Instalatii pentru aplicarea bitumului

1. Generaliti. Definiii.
Structurile rutiere trebuie astfel proiectate i realizate nct s reziste n bune condiii, pe
ntreaga durat de exploatare, solicitrilor din trafic i aciunilor factorilor hidrologici i
climaterici. Stratul rutier cel mai important care preia direct solicitrile traficului i asupra
cruia acioneaz factorii exteriori (hidrologici i climaterici) este mbrcmintea structurii
rutiere. n consecin, aceasta trebuie realizat din materialele cele mai rezistente, aplicnd
tehnologii care s permit obinerea unor caracteristici fizicomecanice superioare n
vederea asigurrii unei mari durabiliti. Dintre mbrcminile rutiere moderne, cele
bituminoase sunt cele mai rspndite datorit avantajelor pe care le prezint din punct de
vedere al posibilitilor de execuie, confortului oferit utilizatorilor, condiiilor de
ntreinere i exploatare, costului etc.

mbrcminile rutiere bituminoase sunt mbrcminile n compoziia crora intr

bitumul. Unul dintre avantajele importante ale acestora este acela al posibilitilor de
execuie etapizat a structurilor rutiere cu astfel de mbrcmini, pe msura necesitii de
mrire a capacitii portante ca urmare a creterii solicitrilor din trafic. Principiul
consolidrilor succesive prin ameliorri progresive se poate aplica n acest caz fr nici o
dificultate. Astfel, ntr-o prim etap, cnd traficul este mai redus, se proiecteaz i se
execut o mbrcminte bituminoas provizorie, iar apoi, pe msura creterii traficului,
structura rutier se ranforseaz prin execuia de noi straturi bituminoase. n funcie de
caracteristicile materialelor din care sunt realizate i de durata de exploatare a acestora,
mbrcminile rutiere bituminoase pot fi grupate astfel: mbrcmini bituminoase
provizorii;
mbrcmini bituminoase uoare;
mbrcmini bituminoase grele;

 mbrcmini bituminoase speciale.

mbrcminile bituminoase provizorii se realizeaz din macadam protejat cu

tratamente bituminoase, n scopul evitrii formrii prafului i noroiului, etanrii structurii
rutiere i conservrii pietruirii existente. Ele se proiecteaz i se execut pe drumuri cu
trafic redus, lundu-se n considerare o durat de exploatare de civa ani (sub 7 ani). De
menionat c acestea necesit o ntreinere permanent ce se realizeaz, de regul, prin
plombri i tratamente bituminoase de etanare.

mbrcminile bituminoase uoare, denumite impropriu semipermanente se

proiecteaz, de regul, pentru o durat de exploatare de 812 ani, pentru drumuri cu trafic
redus i mijlociu, valorificnd, n funcie de tehnologiile de execuie, materialele locale
existente. n aceast categorie pot fi incluse macadamurile bituminoase i mbrcminile
rutiere realizate din anrobate bituminoase etanate, mortare asfaltice i betoane asfaltice cu
nisip bituminos.

mbrcminile bituminoase grele, denumite impropriu permanente se

proiecteaz pentru drumuri cu trafic intens i greu, pentru o durat de exploatare de peste
12 ani. Din aceast grup fac parte toate mbrcminile rutiere bituminoase ce se
realizeaz din betoane asfaltice sau asfalt turnat dur, n grosime minim de 6 cm, aternute
de regul pe un strat de baz din anrobate bituminoase. Fa de mbrcminile bituminoase
provizorii i uoare, acestea trebuie s ndeplineasc, pe lng condiiile de rezisten, i
exigene superioare din punct de vedere al calitii suprafeei de rulare (planeitate,
rugozitate) care s asigure participanilor la circulaie condiii de confort i siguran
sporite.

