puissance, p.ex. la lampe d'un phare. Si la marque de la lampe-temoin a appliquer n'est pas specifiee, if faut s'assurer par une simple verification de la lampe-terncin qu'elle peut etre uuiisee sans danger pour Ie controls des circuits du calculateur.

Pour cela brancher un amperernetre precis (rnuttirnetre nurnerique de basse impedance) en serie avec la lampeternoin et alimenter ce circuit -Iampe-arnperernetre- de la batterie (lig.2.2-0 1).

Si l'ampersmetre indique une intensite inferieure a 0,25A (250mA), il est possible d'utiliser la larnpe-terncln. Si l'arnperemetre indique une intensite superieure a O,25A, iI est dangereux d'uliliser la larnpe-temoln.

13. Les composants electroniques du systerns de gestion du moteur sont lacilemenl endomrnapes par les decharpes electrostanoues. c'est pourquoi les elements electroniques, surtout Ie calculateur. doivent etre maniputes avec precautions.

Attention. Pour eviter /e risque de bJessure a cause de la decharge etecrtrostettoue i/ est interdit d'ouvrlr te boitler metettique du ceicuteteur et toucher fes bornes au connecteur.

2.3. Description generale de diagnostic

Les tableaux de diagnostics et la description des controles du fonclionnement du moteur dans ce manuel sont destines a reveler les defauts du circuit ou du composant du systerne en utilisant un precede d'elimination logique.

t.ors du lonctionnement du calculateur, ce dernier effectue toujours Ie diagnostic des elements et des fonctions de ta commande du systerne electroniqus de gestion du mateur. Cette aptitude de diagnostic est completes par les procedures de diagnostic decrites dans ce Manuel.

Quand Ie calculateur detecte un detaut, Ie ternoin de detaut d'injaction s'allume,

Lars de la detection des defauts la memoirs du calcutateur enregislre les codes appropries (voir tableau 2.3-01) que l'appareil de diagnostic DST-2 peut lire.

Temoln de detaut d'injection

Le ternoin de defaut d'injection se trouve sur Ie combine d'instrumenls (fig. 2.3-01).

Ce temotn allume signale au conducteur d'un dsfaut et montre la necesslte de la reparation dans Ie delai Ie plus court. Le ternoin anurns ne necessite pas d'arreter irnrnediatement Ie rnoteur, mais il signale qu'il faullrouver la cause de I'allumage du ternoin dans Ie delai Ie plus court.

A la mise sous contact Ie temoin s'ailurne et apres Ie dsmarraqe du moteur il s'eteint, ce Qui signifie que Ie systsrne de diagnostic fonctionne bien.

En cas de defaut Ie calculateur enregistre dans sa rnernoire Ie code approprie e: allume Ie ternoin de detaut d'in-

28

18,\ 2 3·01

1 Fig. 2.3'1. Combine d'instrurnents cu vehicule VAZ-211 0 1 . temoin de delaut d'injection

jection. Pour eviter d'afficher les delauts errones Ie ternoin s'allurne dans un certain laps de temps et reste allume pendantla pericde de la presence d'un detaut.

Si Ie detaut delecte elan! enregistre disparait le ternom rests allume pendant un certain temps, puis il s'eteint, rnais Ie code de diagnostic de ce cetaut est sauveqarde dans la rnemoire du calculateur,

Apres avoir annule (efface) les codes de dsfauts de la mernoire du calculateur Ie ternoin s'eteint.

Attention, Le clignotement au temoin de defaut d'injection informe Ie conducteur sur les rates d'a/lumage provoquant la destruction du pot catafytique. Pour eviter eet incident Ie eafculateur peut coupet "alimentation en carburant des eyfindres qui ne sont pas en service. Faire repsrer d'urgence cette anomalie de tonctionnement.

Lecture des codes

La prise de diagnostic (lig2.3-02) est concue pour brancher Ie calculateur.

Les codes de defauts enregistres dans la rnernoire du calcuiateur peuvent etre Ius a I'aide de ''appareil de diagnostic 05T-2 branche a la prise de diagnostic.

Attention. Si fe vehicule n'est pas muni de rantidemarrage afin de pro ceder au diagnostic du systerna de gestion du moteur a I'aide de I'appareil DST-2 il taut shunter les barnes 18 et 9 du connecteur brsncn« au bloc de commande a'entiaemsrrsqe.

Procedure de diagnostic

Avant d'entamer la procedure de diagnostic il est absolumenl necessaire d'effectuer «La controle du circuit de diagnostic ».

Le controls du circuit de diagnostic assure Ie controle initral du systems. Le point de depart de tout diagnostic est Ie controle du circuit de diagnostic.

Ce Manuel est concu d'apres un schema unique d'apres lequal Ie mecanicien effectue Ie controte du circuit de diagnostic suivant les tableaux appropries qui peuvent se referer a d'autres tableaux.

Fig. 2,3-02, Emplacemenl de la prise de diagnostic: 1 - prise de diagnostic.

Codes de diagnostic du calculateur MP7.0H

Tableau 2.3-01

Description

P0102 Debitmetrs c'alr massique, niveau bas du signal de sortie

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P0103 Debitrnstre cair rnassiqua, niveau haut dLJ signal de sortie

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P0112 Sonde de temperature d'air d'admission. niveau bas du signal de sortie

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P0113 Sonde de temperature d'air d'admtsston, niveau haut du signal de sortie

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PO 116 Sonde de ternperatu re de I iquide de refroidissement. signal hors de la plage admissibl e

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PO 117 Sond e de tempera ture de liqu ide de relroid issement, nivaau bas du signal de sortie

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PO 118 Sonde de temperate re de liquide de retroidissement, niveau haut du signal de sortie

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P0122 Capteur de position de papillon, niveau bas du signal de sortie

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PO 123 Capteur de position de papillon, n iveau ha LJt du signal de sortie ,

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PO 130 Send e lambda en amant du ca talyseur est detectueuse

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P0132 Sonde lambda en amont dLJ catalyseur, niveau haut dLJ signal de sortie

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P0133 Sonde lambda en amant du catalyseur, reponse lente a l"enrichissement au a t'appauvnssement

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PO 134 Sonde Lam bda en amont d LJ catalyseur, coupure d u circuit de signal

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P0135 Sonde Lambda en amont du catalyseur, I'element cbauftant est deteclueux

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I P0138 1 Sonde Lambda " ",I du catalyseur, ruvsau haut du "9"

Code

P0203 Circuit de cornrnande de I"injecteLJr du cylindre 3, coupure

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P0204 Circuit de cammande de I'injecteur dLJ cylindre 4, ccupure

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P0261 Circuit de commande de I"injecteur du cylindre 1, court-circuit a la masse

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P0262 Circuit de commande de l'inJecteur du cylindre 1. court-circuit a +12 v

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P0264 Circuit de commande de I"injecteLJr du cylindre 2, court-circuit a la masse

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P0265 Circu it de commande de I' injecteu r du cylindre 2. court-circuit a +12 V

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P0267 Circuit de commande de l"injecteur du cylindre 3, court-circuit a 101 masse

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P0268 Circuit de commande de I'injecteur du cylindre 3, court·circuit a +'12 v

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P0270 Circuit de commande de l"injecleur du cylindre 4, court-circuit a la masse

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P0271 Circuit de commande de I'injecteur du cylindre 4. court-circuit a +12 v

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P0300 Rates d'allumage eventuelslmultiples sent deceles

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P030! Rates d'allurnaqe au cylindre 1 sont deceles

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P0302 Rates d'allumage au cylindre 2 soot ceceles

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P0303 Rales d'allumage au cylindre 3 sont deceies

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P0304 Rates d'allumage au cylindre 4 sont deceles

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P0327 Capteur de cliquetis. ruveau bas du signal

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P0328 Capteur de cliquetis, niveau haut du signal

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P0335 Capteur de position du vilebrequin, pas de signal

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P0336 Capleur de position du vilebrequin, sortie du signal de la plage admissible

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P0340 Cnpl<:lIr ns position (iD l'arbre a camas est defectueux

l__ __ • _ ____C__

29

Tableau 2.3·01 (suite)

Codes de diagnostic du caJcuJateur MP7.0H

Code

Description

P0422 Rendement du catatyseur est au-oessous de seuil

···············PCi443· .. ········· ············Commande·dii·la·vanne·depurgs·ciu·c·an,sie·rest"en·(Wiiiiiance·························· .

P04BO

P0500

P0506

POS07

POS60

P0562

POS63

P0601

P0603

P0604

P1140

P1386

P1410

P1425

P1541

P1570

P1602

P1606

P161i3

PI6F

P1640

P1689

Circuit de commande du relais de mo!oventila teur 1 : coupure, en court-circuit Ii + 12 V ou a la masse

Capteur de vltesse du vehicule, pas de signal

Aegulaleur de ralenti est blooue, regime bas

Regulateur de ralenti est bloque, regime eleve

Tension de bord est au niveau bas

Tension de bord est basse, hors de l'aptitude du systsrne au lonclionnemen!

Tension de bard est au niveau haut

Erreur de la somme de controle FLASH·memOire

Erreur de la somme de controle de RAM exterlsur

Erreur de la somme de controla de RAM interieur

Charge rnesuree est ditferenle de celle-c] calculee

Canal de detection du clique!is, erreur du test interisur

Circuit commande de ta vanne de purge du canister, court-circuit a + 12 V

Circuit commands du relais de la pompe a essence, coupure

Antidernarrape, pas de rsponse positive au Ie circuit est ouvert

Dlspantion de la tension du circuit d'alirnentaton du calculateur

Capteur de la route defaillante, signal bas

Capteur de la route de!aillante, signal incorrect

Capteur de la route detaillante, signal haut

EEPROM Memoire programmable et efja~able electriquement, erreur ou test iecture-recoro

Panne du fonctionnement de rnernoire des erreurs

II est necessaire de respecter la chronologie de la procedure indlquee aux tableaux de diagnostics. Le nonrespect de la chronologie de la procedure de diagnostic peut amener aux conclusions erronees et au remplacemenl des bons organes.

Les tableaux de diagnostics son! bases sur l'utilisation de I'appareil OST·2, II donne au mecanicien I'information de ce qui se passe dans Ie systerns de gestion du motsur.

L'apparei/ OST·2 est utilise pour Ie controle du systerne de gestion du moteur. II lit et affiche !'information !ransmise par Ie calculateur sur la prise de diagnostic,

Circuit commande de la vanne de purge du canister, ccurt-circuit a ta masse

................................... [ _ _ - - -.- .. -._._ _ .

P 1426 Circuit cornrnande de la vanne de purge du canister, coupure

-~ ...... &_~~ ........ --~ ..... -.---~ ..... ~--~ •• &~--- .. - •• &~~.--.-- .. -~ ...... --.--- ..... --- ... -~~~ ..... - ... -~ ............ - .. _&_~ ..... - ... _&& ...... - .. - .. ~ ..... - .. - .... &_ ..... - .... - ........... - ............. --- ......... ~ ....... -- ..... --~ ... - .... ~-~ ...... - ... - .......... -~ .. --~ ........... --~ ....

P1501 Circuit commande du relais de la pompe a essence, court-circuit a la masse

1············_ .. ··············_····· _ _ - - .

P1S02 Circuil commande du relais de la pompe a essence, court-circuit a +12 v

...... ~ _ - ~ ............ ~ __ ~ ............. __ - .......... .......... ~ _ _ ~ .......... __ ........... & & __ ~ ~". & && _ ~~,,~ •• ~ .. __ ~ ~. ~ .. ~ & _~ ~~ ......... _ ~~ ~ ...... ~ ~~" ...... & _ ~~ ...... & _~" ..... ~ .. & ~ ........ ~ &,.. ~ .,,~. & & ~ ~ ~ ..... ~ & __ ~ • ~ •• & & __ • ~ •• ~ & __ ~~. ~ .... __ ~. ~ ••• __ ~ ~ •••• ~ ~ _ 4

P1509 Schema cornmande du regulateur de ralenti est surcharge

I .. • - - _ ••• _.~ _.-- .~_ -_ •••••••. _ ..

P1S13 Circuit commande du regulateur de ralenti, court-clrcuit a la masse

.................................. 'j' .- - _ - - .

P 1514 Circuit cornmande du regulateur de ra!enti, ccupure au court-crrcurt a ~ 2 V

4 __ ~. ~ •• ~ __ ~ ~ & __ ~ ~ ~ •• & ~ ~ ~ ~ •• ~ •••• ~ __ ~ ~ & __ ~ ~ ~ _ ~ ~" & _ ~ ~ & ~ _ ~ ~ _~ ~ & ~~" ~~ &. _ ~~ & _~ ~. ~ _~ ~~ ~ & __ ~ & _ ~ 4 ~ ~ & ~ ~ ~ ••• & ~ _ 4 ~ & _~ ~ ~ ~ _ ~. ~. 4 & _~_~

Controte du circuit de diagnostic

Apres I'inspection so us capot Ie contrble du circuit de diagnostic decrit dans Ie chapitre 2,9 est un point de depart de tout diagnostic ou de /a recherche d'une cause de /a non-contormite aux normes antipollution.

Pour mener a bien Ie diagnostic des defauts iI faut effecluer les controles sulvants:

30

1. Contr61e fonctionnel du systeme de bord de diagnostic.

G'es! un contreie du circuit de diagnostic, Elan! donne ce controle comme Ie pOint de depart de ta procedure de diagnostic ou de la recherche d'une cause de la non-contormite aux normes antipollution, il est absolument nscessaire de commencer par ce diagnostic.

Si Ie diagnostic de bord ne fonctionne pas, ce controle du circuit de diagnostic amsne a un tableau de diagnostic. Si Ie diagnostic de bord fonctionne bien, on passe a l'etape 2.

2. Controle de la presence du code de defaut.

S'il y a un code, illaut s'adresser directement au tableau de diagnostic du nurnero appropne. Cela perme! de determiner si Ie defaul persiste. En cas d'absence de code on passe a I'etape 3,

3. Contr61e des donnees trensmlses par Ie calculateur.

Pour csla it taut lire I'information en utilisan! l'appareil 05T·2 brancha a la prise de diagnostic,

L'appareil elles parametres affiches sent decrits ci-apres.

Les valeurs types des parametres pour les conditions determinees de fonctionnement du systerne sent indiquses au tableau 2.4·01.

2.4. Appareil de diagnostic DST-2

Le calculateur peut transrnettre toute information via la borne 10 de la prise de diagnostic. Les donnees sont transmises avec une haute Irequencs qui, pour les traiter, necessits I'utilisation de I'appareil OST-2.

On peut brancher I'appareil et surveiller ses indications lors de I'allumage de courte curee du ternoin de defaut d'injection au lors des performances alterees. Si on suppose Que Ie defaut est lie avec les parametres Qui peuvent etre controles avec t'appareil OST-2, ils doivent eire controles lors de la conduits du vehicule,

S'il n'y a pas de liaison claire enlre Ie detaut el un circuit particulier, I'appareil peut etre utilise pour contrcler tous les parametres pendant une periode determinee pour reveler les changements qui indiquent que Ie defaut est fugitif (voir la notice d'utilisation 08T-2).

L'appareil OST-2 peul enregislrer et sauvegarder les donnees au moment de I'apparition du delaut pour qu'elles puissent etre reproduites avec une petite vilesse pour voir qu'est ce Qui se passe au systerne. Ce mode est nornme «collecte des donnees".

Restrictions de l'appareiJ DST-2

Pour afficher une certaine information a lire l'appareil OST- 2 dolt recevoir un signal du calculateur. S'il n'y a pas de signal, alors Ie caractere "X" s'affiche en haut a droite. S'il y a un signal, Ie caractere represente en tleches (orientees en haut et en bas) s'affiche.

L'appareil OST·2 a des certaines restrictions. 51 I'appareil affiche l'instruction du calculateur, cela ne signifie pas que t'action necessa.re a eu lieu, car c'est un mecanisme actionneur qui effectue I'instruction.

L'appareil ne rend pas inutile I'application des tableaux de diagnostics ainsi qu'il ne peut pas preciser la localisation exacte du delaut sur Ie circuit.

L'appareil OST-2 fait econorniser Ie temps lars du diagnostic et perme! d'eviter de remptacer les bonnes pieces et les bons organes. La condition clee de l'utllisation correcte de l'appareil aux fins du diagnostic est de ccnnaltre Ie systerne de diagnostic el les restrictions de I'appareil D5T-2.

A condition de la bonne comprehension des donnees affichees, t'appareil DST-2 assure la reception de l'inlorrnation don! il est difficile au tout impossible de recevoir par d'autres moyens.

Les donnees affichees par l'appareil 08T-2 en mode du passage des donnees et leurs valeurs sont decntes ci-apres. La plupart de tableaux de diagnostics necesslte I'application de I'appareil D8T-2.

L'information est affichee en langue selon Ie choix.

cm::omrn crUD rn [!J

rnrnco{EI

IJJIZlt:J1ii<l

Fig. 2.4-01. Apparel! de diagnostic DST-2

Parametres afflches en mode "1 w Parametres; 1-Liste

de valeurs"

Si I'appareit DST-2 est branche et Ie rnoce ,,1· Parametres; 1 - Liste de valeurs" est choisi, les parametres a verifier sont affiches.

Signal du deMmetre d'air massique XMLHD (V)

Ce pararnetre represents la tension de sortie du debitmetre d'air massique. Plus la tension est elevee, plus est Ie debit d'air, La tension a des caracterlstlques non-Iineaires.

Psrsmetre de charge TL (msec)

Ce pararnetre caracterisa la charge lrnpcsse au -noteur et represents la duree de I'impulsion d'injection du ca-tnrrant calculee sans tenu compte des corrections posterieures.

Tension au resesu de bord VB (V)

C'est la tension du resaau de bord du vehicuie er.'1oyee sur la borne "37,, du calculateur.

Temperature du iiquide de refroidissement TMOT ('C) Le calculateur mesure la chute de la tension sur ta sonde de temperature du liquide de refroidissement et la transforms en valeur de ta temperature en degres Celsius.

Les valeurs doivent etre proches de la temperature ambiante, Ie moteur etant froid, el elles daivent s'elever a fur et a rnesure de la mise en temperature du rnoteur, A:res Ie cemarrage du moleur la temperature doit regulii; -sment sstever [usquaux 94 -104'C.

Angle d'svence a /'aJ/umage ZWOVT ('d'apres Ie vilebrequin)

L'angle d'avance a I'allumage rnesurs d'apres Ie ',ebrequin relatif au PMH est affrche.

Diminution de I'angle d'avance iJ /'al/umage if la detection de ctlquetis DWKR_Z td'apres Ie vitebrequln]

C'est une valeur de la diminution de I'angle d'avance a I'allumage afin de reduire Ie cliquetis.

Position du papilfon DKPOT (%)

Le pararnetre alfichEi represents un angle de rOL.;·, erture du papillon calcule par Ie caleulateur comme la fonctic-i de la tension du signal d'entree du capteur de position du paoillon. 0°;' correspond a la position du papillon cornpleternent fermee, 76-81~;' - a celie cornptetement ouverte.

Vitesse reelte du vehicule VFZ (km/h)

Ce parametra represents Ie signal du capteur de vtesse du vehicule lnterprete par Ie calculateur et correspcr c a la vitesse reelle du vehicule ±2%.

Regime du moteur N40 (tours/min)

Les donnees attichees correspondent au regime ro?el du vilebrequin du moteur Interprete par Ie calculateur d'acres Ie signal du capteur de position du vilebrequin avec la tots-ance de 40 tours/min.

Longueur d'impulsion d'injection de csrbursnt TE7 (msec)

Le pararnetre represents la duree de J'ouverture ce I'injecteur (en millisecondes).

Position reelle du regulateur de ra/enti MOMPOS (0-255 pas)

Les indications correspondent a la position du regUateur de ralenti,

L'appareil 08T-2 affiche Ie nombre de pas a partir de la position de la vanne electromagllelique comoterement tormee. Le nombre de pas indique Ie degre d'ouverture de l'cl8ctrovanne du r~gulateur de ralenli. l.es grandes v?leurs

31

Tableau 2.4-01 Liste des varialbles atttchees par I'appareil de diagnostic DST-2 pour Ie moteur VAZ-2111

Pararnetre

Coetticient du reglage de la dures d'injection de carburant d'aores Ie signal de sonde Lambda 1

v

Contact mis

RaJenti SOO tr/min

Ralenti 3000 trlmin

TMOT

TL

us

Nomination

Unite ou tHat

Pararnetre de charge

ms

Tension au reseau de bord

v

Temperature de liquide de refroidissement

"C

'Vilebr,

ZWOUT Angle o'avance a I'allumage

DKPOT

tr/min (1) 800±40 3000

•• ~~ __ ••••• &~. ~ -_ -_. ~ .~- -_ ~ -_......... • & .. -~-- .. ~ ~-- &

ms (1) 2,5-3,8 2,3-2,95

Position de papillon

%

tr/min

(1)

11,8-12,5

(1 )

(1)

o

(1)

(1)

1,4-2,1

13,2·14,6

90-105

12:t3

°

40::1:15

800±30

1,2'1,6

13,2-14,6

90-105

35-40

4,5-6,5

70·85

3000

QADP Variable d'aoaptation du debit d'air au ralenti kg/h:t3 ±4' ::1:1

......... &~.............. ~ ~ _ ~_ & ~ ~ _ &"' & & a_ __ &_... . ~ ~~& _.. .. & & _..................... .. •• && ~~ .. ~ ..

