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REVUE HeuLT at A TECALNES ae jese! depuis raat Meee ats 6/2001) moteur Diésel 1.5 dCi eee) La présente documentation est exclusivement réservée aux AVANT-PROPOS _ tiNttitGiott beset pha? depus 6/2000. Eetoarage compres Tchapie« Conde tEtretie 2, : 11 chapitres techniques classés par ordre logique organe par organe donnant tout d’abord les « Caractéristiques etl» pls © Corse Peles» = 1 guide du « Contréle Technique » permettant de préparer le passage du véhicule au contréle technique. AVANT-PROPOS et GENERALITES 4 IDENTIFICATION DES MODELES 5 LEVAGE ET REMORQUAGE 1. MOTELR, Calas, soupapes 8-20-36 Blocsyiindes = Eqipage mobic 9-40 Distribution ee Lubrieation Refroidisement Alimentation Gan i Couples de serage Déposed groupe moioracer 8 2, EMBRAYAGE 3 $3. BOITE DE VITESSES VIN XVI 35; 4. TRANSMISSIONS 60 5, DIRECTION @ 6, SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX. 7 7, SUSPENSION - TRAIN AR MOYEUX 8. FREINS. 7 9, EQUIPEMENT ELECTRIQUE XVI- XVI-XIX- 83 Schémasélecviques 88 10, DIVERS Roues et peumatiques XVI XVII -124 Performances 124 CChautlage - Ventilation Dk XVIl 124-1 Climatsation IK XVI 124 13 Airbag, XII 131 ‘11, CARROSSERIE 133 INDEX ALPHABETIQUE Ma CONTROLE TECHNIQUE 13 inde de RENAU Co Del phase REVUE TECHNIGUE AUTOMOBILE ee eee 20, rue dee Saussiére de la REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE (Priodique mensuelmensuel ‘90541 BOULOGNE BILLANGOURT CEDEX ‘Tel 01 45 9928 24 http: worw.taitr © 2003 E:T Tous dots de reproduction, taducton et aéragements réservés pour tous pays ‘ne: el aurenar ais anes ocean ental carpe ad mnt ote pear ere sys Sera ae "Secs epasnaon cu precntan pr urn cece estat Sr we crt sane pre ks 5 tur Cas Ps _____188N2:7266-6571-2 zs Ealons Techrigues pourlAutomobieetTindustie Corespondance & atresser : 20, ue de la Saussioe - 2641 BOULOGNE BILLANCOURT CEDEX Decteur de acollecten : Ch, CZAIKA iri par Wilam Grapnigue -Dapotlgal jun 2008 Conduite et entretien des RENAULT Clio Il : Diesel Phase 2 Sommaire Conduite are 2 veux de continue 4 rower. Fare vie" 1 vase d'expansion (voir chapltre | TEMOINS ET INDICATEURS | duryenceecicui, “Tnreten courant’) Contdler également t 0 LE {at des fostbles ou des reas dv groupe . “| 4: Témoin de change de la atterie ‘motoventilatcur de refroidissement (voir } ea I Salume dés ta mise da contact et doi | Ghapve “Euipemen Eine’ pour i t pea le ‘inde ds que emote tue, Le son | localisation des fusbles et rela). i 1 alte dest mised contact et det | dhuangeinagee um droncisorement” |. gasses cescande taroaale est sete s que fe moteur toumc. SLé_| Sil alume en cous de route, ces sine | pas dtete, fae cooler fe cca | ‘emia allume en cours de route, test | yea tere ne se chase ls. Fefroldissement et surtout ae pas rouler Iperf de Santer immiatemen. Son | Santer mmdement ct veer Feat et | avec ce tenn allue sous elne de allamage peutétre isolé ou conjoint avec | jg tension de la couroie dentrdnemeat de] graves dommayes pour le moteur. Gel ates tons dale, sa eer dg ht oe: ain que es sation de Catemateur (rot 2. Temoin depieesion Shnile ‘chapitre « EQUIPEMENT ELECTRIQUE »), Tsatume dts mise du conaet et don | Sere eC Te i ‘éeinire ds que le morewtoume Le now | ude sus plain oes en sod | ‘Mlumage indigue un dysfonctionnement. fiat ed ea Conbotnations Gectntucs | Sle témoin sallume en cours de route, it | qui ne sont pas nécessaires afin de preser. | 7.‘Témoin de défaillance t sigale que pression due du mxeur | fertsuenomie estan eaten du systme antipllution t St insulsnte Arter immediement te) . uci MOREE, Dace. co t rotcaret conor lenieau tule dans e_|_5.Témoin de defailance dy systzme | Si cs véieles mans de ce ste, c= Catcraisear (it chap “Earcten cow |” aaiblocage deroues ABS femoin sallume contact mis i fat) Seal etc. ae cone | 1 me cone msec vtene | Seems scone | le circuit de fubrification et surtout ne pas | aprés quelques secondes, le temps d'un ee. eee ‘okra ce nin land sons pene de_|yrocomae a gnome. Le nonaltmage |e Ulan du gsteme, Conse apk | saves dommagespourle mica indique un dysfoncionnement. Ee Un sete aL Det | Sil s‘allume en roulant, if signale une | énicule. | 3 Temoin Ganomalie deze du system, fe remage noma | Si cignot, sue e régime moteur aus- Seis Bekaane reste toutes assure mais sans l fonction | #6tjusqu’a eisparition du clignotement. } eae dancpoc2 mmm: | Rana Const toot de mime un specs “Frc Satbmene sere cma do» | Cine pene un spine ae ee Niveau de liquide de frein insuffisant, (6. Témoin de surchauffe du liquide Contact mis, lorsque fe moteur est froid, ke t Dans ce dernier as, sareer et verter | de efroldissement du moteur ‘Gn Salle, Denare emote seule Inmedicentenveay gan eescrote | stlime ds mise uconacte stein | mest owe fe tenon say pet decompensation, compra necessare| Jes qu e moter ture. due la tomperature de peéchauflage cst ' Coir ehapire“Enetiencourane).Les | Sil salune en cous de rut, sate et|_temte ' Apports frequents indquenc une canchété | stopper inmédistement le moteur, Le lis | ile moteur ne démarre pas, couper fe defectueuse ds eircut. Hest alors cange- | serrefroldiravantde verifier le lve dans | contact et ecommencer Foperaion, 5 1 13 31 14 12 28 19)4 8. 2 3°60 19 I Combine dnsrunents ' ‘RENAULT Clio II Diesel Phase 2 > ESSE Pout des temperatures inféeures 40°C, | 15. Témoin airbag 27. Compe-toars <ébrayer pendant action du démarrear | 1 satume,conact mis, pus sticitaprés | échelle de graduation est 4 mulipir par Dour filter a mise enroute Reacher |. SNe, cong veel de pie t mate pie entre, | $i we sale fi, ine si px ov | Ligue du compte tous ne doit pat i Ne moteur est 2 une temperature sult | 51 cignote, signal quc Te syste eat | Yorker se de peor eee t Sante, le temoin peut tres bien ne pas | Jeranen ear 8 St a Salle indiquant sts ue le précheuk | Couey rapidement un specialise fage ex nue et que Te moter peutdtre | COOSMEFpidement ws spi dearer sis tee 16, Témoin de désactvation ‘onde economia, : 16 28 Indicteur de vitesse vince dinsoe | y sna ti ongarget | gy ragesinere 1 salume contact mis et doit scteindre | desactive par Minterupicur a ce sue sur | 29-Totalisateur kilométrique pénéral/ apres quelques secondes | accoudoir dela porte passage. eo pe i Silvallame moteur tournant, il signale une | Montre/Indicateur de niveau dhuile/ detuline dusjteme deeton moteur | 17-Témoln doubt ‘Aichage du rulateur de vitesse Conse apidemen un pelt de celatre de séeurké ou Ordinateur de bord En roulant, peut eigoteren décéle | ll¢allae,conact mis, etrestealné tant | __ Calvan ésuipement tog ou arent pour indguer une ano | quel celture duconeteur ea pas | -Toulsteurkioméique ginéralc pail mile de foncionsement cans le yteme | Boul: Sp an antdenarage : rat malSo steer aa Faire appl au plus tét un spécalise, 18. Témoin de défailance du systéme = | nya ant air (antl de trajectoire 9. Témoin de niveau mini de carburant ESP) (suivant équipement) Le totalisateur général affiche Ia distance 1 Sallume, contact mis, et doit séteindre | PafCourue depuis la mise en service dy tan eae io eo Oe ee 1 sallume contact mis et doit s'éeiadre ses que le moteur tourne. Silsaame ou ret lm vale ds scourve dpa dere mise 3 2 Se Sivaime en rotanyisjgmte une | ew 10.Témoin des feusindicatcurs _|fullance du ayteme fe vehicle peut | Pour pusr de afichage wens 3 fh dedietion dro Cominierronier mas depours de se chat pai, appre es bevemest Si sécurité supplementaie. cceméme bouton, Consater rapidement un specialise, Le témoin vallume également forsque le | -Monce Sie elignotant ese défullany, le rémoin sauehe cignote pls vite t eee ae | | Linaiatexr du niveau a'maitesafiene as 1. tod pre mee pte TSallume dés la mised contact et cit cxcpugth etpeuigaditwoesdtee apres ques seconde 20, Tenoinduréguatenrdevitesse | 1 representation pphigue dy nen et I Sallume conjoiatement 2 dautees | i1satune sic le dont pemmetant de | mates pur pees Cat sémoins Gatene pour recommander un | ‘ogame view vhcule mise cn | few depart br ee See soe ant procain cher un specie ain de | Fyeton ie alveay descend et sont rempaces par fie were seme ocala | kane | 21 remota de fx de eolement lorsque le niveau est au minimum, les tires et le mot “Oil clignotent, le mot = OK dispar. faut alors complétr le riven die le pls epidement possible 13. Indicatcur de niveau de carburant Vindiceteurfncinne ds que le conact | 22. Temoin de feux de route mis longue ves att Fete basse dela ge erqueleenoindenneas | 2 Témoin du feu AR de brouilard ‘minimum de carburane (voir temoin n"9) | 6 i gui Salle, cea signe qui fut efctue ie | 24Témoin de projetcurs antbrouilard | Afichage de a valeur consigned ss plein du servo le plus tt possible (suivant équipemeat) ‘ateur de vitesse (suivant equipement) Important: Ne jamats atendr ue | 25. Timon de Ssembonge eer re et la eervoteeotuuide pour fate. Te dela lunette arrive Se reporter au chapitte « Ordinateur de i Z any 26. Témoin de défaillance ee nse de vena du guide Saeuoatanee sos Screen isitone concise dx cn | 3 fonds at one Tipe ua eecsicpalicaen | sprees es emi ar doe par Courtesy cemetaisen ge | Sivilume cn count algae wac | abeaceoatrt pea Geancieneny peacer cues de | dine ds assure Getngue de ‘solicitation sévére du moteur. Ily a réeile- | direction, fe véhicufe peut continuer 3 row | ~Potulisateur kilométnque général ou partiet ment aene qe lmgue qu ied amis | lem depmmceccnenaance, "| appupe et tévemea su cx bwin meted ahaa | Gieanerepment cr daa ae ae ae ; ™ Conduite -Toalsteur patel Ia remise & zér0 dy totalisateur partie! Seffeerue en appuyant lenguement sar Ce bouton -Mostre Lorsque Ualfcheue est séletionné sur la fonction totlisateur genérale/montre, ‘appuyer longuement sur ce bouton pour Tentrer en mode réelage » puis appuyer Tpsevement et suecessivement pour rele. Onna bor (suivant équipemend Tes données alfichées sont lisiles apres fa Appuyer sur ce bouton pour effectuer une sls a zero des données Top depart) 31. Temoin du systéme antidémarrage Teémoin de fontionnement Sur es véhicules munis de ce sytéme, le ‘ayant salime, contac mis, pus seine apres quelques secondes. Cest le signe he le code de li ce du contacteurdemar eur a6 reconnu et que le demarrage est possible Sil clignote en permanence ou reste allume, le vehicule ne pas démacrer ca le ‘code de a 3 ps ee identiié ou alors {indigue une anomalie de foncsionnement du syseme, En oul, le témoin°8 peut cignoter en déecelration ou au ralenti pour indiquer ‘une anomalie de fonctionnement daas le sjsttme antidémarage. Fare appel au plus toeaun specialist ~Teémoin de protection Apres la coupure de contac, le voyant cle note pour Sale la mise sous protection fu veil, des que la carte de demarrage Remar que: le vébeule niet protégé ‘qu lorsque ta ci6 est retiree ORDINATEUR DE BORD (suivant équipement) Ce aispositf permet dobtenie diferentes informations quis inscrvent sor le petit eran sive & ineéieur du curan dro au ‘combine dinstruments {a commande de deflement, 3 fafichage des fonctions de Fordisateur de bord est possible en pressant a touche (A) stuge en bout dels matte dessuie glace a emise& zero du totlseur pare ains quele "Top depart” est realise par une pres ‘Son spe ou prolongé sur le bouton (30). FONCTIONNEMENT Contact mis, les informations apparent toujours dans le meme ordre, ae retour t Ta premiere une fois le eyele complet acheve 1. Totalisateurkilométeique général (enkm) 2. Totalisateur hilométrique partie! (enkm) 3. Quantté (en ites) de carburant consomme depuis le dernier “Top depart’. 4. Consommation moyenne (ea/100 km) depuis le dernier “Top depart’ Cette valeur est caleulée Wapes a distance parcourue et la quandte de carburunt onsommé depuis le dernier "Top depust’ Viafichage 1antervient qu'aprés 400 metres parcours environ 5. Consommation instantanée (en/100 km) Cette valeur ne Saffiche que lorsque le vehicul atten la vitesse de 25 kmh 6. Autonomie prévisible (en km) ‘Cette autonomic est caleulée 3 partir de consommation moyeane depuis le demier “Top départ’. Vafichage n'intervient «w apres 400 metres parcourus environ, +7. Distance parcourue (en km) depuis le dernier “Top depart”. ‘8. Vitesse moyenne (en km/h), depuis le dernier “Top départ. Latfichage a’intervient qu'apres 400 metres parcous environ. 