mbrcminile bituminoase speciale sunt mbrcmini realizate prin tehnologii

specifice, cu utilizarea unor materiale cu caliti deosebite i se aplic n condiii
particulare, n scopuri bine determinate. n consecin, costul acestora este mai ridicat,
comparativ cu celelalte tipuri de mbrcmini rutiere bituminoase. Din categoria
mbrcminilor bituminoase speciale fac parte: mbrcminile bituminoase colorate;
mbrcminile bituminoase cu performane mecanice superioare, executate din betoane
asfaltice n compoziia crora se utilizeaz ca liant bitum modificat, bitum cu adaos de

cauciuc, rini termoplastice, bitum aditivat etc.; mbrcminile bituminoase etane

pentru calea pe poduri (asfalt turnat, asfalt turnat dur, mortar asfaltic turnat, beton asfaltic
cilindrat pentru calea pe poduri); mbrcminile bituminoase din mixturi asfaltice
prefabricate. Se vor defini n continuare, cteva noiuni mai frecvent ntlnite n
proiectarea, execuia, ntreinerea i exploatarea mbrcminilor bituminoase.

Durata de exploatare a mbrcmintei este apreciat prin numrul de treceri ale

sarcinii de calcul pe care mbrcmintea structurii rutiere l poate suporta n condiiile de
exploatare reale (climaterice, hidrologice), fr a se impune refacerea acesteia.

Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere (al mbrcmintei), pe

care se circul i care preia i transmite straturilor inferioare aciunile generate de vehicule
i, parial, aciunea unor ageni atmosferici.

Stratul de legtur este situat la partea inferioar a unei mbrcmini

bituminoase, realiznd legtura cu stratul de baz sau de fundaie al structurii rutiere.
Pentru realizarea acestuia se utilizeaz de regul betoane asfaltice deschise, el proiectnduse n cazuri justificate din punct de vedere tehnic i economic. Prevederea acestuia nu este
obligatorie n alctuirea mbrcmintei bituminoase.

Stratul de baz este situat ntre mbrcminte i fundaie, avnd rolul de a

prelua o parte din solicitrile generate de circulaia vehiculelor, n special eforturile
tangeniale i de ntindere. Prin intermediul acestuia se repartizeaz fundaiei structurii
rutiere eforturile verticale n limita capacitii de rezisten a acesteia. Se execut, de
regul, din anrobate bituminoase, dar se poate realiza i din alte materiale (macadam
simplu sau bituminos, piatr spart, pietruiri existente, mbrcmini bituminoase uzate
reciclate etc.). Amorsarea este operaia de realizare a unei pelicule continue de liant
bituminos pe suprafaa unui strat n vederea obinerii unei bune aderene a stratului
bituminos superior.

Amorsarea se execut de obicei cu bitum tiat, emulsie bituminoas cu rupere rapid

sau suspensie de bitum filerizat, pe suprafee bine curate n prealabil, folosindu-se 0,2

0,5 kg/m2 bitum rezidual, n funcie de natura i calitatea stratului suport (o cantitate mai
mare poate favoriza fenomenul de exsudare).

Asfaltarea, n nelesul larg al cuvntului, reprezint operaia de aplicare, de regul

pe o pietruire existent, a unei mbrcmini bituminoase. Asfaltizarea este procesul de
anrobare i nchidere a unei mbrcmini bituminoase, sub efectul cldurii i circulaiei
autovehiculelor.

Bitumarea agregatelor este operaia prin care granulele unui agregat natural
(nisip, criblur, pietri, split) se acoper cu o pelicul foarte subire de bitum. Badijonarea
este operaia de stropire cu liani hidrocarbonai a unei suprafee (poroase, deschise),
urmat de acoperire cu agregate naturale mrunte n vederea nchiderii porilor i, n
consecin, a etanrii acesteia. Ca liant se utilizeaz bitum tiat sau emulsie bituminoas
cationic, care se stropete pe suprafaa perfect curat n prealabil, asigurndu-se o
cantitate de 0,50,6 kg/m2 bitum rezidual. Acoperirea se face cu nisip 5 natural sau de
concasaj, n cantitate de 46 kg/m2 , recomandndu-se o uoar cilindrare pentru fixarea
agregatului natural.

