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La siguiente tabla muestra las resistencias mnimas aceptables de corriente continua o directa de los
conductores de cobre normalizados segn la escala de calibres AWG.
TEMP oC
105
130
155
180
200
Las temperaturas de rgimen extremadamente altas acortan la vida de la maquina elctrica, a menos de
proveer para ella la clase de aislamiento adecuada.
As un aislamiento clase A solo pueda ser usado en motores cuya temperatura total de rgimen no
exceda de 105 oC.
1
Esta cifra equivale a la suma de la temperatura ambiente y del calentamiento debido al rgimen de
servicio.
TIPOS DE AISLAMIENTOS UTILIZADOS EN EL DEVANADO DE MOTORES
AISLAMIENTO ELECTRICO TIPO ESPAGUETI
Descripcin
Propiedades
Aplicaciones
Consejos
generales
PAPEL STERMAC
Descripcin
Propiedades
Aplicaciones
Consejos
generales
Es una tela cuyo tejido est formado por hilos de algodn de corte recto
o diagonal e impregnado con un barniz oleo-resinoso
Buena resistencia al efecto corona, bajo factor de potencia a voltajes
elevados. Tiene buena conformacin al encintarse a superficies curvas e
irregulares, especialmente el corte diagonal. Es compatible con barnices
de impregnacin.
Aislamiento de cables de energa, bobinas de motores y transformadores
1
Consejos
generales
Propiedades
Aplicaciones
Consejos
generales
Es una tela cuyo tejido est formado por hilos de fibra de vidrio
impregnada con una resina polister.
Cumple los requisitos de operacin de hasta 180 oC
La fibra de vidrio le proporciona gran flexibilidad, resistencia al desgarre
y al corte por presin.
Presenta excelentes propiedades trmicas y dielctricas.
Es compatible a los barnices de impregnacin y aislamientos de alambre
magneto
Aislamiento entre fases y cabezales en bobinas de motores, entre capas
de transformadores secos, etc.
No se recomienda para aplicaciones en sistemas sellados, ni en
ambientes con excesiva humedad.
No es compatible con el aceite del transformador, tampoco se debe
exponer al sol, se debe almacenar en un lugar fresco y seco.
10
5.5
8
7.5
6
8.5
4
10.0
2
12.0
1/0
15.1
2/0
17.2
3/0
18.5
4/0
20.0
Caractersticas del cable
Cable TERMAFLEX
Estator
INTERRUPTOR CENTRIFUGO.
Este va montado en el interior del motor, su
misin es desconectar el arrollamiento de
arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada, consta de dos
partes principales; la parte fija situado por lo
general en la cara interior de la tapa frontal de
Parte fija de un interruptor centrfugo,
motor o en el interior del cuerpo del estator, y
consiste bsicamente en una horquilla
lleva dos contactores, por lo que su
montada sobre una placa de bornes
funcionamiento es similar al de un interruptor
unipolar, y la parte giratoria que va dispuesto
sobre el rotor.
El funcionamiento de este interruptor es el
siguiente:
Mientras el rotor esta en reposo o girando a
poca velocidad, la presin ejercida por la parte
mvil del interruptor mantiene muy cerrados La imagen muestra dos fases del
los dos contactos de la parte fija.
funcionamiento del interruptor centrfugo
Cuando el rotor alcanza el 75% de su
velocidad, la parte giratoria deja de presionar
sobre dichos contactos y permite que se
separen, con lo cual el arrollamiento de
1
arranque
queda
desconectado
de
la
FUNCIONAMIENTO
Como se haba explicado anteriormente el estator cuenta con un arrollamiento de trabajo o principal, a
base de conductor grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras, y un arrollamiento
de arranque o auxiliar, a base de un conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo, ambos arrollamiento estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno
y otro se encuentran conectados a la red de alimentacin. Cuando el rotor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo se abre y deja fuera de
servicio el arrollamiento de arranque; entonces el motor sigue funcionando nicamente con el
arrollamiento de trabajo o principal.
El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el
campo giratorio, una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es
desconectado de la alimentacin con ayuda del interruptor centrfugo.
