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-EMI-
Mme. S . AMGAAD
Professeur-Encadrante
-EMI-
Mme. O. MOUSTACHI
Professeur-Encadrante
-EMI-
M. T. EL OUALI
Professeur-Membre de Jury
-EMI-
M. M. KILANI
Ingnieur-Encadrant
-CID-
M. E. OUKHATRA
Ingnieur-Encadrant
-CID-
Rabat, Maroc
DDICACES
A mes chers parents
Pour lamour et laffection sans mesure que vous mavez procurs tout au
long de ma vie. Pour vos sacrifices, votre confiance ainsi que votre patience... Que
Dieu vous protge et vous garde mes cts.
KACHICHE Mouad
DDICACES
Merci pour votre soutien et vos conseils, vous avez toujours t mes
cts.
A ma grande famille
Avec qui jai pass dagrables moments, vous resterez jamais graver
dans ma mmoire.
A mon binme
AZZA Youssef
REMERCIEMENTS
Au terme de ce travail, nous tenons tmoigner notre profonde reconnaissance et nos
sincres remerciements nos encadrantes de stage Mme. AMGAAD et Mme.
MOUSTACHI professeurs lEMI, pour leur disponibilit, leur comprhension et surtout
leur gnrosit durant toute la priode de ce travail de fin dtudes, leurs conseils et leurs
remarques nous ont t dune aide prcieuse.
Nous remercions galement M. Mohamed KILANI, ingnieur CID, pour ses conseils
prcieux qui nous ont t dun appui considrable, et surtout pour les efforts quil a
consenti dans le but de nous assister mener bien notre projet.
Nous remercions vivement M. TALEB professeur lEMI , davoir bien voulu prsider le
jury. Nous tenons aussi tmoigner de notre profonde gratitude M. OUKHATRA,
ingnieur CID, pour avoir accept dtre membre du jury.
Nous remercions vivement M. EL OUALI professeur lEMI, qui a bien accept dexaminer
ce travail en tant que Membre du Jury.
Nous profitons de cette occasion pour remercier galement l'ensemble du corps
professoral de la section Btiments, Ponts et Chausses, ainsi que tous les professeurs du
dpartement du Gnie Civil pour le savoir quils nous ont transmis pendant ces trois
annes.
Nous formulons nos sincres remerciements lgard des membres du jury, davoir
accept de juger notre travail.
Enfin, nous remercions toutes les personnes qui ont contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce projet.
RESUME
Ce travail consiste laborer une analyse multicritres pour choisir le type de toiture pour
la nouvelle gare ferroviaire de la ville de Bengurir.
Aprs prsentation du projet, une tude dune variante en bton est labore constitue
de plancher corps creux reposant sur des poutres en bton prcontraint. Des variantes
en acier sont ensuite tudies selon lEurocode 3 en considrant deux systmes porteurs
pannes-traverses et treillis spatial. Pour le premier systme, par souci doptimisation
plusieurs formes de traverses sont traites.
Lossature dune autre variante qui peut tre envisageable pour la toiture est compose
de pannes en bois massif reposants sur des poutres doubles dcroissance en bois
lamell coll. ltude de cette dernire variante t mene conformment l Eurocode 5.
Finalement, Les diffrentes variantes tudies ont fait lobjet dune analyse multicritres
pour choisir la toiture la mieux adapte la toiture de la gare en combinant les diffrents
critres pouvant influencer ce choix. Le rsultat de cette analyse a montr quune
ossature compose de pannes reposants sur des traverses en treillis plan est la meilleure
solution pour la toiture de la gare.
ABSTRACT
The aim of this work is to study the roofing solutions for Bengurirs new train station in
accordance with building regulations.
In the following report, We will be presenting the project at first. The structure of the first
variant will be composed with a standard hollowcore blocks supported on prestressed
beams. In metal roofing solution two systems will be dimensioned according to Eurocode
3, a multibeam purlins supported by principal rafters and a space truss system. For the
first system we will consider multiple type of rafters.
The structure of the latest variant possible for roofing is composed of traditional wooden
roof purlins supported by double-tapered pitched glued-laminated beams, this last
variant will be studied according to Eurocode 5.
Finally, in order to choose the most suitable roofing solution for the new train station we
will define all the criterias that can affect this choice and compare all variants using a
multicriteria analysis Method.
.
: .
. (Eurocode3) 3
: - .
.
5
). (Eurocode5
.
SOMMAIRE
INTRODUCTION GENERALE ..
CONCLUSION
146
REFERENCES
ANNEXES
Plan dimplantation
3
Localisation de la nouvelle gare par rapport lancienne
4
Partie du projet tudier
4
Vue de face de la nouvelle gare
5
Chapitre 2 :
Figure 2.1 :
Figure 2.2 :
Figure 2.3 :
Figure 2.4 :
Figure 2.5 :
Figure 2.6 :
Figure 2.7 :
Figure 2.8 :
Figure 2.9 :
Figure 2.10 :
Figure 2.11 :
Figure 2.12 :
Figure 2.13 :
Figure 2.14 :
Figure 2.15 :
Figure 2.16 :
Figure 2.17 :
Figure 2.18 :
Figure 2.19 :
Figure 2.20 :
Figure 2.21 :
Figure 2.22 :
Figure 2.23 :
Figure 2.24 :
Figure 2.25 :
Figure 2.26 :
Figure 2.27 :
Figure 2.28 :
Figure 2.29 :
Figure 2.30 :
Figure 2.31 :
Figure 2.32 :
Chapitre 3 :
Figure 3.1 :
Figure 3.2 :
Figure 3.3 :
Chapitre 4 :
Figure 4.1 :
Figure 4.2 :
Figure 4.3 :
Figure 4.4 :
Figure 4.5 :
Figure 4.6 :
Figure 4.7 :
Figure 4.8 :
Figure 4.9 :
Figure 4.10 :
Figure 4.11 :
Figure 4.12 :
Figure 4.13 :
Figure 4.14 :
Figure 4.15 :
Figure 4.16 :
Figure 4.17 :
Figure 4.18 :
Figure 4.19 :
Figure 4.20 :
Figure 4.21 :
Figure 4.22 :
Figure 4.23 :
Figure 4.24 :
Figure 4.25 :
Figure 4.26 :
Figure 4.27 :
Figure 4.28 :
Figure 4.29 :
Figure 4.30 :
Figure 4.31 :
Figure 4.32 :
Figure 4.33 :
Figure 4.34 :
Figure 4.35 :
Figure 4.36 :
Figure 4.37 :
Figure 4.38 :
Figure 4.39 :
Figure 4.40 :
Figure 4.41 :
Figure 4.42 :
Figure 4.43 :
Figure 4.44 :
Figure 4.45 :
Figure 4.46 :
Figure 4.47 :
Figure 4.48 :
Figure 4.49 :
Figure 4.50 :
Figure 4.51 :
Figure 4.52 :
Figure 4.53 :
Figure 4.54 :
Figure 4.55 :
Figure 4.56 :
Figure 4.57 :
Figure 4.58 :
Figure 4.59 :
Figure 4.60 :
Chapitre 5 :
Figure 5.1 :
Figure 5.2 :
Figure 5.3 :
Figure 5.4 :
Figure 5.5 :
Figure 5.6 :
Figure 5.7 :
Figure 5.8 :
Figure 5.9 :
Figure 5.10 :
Figure 5.11 :
Figure 5.12 :
Figure 5.13 :
Figure 5.14 :
Figure 5.15 :
Figure 5.16 :
Figure 5.17 :
INTRODUCTION GENERALE
Lobjectif de lingnieur concepteur et calculateur cest de trouver des mthodes de
construction rationnelles et conomiques qui permettent de satisfaire les exigences du
matre douvrage en minimisant lenveloppe budgtaire du projet tout en garantissant un
niveau de qualit acceptable aux futurs utilisateurs.
Cette optimisation doit concerner toutes les parties du projet et en particulier sa toiture
dont la conception, tant dans son ensemble que dans ses dtails, requiert un soin
particulier. Il convient dutiliser les meilleurs matriaux disponibles et de garder lesprit
quune toiture mal conue et non conforme aux normes risque dentraner de srieux
dgts sur lensemble du btiment.
Pour construire une toiture fiable, il ne suffit pas dutiliser un matriau de couverture de
bonne qualit, lossature et la couverture doivent constituer une structure cohrente et
adapte aux charges quelles supportent.
Dans ce projet de fin dtudes, notre objectif est dtablir une analyse multicritres entre
les diffrentes variantes envisageables pour la toiture de la nouvelle gare ferroviaire de
Bengurir afin de choisir parmi celles-ci, celle qui rpond au mieux aux critres du matre
douvrage.
Le prsent rapport comprendra six chapitres dtaillant le travail ralis et les rsultats
obtenus. Le premier chapitre comprendra une prsentation gnrale du projet. Dans le
deuxime chapitre on prsentera les diffrents types de toitures existantes. Ensuite, Dans
les trois chapitres qui suivent on effectuera ltude des variantes choisies. On
commencera par la variante en bton puis les variantes en acier et on terminera par celle
en bois. Le dernier chapitre sera consacr lanalyse multicritres pour choisir la toiture la
plus adquate notre gare.
Chapitre 1
PRSENTATION
DU PROJET TUDIER
Gare ferroviaire
de Bengurir
Plan dimplantation
- Figure 1.1 -
Nouvelle gare
19,2 m
30,9 m
Notre projet de fin dtudes a pour objet ltude de la toiture pour le btiment des
voyageurs, partie centrale de la gare, qui stalera sur une superficie de 540 m2 , le
btiment aura une largeur de 19,2 m, une hauteur de 10,6 m et se prolongera sur une
longueur de 30,9m.
Le btiment est dlimit par des locaux de commerce et des tours de Malkaf comme
indiqu sur la figure 1.3.
Tour malkaf
Tour malkaf
Chapitre 2
On peut classifier les toitures selon plusieurs critres : selon le matriau utilis,
selon la forme de la toiture ou selon le systme structural.
Porte
Inconvnients
Avantage
Les avantages et les inconvnients des diffrentes charpentes en bois sont rsum dans le
tableau ci-dessous :
Charpente bois
traditionnelle
Charpente bois
industrialis
un 40 m.
surdimensionnement crant
des ouvrages lourds ainsi que
des
murs
porteurs
consquents.
Ds lors, cette charpente
nest utilise que pour des
portes nexcdant pas 10 m.
10
2.1.2.
Toiture en Acier :
Les poutres mtalliques sont des lments porteurs trs conomiques car tous les
composants de leur section sont utiliss au mieux, grce la grande diversit des
lments quil est possible de raliser (profils lamins, profils composs, ajours,
poutres treillis, etc.). On peut concevoir ainsi des poutres de trs grande porte soit en
concentrant la matire dans les membrures, soit en augmentant la hauteur des sections. Il
est aussi possible de raliser des planchers de grandes porte en les subdivisant en
poutres et sous-poutres, ce qui conduit des systmes deux, voire trois niveaux.
Vu le nombre important de formes de toiture quon peut raliser avec lacier, ce type de
toiture sera ultrieurement dtaill selon la forme.
11
2.1.3.
Toiture en bton :
12
13
Plancher-dalle
- Figure 2.5 Dalles prcontraintes alvoles
Les Dalles alvoles sont des lments en bton, comportant des alvoles
longitudinales. Prfabriques en usine, elles sont poses jointivement et claves par un
mortier de jointement.
Les lments en bton arm ou bton prcontraint, sont fabriqus par filage ou extrusion.
Une chancrure latrale permet un clavetage des lments entre eux assurant la
transmission des efforts reus par lun dentre eux ses voisins.
14
Dalle alvole
- Figure 2.6 La sous-face est en gnral lisse permettant lapplication de peinture sans enduit
spcial. La face suprieure peut tre rugueuse pour recevoir une dalle collaborante
rapporte augmentant ainsi la rsistance du plancher sous charge localise importante ou
charge rpartie leve.
Les largeurs courantes sont 2,4 m; 1,2 m et 0,6 m.
Les paisseurs, fonction de la porte et des charges appliques, varient de 0,16
m 0,4 m.
Ce type de dalle est utilis pour les grands espaces dgags (halls, salles dexpositions)
de ports suprieures 8m.
Avantage:
Economie de fourniture et de poids (influence sur les fondations, sur lpaisseur
des planchers);
Meilleure qualit lie la fabrication sous contrle en usine;
Rapidit de fabrication, gains sur les dtails dexcution des planchers;
possibilit de passage des canalisations dans les alvoles;
Moindre taiement (pas dtaiement sauf pour les grandes portes);
Suppression de tout coffrage.
Inconvnients:
Cots de transport levs si lusine est loin du chantier;
Ncessit de disposer de moyens de levage importants pour les lments de
grande porte;
Joints trs nombreux;
Limitation des porte--faux;
flche diffrentielle;
Percements ou trmies limites en position et en taille.
