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CIIV Centro de Ingeniera e Investigacin Vial

Divisin Ingeniera y Gestin de la Construccin

INFORME FINAL
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA DE REHABILITACIN Y
RECICLADO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN MEDIANTE LA
TCNICA DE PULVERIZACIN-TRITURACIN (RUBBLIZING)
CON ROMPEDOR RESONANTE

INFORME FINAL
(DOCUMENTO NO OFICIAL)

Preparado para:

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS


Enero de 2007

DICTUC es una filial de la Pontificia Universidad Catlica de Chile


Vicua Mackenna 4860, Macul, Santiago Chile / Fono: (56-2) 354 4806 / Fax: (56-2) 354 4244 / www.dictuc.cl

CIIV Centro de Ingeniera e Investigacin Vial


Divisin Ingeniera y Gestin de la Construccin

FICHA TCNICA
1. Ttulo del Informe
Informe Final

2. Fecha
31 de Enero de 2007

3. Proyecto

4. Versin del Informe

Transferencia de Tecnologa de Rehabilitacin y Reciclado


de Pavimentos de Hormign Mediante la Tcnica de VERSION 1 (BORRADOR)
Pulverizacin-Trituracin (Rubblizing) con Rompedor
Resonante.

5. Mandante

6. Contraparte Tcnica
Sr. Rogelio Navarrete
Sr. Vctor Roco

Ministerio de Obras Pblicas


7. Institucin Ejecutora

8. Director Proyecto
Guillermo Thenoux Z.

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL


DICTUC S.A.

9. Ingeniero de Proyecto

Vicua Mackenna 4860, Macul, Edificio San Agustn, 3 Piso.


Correo Postal: Casilla 306 - Correo 22, Santiago.
WEB: www.dictuc.cl/ciiv
E-Mail: ciiv@dictuc.cl

Marcelo Gonzlez H.

10. Resumen
El presente documento tiene por objetivo presentar el informe final correspondiente al
proyecto de Innovacin Tecnolgica Transferencia de Tecnologa de Rehabilitacin y
Reciclado de Pavimentos de Hormign Mediante la Tcnica de Pulverizacin-Trituracin
(Rubblizing) con Rompedor Resonante que se rige bajo un convenio entre la Direccin
General de Obras Pblicas y DICTUC S.A.
El trabajo que se desarroll durante el periodo de un ao incluy el estudio y seguimiento dos
proyectos realizados en Chile: Proyecto piloto en Ruta 78 (5 km) y proyecto experimental en
Ruta 60 CH (300 m). Ambas experiencias en conjunto con la recopilacin bibliogrfica y la
asesora de expertos internacionales permiti elaborar las recomendaciones que se presentan
en este informe. Estas incluyen aspectos relacionados con la evaluacin de pavimentos
candidatos, diseo estructural de la rehabilitacin, recomendaciones constructivas y
especificaciones tcnicas para proyectos que se incluya la tcnica de Trituracin/Pulverizacin
(Rubblizing).

_________________________
Sr. Guillermo Thenoux Z.
Jefe de Proyecto

_________________________
Sr. Jaime Retamal P.
Gerente General

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LA INFORMACIN CONTENIDA EN EL PRESENTE INFORME O CERTIFICADO


CONSTITUYE EL RESULTADO DE UN ENSAYO, CALIBRACIN O INSPECCIN
TCNICA ESPECFICA ACOTADO UNICAMENTE A LAS PIEZAS, PARTES,
INSTRUMENTOS O PATRONES O PROCESOS ANALIZADOS, LO QUE EN NINGN
CASO PERMITE AL SOLICITANTE AFIRMAR QUE SUS PRODUCTOS HAS SIDO
CERTIFICADOS POR DICTUC, NI REPRODUCIR EN NINGUNA FORMA EL LOGO,
NOMBRE O MARCA REGISTRADA DE DICTUC, SALVO QUE EXISTA UNA
AUTORIZACIN PREVIA Y POR ESCRITO DE DICTUC.

Nota: La informacin contenida en el presente informe no podr ser reproducida total o parcialmente,
para fines publicitarios, sin la autorizacin previa y por escrito de Dictuc S.A.

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INDICE
1

INTRODUCCIN ...................................................................................................................1
1.1

Antecedentes .................................................................................................................1

1.2

Alcances del Informe .....................................................................................................1

1.3

Objetivos del Proyecto de Investigacin ........................................................................2

1.4

Metodologa de Investigacin ........................................................................................2

REVISIN BIBLIGRFICA: TECNOLOGA DEL RUBBLIZING............................................4


2.1

Introduccin ...................................................................................................................4

2.2

Tcnicas de Rehabilitacin de Pavimentos de Hormign en Chile................................4

2.3

El Mecanismo de Reflexin de Grietas ..........................................................................6

2.4

Las Tcnicas de Fracturamiento de Losas ....................................................................9

2.5

Pulverizado/Triturado (Rubblizing) Mediante Rompedor Resonante...........................10

2.6

Principios de funcionamiento del equipo .....................................................................16

2.7

Caractersticas Operaciones del Equipo......................................................................18

2.8

Comportamiento del Material Pulverizado/Triturado (Rubblizing)................................19

3
GUA CONCEPTUAL CON RECOMENDACIONES PARA EL ESTUDIO Y DIAGNSTICO
DE PROYECTOS CANDIDATOS................................................................................................21

3.1

Aspectos Conceptuales: Conservacin y Rehabilitacin de Pavimentos ....................21

3.2

Condicin Funcional y Condicin Estructural de Pavimentos......................................22

3.3

Sintomatologa del deterioro ........................................................................................25

3.4

Mantenimiento y Acciones de Conservacin y Rehabilitacin.....................................27

3.5

Tcnicas de conservacin y rehabilitacin ..................................................................30

3.6

Consideraciones para el Diagnstico y Recomendacin de Empleo de Rubblizing....32

PROPUESTA DE UN MTODO DE DISEO ESTRUCTURAL .........................................35


4.1

Metodologa de diseo estructural AASHTO 1993 ......................................................35

4.2
Seleccin de los parmetros de diseo .......................................................................37
4.2.1 Ejes Equivalentes (EE) ............................................................................................37
4.2.2 Mdulo Resiliente de Diseo ...................................................................................37
4.2.3 Serviciabilidad ..........................................................................................................38
4.2.4 Confiabilidad y So ....................................................................................................38
4.2.5 Espesor de la losa....................................................................................................39
4.2.6 Coeficiente estructural y coeficiente de drenaje de subbase granular.....................39
4.2.7 Coeficiente estructural y coeficiente de drenaje del pulverizado/triturado
(Rubblizing)..........................................................................................................................39
5

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CONSTRUCCIN ..................................................42


5.1

Objetivo........................................................................................................................42

5.2

Referencias..................................................................................................................42

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DICTUC.S.A.

5.3

Alcances ......................................................................................................................42

5.4

Materiales ....................................................................................................................43

5.5
Ejecucin la Partida .....................................................................................................43
5.5.1 Equipos ....................................................................................................................43
5.5.2 El proceso de pulverizado........................................................................................43
5.5.3 Planchado/rodillado del material pulverizado/triturado ............................................44
5.5.4 Limitaciones meteorolgicas....................................................................................44
5.5.5 Control del proceso ..................................................................................................45
5.5.6 Seguridad.................................................................................................................45
5.5.7 Colocacin del recapado asfltico ...........................................................................45
5.5.8 Unidad y medida de pago ........................................................................................46
5.6
Acciones Complementarias .........................................................................................46
5.6.1 Reparaciones previas y reemplazo de losas ...........................................................46
5.6.2 Trabajos previos.......................................................................................................47
5.6.3 Sistemas de drenaje ................................................................................................47
5.6.4 Construccin de atraviesos......................................................................................47
5.6.5 Reparaciones posteriores ........................................................................................47
5.6.6 Planificacin del proyecto ........................................................................................48
6

PROTOCOLO CON RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIN ..................................49


6.1

Evaluacin del Pavimento............................................................................................49

6.2

Diseo Estructural........................................................................................................49

6.3

Planificacin y Preparacin del Proyecto.....................................................................49

6.4

Diseo y Construccin de Sistemas de Drenaje..........................................................50

6.5

Proceso de Pulverizacin/Trituracin (Rubblizing) ......................................................50

6.6

Rodillado ......................................................................................................................51

6.7

Construccin de Primera Capa Asfltica y Atraviesos.................................................52

6.8

Construccin del Recapado.........................................................................................53

BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................54

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INTRODUCCIN

1.1

Antecedentes

DICTUC.S.A.

El pulverizado/triturado (Rubblizing) se define como el proceso que fractura in-situ el


hormign en trozos angulares entrelazados. Para ello se pueden utilizar dos equipos: el
Multihead Breaker y el Resonant Pavement Breaker (rompedor resonante). El
Rubblizing se realiza con un equipo pulverizador/triturador y la tcnica difiere
significativamente de aquella utilizada por el Multihead Breaker. Por lo cual los
resultados de la presente transferencia son solo aplicables a la tecnologa de
Rubblizing.
El producto final del proceso de Rubblizing es una capa de hormign fracturada, la cual
se comporta como una capa granular de alta capacidad estructural y de excelente
comportamiento frente al agua. El proceso de pulverizado/fracturado no altera las
condiciones originales de la subbase y subrasante existente debido a que la energa
entregada es absorbida completamente por la losa de hormign (Resonant Machines
Inc., 2004). Sobre esta capa triturada y pulverizada, de alta calidad, se coloca una capa
estructural asfltica, restituyendo las propiedades funcionales y estructurales del
pavimento, eliminando todo potencial de reflejo de grietas y obteniendo un pavimento
de excelente capacidad estructural y durabilidad (Thompson, 1999).
1.2

Alcances del Informe

El presente informe corresponde al documento final del proyecto de la referencia.


Incluye todos los resultados de los estudios realizados de modo de asegurar el xito de
la transferencia tecnolgica de la tcnica de pulverizacin y trituracin de pavimentos de
hormign (Rubblizing). Durante el periodo de investigacin se realiz entregas parciales
(Informes 1, 2 y 3) los cuales incluyeron:

Informe 1: Revisin bibliogrfica parte 1, metodologas de diseo estructural y


antecedentes del proyecto piloto.
Informe 2: Estudio proyecto piloto (Autopista del Sol), evaluacin del proyecto,
diseo experimental y construccin proyecto piloto.
Informe 3: Conceptualizacin para evaluacin de proyectos candidatos, propuesta
de un mtodo de diseo estructural, propuesta de especificaciones tcnicas y
propuesta de protocolo de construccin.

El Informe Final, presenta un compendio de los principales resultados del presente


proyecto. Especficamente, incluye:

Revisin bibliogrfica del conocimiento de punta asociado a las tcnicas de


rehabilitacin de pavimentos de hormign con nfasis en la tcnica de Rubblizing
que es la que se desea transferir.

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1.3

DICTUC.S.A.

Gua con recomendaciones para el estudio y diagnstico de pavimentos


candidatos para la aplicacin de la tecnologa de pulverizado/triturado.
Propuesta de una metodologa de diseo estructural.
Propuesta de especificaciones tcnicas de construccin.
Gua de recomendaciones para la construccin.
Objetivos del Proyecto de Investigacin

El objetivo del proyecto es transferir a Chile la tecnologa de reciclado de pavimentos de


hormign con el empleo de equipo rompedor resonante (Rubblizing). Por transferencia
se entiende que la tecnologa sea aceptada e incorporada al MOP como tcnica de
rehabilitacin de pavimentos de hormign. Los objetivos especficos del proyecto de
transferencia son:

1.4

Estudiar el estado del arte en lo referido al reciclado mediante Rubblizing a nivel


mundial.
Analizar los beneficios comparativos directos e indirectos del Rubblizing, en
relacin a tcnicas de rehabilitacin tradicional.
Proponer una metodologa de estudio y diagnstico de pavimentos candidatos
para la aplicacin de la tecnologa de pulverizado/triturado.
Estudiar y transferir una metodologa de diseo estructural.
Estudiar y transferir especificaciones tcnicas de construccin.
Desarrollar una gua de recomendaciones para la construccin
Metodologa de Investigacin

La metodologa utilizada o ms bien las herramientas metodolgicas utilizadas para


lograr alcanzar los objetivos propuestos incluy los siguientes tipos de actividades:
a)

Estudio de gabinete de revisin bibliogrfica: La revisin bibliogrfica se realiz en


base a un estudio y anlisis de diversos artculos de revistas indexadas,
documentos tcnicos publicados por instituciones prestigiadas y mundialmente
reconocidas. La totalidad de los artculos fueron obtenidos desde los Estados
Unidos, donde se desarroll la tecnologa de Rubblizing. Los artculos que ms
aportaron a la presente investigacin fueron los publicados por Witzack (1992),
Thompson (1999) y Resonant Machines (2005), Dentro de los documentos
tcnicos revisados de mayor jerarqua se incluyen aquellos publicados por Asphalt
Institute (AI, 1995), (National Asphalt Pavement Asociation (NAPA, 1995) y
American Association State Highway and Transportation Oficial (AASHTO, 1993).

b)

Se cont con la colaboracin de expertos internacionales: Phil Kirk (General


Manager RMI USA), Marshall Thomson (profesor Universidad de Illinois) y Jay
Hensley (ex Director del Asphalt Institute de USA).

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c)

Se utilizaron los datos de mediciones de terreno de una experiencia prototipo de


300 m, realizada en la Ruta Internacional a Mendoza (CH 60).

d)

Se utiliz a cabalidad un proyecto de rehabilitacin de 5 km, correspondiente a


una extensin de Autopista del Sol. Este proyecto en particular permiti planificar
una investigacin de terreno desde su diseo hasta su recepcin final.

e)

Se realiz una visita a un proyecto de rehabilitacin de 40 km en Arkansas,


Estados Unidos. Tambin se realiz una visita a la fbrica RMI en Oklahoma
donde se sostuvo entrevistas con diseadores y tcnicos del fabricante del equipo.

f)

Se particip en diversos congresos nacionales e internacionales. Se destacan:


Jornadas del Hormign en Chile (2005), PROVIAL Antofagasta (2006), Congreso
de Pavimentos, Brasil (2005), Congreso de Asfalto Argentina (2006), y TRB USA
(2007).

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REVISIN BIBLIGRFICA: TECNOLOGA DEL RUBBLIZING

2.1

Introduccin

DICTUC.S.A.

Existen una serie de tcnicas que permiten extender la vida til de los pavimentos.
Estas tcnicas se pueden clasificar en dos tipos: conservacin y rehabilitacin
(Thenoux, 2003). La diferencia entre una accin de conservacin y una de
rehabilitacin, radica en que sta ltima necesariamente aporta capacidad estructural al
pavimento, es decir, restaura la condicin estructural. En Chile, la tcnica de
rehabilitacin ms utilizada en pavimentos de hormign consiste en el recapado
asfltico directo o recarpeteo con una capa de material granular intermedia colocada
sobre la superficie deteriorada de hormign. De los 2.786 kilmetros construidos en
hormign, 522 han sido recapados con una capa asfltica utilizando alguna de las dos
tcnicas mencionadas (Ministerio de Obras Pblicas, 2002-a). Tambin es posible
construir recapados en hormign, esta tcnica no presenta ventajas tcnicas y
constructivas respecto del recapado con asfalto (NAPA, 1995). Los recapados asflticos
mejoran la condicin funcional del pavimento y aumentan su capacidad estructural. Sin
embargo, un problema inherente al recapado asfltico sobre una superficie deteriorada
de hormign, es la reflexin de grietas a temprana edad.
Una de las tcnicas de mayor costo-efectividad para rehabilitar pavimentos de hormign
es el recapado asfltico sobre un pavimento previamente pulverizado/triturado
(Rubblizing), (NAPA, 1995). Las experiencias de Rubblizing desarrolladas
internacionalmente han demostrado que la tcnica presenta ventajas tcnicas (mejor
desempeo del pavimento eliminando el reflejo de grietas), econmicas (se reduce el
costo frente a una reconstruccin), medioambientales (menores emisiones
contaminantes y productos de desecho) y operacionales (en el caso de demolicin de
pavimentos). Sin embargo, esta tcnica de rehabilitacin, como debiese ser para
cualquier tcnica de rehabilitacin estructural, requiere que se desarrolle un completo
proyecto de ingeniera para asegurar el xito y durabilidad de la solucin. En particular
el proyecto de ingeniera comprende, diagnstico y evaluacin, diseo y
especificaciones de construccin.
2.2

Tcnicas de Rehabilitacin de Pavimentos de Hormign en Chile

En Chile la Direccin de Vialidad ha optado por tcnicas de rehabilitacin de


pavimentos de hormign las cuales podran resumirse en cuatro metodologas de
rehabilitacin diferente.
a)

Metodologa 1: Reparacin parcial de losas, sellado y aserrado, colocacin de


barras de traspaso de carga, colocacin de barras para grietas anchas, inyeccin
de losas y cepillado.

b)

Metodologa 2: Reparacin del pavimento de hormign existente: reemplazo total


y/o parcial de losas de hormign, construccin del recapado asfltico directo.
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c)

Metodologa 3: Reparacin del pavimento de hormign existente: reemplazo total


y/o parcial de losas de hormign, aplicacin de geogrilla, construccin del
recapado asfltico.

d)

Metodologa 4: Reparacin del pavimento de hormign existente: reemplazo total


y/o parcial de losas de hormign, construccin de un recapado granular,
construccin del recapado asfltico.

La Figura 1 esquematiza las diferentes alternativas tipos de rehabilitacin de


pavimentos de hormign utilizadas en Chile.

Metodologa 1

Pavimento existente: reparacin parcial de losas,


coloc. barras, cepillado,
etc.

Metodologa 2
Capa de rodado
Capa nivelante
Pavimento existente
Subbase

Subbase
Subrasante
Subrasante
Metodologa 3

Metodologa 4

Capa de rodado
Capa nivelante
Geogrilla

Capa de rodado
Capa intermedia
Capa nivelante

Pavimento existente

Capa granular

Subbase

Pavimento existente

Subrasante

Subbase
Subrasante

Figura 1: Diferentes tcnicas de rehabilitacin utilizadas en Chile

Con respecto al empleo de recapado asfltico, al igual que para cualquier proyecto de
recapado, se debe contar con un correcto diagnstico para contar con la confiabilidad
que el deterioro estructural no provenga de las capas inferiores del pavimento y de este
modo no afecte el comportamiento de la capa de recapado. An as, uno de los
problemas ms recurrentes que sta solucin tiene, es el potencial desarrollo de grietas
de reflexin a travs de la capa asfltica. Esta condicin, es la que justifica las
especificaciones propuestas por la Direccin de Vialidad para las metodologas 2, 3 y 4
las cuales se basan en el empleo de un recapado asfltico. Internacionalmente, el tema
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es tratado de forma similar y la NAPA (1995), clasifica las tcnicas para minimizar el
problema de reflexin de grietas en losas de hormign recapadas con asfalto de forma
un poco diferente. Estas tcnicas se presentan en el captulo de diagnstico.
2.3

El Mecanismo de Reflexin de Grietas

El desempeo de un recapado asfltico directo se ve disminuido principalmente por el


reflejo de grietas y/o juntas del pavimento de hormign. Este fenmeno afecta el
comportamiento a largo plazo del recapado acortando significativamente su vida til.
Para comprender el mecanismo de generacin de la grieta es necesario introducirse a
los conceptos de la mecnica de la fractura clsica. sta disciplina define una fractura
como una discontinuidad fsica en el slido (Oller, 2001).
Para iniciar cualquier estudio relacionado con la fractura de una pieza estructural, es
necesario identificar los posibles modos en que sta se pueda romper. Estas formas de
rotura permiten estudiar la concentracin de tensiones en la cabeza de una fisura y los
modos de propagacin de esta fisura. Bsicamente se identifican tres modos bsicos
de fractura, los que describen tres movimientos cinemticamente independientes y que
se presentan en la Figura 2. Estos modos son:
a)

Modo de apertura o Modo I: en este modo las caras de la fisura se separan casi
paralelamente entre s. Se supone que en este modo slo se desarrollan tensiones
de traccin (Figura 2 a).

b)

Modo de deslizamiento o Modo II: las caras de la fisura se deslizan una sobre la
otra. Se supone que bajo este modo slo puede generarse tensiones tangenciales
(Figura 2 b)).

c)

Modo de torsin o de rasgado o Modo III: en este modo de fractura las caras de
la fisura se deslizan lateralmente una respecto a la otra. Se supone que en este
caso tambin se desarrollan tensiones tangenciales (Figura 2 c)).

Figura 2: Modos de propagacin de fractura


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En la prctica en pocas ocasiones se dan estos tres modos en forma aislada, los casos
ms complejos resultan de una combinacin de estos tres modos bsicos. La grieta
reflejada en un recapado asfltico es el resultado del movimiento vertical y horizontal de
las grietas y juntas del pavimento de hormign inferior causado por los ciclos de
temperatura y las cargas de trfico (Owusu-Antwi, 1998). Las contracciones del
hormign subyacente al recapado ocurren con un descenso de la temperatura,
resultando en la abertura de la junta y/o grieta, induciendo tensin horizontal en el
recapado asfalto. Este fenmeno se presenta en la Figura 3 en cual induce un
agrietamiento segn el Modo I definido anteriormente.

Figura 3: Tensin horizontal en el recapado asfltico


Las cargas de trfico sobre las discontinuidades de las losas de hormign causan
deformaciones verticales que provocan tensiones de corte y de flexin en el recapado,
fenmeno que se presentan en la Figura 4. Cuando la carga se aproxima a la grieta, el
esfuerzo de corte en el recapado sobre la grieta alcanza un mximo que se ilustra en el
punto A. Cuando la rueda est directamente sobre la grieta ocurre el mximo esfuerzo
de traccin ilustrado en por el punto B. Al cruzar la rueda la grieta se produce un
segundo esfuerzo de corte mximo en la direccin inversa ilustrado en el punto C. Estos
impulsos de carga generan esfuerzos que inducen el agrietamiento del recapado de dos
formas distintas: abertura (Modo I) y corte (Modo II) (Owusu-Antwi, 1998).