ML Debit c'air massiqus kglh (1) 7·, 2 2S±2

USVK

FR

Signal de sonde Lambda 1 (en amant du catalyseur)

0,45

(1)

0,1-0,9

1±O,2

0,1-0,9

1±Q,2

FZA8GS Compteur des rates d'allumage pouvant influer a ra pollution

QREG

r 'LLiT-~A-P--

LUR_AP

ASA

ATV

DTV

Debit d'air par Ie regulaleur de ralenti

kglh

Valeur mesurse d'irregularile de rotation

(1)

(1)

(1)

0-15

~4'

0-6

(1)

0-6

Pararnetra dadaptation

(1) 6-6.5 (6·7,5)' 6,5 (15-40)""

.... & .. -~ ~~~ - •• ~ ~~ & ~ & ~.-~-~

(1) ,9965·1,0025 -0.996-1,0025

Valeur de seuil d'irregularM de rotation

Influence des injecteurs a l'adaptation du melange

msec

Retard en boucle Isrrnee d'apres sonde Lambda 2: partie integrale

sec

TPLRVK Periode du signal de la sonde Lambda 1 (en amant du catalyseur)

B_LL

sec

Symptome de fonctionnement du moteur au regime de ralenti

Qui/Non

:0.4

(1 )

(1)

Non

±CA'

0·0,5'

0,6-2,5

Qui

±O,4

0-0,5

0,6-1,5

Non

B_KR Conrole du cliquetis est actif Qui/Non (1) Qui Qui

•• & ~ ~~. • .. ~ ~ & ~~ - &~ .. ~ ~ ~ - ~ ~ .. & .. ~ ~- &~ &.- &~ ~- &~~ &.................. ..~& & ~.~............... • ~ ~...... • •• - ~ ~ & .. ~ ..

B_KS Fonclion de protection centre Ie cliquetis est cperanonnene Qui/Non (1) Non Non

B_SWE

B_LA

Route defaillante pour Ie diagnostic des rates d'allumage

Qui/Non

(1)

(1)

Non

Qui

Non

Qui

M_LUERKT Rates d'allurnaqs Qui/Non (1) Non Non

......... ~................. .. ~ ~ _----- ~ - & ~ .. ~ ~ ~ ~ ~~..... .~ ~.... .. ~ ~ &. .. .. ~ ~......... • ~.~.

B_LUSTQP Detection des rates d'allumage est arretes Oui/Non (1) Non Non

Fonctionnement en mode de regulalion selon la sonde Lambda 1

Qui/Non

B_ZADRE1 Adaptation de roue dentea est accomplia (Ie regime 1 de rotation) Qui/Non

8 ZADRE3 Adaptation de roua dentea est accomplie (Ia regime 3 de rotation) Qui/Non

(1)

(1 )

Qui'

(1 )

(1) -I.II vsleur du pllrllmelre n'lSt pas ulillselJ pour Ie diagnostic du syst6me . • Une tots Iii balterie debrilnchee,les valeurs sont remises. zero.

·'I.e controt« de ce paramelre est ilcluel, 51 B_ZADRE1=»Ou/» •

••• les va/eurs Iypiques du pilfametre sont donn~s entr« pilran/6ses , si la valeur du pafam~/fe ASA est determinfie,

NOTE, I.IJS valeurs de ce tableau ne sanl va/abies qu'. la temperature Bmbiallte aU-QessI,Js de zefO.

32

(1)

Qui

correspondent au degre plus haul d'ouverture de l'electrovanne. Apres Ie dernarraqe du rnoteur les valeurs doivent diminuer alors que Ie moteur atteint sa temperature de service normale.

Au ralenti et a la vitesse neutre, climatisation arn?lee, Ie nombre de pas doil etre entre 25 ... 55. Tout ce qui provoque I'augmentation de la charge irnpcsae au moteur au ralenti fait augmenter la valeur mdiquee.

Regime au moteur au ralenti N10 (tours/min)

Les donnees affichees correspondent au regime reel de rotation du vilebrequin du moteur au ra!enti interprete par Ie calculateur d'aprss Ie signal du capteur de position du vilebrequin avec la tolerance de 10 tours/min.

Correction adaptative du debit d'air cslcule au ralenti IV (kglh)

Ce pararnetre represents la valeur qui correspond au debit d'air addilionnel pour stabiliser Ie regime de ralenti.

Variable de I'adaptation du debit d'air au ralenti,OADP (kg/h)

Ce pararnotre represante la valeur de la correction par apprenlissage du debit d'air calcule. Le depassernent de la valeur du pararnetre des limites de la plage admise indique la presence du detaut au systema d'admission.

Regime de ra/enti deSire, NSOL (tours/min)

Au regime de ralenti c'sst Ie calculateur qui commande la vitesse de rotation au vnebrequln. Le regime de ralenti desire c'est la vilesse de rotation du vilebrequin cornrnandee par Ie calculateur en loncncn de la temperature du liquide de refroidissement. Avec I'augmentation de la temperature Ie regime de ralenti desire baisse.

Debit d'eir desire au ra/enti, OSOL 25 (kg/h)

Ce pararnetre represente Ie debit c'air calcule theor.quement et regie en lonction du regime du moteur, de la temperature du liquide de relroidissement et de l'air.

Debit-tnesse d'eir, ML (kg/h)

Ce pararnetre represente Ie dsbit- masse d'air qui passe via Ie capteur de debit-masse d'air, en kilogrammes a I"heure.

Signal de Ja sonde Lambda 1, USVK (V)

C'est une tension du Signal de la sonde Lambda en amant du catatyseur en voiles. La sonde elant lroide, la tension est stable au niveau de 0,45V. Apres la mise en temperature de la sonde moyennant I'element chauffant lars du fonctionnement du moteur, la tension varie dans la plage de O,05 ... 0,9Y. Contact rnis et moteur arrete, la tension du signal de la sonde Lambda diminue jusqu'au niveau inlerieur a 0,1 V pendant quelques minutes.

Coefficient de fa correction de la duree d'imputsion d'injection du carburant d'spres Ie signal de fa sonde Lambda 1, FR

Ce pararnatre represente Ie rapport de variation de la duree d'impulsion d'injection pour la compensation des ecarts courants de la composition du melange par rapport a la composition stoechlometrlqus.

Composante additive de la correction par eppremissage, TRA (msec)

C'est une valeur de la correction de la variation de la ouree d'impulsion d'injection au ralenti par apprentissage. Elle est calculee par Ie calculateur sur la base du signal de la sonde Lambda quand Ie circuit est en mode de la boucle Ierrnoc du reglnge U~I molange air-carburant.

Composante multiplicative de la correction par apprentis sage, FRA

Si ce pararnetra depasse les valeurs admises pour les plages difterentes du fonctionnement du rncteur en moyennes charges, il represents Ie coefficient de '3 correclion par apprentissage a la base du parametrs FR.

Coefficient de remplissage du signal de la purge du canister TATE (%)

Ce pararnetre affiche en pourcentage Ie taux dE- curqe du canister par la vanne eleclromagnetique en fcrction du regime du moteur.

Signa! de la sonde Lambda 2, USHK (V)

C'sst une tension du signal de la sonde Lambc s en aval du catalyseur en voiles. La valeur de la tension dE- 3 sonde rechauffee oscille entre 0.59 ... 0,75 V, Ie pot catalyt.c ,e stant en bon etat en moyennes charges.

Rapport des signaux des sondes Lambda, A V KA T

Ce pararnetre caracterise Ie rendement du '::Jnctionnement du catalyseur. La valeur du pararnetra doit ~-:"e entre 0 ... 1. Plus Ie coefficient est plus pelit, plus Ie c :;.:alyseur reduit mieux les poilu ants nocifes de l'echapperner :

Temps de fonctionnement du system«, TIME (h)

C'est un temps de lonctionnement du systems cs gestion du moteur sans avoir debrancher la batterie.

Peremetre pour Ie temps d'accumulation, SW (' seton Ie vilebrequin)

Ce pararnetre represents la valeur de I'angle CS "olation du vilebrequin pendant laquelle la tension est en'.: _;ee sur I"enroulement primaire de la bobine du module c 00 'umage Jusqu'au moment de la formation d'etinceues.

Temperature d'eir d'admission, TANS (cC)

C'est une temperature de l'air d'admisslon rnes _ -ee par la sonde integree dans Ie debitrnetre d'air rnassiqus

Temperature du moteur tors du demsrreqe, TMS (OC)

Ce pararnetre represents la valeur de la tempe"oO:ure de liquide de refroidissement enreqistree dans la + ernoire chaque fois tors du dernarraqe du moteur.

Valeur filtree du signal du capteur de la route defaillante, BSMW (g)

C'est une valeur filtree du signal du capteur de :I route dsfalllante qui a pour fonction de mesurer l'accelera: on vorticale du montant avant du vshlcule. L'etat de la rc_:e n'est utilise que pour eviter Ie diagnostic des rates d'allur age.

Charge cetcute«, TLW (msec)

Ce pararnetre represents la charge impose~ sur Ie moteur exprimee en ouree de l'irnpulsion d'alimer:3:ion en carburant.

Facteur de {'adaptation par t'sptltua«, FDKHA

C'est une valeur exprimant la hauteur au-cess., s de la mer. La diminution de la valeur de 0,01 correspc -d a la montee de 100m environ.

Resistance au shunt en circuit de chauffage de /a sonde Lambda 1 (en amont ou catalyseur), RHSV (Ohm)

Ce parametra caracterise !'etat du rechauffel...· de la sonde Lambda 1et de son circuit de commande.

Resistance du shunt en circuit de chauffage de /a sonde Lambda 2 (en avai au catalyseur), RHSH (Ohm)

Ce pararnetre caracterise l'etat du rechauffeu· de la sonde Lambda 2 et de son circuit de cornrnandc.

33

Compteur de rates d'allumage pouvant infJuer iJ la pollution, FZABGS

Ce pararnetre est utilise pour determiner Ie pourcent des rates d'allumage pouvant influer a la pollution des gaz d'echappernent, et represents la quantile des rates d'allumage detectes pour une mille de tours du vilebrequin. Une lois Je rate d'allumage est detects, la valeur du pararnetre est auqmentee de 1. La valeur du pararnetre remet a zero louie la mille de tours du vilebrequin.

compteur de rates d'allumage pouvant influer au tonetionnement du catalyseur, FZKATS

Ce pararnetre est utilise pour determiner Ie pourcent des rates d'allumage pouvan! provoquer ra destruction du catalyseur. Apres la detection du rate d'allumage qui suit, la valeur du copmteur augmente d'une valeur en !onction du regime du moteur. La valeur du pararnetre remel a zero taus les 200

lours du vilebrequin.

Nivesu normalise au signal au capteur de cliquetis, cylindre 1 (2,3, 4), REFPN_1 (2,3, 4)

C'esl un signal du capteur de cliquelis rnesure pendant Ie cycle de fonctionnemenl du cylindre 1 (2, 3, 4).

Angle d'avance iJ I'alfumage, cyJindre f (2, 3, 4), ZW_ZYL 1 (2, 3,4) (0 seton Ie vilebrequin)

Heprssente la valeur rnornentanee de rangle d'avance a I'allumage pour Ie cylindre 1 (2, 3, 4). La diminution de ia valeur de ce pararnstre par rapport a d'autres cylindres temoigne du cliquetis regnant dans Ie cylindre approprie pendant les temps precedents de la combustion.

Psrsmetre du debit d'air pour /e regulateur de rstenti, DREG (kg/h)

II rapresente la valeur calculee du debit d'air necessaire pour maintenir Ie regime du ralenti.

Facteur du chauffage, FWL

C'est un lacteur d'enrichissement du melange air/essence pendant Ie chauffage du rnoteur.

Facteur de la charge timitee, TLMXK (ms)

C'est une charge maximale admise imposee sur Ie moteur en tenant compte de la temperature du liquide de relroidissement, de la temperature de l'air d'admission et du facteur de I'adaptation par ('aptitude.

Facteur de correction du melange en regime trsnsitoire, TEUKG

II s'agit de la regulation d'atimenlation en carourant en regime transiloire en tenant compte de ressence restant lars du cycle precedent de I'injeclion (peilicules sur les parois des cylindres).

Valeur mesure» d'irregu/arite de rotation, LUT_AP

Ce pararnetra est utile lars du diagnostic des rates d'alrumage. Si la valeur rnentlonnea est superleure a la valeur de seuil (pararnetre LUR_AP), Ie systems detecte les rates d'alrumage.

Valeur de seuil d'irregu/arite de rotation, LUR_AP

La valeur du parametrs depend de la charge TL, du regime du moteur N40 et de la temperature du liquide de relroidissement TMOT.

Psrsmetr» d'adaptation, ASA

Ce pararnetre permet de compenser I'erreur angulaire resultant de la production des dents du disque de synchronlsat! on 2110-1005058,

34

Influence des injecteurs iJ I'adaptation du melange, DTV (ms)

Pour maintenir Ie rapport stcschlornetrique Ie systems etant en mode de boucle fermee selon la sonde Lambda accumule dans les cellules de rnernoi re FAA, TRA el DTV les valeurs d'inadaplation resultant de recart des parametres des composants ainsi que de la quatite d'assemblage des systernes divers du moteur. Apres apprentissage ces cellules prennent part dans la regulation de la composition du melange. Oans la cellule DTV s'accumulent les valeurs d'inadaptation en regimes ou les injecteurs influencentl'erreur de la regulation selon Ja sonde Lambda.

Retard en mode de boucle terme« pour Ie calalyseur apres la coupure d'alimentation, DTVKA (msec)

Ce retard est necessaira pour eliminer I'oxygene en exces du cataIyseur apres la coupure d'alimenlation.

Retard sccumuie en mode de boucle termee, TVLR (msec)

Ce pararnetre represents une somme des retards calcules selon les algorilhmes appropries de rnerne que selon les signaux des sondes Lambda.

Retard en mode de boucle tetmee seton la sonde Lambda 2 en aval du catalyseur, TVLRH (msec)

La regulation selon la sonde Lambda diagnoslique sert pour mainlenir la composition du melange air/essence repcncant aux normes antipollution en tenant compte de l'etat du calalyseur.

Retard en mode de boucle termee selon /a sonde Lambda 2 en aval du catalyseur: partie integrale, ATV (msec)

La valeur du pararnetre fait partie du pararnetre TVLRH.

C'est une plus «lente .. partie de ce retard.

Perlooe au Signal de la sonde Lambda 1 en amont du catalyseur, TPLRVK (sec)

En mode de boucle fermee' cette sonde Lam bda produil Ie signal sous forme de sinusoide. Le calculateur calcule la pericce de ce signal et I'enregistre dans la cellule de rnernoire TPLRVK.

Compteur d'allumages pour definir la dynamique, DYN· ZLR

En regimes dynamiques la valeur du pararnetra est fixee sur une valeur d'etalonnaqe el diminue a tout cycle d'allumage. La mise a zero du pararnetre signifie que Ie raglage dynamique du cliquelis doit ~tre acheve.

Enrichissement de puissance, B_ VL (ouifnon)

II indique si Ie mode de I'enrichissement de puissance est rnaniteste,

Moteur au ralenti, B_LL (oui/non)

II indique si Ie moteur toume au ralenti.

Mise en service de la pompe a essence, EKP (marchelarret)

La demande de meltre en marche la pompe a essence est presente,

Signal du capteur de vitesse, B_ VFZ (011)

Selon les indications de ce pararnetre on peul determiner un bon etat du capteur.

Signal du capteur de position de I'arbre a carnes, PHSOK (0/1)

Selon les indications de ce pararnstre on peut determiner un bon etat du captsur.

Demande de mise en service de cfimatisation S_AC (0 u i/n on)

Ce parametra affiche s'il y a I'instruction de la mise en service de la clirnatisation.

Symptome de mise en service tiu motoventitateur S_LF (marche/arre t)

Cet affichage indique s'il y a I' instruction du calculateur de la mise en service du vsntllateur eleclrique du circuit de refroid iss em ent.

Symptome de mise en service au temoin de detsut d'injection B_MILR {merche/srret}

Cet affichage indique s'il y a l'instruction de la mise en service au de la mise hors service du tsrnoin de detaut d'injection.

Conirole du ctiquetis est operstionnel, B_KR (oui/non) Ce para metre indique la realisation de toutes conditions pour Ie controls du cliquelis.

Fonction anticliquetis, B_KS (oui/non)

Hepresente la presence du danger d'endommagement du moteur resultant Ie cliquetis, p .sx. la delalllance du capteur du cliquetis ou de ses circuits. L'angle d'avance a l'allumage diminue de 6',

Contro!e du cliquetis en dynamique a partir du papi/lon, DYNFLGl (oui/non)

A I'ouverture brusque du papillon Ie pararnetre a l'alfichage DYNFLG 1 et Ie calculateur augmente Ie sauil de detection du cliquetis pour exclure les retards d'angle d'avance a I'allumage lout en mainlenant Ie comportement routier du vehicule.

Controie au cliquetis en dynamique a partir du regime du moteur, DYNFLG2 (oui/non)

A l'acceleranon du regime du moteur Ie pararnetre a l'atlichage DYNFLG2 et Ie calculateur augmente Ie seuil de detection du cliquetis pour exclure les retards d'angle d'avance a I'allumage tout en maintenant Ie comportement routier du vehicule,

Route dl#aiJIante pour Ie diagnostic des rates d'allumage, B_SWE (oui/non)

Represente Ie signal du capteur de la route defaillant. Si B~SWE:1, Ie diagnostic des rates d'allumage n'est pas actit.

Instruction d'autorisation de mettre en marche Ie climatiseur, S_KOREL (marche/arret)

S'il y a la demande de metlre en marche Ie climatiseur, Ie calculateur produit Ie signal d'autorisatlon en cas si la mise en marche du climatiseur ne provoque pas la diminution critique de la puissance du moteur,

Calculateur est btoqu« par f'antidemarrage, F_IMMOLO (0 ui/non)

Le systems c'antidemarraqe est actif. Ie dernarraqe du moteur est bloque.

Antidemarrage: ignorance est permise, F_IMBYPAS (oui/non)

Lc d6milrril9c alternatif du rnotcur est possible

Anridemarrage et celculsteur sont codes, F_IMMERY (0 ui/n on)

Ce pararnetre indique que la Icnction d'anlidemarrage est operation nelle, c'est-a-due il est appris au code du vehicula.

Impulsions venant du capteur de position du vllebrequin, F_ TN (oui/non)

Si Ie calculateur detecte I'absence de deux dents sur Ie disque de synchronisation. Ie F _ TN est egaJe a 1.

Codage des versions, B_ VAR (marche/arret)

Pour faire la diHerence des caracterisuques de ;estion des moteurs a divers systsmes d'admission la borne 13 du connecteur de faisceau 26 du systerne d'injec: on est branches ou n'est pas branches a la tension de la b2:terie.

Fonctionnement selon Ie Signal de la sonde Lambda " B_LR (out/non}

Le passage du mode «boucle ouverte» en mode" ocucte fermee" de la regulation du melange air/essence dec end de la temporisation des Ie dernarraqe du moleur, de mE'Ie que de l'etat pret a fonctionner de la sonde Lambda s: de la temperature du liquide de refroidissement.

Fonclionnement en mode de boucle termee selon la sonde Lambda 2, B_LRHK (out/non}

Pour lo passage du systsme en mode "boucle !;:;'mee" seton Ie signal de la sonde Lambda 2 (diaqnostlqi.s ) certaines conditions doivent etre realisees, p.ex. l'eta: oret a fonctionner de la sonde Lambda 2.

Mode de demarrage du moteur, B_ST (mercne/erret) Apres la mise du contact Ie drapeau 8_ST est e,; ~ e a i. et remel a zero apres Ie dernarraqe du rnoteur.

Coupure d'alimentation en carburant, B_SA (oui/non) Ce pararnetre est actil pendant la deceleration.

Rates d'sttumsqe, M_LUERKT (oui/non)

La pararnetre aHiche constate la presence des ra.s s c'allumage.

Detection des rates d'allumage est srretee, B_LUSTOP (oui/non)

Lors du bloquage du diagnostic des rates d'allur ~ge, Ie bit est egale a 1.

Sonde Lambda en amont du catalyseur est prete. B_SBBVK (oui/non)

Le calculateur definit l'etat de cette sonde cornrr s prete si I'element chauffant fonctionne au moins de 75 ss ccndes et la tension du signal oscille de la ligne mediane.

Sonde Lambda en ava/ du catafyseur est prete, B_SBBHK (oui/non)

Le calculateur definit l'etat de cette sonde comrr e prete si ['element chauffant fonctionne au moins de 75 sece -des et la tension du signal oscine de la ligne meoiane,

Base de I'adaptation du melange air/essence, B_LRA (oui/non)

Represente la correction par apprentissage des coeHiclents FRA, TRA ou DTV en lonc!ion du regime du rrcteur.

Purge du canister est sctivee, B_ TE (oui/non)

La purge du canister s'effectue.

Temps du controt« du catatyseur est expire, B_KATRDY (oui/non)

l'affichage signilie que Ie diagnostic du catalyseur est acheve pendant Ie voyaqo concorne malgrc les rosu: ats

35

Diagnostic de purge du canister est accompli, B_ TESRD Y(oui/n on)

L'aHichage signifie qua Ie diagnostic de l'electrovanne de purge du canister est acheve pendant Ie voyage concerne malgre les resuhats.

Diagnostic des sondes Lambda est ecneve, B_LSRDY(oui/non)

L'affichage signifie que Ie diagnostic des sondes Lambda esl achove pendant Ie voyage concerne malgre les resultats.

Diagnostic de chauffage des sondes Lambda est accompli, B_HSRDY (oui/non)

L'affichage signifie que Ie diagnostic des elements de chauftage des sondes Lambda est achevs pendant Ie voyage concems rnalqre les resultats.

Adaptation de la roue den tee est accomplie pour Ie regime de rotation 1 (2, 3, 4), B_ZADREl (2, 3, 4)

La procedure d'adaptation du pararnetre ASA s'effectue au ralenti force dans 4 regimes de rotation. Si I'adaptation est accomplie dans un de ces 4 regimes, Ie bit B_ZADRE1 (2, 3, 4) est egale a 1.

Nombre des erteurs, num_err

Represente Ie nombre total des defauts reveles,

Le premier code detecte du defaut, ERRORl

Represente Ie code du dstaut enregistre Ie premier dans la memoire du calculateur a partir du branchement du systerne de gestion du moteur a ta ballerie ou apres I'eftacement des codes a I'aide de I'appareil diagnostique.