Motor de induccin
monofsico de fase partida
La reparacin de un motor de fase partida con un arrollamiento daado comprende varias operaciones,
las ms importantes son:
Toma de datos
Consiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales del arrollamiento anterior, con el fin de no tener
problemas al re-devanar el motor.
Tal anotacin se efecta antes de extraer el arrollamiento del estator, lo mejor es tomar el mayor nmero
posible de datos de forma clara pues toda informacin errnea relativa al arrollamiento original
entorpecera la labor del operario encargado de ejecutar el re-devanado.
IDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE FALLAS
Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para determinar
las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha,
Esto consiste en la ejecucin de una serie de pruebas con objeto de descubrir la clase exacta de falla que
sufre el motor.
Dichas pruebas dan a conocer rpidamente al Operario Especialista si las reparaciones son de poca
importancia, como por ejemplo substituir los rodamientos, el interruptor o las conexiones, o bien mas
importantes, como por ejemplo un rebobinado parcial o total.
Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles fallas de un motor se dan a continuacin
por el orden lgico de secuencia en que es preciso ejecutarlas.
1.- Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir fallas de ndole mecnica (tapas rotas, eje
torcido, lneas de conexin daadas o quemadas, etc.).
2.- Comprobar si los rodamientos se encuentran en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia
arriba y hacia debajo de cada rodamiento. Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego es
excesivo, o sea que el rodamiento esta desgastado. Cualquier resistencia al giro es seal de una falla en
los rodamientos, de una posible flexin del eje o de un montaje defectuoso del motor.
3.-Verificar si algn punto de los arrollamientos de cobre est en contacto por defecto del aislamiento, con
los ncleos de hierro del estator o del rotor. Por lo que hacemos pruebas que comnmente conocemos
como:
Prueba de Aterrizaje a Tierra.
1
Resistencia de Aislamiento y
Resistencia hmica.
4.- .Arrancar el motor-Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en
poner en marcha el motor. Para ello se conectan las salidas de conexin del motor a sus lneas de fuerza
provenientes del arrancador a travs de un interruptor adecuado, por medio de su botonera se pone en
funcionamiento por espacio de algunos segundos. Si existe algn defecto interno en el motor que se
disparen los fusibles o la unidad de disparo, que los arrollamientos humeen, que el motor gire lentamente
o con ruido, o que el motor permanezca parado. Cualquiera de estos sntomas es indicio seguro de que
existe una falla interna (por regla general un arrollamiento quemado). Entonces es preciso desmontar las
tapas y el rotor e inspeccionar ms detenidamente los arrollamientos. Si alguno de ellos est francamente
quemado no ser difcil identificarlo por su aspecto exterior y por el olor caracterstico que desprende.
8) Todas las piezas componentes del motor debern rotularse con su nmero econmico para su fcil
identificacin y mejor control, y toda la tornillera as como las piezas de menor tamao debern
guardarse en una bolsa de plstico marcada con el nmero econmico del motor.
9) Realizar una inspeccin visual de las partes mecnicas y elctricas a fin de localizar los defectos
tales como golpes, fracturas, recalentamientos, etc.
10)Inspeccionar las terminales del devanado, verificando que no se encuentren daados.
Concntricos.
Imbricados.
Ondulados.
Segn la manera de conexin de los grupos de bobina de una misma fase, el devanado puede ser
conectado
Por polos.
Por polos consecuentes.
Bobina.
Recibe el nombre de bobina cada uno de
los conjuntos compactos de espiras que
unidos entre s forman el bobinado
inducido de la mquina. Van alojadas en
las ranuras de la armadura.
Estn compuestos de lados activos y
cabezas.
Fig. Bobina
Paso de bobina
Es la distancia que hay entre los dos lados
de una bobina.
Se puede medir en fracciones del paso
polar,
en
radianes
elctricos
o
geomtricos, pero normalmente se mide
contando el nmero de ranuras que hay
entre los dos lados de la bobina (al paso
de bobina medido en nmeros de ranuras
se le designara Yk).
En la figura se puede observar el paso de
bobina.
Paso polar.