15
16
Avantages:
Utilisation dlments prfabriqus;
La prdalle joue le rle du coffrage;
Mise en uvre facile et rapide.
Inconvnients:
Ncessite un gros matriel de levage;
Traitement des joints obligatoire;
Ncessite une zone de stockage;
Difficults dans la ralisation des trous et rservations.
Planchers nervurs
Plancher nervur
- Figure 2.8 Pour viter les coffrages sur site et conomiser sur les cots et les dlais, on utilise
couramment des poutrelles prfabriques en bton arm pour les faibles ou moyennes
portes, ou en bton prcontraint pour les portes moyennes ou grandes, associes des
prdalles soit de petites dimensions et mises en place la main par deux personnes ou
bien plus grandes et poses la grue. On vient alors de couler le bton complmentaire
de la dalle.
17
Avantages :
Porte moyenne grande;
Lgret;
Flexibilit pour les trous dans la direction de la porte;
Profil pouvant servir pour la circulation de la chaleur (habitat passif).
Inconvnients :
Coffrage plus coutant relativement aux autres systmes de dalles;
Epaisseur du plancher lgrement grande;
Temps dexcution plus important;
Ncessit dun faux plafond ou de lenduisage de la face infrieure;
Ce type de plancher est Employe dans les parkings et les offices et
conomique pour des portes de 10m 16m.
Dalle rticule
Les planchers rticuls sont des planchers-dalles, sans poutres, constitus dune
dalle allge par des blocs perdus ou rcuprables regroups en grilles constitues de
nervures. Ce type de plancher offre la possibilit datteindre de grandes portes (jusqu
16m thorique entre appuis) sans retombes et de rduire les dlais dexcution quand le
coffrage est fait par les caissons rcuprables.
Cependant, ce procd est encore nouveau sur le march il ncessite des moyens
particuliers (coffrages spciaux) et une main duvre qualifie, il nest excut que par
une seule entreprise (TGCC) ce qui annule la concurrence entre entreprises des travaux.
Dalle rticule
- Figure 2.9 -
18
Avantages:
Moyennes grandes portes;
Poids propre faible;
Pas de retombes;
Flexibilit avec les rservations;
Facilit de mise en uvre;
Enduisage non ncessaire;
Esthtique;
Flexibilit dimplantation des poteaux.
Inconvnients:
Coffrage coteux;
Ncessite une main duvre qualifie;
Section de poteaux sensiblement grande pour viter le poinonnement;
Les ouvertures peuvent causer des Instabilits si elles sont prs des poteaux;
Exigence de bton de trs bonne qualit;
Mauvaise isolation des bruits ariens.
Couverture en Pi
Les couvertures en Pi sont des dalles en bton prcontraint par armatures
adhrentes, rigidifies par deux nervures longitudinales. Utilises sans bton rapport,
leur face suprieure taloche reoit directement les feutres dtanchit lgre auto
protge. Leurs sous face brute de dcoffrage est lisse, elle peut tre ventuellement
peinte aprs application dun enduit bouche-pores.
Les couvertures en Pi sont clavetes leurs extrmits soit par soudure de platines
mtalliques, soit par du bton coul sur chantier, assurant leurs liaisons sur la structure
support.
Ces dalles prcontraintes sont conues pour des couvertures lgres recevant une
tanchit auto protg sous forme de pente. Cest le cas des terrasses, des btiments
industriels et commerciaux, btiments de stockage, hangars agricole, etc...
La porte maximale de ces couvertures est de 12m.
19
Couverture en Pi
- Figure 2.10 -
2.1.4.
Toiture Mixte :
Dalles mixtes bton bacs collaborant
Ces dalles sont ralises en bton coul sur un coffrage mtallique qui tient
galement lieu darmatures de traction.
20
Avantage :
Economie de la peau du coffrage et de lopration de dcoffrage, de ltaiement
pour les portes moyennes ou petites o le bac est autoporteur (2 3 m
suivant les profils).
Rapidit de mise en uvre, propret du chantier, accs presque immdiat sous
le plancher, plateforme circulable et mise en place manuelle des bacs par une
quipe restreinte.
Inconvnients :
Section dacier mise en uvre en gnral suprieure la section ncessit par
le calcul, mais plus grande raideur des planchers et donc flche plus rduite.
Sensibilit au feu, au-del dun degr coupe-feu de 30 minutes, ncessitant
alors la mise en uvre dune protection de laine de roche par exemple ou dun
faux-plafond rsistant au feu ou en incorporant des aciers noys dans le bton
capables, eux seuls, de reprendre les sollicitations de la combinaison
accidentelle ; dans ce cas, la tle nervure ne joue plus que le rle de coffrage,
sauf pour les combinaisons fondamentales (hors feu).
Interface bton-acier bien matriser ; ce qui peut tre le cas en utilisant des
profils de forme spciale (par exemple en , pour des charges levs) ou avec
crantages.
Lpaisseur des bacs varie de 0,75 1,2 mm (0,75 0,88 1,00 et 1,2 mm), la
hauteur des ondes de 40 mm 200 suivant lpaisseur finale du plancher.
Plancher mixte-poutre en acier et bton coul sur place
On appelle plancher mixte une dalle en bton reposant sur des poutres en aciers
dont elle est solidaire.
Lide est venue dassocier deux matriaux complmentaires :
Le bton qui rsiste bien la compression et mal la traction;
Lacier qui rsiste bien la compression et mal la compression (flambement et
dversement).
21
En outre, lensemble est facile poser, surtout lorsque la poutre peut supporter seule le
poids propre de la dalle sans tai et que lon peut coffrer les dalles sur des prdalles ou
des bacs nervurs en acier, donc sans coffrage raliser sur place.
Pour que lensemble travaille de faon monolithique, il faut sassurer que les efforts sont
bien transmis entre la poutre et le bton de la dalle. Cest le rle des connecteurs.
En phase de construction, la poutre mtallique supporte seule, avec (ou sans) tais, son
poids propre, celui de la dalle et la charge dexploitation de chantier.
Plancher mixte bois-bton
Un plancher mixte bois-bton est constitu dune dalle en bton de 6 10 cm
dpaisseur lie mcaniquement par des organes de connexion des poutres en bois. Le
principe est de faire travailler le bton en compression et le bois en traction grce la
mise en uvre des connecteurs. Ceci permet dutiliser au mieux les proprits
mcaniques de chaque matriau. Cette technique, particulirement indique dans le
cadre des rhabilitations de structures anciennes, permet ainsi daugmenter notablement
la rigidit et la rsistance des planchers en bois. Sans systme dentailles, le rle des
connecteurs est de reprendre leffort de cisaillement linterface entre le bois et le bton,
de sorte que lensemble du plancher devienne une structure mcaniquement homogne
et donc beaucoup plus rigide et rsistante. Avec un systme dentailles, les connecteurs
sont dimensionns en traction et le cisaillement est repris par les entailles.
22
Avantages:
Connecte au bois, la dalle en bton confre au systme une capacit portante
plus importante et une dformation plus faible quun plancher bois. Ce systme
permet ainsi dopter pour de plus grandes portes (jusqu 18 m).
La lgret de ces planchers par rapport un plancher en bton donne un
avantage certain dans le cas de sols difficiles. Cela permet dviter ou de rduire
les fondations profondes. Cet avantage nest bien videmment significatif que
dans la mesure o les autres parties douvrage sont elles-mmes assez
conomes en poids.
Outre ces aspects lis la rsistance, la dalle bton apporte aux planchers
mixtes de meilleures performances en isolation acoustique (loi de masse) que
des planchers bois. Ces planchers ont galement un comportement au feu
favorable. Enfin, les vibrations, que lon peut observer dans les structures
plancher bois, sont limites grce aux planchers mixtes.
Le bois est un matriau de construction de qualit qui se fabrique et se recycle
naturellement depuis des millions dannes. Construire en bois, cest stocker du
carbone. Un mtre cube de bois mis en uvre (700 kg) reprsente 350 kg de
carbone en moins dans latmosphre.
De plus, les planchers ont la possibilit dtre prfabriqus, ce qui conduit un
gain de temps important sur chantier.
Inconvnients:
La connexion de la dalle bton aux poutres bois est trs simple raliser, mais
lassemblage des poutres bois aux autres lments porteurs, comme les
poteaux ou les murs, ncessite des organes ou procds spciaux.
De par sa constitution, ce type de plancher nest pas adapt aux structures de
plus de 11 ou 18 m de porte selon les systmes. Sa rsistance restant limite
par rapport un plancher en bton, il prsentera donc de moins bonnes
performances vis--vis de sollicitations caractre accidentel, comme des
tassements diffrentiels de fondations, des sismes, des bombardements ou
des explosions. Ces deux aspects excluent donc une utilisation dans les
ouvrages dart importants.
De mme, bien que les vibrations soient rduites par rapport au plancher bois,
un plancher mixte tant plus lger quun plancher en bton arm, il reste plus
sensible certains effets dynamiques des charges dexploitation, qui peuvent
apparaitre dans des btiments vocation industrielle par exemple.
Enfin, un plancher mixte reste plus onreux quun plancher classique. Son cot
est en moyenne plus lev de 54% quun plancher bton.
23
2.2.1.
Un ou deux plans
ces deux formes sont obtenues par Les portiques qui sont la solution constructive
pour raliser la stabilit horizontale dun plan vertical de construction. En tout gnralit,
un portique est constitu de poteaux et de traverses mutuellement encastrs au droit
des nuds dintersection.
Dans le cas des constructions mtallique le systme de toiture est constitu
principalement de pannes et de traverses (Figure 2.14). Les pannes sont des IPE ou des
profils forms froid, les traverses sont constitues gnralement de profils lamins,
lorsque la porte augmente, ces profils sont remplacs par des poutres composes
me pleine ou par des poutres treillis de grande hauteur.
Charpente mtallique
- Figure 2.14 -
24
La conception, de la forme de la toiture dans les portiques, est conditionn par le type
dexploitation et aussi par les diffrentes caractristiques de la structure.
Il existe plusieurs forme de conception, on distingue les 3 formes suivantes :
Toiture deux versants : Une conception qui prsente une symtrie, on
distingue :
Systme poteau central : En utilisant ce systme on risque de gner
lexploitation (Figure 2.15).
Systme sans poteau central : Ce systme offre une exploitation
meilleure (Figure 2.16).
Toiture en un seul versant : Pour une mme porte (systme prcdent), la
flexion sera beaucoup plus importante dans ce cas. Donc on aura des section
de profils trs grandes (Figure 2.17).
Dans le cas des constructions en bton, le systme de toiture est constitu gnralement
dun plancher corps creux appuy sur des portiques en bton arm ou en bton
prcontraint.
Toitures en shed
25
Toiture en shed
- Figure 2.18 Toitures constitues de structures plisses
Une structure plisse est une structure spatiale forme par la juxtaposition de surfaces
planes (les pans) de faon former une surface prismatique ou pyramidale. Les pans
peuvent tre constitus de voiles en bton, de treillis mtalliques ou de tles profiles. Ils
sont relis les uns aux autres par leur arte commune (le pli) considre comme une
charnire parfaite (Figure 2.19).
26
2.2.2.
Treillis tridimensionnel
- Figure 2.20 Structurellement, les nappes tridimensionnelles sont des extensions spatiales des
systmes en treillis, constitues dun assemblages de barres lmentaires de faible
longueur dont on admet quelles ne reprennent que des efforts normaux de traction ou
de compression.
27
Elles comportent deux plans horizontaux de membrures rparties suivant deux mailles
rgulires dcales dont les nuds sont relis par des diagonales inclines. Le plus
souvent la trame des membrures est carre (Figure 2.21), mais on peut aussi envisager
des trames triangulaires.
Ces structures spatiales sont trs rigides et peuvent rsister des forces agissant dans
nimporte quelle direction.
28
29
Grilles de poutres
- Figure 2.24 -
2.2.3.
Syst. hyperstatique
- Figure 2.26 -
Syst. isostatique
- Figure 2.25 -
30
diagonale
gnratrice
flche
arc
Porte
31
Les portes conomiques pour des votes une nappe sont aux environs de 20 m. Ces
portes peuvent tre plus grandes si l'on rajoute des lments diagonaux. Elles atteignent
60 m pour des systmes deux nappes, parfois mme plus dans certains cas.
On obtient une efficacit maximale avec des formes ayant des surfaces rectangulaires et
un rapport longueur/largeur compris entre 1 et 2. La forme optimum (rapport
flche/porte) correspond un rapport aux environs de 0,15 0,20.
Surfaces double courbure
La forme la plus simple et la plus pure de surface double courbure est la coupole (Figure
2.29), qui prsente lavantage davoir la surface minimale pour le volume englob, elle est
obtenue en faisant pivoter un arc autour de laxe vertical passant par sa cl. Si les
courbures sont de signes inverses, la surface peut prendre la forme dun parabolode
hyperbolique (Figure 2.30).