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Figura 4: Tensiones de corte y flexin en el recapado causado por una carga mvil
La repetida ocurrencia de estas solicitaciones en las discontinuidades de las losas de
hormign genera tensiones de traccin en la capa asfltica, produciendo la iniciacin de
una microfisura en la base del recapado. Cuando la fisura se va propagando existe una
redistribucin de tensiones asociada al nuevo estado donde la tensin mxima se
produce siempre en la cabeza de la fisura. Las herramientas computacionales
disponibles en la actualidad permiten modelar el fenmeno de reflexin de grietas por
medio de la utilizacin del Mtodo de los Elementos Finitos (MEF), (Figura 5).

Figura 5: Concentracin de tensiones en la cabeza de una fisura en la capa de asfalto


modelado con Elementos Finitos (Montestruque, 2002)

Cuando la fisura se manifiesta en la superficie inicialmente lo hace con baja severidad.


Esto permite que no influya significantemente el desempeo del pavimento, sin
embargo si a sta fisura no se sella en forma oportuna para prevenir la filtracin de
agua al interior del pavimento, el agua se filtrar a los materiales granulares de capas
inferiores y comenzar a manifestarse un deterioro progresivo llegando inevitablemente
a un deterioro mayor o colapso (Owusu-Antwi, 1998). La Figura 6 presenta el fenmeno
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clsico de reflexin de grietas en un recapado asfltico directo sobre pavimento de


hormign deteriorado.

Figura 6: Reflejo de grietas y/o juntas en el recapado asfltico directo


Otro efecto negativo asociado al reflejo de grietas dice relacin con la infiltracin de
agua en la internase del recapado asfltico y el pavimento de hormign. El agua
infiltrada reduce la adherencia y con la presin de las cargas de trfico se propaga la
separacin de capas hasta producir levantamientos parciales de recapado conocidos
como baches duros (Thenoux, 2003).
2.4

Las Tcnicas de Fracturamiento de Losas

El trmino fracturamiento se refiere al mtodo de rehabilitacin que tiene como objetivo


la reduccin del largo original de la losa de hormign y de este modo reduciendo los
movimientos y deformaciones diferenciales los cuales crean las condiciones para que
se produzca uno o ms modos de inicio de fractura. Existen diferentes tipos de
fracturamiento los que son altamente dependientes del tipo de pavimento de hormign
a ser rehabilitado. El proceso de fracturamiento de losas envuelve generalmente dos
etapas bsicas: el proceso de fracturamiento y el proceso asentamiento
(compactacin). Las fisuras en las losas reducen el movimiento horizontal debido a las
cargas y expansin/contraccin trmica, ya que el largo efectivo de la losa es mucho
menor. El asentamiento del material reduce el movimiento vertical por que se restaura
el soporte de la subrasante. Las distintas tcnicas de fracturamiento se pueden
clasificar en (NAPA, 1995):

Crack and Seat (Fisuracin/Asentamiento): El Crack/Seat es aplicable a los


pavimentos tipo Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP). El objetivo de esta
tcnica es minimizar la reflexin de grietas en el recapado asfltico reduciendo el
largo efectivo de la losa del pavimento de hormign. Con un largo efectivo menor
se reduce el movimiento horizontal y vertical de la losa. El proceso de fisuracin
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est pensado para producir grietas apretadas que permitan una transferencia de
carga con una mnima prdida de capacidad estructural. El asentamiento de la
losa agrietada se realiza para reestablecer el soporte entre la base o la subbase y
la losa fracturada.

Break and Seat (Quiebre/Asentamiento): Esta tcnica es similar a la tcnica Crack


and Seat pero es aplicable solo a los pavimentos tipo Jointed Reinfored Concrete
Pavement (JRCP). El objetivo del Break and Seat es esencialmente el mismo que
el Crack and Seat embargo, la cantidad de esfuerzo requerido para reducir el
tamao de la losa en normalmente mucho mayor. Este incremento de esfuerzo es
necesario por que el pavimento original contiene barras o mallas de acero como
refuerzo. Para reducir los movimientos horizontales de las losas, todos los
refuerzos en la losa de hormign deben ser quebrados y/o la adherencia entre el
acero y el hormign destruida para que esta tcnica resulte efectiva en eliminar las
grietas de reflexin.

Rubblizing (Pulverizado/Triturado): El objetivo de la tcnica de fracturamiento de


losas mediante el Triturado/Pulverizado Rubblizing es eliminar la reflexin de
grietas en el recapado asfltico de mezcla en caliente, mediante la pulverizacin
completa de la losa de hormign. Este proceso se logra normalmente con la
pulverizacin de la losa en fragmentos de tamao nominal entre 4 a 8 pulgadas
(10 a 20 cm). Esta tcnica es aplicable a cualquier tipo de pavimento de hormign
JPPC o JRCP.

2.5

Pulverizado/Triturado (Rubblizing) Mediante Rompedor Resonante

El pulverizado/triturado (Rubblizing) se define como el proceso que fractura in-situ el


hormign en trozos angulares entrelazados. Para ello se pueden utilizar dos equipos: el
Multihead Breaker (Equipo Multi-martillos) y el Resonant Pavement Breaker (Rompedor
Resonante). El presente estudio de transferencia se refiere nicamente a la tecnologa
que utiliza el equipo Rompedor Resonante.
El pulverizado/triturado con el empleo de equipo Rompedor resonante se realiza con un
equipo pulverizador como el que se muestra en la Figura 7. El equipo es una unidad
autopropulsada que contiene viga de acero la cual est fijada en dos puntos en forma
de rtula al chasis del equipo. En el extremo interior de la viga tiene adosado un motor
con masas excntricas que a alta frecuencia induce vibracin a la viga. En el otro
extremo de la viga se apoya un martillo que transmite carga y vibracin al pavimento de
hormign a una frecuencia entre 40 a 46 Hertz y una amplitud de 1 a 2.5 cm.
Empricamente se ha demostrado que este es el rango frecuencia, amplitud y carga es
ptimo para fracturar el pavimento de hormign hasta espesores de 65 cm. En los
rangos de trabajo la viga vibra a frecuencias cercanas a su frecuencia de resonancia
transmitiendo a la losa de hormign una gran cantidad de energa concentrada la cual
le produce un fracturamiento instantneo El patrn de fractura es similar al presentado
en la Figura 8.
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Figura 7: Equipo rompedor resonante

Figura 8: Patrn de fractura del hormign pulverizado/triturado

El producto final del Rubblizing es una capa granular de alta capacidad estructural, de
excelente comportamiento frente al agua, y que adems no altera las condiciones
originales de la subbase y subrasante existente, debido a que la energa entregada es
absorbida completamente por la losa de hormign (Resonant Machines Inc., 2004).
Sobre esta capa triturada y pulverizada, de alta calidad, se coloca una capa superficial
asfltica, restituyendo las propiedades funcionales y estructurales del pavimento,
eliminando el potencial reflejo de grietas, obteniendo un pavimento de excelente
capacidad estructural y de buen comportamiento a largo plazo (Thompson, 1999).
El Rubblizing es clasificado como una tcnica de reciclado in-situ de pavimentos de
hormign, y ofrece importantes ventajas econmicas, medioambientales, tcnicas y
operacionales. Entre las ms importantes:
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Ventajas econmicas: Diversos estudios y proyectos realizados indican que la


tecnologa del Rubblizing presenta importantes beneficios econmicos. Si se
compara los costos directos entre una rehabilitacin mediante Rubblizing y una
reconstruccin
la
razn
es
de
aproximadamente
de
1:3
(Rubblizing:Reconstruccin), (Resonant Machines, 2004). El pulverizado con
rompedor resonante tiene un rendimiento de 700 m2/h (en condiciones normales),
lo que permite rehabilitar con un equipo aproximadamente 1 km en dos carriles de
3,5 m en 10 horas de operacin. El rendimiento de construccin es un factor a
considerar por que produce dos beneficios suplementarios; primero se disminuyen
los costos operacionales de la obra por menor tiempo de construccin y segundo,
existe un menor costo asociado al impacto a los usuarios debido a que se
minimizan las demoras y desvos. En la Tabla 1 se presentan costos de proyectos
segn la experiencia del estado de Arkansas. El costo de la tcnica del Rubblizing
es inferior a una reconstruccin, por lo cual, con los ahorros obtenidos se puede
rehabilitar un nmero mayor de kilmetros. En el caso del recapado tradicional los
costos directos son del mismo orden, sin embargo el comportamiento a largo plazo
es muy inferior debido a la probabilidad cierta de reflejo de grietas y juntas, dentro
del perodo de diseo.

Tabla 1: Costos de construccin para proyectos en Arkansas (Asphalt Institute, 2001)


N de Proyecto/Localizacin

Mtodo de Rehabilitacin

060616 (I-30/U.S 70 South)


060591 (I-30/Malvern Co.)
060592 (I-40/Morgan Co.)
20138 (U.S Pulaski Co.)
0700181 (I-30/Clark-Co)
R10066 (I-40/Bayou-Deview)
001765 (I-40/Mayflower-Morgan Co.)

Remocin y reemplazo de PCC


Remocin y reemplazo de PCC
Rubblizing con recapado de 6 pulgadas
Rubblizing con recapado de 5 pulgadas
Rubblizing con recapado de 12 pulgadas
Rubblizing con recapado de 10 pulgadas
Rubblizing con recapado de 9 pulgadas

Costo
(US$/m2)
55,0
48,5
22,6
16,5
25,9
26,3
30,7

A modo de ejemplo, el proyecto 001765 citado en la Tabla 1, consisti en el


pulverizado/triturado de 8 kilmetros de la Ruta I-40 en USA, con un TMDA de
60.000 (con 40% de camiones pesados). El diseo de pavimento correspondi a 9
pulgadas de carpeta asfltica sobre pavimento de hormign reforzado (JRCP)
pulverizado/triturado. El proyecto, construido en 1997, tuvo una duracin de 70
das de trabajo bajo trfico, sin cierres de pistas en horas punta. En este caso, el
mtodo de recapado sobre pavimento pulverizado/triturado permiti un ahorro de
4,41 millones de dlares frente a una reconstruccin (Asphalt Institute, 2001).

Ventajas medioambientales: Esta tcnica es considerada como un reciclado insitu de pavimentos de hormign debido a que el pavimento rgido pulverizado es
reutilizado 100% sin ser removido de su lugar. Similar a los mtodos de reciclado
de pavimentos de asfalto se logran ventajas especficas respecto de los sistemas
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de construccin o reconstruccin de pavimentos. Estas ventajas son (Stuart, 1987,


Thenoux, 2006):

Reduccin en la explotacin y transporte de nuevos materiales, especialmente


asociados al recurso rido.
Reduccin por concepto de botadero, debido a la reduccin en la produccin
de escombros.
Menor consumo de energa por metro cuadrado de pavimento construido a
igual soporte estructural.
Reduccin de la contaminacin por varios efectos asociados a los sistemas
constructivos y productivos, ejemplo: reduccin de emisiones, reduccin de
ruido de construccin, reduccin del polvo y humo.
Reduccin del impacto a los usuarios, durante el proceso de construccin. Las
nuevas tcnicas de rehabilitacin han sido diseadas de modo que se puede
trabajar en una pista sin interferir significativamente las pistas contiguas de
circulacin. En particular, esta tcnica adems de ocupar un carril es de un
alto rendimiento reduciendo los tiempos totales de construccin.
Se reduce el impacto por circulacin de vehculos de transporte de materiales
que no slo redunda en un beneficio desde el punto de vista del trnsito, sino
que adems, desde el punto de vista de las menores solicitaciones en el
pavimento por efecto de trnsito pesado de construccin.
Una ventaja medioambiental particular del Rubblizing es la baja emisin de
ruido que se produce en el proceso de fracturamiento. Esto puede ser un
factor muy importante en proyectos de reciclado de pavimentos de hormign
urbanos (Stuart, 1987).

Ventajas tcnicas: El Pulverizado/Triturado elimina varios modos de falla del


pavimento hormign existente: se corrigen y eliminan todos los tipos de
agrietamiento y fallas en las juntas, escalonamiento, dao por bombeo, prdida
unin/desmenuzamiento. El Rubblizing produce un nuevo material de excelentes
propiedades, eliminando 100% el principal problema de los recapados sobre
hormign el cual es, el reflejo de grietas (Asphalt Institute, 1995). El Rubblizing
presenta un muy buen comportamiento a largo plazo del recapado de mezcla
asfltica en caliente.
Evaluaciones con el deflectmetro de impacto (Falling Weight Deflecometer, FWD)
han mostrado que la capacidad estructural de la capa pulverizada es al menos 1,5
veces mayor que una base granular densa con capacidad de soporte superior a
CBR 100% (Thompson, 1999). El Rubblizing mantiene la integridad de la subbase
y subrasante (pese a triturar la losa hasta su parte inferior). Esto es favorable, ya
que generalmente el material granular bajo la losa se encuentra ya compactado,
consolidado y estable debido al tiempo en que el pavimento ha estado en servicio.
Esta es una de las ventajas ms sobresalientes en relacin a las otras tcnicas de
fracturamiento de pavimentos de hormign como el Drop Hammer.

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La NAPA en su documento Guidelines for Use of HMA Overlays to Rehabilitate


PCC Pavements (NAPA, 1995) hace referencia al estudio PCS/LAW National
Study of Fractured PCC Slab Systems realizado en los Estados Unidos, estudio en
el cual se basa la gua de la NAPA. En ese estudio se investig el comportamiento
de 118 secciones de recapados sobre las diferentes tcnicas de fracturamiento
disponibles en los Estados Unidos. En el seguimiento se realiz estudios de las
condiciones de la superficie del pavimento y ensayos no destructivos de deflexin.
Para estudiar la condicin del pavimento se utiliz un indicador llamado PCI
(Pavement Condition Index). A partir de este seguimiento se desarrollaron
modelos de comportamiento en funcin del tiempo para todas las tcnicas de
fracturamiento aplicadas. La Figura 9 presenta los resultados de ste anlisis. El
mejor comportamiento del pavimento rehabilitado con alguna tcnica de
fracturamiento se obtiene con la tcnica pulverizado/triturado (Rubblizing).

R u b b liz in g

C ra c k /S e a t

C a te g o ra s
Desem peo

B re a k /S e a t

100

E x c e le n te
M uy
Buena

80

Valor PCI

Buena
60

R e g u la r

M a la

40

M uy
M a la
20

F a lla

5
10
A o s d e s d e la re h a b ilita c i n

15

Figura 9: Modelos predictivos de comportamiento para las categoras de rehabilitacin


(NAPA, 1995)
Existen adems otros seguimientos de proyectos que han sido rehabilitados con
la tecnologa del triturado/pulverizado (Rubblizing). Resonant Machines USA
posee sus propios seguimientos en donde ha establecido una curva de
rendimiento de proyectos rehabilitados con su tecnologa en carreras
Interestatales Clase VI (Figura 10). El indicador utilizado en este caso fue el PCR
(Present Condition Ratio). El coeficiente de correlacin de los datos y la curva es
de R2=0.63, y con la ecuacin de regresin en base a estas mediciones se
estima una vida til de 22 aos (Resonant Machines, 2004).

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Rendimiento de Rubblizing en Interestatales - USA


100

90

PCR

80

70

R2 = 0.63 en ambas ecuaciones


60

50
0

10

15

20

25

Edad (Aos)

Figura 10: Comportamiento de proyectos con Rubblizing en Interestatales de USA


(Fuente: Resonant Machines, 2004)

Ventajas operacionales: Esta tcnica se puede utilizar alternativamente en la


demolicin de pavimentos de hormign lo que se traduce en diversos beneficios
operacionales debido al alto rendimiento. El material se puede reciclar fcilmente y
puede ser reutilizado en otras aplicaciones como bases, subbases, hormigones
simples. La reutilizacin de hormign triturado no es algo nuevo, existen
numerosos antecedentes de sus aplicaciones en otros pases (Federal Highway
Administration, 2004) sin embargo, en stos trminos el Rubblizing permite la
reutilizacin inmediata del material pulverizado y el sobre-tamao que pueda
existir es fcil triturar en planta con la aplicacin de muy baja energa, ya que los
trozos mayores quedan igualmente fracturados. La Figura 11 presenta el hormign
triturado obtenido como producto del pulverizado con rompedor resonante y un
trozo de hormign triturado de mayor tamao el cual presenta una fractura, lo que
evidencia que su reduccin de tamao se puede lograr con la aplicacin de poca
muy poca energa adicional.
En comparacin con otros mtodos de demolicin el hormign
pulverizado/triturado es fcil de excavar y cargar. Tiene un esponjamiento
significativamente menor en comparacin con el carguo y transporte de
hormigones de pavimentos fracturados con otras tcnicas de demolicin.

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Figura 11: Material obtenido con rompedor resonante

2.6

Principios de funcionamiento del equipo

El pulverizado se realiza in-situ con el equipo presentado en la Figura 12. Este modelo
corresponde a la serie RB-500, el cual es el ltimo diseo de Resonant Machines y
adems es el equipo ms grande que est disponible en el mercado. Sus
caractersticas bsicas son:

Potencia del motor: 600 HP.


Ancho del brazo: 66 cm.
Dimensiones: 252 cm (Ancho) x 310 cm (Alto) x 729 cm (largo).
Ancho martillo rompedor: 20 25 cm (segn espesor y resistencia del hormign).
Contrapeso: 5000 a 9000 Kg.
Peso Total: 29500 kg.
Dos tipos de neumticos: normales y de flotacin.

Figura 12: Equipo RB-500 disponible en Chile

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La principal y ms tecnolgica componente que posee el equipo mostrado es la viga


resonante. Esta viga que se emplaza desde la mitad a la parte frontal de la mquina, es
una viga construida en un acero especial que est fija en dos puntos, segn se muestra
en la Figura 13. En un extremo la viga posee unas masas excntricas las que al girar
mediante un flujo hidrulico producen una vibracin en el otro extremo de la misma
figura. En trminos prcticos con este mecanismo, un movimiento circular es
transformado en vibracin en el otro extremo, donde se encuentra un martillo rompedor
el que trabaja a alta frecuencia (40 - 46 hertz) y baja amplitud (13 - 25 mm).

Figura 13: Principio de funcionamiento de la viga resonante

La onda producida tiene puntos fijos (pivotes) y la vibracin de la masa almacena


mucha energa ya que la frecuencia de trabajo es una frecuencia cercana a la
frecuencia de resonancia de la viga. Esta viga posee un peso que le entrega la presin
suficiente al martillo rompedor que le permite traspasar la energa almacenada y
producir la fractura en el hormign sin levantarse.
La velocidad (ciclos por segundo) y la amplitud de vibracin de la viga se controla con
mucha precisin mediante un dispositivo de control montado en el equipo pulverizador.
Este dispositivo contiene un sistema de seguridad de tal manera que si la viga vibra a
una frecuencia muy cercana a la frecuencia natural, el mismo dispositivo restaura la
condicin de funcionamiento. Esto es muy importante por que la viga se destruye si
alcanza la frecuencia natural al crecer exponencialmente la amplitud en ese rango de
operacin, segn se presenta en la Figura 14.

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Rango de frecuencia
de Trabajo de la
viga

1,2

Amplitud (in)

Rango de Trabajo de la
viga

0,8
0,6
0,4
0,2
0
0

10

20

30

40

50

60

70

Frequencia (Hz)

Figura 14: Rangos de amplitud y frecuencia de trabajo de la viga resonante

2.7

Caractersticas Operaciones del Equipo

El equipo de Rubblizing pulveriza al hormign a una velocidad de entre 3 a 10 (km/h)


dependiendo de la dureza y espesor del pavimento, sin embargo se puede considerar
una velocidad promedio de operacin de 7 (km/h) (Resonant Machines, 2004). El ancho
del martillo rompedor del modelo RB-500 es de 20 25 cm, por lo que en condiciones
normales de operacin se pueden obtener un rendimiento promedio de 700 (m2/hora).
Este rendimiento estar condicionado por ciertas caractersticas del proyecto como las
que se mencionan a continuacin:

El equipo RB-500 pulveriza slo en un sentido, por lo que es indispensable


generar espacios de giro en los extremos.

La longitud del proyecto. A una pista de trabajo se recomienda un largo de 1.5 km


de longitud para pulverizar una pista por jornada (8-10 horas de operacin). Esto
principalmente para reducir los tiempos de maniobra en cada extremo del tramo
que se este pulverizando.

Para maximizar el rendimiento del triturado es posible pulverizar con dos equipos
en tandem como se presenta en la Figura 15. Tambin es posible trabajar con dos
turnos continuos si es que slo se tiene un equipo. Se puede trabajar tambin de
noche, ya que el equipo pulverizador est dotado de un sistema de iluminacin. Si
fuera necesario el trabajo nocturno se debe poner mucho nfasis en el control de
trnsito y reforzar la seguridad en los puntos de giro del equipo rompedor.

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Figura 15: Trabajo de pulverizado/triturado en tandem

El equipo pulverizador puede trabajar en condiciones climticas adversas, sin


embargo no es recomendable que pulverice con lluvia intensa ya que la capacidad
de soporte de las capas granulares se puede ver disminuida y la mquina por s
misma puede ahuellar el material (o producir hundimientos en la estructura),
debidos a su peso propio (29 Toneladas). Si se debe trabajar con base blanda el
equipo se puede dotar de neumticos de flotacin para aumentar el rea de
contacto con el pulverizado y por lo tanto disminuir las solicitaciones en el material.

