Bobinas de Encendido Individuales (tipo

COP) de 4.6L, 5.4L Ford

-Parte IPruebas:
Si has estado buscando cmo probar y diagnosticar las Bobinas de Encendido Directo
(DIS) Individuales de tu carro (o camioneta) Ford con motor 4.6L o 5.4L... Ya encontraste
las pruebas! En este artculo encontrars las pruebas para encontrar una Falla de Encendido
en Cilindro Especfico (que en ingls se llama: Misfire).
Como siempre, todas las pruebas son explicadas paso a paso y en detalles para que puedas
lograr encontrar la solucin a la avera/problema sin adivinanzas (como ya sabrs, stas
salen caras).
Este articulo es uno de varios que encontrars en este sitio Web. Para ver todos los artculos
de Sistemas de Encendido para Ford haz clic aqu: ndice de Pruebas de Mdulos de
Encendido de Ford. Si te gustara ver un artculo sobre cmo funcionan estas Bobinas de
Encendido Directo (DIS) Individuales de dos cables en el conector, haz clic aqu: Sistema
de Encendido Directo (de dos cables en el conector).

Sntomas: Bobina de Encendido (DIS) Fallando

Cuando estas Bobinas de Encendido DIS Individuales, que en ingls se llaman: Coil-onPlug (COP) Ignition Coils, se echan a perder, normalmente apresentan los siguientes
sntomas:
1. Cdigos de Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire) que hacen
que el foquito Check Engine se encienda en el Tablero.
2. Puede que uno o varios de los siguientes Cdigos esten presentes:

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307,

P0308.

3. Fallas en Cilindro Especfico (Misfire) QUE NO encienden el Check Engine

en el tablero.
4. Olor a gasolina cruda (saliendo del escape).

5. Olor a huevos cocidos echados a perder (saliendo del escape). Esto se

debe a que la gasolina que la Bobina de Encendido no est quemando...
est sobre cargando el Catalizador.
6. Consumo excesivo de gasolina.
7. Falta de fuerza al acelerar el carro o la camioneta.

Qu Herramientas Necesito?
Para empezar, no necesitas un Escner (Escner de Diagnstico Automotriz) para poder
aprovechar la informacin y pruebas en este artculo. Todas las pruebas para verificar el
estado de las Bobinas de Encendido Individuales (tipo COP) se logran con unas
herramientas bsicas y que no son caras. Aqu va la lista:
1. El Probador de Chispa que se llama: HEI Spark Tester.
1. Este Probador de Chispa, que no es caro, es la herramienta ms
importante que necesitas para poder diagnosticar correctamente
las Bobinas de Encendido (COP) de tu vehculo Ford o Mercury o
Lincoln con las pruebas e informacin en este artculo. (No tienes
un Probador de Chispa HEI Spark Tester? , Necesitas comprar
uno? Lo puedes comprar aqu: KD Tools 2756 Ignition Tester
Calibrated For HEI Ignitions ) .
2. Cables para Pasar Corriente.
3. Un ayudante.
1. Necesitars a alguien que te arranque el motor mientras haces las
pruebas.
b. Un Manual de Reparacin.
1. Este artculo contiene informacin solo para hacer el diagnstico
de las Bobinas de Encendido (tipo COP). Cualquier otra
informacin que necesites... tendrs que obtenerla de un Manual
de Reparacin.

Ahora, si es que no sabes cual cilindro es el que est con la Falla, te puedes dar cuenta cual
es sin usar un Escner Automotriz haciendo una Prueba de Balance de Cilindros. Si
necesitas saber cmo hacer esta prueba, ve al BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 5.

Descripciones de los Circuitos

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Como ya has de saber, cada Bobina de Encendido Individuales DIS (Coil-on-Plug) de Ford
tiene dos cables saliendo del conector. Un circuito es corriente (12 Voltios) y el otro es el
que provee la Seal Interruptora:
1. Circuito nmero 2:
1. 12 Voltios.
2. Circuito nmero 1:
1. Seal Interruptora.

No necesitas saber el color de los cables puesto que los circuitos son los mismos sin
importar en que cilindro est ubicada la Bobina de Encendido.
Para probar la Seal correspondiente en cada cable, no necesitas desconectar el conector
para probar la terminal tipo hembra por enfrente. El mtodo que te sugiero es usar una
herramienta apropiada (como lo es un Probador Atraviesa Cables) para atravesar el cable y

probar la Seal sin desconectar el conector de su Bobina de Encendido. Si te gustara ver

como es este Probador Atraviesa Cables, haz clic aqu: Probador Atraviesa Cables.