Le deuxleme code aetect« du defaut, ERROR2

Represente Ie code du detaut enregistre Ie deuxierne cans la rnernoire du calculateur a partie du branchement du systerne de geslion du moteur a la batterie ou apres l'effacement des codes a l'aide de I'appareil OST-2_

Parametres afflches en mode «1~ Parametres; 5~ Entrees ADC))

AJRSENS (V)

La tension de sortie du debitrnetre d'air massique (capteur de debit-masse d'alr).

TCOLANT (V)

La tension de sortie de la sonde de temperature du liquide de refroldissernant.

TPS (V)

La tension de sortie du capteur de position du papillon.

USAT (V)

La tension au reseau de bordo

02SENS1 (V)

La tension de sortie de la sonde Lambda 1 (en amont du catalysour).

02SENS2 (V)

La tension de sortie de la sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur).

KNOCK (V)

La tension a la sortie de la voie de cliquetls.

ACCELSENS (V)

La tension de sortie du capteur de ta route defaillants. Outre les parametres susmentionnas on affiche dans Ie present mode certains parametres du mode .. 1- Parametres; 1- Lisle de valsurs-.

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Controls des mecanlsrnes actionneurs en mode ((2·Controle»

L'appareil de diagnostic DST-2 peul aussi envoyer au calculaleur les instructions de mise en service des rnecanlsrnas actionneurs. Cela donne la possibilite de faire Ie cornrote fonctionnel des elements du systems.

Apras avoir selectiorme Ie menu de I'appareil DST-2 (2; Controle), contact mis et moteur tournant, II est possible de choisir ce qui suit:

- Reg Air Second.

Perme! de controler Ie lonc!ionnement du regulateur de ralenti, Ie contact stant mis (il faut meltre Ie regulateur dans la position fermee etle faire revenir dans la position initiale).

- Tours au ralenti.

Perme! de commander Ie regulateur de ralenti en programmant l'acceleratlon ou la reduction du regime de ralenti, Ie moteur etant tournant. Si Ie regulateur de ralenti fonctionne bien, if doit effectuer les inslructions, et la vitesse de la rotation du vilebrequin doi! varier contcrmsrnant.

-Injecteur 1 (2,3,4).

Perme! de couper l'alirnentation en carburant d'un des cylindres. En surveillant dans ce cas la reduction du regime du moleur il est possible de trouver Ie cyIindre non perlormant,

- Allumage 1-ere boblne (2 -eme bobine).

Permet de controler la presence d',Hincelles sur l'eclateur, Ie contact mis;

- Relais de pompe a essence

Pour I'appareil OST-2 Ie temps de faire marcher la pompe a essence est limite par 10 secondes, contact mis et moteur arrete. Cette Icnction est utile lors du diagnostic du systeme d'alimentation en carburant, p.ex. pour les contrcles de pression d'essence ou d'etancneite.

- Ventilateur 1.

Permet d'ecouter l'enclenchement des motoventilateurs du circuit de refroidissement.

- Ventilateur 2.

Disponible pour Ie present vehicule.

- Cfimatiseur.

Perrnet d'ecouter la mise en service du compresseur, Ie moteur tournan! au ralenti et I'interrupteur du climatiseur etant en position «Marche».

Parametres affiches en mode «4· Erreurs; 1- Balayage»

Le calculateur accompli! la tonctlon de diagnostic du systems electronique de gestion du moteur. Cette fonction est effecluee pendant un cycle nornrne "drive-cycle" Qui commence 10 secondes apres Ie dernarraqs du moteur et se termine au moment de "arret du moteur. En cas de l'apparition d'un defaul Ie calculateur memorise Ie code approprie et allume Ie ternoln de defaut d'jnjeclion. Pour eviler les defauts errones afficMs Ie voyant s'a!lume dans un laps de temps determine (pararnetrs FLC) pendant lequel persiste l'lncident.

Si Ie defaut revele disparait apres son enregistrement Ie voyanl teste ahurne pendant un certain laps de temps (pararnetre HLC), puis II s'eteint. rnais Ie code de diagnostic de ce defaut est sauveqarde dans la rnemoire du calculateur jusqu'a I'effacemenl des codes.

Chaque code de defaut est accompagne de !'information suppfemantalra qui comprend:

• FLC (sec OU drive-cycle)

Ce pararnetre atfiche la valeur de retard [uscu'a la mise en service du ternoin de defilut d'injection apres avoir revele

un detaut. Pour les codes de defaut differents Ie retard peut eire programme en secondes ou en drive-cycles.

A retat initial Ie parametre a la valeur predeterminee. Lors de l'apparition du defaut la valeur du parametra commence a diminuer. Le voyant s'allurne a FLC=O. Apres la disparition du delaut la valeur predeterrninee du parametra est reconstituee.

- HLC (drive-cycle)

Ce pararnetre affiche la valeur de retard jusqu'au moment ou Ie temoin de detaut d'injection s'eteint quand Ie code de detaut devient inactil (Ie dstaut a disparu).

A i'etat initial Ie parametre a une valeur predeterrntnee. A la disparilion du detaut la valeur du parametrs commence a diminuer. Le ternoin s'ailurne a HLC=O.

- OLe (cycle de mise a la temperature)

Ce pararnetre affiche la valeur de retard [usqu'a I'effacement du code de delaut de la mernoire du calculateur quand Ie code devient inacti!.

A l'etat initial Ie paramstre a une valeur predeterrninee. A la disparition du de taut la valeur du pararnetre commence a diminuer apres chaque cycle de chauffage qui represents un laps de temps a partir du moment de demarraqs du moteur [usqu'a sa chaulfage qui depasse la valeur deterrnmee. Le code de defaut est efface de la rnernolre du calculateur quand la valeur DLC devient egale a O.

-HZ

Ce pararnetre atfiche Ie nombre de cas de lapparition du code de defaut.

- TSF (sec)

Ce parametre at:iche la duree de retat actif du code de detaut en secondes.

• conditions du foncticnnement du systeme electronioue de commande du moteur dans lesquelles Ie detaut est apparu.

Las conditions de I'apparition du defaut sent caractonsess pa r trois va riab les (tabL2.4- 01) et par Ie mom en t de "apparition du defaut. Pour chaque code de detaut il y a un ensemble specitique des variables. L'appareil 08T-2 n'a la posslbilite d'atticher les conditions que pour quatre cas de defaut;

• ensemble des indicateurs en titre des icones (lig.2.4-02). Dans Ie mode «Description des codes" de delauts Ie champ d'ecran est divise conditionneliement en deux parties. Dans la partie gauche les indicateurs de l'etat reel du code de detaut sont aftiches. L'iototmetion est tenouveliee si rete: de code est change.

Dans la partie droite sont aftiches les indicateurs pour Ie code de defaut conttrrne (Ie code est constcere cOnfirme si la faute persiste apres I'expiration du delai de retard determine FLG). L'informa/ion est en regis tree une tots et el/e teste invariable iusqa'« I'effacement des codes.

Effacement des codes

11 existe deux methodes pour effacer les codes de la rnemoire du calculateur: apres avoir fait la reparation au pour controler si Ie code de defaut reproduit. Dans ce but il faut debrancher I' alimentation du calculateur pendan t 10 secondes au moins ou effacer les codes en utilisant rappareil 08T- 2 qui donne la possibihte de Ie faire en mode ,,4 - Erreurs: 2 - Effacement des codes".

II est possible de couper I'alimentation du calculateur en debranchant Ie Iii negatif de la batterie. Dans ce cas d'autres donnees de la mernoire du calculateur sont aussi perdues.

NOTE: Pour eviler d'endommager Ie cstculsteur quand on branche OU debranche "alimentation du ca/culateur, it tsut couper Ie contact.

Information pour r,Hat reel du code de de'a~1

Information pas reriouvellee du code de defaut ecntlrme

Oelaut actit

Oelaut Inll ue a la pollution des gaz d'ec happernent

Signal superieur a seuil maximal

Signal inlerieur a seuil minimal

Signal errona

P as de Signal

Defaut specifique

E Delaullugilil

Fig. 2.4-02.Types d'icones

Valeurs types des parametres controlees par I'apparell DST-2

Les parametres qui peuvent eire controles a ?ide de lapparei' D8T-2 et qui sont indiques au tableau 2 . .!-: t. peuvent etre utilises pour Ie controls fonctionnel du s .sterne electroruque de gestion du moteur a I"absence des: :des de diagnostic de detauts.

II est interdi! d'unliser l'appareil DST-2 si ses ir ; cations ne sent pas iustes: l.'appucatron de l'appareil CE'~:::tueux peul am ene r au di ag nostic e rrone e t au re mp I ace !T.E ~: in uti Ie des bonnes pieces.

Pour Ie diagnostic on n'unliss que les pararne r ss sus rnentionnes.

Si aucune des vateurs ne depassent la plage aC- se voir Ie chapitre 2.98 .. Tableaux de diagnostics de defav~·.

Remarques au tableau !?4·01

1. La ru b riqu e "P ararnetre» se rappo rte a la ste des parametres" 1 :liste des parametres" affiches par acpareil D8T-2.

2. Oans la rubrique .. Unite ou elat" sent decnts \"'s unites de mesure ou l'etat des parametres afttches.

3. Les vateurs types des parametres sont rep=. -:ies en deux rubriques: "Contact rnis» et -Balenti-. Cas valeurs sont typiques pour Ie vehicule en bon etat.

D'abord il est necessaire de comparer les pa-ernetres artiches sur I'appareil D8T-2 avec les parametrs s de la rubrique «Contact mls», car cela peul amener a la r:'. .stauon rapide du defaut.

II est necessairs de comparer les parametres de la rubrique .. Aalenti" avec les parametres de l'appare )ST-2, Ie contact etant mis, en qualite de la verification de ::a9nostic du fonctionnement de I'organe ou du systerne.

4. Les valeurs de !a rubrique "Contact rnis» SOl': .ateurs typiques affichees sur )'appareil D8T-2, Ie contact e:.::.nt mis et Ie moteur etant arrete.

II taut verifier les sondes de temperature en cc·-,oarant les indications des sondes avec les temperatures ~eelles, mateur mis en temperature de I'ambiance. Pour corr carer la resistance avec les valeurs de temperature, il est nsc essaire de se reporter au tableau de diagnostic approprie.

5. les vaIeurs de la rub rique "Ralenti" sont les.aleurs typiques prises en moyenne pour les vehicules en ben etat.

37

2.5. Emplacement de fusibles et de relais

Fig. 2.5-01. Emplacement de relais et de fusibles du systerne de gestion du mateur:

t-rera.s du systems de gestion du rnotsur: 2·lusibles du systems de gestion du rnoteur: 3 • embase du calcutateur: 4 -support de fixation.

2.6. Mise a la masse du faisceau de cables du systems de gestion du moteur

Fig. 2.6-01. Emplacement des points de la mise a la masse du laiseau de cables du sys!eme de gestion du moteur: 1 . points de mise a ta masse.

2.7. Schema des connexions electriques du systeme de gestion du moteur it injection d'essence multipoint sequentielle

Fig. 2.7-01, Schema des connexions electriques du systerne de gestion du moteur VAZ-2111 II Injection d'essence multipoint repondant aux normes antipollution EURO-III (calculateur d'injection MP7.0H) des vehlcules VAZ-21102, VAZ-2111, VAZ·21122:

,. injecteurs; 2· bougies d'allumage; 3- module d'allumage: 4- prise de diagnostic; 5- calculateur; 6- indicateur du ternojn de pression d'huile; 7- capteur d'indicateur de temperature de liquide de retrclctssement; 8· transrnstteur de jauge d'huile; 9· relais principal; 10- fusible branchEi au relais principal; 11· relais du motoventilateur; 12- fusible brancM au relais du motoventilateur; 13· relais de la pompe a essence electrique; 14· fusible branche au re!ais de la pompe a essence electrique; 15· debitmetre d'air masslque; 16- capteur de position de papillon; 17· sonde de temperature de liquide de relroidissement; 18· regulateur de ralenti: 19- electrovanne de purge du canister; 20- capteur de la route delaillante; 21· sonde Lambda 2; 22· sonde Lambda 1; 23- capteur de cliquetis; 24- capieur de position de vilebrequin; 25- bloc de commande d'antldernarraqe: 26· transmetteur d'antidemarrage; 27· capteur de position de I'arbre a cames ( position de P.M.H); 28- pompe a essence electrique avec l'indicateur de nivsau d'essence: 29· capteur de vitesse du vehicule; 30· connecteur branche au faisceau de cables de la planche de bord:

A • connecteur raccorcs au faisceau de cables du climatiseur; B • connecteur raccords au faisceau de cables du systeme d'antibloquage des roues (dans l'habitacle): C - connecteur raccorde au raisceau de cables du motoventilateur; 0 . fils branches au contact d'al1umage (eclaireur); E ·connecteur relia aux fils bleu-blancs debrancl1es du contact d'allumage; F -vers la borne ,,+~ de la batterie; Gl, G2 -rruses a la masse. En pius de fa designation de lettre de la couleur des fils sur ce schema on indique Ie nurnero d'element branche au Iii, par exemple ,,5 », Le signe conventionnel "·59·,, ou "·5F·,, signifie que Ie fit est branche a l'element du schema sous Ie ncmero 9 ou marque par la letlre F via Ie point de raccordement non indique sur Ie schema. Dans certains cas on indique Ie nurnero d'element et Ie numero du contact, par exemple ,,-5/15· ». A ttention. Non contormite de /'emplacemenl des fusibles sur te vehicule a celul presente sur ce schema est samts.

38

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2.8. Description des barnes du calculateur

Borne Circuit

Borne Circuit

1 Sortie de commande d'alJumage des cylindres 1 et 4. Le calculaleur envoie sur ce circuit un sig· nal d'impulsion de la commande du commutaleur de la bobine d'allumage du 1-er et du 4-eme cylindres a la borne «8» du module d'allumage.

2 3

Reserve.

Sortie de commande de relais de la pompe it essence electrique. La mise du contact d'allumage c'est un signal au caIculaleur pour faire alimenter Ie relais de la pompe a essence. En cas d'absence de signaux du capteur de position de vilebrequin pendant 2 secondes, Ie calcuIateur ceclsnche Ie relais. Des que les Signaux du capteur de position de vilebrequin sont envoyes au calculateur, celui-ci enclencne a nouveau Ie relais de la pompe a essence electrique.

4

Sortie de commande de regulateur de ralentl (borne A). II est difficile de prevoir la tension sur la borne et pour i'entretien elle n'est pas mesures.

5

Sortie de commande de purge du canister. Le calculateur met Ie circuit a la "masse" pour faire alimenter I'eleclrovanne de purge du canister. Moteur arrete, la tension sur Ie contact doit eire egale a la tension de la batterie. Moteur tournant, la tension varie dans la plage du 0 V jusqu'a la tension du reseau de bord du vehicu!e.

6

Reserve.

7

Entree de Signal du debitmetre d'air massique. Le signal analogue du capleur de debit-masse d'air donI la valeur varie (0 ... 5 V) en fonction de la quantile d'air arrive au moteur.

Entree de Signal de capteur de position de l'arbre a carnes. Ce capteur delivre au calculateur un Signal pour un lour de l'arbre a cames ce qUi correspond a fa position du piston du cylindre 1 en temps de compression.

8

9

Entree de Signal de capteur de vitesse du vehicule. La tension du reseau de bord du vehicute arrive sur cette borne a travers la resistance interieure du calculateur. Le capteur met Ie circuit it la masse au moyen des impulsions. La trequencs des impulsions change en fonction de la vitesse du vehlcule, Le signal du capteur de la vitesse du vehicule arrive aussi sur I'ordinateur de bordo

10 Sortie de masse des sondes Lambda. La borne est reliee a la «masse» du moteur par l'inlcrmediflire du calculateur.

40

11 Entree de signal de capteur de cliquetis. Le signal represente la tension du courant allernantil dont I'amplitude et la trequenco dependent de la vibration du moteur.

12 Sortie de tension d'alimentation des capteurs.

La sortie de la tension d'alimentation sur Ie capteur de la position du papilion, sur Ie debltmetre d'air massique et Ie capteur de /a route defaillante. Contact mis, la tension est proche de +Sv.

Entree de signal de codage des versions. Sur les vshicules VAZ-21 083, 21093,21099 la borne

13

est reliee a la tension de bard.

14

Entree «Mise a la masse des circuits prlncipaux», La tension sur la borne doit etre proche de zero.

15

Sortie de commande du temoin de defaut d'injection. Le calculateur allume Ie temoin en metrant son circuit a la masse. Ternoin allume, la tension sur la borne doit etre proche de zero. Ternoin eteint, sur la borne il y a la tension du resaau de bordo

Sortie de commande d'injecteur du cylindre 4.

La tension du roseau de bord arrive sur cette borne via la bobine d'injecteur. Le calculateur mel Ie circuit a la masse au moyen d'impulsions en contorrnite avec ta vitesse de la rotation de rarbre a carnes. La longueur des impulsions de I'injection depend du regime duo mateur.

17 Sortie de commande d'injecteur du cylindre 1.

La tension du reseau de bord arrive sur cette borne via la bobine d'injecteur. Le calculateur met Ie circuit a la masse au moyen d'impulsions en contorrrute avec la vitesse de la rotation de I'arbre

16

a cames. La duree des impulsions de I'injection depend du regime du moteur.

Entree de tension de batterie "+". Le calculateur est toujours aliments du reseau de bord du vehlcute, meme Ie contact etan! coupe. La tension est envoyee a travers Ie fusible.

19 Entree «Mise a 13 masse des circuits Jogiques»_ La tension sur la borne doit etre proche de zero.

18

20 Reserve.

21 Sortie de commande d'allumage des cylindres 2 et 3. Le caJculateur envoie sur ce circuit Ie signal d'irnpulsion de la commande du commutateur de la bobine d'allumage du z-eme et du s-eme cylindres sur la borne "A" du module d'allumage.

Borne

Circuit

Borne

Circuit

22

Sortie de commande de regula!eur de ralenti (borne B). II est difticile de prevoir la tension sur la borne et pour i'entretien elle n'est pas rnesuree.

Sortie de commande de relais d'accouplement de compresseur de climatisalion. Cette borne est mise it la masse pour faire alimenter Ie relais de la commande de I'accouplemenl du compresseur de la climatisation. La tension est inferieure it 1V, si Ie caiculateur fait alimenter Ie relais. Si Ie calculateur n'alirnente pas Ie relais, sur la borne il y a la tension du reseau de bordo

23

24

Entree «Mise it la masse des circuits principaux». La tension it la borne dolt etre proche de zero.

25 26

Reserve.

Sortie «Mise a la masse des capteurs». La tension sur Ia borne doit etre proche de zero.

27

Entree de signal de tension du contact d'allumage. Le signal du contact d'allumage ne represente pas I"alimentation du calculateur, mais il envoie au calculateur l'inforrnation que Ie contact est rms. La tension est egale it la tension du roseau de bard du vshicule quand Ie contact dallumage est en position «contact mis- ou -demarreur-.

28

Entree de signal de sonde Lambda 1. La sonde Lambda a un element chauffant electrique Quand

, Ie moteur est arrete et la sonde est en temperature de service. ta sonde detecte une grande concentration d'oxygene dans Ie collecteur d'echappemen! et sa tension de sortie est inlerieure it 200mV. Apres la mise en temperature de service de la sonde, Ie moteur etant toumant, la tension doit varier rapidement dans la plage 50 ... 900mV. Si la sonde n'est pas mise en temperature de service, sur cette borne n'arrive que la tension de 300 ... 600 mV.

Entree de signal de sonde Lambda 2. La sonde Lambda a un element chauffant electrique. Quand la sonde est en temperature de service la valeur de tension en mode de boucle Iermee et en moyennes charges varie entre 590 ... 750 mY, Ie catalyseur etant en bon etat. Si la sonde n'est pas mise en temperature de service, sur cette borne n'arrive que la tension de 300 ... 600 mV.

29

30

Entree de signal de capteur de cliquetis. Le signal represents la tension du courant aiternatif donI I'amplitude et la frequence dependent de la vibration du moteur.

Entree de signal de capteur de route defaillante. l.a tension do 2,5V est loujours

31

32

presents sur ce circuit. Lorsque Ie vehiculs roule sur la route defaillante, les vibrations de la carrosserie provoquent les oscillations de la tension de Signal du capteur.

Sortie de signal de consommation de carburant. Le calculateur envoie Ie signal sous forme des impulsions du niveau bas (OV d'environ) it une duree de 0,9 sec a l'ordinateur de bordo Le niveau haul du signal correspond a la tension du reseau de bordo La formation d'une impulsion du niveau bas correspond a la consommation de 1116000 de litre de carburant, c'est-a-dire la consommation c'un litre du carburant correspond a ia formation des 16000 impulsions.

33

Reserve.

34

Sortie de commande d'injecteur du cylindre 2. La tension du reseau de bord arrive sur cette borne via la bobine d'injecteur. Le calculateur met Ie circuit a la masse au moyen d'irnputsions en contcrrnits avec la frequence de la rotation de t'arbre a cames. La duree des impulsions d'injection depend du regime du moteur.

35

Sortie de commande d'injecteur du cylindre 3. La tension du rsseau de bord arrive sur cette borne via la bobine d'injecteur, Le ca\cu\ateur mel Ie circuit a la masse grace aux impulsions en contorrnite avec la vitesse de la rotation de l'arbre a cames. La duree des impulsions d"injection depend du regime du moteur.

36

Sortie de commande de reJais principal. Si Ie relais est hers service, sur la borne il y a la tension du reseau de bard, 5i Ie relais est en service. la tension est proche de zero. Pour mettre Ie relais en service Ie calculateur dolt recevoir Ie signal de la mise du contact provenant du contact c'allumage sur la borne "27,, du calculateur. Contact coupe, Ie calculateur retarde la mise en service du relais prinCipal a 10 secondes.

37

Entree de tension apres contact "+". La tension ou reseau de bord est delivree des contacts normalement ouverts du relais principal.

38

Reserve.

39

Sortie de commande de regulateur de ralenti (borne C). II est difficile de pre voir la tension sur la borne et pour I'entretien eUe n'est pas rnssuree.

40 41

Reserve.

