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Moteur et priphriques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


HAUT ET AVANT MOTEUR
MELANGE CARBURE
ALIMENTATION - POMPES - PRECHAUFFAGE
ANTIPOLLUTION
DEMARRAGE - CHARGE
ALLUMAGE - INJECTION
REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

CB1A
AOUT 2001
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document,
sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date
d'tablissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le
constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa
marque".

Edition Franaise
Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.
La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que
l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont
interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.

RENAULT 2001

Moteur et priphriques
Sommaire
Page

Page

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

16 DEMARRAGE - CHARGE

MOTEUR
Identification
Moteur - Bote de vitesses
Carter infrieur
Pompe huile

10-1
10-2
10-8
10-9

11-1
11-13
11-27

12 MELANGE CARBURE
Caractristiques
Botier papillon
Collecteur d'admission
Collecteur d'chappement avant
Collecteur d'chappement arrire

12-1
12-4
12-5
12-8
12-9

16-1
16-3

17 ALLUMAGE - INJECTION
Allumage
Allumage statique

11 HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Joint de culasse
Arbre cames

Alternateur
Dmarreur

Injection
Gnralits
Implantation des lments
Fonction antidmarrage
Tmoin dfaut injection
Stratgie injection/conditionnement d'air
Correction du rgime de ralenti
Correction adaptative du rgime de
ralenti
Regulation de richesse
Correction adaptative de richesse
Diagnostic - Prliminaire

17-1

17-4
17-5
17-9
17-10
17-11
17-12
17-13
17-14
17-15
17-17

REFROIDISSEMENT -

19 ECHAPPEMENT - RESERVOIR -

13 ALIMENTATION - POMPES PRECHAUFFAGE

SUSPENSION MOTEUR

Alimentation
Admission d'air
Pression d'alimentation
Dispositif antipercolation

13-1
13-2
13-3

Pompe
Pompe d'assistance mcanique de
direction

13-6

14 ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence
Raspiration des vapeurs d'huile

14-1
14-4

Refroidissement
Caractristiques
Schma
Remplissage purge
Thermostat
Pompe eau

19-1
19-2
19-3
19-4
19-5

Suspension moteur
Suspension pendulaire

19-8

ENSEMBLE MOTEUR 110


ET BAS MOTEUR
Identification

10

Type de
vhicule

Moteur

Bote de
vitesses
manuelle

Capacit
(cm3 )

Alsage
(mm)

Course
(mm)

Rapport

CB1A

L7X 760

PK6

2 946

87

82,6

11,4 / 1

10-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Moteur - Bote de vitesses

10

CONTROLE
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836-05

Coffret de prise de pression d'huile

Mot. 1437

Raccord pour prise de pression

Mettre le vhicule sur un pont.

Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu


lorsque le moteur est chaud (environ 80C).

Dposer la protection sous moteur.


Composition du coffret Mot. 836-05.
Dposer le contracteur de pression d'huile.
Mettre la place l'embout Mot.1437, ainsi que le
manomtre de pression d'huile.

Utilisation :
Moteur L : F + Mot. 1437

Pression d'huile
Ralenti
3000 tr/min

2 bar
5 bar

10-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Moteur - Bote de vitesses

10

OUTILS SPCIAUX REQUIS


Mot. 453-01

Pinces pour tuyaux souples

Mot. 1202

Pince collier lastique

Mot. 1390

Support dpose-repose groupe


motopropulseur

T. Av. 476

Arrache rotule

Dposer :
la garniture arrire,
les garnitures des montants 'C' droit et gauche,
le couvercle du coffret d'outils et le coffret d'outils (1),
le tapis arrire.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de roue

Ecrou de rotule infrieur

5,5

Ecrous de l'arbre de transmission

28

Ecrous de rotule de direction

3,7

Vis de la barre de torsion

Vis du chssis infrieur

Vis du catalyseur primaire

4,5

Vis et crou de montage du moteur, ct


droit

6,2

Ecrou de montage du moteur, ct


gauche

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Vidanger le circuit du conditionnement d'air.
Dposer les protections moteur.

10-3

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Moteur - Bote de vitesses

10

le tuyau vide du servofrein (5) et le flexible de purge


(6) du collecteur d'admission,
le connecteur du faisceau de l'lectrovanne de
recyclage des vapeurs d'essence,

Dconnecter le vase d'expansion du liquide de


refroidissement du pare-feu et le mettre au-dessus du
moteur.
Dposer le couvercle du cadre d'appui (2).
Dbrancher :
les relais et les fusibles du cadre d'appui,
le point de terre du pare-feu,
le cblage moteur du cblage du vhicule,
le cblage moteur des ventilateurs de
refroidissement,

les cbles de slection de vitesse de la bote de


vitesses.
Pincer le flexible de l'embrayage (7) l'aide de l'outil
Mot. 453-01 et dconnecter le flexible de l'embrayage
du cylindre rcepteur (8).
le capteur de temprature d'air (3) du tuyau de prise
d'air,
le tuyau de prise d'air (4) du botier de papillon,
le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du tuyau
de prise d'air,

10-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Moteur - Bote de vitesses
Pincer le tuyau basse pression (9) de la pompe de
direction assiste avec l'outil Mot. 453-01 et
dconnecter le tuyau de la pompe.

10

Dbrancher :
les tuyaux du radiateur et du liquide de
refroidissement de leurs connexions,
les cbles du frein main (12) et les triers arrire,
les tuyaux de refroidissement (13) du berceau,
le faisceau ABS du berceau.

Dbrancher :
le connecteur du faisceau du contacteur de pression
(10),

Dposer :
les transmissions,
la vis (14) du limiteur de dbattement l'extrmit du
moteur.

le tuyau de carburant de l'amortisseur de pulsations


(11).

Dbrancher :
les bras de contrle de voie,
les rotules infrieures.

Soulever le vhicule et retirer la malle.


Dposer les roues arrire.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit
infrieure et par le bouchon de vidange sur le carter
cylindres.

10-5

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Moteur - Bote de vitesses
Baisser le vhicule et positionner le Mot. 1390 sous le
berceau, en veillant avoir accs aux vis de ce
dernier.

10

Sparer le catalyseur secondaire (16) du silencieux


(17) et dposer ce dernier. Les brides A restent
attaches aux collecteurs d'chappement.

Retirer les quatre vis du berceau et lever le vhicule.


Dposer le berceau au-dessous du vhicule.
Dbrancher
la tresse de masse du moteur (15),
le faisceau du dmarreur.

Positionner le Mot. 1390 sous l'assemblage moteur transmission, en veillant ce que les fixations du
moteur soient accessibles de l'intrieur du vhicule.
Dposer :
la patte de fixation du moteur (18) et le limiteur de
dbattement (19),

10-6

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Moteur - Bote de vitesses
la fixation gauche du moteur (20).

Lever le vhicule.
Dposer le groupe moteur-bote de vitesses audessous du vhicule.

REPOSE
Procder au repose dans le sans inverse de la
dpose.
Remplir :
le moteur et la bote de vitesses d'huile, si
ncessaire, le circuit de refroidissement, et le purger
(voir Chapitre 19 - Remplissage et vidange),
le circuit de la direction assiste, et le purger,
le circuit du conditionnement d'air avec un nouveau
liquide rfrigrant R134a,
le rservoir hydraulique embrayage/frein et le purger.

10-7

10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Carter
DEPOSE
Placer le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Dposer :
les protections du moteur,
la protection sous moteur.

Vidanger l'huile du moteur.


Enlever les vis du carter et le dposer avec prcaution, en faisant attention
de ne pas abmer le joint.
REPOSE
Procder au repose dans le sans inverse de la dpose.
NOTA : l'tanchit de la pompe huile est assure par un joint composite
supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar
partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.
Serrer les vis du carter au couple de 0,8 da N.m dans l'ordre prconis.
Remplir le moteur d'huile.