La mquina pulverizadora puede trabajar continuamente sin demoras significantes


por concepto de mantenimiento. Se debe llenar el estanque de petrleo una vez al
da y el estanque de agua dos a tres veces al da en una jornada normal de 8 a 10
horas. Generalmente en los proyectos existen otras demoras por otras
eventualidades sin embargo, considerando stas pequeas demoras se garantiza
un rendimiento de 1.5 km por da (pista), teniendo como referencia una jornada de
operacin de 8 a 10 horas diarias.

2.8

Comportamiento del Material Pulverizado/Triturado (Rubblizing)

Una capa pulverizada y compactada forma un ensamble de trozos de hormign


firmemente trabados y de alta densidad. Cuando una losa de hormign es fracturada
pierde continuidad y capacidad de resistir esfuerzos de flexin. Sin embargo, esta capa
posee una alta resistencia a los esfuerzos de corte y al ahuellamiento (Rutting). La
NAPA indica que el material pulverizado se comporta como un material no ligado, el
producto del proceso de Pulverizado proporciona in-situ una capa de material granular
de apariencia similar a una capa de base no ligada, sin embargo, se ha concluido que la
resistencia inherente de la capa pulverizada es entre 1.5 y 3.0 veces ms efectiva en la
distribucin de carga que una base con agregados chancados de alta calidad (NAPA,
1995).

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El Departamento de transporte de la Universidad de Illinois ha realizado numerosos


ensayos de deflexin con FWD en una seccin de prueba llamada Seccin Pesotum,
los cuales han indicado que la capa de hormign pulverizado es mejor que una capa
granular de alta calidad. Se model con el programa ILLI-PAVE estructuras de
pavimentos reemplazando la capa de hormign pulverizado por una capa granular de
alta calidad y se calcul las deflexiones mximas. Estas deflexiones fueron comparadas
con las deflexiones medidas con los ensayos de FWD, lo que demostr que la capa de
hormign pulverizado es ms efectiva en la distribucin de carga que una capa granular
(Thompson, 1999).
El material pulverizado/triturado no es susceptible al agua an bajo condiciones de
saturacin. El material fino que se produce en el proceso de pulverizado no es plstico y
a su vez la trabazn de los tamaos mayores del material triturado no se ve afectado
por la presin de poros.

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GUA CONCEPTUAL CON RECOMENDACIONES PARA EL ESTUDIO Y


DIAGNSTICO DE PROYECTOS CANDIDATOS

En ste mdulo presenta una gua con recomendaciones para la evaluacin de


proyectos candidatos a ser rehabilitados con la tecnologa del Rubblizing. La evaluacin
y diagnstico del pavimento se realiza fundamentalmente sobre la base de una
inspeccin visual de experto. El diagnstico tiene por objetivo no solo determinar las
causas que dan origen al deterioro si no que principalmente determinar si la tcnica de
Rubblizing ser efectiva.
3.1

Aspectos Conceptuales: Conservacin y Rehabilitacin de Pavimentos

El deterioro progresivo de un pavimento es un proceso que comienza inmediatamente


despus de su construccin y puesta en servicio. Las causas principales del deterioro
progresivo, son las solicitaciones externas producidas por el trfico y diversos agentes
climticos. Sin embargo, la tasa y el tipo de deterioro que experimente un pavimento
dependern principalmente de tres factores, a saber:
o

De la intensidad en que se manifiestan las solicitaciones tanto de trnsito como de


clima, en donde el trnsito y el clima son condiciones especficas asociados a
cada proyecto, factores que deben ser correctamente evaluadas en el estudio de
ingeniera para no sobre-dimensionar el diseo pero principalmente para no subdimensionar la estructura del pavimento.
De los factores asociados al desarrollo del proyecto tales como la calidad de la
solucin de diseo, calidad de la informacin (datos) de diseo, calidad del
proyecto de ingeniera, calidad de los materiales y del proceso constructivo.
Del plan de mantenimiento que se lleve a cabo durante la vida de diseo.

El plan de mantenimiento de un proyecto de pavimentacin debera ser elaborado y


presentado junto al proyecto de ingeniera sin embargo, en la realidad, esto no se
realiza en la prctica debido a que existen muchos elementos externos que dificultarn
la aplicacin de un plan de mantenimiento preestablecido. Bsicamente la vida til
esperada para un pavimento (15 a 30 aos) es un perodo de tiempo relativamente
largo y resulta difcil predecir la forma en que se comportarn o variaran los
innumerables factores que afectan al deterioro de un pavimento. Es por esta razn que
una vez puesto en servicio un camino dentro de una red vial este, se debe incorporar
inmediatamente a un programa de gestin de mantenimiento de la red vial a la cual se
integra.
La gestin de mantenimiento tiene por objetivo asegurar que el pavimento alcance su
vida de diseo manteniendo los umbrales funcionales por sobre los valores
especificados en el proyecto pero, por sobre todo, manteniendo la integridad estructural
de este que es en definitiva lo que garantizar el cumplimiento de la vida til de un
pavimento. Por lo tanto, son bsicamente dos las caractersticas que importan mantener

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de un pavimento y estas son: condicin funcional y condicin estructural o tambin


referida como calidad funcional e integridad estructural.
El mantenimiento, a lo largo de la vida til de un pavimento, se logra a travs de un
mantenimiento estratgicamente planificado lo que considera acciones de conservacin
destinadas principalmente a conservar los umbrales funcionales de la superficie de
rodado del pavimento y pasado cierto perodo de servicio, a travs acciones de
rehabilitacin destinadas reestablecer la integridad de la estructura del pavimento.
La gestin de mantenimiento de la condicin funcional y estructural de un pavimento
requiere de un enfoque conceptual diferente en donde el nfasis para el mantenimiento
de la condicin funcional estar en el monitoreo y el nfasis para el mantenimiento de la
integridad estructural estar en el diagnstico de experto. Por otra parte existe una
variedad de tcnicas de conservacin para prevenir o restaurar el deterioro funcional de
un pavimento, as mismo, existen una variedad de tcnicas para rehabilitar
estructuralmente un pavimento. Es por esto, que la seleccin de una tcnica en
particular de conservacin y rehabilitacin no solo depender de un aspecto econmico
si no que del momento u oportunidad en el tiempo que se determine la aplicacin de
una accin de mantenimiento.
3.2

Condicin Funcional y Condicin Estructural de Pavimentos

Las exigencias asociadas a la condicin y estado de un pavimento han evolucionado en


el tiempo y estas son ms especficas a medida que los requerimientos exigidos a los
pavimentos de las redes viales han ido en aumento. En la actualidad se recomienda
distinguir por separado los requerimientos de la condicin funcional y estructural de un
pavimento debido a que no necesariamente se relacionan una con otra como sugiere el
ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) del mtodo de diseo estructural AASHTO
1993.
a) Condicin Funcional
Se entiende por condicin o calidad funcional de un pavimento los aspectos
relacionados con la calidad operacional (o Serviciabilidad) que ofrece un pavimento
desde el punto de vista del usuario. Las condiciones funcionales que se relacionan con
las caractersticas operacionales y el estado de la superficie del pavimento pueden ser
varias. A medida que la evolucin de las exigencias modernas del trnsito aumenta, se
han ido agregando a la lista de caractersticas funcionales del pavimento diferentes
condiciones especficas las cuales dependen del tipo e importancia del proyecto. Las
condiciones funcionales que en la actualidad se gestionan o se reportan en la literatura
son:
o
o

Regularidad Superficial: Asociado a los costo operacionales de la red o proyecto y


confort del conductor.
Resistencia a la Friccin: Asociado a la seguridad
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o
o
o
o

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Atenuacin de Ruido: Asociado al impacto al ambiental


Apariencia: Asociado a la funcionalidad del diseo geomtrico y seguridad
Produccin de Spray: Asociado a la seguridad
Ahuellamiento: Asociado a la seguridad

La gestin de mantenimiento de la condicin funcional de un pavimento tiene como


objetivo monitorear la evolucin de los parmetros funcionales en forma permanente de
modo de poder prevenir que se superen los umbrales recomendados y se pueda
asignar acciones de conservacin que permita restaurar o corregir las condiciones
iniciales de diseo.
Para realizar una correcta gestin de mantenimiento de los parmetros funcionales de
los pavimentos se debe contar con: definicin de los umbrales de aceptacin y rechazo
para cada categora de camino, una metodologa de monitoreo y evaluacin.
Idealmente adems, se desea contar con un modelo de evolucin del deterioro para
poder predecir y programar acciones de conservacin.
b) Condicin Estructural
Se entiende por condicin estructural al nivel de integridad fsica y estructural en que se
encuentra la seccin de un pavimento en su conjunto y al estado de cada una de las
capas que conforman la estructura, incluyendo la subrasante.
Basado en las hiptesis de diseo estructural, el criterio de falla estructural de un
pavimento de hormign es agrietamiento por tensiones inducidas por la carga de
trnsito y variaciones trmicas (alabeo trmico). Existen adems otras solicitaciones
que inducen tensiones en los pavimentos de hormign, los cuales afectan al
comportamiento tanto funcional como estructural del pavimento. Sin embargo, muchas
de ellas son difciles de cuantificar. Estas son (Thenoux, 2004-a):
o
o
o
o

o
o
o

Friccin por contraccin.


Compresin por expansin.
Variaciones de humedad de la losa.
Variaciones del mdulo de reaccin de la subrasante producido principalmente por
heterogeneidad y/o discontinuidad de las capas de suelo o cambios en el
contenido de humedad.
Variaciones del poder de soporte de subbases producto de variabilidad en la
compactacin
Deformacin resiliente de la subrasante.
Deformacin resiliente de la subbase.

De acuerdo a la teora de Westergard las grietas pueden presentarse en el borde,


esquina o centrales (transversales). El agrietamiento puede ocurrir por una condicin
puntual o fatiga de la capa de hormign. Por lo tanto, se espera que una estructura de
pavimento falle por agrietamiento dentro del perodo de diseo. Sin embargo, una falla
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puede ocurrir antes del perodo de diseo segn el nivel de confianza (factor de
seguridad) que se haya considerado en el diseo y/o el incumplimiento de las hiptesis
de diseo.
Los pavimentos de hormign pueden experimentar otras formas de agrietamientos y
fallas las cuales no estn asociadas a las hiptesis de diseo estructural pero,
producirn igual o mayor deterioro fsico de la estructura y eventualmente ser la causa
principal del colapso de un pavimento. Por ejemplo; grietas de retraccin, grietas por
asentamiento de terraplenes, escalonamiento, desconche de juntas, etc.
La gestin de mantenimiento que se debe llevar a cabo para preservar la condicin
estructural de un pavimento es ms compleja en comparacin a preservar la condicin
funcional de la superficie, entre otras razones debido a:
o

Es complejo evaluar o monitorear de forma continua la calidad estructural presente


de un pavimento, particularmente en lo que se refiere al consumo de fatiga que
lleva acumulado por lo cual es difcil acertar cual es le grado de debilitamiento
estructural presente.
Las fallas estructurales pueden ser iniciadas o estar enmascaradas por la
presencia de otro tipo de fallas. Generalmente fallas de tipo constructivas,
sobrecargas o fallas en los sistemas de drenaje.
El deterioro estructural no es lineal en el tiempo y es muy poco perceptible en su
etapa inicial. Sin embargo, pasado un tiempo en la cual ocurren las primeras fallas
estructurales (normalmente imperceptibles) la tasa de deterioro aumenta
rpidamente pudiendo llevar el pavimento a una condicin de colapso en un
perodo muy breve.

Para llevar acabo una correcta gestin de mantenimiento de la condicin estructural de


un pavimento se debe realizar un monitoreo y diagnstico espaciado dentro de la
primera mitad de la vida estructural calculada de un pavimento y un monitoreo anual en
la segunda mitad de su vida de diseo. El diagnstico debe ser realizado por un
ingeniero con experiencia en diseo estructural y no se recomienda que sea de otra
forma; por ejemplo el uso de catlogos de fallas no permite realizar un diagnstico
acertado si el profesional no es experto y por otra parte si el profesional es experto no
requiere de un catlogo de fallas. En general, un catlogo de fallas servir para realizar
monografas ms detalladas del estado del pavimento en diferentes perodos de su vida
til pero, no permite un diagnstico estructural. Para facilitar el diagnstico junto con
informacin de monitoreo, se debe contar adems con un levantamiento de informacin
bsica de la estructura: espesores, valor de soporte de subrasante, edad del pavimento.
La gestin de mantenimiento de la condicin estructural en general debe estar ms
orientada al control de la aparicin de fallas singulares y al correcto mantenimiento de
las obras de drenaje. Sin embargo, algunas de las acciones de conservacin que se
realizan con cierta regularidad aunque, no aportan capacidad estructural, permiten
proteger el pavimento y reducir significativamente en algunos casos la tasa de deterioro.
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Entre las acciones ms regulares, se encuentra la limpieza y sellado de grietas y juntas,


cepillado y mantenimiento de bermas.
Por ejemplo la Figura 16, muestra un pavimento de hormign al cual tempranamente se
le manifest grietas transversales. La Figura 16 a) muestra una losa luego de 10 aos a
la cual se le mantuvo la grieta no sellada y la Figura 16 b) muestra una losa contigua a
la cual se le realiz mantenimiento desde la misma fecha. Ambas losas pertenecen a un
mismo proyecto y son de la misma edad.

a)

b)
Figura 16: a) Grieta no Mantenida b) Grieta Sellada

3.3

Sintomatologa del deterioro

Junto con diagnosticar y cuantificar el tipo de deterioro es importante poder determinar


la sintomatologa con que se presentan los diversos tipos de falla. El diagnstico
permite determinar la causa fsica que dio origen a la falla pero, adems debe evaluar la
sintomatologa o la forma que se presenta el deterioro a lo largo de un tramo especfico
para determinar si la causa es de origen constructivo o un deterioro normal esperado.
La evaluacin de la sintomatologa del deterioro no es una evaluacin tipo blanco
negro dado que una vez que un pavimento entra en servicio y presenta los primeros
sntomas de falla son innumerables los factores que se van a superponer y harn que el
deterioro progrese de diferentes formas. Sin embargo, a travs de un monitoreo
frecuente se puede determinar si una falla se ha producido en forma localizada o se
est repitiendo de acuerdo a un patrn especfico.
a) Deterioro localizado
El deterioro localizado o puntual que se presenta de forma aleatoria y no responde a
ningn patrn especfico por lo general su causa es producto de situaciones singulares,
relacionadas a fallas locales de calidad constructiva o variabilidad del suelo de
fundacin. Por lo general este tipo de deterioro es difcil de predecir y se debe contar
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con un plan de contingencia para reparar oportunamente cualquiera sea el tipo de falla
que se presente, la cual debe ser correctamente diagnosticada para adoptar una
solucin de reparacin adecuada. Tambin, eventualmente pueden presentarse
deterioros localizados e incluso colapsos localizados producto de condiciones externas
a las de la estructura del pavimento. Por ejemplo, socavaciones, deslizamientos, otros.
El deterioro localizado o puntual que se reproduzca con un patrn que tenga algn
grado de regularidad, por lo general tambin pude tener origen en el proceso
constructivo. Puede ser una que una parte del proceso constructivo se ha realizado
sistemticamente mal y el deterioro se aparece con una sintomatologa repetida en
donde se pueden listar muchos ejemplos, tales como: aserrado y sellado de juntas de
forma tarda en pavimentos de hormign, tiempo de aplicacin de membrana de curado,
etc.
b) Deterioro Generalizado
El deterioro generalizado se puede manifestar en forma continua o discreta y se puede
presentar en forma repetitiva con un patrn similar a lo largo del proyecto. Este tipo de
deterioro por lo general es ms fcil de diagnosticar y cuantificar, pero segn la
intensidad que ste presente al momento de la evaluacin, puede resultar ms difcil
poder aislar la causa principal que dio origen a la falla. Cuando los problemas de
deterioro generalizado se presentan con un patrn de repeticin regular y a su vez se
presenta en forma relativamente prematura (primeros aos de vida til), el origen de las
fallas se puede encontrar en:
o

o
o
o
o

Diseo Estructural: Diseo inadecuado para las solicitaciones de trnsito, ya sea


debido a una subestimacin de las solicitaciones o a solicitaciones de carga en
exceso de las consideradas en el diseo.
Especificaciones tcnicas inadecuadas o insuficientes.
Dosificacin de mezclas: Diseo inadecuado para el tipo de materiales que se
dispone y/o condiciones de solicitaciones de trnsito y clima.
Errores de ejecucin, problemas recurrentes de control de calidad de los
materiales y/o procesos constructivos.
Desconocimiento, desidia y/o corrupcin de profesionales y gerentes encargados
de los procesos de construccin y control.

Cuando los problemas de deterioro generalizado y con un patrn de repeticin regular,


se presentan luego de unos aos en servicio pero, anticipadamente al trmino esperado
de su vida de diseo, el origen de las fallas se puede encontrar en:
o

La variabilidad natural de materiales utilizados y/o variabilidad esperada de los


procesos constructivos (espesores, densidades, resistencias, etc.). Entendindose
por variabilidad natural a la variabilidad que experimentan los materiales y
procesos dentro de los lmites de confiabilidad aceptados en el proyecto. No
considera la variabilidad por errores de ejecucin o control.
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3.4

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Incremento de las solicitaciones de trnsito. La prediccin del volumen y las


cargas de trnsito son difcil de estimar en muchos proyectos y eventualmente el
pavimento podra presentar un deterioro adelantado producto del mayor consumo
de fatiga en el perodo de tiempo que lleva en servicio.
Tambin, cae dentro de esta categora deterioros generalizados dentro de ciertos
tramos especficos producto de variabilidad de las condiciones de la subrasante o
suelo de fundacin. Esto debido a que los mtodos de diseo utilizan valores
medios de capacidad de subrasante para el diseo de estructural y siempre cabe
la posibilidad de encontrar sub-sectores con valores de soporte menor.
Otro gran nmero de factores menos comunes, que no son detallados en el
presente trabajo.
Mantenimiento y Acciones de Conservacin y Rehabilitacin

Las palabras mantenimiento, conservacin, rehabilitacin, reconstruccin se utilizan


indistintamente para referirse a las diferentes acciones que se realizan a un pavimento
para mantener o extender su comportamiento de su perodo de diseo. En el presente
trabajo se definirn estos trminos con el solo propsito de ordenar un poco la figura
administrativa de las diferentes acciones que se deben planificar en la Gestin de
Mantenimiento de Pavimento (Pavement Managment System). Es posible que las
definiciones presentada no coincidan con otros trabajos o instructivos pero, por fortuna
no son muchos los trminos sinnimos que se utilizan en esta rea de la ingeniera por
lo cual, las definiciones que se adopten no deberan constituir un obstculo para
entender la problemtica. La gestin de mantenimiento de pavimento comprende
diversas acciones especficas que se puede realizar a la infraestructura vial, las cuales
se revisan en las siguientes sub-secciones.
o
o
o
o
o

Conservacin elementos complementarios infraestructura vial.


Conservacin condicin funcional.
Rehabilitacin condicin estructural.
Reparacin localizada.
Reconstruccin.

a) Conservacin Elementos Complementario Infraestructura Vial


Comprende el mantenimiento de los sistemas de drenaje, desmalezado, seales,
barreras, pintura, etc. Las acciones de mantenimiento de los elementos
complementarios pueden ser realizadas en forma peridica, rutinaria o con acciones de
respuesta. En cualquier caso no es necesario emplear modelo de deterioro para la
planificacin del mantenimiento. Dentro de las acciones de conservacin ms
importantes de los elementos complementarios y que dicen relacin con la durabilidad
de un pavimento es la conservacin de los sistemas de drenaje.

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b) Conservacin Condicin Funcional del Pavimento


La conservacin de la condicin funcional de un pavimento se refiere especficamente
al mantenimiento de la calidad funcional de la superficie de un pavimento sobre los
umbrales especificados. En un programa de gestin de pavimento la condicin funcional
a la cual se le asigne una accin de conservacin debe necesariamente presentarse en
forma sintomtica y generalizada.
Las tcnicas de conservacin se aplican principalmente a la superficie del pavimento,
restaurando una o ms condiciones funcionales de un pavimento. Las diversas tcnicas
de conservacin que se aplican tanto a pavimentos de asfalto como de hormign, no
aportan capacidad estructural pero, dependiendo de la tcnica especfica pueden
disminuir significativamente la tasa de deterioro de ciertos tipos de fallas estructurales y
extender la vida de diseo estructural de un pavimento.
c) Rehabilitacin Condicin Estructural del Pavimento
La diferencia entre una accin de conservacin y una de rehabilitacin, radica en que
sta ltima necesariamente recupera o aporta capacidad estructural al pavimento
conservando parte o toda la estructura existente. Aunque, como se mencion en la
seccin anterior, a pesar de que las tcnicas de conservacin no aportan capacidad
estructural estas pueden extender significativamente la vida de diseo estructural de un
pavimento. Por lo cual, las acciones de conservacin tambin se consideran dentro de
las estrategias de mantenimiento de la Condicin Estructural.
El diseo de una rehabilitacin estructural requiere de un diagnstico preciso de las
causas que han llevado el pavimento a alcanzar un cierto grado de deterioro estructural.
El diagnstico de una estructura de hormign que se encuentre en estado de deterioro
avanzado, puede resultar una tarea difcil debido a que el deterioro estructural puede
presentarse enmascarado por una serie de factores difcil de evaluar
retrospectivamente. Por otra parte, una rehabilitacin estructural requiere de un diseo
de los espesores de la estructura de refuerzo, lo cual tampoco resulta simple debido a
que es relativamente difcil precisar la capacidad estructural remanente de una
estructura y los mtodos de diseo de refuerzo estructural tienen una base muy
emprica. Al igual que para el diseo de una accin de conservacin el diseo de una
rehabilitacin requiere que el pavimento muestre no solo una sintomatologa
generalizada pero adems que se presente con un cierto grado de homogeneidad.
Las tcnicas de rehabilitacin estructural son varias y en los ltimos aos se han
incorporado nuevas tcnicas que otras ofrecen otras alternativa para la gestin de
mantenimiento. Las tcnicas de rehabilitacin para pavimentos de asfalto y hormign
difieren y estas se revisan en la siguiente seccin.
Las nuevas alternativas de rehabilitacin estructural permiten manejar diferentes
estrategias constructivas. Por ejemplo, como se grafica en la Figura 17, si se pudiera
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Cond. Estructural

indicar la Condicin Estructural en el eje y se podra mostrar grficamente el modelo


de deterioro estructural esperado de un pavimento y el efecto que podran tener
diferentes tipos de acciones de rehabilitacin.