El paso polar, es la distancia entre dos
polos consecutivos (es el nmero de
ranuras que corresponden a cada polo)
puede ser expresado en centmetros o por
el nmero de ranuras. El paso polar se
puede observar en la figura siguiente.
Fig. Paso Polar
Paso diametral.
Una bobina se denomina de paso
diametral, si su paso es igual al paso polar.
El paso diametral se observa en la
siguiente figura.
Fig. Paso diametral.
Paso acortado. Paso alargado.
Una bobina se denomina de paso acortado, si su paso es inferior al paso polar.
Una bobina es de paso alargado, si su paso es superior al paso polar.
Devanados abiertos.
Est formado por una o varias fases, cada una de las cuales tiene un principio y un final.
Devanados enteros y fraccionarios.
En ciertas ocasiones, se utilizan devanados fraccionarios en los que los grupos polares de
una fase, no son todos exactamente iguales; algunos tienen una bobina ms que los otros.
En los bobinados fraccionarios, el nmero de bobinas por par de polos y fase, b, no es
entero, ni tampoco el nmero de ranuras por polo y fase, Kpq.
Esto no significa que cada par de polos tenga un nmero no entero de bobinas, sino que,
como hay diferencias entre el nmero de bobinas de cada grupo polar, en una fase los
valores medios de los parmetros b y Kpq no son nmeros enteros.
En los devanados enteros, todos los grupos polares son iguales y, por lo tanto, los
parmetros b y Kpq tienen valores enteros
Devanado a una capa o de capa simple
En este devanado, cada ranura solo posee
un lado activo de una bobina.
Actualmente solo se utiliza estos
devanados en mquinas de Corriente
Alterna.
Fig. Devanado de una capa
POR
POLOS
BOBINADOS CONCNTRICOS
En los bobinados concntricos las bobinas
de un grupo polar son de diferentes
tamaos, y se van situando sucesivamente
unas dentro de las otras.
En este tipo de bobinado los pasos de
bobina son diferentes de unas bobinas a
otras.
Los bobinados concntricos pueden ser construidos tanto por polos alternados como por polos
consecuentes.
La forma de ejecutar los bobinados de una y dos fases (en motores monofsicos o bifsicos) es por
polos mientras que en los bobinados trifsicos se realizan por polos consecuentes
BOBINADO IMBRICADO
Los bobinados imbricados estn realizados con bobinas de igual tamao y forma.
En los bobinados imbricados, un grupo polar se obtiene conectando en serie varias bobinas de una
misma fase, todas ellas correspondientes al mismo polo
BOBINADO ONDULADO.
Los devanados ondulados tambin estn realizados con bobinas de igual tamao.
A diferencia de lo que sucede en los bobinados imbricados, en los devanados ondulados una bobina se
conecta con otra de la misma fase que est situada bajo el siguiente par de polos.
Por esta razn, en estos devanados hay que avanzar a conectar el final de una bobina con el principio de
la siguiente, pues porque el final de una bobina, est detrs del principio de la siguiente con la que se
conecta.
Esto hace que estos arrollamientos tengan forma de onda, lo que da origen a su denominacin.
Los bobinados ondulados se fabrican de dos capas y se ejecutan por polos.
Estos arrollamientos pueden ser de paso diametral, alargado o acortado.
Se extendieran sobre una superficie plana, y se observa que cada polo del arrollamiento de arranque
cubre dos polos contiguos del arrollamiento de trabajo,
Dicha condicin se cumple siempre en motores de fase partida, independientemente del nmero de polos
o ranuras del motor.
Por tanto, es sumamente importante observar y anotar la posicin exacta del arrollamiento de trabajo con
respecto a la del arrollamiento de arranque.
Los arrollamientos de arranque y de trabajo estn siempre desfasados 90 grados elctricos, cualquiera
que sea el nmero de polos del motor. En cambio, el desfasamiento geomtrico (en grados geomtricos)
existente entre ambos arrollamientos vara con el nmero de polos del motor; as, para un motor de
cuatro polos es de 45 geomtricos, y para uno de 6 polos, de 30 geomtricos.