9, Vitesse consignée du régulateur devitesse Remarques importantes La remise 42670 de Vordinateur est auto. smatque en cas de saturation de la expact ‘une des memoirs Si Talichage clignote, consulter un spé ciate Les valeurs indiquées, en particulier ‘et zutonomie, sont de plus en plus sabes cc sigificatives au fil des Kilometres. Diaure part, certanes valeurs U'afichage apparemmentilogiques, sont poursant tout a fait aonmales: Hest frequent que Tautonomie auginente et que a conson mation moyenne baisse peu apres une reise 37600, la suite dune 2eceiration, Gun démarrage 4 roid ou d'un change ment de rythme de circulation (ille/route). Par ailless, vehicula Larét, moteur au ‘alent consommation augment: /MONTRE/TEMPERATURE, (suivant équipement) Ah mise du mised contact, Pheue ans, {que la température extercure Saffichent Sir écean sie au cere de a planche de hord, Le reglge ve la montre peu ere modifié & partir des deux boutons de féalage ses sous Tecra. Pou régler Ilieur, appuyer successive ment Srl bouton «Hs. Une fos Theare atente, pour reve ls minutes, appuyer Successvement sur fe bouton » M». Pour choisir le mode « 12 heures » ow £24 heures» appuyer simultanément sur Jesboutons» itv et-M iheure| ee minute} Un disposiif averissement en cas de température vrtiment basse est ite Lorsgue lt temperature est comprise entre + 3G et- 3° Tafichage d'un « flocon lignote sur Tficheur. Le « flocon » reste allumé en permanence lorsque la temper ture est infrieue a 35C Nota: la tompératureaffichee peut fire superieure a ta température réote lorsque le vebtcule statfonne en plein sole. Vv RENAULT Clio II Diesel Phase 2 25 26 . 7 1614.13 Leases de désembuage aa. 11. Alfichage montre et température | 24.Commande du régulateur de 2. Aérateurs latéraux orientables avec eau eere, ‘wibennes. roietederéglage de debit. | 12. Airbag passager 2 cc ds 5. aware 15. noted gan. i oe ‘commande déclsicage extéricur | 14. Contateur de dégivrage delete | Spee dela porte décairage des teunsfenr sabrina | 45,60, : rissae de Head feao/fex antibrou "5. Cat de conan cen | age de eas de ergs a 16, Contacteur de feux de détresee - mise en fonction du régulateur de 6, stb condcteus 17. Autoradio. viesse 7-Commande 4 distance de lautoradio. | 18, Commande d'aération/chauffage/ is i S.Commande dessuieglace/lave glace | ventilation. peasy olebera ec ax lca de pare-brise, d'essuie-vitre arriére | 19, Cendrier et allume-cigares. | | 26. commande de réglage du votant. ft des fonctions de Tordinateur de | oe ne een 9.Aératcurs centraux ortentables avec | 21-Levler de viteses. Zelevier ouverture du eapot rmoletie de réglage de debit Wai. 22, Porte gobelets. 10. Tablete/vide-poche. 23,Combiné antivolcontactémarreur. | 28, Boite 8 fusibles. Conduite i COMBINE ANTIVOL - CONTACT - DEMARREUR Le contacter cet stué& droite sure boc de colonne de direction. Le systeme de contact cle est combine avec le verroailae de Yantvol 4e dgetion et un disposi antivol électronique antidemarage), Nota : ne pas oublierdenre- _gistrer le numéro de vos ces et de votre télécommande (ins: ‘rit dans Te compartiment & Piles) qui vous sera tlsper- ‘sable en cas de pert Combing anivol-contact démarage 1. St: STOP ct ANTIVOL Pout facilter le déverrouillage, manceuveer le volant& dolte et ‘gauche en toumant face. Pou blag le vont, retire ia let tour her le volant jus’ enclenchement a verrou de direction. bruit de ect. 2, A: ACCESSOIRES. 1a direction est dévertouillé et Valimentation électrique de certains aceestoites ex assure (aio... Le contact moteur est coupe ul 3.M: MARCHE Le contact es mis. a fonction préchauffige est commandée 4,D: DEMARREUR Moteur froid ou tide Maine a elé surf poston «M+ jusqu’ extinction du témoin de préchaulfige. Pus le moteur est foid, plus la durée de préchauligze peutere longue. Tourer a cle jusqu’a positon "D" etl maintenit tans cette position pur périodes de 10 secondes maximum, jusqu'as ‘demarrage eect du moter. Par température ts froide (en dessous de -15 (brayer pendant Faction du démarreut [Ne jamais emballer un moteur fold mals le fiser tourer au ralent ‘quelques instants vant de relicher le pied dela pedal cembrayage. ), est consi de Moteur chaud Tourer la cle, sans attendee, jusqu’s fa position “D”. Au cas ode moteur ne pata pas, recommencer Faperaion en respectant, alors, laphase de préchaullae Nota : En cas de panne de carburant,s, apres le ravitaiement, le demarrage est impossible on dic, procéder& la purge en aur acre comme indiqué page 23 de étude technique Remarque :ne jamais couper le moteur sans avoir lassé tour nner queues secondes ai ralent, fe temps de permetare au Ibo de revenir a une etesse normale. Ne surtout pas donner dd coup d-accslrateur qui pourrait Yendommager gravement. I ‘BOITE DE VITESSES agile des ites et grasée sure pommeay du lee, Pour engzger la marche aire, vehicue imperatvement & Tare et le lever au point mor, lever Tanneau (Heche) jusqu'au contact avec le Pommeau puis dépla: er le levier vers lt gauche puis Tavane Les feu de scully ‘ment dés Penclenche- sieat de la marche aire (Contact mis Remargue: ne pas latsser sa Inain sure lever pendant la ‘marche normale ‘iu vobiente. La pression deta transmetire au fourcbeiter de commande de botte et tes user premararement ‘ECLAIRAGE ET SIGNALISATION ECLAIRAGE EXTERIEUR Léciange est commandé pa la manetestuée 3 gauche du yolnt Une alrme sonore double éclairage ese coupice avec Vouverure de a ore concteur pour signaler que les feux oat restés allumés alors (ue le moteur est coupe et eiter ans de décharger a bateie FEUXDE POSITION Fre pore Fextrémité de la manette ves Yavant,jasqu’au premier {Gan (postion FP). Lensemble des instruments séchie Commande déclarage extévew, clgntant et averiseurs ENAULT Clio It Diesel Phase 2 FEUX DE CROISEMENT. Faire pivoter Teste ‘ran (postion FC). Le témoin concemé # ments FEUX DE ROUTE la manetteétant en position feux de croisement, la déplacer vers le volan (position FR) jusqu’a passer le can pour aceéder aux feux de ‘oie, le temoin correspondant s'allume au combine (instruments. Pour revenir en feux de crosement, tier de nouveau la manete vers le vlan AVERTISSEUR LLNMINEUX. Tirer la maneite vers le volunt (position AL) pour obtenir un appel Teux de route” et ce, que I claage soit en fonction ou pas. AVERTISSEUR SONORE, Appuyerau centre du volant CUIGNOTANIS, (Quelle que soit a poston de 'éliage, manceuvrer la manett, dans le plan parallele au'volant, vers le haut (position CD) pour tourmer 3 ‘rote, vers e bas (position CG) pour tourner gauche, (Un épétiteur lmineux et sonore lignote au combin€ instruments Nota : pour signater un dépassement ou un changement de tote, notamment sur autoroute ne pas pousser la manete @ fond, mals ta maintentr au contact froint du sans fe far cir. La mancencre termine, elle revientantomatiquement a 0. FEUX ARRIERE DE BROUILARD Faire pivotee Fanncau central de la manette vers Favat jusqu'ay pre: mer cran (FB). Le fonetionnement dépend de la positon sletioanse Inalement en éelarage extencur, La mise en service est signee par Valumage d'un émoinau combine instruments PROJECTEURS ANTIBROUILLARD (SUIVANT EQUPEMENT) Faire pivoter Vanneau central de Ia manette vers Vavant jusgu’au ‘deuniéme cran (PA), Le fonetionnement cepend de la postion sélec: tionnée intalement en écaiageextercu, La mise en service est ign Tee par Fallamage dun sémon au combine distruments Nota: Lestintion de Uélaivage extérieur entraine Vextnction ‘automatique (oar retour 2 la position intile de Fanneau cen Ural de la'manett) des fous de brollard arriere etou avant Corsque te vebluleen est equips), Remarque : ne pas oublerdinterrompre le foncionnement de ce few das qu'il n'est plus nécessaire afin de ne pas gener les ‘ates automobiles. SIGNAL DE DETRESSE ‘Commandé par un contacteursitué au centre de fa planche de bord (Goie figure page 29. Ce disposi acionne simultanément les quate feux clgnorants et les témoins correspondans au combiné ins ‘meri, Il dot tre lise en eas immobilisation imprevue das un cndoit ot le vehicle est un obsticle dangereux pour les autres auto- nobis, Si mise en service fonctionne méme lorsque le contact moteur est coupé er ren les indicates de direction inoperins Conduite REGLAGE ELECTRIQUE DE IA PORTEE DES PROJECTEURS (uivant équipement) 1a portée di falsceau des projecteurs peut Gre modifie pour tenit ‘compte de la charge du vehicule, en tourmant la molette placse & ‘gauche du volant, ala planche de bord Poston 0: véhicule 3 vide ou peu chargé Postion 4: vehicule pine charge Emplacement det commons sede ie oe hie hrs fonction sacs eta Gece eens Eitri tae ato st aoa ECLAIRAGE INTERIEUR INSTRUMENTS. Logue les Feu de poston sont allumés, ensemble ds instruments de bord séelsite. On peut en mole skuée gauche du vlan, dessus Tintensté lamineuse en tournant la la planche de bord (vor figure c+ PLAFONNIER, Plafonnier simple ‘asculer I'éclireur du plafonnier pour obtenis soit un éelarage ‘contin, soit un lage automatique i Fouvertare de une des portes fant ou de Fane des quatre ports (suivant équipemend, e plafonnier ne seit que Torsque les portes sont correctement fer Plafonnier avec spot de lecture intégré ‘asculrFinterupteur (1) du plaonnier pour obtenir ‘un écage contin, in élarage sutomaique a 'ouverture de Pune des pores avant ou de Tune des quatre ports. Le plafonnier teint lorsque les ortes sont correcemet ferme tn clara dr spot de lecture 2) Sur certaines versions, Pélairage temporsé de Phaitace denviton 15 Seconds, peut Feffectuee suite au deveerouilge a distance des portes fo a ouverture d'une porte avant ou are. Te platonnier séreint ensuite progressive: ment ainsi que dans le ‘as ol) mise sous contact, toutes les pories sone fermées. Te verrouillage dis tance. des portes tion immediate de Heclaiage er ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE Les fonctions essuyage et lavelace sont commancées ptr de fa maneite stuée a deoite du yoant Commande dessuie ave soc. ‘Un app sur Feit A) permet de remetre zo ordinateur de bord [PSSUIF-GLACE DE PARE-BRISE. Le contact étant mis, dplacet la manette vers le bas dans le plan du vyolunt pour obtenit Pasion 0: net Postion 1: balayage intermittent, Position 2: Daayage contin lent, Postion 3: balayage continu rapide ‘Remarque : Par temps de gel, avant de tancer les essuleglace, renifier toujours que les balls avant et arréve ne sont pas col es ax laces. ESSUIE-GLACE AUTOMATIQUE (suivant équipement) Tn position 1, Uessuieglece fonetionne auromatiquement et adapte sa ‘itese a Tintnsite des précpitations. Apres coupure de contact, i est, hécessire de reactiver cette fonetion afin que le captear de pluie deteete, de nouveau, Feat du parebrse Pour cela: passer de 1-2 0, puis revenir 2 1 visualisation par un balyape), LAVEGLACE DE PAREBRISE. ‘Le contact étant mis, aconner la manete dessleglace ers le volant pour obteaie le laveglice avec un balayage temporise de tos eyes {postion 4) ESGUIE GLACE ARKIERE A CADENCEMENT Te contact tants fire pote Testeémité de a manette vers Pavan jsut premier cran (postion 5) TAVE-GIACE ARRIERE Le contact Gant mis, fie pivoter Fentrémié de fa manette vers Favant jusqu'ta premier cran puis plus loin (positon 6). Larrosage de la funette afriere couplé au balayage se met en fonction tant que ls ‘anette est maintene dans cette poston. Torque la manete es relachee, cellecrevientautomatquement (en position 3). Nota : sur certaines versions, si les esswioglace de parebrise Jonaionnent alors gun enclenche la marcbe amie, ise pro- | “tt batayage intermittent de Tessuieglace arrive vu RENAULT Clio II Diesel Phase 2 oo | ABRATION - CHAUFFAGE — VENTILATION cancunr D'sIR airentseur pent dan habiace pa =lesnies aeration fixes dries vers fe sol, le pares et es paces Ines aovt dans a zone des rroiseurs exter) Tes cues craton oietabies et dehit ube consitnges par es scars tra, et ks aeateurscentraux. AU centre tlatralement a Havant, es aertcurs presentene un debit dar retage Taide (Tune inlet: La direction ds ux dir et ensaite ger en oientanc pus Dumoinses gre haus, eitegauche) ‘COMMANDE SANS CLIMATISATION, Le blew de commande est implant au centre de a planche de bord Li compost de 3 boutons commande rotave ex d'un outon pou én DAR (A) BMunoevrerce bouton pour augmenter la vitesse du yensiateur et done le débit dur fn positon G, le venilateur est are, en postion 4, le bic daze a son maxim, Pour obteni un bon confor: dns Ubi tli est recommande dene pas ester sur poston 0. Commande aration-chautage-veniation {inontage sas limaliain. RECYCLAGE D’AIR (B) Terecyclag dae empéche les odeurs de pénéuer (ex. passage dans un tunnel ou un emboutelage) et pour permetre de réchauler rapide ment Fabtcle, Des que possible, epicer la commande sur Vadis Son dairextérieur peur eviter Ia formation de buce sur les vtes activation du reeyclage dar intérieur Seffectue en appuyant sur le Bouton (Le temoin acole au bouton sllume, Pour desaciver etie fonction, appuyer une nouvelle fos su le bouton, ‘TEMPERATURE DE LAIR (©) Maneavrer ce bouton pour augmenter ou diminuer le température de Tairdans habitat. Du edt blew, pourle oid. Du cbté rouge, pour le chau, iPAKIMON DELAIR (D) ‘in toumant ce bouton dans le sens des aiguiles dune monte, aires dg vs: verses auteurs (centraux ct atéaux del planche de bor) sees lesacraters ce sl Vass ies0 ‘ers les arate le so et les buses de désemibuage du pare bis, terse parchrise, x ‘COMMANDE AVEC CLIMATISATION Le tableau de commande est implanté au centre dela planche de bord test composé de 3 boutons 2 commande roatve et de deux boutons poussoir DEBI DIR (A) Manceuvter ce bovtoa pour augmenter a vitesse du yentiateur et done le debit dat. En postion 0, le ventatcur es art, en poston 4, le bit dares som maximum, Pour obtenie un bon confor das Tabi ‘ack, lest recommandé de ne pas reste sur la position 0. Commande asain chaufage-ventaion Tmontage avec clinton, RECYCLAGE DAI (B) Le recyelage dai empéche les odeurs de pénetrer (ex. passage dans un funnel ow tin emboueilige) et pour permettre de rechautfer rapide- ‘ment Fhabiicle Des que possible, repicer it commande sur Fadmis- sion dlairextérieur pour éviter Ix formation de uée sur les vires Tructation du reeychige dai inteneur ¥elfectue en appuyant sit le bouton (Le rémein accolé au bouton sallime, our desacnver cee fonction, appuyer une nouvelle fos ste bouton, ‘TEMPERATURE DE LAIR (©) Manoeuvtes ce bouton pou ; "air dans Mhabitace. Du ct bleu, pou le foi Du cot rouge, pou le hand [REPARTTTION DE 1'AIR (D) En tournant ce bouton das le seas des aguilles dune monte, Fat est cig vers: vers es arateurs (Centra et atau dela pnche de bord) vers es atateurs ee sl vers ls, ‘Vets es arate, le sol et es buses de désembuage du parce. verse parebrie (CLIMATISATION (E) Cette commande assure a mise en route ou Tarét du compresseur de ‘dimatsaton. Elle ne fonetionne que moteur en marche et avee Un ‘bit dar ative minimum (position T min, LCutsation dela imation permet Expression 1.5 dCi (0 12002, 4 Extrame 1.5 dCi (80 ch) 1/2002 > 9/2002 [eriikge 15dGi@oer) | =—SSSS*dSC 080 | Kew 702 | 1461/6080 | Méoa.ccsys Dynamique 1.5 oi (0 ch) 112002 inal 7.5 ai (0 oh i Clio (5 portes) a Aone 1.5 (86 ch. a Expression 75 ai (65 ch) [are 1.5 a (65 on ‘yao02> We0i2| eBorcr | KoK704 | 1461/4865 | Méoa. WBS) PrayStation? 