Parabolode hyperbolique
- Figure 2.30 -
Coupole
- Figure 2.29 -
La coupole constitue l'une des plus anciennes formes de construction. Qu'elle soit de
petite ou de grande dimension, le contour de l'appui bidimensionnel est normalement
circulaire plan.
Dans les vingt-cinq dernires annes, la construction faisant appel des profils en acier a
largement remplac le bton arm. Les deux premiers exemples concernent les systmes
une nappe et deux nappes. Ces systmes autorisent des portes allant jusqu' 40 m et
suprieures 100 m respectivement. Quelques systmes deux nappes ont encourag la
recherche de portes record , suprieures 200 m.
32
2.2.4.
On dsigne par structure suspendue une toiture de hall rigide, supporte surtout par des
cble, des tirants ou des haubans afin daugmenter les portes libres et de dgager ainsi
les surfaces couvrir de tout support (Figure 2.31).
33
34
tendus
suspendus
comprims
Tendus et comprims
flchis
flchis et comprims
Toiture compose
dlments
35
Chapitre 3
ETUDE DE LA VARIANTE
BETON
La porte des dalles alvoles tant limite 12m, on adoptera alors, des poutres en
bton prcontraint qui peuvent atteindre des portes importantes.
Pour le systme de plancher, on utilisera un plancher en corps creux et poutrelles
prfabriques en bton prcontraint pour les raisons suivantes :
-Gain important du temps de ralisation;
-Facilites de stockage, de transport et de mise en uvre;
-Economie sur le bton coul en uvre;
-Meilleure isolation thermique et acoustique;
-Gain sur le cot total du projet.
Le rseau de poutraison reprend les charges qui lui sont transmises par les planchers, ces
poutres transmettent leurs charges aux lments verticaux.
Dans cette variante, la prise en compte des efforts horizontaux dus au vent ne s'avre pas
ncessaire.
37
P1
P1
5,7 m
P2
P2
5,7 m
Rue commerante
5,7 m
P2
5,7 m
P2
P1
0.12
Protection d'tanchit
1.5
Forme de pente
Isolation thermique
0.1
total
6.92
1.5
38
On utilisera alors un plancher 20+5 dont le poids ainsi que la porte maximale sont
indiqu dans le tableau ci-dessous :
Plancher
Porte max en m
20+5
320
7.19
Poutre 1 (P1)
Caractristiques de la poutre :
Nombre
3
Porte (m)
Section (cm)
12.2
rectangulaire 30*40
Poutre 1
- Figure 3.2 -
39
Poutre 2 :
Poutre 2 (P2)
Caractristiques de la poutre :
Nombre
4
Porte (m)
19.2
Section (cm)
en I
45*125
Poutre 2
- Figure 3.3 Les notes de calculs des poutres sont fournis dans les annexes A.
Annexe A.1 : poutre 1
Annexe A.2 : poutre 2
prix en DHs/m
Cot (DHs)
12.2
Rectangulaire
30*40
690
25254
19.2
en
45*125
1555
119361.8
320
172800
tanchit
120
64800
Cot total
382215.8
40
Chapitre 4
ETUDE DE LA VARIANTE
ACIER
42
Couverture en amiante-ciment
- Figure 4.2 -
43
44
45
Avantages :
Bonne isolation thermique;
Bonne tanchit;
Inconvnients :
Lhumidit altre les capacits thermiques;
Poussires lors de la pose ncessitant le port dun masque et de lunettes :
microfibres irritantes;
Des enqutes voquant la possibilit de toxicit semblables lamiante.
Non conomique.
46
47
4.4.1
Charges permanentes
4.4.2.
Surcharges dexploitation
4.4.3.
Surcharges climatiques
Action de la neige
Notre structure sera excute Bengurir, il n y aura donc aucune action de la neige.
48
Action du vent
Leffet du vent sur la toiture est leffet le plus prpondrant vu quil sagit dune structure
lgre.
On calculera laction du vent selon NF ENV 1991-1-4 :
Pour dterminer les charges dues au vent, il faut au pralable la vitesse de rfrence, la
rugosit du sol, la vitesse moyenne, la hauteur de rfrence du btiment et enfin la
pression dynamique.
a. Valeur de rfrence :
La valeur de base de la vitesse de rfrence du vent, Vb,0 est la vitesse moyenne sur 10
min caractristique, indpendamment de la direction du vent et de la priode de l'anne,
une hauteur de 10 m au-dessus du sol en terrain dgag, de type " rase campagne ",
vgtation basse telle que de l'herbe et des obstacles isols spars les uns des autres
d'au moins 20 fois leur hauteur.
La vitesse de rfrence du vent doit tre calcule partir de la valeur de base de la vitesse
de rfrence en tenant compte de la direction du vent et de la saison par lexpression
suivante :
= ,
- Cdir: coefficient de direction pris par scurit gal 1;
- Cseason: coefficient de saison pris gal 1 (il s'applique dans des cas bien prcis, comme
des constructions provisoires);
- Vb,0 : la vitesse Vb,0 du vent est diffrente de celle utilise dans la norme NV65. En effet,
le vent extrme des rgles NV65 correspond une priode de retour de lordre de 100
ans, tandis que Vb,0 correspond une tempte dite cinquantenale.
Au Maroc, il nexiste pour linstant aucune carte de vent qui donne cette vitesse. Donc on
a procd une analogie avec les cartes de vent franaises pour trouver la vitesse de base
correspondantes. A la vitesse extrme de 39m/s donne par la carte du vent marocaine
(diagramme NV65), on fait correspondre une rgion laquelle on fait correspondre une
vitesse Vb,0 (diagramme ENV 1991).
49
= , /
50
Coefficient orographique :
Les dclivits du terrain autour des constructions sont susceptibles d'engendrer une
augmentation de la vitesse moyenne du vent, traduite par le coefficient d'orographie.
le btiment trait ne se situe pas dans une orographie marque telle que prvue par la
norme europenne (falaise, colline isole) relevant de la procdure 2 de l'annexe
nationale franaise. Par application de la procdure 1, on tient compte des variations
d'altitude autour du site de construction (Figure 4.8) :
2 := 495 m
2 := 473 m
2 := 468 m
2 := 467 m
(z=10,6 > 10 m)
0 = 1
495
474
467 464
site
473
473
472
468
51
Rugosit du terrain :
Le coefficient de rugosit, Cr(z), tient compte de la variabilit de la vitesse moyenne du
vent sur le site de la construction due :
la hauteur au-dessus du niveau du sol ;
la rugosit du terrain en amont de la construction dans la direction du vent
considre.
() =
< <
0
. ln
Avec:
z0 : longueur de rugosit = 0,5 (catgorie de terrain III.b)
z0,II = 0,05 m (catgorie de terrain II)
kr : facteur de terrain kr = 0,19.(z0/z0,II)0,07 = 0,22
zmin= 9
zmax = 200 m
Rsultats :
Dans le cas tudi, la vitesse moyenne du vent est calcule comme suit :
Vb (m/s)
z0
z0,II
zmin
kr
Cr
Co
Vm (m/s)
24.68
10.6
0.5
0.05
0.22
0.6817
16.82
52
Les rgles recommandes pour dterminer Iv(z) sont donnes dans lexpression suivante :
>
= 0 . ln( )
<
Avec :
kI : le coefficient de turbulence. La valeur recommande est kI= 1,0;
C0 : le coefficient orographique tel que dcrit en dessus;
z0 : la longueur de rugosit, indique dans le Tableau 6 ci-dessus.
On trouve : puisque z=10.6 >
= 0,33
53
54
Remarque :
Les surfaces sur lesquelles on va tudier leffet du vent sont suprieures 10m2. Donc on
ne va utiliser que le coefficient Cpe,10 dans le calcul.
f.2. Coefficients de pression intrieurs :
Le coefficient de pression intrieure, Cpi, dpend de la dimension et de la rpartition des
ouvertures dans l'enveloppe du btiment. Lorsque, sur au moins deux faces du btiment
(faades ou toiture), l'aire totale des ouvertures existant sur chacune des faces reprsente
30% de l'aire de cette face.
Il convient de dterminer le coefficient de pression intrieure Cpi partir de la Figure 4.10,
ledit coefficient tant fonction du rapport de la hauteur la profondeur du btiment, h/d,
et du rapport d'ouverture pour chaque direction du vent , qu'il y a lieu de dterminer
partir de lexpression :
=
Remarque :
Ceci s'applique aux faades et aux toitures des btiments avec et sans cloisons
intrieures.
lorsqu'on ne connat pas la permabilit des parois du btiment, ou lorsqu'il
n'est pas considr justifi d'valuer pour un cas particulier, il convient alors de
donner cpi la valeur la plus svre:
Btiment en surpression : Cpi = +0.2
Btiment en dpression : Cpi = -0.3
55
Vent
G
e/4
F
e/10
e/2
56
8,6 m
I ->
0,2
12,2 m
H -> -0,7
10,6 m
2,12 m
F -> -1,2
G -> -0,8
5,3 m
F -> -1,2
11,8 m
5,3 m
Vent
Coefficients de pression extrieure pour le calcul du vent
perpendiculaire la gnratrice
- Figure 4.12 Remarque : Comme lexige le rglement lENV 1991-1-4 les valeurs ngatives de F, G et H
seront combins avec les valeurs positives et ngatives de I.
Dtermination de Cpi
Pour les valeurs de Cpi on les prend gal -0,3 dans les zones o on a un Cpe positif et
0,2 dans celles avec un Cpe ngatif. On les applique pour les deux cas de figures du Cpe
pour trouver (Cpe Cpi).
Les rsultats obtenus sont donn dans le tableau suivant :
Cas 1
Cas 2
Cpe
Cpi
Cpe-Cpi
wnette
Cpe
Cpi
Cpe-Cpi
wnette
-1,2
0,2
-1.4
-81.74
-1,2
0,2
-1.4
-81.74
-0,8
0,2
-1
-58.39
-0,8
0,2
-1
-58.39
-0,7
0,2
-0.9
-52.55
-0,7
0,2
-0.9
-52.55
-0,2
0,2
-0.4
-23.35
0,2
-0,3
0.5
29.19
57
I -> 23,35
H -> -52,55
F -> -81,7
G -> -58,39
F -> -81,7
Vent
I -> 29,19
H -> -52,55
F -> -81,7
G -> -58,39
F -> -81,7
Vent
58
Vent
I ->
H -> -0,7
0,2
Cas 4
Cpe
Cpi
Cpe-Cpi
wnette
Cpe
Cpi
Cpe-Cpi
wnette
-1,2
0,2
-1.4
-81.74
-1,2
0,2
-1.4
-81.74
-0,8
0,2
-1
-58.39
-0,8
0,2
-1
-58.39
-0,7
0,2
-0.9
-52.55
-0,7
0,2
-0.9
-52.55
-0,2
0,2
-0.4
-23.35
0,2
-0,3
0.5
29.19
59
F -> -81,7
Vent
G -> -58,3
I -> -23,35
H -> -52,55
F -> -81,7
F -> -81,7
Vent
G -> -58,3
I -> 29,19
H -> -52,55
F -> -81,7
60
4-5)
Combinaisons dactions
4-6)
La stabilit dune toiture repose sur le bon tat et la bonne conception de lossature qui
en est le support. Outre sa fonction dassurer la transmission des charges sollicitant la
toiture aux porteurs verticaux, lossature doit tre stable dans toutes les directions.
La forme de toiture adopte peut tre obtenue par les deux systmes porteurs suivants:
Structure en pannes-fermes : Un systme constitu principalement des
lments horizontaux, des pannes reposant sur des traverses. Ces lments
reprennent essentiellement des efforts de flexion, leur section doit par
consquent prsenter une inertie adapte dans le sens de la flexion.
Structure en treillis spatial : cest un systme qui permet de couvrir des surfaces
de trs grandes dimensions, et qui rsiste des forces de toutes les directions
de lespace.
61
4.6.1.
Toiture en pannes-traverses
4.6.1.1.
Le systme structural
La structure porteuse de la toiture est constitue de pannes reposant sur des traverses.
Les diffrents lments de la structure sont dfinis dans la figure 4.18.
Panne intermdiaire
Pannes de fatage
a) Les pannes
Rle et Conception
La fonction premire des pannes de toiture est dassurer le transfert des actions
appliques la couverture dun btiment, sa structure principale.
Par la mme occasion, elles lient les traverses des portiques entre elles assurant ainsi la
stabilit de celles-ci. Elles sont places dun cartement constant qui varie en fonction du
type de llment de couverture choisit.
La sollicitation de base des pannes est la flexion, mais du fait de l'inclinaison de la toiture,
il s'agit normalement d'une flexion dvie.
62
Types de profils
Les sections de profils qui peuvent correspondre ce type dlment de structure
peuvent tre choisies parmi les types suivants:
-Les profils lamines chaud (IPE, [);
-Les profils forms froid;
-En treillis pour des portes suprieures 6m.