Sortie de commande d'element chauHant de la sonde Lambda 2. Le calculateur pilote Ie chaullaqo en rnottant 10 circuit D la rnass e. La ten-

41

Borne

Circuit

Borne

Circuit

sian est proche de zero. Si Ie signal est absent, la tension est egale a celie du resaau de bard.

42

Reserve.

43

Sortie de signal de vitesse de rotation de vilehrequin. Le signal d'impulsion sur Ie compte-tours. La trequence du passage des impulsions est egale ala vitesse double de la rotation du vilebrequin du moteur. Le niveau haut du signal correspond a la tension du resaau de bard. Le niveau bas est OV environ. Le rapport de la pericde du signal a la duree d'etat du niveau bas est egale a 3.

Entree de signal de la sonde de temperature d'alr d'admission. Le calculateur envoie sur ce circuit via la resistance interieure la tension de +5V. Cette sonde represents la thermistance reliee a la masse. La resistance de la sonde varie en fonction de la temperature d'air d'admission. Si la temperature augmente, la tension sur la borne diminue.

44

45

Entree de signal de la sonde de temperature du liquide de refroidissement. Le calculateur envoie sur ce circuit via la resistance interieure la tension +5V a la sonde de temperature du liquide de refroidissement qui represente la thermistance dont la deuxierne sortie est mise a la masse. La sonde change la resistance en fonction de la temperature du liquide de refroidissement. A I'elevation de la temperature la tension sur la borne diminue. A la temperature du liquide de refroldissement 0 °C la tension est superieure a +4V. A la temperature de fonctionnement normale (85 ... 10Q'C} la tension est inferieure a 2V.

Sortie de commande de relais de ventilateur de circuit de refroidissement. Le calculateur commande Ie relais au moyen de mise a la masse du circuit. Dans ce cas la tension est proche de zero. A I'absence du signal de commande, sur la borne il y a la tension du rsseau de bordo

46

Entree de signal de demande de mise en service de climatisation. Si I'interrupteur du ctimatiseur sur la planche de bard est hors service, la tension sur la borne est proche de zero. Si l'interrupteur est en service, la tension du reseau de bard est envoyee sur Ie caIculateur, a condition que taus les autres interrupteurs sur Ie present circuit scient en service (voi r fig .1.10-01 ).

48,49 Entree de signal de capteur de position de vilebrequin. A la rotation du vilebrequin du moteur sur la borne il yale signal de la tension du courant alternatif sous forme de sinusoTde, avec la frequence et ramplitude qui sont proportionnelles ala vitesse de rotation. A la mise sous contact et a

47

42

50

I'absence de la rotation du vilebrequin dans Ie cas de bon etat du circuit du capteur, ta tension sur la borne est egale a zero, dans Ie cas de la coupure du circuilla tension est proche de 1,5V.

Reserve.

51

Sortie de commande d'elernent chauHant de sonde Lambda 1. Le calculateur commande I'element chauffant en mettant Ie circuit a la masse. Dans ce cas la tension est proche de zero. A l'absence du signal de commande, la tension sur la borne est egale a cells du reseau de bord.

Reserve.

52 53

Entree de signal de capteur de position de papillon. C'est une tension du courant continu qui depend de la position angulaire du papillon. Elle oscille entre 0 at +5V, D'habitude la tension est interieure a O,7V au ralentl, et superlaure a +4,1 v, si Ie papillon est en position de I'ouverture maxi.

54

Sortie de commande de regulateur de ralenti {borne D}. II est difficile de prevoir la tension sur la borne et elle n'est pas rnssuree pour I'entretien.

55

Ligne "K" de diagnostic. Cette borne est connectee a la borne ,,18» du bloc de commande antidernarraqs. A la mise du contact d'allumage Ie calculateur echange de l'iotormatton avec Ie systems antidemarraqe sur cette ligne et. si l'antidemarraqe n'est pas actif, Ie calculateur entre dans Ie mode normal de service gerant Ie systerne. Sinon Ie calculateur interdit Ie dernarraqe et Ie lonctionnement du moteur, Pendant Ie dialogue du calculateur du systerne de gestion du moteur avec Ie bloc de commande du systems antldernarraqe. cette ligne est debranchee de la prise de diagnostic. Apres ce dialogue Ie bloc de commande du svsterne antidernarraqe ferme ses bornes «18 .. et «9» en branchant la ligne de diagnostic a la borne "10,, de la prise de diagnostic. Apres ce fait Ie catculateur peut echanger de J'information sur cette ligne avec l'appareil de diagnostic DST-2. Les donnees transmises representant une gamme d'impulsions du changement de la tension du niveau haut (Ia tension du reseau de bard) [usqu'au niveau bas (OV).

2.9. Tableaux de diagnostics

Les tableaux de diagnostics sont concus pour fournir un moyen rapide et efficace de localisation de I'anomalie de fonctionnement du systerne de gestion du moteur.

Chaque tableau de diagnostics se compose de deux pages. La premiere page contient les parametres d'etablissement des codes du dysfonctionnement et les schemes des circuits. La deuxierne page est une organigramme d'anornane de fonctionnement.

La recherche des pannes et Ie precede de reparation sont faits en utilisant la page d'organigramme de cetauts.

Renseignements supplernentalres (premiere page)

2.'9A.. T.aorea.u de diilgnostics A

CalC"~lal:eur

t;ili';r'~:;:::'w I

:.....g:----·Ii--=-----G;"}-------: =:..::;;-::

_:_41~ __

Tab!eau A.

"~lrKIPII '"' to_'bor1~1 4 300 •• ,"'"' t ... "_'-.IiQII ~._....r UI ~:IIo(aof

S U~"'~1IQI'1 nl ..... ~ ...... I' 'II ~u ....... ~

....II .w"l!:._ ,;" LofIl __ ., .... J"III-llt WI~ 0:lil.......... . ._..s."' .... ._~ 'III _. ='IIJ ,.1'1..-

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tv> du _ .. C-K'I "" ~I_ 1IoDlll1_.~ ..... t>III. p&'1_1_ ~ =-_ltl'If"'~'''' ... I ...... _ _.,.

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qIoI'" ~~~~._..., .. ~~_,... 1 S. .. ~ ..... ' ... h ... ,'""".iIM-_uIllLt~ ....

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u. ~,.".._ ~ .~."".t_ w_.1iI;In ~III .... M .... ~~ _oJI.o~~=- ~ ... -

__ ... ~~ ...... _ ta", III _~ .... I .. awt'p:ll" l"'poMl

--I"I"~-"",,,,I)I~~-

~ •• ~""II'nII. b-~.J_ U /'lllNo",rHI ... ul _.rlll... '-= ..... ...,"" __ u~~_

'LA~_Gl'IoI.III"'_,"~lIo1'Wt;:i11;P1

;t !H.~..,_1I· _ _. .. 1 •• "" .• ~_ ~1'Jkl! wt'lll,....'"-.r.I.a.-~ ~1_1II_...-.;_1Iu ppn_lIIu1'1~IIJao~.~_._.~ _"IIIw~_I"""""

) e.rt., .. RIIo::.-I .......... 111 t/IIqO,I. __ .It 111 1;4II;:1iIII.~ ~.,.I """'- .. ,_,._ •• qllll,,·_-". I~j :::':H·2" 'I~ rPM "~ .• JI'iI"" .~. ~ ... ~,...,.~ ...... :~ s .• ~ ,,1 ~_ l1li ,~~ -... ~.j,M ftt,..;._ l1li ~_ .... ~I ~II. ....... _ ..

..

II taut imperetlvement utitiser correctement tes tableaux. Lars du diagnostic de deteut, iI taut toujours commencer par la verification du circuit de diagnostic.

La verification du circuit de diagnostic arnene 2 d'autres tableaux. Ne pas aller directement a un tableau s.:<kifique sous peine de faire un mauvais diagnostic ou de ';;.~placer de bonnes pieces.

Apres avoir repare I'anomalie de tcnctlonns .."enl et efface tous les codes, il est recornmande de r~~liser la verification du circuit de diagnostic pour assure' :;ue les reparations aienl ete faites correctement.

Page d'organigramme

de detauts

01 I=======~----.

1;~ .. )o;1_ • .._ .

I ... *I~ ..... I-~ - ... - ..

o

o

o

"

2.9A. Tableau de diagnostics A

(Tableaux de contr61es prellrnlnalres et tableaux des codes des detauts)

prise diagnostic

Calculateur

ccnnecteur de bloc de ccrnrnande du systeme antidemarrage

38 or

l_SOf1ie de commande du lemoin de deraut d'injection

!emo~n de defaut d'injection

Tableau A

Verification du circuit de diagnostic

Principe de fonctionnement

4. On verifie si Ie dsmarraqe du moteur est possible.

5. La verification est faile pour voir si Ie calculaleur conserve dans sa rnemoire les codes des defauts.

6. Contact mis et moteur <;u ralenti, observer tous les parametres pour determiner si l'un d'eux est dans une condition anormale.

7. Si les donnees reelles ne sont pas dans la plage des valeurs typiques etablies, les tableaux du chapitre 2.9C fournissent una verification du fonctionnement des composants ou du systerne suspect.

La verification du circuit de diagnostic est dsstinae a detectsr I'anomalie de fonctionnement du systerne de geslion du moteur. C'est un point de depart indispensable de tout diagnostic de complaintes de comportement parce qu'elle indique I'slape logique suivante du diagnostic de la complainte.

La comprehension du tableau at son utilisation correcte recuisent Ie temps nscessaire pour faire Ie diagnostic el empechsnt Ie remplacement inutile de bonnes pieces.

Description de J'essai

Les chiflres ci-dessous se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics.

1, Le contrele d'etat du tamoin de defaut d'injection.

2. Si Ie temoin de defaut d'injection est eteint, Ie contact mis, il faut utiliser Ie tableau A·l, verifier I'alimentation electrique du contactaur d'aJiumage et du calculateur ainsi que Ie branchement du calculateur a la masse.

3. Cette verification est faite pour voir si Ie calculateur peut fournir les donnees sequentleues a I'appareil DST-2, S'il n' y pas de Signal, Ie symbole "X" apparut en haut a droite, Si Ie signal est present, Ie symbole sous forme des fleches (en haut/en bas) va visualiser.

Tableau A

Verification du circuit de diagnostic

Contact mis, Ie moteur arrete.
Est-ce que Ie ternoin d'lnjsction est allume?
I
I I
allume fixe J I eteint J
I
Brancher I"appareil OST-2. 1 Voir Tableau A-l J 0
Est-es que les donnees son! atfichees?

~ $
Desactiver l'antidernarraqe et faire csmarrer Ie mo- l Voir Tableau A-2 J
tsur. Est-es cue Ie moteur tourne?

c$
Sur Ie testeur 05T-2 appuyer sur la louche ESC
pour rentrer au menu pnncipal, Ensuite cnoisir: 4-
Erreurs: 1- Interpretation. Voir Tableau
Est-ce que les codes de delauts sont afticbes? Controler l'antidarnarraqe.
A·7.
Si la tonction d'antidernarraqe est bien
operationnens. voir Tableau A-3.
-
~ ~

Sur D5T-2 selectionner : t-Parametrss: 3 - Liste c s
Se reporter au Tableau correspondant. En cas de valeurs.
plusieurs codes de cetauts commencer avec res codes Comparer chaque pararnatre de OST-2 aux valeurs c;
P0560 e! P0562. donnees typiques lndlquees au Tableau 2.4-01. Est-ce que les
valeurs sont bonnes?

_C¥J ~
Sa reporter au chapitre 2.98 5e reporter au chapitre 2.9C
"Tableaux de delauts". "Tableaux de diagnostics ». relais principal

50n

batterie

element fusible

zsn

Calculateur

8S P\I

vers capteur de position d'arbre a eame

76 n

entree de tension apres

contacteur d'allumage

vers module d'arlumage

24 rn

entree du signal du contactevr d'allumage

con necteur raccorde au talsceau de cables du tablea u de bord

entree "mise II la masse des circuits princlpaux»

G1r- __ ~87~K~ •

entree «mise a 13 masse des eire uils prl ncipaux»

G2~ __ ~7~4_K ~ __ ~3~5~K~r __ ~

entree «mise a la masse des circuits logiques ..

+

temoin de delaut d'injeetion

235n

sortie de commande

IdU remoin de dlifaut d'lnjectlcn

teA 111

Tableau A-1

Pas de ternoln de detaut d'injection

..

Principe de fonctionnement

Le ternoin de defaut d'injection doit s'aliumer a la mise sous contact du vehicule et apres Ie dernarraqe du moteur il s'etalnt.

La tension apres la mise du contact est fournie directement a. t'ampoute. Le calculateur commande son allumage en fournissant un passage it la masse par Ie til blanc-rouge de la borne 15 du calculateur.

46

Description de I'essai

Les numsros ci-dessous se referent aux nurnsros encercles sur Ie tableau de diagnostics.

1. Si pendant la verification Ie temoin de defaut d'in-

jection ne s'allurne pas, il faut detectar I'anomalie dans Ie faisceau electrique du tableau de bard.

2. Verifier Ie fi! 23 blanc-rouge. Est-ce qu'il est ouvert?

3. Verifier Ie lil23 blanc-rouge. Est-ce qu'iJ est mis it la source d'alimentation?

4, Verifier les circuits de masse entre Ie bloc du

moteur et Ie calculateur.

5. Est-ce que la tension est fournie aux barnes 18,27,

37 du calculateur?

Tableau A-1

Pas de ternoln de defaut d'injection

Est-ce que les fusibles sent bons? I
Non Reparer ts court-circuit dans Ie circuit et rem-
$ placer Ie fusible rornpu.

Contact mis, moteur arrele.
Avec la tamps-temoln branchse a la masse verifier la
borne 2 du connscteur de faisceau de cables du tableau
de bordo Est-ce que Ie temoin de defaul d'injection est
allurne?

Non Verifier 5i I'ampoule et les connsxions du
~ ternojn de c!efaut d'injection sont en bon stat.

Couper Ie contact.
Debrancher les connscteurs du calculatsur at de Iais-
ceau de cables C'j tableau de bord.
A l'aide du rnultlmstrs mesurer la resistance du
Iii 23 btanc-rouqe. Elle est inlerieure a t 0
Est-ce vrai?

Non Le Iii 23 btanc-rouqe est coupe !

~
A l'aice de la lampe-temo.n branches a la masse
verifier 103 borne t 5 du connecteur de faisceau de cables .
debranche du catcuiateur.
Est-ce que la larnpe-ternoin est allumee?
Le fil 23 blanc- rouge est court-circuite a 103
Oui source d'alrnentation.
Non I
L
Avec la lampe-ternoin branchee a la source c'alirnen-
tation verifier les bornes 14, 19, 24 du connecteur de tais-
ceau.
Toutes les trois bornes font allumer 103 tampe-ternoio.
Est·ce vrai?

Non Faire rsparer Ie dsraut. I

Oui I
I
Verifier Ie relais principal at Ie circuit principal, consul-
ter Ie Tableau A·4.
Le problems n'est toujours pas resolu, il est abso-
lumenl necsssaae de remplacer Ie calcutateur. ,

47

prise diagnostic

CalcuJateur

connecleur de faisceau de cables branche au bloc de commande antidemarrage

38 or

sortie de commande du temoin de del aut d'in[ectien

temoin de defaut d'injection

18AA

Tableau A-2

Pas de donnees de la prise de diagnostic

Principe de fonctionnement

Description de I'essai

O'habitude Ie circuit entre les voies 9 et 18 du connecteur du bloc de commande d'antidernarraqe est ouvert.

Apres Ie branchement de I'appareil DST-2 a la prise de diagnostic, Ie contact mis, Ie bloc de commande o'antidernarraqe rend Ie circuit Ierrne.

Le bloc de commande rend ouvert Ie circuit entre res voies 18 et 9 si Ie calculateur envoie la demande au systerne d'antidernarraqe lars de la mise fcoupure du contact.

Les nurneros ci-dessous se referent aux nurneros encsrcles sur Ie tableau de diagnostics,

1. Ouand les voies 18 et 9 du bloc de commande du systems anudernartaqe sont termees, Ie dialogue entre Ie testeur DST-2 et Ie calculateur est instaure. Verifier que les elements constitutifs du systerne antidernarraqe soient en bon etat,

2. Verifier que les connexions entre la prise de diagnostic (borne 10) et Ie calculateur (borne 55) soient bonnes.

48

Tableau A-2

Pas de donnees de la prise de diagnostic

Se reporter au Tableau A.

Debrancher Ie connecteur de faisceau de cables du bloc de cornrnande d'antldernarraqe. Mettre una barrette pour shunter les voies 18 et 9, Ie connecteur du tatsceau de cables etant dsbrancbe.

ESI-ce que Ie calculateur ef1tre en dialogue avec I'appareil DST-2?

L'antidamarraqs est de~ectueux. Voir Tableau A-7.

Ccuper Ie contact. Enlevsr la barette.

Controler les fils 28 jaune-noir et 38 orange-bieu: (coupura et court-circuit a la source c'alirnentaticn).

Est-ce que les circuits et les connexions sent bons?

Faire rsparer Ie detaur

Essayer Ie testeur DST-2 sur Ie vehicule qui est en bon stat.

Si rappareil fonctionne correctsment. remplacer Ie catculateur.

vets contacleur d'allumage

vers sonde de t" de liquide de tef'oidissement

module d'allum;lge

22Er

1-- _ __..:;.;70::.,:1(..___---t G1

4scn

capteur de position du vilebreq",in

-----------

" 91 S

prise de diagnostic

" 1 J

vers relals de pompe 11 essence

13K

vers relais principal

77C

514

6910

56?"!

ve rs tndlcareu du ni vea u d'essence

78 C

674&

porn pe a es S8 n ce electrique avec l'lndic ataur de niveau d'essenca

68 lIr

73?4

Calculateur

signal d·entllie de sonde de t' de liquide de refroidissement

signal d'enw!e d", eapteur

de position de papillon

sortie de commande d'al!",m;lge des cylindres 1 et 4

sortie de commande d'allurnaqe des cyllndres 2 el 3

signal d'enlree du capteur de position de vilebrequin

signal d'entree du capteur de position de vl1ebrequin

entree «mise .. la muse des circuits logiques»

sortie de commande d'in· lecteur d u cylind,e 1

sortie de com rna nde d' i njecteu, du cylindre 2

sortie de commande d·injecteu, du cylindre 3

sortie de commande d'injecleur du cyfindre 4

connecteur des injecteurs

Tableau A-3

(Page 1/2)

Moteur tourne mais ne demarre pas

Au prealable effectuer Ie controte du circuit de diagnostic (se reporter au Tableau A).

Principe de fonctionnement

Aides au diagnostic

Le mateur tourne rnais ne dernarre pas au il dernarre mais cale aussit6t. La condition au reseau de bard et Ie regime du moteur restent dans la norme (Ie chapitre 1.3 «Modes de commande d'alimentation en carburant»), La quantile de I'essence est suffisante.

La presence d'eau et la contamination du systarne d'essence peut ernpecher Ie dernarraqe du moteur sous la temperature ambiante au-dessous de zero,

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encerclss du tableau de diagnostics,

1 , Si ta tension du Signal du capteur de position de papilIon est inferieure a Q,3V, Ie circuit d'alirnentation du capteur peut eire mis a la masse,

Lars du lancement du moteur I'apparei! DST-2 doit aff;cher Ie regime du moteur (I'affichage au-dessus de zero),

2, Le circuit secondaire des bobines d'allumage (comportan! deux bougies el des fils) doit eire rnis a la masse, et par consequent, Ie cable de masse du dechargeur doit etre relie a la masse du moteur.

3. Une pression basse d'ossence peut provoquar l'appauvrissement du melange, Voir Tableau A-S,

50

Tableau A-3

(Page 1/2)

Moteur tourne mais ne dernarre pas

Controler I'etat des bougies d'allumage au la qualite de l'esssnce. Effectuarle controle du circuit de diagnostic (Tableau A).

Brancher OST-2. Utiliser Ie tableau A·2 en cas d'absencs de donnees. A I'aide de 05T-2 verifier:

• la presence des codes P020 1, P0202, P0203, P0204, P026t, P0262, P0264, P0265, P0267, P02SS, P02?0, P02'· "C3CO, P030 1, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P 150 1, P 1502 au P 1541, appliq uer Ie ta bleau concerne:

. la temperature de liquide de refroidissement. Si la valeur indiquee et reelle ne coincident pas, se reporter a "Aides au : agnostic .. pour les codes POt1?, POtt8;

- Ie regime du moteur. Si Ie regime n'est pas affiche, utiliser Ie tableau du cede P0335, P0336.

A t'alcs de OST·2 en mode" 1 • Parametres; 5 - Entrees AOC .. controier la tension de sortie du capteur de position du pa ; lion, Si 103 valeur est inferieure a 0,35 v ou supaneure a O,?V, papillon Ierrne. il faut voir les tableaux des codes POt22, P0123,

Verifier si rappareil OST·2 fait fonctionner la pompe a essence.

Est·ce que la pompe a essence tourne?

Qui J

Sur OST·2 selectionner Ie mods: ,,2 - Controle: Allurnage 1 (2)" A raids du dechargeur verifier qu'il y ait une etincslie aux fils de haute tension.

Verifier cnacus fil a part. Brancher Ie cable de masse du decharqour SUI la masse du moleur (loin d'elernents electrcmques). Pendant la verification taus les autres fils sent branches am: bougies.

Est·ce qu'il ya une etmcelle pour taus les quatre fils?

Qui [

Utiliser Ie tableau A·6.

J

1

Non J

I

Verifier Ie circuit electrique du systems d'ahrnentation en carburant selon Ie Tableau A·5.

I

Non I

I

Utiliser Ie tableau A·3 (page 2/2).

51

vers bloc de commande an!idemarrage

Calculateur

2Hn

vers ccntacteur d'attumage

module d'attl.lmage

entree de signa I provenan! du contacteur d'attumage

12rn

226r

sortie de cornmande d'attumage des cylindres 1 et 4

sortie de commande d'attumage des cylindres 2 el 3

f-....:..:70~K'--l G1

46 en

faAAl2

Tableau A .. 3

(Page 212)

Moteur tourne mais ne dernarre pas

Principe de fonctionnement

Le moteur utilise dans ce vehicule est equipe d'un systerne d'altumage sans distributeur.

