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ROYAUME DU MAROC

UNIVERSIT MOHAMMED V AGDAL


ECOLE MOHAMMADIA DINGNIEURS

Dpartement Gnie Civil


Section : Btiments, Ponts et Chausses
Mmoire de Fin dtudes
Analyse multicritres pour le choix de type de toiture
pour la nouvelle gare ferroviaire de Bengurir
pour lobtention du Diplme

d'Ingnieur d'tat en Gnie Civil


Ralis par

AZZA Youssef et KACHICHE Mouad


Soutenu le 03 Juin 2013 devant le jury
M. A. TALEB
Professeur-Prsident de jury

-EMI-

Mme. S . AMGAAD

Professeur-Encadrante

-EMI-

Mme. O. MOUSTACHI

Professeur-Encadrante

-EMI-

M. T. EL OUALI

Professeur-Membre de Jury

-EMI-

M. M. KILANI

Ingnieur-Encadrant

-CID-

M. E. OUKHATRA

Ingnieur-Encadrant

-CID-

Rabat, Maroc

Anne Universitaire 2012/2013

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

DDICACES
A mes chers parents
Pour lamour et laffection sans mesure que vous mavez procurs tout au
long de ma vie. Pour vos sacrifices, votre confiance ainsi que votre patience... Que
Dieu vous protge et vous garde mes cts.

A mon frre, mes surs


Pour votre soutien pendant toutes ces longues annes dtudes... Que vous
trouveriez dans ce travail, le tmoignage dune fraternit ternelle.

A tous mes amis


Pour tous les bons moments de bonheur et de joie passs ensemble, vous
tiez toujours prsents quand javais besoin de vous... Que ce travail soit
lillustration de mon profond respect et amour.

Et enfin mon cher binme

KACHICHE Mouad

Ecole Mohammadia dIngnieurs


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Section : Btiments, Ponts et Chausses

DDICACES

A mes chers parents,

Pour votre amour et votre soutien sans cesse. Pour vos


encouragements tout au long de mes annes dtudes. Je vous suis trs
reconnaissant. Que Dieu vous protge et vous procure sant, bonheur
et longue vie.

A ma sur et mes frres,

Merci pour votre soutien et vos conseils, vous avez toujours t mes
cts.

A ma grande famille

Merci pour le soutien que vous avez apport.

A tous mes professeurs,

Merci pour les efforts innombrables en ma faveur.

A tous mes amis

Avec qui jai pass dagrables moments, vous resterez jamais graver
dans ma mmoire.

A mon binme

Merci davoir contribu au bon droulement de notre travail.

AZZA Youssef

Ecole Mohammadia dIngnieurs


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Section : Btiments, Ponts et Chausses

REMERCIEMENTS
Au terme de ce travail, nous tenons tmoigner notre profonde reconnaissance et nos
sincres remerciements nos encadrantes de stage Mme. AMGAAD et Mme.
MOUSTACHI professeurs lEMI, pour leur disponibilit, leur comprhension et surtout
leur gnrosit durant toute la priode de ce travail de fin dtudes, leurs conseils et leurs
remarques nous ont t dune aide prcieuse.
Nous remercions galement M. Mohamed KILANI, ingnieur CID, pour ses conseils
prcieux qui nous ont t dun appui considrable, et surtout pour les efforts quil a
consenti dans le but de nous assister mener bien notre projet.
Nous remercions vivement M. TALEB professeur lEMI , davoir bien voulu prsider le
jury. Nous tenons aussi tmoigner de notre profonde gratitude M. OUKHATRA,
ingnieur CID, pour avoir accept dtre membre du jury.
Nous remercions vivement M. EL OUALI professeur lEMI, qui a bien accept dexaminer
ce travail en tant que Membre du Jury.
Nous profitons de cette occasion pour remercier galement l'ensemble du corps
professoral de la section Btiments, Ponts et Chausses, ainsi que tous les professeurs du
dpartement du Gnie Civil pour le savoir quils nous ont transmis pendant ces trois
annes.
Nous formulons nos sincres remerciements lgard des membres du jury, davoir
accept de juger notre travail.
Enfin, nous remercions toutes les personnes qui ont contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce projet.

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RESUME
Ce travail consiste laborer une analyse multicritres pour choisir le type de toiture pour
la nouvelle gare ferroviaire de la ville de Bengurir.
Aprs prsentation du projet, une tude dune variante en bton est labore constitue
de plancher corps creux reposant sur des poutres en bton prcontraint. Des variantes
en acier sont ensuite tudies selon lEurocode 3 en considrant deux systmes porteurs
pannes-traverses et treillis spatial. Pour le premier systme, par souci doptimisation
plusieurs formes de traverses sont traites.
Lossature dune autre variante qui peut tre envisageable pour la toiture est compose
de pannes en bois massif reposants sur des poutres doubles dcroissance en bois
lamell coll. ltude de cette dernire variante t mene conformment l Eurocode 5.
Finalement, Les diffrentes variantes tudies ont fait lobjet dune analyse multicritres
pour choisir la toiture la mieux adapte la toiture de la gare en combinant les diffrents
critres pouvant influencer ce choix. Le rsultat de cette analyse a montr quune
ossature compose de pannes reposants sur des traverses en treillis plan est la meilleure
solution pour la toiture de la gare.

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ABSTRACT
The aim of this work is to study the roofing solutions for Bengurirs new train station in
accordance with building regulations.
In the following report, We will be presenting the project at first. The structure of the first
variant will be composed with a standard hollowcore blocks supported on prestressed
beams. In metal roofing solution two systems will be dimensioned according to Eurocode
3, a multibeam purlins supported by principal rafters and a space truss system. For the
first system we will consider multiple type of rafters.
The structure of the latest variant possible for roofing is composed of traditional wooden
roof purlins supported by double-tapered pitched glued-laminated beams, this last
variant will be studied according to Eurocode 5.
Finally, in order to choose the most suitable roofing solution for the new train station we
will define all the criterias that can affect this choice and compare all variants using a
multicriteria analysis Method.

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.
: .

. (Eurocode3) 3
: - .
.


5
). (Eurocode5

.

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SOMMAIRE
INTRODUCTION GENERALE ..

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET TUDIER


3
2.1. Cadre du projet ......
3
2.1.1. Prsentation du projet ....
3
2.1.2. Implantation de louvrage ....
4
2.1.3. Partie du projet tudier ....
5
2.2. Exigences et finalits de la toiture ....
5
2.2.1. Dlai dexcution ....
5
2.2.2. Stabilit ......
2.2.3. Rsistance et rigidit ....5
5
2.2.4. Etanchit ......
6
2.2.5. Entretien et dure de vie ....
6
2.2.6. Lesthtique ......
2.2.7. Rsistance au feu ..... 6
6
2.2.8. Cot ......

CHAPITRE 1 : CLASSIFICATION DES TOITURES


1.1. Classification selon le matriau .. 8
8
1.1.1. Toiture en bois ....
11
1.1.2. Toiture en Acier ....
12
1.1.3. Toiture en Bton ....
20
1.1.4. Toiture mixte ....
24
1.2. Classification selon la forme du systme constructif ..
24
1.2.1. Toitures formes de plans ....
27
1.2.2. Toitures constitues de structures spatiales..
30
1.2.3. Les surfaces courbes ....
33
1.2.4. Toitures formes de structures particulires ..
35
1.3. Classification selon le systme RDM ..

CHAPITRE 3 : ETUDE DE LA VARIANTE BETON


37
3.1. Choix du matriau utiliser
37
3.2. Conception structurale
3.3. Les Caractristiques de louvrage 38
3.4. Charges surfacique de plancher 38
39
3.5. Caractristique des lments
40
3.6. Estimation du cot de la variante Bton prcontraint

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CHAPITRE 4 : ETUDE DE LA VARIANTE ACIER


4.1. Forme de la toiture
42
4.2. Choix du type de couverture
43
4.3. Systme de Contreventement
47
4.4. Evaluation des charges et surcharges
48
4.4.1. Charges permanentes
48
4.4.2. Surcharges dexploitation
48
4.4.3. Surcharges climatiques
48
4.5. Combinaisons dactions
61
4.6. Etude des variantes en Acier
61
4.6.1. Toiture en pannes-traverses
62
4.6.1.1. Le systme structural
62
4.6.1.2. Etude des pannes
72
4.6.1.3. Etude des traverses
80
4.6.1.4. Etude du contreventement
88
4.6.1.5. Technologie
89
4.6.2. Toiture en treillis tridimensionnel
93
4.6.2.1. Gnralits
93
4.6.2.2. Conception
94
4.6.2.3. Dimensionnement
104
4.6.2.3.1. Etude des pannes
104
4.7.2.3.2. Etude du treillis
105
4.7. Estimation du cot des variantes Acier
109

CHAPITRE 5 : ETUDE DE LA VARIANTE BOIS


5.1. Le matriau Bois
111
5.2. Le bois duvre dans la construction ..
113
5.3. Le systme porteur
115
5.4. Principe de dimensionnement des lments structuraux
119
5.5. Dimensionnement
126
5.5.1. Etude des pannes
126
5.5.2. Etude des traverses
129
5.6. Etude de contreventement
133
5.7. Technologie
134
5.8. Estimation du cot de la variante Bois
135

CHAPITRE 6 : ANALYSE MULTICRITRES


6.1. Etapes de la mthode AHP
137
6.2. Application
138

CONCLUSION
146
REFERENCES
ANNEXES

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LISTE DES FIGURES


Chapitre 1 :
Figure 1.1 :
Figure 1.2 :
Figure 1.3 :
Figure 1.4 :

Plan dimplantation
3
Localisation de la nouvelle gare par rapport lancienne
4
Partie du projet tudier
4
Vue de face de la nouvelle gare
5

Chapitre 2 :
Figure 2.1 :
Figure 2.2 :
Figure 2.3 :
Figure 2.4 :
Figure 2.5 :
Figure 2.6 :
Figure 2.7 :
Figure 2.8 :
Figure 2.9 :
Figure 2.10 :
Figure 2.11 :
Figure 2.12 :
Figure 2.13 :
Figure 2.14 :
Figure 2.15 :
Figure 2.16 :
Figure 2.17 :
Figure 2.18 :
Figure 2.19 :
Figure 2.20 :
Figure 2.21 :
Figure 2.22 :
Figure 2.23 :
Figure 2.24 :
Figure 2.25 :
Figure 2.26 :
Figure 2.27 :
Figure 2.28 :
Figure 2.29 :
Figure 2.30 :
Figure 2.31 :
Figure 2.32 :

Charpente en bois traditionnelle


8
Charpente en bois industrialise
9
Charpente en bois lamell-coll de la salle omnisport de Tanger
9
Plancher corps creux
13
Plancher-dalle
14
Dalle alvole
15
Dalle avec prdalle
16
Plancher nervur
17
Dalle rticule
18
Pi de SADET ..
20
Plancher collaborant en bac acier
20
Plancher mixte Acier Bton
21
Plancher mixte Bois-Bton
22
Charpente mtallique .
24
Systme poteau central ..
25
Systme sans poteau central
25
Toiture en un seul versant ..
25
Toiture en shed .
26
Exemples de structures plisss
26
Treillis tridimensionnel
27
Nappe tridimensionnelle maille carre
28
Toiture mobile de la mosque Hassan II Casablanca .
29
Auvent Stade couvert municipal d'Agadir ..
29
Grilles de poutre
30
Systme isostatique .
30
Systme hyperstatique ..
30
Surface simple courbure avec gnratrices .
31
Surface simple courbure sans gnratrice .
31
Coupole ..
32
Parabolode hyperbolique
32
Exemples de structures suspendues
33
Exemples de structures tendus
34

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Chapitre 3 :
Figure 3.1 :
Figure 3.2 :
Figure 3.3 :

Disposition des poutres en bton prcontraint


38
Poutre 1 .
39
Poutre 2
40

Chapitre 4 :
Figure 4.1 :
Figure 4.2 :
Figure 4.3 :
Figure 4.4 :
Figure 4.5 :
Figure 4.6 :
Figure 4.7 :
Figure 4.8 :
Figure 4.9 :
Figure 4.10 :
Figure 4.11 :
Figure 4.12 :
Figure 4.13 :
Figure 4.14 :
Figure 4.15 :
Figure 4.16 :
Figure 4.17 :
Figure 4.18 :
Figure 4.19 :
Figure 4.20 :
Figure 4.21 :
Figure 4.22 :
Figure 4.23 :
Figure 4.24 :
Figure 4.25 :
Figure 4.26 :
Figure 4.27 :
Figure 4.28 :
Figure 4.29 :
Figure 4.30 :
Figure 4.31 :
Figure 4.32 :
Figure 4.33 :
Figure 4.34 :
Figure 4.35 :
Figure 4.36 :

Forme de la toiture retenue


42
Couverture en amiante-ciment
43
Couverture en tles ondules
44
Couverture en bacs autoportants
45
Couverture en panneaux sandwich
45
Le systme de contreventement de toiture
47
Analogie entre NV65 et ENV 1991
50
Variation daltitude autour du site de construction
51
Pression exerce sur des parois
54
Coefficients de pression intrieure ..
55
Zonage pour le calcul du vent perpendiculaire la gnratrice
56
Coefficients de pression extrieure -vent per. la gnratrice .
57
Pression nette du cas 1 en daN/m
58
Pression nette du cas 2 en daN/m
58
Zonage pour le calcul du vent parallle la gnratrice
59
Pression nette du cas 3 en daN/m
60
Pression nette du cas 4 en daN/m
60
La structure porteuse de la toiture .
62
Position des liernes
63
Profils froid de type Z
64
Panne en treillis rectangulaire
65
Disposition de panne sur la traverse
65
Profils me vide
68
Les diffrents types de fermes en treillis
69
Flambement de la membrure suprieure dune ferme
70
Systme de contreventement de la toiture
71
Disposition des pannes sur la traverse
72
Dcomposition des charges suivant les axes dinertie de la panne
73
Effort tranchant sur la panne
73
Positionnement des pannes sur la toiture
75
Dimensions de la section du profil Z
76
Charge latrale
77
Section transversale du profil Z200 78
Diagramme des moments dans la traverse la plus sollicite
80
Traverses inertie variable
82
Modle d'analyse Vierendeel
83

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Figure 4.37 :
Figure 4.38 :
Figure 4.39 :
Figure 4.40 :
Figure 4.41 :
Figure 4.42 :
Figure 4.43 :
Figure 4.44 :
Figure 4.45 :
Figure 4.46 :
Figure 4.47 :
Figure 4.48 :
Figure 4.49 :
Figure 4.50 :
Figure 4.51 :
Figure 4.52 :
Figure 4.53 :
Figure 4.54 :
Figure 4.55 :
Figure 4.56 :
Figure 4.57 :
Figure 4.58 :
Figure 4.59 :
Figure 4.60 :

Poutre alvolaire sur le logiciel ArcelorMittal cellular beams


84
Forme de traverse en treillis
85
Cours de ciseaux
86
Assemblage panne-traverse par lintermdiaire dchantignole
90
Assemblage traverse-traverse au fatage
91
Assemblage entre les tubes de treillis plan
91
Assemblage traverse-poteau bton
92
Module dun treillis tridimensionnel
94
Modulation carre (a), Modulation hexagonale (b)
95
Module idal
96
Structures dpaisseurs variables
97
Module adopt
97
Vue de face du treillis
97
Tubes creux
98
Assemblage de tubes par goussets aplatis
99
nud-tube
100
Dtail assemblage barres-nud
100
Vu en 3D dun assemblage de barres par sphre
101
Treillis spatial en phase de montage
102
Modlisation du treillis spatial
103
Assemblage panne - nud articul
104
Groupes de barres nappe suprieure-
106
Groupes de barres Diagonales-
107
Groupes de barres nappe infrieure-
108

Chapitre 5 :
Figure 5.1 :
Figure 5.2 :
Figure 5.3 :
Figure 5.4 :
Figure 5.5 :
Figure 5.6 :
Figure 5.7 :
Figure 5.8 :
Figure 5.9 :
Figure 5.10 :
Figure 5.11 :
Figure 5.12 :
Figure 5.13 :
Figure 5.14 :
Figure 5.15 :
Figure 5.16 :
Figure 5.17 :

Coupes et axes dans un tronc darbre


111
Diagramme contrainte-dformation .
111
Principe du joint entures multiples
114
Principe de ralisation dune poutre double dcroissance
114
Poutres en bois lamell coll
116
Poutre sous-tendue
117
Poutres en treillis
117
Panne soumise la flexion dvie
119
Poutre double dcroissance ( inertie variable)
122
Phnomne du dversement
124
Traverse double dcroissance
129
Traverse double dcroissance (19,2 m)
132
Traverse double dcroissance (12,2 m)
132
Contreventement en K
133
Systme de contreventement de toiture en bois
133
Assemblage poteau-traverse
134
Assemblage poteau-traverse .
134

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LISTE DES TABLEAUX


Tableau 1 :
Tableau 2 :
Tableau 3 :
Tableau 4 :
Tableau 5 :
Tableau 6 :
Tableau 7 :
Tableau 8 :
Tableau 9 :
Tableau 10 :
Tableau 11 :
Tableau 12 :
Tableau 13 :
Tableau 14 :
Tableau 15 :
Tableau 16 :
Tableau 17 :
Tableau 18 :
Tableau 19 :
Tableau 20 :
Tableau 21 :
Tableau 22 :
Tableau 23 :
Tableau 24 :
Tableau 25 :
Tableau 26 :
Tableau 27 :

Rcapitulatif des charpentes en bois


10
Classification des toitures selon le systme RDM
35
Charges surfaciques de plancher
38
Caractristiques du plancher utilis
39
Cot total de la variante bton prcontraint
40
Rsultats vitesse moyenne
52
Coefficients de pression extrieure applicables aux toitures-terrasses
56
Pression nette du vent perpendiculaire la gnratrice en daN/m
57
Pression nette du vent parallle la gnratrice en daN/m .
59
Rsultats de dimensionnement des pannes en IPE
75
Comparaison du poids des pannes
79
Rsultat de dimensionnement des traverses inertie constante
81
Poids de la traverse me pleine
81
Rsultats de dimensionnement des traverses inertie variable
82
Poids traverse me vide
84
Poids de la traverse en treillis plan
87
Rcapitulatif des variantes traverse
87
Rsultats de dimensionnement des barres de contreventement
88
Proprits gnrales du treillis
103
Rsultats des pannes -variante treillis spatial-
104
Rsultat de dimensionnement de la nappe suprieure
105
Rsultat de dimensionnement des diagonales
107
Rsultat de dimensionnement de la nappe infrieure
108
Liste des profils
108
Poids total -variante treillis spatial-
109
Cot total des variantes Acier
109
Cot total de la variante Bois
135

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LISTE DES ANNEXES


Annexe A.1 :
Annexe A.2 :
Annexe B :
Annexe C :
Annexe D :
Annexe E.1 :
Annexe E.2 :
Annexe E.3 :
Annexe E.4 :
Annexe F.1 :
Annexe F.2 :
Annexe F.3 :

Notes de calcul de la variante bton prcontraint - Poutre 1


Notes de calcul de la variante bton prcontraint - Poutre 2
Traverse me pleine inertie constante
Traverse me pleine inertie variable
Traverse me vide
Traverse en treillis plan - Vrification de la membrure suprieure
Traverse en treillis plan - Vrification de la membrure infrieure
Traverse en treillis plan - Vrification des diagonales
Traverse en treillis plan - Vrification des montants
Variante treillis spatial - Vrification de la membrure suprieure
Variante treillis spatial - Vrification de la membrure infrieure
Variante treillis spatial - Vrification des diagonales

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INTRODUCTION GENERALE
Lobjectif de lingnieur concepteur et calculateur cest de trouver des mthodes de
construction rationnelles et conomiques qui permettent de satisfaire les exigences du
matre douvrage en minimisant lenveloppe budgtaire du projet tout en garantissant un
niveau de qualit acceptable aux futurs utilisateurs.
Cette optimisation doit concerner toutes les parties du projet et en particulier sa toiture
dont la conception, tant dans son ensemble que dans ses dtails, requiert un soin
particulier. Il convient dutiliser les meilleurs matriaux disponibles et de garder lesprit
quune toiture mal conue et non conforme aux normes risque dentraner de srieux
dgts sur lensemble du btiment.
Pour construire une toiture fiable, il ne suffit pas dutiliser un matriau de couverture de
bonne qualit, lossature et la couverture doivent constituer une structure cohrente et
adapte aux charges quelles supportent.
Dans ce projet de fin dtudes, notre objectif est dtablir une analyse multicritres entre
les diffrentes variantes envisageables pour la toiture de la nouvelle gare ferroviaire de
Bengurir afin de choisir parmi celles-ci, celle qui rpond au mieux aux critres du matre
douvrage.
Le prsent rapport comprendra six chapitres dtaillant le travail ralis et les rsultats
obtenus. Le premier chapitre comprendra une prsentation gnrale du projet. Dans le
deuxime chapitre on prsentera les diffrents types de toitures existantes. Ensuite, Dans
les trois chapitres qui suivent on effectuera ltude des variantes choisies. On
commencera par la variante en bton puis les variantes en acier et on terminera par celle
en bois. Le dernier chapitre sera consacr lanalyse multicritres pour choisir la toiture la
plus adquate notre gare.

Chapitre 1

PRSENTATION
DU PROJET TUDIER

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1-1) Cadre du projet :


1.1.1 Prsentation du projet
Le projet de construction de la nouvelle gare ferroviaire de Bengurir s'inscrit dans le
droit fil des efforts visant la mise niveau de la ligne Settat-Marrakech et La dynamique
de croissance et de dveloppement que connait la ville de Bengurir avec la cration de la
nouvelle ville verte Mohammed VI.
Faisant partie intgrante dun programme global de lOffice national des chemins de fer
(ONCF) tourn vers la modernisation des gares ferroviaires, ce projet vient rpondre au
souci de favoriser lmergence dune nouvelle gnration de gares, en conformit avec les
normes internationales, daccompagner la tendance la hausse du nombre des voyageurs
et damliorer la qualit des prestations offertes aux usagers.
Le projet repose sur la cration dun difice moderne et fonctionnel au concept
architectural en harmonie avec son environnement urbanistique. Il comprendra : un
btiment voyageurs, des commerces, bureaux administratifs, une esplanade , des espaces
verts, ainsi quun parking de 120 places. Le projet ncessitera 30 mois de travaux et un
investissement de 25 Millions de dirhams.
1.1.2 Implantation de louvrage

Gare ferroviaire
de Bengurir

Plan dimplantation
- Figure 1.1 -

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Nouvelle gare

Localisation de la nouvelle gare par rapport lancienne


- Figure 1.2 1.1.3 Partie du projet tudier

19,2 m

Partie du projet tudier


- Figure 1.3 -

30,9 m

Notre projet de fin dtudes a pour objet ltude de la toiture pour le btiment des
voyageurs, partie centrale de la gare, qui stalera sur une superficie de 540 m2 , le
btiment aura une largeur de 19,2 m, une hauteur de 10,6 m et se prolongera sur une
longueur de 30,9m.
Le btiment est dlimit par des locaux de commerce et des tours de Malkaf comme
indiqu sur la figure 1.3.

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Tour malkaf

Tour malkaf

Btiment des voyageurs

Vue de face de la nouvelle gare


- Figure 1.4 -

1-2) Exigences et finalits de la toiture:


Le choix, de la variante la mieux adapte et la plus conomique pour la toiture du
btiment des voyageurs, s'effectue sur la base d'une analyse comparative multicritres.
Les exigences et les finalits quil faut prendre en compte dans ltude de la toiture de la
gare sont comme suit :
1.2.1. Dlai dexcution
Le dlai dexcution joue un rle conomique important.
Lexcution dun march de travaux peut se dcomposer en deux tapes :
La prparation du chantier;
Lexcution proprement dite.
Dans notre cas, on va sintresser seulement la phase dexcution de la toiture. Donc on
va essayer de comparer le dlai dexcution des travaux de chaque variante. Le dlai exig
par le matre douvrage pour le projet doit tre respect.
1.2.2. Stabilit
La stabilit est la premire fonction que doit assurer lossature du btiment tudi. Pour la
garantir, il faut que la structure conserve sa stabilit vis--vis de toutes les actions
appliques.
1.2.3. Rsistance et rigidit
La construction doit supporter les sollicitations extrmes qui lui sont appliques suivant
les rglements en vigueur.
1.2.4. Etanchit
Pour viter linfiltration des eaux pluviales et protger les clients qui se prsentent un jour
dintemprie, ltanchit de la toiture doit tre particulirement soigne.