Pour effectuer notre choix, on a compar les diffrentes types de pannes en citant les
avantages et les inconvnients que prsente chaque type.
Pannes lamines chaud (IPE) :
63
64
Pannes treillis :
Lorsque la porte entre portiques est grande (suprieure 6m), on peut avoir recours
une panne en treillis trs efficace (maximum de rsistance pour minimum de poids), mais
coteux en main d'uvre.
Mode dappui
(b)
(a)
Disposition de panne sur la traverse
- Figure 4.22 -
65
Pour des questions d'quilibre, la premire solution est la meilleure, car les charges
importantes (poids propre, neige,...) agissent verticalement dans le plan de l'me des
pannes.
Pour des raisons de construction par contre, on prfre le plus souvent incliner les
pannes, ce qui cre alors une sollicitation hors du plan de l'me plus importante que dans
le cas prcdent.
Conclusion sur les pannes
Pour notre cas, la flexion est la sollicitation prpondrante sur les pannes, on doit donc
choisir un profil qui rsiste le mieux la flexion.
Les pannes seront poses perpendiculairement sur les traverses avec un mode dappui
isostatique. Elles seront fixes sur les traverses au moyen des chantignolles donc on a
intrt avoir un profil qui nous facilite lassemblage.
b) Les traverses
Rle et Conception
La fonction principale de traverses est de transmettre les charges provenant des
pannes aux porteurs verticaux.
Lassemblage de ces traverses avec les porteurs verticaux constitue ce quon appelle
portique . De manire gnrale, les portiques sont un ensemble de poteaux et de
traverses mutuellement encastrs au droit des nuds dintersection.
Types de profils
Les sections de profils qui peuvent correspondre ce type dlment de structure
peuvent tre choisies parmi les types suivants:
-Profils me pleine;
-profils me vide;
-Ferme en treillis.
66
Traverse me pleine :
Cette variante reprsente la variante la plus rpondue aux Maroc pour les btiments
mtalliques vus la disponibilit de ces profils sur le march marocain ainsi que leur
bonne rsistance la flexion dans leur plan de plus grande inertie.
Lide clef de ces types de profils est dloigner la matire du centre de gravit pour
former des semelles lies par lme relativement mince, ce qui augmente
considrablement le moment dinertie par rapport la section.
Les traverses me pleine peuvent tre constitus :
Soit de profils inertie constante, gnralement des poutrelles IPE;
Soit comporter des renforts au niveau des moments maximaux : jarrets aux
appuis sur poteaux et cls de faitage en milieu de trave;
Soit de profils inertie variable, reconstitus souds, PRS.
Les profils inertie constante, avec renforts dans les zones les plus sollicites, sont les
plus couramment utiliss. Cependant, pour les grandes portes, les PRS inertie variable
sont prfrables, car ils permettent dajuster les sections aux sollicitations, alors que les
lamins normaliss nautorisent pas cette prcision, du fait de la discontinuit des
sections normalises et de leur paisseur dme gnralement surabondante, qui grve le
poids, donc le cot.
les traverses me pleine ont les avantages :
Dtre moins onreux (sauf pour des grandes portes).
Dtre moins encombrants (volume intrieur de btiment moindre),
Dtre plus esthtiques,
Dtre plus simple (assemblage simple par platines et boulons, entretien et
peinture moindre, etc)
les profils inertie variable peuvent tre obtenu par :
- Renforcement du profil lamin dans la zone o les moments de flexion sont
maximaux. Ce renforcement peut tre obtenu par une ou deux semelles de
renfort soudes de faon continue sur lune ou lautre des ailes du profil.
- Variation de la hauteur de lme : cette variation est dfinie pour avoir des
caractristiques dinertie permettant de suivre au mieux les variations du
diagramme du moment de flexion.
67
Traverse me vide :
Les mes des traverses me pleine prsentent une section suffisamment importante
pour quen pratique, la rsistance leffort tranchant soit toujours largement garantie,
sauf cas exceptionnel tel que celui de consoles trs courtes et fortement charges. Cette
surabondance permet de constituer partir dun profil lamin, une poutre me
ajoure :
Une dcoupe suivant une ligne polygonale rgulire est pratique dans l'me de part et
d'autre de l'axe mdian et les deux demi-profils sont ensuite rassembls par soudure
aprs dcalage relatif longitudinal de la valeur d'une maille de dcoupe; des plats
intercalaires peuvent ventuellement accrotre encore la hauteur du profil ainsi
reconstitu.
On en constitue ainsi plusieurs formes les plus courantes sont :
- Les poutres alvolaires : dont les ouvertures sont polygonales;
- Les poutres cellulaires : dont les ouvertures sont circulaires ou arrondies.
Profils me vide
- Figure 4.23 Sans majoration du poids d'acier et pour un surcot limit de fabrication, un
accroissement notable de l'inertie et de la rsistance en flexion est ainsi obtenu et les
videments dans les mes confrent ces poutres un aspect intressant de lgret; dans
certains cas, ils peuvent tre simplement exploits pour le passage de diffrents rseaux
dans la hauteur des poutres.
68
Traverses en treillis :
Le principe d'un treillis est simple. La structure est compose d'une membrure suprieure
et d'une membrure infrieure relie par une triangulation de barres diagonales dans
l'me, de sorte que chacune des barres n'encaisse qu'un effort normal.
Elles sont beaucoup plus performantes techniquement que des profils pleins, leurs
rendement est assez proche de 1, elles consomment un minimum dacier. Mais elles
exigent des temps de main-duvre importants pour le dcoupage des lments et des
goussets, le perage et le boulonnage des nombreux assemblages, qui ne les rendent plus
comptitives que pour les grandes portes.
Selon la disposition des barres , on distingue les systmes de triangulation suivants :
Treillis simple;
Treillis double;
Treillis en V;
Treillis en K;
Treillis en N.
69
70
c) Contreventement
Le systme de contreventement choisi pour la variante tudie est un systme de
triangulation par des diagonales en cornire. La figure suivante illustre le
contreventement de toiture :
71
4.6.1.2.
Les pannes sont des poutres destines transmettre les charges et surcharges
sappliquant sur la couverture la traverse.
La porte maximale tant de 5,7 m; on choisira comme panne une poutre isostatique en
profil lamin chaud (IPE) ou bien lamin froid (en Z) aprs dimensionnement de ces
deux types selon lEurocode 3.
A. Pannes lamines chaud (IPE)
A.1.
Principe de dimensionnement
Compte tenu de la pente des versants, les pannes sont inclines dun angle (=4%) et ce
fonctionnent ainsi en flexion dvie.
A.1.1
Pour la vrification aux E.L.U., les sections transversales doivent tre classes afin
danticiper leur comportement, leur rsistance ultime et leur capacit de dformation.
La section transversale dans notre cas, pour des profils IPE 80-240, est de classe 1.
72
+
,
O et sont des constantes qui placent en scurit si elles sont prises gale lunit,
mais qui peuvent prendre les valeurs suivantes :
- Pour les sections en I et H : = 2 et = 5 1
les pannes ne sont soumises aucun effort normal donc : n=0 ; =1 ; =2
panne
, =
.(
et
, =
.(
73
c) Vrification au dversement:
Le dversement est un flambement latral combin une rotation de la section
transversale.
-Semelle suprieure : Elle est comprime sous laction des charges verticales
descendantes est susceptible de dverser.
-Semelle infrieure : Elle est comprime sous laction du vent de soulvement est
susceptible de dverser du moment quelle est libre tout au long de sa porte.
Le moment de flexion maximal doit tre infrieur au moment ultime de dversement :
= . . ,
Avec :
= 1 : pour les sections de classe 1 et 2.
A.1.2
-Flche limite : Selon lEurocode 3, les valeurs limites des dformations ne sont pas
imposes rglementairement, car elles dpendent de divers critres. Dans notre cas, ces
valeurs nont pas t exprims au niveau des cahiers de charges, donc on utilise les
valeurs recommandes par le rglement Eurocode 3, dans le cas des toitures :
= 200
Avec :
l : porte de la panne
-Flche de calcul : elle se calcul par la formule suivante :
=
2 + 2
74
A.2.
Application et rsultats
Les pannes sont espaces de 2,36 m (la porte maximale du bac acier est de 2.4m), on
trouve alors 60 pannes comme le montre le schma ci-dessous :
longpan
2,36 m
pignon
2,4 m
5,7 m
5,7 m
5,7 m
3m
IPE
200
180
160
75
B.1
Principe de dimensionnement:
B.1.1
La rsistance des sections doit tre faite selon les deux formules suivantes :
,
,
,
76
b) Vrification du dversement :
La stabilit de la semelle libre au milieu de la trave en cas de charge ascendante doit tre
vrifie selon la formule suivante :
1 ,, ,,
,,,, =
+
,
,
Charge latrale
- Figure 4.32 -
77
B.1.2
-La flche de la panne isostatique, dans le plan perpendiculaire la toiture, est donne
par :
5 4
=
384,
on doit vrifier la condition :
200
B.2
Application et rsultats :
Z
c=22
65,5
c=22
h=200
t=2,5
59,5
*Dimensions en mm
= 26,55 = 28 /
,
,
= 25,95 = 28 /
78
Vrification du dversement
-Pour la semelle libre (sous charge ascendante), on obtient :
,,,, = 18.15
= 28 /
Vrification de la flche
= 21 28 mm
Pour la panne la plus sollicite, les critres de dimensionnement sont tous vrifis par le
profils Z200.
Conclusions et choix fix pour les pannes
Il est clair que les pannes formes froid offrent un avantage important en ce qui
concerne gain de poids, en effet :
Panne
Poids (Kg/m)
IPE160
15,8
4665,74
Z200
6.79
2007,89
79
4.6.1.3.
A. Traverse me pleine :
Dans un premier temps, on utilisera pour les traverses des profils lamins afin dtudier
le diagramme des moments.
Le diagramme des moments sous la combinaison la plus dfavorables est le suivant :
A.1.
Daprs le diagramme des moments obtenu, le moment est maximal au niveau du fatage.
La traverse, pour cette variante, va tre dimensionne la base de ce moment.
Une compression considrable dans lune des semelles dune poutre en flexion, peut
induire le dversement de celle-l. Pour les semelles suprieures la longueur de
dversement correspond aux cartements entre les pannes, par contre dans les zones de
moment de flexion ngatif (sous charges ascendantes), laile infrieure comprime peut
dverser car elle nest pas retenue.
80
Dimensions
Traverse IPE500
b (cm)
20
hw (cm)
50
tw (cm)
1,02
tf (cm)
1,6
Traverse
Poids (Kg/m)
IPE500
90,7
10295.6
- Soit de raliser des ouvertures dans lme du profil me pleine (poutre alvolaire) de
manire obtenir pour une mme quantit de matire (poids), une inertie plus leve.
81
A.2.
De faon optimiser les sections, on choisit les profils dont les caractristiques dinertie
permettent de suivre au mieux les variations du diagramme du moment de flexion.
Le moment de flexion varie dune manire parabolique dans la traverse, il convient alors
de varier linertie des sections de la traverse en fonction du moment flchissant.
19,2
12,2
Dimension
Au niveau du fatage
b (cm)
19
19
hw (cm)
26
46
tw (cm)
0.7
0.7
tf (cm)
2.0
2.0
b (cm)
16
16
hw (cm)
36
48
tw (cm)
0.7
0.7
tf (cm)
1.0
1.0
82
Le poids total des traverses pour cette variante est de 7874,36 kg, donc un gain de poids
de 23% par rapport la solution me pleine inertie constante.
B.
Traverse me vide :
B.1
Principe de dimensionnement
Selon lEurocode 3, il convient d'analyser une poutre comportant des ouvertures d'me
multiples comme une poutre Vierendeel quivalente, comme indiqu la Figure 4.36.
83
B.2
Rsultat :
LEtude de cette variante selon lEurocode 3 a t faite sur le logiciel ACB+ qui a t
dvelopp spcialement pour le calcul de ce type de poutre .
Traverse
Poids (Kg/m)
IPE 450
71,9
8162,48
84
C.
Traverse en treillis:
On a prvu des profils creux section circulaire pour notre treillis pour les raisons
suivantes :
- La bonne rsistance de ces profils au flambement ce qui est important vu que
les lments constituants le treillis ne travaillent quen traction-compression;
- La bonne rsistance la corrosion lorsque la barre est parfaitement obture;
- Lassemblage entre les lments peut tre raliser par soudure avec dcoupes
dintersection en atelier;
Une augmentation de la hauteur h du treillis rduit les sollicitations des membrures mais
augmente la longueur de flambement des diagonales. Les formules de bonnes pratiques
proposent une hauteur h de treillis de L/12 soit 1.6 m.