Observando con mayor detalle un polo cualquiera, tanto del arrollamiento de trabajo como el de arranque,
se observa que consta de tres bobinas separadas, las cuales han sido arrolladas sucesivamente.
En la figura cada polo consta de 3 bobinas y cada bobina est alojada en 2 ranuras separadas entre s
por una o varias ranuras.
El nmero de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas las dos en las cuales
estn alojados dichos lados, recibe el nombre de paso de bobina.
En el ejemplo ya mostrado estos pasos son, respectivamente 1 a 4, 1 a 6 y 1 a 8.
Las bobinas sobresalen cierta distancia por ambos lados de las ranuras, la cual debe medirse y anotarse.
Al re-devanar el motor es muy importante que las bobinas nuevas no sobresalgan de las ranuras una
distancia superior a la anotada. (Paso de las 3 bobinas que forman un polo)
deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con el ncleo. El
aislamiento se corta en tiras de longitud adecuada al permetro de las ranuras por medio de unas tijeras o
en su defecto por una cuchilla especial.
Forma del aislamiento para ranuras y colocacin del mismo antes de proceder al re-devanado.
Manufactura de las nuevas bobinas.
La forma ms comn de las bobinas es la llamada diamante y es la que se tiene en casi todos los
motores de la refinera, ya sea bobina por bobina o en forma continuada para hacer grupos de ellas.
lastimar los alambres con algn filo o por doblez exagerado, ya que de esta manera puede ser daado
fcilmente el barniz aislante de los alambres.
Entre grupo y grupos de bobinas se coloca cinta teraglas para un mejor aislamiento, entre fases, los
cuales se deben ir cortando de tal manera que sobresalgan lo suficiente para evitar el contacto entre las
bobinas de un grupo con las de otro. Una vez dispuesto el arrollamiento de arranque encima del de
trabajo, se introduce en la parte superior de cada ranura una cua de configuracin apropiada (de
madera o de fibra de vidrio), cuya misin es mantener los conductores bien sujetos en el interior de las
ranuras y asegurarlos contra el efecto de las vibraciones.
Conexin de los polos para una sola tensin de servicio
Una vez bobinado todos los polos de un motor, la operacin que sigue consiste en conectar entre si sus
respectivos arrollamientos del numero de polos en cuestin, es condicin indispensable que dos polos
consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectando entre s de manera que la
corriente circule por las espiras de un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del
polo siguiente en sentido contrario al de las agujas del reloj; ambos sentidos seguirn alternando de la
misma forma para los polos restantes
Los polos del arrollamiento de arranque tambin estn conectados de modo que las polaridades vayan
alternando sucesivamente. La forma de conectarlos entre si es igual a la descrita para el arrollamiento de
trabajo. La nica diferencia es la inclusin del interruptor centrfugo que puede ir intercalado en el
conductor de alimentacin unido al polo 4, o bien estar conectado entre los polos 2 y 3. Las siguientes
figuras muestran esquemticamente la conexin correcta del arrollamiento de trabajo y de arranque, en la
primera figura el interruptor centrfugo esta interpuesto al final del arrollamiento de arranque y en la
segunda en el centro de este ultimo.
Conexin de los polos en motores de fase partida para dos tensiones de servicio.
La mayora de motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola tensin de servicio.
No obstante, en ciertos casos se fabrican tambin motores adecuados para su conexin a dos tensiones
de servicio, normalmente 115 y 230 V. los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento
principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar o de arranque constituido por una sola
seccin. Para permitir el cambio de una tensin a otra es preciso llevar al exterior las cuatro terminales
del arrollamiento de trabajo, si el sentido de giro tiene que invertir desde el exterior, es necesario que las
dos terminales de arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 115 V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en
paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230 V, las dos secciones se conectan en serie. Tanto en uno
como en otro caso, el arrollamiento de arranque funciona siempre con la mas baja de ambas tensiones,
pues cuando se aplica la mayor queda conectada por un extremo en el punto medio del arrollamiento
principal, esto indica que el arrollamiento de arranque esta previsto para trabajar a una sola tensin
Para re-devanar un motor de doble tensin de servicio se ejecuta primero una de las secciones del
arrollamiento principal, realizndolo de modo idntico al empleado para motores de una sola tensin. La
segunda seccin se bobina luego directamente encima de la primera utilizando conductor del mismo
calibre y alojando el mismo nmero de espiras en las propias ranuras. Entonces se llevan al exterior las
dos terminales de cada seccin.
serie. En uno y en otro caso, el arrollamiento auxiliar queda conectado en paralelo con una sola seccin
del arrollamiento principal.