Rehabilitacin
con Recapado

Rehabilitacin
con Reciclado

Millones de EE
Figura 17: Efecto de Diferentes Tcnicas de Rehabilitacin de Condicin Estructural

d) Reparacin de Pavimento
Eventualmente un programa de gestin para la conservacin y rehabilitacin debe
considerar planes de contingencia para la reparacin de fallas localizadas producto de
la variabilidad natural de los procesos de construccin o producto de errores
constructivos no detectados en la etapa de recepcin. Este tipo de acciones se
denominan simplemente reparaciones y entre estas la ms comn es el bacheo,
reemplazo de losas y otra serie de tcnicas especiales para recuperar pavimentos
deformados. Ejemplo: Inyeccin de losas hormign asentadas.
e) Reconstruccin
La reconstruccin en si no se considera una accin de mantenimiento sin embargo,
dentro de un programa de gestin de mantenimiento de pavimento sta alternativa debe
estar considerada dentro de las opciones de rehabilitacin. Existen muchas situaciones
que pueden justificar la decisin de construccin por la de rehabilitacin. Entre estas:
o
o
o
o
o

Estado avanzado de deterioro del pavimento, no hace recomendable una


rehabilitacin.
Las condiciones de solicitaciones de trnsito proyectadas son mayores a las que
la estructura pueda resistir aun con una capa de refuerzo.
Las cotas de la rasante no pueden ser modificadas.
Cambio parcial en el trazado geomtrico.
Colapso prematuro de un pavimento
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3.5

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Cuando el diagnstico indique que existen problemas de subrasante (Ej. baja


capacidad de soporte, contaminacin con finos con exceso de bombeo, etc.).
Tcnicas de conservacin y rehabilitacin

En la siguiente seccin se presenta un resumen de las principales tcnicas utilizadas


para la conservacin y rehabilitacin de pavimentos de hormign. Algunas de estas
tcnicas varan segn sea la tecnologa especfica que se utilice pero, lo que se desea
destacar en esta seccin es el efecto esperado de los diferentes tipos de acciones de
conservacin y rehabilitacin.
a) Tcnicas de Conservacin Pavimentos Hormign
o

Sellado de Juntas y Grietas. Permite reducir el efecto negativo que significa para
la integridad de estructura de pavimento la abertura de juntas y grietas. Permite
reducir el deterioro de los bordes de juntas y grietas.

Cepillado (Diamond Grinding). Rebaje de un espesor de hasta 5 mm del


pavimento para reducir principalmente el efecto de escalonamiento. Mejora el IRI,
y resistencia a la friccin. Aumenta desgaste de neumticos (Figura 18).

Recapado asfltico delgado. Consiste en la colocacin de una capa delgada de


mezcla asfltica sobre el pavimento existente (menor a 50 mcm). Tambin,
conocido como recapado funcional dado que por su espesor, no aporta gran
capacidad estructural sin embargo, nivela deformaciones y puede corregir todas
las condiciones funcionales que se requieran El pavimento de hormign debe
estar en buenas condiciones estructurales y es recomendable copiar las juntas
longitudinales y transversales con aserrado.

Figura 18: Cepillado Pavimento Hormign


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b) Tcnicas de Rehabilitacin Estructural de Pavimentos de Hormign


o

Recapados asflticos directo y saw/seal (corte y sellado): Es una tcnica


principalmente utilizada en pavimentos de hormign que se deben reforzar
tempranamente y que an no presentan grietas y otro tipo de deterioro estructural.

Diseo de recapados de gran espesor: Se recomienda aumentar el espesor de


recapado. A mayor espesor del recapado ms se retarda la aparicin de grietas
reflejadas. Sin embargo, casi nunca resulta recomendable aumentar el espesor
ms all de ciertos lmites slo para disminuir este efecto.

Recapado asfltico directo con uso de capas intermedias para retardar la


reflexin de grietas: Esta tcnica ha sido utilizada en Chile con xito pero, esta
tcnica solo permite retardar la aparicin de grietas perodo de tiempo que
depende fundamentalmente del trnsito.

Uso de materiales especiales de interfase (geogrillas, geotextiles, etc.):


Empleo de geogrillas (o membranas plsticas). La mayora de las membranas
plsticas fabricadas especialmente para recapados asflticos, permite disminuir o
eliminar los espesores adicionales que se suelen colocar para retardar la reflexin
de grietas (no incluye disminucin de espesores de diseo). Sin embargo, se debe
tener en consideracin que la efectividad de estos elementos es muy sensible a
los procedimientos utilizados para colocarlos.

Recapado directo utilizando mezclas asflticas especiales (asfalto caucho,


asfalto modificado): Se recomienda que el empleo de capas elastomricas se
suplemente con espesores mayores o de fracturamiento previo.

Fracturamiento previo de las losa de hormign: Agrietamiento/asentamiento


(Crack and Seat), quiebre/asentamiento (Break and Seat) y pulverizado/triturado
(Rubblizing). Esta tcnica es la cual se discute en extensin en el presente
documento como la tcnica ms efectiva en el control o supresin de la reflexin
de grietas. Esta tcnica se asemeja un poco al reciclado de pavimento asfltico
por cuanto transforma la estructura de pavimento existente en una base de alto
mdulo. Sobre el hormign pulverizado se construye un recapado asfltico de
espesor mayor a 100 mm. Esta tcnica permite corregir la totalidad de los defectos
que presente el pavimento de hormign (Figura 19).

Recapado de Hormign: Esta tcnica se conoce como White Topping la cual


consiste en un recapado directo de hormign adherido en espesores de 8 a 15 cm.
A la fecha se conocen un gran nmero de casos que han reportado fallas por lo
cual se recomienda cautela a la hora de estudiar un proyecto candidato para la
aplicacin de este tipo de tecnologa.

Recarpeteo con Base Granular Intermedia: Este tipo de recapado se denomina


tambin recarpeteo. En Chile se utiliza con relativo xito el recapado con un
pavimento asfalto u hormign sobre pavimentos de hormign muy daados.
Bsicamente consiste en la construccin de un pavimento asfltico sobre un
pavimento hormign muy deteriorado, incluyendo la colocacin de base granular
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intermedia de 20 a 30 cm. (esta tcnica considera al pavimento existente como


parte de la subrasante).
Nota: La palabra recarpeteo se utiliza en el presente documento para diferenciar
la tcnica de recapado con el empleo de un material intermedio granular versus la
de recapado directo.

Figura 19: Pulverizado Pavimento de Hormign

3.6

Consideraciones para el Diagnstico y Recomendacin de Empleo de


Rubblizing

No existen metodologas especficamente escritas para diagnosticar y recomendar tipos


de rehabilitaciones especficas para pavimentos de hormign. La bibliografa
internacional entrega algunos criterios de cuando es conveniente aplicar la tcnica de
pulverizacin/trituracin (Rubblizing) (Tabla 2). Sin embargo, independiente de los
criterios que se presentan, se considera necesario extender la discusin para permitir
dar cabida a un serie de aspectos ms, que se relacionan con el conocimiento, criterio e
ingeniera de diseo de pavimentos de hormign. Es por esto que en ltimo trmino se
requiere la participacin de un experto en la evaluacin, diagnstico y diseo de la
rehabilitacin.

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Tabla 2: Criterios para la aplicacin de la tcnica de Pulverizacin/Trituracin


(Rubblizing)
Criterio
Cuando entre un 12% a 15% de las losas requieran de reemplazo
Cuando el Present Serviaciability Index (PSI) < 2.5
Cuando el Present Condition Index (PCI) < 50
Cuando el Factor de Condicin Estructural AASHTO (CX) < 0.78
Cuando la Vida Remanente del Pavimento (RLX) < 20 %
Fuente: Elaboracin propia.

Fuente
(Resonant Machines,
2004)
(Witczak, 1992)
(Witczak, 1992)
(Witczak, 1992)
(Witczak, 1992)

La recomendaciones para el diagnstico considera necesariamente la participacin de


un experto que permita determinar con criterio si la tcnica de Rubblizing con rompedor
resonante es factible. A este respecto se debe tener en consideracin que cuando llega
el momento de rehabilitar un pavimento de hormign necesariamente este ha estado en
servicio por un perodo largo. Si se encuentra frente a una situacin en que se debe
rehabilitar un pavimento que ha presentado un colapso prematuro por lo general
ninguna tcnica de rehabilitacin debera ser recomendada y la reconstruccin es la
alternativa ms indicada. Un pavimento de hormign con ms de 10 aos de servicio
indicar claramente sus diferentes sntomas de falla y el evaluador no deber ignorar
ninguna de las seales que el pavimento este presentando.
A continuacin se presenta una lista de recomendaciones para el diagnstico y
evaluacin de la factibilidad tcnica para el empleo de la tcnica de Rubblizing.
a)

Clasificacin y sintomatologa de deterioro: Se debe clasificar el o los tipos de


deterioro que se presenta con mayor regularidad dentro de un tramo homogneo.
Si existe una presencia muy diversa de fallas es posible que ninguna tcnica de
recapado sea recomendable.

b)

Diagnstico de las causas de la sintomatologa: El diagnstico debe permitir


establecer que la falla estructural se concentra principalmente en la capa superior
y que tanto la base como subrasante no han sido alteradas an. Cuando la falla se
inicia en la subrasante o en su defecto la subrasante se ve afectada por el
deterioro del pavimento de hormign es muy probable que esa seccin de
pavimento se encuentre colapsada y por lo tanto nuevamente ningn tipo de
recapado sea recomendable.

c)

Valor de soporte de la subrasante: Si el valor de soporte de la subrasante es


menor a un CBR de 3%, el uso del equipo de Rubblizing como tcnica de
rehabilitacin no es recomendable en una primera instancia.

d)

Se deber observar todas aquellas reas que manifiesten sntomas de falla


asociadas a problemas de drenaje y se deber recomendar un nuevo diseo de
drenajes laterales.

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e)

En general los tipos de falla que hacen candidato a una aplicacin de la tcnica de
Rubblizing son:

f)

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Escalonamiento
Bombeo
Desconche de juntas incluyendo condiciones de desconche severas.
Fisuras y grietas transversales de retraccin y en general todos los tipos
de fallas asociados a dilatacin y contraccin trmica
Fisuras y grietas de borde y de esquina que no presenten gran severidad.
Es decir, que no tengan comprometida significativamente el suelo de
subrasante y no presente movimientos en exceso
Fisuras y grietas longitudinales sin desplazamiento relativo de losas.
Fisuras, grietas y juntas saltadas

En general los tipos de falla que no hacen candidato a una aplicacin de la tcnica
de Rubblizing son:

Falla de subrasante
Debilidad estructural de subrasante (CBR < 3%)
Colapso estructural del pavimento

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PROPUESTA DE UN MTODO DE DISEO ESTRUCTURAL

Para el diseo estructural de un proyecto que utilice la tcnica del Rubblizing, se


propondr en esta gua, la metodologa de diseo estructural descrita en la gua
AASHTO 1993, ajustando los coeficientes estructurales segn los resultados de
investigaciones realizadas en Chile.
Existen tres metodologas de diseo publicadas para este tipo de procedimiento
constructivo, a saber: AASHTO, Asphalt Institute (AI) y Nacional Asphalt Pavement
Asotiation (NAPA). Estas tres metodologas utilizan el mismo principio, el cual consiste
en asignar un valor a la capacidad estructural a la capa de subbase y la capa de
hormign pulverizado/triturado para luego disear el espesor de recapado asfltico
requerido. Sin embargo, cada uno de los mtodos propone rangos diferentes para
asignar el valor de capacidad estructural del pavimento de hormign
pulverizado/triturado y a su vez, los rangos en cada mtodo son relativamente amplios.
Para asignar el valor de capacidad estructural de la capa de hormign
pulverizado/triturado se propone inicialmente incorporar los rangos que recomiendan las
instituciones internacionales. Sin embargo, el programa de investigacin del presente
proyecto a travs de la investigacin que se llev a cabo en el tramo piloto (San
Antonio) y el tramo experimental (Los Andes) entrega recomendaciones
complementarias para la seleccin del valor de diseo.
4.1

Metodologa de diseo estructural AASHTO 1993

La metodologa de diseo requiere determinar el espesor de recapado de la capa (o


capas asflticas) sobre el pavimento de hormign pulverizado/triturado. El diseo
estructural, asume que el estudio de diagnstico recomienda el procedimiento de
Rubblizing como la alternativa tcnica y econmicamente viable. A su vez el estudio de
diagnstico debe incluir recomendaciones asociadas a trabajos previos que
fundamentalmente corrijan condiciones negativas de los sistemas de drenaje de cada
segmento.
El espesor de diseo del recapado asfltico sobre el hormign pulverizado/triturado se
determina de la siguiente ecuacin:
SNol = aol * Dol = SNf SNef

(4.1)

Donde:
SNol
aol
Dol
SNf
SNef

=
=
=
=
=

Nmero estructural requerido para el recapado


Coeficiente estructural del recapado asfltico
Espesor del recapado
Nmero Estructural requerido para el trnsito futuro
Nmero Estructural efectivo del pavimento existente despus de pulverizado

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Para el clculo del SNf se debe utilizar la frmula AASHTO 1993 para el diseo de
pavimentos asflticos nuevos considerando:
o
o
o
o
o

Ejes Equivalentes
Mdulo Resiliente de la Subrasante (MR)
ndice de Serviciabilidad (pi y pf)
Confiabilidad (R)
Desviacin Estndar Combinada (So)

El clculo del SNef se determina de la siguiente ecuacin:


SNef = aRubb * DRubb + a3 * D3 * m3

(4.2)

Donde:
aRubb
DRubb
a3
D3
m3

=
=
=
=
=

Coeficiente estructural de la capa pulverizada/triturada


Espesor de la capa pulverizada/triturada (o espesor losa)
Coeficiente estructural subbase existente
Espesor de subbase existente
Coeficiente de drenaje de la subbase existente

El espesor requerido para el recapado se calcula de la siguiente ecuacin:


Dol = SNol = (SNf - SNef)
aol
aol

(4.3)

El clculo estructural es sencillo, pero requiere conocer los coeficientes estructurales de


las capas. El coeficiente estructural propuesto por AASHTO para el hormign
pulverizado/triturado mediante la tcnica de Rubblizing se presenta en la Tabla 3.
Tabla 3: Coeficiente Estructural aRubb recomendado para la capa pulverizada
(AASHTO, 1993)
Material
Condicin de la losa
Pavimento de hormign Losa completamente fracturada con trozos menores
fracturado (Rubblizing) que un pie (30. 5 cm)

Coeficiente
aRubb
0.14 a 0.30

Para determinar los coeficientes estructurales de una Base/Subbase existente AASHTO


1993 recomienda los coeficientes de la Tabla 4.

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Tabla 4: Coeficiente Estructural a3 recomendado para las capas granulares de


Base/Subbase existente (AASHTO, 1993)
Material

Condicin de la losa
a3
Ninguna evidencia de degradacin o intrusin de finos 0.1 a 0.14
Base/Subbase granular
Alguna evidencia de degradacin o intrusin de finos 0.00 a 0.1

4.2

Seleccin de los parmetros de diseo

4.2.1 Ejes Equivalentes (EE)


Se utiliza la misma metodologa AASHTO sin ninguna recomendacin especial.
4.2.2 Mdulo Resiliente de Diseo
Para determinar el Mdulo Resiliente de diseo la gua AASHTO recomienda realizar
mediciones de deflexin con equipos como el FWD. Las mediciones de deflexin son
usadas solo para calcular el Mdulo de Resiliente de la subrasante. Las mediciones
deben ser realizadas sobre la superficie de las losas previo al fracturamiento y en la
mitad de las losas que no estn agrietadas. Para determinar el MR por punto se
recomienda la utilizacin de la siguiente frmula (AASHTO, 1993):

MR =

0.24 * P
dr * r

(4.4)

Donde :
M R = Mdulo Resiliente de la subrasante retroanalizado.
P = Carga aplicada en libras.
d r = Deflexin a una distancia r desde el centro de la carga en pulgadas.
r = Distancia desde el centro de la carga en pulgadas.
La deflexin usada para determinar el MR debe ser medida a una distancia que provea
una buena estimacin del mdulo de la subrasante. La mnima distancia debe ser
determinada desde la siguiente relacin:

r 0.7 ae

(4.5)

Donde :
2

E
p
2


ae = a + D 3

M
R

(4.6)

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ae = Radio del bulbo de tensiones de la interfase pavimento-subrasante en pulgadas.


a = Radio del plato de carga en pulgadas.
D = Espesor total de las capas de pavimento sobre la subrasante en pulgadas.
E p = Mdulo efectivo de todas las capas del pavimento sobre la subrasante, psi.

Antes de usarse el valor del MR retro-analizado debe ser ajustado para ser consistente
con la ecuacin de diseo AASHTO. Este valor depende de la carga de impacto del
FWD. Cuando esta carga sea de aproximadamente 9000 libras el factor de correccin
recomendado es C = 0.33. Sin embargo, como las tensiones en la subrasante bajo un
pavimento de hormign son mucho menores que en un pavimento flexible, se
recomienda que el factor de correccin sea an menor. Un valor C = 0.25 debe ser
usado para tener una mejor estimacin del MR de la subrasante. Este valor debera ser
evaluado y ajustado si es necesario para las condiciones locales de aplicacin.
Los valores de Mdulo Resiliente obtenidos a travs de esta metodologa son
consistentes pero se recomienda realizar un programa de ensayos con Cono de
Penetracin Dinmica (CPD) en sectores que el diagnstico determine recomendable,
particularmente en tramos con CBR < 10%. Se recomienda realizar calicatas solo en la
berma del pavimento y en aquellos sectores que el diagnstico tambin lo recomiende o
existan diferencias en los valores de soporte determinados a travs de las otras
metodologas.
4.2.3 Serviciabilidad
Se recomienda utilizar el mismo criterio AASHTO 1993, sin embargo estratgicamente
sera recomendable utilizar pf = 2.5 debido a que de este modo es posible considerar
que en una futura rehabilitacin al termino de la vida de diseo se pueda realizar un
fresado y reemplazo de la capa superior de asfalto sin intervenir la capa de hormign
pulverizada/triturada.
4.2.4 Confiabilidad y So
Se recomienda utilizar el criterio establecido para pavimento nuevo y no el criterio
utilizado para el diseo de recapado dado que el procedimiento de
pulverizacin/trituracin (Rubblizing) produce una estructura reciclada, pero desde el
punto de vista de estado de tensiones y deformaciones se debe considerar como una
estructura nueva.
Eventualmente, se recomienda considerar el criterio de la cmara Chilena de la
Construccin, el cual determina R en funcin de los Ejes Equivalentes y no de la
categora del camino. Las recomendaciones de la Cmara Chilena de la Construccin
de presenta en la Tabla 5. Para definir el valor de So se recomienda el criterio
propuesto en el MCV3.

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Tabla 5: Confiabilidad segn criterio de la Cmara Chilena de la Construccin


Trnsito en
Nivel de
Pista de
Factor
Factor So
Confianza
Diseo
(Mill. EE)
R (%) *
Zr
Asfalto Hormign
<5
50 60
0.000 0.253
0.45
0.35
5 15
50 70
0.000 0.524
0.45
0.35
15 30
60 75
0.253 0.674
0.45
0.35
30 50
70 80
0.524 0.841
0.44
0.34
50 70
70 85
0.524 1.037
0.42
0.32
70 - 90
70 - 90
0.524 1.282
0.4
0.3
* Para pavimentos flexibles usar el mayor valor del rango si los
suelos son dbiles y el drenaje es pobre
Fuente: Cmara Chilena de la Construccin

4.2.5 Espesor de la losa


Se recomienda obtener mediciones por tramo empleando una de las siguientes
tcnicas:

a) Testigos
b) Excavacin en la berma
c) Medicin directa a travs de equipo Impact Echo
Obtener a lo menos 20 medidas por tramo homogneo y utilizar el percentil 80% como
valor de diseo (80% est por sobre ese valor). Si se obtiene un valor individual menor
a 3 cm del valor de diseo seleccionado se deber verificar la prdida de confiabilidad
del segmento. Si la prdida de confiabilidad es menor a 60% dicho tramo deber llevar
un recapado mayor.
4.2.6 Coeficiente estructural y coeficiente de drenaje de subbase granular
Para determinar el coeficiente estructural de la subbase existente se recomienda utilizar
la Tabla 4 (AASHTO, 1993). Para determinar el coeficiente de drenaje utilizar las
recomendaciones establecidas en el MCV3.
Nota: Para el caso de subbase tratada con cemento (BTC) ver seccin III-105, Gua
AASHTO 1993.
4.2.7 Coeficiente estructural y coeficiente de drenaje del pulverizado/triturado
(Rubblizing)

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El coeficiente de drenaje mi no se aplica al Rubblizing debido a que es un material


inerte no susceptible al agua y su estructura mecnica interna responde slo a los
esfuerzos de carga y el coeficiente estructural que se aplica es un valor absoluto.
Basado en los estudios de los proyectos pilotos (Anexos A, B y C) se recomienda en la
Tabla 6 el siguiente rango para la seleccin del Coeficiente Estructural, en funcin del
espesor del pavimento de hormign existente, del tipo de rido del hormign existente
(rodado o chancado) y del CBR (%) de subrasante.
Tabla 6: Coeficientes estructurales del Rubblizing (aRubb) recomendados para Chile
Espesor de
losa de hormign

Tipo de rido
del hormign

CBR de Subrasante (%)


< 5 (*)
5 - 10
> 10

18-22

Rodado
Chancado

0.15
0.20

0.18
0.22

0.20
0.25

22 - 25

Rodado
Chancado

0.18
0.20

0.20
0.22

0.22
0.26

25 - 30

Rodado
Chancado

0.20
0.22

0.22
0.26

0.25
0.30

(*): Todo proyecto con CBR < 5% debe ser evaluado estructuralmente en funcin de las cargas de
trnsito futuras para verificar la durabilidad esperada de la rehabilitacin y a su vez determinar si es
econmica y tcnicamente factible.