Lespacement entre les pannes tant de 2.36 m, donc les montants auront le mme
espacement puisque les efforts transmis par les pannes doivent sappliquer aux nuds du
treillis pour rester dans lhypothse darticulation de ces nuds.
La traverse aura alors la forme suivante :
1,22 m
1,6 m
19,2 m
85
Cours de ciseaux
- Figure 4.39 -
86
Profil
Membrure suprieure
TRON 101*8
2096.53
Membrure infrieure
TRON 101*3.6
987
Montant
TRON 48*4
351.59
Diagonale
TRON 60*3.2
617.78
Ciseaux
CAE 50*7
665.78
4718.62
Variante
10295,6
7874,36
me vide
8162,48
En treillis plan
4718,62
87
4.6.1.4.
Etude du contreventement
Les contreventements sont des dispositifs conus pour reprendre les efforts du vent
longitudinal dans la structure et les descendre au sol. Ils sont disposs en toiture, dans le
plan des versants ( poutres au vent ), et en faade ( pales de stabilit ), et doivent
reprendre les efforts du vent appliqus tant sur les pignons que sur les long-pans.
Dimensionnement :
la poutre au vent sera calcule comme une poutre en treillis reposant sur deux appuis et
soumises aux actions du vent longitudinal sur la toiture.
Remarque:
1- Les diagonales comprimes ne sont pas prises en compte lors de la dtermination des
efforts dans les barres du moment quelles flambent au moindre effort.
2- Le problme est ramen un calcul isostatique et pour dterminer ces efforts, on
utilise la mthode des sections.
Rsultats:
On calcule leffort repris par les contreventements dans le sens du pignon. Et on le
repartira sur les diffrents nuds de la poutre au vent.
Les rsultats du systme de contreventement obtenus sont prsents dans le tableau cidessous :
Profil
Longueur totale
(m)
Poids unitaire
(daN/m)
CAE 40*3
49,36
1,77
87,37
88
4.6.1.5.
Technologie
Pour raliser une structure mtallique on dispose des pices individuelles quil convient
dassembler par :
Boulons normaux;
Boulons haute rsistance (BHR);
Soudure;
Rivets;
Les rivets ne sont plus utiliss actuellement et les BHR ne sont utiliss que pour des
ouvrages fortement sollicits (Pont).
Les assemblages constituent des zones particulires plus fragiles que les zones
courantes des pices, car les sections sont rduites du fait des perages ou la nature de
lacier affaiblie par la chauffe du soudage.
89
Dans une charpente mtallique, il convient dassembler les diffrents lments qui
constituent la structure savoir :
Lassemblage poutre-poutre;
Lassemblage poutre-poteau;
Lassemblage poteau-fondation.
A.
Assemblage panne-traverse
Les pannes sont poses sur les fermes et assembles par boulonnage. Les appuis sont
considrs libres et articuls. Pour viter leur glissement la pose ou leur basculement,
du fait de la pente des versants, elles sont assembles aux fermes par lintermdiaire des
pices en querre (chantignoles), selon la figure suivante :
..
90
B.
Assemblage traverse-traverse
Comme mentionn au dbut, Dans notre projet, les traverses sont encastres au niveau
du fatage. Lencastrement est ralis laide de deux platines, chacune de ces dernires
sera soude sur une traverse en atelier, et sur chantier on les assemble par boulons
comme indiqu sur la figure suivante.
Les tubes du treillis seront souds lun sur lautre avec une dcoupe correspondant leur
angle dincidence, la soudure sera effectue par cordon dangle.
91
D.
Assemblage traverse-poteau
Il sagit dune conception hybride, poutre en acier et poteau en bton. La traverse sera
encastre sur un poteau de petite hauteur par soudure en atelier, et sur chantier on
ralise la liaison rotule entre le poteau en acier et le poteau en bton comme indiqu sur
la figure 4.43.
92
4.6.2.
Gnralits
Un treillis tridimensionnel est form de deux plans parallles de barres croises (les
membrures), dont les nuds sont relis par des diagonales constituant lme du treillis.
Les membrures des deux nappes, inferieures et suprieures, peuvent tre parallles ou
diagonales.
Ces structures spatiales sont trs rigides et peuvent rsister des forces agissant dans
nimporte quelle direction. Ce type de structure est adquat tant pour les petits auvents
ornementales pour leur valeur esthtique que pour des installations de grandes portes
pour leur capacit rsistante.
Le treillis spatial prsente les avantages suivants :
Une lgret de poids par rapport dautres types de structures.
Puisque toutes les barres du treillis sont sollicites en traction ou en
compression, les capacits de lacier sont pleinement exploites (toutes les
fibres de la section sont soumises une contrainte identique).
Possibilit de grandes portes (jusqu 100 m avec double nappe et plus de 100
m avec triple nappe);
Ce sont des structures tridimensionnelles qui peuvent recevoir des charges dans
n'importe quelle direction;
Elles sont hyperstatiques et le flambement d'lments en compression ne
conduit pas l'effondrement;
Leur rigidit minimise les flches;
structures auto-stables ou auto-contreventes qui, de par leur conception vis-vis des charges gravitaires, sont stables galement sous laction des charges
horizontales (sisme);
leur forme autorise une prfabrication en usine en lments modulaires, faciles
transporter. La prcision de la fabrication assure la facilit d'assemblage et de
montage;
elles permettent un grand choix de positions d'appui, en raison du caractre
modulaire de leur construction;
93
Conception
Mode dappui
Les structures tridimensionnelles ne reportent sur leurs appuis que des efforts axiaux,
donc pas de moments dencastrement, elles sont un gage d'conomies pour les ouvrages
qui les supportent. Elles permettent un grand choix de positions d'appui, en raison du
caractre modulaire de leur construction.
La position des points d'appui est un facteur important de la rsistance et de la rigidit du
systme.
Notre treillis sera appuy sur les poutres priphriques en bton pour porter selon le sens
de la petite porte.
Choix de la modulation
La plupart des systmes de structures tridimensionnelles permettent de raliser tous
types de gomtries, rgulires ou non, modulation carre, rectangulaire, triangulaire,
ou autres.
La modulation triangulaire est gomtriquement plus rigide et plus stable que la section
carre ou rectangulaire, mais elle ncessite plus de barres et donc elle est nest pas
conomique.
S'agissant de charpentes classiques o la recherche d'efficacit, d'conomie,
d'homognit, et de standardisation des dtails pour faciliter lexcution sont les
principaux critres, on prfrera une modulation carre, qui est la plus couramment
utilise.
94
(a)
(b)
95
Sans oublier la Condition de transport qui se traduit par largeur < 3.5 m et qui intervient
en cas de montage des modules en atelier, car dans ce cas, la largeur des modules ne doit
pas dpasser 3,5 m pour quil s soient transportables par des camions.
Pour notre cas, on a choisi une modulation carre. La porte maximale de la couverture
utilise (bac en acier de type TOITESCO) est de 2.4m, la longueur du module ne peut alors
excder cette valeur, et pour diminuer le nombre de nuds et rduire le dlai dexcution
on a pris comme valeur du module 2.4m.
pour des raisons architecturales, on prfrera pour la distance entre nappes hautes et
basses une hauteur gale un demi-module. Cependant, l'paisseur optimale est en
gnral plus importante, notamment pour les portes moyennes, et est de l'ordre de
1/16me de la porte. Lorsque les charges sont anormalement leves, par exemple
charge de neige en altitude, l'paisseur de nappe devra tre augmente.
Idalement, l'paisseur de nappe devrait tre module x qui permet d'obtenir la mme
longueur pour tous les lments et de faciliter ainsi le montage.
Module idal
- Figure 4.46 -
Pour des raisons constructives, on pourra concevoir des treillis inertie variable en variant
soit la hauteur, soit la section des barres. Une variation de la hauteur savre plus
intressante puisquelle permet :
Dajuster les sections des barres aux sollicitations externes ;
Dvacuer facilement les eaux pluviales en disposant la nappe suprieure en
double pente;
Davoir un aspect esthtique intressant.
D tre plus facile assembler par rapport un treillis dinertie variable par
variation de la section.
96
Module adopt
- Figure 4.48 Le treillis spatial aura alors la vue de face suivante:
0.8 m
2.4 m
19.2 m
97
1.2 m
4%
Tubes creux
- Figure 4.50 Une bonne utilisation des profils creux conduit raliser des structures plus ares et plus
gracieuses, grce aux dimensions extrieures plus rduites des profils, par rapport aux
profils ouverts, l'limination des goussets et des raidisseurs. Les qualits esthtiques des
structures en profils creux en font un choix architectural judicieux lorsque la structure
reste apparente.
98
Les structures en profils creux prsentent une excellente rsistance la corrosion. D'une
part, l'absence d'angles vifs permet une meilleure uniformit du film de peinture D'autre
part, les structures en profils creux prsentent une surface protger (surface extrieure)
de 20 50 % infrieure celle des structures en profils section ouverte. En plus, la
corrosion interne n'existe pas dans les structures en profils creux lorsque ceux-ci sont
parfaitement obturs.
Bien que le prix des profils creux soit plus lev que celui des profils ouverts,
l'exploitation, lors du dimensionnement, des qualits intrinsques des profils creux,
permet d'arriver des structures conomiques.
Les lments d'une structure spatiale sont principalement sollicits en traction ou
compression. Les profils creux circulaires sont particulirement bien adapts ce type de
structure.
Vu les avantages des profils creux circulaires par rapport aux autres profils, nous les
avons choisi comme profils des barres de notre treillis.
Assemblage
Le nud dassemblage, liant au moins quatre tronons de membrures et quatre
diagonales, constitue le point cl du systme tridimensionnel.
Il est impratif que les nuds dassemblages prsentent la plus grande rigidit et que les
liaisons des barres sur ces nuds seffectuent sans jeu.
99
nud-tube
- Figure 4.52 Le nud est une pice sphrique pourvue d'une srie d'orifices filets suivant les
directions des barres qui doivent s'y assembler. La disponibilit quant aux possibles
directions d'accs des barres est pratiquement totale, tant limite uniquement par
l'angle minimum que doivent maintenir deux barres contigus pour viter l'interfrence
entre elles.
100
Les barres ont un profil tubulaire et portent sur leurs extrmits les mmes douilles
coniques pourvues d'orifices axiaux. Ces douilles sont traverses par des vis spcialement
conues qui prsentent deux corps filets dont le filet sens inverses. Ce double sens du
filet permet d'obtenir, avec uniquement un sens d'actionnement sur la vis, deux vissages,
celui de la sphre avec la vis et celle-ci avec la barre grce aux crous placs sur le corps
de la vis.
Tout ce systme permet la rtraction de la vis vers l'intrieur de la barre de faon que
celle-ci puisse s'assembler et se sparer sans modifier les positions relatives des deux
sphres qu'elle unit, mme lorsqu'elles se trouvent sur leur position dfinitive. Ceci donne
une flexibilit extraordinaire dans le procd de montage de la maille et facilite l'ventuel
remplacement dune barre.
Ce systme permet dobtenir une rigidit axiale leve, de faon que les discontinuits de
comportement qu'introduit invitablement toute union visse resteront rduites.
Montage
101
Le levage est une phase critique du montage. Il doit tre mis en uvre avec les
meilleures conditions mtorologiques possibles, certainement pas lorsqu'il y a du vent.
102
Conclusion
Aprs dtermination des caractristiques de notre treillis spatial, on la modlis sur
logiciel de calcul des structures ROBOT Structural Analysis (Figure 4.56).
540 m
Porte
19.2 m
Modulation
Carre
Module
2.4 m * 2.4 m
Hauteur
Tube circulaire
Assemblage
Par sphre
Nombre de barres
878
Nombre de nuds
249
Nombre dappuis
16
103
4.6.2.3.
Dimensionnement
4.6.2.3.1.
Les pannes de cette variante sont poses paralllement la ligne dappuis du treillis
et contrairement aux variantes prcdentes, elles ont un espacement fixe qui est la
longueur de la maille (2.4 m) puisque les pannes doivent transmettre les charges
directement aux nuds de la nappe suprieure du treillis. Elles ont une porte entre
nuds de 2.4 m.
Le systme statique retenu pour les pannes est le systme isostatique (facilit dexcution,
plus conomiques que les pannes continues pour une porte de 2.4 m).
On a faire un choix entre les pannes lamines chaud et les pannes formes froids. On
a alors dimensionn chaque type suivant les charges appliques.
Les rsultats obtenus sont rsums dans le tableau ci-dessous :
panne
profil
Poids (Kg/m)
IPE80
1377.6
Z lamin froid
Z140
3,46
794,416
Tableau 20 : Rsultats des pannes -variante treillis spatialLes pannes formes froid Z140 offrent donc un avantage important en ce qui concerne
le gain de poids. En plus la forme de ces pannes est bien adapte lassemblage avec les
nuds en utilisant un chantignole (Figure 4.57). Nous avons adopt alors ces profils.
panne en Z
104
4.6.2.3.2.