10-8

10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Pompe huile
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505

Contrleur de tension de la courroie de distribution

Mot. 1428

Outil d'immobilisation des moyeux d'arbres cames


d'chappement

Mot. 1555

Outil d'immobilisation des moyeux d'arbres cames d'admission

Mot. 1430

Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1430-01

Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1436

Epingle de maintien de la courroie de distribution

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la
courroie de distribution

2,5

Vis du tendeur de la courroie de


distribution

2,5

Vis de pignons d'arbres cames

Vis de poulie de vilebrequin

2,5

Vis de roue

Patte de fixation droite du moteur vis et


crou

6,2

Vis du limiteur de dbattement

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Retirer la courroie de distribution (voir mthode dcrite
la Chapitre 11 - Courroie de distribution).
Vidanger l'huile du moteur.
Dposer :
le galet enrouleur infrieur de distribution,
le pignon du vilebrequin,
le support compresseur,
la pompe huile avec prcaution pour viter tout
dommage au joint d'tanchit.

10-9

10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Pompe huile

NOTA : l'tanchit de la pompe huile est assure par un joint composite


supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar
partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.

10-10

10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Pompe huile
REPOSE
NOTA : pour un remplacement de pompe huile, il est ncessaire de remplir
le corps de la pompe d'huile - la pompe ne peut pas s'auto-amorcer.
Monter la pompe huile.
Approcher les vis et serrer au couple de 0,8 daN.m dans l'ordre suivant :

Rposer :
le support compresseur,
le pignon de vilebrequin,
le galet enrouleur infrieur de distribution.
la courroie de distribution (voir mthode dcrite la Chapitre 11 - Courroie
de distribution).
Remplir le moteur d'huile.

10-11

10

HAUT ET AVANT
MOTEUR
111
Courroie de distribution

11

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1505

Contrleur de tension de la courroie de distribution

Mot. 1428

Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames


d'chappement

Mot. 1555

Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames d'admission

Mot. 1430

Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1430-01

Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1436

Epingle de maintien de la courroie de distribution

MATERIEL INDISPENSABLE
Chasse rotule frapper
Plate-forme hydraulique

Dbrancher :
les cbles du frein main (1) des triers arrire et les
dtacher du berceau,
les tubes d'eau (2) du berceau,
le cblage ABS du berceau,

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la
courroie de distribution

2,5

Vis du tendeur de la courroie de


distribution

2,5

Vis de pignons d'arbre cames

Vis de poulie de vilebrequin

2,5

Vis de roue

Patte de fixation droite du moteur vis et


crou

6,2

Vis du limiteur de dbattement

DEPOSER
Placer le vhicule sur un lvateur deux colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Dposer les cache-styles du moteur.
Soulever le vhicule.
Dposer :
les roues arrire,
la protection sous moteur.

11-1

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

11

la courroie accessoires (voir mthode dcrite la


Chapitre 07 - Tension de la courroie
accessoires),

les rotules infrieures arrire du berceau,


les rotules des bras de contrle de voie du moyeu
arrire.
Dposer la vis (3) du limiteur de dbattement
l'extrmit du moteur.

le tendeur dynamique de courroie accessoires en


(4),
la poulie de pompe de direction assiste (5),
la poulie de vilebrequin (6).
Desserrer les quatre vis du berceau.
Positionner la plate-forme hydraulique sous le
berceau, en veillant avoir accs aux vis de ce
dernier.
Soulever la plate-forme hydraulique afin de soutenir le
berceau.
Dposer les quatre vis du berceau et abaisser
lentement celui-ci, en sparant les rotules des moyeux
arrire.
Dposer :
la plate-forme hydraulique et le berceau au-dessous
du vhicule,
le berceau de la plate-forme hydraulique, au moyen
d'une grue d'atelier,

Abaisser le vhicule.
Dposer les garnitures du moteur.
Positionner la plate-forme hydraulique sous le moteur.
Soulever la plate-forme hydraulique afin de soutenir le
moteur.

11-2

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
le carter tle (9).

Dposer :
la patte de fixation du moteur (7) et le limiteur de
dbattement (8),

les carters de la courroie de distribution (A) et (B),


dconnectant en mme temps l'amortisseur de
pulsation du haut du carter de la courroie de
distribution (A),
le carter infrieur de la courroie de distribution (C),

11-3

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Tourner le moteur dans son sens de fonctionnement afin de piger le pignon
de vilebrequin ainsi que les arbres cames l'aide des piges Mot. 1430.

11-4

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Pour cela, desserrer les vis des pignons d'arbre
cames (10) et tourner les moyeux d'arbre cames
l'aide des Mot. 1428 et Mot. 1555, afin de faciliter la
mise en place des piges.

11-5

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Desserrer l'crou (11) pour librer le galet enrouleur du tendeur.
Desserrer les vis (12), puis enlever la vis (13) de la patte du galet enrouleur
du tendeur (14).
A l'aide d'un carr de 12,7 mm, faire pivoter la patte du galet enrouleur du
tendeur pour librer la courroie de distribution.
Dposer la courroie de distribution.

11-6

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
REPOSE
S'assurer du pigeage correct des arbres cames, ainsi que du vilebrequin
Mot. 1430.
Assurez-vous que l'oreille l'arrire de la poulie du tendeur est correctement
place dans rainure de la patte de la poulie du tendeur.
Serrez les vis (1) un couple de 1 daN.m puis dvissez-les de 45.

Tourner les pignons d'arbre cames dans le sens horaire jusqu' venir en
bute de boutonnires.
Serrer les vis (2) au couple de 0,5 daN.m puis les desserrer de 45.

11-7

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Engager la courroie de distribution sur le pignon de
vilebrequin et l'immobiliser l'aide Mot. 1436.

11-8

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Mettre en place la courroie sur le galet enrouleur (3) en s'assurant que le brin
(D) de la courroie soit bien tendu.
Tourner lgrement le pignon d'arbre cames (4) dans le sens inverse
horaire, afin d'engager la courroie sur le pignon.
Effecteur la mme opration pour les pignons (5), (6) et (7).
IMPORTANT :
La valeur du dplacement angulaire du pignon par rapport la
courroie de distribution ne doit pas tre suprieure la valeur d'une
dent.
Vrifier que les pignons de l'arbre cames ne sont pas en bute de
boutonnire : dans le cas contraire reprendre l'opration de mise en
place de la courroie de distribution.
Engager simultanment les courroies sur les galets (8) et le pignon (9).
A l'aide d'un carr 12,7 mm faire pivoter la patte du galet (10) pour tendre
une premire fois la courroie de distribution, puis replacer la vis en (11).
Serrer les vis (11) et (12) au couple de 2,5 da N.m.

11-9

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Dposer le Mot. 1436 et mettre en place le contrleur de tension, Mot. 1505
(voir mthode dcrite la Chapitre 07 - Tension de la courroie de
distribution).

Tendre la courroie avec un carr de 6 mm pour faire tourner le galet


enrouleur du tendeur jusqu' obtenir une valeur de 106 + 4 Hz.
Serrer l'crou du galet enrouleur du tendeur au couple de 1 daN.m.
NOTA : lors de la rotation du galet enrouleur du tendeur, ne jamais dpasser
la bute du galet enrouleur.
Serrer les vis du pignon d'arbre cames au couple de 1 daN.m en
commenant par l'arbre cames (4).
Dposer les piges de calage d'arbre cames et du vilebrequin en utilisant
l'outil Mot. 1430.
Effectuer une rotation de deux tours moteur.
Piger uniquement le vilebrequin l'aide d'une pige Mot. 1430.

11-10

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Desserrer l'crou du galet enrouleur de 90 et aligner
les repres, puis serrer l'crou au couple de
2,5 daN.m.

Dposer la pige de vilebrequin.