1.5 dCi (65 ch) 92002 [Prive 5 i (65 ch) 972001 > 4 Expression 15 di (0 ch) 12002> Etro 15 di (80 oh ‘72002 0c | sBosor | Kak 702 | 1401/6080 | Mica 0s) Prvilge15 ol (0 hp | Initiale 1.5 dCi (80 ch) UE | Clio (Société) z [autenige isaGifsen | vve00r > | spovor [xaxrio | 1ab1085 | Msc. UBI)S |g Authentique 1.5 di (65 ch) ez00t> | SBO7GF | KOK704 | 1481/48/65 | Mica, (B3)5 (*) Le type Mines mentionné; sur la carte grise du yéhicule (saut Sociét8), est composé & partir d'un numéro issu d'un Certiicat National ‘Videntication (NIT). Gelu-ci ne peu servir a identiter le vehicule car il 6volue constammant en fonction dela production, Tovtefais un code modele permet identification du véhicule, puisqu'l constitue le numero identification, du 4 au 9 caracere rawurciet pine? cece Lidl LEVAGE aD oS SRE SST SET A AVEC LE CRIC DE BORD Des points de levage sont prévus @ avant et arrive, de chaque obté du véhicules se matéilisent par des empreintes réalisées sur a fellure {iu bas de caisse, dans lasquelles le eric de bord vient se positionner. Das trous ablongs réalisés dans lafeuillure du bas de caisse signalentprécisé- ment emplacement de ces points, Prendro soin de caler la rove opposée & cella qu doit érelevéa puis ser Farle fein de slationnement et engager, si nécessaie, la 1 vitesse ou la marche are, contact coups. AVEC UN CRIC ROULEUR D'ATELIER ‘Attoation : 1 ot Interdit do lever o véhicule on pronantappul sous lo tr ‘angles ou sous le berceau du ain avant ou ancore arectoment sous Je rain. amr Pour lever (avant ou Farritre du véhicule, équiper le eric d'une cale en bols munie d'une rainure dans le sens de a longueur afin d’épouser la faullure ou bas oe caisse et prendre appui sous les emplacements prévus pour le crc de bord Pour lever latéralament le véhicule, positionner la cale sous la porte avant ‘on vellant a co que sa rainur soit bon placé sous lafoullure. Dans tous les cas, pour assurar Ia stabltd du véhicul, il est indispen: sable de placer des chandelles de sBcurité sous les points de lovage dest és recevoir le crc de bor. AVEC UN PONT ELEVATEUR A DEUX COLONNES Prendre appui sous les emplacements prévus pour recevoit le cric de bord Poin de levage Vrs, Aavant. le remorquage s'effectue & side d'un crochet amovible fourn avec loutilage de bord (placé dans la rou de secours logée dans le Cafe). Un once traudé,situé & 'extrémité gauche dele orile du hour Gite rb pout rece ce crochet. re are, un anneau est placé sous le bouclercbté dat et équipement na doit tre utilisé que pour remorquer le véhicule sur une fale distance, avec les 4 roves av sol. It dot tre utilisé que pour ce Remorguage a avant. ‘motif et, en aucun cas, pour soulever directement ou indirectement le vehicule, ou pour le sort d'un fossé Dans le cas contraie, utliser impérativement un plateau et dans cette éventualté ne jamais émployer les arbres de transmission pour arrimer Ie vehicule, Un anneau supplémentaire est situé en bout du berceau du train avant, cté droit. Remorquage arte Moteur DIESEL KOK Caractéristiques Détaillées : RALITES VIS DE CULASSE eae jomps Anieolion directo haute essay am | Vi au nombre de 10, avec tte a empreinte Torx male (M11 x15). Moteur Diese suralimenté 4 temps @ injection directe haute pression par | Longueur sous fete 127 mim, accumlateur 3 rampe commune spherique, 4 eylindres en ligne vertcaux, | emplacement impeératit des vis aprés chaque démontage. Les vis neuves ‘tsposé transversalamant a Tavant. Bloc-cjlindres en fonte etculasso_on | ne donvent pas etre hullées et les alésapes taraudés dans le bloc-oylinres alliage aluminium. Distribution par simple arbre & came en tte entrané | ohvent etre assécnés, par ourrie cant, Crave de serrage on spirale et en debutant par les vis centrale Type moteur KOK 710. ‘KOK 704 Kok 702__| | siéGes DE SOUPAPES: kg). 76x805 Sitges rapportés par emmanchement dan fa culasse et non disponibles yin (om). a5! an pises do rechange Rapport ours 182541 : Righne ax (): P oiesa Caractéristiques (mm) Admission Echappement Enctage | 500: 100 Angle de apr (a) a5" crete Largeur ee pores 18 TCE fad an 4035250 | gacom | soasoon || |Dambeederer() ssesooe | snoveoo | en Brisa) |) ea4couep 6024ah; || vara eee eae na OEE (latin vn)... 982000 | 68200 | 1953200 a oni fmghtimnl™= | tgoueooo | 1m/ao0m | tsas0 Mc ovassa 3 ee | ee Gulseen tage auminm ave sites et quits de ourapesreppor | Senate tecnape es Demi-paliers d'arbre a cames directement usinés dans la culasse coiffés b par des chapeaux amovbles te ceirage dela culsse est assurée par 2doulles su ke boo-oytndes. re Hayter nominal (127 mm : Détaut de planeté maxi du plan de jon inérieur : 0,05 mm a La eotifcaton du plan de joint inféneur de la classe n'est pas autorisée, Asage ds ogat ep sees de ouaoe (tn) GUIDES DE sOUPAPES “admission: 94459 2 eens Guides rapports par emmanchement dans ta clase et non dispanibes, setepoarenl 22 720,015 fn plses de recnge. Ils sont dentigues pour Fadmssion et | tappe: Pltemeieteraneisdeah sion dacsupapesarii ator one iment et sont cots de joints 1’ anchéité de tiges de soupapes. ‘Alesage des logements de poussoits dans la culasse : 95,02 0.03 mm. | Nota: ne pas uller les alas @'tanchelte de tiges de soupapes avant de les gage db gales arbre cames (0 cbt vlan meu) ‘monter. NET 35: 25,05 «0, Te 2ade Diam entfour:1 +1062 mmv 0.088 mm Cece Diamétre intérieur : - Non rectifié : 5,5 + 0,1. mm, JOWNT DE CULASSE = Apr retain (*) 6.08 «0.008 mm, *) Cette cote est oblenue gui dans la culasse ‘Joint métalique mufifeuile sans amiant, monté a seo. estetsponibie | |") garner fn une sul epatseut : Longueur : 40,5 0.15 mm Serta eorence coe ver nut pb ease | (ast dn asia eo in dacs): 0° tre hue Dipassement dim guidelsrfagedappu dU resort de soupape() Epaisseur du joint érasé 0,78 + 0,3 mm, ce a Echappement : 14,2 mm, ia de mesure ‘ePepaiscur Hauteurdelaculasse dujont decilase pasion Cun guide de sbupape RESSORTS DE SOUPAPES. Un ressort par soupape, identique pour admission ot 'échappement. Is sont oe type conique Diamétreexterieur: - Grande spire ; 25,70 + 0,2 mm. = Petite spre: 31 = 0,2 mm. Damétreimérieur:- Grande spire : 18,80 = 0.2 mm. + Petite spire: 14,10:=0.2 mm, Diametre du f= 3,45 mm, Hauteur ire : 43,84 mm, Havteur sous charge ; - 38,8 mm sous 23 dal 24,8 mm sous 50 daN. Hautour spires jointives: 23,4 mm. Sens de montage : grande spire vers le bas. SOUPAPES 8 soupapes en téte commandées par arbre a cames via des poussoirs Imonoblcs, Elks sont cispasées vertlcalement dans Vaxo des oyindres et paralles entrees daits Ge tige de soupape admission comme a échappement. n rectange, les soupapes sont lvéas par jou complet (tj de 4 admis- sion at 1 Jeu de 4 chappement) avec 8 cavetes, Disposition des soupapes (depuis le cyinde n® 1 e648 volant moteur ADII-ECH, ADM-EGH, ADM-EGH et ADU-ECHL [Caraetristiques (mm ‘Admission | Echappement Die ctige 59770008 5963+ 1008 Diane se 352012 B01 ge ce apres an Lone soosszoz "Y 100752022 lave ma aio 3886 Demers 0+ 007 POUSSOIRS Poussoirs monoblocs eylindrques etd @paisseur calibrée, coulissant dans des logements usinés dans la culasse. Le jeu de fonctionnement das sou- apes est assuré parla présence dun ergot central, plac su la face int Tieure cu poussorr, et qui vent en apput sur Iextremité de la tige de sou pepe lis sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 8 8,180 mm de 0,026 en 1,025 mm, Celle-cl est inserite su le dessus du poussorr. Diamatre extrieur: 34,975 + 0,01 mm, 1 Bioc-cy.inpres. Bloc:oylindres en fonte avec fats et demi paliers de vilebrequin directe- ‘mantalésés dans la matir, Demi chapeaux de paliers de vilebrequin amovibles. En echango, le bos-yndres est ve ave les chapeau dealers do \iebrequin Lo bloc-cyindres est disponible en 2 classes do paliers de vilebraquin, Cates cont epee par un ereage reals aur un rena clo: yin, sues ene es oyinces 1 et 2 ol tte aru ol. 0° cts Volant moteur eperage et sons de montage des chapeaux de palirs : numérotés de 1 & 5 {n° 1 cOté volant moteur) et repérage lisible cOtévolant moteur. Alssage d'un oylindre: 76 mm. Défaut de planeité maxi, Gu plan de joint supérieur: 0,03 mm. Classes dos palirs de vilebroquin is du pov SAEan|_ Metron | ch pin Implantation du prage i1Svats 2osapestecamae | 2S 2100 40 saps le contact ‘mutation (bome F1 du connecteur 32 voies gis). Ce relas assure alors aimentation en + aprés contact des éléments sul- vants = Le calgulateur de gestion moteur (bores G1. du connecteur 82 voles ‘oir et G2, H2 du connecteur 32 voies gr) Le capteur de positon arbre & cames (born 3). Le régulateur ce pression de combustible (born 2). Le circuit de commande du cu des rlais du motoventilateur de refroidis- semen = Les circulis de commande des 2 relais du réchauffeur du circuit de refroidissement. = Lelectrovanne EGR (borne 1) En cas de choc important, le calculateur coupe la mise a la masse du ‘elas (volrau paragraph “Calculateur de gestion moteur’), RELAIS DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION lest situé dans la bole &fusibles placé & gauche dans le compartiment moteur, avant du passage de rove. Hest alimenté en + permanent par unite centrale habtace vials fusbles FB ot F19 jogés dans la botte &tusibles habitat. Par son intermédiaire le calculateur (bore E2 du connecteur 32 voies ror) gere Fenclenchement du comprosseur on fonction de la demande ‘ui ropoit du conducteur (borne E3 du connecteur 32 voles aris), de la pression du circuit de climatisation transmise par le pressostat (borne C3 Gu connecteyr 32 ois gr) et das contin de fonctionnement Gu ‘moteur atin dene pas perturber celui PRESSOSTAT DE CLIMATISATION CContacteur vissé sur la canalsation branche sur le cOté droit du conden seu dans le compartment moteur. Il est alimenté par le calulateur de Gestion moteur (bornes C4 et G3 du connecteur 32 voies gris) qu'il {informe (nome 03 du connecteur 32 voies gris) A partir de son signal le calculateur autorise ou non Tenclenchement du Ccompresseur, afin dassurer la protection du circuit de climatisation, et i ‘commande le motoventilateur de refrodissemment Repére couleur : connecteur noir 3 vois. Jessi daimnion eux borne Ae B du comeceur du ressostat) volts ‘CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES Captour effet Hall monte sur le support moteur droit, au travers éu car~ tor exteriour de distribution, en regard de la roue dentée de la pompe haute pression, La roue dentée comporte un bossage speciique sur Tune dde ses branches qui set de cle au captour. Golui-i est aliment® par le rolais principal (borne 3). Ce capteur transmet au caleulateur de gestion Moteur (borne £2 du coneceif 48 vies marron un sir caré an {ue calul-c determine et identifi les PNIH, et synchronise chaque injec ton. Son entreter n'est pas régiable Marque : Sagem Repére couleur: connecteur noir 3 voles. Tersion dalimentaton (Domes 3 e 1 du connecteur du capt) val Signal deliv (aux bornes E2 ot E3 du connecteur 48 voies marron du cal~ Culateur via un homie) = créneaux dO 812 vols ‘CAPTEUR DE REGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN CCapteur de type induct fixé sur le dessus du carter d/embrayage en regard d'une cile usinée sur fe volant moteur, Geite cible camporte des 12 TEUR dents espacées réguliérement, Deux dents (80 moins 2) ont été volontal ‘erent supprimées afin que le capteur généce un signal spéciique servant ‘lacétection dela postion du PIMH et du régime moteue Le capteu, qui est