Etanarea este operaia de protejare a mbrcminilor rutiere mpotriva ptrunderii

apei n interiorul lor, efectuat prin: badijonare, tratamente bituminoase, aplicarea de
nveliuri subiri (lam bituminos) sau covoare asfaltice, colmatarea fisurilor i crpturilor
etc. nnobilarea agregatelor const n tratarea agregatelor naturale (de regul de natur
acid) cu lapte de var sau ali aditivi pentru a mri adezivitatea bitumului la suprafaa
acestora.
Penetrarea este operaia prin care se realizeaz ptrunderea unui liant bituminos
(bitum lichid sau emulsie bituminoas) ntr-un strat din material pietros. Aditivarea
bitumului este operaia prin care unui bitum i se adug un produs (de regul chimic), n
scopul mbuntirii caracteristicilor acestuia. Modificarea bitumului este operaia prin care
unui bitum i se adug un produs care i modific fundamental caracteristicile, rezultnd,
practic un nou liant. Reabilitarea drumurilor este complexul de lucrri prin care unui drum
i se asigur parametrii funcionali corespunztori traficului actual i de perspectiv.

2. Mixturi asfaltice
Generaliti.
Tipuri de mixturi asfaltice Mixturile asfaltice sunt materiale de construcii realizate din
amestecuri obinute pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau
artificiale i filer, aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat. Acestea au multiple
ntrebuinri, fiind folosite mai ales pentru realizarea mbrcminilor rutiere bituminoase
i a straturilor de baz.

Agregatele cele mai utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice sunt: criblurile
de toate sorturile; nisipurile naturale i de concasaj; balasturile i pietriurile concasate
i neconcasate; agregatele artificiale ca zgura de furnal nalt sortat, granulitul, zgura de
hald concasat etc. n anumite condiii pot fi utilizate pentru prepararea mixturilor
asfaltice, deeuri de carier, subproduse industriale etc. Alegerea agregatelor naturale
trebuie fcut cu descernmnt, tiut fiind c, n anumite condiii, la prepararea mixturilor
asfaltice poate fi folosit o gam larg de materiale locale, prelucrate i tratate
corespunztor, ceea ce conduce la obinerea unor mixturi asfaltice cu caracteristici tehnice
satisfctoare, eficiente din punct de vedere al costului. Condiiile pe care trebuie s le
ndeplineasc agregatele naturale pentru a putea fi folosite la prepararea mixturilor asfaltice
sunt bine definite i se refer la mrimea i forma granulelor, natura rocii de baz,
granulozitate etc. Ele trebuie s fie mai ales curate, s prezinte o bun adezivitate fa de
bitumul utilizat, s aib rezistene mecanice corespunztoare, s reziste la uzur.

Filerul utilizat cel mai frecvent i cu cele mai bune rezultate este obinut prin
mcinarea pietrei de calcar. Mai pot fi utilizate ca filere unele prafuri de la electrofiltre,
pulberea de var stins, cimentul etc.

Bitumul utilizat pentru prepararea mixturilor asfaltice are o importan hotrtoare

n comportarea acestora, tipul acestuia alegndu-se n funcie de mixtura asfaltic pe care
dorim s o preparm, mai precis de caracteristicile fizico-mecanice avute n vedere pentru
mixtura asfaltic. Se poate utiliza bitum pur, bitum modificat, bitum aditivat, derivai ai
bitumului (emulsie bituminoas, bitum tiat). n ceea ce privete consistena bitumului

folosit, aceasta variaz ntr-o gam larg n funcie de tipul mixturii asfaltice. Dac bitumul
utilizat n mod curent este de tipul D 80/120, se remarc practic tendina de generalizare a
folosirii unor bitumuri mai dure (D 50/80), care confer mixturilor asfaltice o stabilitate
mai ridicat n condiiile de solicitare specifice traficului greu i temperaturilor ridicate.