Lo Primero a Hacer

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Antes de empezar con las pruebas... necesitas primero verificar que los conectores de cada
Bobina de Encendido (COP) en tu carro o camioneta Ford no estn quebrados y que no
estn sueltos o soltndose de la Bobina de Encendido.
Cada conector (de cada Bobina de Encendido COP) tiene una lengeta de plstico que lo
mantiene firmemente asegurado a la Bobina de Encendido (la flecha en la foto apunta a
ella). Esta lengeta se quiebra fcilmente. Normalmente ocurre cuando se desconecta la
Bobina de Encendido para ya sea probarla o quitarla o reemplazarla.
Puesto que esto es una de las causas ms comunes de una Falla en Cilindro Especfico
(Misfire), te sugiero que verifiques si esta condicin existe en las Bobinas de Encendido de
tu carro o camioneta Ford. Esto lo puedes verificar por jalar, sin presionar la lengeta, de

cada conector de cada Bobina de Encendido sin hacerle mucha fuerza. Si el conector se
desconecta, entonces sabes que la lengeta est quebrada.
Bueno, si est quebrada, probablemente has encontrado la solucin a la Falla de Encendido
en Cilindro Especfico (Misfire) que est causando que se encienda el Check Engine en el
tablero. Tienes que reparar esto antes de continuar con las pruebas en este artculo.

BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 1

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Si apenas ests entrando a esta pgina y todava no has ledo la seccin entitulada Lo
Primero a Hacer en la pgina anterior, hazlo ahora. Si ya la has ledo, entonces.... esta es
una prueba fcil y sencilla pero la cual se tiene que hacer con un Probador de Chispa HEI
Spark Tester. Aqu te van algunas sugerencias que te ayudarn a evitar complicaciones y el
perder tiempo y dinero:
1. No uses un buja regular en vez de un Probador de Chispa. La manera
ms rpida de perder tu tiempo y dinero es usar una buja comn
para verificar el disparo de Chispa.

2. El quitar la Bobina de Encendido de su Buja mientras el motor est

encendido (para verificar o escuchar el disparo de Chispa) NO SE
DEBERA HACER. Verificando Chispa de esta manera puede daar la
Bobina de Encendido... y crearte un problema ms.
3. Existen varios tipos de Probador de Chispa en el mercado automotriz,
no te recomiendo comprar o usar ninguno de ellos mas que el que se
llama: HEI Spark Tester (No tienes un Probador de Chispa HEI Spark
Tester? , Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar aqu: KD Tools
2756 Ignition Tester Calibrated For HEI Ignitions ) .

Las siguientes pruebas asumen que ya sabes cual es el cilindro que tiene la falla (Misfire) y
que vas a empezar por probar/verificar esa Bobina de Encendido (COP)... pero si no sabes
cual cilindro es el que est fallando, no te preocupes... tu punto de partida ser el BOBINA
DE ENCENDIDO PRUEBA 5. OK, empecemos:
1. Remueve la Bobina de Encendido Directo (COP) que sabes o
sospechas que est causando la falla (Misfire).
2. A esta misma, conctale el Probador de Chispa HEI Spark Tester como
se ve en la fotos.
3. Con un Cable de Pasar Corriente (que est conectado a un buen punto
de Tierra o en la Terminal Negativa de la Batera) psale Tierra al
Probador de Chispa.
4. Pdele a tu asistente arrancar la mquina mientras t observas si
dispara Chispa o no el Probador de Chispa.
5. Despus de observar el resultado de esta prueba, desconecta el
Probador de Chispa de la Bobina de Encendido y coloca la Bobina en
su lugar.
6. Repite todos estos pasos con las dems Bobina de Encendido que
sospechas que estn fallando.
7. Obtendrs uno de dos resultados: Chipa o no Chispa.

Interpretando los Resultados

Si el Probador de Chispa dispar Chispa, en todas las Bobinas de Encendido que
probaste... esto te indica que la causa de la Falla de Encendido en Cilindro Especfico no se
debe a una Bobina de Encendido fallando. Para investigar esto un poco ms, sigue al
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 4.