En la Figura 20 se presenta un esquema del protocolo de diseo estructural.

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Determine SNf
Determine EE, MR de subrasante
Definir pi, pf, Confiabilidad R(%) y So

Determine SNef (Ec. 4.2)


Defina espesores de base y
pavimento existente. Asuma un
coeficiente estructural de la base (a2)
y del Rubblizing (aRubb)

a2 de Tabla 4
aRubb Tabla 6
Determine espesor de
hormign
segn
recomendacin

Determine SNol
Estructure el recapado, utilice
coeficiente estructural del asfalto
definido en MCV3.

Si espesor de recapado < 10 cm


y SNol < SNefectivo(*)
Utilice espesor mnimo para el
recapado de 10 cm

Si espesor de recapado > 10 cm


y SNol < SNefectivo (*)
Estructure su pavimento asfltico
segn recomendaciones de pav.

Diseo final
(*):

SNefectivo= aii * hii


Donde: aii = Coeficiente estructural de capa de asfalto i.
hii = Espesor constructivo de capa de asfalto i.

Figura 20: Propuesta de protocolo preliminar de diseo estructural


(**): Recomendaciones adicionales para la estructuracin de pavimentos flexibles.
Espesor mnimo de cada capa asfltica individual = 5 cm.
Espesor mximo de cada capa asfltica individual = 10 cm.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CONSTRUCCIN

El presente captulo presenta una propuesta de especificaciones tcnicas para


proyectos en que se aplique la tcnica del Rubblizing, las cuales fueron elaboradas en
base a la bibliografa internacional y a la experiencia de los investigadores en proyectos
realizados en Chile.
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN
5.1 Objetivo
El objetivo del documento es presentar la especificacin tcnica de construccin para
un proyecto de rehabilitacin de pavimentos de hormign utilizando la tcnica de
Rubblizing (pulverizado/triturado del pavimento del hormign) utilizando un equipo
rompedor resonante.
5.2 Referencias
El presente documento est basado en las siguientes referencias:
o RMI-USA, RMI Highway Rubblization Specification (2005).
o AASHTO (1993), Guide for Design of Pavement Structures. American Association
of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., USA.
o Asphalt Institute (1995), Manual Series N 17 (MS-17), USA.
o NAPA (1995), Guidelines for Use Of HMA Overlays to Rehabilitate PCC Pavements,
USA.
5.3 Alcances
El proceso de construccin completo considera las siguientes etapas.
o Reemplazo de aquellas losas que el diagnstico hayan identificado no
recomendables para el pulverizado.
o Reparacin o mejoramiento de los sistemas de drenaje
o Pulverizado/triturado con equipo rompedor resonante.
o Planchado/rodillado con compactador de rodillo liso
o Recapado asfltico
La partida de Rubblizing (pulverizado/triturado del pavimento de hormign) incluye solo
los siguientes dos procesos: pulverizado/triturado y posterior planchado/rodillado. En las
presentes especificaciones se utilizarn triturado y rodillado respectivamente para
abreviar la terminologa de cada uno de estos dos procesos.

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5.4 Materiales
Los trabajos comprendidos en esta partida slo requieren agua para el sistema de
enfriamiento del martillo rompedor del equipo.
5.5 Ejecucin la Partida
5.5.1 Equipos
El equipo pulverizador/triturador, deber estar equipado con una viga resonante y
martillo rompedor, que pueda golpear el pavimento de hormign existente a una
frecuencia entre 30 - 50 Hz y con una amplitud controlada entre 10 - 25 mm. El peso
del martillo variara segn espesor del pavimento y de acuerdo a las indicaciones del
equipo en particular y el ancho del martillo rompedor el cual puede ser de 20 o 25 cm.
El equipo de compactacin debe ser un rodillo liso vibratorio tndem, con amplitud y
frecuencia variable. El rodillo vibratorio deber tener un peso mnimo de 10 toneladas y
deber estar en muy buenas condiciones mecnicas.
5.5.2 El proceso de pulverizado
El equipo triturador pulverizar la seccin del pavimento de hormign en su espesor
completo, avanzando longitudinalmente a lo largo del eje del camino y haciendo vibrar
el martillo rompedor a una frecuencia y amplitud pre-fijada. En casos muy singulares el
equipo podr trabajar tambin de forma transversal al pavimento.
El pulverizado se realizar idealmente en toda la calzada disponible. Si esto no es
posible debido a condiciones de proyecto o de trnsito, el equipo deber siempre triturar
losas hasta sus juntas longitudinales (y transversales). Una losa de hormign no puede
quedar parcialmente triturada.
Es recomendable que el proceso de pulverizado comience en el borde libre de la losa
de hormign. Debe entenderse como borde libre la zona contigua a la berma existente o
una faja de material previamente pulverizado. El proceso debe ser secuencial, es decir,
una vez que se ha pulverizado una faja, se debe pulverizar la faja paralela adyacente,
hasta completar la pista completa entre ambas juntas longitudinales. Este procedimiento
puede ser modificado en casos singulares pero en acuerdo con el asesor experto.
En el caso de pavimentos urbanos con bordes de solera se permitir que la mquina
suba un neumtico sobre la vereda, siempre y cuando esto no cause algn tipo de
trastorno en el entorno local. En el caso que no sea posible realizar esta operacin
debido a limitaciones fsicas, se permitir que la faja de pavimento adyacente a la solera
no sea pulverizada en un ancho de 50 cm.

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Si existiera acero de refuerzo en la superficie del pavimento pulverizado, este no deber


removerse. En caso que pedazos de acero sobresalgan la superficie, estos debern ser
pintado rojos y removerse lo antes posible con equipo de oxicorte para evitar cualquier
dao a la mquina trituradora y a los equipos de construccin. Los pedazos de acero
que sobresalgan no podrn ser arrancados y solo podrn ser cortados al ras de la
superficie triturada.
Una vez triturado el pavimento y previo al proceso de rodillado del material,
eventualmente se podr realizar un riego con agua sobre la superficie mediante
camiones aljibe provistos de una barra con aspersores con el objeto de controlar la
migracin de finos hacia la superficie pulverizada y evitar que entren en suspensin. Se
recomienda un mximo de 0,5 l/m2.
Est estrictamente prohibido transitar, maniobrar y estacionar camiones o maquinaria
sobre el material triturado. Slo se debe permitir que el camin aljibe y los camiones
proveedores de mezcla asfltica puedan transitar sobre el material. En ste caso, se
debe instruir a los conductores de los camiones para que eviten acelerar o frenar
bruscamente sobre el material pulverizado.
5.5.3 Planchado/rodillado del material pulverizado/triturado
El proceso de planchado/rodillado consistir en al menos 4 pasadas de rodillo liso
vibratorio tndem de 10 Toneladas. Es recomendable realizar el planchado/rodillado
inmediatamente al trmino de la operacin de triturado. El planchado/rodillado se
realizar a baja amplitud y alta frecuencia. La velocidad del rodillo no podr superar los
6.5 km/hora (1.8 m/seg). Una vez finalizado el planchado del material se podr colocar
la capa asfltica. Las maniobras del rodillo debern ser lentas y evitar giros,
aceleraciones y frenados bruscos.
Si transcurre mucho tiempo entre el triturado y la colocacin de la capa de recapado
asfltico y a su vez se observa que por efecto de las diferentes operaciones de
construccin el material se encuentra suelto en la superficie, se deber realizar un
rodillado adicional con un mximo de 2 pasadas inmediatamente antes de la colocacin
de la capa asfltica.
Nota: En estricto rigor el uso del rodillo no es para compactar el material, sino ms bien
para planchar o alisar la superficie del material pulverizado/triturado. La compactacin de
un material est asociada a un aumento de la densidad, por lo cual se estima que si se
introduce el trmino compactacin al proceso, se podra sugerir como mtodo de control
la medicin de la densidad in-situ, mtodo de control que no es aplicable en este caso.

5.5.4 Limitaciones meteorolgicas


No se podr realizar el pulverizado con lluvia. Aunque el equipo rompedor resonante
puede trabajar con lluvia, no es recomendable llevar a cabo la operacin debido a que
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el agua puede filtrase y afectar la capacidad de soporte de los materiales granulares


subyacentes. En este caso, la mquina por si misma puede producir hundimientos de la
subrasante.
En la eventualidad que se deba pulverizar en una subrasante que pueda colapsar bajo
el peso del equipo, entonces se deber reemplazar los neumticos de serie del equipo
por neumticos de flotacin, si as lo indican las condiciones del proyecto. El efecto del
peso de la mquina sobre la subrasante es observable claramente frente a subrasantes
dbiles.
5.5.5 Control del proceso
Los tamaos del material triturado deber ser menor a dos veces el espesor de la capa
de hormign. Eventualmente podran quedar trozos mayores en el borde del
pulverizado ya que la disminucin del confinamiento puede afectar el proceso de
fractura. Es ste caso se debe evaluar la conveniencia de volver a triturar debido a que
es posible que no se consiga ningn efecto positivo adicional y por lo contrario se
puede afectar el confinamiento de la seccin triturada.
No es recomendable realizar excavaciones para verificar el triturado por que se afecta
estructuralmente el rea comprometida por la excavacin.
5.5.6 Seguridad
La seguridad en torno a la operacin del equipo es la misma que se debe tener con
otros equipos en movimiento de la construccin. El conductor del equipo debe operar
muy concentrado en el punto de demolicin por lo cual es recomendable tener
completamente despejada la zona de construccin. Si esto no es posible, se
recomienda la presencia un ayudante que pueda advertir de peligros tanto al operador
como otros operarios externos. Los puntos extremos donde el equipo deba realizar la
maniobra de giro en 360 debern estar sealizados con conos.
Si se trabaja pulverizando en una pista y con trnsito adyacente, el contratista deber
tomar todas las precauciones para el adecuado control de trnsito, sealizando la franja
de operacin del equipo rompedor incluyendo el sobre-ancho de la rueda externa del
equipo.
En la eventualidad que el equipo rompedor necesite realizar trabajo nocturno (lo que es
posible ya que est dotado de un sistema de iluminacin) se debe colocar mayor
nfasis en el control de trnsito y en reforzar la seguridad de la zona de trabajo.
5.5.7 Colocacin del recapado asfltico
Una vez finalizado el proceso de planchado del pulverizado proceder a la colocacin
de las capas asflticas en los espesores y especificaciones que indique el proyecto de
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ingeniera. Para completar el proceso completo, es necesario tener en consideracin los


siguientes antecedentes:
o No requiere de la colocacin de imprimacin entre la capa pulverizada y la primera
capa de mezcla asfltica en caliente. (*)
o Para la colocacin de la primera capa de asfalto se debe utilizar una terminadora
montada sobre orugas.
o Entre capas de mezcla asfltica en caliente se requiere la colocacin de un riego de
liga que tenga entre 250 g - 300 g de asfalto residual por m2.
o El espesor mnimo de recapado es de 10 cm.
o Cuando se asfalte en pendientes mayores al 2%, se recomienda conducir la
terminadora en direccin pendiente abajo.
o Restituir cota de cmaras, rejillas, etc. (**)
(*) Nota 1: El pavimento de hormign triturado otorga la rugosidad suficiente para garantizar la
adherencia entre las capas. Por otra parte el espesores mnimo de recapado asfltico es de 10
cm. espesor suficiente para controlarlos esfuerzos de cizalle que puedan romper la adherencia.
Por otra parte el uso de una imprimacin puede producir problemas constructivos debido a que
los trozos pulverizados de hormign pueden quedar adheridos en los neumticos del trnsito de
construccin.
(**) Nota 2: El recapado asfltico modifica la cota inicial de la rasante por lo cual es necesario
incorporar en el proyecto las modificaciones de cmaras de inspeccin, rejillas de aguas lluvias,
etc.

5.5.8 Unidad y medida de pago


La unidad de medida y pago ser el metro cuadrado (m2) de pavimento triturado. No se
descontarn a la superficie total triturada los baches o superficies pequeas aisladas
(menor a 30 m2) que no hayan sido trituradas.
5.6 Acciones Complementarias
Las obras complementarias debern costearse en un tem separado.
5.6.1 Reparaciones previas y reemplazo de losas
En le caso que diagnstico especifique reemplazo de losas aisladas el procedimiento a
seguir es el siguiente. Las losas deben ser reemplazadas previas al proceso de
triturado. La demolicin de losas aisladas podr realizarse con el mismo equipo
rompedor resonante o con cualquier otra tcnica de demolicin que no altere la
subbase, losas contiguas e instalaciones subterrneas.
No se recomienda realizar reemplazos parciales de losas.

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Si existiera un recapado asfltico de bajo espesor, estos debern ser removidos a


travs de un fresado previo al inicio de los trabajo de trituracin. Una vez fresada la
superficie se debe evaluar el segmento para determinar si es apto para triturado o
requiere realizar reemplazo de losa.
5.6.2 Trabajos previos
Se deber identificar en el pavimento existente los puntos singulares (tapas de
alcantarillado, obras de arte o cualquier elemento que pudiese interferir con el proceso
normal de pulverizacin). Los puntos singulares debern ser marcados con pintura (y un
cono en algunos casos) de tal forma que sean claramente identificables por el operador
de la mquina.
Se recomienda verificar muy acuciosamente que no existan tuberas e instalaciones
dentro del pavimento de hormign o dentro de la subbase granular. Cualquier tubera
debera encontrarse al menos 15 cm. bajo la ltima capa rgida.
5.6.3 Sistemas de drenaje
Si el proyecto de rehabilitacin contempla construccin o mejoramiento de drenajes
laterales, stos deben ser construidos al menos dos semanas antes de realizar el
pulverizado.
5.6.4 Construccin de atraviesos
Si se realiza la construccin de un atravieso antes del pulverizado se deber
reemplazar la estructura demolida por la siguiente seccin de pavimento: base granular
compactada al 95% de la DMCS con una capacidad de soporte CBR > 80% de espesor
mnimo de 20 cm., y una mezcla asfltica de espesor equivalente al espesor del
pavimento de hormign. Esta recomendacin es complementaria a la especificacin
correspondiente al relleno a utilizar en la excavacin de la zanja.
Si se realiza la construccin de un atravieso despus del pulverizado, la excavacin se
debe realizar una vez construida la primera capa asfltica. Luego el reemplazo de la
zona de excavacin debe seguir las recomendaciones del prrafo anterior.
5.6.5 Reparaciones posteriores
Si una vez triturado el pavimento, se detectaran puntos dbiles o deformaciones
importantes en la superficie del material una vez triturado, producto de mala capacidad
de soporte de la subrasante, se deber realizar una reparacin previa. En este caso un
buen diagnstico de las causas originales de falla del pavimento de hormign evitara
cualquier reparacin posterior.

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La reparacin consistir en remover el material triturado, la subbase y 20 cm de la


subrasante, su posterior relleno y compactacin con material de base seleccionado. La
capas de base granular deber cumplir los requerimientos del Manual de Carreteras
Volumen 5, y ser compactada al 95% de la DMCS con una capacidad de soporte CBR >
80%.
5.6.6 Planificacin del proyecto
Si el proyecto a construir permite el trabajo a calzada completa (7 m de ancho) se
recomienda considerar un rendimiento diario del equipo pulverizador entre 750 a 1000
metros por da en un tramo continuo. Es necesario analizar en la planificacin de la obra
la capacidad de la planta asfltica y/o equipos de colocacin de asfalto. Si el
rendimiento de pulverizado es superior a la capacidad de la planta, se recomienda
limitar la superficie diaria a pulverizar de acuerdo a la capacidad de la planta, para evitar
dejar por mucho tiempo el pulverizado expuesto al trnsito.

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PROTOCOLO CON RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIN

El presente captulo presenta una propuesta de protocolo constructivo para proyectos


en que se aplique la tcnica del Rubblizing, las cuales fueron elaboradas en base a la
bibliografa internacional y a la experiencia de los investigadores en proyectos
realizados en Chile.
Eventualmente esta propuesta de especificacin ser complementada en el ltimo
informe.
A continuacin se presenta las etapas ms importantes que involucra un proyecto de
rehabilitacin con Rubblizing.
6.1 Evaluacin del Pavimento
La evaluacin del pavimento se regir por las recomendaciones descritas en el captulo
3 del presente documento.
6.2 Diseo Estructural
El diseo estructural de la rehabilitacin se regir por el protocolo presentado en el
captulo 4 del presente documento. En esta etapa es recomendable realizar la
extraccin de testigos. Es necesario indicar que si se ejecuta extraccin de testigos una
vez pulverizado el pavimento, estos se pueden disgregar.
6.3 Planificacin y Preparacin del Proyecto
Si el proyecto a construir permite el trabajo a calzada completa (7 m de ancho) se
recomienda considerar un rendimiento diario del equipo pulverizador entre 750 a 1000
metros por da en un tramo continuo. Es necesario analizar en la planificacin de la obra
la capacidad de la planta asfltica y/o equipos de colocacin de asfalto. Si el
rendimiento de pulverizado es superior a la capacidad de la planta, se recomienda
limitar la superficie diaria a pulverizar de acuerdo a la capacidad de la planta, para evitar
dejar por mucho tiempo el pulverizado expuesto al trnsito.
Adicionalmente para la preparacin del proyecto se recomienda tener en consideracin
lo siguiente:

Planificar los desvos de trnsito.


Fresar capas de recapado asfltico existente.
Cortar con sierra zonas adyacentes (Especialmente en demolicin de pavimentos
armados o con barras de amarre, para evitar daos a losas contiguas).
Si existiera acero de refuerzo en la superficie del pavimento pulverizado, este no
deber removerse segn indican las especificaciones tcnicas.
Se debe identificar y marcar todo elemento singular presente en el pavimento.
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Se debe identificar claramente las zonas en que se recomienda realizar reemplazo


segn el diagnstico realizado al pavimento.
Se deber utilizar delineadores a lo largo de todo el proyecto para evitar que el
trnsito normal ingrese a la zona de pulverizado.
En lo posible se utilizar sealizacin que indique la prohibicin de circular sobre
material pulverizado.
La etapa de preparacin del proyecto debe considerar tambin el reemplazo de las
reas dbiles indicadas en la etapa de diagnstico y segn las recomendaciones de
las especificaciones tcnicas.

6.4 Diseo y Construccin de Sistemas de Drenaje


Cuando el diagnstico lo indique ser necesario la colocacin de un sistema de drenaje
debidamente diseado. El diseo se regir por las recomendaciones del MCV3,
teniendo en consideracin lo siguiente:

Se puede disear el drenaje considerando la capacidad de


pulverizada/triturada de actuar como media base drenante.
Se puede utilizar el dren tipo definido en el MCV4 debidamente diseado.
Los materiales debern cumplir con los requisitos del MCV5.

la

capa

La construccin o mejoramiento de drenajes laterales deben ser construidos al menos


dos semanas antes de realizar el pulverizado.
6.5 Proceso de Pulverizacin/Trituracin (Rubblizing)
En condiciones normales de operacin, el equipo pulverizador tiene un rendimiento
aproximado de 700 (m2/hora), por esto se recomienda considerar un avance de entre
750 a 1000 metros da, condicionado a las horas efectivas de operacin. En proyecto
que se trabaje en una pista se deber considerar un rendimiento de entre 1500 a 2000
metros da.
El proceso de pulverizado se realizar segn lo indicado en las especificaciones
tcnicas. Para el correcto trabajo del equipo es recomendable disponer completamente
del rea de trabajo y evitar que existan elementos como barreras, sealizaciones o
vehculos estacionados que puedan impedir el normal desarrollo del trabajo.
El equipo slo puede ejecutar el pulverizado en el sentido de avance, por lo que si en
algn proyecto el equipo no puede girar por limitacin de espacio, este deber
retroceder al punto inicial de pulverizado. En este caso se debe tener en consideracin
que el rendimiento del equipo disminuir.
Al equipo pulverizador de le debe suministrar agua entre dos a tres veces por da para
refrigerar la viga resonante, de la misma manera se le debe suministrar combustible una
vez al da. El martillo rompedor posee un elemento de desgaste, cuya frecuencia de
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cambio depender de la dureza y abrasin del material pulverizado.


mantenimientos del equipo se debern realizar en los periodos no productivos.

Los

El equipo puede trabajar en desnivel tal como se presenta en la Figura 21 Se debe


tener en consideracin el desnivel mximo permitido es de 30 cm.

Figura 21: Trabajo a desnivel del equipo pulverizador

6.6 Rodillado
El proceso de planchado/rodillado consistir en al menos 4 pasadas de rodillo liso
vibratorio tndem de 10 Toneladas. Es recomendable realizar el planchado/rodillado
inmediatamente al trmino de la operacin de triturado. El planchado/rodillado se
realizar a baja amplitud y alta frecuencia. La velocidad del rodillo no podr superar los
6.5 km/hora (1.8 m/seg). Una vez finalizado el planchado del material se podr colocar
la capa asfltica. Las maniobras del rodillo debern ser lentas y evitar giros,
aceleraciones y frenados bruscos.
Si las condiciones mecnicas del rodillo no son ptimas, este deber ser reemplazado
por el contratista.
El rodillado deber ser realizado antes de la colocacin de la primera capa asfltica, tal
como se presenta en la Figura 22.