Le circuit primaire consiste de bobinages primaires de bobines d'allumage et des adaptateurs integres dans Ie module d'atlurnaqe, Le circuit secondaire consiste de bobinages second aires des bobines d'allumage, fits de haute tension el bougies d'allurnaqe.

52

Description de J'essai

Les numercs suivanls se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics,

Dans le present svsterns d'allumage deux bougies et des fils de haute tension formentle circuit de chacue bobine. Afin de produire une etincelle, Ie cable de masse du cecbarqeur d'etlnceiles doil eire relie a la masse du moteur.

" On detscte la tension d'aiimentatior. sur ta bobine d'allumaqe.

2. On s'assure que les fils de haute tension sont en bon stat,

3. Verification d'etat du circuit de masse (fil 70 marron). 4, On determine Ie circuit ouvert au Ie court-circuit sur les fils des circuits de commande d'allumage.

5, On detecte Ie fait de defaillance du calculateur ou du module d'allumage.

Tableau A-3

(Page 212)

Moteur tourne mais ne dernarre pas

Voir tableau A-3 (page 1/2). I
I
I
Pas c'etincstle I II ya une etincelle pour un Iii au plus. mais pas pour taus es fils. 1

(0
Couper Ie contact. Couper Ie contact
Debrancher Ie connecteur de faisceau du rna- Avec un rnultlrnetra mesurer la resistance des cables -::;
dule d·allumage. haute tension.
Mettre Ie contact. La resistance conscte doit etre infe ri eu re il. , 5000 o Vra:~
Avec la tampe-ternotn branches a la masse
verifier la borne 0 du connecteur de faisceau.
Est-ce que la lampe-tamoin sallurne?
E)-
I Non t Le Iii 72 bleu-j Reparer les fils detectueux.
rouge est ouvert.
-: Oui I


A ia.de de la lampe-temoin branches a la
cosse !tT" de ra batterie contr61er la borne C
(masse) du connecteur de Iaisceau.
La lampe-ternoin est-elle anurnas?
(2)
Verifier l'etat des fils 22 blanc-blew st 46 gris-rot..'ge.
I Oui J Est-ce que les circuits et les coonexions sent bons?

Non I
EH Faire raparer la panne. I

I
Coupure du fil 70 marron. Qui I


Poser Ie module d'allumage qui est en bon etat, SUI l'appare I 0
DST-2 selectlonnsr Ie mode: ,,2 - Controle: Allumage 1 (2)".
A raide du dechargeur et de rappareu de diagnostic verifier "
presence d'etincelle
Est-ce que l'etincelle est presente?

Non Changer Ie calculateur. I

Qui I

Le module d'allumage precedent est defectueux. I 53

batterle

contacteur d'allumage

vars module d'allumage

Calculateur

vers bloc de com,

antide rna .rage

2Hn

entree de signal du contacteur d'allumage

mande

z

7sn

enlree de lension batterie KH

86P4

vers capte ur de position d'arbre II came

sortie de commande du relats principal

79 P4

entree de tension apres contact «+"

vers transmetteur antldernarraqe

vers prise diagnostic

S4P

60 P4

73 P4

61 P4

59 P4

62P4

64 PI.!

~o P4

vers relais de la vers sonde vers can, vers re laisdu vers sonde 'Ie,s vers capreur vers electrovan ne
pompe a essence Lambda 2 (en necteuf dl! mctcventua- Lambda' (en debilmet,e devitesse de purge de
electrique <Iva I du cataly- laise ea u des teur amant du d'air mas- canister
saur) injecteurs ca ta ryseur) sique Tableau A .. 4

Controle du reJais principal et des circuits princlpaux

Principe de fonctionnement

L'alimenta!ion est fournie en provenance de la batterie via Ie Iii fusible et Ie fusible a la borne 18 du calculateur.

A la mise du contact, la tension du contacteur d'allumage est fournfe a la borne 27 du calculateur. Le calculateur colle Ie relais principal via la borne 36 et ensuite la tension est envoyee a la borne 37 du calculateur de merne qu' aux capleurs el certains mecanlsrnes aclionneurs (vanne de purge du canister, injecleurs, relais).

Description de J'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurneros oncercres du tableau de diagnostics.

1. L'alirnentation est fournie en provenance de la bat-

terie via I'element fusible et Ie fusible a la borne 18 du catculateur.

2. La tension du contactsur d'allumage est lournie ala

borne 27 du calculataur.

54

3. 05T-2 affiche Ia tension du reseau de bord

detectee par Ie calculateur selon Ia tension a la borne 37. Elle ne doit pas eIre differente de celie sur les berries de la batterie de 1V.

4. La tension de la batterie doil eIre pressnte aux

bornes 86 et 87 du connecteur de laisceau (fils 50 rouge et 90 rose). Si la tension est presente a deux bornes, la lampeternoin doil s'allumer quand on la touche a chacune des bornes.

5. Cet essai verifie Ie circuit de commande du relais

principal qui doit eire mis a la masse par Ie catculateur.

6. Le controls d'etat du relais principal.

Les fils 40159160161162/63/64173 rose-noir en court-circuit a la masse peuvent donner Ja valeur erronee de la tension du ressau de bord dont Ie calculateur detects d'apres la tension sur la borne 37,

Tableau A .. 4

Controle du relais principal et des circuits principaux

o

Wrifier Ie fusible «t: et l'element fusible.
Est-es qu'ils sont bons?
T
® [$
Debrancher Ie connecteur de faisceau du calcu- Reparer Ie court-circuit sur Ie circuit. rempracsr Ie tcs :,~ at
iateur. Avec la Iarnpe-ternoin branches a la masse l'etemsnt fusible.
verifier la borne 18 d u connecteur de faiscea u. Est-ce
que la lamps-temoin s'allume?
I
C$J ~
Mettre Ie contact.
Verifier la borne 27 du connecteur de laisceau Verifier I'etal des connexions du circuit branchant Ie calc~I~:""Jr at
avec 10. lampe-temoin branches it la masse. La Ie contact d'allurnaqe.
Iarnpe-ternoin doit s'allurner. Est-ce vrai?
T
$ [$
Couper Ie contact. Verifier I'etat des cormexions du Circuit branc.'lar,t Ie ca.c., ~:.,.~r e:
Relier Ie cormectsur de fo.isceaL: 3L: calculatsur. Ie contact cfo.llumage.
Brancher I'appered DST-2 et seieet!onner:" t-
Parametres: 2 . Balayage des g~oupes,· Mettre le
contact. Est-ee cue 10. valeur de 10. tension est
proche de ceile de 10. oanerie?
1
$ $
Enlever Ie relais pnncipat. Pas d'incident. J -
A l'aide de 10. lampe-tamoin branchee a la
masse verifier les oornes 86 (Iii 50 rouge) 131 87 (IiI
90 rose) cu ccnnecteur de taisceau.
Est-ce que 10. lampe est atlurnee?
I
I
I La lampe ne s'allume pas sur une ou sur les deux barnes.
La lampe s'allume sur les deux bornss.
1
r
Shunter les barnes 85 et 86 du connecteur de
taisceau a I'aide de la lamps-ternom. Reparer Ie circuit qui ne fait pas allumer la larnpe-ternoin. 1
Est-ce que la lampe s'auurne? "
I
® [$J
Shunter les bornes 30 et 87 du connscteur de Coupure du fif 37 rouge/noir ou calculateur en panne. 1
faisceau par une barrette.
Est-ce que la valeur de la tension atfichee sur
I'appareil DST-2 est proche de celie de la batterie?
...1 [$J
~
Le relais principal est deiectueux ou mauvaises L'incident sur res fils 79/86 rose/nair ou calculateur en panrie
connexions.
I prise de diagnostic