constitué d'un aimant permanent et d'un bobinage, deivre au calculateur de gestion moteur (aornes F2 et F3 du connecteur 48 yoies matron) une tension sinusoidale dont la fréquence et fampltude ‘arent en fonction de la vitesse de rotation du moteur, avec ds interrup- fons suv de pics réguliers correspondants aux 2 dents manquantes, Son entrefer nest pas réglable, Marque : Mai, Repére couleur: connecteur noir 2 voies. Resistance : 789 9. SONDES DE TEMPERATURE D'AIR ‘Thermistances coeftcient de température négatit (CTN) au nombre de 2, June en amont du turbocompresseur, sur le borer dite at et autre tava, sur le conduit dairbranché sur le botier d'EGR. Elles déivrent au talculaiaur de gestion moteur, qui les alimentent (bornes J2-J3 (sonde fot) (23 (conde aa) a connecaur 48 ves aon), a fomper ture de air admission. Son information permet au calculateur natam- ment-de commander le échaufleur électrique du ctcuit de refroliss=- Inant et EGR mats également de réguler le debit et la pression dinjectin, Marque: Jaeger Repére couleur: connecteur gris 2 voies. fensan d'imenation (aux bores di conecteur de chaque sont) 50 Tensions délvrées (aux bores du connecteur 48 voies marron du caleu- lateur va un oornier et 20°C, sur moteur K9K 702) Bones J2 et 3 (sonde amont sur boier defitre a at) 2,48 vat. Bornes K@ et K3 (sonde aval sur condut dar): 1,38 volt Résistance (aux bornes de chaque sonde) *K=AOIC: 50 = 6,8 KO. A-10°0 95 + 0,9 k0. *A25% 3,051 = 0.12 ko. 50°C: 8102 47 ©. ABDC: 3102 179. CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE Capteur intégré au calculateur de gestion moteur et incissoctable de celul- transmet au circuit du calclateur un signal proportionnel& la pre Sion atmosphérique. A partir de cette information le calculteur de’ ges- tion moteur determine la densité de Tair et Interdit. le fonctionnement de TEGR en alttude Enicas danomali, sassurer que Foriice de mise & Yair du calculateur ne soit obstiu. ONDE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ‘Thermistance coefficient de température négatt (CTN), clipsée &arciére {i bottierthermostatiquo, situé sur lo cOt® gauche de la culasse. Elle aivre au calculateur de gestion moteur, directemant sur caligno dll: ‘mentation (bores H2 et H3 du connecteur 48 voies marzon), une tension Fopotonele aa tmperature du iqude do retroitsamon Parson signa, le calculateur commande la durée de pré/postchauttage, le régime de alent, "EGR, Tenclenchement du motoventilateur de reiroidis- Sement, celui du compressour de. climatisation et le fonotionnement du fectaufeur du cirout de refrolaissement, Harque: ELTH Repére couleur: connecteur noi 4 voles. Jetson daientaton (aux bomes 2 et 3 du connecter de a sonde) vals Tension délvrée (aux bornes H2 et H8 du connecteur 48 voles marron du ‘alculeteur via un borner et moteur chaud) :0,52 vot, Rsislance (aux bornes de la sonde) A-40°C: 78-27 ko. PO 1252 11.5 ka, AN20°C 8822.0, SONDE DE TEMPERATURE DE COMBUSTIBLE Sond ce température de type CTN montée a arriére dela pope haute Dyesslon, Ele st aimentéo par le caloulateur de gestion moteur (bores 2 6163 du connecteur 48 voles marron) auquel ele transmet une ten- Sion proportionnlie 4a température du combustible, afin que celu-ci im rovurrcorstse soe EAE ‘étermine sa densité. Cotte information ul est nécessaire pour réguler le debit d'injection. Marque : Delphi Repére couleur : connecteur vert 2 voes. Tension 'limentation (2ux bormes du connecteur de la sonde) :5 volts, Tension délivtée (aux bomes G2 et G3 du connecteur 48 voles marron du calculateur et moteur chaua) : 1,95 volt Résistance (aux bornas dela sonde et 25°C) : 2,2 ko. ‘CAPTEUR HAUTE PRESSION DE COMBUSTIBLE Cepteurvissé su la ampe commune et indissocable de celle. Nest ale ‘ent ar le caculateur de gestion moteur (bornes et D3 du connec- teur 48 voies marton) augue i transinetun signal électrique proportion ‘el a pression régnant dans larampe commune (borne D2 du connec- teur 48 voies marron). A partir de cette information le calculateur deter- ‘Tine le temps dinjection et régule la haute pression dans la ramp Marque: Delphi Repére couleur: connecteur noir 3 vos Fenson daimenation (ax bores et 1 du connecter du capteu) Sols, Tension délivrée (aux bores D2 et 3 du connecteur 48 voies marron du cajculateur via un boriet et moteur chaud) Auralent: 1,220.2 volt ‘A3 000 tr/min (sans charge) : 1,6 vol. CAPTEUR ACCELEROMETRE Captour vissé a avant sur le bloc-cylindres, sur une nervure entre les Gylindres 2 et 3, & horizontal dora fo fre & hil, 1 informe Te calcu: lateur par un signal sous forme de pics de tension proportionnols aux bruits engendrés par a combustion (bornes Fi et G1 du connecteur 48, voies marron). Parce signal le calcuatour connalt le debut ete d6bit in lection réels. Gaci iui permet alors d ajuster le debit et ia pression diner tion afin de se rappronner le plus de la meileure combustion possible, Marque : Sagem, Repore couleur: connectour marron 2 voles Sianal deur (aux vores Fe Gd connéteu 48 voles maron cu cal culataur via. un bornie): pies de 0,4 21 vot REGULATEUR DE PRESSION DE COMBUSTIBLE lest monté surla pompe haute pression et est commande pat le calcula: teur de gestion moteur (borne M4 du connecteur 48 voies marron). Ik est aliment par le rela principal (borne, 2). régue la quantité ce combus {ible & mattre sous pression, dans le circuit basse pression dela pomp. La commande du régulatour stefectue par mise & la masse du calculateur suenun esion tune dure variables RCO apport clue Cave ture Marque : Delphi Repére couleur : connecteur marron 2 voles Tension d'alimentation (borne 2 du connecieur du régulateur et masse) 12volts. Signal de commande (borne M4 du connecteur 48 voles marron via un Dornier et masse, au ralenti, moteur chaud) : signal rectangulaire ’amplF tude de 12 volts la fréquence de 2 kHz Résistance (aux bornes du régulateur et & 20°C) -6,3 = 05 0. ‘CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR Potontiométra double fix sur le tablier dans Uhabitacle et rlié par une Diellete a a pédale d accelérateur. HL informe le calclateur (bores F3 (piste 2) et H2 (piste 1) du connesteur 32 voles noir) sur la demande du conducteur, accéeration ou déosiea- tion. A partir de cette information, le calculatour aétormine le temps ‘ouverture des injactours a a pression dinjction. Le potentiométre fournt deux signaux électriques eomparés en parma- ence entre eux afin de détecter un éventuel daut est alimenté parla caloulateur (bornes F2-F4 (piste 2) et G2-H3 (piste 1) ‘du connecteur 32 voies noi) En cas d'anomalie du capteur. fe régime de ralonti peut ro, suivant 'ano- Malie constatee fige entre 1 100 et 1 300 tr/min. Marque : Hela. Repére couleur : connecteur noir 6 voies. Tension galimentation (sux bornes 4-2 (piste 1) et §-1 (piste 2) du ‘onnecteur du capteur) :5 volts, Tension délivrée (aux bornes H2 ot H3 (piste 1) du connectour 82 voles noir du caleulateur via un borer) = Pied leve: 0,7 «0,2 volt Pied a fond :4,1 20.5 vols, ” Tension dslivrée (aux bornes 3 et Fé (niste 2) du connecteur 32 voies noir du calculatour via un borer : = Pid lové: 0.4 0.1 vol = Piad& fond 20,3 volts, Résistance (aux bornes du capteur) Bomes 4 et 2 (piste 1):1,2 +05 ke Bornes 5 ett (piste 2) :1,7 0.7 KR. Nota: existe 2 types capters, suivant version. Sans eégulaleur-limteur de viess leur sans point dar. Aves regulateur-linitour do vitassa captour avec polnt dar enfin do ‘aurse. C2 patel dur permet de sort de ia fonction limieur do vitsso on cas ‘do boson. Par conséquent, en cas de remplacement du captour de position daccéléa tear sur les versions equipées du régulateur-iiiteur de vitesse, eller & ‘montorimpérativement an capteu dte aun point dur. CONTACTEUR D'EMBRAYAGE CContacteur de type normalement ouvert au repos, situé sur te pédalier en bout de la nédale d'ambrayage, Son signal informe le calculateur de ge tion moteur (borne G4 du connecteur 32 voles noir), par mise & a mas ‘u caloulateur qui 'alimente, lorsque le conducteur débraye afin de tinier les &-coups au moment des changements de rapport, en diminuant brié= vvement le dbl, c2ci en fonction de la vitesse du vbhicule Repére couleur: connecteur gris 6 votes. Tension dalimentation (borne At du connectour du contacteur et masse) 2volts, Résistance (aux bornes A1 at B3 du contacteur) += Péale embrayse intni, Pédialo dsbrayée : 0.5 8 1 0 mai. CCONTACTEUR DE FREINS. Contacteur double, stué sur le pédaler en bout dela pédale de fren, Le calculateur de gestion moteur (borne E4 du connecteur 32 voles noir (pédale enfonoée) et D4 du connecteur 32 voles gris (pédale relachée)) Utlise son signal pour évter les regulations inopinées, en optimisant les changements dallure en roulant, afin dagrémenter le confart de conduite Ce contacteur informe également le calculateur d’ABS/ESP, suivant Version, Ist alimenté en + permanent par unité centrale habtace via les fusibles FZ et F13 logés dans la bots & fusibles habitace Repére couleur: connecteur cristal ou blanc 6 voies. ‘Tension dalimentation (bornes At-B1 du connectour du contacteur ot masse): 12 volts. Tension délvrée + Pédale relachée (borne 83 du contactour et masse) : 12 vols + Pédale enfoncée (borne A3 du contacteur et masse) ; 12 volts, Résistance aux bornes Bt et AS du contacteur ~ Pédale relachée; infin. = Pédale enfoncée 0.5 1 © max Résistance aux bornes At et BS du contacteur ~ Pédale relachée 0,58 1 © max ~ Pédale enfoncée infinie. ‘CAPTEUR DE PRESSION SURALIMENTATION CCapteur fixe sous langle arciére gauche du bottler de fire air. est rele via un tuyau souple au conduit d'aicbranché sur le boiter EGR, en aval 4 turbocompresseur. IMournit au calculateur de gestion moteur qui alimente (bores G1 et 03 ‘du connecteur 48 voies marron) une tension propartionnelle& la pression ‘électée (borne C2 du eonnecteur 48 voies marron), cael afin de détermi- ner le volume dar admis, en corrélation avec le signal transmis par cha> ‘cune des sondes de température dar. Marque : Delco Electronics. Repére couleur: connecteur 3 voles gris Tefsion daimematon aux bares Cet Adu comacteur di capteu $ vols. Signal dave (aux bornes C2 et C3 du connecteur 48 votes marron via un bomier et 2 3.000 trimin, sans charge) : signal rectangulaire d'amplitude 5,32 volts ala fréquence de 7,116 Hertz Resistance (aux bornes du capteur) :- Bornes A at B 9 ke. ~Bornas A ot 0:4 ke Bornes Bet 0:5 ka. ELECTROVANNE EGR Flectrovanne de type tout ou rien emmanchée dans un boftier monté der- rere la cuasse, derrite le moteur. Ele integre fe clapet E.G. ete cap- tour de poston Le capet permet ou non laTeciruitin dune parte des, ez déchappement dans le colecieur d admission, vi une canalisaton métallique entre ce dernier etl collecteur d'échappement. La recirouation des gaz d'éehappement a pour but de réduire la quanit颒émission pol luante d'oxyde d’azote (NOx). Bevan est amen or ris rnp ore). leet on mands par le celelateur de gestion moteur (bore L3 du connectour 48 ‘oles maton) par mie ala massa suivant un rapport cyeigue ouverture (RO) 'c5 aut permet ge moduler ouverture au clpet EGR par aricéduent le quant de gaz reoyls Marque: Peru. Ropére couleur: connectour ris 8 voles. Tension 'almanaton (borne 1 de Feloirovanne ot masse : 12 vot. Signal do commande (borne L8 du connecteur 48 voles marron et masse viz un borer, moteur hau sans charge) “Aualet: signal rctangulairs Campltude de 10,7 vols & a fréquence ae 137.7 He “iy 3000 trimin = signal rectangular amplitude de 12 volts & até ‘uence do2 Résistance (aux bornes 1 et 6 de électrovanne et 20° C) :8 + 0,5.0. Fonctionnement de I'EGR Uélectravanne est commandée en fonction de fa température do circuit de refrodissement, de celle de alr, dela pression atmospheérique, de la posi+ tion de Faccélerateur, du régime moteur et du débt dinjction. Apres le demarrage du moteur, Pélectrovanne ne peut étre commandée ‘quaprés 2 seconds siles conditions de fonctionnement sont requises. LUélectrovanne est commandée dans les conditions principales suivantes = Température dlr supérieure a 15°C et température du liquide de retro dissement supérieure a 70°C. Pression atmosphécique comprise entre 980 et 1 000 mbars. Le teoyclage des oar «'Schappement est interrompa dans les conditions suivantes, Tension batterie infseure 49 volts. Aegime moteur infreur 4500 trimin, Cartograhie chargelrégime moteur supérieure & un seul ~ Gompresseur de chmatisation en servic, Nota: on cas d'anomalie du captew de pression de suralimentation ou du ‘aptour de position de I'Slectrovanne EGR, le reeylage des gaz ¢échappe: ‘mon a'est plus assuré. CCAPTEUR DE POSITION D’ELECTROVANNE EGR Potentiométre intégré &Vélecrovanne EGR implantée dans un bottier et (qui permet au calcuateur (bome 82 du connectour 48 voles marron) de Connaite fa position du. ciapet de Iélectravanne atin d'optimiser le pra ‘cede de recyclage des gaz d écnappement. Hest aliments parle calculatour (Bi et 83 du connecteur 48 voles marron, Marqua : Perburg, Reptre couleur: connecteur gris 6 voles. Tension