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Figura 22: Rodillado del pulverizado antes de la colocacin de primera capa asfltica

6.7 Construccin de Primera Capa Asfltica y Atraviesos


Se construir la primera capa asfltica tan pronto como sea posible para proteger al
material pulverizado siguiendo las recomendaciones presentadas en las
especificaciones tcnicas. No es posible realizar la construccin de la primera capa
asfltica si no se ha realizado debidamente el planchado del material pulverizado. La
construccin de la primera capa de asfalto se presenta en la Figura 23. Si el proyecto
de ingeniera recomienda la construccin de atraviesos para mejorar sistemas de
drenaje, en esta etapa del proyecto es recomendable su construccin.

Figura 23: Construccin primera capa asfltica

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6.8 Construccin del Recapado


En esta etapa se deben construir las restantes capas asflticas indicadas en el diseo,
teniendo como antecedente que si la primera capa asfltica ha sido transitada, antes de
la colocacin de la segunda capa de asfalto se debe realizar la limpieza con barredora
mecnica y se debe incluir el riego de liga controlando asfalto residual segn dosis
indicada en las especificaciones tcnicas del proyecto. La construccin del recapado se
presenta en la Figura 24.

Figura 24: Construccin de recapado asfltico

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BIBLIOGRAFIA

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State Highway and Transportation Officials, Washington D.C. Estados Unidos.
APSA Ltda. (2005). Evaluacin Estructural Nuevo Acceso al Puerto de San Antonio,
informe preparado para Centro de Ingeniera e Investigacin Vial DICTUC S.A.
ASPHALT INSTITUTE (1995), Asphalt Overlays for Highway and Street Rehabilitation,
Manual Series N 17 (MS-17), Estados Unidos.
CMARA CHILENA DE LA COSNTRUCCIN (1997), Recomendaciones Para el
Diseo de Paviemntos en Chile Segn AASHTO. Comisin de Diseo y Evaluacin de
Pavimentos.
DICTUC S.A. (2003), Memoria de clculo diseo estructural de pavimentos Nuevo
Acceso al Puerto de San Antonio, realizado por el Centro de Ingeniera e Investigacin
Vial.
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION (FHWA) (1994), Pavement Deflection
Analysis. Publication N.FHWDA-HI-94-021.
HUANG YANG (1993), Pavement Analysis and Design, Prentice Hall.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS (MOP) (2000), Manual de Carreteras Volumen 4,
Santiago-Chile.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS (MOP) (2002), Manual de Carreteras Volumen 3,
Santiago-Chile.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS (MOP) (2003), Manual de Carreteras Volumen 5,
Santiago-Chile.
NAPA (NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION) (1995), Guidelines For Use
Of HMA Overlays To Rehabilitate PCC Pavements, Information Series 117, USA.
RESONANT MACHINES (2004), informacin recuperada durante 2004 del sitio web
www.resonantmachines.com.
THENOUX G. (2006). Apuntes del curso diseo estructural de pavimentos, Facultad de
Ingeniera, Dpto. de Ingeniera y Gestin de la Construccin Pontificia Universidad
Catlica de Chile.

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THOMPSON MARSHALL (1999), Hot-Mix Asphalt Overlay Design Concepts for


Rubblized Portland Cement Concrete Pavement, Transportation Research Record 1684,
pginas 147-155.
WITCZAK MATTHEW and RADA GONZALO (1992), Asphalt Concrete Overlay Design
Methodology for Fractured prtland Cement Concrete Pavements, Transportation
Research Record 1374, pginas 27-35.

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ANEXO A
Clculo del coeficiente estructural de proyectos realizados en CHile
A.1

Clculo del coeficiente estructural del material pulverizado/triturado

Para determinar el coeficiente estructural del material pulverizado/triturado, se utiliz


ensayos no destructivos en terreno. Especficamente se emple un Deflectmetro de
Impacto (FWD) y un Deflectmetro de Impacto Liviano (LFWD). Para modelar la
estructura de pavimento se utiliz el programa EVERCALC que asume un modelo
elstico multicapa. Se supone en el modelo que las capas son lineales, elsticas y
homogneas. Para determinar los mdulos elsticos de las capas que constituyen el
pavimento se debe conocer los espesores de las capas del pavimento y asumir un
mdulo de Poisson para cada material. El modelo se presenta en la Figura A-1:
Asfalto
h1, 1

Asfalto

E1 > E2

h2, 2

Hormign Pulverizado

E2 > E3

h3, 3

Subbase

E3 > E4

h4 , 1

Subrasante

E4

Figura A-1: Estructura de pavimento de cuatro capas

El programa EVERCAL ajusta el cuenco de deflexiones medido con el cuenco de


deflexiones terico. El criterio de convergencia utilizado para el programa corresponde
al error cuadrtico medio (Root Mean Square Error), el cual minimiza la diferencia entre
el perfil de deflexiones medido y el perfil de deflexiones calculado con los mdulos
asignados a cada capa. El error se determina de la siguiente expresin:

(d m - d c ) 2
1 d
m
RMS Error (%) = 100*
N
N

(A.1)

Donde:
d m = deflexin medida.
d c = deflexin calculada.
N = nmero de sensores.

Una vez conocido el mdulo elstico de la capa pulverizada/triturada (Rubblizing), se


determin su coeficiente estructural utilizando la siguiente correlacin (Witczak, 1992):

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aRubb = as 3

ERubb
Es

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(A.2)

Donde :
aRubb = Coeficiente estuctural del material pulverizado.
as = Coeficiente estuctural de un material estndar.
ERubb = Mdulo elstico del material pulverizado obtenido por retroanlisis multicapa.
Es = Mdulo elstico del material estndar.

El material estndar es un material que fue establecido en el ensayo AASHO. Usando


como material estndar una base granular chancada la expresin se simplifica a
(Witczak, 1992):
as = 0.14
Es = 30000 psi. Sustituyendo en la ecuacin anterior, se tiene:

a Rubb = 0.0045 3 ERubb

(A.3)

A.1.1 Evaluacin Nuevo Acceso al Puerto de San Antonio (NAPSA)


En Diciembre de 2005, una vez finalizada la construccin del recapado asfltico y sin
que el pavimento hubiese sido solicitado por las cargas normales de trnsito se realiz
una Deflectometra de Impacto en el NAPSA, la cual fue ejecutada por la empresa
APSA Ltda. Los detalles de sta medicin junto a los criterios de seleccin de puntos
fueron descritos en el Informe N 2. La Deflectometra de ejecut para tres niveles de
carga (30, 40 y 50 kN).
Se retroanaliz con el programa EVERCALC obteniendo errores de convergencia de
2.8%, 2.7% y 2.5% para las cargas de 30, 40 y 50 kN respectivamente. Las Tablas B.1,
B.2 y B.3 presenta los mdulos obtenidos desde el programa EVERCALC. Un resumen
de los resultados se presenta a continuacin.

Nmero Estructural Efectivo

A partir de las mediciones con FWD se determin el Nmero Estructural Efectivo (NEef)
en ambas calzadas. La Figura A-2, presenta el NEef de la calzada nueva y de la
calzada rehabilitada con Rubblizing. Tambin, se muestra el Nmero Estructural de
diseo obtenido a partir de la memoria de clculo del proyecto de ingeniera.

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20

NE efectivo (cm)

18
16
14
12
NE efectivo calzada con Rubblizing
NE efectvo calzada nueva
NE de diseo

10
8
0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

Km

Figura A-2: Nmeros Estructurales Efectivos del proyecto


Los resultados obtenidos para la calzada nueva son relativamente menos variables que
los resultados obtenidos para la calzada rehabilitada con la tecnologa de Rubblizing.
Esto se debe principalmente a que los espesores de capas de la calzada nueva son
homogneos y su variabilidad depende fundamentalmente de la variabilidad de la
capacidad de la subrasante. Por otra parte la variabilidad de la calzada rehabilitada se
depende de varios otros factores difciles de controlar a travs del proceso constructivo.
Entre estos:

Variabilidad capacidad suelo subrasante


Variabilidad propia de la estructura final del material pulverizado/triturado
Variabilidad espesor capa nivelante
Variabilidad espesor del pavimento de hormign existente

Tomando en consideracin estos ltimos factores que afectan la variabilidad de las


mediciones, se determinaron los coeficientes estructurales de la base granular de la
calzada nueva y la capa pulverizada/triturada.

Clculo Coeficientes Estructural Base Granular Calzada Nueva

Con objeto de validar los resultados del retroanlisis multicapa, primeramente, se aplic
esta metodologa en la calzada nueva y se calcul Mdulo Elstico y Coeficiente
Estructural de la base CBR > 80%. Los resultados para cada nivel de carga se
presentan en la Figura A-3. En promedio se obtuvo un valor 0,14 para cada nivel de
carga. El Manual de Carreteras Vol. 3 (MOP 2002) recomienda para determinar el
coeficiente estructural de una base la siguiente correlacin:

a 2 =0.032*(CBR)0.32

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Por lo tanto, segn la ecuacin anterior obtiene para la base CBR = 80% el valor de a2
= 0.13. Este valor es consistente con los valores obtenidos del retroanlisis multicapa.
0,2
a Base carga 30 kN
a Base carga 40 kN
a Base carga 50 kN

a Base

0,18

0,16

0,14

0,12

0,1
0,5

1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

km

Figura A-3: Coeficiente Estructural de la base (a Base) calzada nueva

Clculo Coeficientes Estructural Capa Pulverizada/Triturada (Rubblizing)

Una vez comprobada la consistencia del retroanlisis multicapa, se procedi a aplicar la


metodologa en la calzada rehabilitada con Rubblizing. Los valores obtenidos para el
Coeficiente Estructural del Rubblizing se presentan en la Figura A-4.
0,4
a Rubblizing 30 kN
a Rubblizing 40 kN
a Rubblizing 50 kN

0,35

a Rubb

0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,5

1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

km

Figura A-4: Coeficiente Estructural Rubblizing para cada nivel de carga

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Dado que se conoce las causas principales de la variabilidad de los resultados, se


sigui la siguiente metodologa para aproximarse al Coeficiente Estructural medio real
de la capa de Rubblizing.
a)

En cada punto de medicin de FWD se midi con Cono de Penetracin Dinmica


(CPD) el valor de soporte de la subrasante. Los resultados se presentan en la
Figura A-5. Estos resultados indican que existe variabilidad en la capacidad de
soporte de la subrasante a lo largo del proyecto tanto producto de las condiciones
mismas del suelo de fundacin como de la metodologa de ensayo.

250

CBR desde CPD

CBR (%)

200

150
100
50
0
0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

Km

Figura A-5: CBR de subrasante obtenido con CPD


b)

Aprovechando la apertura de tres zanjas de 2 m x 7 m para la construccin de


atraviesos de drenaje, se utiliz el LFWD para verificar la variabilidad de la capa
pulverizada. EL LFWD mide Mdulos Elsticos de materiales granulares, los que
pueden ser transformados a Coeficiente Estructural utilizando la correlacin de
Witzack.
En los puntos de apertura de zanja tanto el espesor de losa como el valor de
soporte de la subrasante se pueden asumir constantes y a su vez la medicin se
realiz directamente sobre la capa pulverizada/triturada sin la presencia de la capa
nivelante. Estos resultados se presentan en la Figura A-6. La variabilidad propia
del material pulverizad/triturado es baja.

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0,22
0,20

a Rubb

0,18
0,16
0,14
ai Rubblizing desde LFWD
0,12

a Rubb Promedio = 0.16

0,10
A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 D1 D2 E1 E2 F1 F2 G1 G2 H1 H2
Ubicacin

Figura A-6: Coeficiente estructural del Rubblizing desde LFWD


c)

Dado que se conoca por topografa el espesor de la capa nivelante en cada punto
auscultado, se analiz su influencia en la capacidad estructural del pavimento
rehabilitado, representado por su NE efectivo. La Figura A-7 compara el espesor
promedio de la capa nivelante con el NE efectivo promedio por tramos
homogneos (Gonzlez, 2006). Los anlisis indican que la capa nivelante de
espesor variable es influyente en la variacin de NE efectivo. A mayor espesor de
capa nivelante, mayor NE efectivo y viceversa.

24
NE ef promedio por tramo
20

Espesor nivelante promedio por tramo

Promedios

16
12
8
4
0
0

10

11

Tram o N

Figura A-7: Comparacin de NE efectivo con espesor de capa nivelante

d)

Se obtuvieron 6 mediciones de espesores a lo largo del proyecto. Cuatro de ellas


se midieron en testigos cilndricos y dos de ellas directamente en la excavacin de

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las zanjas. Los resultados se presentan en la Tabla A-1 e indican que en la


prctica el rango de espesores de hormign era entre 21.3 cm y 27 cm. Sin
embargo, para efectos de clculo se utiliz un espesor constante igual a 22 cm,
segn lo asumido en la memoria de clculo del proyecto de ingeniera (DICTUC,
2003).
Tabla A-1: Espesores del pavimento de hormign
Testigo N
1 (km 3,115)
2 (km 3,275)
3 (km 3,459)
4 (km 3,459)
5 (Atravieso 1)
6 (Atravieso 2)

Espesor
(mm)
229
223
242
213
270
250

Basado en el estudio de sensibilidad de los parmetro medidos en terreno se concluye


preliminarmente que la variabilidad de los resultados responde a un efecto combinado
del valor de soporte de la subrasante y espesor de la capa nivelante. El efecto
especfico de la variabilidad del espesor de la losa pulverizada/triturada no pudo ser
evaluado ya que tardamente se verific que exista una variacin de espesor de losa
original del proyecto. Se sensibiliz el efecto del espesor de losa con el programa de
retroanlisis y se determina que la variacin del espesor de la losa de hormign puede
ser significativo para los rangos de espesores medidos.

A.1.2 Seguimiento Nuevo Acceso al Puerto de San Antonio (NAPSA)


El da 10 de Noviembre de 2006 (un ao despus de construido) se realiz una nueva
auscultacin con FWD en el Nuevo Acceso al Puerto de San Antonio. Esta auscultacin
fue ejecutada por el Laboratorio Nacional de Vialidad con las cargas de 20 y 50 kN. Se
realiz varias mediciones durante el mismo da. Con los datos de deflexiones se realiz
el clculo del coeficiente estructural de la capa pulverizada/triturada (Rubblizing).

Clculo coeficiente estructural capa pulverizada/triturada (Rubblizing)

Para este clculo se realiz el mismo anlisis com la metodologia descrita en A.1.
Inicialmente se realiz el anlisis con las cargas de 20 y 50 kN, sin embargo para la
carga de 20 kN una cantidad considerable de mediones present muy bajas
deflexiones, lo que se tradujo en deflexiones incorrectas, por lo que fueron eliminadas
del anlisis, ya que el programa EVARCALC las rechaza. De la misma manera para el
anlisis de resultados fueron eliminados los puntos que arrojaron errores de
convergencia (RMS) mayores al 5%. El detalle de los resultados se presenta en el
Anexo C.

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La Figura A-8 presenta el coeficiente estructural del Rubblizing obtenidos en el proyecto


de San Antonio desde dos mediciones con un ao de diferencia.

Coeficiente estructural del Rubblizing versus kilometraje aos 2005 y 2006 Proyecto San Antonio
0.60
a Rubb - 30 kN (2005)
a Rubb - 40 kN (2005)
a Rubb - 50 kN (2005)
a Rubb - 20 kN (2006)

0.50

a Rubb - 50 kN (2006)

a Rubblizing

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00
0.500

1.500

2.500

3.500

4.500

5.500

km

Figura A-8: Seguimiento de coeficientes estructurales proyecto San Antonio


La conclusin ms importante que se obtiene de la Figura A-8 es que el coeficiente
estructural aument con el tiempo. Este valor promedio para el proyecto de San Antonio
se increment desde un 0.19 a un 0.37 para la carga de 50 kN.

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A.1.3 Evaluacin Tramo Ruta 60 CH


En Noviembre del ao 2004 se realiz 300 metros lineales de rehabilitacin con la
tcnica del Rubblizing en la Ruta 60 CH. El tramo especfico se emplaz entre los Km
59.580 y 59.288. La estructura tipo de ese proyecto se presenta en la Figura A-9.

Asfalto
Hormign Pulverizado

h1 = 10 cm
h2 = 20 cm

Subbase

h3 = 15 cm

Subrasante

Subrasante

Figura A-9: Estructura tipo en ruta 60 CH.


Se auscult el pavimento rehabilitado con FWD en las siguientes condiciones:

Sobre hormign (25-10-2004)


Sobre hormign pulverizado (28-10-2004)
Sobre base asfltica inmediatamente colocada (30-10-2004)
Sobre carpeta asfltica inmediatamente colocada (30-10-2004)
Sobre carpeta asfltica unos das despus de su colocacin (16-11-2004)
Sobre carpeta asfltica luego de un ao de operacin (01-11-2005)

Para determinar el coeficiente estructural del Rubblizing en este proyecto, se utiliz el


mismo modelo descrito en la Figura A-1. Sin embargo este modelo no es vlido para la
auscultacin con FWD directamente sobre pulverizado, debido a que se comprob que
al auscultar directamente sobre el Rubblizing (Figura A-10) se generan cuencos de
deflexin anormales.

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Figura A-10: Mediciones de deflexin con el FWD en Ruta 60 CH


Al auscultar directamente sobre el pulverizado los resultados arrojan los gefonos
pueden ser muy errticos. La deflexin di de un punto cualquiera result menor que la
deflexin di+1 del punto siguiente, fenmeno que se presenta en la Figura A-11. Esto
sucede por que el material pulverizado no se comporta como un slido continuo. A
modo de comparacin en la Figura A-11 se presenta un cuenco de deflexiones para
una auscultacin sobre el recapado.

Figura A-11: Cuencos de deflexin anormales sobre Rubblizing en Ruta 60 CH

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Figura A-12: Cuencos de deflexin normales sobre Rubblizing en Ruta 60 CH

Por lo anteriormente descrito, no se realizar el anlisis con la metodologa propuesta


de las deflexiones sobre rubblizing. Por lo tanto en el anlisis de deflexiones se utiliz
slo la siguiente informacin:

a) Pistas 1 y 2, FWD sobre carpeta recin colocada medicin, feCHa (30-10-2004)


b) Pistas 1 y 2, FWD sobre carpeta 2 medicin, feCHa (16-11-2004)
c) Pistas 1 y 2, FWD sobre carpeta medicin feCHa (01-11-2005)
Los resultados obtenidos se presentan para cada pista en las Figuras A-13, A-14, A-15
y A-16. El anlisis se centr en la determinacin del mdulo elstico y coeficiente
estructural del material pulverizado/triturado (Rubblizing), para las cargas definidas por
el LNV en la auscultacin las que corresponden a 30 y 50 kN.

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aRubb versus km carga 30 KN -Pista 1


0.24
P1-CARPETA 1MED
0.22

P1-CARPETA-2 MED
P1-CARPETA-2005

aRubb

0.20
0.18
0.16
0.14
0.12
0.10
59250

59300

59350

59400

59450

59500

59550

59600

km

Figura A-13: Coeficiente estructural Rubblizing Pista 1 carga 30 kN, Ruta 60 CH

aRubb versus km carga 50 KN - Pista 1


0.22
P1-CARPETA 1MED
0.20

P1-CARPETA-2 MED
P1-CARPETA-2005

aRubb

0.18

0.16

0.14

0.12

0.10
59250

59300

59350

59400

59450

59500

59550

59600

km

Figura A-14: Coeficiente estructural Rubblizing Pista 1 carga 50 kN, Ruta 60 CH

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aRubb versus km carga 30 KN - Pista 2


0.30

0.25

aRubb

0.20

0.15

0.10
P2-CARPETA-1MED
0.05

P2-CARPETA-2MED
P2-CARPETA-2005

0.00
59250

59300

59350

59400

59450

59500

59550

59600

Km

Figura A-15: Coeficiente estructural Rubblizing Pista 2 carga 30 kN, Ruta 60 CH

aRubb versus km carga 50 KN - Pista 2


0.35
0.30

aRubb

0.25
0.20
0.15
0.10
P2-CARPETA-1MED
0.05

P2-CARPETA-2MED
P2-CARPETA-2005

0.00
59250

59300

59350

59400

59450

59500

59550

59600

Km

Figura A-16: Coeficiente estructural Rubblizing Pista 2 carga 50 kN, Ruta 60 CH

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El Coeficiente estructural calculado tanto en la primera como segunda medicin con


FWD (Recin Construido) es muy similar al valor de una base granular y prcticamente
existe muy poca variacin entre ambas mediciones. Sin embargo, la medicin realizada
un ao despus, indica que el coeficiente estructural se incrementa importantemente.
Aunque existe un incremento en el tiempo en los coeficientes estructurales del material
triturado en Ruta 60 CH, los resultados son muy inferiores que los obtenidos para el
proyecto de San Antonio.
Segn el criterio de los consultores existe dos diferencias importantes en ambos
proyectos que pueden explicar que en el hormign triturado de San Antonio se obtenga
mayores coeficientes estructurales que en el hormign triturado de la Ruta 60 CH:

a)

El hormign del proyecto San Antonio estaba constituido de ridos chancados. El


hormign del proyecto Ruta 60 CH, estaba constituido de rido canto rodado. Se
estima que un rido chancado aporta mayor trabazn que un rido canto rodado y
por lo tanto el coeficiente estructural debera ser mayor.

b)

El hormign de San Antonio posee mayor espesor que el hormign de la Ruta 60


CH, por lo cual los tamaos de fracturamiento en la base del hormign pulverizado
son relativamente mayores y por lo tanto deberan aportan mayor capacidad
estructural a la capa pulverizada/triturada.

Verificacin Ejes Equivalentes del recapado sobre Rubblizing en el proyecto


Los Andes

Para realizar una estimacin de la vida til del recapado sobre Rubblizing en el proyecto
Los Andes se procedi a determinar los Ejes Equivalente (EE) en el tramo. Para ello se
utiliz el TMDA obtenido desde el sistio web de Vialidad (www.vialidad.cl). La Tabla A-2
presenta la estimacin de los EE asumiendo una tasa de crecimiento del 3%. Los EE
que han solicitado el proyecto hasta la fecha son aproximadamente 3.4 millones.
A pesar de haber sido solicitado el recapado con esta cantidad de ejes equivalentes
hasta la fecha el tramo se encuentra en perfectas condiciones funcionales y
estructurales.