Clasificarea mixturilor asfaltice se face dup tehnologia de preparare i

punere n oper, respectiv dup compoziia acestora.. Dup tehnologia de preparare i
punere n oper, mixturile asfaltice se clasific n: mixturi asfaltice la cald , preparate
i puse n oper la temperaturi ridicate (peste 150 0C), utiliznd ca liant bitumul adus la
consistena necesar prin nclzire; mixturi asfaltice la rece, preparate i puse n oper
la temperatura mediului ambiant (peste 5 0C), utiliznd ca liant emulsia bituminoas sau
bitumul tiat. Din punct de vedere al compoziiei, mixturile asfaltice pot fi grupate astfel:
betoane asfaltice (B.A.);
asfalt turnat (A.T.);
mortare asfaltice (M.A.);
anrobate bituminoase (A. B.).

Betoanele asfaltice (B.A.) sunt amestecuri alctuite, dup dozaje riguros

stabilite, din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu bitum dup o tehnologie adecvat. Ele se
utilizeaz n principal pentru realizarea mbrcminilor bituminoase grele (permanente),
pe drumuri cu trafic intens. Betoanele asfaltice trebuie s aib caracteristici fizicomecanice ridicate, ntruct sunt proiectate pentru mbrcmini bituminoase cu durat de
exploatare mare, pe drumurile cele mai solicitate de trafic i de factorii climaterici.
Betoanele asfaltice se pot proiecta i realiza ntr-o mare diversitate, n funcie de
necesiti, dintre acestea menionndu-se:

betoane asfaltice cu execuia la cald: beton asfaltic bogat n criblur

(B.A.8 sau B.A.16); beton asfaltic cu agregat mare (B.A.25); beton asfaltic realizat cu
nisip bituminos (B.A.N.B.16); beton asfaltic rugos (B.A.R.16); beton asfaltic rugos prin
clutaj (B.A.R.C.16) beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P.16) beton

asfaltic deschis(cu criblur: B.A.D.25, cu pietri concasat: B.A.D.P.C.31, cu pietri sortat:

B.A.D.P.S.31); betoane asfaltice speciale: colorate (rou, alb, galben etc.); cu
caracteristici superioare (cu bitum modificat, bitum aditivat, bitum + cauciuc etc.);

betoane asfaltice cu execuia la rece: beton asfaltic stocabil cu bitum

tiat (B.A.B.T.8); beton asfaltic stocabil cu emulsie bituminoas (B.A.E.B.16); 7 beton
asfaltic cu suspensie de bitum filerizat (B.A.S.16). Asfaltul turnat (A.T.) este o mixtur
asfaltic la care golurile din agregatul natural sunt umplute complet cu mastic bituminos,
punerea n oper realizndu-se n consecin fr cilindrare. Acesta se realizeaz n dou
variante, i anume: asfaltul turnat dur (A.T.D.16); asfaltul turnat (A.T.7). Asfaltul
turnat dur se execut numai la cald din criblur 38 mm i 816 mm, nisip i filer
aglomerate cu bitum dur D 40/50; se pune n oper prin aternere i nivelare, fr a
necesita compactare. Masticul bituminos umple complet golurile dintre agregatele naturale,
mixtura fiind etan. Asfaltul turnat (obinuit) spre deosebire de A.T.D.16 conine n loc de
cribluri, nisip grunos 3 7 mm. Mortarul asfaltic (M.A.) este un amestec obinut n
anumite condiii din nisip, filer i bitum. Mortarele asfaltice se pot realiza: la cald:
mortarul asfaltic cu bitum cald (M.A.B.C.7); mortarul asfaltic cu nisip bituminos
(M.A.N.B.7); mortarul asfaltic turnat (M.A.T.7); la rece: mortar asfaltic cu suspensie
de bitum filerizat, sau mortar-subif (M.A.S.7); mortar asfaltic cu emulsie bituminoas
(M.A.E.B.7). Mortarele asfaltice au o arie de aplicabilitate foarte restrns deoarece conin
un procent ridicat de bitum i realizeaz o mbrcminte bituminoas cu o suprafa
insuficient de rugoas.

