CICLO OTTO

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto

de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras
del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

qu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus

caractersticas.

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado
o de ciclo Ottosalta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la
mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el
combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente,
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.
En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

El ciclo Otto es el ciclo

termodinmico que se aplica en
los motores de combustin
interna de encendido provocado
(motores de gasolina). Inventado
por Nicolaus Ottoen 1872. Se
caracteriza porque en una
primera aproximacin terica,
todo el calor se aporta a
volumen constante.

Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos).

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales
no participan en el ciclo termodinmico del fluido
operante pero son fundamentales para
la renovacin de la carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante

(renovacin de la carga).
A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen
constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte
del ciclo que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al
ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin
constante (renovacin de la carga.)(isocnica).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y
la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
decombustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de
forma gaseosa).

2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia
el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final
de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que
provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se
produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible
en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite alcigeal, de donde se toma para su utilizacin.
4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos).

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto
Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto
Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de
aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de
precompresin .(Esto no significa que entre de forma gaseosa).
Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el
resto del recorrido descendente, el pistn la comprime en el crter inferior, hasta
que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de
compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los
gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece
abierta una parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan
parte de los gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este
efecto.(renovacin de la carga)
2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el
PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre
los dos electrodos de labuja, liberando energa y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de
escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese
orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un
rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms
contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia)
para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes
mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo
de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

EFICIENCIA.
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de
compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin.
Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos.
Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para
evitar la detonacin.
Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos para
evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de
alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca
una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al
rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido
precisamente a su mayor relacin de compresin.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar variando la
entrega de potencia constantemente. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae
bruscamente al trabajar con carga parcial (cuanto menos carga porcentualmente, peor
rendimiento), ya que, cuando esto sucede la cmara de compresin mantiene su volumen
dando una compresin real baja y transformando gran parte de la energa en calor.
Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresin variable, pero
siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relacin a las RPM.
Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde 1:7 hasta 1:140
en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introducida para evitar
detonaciones anticipadas.

Proporcin de aire y combustible

Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos estrechos
mrgenes de variacin, se denomina factor lambda y se sita alrededor de 14-15 partes de
aire en peso por cada parte de gasolina en peso, estando la mezcla este quiomtrica
aire/gasolina en 14,7:1