11-11

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Effecteur une rotation de deux tours moteur dans la sens de son
fonctionnement.
Vrifier que les repres sur le galet enrouleur du tendeur sont aligns; si ce
n'est pas le cas, rpter la procdure de tension. Pour ce faire, desserrer
l'crou du galet de 90 et aligner les repres sur le galet l'aide d'un carr
6 mm.
Piger dans l'ordre l'aide des piges Mot. 1430 :
le vilebrequin,
les arbres cames (4), (5), (6), et (7).

IMPORTANT :

Si la pige Mot. 1430 n'entre pas dans son logement, desserrer de 45 les
vis (1) du pignon d'arbre cames.

Si la pige Mot. 1430 ne rentre pas dans son logement, l'opration de


pigeage des arbres cames est facilite aprs avoir desserr de 45 les vis
(1) et tourner les moyeux d'arbre cames l'aide des outils Mot. 1428 et
Mot. 1555.

Serrer les vis (1) au couple de 1 daN.m en commenant par le pignon (4),
puis (5), (6) et (7).
Dposer les piges Mot. 1430 des arbres cames et du vilebrequin.

11-12

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
CONTRLE DE LA DISTRIBUTION
Effecteur une rotation de deux tours moteur.
Mettre en place la pige Mot. 1430 de calage du
vilebrequin.
Vrifier que la pige de contrle de calage Mot. 143001 s'engage librement dans les trous des piges des
culasses jusqu' venir en bute sur les pignons
d'arbres cames.

Dans le cas contraire reprendre l'opration de repose


de la courroie de distribution.
Dposer la pige de calage du vilebrequin.
Procder la repose dans le sens inverse de la
dpose.
Reposer la courroie accessoires (voir mthode dcrite
la Chapitre 07 - Tension de la courroie
accessoires).

11-13

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505

Contrleur de tension de la courroie de distribution

Mot. 1428

Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames


d'chappement

Mot. 1555

Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames d'admission

Mot. 1430

Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1430-01

Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1436

Epingle de maintien de la courroie de distribution

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la
courroie de distribution

2,5

Vis du moyeu de l'arbre cames

Vis du tendeur de la courroie de


distribution

2,5

Vis de pignons d'arbres cames

Vis de poulie de vilebrequin

2,5

Vis de roue

Patte de fixation droite du moteur vis et


crou

6,2

Vis du limiteur de dbattement

DEPOSE
Deposer :
le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 Moteur-bote de vitesse),
la courroie de distribution (voir mthode dcrite en
Chapitre 11 - Courroie de distribution),
les piges de calage,
l'assemblage pignon-moyeu d'arbre cames en
immobilisant les moyeux l'aide des outils Mot. 1428
et Mot. 1555.

11-14

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
les carters intrieurs de distribution,

11-15

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
la poulie (1),
les vis (2) et dposer le support (3) avec la pompe de la direction assiste
qui y est attache,

11-16

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
les catalyseurs primaires (4) et (5) des collecteurs
d'chappement,

11

le connecteur (7) du botier papillon,


le tuyau de dpression du servofrein (8) et le flexible
de purge des vapeurs d'essence (9) du collecteur
d'admission,

le faisceau moteur du support du faisceau (6) et


l'carter,
les canalisations de raspiration des vapeurs d'huile
(10), (11), (12) et (13) des cache-culbuteurs, le
botier papillon et la manche air,

11-17

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
le support faisceau (14),
les vis de fixation du collecteur d'admission (15), le
dbrancher et le soulever pour accder au capteur
de pression.

Dbrancher le connecteur du capteur de pression (16)


et dposer ensuite le collecteur d'admission.

11-18

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Desserrer et dposer progressivement les vis du rpartiteur d'arrive d'air
dans l'ordre prconis.
Dposer prudement l'ensemble rpartiteur d'arrive d'air - rampe d'injection,
pour viter d'endommager les joints en caoutchouc.

11-19

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Dposer :
la patte de levage avant et le vis de fixation du tube
guide de jauge,
les fixations du collecteur du liquide de
refroidissement sur les deux culasses.

Desserrer progressivement et dposer les vis des


carters couvre-arbres cames suivant la mthode
recommande, puis dposer les carters couvre-arbres
cames.

11-20

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Desserrer et dposer progressivement les vis de culasse dans l'ordre
prconis.
Dposer prudement la culasse pour viter d'endommager les faces de
jointement.

11-21

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
NETTOYAGE
Il est trs important de ne pas gratter les plans de
joints des pices en aluminium.
Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la
partie du joint restant colle.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre
environ une dizaine de minutes, puis l'enlever au
moyen d'une spatule en bois.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il
convient d'apporter cette opration, afin d'viter
que des corps trangers soient introduits dans les
canalisations d'amene d'huile sous pression aux
arbres cames (canalisations situes dans le
carter-cylindre et dans les culasses).

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT


Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a
dformation du plan de joint.
Dformation maximale : 0,05 mm.
Remplacer la culasse si la dformation dpasse
cette limite. La rectification des culasses est
interdite.

11-22

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
DEPOSE - Particularits
Les culasses sont centres par deux douilles chacune.

11-23

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Monter les joints de culasses neufs en s'assurant que les languettes (1)
soient tournes vers l'extrieur et vrifier le bon positionnement des trous de
monte d'huile (2).

Contrler la longueur maximale sous ttes des vis : 149,5 mm.

RAPPEL :
Afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile qui
pourrait se trouver dans les trous de fixation des culasses.
Enduire d'huile moteur les filets et les faces d'appui ttes des vis.
Effecteur le serrage des culasses l'aide d'une cl angulaire pour serrage
culasse (voir Chapitre 07 - Serrage des culasses).

11-24

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Approcher puis progressivement les vis de fixation des carters couvre-arbres
cames dans l'ordre prconis.

Serrer les vis au couple de 1 daN.m.


NOTA : les carters couvre-arbres cames sont dots d'un joint composite
supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar
partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.

11-25

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Remplacer le joint du rpartiteur de prise d'air.
Approcher les vis de l'ensemble rpartiteur de prise d'air-rampe d'injection,
effecteur un prserrage 1 daN.m (dans l'ordre prconis), puis serrer au
couple de 2,5 daN.m (dans l'ordre prconis).

Procder au remontage dans le sens inverse de la dpose.


Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite la Chapitre 11 Courroie de distribution).
Reposer le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 - Moteur - bote
de vitesses).
Faire le niveau d'huile moteur, si ncessaire.

11-26

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505

Contrleur de tension de la courroie de distribution

Mot. 1428

Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames


d'chappement

Mot. 1555

Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames d'admission

Mot. 1430

Piges de calage des pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1430-01

Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1432

Outil de fixation du joint de l'arbre cames

Mot. 1436

Epingle de maintien de la courroie de distribution

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Ecrou du galet enrouler du tendeur de la
courroie de distribution

2,5

Vis du moyeu de l'arbre cames

Vis du tendeur de la courroie de


distribution

2,5

Vis de pignons d'arbres cames

Vis de poulie de vilebrequin

2,5

Vis de roue

Patte de fixation droite du moteur vis et


crou

6,2

Vis du limiteur de debattement

DEPOSE
Dposer :
le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 Moteur-bote de vitesse),
la courroie de distribution (voir mthode dcrite en
Chapitre 11 - Courroie de distribution),
les piges des arbres cames uniquement,
l'assemblage pignon d'arbre cames-moyeu en
immobilisant les moyeux l'aide des outils Mot. 1428
et Mot. 1555.

11-27

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames
Dposer :
les carters intrieurs de distribution,

11-28

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames

11

la manche air du botier papillon,


le faisceau moteur du support du faisceau (6) et
l'carter,

les tuyaux de raspiration des vapeurs d'huile (10),


(11) et (12), des cache-culbuteurs et du botier
papillon,

le connecteur (7) du botier papillon,


le tuyau de dpression du servofrein (8) et le flexible
de purge des vapeurs d'essence (9) du collecteur
d'admission,

le support du faisceau (13),


les vis de fixation du collecteur d'admission (14), le
dbrancher et le soulever pour avoir accs au
capteur de pression.