Anrobatele bituminoase (A.B.) sunt amestecuri alctuite, respectnd anumite

dozaje, n principal din agregate naturale locale ca balast, nisip, pietri, deeuri de carier
etc., neconcasate sau concasate parial sau total i filer, aglomerate cu bitum printr-o
tehnologie specific, utilizate de regul pentru executarea mbrcminilor bituminoase
uoare sau a straturilor de baz. Anrobatele bituminoase sunt din punct de vedere calitativ
inferioare betoanelor asfaltice, ntruct se realizeaz de regul din agregate naturale locale
fr o prelucrare special, zonele de granulozitate n care acestea trebuie s se nscrie sunt
mai largi, conin mai puin bitum, au grade de toleran mai mari. n general, anrobatele
bituminoase utilizate ca mbrcmini rutiere pe drumuri cu trafic redus sau mijlociu

trebuie proiectate respectnd principiile generale, asfel nct s se foloseasc pentru

producerea lor aproape n exclusivitate materiale locale; de aceea cunotinele i imaginaia
creatoare a specialistului trebuie valorificate din plin prin alctuirea unor dozaje adecvate,
care s conduc la obinerea unor costuri reduse prin realizarea unor lucrri de mare
eficien tehnico-economic. Anrobatele bituminoase se pot realiza la cald sau la rece ntro mare varietate de tipuri, dintre care se menioneaz:
cu execuie la cald: anrobate bituminoase cu bitum cald (A.B.B.C.31); anrobate
bituminoase cu nisip bituminos sau bitum fluid i bitum dur de petrol (A.B.N.B.31);
cu execuie la rece: anrobate bituminoase cu suspensie de bitum filerizat
(A.B.S.31); 8 anrobate cu emulsie bituminoas (A.B.E.B.31). Alegerea tipului de mixtur
asfaltic din care s se realizeze mbrcminile bituminoase prezint o importan tehnic
i economic deosebit. De aceea este absolut necesar ca proiectantul, pe baza studiilor
privind existena materialelor locale i posibil de aprovizionat, a condiiilor climaterice, a
evoluiei traficului etc., innd seama de caracteristicile mixturilor asfaltice, s indice n
proiecte necondiionat modul de alctuire a tuturor straturilor bituminoase ale structurii
rutiere i mai ales tipul de mixtur asfaltic pentru mbrcminte.

Tehnologia de execuie a unei penetrri cu emulsie bituminoas este urmtoarea

(fig. 6.37): - se pregtete stratul suport, prin scarificare i reprofilare, cu sau fr adaos de
noi materiale, acordndu-se o atenie deosebit scurgerii apelor de suprafa; - se aterne
piatra spart sort 40-63 n grosimea proiectat, inndu-se seama de faptul c dup
cilindrare se produce o tasare de 2530 %; - cilindrarea stratului de piatr spart aternut
n grosimea prescris (de obicei 810 cm nainte de cilindrare) se recomand a se face cu
compactoare cu rulouri netede de 100120 kN. Cilindrarea se ncepe pe benzile exterioare
i se termin pe banda central; se recomand ca nainte de nceperea cilindrrii s se
execute i acostamentele, care n acest caz sprijin stratul de piatr spart, evitndu-se
rspndirea sa; - n cazul folosirii emulsiei bituminoase cationice, macadamul poate fi udat
pentru facilitarea deplasrilor relative ale pietrelor i ameliorarea ncletrii lor; - stropirea
cu emulsie, urmat de acoperire cu split i cilindrare, are loc n continuare dup tehnica
tratamentelor bituminoase; cilindrarea splitului are scopul de a-l fixa n stratul de
rezisten, precum i de a umple golurile dintre pietre; - nu se va trece la o nou stropire cu

emulsie, pn cnd emulsia din stratul precedent nu s-a rupt; n cazul emulsiilor cationice
ruperea dureaz cteva minute (procesul tehnologic se va organiza n consecin).
Macadamul penetrat executat la rece cu emulsii bituminoase prezint avantajul unei
tehnologii uoare, cu posibiliti largi de mecanizare i realizarea unei anrobri
corespunztoare.