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Tabla A-2: Estimacin de Ejes Equivalentes proyecto Los Andes


EJES EQUVALENTES DE DISEO
PROYECTO REHABILITACIN CON RUBBLIZING RUTA 60 CH
CAMINO:
SECTOR:

RUTA 60 CH, CAMINO INTERNACIONAL LOS ANDES - C. REDENTOR


Km 59.288 a Km 59.580

AO DE PUESTA EN SERVICIO:
FACTOR DE PISTA:
1

Nov. de 2004

TMDA/SENTIDO EN AO:
2005
FEE (ASFALTO): Estratigrafa Pesada
TASA CRECIMIENTO (%):
2005
2025
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

EE POR SENTIDO POR AO


CE2
C+2E
BUS
2005
163,551
1,394,182
109,996
2006
332,009
2,830,190
223,292
2007
505,521
4,309,277
339,987
2008
684,238
5,832,738
460,183
2009
868,316
7,401,902
583,984
2010
1,057,917 9,018,141
711,500
2011
1,253,206 10,682,867
842,841
2012
1,454,354 12,397,535
978,122
2013
1,661,536 14,163,644
1,117,462
2014
1,874,933 15,982,735
1,260,982
2015
2,094,732 17,856,399
1,408,807
2016
2,321,126 19,786,273
1,561,068
2017
2,554,311 21,774,043
1,717,896
2018
2,794,492 23,821,447
1,879,429
2019
3,041,878 25,930,272
2,045,808
2020
3,296,685 28,102,362
2,217,178
2021
3,559,137 30,339,615
2,393,689
2022
3,829,463 32,643,986
2,575,496
2023
4,107,898 35,017,487
2,762,757
2024
4,394,686 37,462,194
2,955,636
Fuente: Elaboracin propia.
AO

AOS DE VIDA TIL:

CAM.2 EJES
277
1.6191
3

CAM.+2 EJES BUSES


831
219
4.5951
1.3745
3

EE acumulado por ao
1,667,730
3,385,491
5,154,785
6,977,158
8,854,202
10,787,558
12,778,914
14,830,011
16,942,641
19,118,650
21,359,939
23,668,466
26,046,250
28,495,367
31,017,957
33,616,226
36,292,442
39,048,945
41,888,143
44,812,516

Las fotografas ms actuales que se dispone del tramo son de Julio del ao 2006. La
Figura A-17 presenta dos fotografas del tramo en anlisis.

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Figura A-17: Fotografas tramo experimental Rubblizing Ruta 60 CH (Julio 2006)

Adicionalmente el Laboratorio Nacional de Vialidad realiz mediociones de IRI del tramo


en estudio. Se realiz dos mediciones en las siguientes fechas:

Primera medicin: 19-01-2005


Segunda medicin: 11-04-2005

Los resultados se presentan en las Figuras A-18 y A-19 para cada pista.

IRI - Pista 1 Ruta 60 CH (Tamo Rublizzing)


5.0

IRI (m/Km)

4.0
3.0
2.0
Iri 19.01.2005
1.0
0.0
59.250

Iri 11.04.2005

59.300

59.350

59.400

59.450

59.500

59.550

Km

Figura A-18: IRI tramo experimental Ruta 60 CH Pista 1

59.600

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IRI - Pista 2 Ruta 60 CH (Tramo Rublizzing)


10.0
Iri 19.01.2005
IRI (m/Km)

8.0

Iri 11.04.2005

6.0
4.0
2.0
0.0
59.250

59.300

59.350

59.400

59.450

59.500

59.550

59.600

Km

Figura A-19: IRI tramo experimental Ruta 60 CH Pista 2

De las Figuras A-18 y A-19 se observa un importante incremento del IRI en los
extremos del tramo experimental. Estos valores sin embargo no se consideran
representativos debido a que las cuas de transicin de los bordes poseen mayores
irregularidades. Particularmente el efecto se presenta en el km 59.560 debido a que en
ese extremo la cua de transicin entre el Rubblizing y el pavimento existente se
finaliz sobre el hormign deteriorado, generadandos en el asfalto un reflejo de grietas
a temprana edad y por lo tanto un deterioro acelerado. Este sector se presenta en la
Figura A-20.

Figura A-20: Sector km 59.560. Extremo tramo experimental Rubblizing

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ANEXO B
Resultados coeficientes estructurales de proyecto SAN ANTONIO
Tabla B-1: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, San Antonio (Dic.2005)
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
N
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
(MPa)
(%) Rubblizing
0.900
28468
1412
784
754
122
234
2.0
0.22
1.000
29835
4388
1545
211
100
300
4.6
0.14
1.250
30470
2341
809
204
110
156
1.2
0.14
1.302
30812
3388
1055
219
207
232
2.2
0.14
1.500
31495
3163
1593
538
100
192
1.4
0.19
1.540
29103
3827
1902
222
100
199
1.3
0.14
1.800
30030
2347
865
281
100
158
1.7
0.15
1.878
30372
3474
1228
395
100
258
2.6
0.17
1.922
29786
2866
1007
398
106
222
2.3
0.17
2.000
30274
2174
700
367
100
202
6.1
0.17
2.250
31105
3542
1173
413
100
362
3.5
0.18
2.500
31398
3219
979
563
189
225
3.8
0.20
2.550
29981
3406
1031
437
100
259
3.2
0.18
2.800
30860
3566
1111
370
163
338
3.6
0.17
2.878
31593
2511
872
2615
107
400
5.9
0.33
3.000
30177
2070
702
535
100
239
2.8
0.19
3.116
29737
2155
851
230
100
228
3.1
0.14
3.250
29981
2090
744
292
186
196
2.2
0.16
3.298
30616
2406
700
179
210
173
3.6
0.13
3.460
29737
2008
700
239
100
183
2.2
0.15
3.526
30323
1404
771
334
100
172
2.8
0.16
3.550
30128
3259
1136
172
100
225
3.1
0.13
3.802
30519
2509
798
218
134
257
2.6
0.14
3.874
30079
2450
783
709
100
244
3.5
0.21
3.924
29981
2473
800
356
100
238
2.7
0.17
4.000
29884
3145
1003
186
100
205
2.4
0.14
4.250
30274
1966
700
991
351
235
2.2
0.24
4.298
29933
2765
986
400
100
224
2.4
0.17
4.500
29933
2263
914
588
100
241
3.1
0.20
4.548
29933
3569
1401
603
100
244
2.6
0.20
4.798
29981
2814
1189
1357
100
222
2.3
0.26
4.880
30128
3250
1698
476
100
212
2.7
0.18
4.932
30030
2192
899
1762
100
227
2.0
0.29
5.000
29981
2133
912
1186
314
220
3.0
0.25
5.250
29884
2039
850
253
109
240
2.2
0.15
5.302
29981
2238
971
519
100
239
2.9
0.19
5.500
30128
1848
792
611
118
200
2.6
0.20
5.552
30030
1712
707
723
159
208
2.8
0.21
5.800
30030
2743
1142
329
158
212
2.5
0.16
5.880
29640
2488
1104
598
100
229
3.4
0.20

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

5.898
31202
PROMEDIO
MXIMO
MNIMO
D.ESTNDAR

1653
2616
4388
1404
697

DICTUC.S.A.

782
992
1902
700
290

679
549
2615
172
469

112
128
351
100
57

243
232
400
156
48

3.0
2.8
6.1
1.2
1.0

0.21
0.18
0.33
0.13
0.04

Tabla B-2: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 40 kN, San Antonio (Dic.2005)
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
(%) Rubblizing
0.900
41505
1593
885
837
122
225
1.4
0.22
1.000
41554
4649
1637
276
100
300
3.5
0.15
1.250
41701
2806
969
212
100
159
1.4
0.14
1.302
41408
3526
1098
275
187
230
1.8
0.15
1.500
42189
3546
1786
588
100
188
1.0
0.20
1.540
39894
4262
2118
245
100
201
1.2
0.15
1.800
40773
2606
960
297
100
157
1.5
0.16
1.878
41945
4494
1589
317
100
270
2.9
0.16
1.922
41164
3515
1235
338
148
215
3.0
0.16
2.000
40822
2280
734
380
100
194
6.6
0.17
2.250
42921
4307
1426
377
100
371
3.9
0.17
2.500
42970
3748
1140
767
100
261
3.4
0.22
2.550
40578
3673
1112
533
100
263
3.0
0.19
2.800
42091
4088
1273
295
239
333
3.3
0.16
2.878
41749
2778
964
2815
104
400
4.6
0.33
3.000
40968
2187
742
595
116
239
2.1
0.20
3.116
39894
2292
905
203
169
209
2.1
0.14
3.250
40431
2090
744
437
139
205
2.1
0.18
3.298
40724
2406
700
201
257
168
2.6
0.14
3.460
39992
2008
700
304
100
185
2.1
0.16
3.526
41408
1548
850
403
100
178
2.5
0.17
3.550
40236
3500
1220
206
100
228
3.4
0.14
3.802
40968
2782
884
228
179
251
2.9
0.14
3.874
40480
2579
825
818
112
243
2.9
0.22
3.924
35988
5510
1782
100
140
182
4.3
0.11
4.000
40968
3938
1256
197
100
212
2.7
0.14
4.250
41359
2096
747
1171
341
247
1.9
0.25
4.298
40626
2961
1055
484
103
235
2.5
0.19
4.500
41456
2495
1007
692
100
253
2.7
0.21
4.548
40822
3638
1428
759
100
256
2.1
0.22
4.798
41017
2950
1246
1522
100
235
2.3
0.27
4.880
40578
2940
1537
737
100
216
2.3
0.21
4.932
40431
2473
1014
1357
246
216
2.0
0.26
5.000
40626
2179
931
1399
333
220
3.0
0.26
5.250
40187
2172
906
312
100
250
2.1
0.16
5.302
40675
2556
1109
503
100
259
3.3
0.19

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

5.500
41066
5.552
40871
5.800
40626
5.880
39894
5.898
42824
PROMEDIO
MXIMO
MNIMO
D.ESTNDAR

2024
1812
2878
2422
1836
2930
5510
1548
926

DICTUC.S.A.

867
748
1199
1074
868
1104
2118
700
335

681
934
394
775
833
605
2815
100
498

100
136
174
100
112
136
341
100
63

213
222
223
236
254
234
400
157
50

1.9
2.5
2.3
2.9
2.7
2.7
6.6
1.0
1.0

0.21
0.23
0.17
0.22
0.22
0.19
0.33
0.11
0.05

Tabla B-3: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, San Antonio (Dic.2005)
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
(%) Rubblizing
0.900
51808
1654
919
917
101
224
1.1
0.23
1.000
50881
5704
2008
223
100
292
4.0
0.14
1.250
51467
2954
1021
221
100
159
1.2
0.14
1.302
51222
3766
1173
314
180
235
1.8
0.16
1.500
51271
3722
1874
584
100
181
1.0
0.20
1.540
49318
4583
2278
219
107
198
1.0
0.14
1.800
49513
2908
1072
268
100
155
2.1
0.15
1.878
51369
4669
1651
372
100
259
2.7
0.17
1.922
51125
3684
1294
442
100
218
2.3
0.18
2.000
49855
2557
823
373
100
187
5.6
0.17
2.250
52687
4473
1482
395
100
366
3.6
0.17
2.500
52541
3731
1135
809
100
248
3.1
0.22
2.550
52053
3973
1203
583
100
267
2.8
0.20
2.800
52394
4229
1317
394
182
347
2.9
0.17
2.878
50929
2960
1027
2475
111
400
4.2
0.32
3.000
52736
2411
818
619
131
242
1.7
0.20
3.116
50441
2438
962
226
152
215
2.1
0.14
3.250
51564
2296
818
461
161
204
1.9
0.18
3.298
51662
2406
700
228
278
168
2.3
0.14
3.460
50490
2132
743
339
100
187
1.9
0.16
3.526
52687
1639
900
417
100
180
2.3
0.18
3.550
51125
3452
1204
252
100
229
3.2
0.15
3.802
53420
3310
1052
214
220
255
2.8
0.14
3.874
51906
2771
886
980
100
252
2.8
0.23
3.924
74221
4895
1584
219
100
195
2.1
0.14
4.000
51369
3726
1189
260
100
202
2.0
0.15
4.250
52980
2359
840
1034
450
252
2.0
0.24
4.298
52101
3625
1292
423
163
230
2.9
0.18
4.500
53273
2692
1087
822
100
262
2.4
0.22
4.548
51174
3906
1533
729
100
253
2.3
0.21
4.798
53176
3179
1343
1569
100
235
2.0
0.27
4.880
50783
2932
1533
818
100
219
2.4
0.22
4.932
51662
2413
990
2216
117
237
1.9
0.31

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

5.000
51711
5.250
51125
5.302
52101
5.500
51662
5.552
52199
5.800
52443
5.880
51076
5.898
54787
PROMEDIO
MXIMO
MNIMO
D.ESTNDAR

2266
2372
2640
2096
1931
3207
2538
1990
3102
5704
1639
948

DICTUC.S.A.

969
989
1145
898
797
1336
1126
941
1170
2278
700
350

1669
310
564
682
996
425
849
1002
656
2475
214
524

294
123
100
121
157
186
100
100
135
450
100
69

228
247
262
209
223
236
244
270
236
400
155
50

3.2
2.4
3.1
2.0
2.5
2.3
2.8
2.2
2.5
5.6
1.0
0.9

0.28
0.16
0.20
0.21
0.24
0.18
0.22
0.24
0.19
0.32
0.14
0.05

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

DICTUC.S.A.

ANEXO C
Resultados coeficientes estructurales de proyecto LOS ANDES
Tabla C-1: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, Los Andes Pista 1, Carpeta 1 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59280
30700 *******
1134
150
210
200
35.1
0.13
59287
30300 *******
1065
150
234
200
22.7
0.13
59294
30200 *******
800
150
183
200
35.3
0.13
59301
30400 *******
800
150
117
200
22.5
0.13
59307
30100 *******
967
150
68
200
9.7
0.13
59314
29700 *******
800
150
50
149
24.7
0.13
59321
29700 *******
800
150
50
159
16.3
0.13
59328
29900 *******
800
151
50
169
3.5
0.13
59335
29500 *******
800
150
50
99
26.2
0.13
59341
29000 *******
800
150
50
171
53.5
0.13
59349
30000 *******
800
150
65
173
4.0
0.13
59355
29900 *******
800
150
50
77
35.9
0.13
59363
29800 *******
800
150
50
138
11.1
0.13
59368
29200 *******
800
150
50
91
37.6
0.13
59374
29600 *******
800
150
50
144
31.7
0.13
59381
29900 *******
1029
165
50
200
12.4
0.13
59387
29800 *******
934
191
50
200
6.1
0.14
59393
29800 *******
848
163
50
177
4.8
0.13
59398
29800 *******
800
150
67
174
3.7
0.13
59404
29900 *******
800
150
58
200
5.9
0.13
59410
30100 *******
800
165
119
200
4.5
0.13
59416
29800 *******
983
150
78
200
9.2
0.13
59422
29700 *******
800
222
72
192
4.4
0.14
59428
29600 *******
843
150
116
200
13.7
0.13
59434
30000 *******
813
150
94
200
25.7
0.13
59438
29900 *******
864
150
63
200
31.2
0.13
59443
29900 *******
1076
150
92
200
40.4
0.13
59449
29700 *******
800
150
135
200
36.3
0.13
59455
29800 *******
999
150
144
200
38.7
0.13
59461
29900 *******
1100
150
191
200
34.3
0.13
59469
29800 *******
967
150
248
200
31.7
0.13
59474
29600 *******
800
150
112
200
28.5
0.13
59480
29800 *******
1206
157
96
200
19.5
0.13
59487
29700 *******
800
150
50
200
20.8
0.13
59494
29600 *******
800
150
50
176
29.8
0.13
59501
28600 *******
2384
150
50
200
*****
0.13
59507
29100 *******
800
150
50
200
31.6
0.13
59513
29800 *******
810
151
59
198
20.6
0.13
59520
29700 *******
1028
150
146
200
29.4
0.13
59524
29500 *******
800
150
204
200
13.9
0.13

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59528
29800
59533
29400
59538
29600
59543
29400
59549
29200
59555
29300
59561
29300
59567
29200
59572
29300
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

*******
*******
*******
*******
*******
*******
*******
*******
*******
-

800
802
800
1173
800
800
800
800
800
903
246
800
2384

DICTUC.S.A.

150
150
187
160
151
183
213
150
155
156
16
150
222

300
137
300
300
122
300
300
146
174
119
82
50
300

200
200
200
200
200
200
197
179
200
185
30
77
200

33.6
36.4
19.8
25.0
3.7
10.8
14.8
1.9
5.1
21.2
13.0
1.9
53.5

0.13
0.13
0.14
0.13
0.13
0.13
0.14
0.13
0.13
0.13
0.00
0.13
0.14

Tabla C-2: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, Los Andes Pista 1, Carpeta 2 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59280
30800
4911
2355
150
63
250
2.2
0.13
59285
30800
4845
2099
150
50
250
6.5
0.13
59291
30800 12049
4230
150
59
249
1.8
0.13
59297
30800
9777
3080
150
50
241
4.6
0.13
59303
30800
6925
2182
155
50
215
2.1
0.13
59309
30800 14159
3568
150
50
177
5.1
0.13
59315
30700 11223
2242
199
50
154
1.9
0.14
59322
30700 12616
1981
150
50
158
3.9
0.13
59329
30700 15301
2403
150
50
145
4.1
0.13
59336
30800 29679
4118
153
50
127
1.8
0.13
59342
30800 18089
2510
150
50
223
7.2
0.13
59349
30700 15079
1845
150
50
151
4.1
0.13
59357
30600
6540
800
150
50
134
11.1
0.13
59363
30600 10442
1124
150
50
145
12.5
0.13
59369
30600
6540
800
150
50
158
22.6
0.13
59375
30500
5766
800
150
50
162
22.8
0.13
59382
30800 19947
2768
150
50
184
9.4
0.13
59388
30700 14808
1811
150
50
191
8.2
0.13
59393
30700 16003
1958
150
50
174
12.5
0.13
59399
30700 16276
1752
150
50
143
4.3
0.13
59405
30700 16033
1515
150
50
191
4.4
0.13
59411
30800 31383
2965
176
50
185
1.7
0.13
59418
30700 26101
2160
150
50
196
3.5
0.13
59424
30700 26263
2173
150
50
155
7.7
0.13
59429
30700 18591
1538
150
50
195
7.6
0.13
59434
30700 11946
988
150
50
226
16.9
0.13
59439
30600
8469
800
150
50
211
17.4
0.13
59445
30700 17443
1648
150
50
250
9.7
0.13

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59451
30700
59457
30800
59463
30700
59470
30800
59476
30700
59482
30800
59488
30800
59495
30700
59503
30700
59510
30700
59522
30800
59526
30700
59531
30800
59536
30700
59540
30900
59545
30900
59551
30800
59558
30900
59563
30800
59569
30800
59574
30800
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

11332
25656
23822
24475
11142
30430
22971
17566
13985
13322
22736
14784
16083
11629
29809
44084
25959
37660
29877
27613
15221
17905
8872
4845
44084

1071
2123
1971
1770
922
2518
1901
1270
882
1102
1644
1397
1519
1099
2466
3648
1877
2723
2472
2285
1259
1962
845
800
4230

DICTUC.S.A.

150
150
150
184
150
155
150
150
150
150
150
158
150
150
150
150
150
150
219
230
298
159
26
150
298

50
50
50
50
50
50
51
50
50
50
68
50
171
86
291
237
91
239
97
53
64
69
53
50
291

250
250
250
244
221
223
250
249
250
246
250
250
250
250
250
250
218
250
216
194
199
209
41
127
250

11.7
5.5
3.7
3.5
8.6
3.9
3.7
6.7
21.9
15.5
13.5
3.0
8.0
22.0
7.9
12.2
1.7
4.4
2.1
1.7
2.4
7.8
6.1
1.7
22.8

0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.14
0.14
0.16
0.13
0.01
0.13
0.16

Tabla C-3: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, Los Andes Pista 1, Carpeta 3 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59280
30800
1877
4716
150
50
202
5.0
0.13
59305
31000
4776
12000
272
131
250
6.3
0.15
59330
30900
4627
11627
256
50
170
2.6
0.15
59355
31000
4776
12000
326
50
240
1.4
0.16
59380
30900
4776
12000
175
50
246
9.6
0.13
59405
30900
4776
12000
305
50
168
3.2
0.16
59430
31000
3849
9670
810
50
209
3.1
0.22
59455
31000
4904
12000
271
300
250
7.7
0.15
59480
31000
4795
11732
271
293
245
3.2
0.15
59505
31000
4904
12000
445
105
250
5.7
0.18
PROMEDIO
4406
10974
328
113
223
5
0.16
DES. ESTNDAR
940
2314
187
101
33
2.6
0.03
MIN
1877
4716
150
50
168
1.4
0.13
MAX
4904
12000
810
300
250
9.6
0.22

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

DICTUC.S.A.