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1.2.5. Entretien et dure de vie


Il sagit de la durabilit et le rendement mcanique de la structure ainsi que le cot
dentretien durant toute sa dure de vie. Exposs aux agents agressifs, les matriaux de
construction finissent par suser avec le temps. La dure de vie dpend de trs nombreux
facteurs :
Matriaux utiliss;
Conditions climatiques et environnementales;
Budget allou lentretien.
1.2.6. Esthtique
Les choix esthtiques, tout en allant dans le sens dune scurisation du voyageur, doivent
contribuer confrer la gare limage que lONCF veut lui donner, tout en qualifiant
lespace.
1.2.7. Rsistance au feu
La rsistance au feu qualifie l'aptitude des lments de construction assurer le rle qui
leur est dvolu malgr l'action de l'incendie.
1.2.8. Cot
Celui-ci ne doit pas dpasser les capacits du matre douvrage.

Chapitre 2

CLASSIFICATION DES TOITURES

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On peut classifier les toitures selon plusieurs critres : selon le matriau utilis,
selon la forme de la toiture ou selon le systme structural.

2-1) Classification selon le matriau :


2.1.1. Toiture en bois :
Utilis par lhomme depuis longtemps, Le bois est un matriau de construction naturel,
produit par larbre lors de sa croissance. Les variations de caractristiques mcaniques et
physiques dun tel matriau sont donc trs importantes en raison des conditions trs
diffrentes auxquelles un arbre peut tre expos durant sa vie.
Dans la construction en bois, on trouve principalement :
-La charpente en bois traditionnelle : On appelle charpentes en bois traditionnelles,
les toitures dont la structure est constitue dlments en bois massif (madriers,
chevrons...) dont lassemblage compose des fermes. Les lments des fermes composent
des triangles (indformables), o chaque pice est charge ses extrmits. Les barres
sont considres comme des bielles.

Charpente en bois traditionnelle


- Figure 2.1 -La charpente en bois industrialise : dnomme fermette, prfabrique et plus
lgre que la charpente en bois traditionnelle. Les fermettes sont de faible paisseur (36
47 mm environ) et sont relis par des pices de contreventement et danti flambement.
Ce type de charpente permet des portes plus importantes que la prcdente.

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Charpente en bois industrialise


- Figure 2.2 -La charpente en bois lamell-coll : cette technique permet de constituer des
quarrissages introuvables naturellement par collage de lamelles de bois avec des mises
en forme particulires. Les portes possibles sont trs importantes. Les poutres (ou tout
autre lments de charpente) en bois lamell-coll sont constitues dun assemblage de
lattes de bois massif denviron 20x70mm. Les lattes sont empiles et mises bouts bouts,
elles sont maintenues sous presse pendant la dure du collage.

Toiture en bois lamell-coll de la salle


omnisport de 3800 m Tanger
- Figure 2.3 -

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Porte

Inconvnients

Avantage

Les avantages et les inconvnients des diffrentes charpentes en bois sont rsum dans le
tableau ci-dessous :
Charpente bois
traditionnelle

Charpente bois
industrialis

-Technique maitrise et bien


connue.
-Gage de prennit.
-Esthtique si elle est
destine rester apparente.
-Meilleure rsistance au feu
que
les
charpentes
mtalliques.

-Les sections de bois sont


rduites ce qui entraine
moins de charges et, ainsi,
des
murs
porteurs
consquents
quen
charpente
bois
traditionnelle.
-Les faibles sections du
bois sont le gage dun
traitement cur.

-Assemblages bois sur bois


entailles, plus performants en
compression quen traction.
-Reconduction
empirique
dquarrissages
pr
dimensionns
par
des
habitudes de sciage.

-Avec les fermettes pour


combles
perdus,
lamnagement ultrieur
des combles est difficile et
couteux, voire impossible.
La surface en combles est
alors perdue car encombr
par les lments de
triangulation
des
fermettes.

Les inconvnients prcits La porte peut atteindre


conduisent

un 40 m.
surdimensionnement crant
des ouvrages lourds ainsi que
des
murs
porteurs
consquents.
Ds lors, cette charpente
nest utilise que pour des
portes nexcdant pas 10 m.

Charpente bois lamell-coll


-Adaptes aux grandes portes,
elle permet de dgager des
surfaces au sol sans porteurs
verticaux intermdiaires ce qui
est
intressant
pour
la
construction de vastes halls
(gymnase, hangars,).
-Multiples
possibilits
architecturales.
-Meilleure rsistance au feu que
les charpentes mtalliques.
-Ncessite
une
tude
particulire, surtout pour les
charpentes
extrieures
(exposes aux intempries).
-Doit
faire
lobjet
dune
fabrication particulire en usine.
-Les contraintes de transport des
grands lments entre lusine et
le lieu de pose augmentent les
cots.
Pour les trs grandes portes,
les poutres peuvent atteindre 2
m de large.
Des portes suprieurs 100 m
peuvent tre atteintes.

Tableau 1 : Rcapitulatif des charpentes en bois

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2.1.2.

Toiture en Acier :

Grce ses avantages, la charpente mtallique est un mode de construction de tout


premier ordre, qui se dveloppe de plus en plus dans le monde. La construction en acier
permet une mise en uvre rapide et efficace, cest une technologie polyvalente et
durable.
Les lments mtalliques se prsentent sous forme de composantes industrialises, issus
de procds de fabrication modernes, le degr de fabrication de ces technologies est
lev, ce qui rduit les oprations sur chantier.
Lutilisation du matriau acier sest impose par ses qualits de rsistance, ses avantages
esthtiques, et galement parce quil permet ldification des ossatures dont les sections
exigus occupaient moins de place que les autres matriaux employs jusqualors, du
coup, lensemble de la charpente mtallique acquiert un aspect de lgret, tout en
permettant de donner aux pices porteuses des portes inusites.
Lutilisation de charpentes mtalliques pour certains types de constructions repose sur les
particularits suivantes :
Leurs qualits mcaniques de rsistance, de fiabilit et de tenue;
Leur facilit de fabrication et de mise en uvre;
Leur lgret;
Leur cot.

Les poutres mtalliques sont des lments porteurs trs conomiques car tous les
composants de leur section sont utiliss au mieux, grce la grande diversit des
lments quil est possible de raliser (profils lamins, profils composs, ajours,
poutres treillis, etc.). On peut concevoir ainsi des poutres de trs grande porte soit en
concentrant la matire dans les membrures, soit en augmentant la hauteur des sections. Il
est aussi possible de raliser des planchers de grandes porte en les subdivisant en
poutres et sous-poutres, ce qui conduit des systmes deux, voire trois niveaux.
Vu le nombre important de formes de toiture quon peut raliser avec lacier, ce type de
toiture sera ultrieurement dtaill selon la forme.

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2.1.3.

Toiture en bton :

Le bton tant un matriau obtenu en mlangeant du ciment, de leau et des granulats.


Linconvnient majeur de ce matriau est sa faible rsistance aux efforts de traction, il est
alors alli aux barres dacier pour former un matriau composite (bton arm) capable de
rsister aussi bien aux efforts de compression quaux ceux de tractions.
Lutilisation du bton arm est limite des lments de faibles portes, en effet pour
des portes importantes la structure sera lourde. La solution est dincorporer des cbles
de prcontrainte dans le bton, on forme alors le bton prcontraint.
Dalle pleine
Les dalles pleines sont des plaques minces et planes, reposant avec ou sans
continuit sur deux, trois ou quatre appuis. Lpaisseur des dalles dpend souvent des
conditions d'utilisation ainsi que des vrifications de rsistance. Elles sont utilises
gnralement pour les constructions usuelles de chargement moyen ayants des portes
de 8m 12m.
Elles ont comme avantages :
Facilit dexcution;
Coffrage simple;
Pas de contrainte de formes;
Pas de matriel de levage;
Bonne isolation aux bruits ariens;
Bonne rsistance au feu.
Mais
Coffrage plus coutant relativement aux autres systmes de dalles;
Epaisseur du plancher lgrement grande;
Temps dexcution plus important;
ncessit dun faux plafond ou de lenduisage de la face infrieure.
Plancher corps creux
Ce type de plancher est constitu de poutrelles prfabriques en bton arm ou
prcontraint espaces de 60cm, de corps creux (hourdis) et d'une table de compression
de faible paisseur (5 cm) en bton arm par un treillis soud. Il est trs utilis dans les
petits locaux ou dans le logement conomique pour des portes faibles, max 6m.

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Ce type de planchers est gnralement utilis pour les raisons suivantes :


Facilit de ralisation;
Lorsque les portes de louvrage ne sont pas importantes;
Diminution du poids de la structure et par consquent la rsultante de la
force sismique;
Isolation thermique amliorable;
Ne ncessite pas de grands engins de levage.
Et il a comme inconvnients :

Grande paisseur du plancher;


Sous face enduire;
Porte limite;
Pas de souplesse dans la forme;
Mauvaise isolation des bruits ariens;
Pas de possibilit de noyer les canalisations dans la dalle.

Plancher corps creux


- Figure 2.4 Dalle pleine avec poutres ou sans poutres (plancher-dalle)
Un plancher-dalle est un plancher sous-face horizontale, sans aucune retombe
pour les poutres et sappuyant directement sur les poteaux avec ventuellement un
panouissement de ces derniers en forme de chapiteaux ; ils sont alors dnomms
planchers-champignons. On peut galement disposer dune retombe locale au droit du
poteau pour accroitre sa rsistance la flexion et leffort tranchant.

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Elle est intressante de point de vue confort (acoustique et thermique) en plus de


leurs souplesses vis--vis de la synthse avec les diffrents corps dtat du
btiment (facilit de ralisation des Ouvertures pour le passage des diffrents
rseaux).
Nanmoins, leur faible lancement (hauteur gale L/25 pour une dalle portant
sur une seule direction et L/30 pour 2 directions de portes, ceci sans tenir
compte de la condition sur la flche qui risque de donner des paisseurs encore
plus importantes) donne lieu des paisseurs importantes et donc des planchers
plus lourds (impact immdiat sur les lments porteurs : poteaux, poutres,
fondations etc.).Ce type de plancher est utilis dans les btiments industriels ayant
une porte limite 8m.

Plancher-dalle
- Figure 2.5 Dalles prcontraintes alvoles
Les Dalles alvoles sont des lments en bton, comportant des alvoles
longitudinales. Prfabriques en usine, elles sont poses jointivement et claves par un
mortier de jointement.
Les lments en bton arm ou bton prcontraint, sont fabriqus par filage ou extrusion.
Une chancrure latrale permet un clavetage des lments entre eux assurant la
transmission des efforts reus par lun dentre eux ses voisins.

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Dalle alvole
- Figure 2.6 La sous-face est en gnral lisse permettant lapplication de peinture sans enduit
spcial. La face suprieure peut tre rugueuse pour recevoir une dalle collaborante
rapporte augmentant ainsi la rsistance du plancher sous charge localise importante ou
charge rpartie leve.
Les largeurs courantes sont 2,4 m; 1,2 m et 0,6 m.
Les paisseurs, fonction de la porte et des charges appliques, varient de 0,16
m 0,4 m.
Ce type de dalle est utilis pour les grands espaces dgags (halls, salles dexpositions)
de ports suprieures 8m.
Avantage:
Economie de fourniture et de poids (influence sur les fondations, sur lpaisseur
des planchers);
Meilleure qualit lie la fabrication sous contrle en usine;
Rapidit de fabrication, gains sur les dtails dexcution des planchers;
possibilit de passage des canalisations dans les alvoles;
Moindre taiement (pas dtaiement sauf pour les grandes portes);
Suppression de tout coffrage.
Inconvnients:
Cots de transport levs si lusine est loin du chantier;
Ncessit de disposer de moyens de levage importants pour les lments de
grande porte;
Joints trs nombreux;
Limitation des porte--faux;
flche diffrentielle;
Percements ou trmies limites en position et en taille.

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Dalle avec prdalle


Une prdalle est un lment de coffrage en bton qui est utilis comme partie
infrieure de dalle . La plupart du temps, les aciers de la prdalle tiennent lieu daciers
inferieurs de la dalle. Elle est utilise lorsquil y a limitations despace pour ltaiement
dans les constructions courantes. les portes sont limites par les moyens de levage et la
rsistance de la prdalle lors des phases de construction.
On peut distinguer trois types de prdalles suivant leur taille :
Les petites prdalles de faible largeur et de faible porte, souvent mises en
place la main (par exemple 0,35 m de largeur et 1,2 m de longueur).
Les grandes prdalles de plus de 3,5 m de largeur ou de plus de 20 m de
surface.
Les prdalles moyennes, de taille intermdiaire.

Dalle avec prdalle


- Figure 2.7 -

Ces derniers types peuvent avoir des dimensions correspondant la dimension de la


dalle limite par ses appuis.
On distingue galement trois types de prdalle suivant la nature de leurs
armatures :
Les prdalles en bton arm sans raidisseurs mtalliques en treillis;
Les prdalles en bton arm avec raidisseurs mtalliques en treillis;
Les prdalles en bton prcontraint.

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Avantages:
Utilisation dlments prfabriqus;
La prdalle joue le rle du coffrage;
Mise en uvre facile et rapide.
Inconvnients:
Ncessite un gros matriel de levage;
Traitement des joints obligatoire;
Ncessite une zone de stockage;
Difficults dans la ralisation des trous et rservations.
Planchers nervurs

On appelle plancher nervur lensemble constitu de nervures (ou poutrelles)


supportant des dalles de faible porte.
Les nervures peuvent tre en bton arm ou en bton prcontraint, couls sur place ou
prfabriques sur site ou en usine. Elles reposent elles-mmes sur des poutres principales
ou des voiles. Elles ont des formes varies (rectangulaires, trapzodales, en I, en T, en
double paroi, etc). Les dalles peuvent tre prfabriques en totalit ou en partie
(prdalle), en bton arm ou prcontraint par fils adhrents.

Plancher nervur
- Figure 2.8 Pour viter les coffrages sur site et conomiser sur les cots et les dlais, on utilise
couramment des poutrelles prfabriques en bton arm pour les faibles ou moyennes
portes, ou en bton prcontraint pour les portes moyennes ou grandes, associes des
prdalles soit de petites dimensions et mises en place la main par deux personnes ou
bien plus grandes et poses la grue. On vient alors de couler le bton complmentaire
de la dalle.

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Avantages :
Porte moyenne grande;
Lgret;
Flexibilit pour les trous dans la direction de la porte;
Profil pouvant servir pour la circulation de la chaleur (habitat passif).
Inconvnients :
Coffrage plus coutant relativement aux autres systmes de dalles;
Epaisseur du plancher lgrement grande;
Temps dexcution plus important;
Ncessit dun faux plafond ou de lenduisage de la face infrieure;
Ce type de plancher est Employe dans les parkings et les offices et
conomique pour des portes de 10m 16m.
Dalle rticule
Les planchers rticuls sont des planchers-dalles, sans poutres, constitus dune
dalle allge par des blocs perdus ou rcuprables regroups en grilles constitues de
nervures. Ce type de plancher offre la possibilit datteindre de grandes portes (jusqu
16m thorique entre appuis) sans retombes et de rduire les dlais dexcution quand le
coffrage est fait par les caissons rcuprables.
Cependant, ce procd est encore nouveau sur le march il ncessite des moyens
particuliers (coffrages spciaux) et une main duvre qualifie, il nest excut que par
une seule entreprise (TGCC) ce qui annule la concurrence entre entreprises des travaux.

Dalle rticule
- Figure 2.9 -

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Avantages:
Moyennes grandes portes;
Poids propre faible;
Pas de retombes;
Flexibilit avec les rservations;
Facilit de mise en uvre;
Enduisage non ncessaire;
Esthtique;
Flexibilit dimplantation des poteaux.
Inconvnients:
Coffrage coteux;
Ncessite une main duvre qualifie;
Section de poteaux sensiblement grande pour viter le poinonnement;
Les ouvertures peuvent causer des Instabilits si elles sont prs des poteaux;
Exigence de bton de trs bonne qualit;
Mauvaise isolation des bruits ariens.

Couverture en Pi
Les couvertures en Pi sont des dalles en bton prcontraint par armatures
adhrentes, rigidifies par deux nervures longitudinales. Utilises sans bton rapport,
leur face suprieure taloche reoit directement les feutres dtanchit lgre auto
protge. Leurs sous face brute de dcoffrage est lisse, elle peut tre ventuellement
peinte aprs application dun enduit bouche-pores.
Les couvertures en Pi sont clavetes leurs extrmits soit par soudure de platines
mtalliques, soit par du bton coul sur chantier, assurant leurs liaisons sur la structure
support.
Ces dalles prcontraintes sont conues pour des couvertures lgres recevant une
tanchit auto protg sous forme de pente. Cest le cas des terrasses, des btiments
industriels et commerciaux, btiments de stockage, hangars agricole, etc...
La porte maximale de ces couvertures est de 12m.

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Couverture en Pi
- Figure 2.10 -

2.1.4.

Toiture Mixte :
Dalles mixtes bton bacs collaborant

Ces dalles sont ralises en bton coul sur un coffrage mtallique qui tient
galement lieu darmatures de traction.

Plancher collaborant en bac acier


- Figure 2.11 -

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Avantage :
Economie de la peau du coffrage et de lopration de dcoffrage, de ltaiement
pour les portes moyennes ou petites o le bac est autoporteur (2 3 m
suivant les profils).
Rapidit de mise en uvre, propret du chantier, accs presque immdiat sous
le plancher, plateforme circulable et mise en place manuelle des bacs par une
quipe restreinte.
Inconvnients :
Section dacier mise en uvre en gnral suprieure la section ncessit par
le calcul, mais plus grande raideur des planchers et donc flche plus rduite.
Sensibilit au feu, au-del dun degr coupe-feu de 30 minutes, ncessitant
alors la mise en uvre dune protection de laine de roche par exemple ou dun
faux-plafond rsistant au feu ou en incorporant des aciers noys dans le bton
capables, eux seuls, de reprendre les sollicitations de la combinaison
accidentelle ; dans ce cas, la tle nervure ne joue plus que le rle de coffrage,
sauf pour les combinaisons fondamentales (hors feu).
Interface bton-acier bien matriser ; ce qui peut tre le cas en utilisant des
profils de forme spciale (par exemple en , pour des charges levs) ou avec
crantages.
Lpaisseur des bacs varie de 0,75 1,2 mm (0,75 0,88 1,00 et 1,2 mm), la
hauteur des ondes de 40 mm 200 suivant lpaisseur finale du plancher.
Plancher mixte-poutre en acier et bton coul sur place
On appelle plancher mixte une dalle en bton reposant sur des poutres en aciers
dont elle est solidaire.
Lide est venue dassocier deux matriaux complmentaires :
Le bton qui rsiste bien la compression et mal la traction;
Lacier qui rsiste bien la compression et mal la compression (flambement et
dversement).

Plancher mixte Acier-Bton


- Figure 2.12 -

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En outre, lensemble est facile poser, surtout lorsque la poutre peut supporter seule le
poids propre de la dalle sans tai et que lon peut coffrer les dalles sur des prdalles ou
des bacs nervurs en acier, donc sans coffrage raliser sur place.
Pour que lensemble travaille de faon monolithique, il faut sassurer que les efforts sont
bien transmis entre la poutre et le bton de la dalle. Cest le rle des connecteurs.
En phase de construction, la poutre mtallique supporte seule, avec (ou sans) tais, son
poids propre, celui de la dalle et la charge dexploitation de chantier.
Plancher mixte bois-bton
Un plancher mixte bois-bton est constitu dune dalle en bton de 6 10 cm
dpaisseur lie mcaniquement par des organes de connexion des poutres en bois. Le
principe est de faire travailler le bton en compression et le bois en traction grce la
mise en uvre des connecteurs. Ceci permet dutiliser au mieux les proprits
mcaniques de chaque matriau. Cette technique, particulirement indique dans le
cadre des rhabilitations de structures anciennes, permet ainsi daugmenter notablement
la rigidit et la rsistance des planchers en bois. Sans systme dentailles, le rle des
connecteurs est de reprendre leffort de cisaillement linterface entre le bois et le bton,
de sorte que lensemble du plancher devienne une structure mcaniquement homogne
et donc beaucoup plus rigide et rsistante. Avec un systme dentailles, les connecteurs
sont dimensionns en traction et le cisaillement est repris par les entailles.

Plancher mixte Bois-Bton


- Figure 2.13 -

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Avantages:
Connecte au bois, la dalle en bton confre au systme une capacit portante
plus importante et une dformation plus faible quun plancher bois. Ce systme
permet ainsi dopter pour de plus grandes portes (jusqu 18 m).
La lgret de ces planchers par rapport un plancher en bton donne un
avantage certain dans le cas de sols difficiles. Cela permet dviter ou de rduire
les fondations profondes. Cet avantage nest bien videmment significatif que
dans la mesure o les autres parties douvrage sont elles-mmes assez
conomes en poids.
Outre ces aspects lis la rsistance, la dalle bton apporte aux planchers
mixtes de meilleures performances en isolation acoustique (loi de masse) que
des planchers bois. Ces planchers ont galement un comportement au feu
favorable. Enfin, les vibrations, que lon peut observer dans les structures
plancher bois, sont limites grce aux planchers mixtes.
Le bois est un matriau de construction de qualit qui se fabrique et se recycle
naturellement depuis des millions dannes. Construire en bois, cest stocker du
carbone. Un mtre cube de bois mis en uvre (700 kg) reprsente 350 kg de
carbone en moins dans latmosphre.
De plus, les planchers ont la possibilit dtre prfabriqus, ce qui conduit un
gain de temps important sur chantier.
Inconvnients:
La connexion de la dalle bton aux poutres bois est trs simple raliser, mais
lassemblage des poutres bois aux autres lments porteurs, comme les
poteaux ou les murs, ncessite des organes ou procds spciaux.
De par sa constitution, ce type de plancher nest pas adapt aux structures de
plus de 11 ou 18 m de porte selon les systmes. Sa rsistance restant limite
par rapport un plancher en bton, il prsentera donc de moins bonnes
performances vis--vis de sollicitations caractre accidentel, comme des
tassements diffrentiels de fondations, des sismes, des bombardements ou
des explosions. Ces deux aspects excluent donc une utilisation dans les
ouvrages dart importants.
De mme, bien que les vibrations soient rduites par rapport au plancher bois,
un plancher mixte tant plus lger quun plancher en bton arm, il reste plus
sensible certains effets dynamiques des charges dexploitation, qui peuvent
apparaitre dans des btiments vocation industrielle par exemple.
Enfin, un plancher mixte reste plus onreux quun plancher classique. Son cot
est en moyenne plus lev de 54% quun plancher bton.

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2-2) Classification selon la forme du systme constructif :


La typologie du toiture selon la forme nous amne diffrencier, selon le systme
constructif, entre des toitures formes de plans, des toitures courbes et des toitures de
formes particulires.

2.2.1.

Toitures formes de plans :

Un ou deux plans
ces deux formes sont obtenues par Les portiques qui sont la solution constructive
pour raliser la stabilit horizontale dun plan vertical de construction. En tout gnralit,
un portique est constitu de poteaux et de traverses mutuellement encastrs au droit
des nuds dintersection.
Dans le cas des constructions mtallique le systme de toiture est constitu
principalement de pannes et de traverses (Figure 2.14). Les pannes sont des IPE ou des
profils forms froid, les traverses sont constitues gnralement de profils lamins,
lorsque la porte augmente, ces profils sont remplacs par des poutres composes
me pleine ou par des poutres treillis de grande hauteur.

Charpente mtallique
- Figure 2.14 -

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La conception, de la forme de la toiture dans les portiques, est conditionn par le type
dexploitation et aussi par les diffrentes caractristiques de la structure.
Il existe plusieurs forme de conception, on distingue les 3 formes suivantes :
Toiture deux versants : Une conception qui prsente une symtrie, on
distingue :
Systme poteau central : En utilisant ce systme on risque de gner
lexploitation (Figure 2.15).
Systme sans poteau central : Ce systme offre une exploitation
meilleure (Figure 2.16).
Toiture en un seul versant : Pour une mme porte (systme prcdent), la
flexion sera beaucoup plus importante dans ce cas. Donc on aura des section
de profils trs grandes (Figure 2.17).