Instalaii pentru producerea mixturilor asfaltice.

Instalaiile de producere a mixturilor asfaltice (I. P. M. A.) cuprind o gam foarte mare de
tipuri care se pot clasifica dup mai multe criterii, astfel: - dup productivitate exist o
mare varietate de I. P. M. A. care asigur producii de mixtur asfaltic de la 7 t/h (aanumitele instalaii A. N. G., nc n funciune pe unele antiere de drumuri locale din ara
noastr) pn la 500 t/h sau chiar pn la 1 000 t/h. Pn n prezent, n ara noastr cele mai
rspndite I. P. M. A. - uri sunt L. P. X. - urile, cu o productivitate de 25...30 t/h; - dup
modul de derulare a procesului tehnologic se disting: instalaii n flux discontinuu care n
principiu necesit, la nivelul malaxorului, dozarea separat a agregatelor naturale, filerului
i bitumului, operaie care necesit o ntrerupere a fluxului tehnologic la fiecare arj (fig.
3.12); instalaii n flux continuu care permit omogenizarea agregatelor naturale cu filerul
i bitumul fr nici o ntrerupere a fluxului tehnologic (fig. 3.13); instalaii usctormalaxor la care usctorul are i rolul de malaxor, mixtura asfaltic produs n flux continuu
fiind gata preparat la ieirea din usctorul-malaxor, fiind preluat i depozitat n buncrul
de stocare sau direct n autobasculant (fig. 3.14).

i permit distribuirea de mixtur asfaltic pe antiere situate n interiorul unei suprafee

circulare cu raza de 20...40 km; instalaii mobile care rspund eforturilor de execuie a
unor lucrri pe antiere situate n afara razei de aciune a instalaiilor fixe. Aceste I. P. M.
A. - uri nu sunt nc dezvoltate n mod deosebit n ara noastr. Instalaiile de produs
mixturi asfaltice fixe sunt mai numeroase i au o capacitate de producie superioar celor
mobile. De exemplu, antreprizele franceze de drumuri dispun de cca 400 I. P. M. A. - uri,
din care cca 70 % sunt instalaii fixe. Dintre cele 182 instalaii fixe, peste 85 % sunt
instalaii n flux discontinuu i continuu, iar cca 15 % sunt instalaii de tip usctor malaxor.

Transportul, aternerea i compactarea

Transportul mixturilor asfaltice se realizeaz cu ajutorul autobasculantelor. Pe timp
nefavorabil se recomand acoperirea benei autobasculantelor cu prelate, iar n cazurile

cnd se lucreaz la temperaturi mai sczute sau distana de transport este mare se
recomand s se foloseasc bene termoizolante sau prevzute cu dispozitive de nclzire.
Este necesar un numr suficient de autobasculante pentru transportul continuu al mixturii
asfaltice la aternere. Aternerea mixturilor asfaltice pe stratul suport se face cu ajutorul
rspnditoarelorfinisoare (fig. 3.17), care sunt formate n principiu din: asiu automotor pe
enile sau pe pneuri, un buncr n care se descarc autobasculantele (situat n partea din
fa a utilajului), un alimentator construit dintr-o band transportoare metalic i dou
necuri pentru repartizarea Fig. 3.16. Malaxor pentru mixtur asfaltic. 131 mixturii
asfaltice pe ntreaga lime a benzii de executat, o grind vibratoare i o plac nivelatoare
care n general este nclzit. Limea de aternere este de max. 4,00 m.