18 C

vers ta batterte

77C

78 C

vers pornpe a essence eieclrique

x

connecteur relie au bloc de commande anlidemarrage

3S0r

47C"l

relais de ta pompe iI essence

73 P'I 8S P"l vers relais principal

~~~~~~~--.

511.1

69 "l3

671.15

S8 "lr

Calculateur

ligne "K. de diagnostic

sor1ie de commande du relais de la pompe a essence

sor1ie de commande d'injecleur du cylindre 1

sortie de commande d'injecleur du cylindre 2

sor1ie de commande

d 'injec leur du cylindre 3

sortie de cornmande d'Injacteur du cylindre 4

Injecteurs d'essence

Tableau A-5

A la mise du contact Ie calculaleur enclenche Ie relais de la pompe a essence et la pompe commence a tourner, En cas d'absence du signal provenant du capteur de position du vilebrequin, Ie ca!culateur arrete Ia pompe a carburant 2 secondes aprss la mise du contact.

Connecleur de laisceau des injecteurs

Controle du circuit electrique du systsme d'aJimentation en carburant

Principe de fcnctionnement

56

Description de I'essai

Les nurnercs survants se referent aux nurnercs encercles du tableau de diagnostics.

1. On effectue Ia mise en marche forcee de la pompe a essence.

2. On detects la presence de Ja tension d'alimentation sur les bornes du relais de la pompe a essence.

3. A Ja mise du contact et lors du demartaqe du moleur, Ie calcuiateur doit faire fonctionner la pompe a carburant.

Tableau A-5

Controle du circuit electrique du systerne d'alimentation en carburant

o

Couper Ie contact Deposer Ie relais de la pompe a essence.
Relier la borne 11 de la prise de diagnostic a la source d'alimentation,
Ecouter pour verifier que la pompe a essence Ionctionne.
Est-ce que la pompe a essence tourne?

~ $
Contact rrus, moteur arrete, Mauvaise connexion au circuit ouvert sur des fils 18,71, -3 qns.
A'Jec la Iarnpe-ternoin branchee it la masse verifier la au la pompe it essence defectueuse ou mauvarss connax ~- d~ la
borne 30 du ccnnecteur de faisceau debranche du relais. pompe a essence a la masse,
Est-ce que la lampe s'atlurne?

~ j
Non!
I
Couper Ie contact. Brancher Ie relais de la pompe a Mauvais branchement au ccupure des fils 83 rocce. 5..1.~:5~·:1...
essence le fusible X est rornpu.
La rarnpe-ternoin ra,iee a la source d'alirnentation
branchsr a la borne 85 du connecteur de Iaisceau.
Oesactiver Ie systerne d'anticernarraqe.
Meltre Ie contact, faire tourner Ie rnoteur,
Est·ce que la lampe sancms?
.
~ c$
Couper Ie contact. Le calculateur ou l'antldernarraqe sent
La larnpe-temoin mise a la masse brancher a la defectueux,
borne 87 du connecteur de faisceau.
Desactiver Ie systerne d'antidarnarraqe.
Meltre Ie contact, taire tourner Ie rnoteur.
Est-ce que la lampe s'allurne?

c$
Qui 1

Le Iii 78 gris est coupe, I Defaillance du relais de la pompe a
essence,
1 • Raccord de mesure de pression d'essence 2· Rampe d'injectlon

3 • Elrier de fixation des tuyaux

4 • Regulateur de pression d'essence

5 . Pompe a essence 6 • FiJtte a carburanl

7· Tuyau de retour d'essence 8· Tuyau d'arrivee d'essence 9· Injecleurs d'essence

Tableau A .. 6

(page 1/2)

Diagnostic du systame d'alimentation en carburant

Principe de fonctionnement

A la mise du contact, Ie catcutateur fait tonctionner la pompe a carburant, Elle reste en marche aussi longtemps que Ie moteur est lance OU tourns et que Ie calculateur re90i! des impulsions du capteur de position du vitebrequin. S'iI n'y a pas de signal, Ie calculateur arrete la pompe a essence 2 secondes apres la mise du contact.

La pompe electrloue conduit I'essence a la rampe d'injection ou Ie regulateur maintient une difference de pression a une valeaur fixe sur les injecteurs. l.'exces de carburant est alors renvoye dans Ie reservoir a carburant.

La borne 11 de la prise de diagnostic est pourvue pour Ie diagnostic de la pompe a carburant. Ouand Ie moteur n'est pas en marche et Ie contact est coupe, il est possible de faire fonctionner la pompe a carburant en appliquant ta tension de la batterie sur cette borne.

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics.

1. On verifie la pression d'essence et la toncticnnalite du systems. Pour mettre en marche la pompe a essence il faut utiliser l'appareil DST-2 ou bien fournir la tension d'alirnentation (+ 12V) a la borne 11 de la p rise de diagnostique.

2. Cette etape verifie l'etanch8ite et les raccords de la conduite principale d'essence. Elte aide aussi a determiner si Ie reguIateur de pression fonclionne normalement et si les injecteurs sont stancnes.

58

3. Cette etape verifie I'etancheitf! et les raccords de la conduite principale entre la pompe a carburant et Ie reQulateur de pression.

4. Pour determiner si I'aiguille d'injecteur ne peul pas retourner en position initiate, on fera rnieux de verifier si les bougies ne son! pas calarrunees ou rnouutess.

Si l'inetancheite d'injecteur ne se determine pas d'apres la calamine et Ie mouillage des bougies, il fau! procedar comme suit:

- deposer res boulons de fixation de la rampe d'injection et otsr la vis de fixation des canalisations sur l'etrier, laisser les condultes d'essence branchees:

• soulever la rampe de fa90n que les buses d'iniectsurs restent dans les canaux;

• mettre en marche la pornpe a carburant pour creer la pression et verifier visuellement si les injecteurs sont stanches.

Aides au diagnostic

Une mauvaise pression d'essence peut provoquer les syrnptornes de dysfonclionnement suivants:

- Ie moteur est lance par Ie dernarreur rnais ne tourne pas;

• Ie moteur cale, peul donner I'apparence d'une anolamie d'allumage;

- consommation etevee, perte de puissance;

- fonctionnernent precaire du rnoteur.

Tableau A-6

(page 1/2)

Diagnostic du systems d'alimentation en carburant

Verifier au prealable Ie circuit erectnque du systerne d'alimentation en carburant selon Tableau A.5.
S'assurer que Ie reservoir contlent assez d'essence et I'essence est de bonne qualite,
Faire tomber la pression d'essence (voir t'operatlon concernee au chapilre 1.3). Couper Ie contact.
Metlre Ie mancrnetre sur Ie raccord de controte de pression de carburant qui est silue au boul de la
rampe d'injection.
Metlre en marche la pompe a carburant pendant 10 secondes a I'aide de I'appareil DST-2 ou en appli-
qua n t la lensi on de + 12V sur la born e 11 de la prise de d iag n os lic.
Pen dant ces 10 sec la press ion de carburant doit etre dans la plage 284-325 kPa. Vrai?
~
Non I
I
Apres que la pompe sarrete, la pression peut Voir Tableau A-6 (page 2/2). I
ternoer daucement, elle dait alors se malntenir sans
perte supplernentatre de pression (si Ie moteur est
chaud, une augmentation lenle et graduelle de la
pression est normal e).
Que fait la pression?


La pression continue a tornber, La pression se maintient. J

Refaire fonclionner la pompe a carburant sous Demarrar Ie moteur. II doit tourner au ralenti.
10 secondes. Est-ce que la pression lndiquee dans l'etape 1 s'est
Tout de suite apres l'arret de 13 pompe, serrer a abaissee de 21·69 kPa?
fond Ie tuyau 8 d'arrivee de carburant pres de la
rampe d'injeclion.
Est-ce que ta pression se stabilise? -

~
Changer la pompe il Qui
L'anomalie n'es! pas detectse.
essence. Voir Ie chapitra "Defauts ... ».
~ Non I

I
Remettre en marche la pompe a carburanl sous Deposer Ie tuyau il depression du regulateur de pression.
10 secondes. Toul de suite apres I'arret de la po m pe, Au ralenti, appllquer ta depression de 300, .. 350 mm Hg au
serrer illond Ie tuyau 7 de retour d'essence. regufateur de pression,
Esl-ce que fa pression se stabilise? Est-ce que la pression lndlquee dans l'etape 1 s'est
abatssee de 21-09 Pa?
C)

I Non I Detecler et chan-
ger I'injecteur qui Non Remplacer Ie regulateur de
I 1 pression d'essence,
n'est pas etanche. I J


Qui I Qui J
I
Verifier l'tHancheite et les raccerds entre Ie Detecter et eliminer la cause d'absence de depression sur
reservoir il carburant et Ie regulateur de pressIon, Ie regulateur de pression.
Si aucun defaul n'est pas constate, rem placer Ie
regulateur de pression, 1 • Aaccord de mesure de pression d'essence 2 • Aampe d'injecUon

3 • Etrier de fixation des tuyaux

4· Aegulateur de pression d'essence

5 • Pompe a essence 6 • Filtre a carburant

7· Tuyau de retour d'essence a . Tuyau d'arrlvee d'essence 9 - Injecteurs d'essence

Tableau A .. 6

(page 2/2)

Diagnostic du systerne d'alimentation en carburant

Description de I'essai

Les numercs suivants se referent aux numoros encercles du tableau de diagnostics.

5. Me!tre Ia pompe a carburant en marche et serrer doucemenl Ie tuyau de retour d'essence pour determiner si la pompe a carburant peul fournir une pression d'essence superieurs a 284 kPa sur l'injecteur,

A ITENTfON. Ne pas serrer a fond fe tuyau de retour d'essence; ceci peut endommager fe f(Jgufateur de pression.

60

6. Cet essai determine si la pression d'esserice elevee est causes par une restriction dans la conduite de retour d'essence ou par un detaut du regulateur de pression.

Appliquer la tension sur la borne diagnostique de la pompe a essence juste assez longtemps pour obtenir une lecture de pression precise.

7. Pour verifier Ie nitre a carburant, il laut mesurer la pression d'essence, Ie fillre srant depose. Si la valeur est differente de celie lndiquee dans l'etape 1 plus de 14 kPa, il est absolument necessaire de remplacer Ie filtre a carburant.

Tableau A-6

(page 2/2)

Diagnostic du systems d'alimentation en carburant

Voir Tableau A-6 (page 1 12).1

1
La pression est inferieure a 284 kPa. J La pression est superieure a 325 kPa.,

Eeouter pour verifier que la pompe tone- Enlever la barrette a fusible pour mettre hors tension (2)
tionne. Est-ee qu'elJe fonctionne? Ie systerne d'alimenta!ion en carburant.
I ~ Faire tomber la pression de carburant (voir I'cperauon
concernee au chapitre 1,3).
Oui Debrancher Ie tuyau de retour d'essence du tube en
acier menan! vers Ie reservoir a carburant.
Placer Ie tuyau dans Ie conteneur a essence.
Verifier Ie branchement du con- Activer Ie systeme d'alimentalion en carburant en
necteur de la pompe a essence et celui appliquant la tension +12 V it la borne 11 de la prise de
de faisceau de cables. diagnostic.
Si tout est correct, debrancher Ie Observer la pression sur Ie rnanometre.
connecteur de faisceau de la pompe el
Ie brancher a la source d'alimenlation et
a la masse.
Est- ce que la pompe fonctionne?
$ $
La pression est - Remplacer Ie regu!a:eur de
superleure a 325 kPa. pression.

Remplacer Changer la pompe a

Ie calculateur. essence. La valeur de pression est
comprise entre 284 el 325 l<.Pa.
I
Pincer graduelJement la section du tuyau de Trouver et corriger 13 restriction dans 13 conduite de
retour d'essence 7 entre le regulateur de pres- retour d'essence.
sion et te reservoir a carburant.
Observer la pression sur Ie rnanornetre.

La pression est inferleure a Realiser les verifications suivantes: 0
284 kPa. - fwite ou mauvais branchement;
• tiltre a carburant (colmatage);
- Wire de Ja pompe a carburant (colmatage).
La pression est superleure a 325 kPa. I 5i correct, remplacer la pompe a essence.


Remplacer Ie regulateur de pression. I 61

fic he du transmetteur antidemarrage

connactevr du faisceau de c;)bles raccorde au bloc de commande d'anlidemarrage

tiche lIe"e

fiche noire

J\/\

A SA B

bloc de commande antidemarrage

Calculateur

transmetteu r antide manage

vers prise de diagnostic

entree de signal du contacteur de demarrage

380r

16

93

ligne K de diagnostic

2 rn

vers borne 15 du contacteur de demarrage

vers batterie

lM",7

333"1

~ers ectaireur du contacteur de demarrage

vers bloc du systerne de ccntrele

vers interrupteur du plafonnier sltue Sur la porte coneucleur

Tableau A-7

(page 1 12) Diagnostic de l'antldernarraqe

Description de I'essai

4. On verifie l'etat du circuit de masse du bloc de commande d'antidernarraqe (fils 14174 marron),

Les nurneros suivants se referent aux nurnercs encercles du tableau de diagnostics.

1. l.'antidernarraqe est acti! apres la temporisation de 30 secondes.

5. L'antidemarraqe ne passe pas en mode "protection" apres la ferrneture de la porte conducteur. On veri!ie Ie fonctionnement du plafonnier d'eclairaqe de J'habitacle.

6. On verifie si la tension d'alimentation est fournie sur Ie bloc de commande d'antldernarraqe.

2. On verifie si Ie systerne antidemarraqe passe du mode "protection" en mode "lecture" apres la mise du contact.

3. On ventle l'tiltal du circuit du signal provenant du contacleur d'allumage-demarrage (fils 24125 b/euJrouge).

7. On verifie I'etat du circuit du signal provenant de l'irtlerrupteur du plafonnier d'eclairage de I'habitacle (fils 33134 vert/no;!).

62

Tableau A-7

(page' 12) Diagnostic de l'antldernarraqe

Fermer toutes les portes du vehlcule, mettre Ie contact et tout de suite I'enlever, Ouvrir et lermer la porte cen-
ducteur, 30 secendes apres controler Ie ternoin. II commence a clignoter 1 lois par 2,5 seccndes. Est-ce vrai,?
l
~ S
Qui I

Metlre Ie contact. Au bout de 5 secondes Ouvrir el fermer la porte concucteur, Observer Ie pta- 8
controler Ie temotn. II dolt clignoter 2 lois par se-
conde (I'anlidemarrage est en mode «iecture»). lonnier de I'habitacle. II est atlume pendant 15 secondes
Est-ce vral? et puis II s'etelnt, Est-ce \/fai'?

_._ tQ-
Non I r Qui I Controler l'etat des lils 9 vert et 16 rouge
I ainsi que res connexions. 5i tout est correct,
I Voir te tableau A-7 (page 2 I 2). remplacer le transrnetteur e'a ntldernarrape.
~o~ 5i Ie ternoln ne clignote pas. remplacer Ie
bloc de commande d'antioemarraqe.
H
Le temoin s'allume lixe.

I
L'antidernarraqe est en mode "entre- Debrancher Ie connecteur de tarsceau de ca cles du 0
lien technique" ou il n'est pas programme
(non code), bloc de commande. Avec Ie rnultimetre controle' la ten-
sion entre les bo rnes 6 et 16 du connecteur de fa sceau.
Le ternoin clignote a une trequence 1 Le multimetre doit afficher la tension proche c:e celie
du reseau de bordo Esl-ce lIrai?
~ lois par seconde.
I ~
Verifier l'etat du Iii 28 jaune/noir et des Reparer Ie circuit ouvert S;Jr les fils 15
branchements. Entamer la procedure de rouge ou 14174 marron, contrcler res branche-
prog rammation. ~ ments.

0
le temoin clignole a une frequence 5 -
~ lois par seconde. Avec Ie multirnetre contrcler ta tension e"lre les
bornes 10 et 16 du connecteur de tarsceau lors c:e l'ou-
I verture de ta porte conducteur, La valeur de la :ension
Debrancher Ie connecteur de faisceau oscille du niveau haut au nlveau bas. Est-ce vrai?
du bloc de commande, ensuite le rebran-
cher. Effectuer la programmation, 5i l'lnci- i&
dent perstste, rem placer Ie bloc de com- Remplacer Ie bloc de ccrnrnande
mande d'antldernarraqe, d 'an tldernarraqe.
Le temoin clignote a une friiquence 1 lois par y
2,5 secondes.
I
Debrancher Ie connecteur de faisceau du bloc Reparer la coupure des fils 33/34 vert/nair, verlfier l'etat des
de cornrnande. Avec Ie multlrnetre contrcler la len- connexions. centreter Ie lonctionnement de l'Interrupteur du
s ion en Ire les bornes 20 et 16 du connecteu r de plalonnier de I'habitacle, 5( necessatre, Ie remptacer,
laisceau lors de la mise du contact. La valeur de
la tension oscille du niveau bas au niveau haul.
Est-ce vrai?
I I ~ Reparer Ie circuit ouvert sur les fils 24125
Qui blew/rouge. contrbler les branchements.
I
Avec la lampe-temoin branches a la cosse "+" Non Reparer Ie circuit ouvert sur les fils 14114 mar-
de la batterle verifier 1a borne 16 du connecteur de ron, controler les branchements,
faisceau. Est-ce que la lampe s'allume?
I E}- Remplacer Ie bloc de cornrnande d'antide-
marrage, liche du Iransmeneur antldernarraqe

liche verle

I;§J ~ fiche

/Y \ /~ noire

A SA 8

ccnnecta ur du faisceau de dillies racccrde au bloc de commande d'antidemarrage

IlloC de commande anlidemarrage

Calculateur

transrnetteur antidemarrage

16

ver s balle ri e

15n

o

vers prise de diagnostic

93

entree de signal du c ontacteur de demarrage

380r

lig ne K de diagnostic

25 rn

vers borne 15 du ccntactaur de

dernarraqe

loA :"7

33311

vers eclaireur du vers interru pteu r

contacteur de du plafonnier silue

demarrage sur la porte ccncuc-

tsur

vers bloc du sysierne de controle

Tableau A-7

(page 2/2) Diagnostic de l'antidernarraqe

Principe de fonctionnement

11. On verifie si Ie lancement du moteur est possible.

I'anlidemarrage n'est pas actif. Au bout de premieres 1-3 secondes apres la mise du contact Ie ternoin d'antidernarrage clignote (Ie calculateur entre en dialogue avec Ie bloc de commande d'antidemarraqe).

12. On utilise la cle cooes noire No2 pour dssactiver I'antidemarrage.

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encsrcles du tableau de diagnostics.

8. On utilise la cle ccdee noire No1 pour desactiver

I' antidernarrage.

9. On controle Ie fonctionnement du plafonnier

d'lklairage de I'habitacle.

10. On utilise la cis codes noire No2 pour desactiver l' antidemarrage.

13. L'antidernarraqe est toujours actit. On delecte la cause de cette anomalie: les ctes noires ne sont pas proqrammess. les elements constitutifs du systerne antidemarrage sont en panne ou les fils reliant sont defec!ueux,

64

Tableau A .. 7

(page 2/2)

Diagnostic de l'antldemarraqe

Voir Tableau A-7 (page 1/2). I
I
Approcher la cle ccdee noire No 1 du Iransmetteur d'antidernarraqe. Un double signal acoustique retentit et te :emoin
s'eteint. Est-ce vrai?
I I
Qui Non I
I I
Couper le contact. Ouvrir la porte conducteur. Approcher la cle codee noire No2 du transrnettec r G
le platonnier de I'habitacle doll s'allumer. Esl-ce d'antldemarraqe. Un double signal son are retentit et Ie
vrai? ternoin s'etelnt,
Est-ce vrai?
$
Qui ~

Couper Ie contact.
Ouvrir et lermer 100 porte cone ucteur.
Se reporter au controle N07 Apres 100 ternpori sa tion de 30 secondes
(voir page 1 du tableau A-7). l'antidemarraqe est acut, le temcifl doit
~:J clignoter a une Irequence 1 lois par 2.5 sec-
onces.
Fermer la porte conducteur. Au bout de 30 se- Entamer la procedure de prograr.::'Tlation
condes l'antidernarraqe est actil. t.e ternoin doil eli- des ctes ccdees.
gnoler a une frequence 1 lois par 2,5 secondes.
Ouvrir et fermer la porte conducteur. Au boul de
30 secondes la fonction antldemarraqe eSI bien G
operationnelle. le ternoln doit clignoler a une Ire- Couper Ie contact.
quence 1 lois par 2,5 secondes. Approcher la cle de programrnation rouge du trans-
Ouvrlr la porte conducteur. l' ant idernarra ge metteur. Un Signal sonore retentlt, Ie !emoin s'allume en
passe en mode de "lecture". le temoln doit clignoler permanence, les clignolements du ternoln a une Ire-
a une Irequence 2 lois par seconde. Approcher 100 cte quence 10 lois par seconde sont aorms, Est-ce vrai?
coces N02 du transmetteur. Un double signal sonore
retentit, Ie temoln s'etelnt, Esl-ce vrai?
S ~ Con tact co upe, tern poriser 15 s eco n des.
Proceder a la pro gra mma Ii 0 n des cles
Qui ~ noires.

! Elfecluer la programmatlon des
cles noires. Reparer Ie circuit ouver! sur les fils
1 blanc ou 2 blew,
controler les connexions dans les connecteurs du bloc ce corn-
mande et du transmetteur d'antidemarrage. Si Ie problerne n'est
Mettre Ie contact. Au bout de 5 secondes contrc.!er pas localise, changer Ie transmetteur d'antldernarraqe, Si l'inci-
l'etat du temoln, II n'es! pas allurne, Esl-ce vrai? dent persiste, remplacer Ie bloc de commande d'antldernarraqe.
I
Non $

I L'anticernarraqe est bJen operationnel, Debrancher Ie connecteur du laisceau du bloc de commande
d'antldernarrage el puis Ie rebrancher. Elfectuer la programma-
tion. Si I'incident persiste, changer Ie bloc de commande
- le ternoln cllgnote a une Irequence 5 d'antldemarraqe.
lois par seconde.


I... le ternoln clignote a une Irequence 1 Contraler I'etat du Iii 28 jaunelnoir ainsj que des branche-
lois par seconde. merits. S'iI y a une anomalie, lalre la reparer et proceder a la pro-
grammation.
SI Ie iii el les connexlons sont bons, remplacer Ie bloc de
commando d'antldernnrrape. Si t'inclden! pcr slstc, rernplacer Ie
calculateur d'injection. debitmetre d'air massique

flux d'air venant du flltre

....

.-" ...

. . ,-.~ .:: ~~, ... -.' .' : .. :~ ....

.... :.:::::

,.-~

flux d'alr

vers Je papilion

Calculateur

entree du signal du debitmetre d'alr massique

entree du signal de la sonde de t' d'aJr d'admfssion

sortie de tension d'alimentation des capteurs

sortie "masse des capteurs»

as P4

vers relais principal

43C6

41 CS

connecteur du debltrnetre d'alr massique

323n

313n

18,1, F~102

Code P0102

Description de I'essai

Les numercs suivants se referenl aux nurnercs encercles du tableau de diagnostics.

1. On verifie la presence de tension d'alimentation et de bonne mise a la masse.

2. Cet essai cermet de mesurer la resistance entre la borne 5 du connecteur de faisceau et la masse. Elle doit etre comprise entre 4 .. ,6 kOhms.

Aides au diagnostic

Un defaut de caractere intermittent peut etre prcvoque par un mauvais contact, un trace incorrecl du faisceau, par l'endommagement de l'isolation ou du brin de ciible ou par Ie branchemenl au faisceau des accessoires electriques irnportants.

66

Tension basse de signa) du debltrnetre d'air massique

Le temoin de detsut d'tnjectlon s'attume au bout de 2 drive-cycles epres la detection du detsut.

Le code P0102 est en regis ire, sf:

- Ie regime du moteur N40 est superieur a 560 tr/min;

- te debit d'air est interieur a 0,5 kg/h,

Verifier s'il n'y a pas de cetauts suivants:

Mauvais contact des bornes 7 et 12 du connecteur de faisceau de cables au system« d'injection et du cstcutsteur. Examiner le connecteur du faisceau pour contr61er la bonne connexion, verifier que les verrous ne sonl pas endomrnaqes, que les contacts sent bien formes et ne sont pas endornmaqes et s'assurer de bonne connexion des bornes avec Ie cable.

Le trace du faisceau incorrect. S'assurer que Ie taisceau du capteur n'ssr pas mis en proxirnite des cables haute tension.

Endommagements du cable. Verifier que Ie cable n'est pas endommage. 8i Ie cable par ail eire en norme, remuer un peu Ie connecteur correspondant et Ie faisceau en observant en rnsrne lemps I'appareil DST-2.

Le filtre iJ air est co/mate, Si necessaire, remplacer I'element filtrant.

Code P0102

Tension basse de signal du debltrnetre d'air massique

Faire tourner Ie moteur. Brancher OST-2 et selectionner Ie mode; ,,1 - Parametres; 2 - Balayage des
groupes».
Est-ce Que la valeur de debit-masse o'air Ml est inferieure a 0.5 kgfh?

I
~ Non I
I
Couper Ie contact. Debrancher Ie connecteur Le code P0102 est lugi!i!. S'il n'y a aucun autre coc s. con-
de faisceau du debitrnetre d'air. suiter "Aides au diagnostic".
Mettre Ie contact, Ie moteur arrete. II est imperatif d'analyser les conditions d'appar: on du
A I'aide du multi metre mesurer la tension entre code.
les bornes du connecteur de faisceau.
Les indications du multimetre sont suivantes:
- entre les bornes 2 et 3 - plus de 10 V;
- entre les bornes 3 et 4 . 5 V;
- entre la borne 3 et la masse - 0 V.
Vrai?

$
Oui 1

.
Couper Ie contact. Reparer les circuits coupes ou Ie court-circuit a la r: asse.
A l'aide du multirnetre mesurer la resistance
entre 1a borne 5 du connecteur de faisceau ella
masse.
Est-ce que la valeur de resistance est comprise
entre 4 ... 6 kOhms?
Non
_j I
ro~ Environ 0 Ohm I Superieure Ii 100 kOhms I
I I I
Debitmetre d'air massique est defectueux ou Le fil 3 jaune est Le Iii 3 jaune est ouver; ou Ie
mauvaises connexions. court-circuite a la calculateur detactueux,
masse ou Ie catcuta-
leur delectueux.
Apres avoir fait fa reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer les codes £'/ verifier que l'incident est tocellse.

67

debilmelre d'air massique

flux d'air vena n I du fillre

vers relais principal

8S p~

43C6

41 C6

. ...

"';';;~

., ,.-.

·:T;E

-- ......

flux d'a1r

vers Ie papillon

3)1(

303r

connecteur du debilmelre d'air massique

323n

313n

Code P0103

CalcuJateur

enlree du sIgnal du debltrnetre d'air massique

entree du signal de Ja sonde de t· d'alr d'admissJon

sortie de tension d'alimentation des capleurs

sortie "masse des capteurs»

leA P0102