Motor de 4 polos, para dos tensiones de servicio y con sentido de giro reversible.
Conexin 4 serie
(4 polos).
La corriente entra a una
bobina y contina pasando
una a continuacin de la otra
hasta salir por la ltima.
Conexin 4 paralelo
(4 polos).
La corriente entra en cada
una de las bobinas y salen en
cada una de sus extremos.
MOTORES TRIFASICOS.
Son motores de corriente alterna previstas para ser conectados a redes de alimentacin trifsicos, tienen
una caracterstica de velocidad sensiblemente constante, y una caracterstica de par que varia
ampliamente segn los diseos. Hay motores trifsicos que poseen un elevado par de arranque; otros en
cambio, es muy reducido el par de arranque.
El Rotor puede ser del tipo de jaula de ardilla, a base de barras y aros de aluminio fundidos
conjuntamente en molde, o bien bobinado. Tanto un tipo como el otro estn provistos de un ncleo de
chapas magnticas ajustadas a presin sobre el eje.
Las dos tapas se afianzan firmemente, una a cada lado de la carcasa, con auxilio de pernos. En ellos van
montados los rodamientos sobre los cuales se apoya y gira el eje del motor. Para tal efecto se emplean
rodamientos de bolas y/o de resbalamiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO.
Las bobinas alojadas en las ranuras del estator estn conectadas de modo que formen tres
arrollamientos independientes iguales, llamados fases.
Dichos arrollamientos estn distribuidos y unidos entre si de tal manera que, al aplicar a sus terminales
una tensin trifsica, se genere en el interior de un estator un campo magntico giratorio que arrastra al
rotor y lo obliga a girar a determinada velocidad.
Conexin DELTA
Conexin ESTRELLA
POLOS.
Las bobinas de un motor trifsico estn tambin conectadas de modo que en el estator del mismo se
forme un determinado nmero de polos iguales.
Por lo tanto se tendr:
REGLA # 2.
Para determinar el nmero de bobinas por polo, se divide el nmero total de bobinas entre el nmero
de polos del motor.
Ejemplo:
Un motor trifsico de cuatro polos, provisto de 36 bobinas. Tendremos:
36 bobinas / 4 polos = 9 bobinas por polo
GRUPOS.
Se llama grupo a un determinado nmero de bobinas contiguas conectadas en serie.
Los motores trifsicos llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo: UN GRUPO POR
CADA FASE.
Dicho en otros trminos, un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase B y el tercero a la fase C.
Es evidente que un grupo define el nmero de bobinas por polo y fase.
Siguiendo el ejemplo del punto anterior, se ha visto que hay nueve bobinas por polo; por consiguiente
cada polo estar subdividido en tres grupos, y cada grupo estar constituido por tres bobinas.
Como se ha indicado, las bobinas de cada grupo siempre estn conectadas en serie.
El principio de la bobina 1 y el final de la bobina 3 constituyen las terminales del grupo
La conexin de las bobinas es el final de la bobina 1 va unido al principio de la bobina 2, el final de la
bobina 2 al principio de la bobina 3.
1
Las bobinas de un grupo solo pueden ser conectadas entre s cuando se confeccionan por separado;
Con el sistema de devanado por grupos, estos ya quedan formados automticamente y no es preciso
efectuar conexin alguna.
La mayora de los motores estn bobinados por grupos.
Para poder conectar entre si las bobinas que posee el estator de un motor polifsico, es preciso
determinar ante todo el nmero de grupos de que consta el arrollamiento, para eso se tiene:
REGLA # 3.
Para determinar el nmero de grupos de bobinas, se multiplica el nmero de polos por el nmero de
fases del motor.