Tabla C-4: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, Los Andes Pista 1, Carpeta 1 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59280
50400 *******
1664
151
252
200
30
0.13
59287
49800 *******
1394
166
300
200
23
0.13
59294
49900 *******
912
150
258
200
34
0.13
59301
49800 *******
1017
150
160
200
19
0.13
59307
49900 *******
1413
150
86
200
9
0.13
59314
49100 *******
800
150
50
153
17
0.13
59321
49100 *******
800
150
50
167
9
0.13
59328
49300 *******
800
202
51
172
3
0.14
59335
48700 *******
801
150
50
103
18
0.13
59341
47600 *******
800
150
50
168
46
0.13
59349
49400 *******
800
182
69
167
4
0.13
59355
47800 *******
800
150
51
76
30
0.13
59363
49100 *******
813
150
50
137
8
0.13
59368
48300 *******
800
150
50
96
32
0.13
59374
48600 *******
810
150
50
146
27
0.13
59381
49500 *******
1158
208
50
200
11
0.14
59387
49200 *******
1099
237
50
200
5
0.15
59393
49200 *******
1052
189
50
172
4
0.14
59398
49500 *******
800
185
69
168
3
0.13
59404
49500 *******
800
150
68
200
4
0.13
59410
49700 *******
800
250
100
200
3
0.15
59416
49600 *******
1361
165
87
200
6
0.13
59422
49400 *******
800
306
63
196
5
0.16
59428
49300 *******
1100
163
138
200
11
0.13
59434
49800 *******
1264
150
106
200
25
0.13
59438
49300 *******
1284
150
76
200
27
0.13
59443
49500 *******
1402
150
99
200
35
0.13
59449
49400 *******
966
150
166
200
38
0.13
59455
49300 *******
1659
150
220
200
42
0.13
59461
49500 *******
1301
150
300
200
37
0.13
59469
49400 *******
1336
158
300
200
31
0.13
59474
49500 *******
948
150
146
200
28
0.13
59480
49600 *******
1981
150
107
200
21
0.13
59487
48900 *******
867
150
62
200
21
0.13
59494
48500 *******
800
150
50
177
24
0.13
59501
49600 *******
800
150
50
200
80
0.13
59507
48900 *******
800
150
50
200
25
0.13
59513
49700 *******
1137
153
66
200
16
0.13
59520
49600 *******
1581
150
148
200
29
0.13
59524
49600 *******
1167
150
212
200
8
0.13
59528
49700 *******
1116
165
300
200
28
0.13
59533
49500 *******
1259
150
172
200
30
0.13
59538
49100 *******
800
219
300
200
14
0.14

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59543
49300
59549
48800
59555
49100
59561
49000
59567
49000
59572
49200
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

*******
*******
*******
*******
*******
*******
-

1447
800
843
800
933
800
1051
299
800
1981

DICTUC.S.A.

186
198
199
241
169
210
170
34
150
306

300
114
300
300
209
152
134
93
50
300

200
190
200
200
168
199
185
29
76
200

19
3
7
7
2
3
19.6
15.2
1.6
80.4

0.13
0.14
0.14
0.15
0.13
0.14
0.13
0.01
0.13
0.16

Tabla C-5: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, Los Andes Pista 1, Carpeta 2 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59280
49700
7931
3803
150
104
250
2.8
0.13
59285
49700
8723
3779
150
65
250
7.6
0.13
59291
49800 16909
5937
150
95
250
1.9
0.13
59297
49700 15052
4742
150
61
250
1.5
0.13
59303
49700
8064
2540
222
50
230
2.0
0.14
59309
49700 23284
5867
150
50
195
2.1
0.13
59315
49600 11408
2279
279
51
165
1.1
0.15
59322
49600 20988
3296
175
50
172
1.7
0.13
59329
49600 26186
4112
166
50
158
1.6
0.13
59336
49600 36044
5001
201
50
132
1.0
0.14
59342
49700 33325
4624
150
50
240
2.5
0.13
59349
49500 29200
3572
153
50
158
2.5
0.13
59357
49400 13963
1708
150
50
130
6.3
0.13
59363
49400 21223
2284
150
50
142
9.0
0.13
59369
49300
9004
1102
150
50
160
17.7
0.13
59375
49300
7755
1076
150
50
173
16.0
0.13
59382
49600 30876
4284
150
50
194
7.0
0.13
59388
49600 27153
3322
150
50
204
3.8
0.13
59393
49600 27512
3366
150
50
185
9.1
0.13
59399
49500 29678
3194
150
50
150
1.9
0.13
59405
49600 33343
3150
160
50
197
1.6
0.13
59411
49700 55395
5233
163
65
188
0.7
0.13
59418
49600 48334
3999
150
58
202
1.9
0.13
59424
49600 48723
4031
150
50
171
3.5
0.13
59429
49600 41447
3429
150
50
217
2.5
0.13
59434
49500 26816
2219
150
50
239
8.4
0.13
59439
49500 20095
1898
150
50
225
9.8
0.13
59445
49600 31698
2994
150
56
250
7.1
0.13
59451
49600 24137
2280
150
52
250
6.7
0.13
59457
49700 46173
3820
150
79
250
6.3
0.13

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59463
49700
59470
49700
59476
49500
59482
49600
59488
49700
59495
49600
59503
49500
59510
49500
59522
49700
59526
49600
59531
49700
59536
49600
59540
49800
59545
49800
59551
49700
59558
49800
59563
49800
59569
49700
59574
49700
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

38679
35249
28428
43199
37452
34895
30255
25137
38219
20836
26246
21712
42187
56509
38086
48425
44169
33126
20810
29471
12642
7755
56509

3200
2549
2352
3574
3099
2523
1908
2080
2764
1968
2479
2051
3491
4676
2754
3502
3655
2741
1722
3184
1129
1076
5937

DICTUC.S.A.

155
228
150
194
150
150
150
150
150
198
150
150
170
163
173
204
224
266
337
170
39
150
337

93
64
50
50
74
50
50
50
81
50
196
110
300
300
117
174
104
62
67
76
56
50
300

250
250
239
233
250
250
250
245
250
233
250
250
250
250
212
233
209
183
196
213
38
130
250

4.5
1.9
3.4
4.7
2.1
2.7
17.0
9.7
10.0
2.9
8.0
14.0
4.0
9.6
1.2
1.9
1.1
1.9
1.9
5.1
4.4
0.7
17.7

0.13
0.14
0.13
0.14
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.14
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.14
0.14
0.15
0.16
0.13
0.01
0.13
0.16

Tabla C-6: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, Los Andes Pista 1, Carpeta 3 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59280
49700
2894
7272
154
50
234
1.4
0.13
59305
50000
4776
12000
295
236
250
5.2
0.16
59330
49900
4565
11469
412
50
179
1.5
0.18
59355
49900
4682
11764
399
61
242
1.3
0.17
59380
49900
4776
12000
302
50
211
2.1
0.16
59405
49900
4755
11948
434
50
167
1.2
0.18
59430
50000
4776
12000
742
50
240
5.4
0.21
59455
50000
4904
12000
341
266
250
8.7
0.17
59480
50000
4904
12000
414
190
250
2.6
0.18
59505
50000
4904
12000
630
76
250
2.2
0.20
PROMEDIO
4594
11445
412
108
227
3.1
0.17
DES. ESTNDAR
607
1476
168
87
31
2.5
0.02
MIN
2894
7272
154
50
167
1.2
0.13
MAX
4904
12000
742
266
250
8.7
0.21

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

DICTUC.S.A.

Tabla C-7: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, Los Andes Pista 2, Carpeta 1 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59575
29300 *******
1004
286
50
163
6.3
0.16
59570
29700 *******
800
200
134
194
6.9
0.14
59565
29500 *******
800
200
222
200
6.1
0.14
59563
29500 *******
800
200
192
197
4.7
0.14
59559
29300 *******
800
224
82
170
2.9
0.14
59554
29300 *******
1010
218
50
157
2.9
0.14
59551
29200 *******
800
223
68
185
1.7
0.14
59546
29300 *******
800
251
79
192
3.6
0.15
59540
29200 *******
800
200
50
188
19.2
0.14
59536
29400 *******
923
277
300
200
35.5
0.15
59531
29300 *******
800
204
111
200
5.4
0.14
59527
29200 *******
800
200
50
189
7.7
0.14
59522
29000 *******
800
200
50
180
16.3
0.14
59515
29100 *******
800
200
50
175
17.2
0.14
59509
29000 *******
815
200
50
161
17.3
0.14
59503
28000 *******
800
200
50
87
59.1
0.14
59482
27900 *******
800
200
50
200
93.5
0.14
59476
29300 *******
800
200
50
200
45.4
0.14
59470
29300 *******
800
200
50
197
33.9
0.14
59465
29300 *******
800
200
50
198
24.3
0.14
59457
29000 *******
800
200
50
151
41.1
0.14
59451
29000 *******
800
200
59
200
32.9
0.14
59445
28900 *******
800
200
50
126
40.4
0.14
59439
29800 *******
800
200
51
198
23.0
0.14
59434
29200 *******
800
200
64
200
24.5
0.14
59429
29200 *******
800
200
76
200
9.3
0.14
59424
29200 *******
800
200
50
194
5.4
0.14
59418
29200 *******
800
200
50
171
7.3
0.14
59411
29400 *******
800
211
300
179
4.8
0.14
59405
28700 *******
800
200
50
97
37.8
0.14
59399
28900 *******
800
200
50
175
5.9
0.14
59393
28800 *******
800
200
50
117
29.7
0.14
59386
29600 *******
800
200
50
168
28.6
0.14
59381
29300 *******
800
200
50
198
26.3
0.14
59375
29500 *******
800
200
50
195
9.1
0.14
59370
28900 *******
800
200
50
124
14.8
0.14
59364
28800 *******
800
200
50
100
15.8
0.14
59357
29000 *******
800
200
50
124
9.4
0.14
59349
29000 *******
800
200
50
168
20.2
0.14
59336
28800 *******
800
200
50
200
47.2
0.14
59330
28800 *******
800
200
50
95
43.5
0.14
59323
28200 *******
800
200
50
186
65.3
0.14
59316
28900 *******
800
200
50
113
30.6
0.14

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59309
29000
59303
29400
59296
28400
59289
28900
59282
29300
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

*******
*******
*******
*******
*******
-

800
800
819
800
2449
846
240
800
2449

DICTUC.S.A.

200
200
200
200
200
206
18
200
286

50
78
50
50
95
74
59
50
300

158
200
200
184
200
172
34
87
200

14.0
15.2
*****
30.6
*****
22.7
19.1
1.7
93.5

0.14
0.14
0.14
0.14
0.14
0.14
0.00
0.14
0.16

Tabla C-8: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, Los Andes Pista 2, Carpeta 2 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59570
30700
1514
884
271
45
164
3.3
0.15
59564
30800
6929
4046
282
37
199
1.6
0.15
59558
30900 10170
5388
293
48
209
1.6
0.16
59553
30800
4759
2282
347
49
160
1.1
0.17
59547
30800
7034
3726
256
46
204
1.2
0.15
59542
30800
4681
2480
338
37
203
1.4
0.16
59536
30700
4372
2097
150
30
177
8.6
0.13
59531
30800
2767
1327
325
35
244
2.0
0.16
59526
30700
3850
1846
274
30
182
1.8
0.15
59522
30700
6551
3142
150
30
181
5.0
0.13
59517
30700
7057
3384
168
30
215
2.4
0.13
59511
30700
4204
2016
165
30
197
3.3
0.13
59505
30800
3997
2117
232
30
222
2.3
0.15
59499
30800
7661
3674
176
30
257
1.8
0.13
59491
30700
3484
1671
150
30
196
7.7
0.13
59485
30600
1976
948
150
30
231
12.8
0.13
59478
30700
4036
1936
152
30
283
2.9
0.13
59472
30700
3478
1668
150
30
270
3.1
0.13
59465
30700
4362
2092
150
31
272
1.9
0.13
59459
30700
5440
2609
150
30
269
6.3
0.13
59453
30800
5810
2786
150
43
300
2.5
0.13
59447
30800
4026
1744
270
30
295
2.0
0.15
59440
30800
5342
2562
181
30
298
1.5
0.13
59434
30700
3320
1592
204
30
246
4.3
0.14
59430
30700
3100
1343
248
31
261
2.7
0.15
59424
30700
2967
1285
220
35
202
2.0
0.14
59419
30800
3452
1656
287
34
212
1.2
0.16
59413
30700
3777
1636
224
39
196
2.5
0.14
59407
30800
4176
1809
272
59
162
1.1
0.15
59394
30700
7321
3171
150
35
177
1.4
0.13
59389
30700
5865
2540
179
30
175
1.7
0.13

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59383
30700
59378
30700
59371
30800
59366
30700
59359
30700
59352
30700
59345
30700
59338
30700
59332
30800
59326
30700
59318
30700
59311
30800
59305
30800
59299
30800
59293
30700
59285
30800
59277
30900
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

6727
3480
5760
5254
6531
4416
5561
2636
7462
2894
2894
4109
5839
3839
3193
3098
7554
4765
1788
1514
10170

2626
1359
2495
2051
2829
1913
2409
1029
2913
1254
1254
1780
2529
1663
1531
1486
3272
2205
897
884
5388

DICTUC.S.A.

150
212
248
150
168
238
154
171
150
152
152
185
150
247
199
244
150
205
59
150
347

30
31
30
30
30
30
30
35
81
70
70
76
65
50
43
36
85
40
15
30
85

236
258
230
156
148
161
249
300
300
163
163
194
203
232
245
271
300
222
46
148
300

2.6
1.8
1.9
4.4
2.1
2.1
1.7
3.4
8.3
2.2
2.2
1.5
1.6
1.1
3.6
2.7
*****
2.9
2.3
1.1
12.8

0.13
0.14
0.15
0.13
0.13
0.15
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.15
0.14
0.15
0.13
0.14
0.01
0.13
0.17

Tabla C-9: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing determinado
desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 30 kN, Los Andes Pista 2, Carpeta 3 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59568
31000
7585
12000
1565
226
200
4.0
0.27
59543
31000
7585
12000
549
127
200
5.6
0.19
59518
31000
7256
11480
273
300
200
13.2
0.15
59493
31000
7585
12000
206
300
200
15.0
0.14
59468
31000
7585
12000
417
300
200
26.6
0.18
59443
30900
6204
9144
200
81
200
7.8
0.14
59418
31000
7585
12000
1183
68
200
2.9
0.25
59393
30900
7183
11365
200
67
200
5.6
0.14
59368
31000
7585
12000
742
57
200
2.3
0.21
59343
31000
7585
12000
709
300
200
37.1
0.21
59318
30900
7585
12000
382
50
168
2.6
0.17
59293
31000
7585
12000
1438
300
200
37.3
0.27
PROMEDIO
7409
11666
655
181
197
13.3
0.19
DES. ESTNDAR
405
825
489
114
9
13.1
0.05
MIN
6204
9144
200
50
168
2.3
0.14
MAX
7585
12000
1565
300
200
37.3
0.27

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

DICTUC.S.A.

Tabla C-10: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing
determinado desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, Los Andes Pista 2, Carpeta
1 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59575
48700 *******
930
367
50
153
5.7
0.17
59570
48900 *******
800
200
196
179
5.8
0.14
59565
49000 *******
800
202
277
195
1.8
0.14
59563
48800 *******
800
224
198
190
2.1
0.14
59559
48300 *******
800
282
79
165
2.7
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59554
48300 *******
1129
257
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148
3.2
0.15
59551
48700 *******
800
293
72
180
2.4
0.16
59546
48800 *******
800
337
78
182
3.2
0.16
59540
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800
200
50
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14.3
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48900 *******
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200
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59531
48600 *******
800
296
79
197
5.0
0.16
59527
48600 *******
800
221
50
177
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59522
48300 *******
800
200
50
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13.2
0.14
59515
48300 *******
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200
50
169
12.6
0.14
59509
48500 *******
840
200
50
166
14.2
0.14
59503
46600 *******
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200
50
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0.14
59482
46300 *******
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200
50
200
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48000 *******
800
200
50
200
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59470
48400 *******
800
200
53
199
28.6
0.14
59465
48400 *******
800
200
50
200
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59457
48400 *******
800
200
50
167
33.7
0.14
59451
48600 *******
801
201
76
198
29.8
0.14
59445
48000 *******
800
200
50
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32.8
0.14
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49300 *******
1110
200
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200
20.7
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59434
48900 *******
800
200
102
200
24.7
0.14
59429
49000 *******
800
232
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7.0
0.15
59424
48600 *******
800
200
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59418
48500 *******
800
231
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175
5.3
0.15
59411
49000 *******
800
263
300
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5.1
0.15
59405
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200
50
101
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0.14
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48400 *******
800
215
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171
5.9
0.14
59393
47800 *******
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200
50
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23.8
0.14
59386
49000 *******
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50
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48800 *******
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50
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20.6
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48700 *******
800
236
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59370
48200 *******
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200
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50
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48500 *******
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200
50
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59349
48000 *******
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59336
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200
50
200
37.8
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59330
47200 *******
800
200
50
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0.14
59323
46700 *******
800
200
50
155
56.4
0.14

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

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59309
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59303
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59296
46700
59289
48400
59282
49200
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

*******
*******
*******
*******
*******
*******
-

800
819
985
800
800
3278
881
363
800
3278

DICTUC.S.A.

200
200
200
200
200
200
220
41
200
367

50
50
99
50
50
140
79
65
50
300

121
163
200
200
188
200
170
33
88
200

22.1
8.2
12.5
85.5
20.8
*****
19.7
18.1
1.8
85.5

0.14
0.14
0.14
0.14
0.14
0.14
0.14
0.01
0.14
0.17

Tabla C-11: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing
determinado desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, Los Andes Pista 2, Carpeta
2 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59570
49600
2299
1343
396
42
162
3.1
0.17
59564
49700
9172
5356
285
45
183
0.9
0.16
59558
49800 12415
6577
336
56
197
0.9
0.16
59553
49700
6591
3161
385
58
152
0.7
0.17
59547
49700
8637
4576
322
48
198
1.1
0.16
59542
49700
6485
3435
370
44
187
1.2
0.17
59536
49500
7507
3600
150
30
184
4.6
0.13
59531
49700
4430
2125
366
37
232
1.4
0.17
59526
49600
5867
2814
321
30
179
1.1
0.16
59522
49600 11174
5359
150
30
186
2.6
0.13
59517
49600
8942
4288
214
30
218
2.0
0.14
59511
49500
7097
3404
189
30
202
3.1
0.14
59505
49600
5408
2865
288
32
221
1.4
0.16
59499
49700
9960
4777
222
30
258
1.8
0.14
59491
49500
7104
3407
150
30
206
3.2
0.13
59485
49400
4389
2105
150
30
230
7.1
0.13
59478
49600
5206
2497
209
31
293
2.0
0.14
59472
49600
5190
2489
182
34
276
1.6
0.13
59465
49600
6190
2969
197
31
286
1.8
0.14
59459
49600
9969
4781
150
30
287
2.3
0.13
59453
49700
9694
4649
150
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3.3
0.13
59447
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300
1.8
0.16
59440
49600
6556
3144
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33
294
1.1
0.14
59434
49600
3613
1732
333
30
264
2.0
0.16
59430
49700
5022
2175
293
40
266
1.6
0.16
59424
49600
4380
1897
268
40
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1.6
0.15
59419
49700
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321
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207
1.5
0.16
59413
49600
5845
2532
247
47
199
1.8
0.15
59407
49600
5436
2355
322
61
158
1.0
0.16
59394
49600
8112
3514
223
32
189
1.3
0.14

CIIV CENTRO DE INGENIERA E INVESTIGACIN VIAL

59389
49600
59383
49600
59378
49600
59371
49700
59366
49500
59359
49500
59352
49600
59345
49600
59338
49500
59332
49700
59326
49500
59318
49500
59311
49600
59305
49600
59299
49700
59293
49600
59285
49700
59277
49800
PROMEDIO
DES. ESTNDAR
MIN
MAX

7762
7586
4738
8098
9223
8280
5719
6395
4124
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4783
4783
6354
8011
6324
5151
5290
8967
6823
2141
2299
12415

3362
2962
1850
3508
3601
3587
2477
2770
1610
4077
2072
2072
2752
3470
2739
2470
2537
3884
3157
1085
1343
6577

DICTUC.S.A.

206
219
269
291
163
191
285
225
213
150
155
155
181
150
235
209
263
150
238
73
150
396

33
31
34
30
30
36
35
31
38
88
89
90
101
76
61
57
45
122
45
21
30
122

177
256
269
242
156
138
157
249
300
300
160
160
187
202
231
241
269
300
223
49
138
300

1.3
0.9
1.5
1.1
1.7
1.5
1.9
2.0
3.1
6.7
2.0
2.0
1.0
1.8
1.2
2.3
1.9
99.7
4.0
14.2
0.7
99.7

0.14
0.14
0.15
0.16
0.13
0.14
0.16
0.14
0.14
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.15
0.14
0.15
0.13
0.15
0.01
0.13
0.17

Tabla C-12: Mdulos Elsticos de las capas y Coeficiente Estructural del Rubblizing
determinado desde Retroanlisis Multicapa para la carga de 50 kN, Los Andes Pista 2, Carpeta
3 medicin
Station
Load
Eadj
E(1)
E(2)
E(3)
E(4)
RMS
ai
(N)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(%)
Rubblizing
59568
50100
7585
12000
2437
99
200
1.7
0.32
59543
50000
7585
12000
879
78
200
3.8
0.23
59518
50000
7585
12000
310
300
200
9.9
0.16
59493
49900
7585
12000
202
263
200
12.7
0.14
59468
50000
7585
12000
524
300
200
20.0
0.19
59443
49900
7528
11095
200
129
200
8.0
0.14
59418
50000
6804
10765
1442
63
200
1.4
0.27
59393
49900
7585
12000
231
84
200
4.7
0.15
59368
50000
7585
12000
947
54
185
1.5
0.23
59343
50000
7585
12000
857
300
200
39.1
0.22
59318
49900
7583
11998
533
50
171
1.0
0.19
59293
51000
7585
12000
2358
300
200
37.1
0.31
PROMEDIO
7515
11822
910
168
196
11.7
0.21
DES. ESTNDAR
224
422
788
112
9
13.5
0.06
MIN
6804
10765
200
50
171
1.0
0.14
MAX
7585
12000
2437
300
200
39.1
0.32