Reparizator-finisor
Repartizatorul-finisor este prevzut cu un dispozitiv de reglare a grosimii mixturii
asfaltice cu ajutorul a dou palpatoare ce se deplaseaz pe dou fire de o el montate lateral n
conformitate cu cotele i cu configura ia profilului prevzute n proiect.
Viteza normal de deplasare a repartizatorului-finisor este de 8...10 m/min, putndu-se aterne
astfel 80...200 t de mixtur asfaltic ntr-o or de lucru.
nainte de aternerea mixturii asfaltice, stratul suport trebuie pregtit cu grij prin executarea n
principal a urmtoarelor opera ii:
- repararea cu tehnologii adecvate a tuturor defec iunilor existente;
- cur irea temeinic a stratului suport de praf i de alte impurit i;
- amorsarea stratului suport n vederea realizrii unei bune acrori, folosind n acest scop
emulsie bituminoas, bitum tiat sau3 suspensie de bitum filerizat, astfel nct s se rspndeasc
uniform o cantitate de 0,3...0,5 kg/m bitum pur (rezidual).
Temperatura mixturii asfaltice la aternere trebuie s fie de min. 130 oC, iar pentru
betoanele asfaltice rugoase de min. 145 oC. Aternerea mixturii
asfaltice se va efectua numai pe
timp uscat, la o temperatur a mediului ambiant de min. 5 oC.
Compactarea mixturilor asfaltice este operaia de ndesare a materialului din stratul
rutier i se realizeaz cu ajutorul unor utilaje adecvate, care s permit ob inerea unor
caracteristici fizico-mecanice optime pentru stratul bituminos.
Dup compactare stratul bituminos trebuie s aib un grad de compactare de min. 96 %
pentru straturile de uzur i de legtur i de min. 95 % pentru stratul de baz din anrobate
bituminoase.

Compactarea mixturilor asfaltice este o opera ie deosebit de important pentru ob inerea

unor straturi rutiere de calitate. Dintre factorii care influen eaz calitatea compactrii se men
ioneaz urmtorii:
- dozajul i consisten a liantului. Cu ct dozajul de bitum este mai ridicat cu att volumul
de goluri este mai mic i deci gradul de compactare mai mare, dar o dat cu creterea dozajului
de liant sau/i cu micorarea consisten ei lui stabilitatea stratului rutier, mai ales la temperaturi
ridicate, scade;
-granulozitatea agregatelor naturale. Mixturile asfaltice cu un con inut ridicat de cribluri
prezint o rezisten la compactare mai mare dect cele realizate cu un con inut redus de cribluri;
-temperatura mixturii asfaltice la punerea n oper i n timpul compactrii.
n general, o dat cu scderea temperaturii de compactare se micoreaz i posibilitatea ob
inerii gradului de compactare proiectat (de exemplu: scderea temperaturii cu 25 % fa de cea
optim de compactare conduce la mrirea volumului de goluri remanent, pentru acelai lucru
mecanic de compactare, cu 100 %);
- lucrul mecanic de compactare trebuie efectuat cu utilaje adecvate care lucreaz n cadrul unui
atelier de compactare, dup o tehnologie specific. Dac compactarea se efectueaz la
temperaturile prescrise, lucrul mecanic consumat pentru ob inerea gradului de compactare
proiectat este minim. Mrirea energiei de compactare la temperaturi reduse ale mixturii asfaltice
are un efect redus asupra creterii gradului de compactare;
- grosimea stratului de compactat se alege func ie de tipul mixturii asfaltice, de dimensiunea
constructiv minim sau maxim admis pentru stratul respectiv, de atelierul de compactare sau
de utilajul de compactare de care se dispune etc. Chiar dac tendin a actual este de a pune n
oper straturi bituminoase cu grosime mare nu trebuie neglijat importan a realizrii unui grad de
compactare suficient inclusiv la baza stratului respectiv.
Compactarea mixturilor asfaltice se face pentru fiecare strat n parte, n grosimi de max. 8...10
cm. Compactarea se face n lungul drumului de la margini spre ax, iar pe sectoarele n ramp
sau cu pant transversal unic compactarea se efectueaz de la marginea mai joas spre cea mai
ridicat. Fiecare urm a compactorului se va suprapune cu 20...30 cm peste cea precedent.
Compactoarele vor lucra fr ocuri pentru a evita vlurirea stratului bituminos.
Se recomand
ca temperatura mixturii asfaltice la aternere s fie de cca 110 oC, respectiv cca
130 oC pentru betoanele asfaltice rugoase. Compactarea va ncepe imediat dup aternere cu
viteze mici (2...4 km/h), iar trecerile urmtoare se pot face cu viteze mai mari de pn la 6 km/h.