d'alimentation (bores 2 et 4 du connecteur de electrovanne) 5 volts Tension délivrée (bores B2 ot B3 du connecteur 48 voies marron via un Dornier, au ralent 1,74 volt Résistance (aux bores de I électrovanne et & 2070) Bornes 2et 44 + 16 Ko. Bornes 4 et 6-1 =0:5 ka. BOITIER DE PRECHAUFFAGE lest fxé contre le bac a batere,situé & avant gauche dans le comparti- ‘ment moteur. ILint@gre un relais qui est commandé par le calclateur de gestion motour (bome F2 du connecteur 32 votes aris), Son circuit de puissance alimente les 4 bougies de préchauffage en paralele Des la mise du contact et en fonction de la température du liquide de fefroidissement, le calculteur pilote le tgmoin, va unt centrale abi facle tle bori¢r de préchauffage pendant une durée variable (voir c-des- sous), Apres cotta périodo, lo témoin stent et les Dougies restent al mmentées pendant une durée fixe de 6 secondes puis durant toute la phase de démarrag du motour. Le postchauftage permet de prolonger le fonetionnement des bougies apres la phase de démarrage pondant 1 minuto maxi, en fonction de la varrcovne ee EXIE fempérature du liquide de retroidissement (voir cl-dessous). Le post- fl] COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE hauffage est intertompu dés que le calculateur enregistre une action sur el ls pale accelerate (daNLm ou m.kg ou en degrés) Marque et ype. Nagares BEDI7-12. z Repre couleur connecieur noir 8 vies Ms decals (vi neues monies se) = t= phase :2: Fonctionnement du pré/postchautfage 12: phase: serrage angular de 255° + 10° ae —~ - Chapeaux de paler darbre a cames :1 | aa Tompsde prchatiane | Tenpsdepeschautage |} Cousre-culasse 1. reieenent | Tame te pfcanoge | Temps de CChapeaux de pales de vilebrequin (vis nowves) asd=20°6 10 scones ‘+ phase: 27 20°Ca-10°C | 1025 scons 60 secanies GZibnise i srage angle de 47* 28: | Eve 0°Cet 10° 342 snondes ag seconds 2 phase: serage angulaire de 45° + 6% | Enire 10°C et 20°C 2secondes: Sree te si is SSE ; ore-bague détancheté de vilebrequin | [20°05 | 30a Sseontes 1 imphase (es 2s extéreures) 08 Eres Cet rer 2 phaso (los 4 vis cenrales) 1,2 eer seconde Feondes 3: phase (les 2 vis entreures) 1.2 Peed mJ | Carterintérieur: 1 phase 08. = 2 phase 1.5 Volant moteur (vis neuves) :§ 45,5 | Mecetion des bornes du bottier de préchattage Ee eran! | a ot " = ase EEE “2: phase: srage angle de 8° ca Ge tndaur do cour de distibuion:25 neon 1, Paul de vebreaun (nee) | $ | onmae Bte eae eae } or a “de phaseserape angular de 190° = 15° | tis of een ante Tea ah Bouchion de pigeape du bloc-cylndres (avec produit étancheit 2 & | Saree enmegsvacatvaud geston mtu Pompe ade 2. 9 [Lined digests Bolter tarmosttique 1 SE Pompe eu (aos produt ein lat mayen et anche) :1 (Loo an apo fusiblescomparimant moteur Thea ea :2 (‘*)Gylindre n° 1 c6té volant moteur. ‘Support d'aocessoires : 4. Conduit dair métallique : 2.1 Colecteur d'échapnement: 2.6, Goujon de collecteur v'échappement: 0,9. Turbocompresseur : 2.6, Boitier EGR: 21 Canalsations de iubrifcation du turbo. - Nimentaion sur turbo. et classe: 2.3. = Retour 0,9 TTuyau déchappement sur catalyseur: 21 dentition Catalyseur sur turbo, 2.6 desbornes du connecter ‘Support de eatalyseur :- Sur catalyseur: 2,5, dubotier de péshaufage. + Sur moteur: 4,4 Bougle de préchauttage: 1.5 Pompe haute pression : 2.1 Rove dente de ompe eu presin t= phase. 12 flue: sbrape anole de 60° = 10° Bride d injecteur 2,8, Rampe commune: 2.8 Canalsations HP sur pompe, rampe commune ot inj Réguatur de pression de combustible: 0. BOUGIES DE PRECHAUFFAGE ‘Sonde de température de combustible : 1,5 0,15. Bape ce yp coon incidence als (dps des vaies | Venu st ne haulresion 05. esue sans déposer les canalisatons haute pression de comoustbe). es i Heme eye Bu 10025898 ou Gharson G6 eM Tesiondalmeniation: 12 vols, Bas a a a Risistance d'une bougie (820°C) -0,8 + 0,1 0 cena et NO Nee \ALEURS DES PARAMETRES eee eee, Silentbioc de support moteur droit sur casse : 62 Trant antibasculement :- Sur boite: 10.5. + Surberoeau 6,2 (rdre injection (n° 1 été volant moteur) :1-2-4-2. Figima de ralent! (non réglable) : 800 = 60 tr/min, ene at Ni 800 160 ein Support moteur droit sur classe: 2.1 Ep etarge 5000 «180 ti, Coffee Sipe meet ots Ys 2, i das umes Suppor de bots de vesses:- rou dusienboc 62 ngaion 226m (60) = Supportsurbote 62 satan (73%) Support sur ease 2.1 19 Conseils PratiqueS am oy 677; Contréle et réglage du jeu aux soupapes Important: es opérations doivent tte réalisées ‘motear roid, sachant que lorsqu un moteur est & 42 fempérature normale de fonctionnement, i] faut au minimum 2 retoidsse CONTROLE + Déposer le cache sur le moteur. + Débrancher la sonde de température dal amont sur le otter de file ar ‘= Débrancher le connecteur du capteur de pres> sion de suralimentation situé sous le botier de fire a air, o6t8 pompe a vide, puis le déclipser du borer + Dégager le fisceau électrique. * Déposer le boter de fire & air en le déclio- sant, apres avoir débranché ses 2 conduts d'air et en prenant soin de ne pas endommager lz capture prsson de suralmentaton, + Déposer le couvre-culasse, aprés avoir debrenché te tuyau de reaspiration des vapeurs ‘hulle et dégager la canalisation de retour do combustible. * Tourer fe vilebrequin dans son sens normal {de rotation pour emener les soupapes du oyfindre n° 1 en * bascule * (position fin échap~ Dement et début admission). Nota : a rotation du wlebroqun s‘ttetue dans J sons horaira (vu cote distribution) on agissant sol par Vintermédaire deta vis de fixation de la poule de vilebrequla ou sol par ntermédaire ‘ane rove avant levée, rapport de 4 ou + ‘engage. + Aside dun jeu de cales contréler, pour le cyfindre n° 4, le jeu entre le dos de la came et le oussoir pour chacune des deux soupapes. + Noer le jeu mesuré et procéder de a. méme maniée pour es clindres n° 2, 1 et Sen res- pectant Forde preconisé (vor figure). * Comparer ies valeurs relevées avec es jux preéconisés et proceder au tolage, si néces- faire (voir opéftio suwvante). Sinon procéder Mlarepose dans Forde verse dela depese + Feposer le couvresculasse avec un jornt neut ft apres aver appliqué préalablement quatre owdons de 2 mm de damétre de pate détan- Shaite appropriee a base de siffcone (par ‘exemple Three Bond 12 FO08) sur les portees, soigneusement dégrassées, des paliers arbre A-cames n° 1 el G recevant le couvre-culasse, Serrer les vis de fixation du couvre-culasse en ‘rox, tout en commencant par les vis contraes, REGLAGE + Procéder A la dépose de la coutrole de distr= bution (vor opértion concernée) Deposer la pompe vide. Déposer ia roue dentée c'arbre a cames, en Vimmobilisant 2 Vaide d'un levier appropris (out Renault Mot. 789-01), * Desserrer progressivement et par passes suc= Gassives les chapeau de paler darbre & ‘ames puts les dénoser. + Dégager Varbre a cames en velant a ne pas endommager les portees de. sa baque d'étan- ‘helt sur Farbre& cames et dans la culasse, + Depeser le ou les poussoirs hors tolérance, Cone ‘injeanesoupapes Sou ‘lucy en bascale- 3 Sourapes tion gardés dans la mémoire de ancien ealou- Jateur. Dans co cas, i faut sauvagarder toutes es informations dans Tapparell de diagnostic, Te temps du emplacement du calculateur, puis Légende des schémas électriques ‘CODES COULEUR BA. Blan. No, Noi, “HE Ble, 8 Orange. "BL Belge Rouge. ay. cristal =a Saumen, “GR. iis. “VE Vert i dune AM Vek. SM Maron, eLemenTs 108, Alternate 107. Batre, 20; Calelatour de gestion moteur. 148, Capiaur acotléromére 4 Caper deg me et poston viebregun 55. Goniacteur de ede ec 460. Contacteur de ens. 168. Démareu, 1H. Embeyage i conpresseur decimation 388. Injctur ey. 384 Injctur oy 2 195. Injcteur ep. 3. 196. Injctur ey. 8. 205. Manocontac de pression chal 225, Gonnctour de dagnoste- 234, Folis de motovertlateur de retroidssement (cans'cim). Fells 2 vitesse de motoventiatur {be retridstemet avec clin] 249, Sonde deniveas hulle = 244. Sond de température 2 Hquide de refroiis- Sement 245 Sonde de température dar onal d tubo. 257. Bote de prechautage 269, Motovetlatur de rerciceserert. 272 Snde te temperature dae 2 arnt ub “aig. Boter de comrnandes de cimatiston, 321, Résistance inirmeslare du motovenblaeur de ‘etrolsement. 320, Diode du compresseur de cimtisation et du ‘motauy d assstange i cectin, 8. Eectrovann EGA av eat de pression 474 Poa du compressaur de clmatisction, 502; Cleulateur de direction assist. 587, Boer fusible compartment moteur. de les réapprondre au nouveau calculateur. La deunme methods, qu spose cae mime lorsque la commande precedente de sauve: ‘garde est Impossible, consiste & apprendre au Nouveau calculateur tous les parametres du ‘vehicule (caracteristiques des injecteurs (voit (j-dessous),faison avec fe calculateut de direc tion assistée électrique, la commande du réchauffour électrique du circuit de refroidisse ment, a commande de climatisation) manuelle- ment & ade de apparel de diagnostic ‘Apiés la eprogrammation ou le emplacement du caloulateur, 1 faut face un essai router et contrOler le ban fonctionnement de toutes les fapton du vce esa calcuateur cos lon moteur. Remplacement d'un injecteur En cas de remplacement dun injecteur, i ast ‘nécessaire de reprogrammer ie calculateur en lui apprenant les caractérstiques de fabrication du nouvel injecteur, ob qui nécessite I'emplo) ‘un appatell de diagnostic appropri. Les caractristiques des injctours sont ropré- sontéos sous la forme d'un code & 16 carac- teres porte au dessus du connecteur de chaque porte-njecteur La memorisatlon dans le calulateur du code de chaque injectour est un parametre important Dour le systéme ce gestion moteur, pulsque le Calculateur en tient compte dans le calcul du temps d injection, 627, Commanded glu tee a vol 645, Cleulateur unite centrale haba 675, Conactur cembrayage 680, Bouge do préctautage oy. n° 4 681; Bougia de prochautige ot n° 2 (682 Bouge de préchauiage cy. n° 3 683: Bougie de préchautige GL 0° 4 688, Cortateu Touran. = 708, Relais d2 1 viesse de motoventiateur de refrodisement (ever cm), Tab, Caper do postion darbre cams. “77, Plating pore-usiles may (Date @Tusbles ‘compartment oe) 1398, Bout 1 du rbchautfeur du circuit de efi cement {821,Capteur do postin dacoratour. 859, Reasprincpa de geton moteur = 1082: Gaptaur haute pression de combust 1083. Bone postive protéoés de batterie 1066. Sond de temperature de combust 067. tis. n” {cu rechaufaur du cout 3 ref Alssement (1 bouge) ‘68, Reals n”20u réchaufeur du ccult ret ‘ssement (2 boupls) ‘07 Capleur de pression de suralimenation. St? Boule 2 6 ehaueur eat de ret icserent ‘1073, Bougle 3 du réchauteur du cieult de retro ‘ssement 1081. Commande cu régulateur de vitesse sur planche de bor 1105. Régulteur de pression de combustible 1202, Pressosia decimation CCONNECTEURS 25. Connootour pédaier/planche de bord (cété ‘gauche sous plane de bo}. "'AG?. Conneeteur planone de bord/moteur (cote ‘auche dire la olnche de bor), RiQ?_ Gonnecteur plnche de bord/mateur (ce gauche dans fe compartment dauvent) MASSE MAM. Masse sur traverse de planche de bord (obté gauche IME. Masse sur passage de roue gauche et de ‘hague ce dans le cote. MEL Masse compartment moteur (avant gauche), : Ling || Pig Ee} | eee a Bh #| ||| @b-—— e fe s 8) ||l(eset 3 | | lle 2] | = 4 7 a cea {ony 2) id 3 & & £ 3 é § a R @ jer NO: — 2 Lo) | [ize tae d | [282 NO | JS) ‘3FB-GR: ae Le gtr r-# Fah — zig 983 bo) (Mel | NO-{3OK~ FTL NO- emyy (7 ‘NO- e] Fe-cR. & 3N-Bh 5] 498 -MA- (hor F2_2oALNO- a 3P7-RG se &2 oe. TTT 234] ES rE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (sans climatisation) |} ws = oro-08 ee ee — No ae ee ee fr Ley Bei 3 as | areas emer | ae 321 708 \0-BR FT F105 = fi $i}-—sr1—e6 —— oe y 190-0 | Ti stall -O) ‘NO- 262 —_—-N0 Bee ce ee 7 | a} ene % 1383] 557 a 0-0 = rep Se [aa fer sj 0-H )| “ml ee | 1 @ pe (ea) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (ave climatsadon) 29 NO-{7OA FE }-NO- NO: ES $6} 1 ttt. TTT [683] ‘NO- 1 a, eae 680 @ | siete. 2} ——s7n0-84— 5 37-8 No A 4 ae a pee |} 345-34 s| sera eu oe 257] | No ae [ita | ~~ L{682. GR: re 03 ® 126 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE Implantation des différents composants du systéme de gestion moteur IMPLANTATION DANS LHABITACLE 1 Unig centrale habitacle- 2 Contacteur d'ebrayage S.Contactur de fein 4 Capteur de poston dacdrteur - 5. Connseu de diagnose. ‘a aTATION DANS LE Conf MOTE 1. flerovanne EGR (avec capeu de postion). température dar aval -3, Capieur de pression esaralinetation =, Inter eo 1)- pede pha 0) Sak pel dead as ment 7, Capteurderigime et do poston vlebequin 8-2 decker dct de refiisenent 2 boupes)-8. Rela rie de motoenilatour de elrckdasement veel) 2 4. Capteuracelérombte. 