Ejemplo
En un motor trifsico de cuatro polos tenemos:
(4 polos) x (3 fases) = 12 grupos de bobinas.
REGLA # 4.
Para determinar el nmero de bobinas por grupo, se divide el nmero total de bobinas del motor entre
el nmero de grupos.
En un motor trifsico de cuatro polos tenemos:
(36 bobinas) / (12 grupos) = 3 bobinas por grupo.
Una vez conocido el nmero de bobinas por grupo se puede proceder a conectarlas en grupo,
suponiendo que sean de confeccin individual, o bien hacerlas directamente en grupos, con objeto de
ahorrarse dichas conexiones interiores.
Como es evidente, todos los grupos deben constar del mismo nmero de bobinas.
1
CONEXIN EN ESTRELLA.
Supngase que se trata de conectar en estrella las tres fases del motor de 4 polos y 36 bobinas en el
estator visto en el ejemplo ya mencionado.
Se conectan primero todas las bobinas en grupo, las tres bobinas de cada grupo se unen en serie. Si
dichas bobinas han sido confeccionadas en grupo no ser necesaria esta operacin, puesto que ya
habrn quedado conectadas automticamente.
Se conectan seguidamente entre si todos los grupos que pertenecen a la fase A.
La conexin debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en sentido de las
manecillas del reloj, por el segundo grupo en sentido contrario, por el tercero nuevamente en el sentido
de las manecillas, etc.
De esta forma se obtendrn polaridades sucesivas de signo alterno. Al principio de las fase A se empalma
a una terminal flexible, que se lleva al exterior, el final de dicha fase se unir posteriormente a los finales
de las fases B y C.
Esta unin se encintara convenientemente.
Se conectan ahora los grupos de la fase C exactamente igual que los de la fase A.
El primer grupo libre, perteneciente a la fase B, ha sido saltado intencionalmente con objeto de que la
ejecucin del conexionado entre grupos pueda ser idntica para las tres fases.
Finalmente se conectan los grupos de la fase B del mismo modo como se ha procedido con las fases A y
C, pero empezando por el segundo de dicha fase, es decir el quinto a partir del principio.
Gracias a este artificio, las flechas representativas del sentido de circulacin de la corriente que figuran
debajo de cada grupo sealan sucesivas direcciones opuestas: as, la primera flecha indica el sentido de
las manecillas del reloj, la segunda el sentido contrario, la tercera el mismo sentido de la primera, etc.
Este es uno de los mtodos que permite comprobar si la polaridad de cada grupo es correcta.
Con el fin de simplificar el esquema de la figura anterior puede sustituirse cada grupo de bobinas por un
pequeo rectngulo.
En todos los esquemas anteriores se ha supuesto el mismo sentido de corriente a la entrada de cada una
de las tres fases, como indican las flechas representadas junto a las designaciones A, B y C.
En realidad, la corriente entra en un momento dado por una de las tres fases y sale por las otras dos,
para entrar un instante despus por las otras dos fases y salir por la tercera, segn un ciclo rotativo.
El sentido ficticio (las tres flechas sealando hacia dentro) atribuido a las corrientes en dichos esquemas
tiene por objetivo facilitar la verificacin del conexionado en motores trifsicos. A este respecto se
observa que las flechas correspondientes a los grupos de la fase intermedia B son siempre de sentido
contrario a la de los grupos de las fases A y C contiguos.
El diagrama esquemtico de la siguiente figura permite poner ms claramente de manifiesto la clase y las
caractersticas de conexin del motor considerado hasta ahora.
El numero de fases y disposicin de las mismas,
con un extremo comn o centro de estrella,
muestran inmediatamente que estamos en
presencia de un devanado trifsico conectado en
estrella.
Puesto que cada fase est integrada por cuatro
grupos de bobinas, se trata de un devanado de
cuatro polos.
De los esquemas y figuras anteriores se deduce,
en efecto que cada fase se compone de tantos
grupos iguales como polos tiene el motor.
1
Cada fase est formada por 4 grupos de bobinas, dichos grupos se hallan unidos en serie, entre si.