11-29

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames
Dbrancher le connecteur du capteur de pression (15) et dposer ensuite le
collecteur d'admission.

Desserrer et dposer progressivement les vis des carters courvre-arbres


cames, ensuite dposer les carters couvre-arbres cames.

11-30

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames

11

REPOSE

Procder de la mme faon pour les vis supportant


l'arbre cames.

Lubrifier les cames et les paliers.


Poser les arbres cames.
IDENTIFICATION DES ARBRES CAMES
Les arbres cames les plus longs se montent sur la
culasse avant et sont identifis par un marquage (D).

Dposer prudement les paliers d'arbre cames pour


viter d'endommager les surfaces de jointement.
Dposer les arbres cames et les bagues
d'tanchit d'arbre cames.

Admission :
D = A718
chappement :
D = E720
X : ct distribution

NETTOYAGE
Il est trs important de ne pas gratter les plans de
joint des pices en aluminium.
Utilisez le produit Dcapjoint pour dissoudre la partie
du joint restant colle.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre
environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide
d'une spatule en bois.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.

11-31

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames

11

Les arbres cames les plus courts se montent sur la


culasse arrire et sont identifis par un marquage en
(F).

Mettre en place les carters chapeaux de paliers


d'arbres cames.
Approcher puis serrer progressivement les vis de
fixation dans l'ordre suivant :

Arrive :
F = A717
chappement :
F = E719
X : ct distribution

Vrifier la prsence et le positionnement correct des


douilles de centrage (1).
Vrifier le jeu longitudinal des arbres cames (voir
fascicule Mot. L).
Dposer un cordon (A) de pte AUTOJOINT OR sur le
plan de joint.

Serrer les vis au couple de 0,8 daN.m.


Rposer les carters couvre arbre cames aprs avoir
nettoy les joints et les plans de joint.

11-32

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames
Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre
prconis.

Serrer les vis au couple de 1 daN.m.


NOTA : les carters couvre-arbres cames sont dots d'un joint composite
supportant plusiers dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar
partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.

11-33

11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Arbres cames
Mettre en place les joints d'arbres l'aide du
Mot. 1432.

NOTA : avant la mise en place des joints d'arbres


cames, vrifier que les fonds de logement des joints
sont propres et sans trace de pte joint.
Procder au repose dans le sens inverse de la
dpose.
Reposer la courroie de distribution (voir mthode
dcrite la Chapitre 11 - Courroie de distribution).

11-34

11

MELANGE CARBURE
112
Caractristiques

12

Moteur
Vhicule

CB1A

Bote de
vitesses

PK6

Type

Indice

L7X

760

Moteur

Type

L7X

Alsage

Course

Cylindre

Rapport

Pot

(mm)

(mm)

(cm3 )

volumtrique

catalytique

87

82,6

2 946

11,4 / 1

C65
C80

Dpollution
standard

EU 96

Contrles effectus au ralenti *

Indice

760

(tr/min.)

650 50

Carburant ***

mission de polluants **

Rgime

(indice d'octane minimal)

CO (%) (1)

CO2 (%)

HC (ppm)

Lambda ()

0,5 maxi

14,5 mini

100 maxi

0,97 < > 1,03

Sans plomb (OR 95)

(1)

2500 tr/min., CO doit tre de 0,3 maxi.

Pour une temprature d'eau suprieure 80C et aprs rgime stabilis 2500 tr/min. pendant 30 secondes
environ.
Contrle effecteur aprs retour au ralenti.
Pour valeurs lgislatives, voir spcification selon pays.
Super sans plomb OR 97 recommande.

**
***

Temprature en C ( 1)

20

40

80

90

Capteur de temprature d'air


Type
CTN Rsistance en Ohms

5000 7000

2000 3000

1000 1500

Capteur de temprature
Type (connecteur 2 voies vert)
CTN Rsistance en Ohms

2000 3000

1000 1500

250 350

200 240

12-1

MELANGE CARBURE
Caractristiques
DESIGNATION
Ordinateur

MARQUE/TYPE
BOSCH/ME7.0

Injection

Rsistance voies 1-2: 375


BOSCH FGR 7 HQPE

cartement :
Serrage :

(non rglable)
2,5 to 3 daN.m

Mont sur le ct suprieur droit du rservoir de


carburant
Remplacement la rvision gnrale

Filtre essence

Rgulateur de pression

55 voies

Statique avec six bobines suprieures de bougies


Module de puissance intgr au calculateur
Un capteur de cliquetis
Couple de serrage 2 daN.m
Ordre d'allumage : 1 - 6 - 3 -5 - 2 - 4
Rsistance (bobine) =

Capteur de point mort haut

Pompe dalimentation

INDICATIONS PARTICULIERES

Squentielle multipoint rgule

Allumage

Bougies

12

BITRON
PIERBURG

Immerge dans le rservoir


Dbit :
80 l/h minimum sous une pression de 4 bar
rgule et sous une tension de 12 Volts
Pression rgule

4 0,2 bars

Amortisseur de pulsation

BOSCH

Injecteur lectromagntique

BOSCH

Tension :
Rsistance:

Botier de papillon

BOSCH

Entranement par cble

12-2

12 Volts
13 1

MELANGE CARBURE
Caractristiques
DESIGNATION
Electrovanne de rgulation
de ralenti

MARQUE/TYPE
BOSCH

Raspiration vapeur
dessence canister
Electrovanne

Sonde oxygne
rchauffe

12

INDICATIONS PARTICULIERES
Tension :
Rsistance voies

12 Volts
1-3 : 24
1-2 : 12 2
2-3 12

Tension :
Rsistance

12 Volts (commande RCO)


30 5

Tension 850C
Mlange riche > 625 mV
Mlange pauvre : 0 to 80 mV
Rsistance chauffante, piste 1-2: 2 15
Couple de serrage: 4 5 daN.m

12-3

MELANGE CARBURE
Botier papillon

Dbrancher :
le connecteur du faisceau du botier papillon (4),
le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du
botier papillon.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de fixation botier papillon sur le
collecteur d'admission

12

DEPOSE
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.

Dposer :
les deux colliers fixant le botier du filtre air,
sur la manche air (1), le tuyau de raspiration des
vapeurs d'huile.
Dbrancher le capteur de temprature d'air (2).
Dvisser le collier fixant la manche air et la
dbrancher du botier papillon.
Dbrancher le vase d'expansion du liquide de
refroidissement du pare-feu et l'carter.
Dposer le tuyau de prise d'air du coude (3).

Dposer les vis fixant le botier papillon puis l'extraire.


NOTA : le botier papillon est une unit hermtique qui
ne contient aucune partie pouvant tre entretenue par
l'utilisateur.

REPOSE
Changer le joint caoutchouc.
Pour la repose pratiquer dans le sens inverse de la
dpose.

12-4

MELANGE CARBURE
Collecteur d'admission

12

Dvisser le collier fixant la manche air (4) sur le


botier papillon.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de fixation du collecteur

Fixation du distributeur

2,5

Dbrancher le vase d'expansion du liquide de


refroidissement du pare-feu et l'carter.

DEPOSE COLLECTEUR D'ADMISSION


Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Dposer le cache-style sur le moteur.
Dbrancher :
le connecteur (1) du botier papillon,
le tuyau vide du servofrein (2) et le flexible de purge
(3) du collecteur d'admission,
le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du
botier papillon.

12-5

MELANGE CARBURE
Collecteur d'admission

12

Dbrancher le connecteur du capteur de pression


absolue (8) et dposer ensuite le collecteur
d'admission.

Dposer :
le faisceau moteur du support (5) et lcarter,

le support du faisceau (6),


les vis de fixation du collecteur d'admission (7), puis
le dbrancher et le soulever pour accder au capteur
de pression absolue du collecteur.