Compactor cu rulouri netede

Compactor cu pneuri

Compactor cu rulouri netede(tridem)

Dupa compactare,traficul se opreste circa 6h.

In mod normal, activitatea de transport si turnare a asfaltului nu este permanenta si nici nu ar
trebui sa acopere perioade de ordinul lunilor sau chiar anilor. In plus, chiar firmele care au
suficiente comenzi, nu pot transporta si descarca materialele bituminoase, decat in anumite
perioade ale anului.
Cele doua probleme, cea a pastrarii bitumului cald o perioada chiar mai lunga de 24 de ore si cea
a utilizarii unui sistem de transport si turnare care sa poata fi demontat usor, interschimbabil au
fost rezolvate de catre producatorul italian de echipamente pentru constructia drumurilor, Veneta
Tecnologie. Acesta propune un rezervor special pentru pastrarea bitumului la cald, numit
Asphalterm, cea mai noua inventie a producatorului italian.
Desi este o solutie ultramoderna si noua pe piata, echipamentul este deja prezent in Romania,
importatorul sau fiind societatea MEM Impex. Mecanismul de constructie este foarte simplu,
ceea ce permite ca Asphalterm sa fie usor de intrebuintat si de intretinut. Capacitatile diferite de
incarcare fac din Asphalterm un echipament extrem de util pentru toate tipurile de reparatii ale
drumurilor. Containerul termal si motorul diesel, cu duza de injectie, permit mentinerea
temperaturii de lucru corecte pentru perioade de timp cuprinse intre 24 si 36 de ore. Acesta are
un tablou de bord ce permite, prin intermediul unor comenzi digitale, reglarea temperaturii in

dispozitivul de stocare. Priza de curent prevazuta in dotarea standard poate asigura functionarea
optima a utilajului, atunci cand acesta este conectat la o retea de curent standard.

UTILBEN comercializeaza Uncategorized second hand si noi. Vanzari si piese de schimb si

inchirieri utilaje.

DESCRIERE:

Masina de turnat asfalt cu nivelare Demag 110 CS din 1995

Motor deutz in 6 cilindri
Cai putere 141 PS
Greutate 18t
Latime suprafata lucru: 7,2m
cu ultraschal
Nivelare automatica
Extensor screed EB 60 / 5 , de la 2,500 la 5,000 mm reglabil hidraulic
Cu dou nivele de extensie 2750 si 2350
Incalzire gaz
Automat Levelling sistem 2 +1

Wirtgen ofer o gam complet de maini mobile i service de nalt calitate pentru
toate aplicatiile din construcia de drumuri i minerit de suprafata. Peste 60 de tipuri de

maini din domeniul constructiei de drumuri si de minerit sunt produse utilizand tehnologii
de fabricare de ultima generatie in fabrica principala din Windhagen.
Cu utilajele i tehnologiile inovatoare, performante i eficiente pentru frezarea asfaltului,
stabilizarea solului, reciclarea la rece i la cald, turnarea betonului i mineritul de
suprafa, Wirtgen este lider mondial n construcia de drumuri, reabilitarea drumurilor,
precum i n extracia de roca natural i minerale utile. Noi dezvoltam impreuna mainile
i tehnologiile.

Freza la rece

Wirtgen Finisoare beton cofraj glisant

MRCI I PRODUSE
Domeniul Tehnologii construcii drumuri
Wirtgen Vgele Hamm

Video:

https://www.youtube.com/watch?v=LeSFrWWHp68
https://www.youtube.com/watch?v=4AZsOv1N9GE
https://www.youtube.com/watch?v=bZZ1FKW12UE
https://www.youtube.com/watch?v=uQO7TujWRHQ
https://www.youtube.com/watch?v=3ZMPoHahaj8
https://www.youtube.com/watch?v=DurxhrUW-CM