Tension elevee de signal du debltmetre d'air massique

Le code P0103 est enreqlstre, si pendant 1 seconde Ie debit d'eir depesse Is valeur de seuil en tonction du regime du moteur.

Le tetnoin de deteut d'injection s'al/ume au bout de 2 drive-cycles apres /a detection du defauf.

Description de J'essai

Les numoros suivants se referent aux nurneros encarcles du tableau de diagnostics.

1. On verltie la presence de tension d'alimentation et de bonne mise a la masse.

2. Ceci veritie la tension appliquee sur la borne 5 du cannecteur de faisceau.

Aides au diagnostic

Un dsfaut de caractere intermittent peut etre provcquo par un mauvais contact, un trace incorrect du faisceau, par I'endommagement de i'isciation au du brin de cable.

Verifier s'it n'y a pas de defauts suivants:

Mauvais contact des bornes 7 et 12 du connecteur de faisceau de cables du systeme d'injection et du calcuJateur. Examiner Ie conneeteur du faisceau pour contr61er la bonne connexion, verifier que les verrous ne son! pas endornrnaqes, que Ies contacts sont bien formes et ne scnl pas endornmaqes el s'assurer de bonne connexion des bomes avec Ie cable.

68

Le trace du faisceau incorrect. S'assurer que Ie taisceau du capteur n'est pas mis en proximile des cables haute tension.

Endommagements du calile. Verifier que Ie cable n'est pas endommage. Si Ie cable parait etre en norme, remuer un peu Ie connecteur correspondant et Ie taisceau en observant en rneme temps l'appareil D8T-2.

Mauvaise mise du capteur a la masse. Verifier la resistance entre la cosse "." de la barterie et la borne 3 du connecteur de faisceau debranche du debitmetre d'air massique, les accessoires eleclriques comme venlilateur, appareil de chauffage, element chauffanl de la lunette arriere continuent d'etre alimentes. La resistance ne dolt pas eire supeneure a 1 O.

Code P0103

Tension elevee de signal du debltrnetre d'air massique

Faire tourner Ie moteur.

Sur DST-2 selecrionner Ie mode: ,,4 - Erreurs; 1 - Balayape». Est-ce que Ie code de panne est apparu?

Qui I

Couper Ie contact.

Dsbrancher Ie connecteur de faisceau du debilmetre d'alr,

Mellre Ie contact, Ie moteur arrete.

A l'aide du multirnetre mesurer la tension entre

les barnes du connecteur de Iaisceau.

Les indications du rnulurnetre sont suivantes: - entre les barnes 2 et 3 . plus de 10 V;

- entre les barnes 3 et 4 . 5 V;

- entre la borne 3 et la masse - 0 V

Vrai?

Non I

I

Le code POl 03 est fugitir. S·il n'y a aucun autre code consutter «Aides au diagnostic".

II est irnperatif d'analyser les conditions d'apperit.cr du code.

Qui 1

Contact mis.

A I'aide du rnultirnetre mesurer 101 resistance entre la borne 5 du connecteur de faisceau et la masse.

Le rnultlmetre doit afficher 0 V. Est-ce vrai?

Qui .1

Debltrnetre d'air massique est defeclueux ou mauvaises connexions.

Reparer les c.rcuits coupes ou Ie court-circuit a la masse

Le til 3 jaune est en court-circuit a la source d'alirnentaiion au Ie caicu'ateur defectueux.

Apres avoir fait la reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer los codes et verifier que "incident est localise.

69

debitrnetra d'air rnasslque

flux d'air vena n t du fillre

flux d'air

vers Ie papillon

CalcuJateur

entree du signal du debttrnetre d'alr masslque

entree du signal de la sonde de t' d'alr d'admission

vers relais principal

86 P4

sortie "masse des capteurs»

43 CD

41 CD

sortie de tension d'allmentatlon des capleurs

303r

connecleur du debltrnetre d'alr massique

313n

323n

lSA PD102

Code P0112

Sonde de temperature d'air d'admission: tension basse du signal de sortie

Le code P0112 est enreqistre, si:

• Ie moteur est au relent! (B_LL~ «Oui»};

- l'slimentstion en carburant n 'est pas coupee (B_SA~ «Arret»};

. pendant 0,2 sec la tension du signal de la sonde correspond a ie temperature d'elr superleure a +120"C,

Le lemain de defaut d'iniection s'aJlume au bout de 2 drive-cycles apres la detection du defaut

Description de I'essai

Le trace du faisceau incorrect. S'assurar que Ie laisceau de 1a sonde n'est pas mis en prcxirnite des cables haute tension.

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encerctss du tableau de diagnostics.

, . ConI role du circuit de i'entres de signal proven ant

de la sonde (Iii 30 vert-bleu).

Endommagements du cable. Verifier que Ie cable nest pas endornrnaqe, Si Ie cable parait etre en norme, remuer un peu Ie connecteur correspondant et Ie faisceau en observant en rnsrne temps I'appareil DST-2.

Aides au diagnostic

En cas de detaltlance la sonde de temperature d'air d'adrnission substitue la valeur rnesuree de temperature ala valeur de 45°C.

Le defaut de caractere intermittent peut etre provoqua par un mauvais contact, un trace incorrect du tatsceau, par I'endomrnagement de I'isolation ou du brin de cable.

Verifier s'il n'y a pas de defauts suivants:

Mauvais contact des barnes 12 et 44 du connecteur de faisceau de cables du systeme d'injection et du calculateur. Examiner Ie connecteur du faisceau pour controler la bonne connexion, verifier que les verrous ne sont pas endornmaqes. que les contacts sont bien formes et ne sont pas sndcmmaqes et s'assurer de bonne connexion des bornes avec Ie cable.

70

Code P0112

Sonde de temperature d'air d'admission: tension basse du signal de sortie

Faire tourner Ie moteur.
Sur OST-2 seleclionner le mode: ,,4 - Erreurs; 1 - Balayaqa-.
Est-ee que Ie code P0102 est apparu?

I
Non I Qui I
,
Est-ce que Ie code PO 112 est produit ? I Voir tableau du code P0102.

I
QUi! Non I
1
Couper Ie contact. Le code P0112 est fugitif. S'il n'y a aucun autre ecce. ccn-
Debrar.cher Ie connecteur de faisceau de la suiter «Aides au diagnostic".
sonde. II est irnperatit d'analyser les conditions d'appar::on cu
Mettre Ie contact, Ie moteur arrete. code.
A l'aide du multirnstre mesurer la tension entre
les bomes 1 et 3 du connecteur de faisceau.
Le rnultirnetre affiche la valeur d'environ +5 V.
Vrai?
.
~
Qui I

Remplacer la sonde. I Le Iii 30 vert/bleu est coupe ou Ie calculateur en pa":ne. Apres avoir fait la reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer les codes et verifier que I'incident est localise.

71

debitmetre d'air massique

flux d'air ven ant du IiItre

vers relais principal

86 P4

43CEi

41 CEi

".: .. ~ ... flux d'air . :.;~ ..

.::::.:..... vers Ie papil-

:::::::~: Ion

." .. _ _..

Calculateur

entree du signal du debltrnetre d'air masslque

entree du signal de la sonde de t· d'air d'admission

sortie de tension

d'aJimental1on des capteurs

303r

323n

313n

connecteur du debilmelre d'air massique

sortie "masse des capteurs»

IlIA ?O"'o2

Code P0113

Sonde de temperature d'air d'admission: tension elevee du signal de sortie

Le code P0113 est enregistre, si:

- Ie moteur est en marche plus que 420 secondes spres Ie demerreqe;

- pendant 10 secondes ie moteur marche au rstenu (8_LLo: "Oui»), J'alimentation en carburant n'est pas coupee (B_SA=

«Arret,,);

- pendant 0,2 secondes la tension du signal de la sonde correspond iJ fa temperature d'air au dessous de - 39°C.

Le temoin de detsut d'injection s 'allume au bout de 2 drive-cycles apres /a detection du deflJUt.

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics.

1. Contrale du circuit de l'entree de signal provenant

de la sonde (fiI 30 vert-bleu).

72

Aides au diagnostic

En cas de defaillance la sonde de temperature d'air d'adrnisslon substitue la valeur rnesuree de temperature ala valeur de 45'C.

Le dstaut de caractare intermittent peut etre provcque par un mauvais contact, un trace incorrect du faisceau, par I'endommagement de l'lsolation ou du brin de cable.

Verifier s'il n'y a pas de defauts suivants:

Mauvais contact des bornes 12 et 44 du connecteur de faisceau de cables du systeme d'injection et du calculateur. Examiner fe connecteur du faisceau pour controter la bonne connexion, verifier que les verrous ne sont pas endornmaqas, que les contacts son! bien formes et ne sont pas endomrnaqes et s'assurer de bonne connexion des barnes avec Ie cable.

Le trace au faisceau incorrect. S'assurer que Ie taisceau de fa sonde n'est pas rnis en proxirnite des cables haute tension.

Endommagements du cable. Verifier que Ie cable n'est pas endornrnaqe. Si Ie cable parait eIre en norme, remuer un peu Ie connecteur correspondant et Ie faisceau en observant en merne temps l'appareil DST·2.

Code P0113

Sonde de temperature d'air d'admission: tension elevee du signal de sortie

Faire tourner Ie moteur.
Sur DST-2 selectionner Ie mode: ,,4 - Erreurs; 1 - Balayage».
Est-ce que Ie code POl13 est produit ?

I
Oui I Non I
I
Couper Ie contact. Le code P0113 est fugitir. S'il n'y a aucun autre code, con-
Debrancher Ie connecteur de faisceau de la suiter «Aides au diagnostic».
sonde, II est lrnperatll d'analyser les conditions d'appariticn C;J
Mettre Ie contact. Ie moteur arrete, code.
A raide du rnuitirnetre mesurer la tension entre
la borne 1 du connecleur de laisceau et la masse.
La valeur de tension attichee doil etre comprise
entre 4,8.,,5,2 V. Correct?

c?
Oui !

Aempiacer la sonde, Le Iii 30 vert/btev est en court-circuit a la masse ou Ie calcu-
lateur en panne. Apres svoir fait la reparation, mettre Ie moteur en msrcbe, effacer tes codes ct verifier que l'incldont est localise.

73

sonde de tempc!rature de liquide de relroidissemenl

58

connecteur de taisceau raccorde a la sonde de temperature de liquide de refroidissemenl

Calculateur

sorlie " mise lila masse des capteurs»

tSA PQIIS

Code P0116

Sonde de to du liquide de refroidissement: Ie signal en dehors de la plage ad mise

Le code P0116 est enregistre. si:

- Ie moteur tourne;

- la valeur de temperature cslcuiee depasse fa ceJle mesuree a la valeur de seui).

Le temoin de aeteut d'injection s'allume au bout de 2 drive-cycles apres /a detection du detsut.

Description de I'essai

Les nurnercs suivants se referent aux nurneros encercles ou tableau de diagnostics.

1 . Contrcle du circuit de I'entree de signal provenant

de la sonde.

2. Controls du ctrcuit de masse de ta sonde.

3. On detecte la cause provoquant I'incidence: panne de la sonde ou I'anomalie de fonctionnement du circuit de refroidissement.

Aides au diagnostic

II est necessaira de verifier qu'il n y ail pas de mauvais fils et de mauvaises connexions dans Ie circuit de masse de la sonde de temperature du liquide de refroidissemenl ( fils 6 vert et 31 vert-rouge). Verifier que les barnes de la sonde aient de bonnes connexions.

Le dysfonctionnement du circuit de refroidissement (thermostat ouvert) peul faire produire Ie code de defaut P0116.

74

Resistance de la sonde en fonction de la temperature de liquide de refro i d is semen t

(approxlmativernent)

r{"G) resis.n tTel rasis.D
100 77 20 3520
90 241 15 4450
80 332 10 5670
70 467 5 7280
60 667 0 9420
50 973 -4 12300
45 1188 -10 16180
40 1459 -15 21450
35 1802 -20 28680
30 2238 -30 52700
25 2796 -40 100700 Code P0116

Sonde de to du liquide de refroidissement: Ie signal en dehors de la plage admise

o

Couper Ie contact.
Debrancher Ie connecleur de faisceau de la sonde,
Mettre Ie contact.
A t'aide du rnultimetre mesurer la tension entre la borne 8 du connecteur de laisceau
et la masse. La valeur de tension affichee doil etre 5V,
Esl-ce vrai?

fO~ F1
J
A l'aide du multirnetre controler la resistance Calculateur defectueux au mauvais btancher+ent dans Ie
entre la borne A du connecteur de faisceau et connecteur du calcula!eur.
la masse,
La valeur dolt inlerieure a 1 O. Est-ce vrai?

ro~ $

Verifier la resistance de la sonde pour les Mauvais branchement dans Ie connecteur c; calculateur
deux valeurs de temperature de liquide de au dans Ie connecteur de ta.sonoo.
refroidissement (mateur chaud et mateur
froid).
Est-ce que la valeur de resistance corte-
spond aux indications du tableau?

F1
Qui I
I
Incidence sur Ie circuit de refroidissement. Remplacer la sonde de 1° de liquide de rsfrolcissemeot. o

Apres avoir fair la reparation, metrre Ie moteur en marche, effacer res codas et voritier que l'inckiont est localise.

75

Calculateur

sonde de temperature de liquide de refroidissement

58

sortie «mtse iI 13 masse des capteurs-

connecteur de talsceau raccorde a la sonde de temperature de liq uide de retroidissemenl

lSA P01:6

Code P0117

Sonde de to du Jiquide de refroidissement: niveau bas du signal de sortie

Le code P071? est enreqistre, si:

- Ie tnoteur tourne;

- pendant 0,2 secotuies la tension du signal de fa sonde correspond a la temperature d'eir au dessus de + 135°C

Le remain de aeteu! d'iniection s'sttutne au bout de 2 drive-cycles apres /a detection du detsut.

Description de I'essai

Aides au diagnostic

1, Cette etape veritie s'il y a un court-circuit a la masse du Iii 17 orange entre la sonde et la borne 45 du calculateur,

II est necessaire de verifier qu'il n y ait pas de mauvais fils et de mauvaises connexlons dans Ie circuit de masse de la sonde de temperature du liquide de refroidissement ( fits 6 vert et 31 vert-rouge), Verifier que les bornes de la sonde aient de bonnes connexions,

76

Code P0117

Sonde de to du liquide de refroidissement: niveau bas du signal de sortie

Contact mis, moteur arrete.
Brancher I'appareil DST-2.
Selectionner:«1 - Parametres; 5 - Entrees ADC ».
Est-ce que la valeur de tension du signal de sortie de la sonde est interieure a O,16V?

~ $
Debrancher Ia sonde du connecteur de Le code P011? est fugitif. S·il n'y a aucun autre ecce. con-
faisceau. suiter «Aides au diagnostic".
D'apres DST-2 la tension du signal de ser- II est imoetatll d'analyser les conditions d'aoparuon du
tie de la sonde de t' de liquide de refroidisse- code.
ment est superisure a 4,9 V?

C? $
Changer la sonde de t' de liquide de Le fil 17 orange est court-circuits a la masse au 2.-X fils 6
rei roidi sse me n t. vert et 31 vert-rouge, ou Ie calculateur en panne. Resistance de fa sonde en fonction de la temperature de llqulde de refroidissement

(approximativement)

tTC) resis.O t't"C) resis.O
100 177 20 3520
90 241 15 4450
80 332 10 5670
70 467 5 7280
60 667 0 9420
50 973 ·4 12300
45 1188 ·10 16180
40 1459 -15 21450
35 1802 -20 28680
30 2238 -30 52700
25 2796 -40 100700 Aprils avoir fait /a reparation, mettre /e moteur en marche, effacer les codes et verifier que "incident est localise.

77

sonde de temperat.,re de liq.,ide de relroidissement

enlree du signal de 101 sonde de t" de liq.,ide de relroidissement

connecteur de Iaiseeau raccorde II fa sonde de temperatme de liquida de relroidissemenl

Calculateur

58

sortie «mise 11 la masse des capteurs-

18;\ POllS

Code P0118

Sonde de to du Jiquide de refroidissement: niveau haut du signal de sortie

Le code P0118 est enregistre, si:

- /e moteur toume;

- pendant 0,2 secondes la tension du signal de Ja sonde correspond a /a temperature d'eir au dessous de - 42 "Co

Le remain de detsut d'injection s 'sttume au bout de 2 drive-cycles apres ts detection au detsut.

Description de I'essai

1. Cet essai simule Ie code PO 117 - temperature elevee/resistance basse de la sonde.

Si Ie calculateur re90it un signal de tension basse (temperature elevee), et si l'appareil OST-2 affiche une temperature suparleure a 135°C, tes circuits du calculateur et de la sonde de temperature du liquide de refroidissement sont en bon etat.

2. Cecl verifie s'il y a un circuit ouvert sur Ie Iii 17 orange entre la sonde et la borne 45 du calculateur.

3. Une lois la sonde deb ranches , la tension entre les bornes A et B du connecteur de faisceau doit etre environ +Sv.

Aides au diagnostic

II est irnperant de verifier qu'il n' y ail pas de rnauvais fils et de mauvaises connexions dans Ie circuit de masse de la sonde de temperature du liquide de refroidissement ( fils 6 vert et 31 vert-rouge}. Verifier que les bornes de la sonde aient de bonnes connexions.

78

Resistance de la sonde en fonction de la temperature de liquide de refroidissement (approximativement)

t'('C) resis.O to(CC} resis.O
100 177 20 3520
90 241 15 4450
80 332 10 5670
70 467 5 7280
60 667 0 9420
50 973 -4 12300
45 1188 -'0 16180
40 1459 -15 21450
35 1802 -20 28680
30 2238 -30 52700
25 2796 -40 100700 Code P0118

Sonde de to du liquide de refroidissement: niveau haut du signal de sortie

o

Contact mis, moteur arrete.
Brancher l'appareil DST-2.
Selecnonoer:« 1 - Parametres; 5 - En t ((;'ies A OC ",
Est-ce que la valeur de tension du signal de sortie de la sonde est supeneure a 4,9 V?

r I
Cui I LTJ

Debrancher la sonde du connecteur de Le code POl18 est fugitif. S'il n'y a aucun autre code. consul-
laisceau. ler «Aides au diagnostic».
Shunter les bornes du connectour de tais- II est lmperatif d'analyser les conditions d'appantion du code,
ceau par l'lntermedlaire d'una barrette.
D'apres 08T-2 la tension du signal de la
sonde est inferieure a 0,16 V?

$
Non!
()
Enlever la barrette.
Enlever la barrette, A l'aide du multirnstre mesurer la tension entre les
Avec la barrette meltre la borne B du con- bornes A et B du connectsur de faisceau. Le rnunirnetre
necteur de faisceau a une bonne masse. dolt aHicher SV.
Est-ce que d'apres .oST-2 la tension du Correct?
signal de sortie est inlerieure a 0,16 V?

Le circuit ouvert sur Ie
~ fil 17 orange ou rnau- J Non I Le Iii 17 orange est court-ctrcuite a
vaise connexion ou Ie I J la source d'alimentation.

~ calculateur delectueux. C?

Le ci rcuit ouvert su r les lils 6 vert ou 31 Mauvaise connexion ou Ie calculateur defectueux,
vert-rouge ou mauvaise connexion ou Ie cal-
culateur detectueux, Apres avoir fait la reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer ies codes cl verifier que l'lncldent est localise,

79

connecteur tlu !aisceau de cables raecorde au capteur de posi!lon papillon

Calculateur

42CS

41 C5

sorlie de tension d'alimentation

53

313n

26rO

58

capteur de position papilIon

entree de signal du capteur

18), PO 122

Code P0122

Le code P0122 est etabfi, si:

Niveau bas du signal du capteur de position papillon

- Ie moteur tourne;

- fa tension au signal au capteur de position de papillon est lnierieure a O,2V.

Le temoin de delsut d'iniection s'al/ume au bout de 2 drive-cycles apres la detection du aeteut. A la mise du contact t'sppsreil DST-2 affiche la valeur de variable DKPOT egate a 74%,

Le capteur de position du pap ilion a pour !onclion la mise automatique a zero, Si la valeur de tension est comprise entre 0,35 ... 0,7 V, Ie calculateur utilise cette valeur comme valeur correspondant a la position Ierrnee du papillon.

Si les valeurs du signal sont en dehors des plages rnentronnees, papillon lerme , il faut contrcler Ie cable d'entrainement du papillon, Si tout est correct, continuer avec Ie diagnostic.

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurnercs

encsrclas du tableau de diagnostics.

I, On verilie la presence de la tension d'alimenlation. 2, On verifle l'etat du circuit du signal d'entrae.

Selon la composition interisure des circuits du calculateu r MP7 .OH, ta tension de +5±O, 1V doit etre fournie su r la borne C du connecteur de faisceau, Ie capteur de position du papillon etant debranche.

80

Aides au diagnostic

L'appareil DST-2 en mode «i-Parernenes: 5-Entrees ADC .. affiche la position du papillon en pourcentage et en volts.

Le contact rnis ou au ralenti, Ie papillon etant lerme, la tension du signal de sortie du capteur de position du pap ilion doil eire entre O,35 .. ,O,7V et ensuite en lonctlon de l'ouvsrture du papillon doit augmenter progressivemenl jusqu'a 76- 81 '),;, (4,05-4,75 V), Ie pap ilion elan! gran d ouvert,

Si les valeurs du Signal sent en dehors des plages rnentionnees il taut C0l11r61er Ie cable d'entrainement du papillcn. Si tout est correct, continuer avec Ie diagnostic,

Si Ie circuit d'alimentation des capteurs est ouvert ou court-circuite a la masse (Ies fils 41142 gris-blanc), Ie code PO 122 est produit.

Se reporter au chapitre 2.98 «Delauts fugitifsn,

Code P0122

Niveau bas du signal du capteur de position papillon

Brancher I'appareil OST-2.
Meltre Ie contact. Faire lou mer Ie moteur.
Sur 08T·2 selectionner: ,,4 - Erreurs; 1 - Balayaqs».
Est-ce que le code de delaut est produil?

I
Qui I Non I
1 I
Couper Ie contact. Le code P0122 est fugitif. S'il n'y a aucun autre c:.:~. S8
Debrancher Ie capteur de papillon du con- reporter au chapitre 2.98 «Delauts lugilifs».
necteur de faisceau. II est trnoeratit d'analyser les conditions d'appar: :11 du
Mettre Ie contact. code.
A l'aide du multirnetre mesurer la tension
entre Ia borne A du connecteur de faisceau et la
masse.
Le multirnetre doit indiquer la tension environ
4,9_ .. 5.1V.
Est-ce vrai?

I I
Qui I Non I
I I
Sur D8T-2 selectionner: ,,1 • Parametres; 5 - Les fils 41142 gris-blanc sont ouverts ou court-circur s s a 13
Entrees ADC". masse, mauvaise connexion' ou Ie calculateur delectue , ~.
La tension de sortie du capteur doit etre com-
prise entre 4,9 ... 5,1 V.
Est-ce vrai?

$
Non I

Le Iii 26 bleu-orange est court-circuite a la Capteur de position papillan est en panne. I
masse ou Ie calculaleur est defsctueux. Apr&s evoir fait /a reparation, metire Ie moteur en mercbo, effacer les codes et verifier que /'incident est localise.

connecteur du faisceau de cables raccorde au capteur de position papillon

Calculateur

42C6

41 CD

25rO

58

53

313n

entree de srgMI du capteur

18APQI2:2

capteur de position papllIon

Code P0123

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics.

, . Avec Ie multimelre on mesure la tension sur la borne C du connecteur de faisceau.

Selon la composition inteneure des circuits du calculaleur MP7.0H, la tension de +S±O,1V dolt etre fournie sur la borne C du connecteur de !aisceau, Ie capteur de position du papillon etan! debranche.

2. Avec une larnpe-terncin verifier Ie circuit de masse du capteur (Ies fils 5 vert et 31vert-rouge).

Le code P0123 est etsbti.si:

Niveau haut du signal du capteur de position papillon

• Ie rncteur est en marche;

- ts tension de signal du capteur de papil/on est superieure a 4,8 v.

Le tetttoln de aetsut d'injectiot: s'sttume au bout de 2 drive-cycles spres /a detection du defaur.

Aides au diagnostic

L'appareil DST-2 en mode «t-Parametres: 5-Enlrees ADC" affiche la position du papillon en pourcentage et en volts.

Le contact mis ou au ralsnti. Ie papillon etant ferrne, la tension du signal de sortie du capteur de position du papiJlon dolt etre entre O,3S ... 0,7V et ensui!e en !onction de I'ouverlure du papillon doil augmenter progressivement jusqu'a 76- 81% (4,OS-4,7SV), Ie papillon etant grand ouvert.

Si les valeurs du signal sont en dehors des plages rnenttormees il faut controler Ie cable d'entrainement du papillon. Si tout est correct, continuer avec Ie diagnostic.

Si les fils 5 vert, 31 vert-rouge (mise a la masse des capteu rs) sont ouverts, Ie code PO 123 est produit.

Code P0123

Niveau haut du signal du capteur de position papillon

Brancher I'appareil 08T·2.
Mettre Ie contact. Faire toumer Ie moteur.
Sur DST·2 selectionner: ,,4· Erreurs; 1 - 8alayage".
Est-es que Ie code de detaut est produit?

$ I
Non I
I
Dsconnecter Ie capteur de position du Le code P0123 est fugitif. S'il ny a aucun autre c t; e. sa
papillon du connecteur de faisceau. reporter au chapitre 2.9B «Defauts fugitifs».
A l'aide du multimetre mesurer la tension II est imperatil d'analyser les conditions d'appar.: :-: du
entre la borne C du connecteur de faisceau code.
et la masse.
Quelte est la tension aHicheee par Ie
multimetre')

I I
4,9 ... 5,1 V J Environ 0 V I Plus de 10 V I
I 1
Avec une larnpe-ternoin branches a Le fil 26 bleu-orange Le fil 26 bleu-orange est ::urt-
la cosse "+" de la batterie, verifier la ouver! ou Ie branche- circuil€ a la source d'alimentatior : u Ie
borne B du corinecteur de faisceau. ment du connec!eur de calculateur deleclueux.
La lampe s'est-elle allurnee? faisceau n'est pas bon.


$
Qui I

Capteur de position pap ilion est defsciueux . .I Coupure des fils 5 vert, 31 vert-rouge ou Ie calcc ~:eur
detectueux. Apres avolr fait 1a reperotion, mettre te moteur en msrcnc, etiacer les codes et verifier que l'inckient est localise.