12-6

MELANGE CARBURE
Collecteur d'admission
DEPOSE DE L'ENSEMBLE REPARTITEUR D'ADMISSION D'AIR - RAMPE
D'INJECTION
Dconnecter les lignes de carburant des rampes d'injection.
IMPORTANT : vrifier que les entres de carburant sur les rampes d'injection
sont couvertes pour scurit.
Dbrancher les connecteurs du cblage des rampes d'injection.
Dbrancher le support du tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du
rpartiteur d'admission.
Dbrancher le cblage des supports sur les rampes d'injection.
Desserrer et dposer progressivement les vis du rpartiteur d'admission
dans l'ordre prconis.
Dposer prudemment l'ensemble rpartiteur d'admission - rampe d'injection,
pour viter d'endommager les joints en caoutchouc.
Dposer les rampes d'injection du rpartiteur d'admission.

REPOSE
Changer les joints.
Procder au repose dans le sens inverse de la dpose.
NOTA : pour la repose du rpartiteur d'arrive d'air - rampe d'injection, voir
mthode dcrite la Chapitre 11 - Joint de culasse.

12-7

12

MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement avant

12

l'cran pare-chaleur suprieur (2) du collecteur


d'chappement,

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


crou collecteur

Vis de fixation du catalyseur primaire

DEPOSE
Dposer :
le moteur du vhicule (voir mthode dcrite la
Chapitre 10 - Moteur-bote de vitesses).
Dvisser les vis des crans pare-chaleur du catalyseur
primaire.
Dposer :
le catalyseur primaire du collecteur d'chappement,
l'cran pare-chaleur (1) au-dessous le collecteur
d'chappement,

les crous de fixation du collecteur d'chappement


(3), puis l'extraire.

REPOSE
Changer le joint.
Proceder au repose dans le sens inverse de la
dpose.

12-8

MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement avant

12

REPOSE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


crou collecteur

Vis de fixation du catalyseur primaire

Charger le joint.
Procder au repose dans le sens inverse de la
dpose.

DEPOSE
Dposer :
le moteur du vhicule (voir mthode dcrite la
Chapitre 10 - Moteur-bote de vitesses).
Dvisser les vis des crans pare-chaleur du catalyseur
primaire.
Dposer :
le catalyseur primaire du collecteur d'chappement,
l'cran pare-chaleur (1) au-dessous le collecteur
d'chappement,

l'cran pare-chaleur suprieur (2) du collecteur


d'chappement,

les crous de fixation du collecteur, puis l'extraire.

12-9

ALIMENTATION
113
Prise d'air
CIRCUIT D'ADMISSION

1
2
3
4
5
6
7

Baguette latrale du vhicule


Filtre air
Coude d'chappement du filtre air
Manche air
Capteur de temprature de l'air
Botier papillon
Collecteur d'admission

13-1

13

ALIMENTATION
Pression d'alimentation
CONTROLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION ET DU DEBIT DE POMPE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1311-01

Valise contrle pression d'essence

Mot. 1311-03

Raccord prise de pression

CONTROLE DE LA PRESSION
Dposer le cache-plastique suprieur de protection du
couvre-culasse.
Un raccord rapide spcialement prvu pour effectuer
les prises de pression est implant en bout de rampe
d'injection.
Utiliser l'outil Mot. 1311-03 pour vous brancher sur ce
raccord. L'outil Mot. 1311-03 est intgrer la valise
Mot. 1311-01.
Raccorder le Mot. 1311-03 au manomtre 0;
+ 10 bars en utilisant la valise (Mot. 1311-01).

Mettre la cl de contact sur "ON" pour activer la


pompe carburant.
Contrler la pression qui doit tre de 4 0,2 bars.

13-2

13

ALIMENTATION
Dispositif d'antipercolation

13

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La commande du relais antipercolation (279) est pilote directement par le calculateur d'injection (voie 36).
L'information temprature d'eau est reprise sur le capteur de temprature d'eau injection.

Coupure du contact
Entre en phase antipercolation

Surveillance de la temprature d'eau

non

Temprature 102C

oui

Alimentation petite vitesse groupe


motoventilateur

non

oui

non

Temps 4 minutes

Temprature 100C

oui

Tension batterie
11,5 Volts

non

oui

Coupure des groupe


motoventilateur durant
2 minutes

Fonctionnement
antipercolation dsactiv,
groupe motoventilateur
dsactiv.

* Temps de fonctionnement de la fonction antipercolation maximum 30 minutes.

13-3

POMPE
Pompe d'assistance mcanique de direction
POMPE DE DIRECTION ASSISTEE
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 453-01

Pinces pour tuyaux souples

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis support pompe sur couvre-culasse

Vis fixation pompe sur support

Vis poulie pompe

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Dposer :
les cache-styles moteur,
la protection sous moteur,
la courroie accessoires, (voir la mthode dcrite
dans la Chapitre 07 - Tension de la courroie
accessories).
Vidanger le circuit de direction assiste.

13-4

13

POMPE
Pompe d'assistance mcanique de direction
Dposer la poulie de pompe de direction assiste
(4 vis).
Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur le tuyau
basse pression (1) en entre de pompe.
Dposer :
le manocontact (2) du tuyau haute pression,
le collier du tuyau basse pression et dvisser l'aide
d'une cl tuyauter le tuyau haute pression,
la pompe de direction assiste en retirant les trois vis
de maintien sur son support.
NOTA : lors de cette manipulation, prvoir
l'coulement de liquide de direction assiste; protger
l'alternateur.

REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose en respectant
les couples de serrage.
Effectuer la repose de la courroie accessoires (voir la
mthode dcrite en Chapitre 07 - Tension de la
courroie d'accessoires).
NOTA : la tension de la courroie accessoires s'effectue
automatiquement par un tendeur dynamique.
Remplir et purger le circuit.

13-5

13

POMPE
Pompe d'assistance mcanique de direction
PRESENTATION DU PARCOURS DES TUYAUX DE DIRECTION ASSISTEE

13-6

13

POMPE
Pompe mcanique d'assistance de direction

13

TUYAUX DE LA DIRECTION ASSISTEE


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 453-01

Pinces pour tuyaux souples

Placer le vhicule sur un lvateur deux colonnes.

TUYAU HAUTE PRESSION POMPE/VALVE

Dposer le bac sous le capot.

DEPOSE

Dbrancher la batterie.

Dposer :
le botier defiltre air,
le connecteur du pressostat,
le tuyau au niveau de la pompe,
les fixations sur la bote de vitesses et sur culasse,
le tuyau au niveau de la soupape,
le tuyau en marquant son parcours.

Dposer :
les cache-styles moteur,
la protection sous moteur.
Vidanger le circuit de la direction assiste.

REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.

TUYAU BOCAL/POMPE DIRECTION ASISTEE


DEPOSE
Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur la Durit
dposer.
Dposer :
la Durit du bocal et le vidanger au maximum,
la Durit de la pompe.
REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.

TUYAU RETOUR BASSES PRESSION SUR BOCAL


DEPOSE
Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur la Durit
dposer.
Dposer :
la Durit du bocal et le vidanger au maximum,
la protection sous moteur,
le tuyau au niveau du raccord sous l'ensemble de
refroidissement,
le tuyau en reprant son parcours.
REPOSE
Procder en sens inverse du la dpose.

13-7

ANTIPOLLUTION
114
Raspiration des vapeurs d'essence
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1
2
3
4
5
R

Canister
lectrovanne
Moteur
Collecteur d'admission
Botier papillon
Canalisation venant du rservoir

14-1

14

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence

14

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

CONDITION DE PURGE DU CANISTER

La mise l'air libre du rservoir se fait par l'absorbeur


des vapeurs d'essence (canister).

En rgulation de richesse, si la temprature d'eau


est suprieure 60C, alors la purge est efectue
durant 1minute, puis interdite durant 1 minute. Ceci
plusieurs fois, puis le temps de purge est amen
5 minutes et 30 seconds pour une interdiction de
purge toujours d'une minute.

Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par


le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister).
Pour que les vapeurs d'essence contenues dans le
canister, ne se volatilisent pas dans l'atmosphre lors
de l'ouverture du rservoir, un clapet isole le canister
du rservoir lorsque le bouchon est enlev.

Hors rgulation de richesse, la purge est effectue


si la position pied fond est reconnue.

Les vapeurs d'essence contenues dans le canister


sont limines et brles par le moteur.

Il est possible de visualiser le rapport cyclique


d'ouverture de l'lectrovanne de purge canister avec la
valise XR25 en # 23. L'lectrovane est ferme pour
#23 = 0 %.

Pour ce faire, on met en relation, par l'intermdiaire


d'une canalisation, le canister et le collecteur
d'admission. Sur cette canalisation est implante une
lectrovanne qui autorise la purge du canister.
Le principe de l'lectrovanne est d'offrir une slection
de passage variable (fonction du signal RCO mis par
le calculateur d'injection).
La variation de la slection de passage des vapeurs
d'essence dans l'lectrovanne rsulte de l'quilibre
entre le champ magntique cr par l'alimentation du
bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la
fermeture de l'lectrovanne.

14-2

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE
CANISTER

14

Vrifier au ralenti, en branchant un manomtre (-3;


+3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie (D) de
l'lectrovanne, qu'il n'y ait pas de dpression (de la
mme faon, la valeur de commande lue par la valise
XR25 en #23 reste minimalie X =0 %). Y-a-t-il une
dpression ?

Un disfonctionnement du systme peut crr un ralenti


instable ou un calage moteur.
Vrifier la conformit du circuit (voir schmas
fonctionnels).

OUI

Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.

NON

Contact coup, appliquer l'aide d'une pompe


vide une dpresion de 500 mbars sur
l'lectrovanne en (C). Celle ci ne doit pas
varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.
La pression varie-t-elle ?
OUI

L'lectrovanne est dfectueuse,


changer la. De plus, il faut souffler
dans le tuyau reliant l'lectrovanne
au canister pour liminer d'ventuels
morceaux de charbon actif.

NON

Vous tes en prsence d'un


problme lectrique, vrifier le circuit.

En condition de purge (hors ralenti et moteur


chaud), on doit constater une augmentation de
la dpression (en mme temps on constate
une augmentation de la valeur du #23 la
valise XR25).

On pourra aussi contrler la canalisation de mise l'air


libre du rservoir. Aprs avoir dpos le bouchon de
rservoir, appliquer l'aide d'une pompe vide une
dpression sur la canalisation en (B). Le fait qu'on
puisse installer une dpression sur ce conduit montre
que le clapet d'interdiction de surremplissage est bien
tanche.
1
2
3
4

Collecteur d'admission
lectrovanne de purge canister
Canister
Rservoir

Par contre, ds qu'on remet le bouchon, la dpression


doit s'annuler rapidement montrant que le conduit n'est
pas obtur et qu'il y a bient communication avec les
volumes de dgazage internes au rservoir.

14-3

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'huile
PRESENTATION DU CIRCUIT

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Culasse avant
Culasse arrire
Moteur
Botier papillon
Collecteur d'admission
Filtre air jusqu'au conduit d'air du botier papillon
Canalisation couvre culasse avant / dcanteur d'huile
Canalisation couvre culasse arrire / dcanteur d'huile
Dcanteur d'huile

Circuit situ avant le corps de papillon


Ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont raspires
par la dpression dans la canalisation d'air (6).

Circuit en aval du botier papillon


Ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont raspires par la
dpression rgnant entre le papillon et le moteur.

14-4

14

DEMARRAGE1016
- CHARGE
Alternateur

16

IDENTIFICATION

VEHICULE

MOTEUR

ALTERNATEUR

INTENSITE

CB1A

L7X 760

Valo A 13 VI 201

120 A

CONTROLE
Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 volts.
tr/min

ampres

1500

26

4000

94

6000

105

REMARQUE : Ne pas demarrer le moteur lorsque l'alternateur est dbranche du faisceau. Cela peut endommager
l'alternateur.

16-1

DEMARRAGE - CHARGE
Alternateur
DEPOSE
Placer le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie ainsi que les connexions
lectriques de l'alternateur.
Dposer :
la protection sous moteur,
la courroie accessoires (voir mthode dcrite la
Chapitre 07 - Tension de la courroie
accessoires),
la poulie de pompe de direction assiste,
les fixations du compresseur et carter celui-ci,
l'alternateur.
REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.

16-2

16

DEMARRAGE - CHARGE
Dmarreur
IDENTIFICATION

VEHICULE

MOTEUR

DEMARREUR

CB1A

L7X 760

VALO D7R17

16-3

16

DEMARRAGE - CHARGE
Dmarreur
DEPOSE
Placer le vhicle sur un pont deux colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Dposer les cache-styles moteur et la protection sous
moteur.
Vidanger l'huile du moteur.
Dposer le filtre huile et le refroidisseur Modine.
NOTA : Il n'est pas nccessaire de dbrancher le
refroidisseur Modine du circuit de refoidissement.
Dtacher les tuyaux d'alimentation de liquide de
refroidissement du berceau, dposer le refroidisseur
Modine du bloc moteur et mettre l'ensemble de ct.
Envelopper le refroidisseur Modine dans un sac
plastique propre pour le mettre l'abri des salets.
Dposer :
le berceau arrire,
l'assemblage catalyseur primaire avant et cran
thermique,
les raccords lectriques au dmarreur,
les vis de fixation du dmarreur et retirer le
dmarreur du carter d'embrayage.

REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.
NOTA : Les joints du catalyseur primaire avant doivent
tre changs.
Remplir le moteur d'huile.

16-4

16

ALLUMAGE
117
Allumage statique
L'allumage est gr par le calculateur d'injection/allumage.
L'ordre d'allumage est 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4.

PRESENTATION
Le systme constitu :
du calculateur d'injection (l'tage de puissance d'allumage est intgr au
calculateur),
de six bobines de protection des bougies (1),
de six bougies,
d'un capteur de cliquetis.

BOBINES (1)
Elles sont montes sur les ttes des six bougies et sont fixes la culasse
avec une vis.

17-1

17

ALLUMAGE
Allumage statique
BOUGIES
Bosch FGR 7 HQPE
Ecartement : (non rglable)
Serrage : 2,5 3 daN.m.

CYLINDRES AVANT
Elles sont dmontables aprs avoir dpose le cache moteur et les bobines
(1).

17-2

17

ALLUMAGE
Allumage statique
CYLINDRES ARRIERE
Elles sont dmontables aprs avoir le collecteur
d'admission (2).

17-3

17

INJECTION
Gnralits

17

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINTS

Calculateur 55 voies BOSCH ME7.6

Injection multipoint semi-squentielle, commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres 1 et 5 / 3
et 4 / 2 et 6).

Allumage statique six bobines de protection des bougies.

Electrovanne de purge canister command par rapport cyclique d'ouverture.

Fonction antipercolation (commande des groupes motoventilateurs en petite vitesse).

Correction due rgime de ralenti en fonction :


du conditionnement d'air,
du pare-brise dgivrant lectrique,
du pressostat de direction assiste,
de la tension batterie.

Tmoin injection au tableau de bord fonctionnel.

Le rgime maxi est de 7 200 tr/min.

Utilisation de la fiche diagnostic no. 47.

En cas de dfaut sur le capteur de temprature d'eau, la valise indique en #02 le mode dgrad (69C moteur
tournant).

En cas de dfaut sur le capteur de temprature d'air, la valise indique en #03 le mode dgrad (39C moteur
tournant).

Antidmarrage de 2me gnration de type srie.