Vemos que se trata de un motor trifsico de 4 polos conectado en Delta-Serie.
Supongamos ahora que las bobinas del devanado deben conectarse en delta.
Igual como se procedi con la conexin en estrella, la primera operacin ser unir las bobinas en grupos.
Como el motor es trifsico y tiene cuatro polos debern formarse (3) x (4) = 12 grupos de bobinas cada
uno.
La conexin entre grupos y fases se llevara a cabo de la siguiente manera:
Los grupos pertenecientes a la fase A se unen entre s de igual manera como se hizo con la conexin en
estrella, es decir alternando el signo de las polaridades.
Es una buena norma poner encima de cada grupo la letra caracterstica de la fase a la cual pertenece, y
debajo de el la flecha indicativa del sentido de circulacin de la corriente.
Se unen ahora los grupos de la fase C exactamente igual como se ha procedido con los de la fase A, es
decir, de modo que el signo de sus polaridades vaya alternando sucesivamente y coincida siempre con el
grupo A correspondiente.
1
Para verificar que no ha habido error, comprubese que las dos flechas indicativas del sentido de la
corriente a la entrada de las fases A y C sealan hacia el interior del devanado. Conctese entonces el
final de la fase A con el principio de la fase C.
A continuacin se une el final de la fase C con el principio del segundo grupo perteneciente a la fase B.
Los grupos que componen dicha fase tendrn tambin polaridades alternadas y siempre de signo
contrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos fases.
Una vez unidos entre si dichos grupos del modo indicado, se conecta el final de la fase B al principio de la
fase A, y el devanado queda concluido.
La siguiente figura es el esquema circular equivalente al esquema lineal de un motor conectado en delta
CONEXIONES EN PARALELO.
Muchos motores trifsicos estn concebidos de manera que cada una de sus fases este subdivido en
varias ramas o derivaciones iguales, unidas entre s en paralelo. Segn el nmero de derivaciones en
cada fase se tiene una conexin en dos ramas (doble paralelo), tres ramas (triple paralelo), etc.
El siguiente diagrama esquemtico muestra un motor trifsico de cuatro polos conectado en
estrella/doble paralelo, tanto este diagrama como el de serie paralelo constan del mismo nmero de
grupos por fase, pero la disposicin de estos es diferente, ya que uno solo ofrece una va al paso de la
corriente y el otro dos
El esquema en forma lineal de la figura anterior permite visualizar la conexin de los cuatro grupos de la
fase A en doble paralelo. Se empieza por conectar una de las terminales de alimentacin al principio de
los grupos 1 y 3 de la fase A. Luego se une el final del 1 al final del 2, y el final del grupo 3 al final del
4. Los principios de los grupos 2 y 4 quedaran libres para su conexin posterior al centro de la estrella
o punto neutro.
Terminada la fase A, se proceder en forma idntica con los grupos de la fase C, se puede observar que
ahora son cuatro las terminales libres pendientes para su unin al punto neutro.
A continuacin se muestra el esquema lineal completo del motor conectado en estrella/doble paralelo.
Las seis terminales libres estn conectadas conjuntamente y forman el punto neutro.
Cuando el motor esta previsto para trabajar a dos tensiones de servicio salen generalmente al exterior
nueve terminales, que son los que permiten unir grupos de cada fase en serie o paralelo, tanto si la
conexin entre fases es en estrella o delta.
Cuando el motor tiene dos velocidades, salen normalmente seis terminales al exterior.
Para determinar la conexin se empieza por considerar una cualquiera de las lneas o terminales de
alimentacin y determinar cuntos grupos de bobinas estn unidos a dicha lnea.
Si no hay ms que un solo grupo estamos en presencia de una conexin en estrella- serie: es esta, en
efecto la nica conexin trifsica que cumple tal requisito.
Por presenciar idntica peculiaridad, la siguiente figura corresponde tambin a una conexin estrellaserie.
La nica diferencia estriba en el nmero de polos (nmero de grupos por fase).