1S Sone deemperature de combusibe- 16 Regulater de pression ature mont 19, Calelatear de gestion deur ~20 oie de péshaflape-21. Réchalfeur du cect de relroidises (A trewaas de chntesinn- 2 Capes bate prenox de carbustie ens aes ) BREED LROROBER . Ros LORE ee OB IMPLANTATION DU FAISCPAU ELECTRIQUE SUR L’ENSEMBLE MOTEUR-BOITE (MOTEURS K9K 704710) Pour lalégende, se reporter cel des shimaslectriges (vor pape 27), 32 __ DISTRIBUTION Dépose-repose de la courroie de distribution et calage DérosE Nota: i est inter de réuiser une couraie de srbution on accessoires qua été dgposée. Lever et caler avant du véhicule *Débrancher la batere + Béposer le cache sur le moteur + Deposer Ie carénage sous le compartiment moteur *Dans |e passage de roue droit, déposer la roue atl éran pare-boue. * Procéder& la dépose de fa courrole d'acces- BFE vc gures ay capita “EQUIPEMENT LECTRIQUE") suivant 6quipement: Sans climatisation * En desserrant les vis de fhation du galet ten tour de la courroie d'accessoires, détendre la ouroe puis Ia dégager aprés avoir repéré a la fais son cheminement et sa positon sur la pou lede vlebrequin et a pout ire. Sans ict tare de Pesenble micite A. Support dat sures Sop da srs C Support aie iaeeaeliein 2 ais seni. Fats do snp - {aos nt nase ase ‘Avec climatisation ‘En agissant sur empreinte hexagonal du galt tendeur de la courole accessoires, dans le Sens hair ota Taide dune clé de 16 rim, détendre la courole puls la dégager apres avoir epéré 2a fois son cheminement et sa postion sur la poulle de vilebrequin et calle du compresseur. + Réaliser un montage en soutien sous le ‘moteur a aide d'un eric. muni d'une cale en, bois au utiliser une traverse de souténement {(outil Renault Mot, 1453) en prise dans les anneauk Ge levage du moteur ‘Nota: dans le cas de Itiistion dune traverse ‘de souténement, vile a placer ses patin @ap- pul sur les partes rildes des doublues dais ‘vant, ef non sur es dernires car elles sant en ‘matira plastique (Nor). DES CARTERS EXTERIEURS DE DISTRIBUTION 1. Languetes de mainin du carter supécur 2. Capeue de postion are eames -3: Langues dsmainien dearer infsieur = 4 Vis de iation en plarique dt carer nie du care extreur dns le cater iret, 5S. Languetedeguidage ciptase 2ois! Ki MMM * Déposer la coiffe (1) et le silentbioc du sup~ port moteur droit (2) + Déclipser le. carter supérieur de distribution + Sous la boite de vitesses, déposer la vis de fiyation du tant antibasculement (4) + Lever le moteur de quelques centimetres afin @aceéder aux fans du support moteur sur la culasse, en prenant soin touteois de ne pas ‘déboter a transmission drote, + Déposer le capteur de position d'arbre & cames, ‘= Débrancher les canalsatons d alimentation et Ge retour sur le filtte & combustible puis les fécartor du carter de distribution. Prevoir'écous Tement du combustible et obturation des ori- ‘ices lissés libres a Vaide de bouchons neuts appropriés, * Déposer lo carter inférieur de aistribution ' Déposer le support moteur droltresté sur la classe (3). * Déposer le bouchon de pigeage du wlebrequin silué dans le bas du bioe-cyindres,& avant de Celul-c, derriére la duct provenant de. 'angle Inéreut du radlateur de refroidssement. NAL Implantation du bouchon de pigeage du bos cides + Tourner le vlebrequin dans son sens normal rotation sau ce quel trou de pigeage de la roue dantée d arbre & cames soit quelques ‘degra avant colui dala culasso ‘Nota: Ie rotation de vilemequins‘tfectue dens Jo sens hori (wu e6t dsibution) en agissant ‘soltpar Vintermdiaire de avis do fixation dela ‘oulle do vlebrequin ov sot par Vintrmédalre ‘rune roue avant levée, rapport de & ou da 5 engayé ‘Nota: Pour facie fa rotation du moteur, 1 ost passive de déposer les bougles de préchau- ‘ae. * Introduire dans Vorfice du bloo-cytindres une pige appropriée (voir cotes de rélisation) ouls la visser correctament (outil Renault Mot 1489), Importent pour ne pas fausser i mise au oint ‘de calage, reirer toute trace de pate a'etan- Shea rveau de Vata Go pgege do bee plas. * Tourer lentement le vilebrequin pour Vame- ner en butbe contre la pige sans &-coups (posi- tion de calage) “Mie place en pace de a pige de calage du vilebrequin A Vue entire du bhocoyindes- 1, Vue intrieure di ble-yinres, * Dans cette postion la pige de calage de la roue dentée d'arbre a ames doit s engager librement dans. calle-ci jusquien dans fa culasse (outil Renault 1430, voir cotes de realisation. ie repere sur la roue dentée dela pompe haute pression doit se trouver en face de la vis de ation supérieure da fa pom) + Déposer les piges de calage. poser la poulie de vlebrequin, en immobil> ant moteur aide d'un gros tourne- vis, introduit dans Touverture du carter dem brayage, situé sous la sortie de transmission droite, dere le moteur. ‘Atention : prendre garde de ne pas tourer te vilebrequn en desserrant la vis de fixation do ‘apoulle, afin ober de décaler lo moteur. Pour desserrer la vis de lation deta poulie do vlobroquin, no jamais utiliser les pigos do talage pour immobiliser le vlebrequin on rola fon ELKO! M1015) 69,5 (Coes de riatisation des piges de alge dea distribution (en mm) 1. Pige de calage de rie a cames (util Renault Mf, 130) 2, Pige de calage du vebreqin (out! Renault Mo. 1489), Implantation de ouverture da carterd’mbrayage ourleyolant moteur afin de dessere avis de ‘kaon dela pouie de vilebreguin, + Dessore ais do ation du gale tender et ramener colu-c vers Farriére afin de détenare la courroie, * Déposer la courrle de distribution, Altention : 1a roue dentée de vilebrequin est ‘montée ore sur celurei, veiler a ne pas fa {are tomber en déposant a eaurote. ‘Allenton = la rove dente ext déposée, repé- ‘ar son sens de montage (référence cdté bloc: ‘yindes) REPOSE ET GALAGE Nota : lors du remplacement de la courole de ‘station, est préérable de remplacer égale- iment le gale fendeur. Dans le cas contralre, Sascurer qu'il toure lbrement sans point dr. Toulefos, 1. 6t8 depose, i dot are remplace. Ne jamais réutiliser une couroie dépasée. No jamals tourner le moteur dans son sens Inverse de rotation. 34 QOL SSS 920 SOR RK KRRK Pour assurer une stabiité dens Je temps du ‘réglage de [a tension dela couroie,respecter la ‘method décrtoc-aprés. Contréler V'absence de fuito av niveau dos ‘agues d'étanchdis éarbro 3 cames at do il ‘brequin, od joint de pompe 3 ea, sinon ofc: ‘er les répaations nécessaires, en remplarant es joints cancers. ‘Important: e romplacement de la bague ota ‘hsité de vilebrequi, et cele Garbre a cames suivant montage (bague avec lee étanchéilé late), dort re véasée méiculeusement pour a 1 paragraphe ‘tat du moteur") aus! bin 3 Ta depose gu’ la apose. ‘Ala depose, it faut veilor 4 me pas endommager les portées des bagues (silebrequin, porte- fague e'stanchené, aire 3 came, culasse ov ‘hapeau te pale). Lopération de repose nécessite, quanta elle, Jimpératvement un outilagespéciniqe, ‘Atlention test impératt de dégralsser ext ‘mité da viebrequin, talésage deta pote de sa ‘awe dontée ot les faces 'appu! de sa poulle ‘afi ¢6vter foul glissement entre la distribution ‘t fe vilebrequin risquant d'endommager le ,pulsque Ia rove dentée est monlée sans it Calage de fa distribution * Siassurer que le moteur soit au point de calage ~ rave dentée d'arbre & cames pigée (1) (pige Voie coles de céalsation)- Dans cette position, le repere sur la rave, denige est situé a "12 heures" ~ repere de la roue dentée de pompe haute pression aligné avec la vis de fixation supe Fieute dela pompe (2), ; r 2 «vilearequin en butée contre la pige vissée isle bloc-cylindres (pige voir cotes de réali- sation). Dans cette position, la rainure du vile. brequin est positionnée vers le haut 2 "12 Petes” (3). ‘ile qalettendeur a été déposé, sassurer que @languette soit bien engagé dans Tévidernent (al classe (4), + Sila roue dentée de vilebroquin até déposée, Contrler son sens de montage (référence obté bloe-cyiindres), * Reposer la courroie neuve en alignant ses rapbfes avec coux des roues dontéos d arbre & ‘cames et de pompe haute pression. Entre cas 2 Tepes, i dy voir “X" = 19 eroux do dents Prétension dela couroie de distribution * Allade dune clé 6 pans males de 6 mm (1, {oumer fe galt tendedr dans ie sens annorare (2) jusqu'a ce que sor ndex mobile (3) se {rowan fave du eran def pat xe (4). * Dans cate position, serrata vis de fxation du oaleltendeur au couple prescrt (3), tout en maintenant celu-c.@ fade de la cl 6 pans males pour ever qui ne tourne Contrble du calage de la distribution ‘etréglage de la tension de a courrole + Reposor a poulle dovilebrequin etl sorrer au ‘couple prescrit avee une vis neuve (ilebrequin en apput suri pige) Important: respecter impérativement to couple de serrage de la vis de ization de Ja poule de uilebrequn, carl rend soidite de ce dernier le ray med oun 2 pga dea hnement de fa chalne de pompe & hl, pusaue ‘eur montage est réalisé sans clave. + Déposer les piges de calage. “ Effectuer 2 tours moteur en tournant celu-c ans son sens normal de rotation, jusqu’a ce {ue le trou de pigeage de a roue dentee darbre games sot quelques degrés avant celui de la Culasse * Introduire dans Vorfice du bloc-ovindves la ge approprige puis la visser correctement. * Tournerlentement le vlebrequin pour 'éme- rer en butée contre la pig, sans a-coUps. + Dans ceite position, sassurer que (CALAGE DELA DISTRIBUTION, 35 ReNALTCHotiprase9 ese! Kad Mal pige de calage de arbre & cames peut étre rintroduite au travers de la roue dentee jus- Gu’en dans ia classe. “ily a *X" = 19 oreux de dents sur la courroie entre les repdres des roves dentées d'arbre & cames et de pompe haute pression. +5} le calage est incorrect, reprencke la procé= ure de calan. + Sinan, dépaser les piges de calan. jesserer dun tour maxi. a vis de fixation du gale tendeur (5) fout en le maintenant & aide dela clé 6 pans males (1) + Ramener progressivement l'index mobile (3) du gale tendeur au centre de l'enooche de la patte fire (6), en tournant le galet tendour @ aide de la clé 6 pans males dans le sens horalre (7) + Sorter la vis de fvation du gaet tendeur au Couple prescr,en fe maintenant avec le 6 pans males. * Repose’ et serrer au couple presorit le bou- eon de pigeage du bloc-cylindres, aprés avoir préalablement endull son filetage de pate d etanchéité approprige (par exemple Loctite Rhodorseal 5681), Controle de fa tension de la courroie de distribution ‘Tourer te vilebrequin de 2 tours dans son sens normal de rotation et revenir au point de Calage afin verifier que Vindex mobile (3) du galet tendeur soit toujours au centre de Ien- Coche dela patie fixe (6), Sinon desserrer la vis e fxation du galet tendeur d'un tour max. et ajuser la position de index. Resserer la vs de fation du gael tendeur Suite de fa ropose Reprendre les opérations de dépose dans Vordre inverse en respectant les points suivants 7. Bague d'éancheité~ 8, Arbre a cames CULASSE - DISTRIBUTION a Soupapes 8 Cpe de potion urbe comer 1 Sapo ms bution (voir opération concerns. * Si ensemble moteur-boTe est soutenu avec lune traverse de souténement en prise cans les ~ Réamorcer le clreult dalimentation en com bustible & Vide de la poire damorcage placte avant le fle, contre le bac a batterie = Rebrancher la batterie et reprogrammer, sul vant version, la montre, Vautoradio (entrée du ‘code vi la. commande placée deritre le volant) ct les léve-vitres a fonction impulsionnelle (moteur tournant, remonter puis descendre tour a tour ohagua vitre avant, en maintenar pendant quelques secondes.chacune des com andes, vitre en butée). anneaux de levage du motour (outil Renault Mot, 1453), realiser un montage en soutien SOUS cell-cl Iaide d'un cric et deposer la tra- verse de soutenement, \ebrancher la sonde de température d’air ‘mont sut le bottier de fire & ait + Débrancher le connecteur du capteur de pres- sion de suralimentaton situé sous le boter de fie @ ar, cote pompe aide, pulse dcipser cu botter. 36 + Dépose le botier de fie a air en le déclio- sant, aprés avoir débranché ses 2 conduits d air @t en prenant soin de ne pas endommager le ‘cepteur de pression de suralimentation « Gfbracher le comnecteu de Iectrovanne + Sur le conduit dair du bottler EGR, débran cher le connecteur de a sonde de température dairaval + Dégager le faisceau électrique. + Sur la pompe haute pression, débrancher le ‘cannecteur de a sonde de température de com- bustible et celui dy régulateur de prassion, puis, ‘es canalislions d'limentation et de retour de ‘combustible aprés avo consulté le paragraphe “Précautions & prendre” dans “Alimentaiion en combustible”. + Déposer le canalisaiion de retour des ijecturs * Débrancher le connecteur de chaque Injecteur puls toutes es bougies de préchauttage * Déposer la jauge & hulle avee son tube de gu: Sage, Obturer Fone laisé ire sur le cater ‘* Sur la rampe commune, débrancher le ‘onnecteur du capteur de pression de combus- tile puls déposer le support du faisceau elec trique et des canalisations davant la rampe. Degager le falseeau électrique et les canalisa tions Souples, -Dipser es canalstions haute pression etre ls inecteurs etl rape commune, pus celle ance deriere ete pome haute oresion, inuonrespectat le, ecornmandations prs trites au paragraphe “Précautions a prendre” Sars “Aimeriation en combust poser la ramp commune *Diposar a pate avant doe servant do sup- dota bier de fit sae ++ Sur le boitier thermostatique, débrancher tous is urs attenanes ot Ie connecteur de la Sonde de temperature. Debrancher fe tuyau 8 dépression sur le pompe aie, ‘Dose le galt tondour do la couroiedae- besores, *iposer galt tendeur ce a courroie de is- ‘raion *lgesr le carter intreur de ition “aus le vehicle, deposer les suppor du talayseur pus désaceoupler ce dernier i ib, Déposer fa canalisation de retour hulle ive *Dposerecouve-ulsse + Deserer progressivement et dans ordre inese du serage preser es vis de culasse puss poser ‘Desa depose a culsse avec a pompe haute pression, collecteur¢ échappement et fetubo. 