Etude du treillis
La mthode d'analyse utilise par le logiciel de calcul est la mthode des lment finis,
elle s'applique aux systmes plans et spatiaux, isostatiques ou hyperstatiques.
Le treillis est constitu des nuds et des lments tubulaires qui sont dimensionns pour
des efforts axiaux (traction-compression) puisque les nuds sphrique utiliss sont
supposs ne transmettre aucun moment. Dans la mthode des lments finis les
lments du treillis spatial ont une matrice de rigidit 6*6 puisque les barres ont trois
degrs de libert pour chaque nud.
Le principe de la mthode repose sur la rsolution du systme linaire suivant l'quation
d'quilibre :
*D+ =
O :
[K] reprsente la matrice de rigidit du treillis
{D} reprsente le vecteur dplacement aux nuds
{F} reprsente les actions
La rsolution de cette quation permet dobtenir les ractions et les dplacements aux
nuds, ceci permet de dterminer les forces dans chaque barre.
Pour des raisons esthtiques, il est prfrable dutiliser un seul diamtre pour toutes les
barres du treillis; en plus la rplication des nuds et des lments autorise l'utilisation de
composants standards et rduit les cots lis la conception gnrale, la conception
dtaille et la fabrication.
Outre la condition de rsistance, lpaisseur du profil doit tre suprieure lpaisseur
minimale de corrosion. Bengurir tant une ville o le risque de corrosion est faible, et
puisque notre tube sera parfaitement obtur, il ne peut tre alors attaqu que par une
seule face, lpaisseur minimale de corrosion est alors 3mm.
Rsultats de dimensionnement
Pour la nappe suprieure : Comme il a t justifi ci-dessus, on ne va utiliser
quun seul diamtre tout en variant lpaisseur du profil pour diminuer le poids
de la structure.
profil
Diamtre
paisseur
Nombre de barres
TRON 76*3.6
76
3.6
188
TRON 76*4
76
TRON 76*5
76
105
Couleur
La figure ci-dessous illustre la position des diffrents groupes de barres dfinis pour la
nappe suprieure :
leffort maximal est obtenu avec la combinaison la plus dfavorable sous charges
descendantes mi- porte du treillis, la nappe suprieure est alors comprime et les
barres les plus sollicites risquent de flamber. Les barres qui se trouvent au centre du
treillis sont alors les plus sollicites et aient la plus grande section (TRON 76*5).
106
diamtre
paisseur
Nombre de barres
TRON 60*3.2
60
3.2
26
TRON 48*4
48
421
couleur
Jouant le rle de lme, les diagonales encaissent leffort tranchant provenant des charges
extrieures . Leffort tranchant tant maximal au niveau des appuis, les barres les plus
sollicites sont celles proches des supports du treillis.
107
diamtre
paisseur
TRON 42*4
TRON 48*4
TRON 60*4
42
48
60
4
4
4
225
2
4
Couleur
Nombre de barres
TRON 42*4
225
TRON 48*4
423
TRON 60*3.2
26
TRON 60*4
TRON 76*3.6
188
TRON 76*4
TRON 76*5
108
794,42
treillis
8542.13
9336.55
Tableau 25 : Poids total -variante treillis spatial4.7) Estimation du cot des variantes Acier
Le cot total des diffrentes variantes en acier figurent dans le tableau suivant :
Quantit
Cot (DH)
540 m
190
102600
540 m
120
64800
2095.26 kg
22
46095.72
794.42kg
22
17477.15
10295.6 kg
22
226503.2
7874.36 kg
25
196859
Alvolaire
8162.48 kg
25
204062
Treillis plan
4718,62 kg
25
117965,5
Treillis spatial
8542.13 kg
30
259450.5
Structure
principale
me pleine
(inertie variable)
Alvolaire
Treillis plan
Treillis spatial
439998,92
410354.72
417557.72
331461.22
441141.05
109
Chapitre 5
ETUDE DE LA VARIANTE EN
BOIS
5-1)
Le matriau Bois
Gnralit:
Par son origine vgtale, le bois est un matriau htrogne, dont les
caractristiques dpendent des essences, voire de l'arbre dont il est issu.
Au niveau microscopique, le bois est form d'un tissu poreux. Ce tissu est constitu de
substances et de cavits cellulaires s'orientant de manire former des fibres. Ses
proprits sont donc fortement anisotropes, suivant l'orientation par rapport aux fibres
principales. En chaque point d'un tronc d'arbre, on distingue 3 axes d'orientations
principaux ainsi que 3 coupes possibles perpendiculairement ces axes, voir Figure 5.1.
L'axe longitudinal joue le rle le plus important car les fibres sont essentiellement
orientes dans ce sens. On distinguera donc presque toujours entre proprits parallles
aux fibres et proprits perpendiculaires aux fibres.
Compression
Traction
Diagramme contrainte-dformation
- Figure 5.2 -
111
- Flexion
Dans une pice flchie, il existe la fois des contraintes de traction et des contraintes de
compression. A cause du manque de ductilit du matriau, la rupture de la section
survient ds qu'une des deux limites de rsistance est atteinte, soit en traction, soit en
compression.
112
La vrification de la flexion est la plus complexe. En effet, le calcul des contraintes dans
une section flchie devrait tenir compte du caractre non linaire du comportement en
compression du matriau. On doit alors comparer la contrainte maximale de compression
la rsistance en compression, et la contrainte maximale de traction la rsistance en
traction.
Pour viter cette complexit, le calcul des sections flchies en bois repose en fait sur une
approximation. Si on dtermine par essais la charge de rupture en flexion d'une pice en
bois, on peut toujours crire la relation suivante:
Le MOR a la dimension d'une contrainte, mme si elle n'a pas de vraie signification
physique. On ne peut, par exemple, pas dire quel endroit de la section la contrainte
prsente rellement la valeur du MOR. C'est la contrainte maximale que l'on pourrait
calculer la rupture si la section tait lastique. LEurocode lui donne le nom de
rsistance en flexion note fm .
5-2)
1. Le bois rond :
La forme la plus simple du bois dans la construction est le bois rond. Il est constitu
directement partir de troncs rectilignes. La forme circulaire convient particulirement
bien pour la reprise des sollicitations axiales et moins approprie pour la reprise des
efforts de flexion. Les assemblages sont en gnral plus difficiles qu'avec d'autres formes
car on ne dispose pas de surface plane.
2. Le bois sci :
La section en bois sci est l'une des plus utilises en construction bois. Les formes les plus
courantes sont carres, pour servir de poteau, et rectangulaires, pour servir de poutre.
A cause de la dimension des grumes (Tronc d'arbre) disponibles actuellement, la
longueur est en gnral limite 8 m.
113
Les lamelles sont ensuite rabotes sur leurs faces suprieure et infrieure, encolles,
empiles de manire obtenir la section dsire, et presses durant plusieurs heures
pour former des poutres qui peuvent tre droites ou courbes.
La Figure 5.4 montre schmatiquement le principe de ralisation d'une poutre droite
double dcroissance.
114
5.3)
Systme porteur:
Le systme le plus lmentaire utilis pour la toiture dun btiment est compos de
pannes supportes par des poutres, ces poutres reposent sur des poteaux. Ce sont les
poteaux qui transfrent finalement l'ensemble des charges au systme de fondations.
Les poutres simples reprsentent un domaine essentiel de la construction en bois. Elles
peuvent tre sur deux appuis, avec ou sans porte--faux, ou bien encore assembles entre
elles pour former une poutre continue. Gnralement, en construction en bois, la poutre
peut tre massive ou colle.
Quand les efforts internes deviennent plus importants, les moments de flexion ne
peuvent plus tre repris par une section pleine. Le systme volue alors vers la
triangulation. Cest tout le domaine des poutres treillis et des poutres sous tendues.
Lorsque lespace libre doit tre maximalis, lutilisation de systmes articuls de types
ferme ou arc prsente tout son intrt. Les particularits de ces systmes sont les grandes
pousses horizontales reprendre au niveau des articulations sur appuis. Quand le
systme articul volue pour intgrer un angle rigide, on entre dans la famille des
portiques qui constitue lautre grand domaine des systmes porteurs en bois.
5.3.1.
Les pannes
Comme dans la charpente Acier, les pannes sont des poutres permettant de transmettre
les charges provenant de la couverture la structure principale.
Ces lments reprennent essentiellement des efforts de flexion. Leur section doit par
consquent prsenter une inertie adapte dans le sens de la flexion.
Un des lments de la conception d'un empannage est le choix du type de pannes. D'une
faon gnrale le choix s'opre entre les pannes rectangulaires en bois massif, et les
pannes composes en I.
En raison de leur faible inertie transversale, les pannes compose en I ont une faible
rsistance aux forces horizontales, ce qui ncessite un dispositif spcifique
dentretoisement et danti-dversement.
115
5.3.2. La traverse
Poutre simple:
La poutre simple sur 2 appuis d'extrmits est certainement la structure la plus simple et
la plus primitive qui soit. Les poutres en bois massif ne peuvent tre utilises que pour
des faibles portes, les portes importantes sont du domaine des poutres en bois lamellcoll (BLC). Le lamell coll permet dobtenir des lments droits mais aussi courbes ou
inertie variables, il se prte aux formes architecturales complexes :
intrados droit
intrados courbe
Poutre sous-tendue :
Pour franchir des portes importantes sans appui intermdiaire, on peut avoir recours la
technique de la poutre sous-tendue. Dans la version la plus simple, un poinon central
supportant la poutre est lui-mme fix aux deux extrmits par des tirants qui, tant
essentiellement tendu, sont souvent en acier, voir Figure 5.6. Le dimensionnement peut
tre men avec une assez bonne approximation en supposant que la poutre est appuye
sur 3 appuis fixes.
116
Poutre sous-tendue
- Figure 5.6 Lintrt principal des systmes sous tendus est de mettre disposition une poutre
haute performance, dans le plan. Ltaiement par sous- tirant va crer des appuis
intermdiaires, permettant ainsi de rduire les moments flchissant dans la poutre de
base. Les systmes sous-tendus trouveront donc des applications classiques dans les
structures primaires ou secondaires de ponts .Ils sont aussi utiliss en toiture plate de
grande porte disposant suffisamment de hauteur dans le volume intrieur.
Poutre en Treillis :
En gnral, il sagit de treillis de plus grandes portes ou reprenant de plus grandes
charges. Les lments qui forment les barres du treillis peuvent tre forms de bois scis
ou lamell coll. Parfois les barres sont formes dune seule section et parfois elles sont
formes de 2 ou plusieurs sections parallles.
Avec un treillis plan, Le matriau est optimis mais, les assemblages simposent et
deviennent trs sensibles sur le cot final du systme porteur.
Poutres en treillis
- Figure 5.7 -
117
118
5.4)
Principe de dimensionnement
Dans cette partie, sera abord le principe de dimensionnement des diffrents lments
de structure. Les calculs seront mens par lEurocode 5 conception et calcul des
structures en bois.
5.4.1.
Les pannes sont inclines dun angle = 2,29, elles sont par consquent sollicites en
flexion lgrement dvie.
Selon lEurocode 5, la justification des poutres droites travaillant en flexion dvie doit
tre ralise sur le critre rsistance (leffet des actions ne doit pas entraner des
contraintes suprieures la rsistance de calcul de la poutre) et sur le critre dformation
(la flche de la poutre ne doit pas dpasser une valeur limite tenant compte de
laugmentation de la flche dans le temps, cest le fluage). Les dformations augmentent
avec la dure dapplication de la charge et lhumidit du bois.
Vrification lELU :
Vrification de la rsistance en flexion dvie :
la charge incline par rapport la section se dcompose en une charge projete sur laxe z
et une charge projete sur laxe y.
Les deux contraintes de flexion sont induites par la charge calcule aux ELU.
119
,,
,,
+
,, ,,
Avec :
m,z,d : contrainte de flexion en MPa, correspondant une dformation dans le
plan xy.
fm,z,d : rsistance de flexion calcule en MPa de laxe z.
m,y,d : contrainte de flexion en MPa, correspondant une dformation dans le
plan xz.
fm,y,d : rsistance de flexion calcule en MPa de laxe y.
km : coefficient de redistribution des contraintes maximales valant 0,7 pour une
section rectangulaire.
Vrification de cisaillement :
La condition suivante doit tre vrifie :
1
,
Avec :
d : contrainte de cisaillement induite par la combinaison daction des ELU
en MPa;
fv,d : Rsistance de cisaillement en MPa.
Vrification lELS :
La flche w dune poutre de porte L soumise une charge uniformment repartie q, est
donne par lexpression suivante:
5. . 4
=
384. 0, .
O:
0, : module moyen axial.
: moment quadratique, pour une section rectangulaire I = bh 3/12.
La flche totale est gale la somme vectorielle de la flche sur z et y. Ltat limite de
service est atteint lorsque les dformations admises sont dpasses.