Si el Probador de Chispa dispar Chispa, en unas pero no todas las Bobinas de

Encendido que probaste... esto te indica que las que no dispararon Chispa probablemente
estn fallando. Para estar seguro, necesitas hacer unas pruebas ms. Sigue al TEST 2.
Si el Probador de Chispa NO dispar Chispa, en ninguna de las Bobinas de Encendido
que probaste... esto te indica que probablemente el Sensor de la Posicin del Cigeal, o un
Fusible, o un Rel est fallando, pues es casi imposible que todas las Bobinas de Encendido
fallen exactamente al mismo tiempo.
La prueba para verificar el Sensor del Cigeal la puedes encontrar aqu: Prueba del
Sensor del Cigeal 4.6L, 5.4L (en autotecnico.com).

BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 2

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OK, has llegado a esta prueba porque en el TEST 1 obtuviste un resultado de NO CHISPA
de una o varias Bobinas de Encendido (COP). En esta prueba verificaremos que esta
Bobina o Bobinas tengan alimentacin de 12 Voltios.

Esta verificacin la puedes hacer con la Bobina de Encendido conectada a su conector o

desconectada de su conector. Te sugiero que hagas las pruebas con la Bobina conectada y
usando un Probador Atraviesa Cables para chequear el Voltaje (para ver cmo es este
probador, haz clic aqu: Probador Atraviesa Cables). Si decides desconectar el conector y
probar el frente de la terminal tipo hembra (del conector)... ten cuidado que no vayas a
daarla.
1. Remueve la Bobina de Encendido (COP) que no dispar Chispa y
conctale el Probador de Chispa una vez ms (aunque ya no estars
verificando Chispa, es sugerido que lo hagas as como precaucin de
seguridad).
2. Normalmente los dos cables del conector estn envueltos en cinta
adhesiva negra. Remueve lo suficiente de esta cinta aislante para
poder exponer los dos cables para las pruebas.
3. Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC.
4. Con la Bobina de Encendido conectada a su conector, prueba el
circuito identificado con el nmero 2 con el Probador ROJO del
Multmetro (como se ve en la foto).
5. Conecta el Probador NEGRO, del Multmetro, a la Terminal Negativa de
la Batera.
6. Pdele a tu ayudante abrir la llave a su posicin de ON.
7. El Multmetro debera registrar un valor de 10 a 12 Voltios. Si ests
usando una Lmpara de Prueba, sta debera encenderse.

Interpretando los Resultados

Si el Multmetro registr 10 a 12 Voltios (o la Lmpara de Prueba se encendi),
entonces la Bobina de Encendido si est siendo alimentada con 12 Voltios. El siguiente
paso es verificar que est recibiendo alimentacin de la Seal Interruptora, sigue al
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 3.
Si el Multmetro NO registr 10 a 12 Voltios (o la Lmpara de Prueba NO se
encendi), entonces la Bobina de Encendido no est siendo alimentada con 12 Voltios.
Verifica todas tus conexiones e intenta la prueba de nuevo. Si todava no se registra Voltaje,
entonces este resultado elimina la Bobina de Encendido misma como la causa de la falla.
Necesitas investigar y reparar la causa del porque est faltando este voltaje, pues sin este
Voltaje la Bobina de Encendido no disparar Chispa.

BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 3

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Has llegado hasta esta prueba porque has confirmado que: 1) La Bobina de Encendido
(COP) no est disparando Chispa y 2) que S tiene alimentacin de 10 a 12 Voltios. Ahora,
en esta prueba, verificars si la Computadora de la Inyeccin Electrnica esta generando y
alimentndole la Seal Interruptora. Esta verificacin la hars con un Foquito LED (no uses
una Lmpara de Prueba).
Con la Bobina todava conectada al Probador de Chispa y a su conector, haz lo siguiente:
1. Conecta el cable NEGRO del Foquito LED al cable identificado con el
nmero 1 en la foto.
2. Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la Terminal Positiva de la
Batera.
3. Pdele a tu ayudante arrancar la Mquina mientras t observas el
Foquito LED.

4. Si todo est en orden, el Foquito LED debera encenderse y apagarse

continuamente todo el tiempo que se est arrancando la Mquina y
todo el tiempo que sta est prendida.

Interpretando los Resultados

Si el Foquito LED se encendi y apag continuamente al arrancar y prender la
Mquina, este resultado te indica que la Computadora de la Inyeccin Electrnica s est
generando y alimentando la Seal Interruptora a la Bobina de Encendido. Entonces, la
Bobina de Encendido de tu carro o camioneta Ford est fallando, reemplzala.
Si el Foquito LED NO se encendi y apag continuamente al arrancar y prender la
Mquina, verifica todas tus conexiones. Si todava no existe el parpadeo del Foquito LED,
entonces has eliminado la Bobina de Encendido misma como la causa de la falla (Misfire),
pues sin esta Seal la Bobina no disparar Chispa.
Existen varias posibilidades para explicar porque esta Seal no est presente y son: 1) Un
abierto en el circuito entre la Bobina de Encendido y la Computadora. O 2) la Computadora
est fallando. Aunque verificar/probar estas dos condiciones estn fuera del alcance de este
artculo, has podido eliminar la Bobina de Encendido (COP) como la causa de la falla.