3 Valde d'une gre dati en ose dans bs ameaux de levage. + Récupérer le joint de culasse. REPOSE Important: le vis de culasse doivent étre rem- ‘plates aprds chaque démontag. Ingortaat: Alin d'ottenir un serrage correct, fs vigdeculase ne doivent pas ere hullées avant {ee repasées et leur logement dans la culasse ‘ins! que les taraudages dans le bloc-eylindres ‘ven 6ireparaitement asséchés. *Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bioc-ylindres.Utliser pour cela un produit chi- migue de décapage (par exemple Loctite Dscapjoint) pour dissoudte les traces de V'an- Gata ot poser tation dtl tan. chants qui pouraient endommager les plans de joint et notamment ceux des pieces en alumi= Tium. Apporter le lus grand soin& cette opéra- tin de maniore a éviter toute induction de Corps évanger dans les canalsations duile et efoidissement Taide dune regle de planéité et d'un jeu de {als dépaisseur, controler la planété du an = pint de la culasse. En cas de valeur hors folérance, prévoir le remplacement de la tase. * letter chaque emplacement de vis dans la tuasse puis asséchier et nettoyer chaque once faraudé dans le bloo-oylindres & l'aide d'un Saud aporoprié (M11 1,5) spre a classe ain de aétecter deven- fuses fissures en la confiant aun specialise + Sassurer de la présence des douiles de cen- ings dela culasse sur le bloc-oylindres Tnjlraion des duis de cerirage dela clase sur Tebiccfindres ef mise en pace doit de clase ‘= Postionner les pistons & mi-course, afin vie ter tout contact avec les soupapes lors du s2r= rage dela culasse * Poser un joint de culasse neuf sur le bloc Cylndes, en orlemant sa rterence vers fe hat. *'Mettre'en place fa culasse éuipée de la pompe haute pression, du cllecteur céchap- pement et du trbo, a Fide d'une gre * Roposor des vis ‘de culasse neuves sans les hls * Sarrar les vis do culasse on respectat ordre te couple de sarageprescrs Pour la suit de la repose, reprendre les onéra- fions de dépose dans ordre hverse en respe0- fant les points suivants Respect ls couples de serrage presois = Remplaoer tous les 6orous autofreinés ot les Joints etancht ~ Reposer le couvte-culasse avec un joint neut fet aprés avoir applique préaablerment quatre ‘ordons de 2 mim de diamette de pate d'tan- hile approptice,s base do silicone (par ‘exemple Three Bond 12 FOOB) su les portas, Ssoigneuseront dgrassées, des pals darbre SX cames nt et 6 recevant le couvre-culasse Serrer ies vis de fation du couvre-culasse en Grok, tout en commengant par es vis centrale = Romplacr les canalsations haut pression de combustible (vir au pareoranhe "Alimentton en combustible) ~ Contre ef effectuey, si nécessaite, a mise & riveau en hulle du mou ~ Reamorcar le circuit oaimenttion en com bustle & Fade dela poire d'amorgage plate avant ite, contre le bac & batterie = Robrancher a batterie et reprogrammer, sul- vant version, [a mont, Fauforadio (entrée ds code via a commande plate deri le volt) at les leve-vitres & fonction impulsionnelie (inoteur tournant, remonter puts descendre tour & tour chaque vite avant, en maintenant pendant quelques sezondes chacune des com- thandes, vite en bute) - in de réamorcer,correctement le circuit de lubrication, lest népesseie Uuliser un appa ‘al de ciagnostic,anprooré pour acionner le Gemareurjusau'd Festinction du témoin de pression oui, sans que celu-ci démarre Apres Pestinlion du terto, insist queues secondes puts couper le contact etattendre emniron 18 secondes. ‘Nota: I est possible de débrancher te connec ‘our du régulateur de pression sar ta pompe ‘haute pression (cannectour marron 2 voles) af ‘de faire tourer Te moteur ‘dans fa mémoire du ealeulateur de gestion ‘moteur. Mest alors nécessaire utiliser un ‘apparel de diagnose approprié pour Feftacer. 31 eee Tote od! Ux = Prooéder au remplissage et ala purge du cir- cull de refroidissement (voir opération concar- née). ~ContrOer I Stanchéité du moteur. ‘Nota: pour évitor davontuels problemes aétan- ‘hai est recommandé de remplacer tous les ‘condvits ar en plastique branches sure turbo, ‘Ul ont été depose. Remise en état de la culasse Cette opération seffecue culasse déposée (voir ‘operation precedente, = Au cours du démontage, prendre soin de repérer l'ensemble des pieces el leur apparie~ ment éventuel en vue du remontage. Avant d'intervenir sur la pompe haute pres- sion ou les inecteurs, respecter les recomman- dations prescrites au’ paragraphe “Alimentation en, combustble”, = Procéder au déshabillage de la culasse en ‘déposantle turbo, le condult ait métallique, le hotter d/EGR, le collecteur d’échappement, la ompe & vide, le Bolter thermostatique, la Pompe haute pression, les injecteus, les bou- ‘es de préchauftage, Varbre & camas et les poussoir. jqfieunérer ls joints etanchété des injec ours. = Pouir immobiliser en rotation les roues den ‘tées arbre & cames et de pompe haute pres- sion, utiliser des leviers appropris (respective ment outis Renault Mot, 799-01 et Mot. 1606), Pour celle de fa pompe haute pression, mainte nr également laroue dantée par son empreine hexagonal. Nota : il est interdt de déposer Ie rove dentée ‘Tune porpe haute pression point le n° 070875. ‘Attention: ars deta dépose de la bague aan cheité arbre & cames, sur les versions équ- ‘pées d'uno baguo avee uno love d'tanchellé lal, veller 2.ne pas endommager les potées {te collec! sur Varbre & cames, la culase ot le ‘chapeau de paler n° 6. ~ Réalser le démontage de chaque soupape & {te un leve-soupapes appropri, en pronat sain de placer out dans Taxe dela soupape pour compre Ie ressort avec précaution (car Tes ressorts sont de forme conique). Daposer les lavettes, fa coupalle supérieure et ie rs sort Avant de depose! la soupape i est nas: Salve de elever la postion de mortage du joint de tige de soupape. Pour cela uiliser un cutllage approprié par exemple Renaut Mot 1511 ov Facom DM = Neitoer la culasse ainsi que toutes les pidces ‘uly serent monees = Notoyer et déoraissr les plans do joints da culasse ainsi. que les surlaces d'appul des cha- peaux do pliers Garore &cames n° at 6 ils pour cola un prodult chimique de déca- age (pa exemple Loctite Décanjoi) pour dis- Soudre les traoas de ancien joint et proserie Futlisation doutis tranchants qui pourrait endommager les plans de joint en aluminium, Agportee plus gfand soin&cete operation d> maniere & iter toute introduction de corps Stranger dans les canalsations @huile et 63 refroissement. = Souter tous ls canalisations de la culasse ®t partculibrement celles assurant la lubtic- ion de arbre eames. ‘Controle tous (es eux de fonetionnement des. pidces entre-elles. Prevoir la rectification ou Féchange des pidees hors tolerances, ov le remplacement e a culasse, le cas dhe Rover les soupapes sles sont remplacéos = Monier toutes les pisces reutlisées 4 leur place respective et respecter leur sens de mon {ago le cas eheant « Lobrter sysimatiquement 9 hale maou préconisee, ensemble des niéces de contact {ges de soupapes, poussoirs, cames et pales arbre & cares) Prendre soin de cemplacer tous les joints aetenchété, les écrous autotreings et Ieerou de fnation de fa rove dentée arbre a cames. Pour les joints de tiges do soupapes, rutliser | le memo outilage empoyé ala depose afin do respecte leur cote de postionnement. ‘Noa: les joints de ties de soupapes ne doivent as bre hullés au montage Apri le remontage des soupapes, frapper legérement sur chaque coupele supérieure de ressort pour stabiliser les clavettes, a V'aide fun mallet ot c'una caleen bas, « Prooéder au controle du jou aux soupapes \oir operation concemée) et du jeu axial de arbre a cames en reposant provisoirement "arbre a cames et les poussoirs. Remplacer les oussoirs concemés en cas de valeur incor- reote du jou aux soupapes, Apiguer sul plan de joint supérieur de ‘culasse au niveau des surfaces d'appui des chapeaux de pails c arbre 4 cames n* 1 e 6 {quatre cordons de pate 'étancheité appropriee (par exemple Loctite 518 rouge) d'une largeur det mm, oaes application des cordon de ited anchété (lrgeur de mam) a endret des ports des chapenas ddepabrs Let rte ames ~ Respecter les couples et ordre de serrage resorts, = Roposey les chapeaux de paliers darbre a cames (n° 1 cOté volant moteur) et les serrer Drogressivement par passes successives [us- ‘qua couple preset, en commengant par les palors centraux. Sens de montage et epéage ‘Ses chapeawx de pairs “Farbre a eames, Zanes application ds cordon de pa tance (0 2m) Sur es chapeau de palo, Gari a ames. Reposer le collectour d'échapnement an ser- Fant ses écrous de fixation en croix, tout on ‘commencant par les écrous centraux = Remplacer les joints Injecteurs (voir au Datagraphe “Alimentation en combustible’ = Monter une bague o'étanchéité neuve en bout arbre A cames. a: sulvant version, i existe 2 typos do bague ‘tanchété montée en bout d'arare eames ot ‘u/ sont aclement reconnatsables. ‘tyne (A): Jolt on slastomére éauiné un res- sort (1) of dune laure 'etancnete en “V" (2) Ce type de fot se repose sur Varbre 8 came Intervals dela levre préalablomontgrasse, 3 ‘ade dun mandrin de damatre appropri, et ‘ol Bre entonce ras dela culasse 2 type (6): jolt éastomére équlpé d'une ‘eure a étanchgité plate en tefion (3) et lvré ‘monté sur une baque protectice en plastique (4) {ul srt également au cours du remontage. ‘Avant Ia rapose, In bague a'étanchété no doit ‘as era séparée ae Ta Rague protecrice, ou ‘éeplacée sur cole, sous peine 66 deteriarer 1 fait irémédiablemont. A la repose (opéra- lion qui dot éte réalisée méticuteusemen), ce ‘ype de join! nécessite impérativement an ‘outilage spécifique (kt outils Renault Mot 1632), ear cele hague eétanehela no dol pas ‘tre trapp et posseae des surtacesoappul bien preaises desindes 4 recovat fe mania a0 ‘montage, Pour éuitera‘eventuels problémes o'étanchit, ‘lest recommandé de remplacer tous les conduit ar on plastique branchés sur o turbo, ‘ul ome aepases REPOSE DELA BAGUE DETANCHEITE DYARHRE A CAMES (caontage aves ee dans plate, raided kit outs Renal mt 1532) 4, Montage da goujn pal (1) Sirk gan date Seams ‘loge de Fensmble eu gue ¥ancétsague pret) sre goon epaul (ex prenant sin de e pas tothe a fat Montage dela lee) etd tou ep) vec. teen) D, Serape dela closke (sya coma esl ulase depose ens oilge tecupeterabage prot). 38 Dépose Important: avant toute intervention sur un cicult Iytrauliqae (combustible, retroidisement, el Imasaion),prévoir écoulement du Tiquide ov ‘hie (le circu de climatisatonaécessife un ‘maérie!spéeiique) ot onturer impérativement loys les oilieeslalssés lives 3 aide de dou hon neutsaporogriés, alla d'éiier introduc lion dimpreté ov de humid. Inportan Obtorr égatement tus les orities lalssésUlres sur le urbocomprossour et 1a Pompe 2 vile ota: eat opérationnécessiteFulsaion tun in élvateur a 2 cotoanes. “Layer tcaler avant du véhicul, *Déposer le cave sur le moteur *Daposer la batterie, * Déposer le carénage sous le compartiment rier. * Procéder aux vidanges des crcuts de refroi- tsameit, de climatisation (suivant version), & teles du moteur (si nécessaire) et de ia botte Cevlesses (vir operations concernées) ‘Déposer le bouclier avant (voir opération {agceinée au chapitre "CARROSSERIE'). * Suivant version, déposer les tations supé- fetes de Vensemble radiateur de refraldisse- Ment-condeaseur-Echangeur air/air et le Batre vers le moteur en le protégeant a Taide Puncaron épas, Dechaque cote ‘pose a roue avant ot '6ran paro-bove, sbiposer le capteur ABS, ‘ Dénser etre de frein, sans dérancher sa Catalsaton at le suspendre dans le passage do five ressort do suspension, en veilant & na Jasendommager sa canalisation ‘ eéposer les boulons de fixation inférieure de [iment de suspension sur le pivot, Mentfcon der 2 types de bgue tacts ‘one en boar cams | DEPOSE-RI . i | DELENSEMBLE MOTEUR-BOITE, an Dans le compartiment moteur * Déposor lo conduit de prise ar. * Sur le bac a batore, déclipser le fire & com- bustible tle dégager sur le cots, Débrancher le Connecteur du bottier do préchauttage, Debranchar et déposer le calculateur de gestion moteur avec son support: Dénser le tae & bat rele * Debrancher le tuyau a depression sur la pompe a vide 4 Depose le vase expansion ate rbate sur * Dans la bote & fusibles, débrancher tous les ‘connecteurs entre le falsoeay moteur et hab facie. Rabat le faisceau électrique sur le ‘moteur + Débrancher