Systme poteau central


- Figure 2.15 -

Systme sans poteau central


- Figure 2.16 -

Toiture en un seul versant


- Figure 2.17 -

Dans le cas des constructions en bton, le systme de toiture est constitu gnralement
dun plancher corps creux appuy sur des portiques en bton arm ou en bton
prcontraint.
Toitures en shed

On appelle shed une toiture en forme de prisme triangulaire horizontal dissymtrique; le


hall est alors caractris par une lvation en dents de scie.
En disposant les pannes dune faon incline, une extrmit reposant sur la membrure
infrieure dun treillis et lautre sur la membrure suprieure du treillis suivant, on cre
alors le shed (Figure 2.18). Ce type de toiture est utilis pour des surfaces trs
importantes.

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Cette forme de toiture comme inconvnients les problmes dtanchit, dus la


stagnation de leau de pluie (ou la neige) dans les espaces concaves.

Toiture en shed
- Figure 2.18 Toitures constitues de structures plisses
Une structure plisse est une structure spatiale forme par la juxtaposition de surfaces
planes (les pans) de faon former une surface prismatique ou pyramidale. Les pans
peuvent tre constitus de voiles en bton, de treillis mtalliques ou de tles profiles. Ils
sont relis les uns aux autres par leur arte commune (le pli) considre comme une
charnire parfaite (Figure 2.19).

Exemples de structures plisses


- Figure 2.19 -

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2.2.2.

Toitures constitues de structures spatiales

Une structure spatiale (ou tridimensionnelle) est compose de barres, de plaques


ou de parois lies entre elles de faon se suffire elle-mme pour rsister des forces
provenant de toutes les directions de lespace. La plupart des structures
tridimensionnelles en acier, qui peuvent prendre diffrentes formes, sont composes de
rseaux (treillis, grilles, nappes) forms de barres droites et de nuds (structures
rticules). Les plus courants sont les nappes tridimensionnelles et les grilles de poutres.
Les nappes tridimensionnelles
Les nappes tridimensionnelles constituent un systme constructif tout fait particulier,
assimilable dans son fonctionnement une dalle horizontale. Elles permettent de couvrir
des surfaces de trs grandes dimensions dont les appuis verticaux peuvent tre rejets en
priphrie. Leur emploi est limit aux btiment exploitant directement cette
caractristique, comme des grands halls dexposition et des salles de sports ... Laspect
esthtique des nappes tridimensionnelles est, de plus, gnralement intressant.

Treillis tridimensionnel
- Figure 2.20 Structurellement, les nappes tridimensionnelles sont des extensions spatiales des
systmes en treillis, constitues dun assemblages de barres lmentaires de faible
longueur dont on admet quelles ne reprennent que des efforts normaux de traction ou
de compression.

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Elles comportent deux plans horizontaux de membrures rparties suivant deux mailles
rgulires dcales dont les nuds sont relis par des diagonales inclines. Le plus
souvent la trame des membrures est carre (Figure 2.21), mais on peut aussi envisager
des trames triangulaires.
Ces structures spatiales sont trs rigides et peuvent rsister des forces agissant dans
nimporte quelle direction.

Nappe tridimensionnelle maille carre


- Figure 2.21 -

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Exemples douvrages en treillis tridimensionnel au Maroc :

Toiture mobile de la mosque Hassan II Casablanca


- Figure 2.22 -

Auvent Stade couvert municipal d'Agadir


- Figure 2.23 -

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Les grilles de poutres


Les grilles de poutres sont formes de profils lamins, de poutres composes me
pleine ou de poutres treillis assembles entre elles de faon constituer une plaque
rsistant la flexion (Figure 2.24).

Grilles de poutres
- Figure 2.24 -

2.2.3.

Les surfaces courbes :


Les arcs

Les arcs assurent le transfert aux fondations des charges appliques la


construction, aussi bien verticales quhorizontales. Ils peuvent tre isostatique lorsquils
comportent trois articulations (Figure 2.25) ou hyperstatiques lorsque les appuis sont
articuls ou encastrs et larc continument rigide (Figure 2.26).

Syst. hyperstatique
- Figure 2.26 -

Syst. isostatique
- Figure 2.25 -

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Par la courbure de la ligne moyenne da la pice constituant larc, on cherche assurer la


reprise des charges en privilgiant la sollicitation deffort normal par rapport au
fonctionnement en flexion. Cet objectif est parfaitement atteint lorsque le moment de
flexion est nul en tout point de larc; cela ne peut bien sr tre obtenu que pour un
chargement particulier.
Lintrt majeur des arcs est de permettre de franchir des portes trs importantes avec
des dformations trs sensiblement rduites par rapport celles quaurait un systme
travaillant en flexion. La forme courbe a aussi pour effet de minimiser les actions
horizontales exerces par le vent sur la construction.
Lutilisation de cette forme (arc) permet de rduire les effets de flexion par rapport au
portique. Il est galement possible dutiliser la courbure de larc dans lespace, par la
cration de surfaces simple ou double courbure.

Surfaces simple courbure


Les structures en forme de surface simple courbure sont essentiellement des nappes
cylindrique. La nappe comporte en gnral des arcs, des gnratrices et des diagonales
(Figure 2.27).
Le cas gnral peut tre dcompos en systmes plans et nest alors pas assimil une
structure tridimensionnelle. Par contre, si on supprime les gnratrices, on ralise
vraiment une nappe rticule de lespace, appele aussi treillis rticul arqu (Figure
2.28).

diagonale
gnratrice
flche
arc
Porte

Surface simple courbure


Sans gnratrices
- Figure 2.28 -

Surface simple courbure


avec gnratrices
- Figure 2.27 -

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Les portes conomiques pour des votes une nappe sont aux environs de 20 m. Ces
portes peuvent tre plus grandes si l'on rajoute des lments diagonaux. Elles atteignent
60 m pour des systmes deux nappes, parfois mme plus dans certains cas.
On obtient une efficacit maximale avec des formes ayant des surfaces rectangulaires et
un rapport longueur/largeur compris entre 1 et 2. La forme optimum (rapport
flche/porte) correspond un rapport aux environs de 0,15 0,20.
Surfaces double courbure
La forme la plus simple et la plus pure de surface double courbure est la coupole (Figure
2.29), qui prsente lavantage davoir la surface minimale pour le volume englob, elle est
obtenue en faisant pivoter un arc autour de laxe vertical passant par sa cl. Si les
courbures sont de signes inverses, la surface peut prendre la forme dun parabolode
hyperbolique (Figure 2.30).

Parabolode hyperbolique
- Figure 2.30 -

Coupole
- Figure 2.29 -

La coupole constitue l'une des plus anciennes formes de construction. Qu'elle soit de
petite ou de grande dimension, le contour de l'appui bidimensionnel est normalement
circulaire plan.
Dans les vingt-cinq dernires annes, la construction faisant appel des profils en acier a
largement remplac le bton arm. Les deux premiers exemples concernent les systmes
une nappe et deux nappes. Ces systmes autorisent des portes allant jusqu' 40 m et
suprieures 100 m respectivement. Quelques systmes deux nappes ont encourag la
recherche de portes record , suprieures 200 m.

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2.2.4.

Toitures formes de structures particulires :


Structures suspendues

On dsigne par structure suspendue une toiture de hall rigide, supporte surtout par des
cble, des tirants ou des haubans afin daugmenter les portes libres et de dgager ainsi
les surfaces couvrir de tout support (Figure 2.31).

Exemples de structures suspendues


- Figure 2.31 Structures tendues
Couvrir une grande surface libre avec une toiture lgre ncessite lutilisation de matire
synthtique dispose selon des formes qui rappellent les tentes. Si les portes sont
grandes, le matriau de couverture nest pas assez rsistant et les attaches posent des
problmes dlicats. Il est donc ncessaire de sparer les fonctions de couverture et de
portance, ce qui peut tre ralis par lutilisation de cble dacier (Fig. 2.32).
Diffrentes raisons amnent les concepteurs daujourdhui utiliser des structures
tendues :
le dveloppement des technologies et de matriaux lgers de grande rsistance :
textiles divers, aluminium, plastiques arms, aciers spciaux, titane Ceci permet aux
concepteurs de raliser des structures et des enveloppes de plus en plus lgres pour
franchir des espaces toujours plus vastes. Elles apportent des satisfactions esthtiques et
rpondent des besoins nouveaux : enveloppes modulables, laissant passer la lumire et
librant les espaces courants de toute contrainte de structure;

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les structures haubanes constituent une excellente rponse aux reports de


charges dans les meilleures conditions des distances toujours plus importantes. Cest en
vhiculant une force par tension simple que le rapport matire/prix est en effet minimal.
La traction ou tension simple utilise totalement les capacits rsistantes de lacier et vite
les phnomnes annexes de flambement ou de cisaillement. Cette technique permet en
outre dutiliser des matriaux incapables de rsister la compression ou la flexion, tels
que les tissus naturels ou synthtiques, qui travaillent au maximum de leur capacit la
traction.
Etant donn la faible importance de leur poids propre et de leur inertie, les structures
tendues sont trs exposes leffet de vent, qui peut provoquer un soulvement
densemble et crer des efforts dissymtrique.

Exemples de structures tendues


- Figure 2.32 -

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2-3) Classification selon le systme RDM :


Une toiture est, avant tout, une forme gomtrique constitue dlments par lesquels
transitent des forces. Par consquent, les toitures sont classes en fonction de la nature
des efforts intrieurs.

tendus

-Toiture compose des cbles dacier


tendus supportant une couverture (les
tentes).

suspendus

-Toiture supporte par des cble, des


tirants ou des haubans

comprims

-Toiture forme darcs travaillant


principalement la compression
(surfaces simple courbure).
-Toiture en forme de calotte sphrique
(surfaces double courbure).

Tendus et comprims

-toiture forme de treillis plan.


-toiture
forme
de
nappes
tridimensionnelles (treillis spatial).

flchis

-toiture forme de plans.


-toiture en grilles de poutres.
-toiture en Bton Arm et Bton
prcontraint.

flchis et comprims

-toiture forme de portiques (traverses


inclines, travaillant la flexion
compose).

Toiture compose
dlments

Tableau 2 : Classification des toitures selon le systme RDM

35

Chapitre 3

ETUDE DE LA VARIANTE
BETON

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3-1) Choix du matriau utiliser


Vu les inconvnients du bton arm, ce matriau nest pas adapt pour une porte de
19,2 m. On utilisera alors le bton prcontraint.

3-2) Conception structural


Dans la conception, nous avons veill :
Respecter les plans architecturaux autant que possible (conformit entre les
plans de l'ingnieur civil et ceux de l'architecte);
Respecter les portes limites pour les lments horizontaux;
La faisabilit technique (structures ralisables par l'entreprise excutante);
L'enveloppe financire.
Il faut concevoir une toiture qui est capable de jouer son rle de transmission des charges
vers les lments verticaux sans nuire ni la fonctionnalit de l'ouvrage, ni son
esthtique.
Deux solutions sont envisageables :
-lutilisation dune dalle alvole en bton prcontraint;
-lutilisation dun systme de plancher entrevous appuy sur des poutres en
bton prcontraint.

La porte des dalles alvoles tant limite 12m, on adoptera alors, des poutres en
bton prcontraint qui peuvent atteindre des portes importantes.
Pour le systme de plancher, on utilisera un plancher en corps creux et poutrelles
prfabriques en bton prcontraint pour les raisons suivantes :
-Gain important du temps de ralisation;
-Facilites de stockage, de transport et de mise en uvre;
-Economie sur le bton coul en uvre;
-Meilleure isolation thermique et acoustique;
-Gain sur le cot total du projet.

Le rseau de poutraison reprend les charges qui lui sont transmises par les planchers, ces
poutres transmettent leurs charges aux lments verticaux.
Dans cette variante, la prise en compte des efforts horizontaux dus au vent ne s'avre pas
ncessaire.

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3.3) Caractristiques de louvrage


On adopte deux types de poutres reposant sur les poteaux existants comme indiqu sur la
figure 3.1.
5,7 m 2,4 m

P1
P1

5,7 m

P2

P2

5,7 m

Rue commerante

5,7 m

P2

5,7 m

P2
P1

Disposition des poutres en bton prcontraint


- Figure 3.1 -

3.4) Charges surfaciques de plancher


Le tableau ci-dessous rsume les diffrentes charges surfaciques de plancher :
Charge permanente surfacique KN/m
tanchit multicouche

0.12

Protection d'tanchit

1.5

Forme de pente

Isolation thermique

0.1

total

6.92

Charge d'exploitation surfacique KN/m


total

1.5

Tableau 3 : charges surfaciques de plancher

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3.5) Caractristiques des lments


Le plancher
Il sagit dun systme de plancher qui comprend des poutrelles en bton prcontraint, une
dalle de compression coule en place sur des entrevous prenant appui sur les poutrelles.
Ces poutrelles reposant leur tour sur des poutres en bton prcontraint. Ce qui rduit
considrablement le besoin en coffrage et les taiements.
Pour les charges normales : Lpaisseur du plancher est dtermine partir de la

condition : 22,5 0,25


O h est lpaisseur totale du plancher et L est la porte maximale entre nus dappuis.

On utilisera alors un plancher 20+5 dont le poids ainsi que la porte maximale sont
indiqu dans le tableau ci-dessous :
Plancher

Poids mort kg/m

Porte max en m

20+5

320

7.19

Tableau 4 : Caractristiques du plancher utilis


Les poutres
Il sagit des poutres prfabriques en usine et seront alors prcontraints par pr-tension.
Car, par rapport la post-tension, la pr-tension lavantage important dtre
conomique. En effet, elle ne ncessite ni gaines, ni ttes dancrage ni injection des
cbles, en plus on obtient en usine une rsistance lev du bton.
Deux poutres types sont mettre en uvre :
Poutre 1 :

Poutre 1 (P1)
Caractristiques de la poutre :

Nombre
3

Porte (m)
Section (cm)
12.2
rectangulaire 30*40

Poutre 1
- Figure 3.2 -

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Poutre 2 :

Poutre 2 (P2)
Caractristiques de la poutre :
Nombre
4

Porte (m)
19.2

Section (cm)
en I
45*125

Poutre 2
- Figure 3.3 Les notes de calculs des poutres sont fournis dans les annexes A.
Annexe A.1 : poutre 1
Annexe A.2 : poutre 2

3.6) Estimation du cot de la variante Bton


Lestimation du cot de cette variante se fera sur la base de mtr exact, en se basant sur
le plan de coffrage et les lments constituants notre toiture.
Poutre

Nombre Porte (m) Section (Base*Hauteur) (cm)

prix en DHs/m

Cot (DHs)

12.2

Rectangulaire

30*40

690

25254

19.2

en

45*125

1555

119361.8

Prix unitaire (DH)


Cot du plancher creux

320

172800

tanchit

120

64800

Cot total

382215.8

Tableau 5 : Cot total de la variante Bton prcontraint

40

Chapitre 4

ETUDE DE LA VARIANTE
ACIER

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4-1) Forme de la toiture


La forme de la toiture doit tre choisie de manire avoir un aspect esthtique et assurer
lvacuation des eaux pluviales, tout en respectant les plans de larchitecte.
Les formes de toitures possibles sont donc les suivantes:
- Toiture en arc : une toiture qui a cette forme est viter dans notre cas puisque
les efforts sacheminent principalement par compression dans larc ce qui se
traduit par des pousses aux niveau des poteaux et donc des moments
importants reprendre par les fondations surtout avec une hauteur des
poteaux de 10,6m.
- Toiture deux versants plans concaves : Cest la forme de toit la plus utilise
grce aux avantages quelle prsente. Elle offre un changement de pente sur
des portes importantes pour vacuer les eaux pluviales. On adopte alors cette
forme.
Les poteaux en bton arm tant lextrieur de laire couvrir et la hauteur quoffre ce
systme permet une meilleure exploitation du btiment et facilite la circulation des
voyageurs.
Pente des versants : On la choisit de manire avoir un aspect esthtique et quelle soit
une valeur mesurable afin de faciliter lexcution, une pente de 4% est alors adopte pour
notre toiture.

Forme de la toiture retenue


- Figure 4.1 -

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4-2) Choix du type de couverture


La couverture est lensemble des composantes formant un plan discontinu qui
permettent de garantir ltanchit dun btiment mais galement l'esthtique, la
lgret, la rsistance mcanique et l'coulement des eaux pluviales.
Afin de satisfaire ces finalits on a le choix entre ces diffrents types de matriaux :
Laluminium;
Lamiante ciment;
Lacier;
Matriau compos.
Pour dcider du bon choix, on tudiera dans ce qui suit leurs avantages et inconvnients.
4.2.1. Aluminium :
Il existe plusieurs types de couvertures en aluminium, mais ce matriau est cher et trs
dformable, on a limin alors les couvertures en Aluminium.
4.2.2. Amiante-ciment :
Cest un agglomr de ciment et de fibres damiante. Les plaques ondules en amianteciment ont pour avantages principaux :
Une bonne rsistance au vieillissement, du fait de leur insensibilit lhumidit;
Leur incombustibilit;
Une grande stabilit dimensionnelle (dilatation et flches minimes);
Un cot modr.

Elles prsentent les inconvnients suivants :


Une pente minimale de toiture de 9%;
Ladjonction de cordons dtanchit dans tous les cas, pour pente infrieur
16%;
Leur aspect architectural est mdiocre;
Leurs poids lev (18 kg/m);
Leur rsistance aux chocs limite (risque de rupture brutale);
Lamiante est un matriau toxique.

Couverture en amiante-ciment
- Figure 4.2 -

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4.2.3. Couverture en Acier :


LAcier destin la couverture se trouve dans le march sous forme de tles ondules en
acier galvanis ou bien sous forme de bacs autoportants.
Les tles ondules :
Les tles ondules sont obtenues par profilage froid des tles planes. Ceci permet
d'obtenir des ondes ou des nervures, de pas, de hauteur et de formes variables. Ainsi le
produit final acquiert une raideur qui lui permet d'tre autoportant, ce que ne permet pas
la tle plane.

Couverture en tles ondules


- Figure 4.3 Ce type de couverture prsente les avantages suivants :
Lgre, de poids 8kg/m ;
Facile excuter;
Elle ne ncessite pas dentretien;
Rsiste la corrosion;
Livres en grandes longueurs.

Parmi leurs inconvnients on trouve :


Cot lev, car ces tles sont importes;
De faible rsistance au feu;
Dune mauvaise isolation thermique;
Exige des pentes importantes : 30 % sans joint 9 % avec joint.

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Bacs autoportants en acier galvanis :


Il sagit de bacs, en acier galvanis, gnralement prlaqus, et de grandes dimensions.

Couverture en bacs autoportants


- Figure 4.4 Ce type de couverture prsente les avantages suivants :
Lgre 7 8 kg/m;
Facile excuter;
Permet une faible pente 5 % 8% sans joints; jusqu 1% avec joints
Rsistante la corrosion;
Permet de grandes longueurs (plaque de 2m 12m);
Parmi leurs inconvnients on trouve :
Non conomique;
De faible rsistance au feu;
De mauvaise isolation thermique.
Les deux types des bacs les plus utiliss sont TOITESCO et NERVESO.
4.2.4. Matriau composite : Panneaux en Sandwich
Les lments Sandwiches sont composs de deux faces mtalliques, extrieurs et
intrieurs, et dun noyau (ou corps) ralis avec un matriau possdant des proprits
adquates de rsistance, de rigidit et disolation.

Couverture en panneaux sandwich


- Figure 4.5 -

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Avantages :
Bonne isolation thermique;
Bonne tanchit;
Inconvnients :
Lhumidit altre les capacits thermiques;
Poussires lors de la pose ncessitant le port dun masque et de lunettes :
microfibres irritantes;
Des enqutes voquant la possibilit de toxicit semblables lamiante.
Non conomique.

Conclusion sur le type de couverture


En tudiant les avantages et les inconvnients de chaque type de couverture, la
couverture en bacs autoportants semble la mieux adapte. on choisit alors les bacs
autoportants en acier TOITESCO , qui est un type de couverture compos dun support en
tles dacier nervures, et ventuellement dune protection rapporte. Ce type de
couverture a t choisi pour sa capacit supporter la flexion vis--vis de son poids
propre, tout en tenant compte des autres contraintes tels que ltanchit leau et
laire ainsi que les proprits thermiques et acoustiques (quil faut particulirement
prendre en compte dans le cas prsent).

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4-3) Systme de contreventement


Les contreventements sont des pices qui ont pour objet dassurer la stabilit de
lossature en sopposant laction de forces horizontales : vent, freinage des ponts
roulants, effets de sismes, chocs etc. Ils sont gnralement conus pour garantir le
cheminement des charges horizontales jusquau fondations.
Ils sont disposs en toiture, dans le plan des versants (poutres au vent), et en faade
(pales de stabilit), et doivent reprendre les efforts horizontaux appliqus tant sur les
pignons que sur les long pans.
Contreventement de toiture : (poutre au vent) - Horizontal
Les contreventements sont disposs gnralement suivant les versants de la toiture
comme indiqu sur la figure 4.6. Ils sont placs le plus souvent dans les traves de rive.
Leurs diagonales sont gnralement des cornires doubles qui sont fixes sur la traverse
(ou ferme). Leur rle principal est de transmettre les efforts du vent du pignon aux
fondations.

Le Systme de contreventement de toiture


- Figure 4.6 -

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4-4) Evaluation des charges et surcharges


Avant de commencer le dimensionnement de la toiture, il est ncessaire dvaluer
les diffrentes charges et surcharges auxquelles elle est soumise ainsi que leur mode
dapplication.
Les charges prendre en compte pour le calcul de dimensionnement selon les Eurocodes
sont les suivantes :

4.4.1

Charges permanentes

Pour notre cas les charges permanentes seront :


Poids de la couverture
Le poids propre de la couverture est une charge de direction verticale rpartie. Elle a pour
valeur 30 daN/m (couverture avec un bac acier surmont d'une isolation thermique et
d'une tanchit).
Poids propre
Il sagit du poids des lments de la structure, ce sont des charges de gravit fixes.
Remarque : Le poids propre de la structure porteuse est gnr automatiquement par le
logiciel lors des calculs.

4.4.2.

Surcharges dexploitation

Les surcharges dexploitation :


Ce sont des surcharges qui apparaissent pendant lexploitation de louvrage. Dans le cas
tudier on prend en considration une charge rpartie de 20 daN/m dues
laccumulation de la poussire.
Les surcharges dentretien :
- Une charge surfacique uniformment rpartie de 20 daN/m .

4.4.3.

Surcharges climatiques

Action de la neige
Notre structure sera excute Bengurir, il n y aura donc aucune action de la neige.

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Action du vent
Leffet du vent sur la toiture est leffet le plus prpondrant vu quil sagit dune structure
lgre.
On calculera laction du vent selon NF ENV 1991-1-4 :
Pour dterminer les charges dues au vent, il faut au pralable la vitesse de rfrence, la
rugosit du sol, la vitesse moyenne, la hauteur de rfrence du btiment et enfin la
pression dynamique.
a. Valeur de rfrence :
La valeur de base de la vitesse de rfrence du vent, Vb,0 est la vitesse moyenne sur 10
min caractristique, indpendamment de la direction du vent et de la priode de l'anne,
une hauteur de 10 m au-dessus du sol en terrain dgag, de type " rase campagne ",
vgtation basse telle que de l'herbe et des obstacles isols spars les uns des autres
d'au moins 20 fois leur hauteur.
La vitesse de rfrence du vent doit tre calcule partir de la valeur de base de la vitesse
de rfrence en tenant compte de la direction du vent et de la saison par lexpression
suivante :
= ,
- Cdir: coefficient de direction pris par scurit gal 1;
- Cseason: coefficient de saison pris gal 1 (il s'applique dans des cas bien prcis, comme
des constructions provisoires);
- Vb,0 : la vitesse Vb,0 du vent est diffrente de celle utilise dans la norme NV65. En effet,
le vent extrme des rgles NV65 correspond une priode de retour de lordre de 100
ans, tandis que Vb,0 correspond une tempte dite cinquantenale.

Au Maroc, il nexiste pour linstant aucune carte de vent qui donne cette vitesse. Donc on
a procd une analogie avec les cartes de vent franaises pour trouver la vitesse de base
correspondantes. A la vitesse extrme de 39m/s donne par la carte du vent marocaine
(diagramme NV65), on fait correspondre une rgion laquelle on fait correspondre une
vitesse Vb,0 (diagramme ENV 1991).