=
2 + 2
120
1 et
,
,,
Avec :
Winst,limite =L/300
Wnet,fin,limite=L/200
121
5.4.2.
Vrification lELU :
Pour une poutre double dcroissance, on vrifie la flexion dans chaque partie en simple
dcroissance ainsi que la flexion et la traction perpendiculaire dans la zone de fatage.
Dans les zones de dcroissance, Il faut tenir compte de l'influence de la dcroissance sur
les contraintes de flexion parallles aux fibres extrmes, la rpartition de ces contraintes
est modifie. Cette modification est plus importante dans la zone tendue que dans la zone
comprime. Un coefficient km, permet de prendre en compte cette modification.
122
, =
1+
,0,
tan()
1,5. ,
,0,
tan2()
,90,
Avec :
fm,0,d : rsistance de flexion de calcul parallle au fil;
fv,d : rsistance de cisaillement calcule parallle au fil;
fc,90,d : rsistance de compression calcule perpendiculaire au fil;
ft,90,d : rsistance de traction calcule perpendiculaire au fil;
: angle de la pente de la dcroissance en degr.
123
Position non
dverse
Translation
Rotation
Position
finale
Phnomne du dversement
- Figure 5.10 -
,
,
Avec :
fm,k : Contrainte caractristique de rsistance en flexion
m,crit : Contrainte critique partir de laquelle apparat le dversement
Pour le cas de sections rectangulaires et de bois rsineux :
0,78. 0,05 . 2
, =
.
Avec :
E0,05 : module axial au 5e pourcentile (ou caractristique) en MPa.
b et h : hauteur et paisseur de la poutre en mm.
lef : longueur efficace.
124
,
1
. ,
on vrifie que :
,0,
1
. ,0,
Avec :
c,0,d : contrainte de compression induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fc,0,d : rsistance de compression calcule en MPa;
kc : coefficient de flambement. kc =min(kc,y;kc,z)
-Vrification combine :
,0,
1
. ,0,
Avec :
m,d : contrainte de flexion au fatage induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fm,d : Rsistance de flexion calcule;
kcrit : coefficient dinstabilit provenant du dversement;
c,0,d : contrainte de compression induite par la combinaison daction des tats
limites ultimes en MPa;
fc,0,d : rsistance de compression calcule en MPa;
kc : coefficient de flambement. kc =min(kc,y;kc,z)
Vrification lELS :
On vrifie de la mme manire pour la panne que:
()
,
1 et
125
,
,,
5.5)
Dimensionnement
La couverture utilise pour cette variante est la mme que celle adopte pour la variante
en acier (bac en acier TOITESCO), Les lments structuraux en bois supportent alors le
mme chargement dj dfini.
5.5.1. Etude des pannes
Le bois utilis est un bois massif de rsistance caractristique 24 MPa (C24), ayant une
masse volumique de 420 daN/m3
avec une section rectangulaire 10*24 cm, Les diffrentes conditions de rsistances et de
flches sont vrifies selon lEurocode 5. En effet:
Vrification lELU :
Vrification de la rsistance la flexion dvie :
Contrainte admissible en flexion fm,y,d et fm,z,d :
,
, = ,, = ,, =
O :
kmod : coefficient modificatif en fonction de la charge de plus courte dure et de la
classe de service (un bois sec supportant une charge de courte dure sera plus
rsistant quun bois humide supportant une charge sur une longue priode) il est
gale 1.1 dans notre cas (classe de service 2, charpente abrite, vent instantan).
ksys : coefficient d'effet systme (lorsque plusieurs lments porteurs de mme
nature et de mme fonction sont sollicits par un mme type de chargement
rparti uniformment. La rsistance de lensemble est alors suprieure la
rsistance dun seul lment pris isolement).
Kh : coefficient de hauteur qui permet de majorer les rsistances pour les hauteurs
infrieurs 150mm pour bois massif et 600mm pour le lamell coll. (Le risque de
dfauts cachs dans la structure du bois est moins important pour les petites
sections que pour les grandes sections).
fm,d
126
24
1.1
1.3
1
1
20.30
M f y (daN.m)
1 347.13
m y d (MPa)
12.932448
M f z (daN.m)
38.77
m z d (MPa)
0.93048
,,
,,
,,
,,
,,
,,
,,
= 0,28
= 0,39
condition vrifie
, = ,
fvd
2.5
1.1
M coefficient partiel
1.3
2.12
= 0,56 1
127
condition vrifie
Vrification lELS :
Flche instantane due aux charges variables :
E0,mean
11000
wz (mm)
8.14
wy (mm)
2.03
winst (mm)
8.39
5700
300
= 19 mm, donc :
= 0.44 1
condition vrifie
= 0,9 1
128
condition vrifie
Coupe B-B
(fatage)
Coupe A-A
hap=1m
A
B
19.2 m
b=0,16m
h=0,62m
b=0,16m
fm,d
28
1.1
1.25
1
1
,,
, .,
fvd
2.816
fc90d
2.64
Km,
0.97
= 0,72 1
129
condition vrifie
24.64
6.
. 2
Map,d : moment de flexion dtermin au fatage;
hap et b: hauteur au fatage et paisseur de la poutre;
kL : coefficient fonction de la forme de la poutre.
kL = 1+1,4*tan()+5,4*tan2() = 1,06
,
,
16,04
= 24,64 = 0,65 1
Condition vrifie
6.
. 2
0 0,2
Avec :
V0 : volume de rfrence = 0,01 m3 (les valeurs caractristiques de
la rsistance en traction perpendiculaire aux fibres sont donnes
pour le volume V0).
V : volume dans la zone de fatage, avec V limit aux deux tiers du
volume total de la poutre. = 2 . 1
,90,
. .,90,
130
= 0,155 3
Contrainte de non
dversement
,
.,
E0.05 (MPa)
10200
0.0256
0.858
Lef
2.36
= 0,705 1
100.607116
rel,m
0.52755126
Kcrit
condition vrifie
19,2
2,36
Elancement
75,94
51,09
Elancement maximal
75,94
Elancement relatif
1,23
Coefficient de flambement
0,57
44,83
c,0,d (MPa)
0,031
fc,0,d (MPa)
23,32
Vrification
0,002 < 1
Condition vrifie
- Flambement et dversement :
,
.,
,0,
.,0,
= 0,5 1
131
Condition vrifie
Vrification lELS :
Flche instantane due aux charges variables obtenue par logiciel est de 34 mm.
19200
300
= 64 mm, donc :
= 0.53 1
condition vrifie
200
= 96 mm, donc :
,
,,
= 0,998 1
condition vrifie
La poutre en bois lamell coll (GL28h) vrifie alors toutes les conditions.
1,00 m
0,62 m
19,2 m
Traverse double dcroissance (19,2 m)
- Figure 5.12 On garde la mme retombe pour les poutres de porte 12,2 m.
0,76 m
1,00 m
12,2 m
Traverse double dcroissance (12,2 m)
- Figure 5.13 -
132
5.6)
Etude du contreventement
Les contreventements ont pour rle de stabiliser le btiment, vis vis des efforts
horizontaux (vent longitudinale en particulier) appliqus sur la toiture. Le principe du
contreventement consiste ajouter aux lments porteurs primaires et secondaires des
lments diagonales de manire former un systme triangul dans le plan de la toiture.
Les principales configurations de contreventements trianguls sont: treillis en croix de
saint Andr; treillis en V, treillis en N , treillis en K
Le systme de contreventement par treillis en K permet de rduire la longueur de
flambement de la panne, il est alors plus utilis pour des grands entraxes de traverses
(>5).
Contreventement en K
- Figure 5.14 Le systme de contreventement choisit pour la variante tudie est un systme de
triangulation en K par des diagonales en bois massif (C18) de section rectangulaire 10*10
cm. La figure suivante illustre le contreventement de toiture :
133
5.7)
Technologie
Assemblage poteau-traverse
Les diffrentes conceptions des nuds poutre-poteau sont classs en assemblage articul
et assemblage rigide. Le type dassemblage convenant notre structure serait un
assemblage articul.
Le principe consiste assurer une ventilation de l'extrmit de la poutre, pour des
questions de durabilit, et ne pas empcher la rotation de la poutre sur son appui.
La Figure 5.16 montre la solution la plus simple. On a maintenu un cart d'au moins 15
mm entre la poutre en bois et le poteau en bton arm l'extrmit de la poutre. Une
plaque d'appui forme barrire d'tanchit. La rotation longitudinale est tout fait libre,
tandis que la rotation transversale ainsi que les dplacements sont empchs l'aide de 2
cornires ancres dans le poteau en bton arm.
Assemblage poteau-traverse
- Figure 5.16 Assemblage panne-traverse
Les pannes sont assembles aux traverses l'aide de sabot mtallique. Un jeu de 1 2
millimtres est laiss entre la traverse et la panne pour permettre cette dernire de se
comporter comme une poutre bi-articule. Ainsi, on vite de transmettre aux traverses
des moments de torsion. Ce type dassemblage prsente les avantages suivants :
- Installation rapide et simple,
- Discrtion de l'assemblage,
- Gain de hauteur.
Assemblage panne-traverse
- Figure 5.17 -
134
5.8)
Le cot des diffrents lments de la variante Bois figure dans le tableau suivant :
Quantit
Cot (DH)
540 m
190
102600
540 m
120
64800
Structure secondaire
4.72 m3
10000
47248
Structure principale
15.10 m3
11000
166172.16
Cot total
380820.16
135
Chapitre 6
ANALYSE MULTICRITRES
Le choix dune variante au dtriment dune autre est une opration ncessitant une tude
approfondie de chacune delles. Pour ceci lanalyse multicritres est dune grande utilit.
Cette analyse multicritres a pour objet de comparer les diffrentes variantes de toiture
tudies afin de slectionner celle la plus adquate la gare ferroviaire de Bengurir. Elle a
t ralise en empruntant la mthode danalyse AHP (Analytic Hierarchical Process).
6.1)
Echelle verbal
2,4,6,8
137
Application
Dcomposition du problme complexe en une structure hirarchique
Niveau 0
Niveau 1
Architecture
Financier
Esthtique
Niveau 2
Cot
Technique
Transport
Montage
Rsistance
au feu
Niveau 3
Rsistance
au sisme
1
2
138
Durabilit
7
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Technologie
Comparaison au niveau 1
Selon les exigences du matre douvrage, on construit une matrice [A] de comparaison
entre les diffrents critres de choix de niveau 1:
Technique
Financier
Architecture
Technologie
Technique
Financier
Architecture
0.33
0.5
Technologie
0.2
0.33
0.5
4
=1 1 =2,53
somme
4
=1 2 =2,83
4
=1 3 =7,5
4
=1 4 =13
Par exemple, laspect technique et laspect Financier sont dimportance gale, un peu
plus importants que laspect Architectural de la gare, et absolument plus importants que
la technologie.
Afin de dterminer le vecteur de priorit de la matrice [A] on construit partir de
celle-ci une matrice [B] dfini par :
4
=1
Technique
Financier
Architecture
Technologie
Technique
0.39
0.35
0.4
0.38
financier
0.39
0.35
0.4
0.38
Architecture
0.13
0.18
0.13
0.15
Technologie
0.08
0.12
0.06
0.07
Le vecteur de priorit
1 =
1,1
2,1
3,1
4,1
4
=1
1<<4
1<<4 1<<4
139
0.38
0.38
0.14
0.08
Comparaison de niveau 2
Pour chaque critre de choix on dressera une matrice de comparaison entre ses diffrents
sous critres et on dtermine ensuite le vecteur de priorit.
Financier
Technique
Cot
Transport
Cot
0,83
Transport
0,2
0,17
Finance
Durabilit
Rsistance
au Sisme
Rsistance
au feu
[C]Technique
Durabilit
0.6
Rsistance
au Sisme
0,33
0.2
Rsistance
au feu
0.33
0.2
Comparaison de niveau 3
Pour chaque sous critre, on dressera une matrice de comparaison entre les diffrentes
variantes, ainsi que le vecteur de priorit.
Treillis
Inertie
Treillis
bois Alvolaire
Inertie cte.
spatial
var.
plan
Treillis
spatial
bois
Esthtique
Bton
[C]Esth.
prc.
1.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
9.00
0.42
0.25
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
0.21
Alvolaire
0.20
0.50
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
0.14
Inertie var.
0.17
0.33
0.50
1.00
2.00
3.00
4.00
0.10
Inertie cte.
0.14
0.25
0.33
0.50
1.00
2.00
3.00
0.06
Treillis plan
Bton prc.
0.14
0.20
0.25
0.33
0.50
1.00
2.00
0.04
0.11
0.17
0.20
0.25
0.33
0.50
1.00
0.03
140
Cot
Treillis
plan
Bton
prc.
bois
Treillis
spatial
[C]Cot
Treillis plan
1.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
0.44
Bton prc.