54 xr

sonia de commande de rechauffeur de la sonde Lambda 1

vers sonde Lambda :2 (en aval du catalyseur)

vers relais ~ _ _;:;86:...;P:....'-I-,--_.,___6:.:3~P:....'-I.:_--, principal ..

Calculateur

sortie de muse des sondes lambda

entree de signal de la sonde Lambda 1

13 K

74K

entree -mtse a la masse des circuits logiques"

sonde Lambda 1

(en arnent du ealalyseur)

15A PO'30

G2

Code P0130

Detalllance de la sonde Lambda 1

Le code P0130 est etsbii.si:

- le moteur est en marche plus de 75 secondes;

-la tension de 1a sonde Lambda 1 non ctieuttee USVK est inretieure a 40 mV pendant 0.5 seconde ou la tension de la

sonde Lambda 1 ctieuttee est comprise entre: 60 mV < USVK < 390 mY;

-Ia tension de la sonde Lambda 2 USHK> O.SV pendant 30secondes.

Le remain de defaut ti'injection s'sttume au bout de 2 drive-cycles spres /a detection du detsut.

Description de I'essai

Aides au diagnostic

Les nurnaros suivants se referent aux nurneros encerctes du tableau de diagnostics.

1. A l'aide de I'apparei! 05T·2 controtor la tension du

signal de la sonde Lambda 1.

2. On controle l'etat du circuit du signal de ta sonde

Lambda 1.

La valeur de la tension a la borne A de la sonde Lambda 1 non cnaurtee est de 450 mV.

Une lois la sonde Lambda 1 rechauttee, I'alimentation en carburant etant en boucle fermee, la tension oscille entre 50 ... 900 mV.

Code P0130

Defaillance de la sonde Lambda 1

Brancher Ie testeur DST-2.

Selectionner Ie mode: ,,1 - Parametres; 2 - Balayage des groupes». Me!tre Ie contact.

La tension du signal de la sonde Lambda 1 d'apres DST-2 doil eire de 450 mV. Est-ce vrai?

Arreter Ie moteur.

Debrar.cher la sonde Lambda 1 du connecteur de faisceau.

La tension du signal de la sonde d'apres DST- 2 doit etre de 450 mY.

Est-ce vrai?

Consulter "Aide au diagnostic» relative au code F: - 30. Effacer les codes.

A l'aide de l'appareu DST-2 faire simuler les condi: : ns du code de delaut,

Est-ce que Ie code P0130 est produit?

Le Iii 94 rose est court-clrcuits a la masse ou Ie calculateur en panne.

Sonde Lambda est dstectueuse.

Le code P0130 est fugitif. S'il n'y a aucun autre code, se reporter au cnapitrs 2.9B «Defauts lu gitifs".

II est irnperatif d'analyser les cor citions d'apparition du code.

Apres avoir fait /<1 reparation, meUre Ie moteut en nuuche, effacer les codes et verifier que "incident est localise.

vers sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur)

Calculateur

vers relais _ ... _ ___..;8::;;::6~P....:4_-4'1--_6::;:J~P....:4,--.., principal

54 xr

sortie de commande de rechauffeur de la sonde Lambda 1

sortie de masse des sondes Lambda

sonde Lambda 1

(en arnont du catalyseur)

Iv.. FOl3V

13 K

entree de signal de la sonde Lambda 1

entree ~mise 11 la masse des circuits logiques"

74K

G2

Code P0132

Sonde Lambda en amont du catalyseur, niveau haut du signal de sortie

Le code P0132 est etsoti.s):

- Ie moteur est en marche plus de 5 minutes;

- fa tension de fa sonde Lambda 1 USVK est superieure il 1,1 V pendant 20 seconties.

Le temoin de deteu: d'injection s'al/ume au bout de 2 drive-cycles aprcs la detection du dlifaut,

Description de J'essai

Les numeros suivants se referent aux nurnsros encerclos du tableau de diagnostics,

1, A I'aide de I'appareil OST-2 controler la tension du

signal de la sonde Lambda 1.

2, On contrcte I'etat du circuit du signal de la sonde

Lambda 1,

86

Aides au diagnostic

Le defaut fugitif peut eire provoque par l'ernpoisonnement de la sonde Lambda 1 . -

La valeur de la tension a la borne A de la sonde Lambda 1 non chauffee est de 450 mV.

Une lois la sonde Lambda 1 rechauftee, l'alirnentation en earburant elant en boucle terrnes, la tension oseille entre 50 ... 900 mV.

Code P0132

Sonde Lambda en amont du catalyseur, niveau haut du signal de sortie

Brancher I'appareil 08T-2.

Selectionner Ie mode: ,,1 - Parametres; 2 - Balayage des groupes".

La tension du signal de la sonde Lambda 1 d'apres 05T-2 doit eHre superieure a 1,1 V. Est-ce vrai?

Oebrancher la sonde Lambda 1 du connecteur de faisceau.

La tension du signal de la sonde o'apros OST·2 doit etre superieure a 1,1 V.

Est-ce vrai?

Le code P0132 est fugitif. S'il n'y a aucun autre c: de, S8 reporter au chapitre 2.9B «Delauts fugitifs".

II est imperalif danalyser les conditions d'appa": on du code.

Le til 94 rose est coun-circuue a la source d'alirns ~tation au Ie calculateur en panne.·

Sonde lambda 1 est defectueuse.

Apres avoir fait la reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer les codes et verifier que t'incident est localise.

87

ver s sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur)

Calculateur

vers relai 5 ...... __ --'a:.::lic..:.p..:"l-~.--6:.::3~P..:4-..., principal

sonde Lambda 1

(en arnont du catatyseur)

S4 xr

sortle de cornmande de rec hauffeur de la sonde Lambda 1

sortle de masse des sondes Lambda

entree de signal de la sonde Lambda 1

13 K

entree -rnise iI I~ masse des c ircuits Jogiqueso

74K

G2

Code P0133

Sonde lambda 1, reponse lente a I'enrichissement ou a I'appauvrissement

Le code P0133 est etabli,si:

• {a valeur tiltree de {a periode de changement du signal de la sonde Lambda 1 est superieure a 2 secondes;

• la valeur du compteur des depessetnents de la periode du signal de la sonde Lambda 1 est superieure a 7; -Ies codes de defauts POI02, POI03, P0112, P0113, P0116, POll7, POl18, Pll40 sont absents;

- I'eiimentetian en carburant est en mode de boucle terttiee selon Ie signal de la sonde Lambda 1 (B_LR= «Oui»};

- la temperature du catalyseur cstcutee par Ie calculateur est superieure a 300°C (OST-2 n'affiche pas);

• Ie regime du moteur est de 1600 ... 2600 trlmin;

-te valeur du peremetre de charge TL est comprise entre 1,64 ... 4 ms; • iI ya 10 secondes spres f'arret de /a purge du canister.

Le temotn de aetsut d'injection s 'sllume au bout de 2 drive- cycles, Ie controt« n 'a pas reussl.

Description de I'essai

Les nurnsros suivants se referent aux nurneros

encercles du tableau de diagnostics.

1. On detects les autres anomalies.

2. On detecte Ie defaut de caractera constant.

3. On verifie la possibilite d'apparition du code de detaut suite J'anomalie de fonctionnement du systerne d'echappernant au Ie rnauvais contact.

4. On controle I'etat du circuit de masse de la sonde.

S. On cant role l'etat du circuit de signal de sortie de la

sonde.

6. Avant du remplacement de la sonde localiser une

cause probable: pollution de I'essence, fuite de l'huile au de liquide de refroidissement.

88

Aides au diagnostic

Le delaut de caractsre intermittent peut etre provcque par un rnauvais contact, un trace incorrect du faisceau, par I"endommagemen! de l'isolation ou du brin de cable.

Verifier s'il n'y a pas de defauts suivants:

Mauvais contact des bornes du connecteur de teisceau de cables du systeme d'injection, de la sonde et au calculateur. Examiner les cannecteurs du faisceau pour controter une bonne connexion, verifier que les verrous ne sont pas endomrnaqes, que res contacts sont bien formes et ne sont pas endornrnaqes et s'assurer de bonne connexion des bornes avec Ie cable.

Endommagements du cabfe. Verifier que Ie cable n'sst pas endornmaqe. Si Ie cable paralt etre en norme, remuer un peu Ie connecteur correspondant et Ie faisceau en observant en rnsrne temps l'appareil DST·2.

Code P0133

Sonde Lambda 1, reponse lente it I'enrichissement ou it !'appauvrissement

Brancher I'appareil DST-2.
Setectionner Ie mode: ,,4 - Erreurs; 1 - 8alayage ». Est-ce que les
autres codes de defaul sont produits?
-
Qui Localiser d'abord ces incidences. J
[$

Consulter .. Aide au diagnostic .. relative au code P0133.
Dernarrer Ie moteur. Effacer les codes.
A I'aide de rappareil DST-2 faire simuler les conditions du code de defaul.
Est·ce que Ie code P0133 est produit?

Non I
l$J Voir .. Aides au diagnostic ...

Arreter Ie moteur.
Verifier Ie systems d'echappement des gaz. Si Ie besoin est. localiser Ie problerne.
Controler l'etat et Ie montage de la sonde, les bornes de la sonde et celles du connecteur de taiscea., . corrosion,
deformation) .
Deb rancher la sonde du connecteur de faisceau.
A I'aide de la larnpe-ternoin branchae a la source d'alirnentation verifier la borne C du connecteur de Ie. sceau, Est-
ce que la tampe-ternoin est allurnee?

Non Le Iii 95 marron/blanc est ouvert. I
~

Relier la borne C du connecteur de faisceau a une bonne masse. Mettre Ie contact.
La tension du signal de la sonde Lambda 1 d'apres DST-2 doil eire environ de 450 mV.
Est-ce vrai?

Non Le Iii 94 rose est court-circuite a la masse oc a la source
~ d'alimentation.

Relier les barnes C et A du connecteur de faisceau a une bonne masse.
La tension du signal de la sonde Lambda 1 d'apres DST-2 doit etre inferieure a 150 mV.
Esl-ce wai?

Non Le fiI 94 rose est ouvert ou mauvaise connexion cu calcula-
C$ teur.

Sonde Lambda 1 est en panne. I Aprcs evoir teii fa reparation, tnettre Ie moteut en merche effacer les codes et verifier que /'incident est localise.

vers sonde lambda 2 (e naval du calalys<! ur)

Calculateur

sortie de commande de rechautteur de la sonde Lambda 1

sortie de rt1 asse des s on de s Lambda

entree de signal de la sonde lambda 1

entree "mise iI 13 masse des circuits logiques"

sonde lambda 1

(en amont du calalyseur)

Code P0134

Sonde Lambda 1, Ie circuit du signal est coupe

Le code P0134 est etsbti.si:

- le moteur en marche plus de 75 secondes;

-Ia tension du signal de la sonde Lambda 1 USVK oscine entre 400 ... 580 mV pendant 5 secondes

ou

- I'alimentation en csrbursnt est coupee pendant plus de 1 seconde (B_SA= «Marche");

- pendant 0,5 seconde la tension des sondes Lambda 1 et 2 (USVK et USHK) est superieure a 200 mY;

Le temoin de detaut d'lnjection s'allume au bout de 2 drive-cycles apres /a detection du dtifaut.

Description de I'essai

Aides au diagnostic

Les nurnercs suivants se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics.

1. Si la tension est dans la plage mentionnee, la

sonde Lambda 1 n'est pas rechauffee ou Ie circuit du signal de sortie de la sonde est en defaillance.

2. On centrale la tension entre la borne A et la masse

pour verifier Ie circuit d'entree du signal de la sonde.

3. On detecta I'anomalie de fonctionnement de ta

sonde Lambda 1.

.

La tension de la sonde Lambda 1 non chauttee a la borne A est de 450 mY.

Une lois la sonde Lambda 1 rechauttee, I'alimentation en carburant etant en boucle Iermee, la tension oscille entre 50 ... 900 mY.

Si Ie code PQ134 est produit 1,5 minutes apres Ie oemarrage du moteur (Ie moleur au ralenti), c'sst la puissance du rechauffeur de la sonde qui est insuffisante.

90

Code P0134

Sonde lambda 1, Ie circuit du signal est coupe

Brancher l'aopareu D8T-2.

Oemarrer Ie moteur, laisser Ie tourner 2 minutes au ralenti. 8electtonner Ie mode: «1 - Parametres; 2 - 8alayage des groupes".

La valeur de la tension d'apres 08T-2 doit eire comprise entre 400 ... 580 mV. Est-ce vrai?

Debrancher la sonde du connecteur de faisceau.

A i'aide du muuirnetre observer la tension enlre la borne A du connecteur de la sonde et la masse. La tension doit etre de 450 mY.

Est-ce vrai?

Les fils 94 rose ou 95 marron/blanc sont coupes ou Ie calculateur defectueux

Son d e Lambda 1 est en panne.

A l'aide de 08T-2 effacer les codes.

Oemarrer Ie moteur, laisser Ie tourner en k ~~s et moyennes charges.

Est-ce que Ie code P0134 est produit?

Examiner ('etat des contacts je la sonde et des barnes du conneceur de faisceau (corrosion, deforrnatior- Si Ie raccordement est bon remple r er la sonde Lambda 1.

Le code P0134 est fugitif. S'il n'y a aucun autre c: :e, se reporter au chapitre 2.9B -Delauts fugitifs».

II est imparatif d'analyser les conditions d'appar: en du code.

Apres avoir fait fa reparation, mettre Ie moteur en msrche, effacer tes codes st verifier que I'incident est localise.

91

ver,. sonde Lambda 2 (en aval du cat~ly$eur)

54 xr

vers relais ........... _..::8.::;.6.:..P..;."l_~._ ....... 63::....:....P4..:........., principal

13K

74 K

G2

sonde Lambda 1

(en amont du catalyseur)

Code P0135

Sonde Lambda 1, rechautteur est en panne

Le code P0135 est eisbti.s]:

Calculateur

sortie de commande de rechauf1eur de la sonde Lambda 1

sortie de masse des sondes lambda

entree de signal de la sonde lambda 1

entree umise a la masse des circuits logiques~

18,1 POl30

- Ie moteur tourtte;

- la temperature du catalyseur catcutee par Ie calculateur est au-dessus de seuil;

- la resistance du rectisutieur cstcutee par fe cafcufateur est au-dessus de seuit.

Le temoin de detsut d'injection s'a/lume au bout de 2 drive-cycles epres la detection au aetsut.

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux nurneros encercles du tableau de diagnostics.

1, A I'aide de la larnpa-temoin brancnse a la masse

verifier Ie circuit d'akmentation du rechaufteur de la sonde lambda 1.

2. A I'aide de la larnpe-ternoin branches a la masse

verifier Ie circuit de commande du rechauttaur de la sonde lambda 1.

3. A l'aida de la larnpe-ternoin branches a la source

d'alirnantation verifier Ie circuit de commande du rechauffeur de la sonde Lambda 1.

4. Contreter l'etat du fil 54 jaune-bleu a I'aide du multi-

metre.

92

Code P0135

Sonde Lambda 1, rechauffeur est en panne

Brancher l'appareil DST-2.
Dernarrer Ie moteur, laisser Ie tourner 3 minutes.
Selectionner Ie mode: ,,1 - Parametres; 2 - Balayage des groupes».
Est-ce Que la valeur de fa resistance du rechautteur RHSV est superieurs a 20 Ohms?

E}- Le code P0135 est lugitif. S'il n'y a aucun autre code. se reporter au cracurs 2.9B

«Detauts lugitils".
~ II est irnperatif c'anaiyser les conditions d'apparition du code.

Couper Ie contact.
Oebrancher la sonde Lambda 1 du connecteur de faisceau.
Meltre Ie contact.
A l'aide de la lampe-temoin branches a la masse controler la borne 8 du
connecleur de faisceau. Esl-ce que la lampe s'est allurnee?

Non
$ Les lils 63/86 rose-nair sent ouverts ou en court-
circuit a la masse,

A raide cs la larnpo-temcin branchee a la
masse ccntrcler la borne 0 du connecteur de Iais-
ceau. Est-ce que la lampe s'est allurnee?
Qui Le circuit sur Ie Iii 54 jaune-bleu est en court-err-
$
cuit a la source d'alirnentatlon,

A raide de la lampe-temoin branches a 1a
source d'alimentation contr61er la borne 0 du con-
necteur de taiscsau. Est-ce que Ia lampe s'est
allurnee?

Qui Le circuit sur Ie Iii 54 jaune-bleu est court-circuits
S a la masse.

Couper Ie contact.
Debrancher Ie connecteur de faisceau du cal-
culateur.
A l'aida du multimetre mesurer 13 resistance du
IiI 54 jeune-bleu. Est-ce que la resistance est
inferieure a 1 Ohm?

Non Le circuit est ouvert sur Ie fil 54 jaune-bleu.
~ l

Sonde lambda 1 au Ie calculateur sent
delectueux. Apres avoir fait la reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer Jes codes et verifier que I'incident est localise.

93

vars sonde Lambda 1 (en a mont du cata Iyseur)

Calculateur

vers relals 86 P4 40 PI{

principal ......... -...;:..;:..;....;;- ..... ...._ ...... ----'-~

27 )1(6

sortie de commande de reehauffeur de la sonde Lambda 2

sortle de masse des sondes Lambda

sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur)

entree de signal de la sonde Lambda 2

13 K

entree ~mise a la masse des circuits logiques»

74K

G2

leA F014Q

Code P0136

Sonde Lambda 2, circuit de signal est en court-circuit a la masse

Le code P0136 est etsbli.si:

- I 'alimentation en carburant est en mode de boucle tetmee seton Ie signal de la sonde Lambda 2 8_LRHK plus que 85 sec;

- la tension du signal de la sonde Lambda 2 USHK est interleure a 39,9 mV:

- te rectieutteur de fa sonde Lambda 2 fonctionne en permanence 75 secondes minimum;

- tes codes des deteuts P0443, P1410, P1425, P1426 sont absents.

Le temoin de aeteut d'injection s'aJJume au bout de 2 drive-cycles spres la detection du detsut.

Description de I'essai

Les nurneros suivants se referent aux numeros encercles du tableau de diagnostics.

1. On veritie si la tension du signal de sortie de la

sonde Lambda 2 est tres basse.

2. On verifie la presence du defaut de caractere per-

manent.

3. On contrcla la lonctionnalite de la sonde Lambda 2.

94

Aides au diagnostic

La tension de la sonde Lambda 2 non chauttee a la borne A est de 450 mY.

La tension du signal de ra sonde rechauftee oscille entre 590 ... 750 mY, I'alimentation en carburant elan! en mode de boucle Iermee, Ie pot catalytique est en bon etat, Ie moteur tourne en moyennes charges.

Le defaut fugitif peut etre provoque par les incidents suivants:

Le trace au falsceau de cables est incorrect.

S'assurer que Ie faisceau de la sonde ne touche pas les elements du systeme d'echappernent des gaz.

Melange air/essence est tres appauvri, Effecluer Ie diagnostic du systerne d'alimenlation en carburant selon Ie Tableau A-S.

Code P0136

Sonde Lambda 2, circuit de signa) est en court-ctrcuit a la masse

Brancher l'appareil DST-2.

Demarrer Ie moteur, laissar Ie toumer au ralenti 5 minutes.

Sur D$T-2 selectionner Ie mode: ,,1 - Parametres; 2 - Balayage des groupes".

La tension du signal de la sonde Lambda 2 c'apres 08T-2 doit etre inferieure a 40 mV. Est-ce vrai?

Consulter "Aide au diaqnostic- relative au code P0136.

Effacer les codes.

A l'aide de I'appareil D8T-2 faire simuler les conditions du code de detaut.

Est-ce que Ie code P0136 est produit?

Le code P0136 est fugitiL S'il n'y a aucu n autre code, se reporter a «Aides au diagnostic".

Arreter Ie moleur.

Debrancher la sonde Lambda 2 du connecteur :~ taisceau.

Relier la borne C du connecteur de faisceau a L. - '" bonne masse.

Mettre Ie contact.

D'apras 08T-2 la valeur de la tension du signal dE _ sonde Lambda 2 doit etre de 450 r.N environ.

Est-ce vrai?

Le Iii 103 rose est en c ; urt-crcult a la masse au Ie ca.z .Jateur est en panne.

Sonde Lambda 2 est delsctuauss.

Apres avoir fait la reparation, mettre Ie moteur en marche, effacer les codes et verifier que "incident est locafise.

95

vers sonde lambda 1 (en amonl du catalyseur)

Calculateur

vers relais ali P4 40 P4

prlncipal ...... ---..;:::..:.....,:- ..... -......;.~..:.._---,

27 >+::6

sortie de commande de rechauffeur de la sonde Lambda 2

sortie de masse des sondes Lambda

sonde Lambda :2 (en aval du catatyseur)

enlree de signal de la sonde lambda :2

13 x

entree "mise II 18 masse des errcults logiques~

74K

G2

leA PQ140

Code P0137

Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur), niveau bas du signal de sortie

Le code P0137 est etsbti.si:

·Ia valeur de debit d'air est superieur» a 50 kg/h,-

- Ja tension du signal de /a sonde Lambda 2 USHK est interieure a 394 mV pendant 30 secondes;

- le recnautteur de la sonde Lambda 2 tonctionne en permanence 75 secondes minimum;

Le temoin de detsut d'injection s 'allume au bout de 2 drive-cycles epre» la aetection du detaut.

Description de I'essai

Les numaros suivants se referent aux nurnaros encercles du tableau de diagnostics.

1. On veritie si la tension du signal de sortie de la

sonde Lambda 2 est trss basse.

2. On verifie la presence du dsfaut de caractare per-

manent.

3.

On contr61e la toncnonnaute de la sonde lambda 2.

Aides au diagnostic

La tension de la sonde Lambda 2 non chauttee a la borne A est de 450 mV.

La tension du signal de la sonde rechauffee oscille entre 590 ... 750 mV, l'alirnentation en carburant etant en mode de boucle terrnee, Ie pot catalytique est en bon etat, Ie mateur tourne en moyennes charges.

Le defaut fugilif peut eire provoque par les incidents suivants:

Mauvais contact des bornes du connecteur de tsiscesu de cables du system» d'injection, de la sonde et du cstcutsteur. Examiner les connecteurs du faisceau pour controler la bonne connexion, verifier que les verrous ne sont pas endommages, que les contacts son! bien formes et ne sont pas endcmmeqes et s'assurer de bonne connexion des bornes avec Ie cable.

96

Le trace tiu faisceau de cables est incorrect.

S'assurer que Ie faisceau de la sonde ne touche pas les elements du svsterns d'echappement des gaz.

Endommagements du cab1e. Verifier que Ie cable n'est pas endornmaqe. Si Ie cable parait etre en norme, remuer un peu Ie connecteur eorrespondant et Ie faisceau en observant en rnerne temps I'appareil 05T·2.

Mauvaise mise a la masse du calculateur. Verifier Ie branchement des cables du systerne d'injection au bloccylindres (voir fig. 2.6-01). Controler si les bornes sont propres.

Melange air/essence est tres appauvri. Effectuer Ie diagnostic du systerne d'alimentation en carburant selon Ie Tableau A·6.

Fuite des gaz d'/khappement. Cet incident peut arnener la penetration o'air dans le systsme d'echappement, par consequent, ta sonde Lambda 2 datecte ta concentration elevee d'oxyqens. S'assurer que les fuites n'ont pas lieu.

Code P0137

Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur), niveau bas du signal de sortie

(2) Brancher I'appareil OST-2.

Oemarrer Ie majeur, laisser Ie lourner au ralenti 5 minutes.

Sur 05T-2 selectionner Ie mode: «1 - Parametres; 2 - Balayage des groupes"

La tension du signal de la sonde Lambda 2 d'apras 05T-2 doit etre inferieure a 394 mY. Est-ce vrai?

Consulter «Aide au diagnostic" relative au code P0137_

Efiacer les codes.

A l'aide de I'appareil OST-2 faire simuler les conditions du code de defaut.

Est-ce que Ie code PO 137 est prcduit?

Le code P0137 est fugilif. S'il n'y a aucun autre code, se reporter a «Aides au diagnostic".

Arreter Ie motour.

Debrancher la sonde Lambda 2 du connecte:..: de faisceau.

Relier la borne C du connecteur de Iaiscea , a une

boone masse.

r-,lettre Ie contact.

D'apres 05T-2 la valeur de la tension du sigra.1 de la sonde Lambda 2 doit eire de 450 mV environ.

Esl-ce vrai?

Calculateur est en panne.

Sonde Lambda 2 est delectueuse. Se reporter a «Aides au diagnostic».

Apres avoir fait la reparation, mettre fe moteur en marche, effacer les codes et verifier que i'incident est localise,

97

sonde Lambda 2 (en aval du calalyseur)

1SA P0140

vers sonde Lambda 1 (en amont du catalyseur)

Calculateur

vers retals 86 P"'I 40 P"'I

principal ......... -"""""".;........:.- ...... ----::..;......;._--,

27 xs

sortie de commande de recnaurteur de la sonde Lambda 2

,.....- - -- .. -- -----

t , I ..

sortie de masse des sondes Lambda

I I I04KS

entree de signal de la sonde Lambda 2

131<

74K

entree .mise a 1a masse des circuits logiquesu

G2

Code P0138

Sonde Lambda 2 (en aval du catalyseur), niveau haut du signal de sortie

Le code P0138 est produit,si:

·Ia tension du signal de fa sonde Lambda 2 USHK est superleure a 1,1 V pendant 20 secondes; • /e recneutteut de fa sonde Lambda 2 fonctionne en permanence 75 secondes minimum;

t» temoin de defaut d'injection s'aJlume au bout de 2 drive-cycles spres la detection au deleut.

Description de I'essai

Endommagements du cable. Verifier que Ie cable nest pas endommage, Si le cable parait eire en norme, remuer un peu Ie connecleur correspondant et Ie faisceau en observant en merne temps I'appareil OST-2.

Les numoros suivants S8 referent aux numeros encercies du tableau de diagnostics.

1. On verifie si la tension du signal de sortie de la

sonde Lambda 2 est tres basse.

2. On verifie la presence du defaut de caractere per-

manent.

Surface de fa sonde est po/Juee de siticium. Verifier s'f n'y a pas de depot blanc sur la surlace de la sonde.

3. On connote la Ioncuonnaute de la sonde Lambda 2.

Aides au diagnostic

La tension de la sonde Lambda 2 non chauttee a la borne A est de 450 mV,

La tension du signa) de ta sonde rechauttee oscille entre 590 ... 750 mV. J'alimentalion en carburanl etanl en mode de boucle termes, )e pot catalylique est en bon etat, Ie moteur toume en moyennes charges.

Le detaut fugitif peut eire provoque par les incidents suivants:

Le trace du faisceau de cables est incorrect.

S'assurer que Je faisceau de la sonde ne touche pas las elements du svstsrne d'echappernent des gaz.

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