les durits du radiateur de chauf- fage, suri tables 39 rows cones ese: EORIEY * Sur la bolte de vitesses, désaccouper le cable embrayage. * Degager les canalisations de combustible contre le carter de distribution, + Sur la pompe haute pression, débrancher les canaiistions d almentation et de retour, Sous le véhicule * Sur la boite de vitesses, déposer a tresso de masse ouls, désaccoupier Ia barte de com- ‘mande des vitesses, + Désaccoupler la ligne d'échappement av niveau colier entrees tuyaux avant et intermé: ar. ‘= Déposer les 2 supports arrire du berceau + Désaccoupler la colonne de direction au niveau du bot. en prenant soin que le volant de direction soit en position ligne drt, afin. de ne pas endommager ie contacteurtournant (se reporter au chapitre"DIRECTION’) ‘Avec la climatisation * Sur le compresseur, déposer la canalisation basse pressian. * Débrancher le connecteur du pressastat, * Sur le condenseur, déposer la canalisaion haute pression avec le pressosta Suite de la dépose * Metire en place des cales en bois, obté droit centre le bereeau et le moteur, pus e6té gauche entre le berceau et la bate, * Réaliser un montage en soutién 8 'aide d une traverse do soutonzment (out Heat 1489) ‘ou a2ide dune grue atelier on prise dans les anneaux de levage du moteur ‘ota: dans le cas de Vullisation d'une traverse de soutenement, voller 3 placer ces patns dap ‘ui sur les partes rigides des doublres ales ‘avant, efron sur ces dernires car elles sont en ‘matte plastave(Nory). * Déposert'écrou de tiation central du silent- bloo du support de la boMte de vitesses, puis frapper a Vide d'un jet en bronze ain de déga- ‘ger son goujon * Déposer Ia coife t le silentbloc du support ‘mpteur drat. A Taide de la traverse de souténement ov de [a grue, abaisserlentement ensemble moteur- bofte pour le fare reposer sur les vals en bo's cisposées sur le berceau, tout en prenant soin de ne pas endommager l'environnement du ‘compartment moteur et dene pas containdre ‘ou écraser le falsceau Glectique ou les duits et Teg canalsations, ‘=A Taide d'un ou plusieurs erie ou de toutil Renault Mot. 1040-01, réaliser un montage en soutien sous le berceal, ‘= Déposer ls vis de fixation du berceay sous la calsse (voir figure au chapitre “TRAIN AV-SUS- PENSION-MOYEUX’) = Lover lentament le vehioule et dégager 'en- semble moteur-botto avec le berceau, * Pout la repose, reper la postion du moteur at dela bofte par rapport au bercsau. * Deposer les transmissions. + Desaccoupler ensemble moteur-bote Méthode de débranchement des duis du raditeu de hauflage sre tablir cure ordre numsiqu). | SUPPORTS DE ENSEMBLE MOTEUR-BOITE DE VITESSES | ‘A. Cité droit -B, Arie -C. Coté gauche. 1. Paiers élastiques-2. Coffe -3. Patt de fsation - 4, Bielltte | ‘5. Tirant-6 Support de batterie - 7. Axe =8, Suppor de bot. Repose Proceder dans Tordre inverse de la dépose, en prenant soin de respecter les point suivants ‘Important: sila bore de vitesses a été séparso ‘tu moteur, ne pas endure ie praise les canne- lures de arbre primaire. + Remplacer systématiquement tous las @crous autotreinés et tous les joints d'étanchaits. ~Respecter les couples de sarrage presorits - Si Tembrayage a ét6 déposé, pour son, cen- trage se, reporter a Topération concernée, au chapitre EMBRAYAGE” puis endulre de gralsse appropriee (par exemple Makoto BR2) Io (uide de la butée ainsi que les becs et la rotule ‘ appur de la fourchtte « Sassurer de la présence des doulles de cen trage de la boite de vitesses sur le bloc: ‘ylindres, s elle-ct a été déposée, Effectuer Ie remplissage et la mise & niveau en hile de fa boite de vitesses puis procéder au ‘éolage de la commande des vitesses (se repor- tet au chaptre "BOITE DE VITESSES"), ‘i cela n'a pas &té fait, remplacer ie fire a hulle puis procéder au remplissage et a tz mise niveau en hulle dy moteur suivant les préconi- Salons et les quantités prescrits, Le centrage du berceau peut étre facili en itrodusant 2 pes fetes appropiées (utils Renault Mot. 1283-01) dans ses orifices de fixation avant sous la cals + Enduire les vis de fixation des étriers de frein de produit fei filet fort appropri (par exemple Loctite Frenbloo) et replacar correctement le flexible de chaque étrier ainsi que le faisceau des capteurs ABS, ~ Réamorcer le circuit dalimentation en com- | bustible a Taide de la poire v'amorcage placée | avant e flr, contre le bac batterie, REMISE EN ETAT DU MOTEUR Démontage | Cette opération seffectue moteur déposé (voir | ‘operation précédente) et désoliarisé de fa bof de vitesses, apres la dépose du demarreur. ~ Rebranche a batterie e programmer, su- vant version, fa monte, Tauirzdlo (entée da oe Wal Commande place deri Volant) at es fevers 4 fonction impulsionnale {inoteur tournant remonter puis deseendre {our tour chaque vite avant en maintenant Dondant quelques secondes chacune 6 com ‘mandes, vitre en butée), ~ Afin de réamorcer correctement le circuit de lubncaon, est nécessae duier un appe- ‘ellos daghostc appropié pour acionet le demarcourjusau' Vedinetion du témoin de pression dhulle, sang que celu-ci démarce ores extinoton d timo, insster quelques seconde puis eouper i contact ot atendro amon 16 seconde Nota : i est possible de débrancher le conne {eur do réguiatour de pression sur 12 pompe | ‘auto pression (conmectear marron 2 voles) aa ‘te tara ourner fe moteur sans qu'il d2marre, ‘mals ceci a pow eet de yénérer un code dfaut ‘dans 1a mémoire do cateulateur de gestion ‘moteur. lest alors nécessaire @utliser un ‘pparel de dlagnesti appropié pour Vetacer. ‘Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de ramener les plaquettes dans leur posi- tion de fonctionnement. Démarrer le moteur et controler Fabsence de {uite ainsi que Fextinction de tous les témains anomale. = Procéder au remplissage et & la purge du circuit de refroicissement (voir opéation concarnée) + Avec la climatsation, procéder au remplissago ata la purge du circuit da climatisation & Taide ‘une station de remplissage appropri (voir ‘pération concernée au chaptre DIVERS"), ‘Nola: pour évtord'eventuelsprobidmes «6 ‘held lest rocommandé de remplacor ous 68 ‘conduits air en plasique branches sur turbo, ‘ui ont 6 depose. BS + Au cours du démontage, prendre soin do repérer ensemble des pieces et leur apparie ment évantuel en vue du remontage, “+ i cola n'a pas et fal, vidanger le moteur. 40 + Procéder a dépose de la couoie d/acces- soires (voir figures au chapitre “EQUIPEMENT ELECTRIQUE’) suivant equipement Sans climatisation “En desserrant les vis de fhatlon du galetten- eut de la courroie d accessoires, détendre la courroie puis la dégager aprés avoir repéré& la fois son cheminement et sa position sur la pou lie de vilebrequn et ia poule libre. ‘Avee cllmatisation + En agssant su empreinte hexagonal du galt {endeur de la couroie d accessoires, dans le sens horaie et & side d'une olé de 16 mm, détendre la.courroie puis la déganer apres avoir repéré aa {os son cheminement et sa postion sur la pouli. de vilebrequi et calle du compresseur. * Suivant version, déposer la poulefolle ou le Ccompresseur de climatsation, * Déposer Valternateur, + Déposer le support d accessoires, s Foti depose de a couroe de ist- ‘Nota : pour immobiliser en rotation fe vlebre- ‘qin afin de déposer sa poule, ne pas uliser fes piges de calage, mais bloguer le volant ‘moteur & side d'un Bloque volant spproprié {Cutt Renault Mol. 582-07 + Procéder & la dépose et au démontage de la Culasse (voir opérations concernées). * Poursuivt le déshabillage du bloc-cyindres et déposer le disque et le mécanisme d embrayage. =levolant moteur =e carter inieur et réoupéeredsicteur ante =la sonde de niveau oui =la pore a hulle “le pore-bague d'@anchéité de vilebrequin. =lapompea eau. =lachaine de pompe a huleaveo son pignon =le tube & eau =e fire hulle avec son suppor. ‘Je mamelon de fixation du filtre & hulle et \échangeur eau/hul fe capteur acoélérométre. Je manocontact de pression oh, + A aide d'un feutre indBlebile,repérer chaque ‘chapeau par rapport asa belle et au oyindre. Nota : ne pas uiliser de poineau pour repérer les bieles et leur chapeau, afin déviter toute ‘amorce de rapture. + Déposer et désassembler chaque ensamble bielle-piston, en déposant un des joncs d'arét de axe 4 aide d'un tournevis puts en chassant ce dernier la main. Ranger les ensembles sans les dépareiler Important = il est impératit de repérer chaque ‘oll par rapport son pision et au cyinre, car 1 peut y avoir plusieurs classes de hauteur de pistons sur un meme moteur + Dessarter progressivement ot par passes suc- cessives, en commencant par les chapeaux axtérieurs, les paliers de vilebrequin at les ‘déposer, avec leur coussinet pour les ranger ddans Fordre sans les dépareilr. * Dégager le vilebrequin et récupérer les cales de réglage du jou axial ot les coussineis restés ddans fe bioc-eylingres, en repérant leur poston. ‘AMtention: lors de a dépose des bagues 66a ‘heité de wlebroquin,valler 3 ne pas endom- ‘mager leurs portées sur le wilebreguin, cellos ‘das I blac-ylindres et le chapeau de pallor 4, cle volant moteur, pus alles dans fe pore ‘aque o'éonchélié, col distribution. * Si néoessaire, déposer les gicleurs de fond de pistons (voir operation corresponcante), ‘Nettoyer soigneusement l'ensemble des pitoes, les plans de joint, les surfaces de tant les vis endultes Ge fein fe, les carall- saons de lubrification et de refroidissement. Pour les pidces réalisées en alliage d'alumi- nium, nous vous conseillons d'éviter de les Weattt mais d'ulliser pour leur nettoyage un écapant chimique approprié (par exemple Lett Décapjoit) + Pooider au contre des pices puis la rec tiation ou Péchange de celles qui sont tndommagées suivant leurs caractérisiques et Teurdisponibiité en rechange, pour cela se Teporter aux "Garactristiques deialées” DEPOSE D'UN GICLEUR DE FOND DE PISTON Nota; fa dépose dun geleur nécessite son rem ‘lacement et Inpase, fa repose, Iutisation ‘oul spéciques pour son centrae. pose un gceur de fon de piston, i * Perce fe gicteur aide d'un foret de 67 mm. ft dégager la buts (1) et le ressort (2), Nota: ne pas dépaser (a bile (3) ain oéuter introduction de la limallie dans to clrelt de ‘ubriteation. + Nettoyer soigneusement la limalla & Vaide dun pinceau * Déposer le gol Yale un extracteur & inere (8) appropnié(oulil Rengu. En B80) sé dan elu Yn about () acai {outl Renault Mo. 1485-1). Remontage * Au cours du remontage, lubrifier systémati- (quement & hulle moteur prEconisée ensemble des pieces on contact, * Pour le remontage, s2 reporter aux diférontos figures do ce paragraphe puis aux "Caractrist- (ques dtailées”etrespecter les points suivants + Remplacarsystematiquement les écrous auto- froings etl joints o'étanensits. + Respectr les couples ot ls ordres de serrage presents * Si le bioc-oylindres ov l'un des élément de. |'équipage mobile a été remplacé, céterminer a classe de hauteur de piston & moniter pour Cchague eylindre, suivant le cas (voir opération concer), * Assembler les ensembles bielle-piston en res= ectant leur appariement et monter les segments Sut es pions (voir operation concern). * Si deposés, reposer les gicleurs de fond de piston (voir operation concern) * Si nécessaire, determiner la classe des cous sinets de vilebrequin a monter (voir opération anced * Dans le bloc-oylindres, monter les coussinets rainurés de pallers de vilebrequin 4 Taide d'un Ccenireur appropri (out Renault Mot 1498) et les ales de églages du jeu axial de chaque cote du paler central (face rainurée cote vlebrequin), Bloe-ylindees 1. Mise en plac des cousinesrinurs. 2. Orientation des gceurs de fond de pistons - 3. Zones application des cordans de pte detache (argeut mm) sus es pres du chapeau epaliern 1 4. Doles de contrage des chapeau de pairs = 5: Doles de cenrage doa pompe bul + Dans les chapeaux de paliers, monter les Coussinets isses a Taide d'un centreur appro- rg (out! Renault Mot. 1493), * Reposer le iebrequin hulle + Reposer et serer, par passes successives, les CChaneaux ce paliers de Wlebrequin saut le a? 1 (0° 1 coté volant moteur, et reptre lisible sur les chapeaux depuis le cOtévolant moteur) avec des vis neuves, aprés s te assuré de la pré= sence de leurs doulles de centrage “1 revunrcorie oes EOEIET Mise en ple d'un coussnet danse chapea de par de iebreguin nS. * ContrOler le jeu axial du vilebrequin et s'assu- fer que celur-citourne librement. Si le ju axial est incorrect, remplacer les cales de réglages. ‘Mise en ple des ales de plage deus de ‘ebrequin dae lo-ylndres (faelise ete baceylindrs), * Appliquer sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres, préalablement dégraissé avec soin, 2 cordans de 1 mm de largeur au niveau des portées du chapeau de palier n° 1 (voir gure) de ite detache apron base desslcone (par exemple Three Bond 12 F008) © Reposer et serrer le chapeau de paler n° 1 ‘avec des vis neuves, apres s re assuré de la présence de ses doulls de centrage Repérage et sns de montage des chapeau de ples de wlebrequo