Qu es la Seal Interruptora?
El termino Seal Interruptora describe la accin de abrir y cerrar el circuito de Tierra de la
Corriente Primaria que fluye a travs de la Bobina de Encendido por la Computadora de la
Inyeccin Electrnica (la Corriente Primaria se refiere a los 12 Voltios que son
alimentados a la Bobina de Encendido). Es esta accin que hace que la Bobina de
Encendido dispare Chispa.
Este abrir y cerrar se puede verificar de muchas diferentes maneras y usando diferentes
tipos de aparatos para diagnstico automotriz. Usando el Foquito LED (en este caso) es la
manera ms simple, fcil y prctica de hacerlo.
Por si acaso te ests preguntando: Y donde est el Mdulo de Encendido?... el Mdulo de
Encendido (o sea la funcin del Mdulo) est integrado dentro de la Computadora de la
Inyeccin Electrnica. Es por eso que cada uno de los dos cables de cada Bobina de
Encendido va a parar directamente en la Computadora (aunque no por el mismo circuito).

BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 4

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Si todas las Bobinas de Encendido dispararon Chispa en el TEST 1 y tu carro o camioneta

Ford aun sigue con una Falla en Cilindro Especfico (Misfire), entonces pudiera ser por
causa de: 1) Trazas de Carbn en una o varias Bobinas de Encendido. 2) Las Bujas y los
Capuchones de la Bobinas de Encendido estn empapadas de aceite de motor o de
anticongelante (anti-freeze). 3) o una combinacin de las dos anteriores condiciones. Todas
estas ocurren muy a menudo en este tipo de Sistema de Encendido de Ford.
Si las Bujas y los Capuchones de las Bobinas de Encendido estn empapados de aceite de
motor... normalmente se debe a que el empaque (junta) de las Tapas de Vlvulas ya no est
sellando. Este aceite har que la Bobina de Encendido empiece a disparar la Chispa a travs
del aceite en vez de a travs de la Buja. Ahora, cuando este aceite se cocine (se carboniza
por el calor del motor), se formarn Trazas de Carbn y el siclo continuar. La solucin es

reemplazar las juntas (empaques) de las Tapas de Vlvulas y todas las Bujas y Capuchones
de las Bobinas de Encendido.
Ahora, si la junta (empaque) del Mltiple de Induccin (que son hechos de plstico) est
goteando anticongelante (anti-freeze), este liquido tambin va a entrarle a los tubos donde
estn ubicadas las Bujas (de tu carro o camioneta Ford) y tambin causar que la Bobina
de Encendido o la Buja falle. Si esto est aconteciendo, la solucin ser reemplazar la junta
y todas las Bujas y los Capuchones de las Bobinas de Encendido.
En las fotos (arriba) puedes ver cmo es una Traza de Carbn formada en el Capuchn de
la Bobina de Encendido y la Buja. Para ver si existe esta condicin en tu carro o camioneta
Ford, tendrs que quitar todas las Bobinas de Encendido (COP) y las Bujas y
inspeccionarlas una por una. Si los Capuchones y Bujas estn con Trazas de Carbn,
reemplzalos todos... pues una Traza de Carbn NO SE PUEDE LIMPIAR NI REMOVER.

Y Si No Encontr Trazas de Carbn?

Ahora, si no existe ningn indicio de Trazas de Carbn, ni juntas (empaques) goteando
aceite o anticongelante... entonces el Sistema de Encendido Directo no es la causa de la
Falla en Cilindro Especfico (Misfire) que tu carro o camioneta Ford est experimentando.
Sigue al BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 6 para otras sugerencias ms.

BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 5

BALANCE DE CILINDROS

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Como haba mencionado en el principio de este artculo, no necesitas usar/tener un Escner

Automotriz para poder saber cual o cuales cilindros son los que estn con la Falla de
Encendido (Misfire). Y bueno, si tienes un Escner, felicidades... un Escner es una de las
herramientas imprescindibles para poder diagnosticar cualquier vehculo moderno... te
sugiero que le des un vistazo a esta seccin de cualquier forma.
La manera de darte cuenta cual cilindro est fallando (sin Escner) es haciendo la prueba
que se llama: Prueba de Balance de Cilindros. Esta es una de las pruebas ms importantes
de saber y hacer. Por qu? Porque el Escner no siempre te indicar cual cilindro es el que
est fallando y/o te engaar al indicar otro que en realidad no est fallando. Adems, a
veces la Computadora de la Inyeccin tarda demasiado tiempo para indicarte el cilindro con
Falla de Encendido (Misfire).

Cmo se Hace
la Prueba de Balance de Cilindros?
OK, la prueba se hace (en estos motores 4.6L y 5.4L de Ford) conectando un Medidor de
Vaco a una Manguera de Vaco (del motor) y desconectar un Inyector de Combustible a la
vez y observar/notar si la Marcha Mnima desciende y/o si la aguja del Medidor de Vaco
(Vacumetro) se mueve. El Medidor de Vaco se usa para poder confirmar visualmente el
cambio en el estado del motor al desconectar cada Inyector de Combustible.
Puesto que esta prueba la tienes que hacer con el motor encendido, tienes que usar mucha
precaucin y cuidado. Tambin, al desconectar los Inyectores de Combustible... se van a
armar Cdigos de Falla en Inyector que tendrs que borrar al terminar todas tus pruebas.
OK, empecemos:
1. Conecta el Medidor de Vaco (Vacumetro) a una Manguera de Vaco.
En la foto se ve el Medidor de Vaco conectado a la Manguera de Vaco
que alimenta Vaco al Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR.

2. Enciende el motor.
3. Desconecta un Inyector de Combustible a la vez y nota/observa si:
a. Puedes escuchar/sentir que los RPMs del motor han bajado y...
b. ... si la aguja del Medidor de Vaco se ha movido.
4. Una vez ms, el resultado que ests procurando al desconectar el
Inyector de Combustible es un cambio en el estado de los RPMs del
motor y en la aguja del Medidor de Vaco.
5. Conecta y desconecta ese mismo Inyector de Combustible cuantas
veces sea necesario para que te sientas confiado del resultado que
has obtenido.
6. OK, despus de cerciorarte de tu resultado con ese Inyector de
Combustible, es hora de seguir con el siguiente o siguientes.
7. Repite todos los pasos con los dems Inyectores de Combustible.

Si un cilindro est con Falla de Encendido (o sea que no est contribuyendo a la

fuerza/rendimiento), entonces al desconectar el Inyector de Combustible no notars ningn
cambio en los RPMs del Motor ni en el Medidor de Vaco.
OK, ya que te has dado cuenta cual cilindro est con la Falla de Encendido (Misfire), ahora
puedes hacerle las pruebas a la Bobina de Encendido, sigue al BOBINA DE ENCENDIDO
PRUEBA 1.

BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 6

Otras Fallas Comunes

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A travs de los aos, trabajando en estos carros y camionetas de Ford con los motores 4.6L
y 5.4L, he notado que los Cdigos de Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire en
ingls, y que son: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) no
siempre son causados por Bobinas de Encendido (COP) o Bujas fallando/averiadas. Aqu
van unas observaciones que quizs te pueden ayudar si es que hiciste todas las pruebas y no
encontraste ningn componente fallando:
1. Las terminales tipo hembra dentro del conector de la Bobina de
Encendido estn haciendo falso contacto con las terminales tipo
macho de la Bobina. Esto siempre se debe a error humano... pues
alguien decidi probar el frente de la terminal del conector y las da
al insertar un probador muy grande. La nica manera de solucionar
esto es cambiando ese conector con uno nuevo o usado.
2. Un abierto en el cableado entre el conector de la Bobina de Encendido
y la Computadora de Inyeccin Electrnica. Este corto elctrico no
permite que la Seal Interruptora le llegue a la Bobina de Encendido.
Esto tambin se debe a error humano... pues usualmente acontece
despus que se le cambio el motor al carro o la camioneta y el
mecnico da el cableado en el proceso.
3. Compresin baja (comparada a los dems cilindros) ya sea por anillos
de compresin desgastados o Vlvulas averiadas. Para verificar esto,
necesitas hacerle un Chequeo de Compresin a todos los cilindros del
motor.

En Conclusin
Deseo que estas pruebas e informacin te hayan ayudado a encontrar la solucin al
problema de tu carro o camioneta Ford. Reconozco que es mucha lectura... pero toda es
necesaria.