17-4

INJECTION
Implantation des lments

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

11
12
13
14
15

17

Rampe d'injection
Capteur de pression
Calculateur d'injection
Commande par papillon mcanique
Electrovanne de recyclage des vapeurs de
carburant
16 Relais

Filtre air
Absorbeur des vapeurs dssence (canister)
Capteur de temprature d'air
Capteur de temprature d'eau
Capteur de point mort haut
Sonde oxygne
Capteur de cliquetis
Bobines
Pressostat de direction assiste
Amortisseur de pulsations

17-5

INJECTION
Implantation des lments
2

Absorbeur des vapeurs dssence (canister)

3 Capteur de temprature d'air


14 Commande par papillon mcanique

17-6

4
7

Capteur de temprature dau


Connecteur du capteur de cliquetis

Capteur de point mort haut

17

INJECTION
Implantation des lments
6

Sonde l'oxygne (1 de 4); un chaque extrmit


des deux catalyseurs primaires

10 Amortisseur de pulsations

Pressostat de direction assiste

12 Capteur de pression

17-7

17

INJECTION
Implantation des lments

17

Les relais suivants sont situs dans le compartiment


avant :

13 Calculateur d'injection

21 Fonctionnement en srie et en parallle pour le


relais du ventilateur avant
22 Relais de pompe essence
23 Relais du tmoin ABS
24 Relais du ventilateur 1
25 Relais du ventilateur 2

17 Relais du ventilateur admission latrale


18 Relais de chauffage de la sonde oxygne et
relais des bobines d'allumage
19 Relais de verrouillage
20 Relais de climatisation

26 Contacteur inertie (situ dans le compartiment


avant)

17-8

INJECTION
Fonction antidmarrage

17

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 2me gnration. Le calculateur d'injection doit
IMPERATIVEMENT avoir appris le code antidmarrage pour fonctionner.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION


Les calculateurs sont livrs non cods. Aprs remplacement de celui-ci, il faudra lui apprendre le code du vhicule,
puis contrler que la fonction antidmarrage est bien oprationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes puis l'enlever.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE


Enlever la cl du contacteur de dmarrage, au bout de 10 secondes le tmoin rouge antidmarrage doit clignoter
(pour vrifier l'impossibilit de dmarrage du moteur se reporter la Note Technique 2725A).

ESSAI D'UN CALCULATEUR D'INJECTION NON CODE EMPRUNTE AU MAGASIN (Cette opration est
vivement dconseille)

ATTENTION : avant d'essayer un calculateur d'injection, il faut imprativement que celui-ci ait appris le code
antidmarrage du vhicule, pour qu'il puisse fonctionner. Aprs l'essai, il faut imperativement dcoder le
calculateur avant de le rendre au magasin. Si cela n'tait pas fait, le calculateur serait inutilisable. Cette opration
doit tre ralise par du personnel ayant reu une formation adquate. Pour dcoder le calculateur, consulter la
Note Technique 2725A.
IL EST IMPOSSIBLE D'EMPRUNTER UN CALCULATEUR CODE MONTE SUR UN VEHICULE EQUIPE DE
L'ANTIDEMARRAGE POUR REALISER UN ESSAI SUR UN AUTRE VEHICULE EQUIPE OU NON DE
L'ANTIDEMARRAGE.

17-9

INJECTION
Tmoin dfaut injection

17

PRINCIPE D'ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD

Vhicule avec systme antidmarrage dsactiv


A la mise du contact, le tmoin d'injection s'allume fixe 3 secondes puis s'teint.
A la dcondamnation des portes, le voyant antidmarrage rouge, prcdemment clignotant, s'teint. A la mise du
contact, il s'allume fixe 3 secondes puis s'teint.

Vhicule avec systme antidmarrage actif


A la mise du contact, le calculateur n'identifie pas le code et empche tout dmarrage. Le tmoin d'injection
s'allume fixe 3 secondes puis s'teint.
Avant la mise du contact, le voyant antidmarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce mme voyant clignote
une frquence 2 fois plus rapide.
Si une dfaillance du systme antidmarrage est dtecte moteur tournant, alors le tmoin d'injection clignote sur
la plage d'utilisation entre le ralenti et 1 500 tr/min. environ.

Dfaillance d'un composant du systme injection


Dfauts provoquant l'allumage du tmoin :
capteur de pression absolue,
potentiomtre de position papillon,
injecteurs,
capteur de cliquetis,
vanne de rgulation de ralenti.

17-10

INJECTION
Stratgie injection / conditionnement d'air

17

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR / CALCULATEUR D'INJECTION


La liaison lectrique :
du calculateur de conditionnement d'air vers le calculateur d'injection est ralise par un fil. Sur cette voie ne
transite rellement que l'information AC cycle. Le calculateur d'injection en dduit l'information slection AC :
voie 40
du calculateur d'injection vers le calculateur de conditionnement d'air est ralise par un fil. Sur cette voie transite
l'information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur : voie 23.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR


Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Strategie au dmarrage du moteur


Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 2 secondes.

Strategie de protection thermique


Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure ou gale : + 115C ou dans
le cas o la temprature est infrieure ou gale 0C.

17-11

INJECTION
Correction du rgime de ralenti

17

LIAISON PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION


Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste. Cette-ce dpend de la pression
rgnant dans le circuit hydraulique. Plus la pression est leve, plus la pompe de direction assiste absorbe
d'nergie.
Le calculateur d'injection, pour compenser cette absorption d'nergie, augmente le pourcentage d'ouverture de
l'lectrovanne de rgulation de ralenti.
L'information est reue sur la voie 54 du calculateur d'injection. Pressostat ferm, le calculateur reoit une masse.
Le rgime de ralenti est port 720 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE


Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement charge. Pour ce faire, le rgime de ralenti est augment, permettant ainsi d'accrotre la
rotation de l'alternateur, et par consquent la tension de charge.
Plus la tension est faible, plus la corrrection est importante. La correction du rgime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient infrieure 12,4 Volts. La correction dbute du rgime nominal et peut
atteindre au maximum 800 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L'INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUE


CHAUFFANT
Si le pare-brise lectrique est slectionn, le calculateur reoit une information +12 V. Le rgime de ralenti reste
650 tr/min. L'ouverture de l'lectrovanne de ralenti est augmente pour compenser l'absorption d'nergie par
l'alternateur.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA SELECTION CONDTIONNEMENT D'AIR


Si le conditionnement d'air est slectionn, le rgime de ralenti est fix 700 tr/min.

17-12

INJECTION
Correction adaptative du rgime de ralenti

17

PRINCIPE
Dans des conditions normales de fonctionnement chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre une valeur
haute et une valeur basse afin d'obtenir le rgime de ralenti nominal.
Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du R.C.O.
ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction d'adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoin en air
du moteur, de faon recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la temprature d'eau est suprieure 80C, et si l'on est en phase de
rgulation de ralenti nominal.

VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE


Rgime ralenti
nominal (#06)

X = 650 tr/min.

R.C.O. ralenti
(#12)

20 X 40

Adaptatif ralenti
(#21)

Bute :
mini : - 12,5
maxi : + 12,5

INTERPRETATION DE CES DIESES


Dans le cas d'un excs d'air (prise d'air, bute du papillon drgle...) le rgime de ralenti augmente, la valeur du
R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au rgime de ralenti nominal; la valeur de la correction adaptative du
R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est invers :
Le R.C.O. ralenti #12 augmente et la correction adaptative en #21 augmente de mme, afin de recentrer le #12 sur
une valeur nominale moyenne.
IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur (dbranchement batterie), de laisser
tourner le moteur au ralenti durant 10 minutes, avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse
se recaler correctement.

17-13

INJECTION
Rgulation de richesse

17

TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)


Lecture du #05 sur la valise XR25 : la valeur lue reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde
oxygne; elle est exprime en Volts (en fait, la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts).
Lorsque le moteur est boucl, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit tre comprise entre 50 50 mV
(mlange pauvre) et 850 50 mV (mlange riche) et inversement.
Plus l'cart maxi-mini est faible, moins l'information sonde est bonne (cet cart est gnralement d'au moins
500 mV).