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Analogie entre NV65 et ENV 1991


- Figure 4.7 On obtient ainsi Vb,0 = 24,68 m/s. Cette valeur nest certes pas exacte, tant donn que
leffet du vent au Maroc est diffrent de celui de la France, de plus, la variation
polynomiale du vent nest quune approximation. Elle reprsente malgr tout une valeur
plus approche dont on peut se servir par la suite.
Donc :

= , /

La vitesse du vent et la pression dynamique comprennent une composante moyenne et


une composante fluctuante. Il convient de dterminer la vitesse moyenne du vent Vm
partir de la vitesse de rfrence du vent Vb.
La composante fluctuante du vent est caractrise par l'intensit de turbulence.
b. Vent moyen :
La vitesse moyenne du vent Vm(z) une hauteur z au-dessus du sol dpend de la rugosit
du terrain et de l'orographie ainsi que de la vitesse de rfrence du vent Vb.
() = ()*()*
C0 : coefficient orographique.
Cr : coefficient de rugosit.

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Coefficient orographique :
Les dclivits du terrain autour des constructions sont susceptibles d'engendrer une
augmentation de la vitesse moyenne du vent, traduite par le coefficient d'orographie.
le btiment trait ne se situe pas dans une orographie marque telle que prvue par la
norme europenne (falaise, colline isole) relevant de la procdure 2 de l'annexe
nationale franaise. Par application de la procdure 1, on tient compte des variations
d'altitude autour du site de construction (Figure 4.8) :

Altitude du site de construction :


:= 475 m
Altitudes 0,5 km et 1 km au Nord : 1 := 474 m
Altitudes 0,5 km et 1 km l'Est : 1 := 473 m
Altitudes 0,5 km et 1 km au Sud : 1 := 472 m
Altitudes 0,5 km et 1 km l'Ouest : 01 := 464 m

2 := 495 m
2 := 473 m
2 := 468 m
2 := 467 m

A partir de ces valeurs, l'altitude "moyenne" s'tablit :


Am = (2*Asite + A)/10 = 473,6 m
= = 1,4
Le coefficient d'orographie s'en dduit en fonction de la hauteur z, par la formule :
0 = 1 + 0,004. . 0,014(10)
Donc :

(z=10,6 > 10 m)

0 = 1

495
474
467 464
site

473

473

472
468

Variations d'altitude autour du site de construction


- Figure 4.8 -

51

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Rugosit du terrain :
Le coefficient de rugosit, Cr(z), tient compte de la variabilit de la vitesse moyenne du
vent sur le site de la construction due :
la hauteur au-dessus du niveau du sol ;
la rugosit du terrain en amont de la construction dans la direction du vent
considre.

() =

< <
0

. ln

Avec:
z0 : longueur de rugosit = 0,5 (catgorie de terrain III.b)
z0,II = 0,05 m (catgorie de terrain II)
kr : facteur de terrain kr = 0,19.(z0/z0,II)0,07 = 0,22
zmin= 9
zmax = 200 m
Rsultats :
Dans le cas tudi, la vitesse moyenne du vent est calcule comme suit :
Vb (m/s)

z0

z0,II

zmin

kr

Cr

Co

Vm (m/s)

24.68

10.6

0.5

0.05

0.22

0.6817

16.82

Tableau 6 : Rsultats vitesse moyenne


c. Turbulence du vent :
L'intensit de la turbulence Iv(z) la hauteur z est dfinie comme l'cart type de la
turbulence divis par la vitesse moyenne du vent.

Remarque : La composante turbulente de la vitesse du vent a une valeur moyenne nulle


et un cart type v. L'cart type de la turbulence v peut tre dtermin l'aide de
lexpression suivante.
= . .

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Les rgles recommandes pour dterminer Iv(z) sont donnes dans lexpression suivante :

>
= 0 . ln( )

<

Avec :
kI : le coefficient de turbulence. La valeur recommande est kI= 1,0;
C0 : le coefficient orographique tel que dcrit en dessus;
z0 : la longueur de rugosit, indique dans le Tableau 6 ci-dessus.
On trouve : puisque z=10.6 >

= 0,33

d. Pression dynamique de pointe :


Il y a lieu de dterminer la pression dynamique de pointe qP(z) la hauteur z, qui est
induite par la vitesse moyenne et les fluctuations rapides de vitesse.
Remarque :
La rgle recommande permettant de dterminer qP(z) est donne dans lexpression :
qP(z) = (1+7*Iv(z))*0,5**Vm(z)
On trouve alors:
qP = 58,39 daN/m

e. Pression arodynamique sur les surfaces


la pression arodynamique agissant sur les surfaces extrieures, we, est donne par
l'expression :
We = qP(ze)*Cpe
O :
qP(ze) : la pression dynamique de pointe;
ze
: la hauteur de rfrence pour la pression extrieure;
Cpe
: le coefficient de pression pour la pression extrieure.

53

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Il convient de dterminer la pression arodynamique agissant sur les surfaces intrieures


d'une construction wi , partir de l'expression :
Wi = qP(zi)*Cpi
O :
qP(zi ) : est la pression dynamique de pointe;
zi
: la hauteur de rfrence pour la pression intrieure;
Cpi
: le coefficient de pression pour la pression intrieure.
La hauteur de rfrence zi qu'il convient d'utiliser pour les pressions intrieures est gale
la hauteur de rfrence ze pour les pressions extrieures exerces sur les faces qui
contribuent, par leurs ouvertures, la cration de la pression intrieure.
Remarque :
La pression nette exerce sur un mur, un toit ou un lment est gale la diffrence entre
les pressions s'exerant sur les surfaces opposes en tenant bien compte de leurs signes.
Une pression, exerce en direction de la surface est considre comme positive, tandis
qu'une succion, qui s'loigne de la surface est considre comme ngative. Des exemples
sont donns dans la figure suivante :

Pression exerce sur des parois


- Figure 4.9 f. Coefficients de pression

f.1. Coefficients de pression extrieurs :


Les coefficients de pression extrieure cpe applicables aux btiments et aux parties de
btiments dpendent de la dimension de la surface charge A. ils sont donns pour des
surfaces charges de 1m ou infrieur (Cpe,1) et 10m ou suprieur (Cpe,10). Pour les
surfaces intermdiaires entre 1 et 10m, on peut utiliser une interpolation logarithmique :
Cpe,A = Cpe,1 - (Cpe,1 - Cpe,10) x log10 (A)

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Remarque :
Les surfaces sur lesquelles on va tudier leffet du vent sont suprieures 10m2. Donc on
ne va utiliser que le coefficient Cpe,10 dans le calcul.
f.2. Coefficients de pression intrieurs :
Le coefficient de pression intrieure, Cpi, dpend de la dimension et de la rpartition des
ouvertures dans l'enveloppe du btiment. Lorsque, sur au moins deux faces du btiment
(faades ou toiture), l'aire totale des ouvertures existant sur chacune des faces reprsente
30% de l'aire de cette face.
Il convient de dterminer le coefficient de pression intrieure Cpi partir de la Figure 4.10,
ledit coefficient tant fonction du rapport de la hauteur la profondeur du btiment, h/d,
et du rapport d'ouverture pour chaque direction du vent , qu'il y a lieu de dterminer
partir de lexpression :
=

Coefficients de pression intrieure applicables pour des


ouvertures uniformement rparties
- Figure 4.10 -

Remarque :
Ceci s'applique aux faades et aux toitures des btiments avec et sans cloisons
intrieures.
lorsqu'on ne connat pas la permabilit des parois du btiment, ou lorsqu'il
n'est pas considr justifi d'valuer pour un cas particulier, il convient alors de
donner cpi la valeur la plus svre:
Btiment en surpression : Cpi = +0.2
Btiment en dpression : Cpi = -0.3

55

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f.3. Calcul de la pression sur la toiture :


La pente de notre toiture est de 4%, elle est alors considre comme une toiture plate.
Le rglement spcifie pour ce cas de figure, la disposition des zones reprsentes par des
valeurs de coefficients de pression externes qui dpendent de la direction du vent qui
pourra tre soit perpendiculaire ou parallle laxe du portique.

Tableau 7 : Coefficients de pression extrieure applicables aux toitures-terrasses


LEN 1991-1-4 donnent la rpartition suivante des zones de calcul avec : e = min (b; 2h)
d
e/4

Vent
G

e/4

F
e/10
e/2

e = min (b; 2h)

Zonage pour le calcul du vent perpendiculaire la gnratrice


- Figure 4.11 -

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Vent perpendiculaire la gnratrice :


Dtermination de Cpe

8,6 m

I ->

0,2
12,2 m

H -> -0,7

10,6 m
2,12 m

F -> -1,2

G -> -0,8

5,3 m

F -> -1,2

11,8 m

5,3 m

Vent
Coefficients de pression extrieure pour le calcul du vent
perpendiculaire la gnratrice
- Figure 4.12 Remarque : Comme lexige le rglement lENV 1991-1-4 les valeurs ngatives de F, G et H
seront combins avec les valeurs positives et ngatives de I.
Dtermination de Cpi
Pour les valeurs de Cpi on les prend gal -0,3 dans les zones o on a un Cpe positif et
0,2 dans celles avec un Cpe ngatif. On les applique pour les deux cas de figures du Cpe
pour trouver (Cpe Cpi).
Les rsultats obtenus sont donn dans le tableau suivant :

Cas 1

Cas 2

Cpe

Cpi

Cpe-Cpi

wnette

Cpe

Cpi

Cpe-Cpi

wnette

-1,2

0,2

-1.4

-81.74

-1,2

0,2

-1.4

-81.74

-0,8

0,2

-1

-58.39

-0,8

0,2

-1

-58.39

-0,7

0,2

-0.9

-52.55

-0,7

0,2

-0.9

-52.55

-0,2

0,2

-0.4

-23.35

0,2

-0,3

0.5

29.19

Tableau 8 : Pression nette du vent perpendiculaire la gnratrice en daN/m

57

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I -> 23,35

H -> -52,55
F -> -81,7

G -> -58,39

F -> -81,7

Vent

Pression nette du Cas 1 en daN/m


- Figure 4.13 -

I -> 29,19

H -> -52,55
F -> -81,7

G -> -58,39

F -> -81,7

Vent

Pression nette du Cas 2 en daN/m


- Figure 4.14 -

58

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Vent parallle la gnratrice :

3,05 m F -> -1,2


6,10 m G -> -0,8

Vent

I ->

H -> -0,7

0,2

3,05 m F -> -1,2


1,22 m
6,10 m

Zonage pour le calcul du vent parallle la gnratrice


- Figure 4.15 Les rsultats obtenus sont donns dans le tableau suivant :
Cas 3

Cas 4

Cpe

Cpi

Cpe-Cpi

wnette

Cpe

Cpi

Cpe-Cpi

wnette

-1,2

0,2

-1.4

-81.74

-1,2

0,2

-1.4

-81.74

-0,8

0,2

-1

-58.39

-0,8

0,2

-1

-58.39

-0,7

0,2

-0.9

-52.55

-0,7

0,2

-0.9

-52.55

-0,2

0,2

-0.4

-23.35

0,2

-0,3

0.5

29.19

Tableau 9 : Pression nette du vent parallle la gnratrice en daN/m

59

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F -> -81,7
Vent

G -> -58,3

I -> -23,35

H -> -52,55

F -> -81,7

Pression nette du Cas 3 en daN/m


- Figure 4.16 -

F -> -81,7
Vent

G -> -58,3

I -> 29,19

H -> -52,55

F -> -81,7

Pression nette du cas 4 en daN/m


- Figure 4.17 -

60

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4-5)

Combinaisons dactions

Les combinaison utilises sont celles dfinis par lEurocode 3:


Combinaisons en ELU:
- avec une seule action variable Q:
1,35Gmax + Gmin +1.5Q
Avec :
Gmax : action permanente dfavorable
Gmin : action permanente favorable
Q : action variable de base
- Avec plusieurs actions variables Qi :
1,35Gmax + Gmin +1.35Qi
Combinaisons en ELS:
Pour calculer les flches et les dplacements; on utilise les combinaisons
suivantes:
- Avec une action variable: G+Q
- Avec plusieurs actions variables: G+0.9Qi

4-6)

Etude des variantes

La stabilit dune toiture repose sur le bon tat et la bonne conception de lossature qui
en est le support. Outre sa fonction dassurer la transmission des charges sollicitant la
toiture aux porteurs verticaux, lossature doit tre stable dans toutes les directions.
La forme de toiture adopte peut tre obtenue par les deux systmes porteurs suivants:
Structure en pannes-fermes : Un systme constitu principalement des
lments horizontaux, des pannes reposant sur des traverses. Ces lments
reprennent essentiellement des efforts de flexion, leur section doit par
consquent prsenter une inertie adapte dans le sens de la flexion.
Structure en treillis spatial : cest un systme qui permet de couvrir des surfaces
de trs grandes dimensions, et qui rsiste des forces de toutes les directions
de lespace.

61

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4.6.1.

Toiture en pannes-traverses
4.6.1.1.

Le systme structural

La structure porteuse de la toiture est constitue de pannes reposant sur des traverses.
Les diffrents lments de la structure sont dfinis dans la figure 4.18.

Panne intermdiaire

Pannes de fatage

Panne de rive (sablire)


Traverse

La structure porteuse de la toiture


- Figure 4.18 -

a) Les pannes
Rle et Conception
La fonction premire des pannes de toiture est dassurer le transfert des actions
appliques la couverture dun btiment, sa structure principale.
Par la mme occasion, elles lient les traverses des portiques entre elles assurant ainsi la
stabilit de celles-ci. Elles sont places dun cartement constant qui varie en fonction du
type de llment de couverture choisit.
La sollicitation de base des pannes est la flexion, mais du fait de l'inclinaison de la toiture,
il s'agit normalement d'une flexion dvie.

62

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Types de profils
Les sections de profils qui peuvent correspondre ce type dlment de structure
peuvent tre choisies parmi les types suivants:
-Les profils lamines chaud (IPE, [);
-Les profils forms froid;
-En treillis pour des portes suprieures 6m.
Pour effectuer notre choix, on a compar les diffrentes types de pannes en citant les
avantages et les inconvnients que prsente chaque type.
Pannes lamines chaud (IPE) :

Ils sont caractriss par :


Leur hauteur qui est suprieur ou gale 80 mm;
Leur me qui est raccorde par des congs aux faces intrieures des ailes;
Leurs ailes sont symtriques et de largeur gale;
Les faces extrieures des ailes qui sont parallles.
On utilise frquemment des profils I lamins, du fait de leur optimisation pour les
sollicitations de flexion: IPE, profils en U, compte tenu de leur trs faible performance en
flexion latrale on prvoit gnralement de recouper leur porte par des liernes en
principe ancres au fatage sur les stabilits transversales par le biais de bretelles. Ces
lments peuvent jouer le rle de point fixes pour la stabilit des pannes au dversement
et au flambement.

Position des liernes


- Figure 4.19 -

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Pannes minces formes froid :


De plus en plus on utilise dans les charpentes mtalliques des pannes ralises l'aide de
profils minces forms froid. Une caractristique des sections formes froid est la
prsence, dans les parois soumises compression, de plis faisant fonction de raidisseurs,
ceux-ci ont pour but de retarder ou d'viter un voilement prmatur des parois
concernes.
Ces profils prsentent plusieurs avantages dont on cite :
La forme de la section peut-tre optimise pour utiliser au mieux le matriau;
Un Gain de poids car plus lger, donc plus facile pour le montage et le transport,
avec un allgement de lensemble de la construction;
Une Porte plus importante pouvant atteindre jusqu' 18m contrairement aux
10m pour les profils lamins chaud, ce qui permet de rduire le nombre de
portiques;
Un Abattement du moment sur appui due la prsence d'clisses.
Les profils froid standards les plus courants sont du type Sigma (), CEE (C), ZED (Z) et
Sigma Eaves (Se).
Les profils de type Z en particulier possdent l'avantage d'tre embotables, ce qui permet
de rsoudre efficacement le problme de la continuit sur appui. La distance de
recouvrement varie en fonction des charges et des conditions des flches.

Profils froid de type


- Figure 4.20 En raison de ces caractristiques, les pannes formes froid ne relvent en principe pas
d'un dimensionnement projet par projet mais ce sont des produits industrialiss dont les
fabricants tablissent un catalogue d'utilisation prcisant leurs capacits. Ces dernires
sont d'ailleurs le plus souvent tablies partir d'essais intgrant une participation de la
couverture.

64

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Pannes treillis :
Lorsque la porte entre portiques est grande (suprieure 6m), on peut avoir recours
une panne en treillis trs efficace (maximum de rsistance pour minimum de poids), mais
coteux en main d'uvre.

Mode dappui

Panne en treillis rectangulaire


- Figure 4.21 -

On distingue trois modes dappui :


Poutre isostatique : Solution utilis dans le cas de faible porte, facile dans
lexcution, mais elle prsente une dformation importante.
Poutre continue : Solution utilis dans le cas de grande porte, elle prsente
une dformation moins importante, mais il faut prvoir des assemblages de
chantier.
Poutre cantilever : la ralisation des articulations cote plus cher que la solution
encastrs, et la dformation est importante.
Dans notre cas (porte de 5,7 m), les appuis des pannes seront libres et articuls.
Disposition des pannes
Lorsque la toiture est incline, on peut disposer les pannes soit verticalement (a) soit
perpendiculairement (b) la ferme.

(b)

(a)
Disposition de panne sur la traverse
- Figure 4.22 -

65

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Pour des questions d'quilibre, la premire solution est la meilleure, car les charges
importantes (poids propre, neige,...) agissent verticalement dans le plan de l'me des
pannes.
Pour des raisons de construction par contre, on prfre le plus souvent incliner les
pannes, ce qui cre alors une sollicitation hors du plan de l'me plus importante que dans
le cas prcdent.
Conclusion sur les pannes
Pour notre cas, la flexion est la sollicitation prpondrante sur les pannes, on doit donc
choisir un profil qui rsiste le mieux la flexion.
Les pannes seront poses perpendiculairement sur les traverses avec un mode dappui
isostatique. Elles seront fixes sur les traverses au moyen des chantignolles donc on a
intrt avoir un profil qui nous facilite lassemblage.
b) Les traverses
Rle et Conception
La fonction principale de traverses est de transmettre les charges provenant des
pannes aux porteurs verticaux.
Lassemblage de ces traverses avec les porteurs verticaux constitue ce quon appelle
portique . De manire gnrale, les portiques sont un ensemble de poteaux et de
traverses mutuellement encastrs au droit des nuds dintersection.
Types de profils
Les sections de profils qui peuvent correspondre ce type dlment de structure
peuvent tre choisies parmi les types suivants:
-Profils me pleine;
-profils me vide;
-Ferme en treillis.

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Traverse me pleine :
Cette variante reprsente la variante la plus rpondue aux Maroc pour les btiments
mtalliques vus la disponibilit de ces profils sur le march marocain ainsi que leur
bonne rsistance la flexion dans leur plan de plus grande inertie.
Lide clef de ces types de profils est dloigner la matire du centre de gravit pour
former des semelles lies par lme relativement mince, ce qui augmente
considrablement le moment dinertie par rapport la section.
Les traverses me pleine peuvent tre constitus :
Soit de profils inertie constante, gnralement des poutrelles IPE;
Soit comporter des renforts au niveau des moments maximaux : jarrets aux
appuis sur poteaux et cls de faitage en milieu de trave;
Soit de profils inertie variable, reconstitus souds, PRS.
Les profils inertie constante, avec renforts dans les zones les plus sollicites, sont les
plus couramment utiliss. Cependant, pour les grandes portes, les PRS inertie variable
sont prfrables, car ils permettent dajuster les sections aux sollicitations, alors que les
lamins normaliss nautorisent pas cette prcision, du fait de la discontinuit des
sections normalises et de leur paisseur dme gnralement surabondante, qui grve le
poids, donc le cot.
les traverses me pleine ont les avantages :
Dtre moins onreux (sauf pour des grandes portes).
Dtre moins encombrants (volume intrieur de btiment moindre),
Dtre plus esthtiques,
Dtre plus simple (assemblage simple par platines et boulons, entretien et
peinture moindre, etc)
les profils inertie variable peuvent tre obtenu par :
- Renforcement du profil lamin dans la zone o les moments de flexion sont
maximaux. Ce renforcement peut tre obtenu par une ou deux semelles de
renfort soudes de faon continue sur lune ou lautre des ailes du profil.
- Variation de la hauteur de lme : cette variation est dfinie pour avoir des
caractristiques dinertie permettant de suivre au mieux les variations du
diagramme du moment de flexion.

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Traverse me vide :
Les mes des traverses me pleine prsentent une section suffisamment importante
pour quen pratique, la rsistance leffort tranchant soit toujours largement garantie,
sauf cas exceptionnel tel que celui de consoles trs courtes et fortement charges. Cette
surabondance permet de constituer partir dun profil lamin, une poutre me
ajoure :
Une dcoupe suivant une ligne polygonale rgulire est pratique dans l'me de part et
d'autre de l'axe mdian et les deux demi-profils sont ensuite rassembls par soudure
aprs dcalage relatif longitudinal de la valeur d'une maille de dcoupe; des plats
intercalaires peuvent ventuellement accrotre encore la hauteur du profil ainsi
reconstitu.
On en constitue ainsi plusieurs formes les plus courantes sont :
- Les poutres alvolaires : dont les ouvertures sont polygonales;
- Les poutres cellulaires : dont les ouvertures sont circulaires ou arrondies.

Profils me vide
- Figure 4.23 Sans majoration du poids d'acier et pour un surcot limit de fabrication, un
accroissement notable de l'inertie et de la rsistance en flexion est ainsi obtenu et les
videments dans les mes confrent ces poutres un aspect intressant de lgret; dans
certains cas, ils peuvent tre simplement exploits pour le passage de diffrents rseaux
dans la hauteur des poutres.

68

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Traverses en treillis :
Le principe d'un treillis est simple. La structure est compose d'une membrure suprieure
et d'une membrure infrieure relie par une triangulation de barres diagonales dans
l'me, de sorte que chacune des barres n'encaisse qu'un effort normal.
Elles sont beaucoup plus performantes techniquement que des profils pleins, leurs
rendement est assez proche de 1, elles consomment un minimum dacier. Mais elles
exigent des temps de main-duvre importants pour le dcoupage des lments et des
goussets, le perage et le boulonnage des nombreux assemblages, qui ne les rendent plus
comptitives que pour les grandes portes.
Selon la disposition des barres , on distingue les systmes de triangulation suivants :
Treillis simple;
Treillis double;
Treillis en V;
Treillis en K;
Treillis en N.

Les diffrents types de fermes en treillis


- Figure 4.24 -

La stabilit au flambement des membrures suprieures comprimes des fermes ncessite


que soient organiss des points fixes vis--vis du dplacement hors plan de la membrure.
Ces points doivent tre effectivement bloqus par des lments de stabilit gnrale du
btiment : en pratique, on ne doit donc compter que sur les pannes rellement
connectes au contreventement longitudinal. Dans le plan, les nuds de treillis
constituent directement les points fixes.

69

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Flambement de la membrure suprieure dune ferme


- Figure 4.25 La stabilit latrale des membrures inferieures constitue galement une question
examiner avec soin car, sauf cas particuliers, il nexiste pas dlments de structure
prexistants pour assurer directement des points intermdiaires de maintien.
Liaisons au niveau des poteaux et traverses
Les poteaux qui supportent la toiture sont en bton arm, il est donc difficile de raliser
lencastrement de la traverse sur les poteaux, car il y a risque de dcrochement du bton.
En plus la hauteur des poteaux est de 10.6m, avec une telle hauteur et sous leffet dun
effort horizontal au niveau de la tte du poteau, les fondations seront trs sollicites par
un moment de flexion.
La solution quon a alors adopte comme systme dappui de la traverse est alors :
articul-appui glissant .
Le fait de prvoir un appui glissant permet aussi dviter les actions dues un gradient
thermique puisque la traverse sera libre de se dilater.
Conclusion sur les traverses
Vu que la porte est moyenne on ne peut trancher sur la variante la plus adquate. Un
bon choix ncessite alors ltude des diffrents types de traverse.