0.25
1.00
2.00
3.00
4.00
6.00
7.00
0.20
bois
0.20
0.50
1.00
2.00
3.00
5.00
6.00
0.14
Inertie var.
0.17
0.33
0.50
1.00
2.00
4.00
5.00
0.10
Alvolaire
0.14
0.25
0.33
0.50
1.00
3.00
4.00
0.07
Inertie cte.
0.13
0.17
0.20
0.25
0.33
1.00
2.00
0.03
Treillis
spatial
0.11
0.14
0.17
0.20
0.25
0.50
1.00
0.02
bois
Bton
prc.
[C]Transp
Treillis
spatial
Treillis
spatial
Inertie cte.
Transport
Rsistance
au feu
Inertie Inertie
Alvolaire Treillis plan
cte.
var.
1.00
3.00
3.00
3.00
3.00
5.00
9.00
0.36
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
6.00
0.14
Inertie var.
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
6.00
0.14
alvolaire
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
6.00
0.14
Treillis plan
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
6.00
0.14
bois
0.20
0.50
0.50
0.50
0.50
1.00
4.00
0.07
Bton prc.
0.11
0.17
0.17
0.17
0.17
0.25
1.00
0.02
Bton prc.
Bton
prc.
1
bois
0,33
0,2
Inertie cte.
0,16
0,33
0,07
Inertie var.
0,16
0,33
0,07
Treillis plan
0,16
0,33
0,07
Alvolaire
Treillis
spatial
0,16
0,33
0,07
0,16
0,33
0,07
bois
Inertie
Inertie var. Treillis plan Alvolaire
cte.
6
6
6
6
141
Treillis
spatial
6
[C]Feu
0,45
Rsistance
au sisme
Durabilit
Treillis
spatial
Treillis
plan
Inertie
cte.
bois
Bton
prc.
[C]Sisme
Treillis spatial
1.00
3.00
5.00
5.00
5.00
7.00
9.00
0.43
Treillis plan
0.33
1.00
2.00
2.00
2.00
4.00
6.00
0.19
Inertie cte.
0.20
0.50
1.00
1.00
1.00
2.00
4.00
0.10
Inertie var.
0.20
0.50
1.00
1.00
1.00
2.00
4.00
0.10
Alvolaire
0.20
0.50
1.00
1.00
1.00
2.00
4.00
0.10
bois
0.14
0.25
0.50
0.50
0.50
1.00
2.00
0.05
Bton prc.
0.11
0.17
0.25
0.25
0.25
0.50
1.00
0.03
Bton
prc.
Inertie
cte.
Inertie
var.
Treillis
plan
Alvolaire
Treillis
spatial
bois
[C]Durabilit
Bton prc.
1.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
5.00
0.35
Inertie cte.
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
0.12
Inertie var.
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
0.12
Treillis plan
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
0.12
Alvolaire
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
0.12
Treillis spatial
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
0.12
0.20
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
1.00
0.06
Treillis
spatial
bois
Inertie
cte.
Treillis
plan
Bton
prc.
[C]Montage
Treillis spatial
1.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
9.00
0.35
bois
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
4.00
0.12
Inertie cte.
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
4.00
0.12
Inertie var.
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
4.00
0.12
Alvolaire
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
4.00
0.12
Treillis plan
0.33
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
4.00
0.12
Bton prc.
0.11
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
1.00
0.03
bois
Montage
142
Inertie
Alvolaire
var.
Inertie
Alvolaire
var.
Calcul du score
Architecture
variante
Score
{SArchitecture} = [C]Esth.
Treillis spatial
0.42
Inertie constante
0.06
Inertie variable
0.10
alvolaire
0.14
Treillis plan
0.04
bois
Bton
prcontraint
0.21
variante
Financier
Cot
Transport
Score {SFinance} =
c1,Finance*[C]cot c2,Finance*[C]Transp. c1,Finance*[C]cot+c2,Finance*[C]Transp.
Treillis spatial
0.02
0.06
0.08
Inertie constante
0.03
0.02
0.05
Inertie variable
0.08
0.02
0.10
alvolaire
0.06
0.02
0.08
Treillis plan
0.37
0.02
0.39
bois
Bton
prcontraint
0.12
0.01
0.13
0.16
0.00
0.17
variante
Technique
0.03
Feu
Sisme
Durabilit
Score
c3,Technique*[C]Feu c2,Technique*[C]Sisme c1,Technique*[C]Durabilit {STechnique}
Treillis spatial
0.01
0.09
0.07
0.17
Inertie constante
0.01
0.02
0.07
0.11
Inertie variable
0.01
0.02
0.07
0.11
alvolaire
0.01
0.02
0.07
0.11
Treillis plan
0.01
0.04
0.07
0.12
bois
Bton
prcontraint
0.04
0.01
0.04
0.09
0.09
0.01
0.21
0.30
143
Technologique
N de la
variante
Score {STechnologique}
Treillis spatial
0.354
Inertie constante
0.123
Inertie variable
0.123
alvolaire
0.123
Treillis plan
0.123
bois
Bton
prcontraint
0.123
0.032
Treillis spatial
0.067
0.027
0.072
0.032
0.1980
Inertie constante
0.010
0.017
0.044
0.011
0.0824
Inertie variable
0.015
0.034
0.044
0.011
0.1045
alvolaire
0.023
0.026
0.044
0.011
0.1040
Treillis plan
0.007
0.129
0.051
0.011
0.1982
bois
0.034
0.042
0.036
0.011
0.1233
Bton prcontraint
0.005
0.056
0.126
0.003
0.1897
Le dernier tableau illustre le score de chaque variante en regard de chaque critre ainsi
que le score final. On peut apercevoir facilement que les deux variantes toiture en treillis
spatial et celle en treillis plan surclassent les autres variantes, le choix se restreint alors
entre les deux solutions treillis plan et treillis spatial.
Le point faible du treillis plan est surtout son aspect qui ne plat pas aux architectes, alors
que celui du treillis spatial est son cot qui est trop lev.
La meilleure solution pour la gare suite lanalyse AHP sera alors une toiture en treillis
plan puisquelle est favorise par son cot, le problme de laspect architectural est rsolu
par installation dun faux plafond.
Le rsultat obtenu explique lutilit de cette analyse qui a permis de combiner les
diffrents critres et les pondrer selon leurs degrs de priorit pour enfin sortir avec une
solution qui rpond le mieux aux attentes du matre douvrage.
144
CONCLUSION
Ce travail qui sinscrit dans le cadre du projet de fin dtudes, avait pour objectif de
raliser la conception de la toiture pour la nouvelle gare ferroviaire de Bengurir, et
dtudier plusieurs variantes dont le choix a t principalement conditionn par les
exigences du matre douvrage.
Pour ce faire, il a t indispensable, tout dabord, de faire une recherche bibliographie
permettant de dcouvrir les types de toitures existantes.
Une tude dtaille des diffrentes variantes envisageables a t ralise en respectant
les rglements en vigueur, savoir le BPEL, lEC3 et lEC5. La premire variante a t
constitue de plancher corps creux reposant sur des poutres en bton prcontraint
prfabriqu par pr-tension.
Pour le matriau acier, et dans lobjectif de raliser la forme de toiture adopte, nous
avons t amen tudier deux systmes porteurs, savoir un systme en pannestraverses et un systme en treillis spatial; dans le premier systme nous avons t amen
tudier plusieurs types de traverses moyennant les logiciels ROBOT et ACB+ qui ont
permis ainsi un gain de temps considrable et un travail de qualit.
Pour le matriau bois, et laide dun calcul manuel, on a pu vrifier les diffrents
lments de lossature de la toiture, savoir, les pannes en bois massif, les traverses
double dcroissance en bois lamell coll ainsi que le systme de contreventement.
Enfin, pour pouvoir conclure sur la variante la mieux adapte la toiture de la gare, nous
avons fait appel une analyse multicritres intgrant diffrent aspects : Technique,
Financier, Architectural et Technologique. Suite cette analyse, la toiture qui a t
retenue pour la gare est celle en treillis plan en acier.
Comme perspective, nous recommandons ce qui suit :
- Etablissement dune carte de vent marocaine selon lNF EN 1991-1-4, pour pouvoir
valuer laction exacte du vent sur la toiture et les faades dun btiment.
-Promouvoir l'utilisation du bois dans la construction au Maroc, vu que ce matriau
permet dobtenir nimporte quelle forme avec des portes importantes, tout en
rpondant aux diffrents critres techniques exigs de lensemble des matriaux de
construction.
145
BIBLIOGRAPHIE
Rglements :
[1]
[2]
[3]
Rfrences :
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
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[10]
[11]
Sites web :
[12]
[13]
[14]
[15]
www.lanik.com
www. arcelormittal.com
www.cticm.com
www.cecobois.com
ANNEXES
ANNEXE A : Notes de calcul de la variante bton prcontraint
ANNEXE A.1 : Poutre 1
NOTE DE CALCUL SIMPLIFIEE DUNE POUTRE
PRECONTRAINTE RECTANGULAIRE
SELON BPEL 91
13/03/2013
CID
GARE FERROVIAIRE DE BENGURIR
PP2
CID
GARE FERROVIAIRE DE BENGURIR
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
z = 1.00
Mcr = 155334.15 daN*m
Courbe,LT - XLT = 0.85
Lcr,upp=2.40 m
Lam_LT = 0.58 fi,LT = 0.73
XLT,mod = 0.89
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 9.61 m Lam_y = 1.00 Lz = 9.61 m Lam_z = 0.59
Lcr,y = 19.22 m
Xy = 0.66
Lcr,z = 2.40 m Xz = 0.84
Lamy = 94.07 kyy = 1.00
Lamz = 55.78 kyz = 1.40
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.63 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.01 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 94.07 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 55.78 < Lambda,max = 210.00
STABLE
My,Ed/Mb,Rd = 0.89 < 1.00 (6.3.2.1.(1))
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.89 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.47 < 1.00
(6.3.3.(4))
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
z = 1.00
Mcr = 163184.32 daN*m
Courbe,LT - XLT = 0.81
Lcr,upp=2.40 m
Lam_LT = 0.53 fi,LT = 0.73
XLT,mod = 0.85
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 9.61 m Lam_y = 1.17 Lz = 9.61 m Lam_z = 0.54
Lcr,y = 19.22 m
Xy = 0.49
Lcr,z = 2.40 m Xz = 0.82
Lamy = 109.83
kyy = 1.00
Lamz = 50.52 kyz = 1.32
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.70 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.08 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 109.83 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 50.52 < Lambda,max = 210.00
STABLE
My,Ed/Mb,Rd = 0.99 < 1.00 (6.3.2.1.(1))
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.99 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.51 < 1.00
(6.3.3.(4))
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 2.36 m Lam_y = 0.76 Lz = 2.36 m Lam_z = 0.76
Lcr,y = 2.36 m Xy = 0.82
Lcr,z = 2.36 m Xz = 0.82
Lamy = 71.06 kzy = 4.65
Lamz = 71.06 kzz = 1.76
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.40 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^2.00 = 0.01 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.05 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 71.06 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 71.06 < Lambda,max = 210.00
STABLE
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.92 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.93 < 1.00
(6.3.3.(4))
ANNEXE E.2
Vrification de la membrure infrieure
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 11 Barre_11
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.50 L = 9.60 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : TRON 101x3.6
h=10.2 cm
gM0=1.00
gM1=1.00
Ay=7.06 cm2 Az=7.06 cm2 Ax=11.08 cm2
tw=0.4 cm
Iy=133.24 cm4
Iz=133.24 cm4
Ix=266.47 cm4
Wply=34.59 cm3
Wplz=34.59 cm3
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nt,Rd = 0.84 < 1.00 (6.2.3.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^2.00 = 0.00 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!
ANNEXE E.3
Vrification des diagonales
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE : Vrification des pices
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE :
PIECE : 245 Barre_245
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : (1+2+3+4+8)*1.35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 235.00 MPa
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nt,Rd = 0.98 < 1.00 (6.2.3.(1))
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Profil correct !!!
ANNEXE E.3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly = 1.22 m Lam_y = 0.83 Lz = 1.22 m Lam_z = 0.83
Lcr,y = 1.22 m Xy = 0.78
Lcr,z = 1.22 m Xz = 0.78
Lamy = 77.58 kyy = 0.43
Lamz = 77.58 kyz = 0.25
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
Contrle de la rsistance de la section :
N,Ed/Nc,Rd = 0.58 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^2.00 = 0.14 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.01 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrle de la stabilit globale de la barre :
Lambda,y = 77.58 < Lambda,max = 210.00
Lambda,z = 77.58 < Lambda,max = 210.00
STABLE
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kyz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.84 < 1.00
(6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed/(XLT*My,Rk/gM1) + kzz*Mz,Ed/(Mz,Rk/gM1) = 0.80 < 1.00
(6.3.3.(4))