CORRECTION DE RICHESSE (#35)


La valeur lue en #35 sur la valise XR25 reprsente la moyenne des corrections de richesse apporte par le
calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vu par la sonde oxygne (la sonde oxygne analyse
en fait la teneur en oxygne des gaz d'chappement, directement issue de la richesse du mlange carbur).
La valeur de correction a pour point milieu 1 (par exprience, on constate dans des conditions normales de
fonctionnement que le #35 se situe et varie faiblement autour d'une valeur proche de 1).
Valeur infrieure 1 : demande d'appauvrissement
Valeur suprieure 1 : demande d'enrichissement

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE


Phase bouclage
L'entre en rgulation de richesse est effective aprs temporisation de dpart si la temprature d'eau a atteint 9C.
La temporisation de dpart est fonction de la temprature d'eau :
20C, elle est au maximum de 25 secondes
80C, elle est au maximum de 8 secondes
lorsqu'on n'est pas encore entr en rgulation de richesse, #35 = 1

Phase dbouclage
Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension dlivre par la sonde sont :
en pied fond : #35 = 1
en fortes acclerations : #35 = 1
en dclrations avec l'information pied lev (coupure d'injection) : #35 = 1
en cas de panne de la sonde oxygne : #35 = 1

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE


Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte (#35 = 1).

17-14

INJECTION
Correction adaptative de richesse

17

PRINCIPE
En phase bouclage (voir Chapitre 17 "Rgulation de richesse"), la rgulation de richesse (#35), corrige le temps
d'injection de faon obtenir un dosage, le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche
de 1.
Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du systme d'injection, et amner la correction se
dcaler pour obtenir la richesse 1.
La correction adaptative permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de richesse sur 1
et lui conserver une autorit constante de correction vers l'enrichissement ou l'appauvrissement.
La correction adaptative de rgulation de richesse se dcompose deux parties :
correction adaptative prpondrante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du #30),
correction adaptative prpondrante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du #31).

0.75 #30 1,25

Ces valeurs ne doivent tre exploites que si elles sont lues au ralenti.

- 1 #31 + 1

La corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (#35 variable).
Il sera donc ncessaire, suite la rintialisation du calculateur de procder un essai routier.

ESSAI ROUTIER
Conditions :
rgulation de richesse active depuis plus de 20 secondes,
moteur chaud (temprature d'eau > 80C).
Faire un essai routier en passant dans toutes les phases de fonctionnement du moteur, du ralenti la pleine charge
(un essai routier de 15 minutes est suffisant).
Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles.
Le # 31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges, et le #30 sur les moyennes et fortes charges,
mais tous les deux travaillent sur l'ensemble des plages de pressions de collecteur.
Il faudra poursuivre l'essai, par un roulage en conduite normale, souple et varie sur une distance de 5
10 kilomtres.
Relever aprs l'essai les valeurs des #30 et #31. Initialement 1 et 0, elles doivent avoir chang. Sinon,
recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.

17-15

INJECTION
Correction adaptative de richesse

17

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER


Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrasss, pression et dbit de carburant trop faibles...), la
rgulation de richesse en #35 augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative en
#30 et #31 augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 1.
Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers :
La rgulation de richesse en #35 diminue et la correction adaptative en #30 et #31 diminue de mme afin de
recentrer la correction de richesse (#35) autour de 1.
REMARQUE : l'analyse pouvant tre faite du #31 reste dlicate puisque cette correction intervient principalement
sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, trs sensible.
Il ne faudra donc pas tirer de ce dise des conclusions trop htives et plutt analyser la position du #30.
L'information que dlivrent ces deux dises, donne alors une ide sur la richesse de fonctionnement du moteur,
permettant ainsi d'orienter le diagnostic. Pour qu'ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirer de conclusion
de leur valeur que s'ils sont en bute de correction minimale ou maximale et si les deux dises ont drivs dans le
mme sens.
IMPORTANT : les # 30 et #31 ne devront tre exploits et analyss que suite une plainte client, d'un dfaut
de fonctionnement et s'ils sont en bute avec une drive du #35.

17-16

INJECTION
Diagnostic - Preliminaire
CONSULTER LA NOTE TECHNIQUE 3467A.

17-17

17

REFROIDISSEMENT
119
Caractristiques

19

QUANTITE ET QUALITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur

L7X 760

Quantit (en litres)

Qualit

Particularits

15

GLACEOL RX (type D)
n'ajouter que du liquide
de refroidissement

Protection jusqu' -202C pour pays


chauds, temprs et froids
Protection jusqu' -372C pour pays
grands froids

THERMOSTAT

Type de moteur

Dbut ouverture
(en C)

Fin ouverture
(en C)

Course
(en mm)

L7X 760

83

95

7.5

19-1

REFROIDISSEMENT
Schma

1
2
3
4
5
6

Moteur
Radiateur :
Bocal "chaud" avec vase d'expansion
Arotherme
Botier sortie d'eau
Refroidisseur Modine

19

Pompe eau

Thermostat double effet

Purgeurs

La valeur de tarage de la soupape du vase


d'expansion des de 415#EDU (couleur marron).

19-2

REFROIDISSEMENT
Remplissage - Purge
La circulation se fait en continu dans l'arotherme,
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

REMPLISSAGE
Ouvrir imprativement les vis de purge suivante :
sur le haut du radiateur,
sur la durit de chauffage.

Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion.


Fermer les vis de purge ds que le liquide s'coule en
jet continu.
Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min).
Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes
environ.
Fermer le bocal.

PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes
2 500 tr/ min, jusqu' enclenchement du ou des
motoventilateur (temps ncessaire au dgazage
automatique).
Vrifier que le niveau de liquide est au voisinage du
repre "Maxi"
NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE
MOTEUR TOURNANT.
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE
D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.

19-3

19

REFROIDISSEMENT
Thermostat
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dposer le bac sous le capot.
Dbrancher la batterie.
Dposer les protections sous moteur.
Vidangez le circuit de refroidissement par la Durit
infrieure et le bouchon de vidange sur le bloccylindres.
Dposer le thermostat.

REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.

19-4

19

REFROIDISSEMENT
Pompe eau
OUTILS SPECIAUX REQUIS
Mot. 1505

Contrleur de tension de la courroie de distribution

Mot. 1428

Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames


d'echappement

Mot. 1555

Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames d'admission

Mot. 1430

Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1430-01

Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin

Mot. 1436

Epingle de maintien de la courrouie de distribution

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la
courroie de distribution

2,5

Vis du tendeur de la courroie de


distribution

2,5

Vis de pignons d'arbre cames

Vis de poulie de vilebrequin

2,5

Vis de roue

Patte de fixation droite du moteur vis et


crou

6,2

Vis du limiteur de dbattement

DEPOSE
Dposer :
le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 Moteur - Bote de vitesses),
la courroie de distribution (voir mthode dcrite en
Chapitre 11 - Courroie de distribution),
les piges de calage Mot. 1430,
l'assemblage pignon d'arbre cames-moyeu en
immobilisation les moyeux l'aide des outils
Mot. 1428 et Mot. 1555,

19-5

19

REFROIDISSEMENT
Pompe eau
les carters interieurs de distribution,
les poulies (1) et (2),
le support (3),

19-6

19

REFROIDISSEMENT
Pompe eau
la pompe eau dans l'ordre suivant : les vis (4) et (5) puis la vis (6).

REPOSE
Reposer la pompe eau munie d'un joint neuf.
Respecter l'ordre de serrage (4), (5), (6) et serrer au couple de 0,8 daN.m.
Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le
Chapitre 11 - Courroie de distribution).
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir
Chapitre 19 - Remplissage et purge).

19-7

19

SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

19-8

19