70

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c) Contreventement
Le systme de contreventement choisi pour la variante tudie est un systme de
triangulation par des diagonales en cornire. La figure suivante illustre le
contreventement de toiture :

Systme de contreventement de la toiture


- Figure 4.26 -

Ce systme de contreventement permet de reprendre leffort d au vent longitudinal.


Les efforts provenant de la poutre au vent vont tre acheminer vers les fondations par le
biais des porteurs verticaux.

71

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4.6.1.2.

Etude des pannes

Les pannes sont des poutres destines transmettre les charges et surcharges
sappliquant sur la couverture la traverse.
La porte maximale tant de 5,7 m; on choisira comme panne une poutre isostatique en
profil lamin chaud (IPE) ou bien lamin froid (en Z) aprs dimensionnement de ces
deux types selon lEurocode 3.
A. Pannes lamines chaud (IPE)
A.1.

Principe de dimensionnement

Compte tenu de la pente des versants, les pannes sont inclines dun angle (=4%) et ce
fonctionnent ainsi en flexion dvie.

Disposition des pannes sur la traverse


- Figure 4.27 Selon lEurocode 3, les pannes sont dimensionnes pour satisfaire :
Les conditions de rsistance en tenant compte du dversement ;
Les conditions de flche.

A.1.1

Vrification ltat limite ultime

Pour la vrification aux E.L.U., les sections transversales doivent tre classes afin
danticiper leur comportement, leur rsistance ultime et leur capacit de dformation.
La section transversale dans notre cas, pour des profils IPE 80-240, est de classe 1.

72

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a) Vrification la flexion dvie :


Il faut vrifier que :

+
,

O et sont des constantes qui placent en scurit si elles sont prises gale lunit,
mais qui peuvent prendre les valeurs suivantes :
- Pour les sections en I et H : = 2 et = 5 1
les pannes ne sont soumises aucun effort normal donc : n=0 ; =1 ; =2
panne

Dcomposition des charges suivant les axes dinertie de la panne


- Figure 4.28 b) Vrification au cisaillement :
Leffort tranchant V dans chaque section transversale doit rester infrieur leffort
tranchant rsistant, soit :
, et ,
Avec :

, =

.(

et

, =

.(

Effort tranchant sur la panne


- Fig. 4.29 -

73

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c) Vrification au dversement:
Le dversement est un flambement latral combin une rotation de la section
transversale.
-Semelle suprieure : Elle est comprime sous laction des charges verticales
descendantes est susceptible de dverser.
-Semelle infrieure : Elle est comprime sous laction du vent de soulvement est
susceptible de dverser du moment quelle est libre tout au long de sa porte.
Le moment de flexion maximal doit tre infrieur au moment ultime de dversement :
= . . ,

Avec :
= 1 : pour les sections de classe 1 et 2.

: coefficient de rduction pour le dversement.


Pour pallier au problme de dversement, on essaye de rduire la porte transversale des
pannes, en les liant entre elles par des liernes.

A.1.2

Vrification ltat limite de service (vrification de la flche)

-Flche limite : Selon lEurocode 3, les valeurs limites des dformations ne sont pas
imposes rglementairement, car elles dpendent de divers critres. Dans notre cas, ces
valeurs nont pas t exprims au niveau des cahiers de charges, donc on utilise les
valeurs recommandes par le rglement Eurocode 3, dans le cas des toitures :
= 200
Avec :
l : porte de la panne
-Flche de calcul : elle se calcul par la formule suivante :
=

2 + 2

Il faut vrifier que :


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A.2.

Application et rsultats

Les pannes sont espaces de 2,36 m (la porte maximale du bac acier est de 2.4m), on
trouve alors 60 pannes comme le montre le schma ci-dessous :
longpan

2,36 m

pignon

2,4 m

5,7 m

5,7 m

5,7 m

3m

Positionnement des pannes sur la toiture


- Figure 4.30 Les rsultats de dimensionnement des pannes les plus sollicits de porte 5.7 m sont
indiqus sur le tableau ci-dessous :
Panne

IPE

IPE sans lierne

200

IPE avec une lierne

180

IPE avec deux liernes

160

Tableau 10 : Rsultats de dimensionnement des pannes en IPE


Daprs le tableau ci-dessus on constate que lutilisation des liernes permet de rduire la
section des pannes car elles confrent une plus grande stabilit vis--vis du dversement.
on adopte le mme profil IPE160 pour toutes les pannes.

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B. Pannes formes froid (Z)


De la mme manire que les pannes en IPE, On effectuera un dimensionnement selon
lEUROCODE 3 pour la panne en profil en Z.

B.1

Principe de dimensionnement:

Dans cette partie, on sintresse au dimensionnement dune panne en Z de portes


arrivant 5.7m, les calculs seront mens conformment la partie 1-3 de lEurocode 3,
concernant les Rgles supplmentaires pour les profils et plaques parois minces
forms froid .

Dimensions de la section du profil Z


- Figure 4.31 -

B.1.1

Vrification lEtat limite ultime :


a) Vrification de la rsistance :

La rsistance des sections doit tre faite selon les deux formules suivantes :
,

-Pour la semelle maintenue :


,

-Pour la semelle libre :

,
,

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b) Vrification du dversement :
La stabilit de la semelle libre au milieu de la trave en cas de charge ascendante doit tre
vrifie selon la formule suivante :

1 ,, ,,
,,,, =
+

,
,

Dans ce qui prcde :


, : le moment de flexion dans le plan,
, : le module de rsistance efficace de la section transversale pour la flexion
selon y-y.
, : le moment de flexion dans la semelle libre d la charge latrale,
: le module de rsistance lastique brut de la semelle libre plus 1/6 de la
hauteur de lme, pour la flexion selon laxe z-z.
: le coefficient de rduction pour le flambement par flexion de la semelle libre.
Le moment , est calcul sur la base dune charge latrale fictive ,, rsultant de
la flexion latrale et la torsion. La semelle libre tant considre comme une poutre sur
une fondation lastique. Ce phnomne nintresse que la semelle libre et une
partie de lme de hauteur h6 , h tant la hauteur du profil.

Charge latrale
- Figure 4.32 -

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B.1.2

Vrification lEtat limite de service (vrification de la flche)

-La flche de la panne isostatique, dans le plan perpendiculaire la toiture, est donne
par :
5 4
=
384,
on doit vrifier la condition :

200
B.2

Application et rsultats :

Considrons le profil Z200 :

Z
c=22

65,5

c=22

h=200

t=2,5

59,5

*Dimensions en mm

Section transversale du profil Z200


- Figure 4.33 Vrification de la rsistance
,

-Pour la semelle maintenue :


,

-Pour la semelle libre :

= 26,55 = 28 /

,
,

= 25,95 = 28 /

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Vrification du dversement
-Pour la semelle libre (sous charge ascendante), on obtient :

,,,, = 18.15
= 28 /

Vrification de la flche
= 21 28 mm
Pour la panne la plus sollicite, les critres de dimensionnement sont tous vrifis par le
profils Z200.
Conclusions et choix fix pour les pannes
Il est clair que les pannes formes froid offrent un avantage important en ce qui
concerne gain de poids, en effet :
Panne

Poids (Kg/m)

Poids total (kg)

IPE160

15,8

4665,74

Z200

6.79

2007,89

Tableau 11 : Comparaison du poids des pannes


Le choix du profil lamin froid (Z200) permet par consquent un gain de poids
important par rapport un profil lamin chaud (IPE160).
En plus dun gain conomique, la lgret du profil form froid (Z200) permet une
facilit dexcution.
On choisit alors le profil lamin froid Z200, et on ladopte pour toutes les pannes.

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4.6.1.3.

Etude des traverses

A. Traverse me pleine :
Dans un premier temps, on utilisera pour les traverses des profils lamins afin dtudier
le diagramme des moments.
Le diagramme des moments sous la combinaison la plus dfavorables est le suivant :

Diagramme des moments dans la traverse la plus sollicite


- Figure 4.34 Le diagramme des moments montre que la section la plus sollicite est celle qui se trouve
au niveau du fatage.

A.1.

Traverse inertie constante

Daprs le diagramme des moments obtenu, le moment est maximal au niveau du fatage.
La traverse, pour cette variante, va tre dimensionne la base de ce moment.
Une compression considrable dans lune des semelles dune poutre en flexion, peut
induire le dversement de celle-l. Pour les semelles suprieures la longueur de
dversement correspond aux cartements entre les pannes, par contre dans les zones de
moment de flexion ngatif (sous charges ascendantes), laile infrieure comprime peut
dverser car elle nest pas retenue.

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Aprs dimensionnement on obtient le profil suivant :

Dimensions

Traverse IPE500

b (cm)

20

hw (cm)

50

tw (cm)

1,02

tf (cm)

1,6

Tableau 12 : Rsultat de dimensionnement des traverses inertie constante


Le profil IPE500 vrifie tous les conditions (voir Annexe B).
Le poids de cette variante est donn par le tableau suivant:

Traverse

Poids (Kg/m)

Poids total (kg)

IPE500

90,7

10295.6

Tableau 13 : Poids de la traverse me pleine


la toiture est alors lourde si on adopte cette variante, puisque la matire nest pas
exploite dune manire efficace, il convient donc de chercher une solution qui va nous
permettre de faire travailler le matriau son maximum de rsistance afin de diminuer le
poids total de la structure.
Les solutions possibles sont :
- Soit dutiliser un profil qui offre la possibilit dadapter de manire plus fine les
caractristiques gomtriques de la section aux besoins de rsistance do la solution
traverse inertie variable.

- Soit de raliser des ouvertures dans lme du profil me pleine (poutre alvolaire) de
manire obtenir pour une mme quantit de matire (poids), une inertie plus leve.

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A.2.

Traverse inertie variable

De faon optimiser les sections, on choisit les profils dont les caractristiques dinertie
permettent de suivre au mieux les variations du diagramme du moment de flexion.
Le moment de flexion varie dune manire parabolique dans la traverse, il convient alors
de varier linertie des sections de la traverse en fonction du moment flchissant.

Traverses inertie variable


- Figure 4.35 Aprs dimensionnement on obtient les rsultats suivants :
Porte

19,2

12,2

Dimension

Au niveau des appuis

Au niveau du fatage

b (cm)

19

19

hw (cm)

26

46

tw (cm)

0.7

0.7

tf (cm)

2.0

2.0

b (cm)

16

16

hw (cm)

36

48

tw (cm)

0.7

0.7

tf (cm)

1.0

1.0

Tableau 14 : Rsultats de dimensionnement des traverses inertie variable

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Le poids total des traverses pour cette variante est de 7874,36 kg, donc un gain de poids
de 23% par rapport la solution me pleine inertie constante.
B.

Traverse me vide :

La conception des poutres alvolaires dcoule directement du souci doptimisation


du poids et ainsi du cot des ouvrages en charpente mtallique.
Une poutre ajoure permet davoir, pour une mme quantit dacier que celle dun profil
lamin, une hauteur statique et une rigidit plus leve. Cela est possible pour les portes
importantes, car leffort tranchant, qui est repris par lme de la poutre, est relativement
faible en comparaison avec le moment de flexion repris par la poutre. Cependant, en
raison de la diminution de la section rsistante au niveau des videments, il est important
dy vrifier leffort tranchant, surtout au niveau des appuis.

B.1

Principe de dimensionnement

Selon lEurocode 3, il convient d'analyser une poutre comportant des ouvertures d'me
multiples comme une poutre Vierendeel quivalente, comme indiqu la Figure 4.36.

Modle d'analyse Vierendeel


- Figure 4.36 -

83

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La vrification de la scurit structurale dune poutre ajoure comprend :


La vrification de la rsistance en section des membrures et des montants (effort
normal, effort tranchant, moment flchissant);
La vrification de la stabilit locale (voilement) et densemble (dversement);
Vrification de laptitude au service (flche).

B.2

Rsultat :

LEtude de cette variante selon lEurocode 3 a t faite sur le logiciel ACB+ qui a t
dvelopp spcialement pour le calcul de ce type de poutre .

poutre alvolaire sur le logiciel ArcelorMittal cellular beams


- Figure 4.37 Le profil IPE 450 vrifie toutes les conditions (voir Annexe D).

Traverse

Poids (Kg/m)

Poids total (kg)

IPE 450

71,9

8162,48

Tableau 15 : Poids traverse me vide

84

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C.

Traverse en treillis:

Dans la mme perspective de rduction du cot de la toiture, cette solution est


propose avec des fermes en treillis plan qui permettent datteindre conomiquement
des portes importantes avec des sections moins importantes en faisant travailler les
barres uniquement la traction ou la compression.

On a prvu des profils creux section circulaire pour notre treillis pour les raisons
suivantes :
- La bonne rsistance de ces profils au flambement ce qui est important vu que
les lments constituants le treillis ne travaillent quen traction-compression;
- La bonne rsistance la corrosion lorsque la barre est parfaitement obture;
- Lassemblage entre les lments peut tre raliser par soudure avec dcoupes
dintersection en atelier;
Une augmentation de la hauteur h du treillis rduit les sollicitations des membrures mais
augmente la longueur de flambement des diagonales. Les formules de bonnes pratiques
proposent une hauteur h de treillis de L/12 soit 1.6 m.

Lespacement entre les pannes tant de 2.36 m, donc les montants auront le mme
espacement puisque les efforts transmis par les pannes doivent sappliquer aux nuds du
treillis pour rester dans lhypothse darticulation de ces nuds.
La traverse aura alors la forme suivante :

1,22 m

1,6 m
19,2 m

Forme de traverse en treillis


- Figure 4.38 -

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Calcul de la membrure suprieure


Sous l'effet de charges descendantes (gravitaires) appliques au niveau des nuds de la
membrure suprieure, cette dernire se comprime sans flexion. Il est donc ncessaire de
la vrifier au flambement.
Pour le flambement dans le plan, on considre une longueur gale la distance entre
nuds .
Pour le flambement hors plan, on considre une longueur gale la distance entre
pannes puisque les pannes seront stabilises longitudinalement (relies la poutre au
vent).
Calcul de la membrure infrieure
Sous l'effet de charges descendantes (gravitaires) appliques au niveau des nuds de la
membrure suprieure, la membrure infrieure est tendue. Sous l'effet de charges
ascendantes (vent), elle se comprime. Et il faut alors la vrifier au flambement aussi, ce
qui peut s'avrer dlicat.
Pour le flambement dans le plan, l'image de la membrure suprieure, la longueur est
la distance entre nuds.
Pour le flambement hors plan, il n'est pas possible de la justifier si aucun dispositif de
retenue de flambement n'est pris en compte, et donc la membrure flambe sur toute sa
longueur ce qui donne une section importante dans le dimensionnement. On a install
deux cours de ciseaux entre traverses qui relient chacun un point de la membrure
inferieure aux deux nuds de membrure suprieure des traverses voisines.

Cours de ciseaux
- Figure 4.39 -

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Calcul des montants et diagonales


Les longueurs de flambement prendre en compte sont : 0.9 L pour le flambement dans
le plan, et L pour le flambement hors plan.
Le tableau ci-dessous donne les rsultats de calcul pour les diffrentes barres de treillis :
Type de barre

Profil

Poids total (Kg)

Membrure suprieure

TRON 101*8

2096.53

Membrure infrieure

TRON 101*3.6

987

Montant

TRON 48*4

351.59

Diagonale

TRON 60*3.2

617.78

Ciseaux

CAE 50*7

665.78

Poids total de lossature (kg)

4718.62

Tableau 16 : rsultats de dimensionnement-traverse en treillis plan-

Poids des diffrentes formes de traverse :


Le tableau ci-dessous prsente un rcapitulatif du poids des diffrents types de traverses :

Variante

Poids total des traverses


(Kg)

me pleine (inertie constante)

10295,6

me pleine (inertie variable)

7874,36

me vide

8162,48

En treillis plan

4718,62

Tableau 17 : Rcapitulatif des variantes traverse

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4.6.1.4.

Etude du contreventement

Les contreventements sont des dispositifs conus pour reprendre les efforts du vent
longitudinal dans la structure et les descendre au sol. Ils sont disposs en toiture, dans le
plan des versants ( poutres au vent ), et en faade ( pales de stabilit ), et doivent
reprendre les efforts du vent appliqus tant sur les pignons que sur les long-pans.
Dimensionnement :
la poutre au vent sera calcule comme une poutre en treillis reposant sur deux appuis et
soumises aux actions du vent longitudinal sur la toiture.
Remarque:

1- Les diagonales comprimes ne sont pas prises en compte lors de la dtermination des
efforts dans les barres du moment quelles flambent au moindre effort.
2- Le problme est ramen un calcul isostatique et pour dterminer ces efforts, on
utilise la mthode des sections.
Rsultats:
On calcule leffort repris par les contreventements dans le sens du pignon. Et on le
repartira sur les diffrents nuds de la poutre au vent.

Les rsultats du systme de contreventement obtenus sont prsents dans le tableau cidessous :

Profil

Longueur totale
(m)

Poids unitaire
(daN/m)

Poids total (daN)

CAE 40*3

49,36

1,77

87,37

Tableau 18 : Rsultats de dimensionnement des barres de contreventement

88

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4.6.1.5.

Technologie

Un assemblage est un dispositif qui permet de runir et de solidariser plusieurs


pices entre elles en assurant la transmission et la rpartition des diverses sollicitations
entre les pices, sans gnrer de sollicitations parasites.

Pour raliser une structure mtallique on dispose des pices individuelles quil convient
dassembler par :
Boulons normaux;
Boulons haute rsistance (BHR);
Soudure;
Rivets;
Les rivets ne sont plus utiliss actuellement et les BHR ne sont utiliss que pour des
ouvrages fortement sollicits (Pont).

On distingue deux types dassemblages :


Les assemblages articuls, qui transmettent uniquement les efforts normaux et
tranchants.
Les assemblages rigides, qui transmettent en outre les moments.

Les assemblages constituent des zones particulires plus fragiles que les zones
courantes des pices, car les sections sont rduites du fait des perages ou la nature de
lacier affaiblie par la chauffe du soudage.

La rsistance dun assemblage dpendra toujours, au-del dun calcul de rsistance


gnralement sommaire correspondant assez bien aux sollicitations statiques, de la
conception de lassemblage, en effet il faut assurer ,au travers de lassemblage, la
transmission parfaite des forces, afin de ne pas crer deffort ou de moments secondaires
parasites.

Pour une meilleur conception ; On doit respecter les principes :


Lassemblage doit tre conomique et le poids doit tre le minimum possible.
Rduire au strict minimum les assemblages en chantier.
Rduire les effets secondaires.
La rsistance des assemblages doit tre suprieure ou gale celle des pices
assembles.

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Dans une charpente mtallique, il convient dassembler les diffrents lments qui
constituent la structure savoir :
Lassemblage poutre-poutre;
Lassemblage poutre-poteau;
Lassemblage poteau-fondation.

Les assemblages qui seront tudis sont :


Lassemblage panne-traverse;
Lassemblage traverse-traverse au fatage;
Lassemblage entre les barres du treillis plan;
Lassemblage traverse-poteau.

A.

Assemblage panne-traverse

Les pannes sont poses sur les fermes et assembles par boulonnage. Les appuis sont
considrs libres et articuls. Pour viter leur glissement la pose ou leur basculement,
du fait de la pente des versants, elles sont assembles aux fermes par lintermdiaire des
pices en querre (chantignoles), selon la figure suivante :

..

Assemblage panne-traverse par lintermdiaire dchantignole


- Figure 4.40 -

Les efforts transmis par cette liaison sont :


Leffort darrachement d au vent oblique qui tend soulever la panne. Il est
transmis lchantignolle par des boulons; puis la traverse par les cordons de
soudure.
H : effort d au vent longitudinal transmis par les pannes lchantignolle par
des boulons, puis par des cordons de soudure :
T : effort d la composante suivant laxe de la traverse qui pousse la panne
glisser.

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B.

Assemblage traverse-traverse

Comme mentionn au dbut, Dans notre projet, les traverses sont encastres au niveau
du fatage. Lencastrement est ralis laide de deux platines, chacune de ces dernires
sera soude sur une traverse en atelier, et sur chantier on les assemble par boulons
comme indiqu sur la figure suivante.

Assemblage traverse-traverse au fatage


- Figure 4.41 La transmission du moment de flexion de lencastrement peut se modliser en admettant
une force de compression transmise par contact directe, et des efforts de tractions sur les
boulons les plus proches de laile tendue (les autres boulons sont rservs la
transmission dun ventuel effort tranchant).
C.

Assemblage entre les barres du treillis plan

Les tubes du treillis seront souds lun sur lautre avec une dcoupe correspondant leur
angle dincidence, la soudure sera effectue par cordon dangle.

Assemblage de tubes dans le treillis plan


- Figure 4.42 -

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D.

Assemblage traverse-poteau

Il sagit dune conception hybride, poutre en acier et poteau en bton. La traverse sera
encastre sur un poteau de petite hauteur par soudure en atelier, et sur chantier on
ralise la liaison rotule entre le poteau en acier et le poteau en bton comme indiqu sur
la figure 4.43.

Assemblage traverse-poteau Bton


- Figure 4.43 -

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4.6.2.

Toiture entreillis tridimensionnel


4.6.2.1.

Gnralits

Un treillis tridimensionnel est form de deux plans parallles de barres croises (les
membrures), dont les nuds sont relis par des diagonales constituant lme du treillis.
Les membrures des deux nappes, inferieures et suprieures, peuvent tre parallles ou
diagonales.
Ces structures spatiales sont trs rigides et peuvent rsister des forces agissant dans
nimporte quelle direction. Ce type de structure est adquat tant pour les petits auvents
ornementales pour leur valeur esthtique que pour des installations de grandes portes
pour leur capacit rsistante.
Le treillis spatial prsente les avantages suivants :
Une lgret de poids par rapport dautres types de structures.
Puisque toutes les barres du treillis sont sollicites en traction ou en
compression, les capacits de lacier sont pleinement exploites (toutes les
fibres de la section sont soumises une contrainte identique).
Possibilit de grandes portes (jusqu 100 m avec double nappe et plus de 100
m avec triple nappe);
Ce sont des structures tridimensionnelles qui peuvent recevoir des charges dans
n'importe quelle direction;
Elles sont hyperstatiques et le flambement d'lments en compression ne
conduit pas l'effondrement;
Leur rigidit minimise les flches;
structures auto-stables ou auto-contreventes qui, de par leur conception vis-vis des charges gravitaires, sont stables galement sous laction des charges
horizontales (sisme);
leur forme autorise une prfabrication en usine en lments modulaires, faciles
transporter. La prcision de la fabrication assure la facilit d'assemblage et de
montage;
elles permettent un grand choix de positions d'appui, en raison du caractre
modulaire de leur construction;

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Module dun treillis tridimensionnel


- Figure 4.44 l'espace entre deux nappes permet d'installer lectricit, gaines lectriques et
canalisations thermiques, etc.;
Elles ont des qualits esthtiques indiscutables.
4.6.2.2.

Conception

Mode dappui
Les structures tridimensionnelles ne reportent sur leurs appuis que des efforts axiaux,
donc pas de moments dencastrement, elles sont un gage d'conomies pour les ouvrages
qui les supportent. Elles permettent un grand choix de positions d'appui, en raison du
caractre modulaire de leur construction.
La position des points d'appui est un facteur important de la rsistance et de la rigidit du
systme.
Notre treillis sera appuy sur les poutres priphriques en bton pour porter selon le sens
de la petite porte.
Choix de la modulation
La plupart des systmes de structures tridimensionnelles permettent de raliser tous
types de gomtries, rgulires ou non, modulation carre, rectangulaire, triangulaire,
ou autres.
La modulation triangulaire est gomtriquement plus rigide et plus stable que la section
carre ou rectangulaire, mais elle ncessite plus de barres et donc elle est nest pas
conomique.
S'agissant de charpentes classiques o la recherche d'efficacit, d'conomie,
d'homognit, et de standardisation des dtails pour faciliter lexcution sont les
principaux critres, on prfrera une modulation carre, qui est la plus couramment
utilise.

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(a)

(b)

Modulation carre (a), Modulation hexagonale (b)


- Figure 4.45 -

Dimensions des modules


Il n'existe aucun standard en la matire, mais il y a des rgles qui abaissent les cots, les
dlais, et amliorent la qualit architecturale des ralisations.
Le nombre, et donc les dimensions des modules, est d'abord li la porte entre appui de
l'ouvrage, et galement des charges appliques.
La dimension des modules a une influence prpondrante sur le cot des structures. En
effet, la partie la plus onreuse fabriquer tant le nud d'assemblage, on recherchera
en limiter le nombre, et de mme pour le nombre de barres afin de limiter le temps
dassemblages. On a intrt donc ce que la longueur des barres soit la plus grande
possible.