Tanto la conexin en delta/serie (izquierda) como la conexin en estrella/doble paralelo (derecha) tienen
la particularidad de presentar dos grupos de bobinas unidos a cada lnea de alimentacin, pero la
segunda se distingue de la primera porque los seis grupos tienen un extremo comn.
Si a cada lnea de alimentacin van unidos tres grupos de bobinas estamos en presencia de una
conexin estrella/triple paralelo. No existe ninguna otra conexin que cumpla tambin esta condicin.
P= 120F / S
Donde:
P= Numero de polos.
F= Frecuencia en ciclos por segundo.
S= Velocidad sincrnica en r.p.m.
Otro mtodo consiste en contar el nmero total de grupos de bobinas; dividiendo este valor entre el
numero de fases.
Los grupos se distinguen fcilmente porque cada uno tiene dos terminales de conexin.
MOTORES TRIFASICOS PARA DOBLE TENSION DE SERVICIO.
La mayora de los motores trifsicos de tamao pequeo y mediano se construyen de manera que
puedan conectarse a dos tensiones de alimentacin distintas. La finalidad de ello es hacer posible el
empleo de un mismo motor en localidades con red de suministro elctrico a diferente tensin.
Por regla general, la unin conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir una
conexin en serie de los arrollamientos parciales (correspondiente a la tensin de servicio mayor) o una
conexin en doble paralelo (correspondiente a la tensin de servicio menor).
Supngase que el motor es de cuatro polos conectado en estrella-serie, est previsto para trabajar con
una tensin de 440 volts. Si se desea alimentarlo con 220 Volts, bastara subdividir cada fase en dos
mitades y unirlas entre s en paralelo, es decir, conectarlo en estrella/doble paralelo de acuerdo a la
siguiente figura
Casi todos los motores trifsicos previstos para doble tensin de servicio llevan nueve terminales
exteriores, que se designan como T1 hasta T9.
En el caso de motores conectados en estrella, la secuencia de marcas en las terminales se hace
sealando la terminal T1 en la parte superior y avanzando en espiral levorica (espiral girando en sentido
de las manecillas del reloj) hasta el centro, indicando el extremo de cada conductor, como en la siguiente
figura:
En esta clase de motores se forman cuatro circuitos: tres con dos terminales y uno con tres terminales.
Obsrvese que cada fase se haya subdividido en dos mitades, las cuales se unen en serie o en paralelo
segn el voltaje de alimentacin (mayor o menor).
Diagrama esquemtico de un motor trifsico de cuatro polos para doble tensin de servicio,
conectado en estrella.
Las dos mitades de cada fase quedan unidas en serie.
El motor queda as dispuesto para trabajar a la tensin mayor.
Primero se empalman las terminales T6 y T9, luego las terminales T4 y T7, y finalmente las terminales T5 y
T8. Una vez encintados dichos empalmes, se conectan las terminales restantes T 1, T2 y T3 a las
respectivas lneas L1, L2 y L3 de la red trifsica de alimentacin.
Para voltaje menor se procede del modo indicado en la siguiente figura:
CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
Cuando se est introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener cuidado de no pelar el
esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las ranuras.
Tambin se debe tener cuidado cuando se est cuando las bobinas, ya que las cuas se pueden pelar
con las esquinas de las ranuras, y despus de haber cuado se debe revisar que no hayan quedado
alambres por fuera, es decir sin cuar.
Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se hace quemando
el esmalte y lijndolo, antes de unir los alambres que se empalman se le mete un tubo protector
(espagueti) a uno de ellos para despus cubrir el empalme.
En la mayora de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para que quede con un mejor
desempeo, aun as los rodamientos parezcan buenos es conveniente cambiarlos y garantizar la
eficiencia del motor.
Conocida la metodologa utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con claridad que no se
necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo se necesitan los
materiales fundamentales.
Se aprende una metodologa que no es mostrada de manera especfica y concreta en los libros si no que
es aprendida de forma emprica de personas que han trabajado mucho tiempo en el rebobinado de
motores.
Se obtienen ms ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se pueden hacer
modificaciones que el cliente o el usuario requiera y adems solo se invierte en la parte del rebobinado.
El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo hacen, lo que es
bueno para la generacin de empleo.