D'autres critres doivent guider le choix de la modulation, notamment le type de


couverture. En gnral, la structure principale est adjoint un rseau de pannes
correspondant la modulation, et supportant la couverture. On essaiera donc de faire
concorder les portes admissibles du bardage avec la modulation.
La modulation est limiter aussi par le flambement local des barres comprimes se
produisant selon une longueur de flambement qui est en gnral gale la longueur de la
barre. On a intrt donc ce que la longueur des barres soit la plus petite possible.

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Sans oublier la Condition de transport qui se traduit par largeur < 3.5 m et qui intervient
en cas de montage des modules en atelier, car dans ce cas, la largeur des modules ne doit
pas dpasser 3,5 m pour quil s soient transportables par des camions.
Pour notre cas, on a choisi une modulation carre. La porte maximale de la couverture
utilise (bac en acier de type TOITESCO) est de 2.4m, la longueur du module ne peut alors
excder cette valeur, et pour diminuer le nombre de nuds et rduire le dlai dexcution
on a pris comme valeur du module 2.4m.
pour des raisons architecturales, on prfrera pour la distance entre nappes hautes et
basses une hauteur gale un demi-module. Cependant, l'paisseur optimale est en
gnral plus importante, notamment pour les portes moyennes, et est de l'ordre de
1/16me de la porte. Lorsque les charges sont anormalement leves, par exemple
charge de neige en altitude, l'paisseur de nappe devra tre augmente.

Idalement, l'paisseur de nappe devrait tre module x qui permet d'obtenir la mme
longueur pour tous les lments et de faciliter ainsi le montage.

Module idal
- Figure 4.46 -

Pour des raisons constructives, on pourra concevoir des treillis inertie variable en variant
soit la hauteur, soit la section des barres. Une variation de la hauteur savre plus
intressante puisquelle permet :
Dajuster les sections des barres aux sollicitations externes ;
Dvacuer facilement les eaux pluviales en disposant la nappe suprieure en
double pente;
Davoir un aspect esthtique intressant.
D tre plus facile assembler par rapport un treillis dinertie variable par
variation de la section.

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Structures dpaisseurs variables


- Figure 4.47 Vu les avantages que prsente le treillis inertie variable par variation de la hauteur, on l
adoptera pour notre toiture. La pente de 4% sera alors obtenue par variation de la
hauteur de la nappe suprieure tout en gardant la hauteur de la nappe inferieur
constante. La hauteur au fatage correspond la moiti du module h=1.2m.

Module adopt
- Figure 4.48 Le treillis spatial aura alors la vue de face suivante:

0.8 m

2.4 m
19.2 m

Vue de face du treillis


- Figure 4.49 -

97

1.2 m

4%

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Choix du type de profils


Dans une construction mtallique, le choix du type de profil pour les barres repose sur de
nombreux facteurs. Il inclut principalement la comparaison des plus et des moins
concernant les proprits mcaniques et le cot du matriau.
Les profils utiliss serviront comme barres de notre treillis spatial et ne seront sollicits
quen traction et compression. Ainsi, les profils qui rpondent mieux ce besoin sont :
les cornires et les tubes.
Les cornires sont trs utilises comme barres de triangulation pour les treillis, vu leur
facilit dassemblages.
Les profils creux prsentent d'excellentes proprits de rsistance au flambement. En
effet, le rayon de giration d'un tube est gnralement beaucoup plus grand que celui
calcul pour l'axe faible d'une section ouverte. Pour une charge donne, ceci conduit un
lancement moindre et une conomie de masse, pour un tube, par rapport aux sections
ouvertes.
Il est possible de modifier la rsistance d'un profil sans changer sa largeur ou son
diamtre, par modification de l'paisseur de paroi ou en remplissant le tube de bton.

Tubes creux
- Figure 4.50 Une bonne utilisation des profils creux conduit raliser des structures plus ares et plus
gracieuses, grce aux dimensions extrieures plus rduites des profils, par rapport aux
profils ouverts, l'limination des goussets et des raidisseurs. Les qualits esthtiques des
structures en profils creux en font un choix architectural judicieux lorsque la structure
reste apparente.

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Les structures en profils creux prsentent une excellente rsistance la corrosion. D'une
part, l'absence d'angles vifs permet une meilleure uniformit du film de peinture D'autre
part, les structures en profils creux prsentent une surface protger (surface extrieure)
de 20 50 % infrieure celle des structures en profils section ouverte. En plus, la
corrosion interne n'existe pas dans les structures en profils creux lorsque ceux-ci sont
parfaitement obturs.
Bien que le prix des profils creux soit plus lev que celui des profils ouverts,
l'exploitation, lors du dimensionnement, des qualits intrinsques des profils creux,
permet d'arriver des structures conomiques.
Les lments d'une structure spatiale sont principalement sollicits en traction ou
compression. Les profils creux circulaires sont particulirement bien adapts ce type de
structure.
Vu les avantages des profils creux circulaires par rapport aux autres profils, nous les
avons choisi comme profils des barres de notre treillis.
Assemblage
Le nud dassemblage, liant au moins quatre tronons de membrures et quatre
diagonales, constitue le point cl du systme tridimensionnel.
Il est impratif que les nuds dassemblages prsentent la plus grande rigidit et que les
liaisons des barres sur ces nuds seffectuent sans jeu.

On distingue deux systmes dassemblage :


Assemblage par aplatissement de tubes et goussets souds qui consiste
souder sur les membrures des goussets en tle dans les directions des barres
dont les extrmits sont aplaties de manire permettre l'attache par soudure
ou boulonnage. Mais ce type dassemblage, outre la difficult de sa ralisation,
diminue la rsistance des sections nettes des barres.

Assemblage de tubes par goussets


- Figure 4.51 -

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Assemblage par des sphres :


Le systme dassemblage est constitu fondamentalement de deux types d'lments:
nuds et barres.

nud-tube
- Figure 4.52 Le nud est une pice sphrique pourvue d'une srie d'orifices filets suivant les
directions des barres qui doivent s'y assembler. La disponibilit quant aux possibles
directions d'accs des barres est pratiquement totale, tant limite uniquement par
l'angle minimum que doivent maintenir deux barres contigus pour viter l'interfrence
entre elles.

Dtail assemblage barres-nud


- Figure 4.53 -

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Les barres ont un profil tubulaire et portent sur leurs extrmits les mmes douilles
coniques pourvues d'orifices axiaux. Ces douilles sont traverses par des vis spcialement
conues qui prsentent deux corps filets dont le filet sens inverses. Ce double sens du
filet permet d'obtenir, avec uniquement un sens d'actionnement sur la vis, deux vissages,
celui de la sphre avec la vis et celle-ci avec la barre grce aux crous placs sur le corps
de la vis.
Tout ce systme permet la rtraction de la vis vers l'intrieur de la barre de faon que
celle-ci puisse s'assembler et se sparer sans modifier les positions relatives des deux
sphres qu'elle unit, mme lorsqu'elles se trouvent sur leur position dfinitive. Ceci donne
une flexibilit extraordinaire dans le procd de montage de la maille et facilite l'ventuel
remplacement dune barre.
Ce systme permet dobtenir une rigidit axiale leve, de faon que les discontinuits de
comportement qu'introduit invitablement toute union visse resteront rduites.

Montage

Vu en 3D dun assemblage de barres par sphre


- Figure 4.54 -

Les mthodes de montage peuvent tre regroupes en trois catgories :


1. Montage par lments spars, puis chacun d'eux est lev en position et connect
la partie de la structure dj monte ;
2. Montage de sous-ensembles : tape intermdiaire dans laquelle les lments sont
connects pour former des sous-ensembles, soit l'usine, soit sur chantier. Ces sousensembles sont levs dans leur position finale et relis la partie de la structure dj
monte ;
3. Levage de l'ensemble de la structure qui est alors assemble au sol sur chantier. Il
existe diffrentes mthodes, depuis l'utilisation de pices de construction verticales
comme mts de levage, jusqu' l'utilisation de la grue.

101

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Le levage est une phase critique du montage. Il doit tre mis en uvre avec les
meilleures conditions mtorologiques possibles, certainement pas lorsqu'il y a du vent.

Treillis spatial en phase de montage


- Figure 4.55 -

Le choix de l'une ou l'autre de ces mthodes dpend :


de la nature du projet en termes de dimension;
des conditions oprationnelles : agencement rel du chantier, moyens de
levage disponibles, cots de transport, exprience...;
de la scurit.
Dans les cas 1 et 2, il est fondamental de prvoir l'utilisation de supports provisoires
(taiements) qui peuvent tre ncessaires lorsque la structure n'est stable que lorsqu'elle
est termine.
on a prvu que le procd de levage sera le levage de lensemble du treillis vu les
avantages quil prsente :
La plus grande partie du travail est ralise au sol, facilitant ainsi le contrle de
l'opration;
l'utilisation d'un quipement lourd de levage n'est rendu ncessaire que
pendant une priode courte, ce qui peut rduire les cots finaux;
Il est possible de lever en mme temps la structure et un certain nombre
d'quipements qui y sont fixs;
Disponibilit de la zone de montage (parking).

102

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Conclusion
Aprs dtermination des caractristiques de notre treillis spatial, on la modlis sur
logiciel de calcul des structures ROBOT Structural Analysis (Figure 4.56).

Modlisation du treillis spatial


- Figure 4.56 Le tableau ci-dessous rsume les proprits gnrales du treillis :
Surface couvrir

540 m

Porte

19.2 m

Modulation

Carre

Module

2.4 m * 2.4 m

Hauteur

Variable : de 0.8 1.2 m

Profil des barres

Tube circulaire

Assemblage

Par sphre

Nombre de barres

878

Nombre de nuds

249

Nombre dappuis

16

Tableau 19 : Proprits gnrales du treillis

103

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4.6.2.3.

Dimensionnement

4.6.2.3.1.

Etude des pannes

Les pannes de cette variante sont poses paralllement la ligne dappuis du treillis
et contrairement aux variantes prcdentes, elles ont un espacement fixe qui est la
longueur de la maille (2.4 m) puisque les pannes doivent transmettre les charges
directement aux nuds de la nappe suprieure du treillis. Elles ont une porte entre
nuds de 2.4 m.
Le systme statique retenu pour les pannes est le systme isostatique (facilit dexcution,
plus conomiques que les pannes continues pour une porte de 2.4 m).
On a faire un choix entre les pannes lamines chaud et les pannes formes froids. On
a alors dimensionn chaque type suivant les charges appliques.
Les rsultats obtenus sont rsums dans le tableau ci-dessous :
panne

profil

Poids (Kg/m)

Poids total (Kg)

IPE Lamin chaud

IPE80

1377.6

Z lamin froid

Z140

3,46

794,416

Tableau 20 : Rsultats des pannes -variante treillis spatialLes pannes formes froid Z140 offrent donc un avantage important en ce qui concerne
le gain de poids. En plus la forme de ces pannes est bien adapte lassemblage avec les
nuds en utilisant un chantignole (Figure 4.57). Nous avons adopt alors ces profils.

panne en Z

Assemblage panne - nud articul


- Figure 4.57 -

104

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4.6.2.3.2.

Etude du treillis

La mthode d'analyse utilise par le logiciel de calcul est la mthode des lment finis,
elle s'applique aux systmes plans et spatiaux, isostatiques ou hyperstatiques.
Le treillis est constitu des nuds et des lments tubulaires qui sont dimensionns pour
des efforts axiaux (traction-compression) puisque les nuds sphrique utiliss sont
supposs ne transmettre aucun moment. Dans la mthode des lments finis les
lments du treillis spatial ont une matrice de rigidit 6*6 puisque les barres ont trois
degrs de libert pour chaque nud.
Le principe de la mthode repose sur la rsolution du systme linaire suivant l'quation
d'quilibre :
*D+ =
O :
[K] reprsente la matrice de rigidit du treillis
{D} reprsente le vecteur dplacement aux nuds
{F} reprsente les actions
La rsolution de cette quation permet dobtenir les ractions et les dplacements aux
nuds, ceci permet de dterminer les forces dans chaque barre.
Pour des raisons esthtiques, il est prfrable dutiliser un seul diamtre pour toutes les
barres du treillis; en plus la rplication des nuds et des lments autorise l'utilisation de
composants standards et rduit les cots lis la conception gnrale, la conception
dtaille et la fabrication.
Outre la condition de rsistance, lpaisseur du profil doit tre suprieure lpaisseur
minimale de corrosion. Bengurir tant une ville o le risque de corrosion est faible, et
puisque notre tube sera parfaitement obtur, il ne peut tre alors attaqu que par une
seule face, lpaisseur minimale de corrosion est alors 3mm.
Rsultats de dimensionnement
Pour la nappe suprieure : Comme il a t justifi ci-dessus, on ne va utiliser
quun seul diamtre tout en variant lpaisseur du profil pour diminuer le poids
de la structure.
profil

Diamtre

paisseur

Nombre de barres

TRON 76*3.6

76

3.6

188

TRON 76*4

76

TRON 76*5

76

Tableau 21 : Rsultat de dimensionnement de la nappe suprieure

105

Couleur

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La figure ci-dessous illustre la position des diffrents groupes de barres dfinis pour la
nappe suprieure :

Groupes de barres nappe suprieure- Figure 4.58 -

leffort maximal est obtenu avec la combinaison la plus dfavorable sous charges
descendantes mi- porte du treillis, la nappe suprieure est alors comprime et les
barres les plus sollicites risquent de flamber. Les barres qui se trouvent au centre du
treillis sont alors les plus sollicites et aient la plus grande section (TRON 76*5).

106

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Pour les diagonales :


En ce qui concerne les diagonales, deux familles de barres ont t utilises:
profil

diamtre

paisseur

Nombre de barres

TRON 60*3.2

60

3.2

26

TRON 48*4

48

421

couleur

Tableau 22 : Rsultat de dimensionnement des diagonales

Groupes de barres Diagonales- Figure 4.59 -

Jouant le rle de lme, les diagonales encaissent leffort tranchant provenant des charges
extrieures . Leffort tranchant tant maximal au niveau des appuis, les barres les plus
sollicites sont celles proches des supports du treillis.

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Pour la nappe infrieure :


profil

diamtre

paisseur

Nombre de barres affectes

TRON 42*4
TRON 48*4
TRON 60*4

42
48
60

4
4
4

225
2
4

Couleur

Tableau 23 : Rsultat de dimensionnement de la nappe infrieure

Groupes de barres nappe infrieure- Figure 4.60 Liste des profils:


les diffrents profils utiliss dans notre treillis ainsi que le nombre de barres
correspondant sont indiqus dans le tableau ci-dessous:
profil

Nombre de barres

TRON 42*4

225

TRON 48*4

423

TRON 60*3.2

26

TRON 60*4

TRON 76*3.6

188

TRON 76*4

TRON 76*5

Tableau 24 : Liste des profils

108

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Poids total de la structure


Poids (kg)
pannes

794,42

treillis

8542.13

Poids total de la structure

9336.55

Tableau 25 : Poids total -variante treillis spatial4.7) Estimation du cot des variantes Acier

Le cot total des diffrentes variantes en acier figurent dans le tableau suivant :

Quantit

Prix unitaire (DH)

Cot (DH)

Couverture bacs en acier

540 m

190

102600

tanchit sur bacs

540 m

120

64800

Structure secondaire -panne traverse

2095.26 kg

22

46095.72

Structure secondaire treillis spatial

794.42kg

22

17477.15

me pleine (inertie constante)

10295.6 kg

22

226503.2

me pleine (inertie variable)

7874.36 kg

25

196859

Alvolaire

8162.48 kg

25

204062

Treillis plan

4718,62 kg

25

117965,5

Treillis spatial

8542.13 kg

30

259450.5

Structure
principale

Cot Total de chaque variante


me pleine
(inertie constante)

me pleine
(inertie variable)

Alvolaire

Treillis plan

Treillis spatial

439998,92

410354.72

417557.72

331461.22

441141.05

Tableau 26 : Cot total des variantes Acier

109

Chapitre 5

ETUDE DE LA VARIANTE EN
BOIS

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5-1)

Le matriau Bois
Gnralit:

Par son origine vgtale, le bois est un matriau htrogne, dont les
caractristiques dpendent des essences, voire de l'arbre dont il est issu.
Au niveau microscopique, le bois est form d'un tissu poreux. Ce tissu est constitu de
substances et de cavits cellulaires s'orientant de manire former des fibres. Ses
proprits sont donc fortement anisotropes, suivant l'orientation par rapport aux fibres
principales. En chaque point d'un tronc d'arbre, on distingue 3 axes d'orientations
principaux ainsi que 3 coupes possibles perpendiculairement ces axes, voir Figure 5.1.
L'axe longitudinal joue le rle le plus important car les fibres sont essentiellement
orientes dans ce sens. On distinguera donc presque toujours entre proprits parallles
aux fibres et proprits perpendiculaires aux fibres.

Coupes et axes dans un tronc darbre


- Figure 5.1 Comportement mcanique:
Le diagramme contrainte-dformation du bois est donn par la figure ci-dessous:

Compression

Traction

Diagramme contrainte-dformation
- Figure 5.2 -

111

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La rsistance parallle aux fibres, en compression comme en traction, est


considrablement suprieure la rsistance perpendiculaire aux fibres. La rsistance au
chargement oblique se situe entre la rsistance parallle et la rsistance perpendiculaire.

- Compression et traction parallle aux fibres


Si on observe la forme du diagramme contrainte-dformation du bois, on comprend
qu'une pice soumise de la traction pure ne peut absolument pas voir sa contrainte
atteindre la rsistance en traction du matriau, faute de quoi la rupture brutale et fragile
de la pice surviendrait aussitt.

En compression, le comportement est lgrement diffrent de la traction, la ruine de


l'lment lanc pourrait mme survenir avant que la rsistance en compression ne soit
atteinte, par suite des effets du second ordre pouvant conduire un flambement
lastique.

- Compression et Traction perpendiculaire aux fibres


La compression perpendiculaire aux fibres, souvent cause par des charges concentres
aux appuis, est infrieure la rsistance parallle car elle tente dcraser les petits tubes
que sont les cellules du bois.
La traction exerce perpendiculairement au fibres cherche dcoller les fibres de bois les
unes des autres.

- Flexion
Dans une pice flchie, il existe la fois des contraintes de traction et des contraintes de
compression. A cause du manque de ductilit du matriau, la rupture de la section
survient ds qu'une des deux limites de rsistance est atteinte, soit en traction, soit en
compression.

112

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La vrification de la flexion est la plus complexe. En effet, le calcul des contraintes dans
une section flchie devrait tenir compte du caractre non linaire du comportement en
compression du matriau. On doit alors comparer la contrainte maximale de compression
la rsistance en compression, et la contrainte maximale de traction la rsistance en
traction.
Pour viter cette complexit, le calcul des sections flchies en bois repose en fait sur une
approximation. Si on dtermine par essais la charge de rupture en flexion d'une pice en
bois, on peut toujours crire la relation suivante:

Avec : Moment flchissant appliqu au moment de la rupture,


W : Module lastique de la section (bh/6 pour une section rectangulaire),
: Module de rupture en flexion.
=

Le MOR a la dimension d'une contrainte, mme si elle n'a pas de vraie signification
physique. On ne peut, par exemple, pas dire quel endroit de la section la contrainte
prsente rellement la valeur du MOR. C'est la contrainte maximale que l'on pourrait
calculer la rupture si la section tait lastique. LEurocode lui donne le nom de
rsistance en flexion note fm .

5-2)

Le bois duvre dans la construction

1. Le bois rond :
La forme la plus simple du bois dans la construction est le bois rond. Il est constitu
directement partir de troncs rectilignes. La forme circulaire convient particulirement
bien pour la reprise des sollicitations axiales et moins approprie pour la reprise des
efforts de flexion. Les assemblages sont en gnral plus difficiles qu'avec d'autres formes
car on ne dispose pas de surface plane.

2. Le bois sci :
La section en bois sci est l'une des plus utilises en construction bois. Les formes les plus
courantes sont carres, pour servir de poteau, et rectangulaires, pour servir de poutre.
A cause de la dimension des grumes (Tronc d'arbre) disponibles actuellement, la
longueur est en gnral limite 8 m.

113

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3. Le bois lamell coll :


Les lments en bois lamell-coll, que nous dsignerons par BLC, permettent de
s'affranchir des limites de dimension imposes par la taille des grumes disponibles. La
hauteur peut atteindre jusqu' 2.5 m, et la largeur doit au moins tre gale 1/10 de la
hauteur pour ne pas prsenter un trop grand risque de dversement.
Les lments de base sont des planches en rsineux d'une paisseur maximale de 50 mm
et de 1.5 5 m de longueur. Elles sont aboutes l'aide de joints colls sous pression
entures multiples pour former des lamelles continues, voir Figure 5.3.

Principe du joint entures multiples


- Figure 5.3 -

Les lamelles sont ensuite rabotes sur leurs faces suprieure et infrieure, encolles,
empiles de manire obtenir la section dsire, et presses durant plusieurs heures
pour former des poutres qui peuvent tre droites ou courbes.
La Figure 5.4 montre schmatiquement le principe de ralisation d'une poutre droite
double dcroissance.

Principe de ralisation dune poutre double dcroissance


- Figure 5.4 -

114

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5.3)

Systme porteur:

Le systme le plus lmentaire utilis pour la toiture dun btiment est compos de
pannes supportes par des poutres, ces poutres reposent sur des poteaux. Ce sont les
poteaux qui transfrent finalement l'ensemble des charges au systme de fondations.
Les poutres simples reprsentent un domaine essentiel de la construction en bois. Elles
peuvent tre sur deux appuis, avec ou sans porte--faux, ou bien encore assembles entre
elles pour former une poutre continue. Gnralement, en construction en bois, la poutre
peut tre massive ou colle.
Quand les efforts internes deviennent plus importants, les moments de flexion ne
peuvent plus tre repris par une section pleine. Le systme volue alors vers la
triangulation. Cest tout le domaine des poutres treillis et des poutres sous tendues.
Lorsque lespace libre doit tre maximalis, lutilisation de systmes articuls de types
ferme ou arc prsente tout son intrt. Les particularits de ces systmes sont les grandes
pousses horizontales reprendre au niveau des articulations sur appuis. Quand le
systme articul volue pour intgrer un angle rigide, on entre dans la famille des
portiques qui constitue lautre grand domaine des systmes porteurs en bois.

5.3.1.

Les pannes

Comme dans la charpente Acier, les pannes sont des poutres permettant de transmettre
les charges provenant de la couverture la structure principale.
Ces lments reprennent essentiellement des efforts de flexion. Leur section doit par
consquent prsenter une inertie adapte dans le sens de la flexion.
Un des lments de la conception d'un empannage est le choix du type de pannes. D'une
faon gnrale le choix s'opre entre les pannes rectangulaires en bois massif, et les
pannes composes en I.
En raison de leur faible inertie transversale, les pannes compose en I ont une faible
rsistance aux forces horizontales, ce qui ncessite un dispositif spcifique
dentretoisement et danti-dversement.

115

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5.3.2. La traverse
Poutre simple:
La poutre simple sur 2 appuis d'extrmits est certainement la structure la plus simple et
la plus primitive qui soit. Les poutres en bois massif ne peuvent tre utilises que pour
des faibles portes, les portes importantes sont du domaine des poutres en bois lamellcoll (BLC). Le lamell coll permet dobtenir des lments droits mais aussi courbes ou
inertie variables, il se prte aux formes architecturales complexes :

Poutre droite inertie constante

Poutre Courbe inertie constante

Poutres en double dcroissance

Poutre en double dcroissance

intrados droit

intrados courbe

Poutre sous-tendue :

Poutres en bois lamell coll


- Figure 5.5 -

Pour franchir des portes importantes sans appui intermdiaire, on peut avoir recours la
technique de la poutre sous-tendue. Dans la version la plus simple, un poinon central
supportant la poutre est lui-mme fix aux deux extrmits par des tirants qui, tant
essentiellement tendu, sont souvent en acier, voir Figure 5.6. Le dimensionnement peut
tre men avec une assez bonne approximation en supposant que la poutre est appuye
sur 3 appuis fixes.

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Poutre sous-tendue
- Figure 5.6 Lintrt principal des systmes sous tendus est de mettre disposition une poutre
haute performance, dans le plan. Ltaiement par sous- tirant va crer des appuis
intermdiaires, permettant ainsi de rduire les moments flchissant dans la poutre de
base. Les systmes sous-tendus trouveront donc des applications classiques dans les
structures primaires ou secondaires de ponts .Ils sont aussi utiliss en toiture plate de
grande porte disposant suffisamment de hauteur dans le volume intrieur.
Poutre en Treillis :
En gnral, il sagit de treillis de plus grandes portes ou reprenant de plus grandes
charges. Les lments qui forment les barres du treillis peuvent tre forms de bois scis
ou lamell coll. Parfois les barres sont formes dune seule section et parfois elles sont
formes de 2 ou plusieurs sections parallles.
Avec un treillis plan, Le matriau est optimis mais, les assemblages simposent et
deviennent trs sensibles sur le cot final du systme porteur.

Poutres en treillis
- Figure 5.7 -

117

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Conclusion sur le systme porteur


La porte de notre btiment tant de 19,2m; on a alors adopt comme systme porteur
de la toiture un systme constitu de pannes reposant sur des poutres.
La porte des pannes est de 5.7 m, vu limpossibilit de disposer des poteaux dans la rue
commerante.
Les pannes seront isostatiques en bois massif de section rectangulaire vu quelles sont
plus conomiques pour des portes infrieures 6 m et que les longueurs maximales des
lments en bois massif disponibles sont en gnral limite 8 m. Elles seront espaces
de 2.36m.
les traverses adoptes sont des poutres en bois lamell coll double dcroissance car:
- Les poutres en treillis et les poutres tendus ne sont utilises que pour des portes
et/ou des charges importantes.
- Ce sont des poutres inertie variable qui permettent dajuster les sections aux
sollicitations et dobtenir directement la pente des toits.
- La pente de la dcroissance est faible (4%), donc on ne peut pas utiliser une poutre en
double dcroissance intrados courbe.

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5.4)

Principe de dimensionnement

Dans cette partie, sera abord le principe de dimensionnement des diffrents lments
de structure. Les calculs seront mens par lEurocode 5 conception et calcul des
structures en bois.
5.4.1.

Principe de dimensionnement des pannes

Les pannes sont inclines dun angle = 2,29, elles sont par consquent sollicites en
flexion lgrement dvie.
Selon lEurocode 5, la justification des poutres droites travaillant en flexion dvie doit
tre ralise sur le critre rsistance (leffet des actions ne doit pas entraner des
contraintes suprieures la rsistance de calcul de la poutre) et sur le critre dformation
(la flche de la poutre ne doit pas dpasser une valeur limite tenant compte de
laugmentation de la flche dans le temps, cest le fluage). Les dformations augmentent
avec la dure dapplication de la charge et lhumidit du bois.
Vrification lELU :
Vrification de la rsistance en flexion dvie :

Panne soumise la flexion dvie


- Figure 5.8 -

la charge incline par rapport la section se dcompose en une charge projete sur laxe z
et une charge projete sur laxe y.

Les deux contraintes de flexion sont induites par la charge calcule aux ELU.

119

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La condition vrifier est :


,,
,,
+
,,
,,

,,
,,

+
,, ,,
Avec :
m,z,d : contrainte de flexion en MPa, correspondant une dformation dans le
plan xy.
fm,z,d : rsistance de flexion calcule en MPa de laxe z.
m,y,d : contrainte de flexion en MPa, correspondant une dformation dans le
plan xz.
fm,y,d : rsistance de flexion calcule en MPa de laxe y.
km : coefficient de redistribution des contraintes maximales valant 0,7 pour une
section rectangulaire.

Vrification de cisaillement :
La condition suivante doit tre vrifie :

1
,
Avec :
d : contrainte de cisaillement induite par la combinaison daction des ELU
en MPa;
fv,d : Rsistance de cisaillement en MPa.

Vrification lELS :
La flche w dune poutre de porte L soumise une charge uniformment repartie q, est
donne par lexpression suivante:
5. . 4
=
384. 0, .
O:
0, : module moyen axial.
: moment quadratique, pour une section rectangulaire I = bh 3/12.
La flche totale est gale la somme vectorielle de la flche sur z et y. Ltat limite de
service est atteint lorsque les dformations admises sont dpasses.
=

2 + 2

120

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La particularit du bois (par rapport l'acier) est la ncessit de prendre en compte le


phnomne de fluage : la flche est amplifie par les charges de longue dure.
Pour cette raison, on distingue plusieurs flches :
la flche instantane Winst provoque par l'ensemble des charges au moment
de leur application;
la flche de fluage Wcreep qui se calcule partir de la charge kdef*(G + 2.Q)
Avec :
2 : Coefficient qui tient compte du fait que les flches sont calcules avec
les valeurs quasi-permanentes des actions variables;
Kdef : Coefficient de fluage qui est utilis pour calculer la partie diffre de
la dformation.

la flche finale Wfin = Winst + Wcreep


La flche tant proportionnelle la charge, il est plus simple de calculer la flche
finale partir de la flche instantane provoque par les charges variables :
. + 2. +
, = 1 +

la contre-flche Wc, dans le cas o les poutres sont dlibrment flchies en


atelier (dans le sens contraire de leur flexion en charge). Cette technique
permet de limiter leur flexion en charge
la flche rsultante finale Wnet,fin = Winst + Wcreep - Wc.
Deux critres sont respecter, portant sur la flche finale et la flche instantane :
()
,

1 et

,
,,

Avec :
Winst,limite =L/300
Wnet,fin,limite=L/200

121

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5.4.2.

Principe de dimensionnement des traverses

Vrification lELU :
Pour une poutre double dcroissance, on vrifie la flexion dans chaque partie en simple
dcroissance ainsi que la flexion et la traction perpendiculaire dans la zone de fatage.
Dans les zones de dcroissance, Il faut tenir compte de l'influence de la dcroissance sur
les contraintes de flexion parallles aux fibres extrmes, la rpartition de ces contraintes
est modifie. Cette modification est plus importante dans la zone tendue que dans la zone
comprime. Un coefficient km, permet de prendre en compte cette modification.

Poutre double dcroissance ( inertie variable)


- Figure 5.9 Dans la zone A , la contrainte est parallle au fil, note m,0,d; dans la zone B , la
contrainte est incline par rapport au fil, note m,,d.
Contrainte de flexion dans chaque zone simple dcroissance
Dans la zone de dcroissance, la contrainte de flexion doit satisfaire la condition suivante :
,,
1
, . ,
Avec :
m,,d : contrainte de flexion induite par la combinaison daction des tats limites
ultimes en MPa;
fm,d : Rsistance de flexion calcule;
km, : Coefficient deffet de la dcroissance sur la contrainte induite et la rsistance
calcule de flexion.

122

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Km, est donn par la formule suivante :


1

, =
1+

,0,
tan()
1,5. ,

,0,
tan2()
,90,

Avec :
fm,0,d : rsistance de flexion de calcul parallle au fil;
fv,d : rsistance de cisaillement calcule parallle au fil;
fc,90,d : rsistance de compression calcule perpendiculaire au fil;
ft,90,d : rsistance de traction calcule perpendiculaire au fil;
: angle de la pente de la dcroissance en degr.

Contrainte de flexion dans la zone de fatage


Dans la zone de fate, la contrainte de flexion doit satisfaire la condition suivante :
,
1
,
Avec :
m,d : contrainte de flexion au fatage induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fm,d : Rsistance de flexion calcule;
Contrainte de traction perpendiculaire au fil dans la zone de fatage
La contrainte de traction perpendiculaire au fil induite qui tend "dlaminer" la poutre,
est calcule partir de la contrainte de flexion et dun coefficient de forme kp.
Par ailleurs, le taux de travail est modifi par le coefficient kdis qui traduit leffet de la
distribution des contraintes et par le coefficient kvol qui traduit linfluence du volume
contraint sur la rsistance en traction perpendiculaire au fil.
La contrainte maximum de traction perpendiculaire au fil doit satisfaire la condition
suivante :
,90,
1
. . ,90,

123

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Vrification de stabilit de la poutre


-Vrification de la flexion avec dversement:
Le dversement dune poutre flchie peut tre compar au flambage de la zone
comprime qui a tendance se drober latralement. La compatibilit des dformations
de la section nest cependant pas assure si lon admet que la zone comprime seule
flambe. On constate la figure 5.10 que pour assurer cette continuit, il faut appliquer
une rotation lensemble de la pice. Ces considrations mettent en vidence que le
dversement ne fait pas uniquement intervenir la rigidit la flexion latrale, mais
galement la rigidit torsionnelle de la section. Pour tenir compte de ce phnomne un
coefficient de dversement Kcrit est introduit .
encastrement

Position non
dverse

Translation

Rotation

Position
finale

Phnomne du dversement
- Figure 5.10 -

Llancement relatif li au dversement est donn par la formule ci-dessous :


, =

,
,

Avec :
fm,k : Contrainte caractristique de rsistance en flexion
m,crit : Contrainte critique partir de laquelle apparat le dversement
Pour le cas de sections rectangulaires et de bois rsineux :
0,78. 0,05 . 2
, =
.
Avec :
E0,05 : module axial au 5e pourcentile (ou caractristique) en MPa.
b et h : hauteur et paisseur de la poutre en mm.
lef : longueur efficace.

124

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Le calcul du coefficient de dversement kcrit seffectue partir de la contrainte critique de


flexion m,crit et de llancement relatif de flexion rel,m.
Si rel,m 0,75 , kcrit = 1, pas de dversement.
Si 0,75 < rel,m 1,4, kcrit = 1,56 0,75 rel,m.
Si 1,4 < rel,m, kcrit = 1/rel,m.
on vrifie que :

,
1
. ,

- Vrification de la compression avec flambement :

on vrifie que :

,0,
1
. ,0,

Avec :
c,0,d : contrainte de compression induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fc,0,d : rsistance de compression calcule en MPa;
kc : coefficient de flambement. kc =min(kc,y;kc,z)
-Vrification combine :

La poutre est soumise la flexion compose, on vrifiera que :


,
. ,

,0,
1
. ,0,

Avec :
m,d : contrainte de flexion au fatage induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fm,d : Rsistance de flexion calcule;
kcrit : coefficient dinstabilit provenant du dversement;
c,0,d : contrainte de compression induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fc,0,d : rsistance de compression calcule en MPa;
kc : coefficient de flambement. kc =min(kc,y;kc,z)
Vrification lELS :
On vrifie de la mme manire pour la panne que:
()
,

1 et

125

,
,,

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5.5)

Dimensionnement

La couverture utilise pour cette variante est la mme que celle adopte pour la variante
en acier (bac en acier TOITESCO), Les lments structuraux en bois supportent alors le
mme chargement dj dfini.
5.5.1. Etude des pannes
Le bois utilis est un bois massif de rsistance caractristique 24 MPa (C24), ayant une
masse volumique de 420 daN/m3
avec une section rectangulaire 10*24 cm, Les diffrentes conditions de rsistances et de
flches sont vrifies selon lEurocode 5. En effet:
Vrification lELU :
Vrification de la rsistance la flexion dvie :
Contrainte admissible en flexion fm,y,d et fm,z,d :
,
, = ,, = ,, =



O :
kmod : coefficient modificatif en fonction de la charge de plus courte dure et de la
classe de service (un bois sec supportant une charge de courte dure sera plus
rsistant quun bois humide supportant une charge sur une longue priode) il est
gale 1.1 dans notre cas (classe de service 2, charpente abrite, vent instantan).
ksys : coefficient d'effet systme (lorsque plusieurs lments porteurs de mme
nature et de mme fonction sont sollicits par un mme type de chargement
rparti uniformment. La rsistance de lensemble est alors suprieure la
rsistance dun seul lment pris isolement).
Kh : coefficient de hauteur qui permet de majorer les rsistances pour les hauteurs
infrieurs 150mm pour bois massif et 600mm pour le lamell coll. (Le risque de
dfauts cachs dans la structure du bois est moins important pour les petites
sections que pour les grandes sections).
fm,d

fm,k contrainte caractristique de rsistance en flexion


Kmod coefficient modificatif
M coefficient partiel de scurit
Ksys coefficient d'effet systme (entraxe des pannes
important)
Kh coefficient de hauteur ( h>150 mm)

126

24
1.1
1.3
1
1

20.30

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Contrainte de flexion m,y,d et m,z,d :

M f y (daN.m)

1 347.13

m y d (MPa)

12.932448

M f z (daN.m)

38.77

m z d (MPa)

0.93048

km = 0.7 pour les sections rectangulaires en bois massif


,,

,,

,,
,,

,,
,,
,,
,,

= 0,28
= 0,39

condition vrifie

Remarque: Selon lEurocode5 dans une poutre soumise de la flexion gauche, la


vrification de la contrainte de flexion l'emporte normalement sur la vrification au
dversement et on peut se dispenser de toute vrification ce sujet.
Vrification de la rsistance au cisaillement :
contrainte de cisaillement admissible :

, = ,

fvd

fv,k contrainte caractristique de rsistance en cisaillement

2.5

kmod coefficient modificatif

1.1

M coefficient partiel

1.3

2.12

contrainte de cisaillement induite par la combinaison daction des ELU d :


L'effort tranchant maximal au niveau de lappui de la panne est gal T = 945.36 daN, la
section reprenant cet effort est (2/3)*S.

= 0,56 1

127

condition vrifie

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Vrification lELS :
Flche instantane due aux charges variables :
E0,mean

11000

wz (mm)

8.14

wy (mm)

2.03

winst (mm)

8.39

La flche limite tant gale 300 =


()
,

5700
300

= 19 mm, donc :

= 0.44 1

condition vrifie

Flche finale nette :


En considrant ici que le fluage est d uniquement aux charges permanentes G et la
poussire( 2=0.8), le vent et lentretien sont des charges momentanes ( 2= 0).
, = 25,54 mm

La flche limite tant gale 200 = 28,5 mm, donc :


,
,,

= 0,9 1

128

condition vrifie

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5.5.2. Etude des traverses


Les traverse sont des poutres double dcroissance en bois lamell coll (GL28h).
Considrons une poutre de section rectangulaire dont les caractristiques sont indiques
dans le schma ci-dessous :

Coupe B-B
(fatage)

Coupe A-A

hap=1m
A

B
19.2 m

b=0,16m

h=0,62m

b=0,16m

Traverse double dcroissance


- Figure 5.11 Vrification lELU :
Vrification de la contrainte de flexion dans la zone simple dcroissance
Contrainte admissible en flexion fm,d :
Avec :
,
, =

fm,d

fm,k contrainte caractristique de rsistance en flexion


Kmod coefficient modificatif
M coefficient partiel de scurit
Ksys coefficient d'effet systme (entraxe des pannes
important)
Kh coefficient de hauteur ( h>150 mm)

28
1.1
1.25
1
1

La contrainte de flexion maximale dans la zone de dcroissance est :


m,,d = 17,38 MPa
Coefficient km, :

,,
, .,

fvd

2.816

fc90d

2.64

Km,

0.97

= 0,72 1

129

condition vrifie

24.64

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Vrification de la contrainte de flexion dans la zone de fatage


Contrainte de flexion m,d :
, =

6.

. 2
Map,d : moment de flexion dtermin au fatage;
hap et b: hauteur au fatage et paisseur de la poutre;
kL : coefficient fonction de la forme de la poutre.
kL = 1+1,4*tan()+5,4*tan2() = 1,06
,
,

16,04

= 24,64 = 0,65 1

Condition vrifie

Vrification de la contrainte de traction perpendiculaire au fil dans la zone de fatage


Contrainte de traction t,90,d :
,90, =

6.
. 2

kp tant un coefficient qui est fonction de la forme de la poutre.


kp = 0,2*tan() = 0,008
Coefficient de distribution Kdis = 1,4
Coefficient Kvol :
Kvol =

0 0,2

Avec :
V0 : volume de rfrence = 0,01 m3 (les valeurs caractristiques de
la rsistance en traction perpendiculaire aux fibres sont donnes
pour le volume V0).
V : volume dans la zone de fatage, avec V limit aux deux tiers du
volume total de la poutre. = 2 . 1
,90,
. .,90,

= 0,38 1 condition vrifie

130

= 0,155 3

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Vrification de stabilit de la poutre sous charges descendantes:


- Flexion avec Dversement :

Contrainte de non
dversement

,
.,

E0.05 (MPa)

10200

0.0256

0.858

Lef

2.36

= 0,705 1

100.607116

rel,m

0.52755126

Kcrit

condition vrifie

- Compression avec flambement :


Dans le plan de la poutre
(y)

Hors plan de la poutre


(z)

Longueur de flambement (m)

19,2

2,36

Elancement

75,94

51,09

Elancement maximal

75,94

Elancement relatif

1,23

Coefficient de flambement

0,57

Effort normal (daN)

44,83

c,0,d (MPa)

0,031

fc,0,d (MPa)

23,32

Vrification

0,002 < 1

Condition vrifie

- Flambement et dversement :
,
.,

,0,

.,0,

= 0,5 1

131

Condition vrifie

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Vrification lELS :
Flche instantane due aux charges variables obtenue par logiciel est de 34 mm.

La flche limite tant gale 300 =


()
,

19200
300

= 64 mm, donc :

= 0.53 1

condition vrifie

Flche finale nette :


, = 95,88 mm
La flche limite tant gale

200

= 96 mm, donc :

,
,,

= 0,998 1

condition vrifie

La poutre en bois lamell coll (GL28h) vrifie alors toutes les conditions.

1,00 m

0,62 m

19,2 m
Traverse double dcroissance (19,2 m)
- Figure 5.12 On garde la mme retombe pour les poutres de porte 12,2 m.

0,76 m

1,00 m

12,2 m
Traverse double dcroissance (12,2 m)
- Figure 5.13 -

132

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5.6)

Etude du contreventement

Les contreventements ont pour rle de stabiliser le btiment, vis vis des efforts
horizontaux (vent longitudinale en particulier) appliqus sur la toiture. Le principe du
contreventement consiste ajouter aux lments porteurs primaires et secondaires des
lments diagonales de manire former un systme triangul dans le plan de la toiture.
Les principales configurations de contreventements trianguls sont: treillis en croix de
saint Andr; treillis en V, treillis en N , treillis en K
Le systme de contreventement par treillis en K permet de rduire la longueur de
flambement de la panne, il est alors plus utilis pour des grands entraxes de traverses
(>5).

Contreventement en K
- Figure 5.14 Le systme de contreventement choisit pour la variante tudie est un systme de
triangulation en K par des diagonales en bois massif (C18) de section rectangulaire 10*10
cm. La figure suivante illustre le contreventement de toiture :

Systme de contreventement de toiture en bois


- Figure 5.15 -

133

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5.7)

Technologie

Assemblage poteau-traverse
Les diffrentes conceptions des nuds poutre-poteau sont classs en assemblage articul
et assemblage rigide. Le type dassemblage convenant notre structure serait un
assemblage articul.
Le principe consiste assurer une ventilation de l'extrmit de la poutre, pour des
questions de durabilit, et ne pas empcher la rotation de la poutre sur son appui.
La Figure 5.16 montre la solution la plus simple. On a maintenu un cart d'au moins 15
mm entre la poutre en bois et le poteau en bton arm l'extrmit de la poutre. Une
plaque d'appui forme barrire d'tanchit. La rotation longitudinale est tout fait libre,
tandis que la rotation transversale ainsi que les dplacements sont empchs l'aide de 2
cornires ancres dans le poteau en bton arm.

Assemblage poteau-traverse
- Figure 5.16 Assemblage panne-traverse
Les pannes sont assembles aux traverses l'aide de sabot mtallique. Un jeu de 1 2
millimtres est laiss entre la traverse et la panne pour permettre cette dernire de se
comporter comme une poutre bi-articule. Ainsi, on vite de transmettre aux traverses
des moments de torsion. Ce type dassemblage prsente les avantages suivants :
- Installation rapide et simple,
- Discrtion de l'assemblage,
- Gain de hauteur.

Assemblage panne-traverse
- Figure 5.17 -

134

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5.8)

Estimation du cot de la variante Bois

Le cot des diffrents lments de la variante Bois figure dans le tableau suivant :
Quantit

Prix unitaire (DH)

Cot (DH)

Couverture bacs en acier

540 m

190

102600

tanchit sur bacs

540 m

120

64800

Structure secondaire

4.72 m3

10000

47248

Structure principale

15.10 m3

11000

166172.16

Cot total

380820.16

Tableau 27 : Cot total de la variante Bois

135

Chapitre 6

ANALYSE MULTICRITRES

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Le choix dune variante au dtriment dune autre est une opration ncessitant une tude
approfondie de chacune delles. Pour ceci lanalyse multicritres est dune grande utilit.
Cette analyse multicritres a pour objet de comparer les diffrentes variantes de toiture
tudies afin de slectionner celle la plus adquate la gare ferroviaire de Bengurir. Elle a
t ralise en empruntant la mthode danalyse AHP (Analytic Hierarchical Process).
6.1)

Etapes de la mthode AHP

tape 1 : Dcomposer le problme complexe en une structure hirarchique


Niveau 0 : Dfinition de lobjectif cible;
Niveau 1 : Dfinition des critres de dcision ou danalyse;
Niveau 2 : Dfinition des sous-critres pour chaque critre;
Niveau 3 : Le dernier niveau de la hirarchie comprendra les diffrentes variantes.
tape 2 : Effectuer les combinaisons binaires
Il sagit de comparer limportance relative de tous les lments appartenant un mme
niveau de la hirarchie pris deux par deux, par rapport llment du niveau
immdiatement suprieur. Pour cela il faut configurer une matrice carre M(K x K),
forme par les valuations des rapports des poids.
On obtient de cette faon : M=(aij)1<i,j<k ; K tant le nombre dlments compars
Avec :
ajj =1 et aij =1/ aji
Les valeurs aij sont dtermines laide de lchelle suivante :
Echelle numrique

Echelle verbal

Importance gale des deux lments

Un lment est un peu plus important que lautre

Un lment est plus important que lautre

Un lment est beaucoup plus important que lautre

Un lment est absolument plus important que lautre

2,4,6,8

Valeurs intermdiaires entre deux jugements

tape 3 : Dterminer les priorits


- On dtermine limportance relative de chacun des lments de la hirarchie laide des
vecteurs de priorits locales normaliss [C].

137

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tape 4 : Synthtiser les priorits


- Une fois que les priorits locales pour tous les critres figurant dans la hirarchie ont
t dtermins, On calcule un score dvaluation global attach chacune des solutions
alternatives identifies.
On obtient alors un vecteur {pi1, pi2, , pin} qui indique limpact du critre i sur chacune
des alternatives.
6.2)

Application
Dcomposition du problme complexe en une structure hirarchique

Choix du type de toiture

Niveau 0

Niveau 1

Architecture

Financier

Esthtique

Niveau 2

Cot

Technique

Transport

Montage

Rsistance
au feu

Niveau 3

Rsistance
au sisme

1
2

Toiture en Bton prcontraint


Toiture en traverse me pleine (inertie constante)
Toiture en traverse me pleine (inertie variable)
Toiture en traverse me ajoure
Toiture en treillis plan
Toiture en Treillis spatial
Toiture en Bois

138

Durabilit

7
1

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Technologie

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Comparaison au niveau 1
Selon les exigences du matre douvrage, on construit une matrice [A] de comparaison
entre les diffrents critres de choix de niveau 1:
Technique

Financier

Architecture

Technologie

Technique

Financier

Architecture

0.33

0.5

Technologie

0.2

0.33

0.5

4
=1 1 =2,53

somme

4
=1 2 =2,83

4
=1 3 =7,5

4
=1 4 =13

Par exemple, laspect technique et laspect Financier sont dimportance gale, un peu
plus importants que laspect Architectural de la gare, et absolument plus importants que
la technologie.
Afin de dterminer le vecteur de priorit de la matrice [A] on construit partir de
celle-ci une matrice [B] dfini par :

1 < < 4 ; 1 < < 4

4
=1

Technique

Financier

Architecture

Technologie

Technique

0.39

0.35

0.4

0.38

financier

0.39

0.35

0.4

0.38

Architecture

0.13

0.18

0.13

0.15

Technologie

0.08

0.12

0.06

0.07

Le vecteur de priorit

1 =

1,1
2,1
3,1
4,1

est calcul comme suit:

4
=1
1<<4

1<<4 1<<4

139

0.38
0.38
0.14
0.08

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Comparaison de niveau 2
Pour chaque critre de choix on dressera une matrice de comparaison entre ses diffrents
sous critres et on dtermine ensuite le vecteur de priorit.

Financier

Technique

Cot

Transport

Cot

0,83

Transport

0,2

0,17

Finance

Durabilit

Rsistance
au Sisme

Rsistance
au feu

[C]Technique

Durabilit

0.6

Rsistance
au Sisme

0,33

0.2

Rsistance
au feu

0.33

0.2

Comparaison de niveau 3
Pour chaque sous critre, on dressera une matrice de comparaison entre les diffrentes
variantes, ainsi que le vecteur de priorit.

Treillis
Inertie
Treillis
bois Alvolaire
Inertie cte.
spatial
var.
plan
Treillis
spatial
bois
Esthtique

Bton
[C]Esth.
prc.

1.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

9.00

0.42

0.25

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

0.21

Alvolaire

0.20

0.50

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

0.14

Inertie var.

0.17

0.33

0.50

1.00

2.00

3.00

4.00

0.10

Inertie cte.

0.14

0.25

0.33

0.50

1.00

2.00

3.00

0.06

Treillis plan
Bton prc.

0.14

0.20

0.25

0.33

0.50

1.00

2.00

0.04

0.11

0.17

0.20

0.25

0.33

0.50

1.00

0.03

140

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Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

Cot

Treillis
plan

Bton
prc.

bois

Treillis
spatial

[C]Cot

Treillis plan

1.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

0.44

Bton prc.

0.25

1.00

2.00

3.00

4.00

6.00

7.00

0.20

bois

0.20

0.50

1.00

2.00

3.00

5.00

6.00

0.14

Inertie var.

0.17

0.33

0.50

1.00

2.00

4.00

5.00

0.10

Alvolaire

0.14

0.25

0.33

0.50

1.00

3.00

4.00

0.07

Inertie cte.

0.13

0.17

0.20

0.25

0.33

1.00

2.00

0.03

Treillis
spatial

0.11

0.14

0.17

0.20

0.25

0.50

1.00

0.02

bois

Bton
prc.

[C]Transp

Treillis
spatial
Treillis
spatial
Inertie cte.

Transport

Rsistance
au feu

Inertie var. Alvolaire Inertie cte.

Inertie Inertie
Alvolaire Treillis plan
cte.
var.

1.00

3.00

3.00

3.00

3.00

5.00

9.00

0.36

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

6.00

0.14

Inertie var.

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

6.00

0.14

alvolaire

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

6.00

0.14

Treillis plan

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

6.00

0.14

bois

0.20

0.50

0.50

0.50

0.50

1.00

4.00

0.07

Bton prc.

0.11

0.17

0.17

0.17

0.17

0.25

1.00

0.02

Bton prc.

Bton
prc.
1

bois

0,33

0,2

Inertie cte.

0,16

0,33

0,07

Inertie var.

0,16

0,33

0,07

Treillis plan

0,16

0,33

0,07

Alvolaire
Treillis
spatial

0,16

0,33

0,07

0,16

0,33

0,07

bois

Inertie
Inertie var. Treillis plan Alvolaire
cte.
6
6
6
6

141

Treillis
spatial
6

[C]Feu

0,45

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Rsistance
au sisme

Durabilit

Treillis
spatial

Treillis
plan

Inertie
cte.

bois

Bton
prc.

[C]Sisme

Treillis spatial

1.00

3.00

5.00

5.00

5.00

7.00

9.00

0.43

Treillis plan

0.33

1.00

2.00

2.00

2.00

4.00

6.00

0.19

Inertie cte.

0.20

0.50

1.00

1.00

1.00

2.00

4.00

0.10

Inertie var.

0.20

0.50

1.00

1.00

1.00

2.00

4.00

0.10

Alvolaire

0.20

0.50

1.00

1.00

1.00

2.00

4.00

0.10

bois

0.14

0.25

0.50

0.50

0.50

1.00

2.00

0.05

Bton prc.

0.11

0.17

0.25

0.25

0.25

0.50

1.00

0.03

Bton
prc.

Inertie
cte.

Inertie
var.

Treillis
plan

Alvolaire

Treillis
spatial

bois

[C]Durabilit

Bton prc.

1.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

5.00

0.35

Inertie cte.

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

0.12

Inertie var.

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

0.12

Treillis plan

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

0.12

Alvolaire

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

0.12

Treillis spatial

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

2.00

0.12

0.20

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

1.00

0.06

Treillis
spatial

bois

Inertie
cte.

Treillis
plan

Bton
prc.

[C]Montage

Treillis spatial

1.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

9.00

0.35

bois

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

4.00

0.12

Inertie cte.

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

4.00

0.12

Inertie var.

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

4.00

0.12

Alvolaire

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

4.00

0.12

Treillis plan

0.33

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

4.00

0.12

Bton prc.

0.11

0.25

0.25

0.25

0.25

0.25

1.00

0.03

bois

Montage

142

Inertie
Alvolaire
var.

Inertie
Alvolaire
var.

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Calcul du score

Architecture

variante

Score
{SArchitecture} = [C]Esth.

Treillis spatial

0.42

Inertie constante

0.06

Inertie variable

0.10

alvolaire

0.14

Treillis plan

0.04

bois
Bton
prcontraint

0.21

variante

Financier

Cot
Transport
Score {SFinance} =
c1,Finance*[C]cot c2,Finance*[C]Transp. c1,Finance*[C]cot+c2,Finance*[C]Transp.

Treillis spatial

0.02

0.06

0.08

Inertie constante

0.03

0.02

0.05

Inertie variable

0.08

0.02

0.10

alvolaire

0.06

0.02

0.08

Treillis plan

0.37

0.02

0.39

bois
Bton
prcontraint

0.12

0.01

0.13

0.16

0.00

0.17

variante

Technique

0.03

Feu
Sisme
Durabilit
Score
c3,Technique*[C]Feu c2,Technique*[C]Sisme c1,Technique*[C]Durabilit {STechnique}

Treillis spatial

0.01

0.09

0.07

0.17

Inertie constante

0.01

0.02

0.07

0.11

Inertie variable

0.01

0.02

0.07

0.11

alvolaire

0.01

0.02

0.07

0.11

Treillis plan

0.01

0.04

0.07

0.12

bois
Bton
prcontraint

0.04

0.01

0.04

0.09

0.09

0.01

0.21

0.30

143

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Technologique

N de la
variante

Score {STechnologique}

Treillis spatial

0.354

Inertie constante

0.123

Inertie variable

0.123

alvolaire

0.123

Treillis plan

0.123

bois
Bton
prcontraint

0.123
0.032

Synthtisation des rsultats


variante

C3,niv1*{SArchitecture} C2,niv1*{SFinance} C1,niv1*{STechnique} C4,niv1*{STechnologique} score

Treillis spatial

0.067

0.027

0.072

0.032

0.1980

Inertie constante

0.010

0.017

0.044

0.011

0.0824

Inertie variable

0.015

0.034

0.044

0.011

0.1045

alvolaire

0.023

0.026

0.044

0.011

0.1040

Treillis plan

0.007

0.129

0.051

0.011

0.1982

bois

0.034

0.042

0.036

0.011

0.1233

Bton prcontraint

0.005

0.056

0.126

0.003

0.1897

Le dernier tableau illustre le score de chaque variante en regard de chaque critre ainsi
que le score final. On peut apercevoir facilement que les deux variantes toiture en treillis
spatial et celle en treillis plan surclassent les autres variantes, le choix se restreint alors
entre les deux solutions treillis plan et treillis spatial.
Le point faible du treillis plan est surtout son aspect qui ne plat pas aux architectes, alors
que celui du treillis spatial est son cot qui est trop lev.
La meilleure solution pour la gare suite lanalyse AHP sera alors une toiture en treillis
plan puisquelle est favorise par son cot, le problme de laspect architectural est rsolu
par installation dun faux plafond.
Le rsultat obtenu explique lutilit de cette analyse qui a permis de combiner les
diffrents critres et les pondrer selon leurs degrs de priorit pour enfin sortir avec une
solution qui rpond le mieux aux attentes du matre douvrage.

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CONCLUSION
Ce travail qui sinscrit dans le cadre du projet de fin dtudes, avait pour objectif de
raliser la conception de la toiture pour la nouvelle gare ferroviaire de Bengurir, et
dtudier plusieurs variantes dont le choix a t principalement conditionn par les
exigences du matre douvrage.
Pour ce faire, il a t indispensable, tout dabord, de faire une recherche bibliographie
permettant de dcouvrir les types de toitures existantes.
Une tude dtaille des diffrentes variantes envisageables a t ralise en respectant
les rglements en vigueur, savoir le BPEL, lEC3 et lEC5. La premire variante a t
constitue de plancher corps creux reposant sur des poutres en bton prcontraint
prfabriqu par pr-tension.
Pour le matriau acier, et dans lobjectif de raliser la forme de toiture adopte, nous
avons t amen tudier deux systmes porteurs, savoir un systme en pannestraverses et un systme en treillis spatial; dans le premier systme nous avons t amen
tudier plusieurs types de traverses moyennant les logiciels ROBOT et ACB+ qui ont
permis ainsi un gain de temps considrable et un travail de qualit.
Pour le matriau bois, et laide dun calcul manuel, on a pu vrifier les diffrents
lments de lossature de la toiture, savoir, les pannes en bois massif, les traverses
double dcroissance en bois lamell coll ainsi que le systme de contreventement.
Enfin, pour pouvoir conclure sur la variante la mieux adapte la toiture de la gare, nous
avons fait appel une analyse multicritres intgrant diffrent aspects : Technique,
Financier, Architectural et Technologique. Suite cette analyse, la toiture qui a t
retenue pour la gare est celle en treillis plan en acier.
Comme perspective, nous recommandons ce qui suit :
- Etablissement dune carte de vent marocaine selon lNF EN 1991-1-4, pour pouvoir
valuer laction exacte du vent sur la toiture et les faades dun btiment.
-Promouvoir l'utilisation du bois dans la construction au Maroc, vu que ce matriau
permet dobtenir nimporte quelle forme avec des portes importantes, tout en
rpondant aux diffrents critres techniques exigs de lensemble des matriaux de
construction.

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BIBLIOGRAPHIE
Rglements :
[1]
[2]
[3]

Eurocode 1 - EN 1991 - Action sur les structures - actions du vent.


NF EN 1993 : Eurocode 3 - EN 1993 - Calcul des structures en acier.
NF EN 1995 : Eurocode 5 - EN 1995 - Calcul des structures en bois.

Rfrences :
[4]

[5]

[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]

Hirt, Manfred A. et Crisinel, Michel (2001) Charpentes mtalliques :


Conception et dimensionnement des halles et btiments Trait de Gnie
Civil, vol. 11, Presses polytechniques et universitaires romandes,
Lausanne.
Manfred A. Hirt et Ren Walther (2001) -Construction en Bois Matriau,
Technologie et dimensionnement- Trait de Gnie Civil, vol. 13, Presses
polytechniques et universitaires romandes, Lausanne, 2001.
S. AMGAAD (2013) : Cours de construction mtallique, EMI-Rabat.
O. MOUSTACHI (2013) : Cours de Bton prcontraint, EMI-Rabat.
PIERRE MAITRE, (1997), -Formulaire de la construction mtallique-,
Editions Le moniteur.
Catalogue des poutres alvolaires ACB dARCELORMITTAL.
Yves Benoit, Bernard Legrand et Vincent Tastet -Calcul des structures en
Bois, Guide dapplication-, Editions EYROLLES.
HENRY THONIER, (1996), -Conception et calcul des structures de btimentTOME2.

Sites web :
[12]
[13]
[14]
[15]

www.lanik.com
www. arcelormittal.com
www.cticm.com
www.cecobois.com

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ANNEXES
ANNEXE A : Notes de calcul de la variante bton prcontraint
ANNEXE A.1 : Poutre 1
NOTE DE CALCUL SIMPLIFIEE DUNE POUTRE
PRECONTRAINTE RECTANGULAIRE
SELON BPEL 91

13/03/2013
CID
GARE FERROVIAIRE DE BENGURIR
PP2

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ANNEXE A.2 : Poutre 2

CID
GARE FERROVIAIRE DE BENGURIR

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Notes de calcul des variantes en Acier


ANNEXE B : Traverse me pleine inertie constante

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.


TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 219 Poutre_100
POINT : 7
COORDONNEE : x = 0.98 L = 9.44 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 500
h=50.0 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
b=20.0 cm
Ay=72.07 cm2
Az=59.87 cm2 Ax=115.52 cm2
tw=1.0 cm
Iy=48198.50 cm4
Iz=2141.69 cm4
Ix=89.66 cm4
tf=1.6 cm
Wply=2194.12 cm3
Wplz=335.88 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = 113.06 daN
Nc,Rd = 271472.00 daN
Nb,Rd = 180371.29 daN

My,Ed = 40790.08 daN*m


Mz,Ed = -1.05 daN*m
My,pl,Rd = 51561.82 daN*m
Mz,pl,Rd = 7893.18 daN*m
My,c,Rd = 51561.82 daN*m
Mz,c,Rd = 7893.18 daN*m
MN,y,Rd = 51561.82 daN*m
MN,z,Rd = 7893.18 daN*m
Mb,Rd = 45735.76 daN*m
Tt,Ed = -0.03 daN*m
Classe de la section = 1

Vy,Ed = 0.49 daN


Vy,T,Rd = 97778.32 daN
Vz,Ed = 971.80 daN
Vz,T,Rd = 81231.87 daN

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
z = 1.00
Mcr = 155334.15 daN*m
Courbe,LT - XLT = 0.85
Lcr,upp=2.40 m
Lam_LT = 0.58 fi,LT = 0.73
XLT,mod = 0.89
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 9.61 m Lam_y = 1.00 Lz = 9.61 m Lam_z = 0.59
Lcr,y = 19.22 m
Xy = 0.66
Lcr,z = 2.40 m Xz = 0.84
Lamy = 94.07 kyy = 1.00
Lamz = 55.78 kyz = 1.40

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Section : Btiments, Ponts et Chausses

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.63 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.01 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 94.07 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 55.78 < Lambda,max = 210.00
STABLE
My,Ed/Mb,Rd = 0.89 < 1.00 (6.3.2.1.(1))
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.89 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.47 < 1.00
(6.3.3.(4))

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!


ANNEXE C : Traverse me pleine inertie variable
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 220 Poutre_107
POINT : 7
COORDONNEE : x = 0.74 L = 7.08 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : Section variable
h=44.7 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
b=19.0 cm
Ay=76.00 cm2
Az=28.52 cm2 Ax=104.52 cm2
tw=0.7 cm
Iy=38673.68 cm4
Iz=2287.50 cm4
Ix=99.22 cm4
tf=2.0 cm
Wply=1914.48 cm3
Wplz=365.99 cm3

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-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :


N,Ed = 176.43 daN
Nc,Rd = 245614.31 daN
Nb,Rd = 121567.95 daN

My,Ed = 37622.90 daN*m


Mz,Ed = 0.24 daN*m
Vy,Ed = 0.15 daN
My,pl,Rd = 44990.29 daN*m
Mz,pl,Rd = 8600.78 daN*m
Vy,T,Rd = 103113.09 daN
My,c,Rd = 44990.29 daN*m
Mz,c,Rd = 8600.78 daN*m
Vz,Ed = 3086.12 daN
MN,y,Rd = 44990.29 daN*m
MN,z,Rd = 8600.78 daN*m
Vz,T,Rd = 38690.50 daN
Mb,Rd = 38186.71 daN*m
Tt,Ed = 0.03 daN*m
Classe de la section = 1

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
z = 1.00
Mcr = 163184.32 daN*m
Courbe,LT - XLT = 0.81
Lcr,upp=2.40 m
Lam_LT = 0.53 fi,LT = 0.73
XLT,mod = 0.85
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 9.61 m Lam_y = 1.17 Lz = 9.61 m Lam_z = 0.54
Lcr,y = 19.22 m
Xy = 0.49
Lcr,z = 2.40 m Xz = 0.82
Lamy = 109.83
kyy = 1.00
Lamz = 50.52 kyz = 1.32
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.70 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.08 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 109.83 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 50.52 < Lambda,max = 210.00
STABLE
My,Ed/Mb,Rd = 0.99 < 1.00 (6.3.2.1.(1))
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.99 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.51 < 1.00
(6.3.3.(4))

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

ANNEXE D : Traverse me vide

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Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

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Section : Btiments, Ponts et Chausses

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Section : Btiments, Ponts et Chausses

ANNEXE E : Traverse en treillis plan


ANNEXE E.1
Vrification de la membrure suprieure
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 377 Barre_377
POINT : 7
COORDONNEE : x = 1.00 L = 9.61 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 101x8
h=10.2 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=14.98 cm2
Az=14.98 cm2 Ax=23.52 cm2
tw=0.8 cm
Iy=259.50 cm4
Iz=259.50 cm4
Ix=519.00 cm4
Wply=70.26 cm3
Wplz=70.26 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = 22083.13 daN
Nc,Rd = 55281.87 daN
Nb,Rd = 45305.71 daN
MN,y,Rd = 1304.11 daN*m

My,Ed = -148.07 daN*m


Mz,Ed = 26.24 daN*m
Vy,Ed = -3.21 daN
My,pl,Rd = 1651.07 daN*m
Mz,pl,Rd = 1651.07 daN*m
Vy,T,Rd = 20311.64 daN
My,c,Rd = 1651.07 daN*m
Mz,c,Rd = 1651.07 daN*m
Vz,Ed = -1005.28 daN
MN,z,Rd = 1304.11 daN*m
Vz,T,Rd = 20311.64 daN
Tt,Ed = 0.50 daN*m
Classe de la section = 1

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 2.36 m Lam_y = 0.76 Lz = 2.36 m Lam_z = 0.76
Lcr,y = 2.36 m Xy = 0.82
Lcr,z = 2.36 m Xz = 0.82
Lamy = 71.06 kzy = 4.65
Lamz = 71.06 kzz = 1.76
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.40 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^2.00 = 0.01 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.05 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 71.06 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 71.06 < Lambda,max = 210.00
STABLE
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.92 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.93 < 1.00
(6.3.3.(4))

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

ANNEXE E.2
Vrification de la membrure infrieure
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 11 Barre_11
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.50 L = 9.60 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 101x3.6
h=10.2 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=7.06 cm2 Az=7.06 cm2 Ax=11.08 cm2
tw=0.4 cm
Iy=133.24 cm4
Iz=133.24 cm4
Ix=266.47 cm4
Wply=34.59 cm3
Wplz=34.59 cm3
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :


N,Ed = -21751.88 daN
Nt,Rd = 26046.22 daN

My,Ed = 4.92 daN*m


Mz,Ed = 1.95 daN*m
My,pl,Rd = 812.86 daN*m
Mz,pl,Rd = 812.86 daN*m
My,c,Rd = 812.86 daN*m
Mz,c,Rd = 812.86 daN*m
MN,y,Rd = 214.46 daN*m
MN,z,Rd = 214.46 daN*m
Tt,Ed = -0.23 daN*m
Classe de la section = 1

Vy,Ed = 1.30 daN


Vy,T,Rd = 9570.29 daN
Vz,Ed = 25.63 daN
Vz,T,Rd = 9570.29 daN

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nt,Rd = 0.84 < 1.00 (6.2.3.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^2.00 = 0.00 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

ANNEXE E.3
Vrification des diagonales
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 245 Barre_245
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 60x3.2


h=6.0 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=3.65 cm2 Az=3.65 cm2 Ax=5.74 cm2
tw=0.3 cm
Iy=23.47 cm4 Iz=23.47 cm4 Ix=46.94 cm4
Wply=10.44 cm3
Wplz=10.44 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = -13171.43 daN
Nt,Rd = 13489.75 daN
Classe de la section = 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nt,Rd = 0.98 < 1.00 (6.2.3.(1))
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

ANNEXE E.3

Vrification des Montants


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 405 Barre_405
POINT : 7
COORDONNEE : x = 1.00 L = 1.22 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 30 1.35(G+poussiere+entretien+ V4) (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 48x4


h=4.8 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=3.54 cm2 Az=3.54 cm2 Ax=5.57 cm2
tw=0.4 cm
Iy=13.77 cm4 Iz=13.77 cm4 Ix=27.54 cm4
Wply=7.87 cm3
Wplz=7.87 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = 7555.18 daN
My,Ed = -41.36 daN*m
Mz,Ed = -1.69 daN*m
Vy,Ed = 2.77 daN
Nc,Rd = 13082.22 daN
My,pl,Rd = 184.98 daN*m
Mz,pl,Rd = 184.98 daN*m
Vy,T,Rd = 4791.26 daN
Nb,Rd = 10210.44 daN
My,c,Rd = 184.98 daN*m
Mz,c,Rd = 184.98 daN*m
Vz,Ed = -66.18 daN
MN,y,Rd = 112.24 daN*m
MN,z,Rd = 112.24 daN*m
Vz,T,Rd = 4791.26 daN
Tt,Ed = -0.55 daN*m
Classe de la section = 1

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 1.22 m Lam_y = 0.83 Lz = 1.22 m Lam_z = 0.83
Lcr,y = 1.22 m Xy = 0.78
Lcr,z = 1.22 m Xz = 0.78
Lamy = 77.58 kyy = 0.43
Lamz = 77.58 kyz = 0.25
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.58 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^2.00 = 0.14 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.01 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 77.58 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 77.58 < Lambda,max = 210.00
STABLE
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.84 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.80 < 1.00
(6.3.3.(4))

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

ANNEXE F : Variante treillis spatial


ANNEXE F.1
Vrification de la barre la plus sollicite [membrure suprieure]
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 924 Barre_924
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+5+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU : ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 76x5
h=7.6 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=7.11 cm2 Az=7.11 cm2 Ax=11.17 cm2
tw=0.5 cm
Iy=70.92 cm4 Iz=70.92 cm4 Ix=141.84 cm4
Wply=25.32 cm3
Wplz=25.32 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = 15629.03 daN
Nc,Rd = 26245.74 daN
Nb,Rd = 17209.90 daN
Classe de la section = 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 2.40 m Lam_y = 1.01 Lz = 2.40 m Lam_z = 1.01
Lcr,y = 2.40 m Xy = 0.66
Lcr,z = 2.40 m Xz = 0.66
Lamy = 95.24
Lamz = 95.24
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.60 < 1.00 (6.2.4.(1))
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 95.24 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 95.24 < Lambda,max = 210.00 STABLE
N,Ed/Nb,Rd = 0.91 < 1.00 (6.3.1.1.(1))
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

Vrification de la barre la plus sollicite [membrure infrieure]


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 946 Barre_946
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+5+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 60x4
h=6.0 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=4.50 cm2 Az=4.50 cm2 Ax=7.07 cm2
tw=0.4 cm
Iy=28.17 cm4 Iz=28.17 cm4 Ix=56.35 cm4
Wply=12.70 cm3
Wplz=12.70 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = -16349.78 daN
Nt,Rd = 16625.94 daN
Classe de la section = 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nt,Rd = 0.98 < 1.00 (6.2.3.(1))
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

Ecole Mohammadia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section : Btiments, Ponts et Chausses

Vrification de la barre la plus sollicite [diagonales]


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 990 Barre_990
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+5+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 60x3.2
h=6.0 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=3.65 cm2 Az=3.65 cm2 Ax=5.74 cm2
tw=0.3 cm
Iy=23.47 cm4 Iz=23.47 cm4 Ix=46.94 cm4
Wply=10.44 cm3
Wplz=10.44 cm3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES :
N,Ed = 7994.28 daN
Nc,Rd = 13489.75 daN
Nb,Rd = 9048.78 daN
Classe de la section = 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 1.88 m Lam_y = 0.99 Lz = 1.88 m Lam_z = 0.99
Lcr,y = 1.88 m Xy = 0.67
Lcr,z = 1.88 m Xz = 0.67
Lamy = 93.22
Lamz = 93.22
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.59 < 1.00 (6.2.4.(1))
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 93.22 < Lambda,max = 210.00
N,Ed/Nb,Rd = 0.88 < 1.00 (6.3.1.1.(1))

Lambda,z = 93.22 < Lambda,max = 210.00 STABLE

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!

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